जापानी सेडान। जापानी बाजार की कारें, जो रूस में नहीं हैं

रूस सहित कई देशों में इन मॉडलों की मांग है। जापानी मोटर वाहन उद्योग के तीन व्हेल - "टोयोटा", "निसान" और "होंडा" - एक समय में व्यापार सेडान के प्रतिस्पर्धी स्थान पर बहुत सफलतापूर्वक पैर जमाने में सक्षम थे। और सब क्योंकि जापानी टिकटमुझे ऐसे मॉडलों के प्रारूप के लिए अपना मूल दृष्टिकोण मिला। यदि ग्राहक सहानुभूति जीतने के लिए "टोयोटा" और "निसान" रूसी उपभोक्ताअपने लक्जरी विदेशी ब्रांडों का लाभ उठाया, होंडा ने अपने सामान्य नाम के तहत लीजेंड बिजनेस सेडान को बेचकर आमने-सामने जाने का फैसला किया। लेक्सस ने सामने और . के साथ दो अलग अवधारणा कारों की पेशकश की रियर व्हील ड्राइव- "ईएस" और "जीएस", "इनफिनिटी" ने आकार पर जोर दिया - "जी" मॉडल थोड़ा छोटा है, और "एम" सामान्य मानकों से थोड़ा बड़ा है। और ये सभी मॉडल उच्च विश्वसनीयता, समृद्ध उपकरण और अपेक्षाकृत उचित कीमतों से एकजुट हैं। तो, "लेक्सस ईएस", "लेक्सस जीएस", "इनफिनिटी जी", "इनफिनिटी एम" और "होंडा लीजेंड" की आज की समीक्षा में।

लेक्सस ES

मॉडल 2006। रेस्टलिंग - 2009।

रूस में, "लेक्सस ईएस" को आधिकारिक तौर पर हाल ही में "जीएसवी 40 एल" संस्करण से शुरू किया गया था, जिस पर चर्चा की जाएगी। जापानी इस सेडान को वापस लेने की जल्दी में नहीं थे, जाहिर तौर पर इसके "लोक" मूल के डर से। आखिरकार, "ES" फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित था। टोयोटा कैमरी". हालांकि, उत्तरी अमेरिका में, लोकतांत्रिक रीति-रिवाजों की विशेषता, विशेष रूप से कारों के संबंध में, "लेक्सस ईएस" हमेशा सबसे अधिक रहा है लोकप्रिय मॉडलटोयोटा का लग्जरी डिवीजन।

हालांकि, किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि "लेक्सस" केवल अधिक महंगे ट्रिम और प्रीमियम विकल्पों में भिन्न है। यह महत्वपूर्ण नहीं है। कुल मिलाकर, के अलावा सामान्य योजनाचेसिस "ES" को "Camry" से केवल सबसे अधिक अपनाया गया शक्तिशाली इंजनगामा में। लग्जरी मॉडल के बॉडी प्लमेज, सस्पेंशन सेटिंग्स और गियरबॉक्स क्रमशः पूरी तरह से अलग हैं, और सड़क पर कार अलग तरह से व्यवहार करती है।

सोप्लेटफॉर्मेनिक की तुलना में बॉडी "ईएस" ने प्रीमियम सेगमेंट के अनुरूप उचित रूढ़िवाद और चिकनी आकृति का कुछ अंश हासिल किया। "लेक्सस" किसी भी कोण से पहचाना जा सकता है, भले ही आप नेमप्लेट को कवर करते हैं - बाहरी के व्यक्तिगत विवरण और समग्र प्रभाव दोनों द्वारा।

सैलून, शायद अपने यूरोपीय प्रतिद्वंद्वियों की तरह शानदार नहीं है, लेकिन लेक्सस में सभी प्रीमियम ट्रेपिंग हैं: नरम गुणवत्ता वाले प्लास्टिक, बारीक गढ़े हुए चमड़े, एक टच-स्क्रीन मल्टीमीडिया सेटअप, और "लक्जरी" संस्करण में, जो हमारे बाजार में बहुत लोकप्रिय था, और "मार्क लेविंसन" से महान ध्वनि। आगे की सीटें आरामदायक हैं, इसमें अच्छा लेटरल सपोर्ट है और मेमोरी के साथ जरूरी इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट हैं। बैक में पर्याप्त जगह है, क्लाइमेट कंट्रोल मॉड्यूल है।

"ES" काफी ड्राइवर की कार है। हालांकि निलंबन सेटिंग्स में उन्होंने एक सम्मानित जनता की प्राथमिकताओं और सक्रिय ड्राइवरों की महत्वाकांक्षाओं दोनों को ध्यान में रखने की कोशिश की। यह अच्छी तरह से निकला: तेज कोनों में बैंक जितना हम चाहते हैं, उससे कहीं अधिक है, लेकिन समुद्र की बीमारी से बहुत दूर है। गैस पेडल का उपयोग आमतौर पर एक तिहाई द्वारा किया जाता है, क्योंकि आगे धकेलने का कोई मतलब नहीं है - पेलोटन बहुत पीछे है, और तीन अंकों की संख्या पहले से ही स्पीडोमीटर पर चमक रही है। सात सेकंड में "सैकड़ों" का त्वरण आपको सड़क पर अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों को हराने की अनुमति देता है। पारंपरिक मूल्यों को भी नहीं भुलाया जाता है - ध्वनि इन्सुलेशन और "ईएस" की चिकनाई अपने सबसे अच्छे रूप में होती है। कार सावधानी से यात्रियों को ले जाती है, केवल बिल्कुल टूटे हुए डामर पर गुजरती है, हालांकि यह लेक्सस अभी भी लक्जरी जापानी ब्रांड के अन्य मॉडलों की तुलना में थोड़ा कठिन है।

पर "ES" खरीदते समय एक अतिरिक्त बोनस द्वितीयक बाजारशुरू में बहुत समृद्ध कार कॉन्फ़िगरेशन होंगे, क्योंकि एशिया में, एक नियम के रूप में, यह यूरोपीय लोगों के लिए परिचित रूप में विकल्पों का व्यापार करने के लिए प्रथागत नहीं है। खरीदार निश्चित संस्करण चुनता है, जिसमें पहले से ही सब कुछ या लगभग सब कुछ है, अंतर केवल एक सुंदर जीवन के मामूली संकेतों में है, जैसे "मार्क लेविंसन" या सनरूफ से "संगीत"।

मोटर्स।कार में केवल एक मोटर लगाई गई थी। यह 3.5 लीटर की मात्रा और 277 hp की शक्ति के साथ एक समय-परीक्षणित पेट्रोल एस्पिरेटेड V6 है। 6,200 आरपीएम पर और 4,700 आरपीएम पर 346 एनएम का टॉर्क। मोटर का परीक्षण कई लेक्सस और टोयोटा मॉडलों पर किया गया है और इसने खुद को काफी अच्छी तरह साबित किया है। इंजन में चार ओवरहेड कैमशाफ्ट, चार वाल्व प्रति सिलेंडर और पोर्ट इंजेक्शन हैं। मोटर अत्यधिक विश्वसनीय है और इसमें अच्छा कर्षण है।

प्रसारण। ES मॉडल मैनुअल शिफ्टिंग के साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस था। अपनी विशेषताओं में यह बहुत ही सफल "स्वचालित" बहुत जल्दी काम करता है और जल्दी से ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो जाता है।

विशेषज्ञ की राय

व्याचेस्लाव कोंडाकोव, एवोटेमा में शिफ्ट सुपरवाइज़र:

- "लेक्सस ES" एक बहुत ही विश्वसनीय और अच्छी तरह से निर्मित कार है। यह छोटी-मोटी खराबी से परेशान नहीं होता है और हमारी सड़कों पर भी लंबे समय तक काम करता है। उदाहरण के लिए, टोयोटा और लेक्सस कारों के कमजोर बिंदुओं में से एक है परिचालक रैक. हालाँकि, "ES" पर 50,000 किमी तक शायद ही कभी होता है, इस रन के बाद ही तंत्र टैप करना शुरू करता है। लेकिन यह बहुत कम या बिना किसी परिणाम के 100,000 किमी तक की दूरी तय कर सकता है। हम आमतौर पर असमान स्टीयरिंग बल या सिस्टम से लीक होने की स्थिति में रैक असेंबली को बदलते हैं। सिक्स-स्पीड "ऑटोमैटिक" "आइसिन U660" केवल 0.2-0.3 सेकेंड में गियर बदल देता है, लेकिन इस तरह की विशेषताओं ने विश्वसनीयता को सबसे अच्छे तरीके से प्रभावित नहीं किया। एक आक्रामक ड्राइविंग शैली के साथ, ग्रहीय गियर सेट और टॉर्क कन्वर्टर लॉक-अप क्लच के क्लच में वृद्धि हुई है। किसी भी मामले में, "स्वचालित" के साथ समस्याएं 100,000 किमी के बाद शुरू होती हैं, शायद थोड़ी देर पहले या थोड़ी देर बाद - ड्राइविंग शैली के आधार पर।

लेक्सस जीएस

मॉडल 2005. रेस्टलिंग - 2009।

"लेक्सस" लाइन में "जीएस" एक पूरी तरह से अलग अर्थपूर्ण भार वहन करता है। एक ओर, यह सेडान शैली के सभी सिद्धांतों के अनुसार बनाया गया है: इसमें एक क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव लेआउट, शक्तिशाली इंजन हैं ... खेल घटक। सामान्य तौर पर, "लेक्सस" "जीएस" को फ्रंट-व्हील ड्राइव "ईएस" की तुलना में थोड़ा अधिक महंगा और प्रतिष्ठित मॉडल के रूप में रखता है।

"लेक्सस जीएस" की विशेष स्थिति को विभिन्न प्रकार के संस्करणों और उच्च तकनीक प्रणालियों की एक बहुतायत से भी बल दिया जाता है। इस सेडान के लिए एक हाइब्रिड पेश किया गया था। पावर प्वाइंट, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, अनुकूली निलंबन, स्टीयरिंगपरिवर्तनीय गियर अनुपात के साथ...

उपस्थिति "लेक्सस जीएस" तेज और सामंजस्यपूर्ण निकला, और पीछे की ओर बिखरी हुई छत की रेखा अतिरिक्त रूप से सुंदर सिल्हूट पर जोर देती है, हालांकि यह आंतरिक मात्रा को सीमित करती है। जुड़वां हीरे के आकार की हेडलाइट्स, वैसे, पहली बार यहां दिखाई दीं, और दो अंडाकारों के साथ पीछे की लाल और सफेद रोशनी को पहले से ही ब्रांड के संकेत के रूप में माना जाता है।

केबिन और फिनिशिंग सामग्री की निर्माण गुणवत्ता, हमेशा की तरह लेक्सस के साथ, अपने सबसे अच्छे रूप में है, लेकिन कैसेट रिसीवर के साथ टू-डिन रेडियो टेप रिकॉर्डर हमारे समय में पुरातन दिखता है, हालांकि आप इसकी ध्वनि में दोष नहीं ढूंढ सकते। आखिरकार, "मार्क लेविंसन" पारंपरिक रूप से लेक्सस मॉडल में ऑडियो समर्थन के लिए जिम्मेदार है।

एक और कठिन क्षण छत की गिरती रेखा से जुड़ा है। लंबे यात्रियों के पीछे, छत उनके सिर पर दबाव डालेगी, और चापलूसी की स्थिति लेने के लिए कोई अतिरिक्त जगह नहीं है।

हमारे लिए ब्याज की अवधि के लिए, पांच बिजली इकाइयाँअलग-अलग मात्रा और शक्ति, आधार V6 से मामूली तीन लीटर से V8 तक 4.6 लीटर की मात्रा के साथ। मुखर पर्यावरणविद भाग्य में हैं: कार में हाइब्रिड संशोधन "450h" है।

सभी संस्करणों में सामान्य उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन, उच्च चिकनाई और एक चालक जैसा चरित्र होता है। मूल तीन-लीटर इंजन "जीएस" को धीमी गति से चलने वाली कार नहीं बनाता है, लेकिन छापों की समग्रता के संदर्भ में, इसकी क्षमताएं अभी भी इस सेगमेंट की कार के लिए पर्याप्त नहीं हैं। प्री-स्टाइलिंग 4.3-लीटर V8 सेडान को उचित मात्रा में डायनामिक्स देता है, जो काफी पर्याप्त लगता है, और बाकी 4.6-लीटर इंजन Lexus GS को बुलेट में बदल देता है। संशोधन "350 AWD" में ऑल-व्हील ड्राइव है केंद्र अंतरअवरुद्ध करने की संभावना के साथ, जिसे हमारी जलवायु परिस्थितियों में एक निश्चित प्लस माना जा सकता है। चलने पर काफी संतुलित, "जीएस" कोमल इंटरचेंज में रोल के साथ परेशान नहीं करता है, यह एक लोकोमोटिव की तरह सीधी रेखा में जाता है।

मोटर्स।बेस थ्री-लीटर V6 250 hp विकसित करता है। 6,200 आरपीएम पर और 310 एनएम 3,500 आरपीएम पर। बाकी V6 में 3.5 लीटर, 307 hp की मात्रा है। 6.400 आरपीएम पर, 4.800 आरपीएम पर 372 एनएम का टॉर्क और संयुक्त इंजेक्शन - इसमें मल्टीपोर्ट और डायरेक्ट इंजेक्शन नोजल दोनों हैं। यह वह है जिसका उपयोग ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण पर किया जाता है। हाइब्रिड पावरट्रेन भी इस वी6 प्लस 200 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर से लैस है, हालांकि, हाइब्रिड संस्करण का कुल उत्पादन 345 एचपी है। - साधारण अंकगणित संकरों पर काम नहीं करता है। पुराना 4.3-लीटर V8 283 hp विकसित करता है। 5,600 आरपीएम पर और 417 एनएम 3,500 आरपीएम पर। 4.6 लीटर की मात्रा के साथ विश्राम किया हुआ वी 8 पहले से ही 347 एचपी का उत्पादन करता है, और यहां का टॉर्क 4,100 आरपीएम पर 460 एनएम है।

प्रसारण।जीएस में दो अलग-अलग गियरबॉक्स थे। मैनुअल शिफ्ट मोड के साथ छह-स्पीड "ऑटोमैटिक" को गैसोलीन इंजन के साथ जोड़ा गया था, लेकिन "450h" के हाइब्रिड संस्करण को एक बहुत ही मूल ट्रांसमिशन प्राप्त हुआ, जिसने बाद में लगभग सभी हाइब्रिड लेक्सस कारों पर अपना स्थान बना लिया। यह एक दो-चरण गियरबॉक्स है जो एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक गैसोलीन इंजन और के प्रयासों को जोड़ता है ई-सीवीटी वेरिएटर. इसमें छह वर्चुअल गियर और एक मैनुअल शिफ्ट मोड है।

विशेषज्ञ की राय

वोस्तोक-ऑटो ऑटोमोटिव सेंटर के जनरल डायरेक्टर ओलेग रयाबचिकोव:

अत्यधिक विश्वसनीय कारअन्य लेक्सस मॉडल की तुलना में भी। इलेक्ट्रॉनिक्स पूरी तरह से काम करते हैं, पूरे समय के लिए मॉडल जारी किया गया था, केवल एक विशेषता दोष- स्वचालित रूप से बंद पर्दा पीछे की खिड़कीएक सर्वो ड्राइव के साथ दो साल से अधिक नहीं रहता है, तो तंत्र को असेंबली के रूप में बदला जाना चाहिए। हाइब्रिड संस्करण में, पांच साल बाद, बैटरी की क्षमता गंभीर रूप से कम हो जाती है। Aisin A960 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, जो विशेष रूप से रियर-व्हील ड्राइव लेक्सस मॉडल के लिए बनाया गया है, एक सफल डिज़ाइन है, लेकिन समय के साथ क्लच पैक को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार सोलनॉइड विफल हो जाते हैं। यदि आप समय पर इस अप्रिय क्षण को नोटिस नहीं करते हैं, तो सोलनॉइड के अलावा, आपको घर्षण क्लच को भी बदलना होगा, अर्थात, वास्तव में, पूरी तरह से पूरा करने के लिए। ओवरहालसवाच्लित संचरण।

"इन्फिनिटी जी"

मॉडल 2006। रेस्टलिंग - 2008।

इनफिनिटी ब्रांड ने रूसी बाजार पर हमला करने में थोड़ी देरी की, लेकिन आधिकारिक डिलीवरी की शुरुआत के साथ, यह सामान्य निसान शैली में काम करना शुरू कर दिया - साहसपूर्वक और मुखर। Infiniti G को बड़ी सेडान के सेगमेंट में सबसे आक्रामक की भूमिका के लिए नियुक्त किया गया था। यह कार तुरंत रूस में लोकप्रिय हो गई। प्रगतिशील मंच, शक्तिशाली मोटर, रैपिड फायर बॉक्स, उन्नत प्रणाली सभी पहिया ड्राइव... और "कंट्रोल शॉट" वह कीमत थी, जिसने कम से कम 2009 की सर्दियों की शुरुआत तक सभी प्रतियोगियों को मौके पर ही मात दे दी।

मॉडल "जी" बिजनेस क्लास मानकों से थोड़ा छोटा है, लेकिन व्हीलबेसथोड़ी अधिक कारें। इस प्रकार, हमारे पास बहुत विशाल सैलून, छोटे ओवरहैंग, और स्वचालित ट्रांसमिशन वाली बिजली इकाई आधार के भीतर स्थित है, जो अच्छे वजन वितरण में योगदान करती है। इस प्लेटफॉर्म को "फ्रंट मिड शिप" कहा जाता है। कार की उपस्थिति काफी आक्रामक, तेज और सामंजस्यपूर्ण निकली, हालांकि यहां प्रीमियम के संकेत कुछ अलग दिखते हैं, उदाहरण के लिए, एक प्राइम और सख्त लेक्सस में।

महंगे संस्करणों में, इंटीरियर को प्राकृतिक लकड़ी से भव्य रूप से सजाया गया है, जो कुछ हद तक अजीब लगता है, हालांकि सुंदर, खेल महत्वाकांक्षाओं के साथ एक पालकी में। बजट संस्करण, शायद, और भी अधिक ताकत और भावना के सामंजस्य को पूरा करते हैं - सजावट में एल्यूमीनियम का उपयोग किया जाता है। बाकी सब कुछ मानक है। इलेक्ट्रिक ड्राइव हर संभव चीज को नियंत्रित करते हैं। कुर्सियों में स्मृति होती है। ऑडियो सिस्टम आपको उच्च-गुणवत्ता वाली ध्वनि ("बीओएसई" से "संगीत") से प्रसन्न करेगा। यह मल्टीमीडिया सेटिंग्स के लिए विशेष रूप से तार्किक एल्गोरिदम नहीं है, हर कोई इसे पसंद नहीं करेगा, लेकिन समय के साथ आपको इसकी आदत भी हो जाती है। पीछे के सोफे पर जगह की कोई कमी नहीं है, लेकिन यहां एक साथ बैठना बेहतर है, क्योंकि ऊंची केंद्रीय सुरंग आपको बीच में आराम से बैठने नहीं देगी। पहले निरीक्षण में भी, यह स्पष्ट हो जाता है कि "जी" ड्राइवर के लिए एक कार है, और बाकी स्थान, हालांकि सुविधाजनक हैं, अतिरिक्त के लिए हैं।

यह पहिया के पीछे होने के लायक है, सभ्य पार्श्व समर्थन के साथ सीटों के तंग आलिंगन में डूबना, क्योंकि कार की स्थिति की समझ समाप्त हो जाती है। और "स्टार्ट / स्टॉप" बटन के प्रेस के साथ, लड़ने की भावना और भी बढ़ जाती है। Infiniti हमेशा अपने मॉडलों की आवाज़ पर काम कर रही है, और V6-संचालित G नियम का अपवाद नहीं है। प्री-स्टाइलिंग संस्करण में इसके निपटान में 315 hp था, और बाकी संस्करण में पहले से ही 330 hp था।

कुल्हाड़ियों के साथ कर्षण का वितरण एटेसा ई-टीएस मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित घर्षण क्लच का उपयोग करके टोक़ के 50% तक आगे स्थानांतरित करना (वैसे, एक समान प्रणाली चालू है) एक सुपरकार " निसान जीटी-आर”)। कार के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में भी एक आश्चर्य होता है, जिसे "डाउनशिफ्ट री मैचिंग" कहा जाता है: गहन त्वरण के दौरान, गियर बदलने के समय, इंजन खुद ही गति पकड़ लेता है ताकि धीमा न हो।

सामान्य तौर पर, "इनफिनिटी जी" एक स्पोर्ट्स कार को बिजनेस सेडान के कुलीन शिष्टाचार के साथ कॉल करने के लिए अधिक उपयुक्त है। आप इसे सुरक्षित रूप से सवारी कर सकते हैं, लेकिन यहां यह ऐसा है जैसे सब कुछ इसके खिलाफ है - तोप त्वरण, जो आपकी सांस लेता है, और कोनों में मध्यम रोल, और उत्कृष्ट प्रतिक्रिया के साथ एक तेज स्टीयरिंग व्हील, और एक दृढ़ निलंबन, जो अजीब तरह से पर्याप्त है, करता है विशेष कठोरता में भिन्न नहीं है।

मोटर्स। 2006 से 2008 तक, कार पर 315 hp की क्षमता वाला 3.5-लीटर V6 इंजन लगाया गया था। 6,800 आरपीएम पर, 4,800 आरपीएम पर 358 एनएम का टॉर्क। 2008 के बाद, इंजन को 200 "क्यूब्स" मिले - 3.7 लीटर तक। परिणामस्वरूप शक्ति बढ़कर 330 hp हो गई। 7,000 आरपीएम पर और 5,200 आरपीएम पर 361 एनएम तक का टॉर्क। मोटर्स वायुमंडलीय हैं, बहुत विश्वसनीय हैं। केवल एक चीज जो वे दोष दे सकते हैं वह है उच्च-ऑक्टेन गैसोलीन के लिए अच्छी भूख।

प्रसारण।"इनफिनिटी जी" की ट्रांसमिशन योजना एक है - एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से जुड़ा हुआ चार-पहिया ड्राइव जिसे "एटेसा ई-टीएस" कहा जाता है। गियरबॉक्स एक क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर "ऑटोमैटिक" है, जिसमें रेस्टलिंग से पहले पांच गियर थे, और सात के बाद। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है खेल मोडऔर मैनुअल स्विचिंग मोड। इसके अलावा, बॉक्स "डाउनशिफ्ट री मैचिंग" सिस्टम से लैस है।

विशेषज्ञ की राय

यूरी शुशकेविच, कॉनकॉर्ड एलएलसी के उप महा निदेशक:

- "इनफिनिटी जी" एक बहुत ही गतिशील और शक्तिशाली सेडान है, इसलिए से संबंधित कुछ विशिष्ट बिंदु भरण पोषणऔर टूटने। सबसे पहले, यह कार के इंजन और शीतलन प्रणाली की चिंता करता है। प्री-स्टाइलिंग और रेस्टल्ड मोटर दोनों में बहुत अधिक शक्ति घनत्व होता है, इसलिए वे अत्यधिक गर्मी से भरे होते हैं और समय पर ठंडा करने की आवश्यकता होती है। तदनुसार, हर साल रेडिएटर कोशिकाओं को फ्लश करना आवश्यक है, क्योंकि गंदगी से भरा एक हीट एक्सचेंजर अत्यधिक दबाव और अधिक गरम होने से फट सकता है, और वहां यह मोटर के ओवरहाल से दूर नहीं है। तेल के स्तर की निगरानी करना आवश्यक है, जो "MAX" चिह्न के पास होना चाहिए, क्योंकि यह यहां न केवल एक चिकनाई, बल्कि एक शीतलन कार्य भी करता है। ब्रेक सिस्टम पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि एक आक्रामक ड्राइविंग शैली (और कार इसे अनुमति देती है) के साथ, ब्रेक डिस्क को ज़्यादा गरम और ताना देता है। और एक पल। यदि आप बिना गर्म किए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर पूरी तरह से चलते हैं, खासकर सर्दियों में, मेक्ट्रोनिक मॉड्यूल को बदलने के लिए तैयार हो जाएं, जिसके परिणामस्वरूप एक ठोस राशि होगी।

"इनफिनिटी एम"

मॉडल 2005.

"एम" -सीरीज़ "जी" की तुलना में केवल एक साल पहले दिखाई दी, लेकिन इस वजह से, मॉडल को अगली पीढ़ी का वी 6 इंजन नहीं मिला। यह कहने के लिए नहीं कि पुराना "छः" किसी तरह विशेष रूप से कमजोर था, लेकिन इसकी विशिष्ट शक्ति अभी भी कुछ कम है। "एम" संशोधन "जी" श्रृंखला की तुलना में कम लोकप्रिय हैं, और न केवल मोटर या उच्च कीमत के कारण। शहर में लगभग पांच मीटर की कार चलाना विशेष रूप से सुविधाजनक नहीं है। और उस समय का रूसी खरीदार इनफिनिटी ब्रांड के फ्लैगशिप से बहुत कम परिचित था।

कार को कई संस्करणों में पेश किया गया था - 3.5-लीटर V6 इंजन, 4.5-लीटर "आठ", रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण केवल बेस इंजन से लैस था। थोड़ा अलग कार का एक स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन था जिसे "M45S" कहा जाता था, जो बाहरी रूप से सामान्य "M45" से थोड़ा अलग था, लेकिन इसमें एक रीट्यून सस्पेंशन और रियर व्हील थ्रस्टर्स थे।

"एमका" की उपस्थिति काफी तटस्थ है, लेकिन यह समझ में आता है - डिजाइनर अतिवाद आमतौर पर प्रीमियम सेगमेंट में जड़ नहीं लेता है। हालांकि, कई पहचानने योग्य क्षण हैं जो उस समय ब्रांड का संकेत बनाते थे - विशिष्ट कोणीय हेड ऑप्टिक्स और टेललाइट्स जो पंखों की ओर फैलते थे। "M45S" को इसके विशाल फ्रंट बम्पर एयर इनटेक के लिए याद किया जाता है।

अंदर, सब कुछ फिर से परिचित है - फ्रंट पैनल की वास्तुकला, पेड़ (लेकिन जूनियर "जी" सेडान की तुलना में इसमें अधिक है), एनालॉग सेंटर कंसोल घड़ी और एक बड़ा टचस्क्रीन डिस्प्ले। लेकिन मूल क्षण भी हैं। उदाहरण के लिए, प्राकृतिक चमड़ा, जो दरवाजे के अंदर की तरफ लिपटा होता है, एक पर्दे की तरह मुड़ा हुआ होता है - एक दिलचस्प तकनीक जो दृढ़ता की डिग्री बढ़ाती है। पीछे बहुत जगह है: न तो चौड़ाई में और न ही ऊंचाई में जगह की कमी पाई गई। लेकिन उच्च केंद्रीय सुरंग औसत यात्री के साथ सहज होने में हस्तक्षेप करेगी।

द्वितीयक बाजार में सबसे आम संशोधन "M35X" है: बेस इंजन प्लस मालिकाना Atessa E-TS ऑल-व्हील ड्राइव। निलंबन को आराम के पक्ष में ट्यून किया गया है, ताकि खराब सतहों पर भी, सामान्य "एमका" आत्मा को हिला न सके, हालांकि अत्यधिक ढिलाई की कोई बात नहीं है। सीमा पर अच्छी प्रतिक्रिया और अनुमानित व्यवहार के साथ काफी तेज स्टीयरिंग व्हील है।

"M45S" पूरी तरह से अलग है। भले ही 6.2 सेकंड में "सैकड़ों" का त्वरण कल्पना का परिणाम न हो, लेकिन पहिया के पीछे आपको जो संवेदनाएं मिलती हैं, वे हमेशा मनभावन होती हैं। एक खेल "एमका" की रिलीज की स्थापना के लिए, मैं उच्चतम स्कोर दूंगा, और यहां तक ​​​​कि एक प्लस के साथ भी। वैसे, एक समय में यह संशोधन था जिसे विशेषज्ञों ने "सबसे सही-साउंडिंग में से एक" के रूप में नोट किया था। "M45S" पर V8 की दहाड़ मंत्रमुग्ध कर देने वाली है। लेकिन यह सिर्फ ऑडियो तक ही सीमित नहीं है। यहाँ निलंबन स्पष्ट रूप से सख्त है, और V8 के साथ मिलकर, यह एक सक्रिय मूड सेट करता है। ड्राइव पीछे है, स्थिरीकरण पूरी तरह से बंद है। यदि आप स्किड में एक मोड़ से गुजरना चाहते हैं, तो कार इसे शुरुआती लोगों के लिए भी अनुमति देती है, न कि केवल खेल के उस्तादों के लिए। लेकिन सामान्य तौर पर, यह संशोधन व्यवहार में बहुत अनुमानित है।

मोटर्स।कार में दो मोटर लगे थे। 3.5-लीटर V6 में 280 hp की शक्ति है। 6,200 आरपीएम पर और 4,800 आरपीएम पर 363 एनएम का टॉर्क। टॉप-एंड 4.5-लीटर V8 इंजन में 6,400 आरपीएम पर 339 "घोड़े" और 4,000 आरपीएम पर 452 एनएम हैं।

प्रसारण।"इनफिनिटी एम" को ऑल-व्हील ड्राइव या रियर-व्हील ड्राइव के साथ तैयार किया गया था। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में पांच चरण और तीन मोड थे - मानक, खेल और मैनुअल। "M45S" संस्करण में पैडल शिफ्टर्स थे।

विशेषज्ञ की राय

वसीली कुद्रियात्सेव, Avtotechnika OJSC में शिफ्ट सुपरवाइजर:

कार "इनफिनिटी" सामान्य रूप से और विशेष रूप से "एम" श्रृंखला, उनकी सभी विश्वसनीयता के लिए, सेवा की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहे हैं। इस विशेष मॉडल के संबंध में बारीकियां भी हैं। 3.5-लीटर V6 में तेल की अच्छी भूख है, इसलिए स्नेहन के स्तर की सावधानीपूर्वक निगरानी की जानी चाहिए, क्योंकि यह शीतलन के लिए भी जिम्मेदार है। चूंकि तेल डिपस्टिक बहुत खराब स्थित है, इसलिए इसे अत्यधिक सावधानी के साथ जगह में डालें। यदि आप चूक जाते हैं, तो मोटर कुछ ही मिनटों में खुले छेद से तेल को बाहर निकाल देगी। सभी Infiniti इंजन काफी गर्मी से भरे हुए हैं, इसलिए मैं केवल "देशी" एंटीफ्ीज़ का उपयोग करने की सलाह दूंगा। पुराना फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी विश्वसनीय है, और जर्क शिफ्ट करना अभी तक मौत की सजा नहीं हो सकता है। यह संभव है कि यह दूषित एटीएफ द्रव या इसके अपर्याप्त स्तर के कारण हो, जिसके कारण तेल पंप सिस्टम में आवश्यक दबाव नहीं बनाता है। निसान से लक्जरी डिवीजन का "ब्रांडेड" दर्द कमजोर ब्रेक है, इसलिए बेहतर है कि उन्हें लगातार आपातकालीन ब्रेकिंग के साथ ओवरलोड न करें, अन्यथा ब्रेक पेडल पर डिस्क ताना और कंपन होता है।

"होंडा लीजेंड"

मॉडल 2008।

होंडा द्वारा एक बार एक विवादास्पद व्यावसायिक सेडान की पेशकश की गई थी। ऐसा लगता है कि यह सब अंतर्विरोधों से बना है। कंपनी ने कभी भी सस्ती कारों का उत्पादन नहीं किया है, लेकिन उसने प्रीमियम सेगमेंट में नहीं आने की भी कोशिश की है। लेकिन "लीजेंड" मॉडल कीमत में जापान के साथी देशवासियों के साथ भी नहीं, बल्कि प्रीमियम "जर्मन" के साथ प्रतिस्पर्धा करता है, और सबसे सस्ते ट्रिम स्तरों में नहीं। दावा किया विशेष विवरणकार कल्पना भी अद्भुत नहीं है। आपको इतना भुगतान क्यों करना है?

मौलिकता के लिए। "लीजेंड" कुछ ऐसी पेशकश कर सकता है जो प्रतिस्पर्धियों के लिए उपलब्ध नहीं है। उदाहरण के लिए, यहाँ है अद्वितीय प्रणालीऑल-व्हील ड्राइव SH-AWD, जिसे विशेषज्ञों द्वारा बहुत सराहा गया है। ऐसा भी नहीं है कि कई कारकों और चालक की इच्छा के आधार पर, केंद्र घर्षण क्लच सेंसर के आदेश पर टोक़ को जोड़ता है। रियर गियरबॉक्स में एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक ड्राइव के साथ क्लच होते हैं, जो पल को बीच में भी पुनर्वितरित करते हैं पीछे के पहिये. सीधे शब्दों में कहें, यदि लगभग सभी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, संरचनात्मक रूप से ईएसपी के साथ एकीकृत, केवल कार की दिशा को निष्क्रिय रूप से प्रभावित कर सकते हैं - पहियों को ब्रेक करके, तो एसएच-एडब्ल्यूडी यदि आवश्यक हो तो पहिया में टोक़ भी जोड़ सकता है। वास्तव में, हम जोर वेक्टर नियंत्रण के बारे में बात कर रहे हैं, और इसके लिए संबंधित पैसे खर्च होते हैं, क्योंकि यह कार को सभी ड्राइविंग मोड में अतिरिक्त स्थिरता देता है। स्वाभाविक रूप से, "लीजेंड" 2008 के लिए नवीनतम तकनीक से भरा हुआ है।

बाह्य रूप से, कार किसी भी कोण से प्रभावशाली है। आप प्रोफ़ाइल में देखते हैं - एक बड़ी और सुंदर व्यवसाय सेडान। स्टर्न भी निकला - मूल टेललाइट्स, क्रोम लाइनिंग और दो बड़े निकास पाइपप्रीमियम स्थिति पर जोर दें, लेकिन सामने "लीजेंड" उस समय एक प्रासंगिक और पहचानने योग्य कॉर्पोरेट शैली का दावा करता है।

यदि आप इंटीरियर में देखते हैं, तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है कि मॉडल की कल्पना ड्राइवर के लिए एक कार के रूप में की गई थी। यात्रियों के लिए भी जगह है, पीछे का सोफा चौड़ा और मेहमाननवाज है, लेकिन ज्यादा जगह नहीं है। लेकिन सामने यह अच्छी तरह से बैठता है - एक बड़ी टच स्क्रीन, चारों ओर एक पेड़, जो स्टीयरिंग व्हील रिम पर और स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता घुंडी में भी पाया जा सकता है; सभ्य पार्श्व समर्थन, शक्ति समायोजन और स्मृति के साथ सुंदर कुर्सियाँ; विनीत ब्लूश बैकलाइट के साथ अच्छी तरह से पढ़ा गया इंस्ट्रूमेंट पैनल। एर्गोनॉमिक्स के साथ, सामान्य तौर पर, सब कुछ क्रम में होता है।

चलते-चलते, कार द्विध्रुवी संवेदनाओं का कारण बनती है, लेकिन एक बात स्पष्ट है - जब "लीजेंड" बनाई गई थी, तो उन्होंने रूस में इसके संचालन के बारे में विशेष रूप से नहीं सोचा था। यह कई बारीकियों से संकेत मिलता है जैसे कि 45 वें व्हील प्रोफाइल, कठोर निलंबन, बल्कि कम ग्राउंड क्लीयरेंस, लंबा व्हीलबेस ... सामान्य तौर पर, हमारी वास्तविकताओं के लिए एक व्यापार सेडान अधिक बहुमुखी होना चाहिए। ऐसे वाहन डिजाइन की मौलिकता के कारण अनुकूलन के अधीन नहीं हैं, खरीदार को बहुत निश्चित पेशेवरों और विपक्षों की पेशकश करते हैं। "लीजेंड" के फायदे ठीक से निपटने में हैं, कोनों में असाधारण दृढ़ता और बहुत तेजी से आगे बढ़ने पर भी सुरक्षा। लेकिन अप्रिय आश्चर्य भी हैं। उदाहरण के लिए, इस तरह के वॉल्यूमेट्रिक, शक्तिशाली और टॉर्क मोटर वाले डायनामिक्स अधिक मज़ेदार हो सकते हैं। इस स्थिति की कार के लिए "स्वचालित" बहुत विचारशील है, हालांकि, जब आवश्यक हो, तो आप खेल मोड का उपयोग कर सकते हैं। देरी लगभग गायब हो जाती है, लेकिन आप हर समय उस तरह ड्राइव नहीं करना चाहते हैं - ईंधन की खपत कम हो जाती है। सामान्य तौर पर, कार एक विरोधाभास है, हालांकि कई विशेषताओं के लिए आकर्षक है।

मोटर्स:"लीजेंड" 3.7-लीटर V6 एस्पिरेटेड से लैस था। इंजन होंडा के स्वामित्व वाले SOHC VTEC गैस वितरण प्रणाली से लैस है। इसकी पावर 295 hp है। 6,200 आरपीएम पर, और 5,000 आरपीएम से 371 एनएम का टॉर्क उपलब्ध है।

प्रसारण:मशीन एक मालिकाना SH-AWD ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और स्वचालित . से लैस है फाइव-स्पीड गियरबॉक्समानक और खेल मोड के साथ गियर।

विशेषज्ञ की राय

अलेक्जेंडर शस्टोपालोव, जेजे-सर्विस ऑटो तकनीकी केंद्र के मास्टर-स्वीकर्ता:

- "लीजेंड" में समुच्चय के लिए सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है। सच है, और उसकी अपनी विशेषताएं हैं। सक्रिय ड्राइविंग शैली के साथ उच्च रेव्सइंजन में बहुत अधिक तेल की खपत होती है। तो ट्रैक के साथ हवा के साथ गुजरने के बाद, इसके स्तर की जांच करना न भूलें। आपको प्रक्रिया तरल पदार्थ पर बचत नहीं करनी चाहिए, और सबसे पहले, यह फिर से लागू होता है इंजन तेल: केवल उच्च-गुणवत्ता वाले सिंथेटिक्स का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, अन्यथा 24 हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को बदलने पर बहुत पैसा खर्च हो सकता है। खाली टैंक के साथ ड्राइव करना अवांछनीय है, क्योंकि ईंधन पंप ठंडा नहीं होता है, और इसके अलावा, यह हवा को पकड़ लेता है - इससे यह ज़्यादा गरम हो सकता है और जल सकता है। हमारे अक्षांशों में, तीन साल से अधिक पुरानी कारों पर, ABS के साथ समस्याएं शुरू होती हैं - व्हील सेंसर के संपर्क ऑक्सीकृत होते हैं। आपको उन्हें बदलने के लिए जल्दी नहीं करना चाहिए, शायद एक साधारण सफाई पर्याप्त होगी। सामान्य तौर पर, कार में बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स होते हैं, और इसकी निगरानी की जानी चाहिए। उदाहरण के लिए, बैटरी का तेजी से निर्वहन समस्याओं को शुरू करने के अप्रत्यक्ष कारण के रूप में काम कर सकता है।

व्लादिमीर कुज़्मेंको,
निर्माताओं की तस्वीर

पेश है 2017 की टॉप 5 जापानी सेडान आदर्श वर्ष, जिसे रूस में अपने कार मालिकों के बीच अधिकतम मान्यता प्राप्त हुई।

टोयोटा कोरोला - विश्व पहचान

टोयोटा करोला 2017 मॉडल वर्ष पहले से ही जापानी सेडान का 11वां आधुनिकीकरण है, जो रूस में अत्यधिक लोकप्रिय है। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, अंडर प्रायोरिटी सिद्धांत के अनुसार, टोयोटा कोरोला के पास अब एक नया फ्रंट एंड है। निचली वायु वाहिनी का विस्तार अधिकतम तक हो गया है, और हेडलाइट्स एक संकीर्ण स्लॉट की तरह दिखती हैं।

इंटीरियर में भी कोई बड़ा बदलाव नहीं किया गया है। नई टोयोटाकोरोला। आंतरिक सजावट के लिए, अधिक आधुनिक और उच्च-गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है (सीटों पर नरम प्लास्टिक, कपड़े के आवेषण, पहनने के लिए प्रतिरोधी चमड़े या कपड़े)। डीलक्स पैकेज में 4.2 इंच का रंगीन स्क्रीन इंस्ट्रूमेंट पैनल, बहुक्रियाशील . शामिल है चक्र, 7 इंच की टच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम, आधुनिक जलवायु नियंत्रण। जैसा अतिरिक्त विकल्पएक हीटेड स्टीयरिंग व्हील, नेविगेशन सिस्टम, इंजन स्टार्ट बटन और कीलेस स्टार्ट है।

हुड के नीचे अद्यतन टोयोटाकोरोला रूसी ड्राइवरों को पुराने चार-सिलेंडर संस्करणों की पेशकश की जाती है गैसोलीन इंजन:

• 1.33-लीटर, 99 एल / बलों की क्षमता के साथ, 6 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया
• 1.6-लीटर, 122 l / बलों की क्षमता के साथ, एक चर या 6 मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ
• 1.8-लीटर, 140 एल / बलों की क्षमता के साथ, एक चर के साथ।

स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास अधिक स्वाभाविक और स्वाभाविक हो गया है, और निलंबन अधिक आरामदायक है। इसके अलावा, डेवलपर्स ने केबिन की ध्वनि और शोर इन्सुलेशन में सुधार करने की कोशिश की है। नतीजतन, यह प्रिय टोयोटा कोरोला उन्नत उपकरणों और उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री के साथ स्पोर्टियर और अधिक आधुनिक हो गया है। अपने ग्राहकों के प्रति डेवलपर्स के इस प्यार के लिए ही मोटर चालक इस जापानी सेडान को पसंद करते हैं।

होंडा सिविक - जापानी विरासत

अद्यतन होंडा सेडानसिविक 2017 मॉडल वर्ष मौके पर है। विस्तारित पहिया मेहराब, शरीर की परिधि के चारों ओर एक दुष्ट शरीर किट, एक साहसिक रूप से ऊपर की ओर स्पॉइलर, स्टाइलिश 20-इंच के पहिये, गहरे रंग के ऑप्टिक्स और बम्पर के केंद्र में तीन निकास पथ - बस इतना ही नई पालकीहोंडा सिविक।

होंडा सिविक की आंतरिक सजावट के लिए उच्चतम गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया जाता है। डेवलपर्स ने यात्रियों और चालक के आराम और सुविधा पर विशेष ध्यान दिया। आगे की सीटें विद्युत रूप से समायोज्य हैं और इसमें लम्बर और लेटरल सपोर्ट है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, हेड यूनिट एक रंग से सुसज्जित है टच स्क्रीन 5 "या 7" विकर्ण। गियरशिफ्ट लीवर, स्टीयरिंग व्हील और सीटों को वास्तविक उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से ट्रिम किया गया है। होंडा सिविक के केबिन में काफी लेगरूम है। इसमें आराम से पांच यात्री बैठ सकते हैं।

2017 होंडा सिविक के रूसी खरीदार इसके विकल्पों के समृद्ध शस्त्रागार से आकर्षित हैं:

• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण
• नेविगेशन कार्यों के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम, विस्तृत स्पर्श
• डिस्प्ले, कैमरा, स्मार्टफोन के साथ सिंक्रोनाइज़ेशन
• पार्किंग इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक
• 8 से अधिक एयरबैग

होंडा सिविक के हुड के नीचे दो इंजन विकल्पों में से एक छिपा है। दोनों 1.5 लीटर टर्बोचार्ज्ड हैं। सेडान के मानक संस्करण के लिए, शक्ति 174 लीटर/बल है, और खेल संस्करण 180 लीटर/बल है। औसत ईंधन खपत लगभग 6.5-7 एल/100 किमी है।

होंडा सिविक के फायदे:

• अच्छी हैंडलिंग
• हल्का सा स्टीयरिंग व्हील
• अच्छी गतिशीलता
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लोच
• अच्छा निलंबन सेटअप
• विशाल और आरामदायक इंटीरियर
• स्टॉक कास्टिंग सुंदर

होंडा सिविक के नुकसान

• सर्दियों में, शहर में गैसोलीन की खपत लगभग 12-13 लीटर होती है
• गरीब obesshumka पहिया मेहराब और नीचे।
• बड़ा मोड़ त्रिज्या

मित्सुबिशी लांसर - समय के अनुसार परीक्षण किया गया

नया मित्सुबिशी लांसर 2017 मॉडल वर्ष दिखने में काफी हद तक अलग है पिछला संस्करण. यह देखते हुए कि इस मॉडल पर आखिरी अपग्रेड 2007 में किया गया था, 10 साल बाद, इंजीनियरों ने कई बदलाव किए हैं।

Mitsubishi Lancer की अपडेटेड बॉडी को स्मूद लाइन्स मिली हैं, और अब यह ज्यादा सुव्यवस्थित दिखती है। 2017 लांसर का इंटीरियर पिछले संस्करणों के समान है, लेकिन यह स्पष्ट है कि यहां कई अपग्रेड भी हैं। रूसी ड्राइवरों को नई लांसर से नाटकीय बदलाव की उम्मीद है। सामान्य तौर पर, यह पुराना मॉडल है, लेकिन पूरी तरह से नए इंटीरियर के साथ।

मित्सुबिशी लांसर 2017 मॉडल वर्ष उन्नत इंजनों की एक अद्यतन लाइन से लैस है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, रूसी कार मालिकों को 4-सिलेंडर गैसोलीन इंजनों में से एक की पेशकश की जाती है:

• 1.5 लीटर, 110 लीटर / बलों की क्षमता के साथ
• 1.6 लीटर, 118 लीटर / बलों की क्षमता के साथ
• 295 लीटर / बल . की क्षमता के साथ 2-लीटर टर्बोचार्ज्ड

इन सभी में गतिशील विशेषताओं में वृद्धि हुई है, जिसकी मदद से नई सेडान हाईवे पर उच्च गति विकसित करने में सक्षम है। उन्हें 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या सीवीटी के साथ 6-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाएगा। अद्यतन मित्सुबिशी सेडानलांसर ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों में उपलब्ध है। ऑल-व्हील ड्राइव में ऑटोमैटिक फ्रंट डिफरेंशियल लॉक है।

जैसा ब्रेक प्रणालीब्रेम्बो का उपयोग किया जाता है, और निलंबन में सदमे अवशोषक बिलस्टीन से हैं। इसके अलावा, रूसी सड़क की सतह को आसानी से समायोजित करने के लिए तीन नियंत्रण मोड ("बजरी", "मानक" और "बर्फ-कीचड़") में से एक का चयन करने में सक्षम होंगे।

पर डीलर केंद्रमित्सुबिशी लांसर 2017 में चार ट्रिम स्तर हैं: "सूचित करें", "आमंत्रित करें", "प्लस को आमंत्रित करें" और "तीव्र"। मानक के रूप में लांसर 2017 की लागत लगभग 1.2 मिलियन रूबल है।

निसान अलमेरा - देशी और मामूली

बजट पालकी निसान अलमेरा 2017 मॉडल वर्ष, पहले की तरह, AvtoVAZ के क्षेत्र में उत्पादन करता है। अपडेटेड मॉडल Renault Logan प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है।

बाह्य रूप से, निसान अलमेरा असाधारण कुछ भी अलग नहीं है, यह अभी भी काफी सरल और आकर्षक कार है। सबसे चमकीले तत्व बड़े एलईडी हेडलाइट्स हैं। पर नया संस्करणअल्मेरिया ग्रिल पूरी तरह से क्रोम प्लेटेड है और इसमें चौड़े क्रॉसबार हैं। फ्रंट बंपर को तीन डिब्बों में बांटा गया है। बीच में एक समलम्बाकार वायु वाहिनी होती है, और किनारों पर छोटे गोल होते हैं फॉग लाइट्स.

निसान का ग्राउंड क्लियरेंस अब 160 मिमी है, जो रूसी सड़कों को देखते हुए बहुत अच्छा है। लगेज कंपार्टमेंट भी बढ़कर 500 लीटर हो गया है।

2017 निसान अलमेरा को केवल एक पावरट्रेन के साथ डीलरशिप पर बेचा जाता है। यह एक 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन है जिसकी क्षमता 102 लीटर/बल है। दो ट्रांसमिशन प्रदान किए जाते हैं: एक मानक 5-स्पीड "मैकेनिक्स" और 4-स्पीड "ऑटोमैटिक"। ठहराव से 100 किमी / घंटा तक त्वरण का समय 10.9 सेकंड है। अधिकतम चालसेडान 185 किमी / घंटा है। पासपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, गैसोलीन की खपत 8.5 लीटर प्रति 100 किमी है। मिश्रित मोड में।

निसान अलमेरा के लाभ

• सुविधाजनक सूचनात्मक साधन पैनल
• सुंदर बाहरी;
• उच्च भूमि निकासी
• अच्छा ब्रेकिंग सिस्टम
• स्वीकार्य ईंधन खपत
• खरीद और रखरखाव की स्वीकार्य लागत
• उत्कृष्ट गतिशीलता और गतिशील गुण

निसान अलमेरा 2017 के नुकसान

• परिष्करण सामग्री और प्लास्टिक की खराब गुणवत्ता
• सरल और उबाऊ इंटीरियर डिजाइन
• केवल एक मोटर
• कठोर निलंबन
• कोई डीजल इंजन नहीं
• बड़ा मोड़ त्रिज्या
• स्वचालित ट्रांसमिशन अक्सर विफल रहता है

माज़दा 6 - उत्कृष्टता का विकास

अपडेटेड सेडानमाज़दा 6 2017 मॉडल वर्ष रेस्टलिंग के बाद थोड़ा संशोधित इंटीरियर और बॉडी डिज़ाइन, नए सहायक और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम. सबसे महत्वपूर्ण अपडेट जी-वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टम की उपस्थिति है, जिसके साथ आप हाईवे पर कॉर्नरिंग करते समय सेडान की स्थिरता को बढ़ाने के लिए इंजन की शक्ति को समायोजित कर सकते हैं।

नए मज़्दा 6 में बाहरी परिवर्तन लगभग अदृश्य हैं। रियरव्यू मिरर में छोटे एलईडी टर्न सिग्नल होते हैं, जबकि रियर पार्किंग की बत्तियांअद्यतन ग्राफिक्स हैं।

निर्माता ने केबिन के शोर और ध्वनि इन्सुलेशन की गुणवत्ता में काफी सुधार किया है। छत, दरवाजे और नीचे, दरवाजे की मुहरों में बेहतर और अंतिम ध्वनिरोधी कोटिंग, विंडशील्डमोटा हो गया। लक्ज़री संस्करणों में, ट्रिम स्तर अतिरिक्त रूप से साइड लैमिनेटेड ग्लास का उपयोग करते हैं।

रूसी खरीदारों को खुश करने के लिए, निर्माता मज़्दा 6 के पास अपने शस्त्रागार में पाँच हैं विभिन्न इंजन. दो डीजल और तीन पेट्रोल इंजन, जो 6 स्काईएक्टिव-ड्राइव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या 6 स्काईएक्टिव-एमटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के संयोजन के साथ काम करते हैं। पर डीजल संस्करणएक i-Activ AWD विकल्प उपलब्ध है।

पेट्रोल इंजन:

• स्काईएक्टिव-जी 2 लीटर की मात्रा के साथ, 145 एल / बलों की क्षमता
• स्काईएक्टिव-जी 2 लीटर की मात्रा के साथ, 165 एल / बलों की क्षमता
• स्काईएक्टिव-जी 2.5 लीटर की मात्रा के साथ, 192 एल / बलों की क्षमता

माज़दा 6 डीजल इंजन:

• स्काईएक्टिव-डी 2.2 लीटर की मात्रा के साथ, 150 एल / बलों की क्षमता
• स्काईएक्टिव-डी 2.2 लीटर की मात्रा के साथ, 175 एल / बलों की क्षमता

डीजल इंजन में लगभग 4.8-5.0 लीटर की अधिक मामूली ईंधन खपत होती है, और शोर का स्तर कम होता है।

मज़्दा 6 के पिछले संस्करणों की कमियों में, खराब ध्वनि इन्सुलेशन को सबसे अधिक बार इंगित किया गया था, और लाभ रूसी परिस्थितियों के लिए अच्छी निर्माण गुणवत्ता और अनुकूलन क्षमता थी।

निष्कर्ष: यह कहना सही नहीं है कि जापानी सेडान यूरोपीय से हीन हैं, या इसके विपरीत, कि यूरोपीय सेडान बेहतर हैं। उनमें से प्रत्येक की अपनी संस्कृति और परंपराएं हैं। और आज पहले से ही जापानी सेडान हैं जो कई मायनों में यूरोपीय कारों से बेहतर हैं। और यह सही है कि उनके बीच लगातार प्रतिस्पर्धा होती है, जिसकी बदौलत निर्माता आराम नहीं करते, बल्कि हर साल उनके सुधार पर काम करते हैं। और जापानी कारों के लिए उच्च गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों को विश्वसनीय दुकानों में खरीदा जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, http://mshops.ru, इसे रेट करें।

बस एक बार फिर यह मत कहो कि एक असली बिजनेस क्लास बिग जर्मन थ्री या लेक्सस से एक सेडान है: हम तैरते हैं - हम जानते हैं! लेकिन हम यह भी जानते हैं कि वैश्विक ऑटो उद्योग अभी भी खड़ा नहीं है, और $ 40-50,000 से एक व्यापार सेडान के लिए भुगतान करना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है - आप "थोड़ा रक्त" के साथ प्राप्त कर सकते हैं: $ 30,000 पर्याप्त है। और सम्मानित ब्रांड, अच्छी तरह से सुसज्जित और आरामदायक। केवल पाथोस छोटा होगा। हम बात कर रहे हैं जापानी बिजनेस क्लास की।

मित्सुबिशी गैलेंट
वर्तमान गैलेंट संयुक्त राज्य अमेरिका में 2 साल से अधिक समय से बिक्री पर है, लेकिन केवल रूस तक ही पहुंचा है। प्रारंभ में, उन्होंने इसे पुरानी दुनिया में पहुंचाने की योजना भी नहीं बनाई थी - यह माना जाता था कि इसी नाम से एक और कार यूरोप के लिए बनाई जाएगी - लेकिन, जाहिर है, मित्सुबिशी प्रबंधन ने आखिरी समय में पैसे बचाने के लिए इसे आवश्यक माना। रूस में, यह सबसे लंबे समय से प्रतीक्षित मॉडलों में से एक है: प्राथमिक बाजार में इस नाम की कोई कार 3 साल से नहीं आई है।
तथ्य यह है कि गैलेंट मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए विशेष रूप से बनाया गया था, नग्न आंखों के लिए दृश्यमान है: इस सेडान का आकार कुछ भारी है, और कुछ कोणों में भी क्रूर है। लेकिन मित्सुबिशी ब्रांड की पहचान लगभग अचूक रूप से की जाती है। इसके अलावा, नेत्रहीन, नई गैलेंट एक विश्वसनीय, अच्छी तरह से कटी हुई और अच्छी तरह से तैयार की गई कार का आभास देती है। रूस के लिए, यह शायद लाइनों की लपट से अधिक महत्वपूर्ण है। सैलून में, दिखने की तुलना में शायद और भी अधिक स्पष्ट "अमेरिकीवाद" हैं।
नए गैलेंट के लिए अब तक केवल एक इंजन है: एक चार-सिलेंडर 158-अश्वशक्ति 2.4 एस 4 एक मालिकाना प्रणाली के साथ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणवाल्व समय और वाल्व लिफ्ट MIVEC। यह 16-वाल्व बिजली इकाई दो बैलेंसर शाफ्ट से लैस है और, मित्सुबिशी इंजीनियरों के अनुसार, सुचारू संचालन के मामले में आधुनिक "छक्के" नहीं देगी।
गैलेंट दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। स्टार्टिंग इंटेंस में ड्राइवर और यात्रियों के लिए एयरबैग, साइड के दरवाजों में इन्फ्लेटेबल "पर्दे" और एमपी3 प्लेयर के साथ सीडी रिसीवर भी शामिल है। ऐसी कार की कीमत $ 29,900 है सिद्धांत रूप में, यदि आप व्लादिवोस्तोक में ऋण लेते हैं, तो इसे खींचना काफी संभव है। खैर, महंगे संस्करण, इंस्टाइल में, पहले से ही एक चमड़े का इंटीरियर और एक शानदार रॉकफोर्ड ध्वनिक ऑडियो सिस्टम है। इस आनंद की कीमत $33,700 है।
चूंकि हम लंबे समय से इस मॉडल की प्रतीक्षा कर रहे हैं, और इस तथ्य को भी देखते हुए कि यह अपने मुख्य प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक महंगा नहीं है, हम यह मानने की हिम्मत करते हैं कि बिक्री सीमित होगी, अधिकांश भाग के लिए, रूस के लिए कोटा द्वारा, बल्कि वास्तविक मांग की तुलना में। केवल एक चीज जो नई गैलेंट के खरीदारों को याद आ सकती है वह है मोटर चुनने की क्षमता। हालाँकि, मित्सुबिशी का प्रबंधन, मुझे लगता है, इस स्थिति को जल्दी से ठीक कर देगा ...

होंडा एकॉर्ड
कड़ाई से बोलते हुए, समझौता एक व्यापारिक वर्ग नहीं है। कंपनी इसे यूरोपीय बाजार में एक शीर्ष श्रेणी डी कार के रूप में स्थान दे रही है, जहां यह बीएमडब्ल्यू के साथ प्रतिस्पर्धा करती है मर्सिडीज सी क्लास, ऑडी ए 4, आदि। हालांकि, केवल लीजेंड, ई और एफ वर्गों के बीच एक मध्यवर्ती मॉडल, होंडा के लाइनअप में एक कदम अधिक है, इसलिए, एक खिंचाव के साथ, एकॉर्ड को कैमरी, गैलेंट और टीना के लिए एक प्रतियोगी माना जा सकता है। कार का उत्पादन 2002 के बाद से किया गया है, इस समय के दौरान एक उथले आराम से गुजरना पड़ा।
एकॉर्ड पर पहली बार परीक्षण किया गया विशेषता पच्चर के आकार का सिल्हूट, पहले से ही होंडा की पहचान बन गया है। रेडिएटर ग्रिल के डिज़ाइन से अलग करने के लिए एक आराम वाली कार सबसे आसान है: एक क्षैतिज क्रोम पट्टी अब होंडा ब्रांडेड "बीक" के केंद्र के माध्यम से चलती है। टाइप-एस के "लड़ाकू" संस्करणों के लिए, उनके ग्रिल्स पर कोशिकाओं का आकार बदल गया है। हेडलाइट्स भी थोड़ी अलग हैं। केबिन में और भी कम बदलाव होते हैं: परिष्करण सामग्री के रंगों और बनावट के स्तर पर।
पुरानी दुनिया में, अकॉर्ड को तीन इंजनों के साथ बेचा जाता है: एक दो-लीटर 155-हॉर्सपावर, एक 2.4-लीटर 190 hp के साथ। साथ। (ये गैसोलीन इंजन हैं) और 140 लीटर के विस्थापन के साथ 140-हॉर्सपावर का टर्बोडीजल। साथ। पर रूसी बाजारहमेशा की तरह, केवल गैसोलीन इंजन बेचे जाते हैं: अधिकांश निर्माता हमारे लिए आधुनिक डीजल इंजन लाने से डरते हैं, जो डीजल ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं।
अकॉर्ड के लिए 4 बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन हैं: कम्फर्ट, स्पोर्ट, टाइप-एस और एक्ज़ीक्यूटिव। वे सभी एक विशिष्ट इंजन से बंधे हैं: कम्फर्ट और स्पोर्ट संस्करण दो-लीटर इंजन के साथ बेचे जाते हैं, और 2.4-लीटर मॉडल अपेक्षाकृत महंगे टाइप-एस और कार्यकारी संस्करणों में खरीदे जा सकते हैं। बेस 2.0-लीटर अकॉर्ड कम्फर्ट की कीमत $28,400 है, जबकि टॉप-ऑफ़-द-लाइन Accord 2.4 एक्ज़ीक्यूटिव की कीमत $35,900 है।
कीमत/गुणवत्ता अनुपात के संदर्भ में, Accord इस बाजार खंड में सबसे आकर्षक प्रस्तावों में से एक है। उसी पैसे के लिए "अधिक कार" अब बहुत कम लोग पेश करेंगे। लेकिन "वर्ग अंतर" को ध्यान में रखते हुए, यह माना जाना चाहिए कि मध्यवर्ती वर्ग के मॉडल के लिए जापानी कम मांग सकते हैं। हालांकि, ब्रांड की छवि, और विशेष रूप से एकॉर्ड मॉडल, अपने खेल "वंशावली" के बारे में चिल्लाते हुए, अनुरोधित धन, निश्चित रूप से इसके लायक है।

निसान टीना
गैलेंट की तरह, टीना एक बहुत ही ताज़ा मॉडल है: रूसी प्रस्तुति जून के मध्य में हुई थी। निसान लाइनअप में, नई सेडान ने कुछ हद तक पुरानी मैक्सिमा क्यूएक्स को बदल दिया। इस नाम की एक कार अब केवल उत्तरी अमेरिका में बेची जाती है - जबकि रूस, चीन, यूक्रेन और ताइवान के लिए क्यूशू में निसान संयंत्र में उत्पादित टीना की पेशकश की जाती है। इसके अलावा, विदेशी मैक्सिमा और "हमारा" टीना, करीब से जांच करने पर, बहुत अलग नहीं हैं।
बाहरी रूप से, कार स्टाइलिश दिखती है और, स्पष्ट रूप से, निसान के आकर्षक तरीके से नहीं। रेनॉल्ट के साथ विलय होने के बाद, निसान ने तुरंत भागीदारों से डिजाइन के प्रति उनके सम्मानजनक रवैये को संभाल लिया। अब अपडेट ने आखिरकार बिजनेस क्लास को छू लिया है। "पहलू" सामने और सिल्हूट "टीन" को एक विशेष आकर्षण देते हैं, लेकिन पीछे कुछ अनाकार निकला। केबिन के फ्रंट पैनल का डिज़ाइन मूल है, लेकिन अस्पष्ट रूप से अमेरिकी "ड्रेडनॉट्स" जैसा दिखता है। कोई इसे पसंद करेगा, लेकिन, सामान्य तौर पर, ऐसा इंटीरियर, निश्चित रूप से, एक शौकिया है।
टीना के पास चुनने के लिए 3 इंजन हैं। बेस फोर-सिलेंडर, 2.0 लीटर, 136 hp विकसित करता है। साथ। वी6 2.3 - 173 एचपी के साथ।, और रेंज को 245-अश्वशक्ति V6 3.5 द्वारा ताज पहनाया गया है। पहले दो इंजन चार-स्पीड "स्वचालित" से लैस हैं, और 3.5-लीटर "छह" छह "फिक्स्ड" गियर और मैनुअल शिफ्टिंग की संभावना के साथ एक मालिकाना XTronic CVT-M6 वेरिएंट से लैस है।
बुनियादी उपकरणों में दो एयरबैग और दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण शामिल हैं। टीना लक्ज़री 2.3, दो अतिरिक्त साइड एयरबैग, पावर फ्रंट सीट और 16-इंच मिश्र धातु के साथ रिम, $33,100 का अनुमान है। $3,800 का भुगतान करके, आप एक शानदार प्रीमियम पैकेज प्राप्त कर सकते हैं, जिसमें एक चमड़े का इंटीरियर, सक्रिय सिर पर प्रतिबंध, एक स्थिरीकरण प्रणाली, एक रियर-व्यू कैमरा, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स और एक छह-डिस्क सीडी परिवर्तक है।
निसान टीना ने पहले ही रूसियों का ध्यान आकर्षित किया है: विक्रेता मांग की कमी के बारे में शिकायत नहीं करते हैं। अच्छे उपकरणों के साथ एक स्टाइलिश, सम्मानजनक बिजनेस-क्लास कार, इंजन का विकल्प, और एक ही समय में अपेक्षाकृत सस्ती (लगभग $ 30,000), अगर रूस में लोकप्रियता के लिए बर्बाद नहीं है, तो कम से कम इसकी सबसे उज्ज्वल संभावनाएं हैं।

टोयोटा कैमरी
निकटतम प्रतिस्पर्धियों की तरह, वर्णित केमरी काफी ताज़ा है: इसका उत्पादन 2006 में शुरू हुआ। वर्तमान पीढ़ी पहले से ही लगातार छठी है, और सबसे पहले कैमरी परिवार के मॉडल यूरोप को बिल्कुल भी आपूर्ति नहीं किए गए थे, लेकिन केवल में बेचे गए थे राज्य। छठी पीढ़ी की कार, परंपरा का पालन करते हुए, मूल रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में भी पेश की गई थी। ऑटो वर्ल्ड 2006 ऑटो शो में एक प्रस्तुति के बाद इसने सेंट पीटर्सबर्ग बाजार में प्रवेश किया।
पिछले वर्षों के मॉडलों के विपरीत, टोयोटा कैमरी VI के डिजाइन में अभिजात वर्ग का स्पष्ट संकेत है: कार हर संभव तरीके से शानदार लेक्सस ब्रांड के साथ अपने संबंधों पर जोर देती है। बड़े पैमाने पर खरीदार इस डिजाइन को पसंद करेंगे, लेकिन एस्थेट निश्चित रूप से रूपों के कुछ भारीपन पर ध्यान देगा: कुछ भी नहीं किया जा सकता है - केमरी के लिए अमेरिकी बाजार अभी भी एक प्राथमिकता है। इंटीरियर टोयोटा के लिए पारंपरिक है: अच्छी तरह से संतुलित एर्गोनॉमिक्स, वर्ग के अनुरूप परिष्करण सामग्री और उत्कृष्ट निर्माण गुणवत्ता।
लाइन में केवल दो इंजन हैं, लेकिन एक समय-परीक्षणित डिज़ाइन और शक्ति और विस्थापन का एक अच्छा संयोजन है। 2.4 लीटर की कार्यशील मात्रा वाला बेस इंजन 167 लीटर विकसित करता है। एस।, शीर्ष वी-आकार का "छः" - 277 लीटर। साथ। (मात्रा - 3.5 एल)। चार-सिलेंडर इंजन कार को 9.6 सेकंड में "सैकड़ों" तक ("स्वचालित" - 10.2 में), छह-सिलेंडर इंजन 7.4 सेकंड में गति प्रदान करता है।
शुरुआती कीमत - $31,900 (केमरी 2.4 कम्फर्ट: 5-स्पीड "मैकेनिक्स", 6 एयरबैग, 2-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, सीडी चेंजर के साथ ऑडियो सिस्टम, प्लाज़्माक्लस्टर एयर आयनाइज़र)। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए वे 1600 डॉलर अतिरिक्त मांगेंगे। पार्किंग सेंसर और चमड़े की सीटों के साथ कैमरी एलिगेंस की कीमत 35,900 डॉलर है। प्रेस्टीज संस्करण 1,700 डॉलर अधिक महंगा है, जो क्रूज नियंत्रण जोड़ता है, ए विनिमय दर स्थिरताऔर क्सीनन हेडलाइट्स। रेंज के शीर्ष पर कैमरी लक्ज़री वी 6 3.5 ($ 44,900) है।
कैमरी के बारे में क्या कहना है? वह, हमेशा की तरह, अपने प्रदर्शनों की सूची में है: प्रतिष्ठा, गुणवत्ता, विश्वसनीयता, परिष्करण और उपकरण - कक्षा में स्वीकृत मानकों के स्तर पर और एक बहुत ही आकर्षक कीमत। आश्चर्य की बात नहीं है कि एक कार के लिए लंबे समय से कतारें लग रही हैं। तो सोचो: या तो केमरी इतनी अच्छी है, या हमारे लोग इतने अमीर हैं ...

सबसे विश्वसनीय जापानी सेडान के बारे में एक लेख: शीर्ष 7, उनकी विशेषताओं और महत्वपूर्ण विशेषताएं, पेशेवरों और विपक्ष। लेख के अंत में - सर्वश्रेष्ठ "राइट-हैंड ड्राइव" कारों के बारे में एक वीडियो।

लेख की सामग्री:

यह देखते हुए कि नेता वार्षिक विश्वसनीयता रेटिंग में कैसे भिन्न होते हैं, आप एक बार और सभी के लिए सुनिश्चित हो सकते हैं कि कोई भी आदर्श कार नहीं है। जर्मन पूर्णता और जापानी विश्वसनीयता लंबे समय से हिल गई है, और अमेरिकी व्यावहारिकता आपको टूटने से नहीं बचाएगी।

हालांकि, वे विभिन्न ब्रांडों की विश्वसनीयता के बारे में कितना भी तर्क दें, यह पहचानने योग्य है कि जापानी निर्माताअभी भी अन्य सभी वैश्विक ब्रांडों से एक कदम ऊपर खड़े हैं. अगली समीक्षा जापानी मोटर वाहन उद्योग के सबसे योग्य प्रतिनिधियों को पेश करेगी, जो दशकों से अपने उच्चतम गुणों का प्रदर्शन करेंगे। मॉडलों की कुछ कमियों पर भी ध्यान दिया जाएगा।

इस मॉडल की विश्वसनीयता को DEKRA विशेषज्ञों से उच्चतम रेटिंग मिली है, क्योंकि खोजे गए दोषों की संख्या कभी भी औसत मूल्यों से अधिक नहीं हुई है। हालांकि 100,000 वें रन तक, स्तर प्रतियोगियों से बहुत बेहतर नहीं है, लेकिन इस मील के पत्थर के बाद, फायदे स्पष्ट हो जाते हैं।

DEKRA विशेषज्ञों का एकमात्र दोष जल्दी खराब हो गया ब्रेक पैडऔर ड्राइव, साथ ही प्रकाश व्यवस्था। लेकिन ADAC ने एक मृत बैटरी के साथ दोषों की एक सूची जोड़ी, न कि सर्वश्रेष्ठ स्पार्क प्लग और इलेक्ट्रिक्स।

नागरिक मालिक खुद केबिन में प्लास्टिक के तत्वों के मामले में चीख़ को नोट करते हैं, न कि उच्चतम गुणवत्ता वाले असबाब, केंद्रीय लॉक की खराबी और डैशबोर्ड. उन्होंने ढक्कन सील के माध्यम से वर्षा से ट्रंक में पानी के प्रवाह के साथ-साथ जंग के छोटे जेबों की ओर भी इशारा किया पीछे का दरवाजाऔर नीचे।

परंतु हवाई जहाज़ के पहियेपूरी तरह से अनुकूलित रूसी सड़कें . यहां तक ​​​​कि उन मामलों में जहां निलंबन कभी-कभी दस्तक से परेशान होता है, यह तथ्य किसी भी तरह से चालक और यात्रियों के लिए धीरज और सुरक्षा को प्रभावित नहीं करता है। शॉक एब्जॉर्बर 45-60 हजार किमी की सर्विस करते हैं, जिसके बाद टैपिंग और हैंडलिंग में गिरावट शुरू हो जाती है। पैड और डिस्क समान माइलेज का सामना करते हैं, जिसके बाद उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है।

एक बारहमासी समस्या है यांत्रिक संचरणउन कष्टों के कारण कम रेव्सबियरिंग्स। और अगर ड्राइवर बहुत तेजी से गियर बदलता है और लापरवाही से क्लच पेडल का उपयोग करता है, तो सिंक्रोनाइज़र अनुपयोगी हो जाएगा, जिससे दूसरे गियर में कठिनाई होगी।

सरल यांत्रिकी रखरखाव सुनिश्चित करता है, और स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों में अच्छे एनालॉग होते हैं, जो हमेशा सेवाओं और दुकानों में उपलब्ध होते हैं।

इस मॉडल को बार-बार अपने विशाल, आरामदायक इंटीरियर और हैंडलिंग के लिए भरपूर प्रशंसा मिली है। शरीर और पेंटवर्क के संक्षारण प्रतिरोध के बारे में समान संख्या में नकारात्मक समीक्षाएं व्यक्त की गईं। सबसे आम समस्याओं को खराब गुणवत्ता वाली फॉग लाइट और एक अल्पकालिक विंडशील्ड कहा जाता है।

सभी बिजली इकाइयों में अच्छी विश्वसनीयता और पर्याप्त कामकाजी जीवन है, और पूरी लाइन के सबसे "शाश्वत" को 2-लीटर या 2.4-लीटर इकाइयाँ माना जाता है। लेकिन 170 हजार किमी के बाद टाइमिंग ड्राइव अनुपयोगी हो जाती है, और यदि आप इसे समय पर नहीं बदलते हैं, तो इससे पिस्टन और वाल्व के बीच खतरनाक संपर्क होगा। 150 हजार किमी के बाद, इंजन अत्यधिक तेल की मांग करना शुरू कर देता है, खासकर उच्च गति पर।

मालिकों ने वीटीएस क्लच के साथ समस्याओं की ओर इशारा किया, जिसका निदान इंजन की खराबी और शुरू होने पर बाहरी दरारों से किया जा सकता है।

रूसी परिस्थितियों में बैटरी खुद को सबसे अच्छे तरीके से नहीं दिखाती है, जो सर्दियों में पहली कोशिश में शुरू नहीं हो सकती है। लेकिन यांत्रिक संचरण को आदर्श माना जाता है, और स्वचालित के बारे में एकमात्र शिकायत 2 से 3 गीयर से हिचकिचाहट स्थानांतरण है।

डिजाइन की जटिलता के बावजूद, मॉडल का निलंबन असाधारण रूप से कठिन है, खासकर जर्मन "प्रतियोगियों" की तुलना में। लेकिन "स्टीयरिंग रैक नॉक सिंड्रोम", जो पुराना है, शाफ्ट जंग के लिए जिम्मेदार है। रेल को बदलने से मालिक की जेब पर गंभीर असर पड़ेगा।

यह कॉम्पैक्ट सेडान दुनिया में सबसे अधिक मांग वाली, सबसे ज्यादा बिकने वाली और सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। तो क्या वह "हत्या नहीं" कर रहा है, जैसा कि उसके बारे में सोचने की प्रथा है?

पेंटवर्क, "भाई" के विपरीत, कोई शिकायत नहीं करता है और जंग का प्रतिरोध करता है।के अलावा 1.3 और 1.4 लीटर का सबसे कमजोर इंजन खराब गतिकीतेल के साथ ईंधन भरने के लिए भी बेहद प्रचंड। ऑयल प्रेशर सेंसर और लीक क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील भी अविश्वसनीय हैं। सिलेंडर ब्लॉक की मरम्मत नहीं की जा सकती है, और इसलिए, संसाधन समाप्त होने के बाद, जो कि 200-250 हजार किमी है, आपको एक नया खरीदना होगा।

1.6 और 1.8 लीटर की अधिक शक्तिशाली और लोकप्रिय बिजली इकाइयाँ, लगभग पूर्ण विश्वसनीयता के साथ, अभी भी कुछ नुकसान हैं: उच्च ईंधन की खपत, शीतलक पंप का रिसाव और ठंड के मौसम में विफलताओं के मामले में टाइमिंग चेन टेंशनर तेल सील, यह स्टार्टर को बदलने के लिए आवश्यक हो सकता है, और यदि थर्मोस्टैट विफल हो जाता है, तो इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच पाएगा।

डीजल इंजन किफायती और रखरखाव योग्य हैं, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील हैं।

यांत्रिक और स्वचालित बक्से गहरी गुणवत्ता के हैं, लेकिन रोबोट में कई डिज़ाइन दोष हैं - झटके, शोर, तटस्थ गियर की सहज सक्रियता, क्लच लाइनिंग का अधिक गरम होना।

दुर्लभ "रोबोट" बिना किसी समस्या के कम से कम 50 हजार किमी का सामना कर सकते हैं। अर्ध-स्वतंत्र निलंबन सबसे विश्वसनीय की श्रेणी में आता है, जो 150-170 हजार किमी से पहले मरम्मत के लिए नहीं कहेगा।

टोयोटा कैमरी

इस मॉडल की विश्वसनीयता, मालिकों की समीक्षाओं और सेवा केंद्रों पर कॉल के आंकड़ों के लिए धन्यवाद, पौराणिक है। प्रत्येक अद्यतन के साथ, इस परिवार की कारों को और भी अधिक लाभ प्राप्त होते हैं, हमेशा समय के साथ आगे बढ़ते हुए।

सबसे महत्वपूर्ण नहीं, लेकिन बहुत अप्रिय दोष संक्षारक प्रभावों की संवेदनशीलता है, जो मुख्य रूप से हुड और ट्रंक ढक्कन है। शिकायतें भी हैं पेंटवर्क, जिसकी मोटाई 100-120 माइक्रोन चिप्स और खरोंच से नहीं बचाती है।

बिजली इकाइयों में, 4-सिलेंडर नमूने विशेष रूप से प्रभावशाली हैं, जो, हालांकि वे गतिशीलता से विस्मित नहीं होते हैं, लेकिन 300 हजार किमी का परेशानी मुक्त लाभ प्रदान करते हैं। लेकिन साथ ही, यह अति ताप करने के लिए प्रवण होता है, जिससे बचने के लिए मालिक को बड़े नुकसान से बचने के लिए इंजन कूलिंग रेडिएटर की कोशिकाओं की निगरानी करनी होगी।

3.5-लीटर V6 इंजन की एक अलग बारीकियां है - ठंड के मौसम में शुरू होने पर यह अजीब तरह से गूंजता है। इसका कारण रिले में ग्रीस है, जो कम तापमान का सामना नहीं कर सकता। आप केवल स्नेहक संरचना को अधिक प्लास्टिक वाले से बदलकर अप्रिय ध्वनियों से छुटकारा पा सकते हैं।

मैनुअल ट्रांसमिशन एकदम सही है, केवल पांचवें गियर में शायद ही कभी कंपन होता है।जबकि 5-स्पीड "स्वचालित" में अक्सर ब्रेक पेडल के नीचे एक सीमा स्विच के कारण एक तेज चयनकर्ता विफलता होती है। और जब 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" का संचालन करते हैं, तो इसका स्थायित्व सीधे स्वयं ड्राइवर पर निर्भर करता है, जिसकी ड्राइविंग शैली समान रूप से ट्रांसमिशन को शाश्वत जीवन दे सकती है या इसे कम से कम समय में "मार" सकती है।

स्वतंत्र निलंबन में चिकनाई, विश्वसनीयता और ऊर्जा दक्षता है। सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, इसे 150 हजार किमी तक के निवेश की आवश्यकता नहीं होती है, जिसके बाद बॉल बेयरिंग और शॉक एब्जॉर्बर को परेशान किया जा सकता है। स्टीयरिंग सिस्टम को वही लॉन्ग-लिवर माना जाता है।

टोयोटा प्रियस

इस हाइब्रिड ने आश्चर्यजनक रूप से आसानी से बाजार में बढ़त बना ली, हालांकि विशेषज्ञों के बीच एक राय थी कि एक महंगी बैटरी मोटर चालकों को डरा देगी। कई कमियां वास्तव में होती हैं - उदाहरण के लिए, ईंधन की खपत निर्माता द्वारा घोषित की तुलना में काफी अधिक है, और ईंधन छननीगैस टैंक के अंदर आश्चर्य, जटिल और मरम्मत को और अधिक महंगा बना देता है।

इलेक्ट्रिक मोटर शक्तिशाली है और कुल मिलाकर वास्तव में अच्छा है. शिकायतों में से इनवर्टर और उसके कूलिंग पंप पर प्रकाश डाला जाए। दोनों बहुत बार टूट जाते हैं और बजट प्रतिस्थापन लागत बहुत दूर होती है। हालांकि, उचित देखभाल के साथ, उस इंजन के लिए 300 हजार किमी एक आसान वार्म-अप है जो मालिक को कोई परेशानी नहीं लाता है।

चेसिस अपनी सादगी के कारण विश्वसनीय है और इसमें पुराने "घाव" नहीं हैं। झाड़ियों, स्ट्रट्स और शॉक एब्जॉर्बर को 60-80 हजार किमी के बाद बदलने की आवश्यकता होगी, ट्रांसमिशन अविनाशी है, और शरीर, अपने "भाइयों" के विपरीत, उच्च गुणवत्ता वाली पेंटिंग और जंग संरक्षण दोनों प्राप्त करता है।

तथाकथित "मैत्रियोश्का" लंबे समय से अपने सेगमेंट में सबसे लोकप्रिय रहा है, मुख्यतः युवा पीढ़ी के बीच। जिसमें से बहुत पतली पेंटवर्क के बारे में शिकायतों की एक बड़ी धारा थी, तुरंत दरारों के एक वेब के साथ कवर किया गया था, साथ ही साथ बहुत नाजुक कांच, सड़क के मामूली कंकड़ से टूट रहा था। अंत में, तापमान परिवर्तन के दौरान कोहरे की रोशनी टूट सकती है, जिससे मालिकों को उन्हें चालू नहीं करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

संचालन के वर्षों से पता चला है कि बिजली इकाइयों की पूरी लाइन स्पष्ट है और इस पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है। 100 हजार किलोमीटर के बाद, ईंधन की खपत बढ़ सकती है, 150 हजार किमी के बाद टाइमिंग चेन और टेंशनर परेशान होने लगते हैं, और सिलेंडर पहनने को 200 हजार किमी तक महसूस किया जा सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बेहद हार्डी होता है, जबकि "मैकेनिक्स" सिंक्रोनाइजर्स के तेजी से खराब होने से पीड़ित होता है। वास्तविक कमजोर बिंदु स्टीयरिंग है, जिसमें एम्पलीफायर के साथ समस्याएं हैं - इलेक्ट्रिक और हाइड्रोलिक दोनों। पहले मामले में, इलेक्ट्रीशियन समस्या का कारण बनता है, दूसरे में - पंप। नतीजतन, मालिक को पहियों को मोड़ते समय "भारी" स्टीयरिंग व्हील और शोर का सामना करना पड़ता है।

रूस में, इस ब्रांड के प्रति एक अस्पष्ट रवैया है, और व्यर्थ में - निर्माता के विशेषज्ञों ने मालिकों से सभी पुराने घावों और शिकायतों को खत्म करने के लिए कड़ी मेहनत की है।

शरीर का लोहा जंग और अन्य बाहरी आक्रमणकारियों का दृढ़ता से विरोध करता है, लेकिन कांच अभी भी कम तापमान को सहन नहीं करता है और टूट सकता है।

सबसे लोकप्रिय मॉडल 2-लीटर इंजन है, जिसका एकमात्र दोष कैंषफ़्ट सील का रिसाव है। 100 हजार किमी की दौड़ के बाद, तेल की खपत बढ़ सकती है, 150 हजार किमी के बाद निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम वाल्व, टाइमिंग बेल्ट और तेल सील को बदलना आवश्यक होगा।

यांत्रिक और स्वचालित बक्सेकम से कम 200 हजार किमी . तक के दावे न करें, और सावधानी से निपटने के साथ वे अब और भी परेशान नहीं करेंगे।

चेसिस में कुछ कमजोर बिंदु हैं: रियर साइलेंट ब्लॉक और फ्रंट स्टेबलाइजर स्ट्रट्स का एक छोटा संसाधन, और व्हील बेयरिंग को अत्यधिक भार पसंद नहीं है।

निष्कर्ष

हर ड्राइवर एक ही समय में एक ऐसी कार रखना चाहता है जो व्यावहारिक, किफायती, विश्वसनीय और आधुनिक हो। बाजार, वरीयताओं, सेवा केंद्रों की रिपोर्ट और लोकप्रियता रेटिंग के नियमित विश्लेषण से पता चलता है कि साल-दर-साल, यह जापानी प्रतिनिधि हैं जो ऐसी कारें बनते हैं।

कई वर्षों के अनुभव और पूर्णता की खोज के लिए धन्यवाद, जापानी वाहन निर्माताओं के विशेषज्ञ गलतियों पर अथक प्रयास करते हैं और संदर्भ मॉडल बनाते हैं जो दोषों के बिना नहीं हैं, लेकिन प्रतियोगियों से काफी बेहतर हैं।

सर्वश्रेष्ठ "राइट-हैंड ड्राइव" कारों के बारे में वीडियो:

केवल आधी सदी में, लैंड ऑफ द राइजिंग सन का इंजीनियरिंग उद्योग जबरदस्त रूप से विकसित हुआ है, जिससे पूरी दुनिया में जापानी वाहनों की मांग हो रही है। उद्योग की स्थापना बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में हुई थी। सबसे पहले, कारखानों ने केवल विदेशी और यूरोपीय लोगों की प्रतियां तैयार कीं। उत्पादों को वितरित नहीं किया गया था, इसके अलावा, कई मोटर चालक की कमी के खिलाफ पक्षपाती थे खुद का विकासजापान में।

प्रगति की वास्तविक सफलता द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ हुई। संयुक्त राज्य अमेरिका ने बड़े पैमाने पर जापानी कारों का अधिग्रहण करना शुरू कर दिया, जिसने लैंड ऑफ द राइजिंग सन के कारखानों को बड़ी रकम जमा करने की अनुमति दी। उनमें से सबसे अधिक उद्यमी ने . का उपयोग करके अपने स्वयं के मॉडल के विकास और उत्पादन में निवेश किया है।

विश्व बाजार में प्रवेश करने वाले अधिकांश जापानी ब्रांड अभी भी फल-फूल रहे हैं। उनके नाम आधी सदी से भी अधिक समय से अस्तित्व में हैं, उच्चारण में परिवर्तन हुए हैं जो पश्चिमी लोगों द्वारा बेहतर धारणा के लिए आवश्यक थे। वे दिन गए जब "मेड इन जापान" चिन्ह बहुत कम ज्ञात था और विश्वसनीय नहीं था। आधुनिक कारेंअपने गुणों के कारण उद्योग के बढ़ते हिस्से को जीतें:

• एक ऐसा रूप जो हमेशा अपने समय की शैली और व्यावहारिकता के अनुरूप हो। संग्राहक अपने उत्कृष्ट स्वाद के लिए दुर्लभ मॉडलों की सराहना करते हैं, और बड़े पैमाने पर उपभोक्ता तेज और वायुगतिकीय डिजाइन को पसंद करते हैं;
• विचारशील इंटीरियर - आरामदायक और कई कार्यों के साथ। जापान सबसे तकनीकी रूप से उन्नत देशों में से एक है, जो कारों पर अंकित है: उन्नत इलेक्ट्रॉनिक विकल्प, अक्सर अपने स्वयं के डिजाइन के;
• विश्वसनीयता और उच्च गुणवत्ता वाली इकाइयां। कार बाजार के अधिकांश प्रतिनिधियों की तुलना में ब्रेकडाउन की कम संख्या ने जापानी कारों को अच्छी मांग प्रदान की;
• उत्कृष्ट इंजन - शक्तिशाली, और सबसे महत्वपूर्ण बात, पिछले बिंदु को दोहराते हुए, विश्वसनीय।
• उच्च गति विकसित करें, आत्मविश्वास से पाठ्यक्रम को पकड़ें, जबकि विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं है।

उगते सूरज की भूमि की कारों के नकारात्मक पहलू:

1. राज्य से निर्यात की जाने वाली कई किट कारों के "स्ट्रिप्ड डाउन" संस्करण हैं घरेलू बाजार. कुछ तो केवल जापान में ही खरीदे जा सकते हैं। इन के प्रेमी वाहनऐसी स्थितियों में, वे शुल्क के लिए डिलीवरी का उपयोग करके उपकरण ऑर्डर करते हैं।
2. राइट-हैंड ड्राइव डिज़ाइन, जो कुछ ड्राइवरों को अस्वीकार्य लग सकता है। दरअसल, यह डिजाइन सुविधामहत्वपूर्ण नहीं है, लेकिन फिर भी इसमें महारत हासिल करने में समय लगता है।

जापानी कारों की रेटिंग में एक मॉडल द्वारा अपेक्षित रूप से सबसे ऊपर था, जो 2018 में घरेलू बाजार में विदेशी कारों की बिक्री की रेटिंग में भी सबसे आगे है। (यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार श्रेणी ई), जैसा कि अपेक्षित था, एक ठोस उपस्थिति, चालक / यात्रियों को एक उत्कृष्ट स्तर का आराम, निष्क्रिय / का एक समृद्ध सेट प्रदान करता है। सक्रिय प्रणालीसुरक्षा और विकल्पों की एक उत्कृष्ट सूची, बुनियादी विन्यास के साथ शुरू। आश्चर्य नहीं कि जापानी सेडान के लिए मुख्य लक्षित दर्शक सक्रिय व्यवसायी लोग हैं, लेकिन कैमरी को एक पारिवारिक कार के रूप में खरीदने वालों की संख्या भी बढ़ रही है। इसके अलावा, कार के उपरोक्त सभी लाभों के साथ-साथ इसकी असाधारण विश्वसनीयता और दक्षता को ध्यान में रखते हुए, टोयोटा कैमरी को बड़ी टैक्सी कंपनियों द्वारा भी खरीदा जाता है, जो कि उच्च का एक स्पष्ट प्रमाण है प्रदर्शन गुणऑटो।

वर्तमान में, कैमरी की छठी पीढ़ी रूसी कार डीलरशिप में प्रस्तुत की जाती है। तीन प्रकार की गैसोलीन बिजली इकाइयों (2.0 / 150, 2.5 / 181, 3.5 / 249) वाले मॉडल हमारे देश में आयात किए जाते हैं। सभी तीन मोटर दक्षता का दावा कर सकते हैं (निश्चित रूप से उनके विस्थापन के अनुसार)। तो, छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ जोड़ा गया 150-हॉर्सपावर का इंजन 7.0 l / 100 किमी की औसत खपत दर्शाता है।

लेकिन मॉडल की लोकप्रियता में तेजी से वृद्धि में योगदान देने वाले मुख्य कारकों में से एक इसकी सस्ती कीमत है: कई कार डीलरों द्वारा पेश किए गए प्रचार और छूट को छोड़कर, मानक पैकेज में खरीदार को 1.57 मिलियन रूबल की लागत आएगी।

क्रॉसओवर अब चलन में हैं, इसलिए हमने इस श्रेणी के प्रतिनिधि को सर्वश्रेष्ठ और सबसे विश्वसनीय जापानी कारों की रैंकिंग में दूसरा स्थान दिया। किसी भी परिस्थिति में रूसी वास्तविकता के लिए ऑल-व्हील ड्राइव की उपस्थिति को बेमानी नहीं कहा जा सकता है, भले ही आप शहर के भीतर विशेष रूप से स्थानांतरित करने की योजना बना रहे हों। साथ ही, बिजली इकाइयों का विकल्प छोटा है, लेकिन हमारे शोरूम में पेश की जाने वाली दोनों मोटरें उनके साथ खुश हैं गतिशील विशेषताएं. लेकिन अगर 194-हॉर्सपावर का 2.5-लीटर इंजन केवल सवाच्लित संचरण(संयुक्त चक्र में केवल 6.7 लीटर गैसोलीन की खपत), फिर 150-हॉर्सपावर की दो-लीटर इकाई को भी जोड़ा जा सकता है यांत्रिक बॉक्स.

माज़दा वाहन अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध हैं, और सीएक्स -5 कोई अपवाद नहीं है। मॉडल का दूसरा महत्वपूर्ण लाभ स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता और सामर्थ्य है, जो कई अन्य जापानी ऑटो ब्रांडों के बारे में नहीं कहा जा सकता है। अंत में, क्रॉसओवर बहुत अधिक सामान ले जाने के लिए पर्याप्त है।

पहले से ही प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन में, फ्रंट / साइड एयरबैग, एयर पर्दे, ABS / TPMS / EBD / TCS / EBA / DSC सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, फुल पावर एक्सेसरीज और अन्य विकल्प कार में स्थापित हैं, और इस तरह के संशोधन की लागत 1.58 मिलियन रूबल है। - लगभग उसी से, कितनी और न्यूनतम केमरी।

वैसे, जापान में, 2018 के परिणामों के अनुसार, टोयोटा कैमरी सबसे लोकप्रिय हो गई, और माज़दा सीएक्स -5 ने सुजुकी स्विफ्ट से हारकर तीसरा स्थान हासिल किया।

चूंकि हम ऑफ-रोड प्रदर्शन वाली कारों के बारे में बात कर रहे हैं, यहां स्पष्ट पसंदीदा पौराणिक क्रूजर है, जो अपने अभेद्य करिश्मे के लिए प्रसिद्ध कार है। वैसे, यह मॉडल शायद एक लंबे समय तक रहने वाला रिकॉर्ड धारक है - यह 1951 से असेंबली लाइन को बंद कर रहा है - यूरोप या विदेशों में कोई भी ऐसे संकेतकों का दावा नहीं कर सकता है। इस समय के दौरान, एक एसयूवी की एक दर्जन से अधिक पीढ़ियां बदल गई हैं, और वर्तमान में संशोधनों का उत्पादन किया जा रहा है लैंड क्रूजर 200/लैंड क्रूजर प्राडो।

उत्तरार्द्ध को हमारे देश में तीन इंजनों द्वारा दर्शाया गया है: 2.7-लीटर 163-हॉर्सपावर, 2.8-लीटर डीजल इंजन जिसकी क्षमता 177 लीटर है। साथ। और शीर्ष 4.0-लीटर, 249 . की शक्ति के साथ घोड़े की शक्ति. बाद वाला मिश्रित मोड में इतना अधिक खपत नहीं करता है - 10.8 लीटर / 100 किमी, 2.2-टन कार को 9.7 सेकंड में सैकड़ों तक तेज कर देता है। 21 सेमी की निकासी किसी भी बाधा को दूर करने के लिए पर्याप्त है, और कार के डिजाइन की विश्वसनीयता के बारे में किंवदंतियां हैं।

उपकरण के लिए, क्लासिक पैकेज, जिसकी कीमत 2.5 मिलियन रूबल से है, में एयर कंडीशनिंग, ABS / VSC / EBD / BAS / TRC सिस्टम, एक इम्मोबिलाइज़र, 4 एयरबैग और दो पर्दे के एयरबैग, पावर एक्सेसरीज़, एक लाइट सेंसर, पावर स्टीयरिंग और है। कई अन्य विकल्प। सबसे महंगा सात-सीट लक्स सुरक्षा उपकरण 4.4 मिलियन रूबल के लिए खरीदा जा सकता है।

इस ब्रांड को सबसे प्रतिष्ठित में स्थान नहीं दिया जा सकता है, लेकिन विश्वसनीयता/लागत के संयोजन के मामले में, यह कई अन्य लोगों को बाधा देगा। एक्स-ट्रेल क्रॉसओवर सबसे किफायती जापानी कारों में से एक होने के लिए प्रसिद्ध है, जो एसयूवी वर्ग का प्रतिनिधित्व करती है। यह डीजल (1.6 / 130) और गैसोलीन (2.0 / 144) बिजली इकाइयों से लैस है, और औसतन पहला 5.3 एल / 100 किमी, दूसरा - 7.2 लीटर (सीवीटी के साथ) की खपत करता है।

ध्यान दें कि पहली दो पीढ़ियां क्लासिक एसयूवी थीं, लेकिन वैश्विक प्रवृत्ति के लिए, निगम के प्रबंधन ने मॉडल को और अधिक सार्वभौमिक बनाने का फैसला किया। यह अच्छी तरह से निकला, और नवीनतम पीढ़ी की एक विशिष्ट उपस्थिति है जिसे पहली बार याद नहीं करना मुश्किल है।

2018 में, एक्स-ट्रेल एक और अपडेट के माध्यम से चला गया, रूस के लिए अनुकूलित एक पैकेज प्राप्त कर रहा था (सबसे उल्लेखनीय परिवर्तनों में एक अनुकूलित निलंबन, एक संशोधित इंटीरियर और पुन: कॉन्फ़िगर किया गया स्टीयरिंग है)। पहले से ही बुनियादी विन्यास में, XE क्रॉसओवर में दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण, ABS / EBD / ATC / ARC / HSA / ESP सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल, तापमान सेंसर, इम्मोबिलाइज़र, हीटेड विंडशील्ड और इस तरह के संशोधन की लागत 1.59 मिलियन रूबल है - हमारी रेटिंग के नेताओं के स्तर के लिए।

मध्यम आकार की एवेन्सिस सेडान की तीसरी पीढ़ी पहले से ही संशोधनों की एक श्रृंखला से गुजर चुकी है, जिसके परिणामस्वरूप कार में कई बदलाव हुए हैं, जो आकार में समान हैं। इस ठोस मिड-रेंजर को सबसे अच्छी जापानी कारों में स्थान दिया गया है - दो दशकों से अधिक समय से, यह नियमित रूप से दुनिया भर में लोकप्रिय और बेचे जाने वाले मॉडलों में से एक है। उल्लेखनीय है कि सेकेंड जेनरेशन का आज सेकेंडरी मार्केट में अच्छा प्रतिनिधित्व है। काश, रूस में कार को स्पष्ट रूप से कम करके आंका जाता है - हमारे देश में केवल गैसोलीन इंजन (1.6 / 132, 1.8 / 147, 2.0 / 152) के साथ विविधताएं वितरित की गईं। बेस ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक इन . के बजाय एक अपडेटेड सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन है पिछली पीढ़ीएक मल्टीड्राइव वैरिएटर पेश किया गया है।

फिलहाल, आप अभी भी सैलून में एक नया एवेन्सिस खरीद सकते हैं, लेकिन पहले से ही कुछ प्रस्ताव हैं - गर्मियों के अंत में, टोयोटा कैमरी की यूरोप में बिक्री में तेज वृद्धि के कारण सेडान की रिहाई बंद कर दी गई थी।

होंडा सिविक जापान की सबसे लोकप्रिय कारों में से एक है। इस "दिग्गज" ने हमारे शीर्ष में अपना स्थान अर्जित किया है, यदि केवल इसलिए कि दसवीं पीढ़ी की सेडान का उत्पादन वर्तमान में किया जा रहा है। यह मॉडल की "उत्तरजीविता", इसके नायाब प्रदर्शन को इंगित करता है।

रूसी संघ सहित अधिकांश विकसित देशों की सड़कों पर, पिछली पीढ़ी के नागरिक काफी संख्या में हैं। कंपनी के डिजाइनर यह सुनिश्चित करने के लिए बहुत प्रयास कर रहे हैं कि प्रत्येक नई पीढ़ी पिछले एक से बेहतर हो, जिसमें विश्वसनीयता और स्थायित्व के मामले में भी शामिल है।

वर्तमान सिविक - जो मूल रूप से युवा लोगों पर केंद्रित था। 780 हजार रूबल के मूल लालित्य पैकेज की लागत के साथ, आपको गैसोलीन 141-अश्वशक्ति 1.8-लीटर इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार मिलती है, जो औसतन 6.6 लीटर 95 वें गैसोलीन की खपत करती है। इसी समय, कार एयर कंडीशनिंग और आठ एयरबैग, एक आधुनिक मल्टीमीडिया केंद्र, एक बढ़ी हुई क्षमता वाली बैटरी और कई सहायकों से सुसज्जित है।

क्लासिक तीसरी पीढ़ी की एसयूवी को सबसे किफायती जापानी कारों के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है: ईंधन की खपत के मामले में, यह स्पष्ट रूप से आपको खुश नहीं करेगा, लेकिन एक शक्तिशाली 249-हॉर्सपावर इंजन के लिए 10.6 लीटर का स्तर विश्व मानकों के स्तर पर है। लेकिन हाईलैंडर कभी भी शक्ति और गतिशीलता के साथ विस्मित करना बंद नहीं करता है, उच्चतम स्तर की सुरक्षा और गतिशीलता, आदर्श ड्राइविंग प्रदर्शनऔर आराम।

हाइलैंडर ईंधन की गुणवत्ता के साथ-साथ रखरखाव और मरम्मत के मामले में भी स्पष्ट है। एसयूवी शहर और देश की सड़कों के साथ-साथ उनकी अनुपस्थिति के साथ समान रूप से अच्छी तरह से मुकाबला करती है, इसे एक उत्कृष्ट विकल्प कहा जा सकता है बड़ा परिवारजो यात्रा करना पसंद करते हैं, और कठोर पुरुषों के लिए जो मछली पकड़ने/शिकार के बिना जीवन की कल्पना नहीं कर सकते हैं।

मॉडल का एकमात्र दोष इसकी उच्च लागत है: मूल लालित्य उपकरण 3.5 मिलियन रूबल के लिए बेचा जाता है, लेकिन इस पैसे के लिए आपको तीन-ज़ोन जलवायु नियंत्रण, 6-इंच डिस्प्ले वाला एक मल्टीमीडिया सिस्टम और सिस्टम की एक पूरी श्रृंखला मिलती है। और सहायक (एबीएस / ईबीडी / बीएएस / टीआरएसी / वीएससी / ईपीएस / एचएसी / डीएसी)

यदि आप रुचि रखते हैं कि उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा के मामले में कौन सी जापानी कार सबसे अच्छी होगी, तो उच्च संभावना के साथ आपको इस विशेष मॉडल पर ध्यान देने की सलाह दी जाएगी। वास्तव में, एक पूरी तरह से संतुलित क्रॉसओवर शहर के यातायात और राजमार्ग, ऑफ-रोड या फिसलन वाली सर्दियों की सड़कों पर समान रूप से अच्छा लगता है।

2017 से, इस कार की पांचवीं पीढ़ी हमारे देश में बिक्री पर है, जिसके बारे में कुछ भी बुरा नहीं कहा जा सकता है (एक एसयूवी के लिए उच्च लागत को छोड़कर)। अच्छी उपस्थिति, उत्कृष्ट आंतरिक एर्गोनॉमिक्स, विश्वसनीयता और विश्वसनीयता - ये मॉडल के मुख्य लाभ हैं। यह कोई संयोग नहीं है कि क्रॉसओवर काफी संख्या में विभिन्न खिताब और पुरस्कार जीतने में कामयाब रहा:

• "सर्वश्रेष्ठ क्रॉसओवर" (मोटर ट्रेंड संस्करण)।
• "पैसे के लिए सर्वोत्तम मूल्य" (U.S.News)$
• बेस्ट बाय, बेस्ट फैमिली कार (केली ब्लू बुक)।
• "अवशिष्ट मूल्य के मामले में नेता" (Avtostat)।
• "सबसे विश्वसनीय क्रॉसओवर" (जेडी पावर)।

रिलीज के चालू वर्ष के एलिगेंस 4WD पैकेज के लिए वर्तमान मूल्य टैग 2.13 मिलियन रूबल से शुरू होता है। द्वितीयक बाजार में, आप उत्कृष्ट स्थिति में और समृद्ध उपकरणों के साथ एक लाख से कम रूबल की कीमत पर चौथी पीढ़ी के एसयूवी के प्रस्ताव पा सकते हैं।

यूरोप, एशिया और उत्तरी अमेरिका के बाजारों में, इस क्रॉसओवर को सीआर-वी का प्रत्यक्ष प्रतियोगी माना जाता है, हालांकि तुलनीय विशेषताओं के साथ इसकी लागत बहुत कम है। जहाँ तक हमारे देश की बात है, यहाँ कुछ समय के लिए RAV4 आम तौर पर सबसे अधिक बिकने वाली विदेशी कारों में से एक थी।

वह इतना उल्लेखनीय क्यों है? सस्ती लागत के अलावा, यह मॉडल की दक्षता पर ध्यान देने योग्य है: ईंधन की खपत के मामले में, यह एसयूवी वर्ग में जापानी कारों में से एक है: बेस 146-हॉर्सपावर की दो-लीटर बिजली इकाई पर काबू पाने पर खर्च होता है 100 किमी. औसतन 7.4 लीटर गैसोलीन, इसका नया 180-हॉर्सपावर 2.5-लीटर समकक्ष - 8.5 लीटर, और 2.2-लीटर 150-हॉर्सपावर का डीजल इंजन - 5.7 लीटर।

टोयोटा आरएवी4 के रखरखाव, रखरखाव और मरम्मत के लिए कार मालिक का खर्च भी अपेक्षाकृत कम होगा: प्रचलन के कारण, स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों की लागत सस्ती है, कोई कमी नहीं है। विश्वसनीयता के संदर्भ में, क्रॉसओवर भी चापलूसी के लायक है - यदि आप निर्माता की सिफारिशों की उपेक्षा नहीं करते हैं, तो कार आपको बड़ी मरम्मत की आवश्यकता के बिना कम से कम 10 वर्षों तक सेवा देगी।

2018 में, इस कॉम्पैक्ट सिटी कार ने अपनी 15 वीं वर्षगांठ मनाई - एक श्रेणी के लिए काफी सम्मानजनक उम्र जिसमें हर साल लगभग एक दर्जन नए मॉडल दिखाई देते हैं। कई स्वतंत्र अध्ययनों के अनुसार, यह 2 और 3 के सूचकांक के साथ माज़दा है जिसे जापानियों में सबसे अधिक माना जाता है विश्वसनीय मशीनें. घरेलू कार सेवाओं के आंकड़ों से भी यही पता चलता है: खराबी की शिकायतें, कम से कम तीन साल की अवधि के लिए। वारंटी अवधिलगभग कभी पंजीकृत नहीं। हैचबैक / सेडान बॉडी में निर्मित कार भी अपनी दक्षता से प्रसन्न होती है: बेस 120-हॉर्सपावर की 1.5-लीटर पावर यूनिट में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिश्रित मोड में 5.8 लीटर ईंधन और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 5.3 लीटर की खपत होती है।

"ट्रोइका" के मूल विन्यास की लागत 1.24 मिलियन रूबल से है, और घरेलू कार डीलरशिप में कुल तीन संशोधन उपलब्ध हैं, और चरम विन्यास के बीच लागत में अंतर छोटा (180 हजार) है। कार पर्याप्त रूप से सुसज्जित है, हालांकि यह बड़ी संख्या में सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों और स्मार्ट सहायकों के साथ नहीं चमकती है।

चालीस से अधिक वर्षों के इतिहास वाला एक मॉडल हमारी रेटिंग में शामिल नहीं किया जा सकता है। 2017 से, कंपनी पुरानी दुनिया में अपनाए गए वर्गीकरण के अनुसार ई-क्लास सेडान की दसवीं पीढ़ी की पेशकश कर रही है। यदि पिछली पीढ़ी के पास स्पष्ट स्पोर्टी पूर्वाग्रह के साथ एक आक्रामक बाहरी था, तो वर्तमान पीढ़ी अधिक शांत, अधिक संतुलित, लेकिन कम गतिशील नहीं दिखती है। एक यादगार उपस्थिति और अधिक शक्तिशाली पावरट्रेन की एक अद्यतन श्रृंखला प्राप्त करने के बाद, कार अपनी कक्षा में खोई हुई स्थिति को वापस करने का दावा करती है। दो गैसोलीन इंजन (2.4-लीटर 180-हॉर्सपावर और 3.5-लीटर 281 hp के साथ) एक मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एकत्रित होते हैं और आपको 8.2-9, 4 l की औसत खपत के साथ 210-230 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने की अनुमति देते हैं। /100 किमी.

दुर्भाग्य से, रूस को कार पहुंचाने का इरादा अभी भी अज्ञात है। फिलहाल, आप केवल विदेश में 1.3-2.3 मिलियन रूबल की राशि के लिए एक सेडान खरीद सकते हैं। नवाचारों के बीच, यह एक अभिनव प्रोजेक्शन स्क्रीन और गर्म पीछे की सीटों पर ध्यान देने योग्य है। कार आरामदायक है, लेकिन कई विशेषज्ञ इसकी लागत को थोड़ा अधिक मानते हैं।

सबसे विश्वसनीय जापानी कारों की सूची में, कोरोला अंतिम स्थान से बहुत दूर है, जो आधी सदी से भी अधिक समय से एक अपरिवर्तनीय विश्व बेस्टसेलर है। सेडान में बढ़ी हुई दिलचस्पी, सबसे पहले, ऑटोमेकर की आक्रामक मूल्य निर्धारण नीति द्वारा निर्धारित की जाती है, लेकिन प्रसिद्ध जापानी विश्वसनीयताऔर स्थायित्व।

अंटार्कटिका को छोड़कर, कार सभी महाद्वीपों पर बेहद लोकप्रिय है। यह एक शांत सवारी के लिए एक अच्छी पारिवारिक कार के रूप में स्थित है, और मॉडल की ग्यारहवीं पीढ़ी वर्तमान में बिक्री पर है।

रसिया में टोयोटा कीमतकोरोला 1.17 मिलियन रूबल से शुरू होता है, शीर्ष संशोधन की लागत 1.7 मिलियन होगी।

ध्यान दें कि सस्ते ट्रिम स्तरों के उपकरण सबसे अच्छे नहीं हैं, इसलिए "आराम" स्तर और ऊपर के विकल्पों पर ध्यान देना बेहतर है। आज, इंजनों का भी कोई विकल्प नहीं है - यह एक है, 122 hp की क्षमता वाला 1.6-लीटर। साथ। लेकिन दो ट्रांसमिशन, मैकेनिक्स या एक आधुनिक सीवीटी वेरिएंट हैं।

यह आरामदायक पूर्ण आकार का क्रॉसओवर जापानी निर्मित सर्वश्रेष्ठ कारों की हमारी रैंकिंग को बंद कर देता है। 2015 में तीसरी पीढ़ी की रिलीज के साथ, मॉडल की बिक्री तेजी से बढ़ने लगी, 2016 में, पायलट घरेलू कार डीलरशिप में दिखाई दिया।

एसयूवी वर्ग से संबंधित होने के बावजूद, कार में सीटों की तीन पंक्तियाँ हैं, जैसे एक पूर्ण एसयूवी - क्रॉसओवर के आयाम अंदर 7 या 8 लोगों को समायोजित कर सकते हैं। हुड के तहत एक गैर-वैकल्पिक तीन-लीटर 249-अश्वशक्ति इंजन है जो संयुक्त चक्र में 10.4 लीटर की खपत करता है। अधिकतम गति 192 किमी / घंटा तक सीमित है - सबसे बड़े टोयोटा क्रॉसओवर (वजन पर अंकुश - 2.0 टन) के लिए, यह बहुत है, जबकि किसी भी सड़क पर यात्रा करते समय आराम का स्तर हमेशा उच्चतम होगा। उच्च लागत के कारण हमारे देश में मॉडल की लोकप्रियता कम है: बुनियादी उपकरण की कीमत आपको 3.2 मिलियन रूबल होगी, शीर्ष के लिए आपको 600 हजार अधिक का भुगतान करना होगा।

निष्कर्ष

रूसी कार बाजार की अपनी विशेषताएं हैं, जो कुछ स्थितियों में वैश्विक लोगों से काफी भिन्न हैं। यद्यपि यह एक अलग लेख का विषय है, हमारे पाठक निश्चित रूप से रूस में जापानी ब्रांडों की बिक्री के आंकड़ों में रुचि लेंगे। फिलहाल, इस तरह के डेटा 2018 के लिए उपलब्ध हैं, और उन्हें नई कार चुनते समय एक दिशानिर्देश के रूप में माना जा सकता है।

इसलिए, विश्लेषणात्मक एजेंसी "ऑटोस्टैट" के अनुसार, पिछले साल रूसी संघ में 335,000 "जापानी" बेचे गए थे। उसी समय, टोयोटा कैमरी 10% से अधिक बाजार हिस्सेदारी के साथ निर्विवाद नेता बन गई। इस बिजनेस-क्लास सेडान को 33,700 रूसियों ने खरीदा था। दूसरे स्थान पर टोयोटा आरएवी4 एसयूवी है, जो 312,000 यूनिट्स की बिक्री के साथ वर्ष के अंत में दूसरे स्थान पर आ गई। तीसरे स्थान पर- मित्सुबिशी आउटलैंडर. एसयूवी को 24,500 घरेलू मोटर चालकों ने खरीदा था।

पर निसान काश्काईचौथा स्थान (23,200 क्रॉसओवर बेचे गए), निसान एक्स-ट्रेल - पांचवें (22,900)।

निम्नलिखित पदों पर माज़दा सीएक्स -5, टोयोटा लैंड क्रूजर (प्राडो संस्करण) का कब्जा है, डैटसन ऑन-डू, निसान अलमेरा/टेरानो।