इंजन नियंत्रण इकाई
इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) है कार कंप्यूटर, जो सेंसर से प्राप्त मापदंडों के आधार पर ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन सिस्टम के एक्चुएटर्स के लिए नियंत्रण संकेत उत्पन्न करता है। ECU में एक चिप (मेमोरी चिप) होती है जिसमें इंजन कंट्रोल प्रोग्राम रिकॉर्ड किया जाता है। सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर दोनों में अलग-अलग ब्लॉक अलग-अलग हैं। ज़ाज़ वाहनों पर, मिकास ईसीयू का उपयोग किया जाता है। 2007 तक कारों पर, एक 55-पिन Mikas 7.6 (M7.6) नियंत्रण इकाई का उपयोग किया गया था, 2007 से 2009 तक, Tavria, SENS और चांस 1.3 S कारों पर, एक Mikas 10.3+ (M11.0.0) नियंत्रण इकाई थी उपयोग किया जाता है, 2009 से सभी ZAZ वाहन Mikas 10.3 \ 11.4 (M10.3.0) ECU का उपयोग करते हैं।
ECU Mikas 10.3+ और Mikas 11.4 विनिमेय हैं, हालांकि वे सॉफ़्टवेयर संगत नहीं हैं। साथ ही, समारा परिवार की VAZ कारों पर उपयोग किए जाने वाले जनवरी 7.2 ECU के साथ Mikas 10.3+ आंशिक रूप से विनिमेय है (जब DBP को DMRV के साथ प्रतिस्थापित किया जाता है)।
कारों पर शेवरले लानोस 2007 तक और इसके साथ ही, मल्टीटेक आईईएफआई (केडीएसी) ईसीयू का इस्तेमाल ईसीयू के समान किया गया था देवू नेक्सिया, 2008 से 2009 तक शेवरले लानोस पर समावेशी और ज़ाज़ मौका 1.5, डेल्फी एमआर-140 ईसीयू का इस्तेमाल किया गया था, जो शेवरले लैकेट्टी कारों पर इस्तेमाल होने वाले लोगों के समान था।
मिकास 7.6
आवेदन: स्लावुता, तेवरिया, सेंस 2002-2007। 55pin ECU Mikas 7.6 का उपयोग 4-पिन इग्निशन मॉड्यूल 2112, 4-पिन ऑक्सीजन सेंसर डेल्फ़ी OSP+25368889 और Siemens SME 5WK96930-R DBP के साथ किया जाता है। बाह्य रूप से, ब्लॉक आयताकार, लगभग वर्गाकार, काला है। तेवरिया और स्लावुटा कारों में, ब्लॉक "दस्ताने डिब्बे" के नीचे स्थित है, SENS कार में, M7.6 ब्लॉक सामने की यात्री सीट के नीचे स्थित है।
मिकास 7.6, वीएजेड वाहनों पर इस्तेमाल होने वाले 5.1 जनवरी ईसीयू (पहला हार्डवेयर कार्यान्वयन) के साथ सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर विनिमेय है। यूनिट का निदान GM-12 डायग्नोस्टिक सॉकेट के माध्यम से किया जाता है और इसे वाहन से अलग से प्रोग्राम किया जाता है (डिसमेंटलिंग के साथ), "प्रोग्रामिंग अनुमति" दी जा रही है। M7.6 यूरो-0 और यूरो-2 पर्यावरण मानकों (सीओ-पोटेंशियोमीटर या ऑक्सीजन सेंसर द्वारा निकास गैस विषाक्तता नियंत्रण के साथ जोड़ी-समानांतर इंजेक्शन) का समर्थन करता है। प्रतिक्रियाविस्फोट चैनल के माध्यम से, साथ ही प्रोग्रामेटिक रूप से वितरित इंजेक्शन का समर्थन करता है।
मिकास 10.3+
आवेदन: स्लावुता, तेवरिया, सेंस, संभावना 2007-2009। नीचे 3 प्रकार के ब्लॉक हैं प्रतीक"एम 10.3": मिकास 10.3 (रूस में नहीं मिला), मिकास 10.3+, और मिकास 11.4 (उर्फ 10.4)। सभी तीन ब्लॉक विनिमेय हैं, लेकिन हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर संगत नहीं हैं!
81pin ECU Mikas 10.3+ (M11.0.0) का उपयोग 4x ऑक्सीजन सेंसर डेल्फ़ी OSP+25368889 (889) और सीमेंस SME 5WK96930-R DBP () के साथ किया जाता है। बाह्य रूप से, ब्लॉक आयताकार, चांदी के रंग का होता है। तेवरिया और स्लावुटा कारों में, ब्लॉक दस्ताने डिब्बे के नीचे स्थित है, SENS और चांस कारों में, M10.3 + ब्लॉक सामने की यात्री सीट के नीचे स्थित है।
Mikas 10.3+ का निदान और प्रोग्राम GM-12 (या 2009 से कम उम्र की कारों के मामले में OBD-II) डायग्नोस्टिक ब्लॉक (यूनिट को नष्ट किए बिना) के माध्यम से किया जाता है। M11.0.0 सॉफ्टवेयर यूरो-0, यूरो-2 और यूरो-3 पर्यावरण मानकों (जोड़ी-समानांतर और निकास गैस विषाक्तता नियंत्रण और कनवर्टर दक्षता नियंत्रण के साथ वितरित इंजेक्शन) का समर्थन करता है, और विस्फोट चैनल के माध्यम से प्रतिक्रिया भी देता है। M10.3 का एक रूपांतर ब्लॉक M11.4 है, आप उस पर एक स्टिकर द्वारा ब्लॉक 10.3+ को 11.4 से अलग कर सकते हैं (दूसरी पंक्ति M113 से शुरू होती है ...) या KWP प्रोटोकॉल पहचानकर्ता (M11.0.0) द्वारा। M10.3+ ब्लॉक व्यावहारिक रूप से अविनाशी हैं और इनमें बड़ी सॉफ्टवेयर क्षमता है। M10.3+ ब्लॉक सॉफ़्टवेयर सभी संभावित कॉन्फ़िगरेशन का समर्थन करता है, जिसमें TPS के बिना कॉन्फ़िगरेशन भी शामिल है। फैक्ट्री सॉफ्टवेयर 096 और 107 दोषपूर्ण पाए गए। इस सॉफ़्टवेयर को संस्करण 111 या "रोल बैक" से 092 पर अपडेट करने की अनुशंसा की जाती है।
मिकास 11.4
आवेदन: ज़ाज़ मौका। 81pin ECU Mikas 11.4 (M10.3.0) का उपयोग 3 पिन इग्निशन कॉइल 48.3705, 4 पिन ऑक्सीजन सेंसर 889 और DBP या GM (1.5 8V इंजन) के साथ किया जाता है। ब्लॉक M11.4 ब्लॉक M10.3 का एक रूपांतर है, आप ब्लॉक 11.4 को 10.3+ से उस पर एक स्टिकर (दूसरी पंक्ति M114 से शुरू होता है ...) या KWP प्रोटोकॉल पहचानकर्ता (M10.3.0) द्वारा अलग कर सकते हैं।
बाहरी रूप से, ब्लॉक आयताकार, ग्रे-सिल्वर है। चांस कार में, M11.4 ब्लॉक सामने वाले यात्री के पैरों पर ट्रिम के पीछे दाहिने फेंडर पर स्थित है।
Mikas 11.4 का निदान और प्रोग्राम OBD-II डायग्नोस्टिक सॉकेट (यूनिट को नष्ट किए बिना) के माध्यम से किया जाता है। M11.4 यूरो-2, यूरो-3 और यूरो-4 पर्यावरण मानकों (जोड़ी-समानांतर और निकास गैस विषाक्तता नियंत्रण और कनवर्टर दक्षता नियंत्रण के साथ वितरित इंजेक्शन) का समर्थन करता है और विस्फोट चैनल के माध्यम से प्रतिक्रिया करता है। ब्लॉक 11.4 में बूटलोडर और मूल सॉफ़्टवेयर के कई संस्करण हैं, जिसके परिणामस्वरूप संस्करण असंगतता के कारण प्रोग्रामिंग के दौरान ब्लॉक अक्सर विफल हो जाता है, साथ ही स्कैनर या प्रोग्राम द्वारा सेंसर के सॉफ़्टवेयर अंशांकन के बाद जो समर्थन करता है। पिछला संस्करण(M7.6, M10.3+), लेकिन M11.4\12.3 के लिए प्रमाणित समर्थन के बिना। प्रारंभ में गैर-कार्यशील एल्गोरिदम (जैसे ईंधन सुधार) के साथ दोषपूर्ण ब्लॉक हैं, जिसके साथ ईंधन की खपत 15 लीटर या उससे अधिक तक पहुंच जाती है।
मिकास 11.4+
आवेदन: ज़ाज़ विदा, ज़ाज़ चांस 4th पर्यावरण वर्ग. 81pin ECU Mikas 11.4+ का उपयोग 3-पिन इग्निशन कॉइल 48.3705, 4-पिन ऑक्सीजन सेंसर (DK 889) और DBP 110308, GM या बॉश (इंजन के आधार पर) के साथ किया जाता है। M11.4+ ब्लॉक M10.3 ब्लॉक का एक रूपांतर है, आप 11.4+ ब्लॉक को 11.4 और 10.3+ से उस पर लगे स्टिकर (30 के बजाय 44 - उदाहरण के लिए, M114151SS1344038) या के वर्ष तक भेद कर सकते हैं। चांस कार का निर्माण (2011 = 11.4; 2012 = 11.4 +)। VIDA वाहन केवल M11.4+ से लैस हैं। इसके अलावा, VIDA वाहनों के M11.4+ ECU का अंकन "PIT ..." से शुरू होता है।
बाहरी रूप से, ब्लॉक आयताकार, ग्रे-सिल्वर है। चांस कार में, M11.4 + ब्लॉक सामने वाले यात्री के पैरों पर ट्रिम के पीछे सामने दाहिने फेंडर पर स्थित है। ZAZ Vida कार में, M11.4 + ब्लॉक लेफ्ट विंग पर स्थित है इंजन डिब्बे(हुड के नीचे)।
Mikas 11.4+ का निदान और प्रोग्राम OBD-II डायग्नोस्टिक सॉकेट (ब्लॉक को हटाए बिना) के माध्यम से किया जाता है। M11.4+ यूरो-2, यूरो-3 और यूरो-4 पर्यावरण मानकों (जोड़ी-समानांतर और निकास गैस विषाक्तता नियंत्रण और कनवर्टर दक्षता नियंत्रण के साथ वितरित इंजेक्शन) का समर्थन करता है और विस्फोट चैनल के माध्यम से प्रतिक्रिया करता है। ब्लॉक 11.4+ में 11.4 से भिन्न बूटलोडर संस्करण हैं, जिसके परिणामस्वरूप ब्लॉक अक्सर संस्करण की असंगति के कारण प्रोग्रामिंग के दौरान विफल हो जाता है, साथ ही एक स्कैनर या प्रोग्राम द्वारा सेंसर के सॉफ़्टवेयर अंशांकन के बाद जो पिछले संस्करणों (M7.6, M10) का समर्थन करता है। .3+), लेकिन M11.4\12.3 के लिए प्रमाणित समर्थन के बिना। M11.4+ प्रोग्राम या M10.3 के लिए स्कैनर के साथ डायग्नोस्टिक मोड में कनेक्शन स्थापित करने का प्रयास करते समय, ब्लॉक में चला जाता है आपात मोड: ईंधन पंप रिले बंद हो जाता है, "सीक इंजन" प्रकाश प्रदर्शित होता है, इंजन शुरू नहीं किया जा सकता है। ईसीयू को बहाल करने के लिए, डायग्नोस्टिक ब्लॉक से डिस्कनेक्ट करना और बैटरी को थोड़ी देर के लिए डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।
मल्टीटेक आईईएफआई (केडीएसी)
आवेदन: देवू नेक्सिया, देवू लानोसशेवरले लानोस। मल्टीटेक नियंत्रण इकाई का उपयोग 4-पिन इग्निशन मॉड्यूल या वितरक और जीएम डीबीपी के साथ किया जाता है। ब्लॉक डिजाइन में अपेक्षाकृत सरल है। नेक्सिया और लैनोस कारों में, नियंत्रण इकाई सामने वाले यात्री के पैरों पर ट्रिम के पीछे सामने दाहिने फेंडर पर स्थित होती है।
मल्टीक कंट्रोल यूनिट का निदान जीएम-12 डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से किया जाता है और इसे स्वायत्त रूप से (डिससेप के साथ) प्रोग्राम किया जाता है। इकाई यूरो-0 और यूरो-2 पर्यावरण मानकों का समर्थन करती है (सीओ-पोटेंशियोमीटर या ऑक्सीजन सेंसर का उपयोग करके निकास गैस विषाक्तता नियंत्रण के साथ जोड़ी-समानांतर इंजेक्शन), विस्फोट चैनल पर प्रतिक्रिया नहीं है, लेकिन एक इग्निशन टेबल स्विच (ऑक्टेन) है करेक्टर) ऑक्टेन नंबर 83, 87, 91 और 95 के साथ गैसोलीन चुनने की क्षमता के साथ। केडीएसी मकर नहीं है, लेकिन इसमें कई ट्यूनिंग विकल्प नहीं हैं। मूल रूप से, मल्टीक चिप ट्यूनिंग उत्सर्जन नियंत्रण को कम करने और इग्निशन टेबल को समायोजित करने के लिए नीचे आती है। मल्टीटेक ईसीयू से लैस वाहनों के लिए सबसे आम समस्या गलत थ्रॉटल कैलिब्रेशन (टीपीसी) है। प्रारंभिक थ्रॉटल स्थिति (थ्रॉटल बंद) TPS पर 0.48V (+\- 0.02V) के अनुरूप होनी चाहिए। यदि यह अंशांकन ऊपर की ओर विचलन करता है, तो इग्निशन को स्थानांतरित कर दिया जाता है और ईपीएचएच को बंद कर दिया जाता है, यदि यह एक छोटे से विचलन करता है, तो "गैस" दबाते समय एक विफलता देखी जाती है।
डेल्फी एमआर-140
आवेदन: शेवरले लैकेट्टी, शेवरले लानोस, ज़ाज़ चांस, देवू नेक्सिया एसओएचसी। MR-140 कंट्रोल यूनिट का उपयोग 3-पिन इग्निशन कॉइल और GM DBP के साथ किया जाता है। ब्लॉक बंधनेवाला नहीं है, बल्कि जटिल और मकर है। पर लानोस कार MR-140 नियंत्रण इकाई हुड के नीचे इंजन डिब्बे के बल्कहेड पर स्थित है। नेक्सिया में, MR-140 यूनिट सामने वाले यात्री के पैरों पर ट्रिम के पीछे फ्रंट राइट फेंडर पर स्थित है।
MR-140 कंट्रोल यूनिट का निदान OBD-II डायग्नोस्टिक कनेक्टर के माध्यम से किया जाता है, जिसे K या CAN बस के माध्यम से स्वायत्त रूप से प्रोग्राम किया जाता है। यूनिट यूरो-2 और यूरो-3 पर्यावरण मानकों (एग्जॉस्ट गैस टॉक्सिसिटी कंट्रोल और न्यूट्रलाइजर दक्षता नियंत्रण के साथ जोड़ी-समानांतर और वितरित इंजेक्शन) का समर्थन करती है और डेटोनेशन चैनल के माध्यम से फीडबैक प्राप्त करती है। MR-140 एक शरारती इकाई है (विशेष रूप से, इसे प्रत्येक टाइमिंग बेल्ट परिवर्तन के बाद DPKV प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है), और " जांच इंजन"- इस नियंत्रण इकाई के साथ कारों का लगातार "अतिथि"। इस इकाई के लिए सबसे आम त्रुटियां हैं "निकास गैस कनवर्टर की कम दक्षता" (20,000 किमी की दौड़ के बाद दिखाई दे सकती है) और "सिलेंडरों में कई मिसफायर" - बेल्ट टाइमिंग को बदलने के बाद त्रुटि दिखाई देती है और क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के सॉफ्टवेयर "प्रशिक्षण" द्वारा "इलाज" किया जाता है।
ईसीयू प्रयोज्यता तालिका
नियंत्रण इकाई को "मार" कैसे करें
यदि आप अपनी कार के इंजन नियंत्रण इकाई को मारना चाहते हैं, तो इंजन चालू करें, सभी ऊर्जा उपभोक्ताओं (लाइट, संगीत, हीटिंग) को बंद करें और इंजन को बंद किए बिना बैटरी टर्मिनलों को हटा दें। सफलता की संभावना 50% है। मिकास 7.6 को मारने के लिए, इंजन को लगातार "गैस" पेडल दबाए जाने के साथ शुरू करना पर्याप्त है। जल्दी या बाद में, नियंत्रण इकाई अनुपयोगी हो जाएगी। मिकास 11.4 को मारने का सबसे आसान तरीका: डायग्नोस्टिक ब्लॉक में केवल नंगे तार को खोदें, या डायग्नोस्टिक ब्लॉक से ऐसे स्कैनर से कनेक्ट करें जो मिकास 11.4 का समर्थन नहीं करता है। यदि आप एक "उन्नत" उपयोगकर्ता हैं और आसान तरीकों की तलाश नहीं करते हैं - ईसीयू 11.4 "फर्मवेयर" को 10.3+ से फ्लैश मेमोरी में लोड करने का प्रयास करें :)
कंप्यूटर की जांच कैसे करें
जब इग्निशन चालू होता है संकेतक की जाँच करेंइंजन को प्रकाश (स्व-निदान) करना चाहिए, और ईंधन पंप को ईंधन पंप करना चाहिए। यदि चेक इंजन की रोशनी आती है, लेकिन पंप पंप नहीं करता है, तो समस्या सबसे अधिक संभावना पंप सर्किट में होती है। अगर चालू हो गया है इग्निशन चेकइंजन प्रकाश नहीं करता है - ईसीयू प्रतिक्रिया नहीं दे रहा है (काम नहीं कर रहा है या प्रोग्रामिंग मोड में स्विच किया गया है) या ईसीयू पावर सर्किट में से एक दोषपूर्ण है
वाणिज्यिक फर्मवेयर ADACT Zaz Sens (Slavuta, Tavria) ECU Mikas 10.3 (M113) के साथ।
कारों के लिए डिज़ाइन किया गया फ़र्मवेयर ज़ाज़ सेंस(Slavuta, Tavria) 1.3i ECU Mikas 10.3 (M113) के साथ बेसिक सॉफ्टवेयर ABIT AEC 02.33.107, 02.33.111
फर्मवेयर में:
- अक्षम DK2 (यूरो -2 मानकों में स्थानांतरित)
- सभी मोड में ईंधन की आपूर्ति एसडीसी का उपयोग करके निर्धारित की जाती है।
- PXX में प्रवेश करते समय और शुरू करने के बाद क्रांतियों के निर्माण के साथ समस्या को ठीक किया (समस्या समाधान: GMS)
- फ़ैक्टरी कैलिब्रेशन में कई छोटी-मोटी बग्स को ठीक किया गया।
- थ्रॉटल के तेज उद्घाटन के साथ मौजूद विफलता को हटा दिया
- बेहतर लोच।
- संपूर्ण रेव रेंज में अनुकूलित डायनामिक्स।
फर्मवेयर निम्नलिखित सॉफ्टवेयर आईडी के साथ उपलब्ध हैं:
सेंसर 1.3 02.33.11 बिना डीएनडी और डीएफ के:
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_GBO_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_nolimits_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_nolz_dnd-df-off.rar
Mikas10.3(m11)111_sens_1.3_soft_dnd-df-off.rar
उपरोक्त सभी फाइलें एक संग्रह में
पूरा समूह: ADACT_Zaz_Sens_Mikas_10.3.rar
अंशांकन:(सी) वसीली अर्मीव
फर्मवेयर आईडी उपसर्गों का विवरण:
मूल- मूल कारखाना अंशांकन।
मुलायम- किफायती संस्करण, बेहतर गतिशीलता के साथ ईंधन की खपत (1.5 लीटर प्रति 100 किमी तक) में कमी।
कोई सीमा नहीं- एक गतिशील संस्करण, ईंधन की खपत में मामूली कमी (जब कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग के साथ ईंधन का उपयोग करते हुए) गतिशीलता में एक महत्वपूर्ण सुधार के साथ।
डीएनडी-डीएफ-ऑफ- रफ रोड सेंसर के बिना और फेज सेंसर के बिना, वे सॉफ्टवेयर द्वारा अक्षम हैं।
नोल्ज़ी- एलपीजी सिस्टम के साथ संयोजन के रूप में संचालन के लिए पूरी तरह से अक्षम लैम्ब्डा विनियमन और मिसफायर डायग्नोस्टिक्स वाले संस्करण।
जीबीओ- पूरी तरह से अक्षम लैम्ब्डा विनियमन और मिसफायरिंग डायग्नोस्टिक्स वाले संस्करण, यूओजेड टेबल प्रोपेन के लिए बनाए गए हैं, गैसोलीन पर विस्फोट संभव है, एलपीजी सिस्टम के संयोजन के साथ संचालन के लिए, वे गैस की खपत को कम करते हैं।
फर्मवेयर पूर्ण फ्लैश प्रारूप में प्रदान किया जाता है, रिकॉर्डिंग किसी भी बूटलोडर के साथ संभव है जो मिकास 10.3 (एम 113) ब्लॉक के साथ काम का समर्थन करता है।
अनावश्यक समस्याओं से बचने के लिए, मैं रिकॉर्डिंग से पहले फ्लैश + ईप्रोम की सामग्री को पढ़ने की सलाह देता हूं।
रीप्रोग्रामिंग के बाद, XX पर ईंधन की आपूर्ति को समायोजित करना आवश्यक है - इसे स्थिरता थ्रेशोल्ड XX + कुछ इकाइयों तक कम करें, आधार को कम करना भी संभव है, इससे ईंधन की खपत में और कमी आएगी। उसी समय, स्वीकार्य गतिशीलता इस तथ्य के कारण बनी रहेगी कि हमारा फर्मवेयर प्रदान करता है सामान्य कामतथाकथित त्वरक पंप। आधार ईंधन आपूर्ति में परिवर्तन को चलते-फिरते नियंत्रित किया जा सकता है, आपको मूल्यों में अत्यधिक कमी के साथ दूर नहीं जाना चाहिए।
रचना और डिजाइन
शेवरले लानोस और ज़ाज़ चांस चार-सिलेंडर से लैस हैं गैसोलीन इंजनयूक्रेन और में उत्पादित दक्षिण कोरियावितरित ईंधन इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ। सभी वाहन सुसज्जित हैं उत्प्रेरक परिवर्तकनिकास गैसें, जो यूरो -3 विषाक्तता मानकों की आवश्यकताओं के अनुपालन को लागू करती हैं।
वाहनों के विद्युत उपकरण एकल-तार प्रणाली पर बने होते हैं, बिजली स्रोतों और उपभोक्ताओं के नकारात्मक टर्मिनल "द्रव्यमान" (शरीर और) से जुड़े होते हैं। बिजली इकाई) कार। ऑन-बोर्ड नेटवर्क का रेटेड वोल्टेज 12 वी है, फ़्यूज़ का उपयोग विद्युत सर्किट की सुरक्षा के लिए किया जाता है।
इन कारों पर, वितरित चरणबद्ध इंजेक्शन की एक प्रणाली का उपयोग किया जाता है: इंजन के संचालन के क्रम के अनुसार, प्रत्येक सिलेंडर को बदले में ईंधन की आपूर्ति की जाती है।
इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली (ईसीएम) में एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ईसीयू), सेंसर होते हैं जो इंजन और वाहन संचालन मापदंडों और एक्चुएटर्स को पढ़ने की सुविधा प्रदान करते हैं।
ईसीयू है इलेक्ट्रॉनिक इकाईएक माइक्रोकंट्रोलर के नियंत्रण में काम कर रहा है।
ECU में दो प्रकार की मेमोरी होती है:
फ्लैश-मेमोरी पर आधारित रैंडम एक्सेस मेमोरी (रैम), ईसीएम के संचालन के दौरान होने वाले फॉल्ट कोड (त्रुटियों) को इसमें दर्ज किया जाता है। रैम मेमोरी अस्थिर - अक्षम होने पर बैटरीइसकी सामग्री सहेजी नहीं गई है।
एक नॉन-वोलेटाइल प्रोग्रामेबल रीड-ओनली मेमोरी (EPROM) जो ECM कंट्रोल प्रोग्राम को स्टोर करती है।
ईसीयू एक्चुएटर्स को नियंत्रित करता है: इग्निशन कॉइल, फ्यूल इंजेक्टर, इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप, रेगुलेटर निष्क्रिय चाल, ऑक्सीजन सेंसर हीटर और अन्य घटक। ईसीयू में एक स्व-निदान कार्य है जो ईसीएम खराबी की उपस्थिति या अनुपस्थिति को निर्धारित करता है। जब कोई गलती होती है, तो चेतावनी प्रकाश डैशबोर्ड.
ज़ाज़ चांस कार में, मिकास 10.3 ईसीयू डैशबोर्ड के नीचे स्थित है, यह हीटर हाउसिंग (छवि 1) पर तय किया गया है। शेवरले लानोस कार पर, MR-140 ECU फ्रंट पैनल पर इंजन डिब्बे में स्थापित है (चित्र 2)।
चावल। 1. ज़ाज़ चांस ईसीयू का स्थान
चावल। 2. शेवरले लानोस कार पर ईसीयू का स्थान
विचाराधीन कारों के ईसीएम में कई सेंसर शामिल हैं, हम उन पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे।
क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर
सेंसर को एक पल्स सिग्नल उत्पन्न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके आधार पर नियंत्रक शीर्ष मृत केंद्र (TDC) के सापेक्ष क्रैंकशाफ्ट की स्थिति और इसके घूमने की आवृत्ति निर्धारित करता है। इन मापदंडों को मापने के परिणामों के आधार पर, नियंत्रक इंजेक्टर और इग्निशन सिस्टम के लिए नियंत्रण संकेत उत्पन्न करता है, और टैकोमीटर के लिए एक संकेत भी उत्पन्न करता है।
संरचनात्मक रूप से, सेंसर एक चुंबकीय सर्किट पर एक कुंडल है। एक दांतेदार डिस्क इंजन के क्रैंकशाफ्ट पर स्थित होती है, जिसके रोटेशन के दौरान सेंसर कॉइल में एक स्पंदित वोल्टेज बनाया जाता है। सेंसर के चुंबकीय सर्किट और डिस्क के दांतों के बीच का अंतर 1 मिमी है।
सेंसर कैंषफ़्ट कवर हाउसिंग (चित्र 3) पर लगाया गया है। क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के साथ ईसीएम सर्किट का एक टुकड़ा अंजीर में दिखाया गया है। 4 (स्थिति 6)।
चावल। 3. क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर का स्थान
चावल। 4. ईसीएम योजना (टुकड़ा 1): 1 - फ्यूसिबल इंसर्ट (80 ए); 2, 3 - फ़्यूज़ (15 ए); 4 - इग्निशन कॉइल; 5 - इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई; 6 - क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर; 7 - कनेक्टिंग ब्लॉक; 8 - फ्यूज (10 ए)
कई गुना निरपेक्ष दबाव और तापमान सेंसर
एब्सोल्यूट प्रेशर सेंसर इनटेक मैनिफोल्ड में निरपेक्ष दबाव में वैक्यूम को इलेक्ट्रिकल सिग्नल में बदल देता है, जिससे ईसीयू इंजन लोड को निर्धारित करता है। सेंसर का आउटपुट वोल्टेज 4.9 V (थ्रॉटल फुली ओपन) से 0.3 V (थ्रॉटल क्लोज्ड) तक के निरपेक्ष दबाव में परिवर्तन के अनुसार बदलता है।
सेंसर को इंजन डिब्बे में स्थापित किया गया है, जो बल्कहेड (चित्र 5) के बल्कहेड पर तय किया गया है और एक लचीली नली द्वारा इनलेट पाइप से जुड़ा है।
चावल। 5. इनटेक मैनिफोल्ड में निरपेक्ष दबाव सेंसर का स्थान
उसी स्थान पर, इनटेक मैनिफोल्ड पाइप पर एक प्रतिरोधक-प्रकार का वायु तापमान संवेदक स्थापित होता है। सेंसर का प्रतिरोध इंटेक पाइप (100 kOhm - -40 ° C के तापमान पर, 100 ओम - लगभग 90 ° C के तापमान पर) से गुजरने वाली हवा के तापमान से विपरीत रूप से संबंधित है।
इनटेक मैनिफोल्ड में निरपेक्ष दबाव और तापमान सेंसर के साथ ईसीएम सर्किट का एक टुकड़ा अंजीर में दिखाया गया है। 6 (क्रमशः 5 और 7) की स्थिति।
चावल। 6. ईसीएम योजना (टुकड़ा 2): 1- निष्क्रिय गति नियंत्रक; 2 - इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई; 3 - शीतलक तापमान संवेदक; 4 - स्थिति सेंसर थ्रॉटल वाल्व; 5 - इनटेक मैनिफोल्ड में एयर प्रेशर सेंसर; 6 - एयर कंडीशनिंग सिस्टम में प्रेशर सेंसर; 7 - इनटेक मैनिफोल्ड में हवा का तापमान सेंसर
ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर
इस सेंसर का उपयोग निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर के संयोजन में किया जाता है और इसे थ्रेडेड होल में खराब कर दिया जाता है कई गुना निकास(चित्र 7)। सेंसर का संवेदनशील हिस्सा निकास गैसों के प्रत्यक्ष प्रवाह में स्थित है, सेंसर 50...900 एमवी की सीमा में एक वैकल्पिक वोल्टेज उत्पन्न करता है, जो निकास गैसों में ऑक्सीजन सामग्री और संवेदन तत्व के तापमान पर निर्भर करता है। ईसीयू निरंतर स्टोइकोमेट्रिक संरचना को बनाए रखने के लिए सेंसर रीडिंग का उपयोग करता है ईंधन मिश्रण. ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर के साथ ईसीएम सर्किट का एक टुकड़ा अंजीर में दिखाया गया है। 8 (स्थिति 9)।
चावल। 7. ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर का स्थान
चावल। 8. ईसीएम योजना (टुकड़ा 3): 1, 2 - फ़्यूज़ (15 ए); 3 - फ्यूसिबल इंसर्ट (80 ए); 4 - फ्यूसिबल इंसर्ट (15 ए); 5 - ईंधन पंप रिले; 6 - ईंधन पंप का नैदानिक ब्लॉक; 7 - ईंधन पंप; 8 - इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई; 9 - ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर; 10 - ऑक्टेन करेक्टर (कारों के हिस्सों पर स्थापित); 11 - ईंधन रेल
कनवर्टर के रेडॉक्स गुणों के काम का विश्लेषण करने के लिए, एक डायग्नोस्टिक ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर का उपयोग किया जाता है, जो कनवर्टर के बाद मफलर के निचले हिस्से में स्थापित होता है।
सेंसर के संचालन का सिद्धांत ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर के समान है; एक कार्यशील न्यूट्रलाइज़र के साथ, सेंसर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज 550 से 750 mV की सीमा में होता है।
शीतलक तापमान सेन्सर
सेंसर एक थर्मिस्टर है, जिसका प्रतिरोध बढ़ते शीतलक तापमान (-40 डिग्री सेल्सियस पर, सेंसर प्रतिरोध लगभग 100 kOhm, और + 100 ° C - लगभग 65 ओम) के साथ कम हो जाता है।
प्राप्त प्रतिरोध मूल्य के आधार पर, ईसीयू इंजन के तापमान को निर्धारित करता है और गणना करते समय इसे ध्यान में रखता है समायोजन पैरामीटरईंधन इंजेक्शन और इग्निशन।
कूलेंट तापमान सेंसर इंजन ब्लॉक पर लगा होता है। ईसीएम से इसके कनेक्शन की योजना अंजीर में दिखाई गई है। 6 (स्थिति 3)।
प्रारुप सुविधायेगला घोंटना विधानसभा
इंजन सेवन पाइप में प्रवेश करने वाली हवा की खुराक थ्रॉटल असेंबली द्वारा की जाती है।
यह इनटेक मैनिफोल्ड रिसीवर पर तय होता है, इसमें एक थ्रॉटल पोजिशन सेंसर, एक निष्क्रिय गति नियंत्रक शामिल होता है, जो यंत्रवत् रूप से थ्रॉटल वाल्व से जुड़ा होता है।
थ्रॉटल असेंबली को त्वरक पेडल और थ्रॉटल तंत्र से जुड़े केबल द्वारा यांत्रिक रूप से नियंत्रित किया जाता है।
अंजीर पर। 9 अंजीर में थ्रॉटल असेंबली और कार पर उसके स्थान का एक सामान्य दृश्य दिखाता है। 10 - थ्रॉटल असेंबली के मुख्य घटक।
चावल। 9. थ्रॉटल असेंबली का सामान्य दृश्य और कार पर उसका स्थान
चावल। 10. थ्रॉटल असेंबली की संरचना और IAC का डिज़ाइन: 1 - थ्रॉटल असेंबली का शरीर; 2 - adsorber पर्ज फिटिंग; 3 - शीतलक की आपूर्ति और निर्वहन के लिए फिटिंग; 4 - आईएसी; 5 - टीपीएस; 6 - गैसकेट; 7 - सेवन कई गुना रिसीवर; 8 - सेवन कई गुना नली; 9 - वायु प्रवाह; 10 - शंक्वाकार छड़ IAC
निष्क्रिय गति नियंत्रक
निष्क्रिय गति नियंत्रक (IAC) थ्रॉटल असेंबली हाउसिंग पर लगा होता है। नियामक एक दो-ध्रुव है स्टेपर मोटरदो वाइंडिंग और स्टेम से जुड़े एक शंकु वाल्व के साथ। आईएसी रॉड का शंक्वाकार हिस्सा बाईपास वायु आपूर्ति चैनल में स्थित है और इंजन की निष्क्रिय गति को नियंत्रित करता है। IAC को ECU द्वारा उत्पन्न सिग्नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
अंजीर पर। 10 थ्रॉटल असेंबली की संरचना और इसके संचालन के सिद्धांत में IAC के स्थान को दर्शाता है। IAC को ECM से जोड़ने की योजना को अंजीर में दिखाया गया है। 6 (स्थिति 1)।
IAC वाइंडिंग का प्रतिरोध 40 से 80 ओम तक होता है।
त्वरित्र स्थिति संवेदक
थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (TPS) थ्रॉटल असेंबली हाउसिंग पर लगा होता है, जो यांत्रिक रूप से थ्रॉटल वाल्व एक्सिस से जुड़ा होता है। यह एक पोटेंशियोमेट्रिक टाइप रेसिस्टर है, जिसका मूविंग कॉन्टैक्ट ईसीयू से जुड़ा होता है, जो सेंसर (वोल्टेज लेवल) से आउटपुट सिग्नल के आधार पर थ्रॉटल की स्थिति निर्धारित करने की अनुमति देता है।
जब थ्रॉटल खुला होता है, तो सेंसर पर वोल्टेज 4.0 ... 4.8 V (5.5 ... 7.5 kOhm) की सीमा में होता है, और जब थ्रॉटल बंद होता है, तो यह 0.5 ... 0.8 V (1 ,0) होता है। ...3.0 कोहम)। अंजीर पर। 6 टीपीएस को ईसीएम से जोड़ने का एक आरेख दिखाता है (स्थिति 4)।
इसके अलावा, इसकी संरचना में थ्रॉटल असेंबली में शीतलक और adsorber शुद्ध करने के लिए चैनल हैं।
मरम्मत के दौरान थ्रॉटल असेंबली के तत्वों को हटाने और स्थापित करने का अधिकांश काम इनटेक मैनिफोल्ड रिसीवर से थ्रॉटल असेंबली को हटाए बिना किया जाता है।
वाहन के ईसीएम के संचालन में खराबी या आपातकालीन स्थिति की स्थिति में, नियमित स्व-निदान प्रणाली सक्रिय होती है, जो डैशबोर्ड पर स्थित सिग्नल लैंप को चालू करके इसका संकेत देती है। ईसीएम प्रणाली में खराबी समाप्त होने के बाद और नियंत्रक की मेमोरी से त्रुटि कोड हटा दिया जाता है, सिग्नल लाइट बंद हो जाती है।
एक अच्छे ईसीएम सिस्टम के साथ इंजन शुरू करने के बाद, सिग्नल लैंप थोड़ी देर बाद बाहर निकल जाना चाहिए।
समस्या निवारण कार्य करने के लिए, आपको कार के विद्युत उपकरण के उपकरण और आरेख का सावधानीपूर्वक अध्ययन करना चाहिए।
समस्या निवारण के दौरान, आपको अपने आप को नैदानिक उपकरणों से लैस करना चाहिए जो आपको एक या किसी अन्य समस्या नोड या तत्व की सही पहचान करने में मदद करेंगे।
सबसे सरल और सबसे बुनियादी उपकरण एक मल्टीमीटर हो सकता है, जो आपको वोल्टेज, करंट और प्रतिरोध को मापने की अनुमति देता है।
इसके अलावा, निदान किया जा सकता है नियंत्रण दीपक 12V इससे जुड़ी जांच के साथ, गैर-मानक उपकरण, स्व-इकट्ठे, साथ ही एक विशेष नैदानिक उपकरण या एक पीसी-आधारित डिवाइस जिसमें एक विशेष प्रोग्राम स्थापित है जो आपको ईसीयू मेमोरी से गलती कोड पढ़ने की अनुमति देता है।
यह अनुशंसा की जाती है कि आप समस्या निवारण शुरू करने से पहले निम्नलिखित सर्किट की जाँच करें:
बैटरी टर्मिनलों और वायर हार्नेस कनेक्टर्स के कनेक्शन की विश्वसनीयता;
सुरक्षा ताले की सेवाक्षमता, उड़ा फ्यूज की जंजीरों में शॉर्ट सर्किट की कमी।
निदान करने के लिए एक विशेष नैदानिक उपकरण या पीसी-आधारित उपकरण का उपयोग किया जा सकता है। ये डिवाइस यात्री डिब्बे में स्थित डायग्नोस्टिक ब्लॉक से जुड़े हैं, जिसमें दाईं ओरडैशबोर्ड के नीचे (चित्र 11)। अंजीर पर। 12 डायग्नोस्टिक ब्लॉक के पिन असाइनमेंट को दर्शाता है।
चावल। 11. कार में डायग्नोस्टिक ब्लॉक के स्थान का सामान्य दृश्य
चावल। 12. डायग्नोस्टिक ब्लॉक के संपर्कों का असाइनमेंट: 4, 5 - "ग्राउंड" (-12 वी); 7 - के-लाइन डेटा बस; 16 - +12V बैटरी बस
यह याद रखना चाहिए कि वाहन की विद्युत प्रणाली से संबंधित कार्य करते समय, बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन के चलने के दौरान किसी भी स्थिति में टर्मिनल को बैटरी से डिस्कनेक्ट नहीं किया जाना चाहिए - इससे कंप्यूटर और वाहन के विद्युत उपकरणों के अन्य घटकों की विफलता हो सकती है।
विद्युत उपकरण हार्नेस के पैड में संपर्कों के उल्लंघन से जुड़ी अक्सर इन कारों की खराबी होती है। इस संबंध में, निदान और समस्या निवारण कार्य करने से पहले, हार्नेस ब्लॉकों में सभी कनेक्शनों की गुणवत्ता की जाँच की जानी चाहिए।
ईसीएम की खराबी से जुड़े कुछ दोषों पर विचार करें।
ज्वलन चालू क्रैंकशाफ्टक्रैंक लेकिन इंजन शुरू नहीं होगा
क्षति की खोज और पता लगाने पर काम शुरू करने के लिए, आपको कार पर स्थापित अलार्म सिस्टम, F15 (15A) फ्यूज की स्थिति की जांच करनी चाहिए, जो अंदर है बढ़ते ब्लॉक.
निम्नलिखित बिंदुओं की जाँच करें:
इग्निशन स्विच के संपर्कों पर वोल्टेज की उपस्थिति;
ईंधन पंप रिले और स्वयं पंप का प्रदर्शन, (रिले बढ़ते ब्लॉक में स्थित है इंजन डिब्बे);
फ्यूज F17 (15A) की स्थिति, जो बढ़ते ब्लॉक में भी स्थित है।
ईंधन पंप (या पनडुब्बी ईंधन मॉड्यूल) इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ रोटरी प्रकार, सीधे स्थापित किया गया ईंधन टैंक. पंप का डिजाइन गैर-वियोज्य है और पंप की मरम्मत नहीं की जा सकती है। पंप में एक ईंधन गेज सेंसर भी शामिल है।
इग्निशन सिस्टम का अस्थिर संचालन ईंधन इंजेक्शन सिस्टम के इंजेक्टरों की अस्थिर या पूर्ण अक्षमता के कारण हो सकता है। फ्युल इंजेक्टर्सएक रैंप से जुड़े होते हैं जिसके माध्यम से दबाव में ईंधन की आपूर्ति की जाती है।
इंजेक्टरों की आपूर्ति करने वाले सर्किटों को "रिंगिंग" करने की विधि द्वारा इंजेक्टरों की जाँच की जाती है। इसके अलावा, जाँच करते समय ईंधन प्रणालीयांत्रिक ईंधन दबाव नियामक की जाँच करें।
अत्यधिक कम आरपीएमइंजन निष्क्रिय है, या यह रुक जाता है, डैशबोर्ड पर खराबी लैंप जल रहा है
इस गलती के होने के समय, स्थिति के साथ परीक्षण शुरू करें एयर फिल्टर(संदूषण की डिग्री), क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के होसेस और पाइप के कनेक्शन की गुणवत्ता और स्थिति, थ्रॉटल एक्ट्यूएटर का चिपकना, शीतलक तापमान सेंसर का संचालन।
यदि कोई खराबी नहीं पाई जाती है, तो निष्क्रिय गति नियंत्रक के संचालन की जांच करें। IAC विफलताएं अक्सर पिस्टन समूह की खराबी के परिणामों से जुड़ी होती हैं, उन जगहों पर हवा का रिसाव जहां नियामक निकाय थ्रॉटल बॉडी से जुड़ता है, साथ ही IAC के खराब-गुणवत्ता वाले निर्माण भी।
बढ़ते भार के साथ इंजन का संचालन रुकावटों और झटके के साथ होता है
स्पार्क प्लग की जाँच करें उच्च वोल्टेज तार(सुझावों के बीच तारों का प्रतिरोध 15 से 25 kOhm की सीमा में होना चाहिए)।
यदि इन जाँचों के बाद भी समस्या बनी रहती है, तो इसे एक ज्ञात अच्छे ईसीयू से बदलकर जाँच की जाती है।