संकट आ रहा है। विनिमय कार्यालयों में अमेरिकी डॉलर 20 हजार बेलारूसी रूबल के निशान के करीब पहुंच रहा है, चीनी स्टॉक एक्सचेंज के पतन की पृष्ठभूमि के खिलाफ तेल की कीमतें तेजी से गिर रही हैं और विश्लेषकों, बैंकरों और पत्रकारों को अस्पष्टता के रसातल में खींच रही हैं। लेकिन आम नागरिक नहीं। बेलारूसवासी, हमारी सामान्य शांति के साथ, काम पर जाते हैं और हर महीने एक रूबल वेतन से बचाने का प्रबंधन करते हैं, जबकि नई बजट कारों में रुचि नहीं खोते हैं।
ऐसा लगता है कि पिछले साल के ऑटो बूम के दौरान सारी बचत रूस में ले जाया गया था। लेकिन कोई नहीं! कार डीलरों के लिए उदार नव वर्ष का प्रचार, लाभदायक शर्तेंखरीद और वास्तव में सस्ती नई विदेशी कारों ने हमारे हमवतन को कल के बारे में भूलने और आज के लिए जीने के लिए मजबूर किया। इसलिए, दिसंबर के अंत में, वोक्सवैगन, निसान और स्कोडा डीलरों के गोदामों में कोई लोकप्रिय बजट मॉडल नहीं बचा था। लोगों ने सब कुछ अलग कर लिया।
आज हम सहपाठियों के बीच एक असामान्य कार के परीक्षण ड्राइव के हिस्से के रूप में कई लोकप्रिय "राज्य कर्मचारियों" पर विचार करेंगे - एक लिफ्टबैक स्कोडा रैपिड. परीक्षण के लिए कार को एक कारण के लिए लिया गया था: इस वर्ष के अंत में, रैपिड को अपने निपटान में एक नया 1.6-लीटर बेंजी मिला। नया इंजननई EA211 श्रृंखला से MPI (110 hp)। हां, और केवल व्यक्तिपरक छापों से, तीन या चार सबसे लोकप्रिय राज्य कर्मचारियों में से रैपिड सबसे आकर्षक मॉडल की तरह दिखता है।
सीधे शब्दों में कहें तो स्कोडा रैपिड का बाहरी हिस्सा फैशनेबल दिखता है। इसे दिखावटी रूप से ग्लैमरस अंदाज में नहीं, बल्कि आधुनिक शहरी लुक में बनाया गया है। सरल और बोल्ड। मैं इसे ही कहूंगा। "रैपिड" का साफ, हल्का सिल्हूट अत्यधिक स्टांपिंग से कम नहीं होता है और प्रकाशिकी में फैशनेबल एल ई डी नहीं दिखाता है। लेकिन साथ ही कार फेसलेस नहीं लगती। इसके विपरीत, उनकी उपस्थिति एक प्रसिद्ध couturier से सज्जित सूट की सुरुचिपूर्ण कठोरता की विशेषता है।
पहचानने योग्य स्कोडा स्पर्श, जैसे कि पूरे हुड में लोगो से खींची गई दो गतिशील रेखाएं, स्पष्ट रूप से इस कार के निर्माण के समय का संकेत देती हैं।
और कुछ वर्षों के बाद भी, "रैपिड" डिजाइनर द्वारा दिए गए अपने प्राकृतिक आकर्षण को नहीं खोएगा। मुझे यकीन है कि अनावश्यक सौंदर्य प्रसाधनों के बिना भी (प्रकाशिकी में एक ला फैशनेबल एल ई डी), आज यह परिचित वीडब्ल्यू पोलो को बाधाओं को देगा, जो एक बार वास्तविक क्लासिक बन जाएगा।
इंटीरियर के लिए, यहाँ कुछ भी विशेष रूप से आश्चर्यजनक नहीं है। यदि आप स्कोडा रैपिड को जानने से पहले चेक मॉडल के साथ एक से अधिक डेट कर चुके हैं, तो आप घर जैसा महसूस करेंगे।
फ्रंट पैनल सख्त और संक्षिप्त है। कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं, आपकी आँखों को पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं! लेकिन साथ ही, आप सभी आवश्यक बटन और स्विच आसानी से और सहजता से पा सकते हैं। उपकरणों के एर्गोनॉमिक्स के लिए पांच अंक! वास्तव में, स्कोडा रैपिड वह कार है जिसकी आपको बिल्कुल भी आदत नहीं है: एक बार देखने के बाद, आप आसानी से अपने लिए सब कुछ सेट कर सकते हैं।
इंस्ट्रूमेंट पैनल की सूचना सामग्री के बारे में भी कोई शिकायत नहीं है। बड़े सफेद-पर-काले एमएफए डिस्प्ले रीडिंग दिखाता है चलता कंप्यूटर. रेडियल चिह्न अभी थोड़े असामान्य हैं, लेकिन आप जल्दी से इसके अनुकूल हो जाते हैं, और आपकी आंखें स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के डिजिटल मूल्यों पर तीरों के चिकने झूलों को आसानी से ठीक कर लेती हैं।
इस्तेमाल किए गए प्रीमियम के बाद, कई बेलारूसियों द्वारा प्रिय, रैपिड में परिष्करण सामग्री किसी के लिए बहुत ही औसत दर्जे की लगेगी। हाँ, प्लास्टिक "ओक" है, खत्म होने में महान जंगल दिखाई नहीं दे रहे हैं ... लेकिन, एक मिनट रुको! आखिरकार, हम एक कार्यकारी सेडान नहीं, बल्कि बजट लिफ्टबैक चला रहे हैं।
सामान्य तौर पर, डांट स्कोडा इंटीरियरमैं स्पार्टन सजावट के लिए रैपिड नहीं चाहता - मॉडल बजट बी + वर्ग में खेलता है। इसके अलावा, मैं व्यक्तिगत रूप से यह नहीं कह सकता कि सामने के पैनल पर प्लास्टिक पूरी तरह से "लकड़ी" है - उंगलियों के नीचे स्पर्श संवेदना को अप्रिय नहीं कहा जा सकता है: जोर से दबाएं - और यह अंदर देता है। इसलिए, मैं कह सकता हूं कि "रैपिड" में ट्रिम सामग्री स्पष्ट रूप से नहीं है सस्ता, लेकिन बस सस्ती.
लेकिन जब आप स्कोडा रैपिड पर अपने लिए प्रयास करना शुरू करते हैं तो यह सब पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है। दरवाजा खोलो, बैठो और हैरान हो जाओ! चालक की सीट अच्छे पार्श्व समर्थन, सुविधाजनक सेटिंग्स, और के साथ प्रसन्न होती है स्टीयरिंग कॉलमपहुंच और ऊंचाई दोनों के लिए समायोज्य। और यहाँ आप, निर्विवाद आनंद के साथ, एक आरामदायक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील को पकड़े हुए हैं। यह सड़क पर उतरने का समय है!
180 सेमी की अपनी ऊंचाई के साथ, मैं बिना किसी समस्या के सामने बैठ गया, और फिर बिना किसी समस्या के, घुटनों के क्षेत्र में मेरे हाथ की हथेली में कहीं मार्जिन के साथ, मैं अपने आप के पीछे बैठ गया पिछली सीट. खूबसूरती!
लंबी यात्रा में पीछे के यात्रियों के लिए काफी जगह होगी। लेकिन व्यवहार में इसका परीक्षण किया गया था: एक बच्चे की सीट पर दो वयस्क और एक बच्चा एक दूसरे को निचोड़ते नहीं हैं।
और उनके पैरों से तीन साल का बच्चा कुर्सी के पिछले हिस्से तक नहीं पहुंच पाएगा। एक और समस्या जो छोटे बच्चों के साथ यात्रा करते समय उत्पन्न होती है, वह है बच्चों की आंखों के लिए तेज, चिड़चिड़ी धूप। "रैपिड" के निर्माता, जाहिरा तौर पर, परिवार के लोग इसके बारे में जानते हैं, क्योंकि लिफ्टबैक का पिछला गोलार्द्ध टोंड है।
कार का एक अलग गौरव 530 लीटर के शीर्ष शेल्फ तक एक विशाल ट्रंक है। और यह देखते हुए कि "पांचवां दरवाजा" ऊंचा उठता है, तो आप सीधे अपने कंधे से मिश्रित सामान लोड कर सकते हैं। आलू का एक बैग? कृपया! यह बिना किसी कठिनाई के अंदर जाएगा।
पक्षों पर कई नए स्कोडा निचे, जाल, बैग के लिए हुक के लिए पारंपरिक हैं। उसी समय, एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर भूमिगत छिपा हुआ है और प्रयोग करने योग्य स्थान को "खा" नहीं देता है।
संयोग से, मात्रा सामान का डिब्बाआसानी से 1500 घन मीटर तक फैलता है! ऐसा करने के लिए, आपको बस पीछे के सोफे के पीछे को मोड़ना होगा। लेकिन, अफसोस, एक सपाट मंजिल काम नहीं करेगी।
और अब नए "रैपिड" दिल के बारे में - 110 hp की क्षमता वाला 1.6 लीटर MPI। नए EA211 परिवार से। दरअसल, यह कई मोटरों में से एक है जिसे विशेष रूप से मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लेटफॉर्म (लगभग। स्कोडा ऑक्टेविया, वीडब्ल्यू पसाट बी8)।
निर्माता के आंकड़ों के अनुसार, EA211 परिवार की वायुमंडलीय इकाइयाँ टर्बोचार्ज्ड समकक्षों के साथ डिजाइन में अधिकतम एकीकृत हैं, जिससे उनके उत्पादन की लागत को कम करना संभव हो जाता है। इंजनों का नया परिवार ईंधन की खपत को भी कम करता है: एक परीक्षण ड्राइव के दौरान, कोडा रैपिड 1.6 एल. MPI (110 hp) की संयुक्त ईंधन खपत 7.2 लीटर थी, 100 किमी / घंटा की गति से - 5.4 लीटर, 120 - 6.8 लीटर। एआई-95.
नए इंजनों का सिलेंडर ब्लॉक इंजेक्शन मोल्डिंग द्वारा एल्यूमीनियम से बना है और इसे ओपन कूलिंग जैकेट, "ओपन डेक" तकनीक से बनाया गया है। सिलेंडर ब्लॉक पहले से स्थापित व्यक्तिगत ग्रे कास्ट आयरन सिलेंडर लाइनर के साथ डाला जाता है। उनकी बाहरी सतह खुरदरी होती है, जिससे सतह क्षेत्र बढ़ जाता है और सिलेंडर ब्लॉक में गर्मी हस्तांतरण में सुधार होता है। इसके अलावा, यह सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर लाइनर के बीच एक सकारात्मक सकारात्मक संबंध प्रदान करता है।
सिलेंडर हेड में एकीकृत एक निकास कई गुना गर्म गैसों को इंजन को गर्म करने का कारण बनता है, इसे ऑपरेटिंग तापमान में तेजी से लाता है, अब इंटीरियर को पिछले इंजनों की तुलना में बहुत तेज गर्मी प्रदान की जानी चाहिए।
टाइमिंग चेन ड्राइव के बजाय, इसका उपयोग विशेष रूप से किया जाता है दॉतेदार पट्टा. निर्माता ईंधन के रूप में AI-95 गैसोलीन का उपयोग करने की सलाह देता है। सच है, इसे अभी भी कम से कम 91 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग करने की अनुमति है।
परीक्षण कार पर लगी मोटर की तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं: पावर 110 hp। और 155 एनएम, विस्थापन - 1598 घन मीटर। सेमी, संपीड़न अनुपात - 10.5: 1, पिस्टन स्ट्रोक - 86.9 मिमी। यूरो-5 विषाक्तता मानकों का अनुपालन करता है। यह 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-बैंड ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है।
व्यक्तिपरक छापों के अनुसार, 1.6-लीटर 110-हॉर्सपावर का इंजन शहर के चारों ओर और देश की सड़क पर अनहोनी आंदोलन के समर्थकों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण, यह किफायती है! शहर में गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय, एक ठहराव से कठिन गति करने पर कर्षण में थोड़ी गिरावट होती है ( लगभग।केवल 155 एनएम), इसलिए आपको मैनुअल गियरबॉक्स के दूसरे और तीसरे गियर के साथ अधिक सक्रिय रूप से खेलना होगा और चौराहे से शुरू होने पर गैस पर कदम रखने से डरना नहीं चाहिए। लेकिन अगर आप खुद से रेसर नहीं बनाते हैं, तो कार बहुत ही अनुमानित और आज्ञाकारी व्यवहार करती है।
प्रसारण कम हैं, स्पष्ट रूप से चालू करें। बस अपने लिए जानें, धारा की गति से लुढ़कें। इसके अलावा, तीसरे में भी मोटर एक सोते हुए पुलिसकर्मी के माध्यम से आराम से गुजरने के बाद आत्मविश्वास से बाहर निकलती है। और ईमानदार होने के लिए, ऐसे "यांत्रिकी" के साथ सवाच्लित संचरणओवरकिल की तरह लगता है। विशेष रूप से वृद्ध लोगों के लिए, जिन्हें, वास्तव में, एमसीपी और 1.6 एमपीआई के इस अग्रानुक्रम को संबोधित किया जाता है। सामान्य "यांत्रिकी" के साथ मध्यम गतिशील, लेकिन सरल और परिचित "महाप्राण" जटिल और संसाधन-गहन टीएसआई की तरह नहीं है रोबोटिक डीएसजी. इसका मतलब है कि लोगों का उन पर ज्यादा भरोसा है।
2500 आरपीएम से ध्यान देने योग्य त्वरण महसूस किया जाता है, और अधिक गतिशील झटके के लिए, आपको मोटर को 4000 आरपीएम तक चालू करने की आवश्यकता होती है। तो, निश्चित रूप से, आपने गैसोलीन नहीं बचाया - शहर के यातायात में बीसी ने एक रैग्ड सवारी के साथ 9-10 लीटर प्रति सौ दिखाया। लेकिन अगर आप शहर से बाहर जाते हैं, तो 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ें और क्रूज नियंत्रण चालू करें - आपकी आंखों के सामने की संख्या आपको प्रसन्न करेगी!
पांचवें गियर में 100 किमी / घंटा पर, यह 2500 आरपीएम से थोड़ा कम निकलता है। 120 किमी / घंटा पर, गति 3000 आरपीएम तक बढ़ जाती है और खपत लगभग एक लीटर बढ़ जाती है।
मुझे वास्तव में पकड़ पसंद आई - यह लगभग तुरंत "पकड़ लेता है"। बस पेडल जारी किया - और कार पहले ही आसानी से आगे बढ़ चुकी है। नौसिखिया ड्राइवर इसकी सराहना करेंगे। खासकर जब शाम को घर के सामने पार्किंग करते हैं। कारों के बीच पैंतरेबाज़ी करते हुए, आप गैस पेडल को बिल्कुल भी नहीं छू सकते। अपने लिए जानिए: बस स्टीयरिंग व्हील को घुमाएं और शीशों को देखें।
दुर्भाग्य से, सब कुछ अच्छा है और अपेक्षाकृत कम पैसे के लिए केवल एक परी कथा में होता है। काश, वास्तविकता जल्दी से सब कुछ अपनी जगह पर रख लेती। तो यह अच्छी, अच्छी तरह से तैयार की गई कार अपने स्पष्ट बजट वर्ग को दिखाती है, आपको बस चिकने डामर को हटाना है।
और अगर रैपिड सस्पेंशन एक छोटे से छेद के रूप में मामूली सड़क दोषों को खा जाता है, एक संयुक्त या हैच डामर में डूब जाता है, कम या ज्यादा सहनीय रूप से, तो एक देश की सड़क पर गति बढ़ने पर किसी भी असमानता को यात्रियों द्वारा स्पष्ट रूप से महसूस किया जाता है चेक लिफ्टबैक की। प्रयोग के लिए, मैंने एक साधारण बेलारूसी बजरी सड़क के साथ कुछ किलोमीटर की दूरी तय की और अपने लिए नोट किया कि 40 किमी / घंटा से ऊपर की देश की सड़क के साथ रैपिड ड्राइव करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
सबसे छोटी निकासी नहीं - रूसी संस्करण के लिए 170 मिमी (यूरोपीय के लिए 140 मिमी) - लेकिन लघु-यात्रा निलंबन बजरी सड़क के केवल अपेक्षाकृत सपाट वर्गों को माफ करता है। एक छोटा छेद या असमानता - तुरंत धीमा करें, अन्यथा बजरी पर सामने वाले बम्पर के होंठ से टकराने का जोखिम कई गुना बढ़ जाता है। लेकिन, दिलचस्प बात यह है कि रैपिडा केबिन में जमीन के संपर्क में आने पर भी कोई महसूस नहीं करता बाहरी ध्वनियाँ. वायुमंडलीय इंजन गर्जना नहीं करता है, लेकिन चुपचाप हुड के नीचे गड़गड़ाहट करता है, हवा दर्पणों में सीटी नहीं बजाती है, और पत्थर नीचे से खुरचते नहीं हैं। सामान्य तौर पर, के रूप में बजट वर्गस्कोडा रैपिड का साउंड इंसुलेशन अच्छे स्तर पर बनाया गया है।
2 दिनों के करीबी परिचय के लिए, मैं निम्नलिखित के साथ आया: स्कोडा रैपिड आज दो मुख्य मानदंडों - कीमत और गुणवत्ता के आधार पर नई बजट कारों में सबसे संतुलित पेशकश है।
वह अपनी स्टाइलिश उपस्थिति से युवाओं को आकर्षित करेगी ( लगभग।बॉडी पेंटिंग और 70 से अधिक विकल्पों के लिए उपलब्ध चमकीले रंग समाधान) और लापरवाह हैंडलिंग। परिवार इसे निश्चित रूप से पसंद करेंगे विशाल सैलून(लगभग तीन (!) चाइल्ड सीट बिना किसी समस्या के स्थापित हैं) और लिफ्टबैक की सामान्य व्यावहारिकता। और पुरानी पीढ़ी निश्चित रूप से विशाल आरामदायक ट्रंक (कक्षा में लगभग सबसे बड़ा) और एक साधारण किफायती इंजन पर ध्यान देगी। सामान्य तौर पर, आज "रैपिड" - यही संकट का आदेश है!
बेलारूसी बाजार पर स्कोडा काररैपिड दो नए स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन (90 और 110 एचपी के लिए 1.6 एमपीआई) और तीन टर्बोचार्ज्ड 1.2 टीएसआई (90 और 105 एचपी) और 1.4 टीएसआई (122 एचपी) के साथ उपलब्ध है, जो डिफ़ॉल्ट रूप से 7 से लैस है - चरण "रोबोट" डीएसजी. बाकी इंजनों के लिए या तो 5 या 6-स्पीड मैकेनिक्स या 6-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उपलब्ध हैं।
* सामग्री के प्रकाशन के समय कीमतें वर्तमान हैं। सभी भुगतान बेलारूसी रूबल में किए जाते हैं।
कारें › स्कोडा › रैपिड › रैपिड › स्कोडा रैपिड 1.6 एमपीआई 90 एचपी
स्कोडा रैपिड 2016, पेट्रोल इंजन 1.6 लीटर, 90 लीटर। पी।, फ्रंट ड्राइव, मैनुअल - मालिक की समीक्षा
स्कोडा रैपिड 1.6 एमपीआई 90 एचपी
मालिक की समीक्षा
मैंने सक्रिय पैकेज + WR0, WR1 पैकेज (एयर कंडीशनिंग, दर्पण, "वार्म अप", यात्री एयरबैग, रिमोट कंट्रोल के साथ कुंजी, 1din रेडियो ...) में एक नया खरीदा।
तगाज़ोवस्की से ले जाया गया हुंडई एक्सेंट(जिसने मुझे लगभग 8 साल और लगभग 80 हजार किमी तक ईमानदारी से सेवा दी। और, मुझे आशा है, अगले मालिक की सेवा करेगा)।
मैंने टेस्ट ड्राइव के साथ लंबा और सोच-समझकर चुना। विकल्प, निश्चित रूप से, पोलोसेडान और सोलारिस थे। मापदंडों की समग्रता के अनुसार, यह रैपिड था जिसने जीत हासिल की।
इंजन ने जानबूझकर 90 hp चुना, क्योंकि। शारीरिक रूप से यह 110 के समान है। केवल अंतर ईसीयू फर्मवेयर में है, जो इसे लगभग 3000 आरपीएम पर थोड़ा सा दबा देता है।
इसके अतिरिक्त, निम्नलिखित स्थापित किए गए थे: एक स्टीयरिंग शाफ्ट लॉक गारंट और एक अलार्म स्टारलाइन बी 64।
सामान्य तौर पर, उच्चारण की तुलना में, इंप्रेशन सुखद होते हैं। शांत, चंचल, आरामदायक।
लगभग 3 सप्ताह (लगभग 1200 बीत चुके) के बाद, मैं व्यक्तिपरक पेशेवरों / विपक्षों को उजागर करने के लिए तैयार हूं:
गतिकी। ऐसे द्रव्यमान (1200 किलो से कम) के लिए, यह इंजन पर्याप्त है। साथ में आसानी से कॉन्फ़िगर किया गया गियर अनुपातचौकी (पहला छोटा है, बाकी काफी लंबे हैं) - धारा में और राजमार्ग पर ड्राइव करना बहुत सुखद है (110 किमी / घंटा, 5 वें गियर में लगभग 2800)।
वहीं, शहर के यातायात में, पहले से ही 60 किमी / घंटा से, यह 5 वें में टक करने और बिना तनाव के धारा में रखने की सलाह देता है।
हां, एयर कंडीशनर पर स्विच करने का भार व्यावहारिक रूप से महसूस नहीं किया जाता है ("कोरियाई लोगों के लिए नमस्ते")।
नियंत्रणीयता। एक स्पष्ट, तेज स्टीयरिंग व्हील (एक मानक केम पर भी)।
इकट्ठे पेंडेंट। मध्यम रूप से कठिन, लेकिन गड़गड़ाहट नहीं।
आराम। दोनों इंजनों का अपेक्षाकृत अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन (3k तक यह श्रव्य नहीं है), और शरीर ही। सोलारिस की तुलना में थोड़ा खराब, लेकिन यह "पोलोसेडन" की तुलना में बेहतर लग रहा था।
केबिन वेंटिलेशन। वायु प्रवाह की दिशा और तीव्रता दोनों का व्यापक समायोजन।
एयर कंडीशनर के संचालन के दौरान अच्छा संवहन (कोरियाई स्पष्ट रूप से इससे परेशान हैं: यह एक जगह गर्म है, आप दूसरे में ठंडा हो जाते हैं)।
एथर्मल चश्मा। सूरज काफ़ी कम पकता है।
नियमित ध्वनि। मेरे कॉन्फ़िगरेशन में 4 स्पीकर हैं (प्रत्येक दरवाजे में 2, लेकिन to पीछे के दरवाजेयहां तक कि कोई वायरिंग भी नहीं है) और डीलर ने 1din पायनियर 180 रेडियो स्थापित किया (शक्ति को सक्रिय एंटीना से जोड़े बिना, मैं बाद में इस शोधन का वर्णन करूंगा)। साथ में, यह सब बहुत अच्छा लगता है (यहां तक कि मेरे परिष्कृत कानों तक)। मैं निकट भविष्य में कुछ भी बदलने वाला नहीं हूं।
स्कोडारैपिड (2017-2018) 1.6 90 एचपी मैनुअल एक्टिव (नया): समीक्षा के साथ वीडियो समीक्षा (बिना टेस्ट ड्राइव के)
नए की वीडियो समीक्षा स्कोडा रैपिड 2017-2018 आदर्श वर्षन्यूनतम विन्यास में सक्रिय (सक्रिय) के साथ
साधन रोशनी का रंग एक सुखद लगभग सफेद रोशनी है। कोई गुलाबी, हरा, आदि नहीं। नुकीले रंग।
इग्निशन बंद होने पर आंतरिक प्रकाश चालू होता है और यात्री डिब्बे के बंद होने पर बंद हो जाता है। अच्छा।
वापस उठाओ। सूँ ढ। इसके बारे में पहले ही बहुत कुछ लिखा जा चुका है। जोड़ने के लिए कुछ भी नहीं है।
चौकीदारों का काम। गति में, वाइपर की गति बढ़ जाती है।
विपक्ष (अधिकांश भाग के लिए वे व्यक्तिपरक हैं और आप समय के साथ उनके अभ्यस्त हो सकते हैं)।
अब तक, मैं अपने लिए कुर्सी पर 100% आरामदायक स्थिति नहीं ढूंढ पाया हूं। या तो पैर सीट पर लटके रहते हैं, या क्लच को निचोड़ते समय आपको लगभग पैर के अंगूठे को खींचना पड़ता है (उसी समय, कभी-कभी एकमात्र नियमित गलीचा की एक पट्टी से चिपक जाता है और पैर फंस जाता है - न तो यहाँ और न ही। Brrrrrr। । गुस्सा)।
शायद ब्रेक ("ड्रम" के पीछे) के लिए उपयोग नहीं किया जाता है। वे काफी गहरे काम करने वाले स्ट्रोक के साथ खराब नहीं हैं, लेकिन व्यक्तिपरक, असंगत हैं। "हर बार पहली बार की तरह होता है" (शायद यह इस तथ्य के कारण है कि मैं अभी भी एक आरामदायक फिट की तलाश में हूं)।
मुख्य टिप्पणी, जो सबसे अधिक निराशाजनक है: विंडेज। हल्की हवा चल रही हो तो ट्रैक पर 90 या इससे अधिक की गति से गाड़ी चलाना एक रोमांचक आकर्षण बन जाता है - जो भी पहले बीमार हो जाता है। मैंने कभी किसी कार में इस तरह के रोमांच का अनुभव नहीं किया। हवा के झोंकों, ओवरटेकिंग और हवा की धाराओं के किसी भी अन्य अभिव्यक्तियों के साथ, वह बकबक करती है, फेंकती है और कौन जानता है कि और क्या है। बहुत कष्टप्रद और खतरनाक। मैंने कभी किसी कार पर इसका अनुभव नहीं किया है। शांत में, यह एकदम सही है। जैसे रेल पर।
सलाह देने में जल्दबाजी न करें: टायर बदल गए, पहिए बदल गए, यात्री डिब्बे की लोडिंग, ट्रंक (खाली से पूरी तरह भरी हुई) बदल गई। डीलर बनाया पूर्ण निदानपूरे हवाई जहाज़ के पहिये (शेकर पर सहित)।
शायद "खराब सड़क पैकेज" को दोष देना है, मुझे नहीं पता। मैं इसकी आदत डालने की कोशिश करूंगा।
नियमित आसनों। वे पानी को पीछे हटाते हैं, फिसलते नहीं हैं - यह एक प्लस है। उनके पास छोटे पक्ष हैं, चालक के पास बाएं पैर के लिए एक मंच नहीं है और (सबसे महत्वपूर्ण) क्रेक जब यह पर्याप्त गर्म होता है। मैं बदलूंगा, जरूर।
कीलेस पावर विंडो काम नहीं करती हैं और डीलर ऐसा नहीं कर सकता (माना जाता है कि यह 2016 मॉडल पर एक समस्या है)। खिड़कियों को ऊपर और नीचे करने के लिए (कम से कम "मांस ग्राइंडर" के पीछे) कुंजी से पहले से ही थक गया है।
उपकरण रोशनी चमक। स्थिति 0 (DRL) और आयामों में और बादल मौसम में, बैकलाइट लगभग अनुपस्थित है (एक प्रकाश संवेदक है) और डिवाइस खराब पठनीय हैं। दूसरी ओर, एक अनुस्मारक - यह डूबा हुआ बीम चालू करने का समय है।
लड़ाई झगड़ा साइड विंडो. दरवाजे में मखमली और कांच के बीच रेत और धूल आ जाती है, जिससे खरोंच लग जाती है।
ईंधन की खपत। शहर लगभग 10, राजमार्ग लगभग 7 (90-110 किमी/घंटा)। ल्यू 95वें। दौड़ते समय 3000 से अधिक नहीं। लगभग कोई एयर कंडीशनिंग नहीं। यह बहुत कुछ पता चलता है। उम्मीद नही थी।
दर्पण समायोजन पैनल। बल्कि, सभी योनियों का दावा। यह जॉयस्टिक ... (मुझे "कोरियाई" उदासी के साथ याद है)।
- नियमित दर्पणों के "ब्लाइंड जोन"। एक काफी बड़ा क्षेत्र "अब सैलून में नहीं" और "अभी तक पक्ष में नहीं" के बीच आता है।
वजह से तीव्र कोण विंडशील्ड, parpriz (टारपीडो) अक्सर इसमें चमकता है।
अभी के लिए, शायद बस इतना ही।
थोड़ी देर बाद मैं यह वर्णन करने का प्रयास करूंगा कि मैंने कर्मचारियों को बिजली की आपूर्ति करने के लिए रेडियो एडेप्टर को कैसे संशोधित किया। सक्रिय एंटीना और रजिस्ट्रार को कैसे कनेक्ट करें।
रूस में स्कोडा रैपिड पर स्थापित इंजनों को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: 1.2, 1.4 और 1.6।
सभी प्रस्तुत इंजन गैसोलीन हैं और वीएजी चिंता के अन्य मॉडलों से पहले से ही परिचित हैं।
2012 में रूसी बाजार में आने के साथ, रैपिड्स के मूल संस्करण 1.2-लीटर वायुमंडलीय इंजन से लैस थे, जिसमें अधिकतम 75 घोड़ों की शक्ति थी। पहले, ये तीन-सिलेंडर बिजली संयंत्र फैबिया पर पाए जाते थे।
1.2 टन वजन वाली कार के लिए इंजन की ताकत स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है, खासकर जब कई यात्री हों या केबिन में भारी भार हो। जिस रेंज में इंजन सबसे अधिक कुशल है वह 3.5-5.5 हजार क्रांतियों की सीमा में है। इसका मतलब है कि त्वरण के दौरान प्रवाह को बनाए रखने के लिए मोटर को ऊंचा मोड़ना पड़ता है।
वैसे, डायनामिक्स प्रभावशाली नहीं हैं: 100 किमी / घंटा तक पासपोर्ट त्वरण में 13.9 सेकंड का लंबा समय लगता है। यह 80 से अधिक गति पर विशेष रूप से खराब है। राजमार्ग पर ओवरटेक करने से तंत्रिका कोशिकाओं को अपरिवर्तनीय रूप से खो दिया जाता है।
मुझे 1.2 सीजीपीसी का ऊपर चढ़ना बिल्कुल भी पसंद नहीं है, और शहर में "शटल रन" कार के व्यवहार को गड़बड़ कर देता है। केवल धीमी और मापी गई सवारी के साथ सबसे छोटी मोटर के साथ रैपिड का उपयोग करना अपेक्षाकृत सहनीय है।
ईंधन की खपत के साथ, सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। एक छोटी सी मात्रा भ्रामक है, एक मामूली भूख के साथ मोहक है। वास्तव में, इस तथ्य के कारण कि इंजन लगातार भारी भार के तहत काम कर रहा है, गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है। इसलिए, यह पैसे बचाने के लिए काम नहीं करेगा, शहरी मोड में, वही 8-9 लीटर प्रति सौ जल जाएगा।
1.6 और 1.4 टर्बो इंजन की तुलना में 1.2 MPI का कोई परिचालन लाभ नहीं है। केवल एक चीज जो छोटी क्षमता वाली रैपिड्स को आकर्षित करती है, वह है उनकी कम कीमत।
घृणित के अलावा minuses के लिए गतिशील विशेषताएंहम काम की एक तरह की "तीन-सिलेंडर" ध्वनि, एक रखरखाव-मुक्त टाइमिंग चेन ड्राइव का श्रेय दे सकते हैं, जो पहले से ही 80 हजार माइलेज के साथ दस्तक दे सकता है। इंजन संसाधन सिद्ध 1.6 के स्तर से कम है।
नतीजतन, स्कोडा रैपिड के लिए 1.2 लीटर इंजन असफल रहा। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि उन्होंने जल्दी से इसे लिफ्टबैक के हुड के नीचे स्थापित करना बंद कर दिया। इस तरह के रैपिड ऑन को खरीदने पर विचार न करना ही बेहतर है द्वितीयक बाज़ार, और अधिक संतुलित 1.6 पर कंजूसी न करें।
रैपिड पर स्थापित 1.6-लीटर इंजन में तीन किस्में थीं: CFNA, CWVA और CWVB। 105 . की क्षमता वाली पहली इकाई अश्व शक्ति 2010 में पोलो सेडान पर इस्तेमाल किया जाने लगा। यह सोलह-वाल्व सिर वाला सामान्य चार-सिलेंडर इंजन है।
इंजन ब्लॉक एल्यूमीनियम है, लेकिन सिलेंडर लाइनर कच्चा लोहा है। टाइमिंग चेन ड्राइव सेवित नहीं है। इसका मतलब है कि समय के साथ इंजन चेन स्ट्रेचिंग के कारण दस्तक देना शुरू कर देगा। इसे अभी भी बेल्ट की तरह बदलना होगा, लेकिन इस मरम्मत में अधिक समय लगता है।
शहर और राजमार्ग दोनों पर आरामदायक आवाजाही के लिए 1.6 इंजन एक आवश्यक न्यूनतम है। बेशक, उसके साथ कार स्पोर्ट्स कार नहीं बनती है, लेकिन शहर में यह 1.2 की तरह झटकेदार नहीं है, और उसके लिए ओवरटेक करना बहुत आसान है। यह इंजन थ्री-सिलेंडर 1.2 से ज्यादा रिसोर्सफुल है। अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब वह 300 हजार किमी पीछे लुढ़क जाता है। 1.6 - सही विकल्परोजमर्रा के उपयोग के लिए।
2015 से, रैपिड को नए 1.6-लीटर इंजन से लैस किया गया है। ये 110 hp CWVA और 90 hp CWVB हैं। आपस में, वे केवल फर्मवेयर में भिन्न होते हैं। डिजाइन में अपने पूर्ववर्ती के साथ अंतर काफी ध्यान देने योग्य है। ब्लॉक के प्रमुख को तैनात किया गया है, इनलेट और आउटलेट की अदला-बदली की गई है।
इंटेक वाल्व पर फेज शिफ्टर्स थे। एक चेन के बजाय, अब टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है। बेहतर शीतलन प्रणाली।
प्रति विशिष्ट खराबी 1.6 ठंड पर इंजन की दस्तक को संदर्भित करता है। यह एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और पिस्टन ग्रुप की डिजाइन विशेषताओं के कारण है। समस्या को हल करने के लिए, संशोधित पिस्टन स्थापित किए जाते हैं।
रिलीज को रिप्लेस करना ज्यादा सही होगा, लेकिन ऐसा सिर्फ उन्हीं कारों पर किया जा सकता है जिनकी वारंटी पहले ही खत्म हो चुकी है। यदि धक्कों पर गाड़ी चलाते समय एक दस्तक होती है, तो इंजन माउंट ठीक से काम नहीं कर रहा है।
इसे एक बेहतर संस्करण के साथ बदला जा रहा है। मालिकों के अनुसार, उचित रखरखाव के साथ, बिना 1.6 इंजन ओवरहाल 200 हजार किमी से अधिक जाओ।
1.4टीएसआई
रैपिड के लिए शीर्ष इंजन टर्बोचार्ज्ड 1.4 है। यह एक चार-सिलेंडर, सोलह-वाल्व इकाई है जिसमें टाइमिंग ड्राइव में एक श्रृंखला होती है। इस EA111 श्रृंखला के मोटर्स को 2005 से VAG कारों पर स्थापित किया गया है। 
इकाई एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से सुसज्जित है। कम और . पर सिलेंडरों के इष्टतम भरने के लिए परिवर्तनीय वाल्व समय के साथ सेवन वाल्व उच्च रेव्स. दबाव प्रणाली एक छोटे TD02 टरबाइन का उपयोग करती है।
रैपिडा पर, यह इंजन केवल के साथ मिलकर उपलब्ध है डीएसजी बॉक्स. आंशिक रूप से उसके लिए धन्यवाद, लिफ्टबैक इतना गतिशील निकला। रैपिड लगातार पासपोर्ट त्वरण को सैकड़ों तक दिखाता है, जो कि 9.5 s है। कुछ स्वतंत्र परीक्षणों में, कॉम्पैक्ट स्कोडा भी इस परिणाम को पार करने में सफल रही।
2015 में, 1.4 TSI इंजन की एक नई श्रृंखला - EA211 रैपिड के हुड के नीचे बस गई। वास्तव में, यह पूरी तरह से है नई इकाई: पिस्टन का ब्लॉक, व्यास और स्ट्रोक बदल गया है।
नई पीढ़ी 1.6 की तरह, ब्लॉक हेड को तैनात किया गया था, और टाइमिंग तंत्र को एक बेल्ट ड्राइव प्राप्त हुआ। एक नया डुअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम लागू किया गया है।
सबसे सामान्य समस्यायें 1.4 के शुरुआती संस्करणों में चेन स्ट्रेचिंग शामिल है, जो पहले से ही 50 हजार किमी तक पहुंच सकती है। 1.4 इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने में लंबा समय लेते हैं।
ठंड से शुरू होने पर, कभी-कभी कंपन, ट्रिमिंग होती है। वार्मिंग के बाद, खराबी के सभी लक्षण गायब हो जाते हैं। इसके बावजूद इंजनों को खुलकर खराब नहीं कहा जा सकता। सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, वे 200 हजार किमी से अधिक की दूरी तय करते हैं।
टर्बो इंजन का मुख्य प्लस उत्कृष्ट गतिशीलता और ट्यूनिंग की संभावना है। स्टेज 1 पर कंट्रोल यूनिट की सामान्य फ्लैशिंग 140-150 हॉर्स पावर देगी।
इसी समय, इस तरह की वृद्धि का इंजन संसाधन पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। हालांकि, सामान्य तौर पर, 1.4 की विश्वसनीयता 1.6 की तुलना में कम है। इसलिए, टीएसआई के साथ रैपिड खरीदने की ओर झुकाव तभी समझ में आता है जब कार आपके लिए परिवहन के साधन से अधिक हो।
स्कोडा रैपिड 1.6 90 एचपी › कार्यपंजी › EA211 CWVB इंजन के बारे में केवल विवरण के अलावा
किसी ने पहले ही काम कर लिया है और नई EA211 मोटर, उर्फ CWVB या CWVA, यदि 110 hp है, के बारे में कुछ विवरण पोस्ट किया है।
उन लोगों के लिए जो बहुत पढ़ना पसंद नहीं करते हैं:
- प्रति सिलेंडर वाल्व - चार;
- सिलेंडर का ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है;
- कैंषफ़्ट दांतेदार बेल्ट को घुमाता है;
- शीसे रेशा प्रबलित बेल्ट पूरी तरह से इंजन के जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया;
- निकास कई गुना सिलेंडर सिर में बनाया गया है;
- हल्के वाल्व हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ रोलर रॉकर आर्म्स के माध्यम से चलते हैं;
- सेवन पक्ष पर चरण नियंत्रण;
- एंटीफ्ीज़र अलग से सिलेंडर के ब्लॉक और उसके सिर को ठंडा करता है।
इंजन क्षमता 1598 सीसी टॉर्क 155 एनएम। पावर 90 एचपी (संशोधन के लिए सीडब्ल्यूवीए - 110)।
वितरित ईंधन इंजेक्शन प्रणाली। सिलेंडरों की कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी 82 मिमी है। सिलेंडर केवल उसके तल पर ब्लॉक से जुड़े होते हैं, पक्षों से वे स्वतंत्र रूप से एंटीफ्ीज़ से धोए जाते हैं। सिलेंडर लाइनर - कच्चा लोहा।
EA211 श्रृंखला मोटर को चेक गणराज्य में इंजीनियरों द्वारा विकसित और एक सीरियल मॉडल में लाया गया था।
पेश है पूरी जानकारी।
एक नई मोटर का विकास एक बहुत ही महंगा व्यवसाय है: बिल कुछ मिलियन यूरो में जाता है। इसलिए, यह अलग-अलग के लिए असामान्य नहीं है मोटर वाहन कंपनियांसाझा उपयोग के लिए एक मोटर बनाने के लिए संयुक्त। इस मामले में, वायुमंडलीय इंजन अब यूरोपीय खरीदारों के लिए पूरी तरह से दिलचस्प नहीं हैं: ईंधन की खपत के मामले में, उनके पास आधुनिक टर्बो इंजन के साथ प्रतिस्पर्धा करने का आधार नहीं है, और आज यह लगभग मौत की सजा है। इसलिए, बजट कारों के लिए वायुमंडलीय इंजन, जो हमारे देश में और कई अन्य देशों में लोकप्रिय हैं, मौलिक रूप से परिवर्तित होने की तुलना में अधिक बार आधुनिक होते हैं।
इंजन संसाधन स्कोडा रैपिड 1.6 90।
जब पुराना खराब नहीं था तो स्कोडा ने एक नया स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन बनाने के लिए क्या प्रेरित किया? उत्तर आश्चर्यजनक लगता है: एक नए MQB प्लेटफॉर्म की शुरूआत, जिसे मुख्य रूप से टर्बो इंजन के उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है। पूरी तरह से भ्रमित? दृष्टिकोण की बात है।
MQB प्लेटफॉर्म विभिन्न ब्रांडों की कारों को बनाने के लिए कुछ सार्वभौमिक समाधानों का एक सेट है जिसमें शामिल हैं वोक्सवैगन चिंता. ये निर्णय निकायों और निलंबन, ट्रांसमिशन इकाइयों और सुरक्षा प्रणालियों, रेडियो नेविगेशन उपकरणों और, महिलाओं द्वारा सराहना, इंजनों से संबंधित हैं। यह दृष्टिकोण चिंता और उपभोक्ताओं दोनों के लिए आर्थिक रूप से फायदेमंद है: एक को विकसित करने के लिए प्रयासों और धन को जोड़ना बेहतर है अच्छी मोटर, जिसका उपयोग इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से कई मध्यम आकार के इंजन बनाने के बजाय दस अलग-अलग मॉडलों पर किया जाएगा।
MQB प्लेटफॉर्म पर कारों के लिए (उदाहरण के लिए, इसमें शामिल हैं न्यू ऑक्टेविया) ने नए टर्बोचार्ज्ड इंजन, डीजल और गैसोलीन की एक लाइन विकसित की। लेकिन इस मामले में "सार्वभौमिक बिल्डिंग ब्लॉक्स" के सिद्धांत को लागू किया गया था। इस लाइन के कौन से इंजन नहीं लेते हैं, उनके पास जरूर होगा सामान्य सुविधाएं. उदाहरण के लिए, प्रति सिलेंडर ठीक चार वाल्व होंगे। सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट किया जाएगा। कैमशाफ्टदांतेदार बेल्ट घुमाता है। हालांकि, निकास कई गुना बाहर से बिल्कुल भी दिखाई नहीं देता है: यह सिलेंडर सिर में एकीकृत होता है। और इसलिए यह संभव था, अतिरिक्त पैसे खर्च किए बिना, 1.6-लीटर वायुमंडलीय इंजन बनाने के लिए जो सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है: इसका आविष्कार खरोंच से नहीं किया गया था, लेकिन स्टॉक में तैयार समाधानों के शस्त्रागार के साथ।
यह भी पढ़ें:
कुंजी डीओपी
सबसे पहले नया यन्त्रहमारे देश में नई स्कोडा ऑक्टेविया के लिए पेशकश की गई है, फिर स्कोडा यति, अब स्कोडा रैपिड की बारी है। यह ध्यान देने योग्य है: विचाराधीन इंजन, 1.6 MPI EA211 श्रृंखला, को चेक गणराज्य में स्कोडा इंजीनियरों द्वारा एक सीरियल मॉडल में विकसित और लाया गया था, और इसका उपयोग विभिन्न ब्रांडों की कारों पर किया जाता है जो चिंता का हिस्सा हैं।
यन्त्र MPI1.6 MPI एक इनलाइन चार-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन है जिसका विस्थापन 1598 cc है। सेमी, वितरित ईंधन इंजेक्शन की एक प्रणाली से लैस है। इसी नाम के पिछले मोटर्स (अफसोस, EA111 श्रृंखला) के साथ, 1990 के दशक से अपनी वंशावली का नेतृत्व करते हुए, इसमें व्यावहारिक रूप से कुछ भी सामान्य नहीं है। मूल रूप से, वे काम की मात्रा, सिलेंडरों की कुल्हाड़ियों (82 मिमी) के बीच की दूरी और इंटेक मैनिफोल्ड में वितरित ईंधन इंजेक्शन से एकजुट होते हैं।
डेवलपर्स ने एक सरल, अफसोस, सुरुचिपूर्ण डिजाइन बनाया। बिछुआ, सिलेंडर ब्लॉक। इसे ओपन डेक सिद्धांत के बाद डिजाइन किया गया है। फिर सिलेंडर केवल उसके तल पर ही ब्लॉक से जुड़े होते हैं, और पक्षों से वे स्वतंत्र रूप से एंटीफ्ीज़ से धोए जाते हैं। अनावश्यक कूदने वालों की अनुपस्थिति से सिलेंडरों के ठंडा होने पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है, गुहिकायन की समस्या समाप्त हो जाती है, फिर हानिकारक हवा के बुलबुले बनते हैं, जिससे शीतलक द्वारा धुली हुई सतहों का धीमा विनाश होता है (जब, शोर हीटिंग के दौरान केतली की कैविटी की घटना द्वारा समझाया गया है)।
मास्लोज़ोर स्कोडा 1.6। यन्त्रसीडब्ल्यूवीए/सीडब्ल्यूवीबी।
यह भी पढ़ें:
कुंजी डीओपी
मास्लोज़ोर स्कोडा 1,6. यन्त्रसीडब्ल्यूवीए/सीडब्ल्यूवीबी। तो मुझे हर किसी से नफरत करने वाला कुख्यात मिल गया यन्त्रचिंता।
सिलिंडरों को एक समान रूप से ठंडा करने से अपशिष्ट के लिए तेल की खपत को कम करने में भी मदद मिलती है। सिलेंडर की दीवारों के असमान शीतलन के साथ, सूक्ष्म विरूपण होता है, जिसके कारण छल्ले पूरी परिधि के साथ दीवारों के खिलाफ ठीक से फिट नहीं होते हैं, और तेल दहन कक्ष में प्रवेश करता है। यदि कोई विकृति नहीं है, तो तेल कम जलता है।
EA211 इंजन पर ब्लॉक एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट किया गया है, और सिलेंडर टिकाऊ ग्रे कास्ट आयरन से लाइनर बनाते हैं। स्लीव वाली मोटर सबसे सस्ता नहीं है, लेकिन इंजीनियरिंग के दृष्टिकोण से बहुत अच्छा समाधान है। कच्चा लोहा एक पहनने के लिए प्रतिरोधी सामग्री है जो अच्छी तरह से गर्मी का संचालन करती है। पहले से ही आज, अत्यधिक खुरदरी बाहरी सतह (जिसे सभी तरफ से एंटीफ्ीज़ से धोया जाता है) के माध्यम से, गर्मी हस्तांतरण सबसे कुशल हो जाता है, क्योंकि शीतलक के साथ लाइनर की दीवारों का संपर्क क्षेत्र बढ़ जाता है।
इसके विपरीत नई मोटर के एल्युमिनियम पिस्टन को अपने हाथ की हथेली में घुमाएं, फिर ध्यान दें कि इसका आकार कितना सरल है। इसका तल सपाट है, केवल वाल्वों के लिए अवकाश है। लगभग 30 वर्षों तक, पिस्टन का आकार बहुत अधिक जटिल था। कदम पीछे खींचना? बिल्कुल नहीं। एक फ्लैट पिस्टन "घुंघराले" की तुलना में हल्का होता है, जो मोटर को अधिक गतिशील बनाता है। वे 30 वर्षों तक इतने सरल पिस्टन क्यों नहीं बना सके? क्योंकि इस सादगी के पीछे सालों का शोध है। वे लगभग 30 वर्षों तक नहीं जानते थे कि एक फ्लैट पिस्टन हेड के साथ इष्टतम वितरण कैसे प्राप्त किया जाए ईंधन मिश्रणदहन कक्ष में।
एल्यूमीनियम सिर सिलेंडर ब्लॉक, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, एमक्यूबी इंजनों पर इसमें एक एकीकृत निकास कई गुना है। आमतौर पर एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड बाहर की तरफ होता है और इंजन शुरू करने के कुछ सेकंड के भीतर बहुत गर्म होने के लिए जाना जाता है। इसे छूने से गंभीर जलन का खतरा होता है। यह समझ में आता है: गरमागरम गैसें दहन कक्ष से तुरंत कलेक्टर में प्रवेश करती हैं। चिंता के इंजीनियरों ने कई गुना इस संपत्ति का फायदा उठाने का फैसला किया और इसे सिलेंडर हेड में छिपा दिया। अब गर्म गैसें इंजन को गर्म करती हैं, और यह जल्दी से ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँच जाती है। एक गर्म इंजन में ठंडे इंजन की तुलना में अधिक रिटर्न होता है, कम ईंधन की खपत होती है और, जो सर्दियों में महत्वपूर्ण है, इंटीरियर को तेजी से गर्मी प्रदान करता है। आज भी, यह डिज़ाइन पारंपरिक डिज़ाइन की तुलना में हल्का है। दो किलोग्राम के लिए बेचें, लेकिन इस तरह के उपायों की समग्रता यह सुनिश्चित करने के लिए कार्य करती है कि नया यन्त्रपहले की तुलना में एक तिहाई हल्का।
कुंजी डीओपी
सिर के ऊपर सिलेंडर ब्लॉककैंषफ़्ट आवास स्थापित है। इसे भी एल्युमिनियम से बनाया जाता है। शाफ्ट रेडियल डिज़ाइन के नए बॉल बेयरिंग पर घूमते हैं: घर्षण के नुकसान कम होते हैं, और साथ में ईंधन की खपत भी होती है।
वाल्व भी बदल गए हैं: वे हल्के हो गए हैं, और घर्षण के नुकसान को कम करने के लिए, वे हाइड्रोलिक कम्पेसाटर के साथ रोलर रॉकर आर्म्स के माध्यम से चलते हैं, न कि सीधे कैमशाफ्ट से। इसके अलावा, बिना किसी अपवाद के सभी EA211 मोटर्स पर, सेवन पक्ष पर चरण नियंत्रण का भी उपयोग किया जाता है। लगभग 30 वर्षों तक, ऐसा समाधान केवल महंगे मल्टी-सिलेंडर इंजनों पर ही पाया गया। हम यहां इस तकनीक पर विस्तार से ध्यान नहीं देंगे, लेकिन हमें याद है कि यह क्रांति की एक विस्तृत श्रृंखला में इंजन उत्पादन को बढ़ाने में मदद करता है। वास्तव में, एक अच्छे तरीके से, प्रत्येक ऑपरेटिंग मोड के लिए, सेवन वाल्व के लिए एक विशिष्ट उद्घाटन समय का चयन करना आवश्यक है। बिछुआ, कम गति पर उन्हें जल्दी, उच्च गति पर, इसके विपरीत, बाद में कवर करने की सलाह दी जाती है। लेखांकन (सॉफ्टवेयर) को चरण बदलने की अनुमति दिए बिना, यह हासिल नहीं किया जा सकता है।
यह भी पढ़ें:
यहां तक कि इतना सरल, कोई दांत नहीं, शोधन से गुजरा है, एक सेवन जैसा विवरण कई गुना है। इंजीनियरों ने चैनलों के स्थान और विन्यास को अनुकूलित किया है ताकि वायु प्रवाह कम से कम प्रतिरोध को पूरा कर सके। और विशेष गुंजयमान यंत्र कक्षों ने प्रवाह में उतार-चढ़ाव को कम करना संभव बना दिया और परिणामस्वरूप, मोटर संचालन के दौरान शोर को कम किया।
शीतलन प्रणाली को भी अनुकूलित किया गया है। एक नए इंजन में, एंटीफ्ीज़ इंजन में दो स्वतंत्र परिपथों के माध्यम से परिचालित होता है: सिलेंडर ब्लॉकऔर उसके सिर। पूछो ऐसी मुश्किलें क्यों? हमारे क्लाइंट को बहुत आसानी से समझाया जाता है। मोटर जितनी अधिक परिपूर्ण होती है, उतनी ही कम वह अतिरिक्त गर्मी पैदा करती है। अच्छी तरह से क्या। दूसरी ओर, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने में अधिक समय लगता है और स्टोव के लिए कम गर्मी उत्पन्न करता है। सिलेंडर हेड में एकीकृत एक एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और एक डुअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम इस सुविधा की अनुमति देता है आधुनिक मोटर्सस्तर।
कुंजी डीओपी
योजना इस तरह काम करती है: जबकि यन्त्र 80 डिग्री तक गर्म नहीं होता है, एंटीफ्ीज़ मोटर को बिल्कुल नहीं छोड़ता है। पहले थर्मोस्टैट की बारी आने के बाद ही, ब्लॉक हेड के सर्किट को पंप से जोड़ना और विस्तार टैंक. और इसलिए, दहन कक्षों को बढ़ाया शीतलन प्राप्त होता है, सिलेंडर भरने में सुधार होता है, और विस्फोट की संभावना कम हो जाती है। सर्किट सिलेंडर ब्लॉकइस मामले में, यह अभी भी सामान्य लेखा प्रणाली से अलग-थलग रहता है - क्रैंक तंत्र में घर्षण को कम करने के लिए इसे तापमान प्राप्त करने की आवश्यकता होती है। और केवल जब सेंसर इस क्षेत्र में 105 डिग्री तय करते हैं, तो दूसरा थर्मोस्टेट काम करेगा, शीतलन प्रणाली एक बड़े सर्कल में जाएगी और रेडिएटर से जुड़ जाएगी। आर्थिक रूप से, हमारा ग्राहक थोड़े समय में होता है: तापमान सुई हर दिन सीधे चलती है।
आप, कुछ निर्णय "परंपरावादी" अजीब लगते हैं। बिछुआ, निश्चित रूप से, यह राय है कि टाइमिंग ड्राइव में श्रृंखला बेल्ट की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। ऐसा हुआ करता था। नई 1.6 एमपीआई मोटर पर फाइबरग्लास प्रबलित बेल्ट पूरी तरह से इंजन के जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन, श्रृंखला के विपरीत, यह खिंचाव नहीं करता है और कम शोर होता है।
यह, संशयवादी ध्यान देगा, यह है कि यदि हम पुराने और नए इंजनों की विशेषताओं की तुलना करते हैं, तो अंतर अनिवार्य रूप से नगण्य है। 1.6 लीटर का "चार" पांच "घोड़े" अधिक शक्तिशाली (110 बल बनाम 105 पहले) निकला, जिसमें 155 एनएम (153 एनएम से पहले) का अधिकतम अधिकतम टॉर्क था। इतनी विस्तृत सूची के लिए "आउटपुट" बहुत छोटा नहीं है तकनीकी परिवर्तन? इस तरह के एक प्रश्न का उत्तर देने के लिए, इस खंड में कार की दक्षता का वर्णन करने वाले एक पर गौर करने की सलाह दी जाती है। इस प्रश्न में हम पाएंगे कि पुराने के साथ रैपिड इंजन 1.6 एमपीआई इंजन के साथ और यांत्रिक बॉक्सशहर में गियर्स ने 8.9 एल / 100 किमी खर्च किया, और एक नए के साथ - 7.9 एल / 100 किमी। एक नए स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, शहर में अंतर अधिक ध्यान देने योग्य है: बचत सौ से लगभग दो लीटर है।
कुंजी डीओपी
EA211 श्रृंखला की 1.6 MPI मोटर भी एक व्युत्पन्न संस्करण में आपूर्ति की जाती है। 110-अश्वशक्ति संस्करण के साथ, रैपिडा ग्राहकों को "हल्के" संस्करण की पेशकश की जाती है - आउटपुट के मामले में, डिज़ाइन नहीं - संस्करण: इसकी शक्ति 90 अश्वशक्ति तक कम हो जाती है, और टोक़ की मात्रा 110-अश्वशक्ति के समान होती है इंजन, यानी 155 एनएम है। आप कार की कीमत, बीमा और वार्षिक परिवहन कर से लाभान्वित होते हैं।
स्कोडा रैपिड इंजनरूसी खरीदारों को विविधता के साथ खुश करेगा। कुल मिलाकर, निर्माता तीन गैसोलीन विकल्प प्रदान करता है स्कोडा इंजनरैपिड, ये 1.2 और 1.6 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ-साथ 1.4-लीटर टर्बो इंजन वाले एस्पिरेटेड इंजन हैं।
आज हम विचार करेंगे विस्तृत विनिर्देशये इंजन। हम तुरंत ध्यान दें कि यूरोप में, नई स्कोडा रैपिड के पास बिजली इकाइयों की अधिक पसंद है, विशेष रूप से, वे डीजल इंजनों की एक पूरी लाइन पेश करते हैं। उन्होंने केवल तीन को रूस लाने का फैसला किया। इसके अलावा, गैसोलीन MPI 1.6 लीटर वोक्सवैगन पोलो सेडान के मालिकों से परिचित है, यह बिल्कुल वैसा ही है।
बेस इंजन स्कोडा रैपिडकेवल 1.2 लीटर की मात्रा और 75 अश्वशक्ति की शक्ति है, अधिक बजट पालकीसिद्धांत रूप में, यह आवश्यक नहीं है। इस मोटर में केवल 3 सिलेंडर हैं, लेकिन प्रत्येक में 4 वाल्व हैं। ऐसी बिजली इकाई वाली कार की लागत 500 हजार रूबल से कम है, जो प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ कार को बहुत आकर्षक बनाती है। इसके अलावा, स्कोडा रैपिड अपनी कक्षा में सबसे विशाल इंटीरियर और ट्रंक है। लेकिन चलो रुकें तकनीकी निर्देशबिजली इकाई, जिसे केवल 5-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा जाता है।
इंजन स्कोडा रैपिड 1.2 एमपीआई (55 किलोवाट) के लक्षण
- कार्य मात्रा - 1198 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 3
- वाल्वों की संख्या - 12
- पावर - 75 एचपी 5400 आरपीएम . पर
- टॉर्क - 3750 आरपीएम पर 112 एनएम
- संपीड़न अनुपात - 10.5:1
- अधिकतम गति - 175 किलोमीटर प्रति घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 13.9 सेकंड
- शहर में ईंधन की खपत - 8.4 लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 4.8 लीटर
TSI लाइन से अगला टर्बो इंजन सबसे अधिक है शक्तिशाली इंजनरूस में स्कोडा रैपिड। मोटर 122 hp का उत्पादन करता है। केवल 1.4 लीटर की अपेक्षाकृत छोटी मात्रा के साथ, टोक़ 200 एनएम है!। इंजन केवल संगत है रोबोट स्वचालित 7 चरणों के साथ DSG! काफी दिलचस्प प्रसारण बजट कार. इस बिजली इकाई के विस्तृत पैरामीटर नीचे हैं।
इंजन स्कोडा रैपिड 1.4 टीएसआई (90 किलोवाट) के लक्षण
- काम करने की मात्रा - 1390 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 16
- पावर - 122 एचपी 5000 आरपीएम . पर
- टॉर्क - 1500-4000 आरपीएम पर 200 एनएम
- संपीड़न अनुपात - 10:1
- अधिकतम गति - 206 किलोमीटर प्रति घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 9.5 सेकंड
- शहर में ईंधन की खपत - ? लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - ? लीटर
- संयुक्त ईंधन की खपत - 5.8 लीटर
खैर, सिद्ध 1.6-लीटर पोलो सेडान इंजन, जो स्कोडा रैपिड में चला गया, और यहां तक कि दो ट्रांसमिशन के साथ। यह 5-स्पीड मैनुअल और 6-स्पीड ऑटोमैटिक है। इस पावर यूनिटटाइमिंग ड्राइव में एक चेन होती है, जो इसे टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करने वाले इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय बनाती है। और टरबाइन की अनुपस्थिति बिजली इकाई के बड़े मोटर संसाधन की गारंटी देती है।
इंजन स्कोडा रैपिड 1.6 एमपीआई (77 किलोवाट) के लक्षण
- काम करने की मात्रा - 1595 सेमी3
- सिलेंडरों की संख्या - 4
- वाल्वों की संख्या - 16
- पावर - 105 एचपी 5600 आरपीएम . पर
- टॉर्क - 3800 आरपीएम पर 153 एनएम
- संपीड़न अनुपात - 10.5:1
- अधिकतम गति - 190 (5MKPP) 187 (6AKPP) किमी / घंटा
- पहले सौ में त्वरण - 10.5 (5MKPP) 12.1 (6AKPP) सेकंड
- शहर में ईंधन की खपत - 8.7 (5MKPP) 9.8 (6AKPP) लीटर
- राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.1 (5MKPP) 5.4 (6AKPP) लीटर
- संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 6.4 (5MKPP) 7.5 (6AKPP) लीटर
यह काफी संभव है रूसी बाजारअन्य मोटरें होंगी। उदाहरण के लिए, एक ही यूरोप में हर कोई तीन . ऑफ़र करता है डीजल इंजनऔर चार गैसोलीन, कुल 7 इंजन, सामान्य तौर पर, चुनने के लिए बहुत कुछ है।