स्कोडा यति 1.2 TSI / स्कोडा यति, 5dv क्रॉसओवर, 105 hp, 7स्वचालित ट्रांसमिशन, 2013 - स्टार्टर बदल जाता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है
स्कोडा यति 1.2TSI 5dr. क्रॉसओवर, 105 एचपी, 7ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 2013 - स्टार्टर बदल जाता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है
स्टार्टर बदल जाता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है
कारण
कार के इस व्यवहार के कई कारण हो सकते हैं। मुख्य नीचे सूचीबद्ध हैं। हमने इन्हें दो कैटेगरी में बांटा है। आरंभ करने के लिए, हम उनका विश्लेषण करेंगे जिन्हें कोई भी नौसिखिया संभाल सकता है:
मानवीय कारक:
आप चोरी-रोधी को बंद करना भूल गए, जो ब्लॉक करता है, उदाहरण के लिए, केवल ईंधन पंप।
निकास पाइप भरा हुआ है। दयालु लोग उसमें एक चीर या एक आलू डालते हैं, या हो सकता है कि आप बस एक स्नोड्रिफ्ट में चले गए हों - कई विकल्प हैं। निकास पाइपरिहा किया जाना चाहिए।
उपरोक्त सभी, सामान्य तौर पर, एक ब्रेकडाउन नहीं है, और एक पल में हल हो जाता है। और अब हम तकनीकी खराबी से जुड़े कारणों का विश्लेषण करेंगे:
अगर स्टार्टर बहुत धीमी गति से मुड़ता है, तो इसका कारण ठंड में इंजन ऑयल का गाढ़ा होना हो सकता है। या हो सकता है कि लंबे समय तक रुकने के बाद बैटरी डिस्चार्ज हो जाए या इसके जोरदार ऑक्सीकृत टर्मिनल हों। इस मामले में, ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज डूब सकता है जिससे इंजन नियंत्रण इकाई काम करने से इंकार कर देती है। खैर, यहां सब कुछ स्पष्ट है: मौसम के अनुसार तेल भरा जाना चाहिए, बैटरी को चार्ज किया जाना चाहिए या बदला जाना चाहिए।
कुछ जम गया है - गैस लाइन में पानी, टैंक या फिल्टर में डीजल ईंधन। ढूंढें गर्म डिब्बा!
ईंधन पंप दोषपूर्ण। यह सत्यापित करना आसान है, जब तक कि आप व्यस्त और शोर-शराबे वाले राजमार्ग के पास कार शुरू करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं। यदि यह चारों ओर शांत है, तो एक संवेदनशील कान स्टार्टर ऑपरेशन के दौरान ईंधन पंप की विशेषता बज़ की अनुपस्थिति को पकड़ने में सक्षम है। सबसे अच्छा, सर्किट में खराब संपर्क को दोष देना है, कम से कम, एक पंप प्रतिस्थापन आपकी प्रतीक्षा कर रहा है।
चक्का घूम रहा है। यह कभी-कभी उत्पादन के पिछले वर्षों की कारों पर VAZ-2109 तक होता था। आप सुन सकते हैं कि बेंडिक्स मुकुट के साथ जुड़ा हुआ है, और मुकुट चक्का पर चक्का घुमा रहा है। चक्का बदला जा रहा है।
स्टार्टर ताज के साथ संलग्न नहीं होता है. कारण: घिसे हुए हिस्से, दांत छिल जाते हैं, आदि। शुरू करने की कोशिश करते समय, दांत पीसते हैं। ताज या चक्का बदलने के लिए तैयार हो जाइए।
अटका हुआ बेंडिक्स. या तो उसकी ड्राइव उड़ गई, या खुद बेंडिक्स - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। आप स्टार्टर मोटर को घुमाते हुए सुन सकते हैं उच्च रेव्स, लेकिन इंजन को क्रैंक करने के लिए कोई और प्रयास नहीं हैं। स्टार्टर की मरम्मत या बदलने के लिए तैयार हो जाइए।
गैसोलीन कारों में इग्निशन सिस्टम की विफलता. हम सब कुछ एक पंक्ति में जांचते हैं - मोमबत्तियां, कॉइल्स, वायरिंग इत्यादि।
पर डीजल मशीनचमक प्लग काम नहीं कर रहे हैं। समस्या नियंत्रण इकाई के साथ-साथ बिजली रिले में भी हो सकती है। मोमबत्तियों को स्वयं भी जांचना चाहिए - आपको इसके साथ टिंकर करना होगा।
टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट. यह महसूस करना आसान है: स्टार्टर को चालू करना आसान हो गया है। यदि आप भाग्यशाली हैं (पिस्टन वाल्व से नहीं मिलते हैं), तो यह बेल्ट को बदलने के लिए पर्याप्त है, यदि नहीं, तो आधा मोटर।
सही वाल्व टाइमिंग का उल्लंघन करते हुए टाइमिंग बेल्ट ने कुछ दांतों को उछाल दिया। फिर से, सबसे अच्छा, आपको बेल्ट को उसके स्थान पर वापस करने की आवश्यकता होगी, लेकिन सबसे खराब, महंगी मरम्मत आपका इंतजार कर रही है।
रोटेशन के लिए बढ़ा प्रतिरोध क्रैंकशाफ्ट: शाफ्ट पर आक्षेप, असर वाले गोले, सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्से, शाफ्ट की विकृति। जाँच करें कि क्या वाहन को टॉप गियर में धकेलते समय इंजन को क्रैंक किया जा सकता है यांत्रिक बॉक्सगियर मशीन गन के साथ, आपको ड्राइव पुली बोल्ट द्वारा इंजन को क्रैंक करने का प्रयास करना होगा सहायक इकाइयां. यदि इंजन को अपेक्षाकृत आसानी से क्रैंक किया जा सकता है, तो कारण की खोज जारी रखनी होगी।
जाम अल्टरनेटर, पावर स्टीयरिंग पंप, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर. एक दोषपूर्ण इकाई इंजन को चालू नहीं होने देती है। जाँच करने के लिए, आप पहले देख सकते हैं कि इंजन को क्रैंक करने का प्रयास करते समय बेल्ट ज़्यादा खिंचा हुआ है या नहीं। यदि संदेह की पुष्टि की जाती है, तो आप सहायक ड्राइव बेल्ट को हटा सकते हैं और अपने दम पर सर्विस स्टेशन पर जाने का प्रयास कर सकते हैं। बेशक, यह केवल उन कारों पर काम करेगा जहां कूलेंट पंप टाइमिंग बेल्ट को घुमाता है। एक गैर-काम करने वाले पंप के साथ, शीतलक परिसंचरण के बिना, यहां तक कि ठंडी मोटरजल्दी उबाल लें।
रात में, उन्होंने आपकी कार चुराने की कोशिश की, लेकिन कुछ गलत हो गया। नतीजतन, हमलावरों ने अफवाह उड़ाई, कुछ तोड़ दिया और अपमान में गायब हो गए। यहां सर्विस स्टेशन पर डायग्नोस्टिक्स के बिना समस्या का समाधान नहीं हो सकता।
क्या करें
यदि स्टार्टर चालू हो जाता है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है, तो जांच करने वाली पहली चीज बिजली आपूर्ति प्रणाली और इग्निशन सिस्टम है।
कृपया ध्यान दें कि इन सभी जांचों को तभी किया जाना चाहिए जब स्टार्टर बिना झटके के सुचारू रूप से चालू हो। अन्यथा (स्टार्टर ऑपरेशन के दौरान झटके या सामान्य बज़ के बजाय क्लिक), समस्या सबसे पहले, स्टार्टर में ही मांगी जानी चाहिए।
ईंधन प्रणाली की जाँच क्रमिक रूप से की जानी चाहिए - ईंधन पंप से इंजेक्टर (कार्बोरेटर) तक:
1. यदि आपके पास इंजेक्टर है, तो साथ ज्वलन चालूकेबिन में इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप की भनभनाहट सुनाई देनी चाहिए। यदि कोई बज़िंग नहीं है, तो या तो ईंधन पंप की मोटर जल गई है, या उस पर कोई वोल्टेज नहीं है। इसलिए, ईंधन पंप, साथ ही इसके फ्यूज की जांच करना आवश्यक है।
2. कार्बोरेटेड कारों के साथ, सब कुछ थोड़ा अधिक जटिल है: ईंधन पंप द्वारा संचालित होता है कैंषफ़्ट, इसलिए जांच करने के लिए आपको कार्बोरेटर इनलेट फिटिंग या फ्यूल पंप आउटलेट फिटिंग से नली के सिरे को हटाना होगा। यदि आप ईंधन पंप मैनुअल प्राइमिंग लीवर को कई बार घुमाते हैं, तो गैसोलीन को फिटिंग या नली से बाहर आना चाहिए।
3. इंजेक्टर रेल में गैसोलीन की उपस्थिति की जाँच करने के लिए, पंप को जोड़ने के लिए फिटिंग के वाल्व को दबाएँ: वहाँ से गैसोलीन का प्रवाह होना चाहिए।
4. जांचना सुनिश्चित करें कि क्या यह भरा हुआ है ईंधन छननी. शायद इंजन में पर्याप्त ईंधन नहीं है, इसलिए यह शुरू नहीं होगा।
5. स्टार्टर के पलटने का एक और कारण, लेकिन कार स्टार्ट नहीं होगी, वह है क्लोज्ड थ्रॉटल।
उपरोक्त सभी चरणों को पूरा करने के बाद, आप कार को फिर से शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि स्टार्टर अभी भी चालू होता है, लेकिन कार शुरू नहीं होती है, तो आपको इग्निशन सिस्टम की जांच के लिए आगे बढ़ना होगा।
1. सबसे पहले आपको मोमबत्ती को खोलना होगा और उस पर एक चिंगारी की जांच करनी होगी। ऐसा करने के लिए, आपको बंद मोमबत्ती पर एक उच्च-वोल्टेज तार लगाने की जरूरत है, मोमबत्ती की स्कर्ट के साथ इंजन के धातु वाले हिस्से को स्पर्श करें और इंजन को स्टार्टर से चालू करें (इसके लिए आपको एक सहायक की आवश्यकता होगी)। अगर कोई चिंगारी है, तो मोमबत्ती काम कर रही है।
2. अगर कोई चिंगारी नहींएक इंजेक्शन कार में, तो समस्या इग्निशन मॉड्यूल में है।
3. अगर कोई चिंगारी नहीं है कार्बोरेटेड इंजन, तो आपको इग्निशन कॉइल की जांच करनी चाहिए। केंद्र के तार को वितरक के कवर से बाहर निकालें, इसके सिरे को इंजन के धातु वाले हिस्से से (बिना छुए) 5 मिमी की दूरी पर रखें और एक सहायक को स्टार्टर के साथ इंजन को चालू करने के लिए कहें। यदि कोई चिंगारी नहीं है, तो कुंडल खराब है।
4. यदि कोई चिंगारी है और इग्निशन कॉइल काम कर रहा है, तो आपको वितरक के कवर को हटा देना चाहिए और देखना चाहिए कि क्या इसके नीचे कोई दोष है (कार्बन जमा, दरारें, आदि)।
ऐसे समय होते हैं जब ये सभी जांच पर्याप्त नहीं होती हैं, और कार मालिक को स्टार्टर के मुड़ने और इंजन के चालू नहीं होने के कारणों की पहचान करने के लिए गहन जांच करनी पड़ती है। ऐसा क्यों हो सकता है, इसके कारणों में ये भी हैं:
1. उड़ा हुआ फ्यूज। यह आम नहीं है, लेकिन यह अभी भी ब्लॉकों में फ़्यूज़ की अखंडता की जांच करने के लायक है।
2. बिजली के किसी भी हिस्से पर जंग।
3. हुड के नीचे संक्षेपण। कई बार हुड के नीचे अत्यधिक नमी के कारण कार ठीक से स्टार्ट नहीं होती थी।
विशेष विवरण
तकनीकी स्कोडा विनिर्देशोंयति 1.2 TSI / स्कोडा यति 5 दरवाजों के पीछे। 105 hp इंजन के साथ क्रॉसओवर, 2013 से निर्मित 7 स्वचालित ट्रांसमिशन
बचपन के रोग स्कोडा कार 1.2 लीटर इंजन, टर्बो, TSI . के साथ यति (स्कोडा यति)यह कार हमारे साथ काफी लगातार मेहमान बन गई है ...
कार के नाम से यह स्पष्ट है और तुरंत ध्यान आकर्षित करता है: "1.2-लीटर इंजन।" और बिना "टर्बो" और टीएसआई सिस्टमइस मोटर के लिए इस तरह के शरीर को ले जाना काफी मुश्किल होगा: फोटो हमारी कार सेवा में सेवा अवधि के दौरान अत्यधिक खराबी को खत्म करने के लिए काम की ऊंचाई को दर्शाता है।
लेकिन मैं शुरू से ही शुरू करूंगा: पहले तो इंजन की आवाज सुनाई दी, फिर यह स्कोडा मोड़ के पीछे से दिखाई दी। यह ध्वनि से स्पष्ट हो गया: "इंजन में कुछ गड़बड़ है" ... मैंने सैलून में देखा, एक जलता हुआ तेल दबाव प्रकाश देखा और ग्राहक से कहा:
आपको सबसे पहले यांत्रिकी से संपर्क करने की आवश्यकता है, उनके लिए तेल में एक जलता हुआ प्रकाश बल्ब है।
कार को एक ताला बनाने वाले के पद पर पुनर्निर्देशित किया गया था, जहां हमारे विशेषज्ञों ने तेल पैन खोलने के बाद, एक खराबी की पहचान की: "तेल रिसीवर बंद हो गया"। इसके अलावा, यह किसी प्रकार के कचरे से भरा नहीं था, लेकिन "टार जैसा कुछ के साथ", जैसा कि एक ताला बनाने वाले पोस्ट विशेषज्ञ सर्गेई ने कहा।
लेकिन मालिक हैरान रह गया और बोला कि रखरखावयह नियमित रूप से गुजरता और गुजरता है, जैसा कि होना चाहिए: हर पंद्रह हजार किलोमीटर में एक बार।
इस खराबी को खत्म करने के बाद, इंजन शुरू किया गया था, उन्होंने इसे थोड़ा काम करने दिया और इंजन में जान आ गई, इसके संचालन की आवाज बहुत नरम हो गई, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर रोशनी अब नहीं जली।
ताला बनाने वाली चौकी तो बस शुरुआत थी। सर्गेई ने देखा कि इंस्ट्रूमेंट पैनल पर ऑयल प्रेशर लाइट निकल गई, लेकिन अन्य लोग जल गए: " दिशात्मक स्थिरता' और 'चेक इंजन'। और फिर से, कार अपने मूल स्थान पर, ऑटोमोटिव डायग्नोस्टिक्स और मरम्मत के पद पर, यानी हमारे पास जाती है। निदान के लिए, मूल स्कैनर का उपयोग किया जाता है, जो निम्न त्रुटि दिखाता है:
ऐसी मोटरों के साथ काम करने के अभ्यास से, मुझे पता है कि इस त्रुटि के प्रकट होने का एक कारण प्राथमिक हो सकता है प्रदूषणसेंसर हालांकि, उनकी पूरी तरह से सफाई से मदद नहीं मिली।
जब कार चल रही थी सुस्ती (यहाँ इंटरकूलर से सभी अतिरिक्त तेल को बाहर निकालने में कुछ समय लगता है - इसे इनटेक मैनिफोल्ड में बनाया जाता है और लिक्विड कूल्ड किया जाता है)स्थिति के बारे में सोचना और विश्लेषण करना जारी रखा। फिर उसने इंजन बंद कर दिया और अधिक विस्तार से जानकारी की तलाश करने लगा। सभी मैनुअल, सेवा नियमावली, मैनुअल और अन्य स्रोत तकनीकी जानकारीप्रश्न के विषय पर, उन्होंने कहा कि "यह या उस की जाँच करना आवश्यक है, वहाँ वोल्टेज को मापें ... जाँच करें कि क्या कोई रिसाव है" ... हालाँकि, सब कुछ जाँच लिया गया था और कोई विचलन नहीं पाया गया था। मैंने सोचा: "इस खराबी को और क्या प्रभावित कर सकता है?"।
अंत में नोड पर पहुंच गया सांस रोकना का द्वार, वहां सब कुछ साफ दिख रहा था, लेकिन किसी कारण से मैं वहां जरूर देखना चाहता था - मैं सिर्फ देखना चाहता था ... जो किया गया था।
वास्तव में, बाह्य रूप से सब कुछ साफ था और कोई संदेह पैदा नहीं करता था:
लेकिन, स्पष्ट साफ-सफाई के बावजूद - मुझे इस सफाई पर विश्वास नहीं था, मेरा पुनर्बीमा किया गया था और थ्रॉटल को सावधानीपूर्वक साफ किया गया था (इसे ठीक से कैसे साफ किया जाए, आप लीजन-एवोडाटा लेख और लीजन-एवोडाटा फोरम दोनों में पढ़ सकते हैं: http://autodata.ru/article/ , http://forum.autodata.ru/index.php ).
उसके बाद, कुछ अधीरता के साथ, मैंने इंजन चालू किया और एक थ्रॉटल अनुकूलन किया। क्या निकला: थ्रॉटल की सफाई के बाद मोटर में कोई त्रुटि नहीं थी, और अनुकूलन के बाद दबाव त्रुटि गायब हो गई।
वार्म अप करके, मोटर ने ऑपरेटिंग मोड में प्रवेश करना शुरू कर दिया। और यहाँ मैंने क्या सोचा: "संदेह उचित निकला: इस इंजन पर टरबाइन दिलचस्प है, यह क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के लिए एक पंप की तरह है, क्रैंककेस गैस सिस्टम के पाइप में टरबाइन हवा के सेवन से ठीक पहले एक आउटलेट है ... और, में सभी संभावना, एक गैर-मूल एयर फिल्टर या संदूषण की एक निश्चित डिग्री की स्थापना के कारण, टर्बाइन अत्यधिक मात्रा में तेल वाष्प को सेवन में कई गुना चूसता है, और तेल, जलता है, जिससे इंजन कोक करता है।
एयर फिल्टर को मूल एक के साथ बदल दिया गया था, और क्लाइंट को सलाह दी गई थी कि इसे हर दस हजार किलोमीटर में बदलें और इंजन कोकिंग की रोकथाम के रूप में नोजल का रासायनिक फ्लश करें। कुछ समय बाद, हमारे पास फिर से निरीक्षण के लिए कार थी, हमने इसे देखा और सुनिश्चित किया कि ऑपरेशन के बाद, थ्रॉटल वाल्व और सेवन मैनिफोल्ड साफ थे, बिना तेल संदूषण के निशान।
मोटर और त्रुटियों के साथ समस्या हल हो गई थी, लेकिन कुछ समय बाद यह कार फिर से हमारे बॉक्स के द्वार पर थी, लेकिन इस बार ग्राहक के लिए अन्य परेशानियों के साथ: दरवाजे खोलने और बंद करने के संकेत ने काम करना बंद कर दिया। और सब कुछ काफी चालाकी से हुआ: अगर ड्राइवर का दरवाजा आधा खोला जाता है - संकेत यह दिखाता है, लेकिन अगर दरवाजा पूर्ण खोलने के लिए लाया जाता है - बस, संकेत दिखाता है कि दरवाजा बंद है। इसके अलावा, इस समय, पर संकेत टेलगेटभी काम नहीं किया।
2010 की एक कार, जैसा कि वे ऐसी कारों के बारे में कहते हैं, "उन्नत" है, और अधिकांश दोषों को मूल स्कैनर का उपयोग करके देखा जा सकता है। देखा। यह पता चला कि जब दरवाजे पूरी तरह से खुले थे, तो ड्राइवर की डोर कंट्रोल यूनिट के साथ कोई संबंध नहीं था, ठीक उसी तरह जैसे रियर लेफ्ट डोर यूनिट से कोई संबंध नहीं था। यहाँ योजनाबद्ध इस प्रकार है: नियंत्रण CAN बस के माध्यम से जाता है, केवल शक्ति और CAN ही उपयुक्त हैं। कुछ तार। प्रत्येक दरवाजे में नियंत्रण इकाइयाँ हैं। मैं आगे देखता हूं: जब दरवाजा बंद हो जाता है, तो कनेक्शन बहाल हो जाता है। मुझे पहले से ही इस तरह के काम का अनुभव था, इसलिए मैंने तुरंत दरवाजे पर जाने वाले वायरिंग हार्नेस में देखा, इसके लिए रबर के आवरण को उठा लिया। और यहाँ यह है!... (नीचे चित्र)।
काम, पहली नज़र में, सरल है, कुछ भी जटिल नहीं है! हालांकि, फोटो को करीब से देखें - सुविधाजनक काम और उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत के लिए घायल टूर्निकेट को दरवाजे से पर्याप्त लंबाई तक खींचने के लिए मुझे बहुत कुछ अलग करना पड़ा।
उन्होंने सुरक्षात्मक आवरण को हटा दिया और खराबी का स्थान निर्धारित किया: मोड़ (ब्रेक) बिंदु पर, तार टूट गए थे। सब कुछ सही है: बंद करते समय - दरवाजा खोलते हुए, संपर्क या तो जुड़े हुए थे या डिस्कनेक्ट हो गए थे, जिससे नियंत्रण इकाई ने त्रुटि निर्धारित की, और बिजली के तार टूट गए। यह भविष्य में कुछ भी अच्छा नहीं कर सकता है, यह अच्छा है अगर यह फ्यूज को बंद कर देता है और जला देता है। और अगर फ्यूज नकली है, तो एक "चीनी" जो जलता नहीं है, लेकिन "नीली लौ से जलता है"? यह यहाँ आग के करीब है।
हम तारों को थोड़ा बाहर निकालते हैं और उन्हें बनाना शुरू करते हैं। मैं इस तथ्य पर आपका ध्यान आकर्षित करना चाहता हूं कि मैं केवल एक सिलिकॉन ध्वनिक तार के साथ ऐसे एक्सटेंशन और कनेक्शन करता हूं। मैं जंक्शन को पिछले जंक्शन के बिंदु से यथासंभव दूर ले जाता हूं ताकि कोई पुनरावृत्ति न हो। ऐसा तार क्यों - "ध्वनिक"। वे अच्छे (न्यूनतम) प्रतिरोध के साथ अधिक विश्वसनीय, नरम और लचीले होते हैं (अच्छे तार ऑक्सीजन मुक्त तांबे का उपयोग करते हैं)।
हाल के वर्षों में विद्युत कनेक्शन के लिए कार सेवा में अधिक से अधिक कॉल क्यों आई हैं, इस बारे में दो शब्द। हंसो मत, लेकिन मेरी निजी राय: "साग और उनकी कभी-कभी अनुचित पर्यावरणीय मांगों को हर चीज के लिए दोषी ठहराया जाता है।"टूटे तारों का दर्द जर्मन कारेंऔर कुछ अन्य समान तकनीक का उपयोग करते हैं, लेकिन जापानी निर्मित कारों में ये समस्याएं कम होती हैं। मुझे लगता है कि यह "ग्रीन" पारिस्थितिकीविदों की आवश्यकताओं के अनुसार है कि ऐसी तकनीकों का उपयोग किया जाने लगा, जिसके कारण इलेक्ट्रिक कार के तार कम अवधि के लिए काम करने लगे। हालांकि, यह निर्माताओं के हाथों में भी खेलता है: जितनी जल्दी कार काम करना बंद कर देगी, उतने ही अधिक लोग नई कार खरीदेंगे। "पर्यावरण" विद्युतीय तार- अधिक भंगुर और कम विश्वसनीय तार।
सभी कनेक्शन सोल्डरिंग के साथ किए जाने चाहिए:
मैंने दरवाजे के बाहर रबर केसिंग लगाने का प्रबंधन नहीं किया, मुझे बिजली की खिड़की को खोलना पड़ा और इसे थोड़ा अंदर की ओर धकेलने के बाद ही मैं अपना हाथ अंदर डाल सका और आवरण को अंदर से धकेल पाया।
अंत में, मैं कह सकता हूं: यह कार केवल तीन साल पुरानी है, और यह पहले ही शुरू हो चुकी है गंभीर समस्याएं. यह माना जाना चाहिए कि बहुत जल्द समान खराबी वाली समान कारें कार सेवाओं में प्रवाहित होंगी।
आपकी मरम्मत के साथ शुभकामनाएँ!
गोर्शकोव डी.ए.
© सेना-Avtodata
गोर्शकोव दिमित्री अलेक्जेंड्रोविच (8 926 171 75 95), इलेक्ट्रोस्टल, मीरा एवेन्यू, 27-ए, कार तकनीकी केंद्र भवन
तुम्हारी तकनीकी उपकरणत्रुटिहीन होना चाहिए - क्योंकि आपके पास जो समय है वह वही पैसा है जो हम आशा करते हैं कि आपके पास भी होगा। एक भी मत खोना। यदि लोहे से जली हुई टाई या पैंट का पैर किसी व्यावसायिक बैठक में व्यवधान पैदा कर सकता है, तो हम उस कार के बारे में क्या कह सकते हैं जो निर्धारित वार्ता से एक घंटे पहले शुरू नहीं करना चाहती है।
सुबह जल्दी, हौसले से मुंडा और महान योजनाओं से भरा (बच्चा स्कूल जाता है, पत्नी नाई के पास जाती है, और वह खुद - एक पैसा बनाने के लिए), आप कार में कूदते हैं, "शुरू करने की कुंजी" और .. क्या बात है... एक बार और। अधिक ... कुंजी और पैडल के साथ तंत्रिका जोड़तोड़ सफलता नहीं लाते हैं। दिन शुरू से ही बर्बाद होता है। योजनाएं और मनोदशा - नाली के नीचे।
आराम से। एक अंग्रेजी सूट में हुड के नीचे भागने की जरूरत नहीं है और एक टाई के साथ तैलीय गंदगी को सूंघते हुए, निदान करने का प्रयास करें। 5 मिनट में, सबसे अधिक संभावना है, आप ठीक नहीं होंगे। दूसरी कार ले लो, और शाम तक बीमार दोस्त का इलाज छोड़ दो। और इसे अच्छी प्रतिष्ठा वाले डॉक्टरों को सौंपना बेहतर है, खासकर यदि आपके पास एक महंगी कार है, और आप विशेषज्ञ नहीं हैं। यह सस्ता होगा। ठीक है, अगर आपका दोस्त आपको अच्छी तरह से जानता है और आप अपने आप को एक चिकित्सक मानते हैं - ठीक है, इसे स्वयं आज़माएं, यदि आप गंदे होने के लिए बहुत आलसी नहीं हैं या कोई दूसरा रास्ता नहीं है।
निदान शांति से किया जाना चाहिए
मानसिक रूप से लक्षणों का अध्ययन करें। सबसे पहले, स्टार्टर कताई है? और यदि हां, तो कितनी प्रसन्नता से? आप पहले से ही जवाब जानते हैं - याद रखें कि जब आपने पहली बार कार शुरू करने की कोशिश की तो क्या हुआ था। यदि आपको याद नहीं है, तो पुनः प्रयास करें।
यदि स्टार्टर बिल्कुल चालू नहीं होता है और इग्निशन चालू होने पर ट्रैक्शन रिले पर क्लिक भी नहीं करता है, तो यह या तो दोषपूर्ण है (आप हुड को बंद कर सकते हैं और ऊपर दी गई सलाह का पालन कर सकते हैं: "एक और कार लें ..."), या समस्या बैटरी के साथ है - बंद या बैठ गया। केवल दुर्लभ मॉडलों में स्टार्टर पावर सर्किट को फ्यूज द्वारा संरक्षित किया जा सकता है - एक 300 amp वाणिज्यिक - इसे खोजना आसान है, खासकर यदि आप पहले से जानते हैं कि यह कहां स्थित है। यदि बैटरी को दोष देना है, तो, एक नियम के रूप में, सभी विद्युत उपकरण भी काम नहीं करते हैं। सबसे सरल और आसान मामला यह है कि टर्मिनलों में से एक गिर गया है या गंदा हो गया है, लेकिन बैटरी क्रम में है। उस पर और स्टार्टर (यदि कोई हो) पर टर्मिनलों को कस लें। यदि यह पता चलता है कि बैटरी पूरी तरह से मृत है (रात के लिए हेडलाइट्स बंद करना भूल गई), तो आप अभी भी जा सकते हैं। लेकिन बाहरी मदद से। यहां, जैसा कि वे कहते हैं, विकल्प संभव हैं। आप एक धक्का से, एक पहाड़ी से या एक टो से शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। नुकसान के आसपास जाने की कोशिश न करें: इन तरीकों से एक स्वचालित ट्रांसमिशन या इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (यदि कोई इलेक्ट्रिक ईंधन पंप है) वाली कार शुरू नहीं की जा सकती है। आपको पड़ोसी के यहां धूम्रपान करना होगा। सच है, कुछ मशीनों के लिए यह कंप्यूटर को नुकसान पहुंचा सकता है (मशीन के लिए निर्देश पढ़ें)। यदि स्टार्टर घूम रहा है, लेकिन धीमी गति से (यह गर्मियों में होता है, सर्दियों में यह एक अलग चर्चा का विषय है), सबसे अधिक संभावना है, बैटरी लगभग पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई है। यह कमजोर हेडलाइट्स या कमजोर सिग्नल द्वारा देखा जाएगा। इस मामले में, बाहरी सहायता के लिए उपरोक्त विकल्प चलन में आते हैं।
यदि स्टार्टर तेजी से मुड़ता है, और इंजन इसे शुरू करने के प्रयासों का जवाब नहीं देता है, तो बेझिझक बैटरी से जुड़ी हर चीज को आगे के प्रतिबिंब से बाहर कर दें। इग्निशन या ईंधन आपूर्ति प्रणाली को दोष दें, आप गलत नहीं हो सकते। उनमें से प्रत्येक का निदान और उपचार करते समय, एक व्यवस्थित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। इग्निशन से शुरू करना बेहतर है - अधिक बार समस्याएं होती हैं। खासकर गीले मौसम में।
एक चिंगारी से जलेगी...
तो, आपको एक चिंगारी की तलाश करने की आवश्यकता है। आपकी मशीन एक क्लासिक (सरल) से सुसज्जित हो सकती है संपर्क प्रणालीइग्निशन, बल्कि जटिल इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क या कुछ संयुक्त विकल्प। किसी भी मामले में, सिस्टम में तीन भाग होते हैं। भाग एक लो-वोल्टेज है (एक शास्त्रीय प्रणाली में ब्रेकर संपर्क या इलेक्ट्रॉनिक में एक विशेष सेंसर, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक भरने वाला एक बॉक्स जो एक चिंगारी बनाता है)। भाग दो एक स्टेप-अप ट्रांसफार्मर है, जिसे दुनिया में इग्निशन कॉइल के रूप में जाना जाता है। भाग तीन - उच्च वोल्टेज (यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक वितरक और तार जिसके माध्यम से वर्तमान उच्च वोल्टेजमोमबत्तियों की ओर जाता है)। और, ज़ाहिर है, मोमबत्तियाँ खुद। यह सब अर्थव्यवस्था की जाँच चरणों में की जानी चाहिए और अंत से शुरू करना बेहतर है।
पहला चरण. सिस्टम का उच्च वोल्टेज हिस्सा। जांचें कि क्या केंद्र के तार पर कोई चिंगारी है - यह वह है जो कॉइल को वितरक से जोड़ता है। तार की नोक को वितरक टोपी से हटा दिया जाना चाहिए, किसी भी हिस्से के करीब लाया जाना चाहिए जिसका कार के द्रव्यमान के साथ अच्छा संपर्क है (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह पेंट किया गया है या नहीं), और तय किया गया है ताकि एक अंतर हो टिप और चयनित भाग के बीच 5-7 मिमी।
यदि आपकी कार का प्रज्वलन इलेक्ट्रॉनिक है, तो आपको तार को विशेष रूप से सुरक्षित रूप से जकड़ने की आवश्यकता है - यदि यह जमीन पर गिरती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत लंबे जीवन का आदेश देगा। उसी कारण से, आप शरीर पर एक तार नहीं मार सकते। हम इसे अपने हाथ से पकड़ने की भी अनुशंसा नहीं करते हैं, यहां तक कि अपने हाथ से भी नहीं - यह आपको बहुत झटका देगा।
चरण दो।स्टार्टर के साथ इंजन को पलट दें। उसी समय, देखें कि तार की नोक पर क्या होता है। दो विकल्प हैं। अधिक अनुकूल - एक चिंगारी है। जोरदार क्लिक के साथ शक्तिशाली। यह आगे की खोजों के लिए क्षेत्र को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करता है।
पहला कदम डिस्ट्रीब्यूटर कैप को हटाना है। इसके नीचे नम और गंदा हो सकता है। इस तरह के "कंडक्टर" के माध्यम से एक चिंगारी स्वेच्छा से कहीं भी कूद जाती है, लेकिन वहां नहीं जहां इसकी आवश्यकता होती है। पोंछें, रगड़ें और सुखाएं। उसी समय, वितरक के संपर्कों को साफ करना हानिरहित है, उदाहरण के लिए, ठीक सैंडपेपर के साथ। तथाकथित "धावक" की जांच करें। यदि आप उस पर या वितरक कवर पर बिजली के टूटने का एक काला निशान पाते हैं, तो भाग को बदलना होगा।
सबसे पक्षपाती तरीके से, वितरक से मोमबत्तियों तक आने वाले तारों की जांच करें। तार और उनके लग्स सूखे और साफ होने चाहिए। यदि, आपकी राय में, उनके साथ सब कुछ क्रम में है, तो आप कवर को वापस रख सकते हैं, फिर से कनेक्ट कर सकते हैं और इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि खराबी कवर के नीचे छिपी हुई थी, तो इंजन चालू हो जाएगा या, में सबसे खराब मामलाकम से कम छींकना शुरू करो। लक्षण भी अनुकूल है - आप सही रास्ते पर हैं। सच है, आपको मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और सुखाना होगा - इंजन शुरू करने के प्रयास में, आपने उन्हें गैसोलीन से भर दिया। यदि इंजन छींकता भी नहीं है, तब भी मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और जांचना होगा। यदि आपके पास एक अतिरिक्त सेट है तो यह आसान है।
यदि आप पहले से ही मोमबत्तियों को बाहर करने के चरण में आ गए हैं, तो आप पूरी तरह से (और प्रभावी रूप से) पूरे इग्निशन सिस्टम की पूरी तरह से जांच कर सकते हैं। उल्टे मोमबत्तियों से जोड़कर उच्च वोल्टेज तार, मोमबत्तियों को गाजर की तरह एक बंडल में इकट्ठा करें, और उन्हें सीधे उनके थ्रेडेड हिस्से के साथ नंगे मुलायम तार से लपेटें। सुनिश्चित करें कि तार प्रत्येक स्पार्क प्लग से संपर्क करता है लेकिन केंद्र इलेक्ट्रोड को नहीं छूता है। तार के मुक्त सिरे को जमीन से कनेक्ट करें। यात्री डिब्बे से अवलोकन के लिए सुविधाजनक जगह पर मोमबत्तियों का एक गुच्छा रखकर, इंजन को स्टार्टर से चालू करें। उसी समय, हंसमुख स्पार्क्स को मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड के बीच बारी-बारी से कूदना चाहिए (सिलेंडरों के संचालन के क्रम के अनुसार)। यदि ऐसा है, तो संपूर्ण इग्निशन सिस्टम क्रम में है। एक ही समय में इंजन की आवाज बहुत ही असामान्य होगी - घबराओ मत, क्योंकि यह मोमबत्तियों के साथ घूम रहा है। ज्यादा देर तक न घूमे। इससे भी बदतर, अगर परीक्षण के दूसरे चरण में एक और विकल्प है: केंद्रीय तार और "केस" के बीच कोई चिंगारी नहीं है। तो, यह हाई वोल्टेज सर्किट के बारे में नहीं है। आगे की खोज अधिक कठिन होगी, अपने समय और इच्छा का मूल्यांकन करें। यदि दोनों उपलब्ध हैं, तो तीसरे चरण पर आगे बढ़ें। जांचें कि क्या वोल्टेज इग्निशन कॉइल पर लागू होता है। यह एक परीक्षक के साथ करना आसान है, और यदि यह नहीं है, तो आप इंजन कम्पार्टमेंट लाइट का उपयोग कर सकते हैं। सच है, आपको इसे कॉइल से जोड़ने के लिए कुछ तारों की आवश्यकता होती है। एक क्लासिक इग्निशन सिस्टम में, आपको जमीन और प्राथमिक वाइंडिंग के इनपुट के बीच एक लाइट बल्ब को जोड़ने की आवश्यकता होती है।
तीसरे चरण में,हमेशा की तरह, दो विकल्प भी संभव हैं: वोल्टेज या तो कॉइल पर लगाया जाता है या नहीं। यदि इसकी आपूर्ति की जाती है, तो कॉइल को दोष देना है - ब्रेकडाउन या शॉर्ट सर्किट, जो, हालांकि, बहुत कम ही होता है। कुंडल को बदलना होगा। तारों को तार से जोड़ने में अक्सर खराब संपर्क होता है। या फिर वही गीली गंदगी, जिससे निकली चिंगारी, कहां जाती है कोई नहीं जानता। कभी-कभी कॉइल को चमकने के लिए पॉलिश किया जाता है, लेकिन इसके नीचे गंदगी की एक अदृश्य बहुत संकीर्ण पट्टी रहती है - एक अच्छा कंडक्टर।
यदि, तीसरे चरण में, आपने सुनिश्चित किया कि कॉइल सक्रिय नहीं है, तो इग्निशन सिस्टम के लो-वोल्टेज हिस्से में इलेक्ट्रॉनिक्स या संपर्क और अविश्वसनीय कनेक्शन को दोष देना है। आप इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सामना नहीं कर सकते (स्विच और, कम अक्सर, वितरक आवास में एक सेंसर) - उनके निदान के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। आप केवल वितरक आवास पर सेंसर कनेक्टर खींच सकते हैं - अचानक यह मदद करेगा। यदि आपके पास क्लासिक संपर्क इग्निशन सिस्टम वाली कार है, तो आप आगे देख सकते हैं।
वितरक से कवर निकालें और ब्रेकर संपर्कों का निरीक्षण करें - वे ऑक्सीकरण कर सकते हैं, खासकर अगर मशीन कुछ समय से स्थिर हो। संपर्कों को पतले सैंडपेपर या एक विशेष फ़ाइल से सावधानीपूर्वक साफ किया जाना चाहिए।
साफ किए गए संपर्कों को खींच लें ताकि वे या तो बंद हो जाएं या खुल जाएं। उन पर वोल्टेज केवल 12 वोल्ट है, इसलिए आप इसे निडर होकर खींच सकते हैं। यदि सफाई से मदद नहीं मिली और कॉइल में वोल्टेज अभी भी लागू नहीं हुआ है, तो हम आपको एक बार फिर से सलाह देते हैं कि कार को कुछ समय के लिए पुनर्जीवित करने की कोशिश करना बंद कर दें, क्योंकि मुश्किलें और शुरू हो जाएंगी।
यदि वोल्टेज दिखाई दिया है (जब संपर्क खींचे जाते हैं, तो प्रकाश चमकता है), सब कुछ बहाल करें जो बिना ढके और अलग हो गए हैं, कार शुरू करें और, शायद, अभी भी अपने व्यवसाय के बारे में जाने का समय है। यदि यह शुरू नहीं होता है, लेकिन कम से कम छींकता है, तो मोमबत्तियां बुझा दें और ... (ऊपर देखें)।
फर्श पर मत दबाओ - यह मदद नहीं करेगा
ऐसा भी हो सकता है कि पूरे इग्निशन सिस्टम की जाँच की गई हो, इसमें सब कुछ क्रम में हो, और इंजन, भले ही आप क्रैक करें, फिर भी शुरू नहीं होता है। तो, पहले उल्लिखित प्रणालियों में से एक के साथ समस्याएं - बिजली व्यवस्था, टी. ई. इंजन को ईंधन की आपूर्ति।
यदि आपके पास इंजेक्शन मशीन है ( इंजेक्शन प्रणालीआपूर्ति) ईंधन की - इसे (सिस्टम को) स्पर्श न करें। आप केवल इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि यह वह थी जो टूट गई: एक चिंगारी है, ईंधन उपयुक्त है - इसका मतलब है कि वह, प्रिय। अस्पताल में ही इलाज। घर पर और हस्तशिल्पियों के पास इसकी मरम्मत करना बेकार है और हानिकारक भी।
एक पारंपरिक कार्बोरेटेड इंजन में ईंधन प्रणालीसरल - एक टैंक, एक गैसोलीन पंप, पाइपलाइनों का एक सेट और एक कार्बोरेटर। यहां आप अपने चारों ओर प्रहार कर सकते हैं। पहला कदम यह सुनिश्चित करना है कि गैसोलीन कार्बोरेटर में प्रवेश करे। कार्बोरेटर से नली को डिस्कनेक्ट करें और मैनुअल प्राइमिंग लीवर दबाएं। यदि गैसोलीन की काफी शक्तिशाली धारा ने स्कोर किया है, तो सब कुछ ठीक है, कार्बोरेटर पर जाने का समय आ गया है। ऐसा होता है कि कार्बोरेटर को गैसोलीन की आपूर्ति ठीक से की जाती है, लेकिन किसी कारण से यह इसमें प्रवेश नहीं करता है। यदि आपके पास समय और इच्छा है, तो ले लो एयर फिल्टर, फिर किसी को त्वरक पेडल को तेजी से दबाने के लिए कहें। या आप स्वयं थ्रॉटल केबल को तेजी से खींच सकते हैं। उसी समय, ऊपर से कार्बोरेटर में देखें (एयर डैपर खुला है, अन्यथा आपको कुछ भी दिखाई नहीं देगा): यदि पहले डिफ्यूज़र में गैसोलीन का एक ट्रिकल नहीं दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि यह फ्लोट चैंबर में नहीं है . यह वहां नहीं है क्योंकि वाल्व सुई फंस गई है या (यह बहुत बार नहीं होता है) कार्बोरेटर में ईंधन फिल्टर पूरी तरह से भरा हुआ है - यह फ्लोट कक्ष के सामने स्थित है। या भरा हुआ जेट। फिल्टर को उड़ाने से साफ किया जाता है, लेकिन यदि आपके पास आवश्यक कौशल नहीं है, तो कार्बोरेटर इंटर्नल के साथ खिलवाड़ नहीं करना बेहतर है, सुई वाल्व, बंद जेट और अन्य सूक्ष्मताओं के चिपके रहने से निपटें - विशेषज्ञों को ऐसा करने दें।
अगर डिफ्यूज़र में कोई ट्रिकल है, तो ध्यान दें प्रारंभिक उपकरणकार्बोरेटर - यह अक्सर विफल रहता है। लगभग 70 के दशक से शुरू होने वाली विदेशी कारों पर, स्वचालित नियंत्रण का उपयोग किया जाता है एयर डैम्पर. डिवाइस, आपकी भागीदारी के बिना, इंजन के तापमान पर निर्भर करता है, इंजन चालू होने पर मिश्रण को समृद्ध करते हुए, जितना आवश्यक हो उतना स्पंज को बंद या खोलता है। यदि यह स्वचालन काम करता है, तो आप एयर डैम्पर के साथ मैन्युअल जोड़तोड़ की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन बहुत सारे विकल्प हैं और कोई सार्वभौमिक सुझाव नहीं हैं। जोड़तोड़ शुरू करने से पहले, पहले से डिस्कनेक्ट किए गए ईंधन नली को कनेक्ट और सुरक्षित करें। एयर फिल्टर अभी तक स्थापित नहीं किया जा सकता है। यदि यह शुरू होता है, तो इंजन को गर्म होने दें और भगवान के साथ (पहले एयर फिल्टर को अपनी जगह पर लौटा दिया)। गैस टैंक ही - आप विपरीत दिशा में टायर पंप के साथ गैस लाइन को पंप करके अपने कौशल का प्रदर्शन कर सकते हैं। गैसोलीन की आवाजाही, यानी। ई. कार्बोरेटर से टैंक तक। टैंक में, उफनती, गुर्राहट की आवाजें सुनी जानी चाहिए।
एक बढ़िया ईंधन फिल्टर के साथ, सब कुछ सरल है। यद्यपि लगभग सभी आधुनिक मॉडलों पर इसे पारदर्शी मामले में बनाया गया है, लेकिन संदूषण की डिग्री को दृष्टिगत रूप से निर्धारित नहीं किया जा सकता है। एक गंदा फिल्टर आपको इंजन शुरू करने की अनुमति देगा, लेकिन आपको सामान्य रूप से ड्राइव करने की अनुमति नहीं देगा। यदि यह पूरी तरह से भरा हुआ है, तो इंजन शुरू नहीं होगा। सबसे प्रभावी जांच: फ़िल्टर को हटा दें और, यदि कोई नया नहीं है, तो अस्थायी रूप से इसे एक उपयुक्त ट्यूब से बदलें, उदाहरण के लिए, बॉलपॉइंट पेन केस, अधिमानतः पारदर्शी - आप देख सकते हैं कि गैसोलीन कैसे बहता है। फ़िल्टर को साफ़ करने का प्रयास न करें - एक सीलबंद (या सीलबंद) केस को अलग नहीं किया जा सकता है।
यदि आप इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि आपकी कार में ईंधन पंप नहीं है, और हाथ में कोई अतिरिक्त नहीं है - "एक और कार ले लो ..."।
हमने आखिरी के लिए दुर्लभ लेकिन सबसे अप्रिय निदान को बचाया। यदि स्टार्टर ठीक से काम कर रहा है, तो आपने पहले ही बहुत समय बिताया है और सुनिश्चित किया है कि इग्निशन और पावर चालू है सही क्रम में, लेकिन कार, फिर भी, शुरू नहीं होती है - यह कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट का निरीक्षण करने के लायक है। हालाँकि, अपने लिए निर्णय लें, यह जाँच शुरुआत में की जा सकती है, खासकर अगर इंजन पहले ही 60 हजार से अधिक पार कर चुका हो। कठिनाई यह है कि आपको बेल्ट को ढकने वाले प्लास्टिक आवरण के ऊपरी भाग को हटाना होगा या कम से कम आंशिक रूप से मोड़ना होगा। शायद बेल्ट के दांत काट दिए गए थे - बेल्ट में, इंसानों की तरह, बुढ़ापे से दांत खो जाते हैं। इस मामले में, कैंषफ़्ट घूमता नहीं है और इंजन काम नहीं करेगा। यह स्पष्ट है कि टूथलेस बेल्ट को बदलने की जरूरत है (जिनके पास कैंषफ़्ट चेन ड्राइव वाली कार है, उन्हें इस परेशानी का सामना नहीं करना पड़ता है)। बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया मुश्किल नहीं है, लेकिन परेशानी है। यह एक अस्पताल में किया जाता है। ठीक है, अगर सब कुछ केवल बेल्ट को बदलने तक सीमित है, न कि मुड़े हुए वाल्व या ब्लॉक के पूरे सिर पर - ऐसा भी होता है।
कम फ्रीलायडर
यह बैटरी के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। चूंकि यह अधिकांश आधुनिक कारों पर रखरखाव-मुक्त है, इसलिए यहां संचालन निर्देश देने का कोई मतलब नहीं है। हम बैटरी को लंबे समय तक व्यवहार्य रखने के तरीके के बारे में कुछ अतिरिक्त सुझाव देंगे। अपनी कार को अतिरिक्त ऊर्जा उपभोक्ताओं के साथ भरने के लिए प्रेरित न हों। तथ्य यह है कि कार के ऊर्जा संतुलन में एक निश्चित मार्जिन है जो आपको दो या तीन "फ्रीलायर्स" को जोड़ने की अनुमति देता है, इसका मतलब यह नहीं है कि आप कार पर छह हॉर्न और दस फॉग लाइट लटका सकते हैं - अनुपात की भावना है। इसके अलावा, यदि आप अप्रत्याशित tsatski को स्वयं जोड़ते हैं, तो इन्सुलेशन को नुकसान होने की एक उच्च संभावना है। और सामान्य तौर पर, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कोई भी, यहां तक \u200b\u200bकि सबसे योग्य, कार के विद्युत तारों में सर्जिकल हस्तक्षेप, जल्दी या बाद में खुद को महसूस करता है। मुसीबत।
अगर आपकी बैटरी खत्म हो रही है, तो कोशिश करें कि शहर के अनगिनत स्टॉप के दौरान अपने इंजन को बंद न करें। स्टार्टर के बार-बार उपयोग की तरह बैटरी से कुछ भी रेप नहीं होता है।
और आखिरी (यह न केवल बैटरी पर लागू होता है, बल्कि सामान्य रूप से सभी विद्युत उपकरणों पर लागू होता है)। याद रखें: सभी टर्मिनल, संपर्क, वायर लग्स सूखे और साफ होने चाहिए और "गंतव्यों" के लिए अच्छी तरह से फिट होने चाहिए। गंदा, तैलीय इन्सुलेशन जल्दी या बाद में टूट जाता है, और किसी भी संपर्क सतह के जलने और ऑक्सीकरण इग्निशन सिस्टम की विफलता का एकमात्र (और पर्याप्त) कारण हो सकता है। या आग।
आप वहां रुक सकते हैं। बेशक, सावधानीपूर्वक मोटर चालकों ने हमारी सलाह की कुछ सतहीता की ओर ध्यान आकर्षित किया। हम स्वीकार करते हैं कि हम जानबूझकर जंगल में नहीं जाना चाहते हैं। आपको स्व-उपचार के लिए उकसाने के लिए नहीं - इससे अच्छा नहीं होता है। पेट के निचले हिस्से में दाहिनी ओर दर्द की प्रकृति को समझने का मतलब यह नहीं है कि आपको अपना अपेंडिक्स खुद ही निकालना होगा। लेकिन आपको डॉक्टर को एपेंडिसाइटिस के लक्षणों का सटीक वर्णन करना चाहिए। इससे इलाज में काफी मदद मिलती है।
स्कोडा यति आउटडोर से इग्निशन कुंजी।
एक अत्यंत दुर्लभ मामला, लेकिन फिर भी एक मिसाल है, इसलिए ऐसी समस्या के लिए प्रक्रिया पर विचार करना उचित है।
एक ही स्थिति के दो संस्करण
सबसे पहला यह है कि जब आप कार शुरू करने का प्रयास करते हैं, तो "कुंजी" आइकन स्क्रीन पर रोशनी करता है और इंजन बंद हो जाता है। लेकिन कई प्रयासों के बाद भी यह शुरू हो जाता है और कुछ समय के लिए अगली बार तक कोई समस्या नहीं आती है।
दूसरा विकल्प और भी खराब है - स्कोरबोर्ड पर "कुंजी" भी रोशनी करती है, लेकिन उसके बाद कार को किसी भी समय शुरू करना संभव नहीं है। यह या तो क्लैंप को हटाने में मदद नहीं करता है, या दूसरी कुंजी के साथ कार शुरू करने की कोशिश नहीं करता है।
यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि ऐसी दुर्लभ समस्याएं, एक नियम के रूप में, होती हैं गारंटी अवधिकार रखरखाव, पहले 5-10 हजार कार के माइलेज में। इसका मतलब है कि आपको मरम्मत के लिए भुगतान नहीं करना पड़ेगा। यह एक अच्छी खबर है।
लेकिन एक बुरा भी है। सबसे पहले, यदि आपकी स्कोडा यति एक निश्चित प्रयास के बाद भी शुरू होती है, तो मैं आपको तुरंत सेवा में जाने की सलाह देता हूं। क्योंकि अगली बार कार काम नहीं कर सकती है और आपको पहले से ही टो ट्रक पर सेवा में जाना होगा।
दूसरे, इस समस्या का कारण इम्मोबिलाइज़र यूनिट में है, जिसे बदलने की आवश्यकता होगी। और इम्मोबिलाइज़र यूनिट के साथ इग्निशन लॉक सिलेंडर को चेक गणराज्य में सबसे अधिक ऑर्डर किया जाएगा, इसलिए प्रतिस्थापन की अवधि एक महीने तक बढ़ सकती है। यहां इस स्थिति में सबसे बड़ी असुविधा है।
इस स्थिति में केवल एक चीज की सलाह दी जा सकती है - मांगना न भूलें प्रतिस्थापन कार जबकि आपकी स्कोडा यति की मरम्मत की जा रही है। आखिरकार, सभी परिवारों के पास एक से अधिक कार नहीं होती हैं, और एक महीने तक बिना कार के रहना बहुत असुविधाजनक होता है।
और मैं दोहराता हूं, चेक एसयूवी के बहुत कम मालिकों को ऐसी समस्या का सामना करना पड़ा।