हुंडई ग्रैंड स्टारेक्स इंजन शुरू करते समय धूम्रपान करता है। डीजल कारों से निकलने वाले काले रंग के कारण

तेज या शुरू करते समय डीजल इंजनसे निकास पाइपकाला धुआं निकलता है। यह इंजन या ईंधन प्रणाली के साथ समस्याओं को इंगित करता है। आइए ब्लैक एग्जॉस्ट के स्रोत + वीडियो से निपटें कि इसे कैसे ठीक किया जाए।

धूम्रपान इंजन की जांच करते समय, पहले जांच लें कि इंजन के ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद धुआं बंद नहीं होता है।

मुख्य कारण

• भरा एयर फिल्टरया इनलेट वायु पथ ()
• कम संपीड़न ()
• दोषपूर्ण बढ़ावा दबाव नियंत्रण प्रणाली
• बंद निकास प्रणाली
• वाल्व का समय या इंजेक्शन की शुरुआत गलत तरीके से सेट है
• ग्लो प्लग लीकिंग (यदि सुसज्जित हो)
• इंजेक्टर फायरिंग या गलत प्रकार के इंजेक्टर फिट होने के कारण ईंधन इंजेक्शन का दबाव बहुत कम है
• दोषपूर्ण इंजेक्शन पंप (उच्च दबाव ईंधन पंप) या गलत प्रकार का इंजेक्शन पंप
• मोटर अधिभार (त्वरण के दौरान)

खराबी के कारणों के विवरण में सूचीबद्ध कुछ बिंदुओं को त्याग दिया जा सकता है यदि आप निकास से बहुत कालिख (कालिख के कण, बूंदें, तेल फिल्म, गंध) की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं।

डीजल इंजन के निकास पाइप से काला धुआं ईंधन के अधूरे दहन से उत्पन्न होता है, जब बिना जले हाइड्रोकार्बन को कालिख में बदल दिया जाता है। अपूर्ण दहन का अर्थ है कि दहन कक्ष में या तो पर्याप्त ऑक्सीजन (यानी हवा) नहीं है या बहुत अधिक ईंधन है। हवा की कमी का एक स्पष्ट कारण एक भरा हुआ इंजन फिल्टर है।.

सफेद और काले धुएं के कारणों के बारे में यहां पढ़ें।

हवा के साथ सिलेंडरों के खराब भरने का कारण गलत तरीके से समायोजित वाल्व क्लीयरेंस या पहना हुआ कैंषफ़्ट कैम भी हो सकता है। यदि इंजेक्शन की शुरुआत गलत तरीके से की जाती है (देर से इंजेक्शन) या यदि इंजेक्टर खराब हो जाता है, जो ईंधन का अच्छा परमाणुकरण प्रदान नहीं करता है, तो ईंधन पूरी तरह से नहीं जल सकता है।

कालिख के कारणलीकिंग इंजेक्टर (ओपनिंग प्रेशर बहुत कम), कम फ्यूल सिटेन नंबर, या दहन कक्ष में अत्यधिक शीतलक प्रवेश कर सकता है।

वीडियो - काला धुंआ कैसे खत्म करें

कारण को अधिक सटीक रूप से निर्धारित करने के लिए, वायु सेवन उपकरण की जाँच करें या निकास तंत्र. इसके अलावा बूस्ट प्रेशर (टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन पर), वाल्व एडजस्टमेंट, सिलिंडर में कम्प्रेशन, कूलिंग सिस्टम की स्थिति और तेल के स्तर और क्रैंककेस में गैस के टूटने के संकेतों की जांच करें।

गैसोलीन से काफी अलग। लेकिन उनके साथ समस्याएं लगभग वैसी ही हैं जैसी पेट्रोल इकाइयां. ऑटोमोटिव फ़ोरम पढ़ने के बाद, आप सभी प्रकार के विषयों को देख सकते हैं जहाँ कुछ समस्याओं पर चर्चा की जाती है। लेकिन विशेष रूप से अक्सर आप ऐसे विषय देख सकते हैं जहां मोटर चालक शिकायत करते हैं कि डीजल इंजन समय-समय पर निकास से काला धुआं छोड़ते हैं। आइए देखें कि समस्या क्या है, यह घटना क्यों होती है। आइए यह भी देखें कि इस समस्या को कैसे हल किया जा सकता है।

हम निकास के रंगों से निदान करते हैं

डीजल इंजन, गैसोलीन इंजन की तरह, विभिन्न रंगों के निकास हो सकते हैं। अधिक बार यह सफेद, ग्रे, ग्रे और काला धुआँ होता है।

चलो सफेद से शुरू करते हैं। अक्सर एक नीले रंग के साथ सफेद धुएं के रूप में जाना जाता है। यह तब होता है जब टर्बाइन गिर जाता है और लुब्रिकेंट सीधे इनटेक ट्रैक्ट में चला जाता है। ऐसे में चिमनी से नीले रंग का धुंआ निकलता है. लेकिन एक अनुभवहीन मोटर चालक उसे पूरी तरह से सफेद धुएं के लिए ले जाएगा। और अगर आप भी इसे सूंघते हैं, तो यह तुरंत स्पष्ट और समझ में आता है कि इसके प्रकट होने का कारण क्या है।

कम से कम एक बार रसोई में कई, लेकिन एक कड़ाही में सब्जी या मक्खन जला दिया। गंध उसी के बारे में है। इस तरह के धुएं को भाप से भी भ्रमित किया जा सकता है, जो सर्दियों के महीनों में न केवल डीजल कारों के निकास से अधिक बार देखा जाता है। यह सब पानी के कारण है जो दहन के परिणामस्वरूप दिखाई देता है।

बाद में, इंजन के गर्म होने के बाद, भाप ध्यान देने योग्य नहीं होगी, हालाँकि इसे आसानी से जाँचा जा सकता है। आपको बस अपनी हथेलियों को निकास पर रखने की जरूरत है। हथेली थोड़ी नम रहेगी। इंजन को ट्यून करते समय और विशेष रूप से सर्दियों में यह भाप महत्वपूर्ण असुविधा का कारण बनती है। उच्च गुणवत्ता वाली ट्यूनिंग के लिए, यूनिट को गर्म करने में लंबा समय लगता है। और ठंड के मौसम में, समायोजन बिल्कुल भी काम नहीं कर सकता है।

सफेद धुंआ है गंभीर समस्या का संकेत

यदि आपके डीजल से निकलने वाला धुआं भाप नहीं है, तो यह निश्चित रूप से शीतलक है जो दहन कक्षों में प्रवेश करता है। आमतौर पर एक सिलेंडर जो शीतलक मिश्रण से भर गया है, उसमें निष्क्रिय होने की क्षमता नहीं होती है। इसलिए, मोटर ट्रिट कर सकता है।

शीतलक सिलेंडर में कैसे जाता है?

इनटेक मैनिफोल्ड गास्केट की खराब स्थिति के कारण शीतलक सिलेंडर में प्रवेश करता है। इसके अलावा, इसका कारण एक जला हुआ सिलेंडर हेड गैसकेट हो सकता है, और डीजल इंजनों के लिए, अक्सर यह एक फटा हुआ ब्लॉक हेड हो सकता है। सिलेंडर हेड क्रैक में, टैंक अक्सर होता है तरल से भरा, भी पूरी तरह से पाइप में चला जाता है।

मरम्मत

यदि आप एक सिलेंडर सिर की दरार पाते हैं, तो यहां आप केवल सिर को बदलने की सिफारिश कर सकते हैं। हालांकि, कीमतें ... इसलिए, कई मोटर चालक अनुबंध विवरण का तिरस्कार नहीं करते हैं। ये यूरोप के इस्तेमाल किए गए हिस्से हैं।

फटे हुए सिलेंडर के सिरों की मरम्मत की जा सकती है, लेकिन हम इस तकनीक की सिफारिश नहीं करेंगे, क्योंकि इस तरह की मरम्मत के दौरान एक छेद ड्रिल किया जाता है जो दरार पर गिरेगा, और फिर एक तांबे की पट्टी को छेद में दबाया जाता है। यहां कोई गैस ब्रेकथ्रू नहीं होगा, हालांकि, कूलिंग वाल्वों में से एक आधे से अवरुद्ध हो जाएगा। इस तरह के सिर में काफी कम संसाधन होगा।

नीला धूम्रपान

डीजल के धुएं वाले लोगों के लिए नीले धुएं का नजारा देखकर वे घबरा गए।

नीला, और कुछ इंजनों पर यह ग्रे हो सकता है, काम करने वाले इंजन पर यह अक्सर देर से इंजेक्शन के कारण होता है। इस समस्या को एक से अधिक बार कहा गया है, कई मोटर चालक इस विषय पर ऊपर और नीचे चर्चा करने में कामयाब रहे हैं।

विशेषज्ञों का कहना है कि नीला धुआं डरावना नहीं है। ज्यादातर मामलों में, देर से इंजेक्शन लगाने की समस्या इंजेक्शन पंप के पहनने की प्राकृतिक प्रक्रिया से जुड़ी होती है, ज़ाहिर है, अगर कोई पंप को नहीं छूता है।

नीले धुएं के कारण

हमारी परिस्थितियों में ईंधन पंप निम्नानुसार काम करता है। इस असेंबली में भागों का एक सेट लगातार घूमता है, काम करता है, रगड़ता है। और स्नेहन एक पंप डीजल द्वारा प्रदान किया जाता है। जबकि डीजल मध्यम रूप से तैलीय होता है, इस मोड में पंप बहुत लंबे समय तक काम कर सकता है। लेकिन जब ठंड आती है, ईंधन टैंकडीजल इंजन शीतकालीन डीजल ईंधन डालते हैं। इसमें सब कुछ उत्कृष्ट है, लेकिन चिकनाई वाले अंश पूरी तरह से अनुपस्थित हैं। खैर, लगभग कोई नहीं। इसकी सभी वसा सामग्री, विभिन्न पैराफिन के साथ, रिफाइनरी में हटा दी गई थी।

इसलिए, जब सर्दी आती है, तो डीजल इंजनों पर अधिकांश उच्च दबाव वाले ईंधन पंप बिना चिकनाई के चलते हैं और गंभीर रूप से खराब हो जाते हैं। इसके कारण पूरी तरह से प्राकृतिक, लेकिन पहले से ही बहुत तेज और बढ़ा हुआ घिसाव, इंजेक्शन की प्रगति कम हो जाती है। डीजल ईंधनगर्म होना बंद हो जाता है, और सिलेंडर सामान्य रूप से काम करना बंद कर देता है। इंजन हिलता है, हिलता है। ईंधन जिसमें जलने का समय नहीं होता है, परिणामस्वरूप नीले धुएं में बदल जाता है। कुछ इंजनों में निकास से काला धुआं निकलता है। यदि इंजन गर्म हो जाता है, तो यह धूम्रपान बंद कर देगा, या कम से कम निकास की मात्रा कम हो जाएगी। इस मामले में, ईंधन के पास गर्म होने और प्रज्वलित होने का समय होता है।

अगर पावर यूनिटकम संपीड़न विशेषताओं, तो दहन कक्षों में तापमान आवश्यकता से कम है। और ईंधन प्रज्वलित नहीं होगा। यदि इकाई अच्छे संपीड़न के साथ सिलेंडर की एक जोड़ी से सुसज्जित है, तो कम संपीड़न वाला सिलेंडर काम नहीं करेगा।

यह तस्वीर अक्सर पार्किंग में होती है। कारें शुरू करने की कोशिश कर रही हैं, और पूरा क्षेत्र नीले धुएं से भर गया है। लेकिन कभी-कभी डीजल निकास पाइप से काला धुआं छोड़ता है। गर्म करने के बाद, धुआं गायब हो जाएगा। आखिरकार, इंजन में तापमान बढ़ रहा है, और तापमान में वृद्धि, यहां तक ​​\u200b\u200bकि पहने हुए सिलेंडरों में भी, प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त होगा।

किसी के जीवन से एक मामला

इस विषय पर यांत्रिकी एक कहानी बताते हैं। यूनिट पर सिलेंडर हेड गैसकेट को बदल दिया गया था। मोटर को असेंबल करने के बाद, उन्हें बेकार में एक जोरदार झटका लगा। कुछ किलोमीटर के बाद, ये कंपन बंद हो गए, और कुछ मिनटों के काम के बाद फिर से बेकार में, झटके फिर से प्रकट हुए।

यांत्रिकी ने इस स्थिति का विश्लेषण किया और पाया कि नया गैसकेट थोड़ा मोटा है। जब तक डीजल इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म नहीं हुआ, तब तक यह सुचारू रूप से काम नहीं करता था।

तो, नीले धुएं का मुख्य कारण देर से ईंधन इंजेक्शन और खराब संपीड़न प्रदर्शन है। बहुत आधुनिक मोटर्सएक उपकरण है जो थोड़ा पहले इंजेक्ट करता है। कारें अधिक मेहनत करती हैं, लेकिन सिलेंडर में ईंधन गर्म होता है और बिना धुएं के जलता है, अर्थात बिल्कुल भी। फिर इकाई गर्म हो जाती है, शीतलक एक्चुएटर्स को गर्म करता है, और वे इंजेक्शन अग्रिम पिस्टन को उसके सही स्थान पर लौटाते हैं। मोटर स्मूथ और स्मूथ चलती है।

नीला धुआं कैसे हटाएं

यदि इंजन हिलता है और निकास पाइप, कुएं, या नीले रंग से डीजल काला धुआं छोड़ता है, तो आप उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को सुरक्षित रूप से टक कर सकते हैं। लेकिन पहले आपको यह देखने की जरूरत है कि क्या पर्याप्त ईंधन है। यदि पंप में पर्याप्त ईंधन नहीं है, तो दबाव कम हो जाता है, और यह वसंत को टाइमर को देर से इंजेक्शन में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। यह झटकों का कारण बनेगा।

काला धुआं

यदि ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है तो ऐसा धुआं देखा जा सकता है। यह तब होता है जब बहुत अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है या गलत ईंधन की आपूर्ति की जाती है। ज्वलनशील मिश्रण. यदि इंजन को बहुत कम हवा की आपूर्ति की जाती है, तो इसका वही प्रभाव होगा जैसे कि ईंधन की अधिक आपूर्ति की गई थी।

डीजल के निकास से काला धुआँ क्यों निकल रहा है?

आपूर्ति की गई ईंधन की एक बड़ी मात्रा आमतौर पर इंजेक्शन पंप के अनुचित समायोजन, या इंजेक्टर के पहनने, या पंप में गति नियंत्रक के पहनने का संकेत है।

कोई भी ईंधन पंप एक विशेष समायोजन पेंच से सुसज्जित है। इसकी मदद से आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा को समायोजित किया जाता है। यह स्क्रू केवल वॉल्यूम को मोटे तौर पर समायोजित कर सकता है। यदि इस पेंच को कड़ा किया जाता है, तो मात्रा बढ़ जाती है। और जहां मात्रा में वृद्धि होती है, वहां वृद्धि भी होती है सुस्ती. लेकिन कारोबार काफी कम किया जा सकता है। तब आप शक्ति बढ़ा सकते हैं। लेकिन एग्जॉस्ट पाइप से डीजल काला धुआं निकालना आगे भी जारी रहेगा। यदि इंजेक्शन पंप पर समायोजन पेंच जितना होना चाहिए, उससे भी अधिक खराब हो जाता है, तो इकाई व्यावहारिक रूप से गति को कम करना बंद कर देगी।

नोजल पहनना

यहां हम यह मान सकते हैं कि सुई अपनी सीट में पर्याप्त रूप से फिट नहीं होती है। और इस सुई को जिस दबाव का स्तर उठाना चाहिए वह कम हो जाता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि अतिरिक्त ईंधन दहन कक्षों में प्रवेश करता है। यह ज़रूरत से ज़्यादा है, अगर केवल इसलिए कि इसकी आपूर्ति स्प्रे के रूप में नहीं, बल्कि बूंदों में की जाती है। इन बूंदों को गर्म होने और प्रज्वलित होने में लंबा समय लगता है। इसलिए निकास पाइप से काला धुआं, और ईंधन की खपत (डीजल) में वृद्धि हुई।

सबसे दुखद बात

डीजल मालिकों के इंतजार में सबसे दुखद ब्रेकडाउन में से एक ईंधन पंप का अपरिहार्य पहनना है। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, पंप के अंदर के गिब्लेट स्नेहन के बिना काम करते हैं। अगर गर्मियों में डीजल अभी भी कुछ चिकनाई करता है, तो सर्दियों में ऐसा नहीं होता है। और घरेलू ईंधन आमतौर पर खराब गुणवत्ता का होता है। यह वह जगह है जहां पंप के आंतरिक भाग खराब हो जाते हैं।

जब गैस पेडल को बहुत तेजी से दबाया जाता है, उदाहरण के लिए, जल्दी से बंद करने के लिए, ईंधन आपूर्ति की मात्रा बढ़ाने के लिए इंजेक्शन पंप लीवर को स्थानांतरित किया जाता है। यह लीवर सपोर्ट पर टिका होगा। और इस समर्थन की स्थिति पहले से ही नियामक द्वारा समायोजित की गई है। इसलिए, वॉल्यूम बढ़ाने के लिए यह बहुत तेजी से काम नहीं करेगा। तो, पेडल दबाकर, ड्राइवर केवल अधिक ईंधन देना चाहता है। और यह बिल्कुल भी सच नहीं है कि इससे टर्नओवर में वृद्धि होगी। यह सीधे इस बात पर निर्भर करता है कि गति नियंत्रक कितना घिसा-पिटा है। अगर यह अच्छी स्थिति में है, तो कार ग्रे धुएं से शुरू होगी। अगर घिसाव बड़ा है, तो डीजल एक बड़े क्लब में एग्जॉस्ट पाइप से काला धुआं उगलेगा।

हवा की कमी के बारे में

साथ ही, पाइप से निकलने वाली डार्क गैसें कभी-कभी हवा की कमी के कारण भी हो सकती हैं। लेकिन इस मामले में, निकास काला नहीं होगा, बल्कि ग्रे या गहरा भूरा होगा। शक्ति में भी कमी है।

यह एक बंद वायु आपूर्ति फिल्टर के कारण हो सकता है। यह किसी भी तरह से दुर्लभ मामला नहीं है, और यह समय-समय पर सभी के साथ होता है। पहले से ही 10 या 100 बार यह कड़वे अनुभव से साबित नहीं हुआ है कि कामाज़ के सामने ट्रैफिक जाम में केवल 15 मिनट पर्याप्त होंगे, जिसमें निकास पाइप से काला धुआं होता है। डीजल में आग लगी है, और पिछले एक के नए फिल्टर को अब लैंडफिल में फेंका जा सकता है। लेकिन ऐसा तब होता है जब कामाज़ को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है, हालांकि किसी ने इसे समायोजित किया है।

इसके अलावा, ईजीआर और थ्रॉटल के गलत संचालन, टाइमिंग वाल्व में गलत क्लीयरेंस के कारण हवा की कमी देखी जा सकती है। इसके अलावा, कारणों में गलत तरीके से गैस वितरण के निशान, टरबाइन की खराबी हो सकती है।

जब एक कार टर्बोचार्ज्ड होती है और आप डीजल-टर्बो निकास से काला धुआं निकलते हुए देखते हैं, तो यह बूस्ट की जाँच के लायक है। सबसे अधिक संभावना है, यह उसमें है। यह ईंधन या वायु प्रणाली के पाइप में दरारें देखने लायक भी है।

कार मालिकों में से एक ने कार में सफाई डाली ईंधन प्रणाली. थोड़ा सफर करके उच्च रेव्सऊपर चढ़ते समय कार ने काला धुंआ उड़ाया। लेकिन थोड़ी सी फुसफुसाहट के बाद, धुआँ गायब हो गया और तब से फिर से प्रकट नहीं हुआ। साथ ही उन्होंने उपरोक्त सभी कारणों की जांच की। उनका मानना ​​​​है कि योजक ने मदद की। अधिक मशीनधूम्रपान नहीं किया। तो, यह संभव है कि इस मामले में धुएं का कारण केवल ईंधन प्रणाली से कालिख हो, खासकर अगर डीजल एक कनवर्टर से लैस हो। कभी-कभी फिल्टर को समय-समय पर साफ करना पड़ता है।

डीजल निकास पाइप से काले धुएं का एक अन्य कारण

डीजल कार के मालिकों में से एक पर, इंजन ने अचानक धूम्रपान करना शुरू कर दिया। पोस्टमार्टम में कुछ भी समझ में नहीं आया। लेकिन विभिन्न मंचों को पढ़ने के बाद, अन्य डीजल मालिकों से बात करने पर पता चला कि समस्या इग्निशन में थी।

नियंत्रण वाल्व को फिर से खोलने के बाद इग्निशन यूनिट पर पाया गया। उन्हें समायोजन बोल्ट को हिट करने की सलाह दी गई थी। उसके बाद, कार ने धूम्रपान करना बंद कर दिया। यह पता चला कि यह इग्निशन एंगल था।

जब इग्निशन चालू होता है, तो एक अच्छा सेंसर क्रैक करता है। अगर एग्जॉस्ट पाइप (डीजल) से काला धुंआ निकलता है तो क्या करें? कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह कैसा प्रज्वलन है, सेंसर को हटा दिया जाना चाहिए। यदि मोटर ने धूम्रपान बंद कर दिया है, और मशीन सुचारू रूप से चल रही है, तो इस तत्व को बदलने का समय आ गया है।

काला धुआं और ठंडी शुरुआत

मंचों के एक अध्ययन से पता चला है कि कई लोग धुएं के बारे में शिकायत करते हैं जब डीजल इंजन. कुछ लोग कहते हैं कि यह एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप है, लेकिन अधिक अनुभवी मोटर चालकों का कहना है कि ऐसा नहीं है।

ऐसा माना जाता है कि यह घटना काफी सामान्य है। यह आमतौर पर अल्पकालिक होता है। इसे इस तथ्य से समझाया जा सकता है कि ठंड की शुरुआत के दौरान, सिलेंडरों को फिर से समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। इसलिए एग्जॉस्ट पाइप से निकलने वाला काला धुआं। डीजल "ठंडा" अक्सर ऐसा करता है। इसलिए इस बात से घबराएं नहीं।

किआ सोरेंटो के साथ स्थिति

आइए एक ठोस उदाहरण लें। इस कार के मालिकों में से एक जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो मोटा, काला धुआं। गति में, कार गति प्राप्त करने के लिए बहुत अनिच्छुक है।

में संभावित त्रुटियों के लिए स्कैन किया गया इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली, लेकिन कोई त्रुटि नहीं। काम के मापदंडों के विश्लेषण ने भी वांछित परिणाम नहीं दिया। पहली नज़र में बस कोई दोष नहीं है। इंजेक्टरों का संतुलन सामान्य स्थिति में है, कोई गंभीर विचलन नहीं देखा गया था, टरबाइन सामान्य स्तर का दबाव पैदा करता है, लेकिन साथ ही डीजल निकास पाइप से काला धुआं " किआ सोरेंटो"फिर भी दिया। रीडिंग को मापते समय, उन्होंने यूएसआर के बारे में सोचा। यह एक वाल्व है जो निकास गैसों को नियंत्रित करता है।

इसकी जांच के बाद उन्हें पीछे कालिख के गंभीर जमा मिले थ्रॉटल वाल्व. निकास पाइप को हटाने के बाद सेवन पथ में कालिख और तेल भी मिला। अंत में, सब कुछ हटा दिया गया और साफ कर दिया गया। लेकिन वाल्व की अधिक विस्तृत जांच से ही इसकी सीट को नुकसान होने का पता चला। अंततः वाल्व को बदल दिया गया।

नतीजतन, कोई धुआं नहीं है, और कार काफ़ी बेहतर सवारी करती है।

आम रेल प्रणाली

यहां भी इसी तरह की समस्याएं देखने को मिल रही हैं। कई लोग निकास पाइप से काले धुएं के बारे में शिकायत करते हैं - कोमोन रेल डीजल इंजन ठंड की शुरुआत के दौरान सफलतापूर्वक ऐसा परिणाम प्रदान करता है। मोटर चालकों का कहना है कि यह खराब गुणवत्ता वाले ईंधन या समस्याग्रस्त इंजेक्टरों के कारण हो सकता है। तो, ईंधन का छिड़काव नहीं किया जाता है, लेकिन डाला जाता है। इसलिए, काली कालिख। और जब इंजन गर्म होता है, तो इंजेक्टर सामान्य मोड में ईंधन पंप करते हैं।

एक निष्कर्ष के रूप में

हमने धुएं के सामान्य और लोकप्रिय कारणों का पता लगाया। इसके अलावा, "ठंड" शुरू करते समय, डीजल के लिए थोड़ा काला धुआं आदर्श होता है। अधिकांश समस्याओं को अपने आप आसानी से ठीक किया जा सकता है। हालांकि, समस्या यह है कि सभी लक्षण काले धुएं के लिए उपयुक्त हैं, और यह स्पष्ट नहीं है कि क्या इलाज किया जाए। इसलिए, यदि आपके पास निकास पाइप, डीजल ट्रिट और ट्विच से काला धुआं है, तो बेहतर है कि भाग्य को लुभाएं नहीं। इस मामले में, आपको अनुभवी विशेषज्ञों को निदान के लिए कार देनी चाहिए।

तो, हमने पता लगाया कि एग्जॉस्ट पाइप से काला धुआं क्यों निकल रहा है। डीजल एक जटिल चीज है, इसलिए इन कारों को लगातार देखभाल की जरूरत होती है।

ईंधन के अधूरे दहन के परिणामस्वरूप डीजल अक्सर काला धुंआ छोड़ता है। इस एग्जॉस्ट कलर का कारण हाइड्रोकार्बन हैं जिन्हें सिलेंडर में नहीं जलाया गया है। ऐसे में ये तत्व कालिख में बदल जाते हैं। मिश्रण की दहन क्षमता ऑक्सीजन और ईंधन की मात्रा के सटीक अनुपात पर निर्भर करती है। ऑक्सीजन की कमी या डीजल की अधिकता दोनों ही काले डीजल निकास का कारण बनते हैं।

डीजल इंजन से निकलने वाला काला धुंआ दिन में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, क्योंकि इसमें कालिख के कण प्रचुर मात्रा में होते हैं। धुआं गंदा और "भारी" है। यह कालिख है जो एक सीधा संकेत है कि सिलेंडर में डीजल ईंधन पूरी तरह से नहीं जलता है। इस मामले में डीजल गाढ़े काले धुएं को धूम्रपान करता है, चिह्नित बढ़ी हुई खपतडीजल ईंधन। इंजन "ठंडा" शुरू करने में समस्याएं हैं। यूनिट का संचालन सभी मोड में बेहद अस्थिर है, निकास गैसों की विषाक्तता बहुत बढ़ जाती है, काम करने की संरचना में बड़े विचलन के कारण शक्ति खो जाती है ईंधन-वायु मिश्रणइष्टतम मापदंडों से।

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काला डीजल निकास: मुख्य कारण

काले धुएं के सबसे हानिरहित कारणों में से एक डीजल ईंधन (ईंधन सिटेन संख्या) की खराब गुणवत्ता है। सबसे अच्छे डीजल ईंधन में तत्काल संक्रमण के बाद निकास का रंग धीरे-धीरे सामान्य हो जाता है।

खराब ईंधन पर डीजल आमतौर पर ग्रे-ब्लैक एग्जॉस्ट का धुआं करता है। साथ ही एग्जॉस्ट में थोड़ी मात्रा में कालिख का जमना भी होता है निकास तंत्रयन्त्र। अन्य मामलों में, डीजल निकास से काले धुएं की उपस्थिति इंगित करती है कि:

ईंधन उपकरण

डीजल इंजेक्शन पंप की विफलता, डीजल इंजेक्टर लीक, या इंजेक्शन कोण के बहुत अधिक अग्रिम के परिणामस्वरूप काला निकास धुआं भी पैदा करता है। एक बड़े लीड (जल्दी ईंधन की आपूर्ति) के साथ, मजबूत विस्फोट हो सकता है, जब इंजन अलग-अलग मोड में चल रहा हो तो शोर बढ़ सकता है। ईंधन उपकरण के टूटने की सूची में, नोजल के पहनने और स्प्रे मशाल के आकार का उल्लंघन, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप में गति नियंत्रक की विफलता नोट की जाती है। निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन पर लंबे समय तक ड्राइविंग उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को जल्दी से निष्क्रिय कर देता है, क्योंकि निम्न-श्रेणी का डीजल ईंधन उचित पंप स्नेहन प्रदान नहीं करता है।

टर्बोचार्जर

काले डीजल निकास के साथ समस्याओं के परिणामस्वरूप भी प्रकट हो सकता है, जो मिश्रण के कुशल दहन के लिए आवश्यक बढ़ावा विकसित नहीं करता है। सेवन पथ की जकड़न की कमी अक्सर इस तथ्य की ओर ले जाती है कि डीजल इंजन के निकास पाइप से काला धुआं निकलता है। इस मामले में ऐसा धुंआ रिगैसिंग के समय देखा जा सकता है। एक टर्बोडीजल पर, रीगैसिंग के दौरान ईंधन की आपूर्ति बढ़ जाती है, लेकिन टर्बाइन के जड़त्वीय घुमाव के परिणामस्वरूप देरी के साथ बूस्ट प्रेशर होता है। इस कारण से, ईंधन-वायु मिश्रण के पूर्ण दहन के लिए सिलेंडर में हवा की कमी हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप डीजल इंजन भारी धूम्रपान करता है।

प्रारंभिक इंजेक्शन कोण या दोषपूर्ण डीजल इंजेक्टरों के साथ लंबे समय तक ड्राइविंग से प्रीचैम्बर्स के जलने या पुलों के विनाश का कारण बन सकता है। पिस्टन के जलने और नष्ट होने की भी संभावना है।

कालिख गठन और परिणाम

जब डीजल निकास से काला धुआं उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, डीजल इंजेक्टरों में खराबी के परिणामस्वरूप प्रकट होता है, साथ ही एक इष्टतम इंजेक्शन अग्रिम कोण की अनुपस्थिति में, कालिख का गठन बढ़ जाता है। बहुत अधिक कष्ट कण फिल्टरडीजल। कालिख इंजन के तेल में भी प्रवेश करती है और जल्दी से इंजन को प्रदूषित करती है। हीट एक्सचेंज का उल्लंघन है, पिस्टन के छल्ले जल्दी से कोक करते हैं, फिल्टर बंद हो जाते हैं।

तेल चैनलों के अवरुद्ध होने से इंजन के पुर्जों में दबाव में कमी और पहनने में वृद्धि होती है। उल्लंघन की गई थर्मल स्थितियां पिस्टन (CPG) और वाल्व () दोनों के जलने का कारण बन सकती हैं। इस तरह के बर्नआउट के माध्यम से अतिरिक्त बिना जला हुआ ईंधन इंजन के तेल में प्रवेश करता है। तेल में ईंधन तुरंत इसकी चिपचिपाहट कम कर देता है, स्नेहन अप्रभावी हो जाता है, और इंजन तेल में एडिटिव्स के विरोधी पहनने के गुण खो जाते हैं।

समस्या का निदान राज्य विश्लेषण विधि द्वारा किया जाता है इंजन तेल. यह डिपस्टिक को हटाने और इसकी चिपचिपाहट को देखने के लिए पर्याप्त है। यदि डीजल इंजन में तेल बहुत तरल है और ठंढ में भी डिपस्टिक से बहुत अधिक टपकता है, और डीजल ईंधन की लगातार गंध भी आती है, तो खराबी को तुरंत ठीक किया जाना चाहिए। तेल के स्तर में वृद्धि भी सीधे संकेत देती है कि ईंधन क्रैंककेस में प्रवेश कर गया है।

सिलेंडर-पिस्टन समूह के हिस्से प्रभावित होते हैं। सिलेंडर की दीवारों को सबसे पहले नुकसान होता है, क्योंकि डीजल ईंधन तेल को धो देता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर दर्पण पर स्कोरिंग दिखाई देती है। अन्य इंजन भागों के पहनने में भी काफी वृद्धि हुई है। संकेतित खराबी के साथ डीजल इंजन को संचालित करना समस्याग्रस्त है, और आगे की ड्राइविंग आंतरिक दहन इंजन को पूरी तरह से अक्षम कर देगी, इसकी आवश्यकता होगी ओवरहालडीजल इंजन।

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सेल्फ टेस्ट डीजल इंजन टर्बोचार्जर। सुपरचार्जर को बिना हटाए चेक करना। टरबाइन हाउसिंग, शाफ्ट प्ले, इम्पेलर में तेल की उपस्थिति।