आरपीएम बेकार नहीं जाते। गर्म इंजन पर कम निष्क्रियता: खराबी को हल करने के कारण और तरीके

अक्सर ड्राइवर इस बात में रुचि रखते हैं कि इंजन की गति बेकार में क्यों नहीं गिरती। यह स्थिति काफी सामान्य है, और न तो कार्बोरेटर इंजन और न ही अधिक आधुनिक इंजेक्टर इससे प्रतिरक्षित हैं। सच है, खराबी के कारण उनके लिए अलग होंगे। लेकिन, व्यवहार में, सब कुछ स्वतंत्र रूप से निदान किया जा सकता है, और लगभग सभी कार मॉडलों पर, समस्या को बिना किसी कठिनाई के हाथ से ठीक किया जा सकता है। यहां सबसे महत्वपूर्ण बात सही निदान करना है, इससे मरम्मत प्रक्रिया में काफी तेजी आएगी, और आपको अतिरिक्त समस्याओं और कठिनाइयों से बचाया जा सकेगा।

यह क्या है?

इंजन की गति निष्क्रिय होने पर क्यों नहीं गिरती है? आरंभ करने के लिए, आइए तय करें कि कैसे समझें कि कोई समस्या उत्पन्न हो गई है, और यह भी देखें कि इससे क्या हो सकता है। यहां तक ​​​​कि एक अनुभवहीन मोटर चालक भी निष्क्रिय गति में वृद्धि का निर्धारण कर सकता है। यह सुनना आसान है। गति में वृद्धि के साथ, जारी गैस पेडल के साथ चलने वाले इंजन के शोर में वृद्धि देखी गई है। टैकोमीटर से लैस मशीनों पर भी, आप डिवाइस पर गति में वृद्धि का पता लगा सकते हैं। यात्री कारों के लगभग सभी मॉडलों पर, निष्क्रिय गति में उतार-चढ़ाव होता है 650-950 आरपीएम(अपनी कार की डेटा शीट में संकेतक निर्दिष्ट करें), ऊपर दी गई हर चीज को आदर्श से विचलन माना जाता है। इसके अलावा कई इंजेक्टरों पर, यह समस्या पैनल पर "चेक" को शामिल करने का कारण बनती है।

किसी भी मामले में, समस्या को जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। बढ़ी हुई गति ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण है। इससे ईंधन भरने की लागत बढ़ जाती है। इसके अलावा, गति में वृद्धि से इंजन के पहनने में काफी तेजी आती है। इसलिए इस समस्या के समाधान में देरी करना उचित नहीं है। इस तरह आप बहुत सारा पैसा बचाते हैं। उच्च गति के कारण को पहचानते और समाप्त करते समय, यह याद रखना चाहिए कि कार्बोरेटर और इंजेक्टर पर, समस्या विभिन्न खराबी के कारण हो सकती है।

कारबोरेटर

सबसे पहले, आइए कार्बोरेटेड इंजनों की समस्या से निपटें। इस प्रकार के भोजन को अप्रचलित माना जाता है, लेकिन सड़कों पर कई कारें अभी भी इस तरह से सुसज्जित हैं। इसके अलावा, कई मोटर चालक, अपने स्वयं के वैचारिक कारणों से, ऐसे मोटरों का उपयोग करते हैं, और उन्हें मना नहीं करने जा रहे हैं। यहां समस्या के स्रोत का निदान करना काफी कठिन है, और इसे उन तत्वों की छोटी सूची दी गई है जो गति में वृद्धि का कारण बनते हैं। आइए देखें कि आपको किन बातों पर ध्यान देना चाहिए:

• सुई वाल्व की जब्ती. इस मामले में, कक्ष में प्रवेश करने वाला ईंधन पैमाइश नहीं किया जाता है। इसके अलावा, उस स्थान के आधार पर जहां वाल्व फंस गया है, निष्क्रिय गति दोनों गायब हो सकती है और इसके विपरीत बढ़ सकती है;
• विनियमन का उल्लंघननिष्क्रिय सिस्टम। यह आमतौर पर कार्बोरेटर की सफाई या मरम्मत के बाद होता है। समस्याओं से बचने के लिए, आपको ईंधन और वायु आपूर्ति के अनुपात को सही ढंग से निर्धारित करना चाहिए। यदि आपने पहले उत्पादन नहीं किया है, तो यह पढ़ना बेहतर होगा कि यह आपके संस्करण पर कैसे किया जाता है;
• बंद करने की समस्या। इस तरह की खराबी के कई कारण हो सकते हैं। सबसे अधिक बार, उस पर कालिख की उपस्थिति के कारण स्पंज बंद नहीं होता है। इस मामले में, आपको इस नोड को साफ करने की आवश्यकता होगी। आमतौर पर, यह मदद करता है। कुछ मामलों में, थ्रॉटल वाल्व क्षतिग्रस्त हो सकता है। फिर आपको इस हिस्से को बदलना होगा, लेकिन सभी कार्बोरेटर में यह सुविधा नहीं होती है;
• कभी-कभी, समस्या स्वयं प्रकट हो सकती है, जब ऐसा बहुत कम होता है। लेकिन जांचना अभी भी बेहतर है। ऐसा करने के लिए, इंजन के चलने के साथ, रेडिएटर कैप खोलें, जले हुए गैसकेट के साथ, गर्दन से सफेद धुआं निकलेगा। इस मामले में, आपको गैसकेट को बदलने की आवश्यकता होगी;
• खुला चूषण. जांचें कि प्राथमिक कक्ष में स्पंज कैसे काम करता है। यदि किसी समस्या की पहचान की जाती है, तो यह देखना समझ में आता है कि चूषण कैसे काम करता है। अक्सर, समस्या को ठीक करने के लिए, यह केवल केबल और डैपर एक्ट्यूएटर को लुब्रिकेट करने के लिए पर्याप्त होता है।

इसके अलावा, गैस पेडल जाम हो सकता है। यह स्थिति न केवल कार्बोरेटर पर, बल्कि इंजेक्टर पर भी हो सकती है। यह जांचना सुनिश्चित करें कि पेडल स्वतंत्र रूप से चलता है या नहीं।

सुई लगानेवाला

इंजेक्टर से लैस इंजनों पर, गति बढ़ने के अधिक संभावित कारण हैं। विशेष रूप से, समस्या यांत्रिक विफलताओं और इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की विफलता दोनों के कारण हो सकती है। लेकिन, सरल कार्बोरेटर के विपरीत, यह एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की उपस्थिति से सरल होता है जो त्रुटियों को पढ़ने में सक्षम होता है। तो, इंजेक्टरों पर गति में वृद्धि के कारणों पर विचार करें:

• इनकार। यदि यह सेंसर टूट जाता है, तो पावर यूनिट वार्म-अप मोड में नॉन-स्टॉप काम करना शुरू कर देती है, यानी गति रीसेट नहीं होती है। नियंत्रण इकाई मानती है कि इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान अभी तक नहीं पहुंचा है और इकाई को गर्म करने की कोशिश करता है। इस तरह की खराबी इंजन के ओवरहीटिंग और महंगी मरम्मत से भरी होती है। इस समस्या की पहचान करने का सबसे आसान तरीका कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की मदद से है;
• काम में व्यवधान। कभी-कभी, इसका कारण मास एयर फ्लो सेंसर होता है। फिर से, वे निदान करते हैं, जिसके बाद वे एक मल्टीमीटर के साथ संदिग्ध सेंसर की जांच करते हैं। टूटी हुई तारों को बाहर निकालने के लिए एक अतिरिक्त जांच की आवश्यकता है। यदि आवश्यक हो, दोषपूर्ण सेंसर बदल दिए जाते हैं;
• एक अटका हुआ थ्रॉटल केबल हो सकता है। जांचें कि क्या यह काम करता है। यदि खराबी का पता चला है, तो केबल को लुब्रिकेट करने और इसे विकसित करने का प्रयास करने की सिफारिश की जाती है। यदि यह मदद नहीं करता है, तो आपको भाग को पूरी तरह से बदलना होगा;
• डैपर रिटर्न स्प्रिंग कूद गया है, या डैपर रिटर्न स्प्रिंग बहुत अधिक खिंच गया है। यह समस्या पुरानी कारों के लिए भी विशिष्ट है। वसंत को जगह दें। यदि इसे बढ़ाया जाता है, तो आपको एक इंजेक्शन मरम्मत किट खरीदने की आवश्यकता होगी;
• . इस मामले में, यह इंजन नियंत्रण इकाई को एक खुला गला घोंटना संकेत भेजता है, बदले में, कार का "दिमाग" वास्तव में आवश्यकता से अधिक क्रांति प्रदान करता है। विफलता का कारण भाग का एक साधारण जाम, या प्रतिरोध का जलना हो सकता है। बाद के मामले में, केवल सेंसर को बदलने का विकल्प संभव है;
• जाँच करने का अंतिम कारण अखंडता है। इंजेक्टर सील. चेक को इंजेक्टर में काफी गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता होगी, इसलिए, इस कारण की अंतिम जांच की जाती है, हालांकि यह घटना दुर्लभ नहीं है। यदि गैस्केट क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो अतिरिक्त हवा दहन कक्षों में प्रवेश करती है, जिससे इंजन की गति में वृद्धि होती है।

उपरोक्त सभी के अलावा, कार में चटाई के स्थान पर हमेशा नज़र रखें, कभी-कभी यह पैडल के नीचे हो जाता है, और इसे बेहतर तरीके से काम नहीं करने देता है।

निष्कर्ष. प्रत्येक मोटर चालक को कम से कम एक बार बिजली व्यवस्था के संचालन में समस्याओं का सामना करना पड़ा है। इसलिए, ऐसा सवाल, इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती, आश्चर्य की बात नहीं है। दुर्भाग्य से, इसका स्पष्ट उत्तर देना लगभग असंभव है। कार के इस व्यवहार के कई कारण हैं। टूटने की पहचान करने और उसे ठीक करने के लिए, आपको एक विस्तृत निदान करना होगा।

फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ के मालिकों को कार के संचालन की पूरी अवधि के लिए पर्याप्त परेशानी है। पहले से ही गर्म कार पर, सबसे अधिक परेशान करने वाला एक उच्च निष्क्रिय है। यह समस्या आमतौर पर झुंझलाहट का कारण बनती है, क्योंकि इसके होने के कारण बहुत अधिक हैं, और उन्हें ढूंढना आसान नहीं है।

आइए उन्हें सूचीबद्ध करें।

1. सबसे बुनियादी एक खराबी या मास एयर फ्लो सेंसर की विफलता है।
2. निष्क्रिय नियंत्रण वाल्व का विफल होना असामान्य नहीं है।
3. क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर, जो कंट्रोल यूनिट को गलत जानकारी देता है, हाई या फ्लोटिंग आइडल की जड़ भी बन सकता है।
4. थ्रॉटल पोजिशन सेंसर भी अपराधी हो सकता है।
5. ऐसा होता है कि किसी कारण से गैस पेडल अंत तक वापस नहीं आता है। इसके अलावा, यह केबल के एक सामान्य खराबी के कारण होता है, और पूरी तरह से हास्यास्पद के कारण - उदाहरण के लिए, कार धोने के बाद, उन्होंने ड्राइवर की चटाई इस तरह रखी कि चटाई की नोक पेडल को छूने लगे .
6. एयर फिल्टर बहुत अधिक भरा हुआ है। इस वजह से, दहन मिश्रण गैसोलीन से बहुत समृद्ध होता है, फिर से निष्क्रियता के दौरान उच्च गति होती है।
7. थ्रॉटल केबल ढीली हो गई।
8. इंजन तापमान सेंसर की खराबी। यह कार के "दिमाग" को गलत मान देता है, वे इंजन को ठंडा समझकर क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ा देते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, हमारे पास विभिन्न कारणों का एक पूरा जंगल है कि उच्च गति क्यों दिखाई देती है! इसके बाद, हम वर्णित समस्या से जुड़ी सबसे विशिष्ट, साथ ही सबसे आम समस्याओं पर करीब से नज़र डालेंगे। उसी समय, हम यह पता लगाएंगे कि उन्हें अपने हाथों से कैसे खत्म किया जाए।

"दर्द" को दूर करने के उपाय

यदि ऐसा उपद्रव हुआ, तो आपको विश्लेषणात्मक रूप से देखने की जरूरत है कि किस नोड को दोष देना है, सभी संकेतित सेंसर की जांच करना।

आरंभ करने के लिए, समस्या की स्थिति को ठीक करने के लिए निम्नलिखित विकल्प पर विचार करें। मान लीजिए कि VAZ 2110 में उच्च गति पाई गई। खराबी के लिए संदिग्ध घटकों के निरीक्षण से पता चला कि थ्रॉटल स्थिति सेंसर में जंग के निशान हैं। यह सीधे थ्रॉटल वाल्व के ऊपर स्थित होता है। वाल्टमीटर के साथ माप से पता चला कि जब मोटर निष्क्रिय होती है, तो उस पर वोल्टेज अधिक रहता है - जिसका अर्थ है कि यह स्पंज को बंद नहीं करता है।

समस्या निवारण कैसे करें? ऐसा करने के लिए, हमें केवल एक पेचकश की आवश्यकता है। आइए प्रक्रिया शुरू करते हैं।

1. टर्मिनल ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करने के साथ-साथ दो स्क्रू को हटाकर, हम असेंबली को हटा देते हैं।
2. हम देखते हैं कि अंदर जंग के निशान उस पहिये के साथ हस्तक्षेप करते हैं जो स्पंज की स्थिति को नियंत्रित करता है।
3. हम दोषपूर्ण डिवाइस के अंदरूनी हिस्से को जंग के खिलाफ एक मर्मज्ञ एरोसोल से भरते हैं।
4. विकास के लिए एक पेचकश के साथ पहिया को स्क्रॉल करें।
5. हम रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा होते हैं।

जांचें कि क्या इंजन की निष्क्रिय गति अब अधिक है। समस्या को ठीक किया जाना चाहिए।

अब एक और मामले पर विचार करते हैं। मान लें कि हमारे पास VAZ 2114 में उच्च निष्क्रिय गति है। इस स्थिति का सामना करने पर हम यहां क्या करते हैं।

अध्ययन के तहत समस्या की परिस्थितियों को स्पष्ट करते समय, हम पहले हमेशा निष्क्रिय गति संवेदक के संचालन की जांच करते हैं। इस उपकरण में एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल के अंदर एक सुई लगी होती है।सुई या तो कॉइल के अंदर जाती है, थ्रॉटल पाइप के उद्घाटन से दूर जाती है, या फैलती है, इस उद्घाटन को बंद कर देती है, जिससे मिश्रण के दहन के लिए हवा की आपूर्ति बंद हो जाती है।

और के बारे में भी पढ़ें।

यह तत्व गैस पेडल केबल के विपरीत थ्रॉटल पर स्थित है। इसका निदान करने के लिए, हम इसमें से टर्मिनल ब्लॉक खींचते हैं, कार शुरू करते हैं, जिसके बाद हम देखते हैं कि हमारे पास अभी भी उच्च इंजन गति निष्क्रिय है। फिर हम इस दोषपूर्ण इकाई को हटा देते हैं, फिर हम इसे साफ करते हैं या इसे बदल देते हैं। काम के लिए हम लेते हैं:

• पेंचकस
• टूथब्रश;
• पेट्रोल।

शुरू करना।

1. दो पेंच खोल दिए। हमें टूटी हुई गाँठ मिलती है।
2. हम वायरिंग को इससे जोड़ते हैं। हम इग्निशन चालू करते हैं। यदि डिवाइस की सुई कॉइल के अंदर थोड़ा सा स्पर्श करने के लिए चलती है, तो यह काम कर रही है।
3. यदि विद्युत प्रवाह लागू होने पर सुई प्रतिक्रिया नहीं करती है, तो उपकरण को गैसोलीन से टूथब्रश से धो लें।
4. असेंबली रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

जब इस नोड के प्रदर्शन को अपने हाथों से बहाल करना संभव नहीं है, तो एक नया खरीदना बेहतर होता है। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स की लागत कम है।

अन्य सुधार

बेशक, विचार किए गए विकल्प कमियों को ठीक करने के संभावित तरीकों को समाप्त नहीं करते हैं जब एक गर्म इंजन पर उच्च गति को ठीक से देखा जाता है। सबसे सामान्य स्थितियों का और अध्ययन करने के लिए, हम मास एयर फ्लो सेंसर की खराबी के मामले का विश्लेषण करेंगे।


यह उपकरण मिश्रण के दहन के लिए हवा के सही हिस्से की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, और इन भागों के बारे में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को डेटा भी प्रदान करता है ताकि इकाई गैसोलीन के आपूर्ति किए गए हिस्से को माप सके।

इस नोड का निदान निम्नानुसार किया जा सकता है। हमारे द्रव्यमान प्रवाह नियंत्रक से टर्मिनल ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, और फिर इंजन शुरू करें, जिसके बाद 2000 आरपीएम से ऊपर क्रैंकशाफ्ट गति पर ड्राइव करना आवश्यक है।

उसी समय, आपातकालीन मोड स्वचालित रूप से शुरू हो जाता है, मिश्रण के कुछ हिस्सों की गणना अब केवल स्पंज की स्थिति से की जाती है। यदि संवेदनाओं से पता चलता है कि बंद सेंसर वाली कार कनेक्टेड की तुलना में अधिक गतिशील हो गई है, तो इस इकाई की खराबी स्पष्ट है।

इसे बदलने के लिए, हम निम्नलिखित टूल लेते हैं:

• फिलिप्स पेचकश;
• फ्लैट पेचकश।

हम मरम्मत शुरू कर रहे हैं।

1. इंजन बंद करने के बाद, मास एयर फ्लो सेंसर से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
2. क्लैंप को ढीला करने के बाद, सेवन पाइप पर नली को हटा दें।
3. हम दो बोल्ट को हटाकर दोषपूर्ण डिवाइस को हटा देते हैं।
4. हम डिवाइस को बदल रहे हैं।
5. हम बिंदु-दर-बिंदु पीछे की ओर बढ़ते हुए असेंबली करते हैं।

इस प्रकार उच्च टर्नओवर का यह कारण समाप्त हो जाता है।

किसी कारण से यह काम नहीं किया

अब एक और स्थिति पर नजर डालते हैं। कार मालिक बदल गया, उदाहरण के लिए, निष्क्रिय गति संवेदक, जबकि क्रैंकशाफ्ट की गति अधिक हो गई, या फिर भी वैसे भी ऊंचा बना रहा।

इस अप्रिय घटना के कारण इस प्रकार हो सकते हैं।

1. सबसे अधिक संभावना है, मोटर चालक ने उसी तरह प्रतिस्थापन किया, यादृच्छिक रूप से, शायद यह बहुत तेजी से मुड़ना बंद कर देगा। मामलों की वास्तविक स्थिति बताती है कि खराबी कहीं और मांगी जानी चाहिए।
2. यदि यह सेंसर पूरी तरह से नया नमूना नहीं है, तो इसमें एक समायोजन बोल्ट है, समस्या नोड को समायोजित करने के लिए इसे कसने की आवश्यकता हो सकती है। आधुनिक निष्क्रिय वाल्वों को स्थापित होने पर किसी अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। हालांकि, उदाहरण के लिए, यदि प्रियोरा में उच्च निष्क्रिय गति है, तो यह कार एक समायोजन पेंच की तलाश कर सकती है।
3. यह संभव है कि नया हिस्सा ख़राब हो गया हो।
4. नया हिस्सा गलत तरीके से स्थापित किया गया है।

यहाँ, शायद, घटना की सभी जड़ें सूचीबद्ध हैं।

चलो लागत के बारे में बात करते हैं

हर कोई इस प्रकार की मरम्मत का खर्च वहन नहीं कर सकता, जैसे किसी सेंसर को फिर से स्थापित करना। यद्यपि मुख्य कठिनाइयाँ प्रक्रिया में शामिल सेंसरों में से एक के प्रतिस्थापन के कारण नहीं होती हैं, लेकिन निष्क्रिय होने पर क्रैंकशाफ्ट गति के overestimation के स्रोतों के निदान के कारण होती हैं। आखिरकार, हमने पाया कि इस बीमारी के कारणों की खोज उनकी विविधता से जटिल है।

यदि मोटर चालक बेकार में उत्पादित उच्च इंजन गति का कारण खोजने के अनुरोध के साथ सर्विस स्टेशन मास्टर्स की ओर रुख करने का निर्णय लेता है, तो रूसी संघ के बड़े शहरों में निदान की लागत इस प्रकार होगी।

शहर	कीमत
मास्को	700 रगड़।
सेंट पीटर्सबर्ग	650 रगड़।
येकातेरिनबर्ग	500 रगड़।
समेरा	500 रगड़।
क्रास्नोडार	550 रगड़।

चूंकि हेरफेर की कीमत कम है, अगर कार मालिक को अपने स्वयं के निदान की सफलता पर संदेह है, तो वह सुरक्षित रूप से सर्विस स्टेशन से संपर्क कर सकता है।

लेख के दौरान, हमने एक सामान्य समस्या को हल करने के मुख्य विकल्पों पर विचार किया। अब, यदि एक मोटर चालक का सामना अत्यधिक निष्क्रिय गति से होता है, तो उसे पहले से ही पता होगा कि उसे क्या करना है।

अब और के बारे में पढ़ें।

यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इंजन निष्क्रियता सहित किसी भी मोड में सही ढंग से चलता है। हालांकि, कई कार मालिकों को एक समस्या का सामना करना पड़ता है: जब गैस निकलती है, तो इंजन की गति रीसेट नहीं होती है। जैसे ही इस तरह की खराबी का पता चलता है, कार के सुचारू संचालन के लिए तुरंत कारण का पता लगाना और खराबी को खत्म करना आवश्यक है। साथ ही, इंजन लंबे समय तक धीमा हो सकता है, जो उचित संचालन में भी योगदान नहीं देता है।

आमतौर पर, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने पर, गति अपने सामान्य तक गिरनी चाहिए। निर्माता निर्देश मैनुअल में प्रत्येक विशिष्ट वाहन मॉडल के लिए संकेतक इंगित करता है। वे माइलेज और कार की सामान्य स्थिति के आधार पर थोड़े भिन्न हो सकते हैं, लेकिन आमतौर पर 650-1000 आरपीएम की सीमा में रहते हैं।

कुछ मामलों में, गति बहुत धीमी गति से गिरती है या 1500-2000 आरपीएम के समान स्तर पर भी रहती है। इस मोड में, न केवल ईंधन की खपत बढ़ जाती है, जो चालक के वित्त को प्रभावित करती है, बल्कि इंजन पहनने में भी योगदान देती है।

निष्क्रिय विफलता के कारण का निदान योग्य तकनीशियनों द्वारा किया जाना चाहिए। हालांकि, स्वतंत्र रूप से यह समझने के लिए कि इंजन की गति क्यों नहीं गिरती है।

कार्बोरेटर सिस्टम में खराबी

गैस छोड़ते समय, गति में गिरावट इंजेक्टर और कार्बोरेटर सिस्टम दोनों पर बुरी तरह से जा सकती है।

अगर कार में कार्बोरेटर है, तो कई दोष हो सकते हैं।

अक्सर, दोषपूर्ण थ्रॉटल के कारण गति को रीसेट नहीं किया जाता है। जब इंजन गर्म होता है, तो यह सिस्टम में अधिक हवा की अनुमति देने के लिए खुली स्थिति में होता है। फिर यह बंद हो जाता है और गति गिरनी चाहिए।

एक थ्रॉटल वाल्व जो पूरी तरह से बंद नहीं है, इस तथ्य की ओर जाता है कि, जब ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है, तब भी एक पुन: समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति की जाती है, और गति समान स्तर पर रहती है। यदि यह भाग बहुत अधिक गंदा या विकृत है, तो यह पूरी तरह से बंद नहीं हो सकता है।

आप स्पंज को एक विशेष उपकरण से साफ कर सकते हैं, जिसे ऑटोमोटिव सप्लाई स्टोर पर खरीदा जा सकता है। विकृति के लिए कार्बोरेटर को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता हो सकती है। यदि ड्राइव केबल खराब हो गई है तो स्पंज कसकर बंद नहीं हो सकता है। इसे बदलने से स्थिति में सुधार हो सकता है।

एक और सामान्य कारण है कि इंजन की गति बेकार में नहीं गिरती है, कार्बोरेटर और सिलेंडर हेड के बीच एक गैस्केट है जो अनुपयोगी हो गया है, या क्षतिग्रस्त सेवन कई गुना हो गया है।

कार्बोरेटर को बदलने या बिजली व्यवस्था को साफ करने के बाद, आप अक्सर देख सकते हैं कि इंजन की गति धीरे-धीरे गिरती है। यह निष्क्रिय प्रणाली के अनुचित समायोजन के कारण है, अक्सर एक पुन: समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। समस्या को ठीक करने के लिए, सिस्टम में ईंधन और वायु आपूर्ति के अनुपात को समायोजित करना आवश्यक है।

इसके अलावा, कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में उच्च स्तर का ईंधन ऑपरेशन में एक दोष को भड़का सकता है। सुई वाल्व इसके लिए जिम्मेदार है। इस विवरण की जाँच करने से स्थिति ठीक हो सकती है।

इंजेक्टर सिस्टम

अगर कार में इंजेक्शन सिस्टम लगाया गया है, तो हाई आइडल स्पीड के और भी कई कारण हो सकते हैं। यहां, बीसवीं को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार यांत्रिक तत्व और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण दोनों विफल हो सकते हैं।

इंजेक्टर की मुख्य खराबी में शामिल हैं:

1. शीतलन प्रणाली में स्थापित तापमान संवेदक का गलत संचालन। इस उपकरण से गलत तरीके से प्राप्त डेटा के कारण इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन को ठंड के रूप में पहचानता है और गर्म होने का काम करता है, जिससे ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए आवश्यक उच्च गति बनी रहती है। ओवरहीटिंग अक्सर हो सकती है, जो इंजन के एक बड़े ओवरहाल तक अधिक गंभीर ब्रेकडाउन की ओर ले जाती है। वही प्रभाव संभव है यदि निष्क्रिय गति नियामक ठीक से काम नहीं करता है।
2. थ्रॉटल कंट्रोल केबल फंस सकता है। कार का माइलेज जितना अधिक होगा, समान समस्या का सामना करने का जोखिम उतना ही अधिक होगा।
3. XX इलेक्ट्रॉनिक कार्य सेंसर अक्सर खराब हो जाता है, फिर क्रांतियां या तो बढ़ जाएंगी या पूरी तरह से गायब हो जाएंगी।
4. स्प्रिंग जो थ्रॉटल वाल्व को उसकी मूल बंद स्थिति में लाता है वह ठीक से काम नहीं कर रहा है, कूद रहा है या बहुत अधिक खींच रहा है।
5. खराब गुणवत्ता या टपका हुआ गास्केट के कारण बहुत अधिक हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है। कई गुना और इंजेक्टरों की मुहरों की सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है।
6. और सबसे आसान कारण आमतौर पर कार धोने या इंटीरियर की ड्राई क्लीनिंग की यात्रा के बाद चटाई का गलत स्थान होता है। इसे अक्सर त्वरक पेडल के नीचे गलत तरीके से रखा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप अनुचित इंजन संचालन की उपस्थिति होती है।

यदि कार विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई है और सारा काम सेंसर के सही कामकाज पर आधारित है, तो उनमें से एक अच्छी तरह से एक समस्या बन सकता है। यह कंप्यूटर को गलत डाटा भेजेगा, जिससे स्पीड कम नहीं होगी। सबसे अधिक संभावना है, समस्या का स्वयं पता लगाना संभव नहीं होगा।

कंप्यूटर निदान के लिए कार सेवा से संपर्क करना आवश्यक है। सबसे अच्छी बात यह है कि इस कार्य को किसी विशेष ब्रांड की कार की मरम्मत में विशेषज्ञता वाली सेवा में काम करने वाले विशेषज्ञों द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। यदि निदान समय पर किया जाता है, तो सेंसर के एक साधारण प्रतिस्थापन के साथ उतरना काफी संभव है।

यह मरम्मत में देरी के लायक नहीं है, क्योंकि सुपरसैचुरेटेड मिश्रण का इंजन के संचालन पर बुरा प्रभाव पड़ता है और इसकी सेवा जीवन को काफी कम कर देता है।

फ्लोटिंग स्पीड

धीरे-धीरे गिरने वाले रेव्स के अलावा, मोटर चालकों को फ्लोटिंग रेव्स की घटना का सामना करना पड़ सकता है, जहां वे गिरते हैं और फिर तेजी से उठते हैं। इसका कारण सिस्टम को अत्यधिक वायु आपूर्ति है, जिसके कारण इंजन निष्क्रिय होने पर 2 हजार क्रांतियों तक घूमता है।

ऐसा अक्सर उन वाहनों में होता है जिनमें फ्यूल इंजेक्शन सेंसर होता है। यह गणना करता है कि मिश्रण को कितनी हवा चाहिए। जब इसका काम बाधित होता है, तो अलग-अलग समय पर अलग-अलग मात्रा में ऑक्सीजन की आपूर्ति की जाती है, परिणामस्वरूप, लगभग हर 3 सेकंड में गति में उछाल देखा जाता है।

एक समान घटना का सामना करते हुए, वही कंप्यूटर निदान एक पूर्वापेक्षा होगी। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि यह और उसके बाद के सभी कार्य अनुभवी, योग्य विशेषज्ञों द्वारा किए जाएं। ऐसी सेवा से संपर्क करके जो इस तरह के ब्रेकडाउन में विशेषज्ञ नहीं है, आपको समय से पहले इंजन के महंगे ओवरहाल को पूरा करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ सकता है।

हैलो प्यारे दोस्तों! अपनी कार का संचालन करते समय, लगभग हर चालक को कुछ कठिनाइयों और समस्याओं का सामना करना पड़ता है। कोई , दूसरों के लिए, एंटीफ्ीज़ फोड़े, और दूसरों के लिए, निष्क्रिय होने पर इंजन की गति बिल्कुल भी कम नहीं होती है। यह बाद की स्थिति के बारे में है कि आज हम आपसे बात करेंगे।

यह एक व्यापक खराबी है जिसमें इंजन लगातार रेव करता रहता है। इंजन को निष्क्रिय (XX) पर छोड़कर, टैकोमीटर सुई नीचे नहीं जाना चाहती।

इसी तरह की स्थितियां लगभग सभी में पाई जाती हैं जिनके पास हुड के नीचे एक इंजेक्टर और कार्बोरेटर, डीजल और गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन होते हैं। वहीं, इंजेक्टर और कार्बोरेटर के कारण अलग-अलग होते हैं। आइए उन पर करीब से नज़र डालें।

कैसे निर्धारित करें कि कोई समस्या है

सबसे पहले आपको यह समझने की जरूरत है कि आप स्वतंत्र रूप से अपनी कार पर बढ़े हुए या असामान्य रूप से उच्च रेव्स को स्वतंत्र रूप से कैसे निर्धारित कर सकते हैं। आखिरकार, निष्क्रिय अवस्था में भी, क्रांतियों का एक निश्चित स्तर होता है और इसे स्थिर रूप से बनाए रखा जाना चाहिए।

व्यवहार में, अचानक सामने आई किसी समस्या की पहचान करना काफी सरल है। यहां तक ​​कि उन परिस्थितियों में भी जब कोई नौसिखिया गाड़ी चला रहा होता है और उसे ऐसे मामलों में ज्यादा अनुभव नहीं होता है। सबसे पहले, आप केवल आंतरिक दहन इंजन के काम को सुन सकते हैं। मोटर की गति जितनी कम होगी, वह अंतत: उतनी ही शांत होगी। लेकिन इसके साथ समस्या का निदान करना और भी आसान है , जो कारों और ट्रकों के विशाल बहुमत पर स्थापित है। तीर की स्थिति को देखें और ठीक से रिकॉर्ड करें कि मापा, शांत गति से गाड़ी चलाते समय आपको कौन सी गति दिखाई देती है, और वार्म अप के बाद या जब आप गैस छोड़ते हैं तो डिवाइस क्या दिखाता है।

इंजन के आधार पर, प्रत्येक बिजली इकाई के अपने निष्क्रिय गति मानक होते हैं। आमतौर पर यह एक मिनट के भीतर 650 से 950 चक्कर लगाता है।

अब निर्देश पुस्तिका पर एक नज़र डालें। वहां, XX के मानदंड के मापदंडों को आवश्यक रूप से इंगित किया गया है। यदि वर्तमान मान मैनुअल से संकेतकों से भिन्न हैं, तो इसे विचलन माना जा सकता है। यही है, आपको एक उत्तेजक कारक की तलाश शुरू करने की आवश्यकता है।

इंजेक्शन इंजन के मालिकों को ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा बहुत मदद मिलती है। यदि XX पर RPM निर्माता द्वारा निर्धारित मानदंड से अधिक हैं, तो चेक इंजन की रोशनी शायद डैशबोर्ड पर जलेगी। यहां मैं आपको सलाह देता हूं कि आप हमारी उस सामग्री को देखें, जिसके बारे में हमने बात की थीऔर उनका अर्थ।

संभावित परिणाम

इसी तरह की घटनाएं बड़ी संख्या में मशीनों पर होती हैं। लगभग कोई भी आधुनिक और काफी पुरानी मोटर अपने मालिक को ऐसा आश्चर्य पेश करने में सक्षम है। यह हो सकता था:

• वीएजेड 2109;
• रेनॉल्ट लोगान 1.4;
• वीएजेड 2107;
• वीएजेड 2110;
• शेवरले सेंस;
• मित्सुबिशी लांसर 9;
• शेवरले निवा;
• वीएजेड 2114;
• किआ सेराटो;
• शेवरले लैकेटी;
• शेवरले लानोस;
• टोयोटा कोरोला आदि।

ऐसा लगता है, ठीक है, गति बढ़ गई है, लेकिन कुछ भी भयानक नहीं हो रहा है।

वास्तव में, इंजन में ऐसी प्रक्रियाएं हो सकती हैं जो प्रारंभ में चालक के लिए अदृश्य होती हैं। लेकिन धीरे-धीरे परिणाम उनकी बहाली की लागत में स्पष्ट और अक्सर भयावह हो जाएंगे।

किसी भी स्थिति में आपको गति में वृद्धि को बेकार नहीं छोड़ना चाहिए।

इसे कई मुख्य संभावित परिणामों द्वारा समझाया जा सकता है।

यहां संभावित समस्याएं हैं:

• ईंधन की खपत लगातार बढ़ेगी, जो आपके बजट को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी;
• एक गर्म इंजन शीतलन प्रणाली और संसाधन में सामान्य कमी के साथ समस्याओं की ओर जाता है;
• अक्सर ईंधन पाइप में उड़ जाएगा, जो इसे निकास प्रणाली में विस्फोट करने की भी धमकी देता है;
• बिजली इकाई का कुल संसाधन घटने लगेगा;
• जिस नोड के साथ गति में वृद्धि जुड़ी हुई है उसे नुकसान होगा।

जल्दी से कार्रवाई करने और उत्तेजक कारक को खत्म करने के लिए पर्याप्त कारण हैं।

कार्बोरेटेड आंतरिक दहन इंजन पर आरपीएम ड्रॉप

नए पर्यावरण मानकों के बावजूद, हमारे देश में कार्बोरेटर इंजन वाली कारों की संख्या काफी प्रभावशाली है।

यदि आप देखते हैं कि ऐसे इंजन पर, क्रांतियों को काफी उच्च स्तर पर निष्क्रिय रखा जाता है, तो इसके कारण निम्नलिखित हो सकते हैं:

• निष्क्रिय प्रणाली को गलत तरीके से समायोजित किया गया। यदि इसे हाल ही में बाधित किया गया है, तो वर्तमान सेटिंग की जांच करना सुनिश्चित करें;
• के साथ समस्याएं . निष्क्रिय गति में वृद्धि इसके अनुचित समापन के कारण हो सकती है। कालिख के लिए स्पंज की जाँच करें। एक चिप या दरार भी हो सकती है। केवल एक प्रतिस्थापन है;
• सूई छिद्र। कारण इसकी लोकेशन है। शायद जब ईंधन की गलत खुराक कक्ष में प्रवेश करती है;
• ब्लॉक हेड गैसकेट। वह बस जल गई। बदलना होगा;
• सक्शन खुला है। जांच करने के लिए, आपको प्राथमिक कक्ष में स्पंज के संचालन का मूल्यांकन करने की आवश्यकता है। यदि कोई समस्या है, तो सक्शन के प्रदर्शन की जाँच करें। आमतौर पर ड्राइव और केबल को लुब्रिकेट करके समस्या का समाधान किया जाता है।

यही कारण है कि अक्सर कार्बोरेटेड इंजन वाली कारों पर दिखाई देते हैं, जब निष्क्रिय गति असामान्य रूप से उच्च स्तर पर रहती है। उन्हें संभावित रूप से उन स्थितियों में माना जाता है जहां इंजन लगभग तुरंत।

एक और विकल्प है जो कार्बोरेटर और इंजेक्शन आईसीई के लिए प्रासंगिक है। यहां हम बात कर रहे हैं गैस पेडल चिपकाने की।

इंजेक्टर पर समस्या

अलग-अलग, उन स्थितियों पर विचार करना आवश्यक है जिनके कारण बीसवीं क्रांतियों में इंजेक्शन प्रकार के इंजनों पर सटीक रूप से वृद्धि हो सकती है।

कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक भाग में होती हैं, इंजेक्टर में इलेक्ट्रॉनिक खराबी की उच्च संभावना होती है।

• शीतलक के तापमान को नियंत्रित करने वाले सेंसर की खराबी या विफलता। यह इंजन वार्म-अप मोड में निरंतर संचालन के लिए एक ड्राइव है। आपको एक डायग्नोस्टिक स्कैनर और शायद एक प्रतिस्थापन नियंत्रक की आवश्यकता है;
• XX सेंसर की खराबी या टूटना। यह मास एयर फ्लो सेंसर है। विशेष उपकरणों के साथ निदान में मदद मिलेगी। एक मल्टीमीटर के साथ खुली तारों को हटा दें, आवश्यकतानुसार असेंबली को बदलें;
• वही समस्याएं, लेकिन थ्रॉटल पोजिशन सेंसर के साथ। यानि गला घोंटना। नियंत्रक या तो जाम हो गया या टूट गया;
• थ्रॉटल रिटर्न स्प्रिंग। यह खिंच सकता है या उतर सकता है, जिससे मोटर का संगत व्यवहार निष्क्रिय हो जाता है। नोड को उसके स्थान पर लौटा दिया जाता है या एक नए में बदल दिया जाता है;
• हॉल थ्रॉटल केबल। पुरानी कारों के लिए प्रासंगिक। बदलने या चिकनाई करने से समस्या को हल करने में मदद मिलेगी;
• इंजेक्टर के लिए गास्केट। वे इतनी बार क्षतिग्रस्त नहीं होते हैं। समस्या का निदान मुश्किल है। उन्हें आमतौर पर आखिरी बार चेक किया जाता है।

दौड़ते समय रहें सावधान और अपनी कार में टैकोमीटर के व्यवहार का अवलोकन करना। यदि आप देखते हैं कि आरपीएम में उतार-चढ़ाव, असामान्य स्तर तक बढ़ रहा है, और असामान्य व्यवहार कर रहा है, तो इन लक्षणों को अनदेखा न करें।

घरेलू फूलदानों के लगभग हर मालिक को उच्च निष्क्रिय गति की समस्या का सामना करना पड़ा। यानी जब इंजन चालू किया जाता है, तो अपेक्षा के अनुरूप क्रांतियां बढ़ जाती हैं, लेकिन जब इंजन गर्म होता है, तो वे 1500 या 1000 क्रांतियों से नीचे नहीं गिरते, जो सामान्य नहीं है। इसके कई कारण हो सकते हैं - और एक खराब टीपीएस और निष्क्रिय गति नियंत्रक।

समस्या को ठीक करने के लिए, आपको मुख्य घटकों और घटकों का निदान करना चाहिए जो गति में वृद्धि को प्रभावित करते हैं।

उच्च निष्क्रियता क्यों हो सकती है

मुख्य कारणों में से एक IAC की विफलता हो सकती है - निष्क्रिय गति नियंत्रक, यह वह है जो इंजन की गति को निष्क्रिय में समायोजित करने के लिए जिम्मेदार है। पर, क्रांतियां "तैरती" हो सकती हैं, अनायास बढ़ और घट सकती हैं। सेंसर की पूर्ण विफलता के साथ, निष्क्रिय होने पर, कार बस रुक सकती है।

इसके अलावा, बढ़ी हुई गति थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (टीपीपीएस) की खराबी के कारण हो सकती है। समय के साथ, नमी सेंसर के नीचे आ जाती है, जिससे रेगुलेटर स्टेम पर ऑक्साइड और जंग का निर्माण होता है। इसे जांचने के लिए, आपको सेंसर को खोलना होगा और इसे और स्टेम का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना होगा। यदि उन पर जंग लग जाता है, तो उन्हें एक मर्मज्ञ स्नेहक या WD 40 के साथ इलाज किया जाना चाहिए।

एक नियम के रूप में, VAZ 2110-12 पर बढ़ी हुई गति की समस्या इन दो सेंसर में ठीक है। इसलिए सबसे पहले आपको उन पर ध्यान देने की जरूरत है।

IAC और TPS सेंसर कहाँ स्थित हैं

तो, शुरुआत के लिए, आइए IAC सेंसर की जाँच करें। यह TPS सेंसर के नीचे थ्रॉटल असेंबली पर स्थित है। इसे हटाना बहुत सरल है - सेंसर से ब्लॉक को हटा दें और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके इसके बन्धन के दो बोल्ट को हटा दें। फिर हम सेंसर को बाहर निकालते हैं या इसका निदान करते हैं, इसके बारे में नीचे पढ़ें।

थ्रॉटल पोजिशन सेंसर IAC के ऊपर स्थित होता है और दो बोल्ट के साथ भी फिक्स होता है। यह काफी आसानी से खुल जाता है, थ्रॉटल या थ्रॉटल पर या तो नोजल को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है। ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें, दो बोल्टों को हटा दें और सेंसर को बाहर निकालें।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि उच्च टर्नओवर की समस्या वास्तव में इनमें से एक सेंसर में है, और शायद तुरंत दूसरे में, उनका निदान किया जाना चाहिए।

IAC 2110 सेंसर का निदान

यह कई तरह से संभव है। जाँच करने के लिए हमें एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, आइए सबसे सरल तरीके का वर्णन करें:

आईएसी परीक्षण विधि 1

1. सेंसर से ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें और सेंसर को हटा दें
2. इग्निशन चालू करें
3. हम ब्लॉक को हटाए गए सेंसर से जोड़ते हैं, सेंसर में सुई का विस्तार होना चाहिए, यदि नहीं, तो सेंसर दोषपूर्ण है

आईएसी परीक्षण विधि 2

1. नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें
2. एक मल्टीमीटर का उपयोग करके, हम IAC के बाहरी और आंतरिक वाइंडिंग के प्रतिरोध को मापते हैं, जबकि संपर्क A और B, और C और D के प्रतिरोध मापदंडों में 40-80 ओम के संकेतक होने चाहिए।
3. डिवाइस के पैमाने के शून्य मूल्यों पर, आईएसी को एक सेवा योग्य के साथ बदलना आवश्यक है, और यदि आवश्यक पैरामीटर प्राप्त होते हैं, तो हम जोड़े बी और सी, ए और डी में प्रतिरोध मूल्यों की जांच करते हैं। .
4. मल्टीमीटर को एक खुले सर्किट का पता लगाना चाहिए
5. ऐसे संकेतकों के साथ, IAC सेवा योग्य है, और उनकी अनुपस्थिति में, नियामक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

आईएसी परीक्षण विधि 3

1. सेंसर से ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें
2. वोल्टमीटर का उपयोग करके, हम वोल्टेज की जांच करते हैं - "माइनस" इंजन में जाता है, और "प्लस" तारों ए और डी के एक ही ब्लॉक के टर्मिनलों पर जाता है।
3. इग्निशन चालू है, और प्राप्त डेटा का विश्लेषण किया जाता है - वोल्टेज बारह वोल्ट के भीतर होना चाहिए, यदि कम है, तो सबसे अधिक संभावना है कि बैटरी चार्ज के साथ समस्याएं हैं, यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो आपको दोनों इलेक्ट्रॉनिक की जांच करनी होगी नियंत्रण इकाई और संपूर्ण सर्किट पूरी तरह से।
4. फिर हम इग्निशन के साथ निरीक्षण जारी रखते हैं, और वैकल्पिक रूप से निष्कर्ष ए: बी, सी: डी का विश्लेषण करते हैं - इष्टतम प्रतिरोध लगभग तैंतीस ओम होगा; IAC के सामान्य संचालन के दौरान, प्रतिरोध असीम रूप से बड़ा होगा।

डायग्नोस्टिक्स टीपीएस वीएजेड 2110

सेंसर का निदान करने के लिए, हमें एक वाल्टमीटर की आवश्यकता होती है।

1. इग्निशन चालू करना और स्लाइडर संपर्क और वोल्टमीटर के साथ माइनस के बीच वोल्टेज की जांच करना आवश्यक है। वाल्टमीटर को 0.7 V से अधिक नहीं दिखाना चाहिए।
2. अब आपको प्लास्टिक क्षेत्र को चालू करने की आवश्यकता है, जिससे स्पंज पूरी तरह से खुल जाए, फिर वोल्टेज को फिर से मापें। डिवाइस को कम से कम 4 वी दिखाना चाहिए।
3. इग्निशन बंद करें और सेंसर से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। हम स्लाइडर के संपर्क और कुछ आउटपुट के बीच प्रतिरोध की जांच करते हैं।
4. धीरे-धीरे, सेक्टर को मोड़ते हुए, वाल्टमीटर की रीडिंग का पालन करें। सुनिश्चित करें कि तीर सुचारू रूप से और धीरे-धीरे चलता है, यदि आप कूदते हैं - थ्रॉटल स्थिति सेंसर दोषपूर्ण है और इसे बदला जाना चाहिए।

डीपीएस में खराबी के लक्षण

• वाहन की गतिशीलता का बिगड़ना
• अस्थायी निष्क्रिय
• त्वरण के दौरान झटके
• बढ़ी हुई निष्क्रियता
• इंजन बेकार में रुक सकता है

यदि उपरोक्त में से एक या अधिक लक्षणों का पता चलता है, तो सेंसर की जाँच की जानी चाहिए और ऊपर वर्णित तरीके से निदान किया जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन के लिए कौन सा टीपीएस सेंसर चुनना है

• डीपीडीजेड / 2110 / जीएम 2112-1148200 कीमत 300 रूबल से
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 की कीमत 200 रूबल से
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 की कीमत 200 रूबल से
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 की कीमत 150 रूबल से
• DPDZ / 2110/ CJSC अकाउंट मैश 2112-1148200-05 की कीमत 400 रूबल से
• DPDZ / 2110 / OJSC RIKOR इलेक्ट्रॉनिक्स 2112-1148200 की कीमत 300 रूबल से

थ्रॉटल पोजिशन सेंसर VAZ 2110 . को बदलना

फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करते हुए, दो सेंसर माउंटिंग बोल्ट को हटा दें, ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें और सेंसर को हटा दें।

यदि छड़ पर जंग या ऑक्सीकरण के निशान पाए जाते हैं, जो गति को नियंत्रित करता है, तो इसे एक मर्मज्ञ स्नेहक से साफ करना आवश्यक है।