10. गैसोलीन और तेल पेट्रोल जैसा कि आप जानते हैं, गैसोलीन ग्रेड के बीच मुख्य अंतर ऑक्टेन संख्या है, जो गैसोलीन की दहन दर और इसके विस्फोट प्रतिरोध की विशेषता है। बिक्री पर मुख्य रूप से 80 से 98 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन हैं, शायद कहीं

परिचय

इंजन में दहन सुनिश्चित करने के लिए अन्तः ज्वलनआने वाली हवा के साथ थोड़ी मात्रा में ईंधन मिलाया जाता है। दुर्भाग्य से, एक आंतरिक दहन इंजन किसी भी अवशेष को छोड़े बिना अपने द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी ईंधन को नहीं जला सकता है। नतीजतन, इंजन निकास गैसों के रूप में दहन उपोत्पाद जारी करता है। इनमें से कुछ उप-उत्पाद हानिकारक हैं और हवा को प्रदूषित करते हैं। इस समस्या से निपटने के लिए, कार निर्माताओं ने तथाकथित उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण विकसित किए हैं जो इन हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को सीमित या समाप्त करते हैं।

दहन

दहन के दौरान, कई रासायनिक प्रतिक्रियाएं होती हैं। कुछ कनेक्शन नष्ट हो जाते हैं, और नए कनेक्शन बनते हैं। दहन प्रक्रिया को नियंत्रित करना एक आंतरिक दहन इंजन के समग्र प्रदर्शन और उत्सर्जन को नियंत्रित करने की कुंजी है।

दहन प्रक्रिया के लिए तीन तत्वों की आवश्यकता होती है:

1. वायु
2. ईंधन
3. इग्निशन स्पार्क

इन तीन तत्वों को कभी-कभी "दहन त्रय" कहा जाता है। यदि त्रय का एक तत्व गायब है, तो दहन असंभव है। आंतरिक दहन इंजन को प्रक्रिया पर पूर्ण नियंत्रण बनाए रखते हुए इन तीन तत्वों को संयोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वायु

वायु नाइट्रोजन (N), ऑक्सीजन (O) और अन्य गैसों से बनी है। अधिकांश हवा नाइट्रोजन है, जो एक अक्रिय, गैर ज्वलनशील गैस है। हवा जलती नहीं है, लेकिन इसमें दहन का समर्थन करने के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन होती है।

ईंधन

गैसोलीन हाइड्रोकार्बन से बना होता है जो कच्चे तेल के शोधन से बनता है। हाइड्रोकार्बन हाइड्रोजन (H) और कार्बन (C) परमाणुओं से बने होते हैं। गैसोलीन में विभिन्न रसायन मिलाए जाते हैं, जैसे संक्षारण अवरोधक, रंजक और सफाई एजेंट। इन रसायनों को एडिटिव्स कहा जाता है।
एक आंतरिक दहन इंजन में मौजूद गर्मी और दबाव एक इग्निशन स्पार्क उत्पन्न होने से पहले दहन कक्ष में गैसोलीन को प्रज्वलित कर सकता है। इसे प्री-इग्निशन कहा जाता है और इसे नीचे और अधिक विवरण में वर्णित किया गया है। गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या इंगित करती है कि यह पूर्व-इग्निशन का कितना अच्छा प्रतिरोध करती है। अतिरिक्त सफाई से ऑक्टेन संख्या बढ़ सकती है।
वर्तमान में, अत्यधिक उच्च स्तर के वायु प्रदूषण वाले क्षेत्रों में, एक प्रकार के ईंधन का उपयोग किया जाता है जिसे बेहतर (सुधारित) गैसोलीन (RFG) कहा जाता है। इस तरह के गैसोलीन में ऑक्सीडाइज़र नामक विशेष योजक होते हैं जो दहन में सुधार करते हैं, ऑक्टेन को बढ़ाते हैं और निकास उत्सर्जन को कम करते हैं।

इग्निशन स्पार्क

एक आंतरिक दहन इंजन में, वायु और ईंधन दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं और फिर दहन का कारण बनने के लिए एक प्रज्वलन चिंगारी उत्पन्न होती है। वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलित होने से पहले, इंजन गर्म होता है और मिश्रण को संपीड़ित करता है। ताप कार्बोरेशन प्रक्रिया में सहायता करता है, जबकि संपीड़न दहन से उत्पन्न ऊर्जा को बढ़ाता है।

दहन प्रक्रिया

एक आंतरिक दहन इंजन में, दहन एक सेकंड (लगभग 2 मिलीसेकंड) के एक अंश के भीतर होता है। इस बिंदु पर, हाइड्रोजन और कार्बन परमाणुओं के बीच के बंधन टूट जाते हैं। बंधनों को तोड़ने से दहन कक्ष में ऊर्जा निकलती है, पिस्टन को नीचे धकेलती है और क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन की शुरुआत करती है।
हाइड्रोजन और कार्बन परमाणुओं के अलग होने के बाद, वे हवा में निहित ऑक्सीजन परमाणुओं के साथ जुड़ जाते हैं। हाइड्रोजन परमाणु ऑक्सीजन के साथ मिलकर पानी बनाते हैं। कार्बन परमाणु ऑक्सीजन के साथ मिलकर कार्बन डाइऑक्साइड (कार्बन डाइऑक्साइड) बनाते हैं।

रसायन विज्ञान की भाषा में, आंतरिक दहन इंजन में पूर्ण दहन सूत्र द्वारा व्यक्त किया जाता है:

एचसी + ओ 2 = एच 2 ओ + सीओ 2

दूसरे शब्दों में:

ईंधन + ऑक्सीजन = पानी और कार्बन डाइऑक्साइड

एक पूरी तरह से कुशल आंतरिक दहन इंजन में निकास पर केवल पानी (HO) और कार्बन डाइऑक्साइड (CO) होगा, जो ऊपर दिए गए रासायनिक सूत्र से मेल खाता है। इसका मतलब यह होगा कि दहन प्रक्रिया के दौरान सभी हाइड्रोकार्बन विघटित हो जाते हैं। दुर्भाग्य से, मामला यह नहीं है।

अकुशल दहन कार के निकास में हानिकारक पदार्थों की उपस्थिति का मुख्य कारण है। कुशल दहन सबसे कम उत्सर्जन की ओर जाता है। वायु/ईंधन अनुपात को समायोजित करके दहन दक्षता बढ़ाई जाती है।

वायु/ईंधन अनुपात

ऑटोमोटिव इंजीनियरों ने निर्धारित किया है कि वाहन उत्सर्जन को कम किया जा सकता है यदि गैस से चलनेवाला इंजन 14.7:1 के वायु/ईंधन अनुपात के साथ संचालित होता है। तकनीकी शब्द को "स्टोइकोमेट्रिक अनुपात" के रूप में जाना जाता है। स्टोइकोमेट्रिक अनुपात का अर्थ रासायनिक रूप से सही वायु-ईंधन मिश्रण है जो वांछित रासायनिक प्रतिक्रिया उत्पन्न करता है, जिसका इनपुट वांछित निकास विषाक्तता के साथ ईंधन का पूर्ण दहन है।
14.7:1 वायु/ईंधन अनुपात लगभग सभी परिस्थितियों में निकास में सभी तीन घटकों (हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोऑक्साइड और नाइट्रोजन के ऑक्साइड) का सर्वोत्तम नियंत्रण प्रदान करता है। वायु/ईंधन अनुपात उत्प्रेरक कनवर्टर की दक्षता को भी बढ़ाता है, जो वाहन के निकास प्रणाली का हिस्सा है।

दुबला वायु-ईंधन मिश्रण

एक दुबला वायु-ईंधन मिश्रण आमतौर पर इंजन में खराबी के कारण होता है। झुकना एक ऐसी स्थिति है जहां इंजन को बहुत अधिक हवा या ऑक्सीजन मिल रही है। बहुत अधिक ऑक्सीजन का स्तर वैक्यूम लीक के कारण हो सकता है या दोषपूर्ण प्रणालीईंधन की आपूर्ति।

समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण

एक समृद्ध वायु/ईंधन मिश्रण भी इंजन की समस्या का संकेत है। रिच एक ऐसी स्थिति है जहां इंजन दहन कक्षों में प्रवेश करने वाले सभी ईंधन को नहीं जला सकता है। एक समृद्ध स्थिति उच्च ईंधन दबाव, इग्निशन समय की समस्याओं, या कम संपीड़न के परिणामस्वरूप हो सकती है।

असामान्य दहन

एक इंजन में दो प्रकार के असामान्य दहन हो सकते हैं: विस्फोट और पूर्व-इग्निशन।
नॉकिंग एक रुक-रुक कर दहन प्रक्रिया है जो सिर गैसकेट की विफलता और अन्य इंजन क्षति का कारण बन सकती है। विस्फोट तब होता है जब दहन कक्ष में अधिक गर्मी और दबाव बढ़ जाता है। जब ऐसा होता है, तो एक विस्फोटक बल बनाया जाता है, जो एक मजबूत धातु की दस्तक के साथ, सिलेंडरों में दबाव में तेज वृद्धि की शुरुआत करता है। विस्फोट से उत्पन्न हैमर जैसी शॉक वेव्स सिलेंडर हेड गैसकेट, पिस्टन, रिंग्स, स्पार्क प्लग और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को गंभीर तनाव के अधीन करती हैं।
Preignition एक और असामान्य दहन स्थिति है जिसे कभी-कभी विस्फोट से भ्रमित किया जाता है। प्रीग्निशन तब होता है जब दहन कक्ष में एक बिंदु इतना गर्म हो जाता है कि यह एक प्रज्वलन स्रोत बन जाता है और एक प्रज्वलन चिंगारी उत्पन्न होने से पहले ईंधन को प्रज्वलित करता है। यह विस्फोट में योगदान दे सकता है या इसका कारण भी बन सकता है।
क्रैंकशाफ्ट को सही दिशा में हल्का धक्का देने के लिए सही समय पर ईंधन को प्रज्वलित करने के बजाय, ईंधन समय से पहले प्रज्वलित होता है। यह तत्काल किकबैक का कारण बनता है क्योंकि पिस्टन मुड़ने की कोशिश करता है। क्रैंकशाफ्टगलत दिशा में। इससे उत्पन्न तनावों के कारण यह प्रभाव बहुत विनाशकारी हो सकता है। इसके अलावा, प्री-इग्निशन गर्मी को इस हद तक स्थानीय कर सकता है कि यह पिस्टन के सिर में एक छेद के माध्यम से आंशिक रूप से पिघल या जल सकता है।

निकास विषाक्तता

स्टोइकोमेट्रिक वायु-ईंधन मिश्रण के बीच सबसे अच्छा समझौता प्रदान करता है गतिशील विशेषताएं, अर्थव्यवस्था और निकास उत्सर्जन।
एक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण के साथ, सभी ईंधन जलते नहीं हैं। इसलिए, हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड के उत्सर्जन का स्तर बढ़ जाता है। एक दुबला हवा/ईंधन मिश्रण जलने पर अत्यधिक गर्मी उत्पन्न कर सकता है। इसलिए, नाइट्रोजन ऑक्साइड की सामग्री बढ़ जाती है। अत्यधिक दुबली हवा/ईंधन मिश्रण के परिणामस्वरूप मिसफायरिंग होती है। इससे हाइड्रोकार्बन का उत्सर्जन बढ़ता है।
उत्प्रेरक कन्वर्टर्स, जो रासायनिक रूप से विषाक्त निकास गैसों को बेअसर करते हैं, एक बहुत ही संकीर्ण सीमा में सबसे प्रभावी होते हैं, स्टोइकोमेट्रिक अनुपात के करीब।

दहन के उपोत्पाद

चूंकि एक आंतरिक दहन इंजन पूर्ण दक्षता का नहीं है, इसलिए दहन प्रक्रिया के दौरान तीन अवांछनीय उप-उत्पाद उत्पन्न होते हैं:
1. हाइड्रोकार्बन (एचसी)
2. कार्बन मोनोऑक्साइड (CO)
3. नाइट्रोजन ऑक्साइड (N0 X)

अधूरा दहन हाइड्रोकार्बन और कार्बन मोनोऑक्साइड की रिहाई का कारण बनता है। हाइड्रोकार्बन उत्सर्जन हाइड्रोकार्बन हैं जो दहन प्रक्रिया के दौरान नष्ट नहीं हुए हैं। कार्बन मोनोऑक्साइड इसलिए बनता है क्योंकि कार्बन को बांधने के लिए पर्याप्त ऑक्सीजन परमाणु नहीं होते हैं।

आदर्श रूप से, नाइट्रोजन को दहन कक्ष से अपरिवर्तित होकर गुजरना चाहिए। लेकिन जब दहन कक्ष में तापमान लगभग 1,371 डिग्री सेल्सियस (2,500 डिग्री फारेनहाइट) तक पहुंच जाता है, तो नाइट्रोजन और ऑक्सीजन परमाणु बंध जाते हैं (एन0 एक्स)

दहन प्रक्रिया का रासायनिक सूत्र जिसमें नाइट्रोजन ऑक्साइड बनते हैं, इस प्रकार है:

एचसी + ओ 2 + एन 2 = एच 2 ओ + सीओ + एन 0x

सूत्र "NO" का उपयोग नाइट्रोजन के ऑक्साइड के लिए किया जाता है क्योंकि OHci नाइट्रोजन परमाणु और ऑक्सीजन परमाणुओं की किसी भी संख्या के संयोजन का प्रतिनिधित्व करता है। उदाहरण के लिए, नाइट्रिक ऑक्साइड (N0) एक नाइट्रोजन परमाणु और एक ऑक्सीजन परमाणु से बना होता है, जबकि नाइट्रोजन डाइऑक्साइड (N0) एक नाइट्रोजन परमाणु और दो ऑक्सीजन परमाणु से बना होता है।

उच्च एचसी सामग्री

उच्च सीओ सामग्री

उच्च सीओ सामग्री जैसे कारकों के कारण हो सकती है:
. अत्यधिक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण
. प्रदूषण एयर फिल्टर
. पीसीवी वाल्व की विफलता
. ईंधन तेल संदूषण
. फ्यूल इंजेक्टर को जब्त या लीक करना
एक सुव्यवस्थित वाहन पर उत्प्रेरक परिवर्तककार्बन मोनोऑक्साइड का उत्सर्जन आमतौर पर शून्य के करीब पहुंच जाता है। कार्बन मोनोऑक्साइड की मात्रा को हवा में कुल आयतन के प्रतिशत के रूप में मापा जाता है।

NOx उच्च दहन तापमान (लगभग 1371°C (2500°F) से ऊपर) पर उत्पन्न होते हैं और आमतौर पर तब बनते हैं जब दहन तापमान नियंत्रित नहीं होता है। नाइट्रोजन ऑक्साइड को प्रति मिलियन भागों में मापा जाता है।

तत्काल प्रतिक्रिया और सही लोगों का उपयोग किसी आपात स्थिति के नकारात्मक परिणामों को कम करने की कुंजी है।

गैसोलीन काफी व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला ज्वलनशील तरल है।

यह गैरेज, छोटी कार्यशालाओं में, यहां तक ​​कि घर में भी पाया जा सकता है जहां इसका उपयोग विलायक के रूप में किया जाता है।

जलती हुई गैसोलीन को कैसे बुझाना है और इसे सही तरीके से कैसे करना है, यह जानना सभी के लिए महत्वपूर्ण है।

गैसोलीन जलाने की विशेषताएं

पर्याप्त मात्रा में ऊष्मा निकलने पर गैसोलीन जलता है।

इसका प्रज्वलन हो सकता है:

1. एक खुली लौ स्रोत की कार्रवाई के परिणामस्वरूप;
2. जब तापमान स्वतःस्फूर्त दहन सीमा से अधिक हो जाता है;
3. संतृप्त वाष्प के विस्फोटक प्रज्वलन के परिणामस्वरूप;
4. जब एक बिजली की चिंगारी के संपर्क में आता है, जिसमें धातु के कंटेनर की दीवारों पर स्थिर वोल्टेज के संचय से उत्पन्न होने वाली चिंगारी भी शामिल है।

माना ज्वलनशील तरल ऑक्सीजन तक पहुंच के बिना दहन को बनाए नहीं रख सकता है। यह सुविधाकई दिखाता है संभव तरीकेकैसे गिराए गए गैसोलीन (या एक कंटेनर में) को मदद और तात्कालिक साधनों से बुझाया जाए।

जलती हुई गैसोलीन को बुझाने का सबसे अच्छा तरीका क्या है?

ध्यान देने योग्य मुख्य बात यह है कि गैसोलीन को कैसे नहीं बुझाया जाए। पानी, जो अक्सर हाथ में होता है, प्रज्वलन के स्रोत को दबाने में मदद नहीं करेगा।

गैसोलीन की तुलना में इसका घनत्व कम होता है। इसलिए, यह हमेशा तैरता रहेगा, आग के प्रसार के क्षेत्र को संरक्षित करेगा और चूल्हा के अंदर के तापमान को बनाए रखेगा।

उत्तरार्द्ध की कार्रवाई के कारण, पानी उबलता है। यह प्रक्रिया अक्सर विस्फोटक होती है, जिससे गैसोलीन बिखर जाता है और लौ को और भी बड़े क्षेत्र में फैला देता है।

इसके अलावा, अधीन उच्च तापमानपानी ऑक्सीजन और हाइड्रोजन में विघटित होने लगता है। आग में इन गैसों के संयोजन से तापमान और आग की तीव्रता में तेज वृद्धि होती है।

यह जानकर कि आप गैसोलीन को कैसे बुझा सकते हैं, आप जल्दी और आसानी से प्रज्वलन के स्रोत को दबा सकते हैं और नकारात्मक परिणामों को कम कर सकते हैं। तात्कालिक साधनों की मदद से भी ऐसा करना आसान है।

रेत

रेत गिरा और प्रज्वलित गैसोलीन से निपटने का एक प्रभावी साधन है।

उसकी मदद से:

• जलती हुई जगह के विस्तार को रोकें;
• आग के पूरे क्षेत्र में आग को दबा दें।

रेत का उपयोग करना आसान है। जलती हुई जगह की परिधि के चारों ओर एक रिम डालकर, वे तरल को फैलने से रोकते हैं। लौ के स्थानीय होने के बाद, क्षेत्र में दहन को दबाना संभव है। ऐसा करने के लिए, दाग को सावधानी से ढक दिया जाता है जब तक कि लौ गायब न हो जाए।

गैसोलीन को बुझाने का एक अन्य साधन मिट्टी और अन्य गैर-दहनशील थोक पदार्थ हैं। रेत की तरह इनका उपयोग सावधानी से करना चाहिए। जलते हुए तरल के छींटे से बचने के लिए, आग को धीरे-धीरे भरना आवश्यक है।

मोटा कपड़ा

घने कपड़े गैसोलीन को बुझाने का एक और प्रभावी साधन है। यह प्रज्वलन के स्रोत को कवर करता है, ऑक्सीजन की पहुंच को अवरुद्ध करता है।

उच्च तापमान के कारण आग को रोकने के लिए अगर इसे पानी से सिक्त किया जाए तो कपड़ा और भी बेहतर काम करता है।

टैंक में ईंधन में आग लगने पर यह प्राथमिक बुझाने वाला एजेंट मदद करेगा। इस मामले में, इसे कवर करने के लिए पर्याप्त है।

इसके अलावा, कपड़े किसी व्यक्ति के कपड़ों पर, कार की सीट पर, किसी भी मामले में, जब आग बुझाने के अन्य साधनों के अभाव में अधिकतम दक्षता की आवश्यकता होती है, आग को दबाने में प्रभावी होता है।

उपयुक्त प्रकार के अग्निशामक

यह समझने के लिए कि आप किस प्रकार का अग्निशामक गैसोलीन बुझा सकते हैं - आप इसका उपयोग इसके शरीर पर कर सकते हैं।

तरल पदार्थों का प्रज्वलन वर्ग बी की आग है। ऐसे स्रोत से लपटें दब जाती हैं:

1. पाउडर अग्निशामक (ओपी);
2. कार्बन डाइऑक्साइड डिवाइस (OU)।

चूर्ण अग्निशामक सभी के लिए अनिवार्य है वाहनों. बुझाने वाला एजेंट रेत के यांत्रिकी और एक ऑक्सीजन अवरोधक को जोड़ता है।

हालांकि, घरेलू परिस्थितियों में, पाउडर डिवाइस का उपयोग आवश्यक रूप से महत्वपूर्ण माध्यमिक परिणामों का कारण बनता है। आग बुझाने वाले एजेंट के अवशेषों को हटाना बहुत समस्याग्रस्त है। पाउडर न केवल बहुत महीन है, बल्कि छोटी-छोटी दरारों में भी जा सकता है और कुछ प्रकार की सामग्रियों की फिनिशिंग को खराब कर सकता है।

कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक गैसोलीन के दहन क्षेत्र से ऑक्सीजन को जल्दी से विस्थापित करने में सक्षम हैं। इसी समय, इस प्रकार का उपकरण लौ प्रसार के केंद्र में तापमान को तेजी से कम करता है।

कार्बन डाइऑक्साइड अग्निशामक घरेलू परिस्थितियों में सुविधाजनक हैं, क्योंकि वे न केवल प्रभावी रूप से आग से लड़ते हैं, बल्कि विद्युत तारों के शॉर्ट सर्किट और प्रदूषण भी नहीं पैदा करते हैं।

निष्कर्ष

कार्यों की दक्षता इसके विकास के चरण में सफल अग्नि शमन की कुंजी है।

इसलिए, प्रत्येक व्यक्ति को पता होना चाहिए कि प्राथमिक आग बुझाने वाले एजेंटों और सहायक सामग्रियों का उपयोग कैसे किया जाता है।

यहां तक ​​​​कि एक साधारण टारप या रेत भी संग्रहीत गैसोलीन या अन्य ज्वलनशील तरल पदार्थों में आग लगने की स्थिति में नकारात्मक परिणामों से बचने में मदद करेगा।

वीडियो: रुसिंटेक आग बुझाने वाले यंत्र से जलती हुई गैसोलीन को बुझाना

गैसोलीन हमारे जीवन में बहुत महत्वपूर्ण है क्योंकि इसका उपयोग कारों के लिए ईंधन के रूप में किया जाता है। गैसोलीन एक तरल ईंधन है। यह इतनी जल्दी और इतनी गर्मी से जलता है कि इसमें विस्फोट हो सकता है। गैसोलीन हाइड्रोकार्बन, कार्बन और हाइड्रोजन से युक्त पदार्थों का मिश्रण है। ये पदार्थ कम तापमान पर उबलने वाले हल्के तरल पदार्थ होते हैं। कार्बन और ऑक्सीजन चुंबक और लोहे की तरह एक दूसरे की ओर आकर्षित होते हैं। जब कार्बन और हाइड्रोजन जुड़ते हैं, तो प्रज्वलन शुरू होता है। दहन के दौरान ऊष्मा के रूप में बहुत अधिक ऊर्जा निकलती है।

जब गैसोलीन जलता है, तो हाइड्रोजन ऑक्सीजन के साथ मिलकर जलवाष्प बनाती है। कार्बन ऑक्सीजन के साथ क्रिया करके कार्बन डाइऑक्साइड बनाती है। पेट्रोल जलाने से कार कैसे चलती है? तरल गैसोलीन भाप में बदल जाता है और कार्बोरेटर का उपयोग करके हवा के साथ मिल जाता है। यह मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है, जहां यह सिलेंडर के अंदर घूमने वाले पिस्टन द्वारा संकुचित होता है।

जब गैसोलीन और वायु वाष्प के मिश्रण को संपीड़ित किया जाता है, तो स्पार्क प्लग से निकलने वाली चिंगारी ईंधन को प्रज्वलित करती है। इस छोटे से विस्फोट (तेज दहन) में बड़ी मात्रा में गैस का उत्पादन होता है। इस गैस का दबाव पिस्टन पर कार्य करता है और इसे सिलेंडर के अंदर ले जाता है। पिस्टन एक क्रैंक से जुड़ा होता है जो आसानी से मुड़ जाता है। गैसोलीन के दहन से प्राप्त धक्का क्रैंक आर्म को मोड़ने का कारण बनता है। यह लीवर, बदले में, पहियों से जुड़ा होता है। वह उन्हें ले जाता है। हम जिस गैसोलीन का उपयोग करते हैं वह कच्चे तेल से बना होता है। आसवन की प्रक्रिया में, तेल विभिन्न भागों में विघटित हो जाता है, जिनमें से एक गैसोलीन है।

मेरे पिछले लेख और वीडियो में ऑक्टेन और संपीड़न अनुपात के बारे में (वैसे, मैं अनुशंसा करता हूं कि आप नीचे दिए गए वीडियो को देखें), बहुत से लोगों ने मुझसे एक दिलचस्प सवाल पूछना शुरू किया - "किस तरह का गैसोलीन तेजी से जलता है? 92 या 95 बोलो?" इतने सामान्य विकल्प भी नहीं थे - "जो लंबा है" या "बेहतर"। व्यक्तिगत रूप से, वे मुझे दिलचस्प लगे, और मैंने इसके बारे में विस्तार से सोचने का फैसला किया। हमेशा की तरह, अंत में एक वीडियो संस्करण होगा। तो आइए पढ़ते हैं और देखते हैं...

बहुत शुरुआत में, मैं यह कहना चाहूंगा - कि गैसोलीन का तेजी से जलना हमेशा इसकी गुणवत्ता की बात नहीं करता है! अब यह इसके विपरीत है, लेकिन मैं तुरंत कार्ड प्रकट नहीं करूंगा, नीचे दी गई जानकारी पढ़ें।

सामान्य इग्निशन फ्रंट

किसी भी प्रकार के ईंधन के लिए किसी भी गैसोलीन का अपना सामान्य इग्निशन फ्रंट होता है। यह आमतौर पर 10 से 30 मीटर/सेकेंड तक होता है। ठीक से चयनित ईंधन के साथ, यांत्रिक और तापीय ऊर्जा की पूरी क्षमता का अधिकतम उपयोग किया जाता है, आंतरिक दहन इंजन के साथ काम करने के लिए कहा जा सकता है और इसका संसाधन कम नहीं होता है।

इग्निशन फ्रंट विभिन्न मापदंडों पर निर्भर करता है, जैसे: - ऑक्टेन नंबर (OC), संपीड़न अनुपात, इग्निशन (अब यह इलेक्ट्रॉनिक या एनालॉग हो सकता है), ईंधन आपूर्ति ()।

आदर्श रूप से, प्रत्येक इंजन डिजाइन के लिए, अनुशंसित ईंधन का चयन किया जाता है। यह आधुनिक "इंजेक्टर" इकाइयों के विपरीत, एनालॉग कार्बोरेटर इंजन (आखिरकार, इग्निशन स्वचालित रूप से समायोजित नहीं हो सका) पर विशेष रूप से सच था, जहां इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं विभिन्न सेंसर (विस्फोट, लैम्ब्डा जांच, आदि) के आधार पर सब कुछ घटा सकते हैं।

विनाशकारी प्रज्वलन

मैंने इसके बारे में पहले ही बात कर ली है, यह अभी भी है। यदि कोई भी पैरामीटर सही ढंग से नहीं चुना गया है, उदाहरण के लिए, इंजन 95 वें गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, और आपने 80 वें में भरा है। इलेक्ट्रॉनिक्स, अर्थात् "नॉक सेंसर" अब अंदर की विनाशकारी प्रक्रियाओं का सामना करने में सक्षम नहीं होगा।

विस्फोट प्रक्रियाओं के दौरान, लौ प्रसार मोर्चा लगभग 2000 m / s है, जो बहुत अधिक है, ऐसे भार केवल आंतरिक दहन इंजन को अंदर से नष्ट कर देते हैं

यह बहुत बुरा है। हमारे मामले में, हमारे पास गलत ईंधन है। यह सिर्फ इतना है कि 80 वां गैसोलीन 95 वें की तुलना में संपीड़न से तेजी से प्रज्वलित होगा।

आधुनिक गैसोलीन क्या है?

आधुनिक प्रकार के गैसोलीन अन्य तकनीकों का उपयोग करके बनाए जाते हैं, और वे पहले जैसे नहीं होते हैं। पहले, 30-50 साल पहले, उत्पादन का एकमात्र प्रकार केवल एक था - प्रत्यक्ष आसवन विधि। यदि आप चलते हैं, तो यह अभी भी एक चांदनी की याद दिलाता है, केवल "मैश" के बजाय, कच्चा तेल डाला गया था और हल्के अंश पहले निकले - अर्थात् गैसोलीन। फिर मिट्टी का तेल और सबसे भारी अंश -।

इस पद्धति को लंबे समय से छोड़ दिया गया है, बात यह है कि इस तरह के उत्पादन के साथ, ओकटाइन संख्या केवल 50 - 60 इकाई थी। अंतिम उत्पाद को वांछित ऑक्टेन में लाने के लिए आपको बहुत सारे एडिटिव्स जोड़ने होंगे, कम से कम AI 76 - 80 तक! हाँ और एडिटिव्स का उपयोग टेट्राएथिल लेड आदि पर किया जाता था। वे बहुत प्रभावी हैं लेकिन मनुष्यों और पर्यावरण के लिए बहुत हानिकारक हैं।

अब सब कुछ बदल गया है, प्रत्यक्ष आसवन विधि का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है, रिफाइनरियों को अद्यतन किया जा रहा है, और अब मुख्य विधि विभिन्न प्रकार की क्रैकिंग है - थर्मल, उत्प्रेरक, आदि। (हम गहराई में नहीं जाएंगे, मेरे पास पहले से ही एक लेख है - रुचि रखने वालों के लिए, इसे पढ़ें)।

यहां सार थोड़ा अलग है, तेल को दबाव, तापमान की मदद से परतों में रखा जाता है, और सबसे ऊपरी परत - गैसोलीन - को निकाला जाता है। इन विधियों के कई फायदे हैं:

• यह एक बड़ा OC है - लगभग 80 - 85 इकाइयाँ। और आदर्श रूप से, आपको एडिटिव्स से पूरी तरह छुटकारा पाने की आवश्यकता है
• प्रति लीटर तेल में अधिक पेट्रोल

नहीं 80 - 85 इकाइयों के लिए आधुनिक मोटरज़रा सा! कम से कम चाहिए।

लेकिन जो एडिटिव्स पहले इस्तेमाल किए गए थे, वे अब निषिद्ध हैं! दोबारा, यदि आप बहुत दूर नहीं जाते हैं वर्तमान में केवल ETHERS और ALCOHOLS की अनुमति है . यह वे हैं जो व्यावहारिक रूप से पर्यावरण और मनुष्यों को नुकसान नहीं पहुंचाते हैं (ऐसे मानदंड हमें यूरो मानकों के माध्यम से अनुशंसित किए जाते हैं)।

लेकिन अल्कोहल और ईथर, एक उच्च OC (लगभग 113 - 130) वाले होते हैं, जितनी जल्दी हम चाहेंगे उतनी तेजी से न जलें! यहां हम सबसे दिलचस्प आते हैं

गैसोलीन की जलने की दर क्या निर्धारित करती है?

हम तार्किक रूप से सोचते हैं - यह एडिटिव्स है, उनमें से अधिक गैसोलीन में, धीमा, लेकिन लंबे समय तक अंतिम उत्पाद जलता है!

सरल शब्दों में, यदि आप लेते हैं 92वां यह तेजी से प्रज्वलित होता है लेकिन जल्दी जल जाता है . इसका प्रज्वलन एक फ्लैश के समान है।

यदि आप लेवें 95 वें यह धीमी गति से प्रज्वलित करता है लेकिन अधिक समय तक जलता है .

98 और भी धीमी गति से प्रज्वलित होता है लेकिन और भी देर तक जलता है

आप और तो 100 वां तुमने मुझे मिल गया .

उच्च ऑक्टेन गैसोलीन के साथ अधिक शक्ति और ईंधन अर्थव्यवस्था कैसे प्राप्त की जाती है?

हाँ, सब कुछ सरल है - जितनी देर तक गैसोलीन जलता है, उतनी देर पिस्टन को धक्का देता है, यहाँ आप हैं - ईंधन की बचत और शक्ति बढ़ाना। यानी 92 वां तेजी से जलता है, पिस्टन को कम धक्का देता है। 95 धीमी गति से जलता है, अधिक समय तक धक्का देता है। 98 और भी लंबा है, और इसी तरह।

बेशक, आपको शक्ति में वैश्विक वृद्धि की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, यहां यह सबसे अधिक संभावना है कि यह 2 - 5% की त्रुटि का मामला है। जो शायद आपको महसूस न हो। आखिरकार, ऑक्टेन संख्या सीधे गैसोलीन में जोड़े गए एडिटिव्स की मात्रा पर निर्भर करती है, लेकिन 92 और 95 के बीच का अंतर केवल 3% है! क्या आपको लगता है कि यह बहुत है या थोड़ा?

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