ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) के लिए होंडा कारसीआर-वी ने अधिक स्थिर काम किया - नियमित रखरखाव करना और समय-समय पर उपभोग्य सामग्रियों को बदलना आवश्यक है, जिसमें तेल परिवर्तन शामिल हैं।
होंडा सीआर-वी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने से आपको इसकी अनुमति मिलती है:
- बॉक्स की सेवा जीवन बढ़ाएँ - स्वचालित
- इसे ओवरहीटिंग से बचाएं
- पहनने वाले उत्पादों को बेअसर करें जो एक दूसरे के हिस्सों के खिलाफ लगातार रगड़ने के दौरान दिखाई देते हैं।
स्वचालित गियरबॉक्स में पूर्ण और आंशिक तेल परिवर्तन कब किया जाना चाहिए? होंडा करोड़ – वी
स्वचालित ट्रांसमिशन में आंशिक तेल परिवर्तन नियमित और आवधिक सेवा निरीक्षण के साथ-साथ खराब गियर शिफ्टिंग के मामले में किया जाता है। यह बहुत ही सरलता से किया जाता है, लेकिन उस पर और बाद में।
- प्रयुक्त कार खरीदते समय, जब तरल की गुणवत्ता निर्धारित करना मुश्किल हो
- 90 हजार किलोमीटर से अधिक के कार माइलेज के साथ
- जब गियरबॉक्स के लगातार गर्म होने का पता चलता है
- टूटने और खराबी जिसके लिए पूर्ण तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है
इस हेरफेर के लिए फ्लशिंग यूनिट के रूप में विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है, इसलिए, ज्यादातर मामलों में, सेवा केंद्रों में काम किया जाता है।
वीडियो: स्वचालित बॉक्स में पूर्ण और आंशिक तेल परिवर्तन
आवश्यक उपभोग्य वस्तुएं और उपकरण
Honda CR-V ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने के लिए, हमें चाहिए:
- ट्रांसमिशन ऑयल ATF DW-1 Honda
- ड्रेन प्लग को 10 . से हटाने के लिए 4-पक्षीय रिंच
- बाहरी फ़िल्टर उसका नंबर 25430-PLR-003
- वॉशर नंबर 90471-PX-000
- एक नली के साथ कीप, पेंच के माध्यम से नया तेल भरने के लिए
स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलने के लिए चरण-दर-चरण निर्देश होंडा करोड़ – वी
ठीक है, आइए तेल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होंडा सीआर-वी को बदलने की प्रक्रिया के लिए नीचे उतरें:
- इंजन बंद करने के बाद, हम डिपस्टिक निकालते हैं, इसे साफ करते हैं और 60 - 90 सेकंड के समय अंतराल में तेल के स्तर को मापते हैं। स्तर अंकों की सीमा में होना चाहिए
- खोल देना नाली प्लगऔर पुराना तेल निथार लें।
- हम फिल्म कर रहे हैं बैटरी, एयर फिल्टर, और बाहरी फिल्टर को हटा दिया, मेरे मामले में यह क्लैंप द्वारा आयोजित किया जाता है। हम इसे एक नए के साथ बदलते हैं।
- डिपस्टिक में से नया तेल डालें। वैसे, नाली के बोल्ट को वापस पेंच करना न भूलें।
- हम सभी गियर में 10 किमी के भीतर बॉक्स का रन-इन करते हैं।
वीडियो: स्वचालित बॉक्स में तेल बदलने के लिए चरण-दर-चरण निर्देश होंडा करोड़ – वी
खैर, यह मूल रूप से सब कुछ है, मुझे लगता है कि मेरा मैनुअल आंशिक तेल परिवर्तन और कार के स्वचालित ट्रांसमिशन के बारे में है। होंडा सीआर-वी आपको एक हजार से अधिक रूबल बचाने में मदद करेगा रखरखावआपकी गाड़ी।
कई रूसी मोटर चालक चाहते हैं कि उनकी पसंदीदा कार में एक आरामदायक आधुनिक इंटीरियर हो, शक्तिशाली इंजन, साथ ही साथ उत्कृष्ट निलंबनजो किसी भी ऑफ-रोड को संभाल सकता है। ये विशेषताएं क्रॉसओवर के अनुरूप हैं, जिसे इंजीनियरों और डिजाइनरों द्वारा डिजाइन किया गया था। जापानी कंपनीहोंडा मोटर कंपनी लिमिटेड मॉडल को सीआर-वी III (तीसरी पीढ़ी) कहा जाता है। कार का उत्पादन 2007 से 2012 तक किया गया था, जिसके बाद इसे बदल दिया गया था नया नमूनाचौथी पीढ़ी।
संचरण सुविधाएँ
Honda SRV 3 दो प्रकार के गियरबॉक्स से लैस है - मैनुअल ट्रांसमिशन (मैनुअल 6-स्पीड) और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (5 चरणों के साथ स्वचालित)। स्वचालित बॉक्स में शामिल हैं:
कार मालिकों की कई समीक्षाओं के अनुसार, सीआर-वी स्वचालित अपना काम बहुत अच्छी तरह से करता है - यह बहुत आसानी से गियर बदलता है और न्यूनतम अत्यधिक ईंधन खपत देता है। टॉर्क कन्वर्टर दूसरे से पांचवें गियर तक गति की सीमा में संचालित होता है। मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन किसी भी सड़क पर सवारी करना आसान और आरामदायक बनाते हैं। इंटरनेट पर, वीडियो का विज्ञापन करके आप इस कार की सुंदरता और शक्ति की सराहना कर सकते हैं।
ग्रेड लॉजिक सिस्टम as अवयवऑटोमैटिक ट्रांसमिशन न केवल इंजन की गति के आधार पर गियर बदलता है। ड्राइविंग की स्थिति का भी विश्लेषण किया जाता है - डाउनहिल, पहाड़ से, शहर के चारों ओर, उबड़-खाबड़ सड़कों पर, साथ ही स्थिति थ्रॉटल वाल्व, ब्रेक पेडल उपयोग और अन्य पैरामीटर। इसके आधार पर, एक अस्पष्ट एल्गोरिथ्म के साथ नियामक सबसे उपयुक्त गियर का चयन करता है, शिफ्ट बिंदु को एक दिशा या किसी अन्य में ले जाता है।
संरचनात्मक रूप से, होंडा विशेषज्ञों द्वारा डिज़ाइन किया गया ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, अन्य निर्माताओं से समान इकाइयों से भिन्न होता है। अन्य सामग्रियों का उपयोग भागों के उत्पादन में किया जाता है, डिजाइन अधिक से अधिक का सामना कर सकता है उच्च तापमानक्योंकि यह भारी भार के तहत काम करने में सक्षम है। इसलिए, होंडा मोटर्स के उप मुख्य डिजाइनर, मासाहिरा इशिकावा का दावा है कि निर्माता द्वारा प्रदान किए गए को छोड़कर, कोई अन्य एटीएफ (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फ्लूइड) स्वचालित ट्रांसमिशन में नहीं डाला जा सकता है। यह ATF Z1 हुआ करता था, आज यह मूल ATF DW1 है। अन्यथा, बॉक्स 30-40 हजार किमी के बाद विफल हो जाएगा, क्योंकि कोई अन्य तेल इस तरह के तापमान शासन का सामना करने में सक्षम नहीं है - यह दूरगामी परिणामों के साथ बस उबल जाएगा।
ट्रांसमिशन फ्लुइड को कब और कैसे बदलना है
CR-V के मालिकों को यह याद रखना चाहिए कि Honda के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में काम करने वाला द्रव केवल माइलेज के हिसाब से बदलता है। यही है, उम्मीद करना और इंतजार करना बेकार है जब तक कि तेल गहरा न हो जाए और उसमें तलछट दिखाई न दे। संचरण द्रव, एक नियम के रूप में, समय के साथ रंग, स्थिरता नहीं बदलता है और वही पारदर्शी रहता है। केवल इसके गुण बदलते हैं, जिनमें से कई 30-40 हजार किमी की दौड़ के बाद खो जाते हैं। इसलिए, हर 30,000 मील के बाद एटीएफ को बदलने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है।यदि आपके पास इस विषय पर अतिरिक्त प्रश्न हैं, तो वीडियो फुटेज देखें, उनमें से बहुत सारे इंटरनेट पर हैं।
यदि परिचालन की स्थिति कठिन है, केवल आंशिक प्रतिस्थापन, तो इसे 15-20 हजार किमी के बाद अधिक बार बदलने की सलाह दी जाती है। आप शेड्यूल नहीं रखेंगे - समय के साथ, महंगी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। यदि वाहन के लिए खरीदा जाता है द्वितीयक बाज़ार, तो तुरंत एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है, चाहे कार का पिछला मालिक कुछ भी कहे। मासाहिरा इशिकावा के अनुसार, अन्य निर्माताओं से स्वचालित प्रसारण में उपयोग की जाने वाली तेल परिवर्तन विधि सीआर-वी मशीनों के लिए उपयुक्त नहीं है।
यानी दबाव में तेल पंप करना और एक ही समय में बड़ी मात्रा में नए तरल पदार्थ का उपयोग करना केवल नुकसान ही कर सकता है। आखिरकार, होंडा में गियरबॉक्स का डिज़ाइन अद्वितीय है। आपको बॉक्स को फ्लश क्यों नहीं करना चाहिए, इसके कम से कम दो कारण हैं:
- होंडा मशीन में हटाने योग्य पैन नहीं है, इसलिए इसे भौतिक रूप से हटाया नहीं जा सकता है और जमा को साफ नहीं किया जा सकता है। फ्लशिंग के दौरान, यह मैलापन तवे से ऊपर उठकर फिल्टर पर जम जाता है, जिससे यह बंद हो जाता है।
- फ़िल्टर हटाने योग्य नहीं है और पुन: प्रयोज्य नहीं है। इसे प्राप्त करने के लिए, आपको गियरबॉक्स को पूरी तरह से अलग करना होगा, जिसके लिए सर्विस स्टेशन सहमत होने की संभावना नहीं है, और इस तरह के काम की लागत बहुत अधिक है।
इस प्रकार, फ़िल्टर की विफलता जल्दी या बाद में पूरे स्वचालित ट्रांसमिशन के टूटने की ओर ले जाएगी। एक भरा हुआ फिल्टर सिस्टम के इनलेट पर काम कर रहे तरल पदार्थ के दबाव में वृद्धि और आउटलेट पर इसकी अनुपस्थिति का कारण बनता है। परिणामस्वरूप - हिलने-डुलने में असमर्थता या आंदोलन शुरू होने पर उच्च रेव्सयन्त्र। इसका मतलब है कि सीआर-वी में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन विफल हो गया है और इसके लिए बहुत महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी।
तीसरी पीढ़ी के सीआर-वी के लिए इष्टतम और सही आंशिक प्रतिस्थापन होगा, जिसमें स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए लगभग 4 लीटर की आवश्यकता होगी एटीएफ तेल DW1 - अजीब है क्योंकि यह पहली नज़र में लग सकता है। इस संचरण द्रव ने ATF Z1 को बदल दिया है और इसके साथ पूरी तरह से संगत है। यानी पहले से भरे हुए ATF Z1 के बजाय ATF DW1 को आंशिक रूप से बदलना संभव है।
स्नेहक के आंशिक प्रतिस्थापन की प्रक्रिया
तीसरी पीढ़ी की होंडा एसआरवी कार में तेल बदलना वीडियो में दिखाया गया है - इस विषय पर कई वीडियो इंटरनेट पर पाए जा सकते हैं। स्नेहन द्रव का आंशिक प्रतिस्थापन स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, केवल इसके लिए आपको कार को फ्लाईओवर पर या निरीक्षण छेद के ऊपर रखना होगा। इसके अलावा, आपको 4 लीटर मूल खरीदना होगा संचार - द्रव ATF DW1 (अधिमानतः एक छोटे से मार्जिन के साथ), और इसमें रबर के दस्ताने, काम के कपड़े, औजारों का एक सेट और एक कंटेनर भी होता है जिसमें पुराना तरल निकल जाएगा।
- इंजन और ट्रांसमिशन वार्म अप, Honda CR-V को फ्लाईओवर पर या व्यूइंग होल के ऊपर रखा गया है। हुड खुलता है, और इंजन बंद होने के 5 मिनट बाद, स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल का स्तर मापा जाता है। यदि यह आवश्यकता से कम है, तो फिलर होल (जहां डिपस्टिक थी) में आवश्यक स्तर (डिपस्टिक के शीर्ष चिह्न के ठीक नीचे) में एक नया जोड़ा जाता है। इस प्रक्रिया के बाद, जांच वापस स्थापित नहीं होती है।
- एक और 5-10 मिनट के बाद, आप पुराने संचरण द्रव को निकाल सकते हैं। समय की देरी इसलिए की जाती है ताकि तेल थोड़ा ठंडा हो जाए और जले नहीं। फिर आपको एक नाली छेद खोजने की जरूरत है। मशीन इंजन बेल्ट के दाईं ओर स्थित होनी चाहिए। नाली प्लग में जाने के लिए, आपको सुरक्षा (यदि स्थापित है) को हटाना होगा और गंदगी से धातु के ब्रश से नाली प्लग को साफ करना होगा। यह दाईं ओर होना चाहिए सामने का पहियाहोंडा एसआरवी।
- कॉर्क के तहत कम से कम 4 लीटर की मात्रा वाले कंटेनर को प्रतिस्थापित किया जाता है, और कॉर्क को 3/8 टेट्राहेड्रोन के साथ सावधानी से हटा दिया जाता है। दस्ताने पहनने के बाद आपको इसे अपनी उंगलियों से मोड़ने की जरूरत है ताकि यह कंटेनर में न गिरे। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केस से तेल निकलना शुरू हो जाएगा।
- कुछ समय बाद यह पूरी तरह से बहना बंद कर देगा। कंटेनर में लगभग 3-3.5 लीटर अपशिष्ट द्रव होना चाहिए। उसके बाद, नाली प्लग के चुंबकीय छोर को धातु के चिप्स और गंदगी से साफ किया जाना चाहिए, इसके लिए आप WD-40 का उपयोग कर सकते हैं। कॉर्क में पुराने एल्यूमीनियम वॉशर को साफ करने के बाद एक नए के साथ बदलना सुनिश्चित करें।
- लीक हुए तरल की मात्रा को मापा जाता है, इसमें 1 लीटर की मात्रा के साथ प्लास्टिक की बोतलों का उपयोग करके खनन किया जा सकता है। उसके बाद, यह और अधिक सटीक रूप से पता चलेगा कि कितना पुराना ग्रीस लीक हुआ है।
- इसके स्थान पर कॉर्क स्थापित है। एक नया स्नेहक भरने का चरण शुरू होता है। इस प्रयोजन के लिए, आप एक नली या एक बड़ी सिरिंज (चिकित्सा नहीं) के साथ एक फ़नल का उपयोग कर सकते हैं, जिससे आपको नली को जोड़ने की भी आवश्यकता होती है। नली को भराव छेद (जहां डिपस्टिक स्थित है) में डाला जाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एक नए ट्रांसमिशन फ्लुइड का प्रतिस्थापन उसी वॉल्यूम में किया जाता है, जब यह लीक हुआ था।
- भरने की प्रक्रिया के दौरान, आपको सावधान रहना होगा कि एटीएफ न डालें, थोड़ी देर बाद जोड़ना बेहतर है। अन्यथा, आपको फिर से हुड के नीचे चढ़ना होगा, डिपस्टिक को हटाना होगा और अतिरिक्त तरल पदार्थ को सिरिंज से वापस चूसना होगा।
- इंजन शुरू होता है और गर्म होता है, और इसके साथ स्वचालित ट्रांसमिशन होता है। वार्म अप के बाद, मोटर बंद हो जाती है और 3 से 5 मिनट के लिए अस्थायी विराम लिया जाता है। उसके बाद ही डिपस्टिक से काम कर रहे द्रव के स्तर को मापा जाता है। होंडा सीआर-वी के लिए यह क्रम अनिवार्य है।
होंडा सीआर-वी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर के अनुसार: कुछ शिल्पकार सलाह देते हैं कि यह डिपस्टिक के शीर्ष पट्टी पर हो। दूसरों का मानना है कि स्तर बीच में, न्यूनतम और अधिकतम के बीच में स्थित होना चाहिए। किसी भी मामले में, कार सामान्य रूप से चलेगी, मुख्य बात यह है कि स्तर अधिकतम से अधिक नहीं है। अन्यथा, समय के साथ गियरबॉक्स में समस्या होगी।
और एक और युक्ति: अन्य निर्माताओं से ट्रांसमिशन तरल पदार्थ न भरें - केवल होंडा से। केवल इस मामले में, सीआर-वी ट्रांसमिशन आपको परेशानी मुक्त आत्मविश्वास से भरे ऑपरेशन से प्रसन्न करेगा।
पूर्ण तेल परिवर्तन के समर्थक भी हैं, लेकिन इसके लिए 10-12 लीटर एटीएफ की आवश्यकता हो सकती है। प्रतिस्थापन 2-3 खुराक में किया जाता है, उनके बीच आपको एक सप्ताह के लिए कार चलाने की आवश्यकता होती है।
अब बात करते हैं रिप्लेसमेंट की होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तेल. सबसे महत्वपूर्ण सवाल यह है कि आपको तेल कब बदलना चाहिए?
यदि इंजन के साथ सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है - प्रतिस्थापन समय को या तो माइलेज या तेल के रंग से आंका जा सकता है, तो होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल केवल माइलेज से बदलता है। अक्सर, तेल बदलने के अनुरोध के साथ एक सर्विस स्टेशन पर रुकने के बाद, एक व्यक्ति एक छद्म गुरु से सुनता है, "आपको इसे बदलने की आवश्यकता क्यों है, यह साफ है और इसमें गंध नहीं है"? याद रखें: ATF Z1, डिपस्टिक पर तेल की एक बूंद को देखते हुए, अपरिवर्तनीय स्वचालित ट्रांसमिशन विनाश प्रक्रिया शुरू होने तक रंग, गंध और स्थिरता नहीं बदलता है।
सबसे साफ (डिपस्टिक के अनुसार), तेल निकाल दें, और आप देखेंगे कि वास्तव में यह इतना पारदर्शी नहीं है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए विशेष द्रव में विशेष डिटर्जेंट एडिटिव्स नहीं होते हैं, इसलिए यदि असेंबली ने भारी पहनना शुरू नहीं किया है, तो यह ज्यादा काला नहीं होगा। थोड़ा सा काला पड़ना स्वीकार्य है, लेकिन डिपस्टिक पर काला द्रव आमतौर पर इंगित करता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन एक प्रतिस्थापन के लिए कह रहा है।
इसीलिए दो नियमों का पालन किया जाना चाहिए - पहला, अगर कार को लगातार एक अच्छे मास्टर द्वारा सेवित किया जाता है, तो हर 30,000 - 35,000 किमी पर विशेष द्रव को बदल दिया जाता है। उत्तरी क्षेत्रों की स्थितियों में, अंतराल को 25,000 - 30,000 किमी तक कम करना समझ में आता है। और दूसरा नियम - अगर आपने कार खरीदी है और यह नहीं जानते कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल कब बदला गया - पैसे बचाएं और इसे तुरंत बदलें।
रूस में, होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तरल पदार्थ को बदलने की जटिलता और उच्च लागत के बारे में एक भयानक कहानी है। कई सर्विस स्टेशनों पर, भारी मात्रा में तरल (16 लीटर तक!), साथ ही दबाव में तेल पंप करने के लिए महंगे इंस्टॉलेशन, इस हानिरहित प्रक्रिया के लिए निर्धारित हैं। विरोधाभासी रूप से, लेकिन यह दृष्टिकोण है जो स्वचालित ट्रांसमिशन को नष्ट कर देता है। तथ्य यह है कि कई शिल्पकार होंडा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल को अन्य कारों के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने की स्थिति से बदलने के मुद्दे पर संपर्क करते हैं, और आप और मैं पहले से ही जानते हैं कि ये बॉक्स संरचनात्मक रूप से अलग हैं।
हम टोयोटा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलने की प्रक्रिया का वर्णन करने की कोशिश करेंगे ताकि यह स्पष्ट हो सके कि होंडा के पास आने पर कई मास्टर्स की गलती क्या है। टोयोटा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में द्रव बदलते समय, एक विशेष फ्लशिंग द्रव का उपयोग किया जाता है, जो निश्चित रूप से इस ब्रांड के स्वचालित प्रसारण के लिए उपयोगी है। इसके अलावा, तेल बदलने की प्रक्रिया में, स्वचालित ट्रांसमिशन फ़िल्टर हटा दिया जाता है, जो डिस्पोजेबल (यह बदलता है) या स्थिर (पुन: प्रयोज्य, इसे या तो यंत्रवत् या फ्लशिंग तरल पदार्थ द्वारा साफ किया जाता है) हो सकता है। फूस को हटा दिया जाता है, जमा को धोया जाता है, जो अनिवार्य रूप से फूस के तल पर बस जाता है, फूस को एक नए गैसकेट पर रखा जाता है। ऐसा लगता है कि सब कुछ सरल और स्पष्ट है। लेकिन, चीजों के समान क्रम के साथ होंडा के पास जाने पर, हम निम्नलिखित पाते हैं - बॉक्स में हटाने योग्य फूस नहीं है! नतीजतन, जमा से फूस को साफ करना अब संभव नहीं होगा। फिर, यह पता चलता है कि फ्लशिंग तरल द्वारा उठाई गई मैलापन फिल्टर में बस जाना चाहिए, जिसे निश्चित रूप से बदलने की आवश्यकता है। और यहां ट्रिक नंबर दो है - फिल्टर बॉक्स के बीच में, उसके शरीर के दो हिस्सों के बीच में है, और आप इसे केवल बॉक्स को हटाकर और अलग करके ही बदल सकते हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलते समय दुनिया में एक भी सर्विस स्टेशन आपको इस अविश्वसनीय रूप से समय लेने वाली और महंगी ऑपरेशन करने के लिए शांत दिमाग में पेश नहीं करेगा।
"डिवाइस पर" प्रतिस्थापन के रूप में ऐसी गलत प्रतिस्थापन प्रक्रिया से क्या भरा है? सबसे पहले, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन फिल्टर की विफलता। जमा से भरा एक फिल्टर बस तरल को अपने आप से गुजरने की अनुमति नहीं देता है, जिससे इनलेट पर भारी तेल का दबाव बनता है, जबकि आउटलेट पर कोई दबाव नहीं होता है। बेशक, ऐसी स्थिति में होने के नाते, हाइड्रॉलिक सिस्टमबक्से बस भार का सामना नहीं कर सकते, और विफल हो जाते हैं। इस मामले में ब्रेकडाउन का सबसे आम लक्षण कार को उस स्थान से स्थानांतरित करने में असमर्थता है जब चयनकर्ता लीवर D4 है। एक नियम के रूप में, कार एक घायल जानवर की तरह दहाड़ती है, लेकिन हिल नहीं सकती। कभी-कभी ऐसा होता है, यह हिलने लगता है, लेकिन 3000 आरपीएम पर। वास्तव में, इसका मतलब स्वचालित ट्रांसमिशन की मृत्यु है, ऐसे में बहुत महंगी और लंबी मरम्मत की आवश्यकता होती है, जो कभी-कभी कार की आधी लागत के बराबर होती है। इससे कैसे बचें? स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल को सही ढंग से बदलना आवश्यक है, और हम नीचे वर्णन करेंगे कि इसे सही तरीके से कैसे किया जाए।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन किसी भी कार के सबसे तकनीकी रूप से जटिल घटकों में से एक है। एक स्वचालित गियरबॉक्स को हमेशा अधिक ध्यान और उचित रखरखाव की आवश्यकता होती है, और यदि स्वचालित ट्रांसमिशन निर्माता द्वारा निर्धारित समय सीमा के भीतर बॉक्स फ़िल्टर को भी बदल दिया जाता है, तो बॉक्स बिना आवश्यकता के ऑपरेशन की पूरी अवधि तक चलेगा ओवरहाल. Honda SRV 3 में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल बदलना स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होंडा सीआरवी 3-1 . की विशेषताएं
तीसरी पीढ़ी सीआर-वी क्रॉसओवरदो गियरबॉक्स विकल्पों से लैस:
- यांत्रिक 6-गति;
- 5-स्पीड ऑटोमैटिक बॉक्स।
मूल ग्रेड लॉजिक कंट्रोल यूनिट द्वारा नियंत्रित ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, "मैकेनिक्स" की तुलना में सुचारू ट्रांसमिशन गियर परिवर्तन और कम ईंधन की खपत सुनिश्चित करता है। बॉक्स ईसीयू कई सेंसर की रीडिंग के आधार पर गियर बदलता है:
- गति;
- इंजन की गति;
- ढलान;
- पेडल की स्थिति, आदि।
यह सब आपको इष्टतम तरीके से गियर बदलने की अनुमति देता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होंडा इंजीनियरों द्वारा डिजाइन किया गया था। यह उच्च तापमान और "कठिन" परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन की गई विशेष सामग्रियों का उपयोग करता है। लेकिन बॉक्स के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, इसे नियमित रूप से बदलने की आवश्यकता है। गियर तेल. निम्नलिखित लक्षण तत्काल तेल परिवर्तन की आवश्यकता को इंगित करते हैं:
- त्वरक पेडल को दबाते समय बॉक्स का "किक";
- पेरेगाज़ोवकी, लगातार फिसलन;
- ड्राइविंग करते समय महसूस किया;
- और अन्य व्यवहार संबंधी विसंगतियाँ।
लेकिन यह पहले से ही खराब हो चुके तेल के साथ होता है, जो लंबे समय से नहीं बदला है। यदि प्रतिस्थापन समय पर किया जाता है, तो बॉक्स बिना किसी रुकावट और समस्याओं के काम करना जारी रखता है। आधिकारिक सिफारिश हर 30-35 हजार किमी है। रूसी वास्तविकताओं में, इस अवधि को आधा किया जा सकता है, क्योंकि स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों को कभी-कभी कठोर परिस्थितियों में संचालित किया जाता है। होंडा एसआरवी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन के साथ और इस्तेमाल की गई कार खरीदते समय बॉक्स की रोकथाम करना उचित है।
महत्वपूर्ण: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Honda SRV में ऑयल वियर की डिग्री वास्तविक माइलेज से निर्धारित होती है। रंग और तलछट के लिए संचरण तेल की दृष्टि से जाँच करने की लोकप्रिय विधि काम नहीं करती है क्योंकि CRV संचरण द्रव में स्थिरता और प्रकाश में परिवर्तन की संभावना नहीं होती है। केवल इसके शीतलन और स्नेहक गुण खराब होते हैं, जो लगभग 40 हजार किमी के बाद खो जाते हैं।
किस तरह का तेल और कितना
कार मालिकों के बीच एक राय है कि किसी भी तेल को स्वचालित ट्रांसमिशन में डाला जा सकता है, जब तक कि यह सहनशीलता के अनुकूल हो। यह स्पष्ट रूप से गलत है: होंडा विशेषज्ञ दृढ़ता से केवल का उपयोग करने की सलाह देते हैं मूल तेल, अन्यथा, बॉक्स के तेजी से खराब होने की संभावना है।
2011 तक, होंडा-जेड 1 ग्रीस का उपयोग बक्से में किया जाता था, जो अन्य चीजों के अलावा, पहली पीढ़ी के होंडा एसआरवी आरडी 1 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में भरा गया था:
2011 के बाद निर्मित कार मॉडल में, नए ATF DW-1 द्रव का उपयोग किया जाता है।
दिलचस्प: Honda SRV DW-1 और Z1 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल संगत हैं, और पुराने बॉक्स ऑयल को एक नए द्रव के साथ आंशिक रूप से बदलने की अनुमति है, पुराने को हटाए बिना।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Honda SRV 3 में तेल बदलने के लिए, आपको लगभग 10 लीटर तरल की आवश्यकता होगी, और आंशिक के लिए लगभग 4।
ट्रांसमिशन तेल परिवर्तन प्रक्रिया
Honda CR-V 3 और जनरेशन 1 क्रॉसओवर में, द्रव को दो तरह से बदला जा सकता है:
- पूर्ण;
- आंशिक।
पूर्ण प्रतिस्थापन
इसे कार सेवा में करना बेहतर है, इसके लिए आपको लगभग 10 लीटर की आवश्यकता होगी। तेल। आमतौर पर, पूर्ण प्रतिस्थापन के साथ, फ़िल्टर को बदलने का रिवाज है, लेकिन Honda SRV 3 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की विशेषता यह है कि फ़िल्टर गैर-हटाने योग्य है, बॉक्स के बीच में स्थित है, इसलिए कार सेवा में भी वे प्रदान करते हैं बॉक्स के फिल्टर तत्व को बदले बिना प्रक्रिया को पूरा करने के लिए। यदि आप इसे अभी भी बदलते हैं, तो पहले बॉक्स को विघटित और अलग करना होगा, जिससे प्रक्रिया की लागत में काफी वृद्धि होती है।
आंतरिक के अलावा, होंडा एसआरवी 3 बॉक्स में एक बाहरी फ़िल्टर भी है जिसे आप स्वयं बदल सकते हैं। इसकी निर्धारित प्रतिस्थापन अवधि प्रत्येक 90 हजार किमी है। स्पेयर पार्ट कोड - 25430-PLR-003 (तेल फिल्टर):
इसका कारण: होंडा की "मशीन" में कोई हटाने योग्य फूस नहीं है। इसका मतलब है कि पैन को हटाना और संचित जमा को साफ करना शारीरिक और तकनीकी रूप से असंभव है। और अगर आप मजबूत दबाव में बॉक्स को तेल से धोते हैं, तो नॉन-रिमूवेबल पैन से सस्पेंशन ऊपर उठकर दूषित हो जाएगा। तेल छन्नीऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होंडा एसआरवी 3, जो बदले में, इसके श्रमसाध्य प्रतिस्थापन और महत्वपूर्ण खर्चों को जन्म देगा।
आंशिक तेल परिवर्तन
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, लगभग 4 लीटर नए एटीएफ की आवश्यकता होगी (इसे थोड़ा और लेने की सिफारिश की जाती है, मार्जिन के साथ)। तेल के अलावा, आपको आवश्यकता होगी:
- उपकरणों का संग्रह;
- धातु ब्रश;
- पोंछने के लिए लत्ता;
- दस्ताने;
- गियरबॉक्स से "वर्क आउट" निकालने के लिए कंटेनर।
तेल परिवर्तन स्वचालित बॉक्सकई चरणों में किया गया:
- अगर वहाँ है, तो इसे पहले हटाया जाना चाहिए।
- पहले से तैयार कंटेनर को छेद के नीचे रखें, और प्लग को हटा दें:
- पुराना द्रव बाहर निकलने लगता है:
- इसके बाद, प्लग को वापस खराब कर दिया जाता है। इससे पहले, आप उस पर एक नया वॉशर लगा सकते हैं:
- उसके बाद, डिपस्टिक छेद के माध्यम से नया तेल डाला जाता है, मानक प्रतिस्थापन मात्रा 3.5 लीटर है। उसके बाद, आपको एक डिपस्टिक के साथ स्तर की जांच करनी चाहिए और यदि आवश्यक हो तो लापता / अतिरिक्त नाली को ऊपर करना चाहिए।
भरने के लिए, आप उपयोग कर सकते हैं विशेष उपकरणजैसे सिरिंज:
कार शुरू होती है, एक परीक्षण ड्राइव बनाई जाती है, एक नियंत्रण माप किया जाता है और यदि आवश्यक हो तो एक नाली / टॉप अप किया जाता है।
दिलचस्प बात यह है कि इस तरह से इसे अंजाम देना संभव है और पूर्ण प्रतिस्थापनएक सप्ताह के अंतराल पर प्रक्रिया को दो या तीन बार दोहराएं।
अच्छा दिन! इस लेख से आप सीखेंगे कि होंडा एसआरवी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में आंशिक तेल परिवर्तन कैसे किया जाता है. सबसे पहले, हमेशा की तरह, थोड़ा सिद्धांत।
सवाच्लित संचरणसबसे अधिक मांग वाले भागों में से एक है आधुनिक कारें. वहीं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार के सबसे महंगे कंपोनेंट्स में से एक है। इसलिए, मशीन की महंगी मरम्मत या प्रतिस्थापन से बचने के लिए, इसे सही ढंग से संचालित करने और बनाए रखने की आवश्यकता है। सबसे महत्वपूर्ण प्रक्रिया एटीएफ प्रतिस्थापन है। हम आज इस बारे में बात करेंगे।
Honda SRV ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन की आवश्यकता कब होती है?
30,000 किमी की दौड़ के बाद होंडा एसआरवी मशीन में तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है। हालांकि, यदि आप कठिन परिस्थितियों में कार का उपयोग करते हैं, तो इस अवधि को छोटा करना सबसे अच्छा है। इस मामले में गंभीर परिचालन स्थितियों का मतलब है ट्रेलरों, अन्य कारों को बार-बार खींचना या तेज गति से गाड़ी चलाना, बार-बार पहिया फिसलना आदि। यदि आपने एक इस्तेमाल की हुई कार खरीदी है और संदेह है कि बॉक्स में तरल पदार्थ आखिरी बार कब बदला गया था, तो यह भी बेहतर है कि प्रतिस्थापन में देरी न करें। साथ ही, यदि आप गियर्स को शिफ्ट करते समय झटके या देरी देखते हैं, तो पहला कदम एटीएफ को बदलना है।
Honda SRV ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को बदलने के लिए किस तेल की आवश्यकता होती है?
के लिये स्वचालित प्रसारणहोंडा सीआर-वी को तेल मानक की आवश्यकता है या। अंतिम तरल खत्म हो गया है आधुनिक संस्करण. हालांकि, दोनों तरल पदार्थ संगत हैं और बिना किसी परिणाम के एक दूसरे के साथ पूरी तरह से मिश्रित होते हैं। आंशिक प्रतिस्थापन के लिए लगभग 4 लीटर एटीएफ की आवश्यकता होगी।
किन उपकरणों या जुड़नार की आवश्यकता होगी?
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Honda SRV में तेल बदलने के लिए, हमें उपकरणों के एक मानक सेट की आवश्यकता होती है, अर्थात्:
1. 10 "वर्ग रिंच।
2. विस्तार नली के साथ कीप।
3. साफ कपड़ा, रुमाल या कपड़ा।
4. खनन के लिए क्षमता, अधिमानतः एक मापने के पैमाने के साथ सूखा तेल की मात्रा को मापने के लिए।
5. सबसे आसान कार्ब क्लीनर।
6. नाली प्लग के लिए सीलिंग वॉशर।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Honda SRV में तेल बदलने पर काम की प्रगति
1. पहला कदम बॉक्स में तेल के स्तर को मापना है। यह निम्न प्रकार से किया जाता है। इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होता है, जिसके बाद कार को एक सपाट सतह पर रखा जाता है। हम इंजन बंद कर देते हैं और 1-2 मिनट प्रतीक्षा करते हैं। फिर हम जांच को बाहर निकालते हैं (यह बैटरी और केस के बीच स्थित है एयर फिल्टर) और वर्तमान स्तर को देखें। यह जांच के अंत से सबसे दूर बिंदु पर होना चाहिए। यदि स्तर कम है, तो अपने लिए ध्यान दें कि आपको सूखा हुआ तेल की तुलना में थोड़ा अधिक तेल भरना होगा।
2. उसके बाद, हम जांच को किनारे पर हटा देते हैं और टेट्राहेड्रोन के साथ नाली प्लग को हटा देते हैं। सबसे पहले, बस कॉर्क को फाड़ दें, कुंजी को किनारे से हटा दें और कॉर्क को हाथ से अंत तक हटा दें। परीक्षण के लिए एक कंटेनर तुरंत हाथ पर रखें। यह महत्वपूर्ण है कि पुराने एटीपी के लिए कॉर्क को कंटेनर में न गिराएं, और अपने हाथों को तेल से न जलाएं, क्योंकि यह गर्म होगा।
3. जब खनन बहना बंद हो जाता है, तो हम निकाले गए तेल की मात्रा को मापते हैं। लगभग 3-3.5 लीटर होना चाहिए।
4. हम ड्रेन प्लग को कार्बोरेटर क्लीनर से प्रोसेस करते हैं। बात यह है कि यह कारनाली प्लग में एक विशेष चुंबक बनाया गया है, जो बॉक्स के संचालन के दौरान बनने वाली महीन धूल और चिप्स को इकट्ठा करता है।
5. हम एक नई सीलिंग रिंग लेते हैं और नाली प्लग को जगह में लपेटते हैं। इसे ज़्यादा मत करो ताकि धागे को पट्टी न करें।
6. होज़ को डिपस्टिक होल में डालें और फ़नल के माध्यम से स्वचालित ट्रांसमिशन में ठीक उसी मात्रा में तेल डालें जैसा कि निकाला गया था। क्या आपने सही मात्रा मापी है? अगर नहीं, तो ऐसा करना न भूलें।
7. जांच को जगह में डालें और इंजन शुरू करें। हम इसके ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने की प्रतीक्षा कर रहे हैं। हम यात्री डिब्बे में बैठते हैं और ब्रेक पेडल को दबाकर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की सभी स्थितियों को एक-एक करके चालू करते हैं। हम प्रत्येक स्थिति में 3-5 सेकंड की थोड़ी देरी के साथ सब कुछ करते हैं। फिर इंजन बंद करें और बॉक्स में तेल के स्तर की जांच करें। यह डिपस्टिक के शीर्ष पर होना चाहिए। यदि तेल का स्तर कम है, तो सही मात्रा में जोड़ें।
जरूरी! डिब्बे में तेल मत डालो! यदि आपने गलती से आवश्यकता से अधिक भर दिया है, तो पारंपरिक चिकित्सा डिपस्टिक के साथ अतिरिक्त राशि को बाहर निकाल दें।
8. कुछ किलोमीटर के बाद, फिर से स्तर की जाँच करें। उसे नहीं बदलना चाहिए।
हर चीज़! यह होंडा एसआरवी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन प्रक्रिया को पूरा करता है। समय में, पूरे काम में लगभग 30-40 मिनट लगते हैं। इस प्रक्रिया को स्वयं पूरा करके, आप सेवा में काम पर बचत कर सकते हैं। हर चीज की लागत उपभोग्य सामग्रियों की लागत के बराबर होगी, अर्थात् संचरण द्रव।
हम यह भी सुझाव देते हैं कि आप होंडा एसआरवी 3 तेल को स्वचालित ट्रांसमिशन में बदलने का एक वीडियो देखें, जिसमें सब कुछ वर्णित और विस्तार से दिखाया गया है।
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