पौराणिक Passat B5 के साथ, वोक्सवैगन गोल्फ IV को सबसे सफल में से एक माना जाता है और लोकप्रिय मॉडलपर चिंता द्वितीयक बाजारबेलारूस। कॉम्पैक्ट आयामऔर सस्ती सेवा ही ऐसी सफलता का राज है।
1997 में मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। गोल्फ III की समानता के बावजूद, गोल्फ 4 एक अलग स्वतंत्र मॉडल है जिसे नए ए4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। एक ही मंच माना जाता है सेल्फ ड्राइविंग कार F4 पर आधारित उसी मंच पर, चिंता उत्पन्न हुई स्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी 3, सीट लियोन और अन्य कारें।
VW गोल्फ IV परिवार बड़ा है। चौथे को 3 या 5 दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी में पेश किया गया था। बाद में, गोल्फ वेरिएंट स्टेशन वैगन और बोरा सेडान (अमेरिका में जेट्टा) अलग-अलग बॉडी लाइन के साथ दिखाई दिए। लेकिन गोल्फ कैब्रियो अनिवार्य रूप से तीसरा गोल्फ है, जिसे चौथे के रूप में डिजाइन किया गया है।
शरीर और इलेक्ट्रॉनिक्स
हैचबैक के आयाम शहर में पार्क करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाते हैं। केवल निचला फ्रंट बम्पर तस्वीर को ढकता है - आपको पार्किंग से सावधान रहना होगा।
VW गोल्फ IV बॉडीज गैल्वेनाइज्ड हैं और इसकी 12 साल की वारंटी है जंग के माध्यम से. सभी तत्व ठीक और बड़े करीने से फिट होते हैं। मालिकों का कहना है कि 1-2 सर्दियों के बाद भी, उन क्षेत्रों में जहां धातु को चिपका हुआ पेंट मिला है, जंग नहीं लग सकता है। तो इस्तेमाल किए गए गोल्फ संस्करण पर फ्लोटिंग गैप और जंग एक दुर्घटना के बाद खराब मरम्मत का संकेत है।
पहले से ही डेटाबेस में, निर्माता ने दो एयरबैग, एबीएस, पावर विंडो, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट की पेशकश की। 1999 के बाद, सिस्टम ऑर्डर करने के लिए उपलब्ध हो गया। विनिमय दर स्थिरताईएसपी, जिसने साइड और विंडो एयरबैक के साथ मिलकर चौथे गोल्फ को अपनी श्रेणी में सुरक्षा के मामले में अग्रणी बना दिया।
तीन अतिरिक्त पैकेज- हाईलाइन, ट्रेंडलाइन और कम्फर्टलाइन - चौथे गोल्फ के विकल्पों का विस्तार करने की अनुमति है। इनमें - रेन एंड लाइट सेंसर, नेविगेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, क्लाइमेट कंट्रोल।
केबिन के शोर अलगाव को अनुकरणीय नहीं कहा जा सकता, क्योंकि पीछे के यात्रीकम लैंडिंग के कारण राजमार्ग के साथ एक यात्रा भी असहज हो सकती है। लेकिन पीछे की सीटें दो नहीं, बल्कि तीन यात्रियों के लिए उपयुक्त हैं, सीटें स्वयं मध्यम रूप से कठिन हैं और पार्श्व समर्थन के साथ हैं।
चालक और सामने वाले यात्री की सीटें ऊंचाई में समायोज्य हैं, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और हाथों में आराम से स्थित है। डैशबोर्डचौथा गोल्फ - एर्गोनॉमिक्स और तपस्या की विजय। नियंत्रण चालक की उंगलियों पर हैं, लेकिन उसके साथ हस्तक्षेप न करें। छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए केबिन पर्याप्त जगह और डिब्बे प्रदान करता है। ट्रंक की मात्रा 330 लीटर है, गलीचा के नीचे - एक अतिरिक्त पहिया और एक मरम्मत किट। बूट स्पेस को दोगुना करने के लिए पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं।
इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए, अक्सर चौथे गोल्फ में पिछला वाइपर विफल हो जाता है - इसका तंत्र खट्टा हो जाता है। वही सामने आ सकता है। समाधान भाग को बदलना है, स्नेहन केवल थोड़ी देर के लिए मदद करता है। ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है।
इंजन
गैसोलीन के बीच बुनियादी 75 hp की शक्ति वाला 1.4 इंजन बन गया। यह केवल "यांत्रिकी" द्वारा एकत्रित किया गया था। मालिक एकमत हैं: इस इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से गोल्फ के लिए पर्याप्त नहीं है, और संतोषजनक गतिशीलता के लिए इंजन को लगातार स्पिन करने की आवश्यकता इसके संसाधन को सर्वोत्तम तरीके से प्रभावित नहीं करती है। विशिष्ट घावों में से, वेंटिलेशन सिस्टम क्रैंककेस गैसों से भरा होता है, और तेल बर्नर पिस्टन के छल्ले के समय से पहले पहनने की ओर जाता है।
गैसोलीन इंजनों की पंक्ति में अगला लोकप्रिय और सबसे सफल 8-वाल्व 1.6-लीटर 100-हॉर्सपावर और 16-वाल्व 105-हॉर्सपावर इकाइयाँ हैं जो वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ हैं। अच्छी गतिशीलता, मामूली ईंधन की खपत और गंभीर हस्तक्षेप के बिना 300 हजार किलोमीटर का संसाधन उनकी लोकप्रियता का रहस्य है। मुख्य बात यह है कि हर 90 हजार किमी पर ओवरहीटिंग को रोकना और तेल को बदलना है।
इन मोटरों के नुकसान में थर्मोस्टैट और फटे प्लास्टिक पाइप के माध्यम से शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ का रिसाव शामिल है, साथ ही साथ खराबी भी शामिल है। सांस रोकना का द्वारऔर इग्निशन कॉइल।
समान 1.6-लीटर मात्रा के साथ, एफएसआई इंजन 110 एचपी सीधे इंजेक्शन के साथ। लेकिन इन चरित्र मोटर्स के लिए समस्या है ईंधन प्रणालीऔर सिलेंडर हेड में कालिख का निर्माण, जो सीधे ईंधन की गुणवत्ता से संबंधित है - आखिरकार, निर्माता 98 गैसोलीन की सिफारिश करता है।
1.8-लीटर पेट्रोल इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध है। वायुमंडलीय शक्ति 125 hp और 150 और 180 hp में टर्बोचार्ज्ड। संशोधन के आधार पर। एस्पिरेटेड इंजन उत्कृष्ट गतिशीलता का दावा करता है, विशेष रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में। टर्बोचार्ज्ड संस्करण चौथे गोल्फ को 8 सेकंड से अधिक समय में "सैकड़ों" तक बढ़ा देता है, लेकिन जब टरबाइन विफल हो जाता है, तो इसे बदलने की लागत अनुचित रूप से अधिक होती है। हां, और टर्बोचार्ज्ड गोल्फ के संचालन और रखरखाव की बारीकियों के लिए और अधिक की आवश्यकता होगी।
दो लीटर 115-अश्वशक्ति गैसोलीन इकाईसरल और विश्वसनीय, लेकिन टाइमिंग बेल्ट को बदलने और हर 90 हजार किलोमीटर पर पंप करने के लिए याद रखने योग्य है। निर्मित और महंगी V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) उनकी सेवा की लागत के कारण बाजार में अलोकप्रिय हैं।
विषय में डीजल इंजनवीडब्ल्यू गोल्फ IV, तब उन सभी की मात्रा 1.9 लीटर थी। कमजोर एसडीआई ने 68 "घोड़े" विकसित किए, और टीडीआई के टर्बोचार्ज्ड संस्करण पहले से ही अधिक सख्ती से चला रहे थे: 90, 101, 110, 115, 130 और 150 एचपी। हुड के तहत, संशोधन के आधार पर।
डीजल 1.9 TDI (90 और 110 hp) का कमजोर बिंदु इंजेक्शन पंप है, जिसे उच्च माइलेज के साथ मरम्मत करना महंगा है। बनाए रखने के लिए और भी अधिक महंगा, शक्ति और किफायती के मामले में इसके सभी लाभों के साथ ईंधन की खपत- यूनिट इंजेक्टर के साथ 1, 9 टीडीआई (संस्करण के आधार पर 115, 1100, 130 और 150 एचपी)। 2001 तक डीजल इंजनों की सामान्य कमियों में, फ्लोमीटर की खराबी को नोट किया जा सकता है।
हस्तांतरण
चौथे गोल्फ के लिए, 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी, साथ ही 4- और 5-स्पीड "ऑटोमैटिक मशीन" को मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ पेश किया गया था। मालिकों को दोनों के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
मालिक शिफ्ट तंत्र को बदलकर "यांत्रिकी" में ढीले शिफ्ट लीवर की समस्या को हल करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 1.6-लीटर इंजन में समस्या है: पहले गियर को संलग्न करना मुश्किल है। संसाधन के विस्तार के लिए सिफारिशें - हर 90 हजार किलोमीटर पर ट्रांसमिशन में तेल बदलें। सामान्य तौर पर, बॉक्स 120-200 हजार किमी की दूरी तय करता है। मरम्मत से पहले।
निर्माता के आश्वासन के बावजूद कि बॉक्स "रखरखाव-मुक्त" है, स्वचालित ट्रांसमिशन को हर 60 हजार में एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है।
हवाई जहाज़ के पहिये
वीडब्ल्यू गोल्फ IV का निलंबन काफी सरल है, रखरखाव सस्ता है, और विश्वसनीयता अधिक है। मध्यम रूप से कठोर, कुशल निलंबन सड़क को अच्छी तरह से धारण करता है और आमतौर पर चालक के लिए काफी आरामदायक होता है।
मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने चौथे गोल्फ़ पर स्थापित किए गए थे, और पीछे एक साधारण एच-आकार का बीम लगाया गया था।
टॉप-एंड के लिए, वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.8-लीटर इंजन से शुरू पीछे का सस्पेंशनमल्टी-लिंक, इसे अच्छी स्थिति में रखने से बहुत अधिक कठिन और महंगा खर्च होगा।
औसतन, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग 50-60 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त हैं। शॉक एब्जॉर्बर 150 हजार के बाद सौंपे जाते हैं। बाकी सस्पेंशन एलिमेंट्स लगभग 100 हजार किमी रहते हैं। लेकिन चौथे गोल्फ के निलंबन की मरम्मत करना बोझ नहीं है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई समस्या नहीं है, और आप उन्हें महंगा भी नहीं कह सकते।
ड्राइविंग शैली के आधार पर, ब्रेक पैड का फ्रंट सेट मालिक को 20-30 हजार किमी, पीछे वाले - 60-70 हजार किमी की सेवा देगा। 80-90 हजार किमी के बाद ब्रेक डिस्क सौंप दी जाती है।
100-150 हजार किमी के बाद, यह खुद को एक दस्तक के साथ महसूस करता है परिचालक रैक.
कुल
VW गोल्फ IV - कॉम्पैक्ट, सरल और विश्वसनीय जर्मन कार. गोल्फ 4 संचालित करने के लिए सस्ता है, और बार-बार टूटनावह परेशान नहीं करता। नौसिखिए ड्राइवरों या वृद्ध लोगों के लिए जिनके पास व्यक्तिगत कार के लिए कोई विशेष अनुरोध नहीं है, यह वास्तव में एक बढ़िया विकल्प होगा।
चिंता के अन्य लोकप्रिय मॉडलों की समीक्षाओं को याद न करें:
- सीट अलहम्ब्रा - पढ़ें
- VW Passat B5 - पढ़ें
- स्कोडा फ़ेबिया -पढ़ें
पौराणिक के साथ-साथ Passat B5, VW गोल्फ IV बेलारूस के द्वितीयक बाजार में चिंता के सबसे सफल और लोकप्रिय मॉडलों में से एक माना जाता है। कॉम्पैक्ट आयाम और कम रखरखाव ऐसी सफलता का रहस्य है।
1997 में मॉडल का उत्पादन शुरू हुआ। समानता के बावजूदगोल्फ III गोल्फ 4 एक अलग स्वतंत्र मॉडल है जिसे नए ए4 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। उसी प्लेटफॉर्म को F4 पर आधारित एक स्वतंत्र कार माना जाता है। उसी मंच पर, चिंता उत्पन्न हुईस्कोडा ऑक्टेविया, ऑडी 3, सीट लियोन और अन्य कारें।
वीडब्ल्यू गोल्फ IV परिवार बड़े पैमाने पर। चौथे को 3 या 5 दरवाजों वाली हैचबैक बॉडी में पेश किया गया था। बाद में एक स्टेशन वैगन थागोल्फ संस्करण और बोरा सेडान (अमेरिका में जेट्टा _ विभिन्न शरीर रेखाओं के साथ। परंतुगोल्फ कैब्रियो वास्तव में - तीसरा गोल्फ, चौथे के रूप में डिजाइन किया गया।
हैचबैक के आयाम शहर में पार्क करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान बनाते हैं। केवल निचला फ्रंट बम्पर तस्वीर को ढकता है - आपको पार्किंग से सावधान रहना होगा।
निकायों VW गोल्फ IV जस्ती हैं और जंग के खिलाफ 12 साल की गारंटी है। सभी तत्व ठीक और बड़े करीने से फिट होते हैं। मालिकों का कहना है कि 1-2 सर्दियों के बाद भी, उन क्षेत्रों में जहां धातु को चिपका हुआ पेंट मिला है, जंग नहीं लग सकता है। तो इस्तेमाल किए गए गोल्फ संस्करण पर फ्लोटिंग गैप और जंग एक दुर्घटना के बाद खराब मरम्मत का संकेत है।
पहले से ही डेटाबेस में, निर्माता ने दो एयरबैग की पेशकश की,पेट , पावर विंडो, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट। 1999 के बाद, ईएसपी स्थिरता नियंत्रण प्रणाली ऑर्डर के लिए उपलब्ध हो गई, जिसने साइड और विंडो एयरबैक के साथ मिलकर चौथे गोल्फ को अपनी श्रेणी में सुरक्षा के मामले में अग्रणी बना दिया।
तीन अतिरिक्त पैकेज - हाईलाइन, ट्रेंडलाइन और कम्फर्टलाइन - ने चौथे गोल्फ के विकल्पों का विस्तार करना संभव बनाया। इनमें - रेन एंड लाइट सेंसर, नेविगेशन सिस्टम, एयर कंडीशनिंग, क्लाइमेट कंट्रोल।
केबिन के ध्वनि इन्सुलेशन को अनुकरणीय नहीं कहा जा सकता है, पीछे के यात्रियों के लिए, कम लैंडिंग के कारण राजमार्ग के साथ एक यात्रा भी असहज हो सकती है। लेकिन पीछे की सीटें दो नहीं, बल्कि तीन यात्रियों के लिए उपयुक्त हैं, सीटें स्वयं मध्यम रूप से कठिन हैं और पार्श्व समर्थन के साथ हैं। चालक और सामने वाले यात्री की सीटें ऊंचाई में समायोज्य हैं, और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई और पहुंच में समायोज्य है, और हाथों में आराम से स्थित है। चौथे गोल्फ का डैशबोर्ड एर्गोनॉमिक्स और तपस्या की जीत है। नियंत्रण चालक की उंगलियों पर हैं, लेकिन उसके साथ हस्तक्षेप न करें। छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए केबिन पर्याप्त जगह और डिब्बे प्रदान करता है। ट्रंक की मात्रा 330 लीटर है, गलीचा के नीचे - एक अतिरिक्त पहिया और एक मरम्मत किट। बूट स्पेस को दोगुना करने के लिए पीछे की सीटें नीचे की ओर मुड़ी हुई हैं।
इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए, अक्सर चौथे गोल्फ में पिछला वाइपर विफल हो जाता है - इसका तंत्र खट्टा हो जाता है। वही सामने आ सकता है। समाधान भाग को बदलना है, स्नेहन केवल थोड़ी देर के लिए मदद करता है। ब्रेक लाइट स्विच भी विफल हो सकता है।
इंजन
75 hp की शक्ति वाला 1.4 इंजन गैसोलीन इंजनों के बीच आधार बन गया। यह केवल "यांत्रिकी" द्वारा एकत्रित किया गया था। मालिक एकमत हैं: इस इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से गोल्फ के लिए पर्याप्त नहीं है, और संतोषजनक गतिशीलता के लिए इंजन को लगातार स्पिन करने की आवश्यकता इसके संसाधन को सर्वोत्तम तरीके से प्रभावित नहीं करती है। विशिष्ट घावों में से, वेंटिलेशन सिस्टम क्रैंककेस गैसों से भरा होता है, और तेल बर्नर पिस्टन के छल्ले के समय से पहले पहनने की ओर जाता है।
गैसोलीन इंजनों की पंक्ति में अगला लोकप्रिय और सबसे सफल 8-वाल्व 1.6-लीटर 100-हॉर्सपावर और 16-वाल्व 105-हॉर्सपावर इकाइयाँ हैं जो वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ हैं। अच्छी गतिशीलता, मामूली ईंधन की खपत और बिना बड़े हस्तक्षेप के 300 हजार किलोमीटर का संसाधन उनकी लोकप्रियता का रहस्य है। मुख्य बात यह है कि हर 90 हजार किमी पर ओवरहीटिंग को रोकना और तेल को बदलना है।
इन मोटरों के नुकसान में थर्मोस्टैट और फटे प्लास्टिक पाइप के माध्यम से शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ का रिसाव, साथ ही थ्रॉटल और इग्निशन कॉइल्स की खराबी शामिल है।
उसी 1.6-लीटर विस्थापन के साथ, इंजन का भी उत्पादन किया गया थाएफएसआई 110 एचपी सीधे इंजेक्शन के साथ। लेकिन चरित्र के इन इंजनों के लिए, ईंधन प्रणाली और सिलेंडर हेड में कार्बन जमा होने की समस्या है, जो सीधे ईंधन की गुणवत्ता से संबंधित है - आखिरकार, निर्माता 98 गैसोलीन की सिफारिश करता है।
1.8-लीटर पेट्रोल इंजन दो संस्करणों में उपलब्ध है। वायुमंडलीय शक्ति 125 hp और 150 और 180 hp में टर्बोचार्ज्ड। संशोधन के आधार पर। एस्पिरेटेड इंजन उत्कृष्ट गतिशीलता का दावा करता है, विशेष रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन के संयोजन में। टर्बोचार्ज्ड संस्करण चौथे गोल्फ को 8 सेकंड से अधिक समय में "सैकड़ों" तक बढ़ा देता है, लेकिन जब टरबाइन विफल हो जाता है, तो इसे बदलने की लागत अनुचित रूप से अधिक होती है। हां, और टर्बोचार्ज्ड गोल्फ के संचालन और रखरखाव की बारीकियों के लिए और अधिक की आवश्यकता होगी।
दो-लीटर 115-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई सरल और विश्वसनीय है, लेकिन यह टाइमिंग बेल्ट को बदलने और हर 90 हजार किलोमीटर पर पंप करने के लिए याद रखने योग्य है। निर्मित और महंगी V5 2.3 (150 hp), VR5 2.3 (170 hp), V6 2.8 (204 hp) और VR6 3.2 (240 hp) उनकी सेवा की लागत के कारण बाजार में अलोकप्रिय हैं।
डीजल इंजन के लिएवीडब्ल्यू गोल्फ IV , तब उन सभी की मात्रा 1.9 लीटर थी। कमजोर एसडीआई ने 68 "घोड़े" विकसित किए, और टीडीआई के टर्बोचार्ज्ड संस्करण पहले से ही अधिक सख्ती से चला रहे थे: 90, 101, 110, 115, 130 और 150 एचपी। हुड के तहत, संशोधन के आधार पर।
डीजल 1.9 TDI (90 और 110 hp) का कमजोर बिंदु इंजेक्शन पंप है, जिसे उच्च माइलेज के साथ मरम्मत करना महंगा है। बिजली और किफायती ईंधन खपत के मामले में अपने सभी फायदों के साथ बनाए रखने के लिए और भी महंगा - यूनिट इंजेक्टर के साथ 1.9 टीडीआई (115, 1100, 130 और 150 एचपी, संस्करण के आधार पर)। 2001 तक डीजल इंजनों की सामान्य कमियों में, फ्लोमीटर की खराबी को नोट किया जा सकता है।
हस्तांतरण
चौथे गोल्फ के लिए, 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन की पेशकश की गई थी, साथ ही 4- और 5-स्पीड "ऑटोमैटिक मशीन" को मैनुअल शिफ्ट फ़ंक्शन के साथ पेश किया गया था। मालिकों को दोनों के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
मालिक शिफ्ट तंत्र को बदलकर "यांत्रिकी" में ढीले शिफ्ट लीवर की समस्या को हल करते हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन वाले 1.6-लीटर इंजन में समस्या है: पहले गियर को संलग्न करना मुश्किल है। संसाधन के विस्तार के लिए सिफारिशें - हर 90 हजार किलोमीटर पर ट्रांसमिशन में तेल बदलें। सामान्य तौर पर, बॉक्स 120-200 हजार किमी की सेवा करता है। मरम्मत से पहले।
निर्माता के आश्वासन के बावजूद कि बॉक्स "रखरखाव-मुक्त" है, स्वचालित ट्रांसमिशन को हर 60 हजार में एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है।
हवाई जहाज़ के पहिये
सस्पेंशन वीडब्ल्यू गोल्फ IV यह काफी सरल है, रखरखाव सस्ता है, और विश्वसनीयता अधिक है। मध्यम रूप से कठोर, कुशल निलंबन सड़क को अच्छी तरह से धारण करता है और आमतौर पर चालक के लिए काफी आरामदायक होता है।
चौथे गोल्फ के सामने रैक लगाए गए थेमैकफर्सन , पीछे - एक साधारण एच-आकार का बीम।
शीर्ष के लिए, वैकल्पिक ऑल-व्हील ड्राइव के साथ 1.8-लीटर इंजन के साथ शुरू, रियर सस्पेंशन मल्टी-लिंक है, इसे अच्छी स्थिति में रखने पर बहुत अधिक कठिन और महंगा खर्च होगा।
औसतन, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग 50-60 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त हैं। शॉक एब्जॉर्बर 150 हजार के बाद सौंपे जाते हैं। बाकी सस्पेंशन एलिमेंट्स लगभग 100 हजार किमी रहते हैं। लेकिन चौथे गोल्फ के निलंबन की मरम्मत करना बोझ नहीं है, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स खोजने में कोई समस्या नहीं है, और आप उन्हें महंगा भी नहीं कह सकते।
ड्राइविंग शैली के आधार पर, ब्रेक पैड का फ्रंट सेट मालिक को 20-30 हजार किमी, पीछे वाले - 60-70 हजार किमी की सेवा देगा। 80-90 हजार किमी के बाद ब्रेक डिस्क सौंप दी जाती है।
100-150 हजार किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक खुद को एक दस्तक के साथ महसूस करता है।
कुल
वीडब्ल्यू गोल्फ IV - एक कॉम्पैक्ट, सरल और विश्वसनीय जर्मन कार। गोल्फ 4 संचालित करने के लिए सस्ता है, और यह बार-बार टूटने से परेशान नहीं होता है। नौसिखिए ड्राइवरों या वृद्ध लोगों के लिए जिनके पास व्यक्तिगत कार के लिए कोई विशेष अनुरोध नहीं है, यह वास्तव में एक बढ़िया विकल्प होगा।
वोक्सवैगन गोल्फ लंबे समय से है जर्मन चिंताप्रतिष्ठित और अग्रणी मॉडल। आखिरकार, 1974 के बाद से, जर्मनों ने 25 मिलियन से अधिक "गोल्फिकी" की बिक्री की है, और यह बहुत मायने रखता है। इसके अलावा - गोल्फ न केवल सबसे लोकप्रिय और विशाल कार में से एक है, यह इसी नाम के वर्ग का पूर्वज भी है - "गोल्फ क्लास"। लेकिन बातचीत उसके बारे में नहीं है, बल्कि वीडब्ल्यू गोल्फ के बारे में है चौथी पीढ़ीएक हैचबैक के पीछे ... उसके बारे में क्यों? हाँ, क्योंकि वह वास्तव में बहुत अच्छा है, बस इतना ही!
वोक्सवैगन गोल्फ 4 एक क्लासिक, दिलचस्प और स्टाइलिश डिजाइन वाली कार है जो अपनी स्थापना के 10 से अधिक वर्षों के बाद भी पुरानी नहीं हुई है। वास्तव में एक सार्वभौमिक मॉडल, क्योंकि अब भी गोल्फ IV शहर की सड़कों पर, देश की सड़क पर, और यहां तक कि हल्की ऑफ-रोड स्थितियों पर भी दिखता है (आखिरकार, फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील के साथ गोल्फ के संस्करण हैं चलाना)। स्वाद और वरीयताओं के आधार पर, वोक्सवैगन गोल्फ IV तीन या पांच दरवाजों वाली हैचबैक हो सकती है, और व्यावहारिकता के पारखी के लिए - एक स्टेशन वैगन। लेकिन शरीर के प्रकार की परवाह किए बिना, चौथा गोल्फ सभी मामलों में बहुत अच्छा है, और एक-टुकड़ा जस्ती शरीर ने "जर्मन" की विधानसभा को आदर्श के करीब बनाना संभव बना दिया, क्योंकि इस तरह से डिजाइनर कम करने में सक्षम थे भागों के बीच के जोड़।
चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ का इंटीरियर अब अप्रचलित है, हालांकि आज तक इसके एर्गोनॉमिक्स, व्यावहारिकता और कार्यक्षमता के बारे में कोई शिकायत नहीं है। डैशबोर्ड में एक क्लासिक वोक्सवैगन लुक है, यह किसी भी समय पढ़ने के लिए उत्कृष्ट है, और इसकी सूचना सामग्री कई और आधुनिक मॉडलों को बाधा देगी। चक्रआरामदायक और सुखद, लेकिन एक ही समय में काफी बड़े पैमाने पर। केंद्र कंसोल बिना किसी तामझाम के है, लेकिन आपको जो कुछ भी चाहिए वह उस पर फिट बैठता है: एयर कंडीशनिंग और संगीत, चाबियाँ और बटन, और अन्य नियंत्रण। चौथे गोल्फ में फिनिशिंग सामग्री सबसे अच्छी नहीं है, लेकिन वे उच्च गुणवत्ता के हैं: वे सुंदर दिखते हैं, वे स्पर्श के लिए सुखद हैं।
वोक्सवैगन गोल्फ 4, एक सच्चे "जर्मन" के रूप में, ड्राइवर और यात्रियों दोनों के लिए एकदम सही है। इसमें बैठना आरामदायक है, आगे की सीटों में एक स्पष्ट रूप से स्पष्ट प्रोफ़ाइल है जो "काठी" में अच्छी तरह से रखती है। पिछला सोफा आसानी से तीन वयस्कों को समायोजित कर सकता है, जबकि उनमें से कोई भी अनावश्यक महसूस नहीं करेगा। खैर, चौथे गोल्फ में सब कुछ बहुत अच्छा चल रहा है, लेकिन सामान के डिब्बे ने हमें निराश किया: 330 लीटर की मात्रा जर्मन कार के सामान्य छापों की पृष्ठभूमि के खिलाफ बहुत मामूली है ... हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो उपयोग करने योग्य मात्रा हो सकती है बढ़ाकर 1185 लीटर किया जाए। लेकिन रुको! एक वैगन भी है जो पीछे की सीट की स्थिति के आधार पर 460 से 1470 लीटर की मात्रा के साथ अधिक विशाल "बॉडी" की पेशकश कर सकता है।
कार अच्छी हो तो हर चीज में ऐसी होती है। तो तकनीकी के संदर्भ में वोक्सवैगन की विशेषताएंगोल्फ IV-पीढ़ी की एक विस्तृत श्रृंखला है बिजली इकाइयाँ, जिसके बारे में विवेक के बिना हम कह सकते हैं: "हाँ, आप यहाँ घूम सकते हैं!" कुल मिलाकर, आठ इंजनों में से चुनने की पेशकश की गई: पांच गैसोलीन पर चल रहे हैं और तीन भारी ईंधन पर चल रहे हैं। उनकी शक्ति 68 से 130 . तक भिन्न होती है अश्व शक्ति. उनके साथ चार ट्रांसमिशन स्थापित किए जा सकते हैं: 5- या 6-स्पीड मैनुअल, साथ ही 4- या 5-स्पीड "स्वचालित"। खैर, प्रत्येक बिजली इकाइयों पर विचार करना आवश्यक है।
बेस गैसोलीन इंजन 1.4-लीटर, 75-हॉर्सपावर का है, जिसके साथ केवल "मैकेनिक्स" उपलब्ध है। ऐसा "उग्र दिल" स्पष्ट रूप से कमजोर है, क्योंकि इसके साथ पहले सौ तक पहुंचने में "शाश्वत" 15.6 सेकंड लगते हैं, हालांकि अधिकतम गति 171 किमी / घंटा सभ्य दिखती है। पदानुक्रम में अगला 1.6-लीटर इंजन है, जिसकी वापसी 102 हॉर्स पावर है। इसके साथ, पिछले एक की तरह, "यांत्रिकी" स्थापित किया जा सकता है, लेकिन 4 चरणों वाली एक स्वचालित मशीन भी संभव है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 102-हॉर्सपावर वाले गोल्फ 4 में अच्छी गतिशीलता है: 11.9 सेकंड में सौ पीछे, सीमा 188 किमी / घंटा है। त्वरण में "स्वचालित" के साथ एक हैचबैक ठीक 1 सेकंड और सामान्य तौर पर - 3 किमी / घंटा से धीमा है। उसी समय, आप इस तरह के गोल्फ को अर्थव्यवस्था के मामले में एक नेता नहीं कह सकते: संयुक्त चक्र में, यह ट्रांसमिशन के आधार पर 7 या 8 लीटर ईंधन खाता है।
पिछले वाले के समान वॉल्यूम की 105-अश्वशक्ति इकाई सूची में आगे है। हालाँकि उसके पास 3 ताकत की वृद्धि है, यह यहाँ कुछ भी हल नहीं करता है, सिवाय शायद अधिकतम गति 4 किमी/घंटा अधिक है, जबकि बाकी संकेतक समान हैं।
110 हॉर्सपावर की वापसी वाला 1.6-लीटर इंजन चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ पावर रेंज का एक और प्रतिनिधि है। वह केवल एक युगल है यांत्रिक संचरणपांच गति के साथ। बेहतर के लिए इंजन के गतिशील प्रदर्शन में सुधार किया गया है, लेकिन महत्वपूर्ण रूप से नहीं - 0.2 सेकंड तेज पिछले एक की तुलना में सैकड़ों का एक सेट है, और शीर्ष गति 194 किमी / घंटा है। 100 किमी ट्रैक के लिए, ऐसी इकाई को संयुक्त चक्र में ड्राइविंग करते समय केवल 6.5 लीटर ईंधन की आवश्यकता होती है।
गैसोलीन शिविर में सबसे शक्तिशाली और बड़ा 2.0-लीटर है, जिसकी शक्ति क्षमता 116 "घोड़े" है। इस "गोल्फ हार्ट" के साथ, 4-स्पीड ऑटोमैटिक और 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन दोनों संभव हैं। पहला 12.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा का आदान-प्रदान करता है और अधिकतम 190 प्राप्त कर रहा है, दूसरा - 1 सेकंड और 5 किमी / घंटा तेज।
बस इतना ही, गैसोलीन इंजन खत्म हो गए, अब तीन की बारी है डीजल इकाइयां. डीजल इंजन और पूरी बिजली लाइन दोनों में सबसे कमजोर 68-हॉर्सपावर का इंजन है जिसकी मात्रा 1.9 लीटर है (वैसे, इस प्रकार के ईंधन पर सभी के पास यह मात्रा है)। हां, अच्छी मात्रा के बावजूद, इस तरह के गोल्फ की गतिशीलता की विशेषताएं बस भयानक हैं - 18.7 सेकंड में, जिसे सौ तक तेज करने की आवश्यकता है, आप बहुत सी उपयोगी चीजें कर सकते हैं। हां, और यहां अधिकतम गति आंसू बहाती है - केवल 160 किमी / घंटा। लेकिन गतिशीलता दक्षता से ऑफसेट होती है: संयुक्त चक्र में, 68-अश्वशक्ति, डीजल गोल्फ को केवल 5.2 लीटर की आवश्यकता होती है ज्वलनशील मिश्रण. इस मोटर के लिए, एक जोड़ी में केवल 5-स्पीड "मैकेनिक्स" उपलब्ध है और कुछ नहीं।
अगली पंक्ति में एक डीजल इंजन है जो 100 हॉर्स पावर से संपन्न है। यह 6-स्पीड मैनुअल या 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आता है। इसकी गतिशीलता प्रभावशाली नहीं है, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि यह कम कमजोर से 5 सेकंड तेज है।
और अंत में, अंतिम और सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई 130 हॉर्स पावर वाला डीजल इंजन है। ट्रांसमिशन प्रकार पिछले इंजन के समान हैं। हां, इस तरह के "उग्र दिल" के साथ, VW गोल्फ 4 एक गतिशील और बल्कि फुर्तीला कार की तरह दिखता है - गियरबॉक्स के आधार पर 100 किमी / घंटा 10.5 या 11.4 सेकंड में जीत लिया जाता है, लेकिन यहां अधिकतम गति 200 किमी / घंटा से अधिक है। ओह, बस, इंजन खत्म हो गए!
यह तर्कसंगत है कि यह कहना असंभव है कि आज इसकी लागत कितनी है नई वोक्सवैगनचौथी पीढ़ी का गोल्फ, क्योंकि इसकी रिलीज 9 साल पहले पूरी हुई थी। लेकिन तथ्य यह है कि इस "फल" का द्वितीयक बाजार में बहुत व्यापक रूप से प्रतिनिधित्व किया जाता है। अच्छी तकनीकी स्थिति में गोल्फ 4 को लगभग 180-200 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है, लेकिन सही स्थिति में एक प्रति के लिए, आपको लगभग 400-500 हजार रूसी रूबल का भुगतान करना पड़ सकता है। तो, एक ठोस, जर्मन कार के लिए, यहां तक कि एक 10 साल के बच्चे को भी फोर्क आउट करना चाहिए!
सचमुच दस साल पहले, गोल्फ 4 द्वितीयक बाजार में पांचवें Passat के बराबर मांग में नेताओं में से एक था। आज, निश्चित रूप से, समय पहले ही अपना टोल ले चुका है, लेकिन एक योग्य खोजने के लिए गोल्फ संस्करण 4 अभी भी संभव है। और यह एक सस्ती और विश्वसनीय कार के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प होगा कम लागतसंचालन और मरम्मत।
गोल्फ 4 को 1997 में लॉन्च किया गया था, और हालांकि कार पिछले मॉडल के समान दिखती है, वास्तव में यह एक पूरी तरह से अलग कार है, जिसे एक अलग प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। ऑडी ए3, वीडब्ल्यू बीटल, ऑक्टेविया ए5, ऑडी टीटी, सीट लियोन और टोलेडो को एक ही प्लेटफॉर्म पर असेंबल किया गया है। इन मशीनों के लिए निलंबन भागों विनिमेय हैं।
गोल्फ 4 मूल रूप से हैचबैक बॉडी में तीन और पांच दरवाजों के साथ बनाया गया था। 1999 में, एक स्टेशन वैगन का उत्पादन शुरू हुआ, जिसे "संस्करण" लेबल किया गया था। एक सेडान में गोल्फ 4 को "बोरा" (अमेरिकी बाजार के लिए - "जेट्टा") कहा जाता था। यह जानने लायक है कि गोल्फ 4 कन्वर्टिबल, गोल्फ 3 कन्वर्टिबल के फेसलिफ्ट से ज्यादा कुछ नहीं है।
"बेस" गोल्फ में कम से कम दो एयरबैग, प्रीटेंशनर के साथ सीट बेल्ट थे, एबीएस सिस्टम, बिजली की खिड़कियां और बिजली के दर्पण। बुनियादी विन्यास के अलावा, "कम्फर्टलाइन", "ट्रेंडलाइन" और "हाईलाइन" भी थे। बाद में, एक अतिरिक्त शुल्क के लिए एक कार के लिए एक ईएसपी प्रणाली का आदेश दिया जा सकता है। कार से हाल के वर्षरिलीज, कोई भी विंडो एयरबैग (साइड एयरबैग के अलावा) देख सकता है। इसके लिए धन्यवाद, कार अपनी कक्षा में यात्री सुरक्षा में अग्रणी थी।
संशोधन और विशेषताएं गैसोलीन इंजनवोक्सवैगन गोल्फ IV
इंजनों की श्रेणी काफी विस्तृत थी और 1.4-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ शुरू हुई जिसने 75 बलों का उत्पादन किया। बेशक, उस पर "ड्राइव" काम नहीं करेगा। इसके अलावा, धारा में गाड़ी चलाते समय, इस इंजन को लगातार उच्च गतिमशीनों के थोक के साथ रखने के लिए। और यह इसके संसाधन को कम करता है।
इसके अलावा, आप एक 1.6-लीटर इकाई को आठ वाल्व और हुड के नीचे एक सौ हॉर्स पावर के साथ नामित कर सकते हैं, और वही, लेकिन एक सोलह-वाल्व 105-हॉर्सपावर। ये सबसे आम और सबसे अधिक हैं विश्वसनीय मोटर्सगोल्फ 4 पर। ऐसी मोटरें बिना 300 हजार किमी आसानी से वापस लुढ़क जाती हैं ओवरहालनियमित तेल परिवर्तन और अति ताप से बचने के अधीन। सच है, ये मोटरें अक्सर शीतलन प्रणाली के टी को तोड़ती हैं, लेकिन यह काफी सस्ती और बदलने में आसान है।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ 1.6-लीटर 110-अश्वशक्ति एफएसआई इंजन भी तैयार किए गए थे। लेकिन घरेलू परिस्थितियों में, ईंधन की खराब गुणवत्ता के कारण वह अक्सर "बीमार" हो जाता था। उसे सिलेंडर हेड में कालिख बनने का भी खतरा होता है।
1.8-लीटर 125-हॉर्सपावर की गैसोलीन इकाई में 150 और 180 हॉर्सपावर के साथ टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी थे। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मोटर को बहुत गतिशील माना जाता है, और सुपरचार्जर के साथ, यह लाइट मशीन केवल 8 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाती है। एक टर्बो संस्करण खरीदना एक निश्चित जोखिम के साथ जुड़ा हुआ है, क्योंकि पेंशनभोगियों ने इसे डाचा तक पहुँचाया है, और ऐसी कार "उषातन" होगी, जो सबसे अधिक "लिप्त न हों" (यह चिंता, सबसे पहले, एक महंगी टरबाइन है) . लेकीन मे अच्छी हालतऐसे उपकरण के लिए बहुत सारा पैसा मांगेगा। याद रखें - ऐसी मशीन पर "एनीलिंग" करने के बाद, आपको तुरंत इंजन बंद नहीं करना चाहिए, आपको इंजन को कुछ और समय तक चलने देना चाहिए। सुस्तीटर्बाइन कूलिंग के लिए। और इन इकाइयों में तेल निर्माता की सिफारिश की तुलना में अधिक बार बदला जाना चाहिए।
लेकिन दो-लीटर 115-हॉर्सपावर की इकाई बहुत ही सरल और विश्वसनीय है। लेकिन पंप के साथ टाइमिंग किट को नियमित (प्रत्येक 90 हजार किमी) बदलने के अधीन।
इंजन V5, VR5, V6 और VR6 (2.3, 2.8 और 3.2 लीटर) चौथे गोल्फ को उत्कृष्ट गतिशीलता देते हैं और स्थायित्व का दावा कर सकते हैं। लेकिन इसके अलावा, उनका रखरखाव और मरम्मत करना महंगा है। आमतौर पर, ऐसी कार आमतौर पर तभी बेची जाती है जब मोटर के बड़े ओवरहाल का समय आ गया हो।
यह डीजल के बारे में थोड़ा कहने लायक है। वे सभी 1.9 लीटर हैं। सबसे कमजोर वायुमंडलीय एसडीआई 68 "घोड़ों" का उत्पादन कर सकता है, और टरबाइन वाले इंजन - 90 से 150 तक। चौथे गोल्फ के डीजल इंजन बहुत टिकाऊ और किफायती हैं, लेकिन उच्च गुणवत्ता वाले उपयोग के मामले में डीजल ईंधन, जो रूस में खोजना इतना आसान नहीं है। सामान्य तौर पर, डीजल गोल्फ केवल तभी खरीदने लायक होता है जब आप इंजन की अच्छी स्थिति में आश्वस्त हों, और राजमार्ग पर लंबे समय तक चलने की योजना बना रहे हों।
1.9SDI (AGP, AQM) मोटर को विश्वसनीयता, स्थायित्व और कम रखरखाव का मॉडल कहा जा सकता है। इसकी दो कमियां हैं: 17 सेकंड से सैकड़ों और शोर।
90 (AGR, ALH) और 110 (AHF, ASV) बलों वाले पुराने स्कूल 1.9TDI में उच्च दबाव वाले पंपों की समस्या है, जिनकी मरम्मत करना अपेक्षाकृत महंगा है।
1999 से, पंप-इंजेक्टर के साथ 115-अश्वशक्ति 1.9TDI (AJM, AUY) श्रृंखला में चला गया है। अगला डीजल श्रृंखलाइकाइयाँ 100 (BEW), 130 (ASZ) और 150 (ARL) अश्वशक्ति की क्षमता के साथ दिखाई दीं।
पुराने 1.9TDI की तुलना में, इन इंजनों में उच्च प्रदर्शन और अर्थव्यवस्था है। सच है, ऐसे इंजनों का रखरखाव और मरम्मत काफी महंगा हो गया है।
सबसे कमजोर 1.9TDI में महंगे ट्विन-डिस्क फ्लाईव्हील और वेरिएबल ज्योमेट्री टर्बाइन का अभाव है।
इन डीजल इंजनों का निर्विवाद लाभ इसकी कमी है कण फिल्टर, और उनके सामान्य दोष को बार-बार विफल होने वाला फ्लो मीटर (2001 तक मोटर्स पर) कहा जा सकता है।
गोल्फ 4 को 5 और 6 मैनुअल ट्रांसमिशन और 4 और 5 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मैनुअल कंट्रोल के साथ बेचा गया था। सभी बक्से को काफी विश्वसनीय कहा जा सकता है। "यांत्रिकी" पर गियरशिफ्ट लीवर कभी-कभी ढीला हो सकता है। 1.6-लीटर संस्करणों पर, कभी-कभी मैनुअल ट्रांसमिशन के पहले गियर को शामिल करने में कठिनाइयाँ होती थीं। तेल परिवर्तन यांत्रिक बॉक्सबशर्ते हर 90 हजार किमी पर, ड्राइविंग शैली के आधार पर क्लच 130-200 हजार किमी तक चल सकता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, तेल को 60 हजार किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है। तेल आंशिक रूप से बदलता है, क्योंकि इसके बहुत उच्च डिटर्जेंट गुण, जब पूरी तरह से बदल दिए जाते हैं, तो सभी पुराने जमा को भंग करने में सक्षम होते हैं, जो अनिवार्य रूप से बॉक्स को अक्षम कर देगा। यदि पिछले मालिक ने लंबे समय तक तेल नहीं बदला, कार का माइलेज अधिक है, और बॉक्स त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है, तो आपको ऐसा भी नहीं करना चाहिए।
संस्करण 1.8 लीटर या अधिक पर, खरीदार 4मोशन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का आदेश दे सकता है। 2.8-लीटर संस्करण में और R32 संस्करण में चार पहियों का गमनपहले से ही डेटाबेस में है। 4मोशन वाली कार ड्राइविंग को अविस्मरणीय बना देती है, लेकिन इस ट्रांसमिशन की मरम्मत की लागत और मरम्मत की जटिलता मालिक की जेब को नुकसान पहुंचा सकती है। यह जानने योग्य है कि द्वितीयक बाजार में, एक नियम के रूप में, या तो बहुत "जर्जर" या बहुत महंगा गोल्फ 4 मोशन (जिसे अच्छी स्थिति कहा जा सकता है) बेचा जाता है।
चौथे गोल्फ का शरीर जंग का विरोध करने के योग्य है। चिप्स की जगहों पर जंग ज्यादा देर तक नहीं लगती है। न्यूनतम निकासी और पूरी तरह से फिट शरीर के अंगों के लिए धन्यवाद, वायुगतिकीय शोर किसी भी गति से अनुपस्थित है। अगर आपको गोल्फ 4 के शरीर पर जंग के निशान दिखाई देते हैं, तो आपको निश्चित रूप से एक टूटी हुई कार की पेशकश की जाती है।
शरीर की खामियों में से, ठंढ की शुरुआत के दौरान दरवाजे की सील के जमने पर ध्यान दिया जा सकता है। इससे बचने के लिए, दरवाजे के सभी रबर बैंड को सिलिकॉन ग्रीस के साथ पूर्व-उपचार करें, जिसे स्प्रे के रूप में बेचा जाता है।
इंटीरियर गोल्फ 4 एक सख्त क्लासिक है जर्मन संस्करण. इस कार के पहिए के पीछे ड्राइवर की सीट के कई समायोजन के लिए धन्यवाद, किसी भी बिल्ड का ड्राइवर आराम से फिट हो जाएगा।
लेकिन जलवायु नियंत्रण का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक नहीं है: इसके बटन ड्राइवर से बहुत दूर स्थित हैं, और सेटिंग्स के लिए आपको सड़क से विचलित होना होगा। पारंपरिक एयर कंडीशनिंग वाली कारों में यह असुविधा नहीं है।
समय के साथ, दरवाजों और सामने के पैनल के प्लास्टिक को मिटा दिया जाता है, और सैलून से "क्रिकेट" आबाद हो जाते हैं। गोल्फ 4 के बाद के संस्करणों में, इंटीरियर की गुणवत्ता में सुधार किया गया था।
इस कार में कोई विशेष विद्युत समस्या नहीं होती है। कभी-कभी पिछला वाइपर मोटर विफल हो सकता है और सामने वाला ट्रेपोजॉइड सख्त हो जाएगा। कभी-कभी पेडल के नीचे स्थित ब्रेक लाइट के "मेंढक" को बदलना आवश्यक होता है।
स्वचालित ट्रांसमिशन वाले संस्करणों में, कभी-कभी मालिकों को बॉक्स चयनकर्ता के अवरुद्ध होने का सामना करना पड़ता है। इसे अनलॉक करने के लिए, कनेक्टर को स्विच से निकालें और इसे वापस डालें। यदि ऐसी "गड़बड़" समय-समय पर होती है, तो स्विच को बदलना होगा, क्योंकि यह सस्ती है।
शुरुआती मॉडलों में पावर विंडो में खराबी थी। कभी-कभी मालिकों ने "जलवायु" प्रदर्शन और केंद्रीय लॉक की विफलता के बारे में शिकायत की।
चेसिस गोल्फ 4 को बनाए रखने के लिए आरामदायक, सरल, विश्वसनीय और सस्ती के रूप में वर्णित किया जा सकता है। सामने - लोकप्रिय "मैकफर्सन", और पीछे - या तो फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के लिए एक बीम, या 4x4 के लिए "मल्टी-लिंक"।
राफेल 2.1.0 वोक्सवैगन गोल्फ 5 के साथ बनाया गया यहां देखा जा सकता है।
गोल्फ 4 निलंबन भागों का स्थायित्व ड्राइविंग शैली और धक्कों पर गति पर अत्यधिक निर्भर है। सामान्य कारों, "आत्मसमर्पण" करने वाले पहले स्टेबलाइजर (50-60 हजार किमी) के कर्षण और झाड़ियाँ हैं। सक्रिय यात्राओं के दौरान शॉक एब्जॉर्बर को लगभग 150 हजार किमी पर बदलना होगा। अन्य निलंबन भागों में औसतन 100 हजार किमी की सेवा होती है, जो बहुत योग्य है।
फैक्ट्री फ्रंट पैड को 30 हजार किमी के करीब बदलना होगा, डिस्क लगभग 100 हजार तक चलेगी। रियर पैड कम घिसते हैं, उन्हें पहली बार लगभग 70 हजार किमी पर बदलना होगा।
आप अपेक्षाकृत कम पैसे में चौथे गोल्फ के निलंबन की मरम्मत कर सकते हैं - किसी भी बटुए के लिए बाजार में इस कार के लिए स्पेयर पार्ट्स के कई विकल्प हैं।
संक्षेप में, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि गोल्फ 4 ने पिछले मॉडलों के सभी लाभों को अपनाया, उनमें आराम और सुरक्षा को जोड़ा। कार अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है और निश्चित रूप से खरीद के लिए अनुशंसित है (अच्छी स्थिति में, निश्चित रूप से)।
समीक्षाओं, वीडियो समीक्षाओं और परीक्षण ड्राइव का चयन वोक्सवैगन गोल्फ 4 :
चूर-चूर करना वोक्सवैगन परीक्षणगोल्फ IV:
पर रूसी बाजार 500,000 रूबल तक की कीमत के आठ गोल्फ-क्लास हैचबैक प्रस्तुत किए जाते हैं। इनमें पेट्रोल और शामिल हैं डीजल संस्करण, तीन- और पांच-दरवाजे वाले यूरोपीय, जापानी या कोरियाई ब्रांड। एक शब्द में, चुनाव सबसे व्यापक है।
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तुलना परीक्षणजनवरी 06, 2007 शहरी रॉकेट (बीएमडब्ल्यू 130, फोर्ड फोकस एसटी, होंडा सिविकटाइप-आर, माज़दा 3 एमपीएस, ओपल एस्ट्राओपीसी, वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई) गोल्फ श्रेणी के मॉडल लगभग सभी वाहन निर्माताओं की उत्पादन सीमा में हैं। ये बिना दावे वाली कारें हैं, "बिंदु A से बिंदु B तक" यात्राओं के लिए, भले ही कई मामलों में वे बहुत उच्च गुणवत्ता की हों। इन साधारण पर आधारित खेल संशोधन, सामान्य तौर पर, मशीनें पूरी तरह से अलग मामला हैं। वे अधिक उन्नत तकनीकों का उपयोग करते हैं, कभी-कभी उच्च-अंत मॉडल से उधार लेते हैं। उनके पास एक तेजतर्रार मोटर चालक को भी ड्राइविंग का आनंद देने में सक्षम चरित्र है। यह गोल्फ वर्ग के प्रमुख प्रतिनिधि हैं जिन पर हमारी समीक्षा में चर्चा की जाएगी।
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| वोक्सवैगन बोरा" 1998-2004 |
| वोक्सवैगन गोल्फ कैब्रियो (IV)" 1998-2003 |
| वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई (IV)" 2001–03 |
| वोक्सवैगन गोल्फ R32 (IV)" 2002–04 |
| वोक्सवैगन गोल्फ संस्करण (IV)" 1999-2006 |
पर वोक्सवैगन समूहदिलचस्प विकास रणनीति - वोक्सवैगन गोल्फ या पसाट के इतिहास को देखें। पहली पीढ़ी एक क्रांति है। दूसरा बग फिक्स है। तीसरा पीस रहा है और पॉलिश कर रहा है। चौथी, पाँचवीं, छठी पीढ़ी - पूर्ववर्तियों का संयम।
वोक्सवैगन गोल्फ IV 1997 - 2003 ठीक उसी तरह, यह मौलिक रूप से नई पीढ़ी की शुरुआत के बजाय पिछली पीढ़ी का आधुनिकीकरण है।
संक्षिप्त परिचय
VW गोल्फ IV के संशोधनों की संख्या संभावित खरीदार को स्तब्ध करने में सक्षम है - विकल्प बहुत अच्छा है। तीन- और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक ("गर्म" और इतनी गर्म नहीं), वैरिएंट स्टेशन वैगन, जेट्टा और बोरा सेडान, परिवर्तनीय ... चुनें - मैं नहीं चाहता।
पहले से ही प्रारंभिक में विन्यास गोल्फअच्छी तरह से सुसज्जित: कम से कम दो एयरबैग, एबीएस (1999 के अंत से - और ईएसपी, inflatable पर्दे - 2002 के मध्य से), सेंट्रल लॉकिंग, बिजली के सामान, ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम।
शरीर और बिजली के उपकरण
वीडब्ल्यू गोल्फ IV के शरीर का संक्षारण प्रतिरोध बहुत अधिक है: इसका सबूत है, जैसा कि जंग के खिलाफ 12 साल की फैक्ट्री वारंटी है (और 3 साल के लिए) पेंटवर्क), और तथ्य यह है कि यहां तक कि कारें जो एक से अधिक सर्दियों के लिए हमारी सड़कों पर हैं, केवल एक ही मामले में जंग के निशान हैं - अगर कार दुर्घटना में है और खराब मरम्मत की गई है। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों को असेंबली के बारे में शिकायतें हैं: पानी अक्सर केबिन में जाता है, समस्या को दरवाजे की स्थिति को समायोजित करके या मुहरों को बदलकर हल किया जाता है। बिजली के उपकरणों की विश्वसनीयता भी सबसे अच्छी नहीं है। प्रधान गुणगोल्फ: इम्मोबिलाइज़र, फ्यूल लेवल सेंसर, पावर विंडो और अन्य इलेक्ट्रॉनिक मशीनरी की विफलता के अक्सर मामले होते हैं।
इंजन और ट्रांसमिशन
शासक वोक्सवैगन इंजनगोल्फ IV अपनी कक्षा में सबसे बड़ा है। चुनने के लिए बारह पेट्रोल और सात डीजल इंजन हैं। हमारा बाजार स्थिर मांग में है डीजल संशोधन, और गैसोलीन संस्करणों में, अधिकांश प्रस्ताव 1.4 16V (75 hp) और 1.6-लीटर संशोधनों (101, 105, 110 hp) पर आते हैं। आठ-वाल्व इंजनों को सबसे सरल और विश्वसनीय माना जाता है: विशेषज्ञों के अनुसार, ये इंजन, बिना मरम्मत के समय पर रखरखाव के साथ, 300-400 हजार किलोमीटर के बार को पार करते हैं। हालांकि, इन बिजली इकाइयों में उनकी कमियां हैं - उदाहरण के लिए, उत्पादन के पहले वर्षों के उदाहरणों में सर्दियों में कार शुरू करने में कठिनाई हुई।
बीस-वाल्व 1.8-लीटर इंजनों के लिए, कमियों की सूची लंबी है: वे ईंधन और तेल की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशील हैं, रखरखाव नियमों के अनुपालन के बावजूद, समय से पहले बेल्ट टूटने के मामले सामने आए हैं, चेन टेंशनर जो कैमशाफ्ट को जोड़ते हैं शायद ही कभी 200 हजार किमी से अधिक नर्सें। 1.8-लीटर इंजन के टर्बोचार्ज्ड संस्करणों को अधिक विश्वसनीय माना जाता है, हालांकि, हमारे बाजार में "लाइव" टरबाइन के साथ एक उदाहरण खोजना मुश्किल है, और मरम्मत या प्रतिस्थापन की लागत जादू टर्बो वाली कारों के लिए प्यार को पूरी तरह से मार सकती है। नेमप्लेट।
गोल्फ के शक्तिशाली संस्करण पांच सिलेंडर (2.3 एल) और छह सिलेंडर (2.8 और 3.2 एल) इंजन के साथ अलग खड़े हैं। उनके पास टाइमिंग चेन ड्राइव है, जिसका संसाधन लगभग 200 हजार किमी है, इसलिए उन्हें केवल तेल और फिल्टर परिवर्तन की आवश्यकता होती है। इन इंजनों की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन इन इकाइयों की मरम्मत महंगी है।
गोल्फ को कई वर्षों तक ईमानदारी से सेवा देने के लिए, कुछ प्राथमिक नियमों का पालन करना आवश्यक है: इंजन तेलऔर फिल्टर को हर 15 हजार में बदलना होगा, एयर फिल्टरऔर स्पार्क प्लग - 60 हजार के बाद, और टाइमिंग बेल्ट (एक साथ तनाव और बाईपास रोलर) - हर 90 हजार किलोमीटर।
सभी डीजल इंजन गोल्फ IV - 1.9 लीटर, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ। VW डीजल इंजन की इस पीढ़ी को दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है, लेकिन इसके रखरखाव और संचालन की अपनी सूक्ष्मताएं भी हैं। 2000 तक, बॉश ईडीसी ईंधन पंप इन इकाइयों को ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार था, फिर पंप इंजेक्टर के साथ नए डीजल इंजन दिखाई दिए। विश्वसनीयता और स्थायित्व के संदर्भ में, पंप नोजल वाले डीजल संस्करण बेहतर हैं, लेकिन इन इंजनों की मरम्मत की लागत को खगोलीय कहा जा सकता है: एक नोजल की लागत कम से कम 650 USD है। (और कुल 4 हैं)। निहित दोषों में से डीजल इंजनहम बॉश से वायु प्रवाह सेंसर की विफलता को नोट कर सकते हैं (मुख्य रूप से एयर फिल्टर के असामयिक परिवर्तन के कारण)।
गोल्फ IV परिवार मैकेनिकल 5- और 6-स्पीड . से लैस था मैनुअल गियरबॉक्स, बेशक, लगभग सभी संशोधनों को एकत्र किया जा सकता है और "स्वचालित"। मैनुअल ट्रांसमिशन को कम विश्वसनीय माना जाता है स्वचालित बक्से: 200 हजार किलोमीटर के बाद "यांत्रिकी" के विफल होने के मामले सामने आए हैं।
लेकिन "स्वचालित मशीनों" के बारे में कोई शिकायत नहीं है। उन्हें रखरखाव-मुक्त माना जाता है, लेकिन विशेषज्ञ 60 हजार किलोमीटर या हर तीन साल में "मशीन" में तेल बदलने की सलाह देते हैं।
सस्पेंशन और ब्रेकिंग सिस्टम
गोल्फ IV सस्पेंशन (मैकफर्सन फ्रंट, सेमी-इंडिपेंडेंट एच-बीम रियर) मॉडल के मुख्य फायदों में से एक है। उच्च विश्वसनीयता और रखरखाव में कठिनाइयाँ। निलंबन भागों का संसाधन औसत है: स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और बुशिंग रोल स्थिरताहर 40-50 हजार किमी पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, शॉक एब्जॉर्बर, बॉल जॉइंट्स, टाई रॉड्स, व्हील बेयरिंग 80-100 हजार किमी नर्स की जाती है। और 100-120 हजार किमी तक, स्टीयरिंग रैक टैप और लीक होना शुरू हो सकता है। हाइड्रोलिक बूस्टर पंप की विफलता के मामले नोट किए गए हैं।
मुख्य समस्याएं ब्रेक प्रणाली- समय के साथ, ABS सेंसर विफल हो जाते हैं, ब्रेक होसेस पर सीलिंग वॉशर खट्टा हो जाता है। ब्रेक पैड 20-40 हजार किमी, पीछे - 70-80 हजार किमी की दौड़ से बाहर। ब्रेक द्रवहर 40 हजार किलोमीटर या हर दो साल में बदलना होगा।
उपसंहार
कई लोगों को यह विश्वास करने में गलती होती है कि वीडब्ल्यू गोल्फ अपनी कक्षा में एक आदर्श है।
वोक्सवैगन गोल्फ IV 1997 - 2003 स्पष्ट रूप से मानक की स्थिति तक नहीं पहुंचता है, इसकी कमियां और टीयूवी विश्वसनीयता रेटिंग इसकी गवाही देती है। हालांकि, चौथी पीढ़ी की लोकप्रियता संदेह से परे है, जिसका अर्थ है कि खरीदार एक बड़े नाम, प्रतिष्ठा और उन लाभों के लिए भुगतान करने को तैयार हैं जो गोल्फ IV में नहीं हैं।
लाभ
संशोधनों और इंजनों का बड़ा चयन
+ पुरानी कारों के बाजार पर कई ऑफर
+ उच्च संक्षारण प्रतिरोध
+ विश्वसनीय निलंबन
+ परेशानी मुक्त "स्वचालित"
+ पहले से ही प्रारंभिक विन्यास में समृद्ध उपकरण
कमियां
अविश्वसनीय विद्युत उपकरण
- टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ समस्या
मॉडल इतिहास
08.1997:
वीडब्ल्यू गोल्फ IV का प्रीमियर।
07.1998:
गोल्फ 4मोशन हैचबैक के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण को हल्डेक्स क्लच के साथ लॉन्च किया गया है।
09.1998:
बोरा सेडान (अमेरिकी बाजार के लिए जेट्टा) पेश की गई। 2004 के अंत में कार को बंद कर दिया गया था।
04.1999:
वीडब्ल्यू गोल्फ IV वेरिएंट और बोरा वेरिएंट की शुरुआत।
10.2002:
गोल्फ के सबसे शक्तिशाली संशोधन के उत्पादन की शुरुआत - R32 के 241-अश्वशक्ति संस्करण।
10.2003:
वीडब्ल्यू गोल्फ IV ने वीडब्ल्यू गोल्फ वी असेंबली लाइन पर अपना स्थान छोड़ दिया है।
06.2006:
VW गोल्फ IV वेरिएंट स्टेशन वैगन का बंद होना।
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संक्षिप्त विनिर्देशवोक्सवैगनगोल्फ़चतुर्थ1
जे1/1J5 |
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शरीर के प्रकार |
3- और 5-दरवाजे वाली हैचबैक |
स्टेशन वैगन (संस्करण) |
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आयाम, एल / डब्ल्यू / एच, मिमी |
4149x1745x1444 |
4397x1735x1485 |
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व्हीलबेस / ट्रैक फ्रंट - रियर / क्लीयरेंस, मिमी |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
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ट्रंक वॉल्यूम, l |
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ड्राइव का प्रकार |
सामने या पूर्ण |
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सस्पेंशन फ्रंट/रियर |
स्वतंत्र / अर्ध-स्वतंत्र |
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175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
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इंजनवोक्सवैगन गोल्फ IV 1J1/1J5 |
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परिवर्तन |
इंजन का प्रकार |
अंकन |
वॉल्यूम, सेमी.क्यू. |
पावर, एचपी |
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s* |
ईंधन की खपत (राजमार्ग/शहर), एल/100 किमी* |
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1. 6 |
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1. 6 |
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1. 6 एफएसआई |
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1 .8 20वी |
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1 .8 20 वी टी |
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1 .8 20 वी टी |
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2.3 VR5 |
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2.3 VR5 |
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2.8 VR6 |
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3.2 VR6 |
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*निर्माता का डेटा मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 5-डोर हैचबैक के संस्करण के लिए दिया गया है (संशोधन 3.2 VR6 के अपवाद के साथ - इसे केवल तीन-डोर हैचबैक के रूप में उत्पादित किया गया था) |
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लागत प्रति घंटा* forवोक्सवैगन गोल्फ IV 1.6 (102 एचपी), 1999 |
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विवरण का नाम |
मूल्य, सी.यू. |
विवरण का नाम |
मूल्य, सी.यू. |
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तेल निस्यंदक |
फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट सपोर्ट |
4-13 |
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एयर फिल्टर |
6-15 |
फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर |
40-72 |
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ईंधन छननी |
रियर शॉक अवशोषक |
34-70 |
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केबिन फ़िल्टर |
टाई रॉड का सिरा |
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टाइमिंग बेल्ट + रोलर्स (सेट) |
31-59 |
टाई रॉड |
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क्लच किट |
प्रकाश से |
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ब्रेक पैड सामने |
बैक लैंप |
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ब्रेक पैड रियर |
आगे का पंख |
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फ्रंट ब्रेक डिस्क |
25-55 |
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फ्रंट स्टेबलाइजर बार |
7-15 |
सामने बम्पर |
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गेंद संयुक्त मोर्चा |
15-30 |
पिछला बम्पर |
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* लागत मिन्स्क के लिए औसतन 06/01/2010 / ** मूल स्पेयर पार्ट्स (वोक्सवैगन) के अनुसार दी गई है |
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कीमतवोक्सवैगनगोल्फ़चतुर्थ(1997 - 2003)बेलारूसी कार बाजार में* |
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199 7 जी।में। |
199 8 जी।में। |
199 9 जी।में। |
200 0 जी।में। |
200 1 जी।में। |
200 2 जी।में। |
200 3 जी।में। |
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कई प्रस्ताव |
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बहुत सारे सुझाव नहीं |
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कुछ प्रस्ताव |
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* लागत अमरीकी डालर में दी गई है। (न्यूनतम/अधिकतम), 06/01/2010 के अनुसार |
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उम्र साल |
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औसत माइलेज, किमी |
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स्पष्ट,% |
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मामूली दोष,% |
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महत्वपूर्ण दोष,% |
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क्रिटिकल ब्रेकडाउन, % |
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स्थिति का आकलनवोक्सवैगन गोल्फ IV (1997 - 2003)के अनुसारTuवी-2009 |
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उम्र साल |
बॉडी, चेसिस, सस्पेंशन |
विद्युत उपकरण |
ब्रेक प्रणाली |
परिस्थितिकी |
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जंग |
निलंबन की स्थिति |
स्टीयरिंग प्ले |
प्रकाश |
क्षमता |
राज्य |
निकास तंत्र |
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महान |
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अच्छा |
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संतोषजनक ढंग से |
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बीमार |
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बहुत बुरा |
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