डू-इट-खुद स्टीयरिंग रैक की मरम्मत: आंखें डरती हैं, लेकिन हाथ कर रहे हैं। स्टीयरिंग रैक: खराबी और बहाली अनुभाग में स्टीयरिंग रैक

परिचालक रैकअधिकांश आधुनिक के मुख्य नियंत्रण तत्व के रूप में कार्य करता है यात्री कार. इसकी मदद से, स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन को कार की धुरी के सापेक्ष सामने के पहियों के रोटेशन में बदल दिया जाता है। इस इकाई को डिजाइन की सादगी और सुरक्षा के उच्च मार्जिन की विशेषता है। अन्य सभी वाहन घटकों की तरह, रेल की सर्विसिंग और मरम्मत की जानी है। इसलिए, कार मालिकों के लिए इसकी संरचना और संचालन के सिद्धांत को जानना उपयोगी होगा।

स्टीयरिंग रैक कैसा है

असेंबली और वाहन मॉडल के प्रकार के आधार पर डिजाइन भिन्न होते हैं। केवल मुख्य विवरणों की सूची अपरिवर्तित रहती है:

• क्रैंककेस (सिलेंडर) - एल्यूमीनियम से बना शरीर।
• एक गियर जो स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट के साथ मेल खाता है।
• एक स्प्रिंग के साथ टूथ बार जो ड्राइव गियर को दबाता है।
• यात्रा को सीमित करने के लिए ताले।
• तेल रिसाव को रोकने के लिए सील।
• बियरिंग्स जो आवास में रेल की आसान आवाजाही प्रदान करती हैं और भागों के बैकलैश को कम करती हैं।

गियर के मुड़ते ही दांतेदार पट्टी हिल जाती है। यह उन छड़ों से जुड़ा होता है जो बल संचारित करती हैं स्टीयरिंग पोरआगे का पहिया।

संशोधन के आधार पर, असेंबली में हाइड्रोलिक सिलेंडर या इलेक्ट्रिक मोटर शामिल हो सकते हैं जो स्टीयरिंग व्हील को चालू करना आसान बनाते हैं।

स्टीयरिंग रैक की किस्में

यात्री कारों पर तीन प्रकार के तंत्र स्थापित होते हैं। वे सहायक उपकरणों की उपस्थिति या अनुपस्थिति में भिन्न होते हैं जो प्रबंधन की सुविधा प्रदान करते हैं।

मैकेनिकल स्टीयरिंग रैक

डिवाइस का सबसे सरल संस्करण, जिसमें चालक के प्रयासों के कारण नियंत्रण पहिए मुड़ जाते हैं। हाथों पर भार को कम करने के लिए और साथ ही ट्रैक पर नियंत्रण की सुविधा के लिए, कारों में रैक लगाए जाते हैं, जिसमें पहियों के रोटेशन के कोण में वृद्धि के साथ चर संख्या बढ़ जाती है। यह पार्किंग में युद्धाभ्यास की सुविधा प्रदान करता है और गति पर "तेज स्टीयरिंग" प्रदान करता है।

हाइड्रोलिक स्टीयरिंग रैक

चालक के प्रभाव को हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक किया जाता है। यह आपको आसान और साथ ही "तेज" नियंत्रण बनाने की अनुमति देता है।

पावर स्टीयरिंग धक्कों पर गाड़ी चलाते समय होने वाले भार को नरम करता है। ऐसे उपकरण का एकमात्र दोष "संवेदनशीलता" का बिगड़ना है। इसकी भरपाई दो तरह से की जाती है:

• फीडबैक के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग स्थापित करें;
• निलंबन के डिजाइन को बदलें।

इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग रैक

इन उपकरणों में, इंजन द्वारा स्टीयरिंग व्हील पर चालक के प्रभाव को बढ़ाया जाता है। यह जहाज पर बिजली की आपूर्ति द्वारा संचालित है। स्थान के आधार पर, तीन प्रकार के नोड होते हैं जिनमें मोटर को स्टीयरिंग शाफ्ट, कॉलम और रैक हाउसिंग पर लगाया जाता है। अंतिम विकल्प सबसे विश्वसनीय है।

शाफ्ट पर एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ डिजाइन खतरनाक है क्योंकि टूटने की स्थिति में, यह व्यावहारिक रूप से काम करना बंद कर देता है।

आज, बजट और मध्यम वर्ग की अधिकांश उत्पादन कारें पावर स्टीयरिंग रैक से लैस हैं।

निदान और मरम्मत

सड़क पर चालक आराम और सुरक्षा डिवाइस की सेवाक्षमता पर निर्भर करती है। हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ रेल का सरल डिजाइन आपको घर पर मरम्मत और नैदानिक ​​कार्य करने की अनुमति देता है। टूटने का पता लगाने और भागों को बदलने के लिए, विशेष उपकरण और उपकरणों की आवश्यकता होती है।

पावर स्टीयरिंग रैक की खराबी: लक्षण

सड़कों पर खुद को बचाने के लिए, नियंत्रण तंत्र की तकनीकी स्थिति की नियमित जांच करना आवश्यक है। गंभीर ब्रेकडाउन स्वयं को स्पष्ट रूप से प्रकट करते हैं और पता लगाने के लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है। बस निम्नलिखित संकेतों के लिए देखें:

• स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में कठिनाई या मोड़ के बाद केंद्र की स्थिति में लौटने में विफलता। यह रैक, क्रैंककेस या शाफ्ट के विरूपण के परिणामस्वरूप होता है।
• धक्कों और गड्ढों पर गाड़ी चलाते समय दस्तक देना, पहियों के चरम स्थिति पर सेट होने पर कम होना। इसका कारण स्टीयरिंग कॉलम के कार्डन शाफ्ट का पहनना, छड़ का टिका, रैक के केंद्रीय गियर के दांतों का मिटना है।
• अतिसंवेदनशीलता - पहियों और स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण के बीच एक विसंगति, या ऐसी स्थिति जहां, हाथों की थोड़ी सी भी गति के साथ, कार "चारों ओर फेंकती है"। यह खराबी के परिणामस्वरूप होता है। हाइड्रॉलिक सिस्टमगुरु.
• टैंक में तरल के स्तर को कम करना, पंखों पर धब्बे और तेल के धब्बे का दिखना। रिसाव शाफ्ट जंग और रबर सील के पहनने के परिणामस्वरूप होता है।

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों के प्रकार और उनकी विशिष्ट समस्याओं के बारे में बातचीत शुरू करने से पहले, आइए उनके काम के एल्गोरिथ्म के बारे में कुछ शब्द कहें। इंजन शुरू करने के तुरंत बाद, सिस्टम का स्व-निदान किया जाता है - इसके प्रदर्शन की पुष्टि की जाती है। तटस्थ स्थिति में, इलेक्ट्रिक मोटर काम नहीं करती है: पूरी प्रणाली कार्रवाई की प्रतीक्षा कर रही है।

जैसे ही आप स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना शुरू करते हैं, स्टीयरिंग एंगल और टॉर्क सेंसर से सिग्नल ECU में चला जाता है, जो बदले में इलेक्ट्रिक मोटर को कमांड देता है, जिससे आपके लिए जीवन आसान हो जाता है। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के संचालन की प्रकृति कार की गति के आधार पर भिन्न होगी: इस तरह, EUR ऑपरेशन की प्रगति हासिल की जाती है। टर्न पास करने और स्टीयरिंग व्हील से धीरे-धीरे बल हटाने के बाद, सिस्टम पहियों को न्यूट्रल स्थिति में वापस कर देगा।

निश्चित रूप से अनुप्रस्थ इंजन वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों के मालिकों ने देखा है कि सक्रिय शुरुआत के दौरान कार कैसे थोड़ी सी तरफ खींचती है। यह दाएं और बाएं तरफ ड्राइव शाफ्ट की अलग-अलग लंबाई के कारण है। तो, इलेक्ट्रिक बूस्टर वाले मॉडल भी पहियों को थोड़ा आगे बढ़ा सकते हैं, जिससे निकासी की भरपाई हो सकती है। सामान्य तौर पर, स्टीयरिंग व्हील पर बल पूरी तरह से EUR के नियंत्रण में होता है - और इसलिए यह उसके विवेक पर है कि "स्टीयरिंग व्हील की खालीपन" और "प्रयास की कृत्रिमता", जिसके बारे में अक्सर बात की जाती है और कई पत्रकारों ने की शिकायत

इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर क्या हैं

इन प्रणालियों को मुख्य रूप से बिजली इकाई (इलेक्ट्रिक मोटर) की स्थापना के स्थान पर विभाजित किया जाता है: स्टीयरिंग कॉलम (लगभग स्टीयरिंग व्हील के नीचे) या स्टीयरिंग रैक पर। पहले मामले में, स्टीयरिंग तंत्र सबसे आम होगा, उदाहरण के लिए, जैसे कि or निसान माइक्रा, और दूसरे में, एक इलेक्ट्रिक मोटर या ड्राइव को डिज़ाइन में एकीकृत किया गया है। आज, व्यवहार में, हम रेल पर एक एम्पलीफायर के साथ अधिक दिलचस्प विकल्प पर विचार करेंगे।

स्टीयरिंग तंत्र पर ही, इलेक्ट्रिक मोटर को अलग-अलग तरीकों से स्थापित किया जा सकता है - या तो अलग से या इस स्टीयरिंग तंत्र के शरीर के हिस्से के रूप में। एक प्रकार का रैक रॉड ड्राइव भी है: एक अतिरिक्त गियर या एक चल स्क्रू-नट कनेक्शन।

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बाद के मामले में, इलेक्ट्रिक मोटर एक बेल्ट ड्राइव के माध्यम से रोटेशन संचारित कर सकता है, या ड्राइव प्रत्यक्ष हो सकता है (जैसा कि लेक्सस जीएस रैक में)।

यह समझने के लिए कि स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए ड्राइवर को "मदद" करना कब और कितना आवश्यक है, सिस्टम कई सेंसर से डेटा का उपयोग करता है - यह स्टीयरिंग गियर शाफ्ट पर एक टॉर्क सेंसर, स्टीयरिंग व्हील पोजीशन सेंसर, स्पीड सेंसर है क्रैंकशाफ्टऔर व्हील स्पीड सेंसर। एकमात्र सेंसर जो सीधे EUR सिस्टम से संबंधित है, वह है टॉर्क सेंसर।

डिवाइस के बारे में अधिक जानकारी

अब तीन अलग-अलग डिज़ाइन विकल्पों पर विचार करें: एक अतिरिक्त गियर के साथ स्टीयरिंग रैक, समानांतर ड्राइव रैक और डायरेक्ट ड्राइव रैक। उनमें से प्रत्येक के अपने पेशेवरों और विपक्ष हैं - अब हम संकेत देंगे कि कौन से हैं।

एक अतिरिक्त गियर वाले रैक में एक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल होती है, जो एक वर्म गियर के माध्यम से एक गियर को घुमाती है, ठीक उसी तरह जैसे हम स्टीयरिंग शाफ्ट के माध्यम से घुमाते हैं। रेल पर ही इस मामले में दांतों के दो पायदान होते हैं। इस डिजाइन में, सब कुछ खराब नहीं है - केवल घर्षण नुकसान अधिक है: आखिरकार, यह एक कीड़ा गियर है। इस डिजाइन के साथ, इलेक्ट्रिक मोटर का अक्सर अपना आवास होता है।

समानांतर ड्राइव के साथ रेल - यह उस तंत्र का नाम है जिसमें बेल्ट के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर से रोटेशन को अखरोट, या अधिक सटीक रूप से स्क्रू-अखरोट जोड़ी में प्रेषित किया जाता है।

यहां पेंच एक रॉड है जिसके एक तरफ थ्रेडेड धागे होते हैं और दूसरी तरफ दांतेदार दांत होते हैं।

गेंदों को नट और पेंच के बीच रखा जाता है, जिसके माध्यम से रोटेशन प्रसारित होता है - वे असर के रूप में भी कार्य करते हैं। यह इस तरह काम करता है: जब आप स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना शुरू करते हैं, तो एक इलेक्ट्रिक मोटर काम करती है, अखरोट को एक दिशा या दूसरी दिशा में घुमाती है, जिससे आपको स्टीयरिंग व्हील को घुमाने में मदद मिलती है।

डायरेक्ट ड्राइव रैक एक तीसरा विकल्प है जिसमें स्टीयरिंग रैक हाउसिंग मोटर हाउसिंग का हिस्सा है, जिसके अंदर रैक स्टेम चल रहा है। इलेक्ट्रिक मोटर से रोटेशन "स्क्रू-नट" जोड़ी के माध्यम से प्रसारित होता है जो हमें पहले से ही ज्ञात है।

तो, ये मुख्य प्रकार की संरचनाएं हैं। सर्विस मास्टर के साथ संचार ने हमें एक और महत्वपूर्ण विशेषता का पता लगाने की अनुमति दी: जापानी और यूरोपीय रेल के बीच एक मूलभूत अंतर है। जापानी इलेक्ट्रिक पावर कंट्रोल यूनिट को स्टीयरिंग मैकेनिज्म से दूर "छिपा" देते हैं - नतीजतन, तारों का एक लंबा लूप नियंत्रण, संचार और निदान के लिए इलेक्ट्रिक मोटर तक फैला होता है। दूसरी ओर, यूरोपीय लोग इलेक्ट्रिक मोटर के बगल में या सीधे उस पर नियंत्रण इकाई लगाते हैं।

यह कहना कठिन है कि कौन सा दृष्टिकोण सही है। "जापानी" के मामले में, पूरे सिस्टम को हटाने के लिए, आपको कुछ मीटर तारों को बाहर निकालना होगा और नियंत्रण इकाई को स्वयं ढूंढना होगा - लेकिन इस मामले में इकाई सुरक्षित है। यूरोपीय रेल के साथ, निराकरण के मामले में कोई समस्या नहीं होगी: मैंने दो या तीन कनेक्टरों को काट दिया, कुछ बढ़ते बोल्टों को हटा दिया - और यही वह है। हालांकि, ऐसी योजना में नियंत्रण इकाई विभिन्न बाहरी प्रभावों के अधीन है।

प्राथमिक निदान

सेवा क्षेत्र में आने वाली कार का प्राथमिक निदान कार के मालिक से प्राप्त आंकड़ों पर आधारित है: उदाहरण के लिए, एक दस्तक स्थिर है या केवल रोटेशन के दौरान, स्टीयरिंग व्हील काटने, असमान स्टीयरिंग बल या इसकी अनुपस्थिति है। इसके आधार पर, रेल को विघटित किया जाता है और एक विशेष स्टैंड से जोड़ा जाता है (हमारे पास MSG MS561 है) और त्रुटियों को पढ़ा जाता है। स्टैंड का उपयोग करते हुए, वे विभिन्न मोड में इंजन के संचालन का अनुकरण करते हैं और स्टीयरिंग तंत्र के संचालन का अधिक विस्तार से अध्ययन करते हैं। यह खराबी को स्थानीयकृत करने और यह समझने के लिए किया जाता है कि समस्या हार्डवेयर में है या इलेक्ट्रीशियन में है।

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क्रम में समस्याएं

सबसे पहले, सिस्टम के यांत्रिक भाग के बारे में बात करते हैं। यहां सब कुछ अन्य रेलों की तरह ही है: लगभग कोई भी समस्या रेल के पंखों के टूटने और उसमें पानी और गंदगी के प्रवेश से जुड़ी है। पानी अपरिहार्य जंग है, और गंदगी सतहों को रगड़ने का अत्यधिक घिसाव है।

साइड बुश वियर शायद सबसे अहानिकर चीज है जो रैक रॉड के साथ हो सकती है। वार्शआउट चिकनाईएक स्क्रू-नट जोड़ी से एक जोड़ी में काटने या यहां तक ​​​​कि स्टीयरिंग तंत्र को एक स्थिति में जाम करने का कारण बन सकता है।

समानांतर ड्राइव तंत्र में, बेल्ट पर नमी के प्रवेश से इसके पहनने में तेज वृद्धि होती है और अंततः, टूटना होता है। स्टीयरिंग व्हील पर तेजी से बढ़ा हुआ प्रयास ड्राइवर को इस मामले में महसूस होता है।

शायद ही कभी, लेकिन ऐसा होता है कि नमी के कारण, इलेक्ट्रिक मोटर का असर खराब हो जाता है - फिर आप ऑपरेशन के दौरान बाद वाले की उन्मत्त चीख़ सुनेंगे।

पिनियन शाफ्ट की गियरिंग में पहनना और रैक रॉड भी बूट टूटने का एक संभावित कारण है। लेकिन यहां आप स्टेम स्टॉप को कस कर बीमारी को ठीक करने की कोशिश कर सकते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर पर पानी के प्रभाव के बारे में मास्टर से पूछने पर, अगर ड्राइव सीधी है, तो हमने सीखा कि मोटर के साथ कोई विशेष समस्या नहीं हो सकती है - अच्छा वायर इंसुलेशन अपना काम करता है।

यांत्रिकी से निपटने के बाद, हम "शक्ति के स्रोत" की ओर बढ़ते हैं - विद्युत भाग। यहां कई संभावित समस्याएं नहीं हैं, लेकिन उनमें से लगभग सभी ठोस लागत से जुड़ी हैं।

उदाहरण के लिए, यदि इलेक्ट्रॉनिक इकाईसिस्टम नियंत्रण एक रेल पर लगाया जाता है, इसे अक्सर किसी भी तरह से संरक्षित नहीं किया जाता है, क्योंकि एक कंकड़ जो कहीं से उड़ गया है वह ब्लॉक कवर को तोड़ सकता है। और यहां तक ​​कि अगर आप इसे तुरंत नोटिस करते हैं (जो कि संभावना नहीं है), तब भी यूनिट को प्रतिस्थापन के लिए भेजा जाना होगा। उसी समय, जब हम "ब्लॉक" कहते हैं, तो हमारा मतलब पूरी रेल से होता है, क्योंकि ब्लॉक अलग से आपूर्ति नहीं की जाती है, और फिलहाल इस तत्व की मरम्मत के लिए केवल मामूली प्रयास किए जा रहे हैं। लेकिन ईसीयू प्रोसेसर प्रोग्रामिंग के लिए सॉफ्टवेयर की कमी की अभेद्य दीवार के खिलाफ सभी प्रयास टूट गए हैं।

टोक़ सेंसर की विफलता सड़क पर एक और अप्रिय स्थिति है। इस मामले में, EUR स्टीयरिंग व्हील को और किस दिशा में मोड़ने में आपकी मदद करने के लिए किस आवृत्ति और प्रयास के साथ "समझ में नहीं आता"।

एम्पलीफायर पूरी तरह से बंद नहीं होगा, क्योंकि यह गति और स्टीयरिंग कोण सेंसर डेटा "ले" लेगा, लेकिन डैशबोर्ड पर EUR खराबी संकेतक प्रकाश करेगा। इसके अलावा, ऐसा हो सकता है कि आपको स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर मोड़ने की आवश्यकता हो, और इलेक्ट्रिक मोटर इसे बाईं ओर "मोड़" देगी।

सेंसर स्वयं एनालॉग या डिजिटल हो सकते हैं, और इसलिए उन्हें संबंधित समस्याएं हैं। एनालॉग वाले पहनने से "पीड़ित" होते हैं: यह स्टीयरिंग व्हील पर एक अलग प्रयास में या तंत्र को केंद्रीय स्थिति से दूर ले जाने में प्रकट होता है।

डिजिटल, हालांकि, पहनने से भी ग्रस्त हैं, लेकिन स्वयं सेंसर नहीं, बल्कि केबल, जो कि बुरी तरह से भुरभुरा हो सकता है।

हम रेल का इलाज करते हैं

रैक रॉड के साथ यांत्रिक समस्याओं का किसी भी तरह से इलाज नहीं किया जाता है। जंग, धागे या दांतों पर अत्यधिक पहनने से आपको एक नया तना खरीदने के लिए भेजा जाएगा - यहां कोई पीस या कोई अन्य प्रसंस्करण प्रदान नहीं किया जाता है। यदि रॉड के साथ सब कुछ क्रम में है, और दस्तक का कारण साइड बुशिंग का पहनना या गियरिंग में बढ़ी हुई निकासी थी, तो झाड़ी को बिना किसी समस्या के बदला जा सकता है, और स्टेम स्टॉप को कस कर निकासी को समायोजित किया जा सकता है (हाइड्रोलिक बूस्टर के मामले में समान)। वास्तव में, हार्डवेयर समस्याओं का कोई अन्य समाधान नहीं है।

लेकिन इलेक्ट्रीशियन के साथ, जैसा कि ऊपर बताया गया है, आप जहां भी देखते हैं, हर जगह केवल निराशा होती है। यदि पठनीय त्रुटियां अनुचित संचालन से जुड़ी हैं, तो आप उन्हें दूर करने का प्रयास कर सकते हैं - लेकिन यदि ये ब्रेकडाउन हैं ... तो समाधान सरल, लेकिन महंगे हैं। खुद के लिए जज: ब्लॉक कवर में थोड़ी सी भी दरार, ज्यादातर मामलों में, पूरे स्टीयरिंग रैक को बदलना है। इलेक्ट्रिक मोटर बेयरिंग जंग का मतलब समस्या को हल करने के दो तरीके हैं: इलेक्ट्रिक मोटर को कंट्रोल यूनिट से बदलना या फिर, पूरी रेल असेंबली को बदलना। वैसे, विधानसभा का प्रतिस्थापन किसी का भी फैसला है आधिकारिक डीलर: निर्माता आमतौर पर यूरो के साथ स्टीयरिंग गियर की मरम्मत और बहाल करने की संभावना प्रदान नहीं करता है।

और अगर ड्राइव सीधी है, और पानी अंदर चला गया है, तो इलेक्ट्रिक मोटर का क्या होगा? सौभाग्य से, कुछ भी नहीं: इसे गैसोलीन से धोया जाएगा, सुखाया जाएगा और सेवा में वापस भेजा जाएगा। यूरो के इस तत्व के बारे में, मास्टर ने आम तौर पर देखा कि उन्हें सिस्टम मोटर की विफलता से जुड़ी समस्याओं का सामना नहीं करना पड़ा था।

टॉर्क सेंसर को हुए नुकसान का इलाज सेंसर को बदलकर किया जाता है। एक एनालॉग सेंसर के साथ डिजाइन के लिए एकमात्र सांत्वना ईआरए के मामूली समायोजन (± 1 डिग्री) की संभावना हो सकती है। लेकिन अगर सेंसर सॉकेट काफी टूट गया है, तो समायोजन अब मदद नहीं करेगा।

सेंसर की विफलता के सबसे सामान्य कारणों में से एक इसके ऊपर स्थापित ईथर को नुकसान है। यह लगातार नमी से सड़ना शुरू कर देता है और अंततः ढह जाता है, सेंसर को प्रतिस्थापन के लिए भेज रहा है - अगर ऐसा कोई अवसर है। यदि यह नहीं है, तो ... आप शायद पहले ही अनुमान लगा चुके हैं: रेल असेंबली की जगह। लेकिन सबसे कष्टप्रद बात जो हो सकती है वह है रेल पर कनेक्टर का टूटना, क्योंकि इस मामले में, रेल असेंबली को बदलने के अलावा कुछ भी मदद नहीं करेगा।

अगर आप भाग्यशाली हैं और रेल की मरम्मत की गई है

काम पूरा होने पर, रेल को इकट्ठा किया जाता है और कार पर स्थापित किया जाता है।

स्थापना के बाद, EUR को आरंभ या अनुकूलित करना आवश्यक है। यह क्रिया अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह आपको सभी सेंसर और चरम स्थितियों को देखने के लिए रेल को "सिखाने" की अनुमति देती है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो इलेक्ट्रिक मोटर "जीत की ओर" मुड़ जाएगी, जिसके परिणामस्वरूप, स्ट्रोक के अंत में, रॉड काफी बल के साथ बिंदु-रिक्त हिट करेगा। अनुकूलन पूरा होने के बाद, सिस्टम चरम स्थिति से पहले बल को 5 डिग्री कम कर देगा, जिससे स्टेम को प्रभाव से बचाया जा सकेगा।

स्टीयरिंग रैक को काफी विश्वसनीय इकाई माना जाता है जो शायद ही कभी विफल होता है, लेकिन ऐसे अपवाद हैं जब रैक कार मालिकों को बहुत असुविधा का कारण बनता है। खराबी का मुख्य कारण वह भार माना जा सकता है जो वाहन के संचालन के दौरान स्टीयरिंग रैक के अधीन होता है।

स्टीयरिंग रॉड के माध्यम से एक असमान सड़क को रैक में "स्थानांतरित" किया जाता है, इसके अलावा, स्टीयरिंग रैक स्वयं ड्राइवर से भार के अधीन होता है, जो लगातार घूमता रहता है, जिससे रैक लोड होता है। यही कारण है कि प्रतीत होता है कि टिकाऊ हिस्सा भी आसानी से विफल हो सकता है और बहुत परेशानी का कारण बन सकता है।

10 में से 9 मामलों में स्टीयरिंग रैक की मरम्मत व्यर्थ है, हालांकि ऐसे शिल्पकार हैं जो दावा करते हैं कि इस उपकरण के लगभग किसी भी हिस्से की मरम्मत की जा सकती है।

स्टीयरिंग रैक डिवाइस के बारे में कुछ शब्द ...

कई मुख्य प्रकार के स्टीयरिंग रैक हैं - यांत्रिक और हाइड्रोलिक (पावर स्टीयरिंग -)। पहला पहले घरेलू मॉडल की विशेषता है, जिसकी संतान आज तक पैदा होती है। अधिक उन्नत उत्तराधिकारी तंत्र और अधिक सुविधाजनक नियंत्रण के कारण यांत्रिक रेल को अंततः हाइड्रोलिक द्वारा बदल दिया गया था। थोड़ी देर बाद, तीसरे प्रकार का स्टीयरिंग रैक दिखाई दिया - इलेक्ट्रिक (EUR)। यह संशोधन हाइड्रोलिक्स के बिना काम करता है, इसकी भूमिका एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा निभाई जाती है। EUR का नुकसान तंत्र की उच्च लागत और जटिलता है, जिसकी मरम्मत हर किसी के लिए संभव नहीं है। पावर स्टीयरिंग और EUR in के अंतर और विशेषताओं के बारे में और पढ़ें।

स्टीयरिंग रैक में निम्नलिखित तंत्र होते हैं:

• स्टीयरिंग रॉड्स और टिप्स. वे स्टीयरिंग रैक के वापस लेने योग्य तंत्र से जुड़े होते हैं, उनकी मदद से पहियों को घुमाया जाता है;
• गियर्स और गियर बार. गियर और पट्टियों के माध्यम से, बल को स्टीयरिंग व्हील से स्टीयरिंग रॉड में स्थानांतरित किया जाता है, साथ ही साथ पहियों की एक जोड़ी का नियंत्रण भी;
• गाड़ीवान. इसे शरीर भी कहा जाता है, जो अक्सर एल्यूमीनियम से बना होता है, इसमें रेल के मुख्य भाग होते हैं;
• वसंत प्रणाली. वे रैक के गियर में फिट होने के लिए आवश्यक हैं, यदि स्प्रिंग्स अच्छी स्थिति में हैं, तो व्यावहारिक रूप से कोई बैकलैश और स्टीयरिंग व्हील का फ्री प्ले नहीं है;
• बीयरिंग. रैक की पैंतरेबाज़ी और मोड़ आंदोलनों में आसानी के लिए आवश्यक;
• सीमाएं. सीमाओं के माध्यम से, दाएं किनारे से बाईं ओर रोटेशन (स्टीयरिंग रैक यात्रा) का अधिकतम मूल्य निर्धारित किया जाता है।

स्टीयरिंग रैक का डिज़ाइन निर्माता के आधार पर भिन्न हो सकता है, उदाहरण के लिए, रैक, जिसके शोधन का पेटेंट कराया गया है, स्टीयरिंग रैक और ग्रहीय तंत्र को जोड़ती है, जिससे गति के आधार पर स्टीयरिंग सेटिंग्स को स्वचालित रूप से बदलना संभव हो जाता है। वाहन। सच्चाई है और नकारात्मक पक्षऐसे प्रयोग, उदाहरण के लिए, खराब सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, तंत्र बहुत जल्दी अनुपयोगी हो जाता है। इसके अलावा, एक प्रसिद्ध ब्रांड की ऐसी रेल की मरम्मत की लागत पूरे हिस्से की लागत का लगभग आधा हो सकती है।

पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग रैक कैसा है

पावर स्टीयरिंग स्टीयरिंग रैक हाउसिंग से जुड़ा होता है, इसलिए यह केवल तभी चालू होता है जब इंजन चल रहा हो और तरल पदार्थ इंजेक्ट किया जा रहा हो। हाइड्रोलिक बूस्टर चरखी एक बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होती है, बदले में, रैक के अंदर हाइड्रोलिक पंप ड्राइवर के अनुरोध पर पहिया की छड़ पर दबाव बनाता है और कार्य करता है। महत्वपूर्ण भूमिकापावर स्टीयरिंग के काम में, एक अंतर्निहित कंप्यूटर खेलता है, जो बलों और दबाव की गणना करता है।

• विद्युत प्रणालियों के संयोजन में मरोड़ पट्टी स्टीयरिंग व्हील के मोड़ के आधार पर दबाव वितरित करती है;
• स्पूल वाल्व एक दबाव स्रोत है जो आवश्यकतानुसार रेल पर दबाव डालने में सक्षम है;
• इंजन बंद होने पर तेल इकट्ठा करने के लिए एक विशेष कंटेनर का उपयोग किया जाता है। जैसे ही स्टीयरिंग व्हील घूमना शुरू करता है, स्पूल वाल्व के माध्यम से तेल इंजेक्ट किया जाता है, ठीक उसी जगह जहां दबाव बनाना आवश्यक होता है। स्टीयरिंग व्हील घूमना बंद कर देता है, पावर स्टीयरिंग पंप पंप करना बंद कर देता है, परिणामस्वरूप, यह टैंक में वापस आ जाता है।

पावर स्टीयरिंग को लगातार सेवित किया जाना चाहिए, इसकी स्थिति के लिए निगरानी की जानी चाहिए, समय पर समस्या निवारण और ऑटोमेकर की आवश्यकताओं के अनुसार पावर स्टीयरिंग द्रव को बदलना चाहिए। सिस्टम रखरखाव की गुणवत्ता और समयबद्धता को लंबे और परेशानी मुक्त संचालन के मुद्दे में एक मूलभूत कारक माना जा सकता है। आपको तेल की चिपचिपाहट पर ध्यान देना चाहिए, यह बहुत चिपचिपा नहीं होना चाहिए, क्योंकि इससे रेल में अत्यधिक दबाव हो सकता है और अप्रिय परिणाम हो सकते हैं।

स्टीयरिंग रैक की मुख्य खराबी और उन्हें कैसे हल करें

वास्तव में, स्टीयरिंग रैक और पूरे तंत्र की सभी समस्याओं और "घावों" को गिनना मुश्किल है, और इस तथ्य को देखते हुए कि रैक एक दूसरे से संरचनात्मक रूप से भिन्न होते हैं, यह पूरी तरह से असंभव है। सर्वोत्तम विकल्पकार के संचालन मैनुअल में संबंधित संकेतों के अनुसार समस्याओं का अध्ययन किया जाएगा, लेकिन यदि यह संभव नहीं है, तो आम तौर पर स्वीकृत अवधारणाओं का उपयोग किया जा सकता है।

1. रेल के आंतरिक भाग की खराबी। गियर तंत्र या गियर का ही टूटना।
2. स्टीयरिंग रैक आवास की विकृति। यह वाहन के पूर्ण स्थिरीकरण की ओर जाता है।
3. स्टीयरिंग रैक के अंदर जकड़न का उल्लंघन। डिप्रेसुराइज़ेशन के बाद, धूल और रेत के कण अंदर घुस जाते हैं, इसके बाद स्टीयरिंग रैक पूरी तरह से विफल हो जाता है।
4. स्टीयरिंग रैक के आंतरिक तंत्र का महत्वपूर्ण पहनना। उसके बाद, कार चलाने सहित रैक के कार्य असंभव हो जाते हैं।
5. (दरार, विकृति, आदि), एक परिणाम के रूप में यांत्रिक प्रभाव(प्रभाव, क्षति, आदि)। इस मामले में, मरम्मत काफी संभव है और इसमें थोड़ा समय और पैसा लगेगा।

स्टीयरिंग रैक की मरम्मत तब संभव है जब तंत्र का आंतरिक भाग टूटा न हो। यदि, निरीक्षण के दौरान, रैक के अंदर और उसके हिस्सों पर गंभीर घिसाव पाया गया, पंखों को नुकसान, रैक के अंदर गंदगी की उपस्थिति, तो इस स्थिति में केवल एक ही रास्ता है - स्टीयरिंग रैक को बदलना। केवल इस तरह से इस हिस्से की समस्या का समाधान किया जा सकता है। विभिन्न कार्यशालाएं स्टीयरिंग रैक की मरम्मत और बहाली के लिए अपनी सेवाएं प्रदान करती हैं, हालांकि, अधिकांश मामलों में, सभी बहाली कार्य केवल एक दोषपूर्ण रैक के मुद्दे को हल करते हैं। इसलिए, स्टीयरिंग रैक की खराबी के मामले में 10 में से 9 मामलों में, यह अनुशंसा की जाती है कि पूर्ण प्रतिस्थापनयह नोड।

बहुत पहले नहीं, वाहन निर्माताओं ने तंत्र की मरम्मत की अनुमति दी, मूल स्पेयर पार्ट्स बेचे और रिकवरी तकनीक विकसित की। हालांकि बाद में सुरक्षा खतरे का हवाला देते हुए दुकान को बंद कर दिया गया। हालांकि स्टीयरिंग रैक की डिजाइन और निर्माण तकनीक में कोई बुनियादी बदलाव नहीं किया गया है। सौभाग्य से, इसके रिसाव या दस्तक के कारण नोड के महंगे प्रतिस्थापन का एक विकल्प अभी भी है। एक योग्य दृष्टिकोण के साथ, बिना किसी सुरक्षा खतरे के रेल की सफलतापूर्वक मरम्मत की जाती है।

पहियों में लाठी

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स्टीयरिंग गियर सील दो प्रकार की होती है। पावर कफ रेल को सील करते हैं - वे उच्च दबाव में काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं: 150-200 बार तक। स्टीयरिंग शाफ्ट सील एक पारंपरिक स्टफिंग बॉक्स है जो दस गुना कम दबाव का सामना कर सकता है।

स्टीयरिंग गियर सील दो प्रकार की होती है। पावर कफ रेल को सील करते हैं - वे उच्च दबाव में काम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं: 150-200 बार तक। स्टीयरिंग शाफ्ट सील एक पारंपरिक स्टफिंग बॉक्स है जो दस गुना कम दबाव का सामना कर सकता है।

2005 के आसपास, लगभग सभी वाहन निर्माताओं ने अपनी नीति को नाटकीय रूप से बदल दिया - स्टीयरिंग रैक को गैर-मरम्मत योग्य घोषित किया गया। मूल स्पेयर पार्ट्स की बिक्री और नोड्स को पुनर्स्थापित करने के लिए प्रौद्योगिकी के बारे में जानकारी तक पहुंच को कवर किया गया था। हालांकि, इसने मरम्मत उद्योग को समाप्त नहीं किया। अधिकांश वाहनों के लिए, स्टीयरिंग गियर ZF जैसे बड़े तृतीय-पक्ष निर्माताओं द्वारा बनाए जाते हैं। इसलिए, मूल स्पेयर पार्ट्स उपलब्ध रहते हैं और तकनीकी जानकारी. इसके अलावा, किसी ने भी एकीकरण को रद्द नहीं किया। अक्सर, 2000 के दशक की शुरुआत से अन्य कारों के पुर्जे एक ऑटोमेकर के नए मॉडल के लिए उपयुक्त होते हैं। इसके अलावा, एक ही तेल सील और झाड़ियों में विशेषज्ञता वाले निर्माता हैं। उनके कैटलॉग के अनुसार, आवश्यक प्रकार और आकार का एक अतिरिक्त हिस्सा चुनना मुश्किल नहीं है - नाममात्र या मरम्मत। तो जबकि आप लगभग किसी भी रेल को ठीक कर सकते हैं।

छिपा हुआ खतरा

सभी स्टीयरिंग रैक और पिनियन तंत्र का असली संकट जंग है। इसका कारण मुख्य रूप से अकुशल सेवा है। अक्सर, स्टीयरिंग रॉड्स को बदलते समय, सर्विसमैन अपने पंखों को सार्वभौमिक प्लास्टिक क्लैम्प के साथ ठीक करते हैं - यह नियमित, धातु वाले की स्थापना से पीड़ित होने की तुलना में बहुत आसान है। लेकिन प्लास्टिक कॉलर, चाहे आप इसे कैसे भी कस लें, परागकोश की पूरी जकड़न प्रदान नहीं करता है, जो तंत्र के स्वास्थ्य के लिए महत्वपूर्ण है।

रैक के संचालन के दौरान, स्टीयरिंग रॉड के पंखों को बारी-बारी से संकुचित और अशुद्ध किया जाता है, जिसके कारण असेंबली के अंदर हवा की आवाजाही होती है। इस तरह के वेंटिलेशन के बिना, प्रत्येक परागकोष अत्यधिक विकृत हो जाता है, और यह क्षति से भरा होता है। वायु परिसंचरण के लिए, अधिकांश निर्माता खांचे बनाते हैं विभिन्न प्रकार केगियर रैक पर। यदि प्लास्टिक क्लैंप लगाए जाते हैं, तो पंखों में से एक गर्म हवा में चूसता है इंजन डिब्बेऔर दूसरा इसे वापस छोड़ देता है। स्टीयरिंग तंत्र से गुजरते समय, हवा सक्रिय रूप से ठंडी हो जाती है (आखिरकार, इकाई जमीन के करीब सबफ्रेम पर होती है) - संक्षेपण रूप। रेल को जंग लगने के लिए छह महीने का समय काफी है।

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स्टीयरिंग शाफ्ट जंग खुद को पावर स्टीयरिंग पर पहले महसूस करती है। खुरदरी सतह पर काम करने के कारण, सील खराब होने लगती है और जल्दी से लीक हो जाती है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल एम्पलीफायर के साथ स्टीयरिंग रैक पर, रोग की शुरुआत को पहचानना अधिक कठिन होता है। जब मूर्त खराबी की बात आती है - दस्तक और बैकलैश, जंग में पहले से ही गियर रैक को अपूरणीय क्षति होने का समय होगा। उन्नत मामलों में, यह उन दांतों को प्रभावित करता है जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती। दांतों में एक जटिल प्रोफ़ाइल और उच्च सतह सख्त होती है, और किसी भी मशीनिंग के बाद उन्हें सही ढंग से बहाल करना लगभग असंभव है।

रेल की शेष सतहों का जंग तीन तरीकों से लड़ा जाता है: पीस, मरम्मत व्यास और zavtulivaniye को पीसना। ग्राइंडिंग तब की जाती है जब जंग सतह पर हो और रेल के व्यास में कुल कमी 0.1 मिमी से अधिक न हो। इस मामले में, नाममात्र आकार के स्पेयर पार्ट्स (सील और एक समर्थन आस्तीन) का उपयोग किया जाता है। अंतराल में इतनी वृद्धि के साथ, कोई लीक और दस्तक नहीं होगी।

गहरे जंग के साथ, गियर रैक को 0.5 मिमी से अधिक नहीं पीसने की अनुमति है। यह अधिकांश निर्माताओं की सिफारिश है। इन भागों को आमतौर पर लगभग 1.5 मिमी की गहराई तक कठोर किया जाता है। आखिरकार, उन्हें 150 बार तक तेल के दबाव में मज़बूती से काम करना चाहिए। व्यास में इतनी महत्वपूर्ण कमी के साथ, मरम्मत के आकार के स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया जाता है। तेल मुहरों को कैटलॉग से चुना जाता है, और कभी-कभी झाड़ियों को बनाना पड़ता है।

और यहां अधिक गंभीर जंग को मिटाने के लिए एक जिज्ञासु तकनीक है। गियर रैक को मशीनीकृत किया जाता है और, एक विशेष यौगिक का उपयोग करके, एक स्टेनलेस स्टील पाइप दबाया जाता है - इस सामग्री में पर्याप्त ताकत होती है। फिर रेल को फिर से घुमाया जाता है और नाममात्र व्यास तक पॉलिश किया जाता है। तकनीक जटिल है और इसमें कई नुकसान हैं।

यह के कारण होता है डिज़ाइन विशेषताएँरैक के इनपुट स्टीयरिंग शाफ्ट को खराब करता है। आमतौर पर शाफ्ट लगभग 45º के कोण पर होता है, और जिस स्थान पर यह इंजन शील्ड से गुजरता है, वहां एक प्रकार का कप बनता है। कई मशीनों पर गली से पानी लगातार उसमें आ जाता है, जिससे शाफ्ट में जंग लगना शुरू हो जाता है। जंग तेल की सील तक पहुँच जाती है, जिससे वह समय से पहले खराब हो जाती है। हाइड्रोलिक रैक एक रिसाव की घोषणा करेंगे, और इलेक्ट्रोमैकेनिकल वाले, फिर से आखिरी तक चुप हैं। उपचार समान है: शाफ्ट को मशीनीकृत किया जाता है और नए व्यास के लिए एक मरम्मत ग्रंथि का चयन किया जाता है। प्रसंस्करण की गहराई मौलिक महत्व की नहीं है, क्योंकि इस हिस्से के निर्माण के लिए विशेष यांत्रिक गुणों वाली धातु का उपयोग नहीं किया जाता है। हालांकि, यह दुर्लभ है जब 1 मिमी से अधिक हटा दिया जाता है।

पर्याप्त बहुधा पूछे जाने वाले प्रश्नस्टीयरिंग रैक के संबंध में, उन्हें हर चीज के बारे में बताने के लिए कहा जाता है - "सील", "गाइड", हाइड्रोलिक डिजाइन, विद्युत संरचनाआदि। मैं निश्चित रूप से थोड़ी देर बाद सभी प्रश्नों को स्पष्ट करने का प्रयास करूंगा। लेकिन शुरुआती लोगों से उनके प्रकारों के बारे में एक बहुत ही सामान्य प्रश्न। इस समय कितने मौजूद हैं, वे कैसे काम करते हैं। यह उसके साथ है कि मैं शुरू करूंगा, जैसा कि मुझे लगता है कि उपकरणों के प्रकारों के बारे में बात करना शुरू करना तर्कसंगत है, और फिर प्रत्येक पर अलग से विचार करें ...

सबसे पहले, आइए याद करें कि यह क्या है

परिचालक रैक - यह एक वाहन असेंबली है जिसे पहियों को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ड्राइवर बदल जाता है पहिया, विशेष शाफ्ट के माध्यम से, "टर्न" रेल को प्रेषित किया जाता है, जो बल को पहियों तक पहुंचाता है। इस प्रकार, वे वांछित कोण पर विचलित हो जाते हैं। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, मशीन बाधाओं के चारों ओर जा सकती है, मोड़ सकती है, पैंतरेबाज़ी कर सकती है, और एक सीधी रेखा में नहीं चल सकती है।

यह नोड मशीन के साथ विकसित होता है, इससे पहले कि यह एक आदिम डिजाइन था, अब अधिक से अधिक तकनीकों को नियंत्रण में रखा जा रहा है। लेकिन आज तक, केवल तीन मुख्य प्रकार के स्टीयरिंग रैक हैं। आओ हम इसे नज़दीक से देखें।

स्टीयरिंग रैक के प्रकार

• सामान्य, बिना एम्पलीफायरों के . पिछली सदी के 70 - 80 के दशक में 90% कारों पर इसका इस्तेमाल किया गया था। यहां, स्टीयरिंग व्हील को घुमाने का सारा प्रयास ड्राइवर पर होता है, कोई एम्पलीफायर नहीं होते हैं, और इसलिए स्टीयरिंग व्हील को चालू करना हमेशा आसान नहीं होता है।
• पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग रैक या पावर स्टीयरिंग। वास्तव में, यह वही साधारण रेल है, इसमें केवल एक विशेष पंप और तेल सील () के साथ एक बंद सर्किट जोड़ा जाता है, जो स्टीयरिंग व्हील को चालू करने में मदद करता है। यानी स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए ड्राइवर को ज्यादा मेहनत करने की जरूरत नहीं है। यह भारी वाहनों (ट्रकों, बसों और एसयूवी) पर विशेष रूप से मूल्यवान है।
• यूरोम के साथ स्टीयरिंग रैक या इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग। यह एक शुष्क प्रकार का एम्पलीफायर है, यहां किसी भी तेल का उपयोग नहीं किया जाता है, और ऑपरेशन का सिद्धांत पूरी तरह से अलग है। शाफ्ट के बगल में है विद्युत इंजनगियर के साथ (पावर ऑन-बोर्ड नेटवर्क से आता है), जो स्टीयरिंग व्हील को चालू करने में मदद करता है। उसे ईसीयू द्वारा आदेश दिया जाता है, वह देखता है कि पहिए कहाँ विचलित होते हैं और इलेक्ट्रिक मोटर को बारी में मदद करने का आदेश देते हैं।

यदि आप अतिशयोक्ति करते हैं, तो प्रकारों को निम्नानुसार विभाजित किया जाता है: - मांसपेशियों की ताकत के 100% उपयोग के साथ पारंपरिक यांत्रिकी, हाइड्रोलिक बूस्टर और इलेक्ट्रिक बूस्टर के साथ एक रेल। आइए अब इसे और अधिक विस्तार से तोड़ते हैं।

पारंपरिक डिजाइन

दरअसल, यह सब उसके साथ शुरू हुआ था। यह सरल है और कहा जा सकता है कि मारा नहीं जाएगा। अब तक, यह कुछ कारों पर पाया जा सकता है, जैसे कि VAZ 2113 - 2115। हालाँकि, अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो यह अब नए मॉडलों पर स्थापित नहीं है। फिर भी अब हर जगह GUR या EUR।

आइए संरचना को संक्षेप में याद करें: - एक काम करने वाला शाफ्ट (गियर के साथ) है, जो धातु के मामले में चलता है, स्टीयरिंग युक्तियों के साथ दो छड़ें इससे जुड़ी होती हैं, पूरी चीज पंखों से बंद हो जाती है। शाफ्ट से जुड़ा एक वर्म गियर वाला शाफ्ट है, जो पहले से ही स्टीयरिंग व्हील से जुड़ा हुआ है। यह बहुत अतिरंजित है, उस आरेख को देखें जो डिज़ाइन सुविधा प्रदर्शित करता है।

ऐसी रेल का क्या हो सकता है?

सकारात्मक बिंदु :

• बीहड़ और सरल डिजाइन
• आसान मरम्मत (लगभग इसे स्वयं करें)
• सस्ती दर

नकारात्मक अंक :

• स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना मुश्किल है, खासकर पार्किंग में
• गतिशीलता और नियंत्रण भुगतना
• पारंपरिक रेल को भारी मशीनों पर नहीं रखा जाता है
• अप्रचलित

यह सब इस उपकरण से शुरू हुआ, इसने अपना काम किया, नई तकनीकों के विकास को गति दी।

पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग रैक

इंजीनियरों ने हमेशा आराम और बढ़ी हुई हैंडलिंग और गतिशीलता के साथ संघर्ष किया है। मुद्दा विशेष रूप से तीव्र था ट्रकों, क्योंकि केवल एक शारीरिक रूप से विकसित व्यक्ति ही बिना एम्पलीफायर के स्टीयरिंग व्हील को घुमा सकता है।

पहले दिखाई देता है स्टीयरिंगहाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग के साथ, संक्षिप्त GUR।

भवन में क्या जोड़ा जाता है?

मैं मुश्किल नहीं बताने जा रहा हूं, लेकिन मैं सरल शब्दों में बताने की कोशिश करूंगा। यदि आप अतिशयोक्ति कर सकते हैं, तो पारंपरिक स्टीयरिंग रैक पर पावर स्टीयरिंग स्थापित किया गया है, लेकिन यह कई बदलाव करता है।

अवधारणाएं जैसे:

• वायु की दिशा बताने वाला पंप। यह इंजन से बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित होता है, इस प्रकार 50 - 100 BAR . का दबाव बनाता है
• पिस्टन। जो शाफ्ट पर स्थापित होता है, तेल का दबाव उसे या तो एक दिशा में या दूसरी दिशा में धकेल सकता है।
• वितरक या मरोड़ पट्टी। यह तथाकथित "ट्रैकिंग डिवाइस" है, जो फ़ीड को खुराक देता है विशेष तरल(और यहाँ इसका उपयोग किया जाता है), एक दिशा या किसी अन्य पिस्टन में। जिसके कारण पिस्टन को किसी न किसी दिशा में धकेला जाता है। अनिवार्य रूप से एक सिरिंज का सिद्धांत।

यदि आप योजनाबद्ध रूप से सब कुछ प्रदर्शित करते हैं, तो यह पता चलता है:

हाइड्रोलिक बूस्टर का काम होता है - जब तक आप समान रूप से खाते हैं और स्टीयरिंग व्हील को नहीं घुमाते हैं, तेल में जो दबाव बनाया गया है वह एक सर्कल में जाता है, "पंप - जलाशय", यह भाग नहीं लेता है काम।

जब आप स्टीयरिंग व्हील को अपनी ज़रूरत की दिशा में घुमाते हैं, तो टॉर्सियन बार (वितरक) एक तरफ खुलने लगता है और दूसरे को जकड़ लेता है, इसलिए तेल का दबाव वांछित तरफ से पिस्टन में प्रवेश करता है, इसे धकेलता है। इसके लिए धन्यवाद, आप आसानी से स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा या दूसरी दिशा में मोड़ सकते हैं। शायद, वे समझ नहीं पाए, लेख के तहत वीडियो देखना सुनिश्चित करें, मैं वहां अपनी उंगलियों पर सब कुछ रखूंगा।

पेशेवरों :

• आसान गतिशीलता और नियंत्रण
• लाइट हैंडलबार
• भारी गाडिय़ों को भी कोई चालक चला सकता है

माइनस :

• पावर स्टीयरिंग इंजन से शक्ति लेता है क्योंकि एक बेल्ट ड्राइव है
• मुश्किल और महंगी मरम्मत
• जटिल संरचना
• तरल पदार्थ निकलने पर रिसाव हो सकता है, सवारी करना दोगुना मुश्किल हो जाता है
• इसे स्वयं करने में सक्षम होने की संभावना नहीं है।
• काम में तरलता है, जिसे बदलने की भी जरूरत है

संक्षेप में, हाइड्रोलिक बूस्टर ने वास्तव में ड्राइवरों के काम को सुविधाजनक बनाया, खासकर उन लोगों के लिए जो लगातार "भारी ट्रकों" के पहिये के पीछे हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि यह गाँठ अब काफी मजबूत है, यह हजारों किलोमीटर लंबी चल सकती है, केवल आपको निश्चित रूप से परागकोशों की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए।

इस लेख में, मैंने केवल हिमखंड के किनारे को छुआ, जिसे GUR कहा जाता है, जल्द ही एक बड़ा लेख होगा जहां हम इसका पूरी तरह से विश्लेषण करेंगे।

यूरोम के साथ स्टीयरिंग रैक

अगला प्रकार (फिलहाल, वह विरोधियों में सबसे उत्तम माना जाता है) EUROM के साथ एक स्टीयरिंग रैक है, एक इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग। जैसा कि यह पहले से ही स्पष्ट हो रहा है, यहां प्रौद्योगिकी का उपयोग किया जाता है जो बिजली से जुड़ा होता है, न कि हाइड्रोलिक्स के साथ।

यह कैसे काम करता है:

आप जानते हैं, मुझे ऐसा लगता है कि तकनीक अधिक उन्नत है, यदि केवल इसलिए कि मूल रेल लगभग यहां संरक्षित है, इसमें पिस्टन और विभिन्न पंप नहीं हैं।

SO: आपका मुख्य एक है, जिसमें दांतों का एक सेट और एक कीड़ा शाफ्ट है जो स्टीयरिंग व्हील से शक्ति संचारित करता है। तो, वर्म शाफ्ट पर एक गियर स्थापित किया जाता है, जो बदले में एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा चालू होता है।

स्टीयरिंग व्हील पर विशेष रीडिंग सेंसर होते हैं, जब आप स्टीयरिंग व्हील को अस्वीकार करते हैं, तो सेंसर विचलन को ईसीयू तक पहुंचाते हैं, और बदले में ईसीयू इलेक्ट्रिक बूस्टर को एक संकेत भेजता है और यह आपको स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा में मोड़ने में मदद करता है या एक और। यही है, यह आसान है।

सकारात्मक बिंदु:

• इंजन से लगभग कोई पावर टेक-ऑफ नहीं होता है, या यह न्यूनतम है
• इकाई बहुत कॉम्पैक्ट है
• बस एक मरम्मत, वास्तव में यह एक साधारण इलेक्ट्रिक मोटर है
• कोई तरल पदार्थ नहीं हैं
• कई मोड में काम कर सकते हैं, उदाहरण के लिए - शहर, राजमार्ग
• जैसे हाइड्रोलिक प्रतिद्वंद्वी इसे नियंत्रित करना आसान बनाता है
• आधुनिक सुरक्षा प्रणालियों के साथ बेहतर कार्य करें

नकारात्मक अंक :