कार में घर का बना इलेक्ट्रिक मोटर। इलेक्ट्रिक कार का स्व-निर्माण

गैसोलीन से चलने वाली कारें, जिनसे हम परिचित हैं, धीरे-धीरे पृष्ठभूमि में लुप्त होती जा रही हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि इलेक्ट्रिक वाहन समाज में अधिक से अधिक लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं। दरअसल, बिजली से चलने वाली मशीनों को बनाना, इस्तेमाल करना और चलाना आसान होता है। इसके अलावा, इस प्रकार की कार ईंधन दहन उत्पादों से वातावरण को प्रदूषित नहीं करती है, जिसका अर्थ है कि यह पर्यावरण की रक्षा करती है। इलेक्ट्रिक कार के सभी लाभों को देखते हुए, इसके स्वतंत्र उत्पादन की समस्या प्रासंगिक हो जाती है।

इलेक्ट्रिक कार बनाने का अर्थ है गैसोलीन से चलने वाली कार के लिए एक बढ़िया प्रतिस्थापन बनाना। . आधुनिक तकनीक की मदद से ईंधन की लागत की समस्या को हल करना बहुत आसान है। आखिरकार, एक बार अपनी इलेक्ट्रिक कार के तत्वों पर एक अच्छी रकम का निवेश करने के बाद, आप भविष्य में ईंधन पर बहुत अधिक बचत करेंगे।

आज, कई ऑटोमोटिव दिग्गज इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड कारों का उत्पादन करते हैं। लेकिन उनकी लागत जनता के लिए पहुंच से बाहर है, इसलिए इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित कार का निर्माण उन सभी के लिए एक आदर्श तरीका है जो इसे खरीदना चाहते हैं।

इलेक्ट्रिक कार कैसे बनाते हैं? कहाँ से शुरू करें?

तो, आप अपने हाथों से इलेक्ट्रिक मोटर वाली कार बनाने के लिए दृढ़ हैं? फिर भविष्य के तंत्र के कुछ घटकों को प्राप्त करना आवश्यक है। पहले तो, ऑटोमोबाइल। एक निश्चित मॉडल जो भविष्य की इलेक्ट्रिक कार के आधार के रूप में कार्य करता है। यानी, अपने हाथों से बिजली से चलने वाली मशीन बनाना एक पुन: उपकरण है, न कि खरोंच से निर्माण।

दूसरे, विद्युत इंजन. यह स्वाभाविक है कि एक इलेक्ट्रिक कार बिना दिल के मौजूद नहीं हो सकती।

तीसरे, बैटरी, उनकी चार्जिंग और आवास। एक इलेक्ट्रिक कार को संचालित करने की आवश्यकता है। इस काम को बैटरी आसानी से कर सकती है।

चौथी, वोल्टेज नियामक और सिंक्रोनाइज़र। आपका आविष्कार केवल एक निश्चित वोल्टेज के विद्युत प्रवाह पर कार्य कर सकता है। इसकी लगातार बूंदों से शॉर्ट सर्किट हो सकता है और इलेक्ट्रिक कार पूरी तरह से निष्क्रिय हो सकती है।

पांचवां, इलेक्ट्रिक गैस पेडल। चूंकि कार और उसका संचालन एक अलग सिद्धांत पर बनाया गया है, इसलिए आपको एक विशेष पेडल की आवश्यकता है जो आपके अंतिम आविष्कार को गति में स्थापित करेगा।

भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहन के प्रत्येक घटक पर विचार करना उचित होगा।

कार के मॉडल

लगभग कोई भी कार आपकी भविष्य की कार का आधार हो सकती है। इसके लिए छोटी कारें सबसे उपयुक्त हैं, क्योंकि इलेक्ट्रिक कार की विशेषताओं में से एक हल्कापन है। यह संपत्ति सीधे आधार कार के आकार और सामग्री से प्रभावित होती है।

सबसे अच्छी बात यह है कि हमारे VAZ, Zaporozhets, OKA और स्लावुटा, साथ ही विदेशी फिएट 126 और 2000 से पहले निर्मित छोटी कारें, इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए आधार के रूप में सबसे उपयुक्त हैं।

आप अपने हाथों से एक विशिष्ट शरीर बना सकते हैं, लेकिन ध्यान रखें कि यह एक समय लेने वाला और महंगा उपक्रम है।

एक इलेक्ट्रिक कार का दिल

इलेक्ट्रिक मोटर को मशीन के आयामों और कार से जुड़े तरीके को ध्यान में रखते हुए खरीदा जाना चाहिए।

यदि ऐसा इंजन गियरबॉक्स से जुड़ा है, तो छोटी शक्ति वाली मोटर भी करेगी। 5-7 किलोवाट कार को हिलाने के लिए काफी है। यदि विद्युत मोटर को मुख्य पुल के माध्यम से जोड़ा जाता है, तो अधिक शक्तिशाली मोटर की आवश्यकता होती है। एक पैटर्न है: इंजन की शक्ति सीधे मशीन के आयाम और वजन पर निर्भर करती है। एक छोटी कार पर एक कमजोर इलेक्ट्रिक मोटर गियरबॉक्स से कनेक्ट होने पर 75-80 किमी / घंटा से अधिक की गति प्रदान नहीं करेगी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि बिजली की लागत मोटर की शक्ति और तय की गई दूरी से स्वतंत्र है। निर्भरता केवल ड्राइविंग गति पर है। कार जितनी तेज चलती है, बैटरी उतनी ही तेजी से निकलती है। तो बेझिझक एक अधिक शक्तिशाली मोटर चुनें।

बैटरी

अपने हाथों से नई पीढ़ी की कार बनाते समय, लिथियम बैटरी चुनें। यह इस प्रकार का शक्ति स्रोत है जो बिना रिचार्ज के 80 किमी / घंटा की गति से 5 घंटे तक काम कर सकता है। ऐसी बैटरी काफी दृढ़ होती हैं - औसतन वे 5 साल काम कर सकती हैं। लेकिन, लिथियम से भरे ऊर्जा वाहक सस्ते नहीं हैं।

एक अधिक किफायती विकल्प लीड बैटरी हैं। वे दो साल से भी कम समय तक चलेंगे, और भारी यातायात के दौरान केवल एक घंटे के लिए काम करेंगे।

बैटरी के जीवन का विस्तार करने के लिए, आपको उन्हें सही मात्रा में चुनना होगा। छोटी बिजली की आपूर्ति भारी घिसाव के कारण पहले मर जाती है, क्योंकि कार के चलने पर वे जल्दी और पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाती हैं। इसलिए, व्यापक संसाधन के साथ एक बड़ा ऊर्जा वाहक खरीदना अधिक लाभदायक है।

गरम करना

यदि, अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाते समय, आप इसे ठंड के मौसम में उपयोग करने की योजना बनाते हैं, तो आपको हीटिंग सिस्टम के बारे में सोचना चाहिए।

कार को बिजली से गर्म करना महंगा है। ऐसी स्थिति में चार्ज की गई बैटरी एक बार की यात्रा के लिए भी पर्याप्त नहीं होती है। इसके आधार पर, यह एक हीटर स्थापित करने के लायक है जो गैसोलीन या सीट हीटिंग सिस्टम पर चलता है। इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के लिए अलग से बैटरी खरीदना बेहतर है।

शक्ति नियामक

बिजली नियामक एक इलेक्ट्रिक वाहन के मुख्य घटकों में से एक है, जो इंजन के कर्षण को नियंत्रित करता है। अमेरिकी निर्माताओं से सबसे विश्वसनीय उपकरण। आप चीन से एक सस्ता एनालॉग प्राप्त कर सकते हैं।

वर्तमान की शक्ति को ध्यान में रखते हुए नियामक का चयन किया जाना चाहिए। दैनिक यात्रा के लिए, आप एक मानक, 150-वोल्ट डिवाइस खरीद सकते हैं।

इसके अलावा, अपने आप को करने वाली इलेक्ट्रिक कार में, आपको एक कनवर्टर को जनरेटर के बजाय समान कार्यों के साथ जोड़ने की आवश्यकता होती है।

इलेक्ट्रिक कार कैसे बनाएं: निर्देश

उत्पादक रूप से और तेज़ी से काम करने के लिए, दूसरों को अपने उपक्रम में शामिल करें। परिचितों और दोस्तों की मदद से कभी नुकसान नहीं होगा, और अगर उनके पास उपयोगी ज्ञान और कौशल भी है, तो परिणाम सभी अपेक्षाओं को पार कर जाएगा! यदि आप स्वयं इंजीनियरिंग, यांत्रिकी के क्षेत्र में पर्याप्त ज्ञान रखते हैं और सब कुछ संभाल सकते हैं, तो दोस्तों के साथ प्रक्रिया बहुत तेज हो जाएगी;

एक एल्गोरिथम और एक कार्य योजना बनाएं जिसका आपको सख्ती से पालन करना चाहिए। और भविष्य की इलेक्ट्रिक कार के चित्र और आरेख भी बनाएं और आवश्यक सामग्री और उपकरण तैयार करें;

• कार से एक गैसोलीन इंजन और वह सब कुछ हटा दें जो बिजली से चलने वाली कार में नहीं है;

इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करें और गियरबॉक्स को इससे कनेक्ट करें। बैटरियों के लिए जगह तैयार करें, कार के पिछले हिस्से में बिजली के स्रोत स्थापित करें और उन्हें कनेक्ट करें। वायरिंग बनाएं और उपकरण और एक वाल्टमीटर कनेक्ट करें;

आपातकालीन ब्रेक, वैक्यूम पंप, कनवर्टर, नियंत्रण तत्व आदि कनेक्ट करें। पावर केबल्स को कार के निचले हिस्से के नीचे रखा जाना चाहिए, इसलिए पहले कुछ ब्रैकेट बनाएं;

मशीन के सामने एक बिजली आपूर्ति मंच बनाएं। संचायक स्थापित करें, संचरण में तेल भरें।

उपकरणों की जाँच करें: इग्निशन पर 12 वोल्ट, वैक्यूम पंप, 96 वोल्ट पर कनवर्टर। 12 वोल्ट पर इंजन के संचालन की जाँच करें। अगर सब कुछ काम करता है - कार एक सफलता है!

बच्चों की इलेक्ट्रिक कारें

आप अपने हाथों से अपने बच्चे के लिए एक इलेक्ट्रिक मशीन बना सकते हैं, लेकिन क्या यह वास्तव में आवश्यक है? आज बाजार में बच्चों की बैटरी से चलने वाली कई कारें मौजूद हैं। वे सुंदर, उज्ज्वल, आरामदायक और उपयोग में व्यावहारिक हैं।

यह आप पर निर्भर है, बिल्कुल। लेकिन खरीदें बच्चे इलेक्ट्रिक कारइसे बनाने से काफी सस्ता है।

कीमत

एक इलेक्ट्रिक कार के स्व-निर्माण की तस्वीर उसके उत्पादन की लागत के विवरण के बिना अधूरी होगी। यदि हम भविष्य की इलेक्ट्रिक मशीन के सभी घटकों की लागत को ध्यान में रखते हैं, तो हमें 5000-8000 डॉलर मिलते हैं। लेकिन यह सारी राशि 2 साल तक इलेक्ट्रिक कार चलाने पर चुकाती है।

इसलिए, यदि आपके पास उपयुक्त कौशल, क्षमता और इच्छा है, तो आप अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाने का प्रयास कर सकते हैं। आखिरकार, यह सभी वाहनों का भविष्य है।

निष्कर्ष

यदि आप अस्थिर ईंधन की कीमतों और महंगे से थक गए हैं रखरखावऑटो, आप अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बना सकते हैं।

एक इलेक्ट्रिक कार एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित कार है जो आम गैसोलीन कारों के विपरीत बैटरी पर चलती है। मशीन की गति बिजली पर आधारित है। ऐसी कार का एक अनिवार्य लाभ यह है कि इसे पारंपरिक आउटलेट का उपयोग करके मानक वोल्टेज से चार्ज किया जा सकता है। इस तरह, आप पैसे बचा सकते हैं, क्योंकि बिजली आज ईंधन से काफी सस्ती है। इलेक्ट्रिक कार की सर्विसिंग सरल है, क्योंकि आपको तेल और एंटीफ्ीज़ के स्तर की निगरानी करने और उन्हें समय-समय पर बदलने की आवश्यकता नहीं है।

ऐसी कार पर शहर में घूमना बहुत सुविधाजनक होता है। इलाके के लगातार बदलाव से ईंधन की खपत बढ़ जाती है, और रुक-रुक कर होने वाली आवाजाही इलेक्ट्रिक कार को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करती है।

इलेक्ट्रिक कार धीरे-धीरे चलने लगती है और चलने वाले तत्वों की कम संख्या के कारण चुप हो जाती है। ऐसी मशीन ईंधन के दहन के उत्पादों से वातावरण को प्रदूषित नहीं करती है। यह भविष्य का वाहन है!

आइए याद करते हैं कहानी:

देर से XIX और शुरुआती XX सदियों - के साथ पहली स्व-चालित गाड़ियां भाप इंजन अन्तः ज्वलनऔर (ठीक है, चलो) बिजली! वैसे, यह इलेक्ट्रिक कार थी जिसने 100 किमी / घंटा की गति सीमा को पार किया। हालांकि, तब कारों का तेजी से विकास हुआ और 30 के दशक की शुरुआत तक इलेक्ट्रिक कारों को भुला दिया गया।

आइए आज देखते हैं। 1988 से, टोयोटा एक इलेक्ट्रिक कार (प्रियस मॉडल) का उत्पादन कर रही है। लब्बोलुआब यह है: आप कार में बैठते हैं, चाबी घुमाते हैं, नियंत्रण लीवर को "ड्राइव" स्थिति में ले जाते हैं और तुरंत (!) चलना शुरू करते हैं। आप क्या चला रहे हैं, आप नहीं जानते। आमतौर पर छोटी यात्राएं विद्युत कर्षण पर होती हैं। जब कार "समझती है" कि बैटरी मर चुकी है, तो यह गैसोलीन इंजन शुरू करती है और बैटरी चार्ज करती है। एक आपात स्थिति भी प्रदान की जाती है - यदि बैटरी मर जाती है, कोई गैसोलीन नहीं है - आप ट्रंक में लाल हैंडल खींचते हैं और (ओह, चमत्कार!) बैटरी चार्ज होती है, आप जा सकते हैं।

ऐसी ही स्थिति मुझे NAMI में बताई गई थी, जहां वे 4 साल से ऐसे हाइब्रिड मोबाइल का अध्ययन कर रहे हैं। की तरह प्रतीत हुआ यह मॉडलऔर पर द्वितीयक बाज़ारऑटो (98? 99g.v. के लिए लगभग $8.5 हजार)। जीएम के समान विकास हैं, और यूरोप में बहुत सारे छोटे (1-2 सीटर) इलेक्ट्रिक हाइब्रिड वाहन हैं जिनका उपयोग हरे क्षेत्रों में या, बस, गोल्फ कोर्स पर किया जाता है।

आइए साइट के लेखक की प्रमुख व्यक्तित्व विशेषता पर वापस जाएं - पैसे बचाने की इच्छा।

दाएं हाथ के जापानी चमत्कार के लिए $ 8.5 हजार का भुगतान करना - हाथ नहीं उठता है, और बटुआ अनुमति नहीं देता है, लेकिन सबसे सरल संस्करण में अपने दम पर एक इलेक्ट्रिक वाहन को इकट्ठा करने में कितना समय, प्रयास और पैसा खर्च होगा:

अनुमान: 1. बॉडी (पुलों पर, प्लास्टिक, स्व-निर्मित, दस्तावेजों के साथ) - $ 1000। - संरचना के वजन पर ध्यान दें। बिना इंजन और बैटरी के खदान का वजन 350kg है। क्या यह महत्वपूर्ण है। - एक होममेड प्लास्टिक कार उतनी दुर्लभ नहीं है जितनी शुरुआत में लग सकती है। हाल ही में - अगस्त की शुरुआत में, "अन्य" खंड में "हाथ से हाथ" समाचार पत्र में, यह बिक्री के लिए था। जो ढूंढता है वह हमेशा पाएगा! (अंत में - एक साथ रहना)।

2. सैलून। पोर्श 924 से दो आगे की सीटें, कुशन पिछली सीटटोयोटा सुप्रा से, स्टोर से 4m2 कालीन और यह सब सिलाई कवर के लिए एक कार्यशाला से गुजरा (सभी सीटों का उपयोग किया जाता है) - $ 400। - आपकी कल्पना असीमित हो सकती है: देश में बहुत सारी कीमती लकड़ी, बढ़िया चमड़े और बहुत महंगे ध्वनिक कपड़े हैं।

3. पावर यूनिट (प्रयुक्त)। एक निष्क्रिय और लगभग पूरी तरह से बर्बाद बल्गेरियाई लोडर (3.6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) से इंजन - $ 200। - इसके बजाय वारंटी के तहत 10kW, 120V मोटर - $650 - बिल्कुल नया उपयोग करेंगे। (फोर्कलिफ्ट के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करने वाला कोई भी कार्यालय)।

4.बैटरी। सात टुकड़े (12 वी? 200 आह), स्टार्टर, इतालवी। एक थोक कंपनी में - 2600 रूबल / टुकड़ा, एक स्टोर में - 4000 रूबल / टुकड़ा। - घरेलू बैटरियों का उपयोग करने की कोशिश न करें - आपको केवल पहली बार नाममात्र क्षमता मिलेगी (बैटरी के लिए सीसा ताजा अयस्क से होना चाहिए, न कि पुरानी बैटरी से, और हमारे देश में कोई सीसा अयस्क नहीं है, कम से कम के लिए बैटरी निर्माता)। - आदर्श रूप से, आपको लोडर के लिए कर्षण बैटरी का उपयोग करने की आवश्यकता है, लेकिन कीमत 3 गुना अधिक है! एक कार के लिए बैटरी की कीमत $80 क्यों है, और लोडर के लिए (समान क्षमता का) - $250, अपने लिए अनुमान लगाएं (मुश्किल नहीं)।

5. विविध। पहिए चौड़ाई में छोटे हैं (रोलिंग घर्षण को न्यूनतम तक कम किया जाना चाहिए), हालांकि, इसकी मानक भार क्षमता पहिया पर इंगित की गई है, गणना करें, एक छोटे से मार्जिन के साथ चुनें। इंजन नियंत्रण इकाई। विकल्प: 1) एक नए लोडर से, रिले, 6 गति - $ 400। 2) सुचारू विनियमन के साथ थाइरिस्टर - $ 1100। 3) एक विशाल रिओस्तात - मिटिंस्की रेडियो रिंक पर दादाजी पर (आप केवल वही होंगे जिन्हें इसकी आवश्यकता होगी) - सार्वभौमिक मुद्रा की कई बोतलें।

5) व्यक्तिगत रूप से, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियरों के दोस्तों से 110% सहायता के साथ, मैं निर्माण करने की कोशिश कर रहा हूं इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंध। ले लो - मैं तुम्हें बताता हूँ।

इंजन और ट्रांसमिशन को जोड़ने वाला निकला हुआ किनारा (मेरे मामले में, VAZ 2101 गियरबॉक्स)। सही जगह पर बनाया गया - कंपनी "कार्डन-बैलेंस" - $ 70। यह बात उन पेशेवरों द्वारा सबसे अच्छी तरह से की जाती है जो ऑटोमोटिव बारीकियों को जानते हैं - वे आपको बताएंगे कि क्या रबर क्लच के साथ प्राप्त करना संभव है या क्रॉस या कुछ और डालना संभव है ...

प्लान-वॉशर - इंजन और गियरबॉक्स का कनेक्शन। मैं इसे स्वयं बनाने में कामयाब रहा, लेकिन स्थिरता 0.2 मिमी से अधिक खराब नहीं होनी चाहिए, या आप गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट असर और इंजन बीयरिंग को बदलने से थक जाएंगे।

कुल: लगभग 3,000 डॉलर खर्च किए गए।

एक औसत योग्य इंजीनियर के लिए 300 घंटे काम करने का समय। वह एक वेल्डर है, वह एक मैकेनिक है, वह एक इलेक्ट्रीशियन है। इस पैसे और समय के लिए मेरे पास है: 850 किलो वजन वाली कार (4 सीटें), बैटरी 84 वी x 200 आह, माइलेज 200 किमी। गति: 60 - 75 किमी / घंटा एक सीधी रेखा में, 90 किमी / घंटा तक थोड़े समय के लिए (ओवरटेकिंग के लिए) या डाउनहिल। 35 किमी / घंटा शुरू होता है और इस गति को 12% तक बढ़ाता है।

तकनीकी - आर्थिक औचित्य। उचित उपयोग के साथ पूर्ण क्षमता तक रिचार्ज चक्रों की संख्या 800 गुना है (उन्नत इतालवी लोगों के लिए, उचित मूल्य के लिए)। 800 गुना x 200 किमी = 160,000 किमी। 1 किमी की यात्रा के लिए दी गई एक शुल्क की लागत।

(200 ए x 84 वी) / (1000 एन) एक्स सी \u003d 25 रूबल एन - चार्ज दक्षता \u003d 60% (0.6) सी - 1 किलोवाट (90 कोप्पेक) की लागत

तो: 12.5 कोप/किमी। बैटरी की लागत, 1 किमी ट्रैक तक कम हो गई। (2600 रूबल 7 पीसी) / 160,000 किमी = 11.4 कोप्पेक / किमी। केवल 24 कोप/किमी.

8 एल / 100 किमी, एआई 92 (10 रूबल / एल) 80 रूबल / 100 किमी \u003d 80 कोप्पेक / किमी की प्रवाह दर के साथ वीएजेड 2101 का प्रोटोटाइप।

यहां नियमित तेल परिवर्तन, फिल्टर, कार्बोरेटर समायोजन, इग्निशन वाल्व, ओवरहाल जोड़ें। इंजन की मरम्मत, अंत में ... यह कितना निकला? 1.2 रूबल/किमी और 24 कोप्पेक/किमी।

5 (पांच) गुना सस्ता, सज्जनों! 5 बार!!!

कोई प्रश्न?

मैं एक प्रश्न का पूर्वाभास करता हूं: "बचाए गए धन को कहां रखा जाए?"

एक और भविष्य का सवाल: ट्रैफिक पुलिस क्या कहेगी?

उत्तर: मुझे अभी पता नहीं है। लेकिन अमेरिका में इलेक्ट्रिक कारें हैं, वे सड़कों पर चलती हैं। AZLK के पास इलेक्ट्रिक वाहन (2 मॉडल) भी हैं। VAZs किसी तरह, लगभग 20 साल पहले, बैटरी के साथ मास्को में घूमते थे। सैन्य अस्पतालों के लिए UAZ इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ मौजूद थे। और एक ऑटो- (क्षमा) इलेक्ट्रिक रन भी था। अब बहुत अच्छे मापदंडों वाला एक इलेक्ट्रिक ZIL ट्रक है। वे थे, वे हैं, वे ड्राइव करते हैं ... क्या, वास्तव में, मेरी कार बदतर है?

तो, आपने एक इलेक्ट्रिक कार बनाने का फैसला किया है। हम आपको इस उपलब्धि पर बधाई दे सकते हैं।
लेकिन भविष्य के ई-मोबाइल के लिए इकाइयों को चुनने से पहले, ई-मोबाइल के "तकनीकी डिजाइन" को स्पष्ट रूप से परिभाषित करना आवश्यक है। यह विचार निम्नलिखित बिंदुओं से बनता है:

-ई-मोबाइल बॉडी. विकल्प:
- से मानक शरीर यात्री गाड़ीफैक्ट्री में बना हुआ। प्लसस: "टिन" दिशा में परिवर्तनों की न्यूनतम संख्या या पूर्ण अनुपस्थिति; ई-मोबाइल का मानक दृश्य और, तदनुसार, आपके ई-मोबाइल पर यातायात पुलिस का न्यूनतम ध्यान; कम समय में "एक व्यक्ति द्वारा" ई-मोबाइल बनाने की संभावना। विपक्ष: अंदर इकाइयों के असफल लेआउट की उच्च संभावना; भारी वजन।
- घर का बना शरीर. प्लसस: ई-मोबाइल की उपस्थिति और लेआउट में रचनात्मकता के लिए एक अंतहीन क्षेत्र; कम वजन; डिजाइन में सुधार के लिए मिश्रित सामग्री और गैर-मानक असेंबली का उपयोग करने की संभावना और ड्राइविंग प्रदर्शन; एक असाधारण दृश्य, वाहनों के मुख्य प्रवाह से अलग। विपक्ष: उन्नत उपकरण, ज्यादातर मामलों में उन्नत घरेलू कार्यशालाओं में भी आम नहीं हैं; मास्टर की योग्यता के लिए श्रम तीव्रता और आवश्यकताओं में वृद्धि; ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों का ध्यान ई-मोबाइल पर बढ़ा और तदनुसार, लाइसेंस प्लेट जारी करने के साथ आपके ई-मोबाइल को पंजीकृत करने की संभावना कम हो गई।

- पावर यूनिट, एक खपत नियामक, एक इलेक्ट्रिक मोटर और के साथ बिजली के स्रोत से मिलकर बनता है यांत्रिक संचरण.
- बिजली का एक स्रोत। विकल्प:
-रिचार्जेबल बैटरीज़। उनके लिए इच्छित संचालन के तरीके, ऑपरेटिंग तापमान, क्षमता, लागत, आयाम और वजन पर विचार किया जाना चाहिए।
- सुपरकैपेसिटर (आयनिस्टर्स)। के लिए समान आवश्यकताएं बैटरियों.
- जेनरेटर। कई प्रकार के बिजली जनरेटर हैं। जनरेटर और अन्य स्रोतों के बीच मुख्य अंतर एक विधि द्वारा बिजली का उत्पादन है जिसमें यांत्रिक ऊर्जा रूपांतरण शामिल है। फिलहाल, पेल्टियर तत्वों, आणविक इंजन और कई अन्य प्रकारों के संयोजन में गैसोलीन-डीजल-गैस (ईंधन) जनरेटर, थर्मल जनरेटर हैं।
- बिजली की खपत को नियंत्रित करने वाले उपकरण। इन्हें वोल्टेज रेगुलेटर और कन्वर्टर्स, करंट रेगुलेटर के रूप में समझा जा सकता है। मुख्य आवश्यक विशेषताएं इलेक्ट्रिक मोटर और बिजली के अन्य उपभोक्ताओं के मापदंडों पर निर्भर करती हैं।
- विद्युत मोटर्स। प्रत्येक मामले के लिए आवश्यक विशेषताएं अत्यंत व्यक्तिगत हैं। केवल एक चीज की सलाह दी जा सकती है कि आवश्यकता से अधिक शक्तिशाली इंजन का चयन करें (कारण के भीतर: एक टन तक वजन वाले ई-मोबाइल के लिए, गियरबॉक्स का उपयोग करके आत्मविश्वास से त्वरण के लिए और 100 किमी / घंटा तक की गति से आगे बढ़ने के लिए, लगभग 7-8 kW की शक्ति के साथ एक अनुक्रमिक उत्तेजना इलेक्ट्रिक मोटर पर्याप्त है; गियरबॉक्स के बिना आत्मविश्वास से त्वरण के लिए - 12kW से अधिक) एक इलेक्ट्रिक मोटर का चयन करने के लिए, इसे ध्यान में रखना आवश्यक है: इलेक्ट्रिक मोटर का प्रकार, ऑपरेटिंग वोल्टेज, शक्ति, वर्तमान खपत, उत्तेजना का प्रकार, रेटेड गति, टोक़, वजन और आयाम।
निम्नलिखित प्रकार के इलेक्ट्रिक मोटर हैं:
- समानांतर उत्तेजना के साथ।
- अनुक्रमिक उत्तेजना के साथ।
- मिश्रित उत्साह
- ब्रशलेस ब्रशलेस मोटर्स
- अतुल्यकालिक, सहित। वेक्टर नियंत्रण के साथ।

यांत्रिक संचरण। मूल रूप से, आप गियरबॉक्स के साथ ट्रांसमिशन और गियरबॉक्स के बिना ट्रांसमिशन के बीच चयन कर सकते हैं। गियरबॉक्स की उपस्थिति, निश्चित रूप से, ई-मोबाइल चलाने में असुविधा और अधिक यांत्रिक नुकसान की ओर ले जाती है, लेकिन फिर भी यह आपको गैर-मानक परिस्थितियों में शुरू करने और आत्मविश्वास से आगे बढ़ने की अनुमति देता है (शुरू करना और ऊपर की ओर बढ़ना, गहरी बर्फ में और कीचड़) कम शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने के लिए। वजन बढ़ने/घटने के बारे में जानबूझ कर कुछ नहीं दिया जाता, क्योंकि। शक्तिशाली इंजनएक अंतर गियरबॉक्स के साथ एक गियरबॉक्स के साथ कम शक्तिशाली से अधिक वजन कर सकते हैं।
यह भी ध्यान देने योग्य है कि गियरबॉक्स के बिना एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर के उपयोग के लिए इलेक्ट्रिक मोटर को टॉर्क को नियंत्रित करने की आवश्यकता होगी, न कि गति (जैसा कि पहले लगता है)। ऐसा विनियमन हो सकता है: आंशिक रूप से ब्रश रहित मोटर्स और पूरी तरह से - वेक्टर नियंत्रण के साथ अतुल्यकालिक। बहुत हल्के ई-मोबाइल के लिए बिना गियरबॉक्स के अन्य प्रकार के इलेक्ट्रिक मोटरों के उपयोग की सलाह दी जा सकती है।

"स्व-निर्मित मोटर चालक की 12 आज्ञाएँ"

इन 12 आज्ञाओं को 80 के दशक में "मॉडलर-कॉन्स्ट्रुक्टर" पत्रिका में प्रकाशित किया गया था। वे अनुभव के साथ एक स्व-निर्मित ऑटोमेकर द्वारा लिखे गए थे, जिन्होंने एक समय में अपनी कार के डिजाइन के साथ सनसनी मचा दी थी, जैसा कि उन्होंने कहा था कि "वैगन लेआउट" (अब वे "मिनीवैन" में बदल गए हैं) "मिनिमैक्स" - पी.एस. जैच।
कुछ युक्तियां विशेष रूप से खरोंच से कार बनाने के लिए संदर्भित करती हैं, कुछ कुछ हद तक पुरानी हैं, लेकिन इन "आदेशों" का सामान्य अर्थ भवन पर "पहली नज़र" और 100% घर का बना और किट कार के लिए सबसे उपयुक्त है। पहले चरण में मुख्य बात नहीं है दिखावट, इंजन की शक्ति या क्रॉस-कंट्री क्षमता, मुख्य बात यह है कि आप स्वयं का मूल्यांकन करें, क्या आप इसके लिए सक्षम हैं ...

I. सुपर टास्क - सबसे पहले!
आम तौर पर वे तत्काल लक्ष्य से शुरू करते हैं: मैं "इस तरह की" कार बनाना चाहता हूं! वे अपनी सर्वोच्च प्राथमिकता के बारे में नहीं सोचते हैं। लेकिन जितनी जल्दी या बाद में यह खुद को प्रकट करेगा, सबसे अधिक बार - आधा, जब बहुत कुछ किया जा चुका है ... "होममेड" का वर्गीकरण खुद को समझने में मदद करेगा।
सरलीकरण आमतौर पर एक आम गलत धारणा से आगे बढ़ता है कि इसे खरीदना खरीदने से सस्ता है। जितनी जल्दी उसे पता चलता है कि यह वास्तव में एक भ्रम है, उतना ही कम पैसा और प्रयास वह व्यर्थ में खर्च करेगा। सरलीकृत लोगों की एक विशेष श्रेणी - अधिक बार अकुशल - एक "वास्तविक" कार बनाने की कोशिश कर रही है (अर्थात, एक औद्योगिक से अप्रभेद्य); जितनी जल्दी उन्हें पता चलता है कि न तो सुंदरता से और न ही द्वारा उपभोक्ता गुणआप किसी फ़ैक्टरी कार को नहीं हरा सकते, यह भ्रम उन्हें जितना सस्ता पड़ेगा।
मैक्सिमलिस्ट तो आप उन लोगों को बुला सकते हैं जो बिना किसी असफलता के दूसरों को प्रभावित करना चाहते हैं। ऐसा बनाओ कि कोई ... एक प्रतिष्ठित कार! ताकि या तो रूप में - सुपरस्पोर्ट, या सामग्री में - कंप्यूटर-कॉम्प्लेक्स-स्वचालित। अंतिम उपाय के रूप में, कम से कम वापस लेने योग्य हेडलाइट्स, स्लाइडिंग विंडो, एयर कंडीशनिंग और एक स्टीरियो रंग संगीत केंद्र के साथ!
व्यक्ति यह वह व्यक्ति है जिसके लिए औद्योगिक रूप से उत्पादित कारें उपयुक्त नहीं हैं, जिन्हें कार की आवश्यकता है। विशेष उद्देश्य: सभी इलाके वाहन या उभयचर, स्व-चालित कुटीर, शहर मोटर चालित गाड़ी या जीप ट्रैक्टर।
निर्माता वह है जो करने में मदद नहीं कर सकता। वह सृजन की प्रक्रिया से ही अत्यधिक संतुष्टि प्राप्त करता है। हद में, इस तरह भी: मैंने किया, लेकिन सवारी करने की कोई जरूरत नहीं है।

तो आप कौन हैं? आत्मनिर्णय में अपने लिए खेद महसूस न करें। इससे आपको अपना श्रम और समय बचाने में मदद मिलेगी।

द्वितीय. पहेली!
साहस लें और अपने सपने की मुख्य विशेषताओं को कागज पर उतारें: उद्देश्य, क्षमता और वहन क्षमता, गति, इंजन का प्रकार, लेआउट, हवाई जहाज के पहिये, आयाम तथा वजन। तारीख नीचे रखें और एक छोटे से बॉक्स में अलग रख दें। एक हफ्ते में दूसरा विकल्प बनाने की कोशिश करें। तीसरा ... सातवां ...

उसी समय, "छिड़काव" करने की सिफारिश की जाती है, भले ही पहली बार में यह महसूस न हो कि आप इसके लिए तैयार हैं। यहां तक ​​कि डी.आई. मेंडेलीफ ने भी तर्क दिया कि कोई भी परिकल्पना किसी से भी बेहतर नहीं है। अंत में, गलत के बजाय, दूसरा, अधिक सही दिखाई देगा। समय के साथ, इसकी भ्रांति भी स्वयं प्रकट होगी। यह प्रक्रिया अंतहीन है। लेकिन प्रत्येक नई परिकल्पना, एक नियम के रूप में, पिछले एक से बेहतर है। और यहां हम चाहते हैं कि डेवलपर सामान्य ज्ञान समय पर रुक जाए, क्योंकि सार निरंतर खोज में नहीं है, बल्कि परिणाम में है।

III. वह न लें जो आप बिना कर सकते हैं
सच कहूं तो चमत्कार सभी को मोहित करते हैं। लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता, क्षमता या गतिशीलता, या माध्यमिक जैसे मौलिक गुण - उदाहरण के लिए, इंजन और गियरबॉक्स का स्वचालित नियंत्रण, बॉडी हीटिंग या कहें, ग्राउंड क्लीयरेंस भी असामान्य हो सकता है।

"tsatsok" की एक बहुतायत के साथ अपनी परियोजना को अधिभार न डालें, आपकी कार की मुख्य अवधारणा उनके पीछे गायब हो सकती है। जैसे ही आप इस तरह के खतरे के संकेत महसूस करते हैं, एक सूची बनाएं कि आप अपनी रचना में क्या देखना चाहते हैं। और फिर वहां से लिखें कि आप इसके बिना क्या नहीं कर सकते। इस कार्य का परिणाम "चमत्कार" के आवश्यक परिसर वाले वाहन की एक परियोजना होनी चाहिए।

बाकी को दो भागों में बांटा गया है। अपने आप में इसे सबसे हमेशा के लिए भूलने की ताकत खोजें, केवल वही छोड़ दें जो आप बाद में कर सकते हैं, दूसरे स्थान पर, आपके द्वारा बनाई गई इकाई के बाद जाएगी। चलती मशीन नई, अभी तक अज्ञात समस्याएं पैदा करेगी। उन्हें ध्यान में रखते हुए, आप सुधारों की एक और अधिक विशिष्ट (उनके महत्व के संदर्भ में) सूची के क्रम में संकलित करेंगे।

सामान्यतया, पूर्ण कार की सीट से सब कुछ बहुत अधिक दिखाई देता है!

चतुर्थ। फिर से सोचें: यदि आप यह नहीं कर सकते, तो ऐसा मत करो!
मशीन पर सीधे काम करने से पहले, यह पुनर्मूल्यांकन करने का समय है कि क्या आपकी इच्छा उस विशाल कार्य के लायक है जिसे आप स्वयं करते हैं। इसके अलावा, विचार करें कि चुने हुए रास्ते पर कितने अप्रत्याशित दुख आपका इंतजार कर रहे हैं! क्या रेडीमेड कार खरीदना बेहतर नहीं है? यदि आप केवल हार्डवेयर के साथ छेड़छाड़ करना चाहते हैं, तो एक पुराना Moskvich या Zaporozhets खरीदें। खैर, अगर ऐसा नहीं है, तो हम ईमानदारी से आपकी सफलता और साहस की कामना करते हैं, क्योंकि अब आप स्व-निर्मित लोगों के मुक्त भाईचारे में शामिल हो रहे हैं।

V. शैतान ज्यादा नहीं है और न ही छोटा है, लेकिन जैसा जरूरी है!
स्वयं करने वालों में से एक चरम (सबसे पहले, विभिन्न विशिष्टताओं के इंजीनियर) "ड्राफ्ट्समैन" हैं। वे सामान्य विचार आकर्षित करते हैं, फिर - विकल्प, लगभग सभी घटकों और भागों के लिए डिज़ाइन विकसित करते हैं। एक नियम के रूप में, यह एक हैकसॉ और एक ड्रिल, एक हथौड़ा और एक छेनी लेने का डर है।

अन्य चरम (आमतौर पर मानवतावादी और चालक) "खींचने वाले" हैं। वे पुल - आगे और पीछे डालेंगे, उन पर प्रोफाइल-स्पार लगाएंगे और क्रॉसबार पकाना शुरू करेंगे। फिर यह पता चला कि इंजन वहां इकट्ठा नहीं हुआ है ... "खींचने वाले" इसे कई बार फिर से करने से कतराते नहीं हैं। आधा काम पूरा करने के बाद, वे कभी-कभी खुद को एक अघुलनशील समस्या के सामने पाते हैं - कल्पित मशीन काम नहीं करती है। यह और भी बुरा है जब आपको एक "औपचारिक बाहरी परिधान" में एक तैयार हवाई जहाज़ के पहिये को "पोशाक" करना पड़ता है - एक ऐसा शरीर जो "आकृति" के अनुसार नहीं बना है ... यह संभावना नहीं है कि यातायात पुलिस ऐसी कार को पसंद करेगी .

स्वीकार्य, हमेशा की तरह, एक उचित मध्य। 1:5 के पैमाने पर लेआउट, एक सामान्य दृश्य (तीन अनुमानों में), एक खाका (अधिमानतः पूर्ण आकार में) और एक ही पैमाने में एक त्रि-आयामी मॉडल - यह पहला प्रारंभिक न्यूनतम है। इसके अलावा, यहां मॉडल की उतनी ही जरूरत है जितनी कि ड्राइंग की। केवल सामान्य रूप (और लेआउट) द्वारा सीमित होना अविवेकपूर्ण है।

नोड्स बनाते समय, वह सब कुछ जो बिना चित्र के किया जा सकता है, यदि आवश्यक हो, तो कार्डबोर्ड से टेम्प्लेट को काटकर सबसे अच्छा किया जाता है। यदि आप समुद्री मील के चित्र के बिना नहीं कर सकते हैं, तो उन्हें 1: 1 करें। ध्यान रखें कि 1:2 का पैमाना सबसे भ्रामक है, और केवल दो - 1:5 और 1:1 के साथ काम करने की आदत डालें। सच है, सामान्य दृश्य 1:10 और 1:20 पर भी खींचा जा सकता है। भागों के लिए चित्र तैयार करना समझ में आता है, अगर केवल उन्हें कहीं ऑर्डर करना है।

VI. और होम "ऑटोज़ावोड" को एक निर्देशक की आवश्यकता है!
सबसे पहले, "उत्पादन" को मशीन पर काम करने के लिए एक जगह खोजने की जरूरत है: यह अलग और ... गर्म होना चाहिए - यह ठंड में भी काम नहीं करता है। औजारों पर पैसा बर्बाद मत करो। "कार फैक्ट्री" की मुख्य मशीनें एक बड़े वाइज और एक इलेक्ट्रिक ड्रिल के साथ एक कार्यक्षेत्र होना चाहिए। एक इलेक्ट्रिक अपघर्षक कटर भी एक अच्छी मदद होगी। उन लोगों के उदाहरण का पालन न करें, जो कार बनाने से, सभी प्रकार के उपकरणों को इकट्ठा करने के लिए स्विच करते हैं, एक प्रकार का उपकरण संग्रहालय बनाते हैं ... "महत्वपूर्ण द्रव्यमान", और इसे बेरहमी से कम करने का समय है। लेकिन वर्तमान उपकरण तैयार रखें: यह काम नहीं है जब आपको छेनी की आवश्यकता होती है, लेकिन यह कुंद है, आप एक ड्रिल लेते हैं, लेकिन इसे चिपकाया जाता है।

बुनियादी सामग्री - प्रोफाइल और शीट दोनों - पहले से तैयार की जानी चाहिए। आप निश्चित रूप से, कुछ विशेष सामग्री या फास्टनरों को प्राप्त करने के लिए रास्ते में काम को बाधित करने की अनुमति दे सकते हैं, लेकिन इस पर काम करने के लिए समय बर्बाद नहीं करना बेहतर है। काम की लय की सराहना करना आवश्यक है, संगठनात्मक उथल-पुथल के कारण "छिद्रों को बंद करना" से विचलित नहीं होना चाहिए। यदि आप अकेले नहीं, बल्कि दो या तीन में काम करते हैं, तो यह और भी महत्वपूर्ण है, क्योंकि काम की तैयारी अधिक बार व्यक्तिगत रूप से की जाती है, और सामूहिक डाउनटाइम बहुत अधिक महंगा होता है।

सातवीं। नमूना! लेआउट!
कार का लुक शानदार है। और सामान्य तौर पर, इसे काम करना बहुत आसान नहीं है। लेकिन आपकी कार "स्पुतनिक" और "तेवरिया" के बगल में जाएगी, जो न केवल डिजाइनरों द्वारा, बल्कि डिजाइनरों द्वारा भी काम किया गया था। और साथ ही उन्होंने दर्जनों मॉडल बनाए, जिनमें आदमकद मॉडल भी शामिल हैं! इसलिए, उनके उदाहरण का अनुसरण करना काफी अच्छा होगा। जब आप अपना मॉडल समाप्त कर लें, तो इसे किसी बाहरी व्यक्ति की नज़र से देखें। जानकार लोगों को दिखाएं। दूसरा विकल्प करें, शायद तीसरा। आखिरकार, उपस्थिति, संक्षेप में, इस स्तर पर ही काम किया जा सकता है। तब बहुत देर हो जाएगी।

फिर एक आदमकद लेआउट लेने की सलाह दी जाती है। आप इसमें तैयार किए गए घटकों को सम्मिलित कर सकते हैं जिनका आप उपयोग करने जा रहे हैं: चेसिस (निलंबन - आगे और पीछे), गियरबॉक्स के साथ इंजन, स्टीयरिंग, सीट, विंडशील्डआदि। शरीर को लकड़ी और गत्ते में पुन: पेश किया जाता है। रेकी प्रोफाइल, प्लाईवुड और कार्डबोर्ड की नकल - क्लैडिंग।

नोड्स की सापेक्ष स्थिति को स्पष्ट करने के लिए लेआउट आवश्यक है, ड्राइवर और यात्रियों की नियुक्ति, बोर्डिंग की सुविधा की जांच करना और दरवाजों के माध्यम से उतरना, इंजन और चेसिस की सर्विसिंग के लिए दृष्टिकोण। और सामान्य तौर पर, यह आपको अपने भविष्य के निर्माण को नेत्रहीन रूप से महसूस करने की अनुमति देता है।

व्यक्तिगत नोड्स बनाने में लेआउट एक शक्तिशाली उपकरण है। वे प्रारंभिक रूप से प्रोफ़ाइल टेम्प्लेट, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ के रूप में पुन: प्रस्तुत किए जाते हैं। एक, काफी विशेषता, कोशिश करने के लिए पर्याप्त हो सकता है।

आठवीं। ऑटो-डिजाइन के चार स्तंभ - डिजाइन, प्रौद्योगिकी, तैयार विधानसभा, सामग्री
कोई भी नोड बनाते समय, निश्चित रूप से, विशुद्ध रूप से रचनात्मक विचारों से आगे बढ़ सकते हैं: इसे न्यूनतम वजन और आयामों के साथ कार्यात्मक और टिकाऊ बनाने के लिए। और इस डिजाइन के लिए उपयुक्त तकनीक और सामग्री का चयन करें। हालांकि, कार कारखाने के डिजाइनर की तुलना में इसे स्वयं करने वाले को अपने विचार को लागू करने की संभावना प्रदान करने की आवश्यकता होती है। आखिर वह उसका अपना आपूर्ति विभाग है, उसका अपना प्रौद्योगिकीविद्, कर्मचारी है। इसलिए, स्वयं करें के डिजाइन की इष्टतमता की कसौटी विशेष है।

मुश्किल-से-निर्माण भागों को उधार लेना पाप नहीं है। उदाहरण के लिए, स्प्रिंग्स या निलंबन स्प्रिंग्स। और वे तुरंत पूरी विधानसभा के डिजाइन का निर्धारण करेंगे। आप अनुकूलन सामग्री के शीर्ष पर रख सकते हैं जो किसी भी कारण से उपलब्ध है। उदाहरण के लिए, कार के फ्रेम के लिए, आयताकार ट्यूब बहुत फायदेमंद होते हैं।

डू-इट-योरसेल्फर की "चार-स्तंभ" स्थिरता उस "स्तंभ" का उपयोग करने के लचीलेपन में निहित है जो इस नोड के निर्माण की सुविधा प्रदान करता है, अपने काम के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को सबसे मजबूत (इस समस्या को हल करने में) समर्थन में स्थानांतरित करता है। .

IX. चाहने की बात नहीं है; सक्षम होने के लिए - मामले का एक चौथाई; आधा हो सकता है... लेकिन मुख्य बात "फिनिशर" की प्रतिभा होना है
यहां तक ​​​​कि सबसे शक्तिशाली इच्छा भी अयोग्यता से अधिक मजबूत नहीं है। लेकिन अगर प्लंबिंग स्किल्स नहीं हैं? दो तरीके हैं: सरल - एक कंपनी को इकट्ठा करने के लिए जिसमें विशेषज्ञ एक दूसरे के पूरक होंगे। और कठिन, लेकिन आपको स्वतंत्रता देना - योग्यता प्राप्त करना, जो किसी और के मार्गदर्शन में या किसी कंपनी में करना भी बेहतर है।

एक और कारक है, कोई कम महत्वपूर्ण नहीं। यह निरंतरता, चरित्र, इच्छाशक्ति है, जो आपको खुद पर प्रयास करने के लिए मजबूर करती है जब थकान, शारीरिक और नैतिक, आप पर हावी हो जाते हैं। कितने कमजोर दिमाग वाले लोगों ने आधा काम छोड़ दिया... लेकिन अस्थायी कमजोरी पर काबू पाने से क्या संतुष्टि मिलती है! लक्ष्य तक पहुँचने के बाद, आप न केवल अपना प्रत्यक्ष परिणाम प्राप्त करेंगे, बल्कि अपने ऊपर जीत की खुशी भी महसूस करेंगे, और यह, शायद, मुख्य पुरस्कार बन जाएगा।

X. काम पर और सड़क पर सुरक्षा याद रखें
अपनी रचना पर काम करते हुए, आपको कई तरह के तकनीकी संचालन करने होंगे। कुछ सुरक्षित नहीं हैं। कारखाने में एक विशेष सुरक्षा सेवा है, और घर पर "कार कारखाना" - केवल आप ही। एक गोलाकार आरी या एक अपघर्षक कटर एक उंगली को काट सकता है। ग्राइंडिंग मशीन - बिना आंख के छोड़ दें, भारी इकाइयाँ - नीचे दबाएं। आग के खतरे के बारे में क्या? यह सब बहुत गंभीर है।

यातायात दुर्घटना के मामले में घर के उत्पाद के डिजाइन में आवश्यक सुरक्षा तत्व कम गंभीर नहीं हैं। गैस टैंक की नियुक्ति, शरीर की संरचना द्वारा चालक और यात्रियों की सुरक्षा प्रभाव से या जब कार को पलट दिया जाता है, तथाकथित के मुद्दे हैं निष्क्रिय सुरक्षा. लेकिन दृश्यता, ब्रेक, स्टीयरिंग जैसे कारक भी सीधे सुरक्षा से संबंधित हैं।

इन प्रश्नों के महत्वपूर्ण महत्व को देखते हुए, उन्हें ध्यान में रखना पर्याप्त नहीं है। अपना तैयार करें कमजोर कड़ीकागज पर। यदि कुछ आवश्यकताएं पूरी नहीं होती हैं, या यहां तक ​​कि पर्याप्त सुरक्षा प्रदान नहीं करने वाली योजना, लेआउट या डिज़ाइन समाधान को छोड़ देने के लिए समय पर सावधान रहने के लिए अपने आप में ताकत खोजें। ऐसे में "शायद" का अंत बुरी तरह से हो सकता है।

ग्यारहवीं। डर के लिए "EPOXY" सम्मान ...
हर कोई नहीं जानता कि उत्पादन, जहां उत्पादों को एपॉक्सी रेजिन पर फाइबरग्लास से चिपकाया जाता है, विशेष रूप से हानिकारक की श्रेणी से संबंधित है, और आमतौर पर सुरक्षा नियमों के अनुपालन पर विशेष पर्यवेक्षण होता है: उत्पादन स्थल मजबूर निकास वेंटिलेशन से सुसज्जित होते हैं, और स्वचालित उपकरणों के साथ रिकॉर्डर हानिकारक और जहरीली गैसों की हवा में सामग्री की निगरानी करते हैं।

आप घर पर ऐसी स्थितियां नहीं बना सकते हैं, और बहुतों को फेफड़ों के कैंसर तक, फेफड़ों की गंभीर बीमारियों के खतरे का भी संदेह नहीं है।

इसी समय, कुछ समान सामग्रियों के यांत्रिक गुण - उदाहरण के लिए, पॉलिएस्टर रेजिन, कपटी "एपॉक्सी" से बहुत कम नहीं हैं। यह काफी उपयुक्त है, वैसे, और लकड़ी की छत के लिए वार्निश।

शीसे रेशा के साथ, आपको भी सावधान रहने की आवश्यकता है, क्योंकि इसके तंतुओं के सबसे छोटे कण हाथों की त्वचा और श्वसन पथ में प्रवेश करते हैं। स्वीकार्य विकल्प सूती कपड़े हैं जैसे कि पर्केल, तिरपाल, या यथोचित रूप से मजबूत सिंथेटिक्स।

बारहवीं। आपको न केवल फैशन महिलाओं के लिए वजन कम करना चाहिए!
पहले से ही सिद्धांत में घर का बना कारखरीदी गई दुकान से भारी। यह अनिवार्य रूप से इस तथ्य में प्रकट होता है कि भार वहन करने वाला शरीरताकत की गणना करने के लिए बहुत जटिल। मोटर वाहन उद्योग में, "ताकत-लपट" दुविधा के इष्टतम संस्करण का विकास प्रयोगात्मक रूप से किया जाता है। इसे स्वयं करने वाला यह नहीं कर सकता। उसे या तो शरीर के कार्यों और फ्रेम को अलग करना पड़ता है (जिससे इस परिसर का द्रव्यमान लगभग दोगुना हो जाता है), या जानबूझकर शरीर को अधिक वजन देना पड़ता है। अकेले इस कारण से, एक घरेलू कार समान औद्योगिक डिजाइन की तुलना में 20-30% भारी होगी। हालांकि, अभ्यास से पता चलता है कि यदि आप विशेष रूप से प्रत्येक भाग के वजन की निगरानी नहीं करते हैं, तो एक घर का बना उत्पाद डेढ़ गुना (और कभी-कभी इससे भी अधिक!) एक समान वर्ग की फैक्ट्री-निर्मित मशीन की तुलना में भारी हो जाता है। . और इसमें - और बढ़ी हुई खपतईंधन, और सबसे खराब गतिशीलता, और कम भार क्षमता, और...

विद्युत मशीनेंइलेक्ट्रोमैकेनिकल कन्वर्टर्स कहा जाता है, जिसमें विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक या यांत्रिक - विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है। दिए गए या खपत किए गए करंट के प्रकार के आधार पर, विद्युत मशीनों को एसी और डीसी मशीनों में विभाजित किया जाता है, जिनका उपयोग मोटर्स, जनरेटर या उनके संयोजन के रूप में किया जा सकता है।

टॉर्क बनाने के सिद्धांतों के अनुसार, विद्युत मशीनों को सिंक्रोनस, एसिंक्रोनस और डायरेक्ट करंट में विभाजित किया जाता है।

सिंक्रोनस मशीनों में, शाफ्ट की घूर्णी गति को विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र की घूर्णी गति के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है जो टोक़ बनाता है। एक तुल्यकालिक मशीन में, उत्तेजना क्षेत्र रोटर पर स्थित एक घुमावदार द्वारा बनाया जाता है और प्रत्यक्ष वर्तमान द्वारा संचालित होता है। स्टेटर वाइंडिंग एसी मेन से जुड़ी होती है। उल्टे सर्किट, जब स्टेटर पर उत्तेजना घुमावदार स्थित होता है, दुर्लभ होता है। एक सिंक्रोनस मशीन में, जिस वाइंडिंग में EMF प्रेरित होता है और लोड करंट प्रवाहित होता है उसे आर्मेचर वाइंडिंग कहा जाता है, और इस वाइंडिंग वाली मशीन के हिस्से को आर्मेचर कहा जाता है। मशीन का वह भाग जिस पर उत्तेजना वाइंडिंग स्थित होती है, प्रारंभ करनेवाला कहलाता है। सिंक्रोनस मशीनों का उपयोग जनरेटर और मोटर्स के रूप में किया जाता है।

एक अतुल्यकालिक मशीन के संचालन की स्थिति स्टेटर और रोटर के विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र के रोटेशन की आवृत्तियों की असमानता है, जो वास्तव में विद्युत मशीनों को गति में सेट करने वाली ताकतों का निर्माण करती है। एक एसिंक्रोनस मशीन में, स्टेटर वाइंडिंग में फ़ील्ड बनाया जाता है और रोटर वाइंडिंग में प्रेरित करंट के साथ इंटरैक्ट करता है। एसिंक्रोनस मशीनों में, सिंगल-फेज लो-पावर मोटर्स कलेक्टर हैं। अतुल्यकालिक मशीनों का उपयोग मुख्य रूप से मोटर्स के रूप में किया जाता है।

डीसी मशीन की मुख्य विशेषता एक कलेक्टर की उपस्थिति और आर्मेचर वाइंडिंग और बाहरी विद्युत सर्किट के बीच एक स्लाइडिंग संपर्क है। इसके डिजाइन में एक डीसी मशीन एक उल्टे सिंक्रोनस मशीन के समान है, जिसमें आर्मेचर वाइंडिंग रोटर पर स्थित होती है, और उत्तेजना वाइंडिंग स्टेटर पर होती है। उनके अच्छे विनियमन गुणों के कारण, डीसी मोटर्स का व्यापक रूप से उद्योग में उपयोग किया जाता है। वे जनरेटर और इंजन दोनों के रूप में काम कर सकते हैं।

विद्युत मशीनों का वर्गीकरण

शक्ति से

उच्च शक्ति मशीनें:

200 kW से अधिक की क्षमता वाली कलेक्टर मशीनें;

100 किलोवाट से अधिक की शक्ति वाले तुल्यकालिक जनरेटर;

200 kW से अधिक की शक्ति वाले तुल्यकालिक मोटर्स;

1000 V से अधिक के वोल्टेज पर 100 kW से अधिक की शक्ति वाले अतुल्यकालिक मोटर्स।

मध्यम बिजली मशीनें:

1 ... 200 kW की क्षमता वाली कलेक्टर मशीनें;

100 kW तक की शक्ति वाले तुल्यकालिक जनरेटर, जिसमें 200 kW तक की शक्ति वाले उच्च गति वाले जनरेटर शामिल हैं;

1 ... 200 kW की शक्ति के साथ अतुल्यकालिक मोटर्स;

अतुल्यकालिक मशीनें 1 ... 400 kW की शक्ति के साथ 1000 V तक के वोल्टेज पर, 0.25 kW से सिंगल-सीरीज़ मोटर्स सहित।

कम बिजली की मशीनों के समूह में विद्युत मशीनें शामिल हैं जो पहले दो समूहों में शामिल नहीं हैं:

डीसी मोटर्स कलेक्टर और यूनिवर्सल हैं;

एसिंक्रोनस मोटर्स, सिंक्रोनस मोटर्स, आदि।

मूल अवधारणा

दक्षता कारक (सीओपी) - उपयोगी (आउटपुट) शक्ति और खर्च (इनपुट) का अनुपात:

जनरेटर के लिए - खपत यांत्रिक शक्ति के लिए नेटवर्क को आपूर्ति की गई सक्रिय विद्युत शक्ति का अनुपात;

इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए - शाफ्ट पर उपयोगी यांत्रिक शक्ति का अनुपात, kW, सक्रिय इनपुट विद्युत शक्ति, kW से।

एसी मशीनों के लिए पावर फैक्टर (cos j):

जनरेटर के लिए - आउटपुट सक्रिय विद्युत शक्ति, kW, कुल उत्पादन विद्युत शक्ति का अनुपात, kV×A;

विद्युत मोटरों के लिए - सक्रिय खपत विद्युत शक्ति का अनुपात, kW, कुल खपत विद्युत शक्ति, kV × A;

चालू चालू (प्रारंभिक शुरुआत) - एक स्थिर रोटर के साथ मोटर द्वारा खपत की जाने वाली स्थिर धारा और रेटेड वोल्टेज और आवृत्ति (Iп - चालू चालू) के साथ मुख्य से बिजली की आपूर्ति।

प्रारंभिक प्रारंभिक धारा की बहुलता प्रारंभिक प्रारंभिक धारा का रेटेड धारा से अनुपात है।

रेटेड टोक़ - रेटेड शक्ति और रेटेड गति के अनुरूप मोटर शाफ्ट पर टोक़।

प्रारंभिक प्रारंभिक टोक़ - एक स्थिर रोटर और एक प्रारंभिक प्रारंभिक धारा के साथ मोटर द्वारा विकसित टोक़।

न्यूनतम टोक़ - रेटेड वोल्टेज पर मोटर द्वारा विकसित टोक़ का सबसे छोटा मूल्य और गति की सीमा में मुख्य आवृत्ति शून्य से अधिकतम टोक़ के अनुरूप मूल्य में बदल जाती है।

अधिकतम टोक़ - रेटेड वोल्टेज और मुख्य आवृत्ति पर मोटर द्वारा विकसित टोक़ का उच्चतम मूल्य।

सापेक्ष ऑन-टाइम (पीवी) - लोड के तहत इंजन की अवधि का अनुपात, स्टार्ट-अप सहित, कार्य चक्र की अवधि के लिए, प्रतिशत के रूप में व्यक्त किया जाता है।

डिज़ाइन

डिजाइन - व्यवस्था विधि घटक भागबीयरिंग के बन्धन तत्वों और शाफ्ट के अंत के संबंध में मशीन।

सामान्य प्रयोजन इंजन - एक इंजन जो अधिकांश अनुप्रयोगों के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है, और उपभोक्ता की विशेष आवश्यकताओं को ध्यान में रखे बिना बनाया जाता है।

इंजन का मुख्य संस्करण वह संस्करण है जो परिचालन गुणों, परिचालन स्थितियों और अनुप्रयोग के लिए सामान्य तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करता है। मूल संस्करण संशोधनों और विशेष संस्करणों के विकास का आधार है।

संशोधन - मूल संस्करण पर आधारित एक इंजन संस्करण, जिसमें रोटेशन की धुरी की समान ऊंचाई होती है, लेकिन ऑपरेटिंग गुणों (यांत्रिक विशेषताओं, गति नियंत्रण सीमा, आदि) में भिन्न होती है।

विशिष्ट संस्करण - एक संस्करण जो उपयोग की शर्तों के संबंध में उपभोक्ता की बढ़ी हुई आवश्यकताओं को पूरा करता है। विशिष्ट डिजाइन पर्यावरण की स्थिति और स्थापना और कनेक्टिंग आयामों की सटीकता के संदर्भ में भिन्न होते हैं।

अति विशिष्ट संस्करण - एक अत्यधिक विशिष्ट क्षेत्र में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया संस्करण।

यूक्रेन में वैकल्पिक परिवहन बनाने की समस्या न केवल वैज्ञानिकों (हाइब्रिड "सोबोल", "एसी" नंबर 7'2009) द्वारा हल की जाती है। स्व-निर्मित इलेक्ट्रिक कार "इलेक्ट्रा -2", कीव मास्टर मिखाइलच का निर्माण, एक साधारण गैरेज सहकारी में बनाया गया था, जहाँ हम उससे मिले थे।

यूक्रेन में वैकल्पिक परिवहन बनाने की समस्या न केवल वैज्ञानिकों (हाइब्रिड "सोबोल", "एसी" नंबर 7'2009) द्वारा हल की जाती है। घर का बना इलेक्ट्रिक कार"इलेक्ट्रा -2", कीव मास्टर मिखाइलच का निर्माण, एक साधारण गैरेज सहकारी में बनाया गया था, जहाँ हम उससे मिले थे।

एक चौकस पाठक पूछेगा कि इलेक्ट्रा-2 क्यों? वैलेंटाइन मिखाइलोविच गेरबस्टीन (सहयोगियों के घेरे में - मिखाइलच) की पहली रचना 1992 में दिखाई दी। यह एक दो-सीटर परिवर्तनीय था जिसमें एक ढकी हुई छत थी, जिसे एक वेल्डेड फ्रेम पर इकट्ठा किया गया था और शीट लोहे के साथ म्यान किया गया था। 30-35 किमी / घंटा की गति से एक घर-निर्मित इलेक्ट्रिक कार 100 किमी तक की यात्रा कर सकती है और आसानी से अधिकतम 60 किमी / घंटा विकसित कर सकती है।

लेकिन प्रगति अभी भी स्थिर नहीं है और एक उत्साही शिल्पकार से 15 साल के ब्रेक के बावजूद बनाने की इच्छा गायब नहीं हुई है। और हालांकि इलेक्ट्रा-2 पर काम अभी तक पूरा नहीं हुआ है, हम एक मूक इलेक्ट्रिक कार पर हवा के साथ सवारी करने में कामयाब रहे।

SZD मोटर चालित घुमक्कड़ से स्टीयरिंग तंत्र रैक और पिनियन है। यह वर्म गियर की तुलना में हल्का और अधिक कॉम्पैक्ट होता है, इसका गियर अनुपात छोटा होता है और इसलिए यह हाई-स्पीड कार के लिए अधिक सुविधाजनक होता है।
Volyn से इलेक्ट्रिक कार।

एक तार पर दुनिया के साथ ...

होममेड इलेक्ट्रिक कार के फ्रेम को आयताकार पाइपों से वेल्ड किया जाता है और स्टेनलेस स्टील शीट से म्यान किया जाता है। शीथिंग के लिए सामग्री का चुनाव आकस्मिक नहीं है। स्टेनलेस स्टील, हालांकि साधारण स्टील की तुलना में अधिक महंगा है, मजबूत है, इसके अलावा, यह जंग से डरता नहीं है और स्पॉट इलेक्ट्रिक वेल्डिंग से बेहतर जुड़ा हुआ है। पक्षों और तल पर त्वचा की मोटाई 0.8 मिमी है, कुछ अनलोड किए गए क्षेत्रों में - 0.5 मिमी।

फ्रंट एक्सल, स्टीयरिंग तंत्र के साथ, FDD मोटर चालित घुमक्कड़ से उधार लिया गया था, जिसे लोग "अमान्य" के रूप में बेहतर जानते हैं। यह चुनाव अपने हल्केपन के कारण है, और ताकत के मामले में, यह कई आधुनिक लोगों को मुश्किलें दे सकता है।

में पिछला धुरा ZAZ-968 और LuAZ-969 से इकट्ठी इकाइयाँ। लीवर पीछे का सस्पेंशन"ज़ापोरोज़ेट्स" से लिया गया। समानांतर निलंबन यात्रा के लिए, उन्हें थोड़ा फिर से बनाना पड़ा। और जंग न लगने के लिए, मिखाइल ने उन्हें एक निरंतर सीम के साथ जला दिया, एक गिलास निग्रोल अंदर डाला।

लुआज़ोव्स्की हब और एक्सल शाफ्ट। मुख्य गियर (वोलिन से भी) एक कार्डन और एक क्लच के माध्यम से इलेक्ट्रिक मोटर से जुड़ा होता है। और डिफरेंशियल को लॉक करने की संभावना से वाहन की पेटेंसी में सुधार होता है। जैसा कि वे कहते हैं, दुनिया एक तार पर ... और चेसिस तैयार है।

इस तथ्य के बावजूद कि सभी शरीर का काम गैस बर्नर, स्पॉट वेल्डिंग और हाथ उपकरण (हथौड़ा, कैंची) का उपयोग करके किया जाता है, स्टेनलेस खोल काफी साफ और सममित निकला।

घर की बनी इलेक्ट्रिक कार और उसकी फिलिंग

जैसा पावर यूनिट 60 kW की पीक पावर वाली 15-किलोवाट उन्नत इलेक्ट्रिक मोटर ली गई। इसे कर्टिस पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेटर (पीडब्लूएम, एक विद्युत सर्किट जो एक बैटरी से इलेक्ट्रिक मोटर में बिजली स्थानांतरित करने की प्रक्रिया को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन की गई इलेक्ट्रॉनिक कुंजी पर आधारित है) कर्टिस द्वारा नियंत्रित किया जाता है। ये घटक, ज़िवन "चार्जर" (3 kW) के साथ, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कन्वेयर वाहनों के लिए तथाकथित रूपांतरण किट में शामिल हैं, जिसे कई वर्षों से अमेरिका और यूरोप में सफलतापूर्वक बेचा गया है।

बैटरी की भूमिका 10 ट्रोजन मिन कोटा ट्रैक्शन लीड बैटरी (प्रत्येक 130 ए / एच) द्वारा की जाती है, जो कैब्रियोलेट के सामान और इंजन डिब्बों में काफी अच्छी तरह से रखी जाती हैं।

सिटी ड्राइविंग में, बैटरी चार्ज 100 किमी की दौड़ के लिए पर्याप्त है, और इलेक्ट्रिक कार की अधिकतम गति 150 किमी / घंटा है।

बैटरी के जीवन का विस्तार करने के लिए, परियोजना के लेखक ने बैटरी को इलेक्ट्रिक मोटर से जोड़ने का क्लासिक तरीका बदल दिया। दो खंड (प्रत्येक 5 बैटरी के साथ) समानांतर में जुड़े हुए हैं - त्वरण और ड्राइविंग के दौरान नियंत्रक को 60 वी का वोल्टेज दिया जाता है। उच्च गति और भार के लिए, उपकरण पैनल पर टॉगल स्विच द्वारा बैटरी को 120 वोल्ट पर स्विच किया जाता है ( वर्गों का श्रृंखला कनेक्शन)। इस तरह की जटिलता ने इसे सेवा जीवन के लिए हानिकारक उच्च आवृत्ति भार से बचाने के लिए संभव बना दिया, उन्हें लगभग निरंतर निर्वहन वर्तमान के साथ बदल दिया।

घर का बना इलेक्ट्रिक कार: इलेक्ट्रिक ब्रेक

और, ज़ाहिर है, वसूली। ब्रेक लगाने के दौरान बैटरी चार्ज करने की क्षमता के बिना एक इलेक्ट्रिक कार को दोषपूर्ण माना जाता है। लेकिन, खुद डिजाइनर के अनुसार, बैटरी को ठीक होने के परिणामस्वरूप लौटाई गई ऊर्जा की मात्रा आंदोलन पर खर्च की गई राशि की तुलना में बहुत कम है। इलेक्ट्रा -2 में इलेक्ट्रिक ब्रेक (यद्यपि अप्रभावी) की भूमिका लाडा 110 के एक जनरेटर द्वारा निभाई जाती है, जो सीधे ट्रैक्शन मोटर पर स्थापित होता है और मानक पुली द्वारा इससे जुड़ा होता है।

होममेड इलेक्ट्रिक कार की टेस्ट ड्राइव

सिद्धांत रूप में, जब 60 किमी / घंटा तक की गति से गाड़ी चलाते हैं, तो बैटरी चार्ज 100 किमी की दौड़ के लिए पर्याप्त होता है। आप तेजी से भी जा सकते हैं (Electra-2 की अधिकतम गति 150 किमी/घंटा है), लेकिन माइलेज कम करके। बैटरी को घरेलू आउटलेट से चार्ज किया जाता है, पूरी तरह से चार्ज होने में लगभग छह घंटे लगते हैं, या तीन रिव्निया, अगर मौद्रिक संदर्भ में लिया जाए।

सिल्वर हैंडसम का इंटीरियर उनकी उपस्थिति (पुरानी जर्जर सीटों, चारों तरफ से लटकी हुई तारों) की तरह प्रभावशाली नहीं था, हालांकि उपकरण काफी आसानी से स्थापित किए गए थे। दृश्यता काफी स्वीकार्य है। कोई इग्निशन कुंजी नहीं है, टॉगल स्विच का एक क्लिक और नियंत्रण दीपकइंस्ट्रूमेंट पैनल पर मूवमेंट के लिए गो-फॉरवर्ड देता है। आपको विशेष प्रयास करने की आवश्यकता नहीं है: पेडल - गैस, पेडल - ब्रेक और स्टीयरिंग व्हील को चालू करें। उलटना- कृपया, इसके लिए, गियरशिफ्ट लीवर के लिए सामान्य स्थान पर एक रिवर्स लीवर स्थित है।

घर का बना इलेक्ट्रिक कार- कार आज्ञाकारी और पूरी तरह से चुप है, अभी भी अधूरी छत की हल्की दस्तक को छोड़कर। एक ठहराव से झटका प्राप्त करना संभव नहीं था, हालांकि त्वरण की गतिशीलता काफी स्वीकार्य है और त्वरक पेडल के साथ काम करते समय बहुत महसूस किया जाता है। ऐसी विनम्रता का कारण नियंत्रक की ऊर्जा-बचत सेटिंग्स है, जो त्वरण के दौरान, विद्युत मोटर को कम (50 V तक) वोल्टेज की आपूर्ति करती है।

जहां तक ​​150 किमी/घंटा की बात है, हम वास्तव में लेखक द्वारा घोषित इलेक्ट्रा-2 की अधिकतम गति (सड़क और मौसम की स्थिति के कारण) की पुष्टि करने में सक्षम नहीं थे। हालाँकि, डायनामिक्स को देखते हुए, जो 60 किमी / घंटा से अधिक की ड्राइविंग करते समय कम नहीं हुआ, बल्कि केवल बढ़ा, इस इलेक्ट्रिक कार की तेजी से ड्राइव करने की क्षमता संदेह से परे है। गर्मियों में कब इलेक्ट्रिक कार बनकर तैयार हो जाएगी और MREO में रजिस्ट्रेशन कब होगा, यह पक्के तौर पर कहा जा सकता है।

परियोजना लेखक

यह पूछे जाने पर कि मैंने घर में बनी इलेक्ट्रिक कार "इलेक्ट्रा -2" क्यों बनाई, मेरे पास कई जवाब हैं। सबसे पहले, मैं जनता को दिखाना चाहता हूं कि आज एक इलेक्ट्रिक कार बन सकती है वाहनसिटी ड्राइविंग के लिए। दूसरे, उद्यमों के प्रमुखों को यह प्रदर्शित करने के लिए कि वास्तव में क्या उत्पादन करने की आवश्यकता है, क्या मांग में होगा, और गोदामों में नहीं होगा। और तीसरा, अपने और दूसरों के बेटों को यह साबित करने के लिए कि तकनीकी रचनात्मकता कंप्यूटर गेम से ज्यादा रोमांचक हो सकती है। दुर्भाग्य से, कोई भी उपक्रम व्यर्थ है यदि उसे राज्य, अधिकारियों और मीडिया का समर्थन नहीं है।

व्लादिस्लाव ओसाडचि
एंड्री यात्सुल्याको द्वारा फोटो

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थ्री डेज़ में डू-इट-ही इलेक्ट्रिक कार! वीडियो चरण-दर-चरण निर्देशएक घर का बना इलेक्ट्रिक कार बनाना!

ऑस्ट्रेलिया के उत्साही लोगों की एक टीम ने एक साधारण कार को इलेक्ट्रिक कार में बदलने का कार्य निर्धारित किया। कार्य कठिन नहीं लगता (जब आप जानते हैं कि कैसे), लेकिन समय सीमा अद्भुत है ...

पहला दिन

एक कार को इलेक्ट्रिक कार में बदलने में आमतौर पर 6 से 12 महीने लगते हैं। हम इसे एक सप्ताह में करने के लिए तैयार हैं। काश सड़कों पर और भी इलेक्ट्रिक वाहन होते, लेकिन ऐसा करने के लिए, हमें फिर से काम करने में लगने वाले समय और लागत को कम करने के तरीके खोजने होंगे। भविष्य में, पारंपरिक कारों को इलेक्ट्रिक कारों में बदलने के लिए ऑटो सेवाओं को देखना अच्छा होगा।

मैंने अपने दोस्त माइकल के साथ जिलॉन्ग, विक्टोरिया के प्रोजेक्ट पर काम किया। हमने एक सस्ते चीनी निर्मित रूपांतरण भागों के पैकेज के साथ इसे दहात्सु चराडे (मेरे जैसा ही मॉडल) में बदलने का फैसला किया।

पिछले कुछ महीनों से, हम परियोजना की तैयारी कर रहे हैं, खरीद रहे हैं आवश्यक स्पेयर पार्ट्स, और लापता घटकों का निर्माण (जैसे क्लच और इलेक्ट्रिक मोटर को गियरबॉक्स से जोड़ने के लिए एक एडेप्टर)। स्थायी पुनर्विक्रय सुविधा स्थापित करके, इन चीजों को स्वचालित किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, गियरबॉक्स एडेप्टर को पहले ही सीएडी प्रारूप में बदल दिया गया है, इसलिए लेजर कटिंग का उपयोग करके इन भागों के उत्पादन की व्यवस्था की जा सकती है। हमने एक विस्तृत कार्य योजना और अनुमान भी तैयार किया है, जिसे अन्य उत्साही लोगों की मदद के लिए प्रकाशित किया जाएगा।

मैंने कई लोगों को भी आमंत्रित किया, जो इलेक्ट्रिक वाहनों में रुचि रखते हैं, हमारे रूपांतरण परियोजना में भाग लेने के लिए। कई लोग आने के लिए राजी हुए और कल हमारे पास लगभग 10 लोग थे जिनके साथ हमने योजना से कहीं अधिक काम किया। हर कोई बहुत संगठित था और अपने दम पर इस परियोजना में लगा हुआ था, और कुछ के कौशल बस अद्भुत थे। हमारे पास मैकेनिक, इंजीनियर, पेंटर, वीडियो और फोटो ऑपरेटर, इलेक्ट्रीशियन और मेरी पत्नी रोडमेरी ने सबके लिए खाना बनाया था!

पहले दिन, हमने कार से आंतरिक दहन इंजन और उससे जुड़े सभी सिस्टम, जैसे निकास और ईंधन को हटा दिया। हमने एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक दूसरे से जुड़े गियरबॉक्स भी लगाए। उन्होंने इंजन माउंट को कार बॉडी पर भी लगाया और बैटरी स्थापित करने के लिए एक मंच बनाना शुरू किया। मेरे हिसाब से और इतनी शानदार टीम की मदद से हमने वह काम किया जिसके लिए 3 दिन आवंटित किए गए थे।

टीम वर्क बेहतरीन था, जिन लोगों ने हमारी मदद की उनमें से कई ने काम से एक दिन की छुट्टी ली और बहुत सारी सकारात्मक भावनाएं मिलीं। इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए टीमवर्क बढ़िया है!

वीडियो - पहला दिन:

दूसरा दिन

शनिवार की सुबह, शुक्रवार को बहुत लंबे दिन के बाद बस उठा। 6 और लोगों ने हमारे साथ एक ही छत के नीचे रात बिताई:

हमने कार के पिछले हिस्से में बैटरी पैक लगाना समाप्त कर दिया और उन्हें एक साथ तार भी कर दिया। कार का पिछला हिस्सा तैयार उत्पाद जैसा दिखता है, जो अच्छी खबर है!
सामने की बैटरी के लिए एक अधिक जटिल फ्रेम लगभग तैयार है (पैलेट को समतल करने के लिए डिब्बे के अंदर अधिक वेल्डिंग का काम होगा)। आज हम फूस स्थापित करेंगे, साफ करेंगे और पेंट करेंगे।
उपकरणों के लिए वायरिंग बनाई और वाल्टमीटर लगाया। धन्यवाद जोएल!
इंजन और ट्रांसमिशन स्थापित, तय और चेक किए गए हैं। माइकल, जॉन और टीम - बढ़िया काम!
एरिक ने वैक्यूम पंप स्थापित किया, इसे कनेक्ट करना बाकी है।
कार के नीचे तारों के तारों के लिए स्टेपल स्थापित किए जाते हैं, यह तारों को खत्म करने के लिए रहता है।

आज हम एक डीसी कनवर्टर, एक वैक्यूम पंप स्विच, एक बैटरी चार्जर, एक आपातकालीन ब्रेक और एक नियंत्रण बॉक्स स्थापित करने जा रहे हैं। फिर हम यह सब जोड़ देंगे।

दूसरे दिन की प्रगति कम ध्यान देने योग्य थी, क्योंकि। मूल रूप से यह पहले दिन की "परिष्करण", कार के अंदर छोटे उपकरणों की वायरिंग और स्थापना थी। नेत्रहीन, यह आंतरिक दहन इंजन के विघटन और एक बॉक्स के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर की स्थापना के रूप में प्रभावशाली नहीं है।

हालाँकि, इन चरणों में अकेले डिजाइनरों के लिए कई महीने लग सकते हैं।

अगर हम इस प्रोजेक्ट की तुलना मेरी पहली इलेक्ट्रिक कार के प्रोजेक्ट से करें, तो पहले दिन में उतनी ही रकम की गई जितनी मैंने पहले 6 महीने में की थी! दूसरे दिन हमने अपने स्वतंत्र कार्य के अगले 5 महीने का काम किया। अब हम वायरिंग को पूरा करने के चरण में हैं - मैं टेस्ट ड्राइव से 3 दिन पहले इस स्तर पर था। आज मुझे आशा है कि हम इस बच्चे को सैर पर ले जाएंगे!

मैंने मूल रूप से एक सप्ताह में परियोजना को पूरा करने की योजना बनाई थी और इस बात से थोड़ा घबराया हुआ था कि कितने लोग मदद के लिए आए। मुझे लगा कि यह सब मुझे रूपांतरण कार्य से ही विचलित कर देगा। इसके बावजूद हुआ इसका ठीक उल्टा- इन सभी लोगों की बदौलत हमने इतना कुछ किया है। मुझे नहीं लगता कि यह संभव होता अगर केवल माइक और मैं काम कर रहे होते। यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि कुछ भागों के निर्माण में बहुत समय लगता है। अगली परियोजना के लिए ऐसे कार्य में तेजी लाने के लिए कार्य योजना विकसित करना आवश्यक होगा। उदाहरण के लिए, बैटरियों के लिए पैलेट बनाने के लिए एक टेम्प्लेट बनाएं।

वीडियो - दिन दो

तीसरा दिन

दिन भर काम करने के बाद, रात 11 बजे तक हम माइकल की नई इलेक्ट्रिक कार में पहली टेस्ट ड्राइव के लिए निकल पड़े। काम शुरू होने के ठीक 3 दिन बाद!

कल मैंने लगभग पूरा दिन यह पता लगाने में बिताया कि इलेक्ट्रिक पंप ट्यूबों को कैसे जोड़ा जाए और इसके लिए मुझे कई एडेप्टर बनाने की जरूरत है। हमने कार के निचले हिस्से के नीचे बिजली के तारों की वायरिंग भी की। एंड्रयू ने सभी 12 वोल्ट और 96 वोल्ट को जोड़कर बहुत अच्छा काम किया। चीनी किट के साथ आया कंट्रोलर बोर्ड पूरी तरह से ठीक हो गया और हमने इसे जल्दी से कनेक्ट कर दिया।

हमने सुबह सामने की बैटरी ट्रे को साफ किया और पेंट किया और दोपहर के भोजन के बाद इसे स्थापित किया। सभी धातु कार्य उत्कृष्ट हैं। और पेंटिंग बहुत ही पेशेवर तरीके से की गई थी, इसलिए सब कुछ बहुत अच्छा लग रहा है!

उस दिन कई लोगों ने हमारी मदद की। किसी समय, एक समूह ने कार के नीचे वायरिंग की, दूसरे ने ट्रांसमिशन में तेल डाला, और तीसरे ने लापता भागों को बनाया।

शाम तक हम पूरा होने के इतने करीब थे कि सभी ने गति पकड़ ली। अंत में हुड के नीचे सभी कनेक्शनों को पूरा किया और सभी इलेक्ट्रिक्स को स्थापित किया। हमने जो पहला काम किया वह यह सुनिश्चित करने के लिए सभी 12 वोल्ट के उपकरणों की जांच करना था कि सब कुछ "इग्निशन" के साथ काम करता है, उसके बाद हमने 96 वोल्ट बिजली की आपूर्ति को जोड़ा और वैक्यूम पंप की जांच की ब्रेक प्रणालीऔर डीसी कनवर्टर। वैक्यूम पंप स्विच में थोड़ा बदलाव करने के बाद, ब्रेक ने काम किया जैसा उन्हें करना चाहिए। उसके बाद हमने कनवर्टर को 12 वी सिस्टम से जोड़ा, इसने पूरी तरह से काम किया।

नतीजतन, हमने आखिरी मोटर केबल को जोड़ा और मोटर शुरू की। सौभाग्य से वह स्टैंड पर पहियों को सही दिशा में मोड़ रहा था। भारी बारिश के बावजूद, हम पहली सवारी का विरोध नहीं कर सके। पहले हमने इमारत के चारों ओर कुछ चक्कर लगाए - बढ़े हुए वजन के बावजूद, माइक के नए निलंबन के लिए धन्यवाद, सब कुछ बढ़िया काम करता है। इंजन बहुत शांत है और आप बिना क्लच के बहुत जल्दी गियर बदल सकते हैं। पहले टेस्ट ड्राइव से सभी बहुत खुश थे।

अभी भी कुछ छोटी-मोटी समस्याएं थीं जैसे कि ट्रांसमिशन से तेल का एक छोटा रिसाव, और कार का त्वरण भी कमजोर लग रहा था (पीक करंट 100A से कम था) सबसे अधिक संभावना किसी प्रकार की वायरिंग त्रुटि के कारण थी। रविवार को हम आराम करते हैं और सोमवार को मुझे लगता है कि हम इन समस्याओं का समाधान करेंगे। कार का आधिकारिक निरीक्षण पास करने से पहले सफाई और कॉस्मेटिक का काम भी होगा।

नतीजतन, हमें एक महान परियोजना मिली जो योजना की तुलना में बहुत तेजी से पूरी हुई।

इलेक्ट्रिक कार बनाना कार के लिए एक बढ़िया विकल्प है पेट्रोल इंजन. आधुनिक प्रौद्योगिकियां मोटर वाहन ईंधन की लागत से जुड़ी समस्याओं को हल करने के नए तरीके खोजने की अनुमति देती हैं।

केवल भविष्य की इलेक्ट्रिक कार के घटकों पर पैसा खर्च करके, आप भविष्य में ईंधन की बचत कर सकते हैं।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक मोटर पर्यावरण के अनुकूल हैं, इसके विपरीत पारंपरिक इंजनजो गैसोलीन को परिष्कृत करते समय कार्बन डाइऑक्साइड छोड़ते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लगभग हर कार कंपनीइलेक्ट्रिक कारों या हाइब्रिड कारों का उत्पादन करता है। उदाहरण के लिए, उसी नाम की कंपनी से।

लेकिन ऐसे पर्यावरण के अनुकूल वाहनों की कीमत अभी भी कई मोटर चालकों के लिए दुर्गम है, इसलिए अपने हाथों से इलेक्ट्रिक कार बनाने का मुद्दा, विशेष रूप से सीआईएस देशों के लिए, अभी भी बहुत प्रासंगिक है।

हम एक इलेक्ट्रिक कार बनाते हैं

अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए, आपको खरीदना होगा:

1. बेस कार मॉडल;
2. विद्युत इंजन;
3. बैटरी, उनके लिए केस और चार्जिंग;
4. इलेक्ट्रिक गैस पेडल, साथ ही एक वोल्टेज नियामक और सिंक्रोनाइज़र।

बेस कार मॉडल

कार के बेस मॉडल के तहत किसी भी मशीन को इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण के आधार के रूप में लिया जाएगा।

चूंकि कोई भी इलेक्ट्रिक कार अपने हल्केपन पर आधारित होती है, जो सीधे आयामों के समानुपाती होती है, जिस सामग्री से इसे बनाया जाता है, छोटी कारों को आधार के रूप में लेने की सलाह दी जाती है।

सहमत हूं, टोयोटा से यह मुश्किल होगा लैंड क्रूजरइलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए प्राडो।

ऐसे उद्देश्यों के लिए अच्छा है घरेलू VAZ-एस, प्रसिद्ध कोसैक्स, स्लावुता, ओकेए।

रिलीज के 2000 तक विदेशी फिएट 126 और अन्य छोटी कारों से।

आप अपना खुद का मूल शरीर बना सकते हैं, लेकिन काम की जटिलता और उनकी उच्च लागत इस विचार से कई लोगों को पीछे हटा देती है।

विद्युत मोटर

इलेक्ट्रिक मोटर का चयन कार के आकार और कार से जुड़े होने के तरीके के आधार पर किया जाता है।

यदि आप इसे गियरबॉक्स से जोड़ते हैं, तो इलेक्ट्रिक मोटर, छोटी शक्ति (5 - 7 K वाट) के साथ भी, कार को स्थानांतरित करने में सक्षम होगी।

ड्राइव एक्सल से कनेक्ट करते समय, आपको अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर की आवश्यकता होगी। और उच्चतर कुल वजनमशीन, भविष्य की मोटर जितनी अधिक शक्ति होनी चाहिए।

छोटे आयामों की मशीन पर स्थापित न्यूनतम शक्ति वाली इलेक्ट्रिक मोटर की गति सीमा 75-80 किमी / घंटा (गियरबॉक्स से मोटर के सीधे कनेक्शन के अधीन) होती है।

अधिक शक्ति वाली इलेक्ट्रिक मोटर खरीदकर, आपको अतिरिक्त ऊर्जा लागतों के बारे में चिंता करने की आवश्यकता नहीं है। ये लागत तय की गई दूरी और इलेक्ट्रिक मोटर की शक्ति पर निर्भर नहीं करती है।

बैटरी

बैटरी चुनते समय, लिथियम के साथ ऊर्जा वाहक पर ध्यान देना बेहतर होता है।

5 घंटे तक लगातार ड्राइविंग करने पर इन्हें बिना रिचार्ज के इस्तेमाल किया जा सकता है उच्चतम गति 80 किमी/घंटा पर।

ऐसी बैटरियों का कुल सेवा जीवन औसतन 5 वर्ष तक पहुंचता है। लिथियम ऊर्जा वाहक एक महंगा विकल्प हैं।

कम खर्चीले विकल्प के रूप में, लेड-एसिड बैटरी को चुना जा सकता है। ऐसे ऊर्जा वाहकों का सेवा जीवन कम होता है (औसतन 1-2 वर्ष) और एक घंटे के भारी यातायात के बाद उन्हें छुट्टी दे दी जाती है।

बैटरियों के इतनी जल्दी खराब न होने के लिए, उन्हें उचित मात्रा में सही ढंग से चुनना आवश्यक है।

छोटे आकार के ऊर्जा वाहक पहले विफल हो जाते हैं, क्योंकि वे बहुत अधिक घिस जाते हैं, आंदोलन की प्रक्रिया में पूरी तरह से छुट्टी दे दी जाती है। इसलिए, बढ़े हुए संसाधन के साथ एक बड़ी बैटरी खरीदना बेहतर है।

उष्मन तंत्र

यदि इलेक्ट्रिक कार का मालिक ठंड के मौसम में इसका उपयोग करने की अपेक्षा करता है, तो हीटिंग सिस्टम पर विचार करना आवश्यक है।

इंजन बिजली की मदद से कार को गर्म करना एक बहुत ही महंगा व्यवसाय है। ऐसे में बैटरी चार्ज एक बार के लिए भी पर्याप्त नहीं होगा।

इसलिए, गैसोलीन हीटर या सीटों को गर्म करने के लिए एक सिस्टम स्थापित करना बेहतर है। केबिन में बाकी बिजली के उपकरणों के लिए, एक अलग ऊर्जा वाहक खरीदना बेहतर है।

शक्ति नियामक

इलेक्ट्रिक कार में एक बहुत ही महत्वपूर्ण हिस्सा पावर रेगुलेटर होता है, जो इलेक्ट्रिक मोटर के थ्रस्ट को रेगुलेट करने के लिए आवश्यक होता है।

अमेरिकी निर्मित नियामकों को सबसे विश्वसनीय माना जाता है। सीमित वित्त के कारण, आप इसके चीनी समकक्ष को खरीद सकते हैं।

वर्तमान की शक्ति के आधार पर नियामकों का चयन किया जाता है। दैनिक आवागमन के लिए, एक मानक 150 वोल्ट नियामक पर्याप्त होगा।

इसके अलावा, इलेक्ट्रिक कार में, हटाए गए जनरेटर के स्थान पर, आपको एक कनवर्टर को माउंट करने की आवश्यकता होती है जो समान कार्य करता है।

बच्चों के लिए इलेक्ट्रिक कारें

बेशक, आप अपने बच्चे के लिए एक इलेक्ट्रिक कार बना सकते हैं, लेकिन क्या यह गेम मोमबत्ती के लायक है? आखिरकार, अब वे पहले ही पूरी तरह से बिक चुके हैं