अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न - लॉरेल क्लब। निसान स्काईलाइन R34, लॉरेल C35 RB20 DE NEO L और B . के साथ

निसान स्काईलाइन - लॉरेल R34 - C35 RB20 DE NEO L / B इंजन के साथ - "शक्ति की हानि, खराब गतिकी

07.12.2008

निसान स्काईलाइन - लॉरेल R34 - C35 मोटर RB20 DE NEO L/B के साथ -
"शक्ति की हानि, खराब गतिकी"

विकसित देशों में कार पार्क में वृद्धि हमेशा पर्यावरण के मुद्दे को प्राथमिकता के रूप में रखती है। निकास विषाक्तता मानकों का कड़ा होना वाहन निर्माताओं को नए इंजन और कार मालिकों को अपने वाहनों को अपडेट करने के लिए मजबूर करने का एक कारण है। ऐसा करने के लिए, अप्रचलित वाहनों की खरीद, अतिरिक्त भुगतान और नए विषाक्तता मानकों को पूरा करने वाले आधुनिक लोगों की खरीद सहित विभिन्न बीमा तंत्र हैं। यह वैज्ञानिक उद्योग, इंजीनियरिंग, प्रौद्योगिकी, अर्थशास्त्र, आदि का विकास है ...

निस्संदेह, विकसित देशों की सरकार द्वारा अपनाए गए मानकों को बढ़ाने की निरंतर दौड़ भी विदेशी निर्माताओं के आयात को सीमित करने का एक प्रयास है, विशेष रूप से विकासशील देशों से, जिनकी कारें, प्रौद्योगिकी की कमी के कारण, कुछ मानकों ("दुर्घटना" सहित) में फिट नहीं हो सकती हैं। परीक्षण"), लेकिन अन्य विकासशील देशों में सफलतापूर्वक बेचे जाते हैं।

यह दृष्टिकोण समझ में आता है - सरकार नौकरियों, आर्थिक स्थिरता के संरक्षण की परवाह करती है, अपने बाजार को निम्न-गुणवत्ता वाले सामानों (और न केवल कारों) से बचाती है, बल्कि साथ ही, इस देश में ईंधन सभी गैस स्टेशनों पर उच्चतम श्रेणी से मेल खाता है, सड़कों को सड़क कहा जाता है और हर कोई बिना किसी अपवाद के गति सीमा का पालन करता है। यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है जब गैसोलीन के बजाय सड़कें नहीं हैं - ... .., नियम नहीं लिखे गए हैं, लेकिन कुलीन वर्ग के लिए यूरो 4 को सीमा शुल्क के रूप में पेश किया गया था, हालांकि कोई भी उस तक पहुंचने का प्रयास नहीं करता है, और यह असंभव है। बस "वित्तीय प्रवाह के बीच अंतर करना" - यह संभव है।

कुछ प्रमुख कंपनियां, विषाक्तता मानकों के सख्त होने की आशंका के साथ, अनुसंधान और विकास में अग्रिम रूप से बहुत पैसा निवेश करती हैं, ऐसी तकनीकें विकसित करती हैं जो उन्हें भविष्य में जीवित रहने और प्रतिस्पर्धा करने में मदद करेंगी।

ऐसा ही एक टोयोटा, लर्न बर्न इंजन श्रृंखला एक मध्यवर्ती चरण था

स्टोइकोमेट्रिक से दुबले दहन इंजन में संक्रमण। यदि हम उन्हें A/F अनुपात से अलग करते हैं, तो यह है:

1.ए/एफ=14.7

2. ए/एफ 24

3. ए / एफ ≈ 40

दूसरे और तीसरे मामलों में, विभिन्न मॉडलों के लिए, आप "बराबर" के बजाय "लगभग" चिह्न लगा सकते हैं।

दूसरे मामले में LEARN BURN मोटर्स शामिल हैं, और तीसरा D4 है और NEO Di, FSI, आदि के सभी उपमाएं हैं।

समूह 2 की इस अवधि के ऐसे "संक्रमणकालीन" मोटर्स में मोटर शामिल है आरबी20डीई नियो एल/बी(लर्न बर्न) जिसे निसान ने लगभग 1998 से 2002 तक उत्पादित किया, जब तक कि NEO Di श्रृंखला इसे बदलने के लिए नहीं आई।

अपने पूर्ववर्ती RB20E और समकालीन RB25DE NEO के विपरीत, इस मोटर में कार्डिनल क्या है कि इसे L / B उपसर्ग प्राप्त हुआ? मुख्य हैं दहन कक्ष, समय प्रणाली और चरण, एक उच्च ऊर्जा इग्निशन सिस्टम की स्थापना, यांत्रिक शटर की शुरूआत ज़ुल्फ़ दुबला मोड के लिए। गहरा परिचय प्रतिपुष्टिडीसी के अनुसार और एक केवी रोटेशन सेंसर जोड़ा गया है। यह सब जापान के लिए 2000 के विषाक्तता मानकों को पूरा करते हुए, दो-लीटर इनलाइन छह से 155 बलों को "निकालना" संभव बनाता है। बहुत से लोग पूछ सकते हैं - इतना कम क्यों? लेकिन यहां सवाल "घोड़ों" की संख्या का नहीं है, बल्कि निकास की विषाक्तता को कैसे पूरा किया जाए। आखिरकार, सभी घोषित कारों को उनकी घोषित शक्ति के साथ इन मानदंडों में फिट होना चाहिए - अन्यथा वे सार्वजनिक सड़कों पर अपने दम पर नहीं चल सकते - केवल एक टो ट्रक पर। कृपया - ट्रैक हैं, कार लाए हैं, फिर से इंजीनियर इंजन के उत्सर्जन के लिए भुगतान किया गया है, रबर की घोषणा की - ट्रेलर और गैरेज में वापस, "ट्यूनिंग" आगे। लेकिन सड़कों पर आप सांस ले सकते हैं। सामान्य तौर पर, सड़कों की पारिस्थितिकी में सुधार करने के कई तरीके हैं (लेकिन उन सभी में शामिल हैं गुणवत्ता गैसोलीनशुरू करना)।

यहाँ मोटर का ऐसा परिवर्तन है जो इनटेक मैनिफोल्ड को बदलने के लिए आवश्यक है - यह मिश्रित हो गया - डैम्पर्स को समायोजित करने के लिए ज़ुल्फ़ , इंटेक वाल्व में से एक के लिए ईंधन-वायु मिश्रण की पहुंच को रोकना। (इस इंजन में प्रति सिलेंडर 2 इंटेक वाल्व हैं)।

चूंकि इंजेक्टर इंटेक वाल्व के सामने होता है, इनटेक मैनिफोल्ड में वायु-ईंधन मिश्रण बनता है, लेकिन इंजेक्टर इनटेक वाल्वों में से एक के सामने होता है, इसलिए एक चैनल को अवरुद्ध करने से प्रवाह दर बढ़ जाती है और मिश्रण निर्माण में सुधार होता है। वास्तव में, स्पंज केवल एक सेवन चैनल के लिए हवा को अवरुद्ध करता है, क्योंकि मिश्रण का निर्माण दूसरे चैनल में किया जाता है, जहां नोजल स्थित होता है। डैम्पर्स विवेकपूर्वक काम करते हैं - या इसके लिए बंद हैं सुस्ती(कम भार) या पूरी तरह से खुला। इस प्रणाली की खराबी से इंजन की शक्ति में तेज कमी आती है। लेकिन मुख्य बात यह है कि इस तरह के एक कलेक्टर की शुरूआत के साथ, निसान को एक समस्या मिली जो इस श्रृंखला के इंजनों के लिए विशिष्ट नहीं है।चूंकि कार बिजली और सिग्नल सर्किट के लिए अलग-अलग "ग्राउंड" और ग्राउंड पॉइंट का उपयोग करती है, इस इंजन में सेंसर का सिग्नल ग्राउंड हमेशा ईसीयू (ऊपरी रेडिएटर पाइप के आउटलेट) पर शीतलक तापमान सेंसर के पास इनटेक मैनिफोल्ड पर स्थित होता था। मैनिफोल्ड हमेशा ब्लॉक से जुड़ा होता है और इस कनेक्शन ने आरबी श्रृंखला पर कभी भी समस्या नहीं पैदा की है। यह उल्लेखनीय है कि निसान ने पैसे बचाने के लिए तीन-तार डीसी का इस्तेमाल किया, जिसमें सिग्नल "ग्राउंड" सेंसर हाउसिंग था। यह सब निर्दिष्ट एक के सापेक्ष डीसी सिग्नल में बदलाव का कारण बना, अर्थात् थ्रेसहोल्ड की उपस्थिति।

चित्र 1 पर विचार करें, जो कोड की उपस्थिति पर टिप्पणी करता है जैसे कि DTC P0131 - हीटेड ऑक्सीजन सेंसर 1 (फ्रंट) - लीन शिफ्ट मॉनिटरिंग

बाईं तस्वीर पर ( चावल। 1-1) - सब कुछ ठीक है, DC सिग्नल RICH समृद्ध मिश्रण स्तर से अधिक है, जिसकी सीमा ECU 0.6 वोल्ट पर सेट है (संदर्भ के लिए, दुबला मिश्रण थ्रेशोल्ड 0.35 वोल्ट है)

यदि DC वोल्टेज 0.6 वोल्ट से अधिक है - " समृद्ध मिश्रण”, 0.35 से कम - "गरीब"। ऐसा हिस्टैरिसीस लूप आपको क्षणिक मोड में काम के बीच सटीक रूप से अंतर करने की अनुमति देता है, साथ ही डीसी की निष्क्रियता को भी निर्धारित करता है। चूंकि डीसी सिग्नल लगातार लीन मिक्सिंग एरिया में होता है, इसका मतलब है कि कोई समस्या है, जिसके समाधान में डीसी, इंजेक्टर, एयर लीकेज, फ्यूल प्रेशर आदि की जांच शामिल है। इसके अलावा, मनोरंजन केंद्र के चौथे तार पर बचत के कारण, इसका संकेत "जमीन" संपर्क की गुणवत्ता से निर्धारित होता है थ्रेडेड कनेक्शनदोनों एक मनोरंजन केंद्र के साथ एक निकास कई गुना है, और निकास कई गुना है। ऐसा क्यों - सभी शक्ति और सिग्नल "ग्राउंड" के अलगाव के कारण। यदि डीसी थ्रेड (प्रतिरोध बढ़ जाता है) में एक खराब संपर्क होता है, तो डीसी सिग्नल का एक निश्चित हिस्सा इस प्रतिरोध पर पड़ता है, इसके मूल्य को स्थिर स्तर पर कम करता है। इसके कारण तरंग नीचे खिसक जाती है - चावल। 1-2(सिग्नल का आयाम नहीं बदलता है), लेकिन सकारात्मक आधा-लहर ईसीयू में ट्रिगर हिस्टैरिसीस की ऊपरी सीमा को पार करना बंद कर देता है। नेतृत्व पर निर्णय मनोरंजन केंद्र को "फिर से कसने" के लिए है। इतनी बात करने के लिए - " यह नहीं हमेशा बस"न केवल पहुंच के कारण, बल्कि मनोरंजन केंद्र को नुकसान पहुंचाए बिना इसे रद्द करने की असंभवता के कारण भी (मामले पर डेंट अस्वीकार्य हैं)।

P0131 का एक अन्य कारण- सिग्नल "द्रव्यमान" में खराब संपर्क - इसे फिर से कसने की भी सिफारिश की जाती है। 4-तार डीसी स्थापित करने से कुछ समस्याएं हल हो जाती हैं - संकेत कई गुना निकास की स्थिति पर निर्भर नहीं करता है, लेकिन आपको एक अतिरिक्त तार रखना होगा।

यह सब बहुत अच्छा है अगर आपकी कार डायग्नोस्टिक्स यूरो ओबीडी का अनुपालन करती है, जिसमें ऐसे मामलों के लिए कोड हैं। और अगर आपके पास 14 पिन कनेक्टर वाली कार है, जिसके ईसीयू में ऐसे कोड नहीं हैं - लेकिन डेटा स्ट्रीम मोड में, आपने ग्राफिक रूप से निर्धारित किया कि डीसी सिग्नल स्तर पर्याप्त नहीं था, आपने सिग्नल ग्राउंड और डीसी बोल्ट को ओवरटाइट कर दिया - लेकिन इससे कोई फायदा नहीं हुआ, फिर इस मोटर के लिए आपको सिग्नल ग्राउंड पॉइंट को ही "ग्राउंड" करना होगा। ऐसा करने के लिए, कम से कम 3 मिमी² के क्रॉस सेक्शन वाले तार के साथ दो बिंदुओं को जोड़ने के लिए पर्याप्त है।

फोटो 1 विद्युत उपकरण के सिग्नल भाग का ग्राउंडिंग पॉइंट

फोटो 2 इंटेक मैनिफोल्ड का वह बिंदु जिससे सिग्नल ग्राउंड जुड़ा होना चाहिए।

वास्तविक तिथि प्रदर्शित करने वाले स्कैनर के बिना ऐसे ऑपरेशन की आवश्यकता की जांच कैसे करें - इन दो बिंदुओं के बीच एमीटर चालू करें। यदि वर्तमान 0.2 ए से अधिक है, तो डिजाइन को संशोधित करना आवश्यक है।

ग्राहकों की क्या शिकायतें हैं?

- « बिजली हानि के बाद इंजन वार्म-अप», - यह अपील का मुख्य कारण है। 60 डिग्री के तापमान तक पहुंचने के बाद, डीसी की रीडिंग के अनुसार ईंधन सुधार को महत्वपूर्ण रूप से ध्यान में रखा जाता है, और मालिकों ने शिकायत की कि गति में गर्म होने के बाद, "मैंने गैस फेंक दी - मैंने इसे दबाया, और कार लग रही थी एक ट्रेलर के साथ मारा जा सकता है"

- “RPM ऊपर जाते हैं लेकिन कोई त्वरण नहीं आदि।

रेटिंग में से एक:- "3000 आरपीएम पर बहुत धीमी गति से त्वरण, फिर ऐसा कुछ नहीं।"

मंचों में संदेशों से, उनमें से अधिकांश ने स्पार्क प्लग को पांच बार साधारण से इरिडियम APEXi 7 (कार्य पर फोटो रिपोर्ट के साथ), एक सर्कल में सभी सेंसर (MAF, आदि से शुरू, ईंधन पंप, फ्लशिंग इंजेक्टर) में बदल दिया। कौन पसंद करता है ...)

कुछ ने स्वचालित प्रसारण को हल करने में भी कामयाबी हासिल की, और मैं व्यक्तिगत रूप से ऐसे लोगों से मिला। आश्चर्य की कोई सीमा नहीं थी। यह समझ में आता है - कोई त्रुटि नहीं है (और वे इस मोटर पर नहीं होंगे), लेकिन समस्या अनसुलझी है। यह सिर्फ इतना है कि RB25 पर मैनिफोल्ड वन-पीस है, लेकिन यहाँ SWIRL डैम्पर स्पेसर पर ऐसे गास्केट हैं जिन पर ऑक्सीकरण के कारण समय के साथ बड़े पैमाने पर प्रतिरोध बढ़ता है . डेटा स्ट्रीम मोड में, O2 B1S1 सिग्नल के ग्राफिकल डिस्प्ले और कलेक्टरों पर बिंदुओं को जोड़ने के साथ, सिग्नल तुरंत अपना रूप एनजी से ओके (छवि 1) में बदल देता है और कार को पूर्ण त्वरण गतिकी मिलती है, और मालिक को मिलता है एक तार के साथ एक आश्चर्य।

गडज़िएव अरिद ओमारोविच, मॉस्को, एर्मकोवा ग्रोव सेंट 7 ए, क्षेत्र 14 टीएमपी, www.nissan-A-service.ru tel। +79265256300, ई-मेल: [ईमेल संरक्षित], ऑटोमोबाइल डायग्नोस्टिक्स संघ

और यह अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न हैं, या, जैसा कि रूस में कहा जाता है, निसान लॉरेल के लिए FAK। यहां श्रेणी से अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों के उत्तर दिए गए हैं "आप उन्हें कितना भी उत्तर दें, वे फिर भी पूछेंगे" :-) अधिकांश जानकारी यहां विभिन्न मंचों से आई है निसान वाहनलॉरेल, हमारी ओर से:

1. आरबी इंजन में कौन सी टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट या चेन?
   आरबी इंजन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव का उपयोग करते हैं, कोई जंजीर नहीं!


2. NEO क्या है?
   NEO निसान इकोलॉजिकल ओरिएंटेड का संक्षिप्त रूप है। इस ब्रांड के तहत आरबी इंजन का उत्पादन किया गया था नवीनतम पीढ़ीअधिक पर्यावरण के अनुकूल बनें। लोकप्रिय गलत धारणा के विपरीत, NEO पदनाम का प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली से कोई लेना-देना नहीं है कि रूसी मोटर चालक :-) से बहुत डरते हैं।


3. मैं कैसे पता लगा सकता हूं कि मेरा आरबी एनईओ है या नहीं?
   अगर आपकी 35वीं बॉडी में लॉरेल है, तो आपका इंजन NEO है। खैर, सामान्य तौर पर, इन इंजनों पर, सजावटी कवर पर, यह बड़े अक्षरों में लिखा होता है: "NEO" :-)।


4. आरबी इंजन पर इसका नंबर कहां होता है?
   ब्लॉक पर एक विशेष क्षेत्र पर नंबर के साथ मुहर लगी है दाईं ओर(जैसा कि इंजन के सामने से देखा गया है) कई गुना थका देना, बॉक्स के साथ इंजन के जंक्शन के करीब।


5. टूटे हुए टाइमिंग बेल्ट से आरबी इंजन को क्या खतरा है?
   दुर्भाग्य से, यह परिणाम के बिना नहीं आएगा। मुड़े हुए वाल्व और गाइड।


6. किस टाइमिंग बेल्ट को बदलना बेहतर है और इसका संसाधन क्या है?
   निश्चित रूप से, मूल निसान बेल्ट लगाना सबसे अच्छा है। इसका संसाधन 100,000 किमी है। वे हर जगह हैं और इतने महंगे नहीं हैं।


7. के साथ क्या बदलने की जरूरत है समय बेल्ट?
   टाइमिंग बेल्ट के साथ, दो रोलर्स आमतौर पर बदले जाते हैं - तनाव और बाईपास। अन्य सभी "आस-पास के हिस्सों" को उनकी स्थिति के आधार पर अपने विवेक से बदलें। यही है, बिना किसी असफलता के किसी अन्य उपकरण (उदाहरण के लिए, एक पंप) को बदलने की आवश्यकता नहीं है!


8. इंजन "ट्राइट" ("चार", "पांच", आदि) है - इसका क्या कारण है?
   ज्यादातर मामलों में - इग्निशन कॉइल्स की खराबी! कम से कम, वे पहली जगह में ध्यान देने योग्य हैं। कॉइल्स को "पीड़ादायक स्थान" माना जाता है: उनमें से बहुत सारे हैं (प्रत्येक मोमबत्ती का अपना कॉइल होता है), और वे महंगे होते हैं :-)।


9. गर्मियों में, जब एयर कंडीशनर चालू होता है (विशेषकर ट्रैफिक जाम में), तो इंजन गर्म होने लगता है और एयर कंडीशनर बंद हो जाता है। किस्से?
   एयर कंडीशनर स्वचालित रूप से बंद हो जाता है क्योंकि इंजन का तापमान बढ़ना शुरू हो जाता है (इस प्रकार, चालाक जापानी स्वचालन इंजन पर भार को कम करने की कोशिश करता है)। लेकिन रेडिएटर के कीड़े, फुलाना आदि से दूषित होने के कारण इंजन का अधिक गर्म होना हो सकता है। बकवास (जब तक, निश्चित रूप से, चिपचिपा युग्मन और शीतलन प्रणाली काम नहीं कर रही है)। रेडिएटर्स को समय-समय पर साफ किया जाना चाहिए (उड़ाया, धोया गया)। इन मुद्दों पर लॉरेल प्रजनकों द्वारा चर्चा की जाती है और।


10. आरबी में कौन सी मोमबत्तियां लगाएं?
    "मूल" मोमबत्तियाँ - प्लैटिनम, NGK द्वारा निर्मित, PFR5G-11 को चिह्नित करते हुए। सामान्य तौर पर, आप साधारण मोमबत्तियाँ, और इरिडियम, और प्लैटिनम-इरिडियम डाल सकते हैं - कौन किसके लिए अच्छा है और किसे पैसे की परवाह नहीं है :-)।


11. आरबी इंजन बहुत अधिक गैसोलीन खाता है - क्या यह सभी के लिए ऐसा है, या सिर्फ मेरे लिए?
    हां, आरबी इंजन अपनी भूख के लिए जाने जाते हैं :-) यदि गर्मियों में आपकी खपत लगभग 14 - 15 l / 100 किमी है, तो यह व्यावहारिक रूप से "मानक" :-) है। यही है, आपको अलार्म नहीं बजाना चाहिए और कोई जरूरी उपाय नहीं करना चाहिए - स्थिति में सुधार की संभावना नहीं है।


12. गैस टैंक में ईंधन स्तर संकेतक पर तीर बहुत जल्दी नीचे चला जाता है, क्या यह वास्तव में इतनी उन्मत्त खपत है?
    चिंता न करें :-) दुर्भाग्य से, यह समस्या अधिकांश लॉरेल्स में निहित है। लगभग सभी मालिक इस तथ्य पर ध्यान देते हैं कि गैस टैंक में ईंधन स्तर सेंसर पर भरोसा नहीं किया जा सकता है - यह बेशर्मी से झूठ बोल रहा है!


13. बेलारूस में किस तरह का तेल डालना है?
    केवल अच्छा :-) कोई निश्चित उत्तर नहीं है। निर्माता द्वारा अनुशंसित - 5W-30। लेकिन व्यवहार में, लॉरेल उत्पादक अलग-अलग तेल डालते हैं - दोनों चिपचिपाहट (5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40) और आधार (सिंथेटिक्स, सेमी-सिंथेटिक्स), और निर्माता द्वारा। और, ऐसा लगता है, हर कोई खुश है :-)।


14. लॉरेल इंजन में कितना तेल फिट हो सकता है?
    लगभग 4.2 लीटर। किसी भी मामले में, पाँच-लीटर कनस्तर खरीदें, एक चार-लीटर पर्याप्त नहीं होगा!


15. किस तरह का तरल डालना है स्वचालित बॉक्स?
    सैद्धांतिक रूप से, बॉक्स किसी भी Dexron III ग्रेड द्रव पर चलेगा। परंतु, सबसे बढ़िया विकल्पमूल निसान एटीएफ मैटिक फ्लूइड डी की तुलना में, आप शायद ही इसके बारे में सोच सकते हैं!


16. आपको कितना तरल पदार्थ बदलने की आवश्यकता है?
    बॉक्स में घोल की कुल मात्रा लगभग 8 लीटर है। हालांकि, यदि आप सामान्य "नाली विधि" से बदलते हैं, तो आप 4 लीटर से अधिक नहीं बदल सकते हैं।


17. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर शिफ्टिंग (विशेषकर पहली से दूसरी तक) ध्यान देने योग्य है, थोड़ा सा धक्का लगता है। यह ठीक है?
    हां, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गियर शिफ्ट करते समय लगभग सभी को हल्का सा धक्का लगता है। जाहिर है, यह आदर्श है। कुछ का तर्क है कि स्वचालित ट्रांसमिशन में थोड़ा उच्च स्तर के घोल के साथ, ऐसे झटके कमजोर महसूस होते हैं। लेकिन यह उनकी निजी राय है।


18. हमें पावर और स्नो मोड की आवश्यकता क्यों है, जिसका पावर बटन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लीवर के बगल में स्थित है? क्या इन विधाओं के संचालन संकेतकों को जलाया जाना चाहिए?
    बटन पर संकेतक ही जलाए जाने चाहिए। यदि वे चमकते नहीं हैं, और, इसके अलावा, आप मोड में अंतर नहीं देखते हैं (नीचे ऑपरेशन का तर्क पढ़ें), तो स्वचालित ट्रांसमिशन लीवर के चारों ओर ट्रिम हटा दें, शायद आपके पास बटन चिप नहीं है जुड़े हुए।
    अब काम के तर्क के बारे में:
    "पावर" मोड - एक उच्च गियर में स्थानांतरण उच्च गति पर होता है (सामान्य मोड की तुलना में, विशिष्ट गति त्वरक पेडल को दबाने की तीव्रता पर निर्भर करती है); इस प्रकार, इंजन की अधिकतम शक्ति और टोक़, तेज त्वरण, आदि का चयन किया जाता है।
    स्नो मोड - एक उच्च गियर में शिफ्टिंग कम रेव्स पर होती है (फिर से, सामान्य मोड की तुलना में, विशिष्ट रेव्स एक्सीलरेटर पेडल को दबाने की तीव्रता पर निर्भर करते हैं); यह ड्राइव पहियों पर अत्यधिक बड़े टॉर्क के कारण होने वाले ड्राइव व्हील्स के फिसलने को समाप्त करता है। इसके अलावा "स्नो" मोड में, कार की गति दूसरे गियर से शुरू होती है, उन्हीं कारणों से (व्हील स्लिप को कम करने का प्रयास)। मुख्य रूप से सर्दियों में, बर्फीली / फिसलन भरी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए बनाया गया है। आप ईंधन बचाने के लिए भी इस मोड का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन यह न भूलें कि इस मोड में कार "बेवकूफ" शुरू होती है (यह केवल दूसरे गियर (जो अपने आप में काफी कठिन है) से शुरू होने और उच्च गियर में स्थानांतरित होने पर सुविधाजनक है। कम रेव्स क्रैंकशाफ्ट(अधिकतम शक्ति का उत्पादन नहीं होता है))।
    और यहां त्वरक पेडल को दबाने के विभिन्न डिग्री पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मोड बटन के विभिन्न पदों पर गियर शिफ्टिंग के अधिक पैटर्न (टेम्पलेट) हैं (सभी ग्राफ़ में, लीवर "डी" स्थिति में है, "ओवरड्राइव" चालू है)


19. इंजन शुरू करते समय, पंखा बहुत शोर करता है - क्या यह सामान्य है?
    हाँ, यह सामान्य है। पंखा बहुत शोर करने लगता है, लेकिन यह कुछ ही सेकंड तक चलता है, जिसके बाद यह सामान्य ऑपरेशन में चला जाता है।


20. पंखा हर समय चलता है - क्या सबके पास है?
    हां, हमारे लॉरेल्स में बिजली का पंखा नहीं है, बल्कि चिपचिपा कपलिंग वाला पंखा है। यह अलग-अलग गति से घूमता है, लेकिन लगातार गति में रहता है।


21. क्या आरबी इंजन के लिए गैस-सिलेंडर उपकरण की आपूर्ति करना संभव है?
    कर सकना! नवीनतम पीढ़ी (वितरित इंजेक्शन के साथ) के अच्छे उपकरणों के साथ, इंजन पूरी तरह से काम करता है, यहां तक ​​\u200b\u200bकि बिजली में भी यह बिल्कुल भी नहीं खोता है। केवल "लेकिन": ऐसे उपकरण काफी महंगे हैं, इसलिए इस बारे में सोचें कि क्या आपको इसकी विशेष रूप से आवश्यकता है?


22. लॉरेल C35 में कंसल्ट डायग्नोस्टिक कनेक्टर कहाँ है और इसके लिए क्या है?
    कंसल्ट डायग्नोस्टिक कनेक्टर स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित है, हुड रिलीज लीवर के थोड़ा बाईं ओर। यह ढक्कन के नीचे छिपा होता है, और अगर इस ढक्कन को किसी चीज से छेड़ा जाए तो यह गिर जाता है। नाम से यह स्पष्ट है कि कार डायग्नोस्टिक्स के लिए कनेक्टर आवश्यक है। विशेष रूप से, VCons डायग्नोस्टिक कंप्यूटर को इससे जोड़ा जा सकता है। इसके अलावा, कनेक्टर का उपयोग स्व-निदान के लिए किया जाता है।


23. लॉरेल C35 पर कारखाना एंटीना कहाँ स्थित है?
    मानक एंटीना ऊपर और नीचे स्थित है पीछे की खिड़कीचिपके हुए स्ट्रिप्स के रूप में। बाह्य रूप से, वे कांच के हीटिंग स्ट्रिप्स की तरह दिखते हैं, लेकिन वे एक लानत चीज को गर्म नहीं करते हैं :-) एंटीना एम्पलीफायर (ऐसा विशेष धातु बॉक्स :-)) बाएं पीछे के खंभे के सजावटी ट्रिम के नीचे छिपा हुआ है।


24. लॉरेल में फ़्यूज़ कहाँ हैं और किसके लिए ज़िम्मेदार हैं?
    लॉरेल्स में फ़्यूज़ और रिले के साथ दो ब्लॉक हैं: एक हुड के नीचे है, दूसरा केबिन में है, ड्राइवर के दाहिने पैर के क्षेत्र में। इंजन डिब्बे में, फ़्यूज़ और रिले की संबद्धता अंग्रेजी में इंगित की गई है, वहाँ आप अभी भी किसी तरह इसका पता लगा सकते हैं :-) केबिन ब्लॉक में, सभी पदनाम जापानी में हैं, जिसका अर्थ है कि आप यह पता लगा सकते हैं कि वे बिना कहाँ हैं एक डिक की मदद। सामान्य तौर पर, यहाँ देखें: केबिन C33 (RB20E) में फ़्यूज़, केबिन C35 में फ़्यूज़ (RB20DE Neo)


25. लॉरेल C35 पर केबिन फिल्टर कहाँ स्थित हैं?
    केबिन फिल्टरहमेशा हमसे एक ही जगह छिपा रहता है - दस्तानों के डिब्बे के पीछे। उन्हें बदलना काफी आसान है!


26. पर डैशबोर्डगाड़ी चलाते समय, "स्लिप" संकेतक रोशनी करता है - इसका क्या मतलब है?
    इस सूचक की उपस्थिति लॉरेल्स ऑल-व्हील ड्राइव का विशेषाधिकार है। गाड़ी चलाते समय, पर्ची आपको उस समय होने वाली एक पर्ची या एक शुरुआती स्किड के बारे में सूचित करती है।


27. 35 वें शरीर के पीछे के शेल्फ में कौन से मानक स्पीकर स्थापित हैं और उन्हें कैसे प्राप्त किया जाए?
    रियर शेल्फ में मानक स्पीकर गोल क्लेरियन हैं, आकार में 16 सेमी। उन्हें प्राप्त करने के लिए, आपको पूरे रियर सोफे को हटाने की जरूरत है (केवल चार बोल्ट - दो से 12 और दो से 10), फिर सजावटी ट्रिम्स पर रियर रैक(वे केवल परिधि के चारों ओर धीरे से खोलते हैं, क्योंकि वे विशेष रूप से क्लिप पर रखे जाते हैं), फिर एक ब्रेक लाइट, और फिर एक नियमित प्लास्टिक-ऊनी :-) शेल्फ (भी बिना ढके)। वक्ताओं को स्वयं चार 10 बोल्ट के साथ धातु के शेल्फ पर बोल्ट किया जाता है।


28. अगर धोने के बाद आरबी इंजन शुरू नहीं होता है तो मुझे क्या करना चाहिए?
    यह होता है। इसका एक ही कारण है - धोने की प्रक्रिया के दौरान, पानी अलग-अलग छिपे हुए स्थानों में प्रवेश करता है और वहीं रहता है। इसे पहले यहां खोजें:
    1. ट्रैम्बलर। आप स्लाइडर और उसके नीचे के कवर को हटा दें। वहां एक ऑप्टिकल सिस्टम है, इसे उड़ाने की जरूरत है।
    2. मोमबत्ती कुएं। इनमें अक्सर पानी जमा हो जाता है।
    3. इंजेक्टर कनेक्टर्स। वे ऊपर की ओर उन्मुख होते हैं, और पानी वहां वाष्पित भी नहीं होता है।


29. वाइपर पर ब्रश कैसे बदलें अगर वे नहीं उठते हैं?!
    सबसे पहले, हुड कवर खोलने से समस्या हल नहीं होती है - वाइपर अभी भी नहीं उठेंगे :-)। दूसरे, सबसे आसान उपाय यह है कि वाइपर चालू करें और फिर उस समय इग्निशन को बंद कर दें जब वाइपर शीर्ष पर हों। हो गया - अब आप ब्रश बदल सकते हैं।


30. क्या सेटिंग्स रिमलॉरेल पर?
    PSD - 5x114.3, CO - 66.1 मिमी, पहुंच - 40 मिमी, चौड़ाई - 15x6JJ या 16x7JJ


31. क्या मूल्य नियमित टायरऔर उनमें दबाव?
    15" पहियों के लिए: 195/65 R15 या 205/60 R15 91S या 91H; दबाव 2.0 एटीएम। सभी में।
    16 इंच के पहियों के लिए: आयाम 205/55 R16 89V, दबाव 2.0 एटीएम। सामने, 2.2 बजे। रियर में।
    जापानी टायर रेटिंग प्लेट
    एक और प्लेट (C35 पर मैनुअल से)


32. फ्रंट ब्रेस क्या है, यह कैसा दिखता है और इसकी आवश्यकता क्यों है?
    सामने की अकड़ एक धातु की छड़ी है :), अकड़ माउंट के बीच हुड के नीचे स्थापित। 35 Lavra पर स्पेसर्स इस तरह दिखते हैं:
    उदाहरण # 1, उदाहरण # 2
    ध्यान दें - ऑल-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील ड्राइव लॉरेल के लिए स्पेसर बन्धन में भिन्न(विभिन्न छेद पैटर्न)!
    ऑटोमोटिव साइटों में से एक के उद्धरण में (लेखक को क्षमा करें, यह ज्ञात नहीं है कि किस से) इस मद का उद्देश्य समझाया गया है: "स्पेसर स्थापित करना परफॉर्मेंस ट्यूनिंग का एक अनिवार्य तत्व है। बिना किसी अपवाद के सभी स्पोर्ट कारस्पेसर से लैस। अकड़ वाली कार में बेहतर हैंडलिंग और आसान कॉर्नरिंग होती है। अकड़ स्थापित करने के बाद, कार स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के लिए अधिक सटीक और तेज प्रतिक्रिया करती है। निलंबन स्ट्रट्स के ऊपरी हिस्सों को "लिंकिंग" करके बेहतर संचालन प्राप्त किया जाता है, जो मानक स्थिति में केवल एक स्टेबलाइजर द्वारा नीचे से जुड़ा होता है रोल स्थिरता, और ऊपर से अपेक्षाकृत "मुक्त" रहते हैं। इसलिए, जब कॉर्नरिंग करते हैं, तो निलंबन थोड़ा "चलना" करता है, जिसके परिणामस्वरूप स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के लिए कार की प्रतिक्रियाएं कम स्पष्ट और अधिक "स्मीयर" हो जाती हैं। दूसरी ओर, अकड़ आपको मानक निलंबन की इस कमी को ठीक करने की अनुमति देता है। अकड़ भी एक महत्वपूर्ण तत्व है। निष्क्रिय सुरक्षा, शरीर की कठोरता में वृद्धि और ललाट प्रभाव के दौरान इंजन ढाल के विरूपण के लिए एक अतिरिक्त बाधा पैदा करना।
    लॉरेल पर स्पेसर्स की स्थापना पर हमारे मंच पर सक्रिय रूप से चर्चा की गई है।

खंड बढ़ता जा रहा है!

अलेक्जेंडर रियाज़ंतसेव, निसान-लॉरेल (एन-लॉरेल) के मालिक, MY 1994, V-2, स्वचालित, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव

मेरे पास छह महीने के लिए इस कार का स्वामित्व है और मैं इससे बहुत खुश हूं।

पेशेवरोंनिसान लॉरेल (एन-लॉरेल) :

• ईंधन की खपत किफायती है: 15l - शहर, 11 - राजमार्ग।
• अंदर और बाहर सैलून अद्भुत, समृद्ध वेलोर, क्रोम दरवाज़े के हैंडल हैं।
• एक सुविधाजनक इलेक्ट्रॉनिक ओवन, ट्रंक और गैस टैंक फ्लैप बटन सीट के नीचे नहीं, बल्कि दरवाज़े के हैंडल पर स्थित हैं, जो अधिक सुविधाजनक है।
• कार आत्मविश्वास से सड़क को पकड़ती है, "शीर्ष पांच पर" संभालती है।
• इस इंजन के लिए धन्यवाद, कार आत्मविश्वास से और तेजी से 120 किमी / घंटा तक बढ़ जाती है।
• मुझे फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक पसंद है।
• यह सुचारू रूप से चलता है, हिलता या कांपता नहीं है।
• निलंबन बहुत कठिन नहीं है, लेकिन आप इसे बहुत नरम भी नहीं कह सकते।
• सुविधाजनक कपधारक जो सामने के पैनल से "बच" जाते हैं, एक उज्ज्वल, बड़ी जलवायु नियंत्रण स्क्रीन और इसके नियंत्रण बटन भी बहुत आसानी से स्थित हैं।
• हैंडब्रेक, हालांकि पैर, लेकिन अनलॉकिंग तंत्र बहुत सुविधाजनक है।

माइनसनिसान लॉरेल (एन-लॉरेल) :

• हम तीनों के पीछे पहले से ही करीब।
• हेडलाइट्स प्लास्टिक की हैं और जल्दी मंद हो जाती हैं।
• मशीन ठंडी है, यानी। यह सर्दियों में ठंडा है - स्टोव स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है।
• कई बार पार्किंग को लेकर समस्या होती है।

विशेषज्ञ की राय: इंजन सरल और विश्वसनीय है!

कार सेवा "बूमर" के निदेशक सर्गेई शशकोव

• इंजन सरल और काफी विश्वसनीय है, और, सबसे अधिक संभावना है, एक वितरक। लेकिन इसे ज़्यादा गरम न होने दें और तेल के स्तर को कम न करें। संकीर्ण चैनलों में एक समस्या है।
• मोमबत्तियों को देखें ताकि वे "सीना" न करें।
• समय-समय पर इंजन के रखरखाव की सिफारिश की जाती है: विंडशील्ड पर टाइमिंग बेल्ट और तेल सील को बदलना। यदि मुहरें "चलती हैं", तो ललाट भाग नम होगा। फिर टाइमिंग बेल्ट पर तेल मिलने की संभावना है - बेल्ट अपने गुणों को खो देता है और समय के अनिवार्य प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
• में रियर व्हील ड्राइव- एलसीडी फंक्शन वाला गियरबॉक्स, जिसकी बदौलत मशीन बर्फ पर अच्छा प्रदर्शन करती है।
• होडोवका काफी कठिन है, इसलिए गेंद पर ध्यान दें, लीवर पर साइलेंट ब्लॉक, स्टीयरिंग टिप्स, रॉड, व्हील बेयरिंग।
• दुर्बलता- रैक, लेकिन उनकी मरम्मत की जा रही है।
• हमेशा गियरबॉक्स में तेल की जांच करें।
• ड्राइव पर कार्डन, क्रॉस, एंथर्स पर ध्यान दें।