गर्म पीछे की खिड़की को जोड़ने के लिए क्या आवश्यक है? अगर यह काम नहीं करता है तो हीटेड रियर विंडो को कैसे रिस्टोर और रिपेयर करें रियर विंडो हीटर कैसे काम करता है।

कार में ऐसी समस्याएं हैं जिनमें आप पहले की तरह ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन वे लगातार परेशान करते हैं, अप्रिय भावनाओं का कारण बनते हैं। इस तरह की खराबी में कार के पिछले हिस्से में ग्लास हीटिंग सर्किट की विफलता शामिल है।

आमतौर पर यह विद्युत सर्किट हमेशा मरम्मत योग्य होता है। और इन धागों में निम्नलिखित कारणों से समस्याएँ हैं:

• खिड़की में दरार
• संपर्कों की विफलता;
• चेन ब्रेक;
• खिड़की पर ट्रैक के हिस्से का प्राकृतिक पहनावा;
• यांत्रिक रूप से ट्रैक को खरोंचना।

सबसे आम थ्रेड ब्रेक विंडो पर होता है। कभी-कभी इसे नेत्रहीन रूप से निर्धारित किया जा सकता है, लेकिन अधिक बार एक उपकरण की मदद से। अगला, हम यह पता लगाएंगे कि निदान कैसे करें और हीटिंग की मरम्मत कैसे की जाती है। पीछे की खिड़की.

गोंद के साथ गर्मी कैसे बहाल करें

आइए विश्लेषण करें चरण दर चरण प्रक्रियाडू-इट-खुद रियर विंडो हीटिंग रिपेयर जब धागा टूट जाता है। हमें आवश्यकता होगी:

• विद्युत परीक्षक;
• कांच की मरम्मत के लिए प्रयुक्त प्रवाहकीय चिपकने वाला;
• टिन फॉइल;
• स्कॉच मदीरा;
• विलायक, साफ कपड़ा।

और के बारे में भी पढ़ें।

आप एक नियमित ऑटो शॉप में रियर विंडो हीटिंग की मरम्मत के लिए विशेष गोंद खरीद सकते हैं। हम केबिन में एक बटन के साथ इस प्रणाली को चालू करके क्षतिग्रस्त हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत शुरू करते हैं।

1. सबसे पहले, हम अंतराल की जगह निर्धारित करते हैं। ऐसा करने के लिए, परीक्षक को वाल्टमीटर मोड में चालू करें और, खिड़की पर धागे पर पन्नी को लागू करके, सकारात्मक संपर्क से आगे बढ़ते हुए, एक जांच के साथ पन्नी के माध्यम से धागे की जांच करें। इस मामले में, हम हीटर के नकारात्मक संपर्क के लिए एक और जांच लागू करते हैं।
2. ब्रेक प्वाइंट पर, वोल्टेज शून्य से कई वोल्ट तक कूद जाएगा।
3. अगला, एक विलायक के साथ अंतर को मिटा दें।
4. हम धागे की मोटाई के लिए दूरी छोड़कर, धागे के ऊपर और नीचे चिपकने वाला टेप चिपकाते हैं।
5. हम एक सिरिंज या ब्रश के साथ हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत के लिए प्रवाहकीय गोंद लागू करते हैं। यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि किट में गोंद के साथ क्या पेश किया जाता है। अंतराल में खाली जगह के अलावा, हम ठोस धागे के प्रत्येक छोर के बारे में एक और सेंटीमीटर कोट करते हैं।
6. हम टेप हटाते हैं। हम गोंद के पूरी तरह से सूखने के लिए लगभग 24 घंटे प्रतीक्षा करते हैं।
7. हम अतिरिक्त हटा देते हैं, मरम्मत की जगह मिटा देते हैं।

इस प्रकार क्षतिग्रस्त रियर विंडो हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत स्वयं की जाती है। साफ है कि आपको सबसे पहले ग्लू वाली किट खरीदनी होगी।

संपर्कों और अन्य तरीकों का क्या करें

और अब बात करते हैं कि विफल रियर विंडो हीटिंग संपर्कों की मरम्मत कैसे करें। ऐसा करने के लिए, आपको पहले इस विद्युत परिपथ के निर्माण के सिद्धांत को समझना होगा।

यह तभी चालू होता है जब इग्निशन चालू होता है, इसके लिए एक अतिरिक्त रिले जिम्मेदार होता है। यह सिस्टम बटन को पावर सप्लाई करता है। जब बटन चालू होता है, दीपक समानांतर में रोशनी करता है और फ्यूज द्वारा संचालित स्विचिंग रिले सक्रिय होता है। अगला, वोल्टेज हीटिंग फिलामेंट्स पर लागू होता है।

ग्लास हीटिंग संपर्कों की मरम्मत में उनके प्रदर्शन को बहाल करना शामिल है। किसी भी दोषपूर्ण रियर विंडो हीटिंग टर्मिनल की मरम्मत के लिए, हमें चाहिए:

• मल्टीमीटर;
• पेंचकस;
• सोल्डरिंग आयरन, सोल्डर, रोसिन।

नीचे वर्णित सभी जोड़तोड़ इंटरनेट पर शीर्षक के साथ एक वीडियो के रूप में उपलब्ध हैं: "डू-इट-ही-ग्लास हीटिंग रिपेयर"। आगे हम शब्दों में लिखेंगे। तो क्रियाएँ इस प्रकार हैं।

1. हम दोष खोजने के लिए सर्किट के सभी तत्वों की जांच करते हैं। आइए पहले फ्यूज को देखें।
2. अगला, हम चालू होने पर मल्टीमीटर के साथ संपर्कों को मापकर बटन की सेवाक्षमता की जांच करते हैं।
3. हम रिले की जांच करते हैं, जब इसे चालू किया जाता है, तो संबंधित संपर्कों को 12 वी का वोल्टेज देना चाहिए।
4. हम पीछे की खिड़की पर कनेक्टर के वोल्टेज को मापते हैं।
5. हम बटन और रिले से हीटिंग ट्रैक सिस्टम तक जाने वाले सभी तारों की जांच करते हैं, हम इन्सुलेशन की स्थिति को देखते हैं, अगर कार बॉडी में शॉर्ट सर्किट है।
6. हम टर्मिनल को बदलकर, अतिरिक्त इन्सुलेशन या संपर्क को सोल्डर करके दोषपूर्ण जगह को बहाल करते हैं।

इस तरह कार के रियर विंडो हीटिंग कॉन्टैक्ट्स को रिपेयर किया जाता है। यदि थ्रेड्स पर चेन ब्रेक होता है, तो हम एक टेस्टर का उपयोग करके ऊपर वर्णित एल्गोरिदम के अनुसार एक विशिष्ट स्थान पाते हैं। इसके अलावा, खरीदे गए गोंद की अनुपस्थिति में, आप इस तरह से एक थ्रेड ब्रेक की मरम्मत कर सकते हैं।

चलिए, कुछ पकाते हैं:

• पीतल या तांबे की छड़;
• फ़ाइल;
• लाल रंग;
• स्कॉच मदीरा।

1. एक फाइल से हम पीतल या तांबे की छीलन तैयार करते हैं।
2. 1/1 के अनुपात में पेंट को छीलन के साथ मिलाएं।
3. हम हीटिंग चालू करते हैं।
4. हम दोषपूर्ण क्षेत्र के ऊपर और नीचे चिपकने वाली टेप चिपकाते हैं, जिससे धागे की मोटाई के अनुरूप दूरी छोड़ दी जाती है। हम इस क्षेत्र को साफ करते हैं।
5. हम पेंट और शेविंग्स की एक रचना लागू करते हैं।
6. हम उम्मीद करते हैं कि यह कुछ मिनटों के लिए सूख जाएगा। हम टेप हटाते हैं।

यह इतनी दिलचस्प तकनीक है। विशेष गोंद की अनुपस्थिति में वार्मिंग ट्रैक के खोए हुए हिस्से को बहाल करने का एक और विकल्प है। एक विशिष्ट कार के उदाहरण पर इस पर विचार करें।

रेनॉल्ट लोगान के पिछले हिस्से में ग्लास हीटिंग को ठीक करने के लिए, हमें निम्नलिखित एक्सेसरीज़ का उपयोग करने की आवश्यकता है:

• कॉपर सल्फेट (उर्वरक की दुकान पर खरीदा गया);
• बैटरी इलेक्ट्रोलाइट (किसी भी कार की दुकान में बेचा जाता है);
• लगभग 6 मिमी व्यास के साथ तांबे की पट्टी का एक टुकड़ा;
• सादे कपड़े का एक टुकड़ा।

इस विधि को इलेक्ट्रोलाइटिक कहा जाता है। निम्नलिखित जोड़तोड़ करना आवश्यक है।

1. रॉड के सिरे को कपड़े के टुकड़े से लपेटें ताकि टिप थोड़ा लटका रहे और इसे ठीक कर दें ताकि यह गिर न जाए।
2. आप निम्न अनुपात में काम के लिए एक समाधान तैयार कर सकते हैं: आधा गिलास पानी और दो चम्मच कॉपर सल्फेट, यहाँ वस्तुतः इलेक्ट्रोलाइट का सौवां हिस्सा है। सब कुछ मिलाएं।
3. हम एक इलेक्ट्रोड के रूप में एक चीर के साथ एक बार को सकारात्मक टर्मिनल से जोड़ते हैं कार बैटरी. इस मामले में, सर्किट के माइनस के साथ कांच पर धागे का संपर्क सेवा योग्य होना चाहिए।
4. हम परिणामस्वरूप सकारात्मक इलेक्ट्रोड को समाधान में डुबोते हैं और हीटिंग ट्रैक के खोए हुए क्षेत्र के साथ ड्राइव करते हैं। घोल से तांबे को पूरे क्षेत्र को कसना चाहिए।

यह तरीका किसी के लिए भी बहुत मददगार है छोटे खरोंच. इसके अलावा, यह प्रदर्शन करना उतना मुश्किल नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है।

गर्मी वसूली कीमत

हालाँकि, यदि आप अभी भी स्वयं कुछ नहीं करना चाहते हैं, तो यह एक कार सेवा से संपर्क करने के लिए पर्याप्त है, जहाँ वे पूरे विद्युत सर्किट को पूरी तरह से "रिंग आउट" कर देंगे, जल्दी से दोष की जगह का पता लगा लेंगे और पेशेवर रूप से इसकी मरम्मत करेंगे।

और ग्लास हीटिंग की मरम्मत की कीमत क्या है, यह नीचे दी गई तालिका में लिखा गया है। यहाँ यह है - प्रमुख रूसी शहरों के औसत डेटा के साथ।

यहां एक लोकप्रिय बजट विदेशी कार पर मध्यम जटिलता के काम के दौरान प्राप्त मूल्य हैं। VAZ के लिए, यह थोड़ा सस्ता होगा - बीस प्रतिशत।बात बस इतनी है कि कार सेवाएं इसके लिए हमेशा थोड़ा कम शुल्क लेती हैं घरेलू कारें, ऐसा हुआ, हालांकि कहीं न कहीं विदेशी कारों पर तंत्र की व्यवस्था करना आसान है।

कार की गर्म पिछली खिड़की अक्सर विफल हो जाती है। ज्यादातर मामलों में, यह पूरी तरह से विफल नहीं होता है, लेकिन खंडित रूप से: व्यक्तिगत क्षेत्र या हीटिंग थ्रेड काम नहीं करते हैं। इस मामले में कांच को बदलना पूरी तरह से तर्कहीन है।

अस्तित्व विभिन्न तरीके स्वयं की मरम्मतअपने प्रदर्शन को बहाल करने के लिए धागे और कार की पिछली खिड़की को गर्म करने के अन्य तत्व। आइए इस लेख में उन पर विचार करें।

संचालन का सिद्धांत

कार की पिछली खिड़की का ताप कांच पर लगाए गए विशेष धागों के गर्म होने के कारण होता है जब उनके माध्यम से प्रत्यक्ष धारा प्रवाहित होती है। धागे कम प्रतिरोध की प्रवाहकीय सामग्री से बने होते हैं। रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर का कुल करंट लगभग 10 एम्पीयर है। धागे की संख्या लगभग दस है। इस प्रकार, प्रत्येक फिलामेंट से लगभग 1 एम्पीयर की धारा प्रवाहित होती है। ओम के नियम से यह गणना करना आसान है कि धागे का प्रतिरोध लगभग 12 ओम है।

हीटर फिलामेंट्स तब लागू होते हैं जब तकनीकी प्रक्रियाकारखाने में कई तरह से रियर ग्लास का उत्पादन:

• विद्युत रासायनिक;
• वैक्यूम बयान (सबसे विश्वसनीय तरीका);
• चिपका हुआ

ऐसे धागों की रासायनिक संरचना में विभिन्न तत्व, मिश्र धातु और मिश्रित सामग्री शामिल हो सकते हैं: रेजिन, तांबा, ग्रेफाइट, निकल, क्रोमियम, टंगस्टन। निर्माता उत्पादन तकनीक की घोषणा नहीं करता है, इसलिए, प्रत्येक तकनीक (गर्म कांच) के लिए, प्रदर्शन को बहाल करने के लिए उपयुक्त विधि का चयन करना आवश्यक है।

उदाहरण के लिए, सोल्डरिंग व्यावहारिक रूप से असंभव है यदि फिलामेंट्स को कार्बन संरचना के साथ वैक्यूम-स्प्रे किया गया हो। इस मामले में, केवल प्रवाहकीय चिपकने वाले प्रभावी हैं।

वायरिंग का नक्शा

आम तौर पर, गर्म पीछे की खिड़की के फिलामेंट्स सक्रिय होते हैं बैटरीनीचे दिए गए आरेख के अनुसार फ्यूज, स्विच और रिले सिस्टम के माध्यम से।

कुछ कार मॉडलों में, रियर विंडो हीटिंग को केवल तभी जोड़ा जा सकता है जब इंजन चल रहा हो। इसके लिए एक और ब्लॉकिंग रिले दी गई है। हीटर आपूर्ति सर्किट में स्थापित फ़्यूज़ को आमतौर पर 15 एम्पीयर से अधिक रेट किया जाता है।

लक्षण

एक खराबी रियर विंडो हीटिंग के मुख्य लक्षण:

• पूरी तरह से चालू नहीं होता है;
• चालू होता है, लेकिन सभी धागे काम नहीं करते (सबसे आम मामला);
• रुक-रुक कर काम करता है।

पीछे की खिड़की का हीटिंग क्यों काम नहीं करता है: कारण, कैसे जांचना है, विफलता की जगह ढूंढना

यदि रियर विंडो हीटिंग ने काम करना बंद कर दिया है या यह काम करता है, लेकिन रुक-रुक कर, यह निम्नलिखित कारणों से हो सकता है:

1. वाहन विद्युत दोष.

विफलता बिंदु की खोज हीटर की सेवा करने वाले फ्यूज से शुरू होनी चाहिए। यदि यह सेवा योग्य है, तो हीटर के संपर्कों के लिए हीटर स्विच (बटन), रिले, विद्युत तारों की जांच करें।

रियर विंडो हीटिंग स्विच बटन को मल्टीमीटर से चेक किया जाता है। उच्च धारा के प्रवाह के परिणामस्वरूप इसके संपर्क अक्सर जल जाते हैं। इस मामले में, इसे बदला जाना चाहिए।

बिजली के उपकरणों के खराब होने की सबसे संभावित जगहों में से एक उस जगह का ब्रेक (या सड़ांध) है जहां संपर्क टर्मिनल हीटर से जुड़ा हुआ है। इस मामले में मरम्मत मुश्किल है। विशेष सोल्डर और फ्लक्स का उपयोग करके सोल्डरिंग की आवश्यकता होती है। प्रवाहकीय पेस्ट के साथ संबंध भी संभव है।

अक्सर तारों के संक्रमण बिंदु पर तारों को क्षतिग्रस्त कर दिया जाता है, जहां शरीर से टेलगेट तक वायरिंग स्थित होती है। गलियारे को खोलना, तारों को हटाना, टूटे हुए कंडक्टर की खोज करना और ब्रेक की जगह को खत्म करना आवश्यक है।

2. टूटे हुए तंतु.

इस तरह की खराबी सूर्य संरक्षण फिल्म को हटाने, कांच पर यांत्रिक खरोंच, प्राकृतिक पहनने और आंसू से जुड़ी हो सकती है।

वीडियो - मल्टीमीटर के साथ रियर विंडो हीटिंग की जांच कैसे करें:

एक विशिष्ट स्थान खोजने के लिए जहां धागा टूट जाता है, यदि यह आंख के लिए अदृश्य है, तो आपको एक मल्टीमीटर का उपयोग करना चाहिए। इसकी जांच को तेज किया जाना चाहिए या सिलाई सुइयों से जोड़ा जाना चाहिए। हीटर फिलामेंट्स के साथ जांच के विश्वसनीय संपर्क को सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है। सबसे पहले, एक दृश्य या स्पर्श (स्पर्श) विधि दोषपूर्ण धागे (धागे) को निर्धारित करती है। वह गर्म नहीं होती है। फिर धागे के चरम वर्गों पर प्रतिरोध को मापें।

थ्रेड क्षति का स्थान निर्धारित करने के बाद, इसे एक मार्कर के साथ चिह्नित किया जाना चाहिए।

अपने हाथों से गर्म पिछली खिड़की को कैसे ठीक करें

गर्म पिछली खिड़की की मरम्मत के लिए, आपको हीटर की मरम्मत के लिए एक विशेष प्रवाहकीय चिपकने वाला या तैयार किट खरीदना चाहिए। मरम्मत तकनीक को ध्यान से पढ़ना आवश्यक है, जिसे रूसी में पैकेजिंग या संलग्न निर्देशों पर वर्णित किया जाना चाहिए। सफलता मरम्मत का कामनिर्देशों में निर्दिष्ट तकनीक के सख्त पालन द्वारा निर्धारित।

वीडियो - डू-इट-खुद रियर विंडो हीटिंग थ्रेड रिपेयर:

गर्म पिछली खिड़की के लिए तारों और संपर्कों की मरम्मत के लिए किट और गोंद का अवलोकन

पर्माटेक्स पीएक्स 09117 . सेट करें

सेट में शामिल हैं:

• धागा गोंद 1.4 मिलीलीटर;
• संपर्क चिपकने वाला 0.8 मिमी;
• गोंद लगाने के लिए ब्रश;
• नमूना;
• सैंडपेपर;
• नैपकिन-एक्टिवेटर;
• शराब पोंछ।

आवेदन का तरीका संपर्कों की मरम्मत करते समय:

• सतहों को साफ और नीचा दिखाना;
• साफ संपर्क;
• एक उत्प्रेरक के साथ सतह को पोंछें, 5 मिनट प्रतीक्षा करें;
• गोंद की एक छोटी (!!!) बूंद लागू करें ताकि यह चिपकने वाली सतहों से आगे न बढ़े;
• प्रेस संपर्क;
• एक दिन सूखने दें।

आवेदन का तरीका धागे की मरम्मत करते समय:

• उस सतह को नीचा करें जिस पर धागा लगाया जाएगा;
• टेम्पलेट संलग्न करें;
• 20 मिनट प्रतीक्षा करें;
• 20 मिनट के अंतराल पर 3-4 बार आवेदन दोहराएं;
• 24 घंटे के बाद हीटर चालू करें।

ऐसे सेट की लागत लगभग 1000 रूबल है।

गोंद AVS A78358S

रियर विंडो हीटिंग फिलामेंट्स 2 मिलीलीटर की मरम्मत के लिए इस तरह के एक प्रवाहकीय चिपकने की कीमत लगभग 200 रूबल है।

गर्म रियर विंडो फिलामेंट्स की मरम्मत के लिए प्रवाहकीय चिपकने वाला।

गोंद की कीमत लगभग 400 रूबल है।

वीडियो - कांच को हटाए बिना पीछे की खिड़की के हीटिंग संपर्कों को कैसे गोंद करें:

सभी औद्योगिक चिपकने के लिए मरम्मत तकनीक लगभग समान है। मुख्य बात यह है कि सतहों को अच्छी तरह से नीचा दिखाना और जल्दी नहीं करना है। अगर नहीं मिल रहा है विशेष फॉर्मूलेशनमरम्मत के लिए, आप उन्हें स्वयं बनाने या अन्य पुनर्प्राप्ति विधियों का उपयोग करने का प्रयास कर सकते हैं।

प्रवाहकीय चिपकने वाला स्वतंत्र उत्पादन, विशेष फ्लक्स के साथ सोल्डरिंग, इलेक्ट्रोलाइटिक कोटिंग

1. प्रवाहकीय रचना का स्वतंत्र उत्पादन.

आम BF-2 या BF-6 गोंद को अक्सर आधार के रूप में चुना जाता है। अन्य त्वरित सुखाने वाले चिपकने का उपयोग किया जा सकता है। बहुलक राल, पेंट, तामचीनी का उपयोग करने के विकल्प हैं। इन सामग्रियों से एक प्रवाहकीय पेस्ट बनाने के लिए, इसमें 1 से 1 के अनुपात में बारीक चिप्स डालना आवश्यक है। छीलन को ठीक फ़ाइल या सुई फ़ाइल और तांबे, एल्यूमीनियम या पीतल की सामग्री के साथ "खनन" किया जा सकता है। घटकों को मिलाने के बाद, उन्हें एक होममेड स्टैंसिल के माध्यम से तैयार सतह पर लगाया जाता है। निर्माण टेप या बिजली के टेप के साथ बनाना आसान है।

ऐसी घर-निर्मित रचना की प्रभावशीलता खरीदी गई से भी बदतर नहीं होगी।

2. उस जगह को टांका लगाना जहां धागा टूट जाता है और टर्मिनल काट दिया जाता है.

यदि धागे के सिरों के बीच की दूरी दो मिलीमीटर से अधिक हो तो थ्रेड ब्रेक को सोल्डर करना संभव नहीं है। इस मामले में, आप पहले विद्युत रासायनिक विधि का उपयोग कर सकते हैं। हीटर टर्मिनल कनेक्शन पिन को पुनर्स्थापित करके, सोल्डरिंग अधिक कुशल और विश्वसनीय है। सोल्डरिंग शास्त्रीय विधि द्वारा सक्रिय फ्लक्स और सोल्डर का उपयोग करके किया जाता है। पीओएस -18 या इसी तरह के सोल्डर को सोल्डर के रूप में चुना जाना चाहिए। जिंक क्लोराइड पर आधारित एफसीए प्रकार का उपयोग करने के लिए फ्लक्स बेहतर है।

3. इलेक्ट्रोलाइटिक कोटिंग.

इस तरह के लेप को करने के लिए, कॉपर सल्फेट के घोल की आवश्यकता होती है (अनुपात 100 मिलीलीटर पानी, दो चम्मच कॉपर सल्फेट, आप बैटरी इलेक्ट्रोलाइट की कुछ बूँदें जोड़ सकते हैं), लत्ता, धागा, एक क्रॉस के साथ फंसे तांबे के तार 6 वर्ग मिमी का खंड (एक प्रोटोटाइप कॉपर ब्रश बनाने के लिए)।

इसके बाद, लत्ता और धागे में लिपटे एक स्ट्रिप्ड कंडक्टर से बना एक तांबे का ब्रश तार के विपरीत छोर से +12 वोल्ट (बैटरी) शक्ति स्रोत से जुड़ा होता है, नकारात्मक बैटरी शरीर से या सीधे हीटर टर्मिनल से जुड़ी होती है। ब्रश को होममेड इलेक्ट्रोलाइट में गीला किया जाता है। उसके बाद, फिलामेंट के टूटने के बिंदु पर एक सिक्त ब्रश को सख्ती से चलाया जाता है। इलेक्ट्रोलिसिस प्रक्रिया के परिणामस्वरूप उपचार स्थल को धीरे-धीरे तांबे के कणों से ढक दिया जाता है।

25 साल पहले भी, रियर विंडो हीटर को लगभग एक अंतरिक्ष तकनीक माना जाता था, और निर्यात संस्करण में फाइव और सेवेंस पर इसकी उपस्थिति ने सोवियत कारों के जंगली मालिकों के बीच उग्र खुशी का कारण बना दिया। आज, केवल एक आलसी निर्माता पीछे की खिड़की पर हीटिंग फिलामेंट्स नहीं डालता है, और यह अब एक विकल्प नहीं है, बल्कि सभी कारों के लिए एक मानक उपकरण है।

रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर कैसे काम करता है?

हीटिंग थ्रेड्स कार की पिछली खिड़की पर रखे जाते हैं, कुछ मॉडलों में विंडशील्ड और पीछे की ओर खिड़कियों का स्थानीय हीटिंग होता है। डिवाइस का कार्य कांच की सतह पर सकारात्मक तापमान बनाना है, चाहे बाहर का तापमान कुछ भी हो। यह फॉगिंग, आइसिंग से छुटकारा दिलाएगा और सभी परिस्थितियों में अच्छी दृश्यता प्रदान करेगा।

एक मानक के रूप में, रियर विंडो हीटिंग सिस्टम में कई तत्व होते हैं। रचना मॉडल पर निर्भर करती है, लेकिन, उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट लोगान पर घटक इस प्रकार हैं:

• प्रवाहकीय धागे
• इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कंट्रोल लैंप
• आम ब्लॉक में फ्यूज
• बिजली का बटन
• संपर्क
• हीटर रिले

संचालन का सिद्धांत सरल है - प्रवाहकीय धागे से टर्मिनल एक तरफ ऑन-बोर्ड विद्युत प्रणाली से जुड़ा होता है, और दूसरी तरफ जमीन से जुड़ा होता है। जब फिलामेंट्स पर करंट लगाया जाता है, तो वे कांच के पूरे क्षेत्र को गर्म करके गर्मी उत्पन्न करते हैं।

रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर वीडियो ट्यूटोरियल

विशिष्ट हीटर विफलताएं

इंजन शुरू करने के तुरंत बाद सिस्टम में खराबी दिखाई देती है - यदि ग्लास असमान रूप से गर्म होता है, जैसा कि फॉगिंग या बर्फ से असमान रिलीज से पता चलता है, तो आपको एक समस्या की तलाश करने की आवश्यकता है। सबसे अधिक बार, एक गैर-काम करने वाला धागा अधूरा वार्म-अप का कारण बनता है, लेकिन अगर पूरी प्रणाली काम करने से इनकार करती है, तो आपको इसका कारण देखने की जरूरत है:

• धागे के ब्लॉक को कार की विद्युत प्रणाली से जोड़ने के लिए संपर्कों के उल्लंघन में
• नियंत्रण रिले की विफलता में
• विद्युत परिपथ में फ्यूज में

एक गैर-कार्यशील फ्यूज को पहचानना सबसे आसान है - आप इसे एक परीक्षक के साथ रिंग कर सकते हैं, या एक ज्ञात काम कर सकते हैं। यदि हीटर अभी भी शुरू नहीं होता है, तो रिले के साथ विकल्प पर विचार करें। कोई भी रिले के साथ जुदा और गड़बड़ नहीं करेगा, काम करने वाले को तुरंत जोड़ने का प्रयास करना आसान है। गड़बड़ी की स्थिति में, हम थ्रेड्स को पुनर्स्थापित करने या रियर-व्यू ग्लास को पूरी तरह से बदलने की तैयारी कर रहे हैं।

डू-इट-ही हीटर रिपेयर

एक जले हुए धागे के कारण सभी कांच को बदलना उचित नहीं है। रेनॉल्ट सेवाएं धागे की मरम्मत नहीं करती हैं, लेकिन कांच को पूरी तरह से बदलने की पेशकश करती हैं, इसलिए इस तरह के कार्य को तर्कसंगत नहीं कहा जा सकता है। हीटर को बहाल करने की प्रक्रिया जटिल नहीं है, इसमें अधिक समय नहीं लगता है, और सही दृष्टिकोण के साथ यह बहुत सारा पैसा बचाएगा।

समस्याग्रस्त सूत्र और विराम की खोज करें

यह पता लगाना कि कौन सा धागा काम नहीं करता है, नाशपाती के गोले जितना आसान है - यह बस अपने क्षेत्र में कांच को गर्म नहीं करेगा, और आपको ब्रेक की जगह निर्धारित करने के साथ टिंकर करना होगा।

प्रत्येक थ्रेड समानांतर में पार्श्व लंबवत बसों से जुड़ा हुआ है, इसलिए, यह पड़ोसी धागे से स्वतंत्र रूप से काम कर सकता है। यदि आप एक आवर्धक कांच की मदद से नेत्रहीन रूप से अंतराल की जगह खोजने में कामयाब रहे - उत्कृष्ट। यदि नहीं, तो हमें वोल्टमीटर की आवश्यकता है।

सकारात्मक बस में, वोल्टेज 12 वी होना चाहिए, इसलिए, ब्रेक बिंदु पर, थ्रेड के माध्यम से वर्तमान का मार्ग बंद हो जाता है, और वाल्टमीटर इसे निकटतम मिलीमीटर को दिखाएगा। ऐसा करने के लिए, आपको सकारात्मक टर्मिनल पर वाल्टमीटर की एक जांच को ठीक करने की आवश्यकता है, और हीटर के साथ, दूसरी जांच को निष्क्रिय धागे के साथ उस बिंदु तक चलाएं जहां वोल्टमीटर कोई वोल्टेज नहीं दिखाता है। विराम स्थानीयकृत है। उसी तरह, आप कार की जांच या ओममीटर से ब्रेक की जगह का पता लगा सकते हैं।

समस्या निवारण के तरीके

डू-इट-खुद रियर विंडो हीटिंग रिपेयर फिलामेंट को पुनर्स्थापित करने के लिए कई तरीकों से किया जा सकता है। विधि का चुनाव अंतराल की चौड़ाई और उच्च प्रतिरोध फिलामेंट की सामग्री पर निर्भर करता है, लेकिन सर्वोत्तम विकल्पनिम्नलिखित बन जाएगा:

• प्रवाहकीय पेस्ट और चिपकने वाले। यह सरल, सस्ता और प्रभावी तरीका. यदि चट्टान की चौड़ाई 1 मिमी से अधिक न हो तो इसे सुरक्षित रूप से उपयोग किया जा सकता है। बिक्री पर धागे की बहाली के लिए कई विशेष किट हैं। इनकी कीमत 12 डॉलर से लेकर हर ऑटो शॉप में बिकती है। किट में पहले से ही पेस्ट, एक सिरिंज और स्ट्रिपिंग के लिए सहायक उपकरण शामिल हैं।
• "कॉन्टकटोल" या "एलिकॉन्ट" जैसे प्रवाहकीय चिपकने वाले का उपयोग करने का तरीका और भी सस्ता होगा। इस मामले में, 5-10 मिमी के समस्या क्षेत्र के ओवरलैप के साथ क्षतिग्रस्त क्षेत्र में बस गोंद लगाने के लिए पर्याप्त है। यदि गोंद नकली नहीं है, तो ऐसा कनेक्शन बहुत लंबे समय तक काम कर सकता है और समस्या पैदा नहीं कर सकता है।
• तांबे के गैल्वेनिक संकोचन की विधि। विधि बहुत अच्छी है, लेकिन एक संपूर्ण रासायनिक प्रयोगशाला की उपस्थिति में। अपने हाथों से गैरेज की स्थितिइसके अनुप्रयोग को केवल एक साहसिक प्रयोग माना जा सकता है।
• नरम मिलाप। फिलामेंट रिकवरी का वहनीय और विश्वसनीय तरीका। पारंपरिक सोल्डरिंग विधि का उपयोग करके धागे को मिलाया जाता है। लेकिन एक है महत्वपूर्ण बारीकियां- किसी भी स्थिति में टांका लगाने की जगह को सैंडपेपर से साफ करने की कोशिश न करें। यह केवल अंतराल की चौड़ाई को बढ़ाएगा। धागे को केवल एसीटोन से घटाया जाता है।

प्रवाहकीय पेस्ट और चिपकने वाले हीटिंग को ठीक करने का एक सस्ता तरीका है

यदि अंतराल की चौड़ाई एक मिलीमीटर से अधिक है, तो यह 0.2 मिमी मोटी टिन वाली तांबे की नस के साथ धागे को मजबूत करने के लायक है। मरम्मत के लिए, सॉफ्ट सोल्डर ब्रांड POS-61 का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, हीटिंग थ्रेड को खुद को टिन करने की आवश्यकता नहीं है।

इस प्रकार, लगभग 10 मिनट में आप पिछली खिड़की के हीटिंग की समस्या को हल करेंगे और हीटर के महंगे प्रतिस्थापन पर बचत करेंगे।

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मास्को में ट्रैफिक जाम की चेतावनी एक सप्ताह पहले दी जाएगी

केंद्र के विशेषज्ञों ने माई स्ट्रीट कार्यक्रम, मेयर के आधिकारिक पोर्टल और राजधानी की सरकार की रिपोर्ट के तहत मास्को के केंद्र में काम के कारण ऐसा उपाय किया। TsODD पहले से ही केंद्रीय प्रशासनिक जिले में कार प्रवाह का विश्लेषण कर रहा है। फिलहाल, टावर्सकाया स्ट्रीट, बुलेवार्ड और गार्डन रिंग और नोवी आर्बट सहित केंद्र में सड़कों पर कठिनाइयाँ हैं। विभाग के प्रेस कार्यालय...

वोक्सवैगन समीक्षा Touareg को रूस मिल गया

जैसा कि रोसस्टैंड के आधिकारिक बयान में कहा गया है, रिकॉल का कारण पेडल तंत्र के समर्थन ब्रैकेट पर रिटेनिंग रिंग के निर्धारण को ढीला करने की संभावना थी। इससे पहले वोक्सवैगनइसी कारण से दुनिया भर में 391,000 तुआरेग वाहनों को वापस बुलाने की घोषणा की। जैसा कि रोसस्टैंडर्ट बताते हैं, रूस में रिकॉल अभियान के हिस्से के रूप में, सभी कारों में...

मर्सिडीज के मालिक भूल जाएंगे कि पार्किंग की क्या समस्या है

ऑटोकार द्वारा उद्धृत ज़ेत्शे के अनुसार, निकट भविष्य में, कारें न केवल होंगी वाहनों, लेकिन निजी सहायक जो तनाव को भड़काना बंद करके लोगों के जीवन को बहुत सरल बना देंगे। विशेष रूप से, डेमलर के सीईओ ने कहा कि जल्द ही मर्सिडीज कारेंविशेष सेंसर होंगे जो "यात्रियों के शरीर के मापदंडों की निगरानी करेंगे और स्थिति को ठीक करेंगे ...

नामांकित औसत मूल्यरूस में नई कार

यदि 2006 में कार की भारित औसत कीमत लगभग 450 हजार रूबल थी, तो 2016 में यह पहले से ही 1.36 मिलियन रूबल थी। इस तरह के डेटा विश्लेषणात्मक एजेंसी Avtostat द्वारा प्रदान किए जाते हैं, जिसने बाजार की स्थिति का अध्ययन किया है। 10 साल पहले की तरह, सबसे महंगा रूसी बाजारविदेशी कारें बनी हुई हैं। अब एक नई कार की औसत कीमत...

मर्सिडीज एक मिनी-गेलेंडेवेगन जारी करेगी: नया विवरण

नए मॉडल, सुरुचिपूर्ण मर्सिडीज-बेंज जीएलए के विकल्प बनने के लिए डिज़ाइन किया गया, गेलेंडेवेगन की शैली में एक क्रूर उपस्थिति प्राप्त करेगा - मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास. ऑटो बिल्ड का जर्मन संस्करण इस मॉडल के बारे में नए विवरण खोजने में कामयाब रहा। तो, अंदरूनी जानकारी के अनुसार, Mercedes-Benz GLB में कोणीय डिज़ाइन होगा। वहीं, पूरी...

दिन का फोटो: विशालकाय बतख बनाम ड्राइवर

स्थानीय राजमार्गों में से एक पर मोटर चालकों के लिए रास्ता अवरुद्ध कर दिया गया था ... एक विशाल रबर बतख! बतख की तस्वीरें तुरंत सोशल नेटवर्क पर वायरल हो गईं, जहां उन्हें बहुत सारे प्रशंसक मिले। द डेली मेल के अनुसार, विशाल रबर डक स्थानीय कार डीलरों में से एक का था। जाहिर है, उसने सड़क पर एक inflatable आकृति को ध्वस्त कर दिया ...

GMC SUV एक स्पोर्ट्स कार में बदल गई

हेनेसी प्रदर्शन हमेशा एक "पंप" कार में अतिरिक्त घोड़ों को जोड़ने की क्षमता के लिए प्रसिद्ध रहा है, लेकिन इस बार अमेरिकी स्पष्ट रूप से मामूली थे। जीएमसी युकोन डेनाली एक वास्तविक राक्षस में बदल सकता है, सौभाग्य से, कि 6.2-लीटर "आठ" आपको ऐसा करने की अनुमति देता है, लेकिन हेनेसी के यांत्रिकी ने खुद को एक मामूली "बोनस" तक सीमित कर लिया, जिससे इंजन की शक्ति बढ़ गई ...

कौन सी एसयूवी चुनें: ज्यूक, सी4 एयरक्रॉस या मोक्का

बाहर क्या है बड़ी आंखों और असाधारण "निसान-जुक" एक सम्मानजनक ऑफ-रोड वाहन की तरह दिखने की कोशिश भी नहीं करता है, क्योंकि यह कार बचकानी उत्साह से भरी है। यह मशीन किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ सकती। वह या तो इसे पसंद करती है या नहीं करती है। प्रमाण पत्र के अनुसार, यह एक यात्री स्टेशन वैगन है, हालांकि ...

2018-2019 में रूस में कौन सी कारें सबसे अधिक बार खरीदी जाती हैं

रूसी संघ की सड़कों पर कारों की संख्या लगातार बढ़ रही है - एक तथ्य जिसकी पुष्टि नए और प्रयुक्त मॉडलों की बिक्री के वार्षिक अध्ययन से होती है। तो, अध्ययन के परिणामों के आधार पर, जो इस सवाल का जवाब दे सकता है कि रूस में 2017 के पहले दो महीनों में कौन सी कारें खरीदी जाती हैं ...

कार में करंट की आपूर्ति सकारात्मक से इग्निशन स्विच के साथ-साथ फ़्यूज़ के माध्यम से की जाती है। फिर वोल्टेज हीटर स्विच में जाता है और कार बॉडी के साथ बैटरी माइनस से जुड़ा होता है। ग्लास हीटिंग सिस्टम के तारों में से एक शरीर से भी जुड़ा हुआ है।

जब ड्राइवर सिस्टम सक्षम बटन दबाता है, तो रिले पर वोल्टेज लागू होता है। यह काम करता है, बिजली के संपर्क बंद हैं। करंट हीटर में प्रवेश करता है, हीटिंग फिलामेंट्स से होकर गुजरता है और फिर शरीर से बैटरी तक जाता है।

ताप तत्व डिवाइस

हीटिंग तत्व में निम्नलिखित डिवाइस है। पीछे की खिड़की के किनारों पर प्रवाहकीय टायर हैं। उच्च प्रतिरोध सामग्री से बने विशेष धागे उनसे जुड़े होते हैं। प्रत्येक धागे का प्रतिरोध 10 ओम है।

उनकी संख्या कांच के आकार पर निर्भर करती है। तो, प्रत्येक धागा एक अलग तत्व है जो दूसरों से अलग काम करता है। सभी तत्व समानांतर में एक दूसरे से जुड़े हुए हैं। ऐसी योजना सिस्टम को उच्च विश्वसनीयता प्रदान करने की अनुमति देती है। तो, अगर एक धागा टूट जाता है, तो बाकी सभी काम करेंगे।

विशिष्ट खराबी

इससे पहले कि आप अपने हाथों से पीछे की खिड़की के हीटिंग थ्रेड्स की मरम्मत करें, आपको खराबी का पता लगाने की जरूरत है। बाहरी रूप से किस प्रकार की खराबी प्रकट होती है, इसके आधार पर, मल्टीमीटर के बिना भी सिस्टम के संचालन का निदान करना संभव है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ग्लास हीटिंग केवल तभी शुरू किया जा सकता है जब इग्निशन चालू हो। कुछ कार मॉडलों पर, आप कांच के हीटिंग को तभी चालू कर सकते हैं जब इंजन चल रहा हो। यह बैटरी पर लोड को कम करने के लिए किया जाता है। पूर्ण संचालन के लिए सिस्टम को 10 से 25 A करंट की आवश्यकता होती है।

हीटिंग चालू नहीं होता है

इसलिए, यदि सिस्टम संबंधित बटन से चालू नहीं होता है, तो संबंधित फ़्यूज़ विफल हो सकता है। बटन भी टूट सकता है। यदि ऑपरेशन संकेतक जलाए जाते हैं, लेकिन कांच कोहरा नहीं करता है, तो पीछे की खिड़की के हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत कनेक्टर्स और रिले की जांच के साथ शुरू होनी चाहिए। इस मामले में, द्वारा विद्युत आरेखपता लगाएं कि पुर्जे कहाँ स्थापित हैं और उन्हें बदल दें।

धीमा पसीना

कभी-कभी ऐसे मामलों का निरीक्षण करना संभव होता है जब कांच को हटाने के लिए बटन दबाने और हीटिंग सिस्टम को चालू करने के बीच काफी समय बीत जाता है। यदि बाहर कम हवा का तापमान या ठंढ है, तो इस समस्या का कारण किसी एक कनेक्टर पर खराब संपर्कों में हो सकता है। संपर्क पर प्रतिरोध बढ़ता है, करंट कम होता है, बिजली गिरती है।

इस फॉल्ट को चेक करने के लिए आपको मल्टीमीटर का इस्तेमाल करना चाहिए। हीटिंग सिस्टम और बैटरी के टर्मिनलों पर वोल्टेज बदलें। ये वोल्टेज भिन्न नहीं होने चाहिए।

कांच पर धारियाँ हैं

यह सबसे आम त्रुटि है। समस्या कांच पर लागू होने वाले धागों के टूटने से संबंधित है। सिस्टम चालू होने के बाद कांच पर धारियों द्वारा इस खराबी का निदान किया जा सकता है।

पीछे की खिड़की पर स्थापित धागे कम ताकत के होते हैं। और अगर उन्हें यांत्रिक रूप से कम से कम थोड़ा सा कार्य किया जाता है, तो पीछे की खिड़की के हीटिंग फिलामेंट्स की मरम्मत की आवश्यकता होगी।

ब्रेक का स्थान निर्धारित करें

एक चट्टान ढूँढना मुश्किल नहीं है। धागे के पास, फॉगिंग या पर्माफ्रॉस्ट गायब नहीं होगा। इसीलिए, क्षतिग्रस्त तत्व को जल्दी से खोजने के लिए, थ्रेड्स की गिनती की जाती है और फिर क्षतिग्रस्त जगह का पता लगाया जाता है। लेकिन कभी-कभी चट्टानें इतनी महत्वहीन होती हैं कि उन्हें नोटिस करना बहुत मुश्किल होता है। फिर आपको एक वाल्टमीटर का उपयोग करना चाहिए।

इस तथ्य के कारण कि टायरों में से एक कार बॉडी से जुड़ा है, मल्टीमीटर का नकारात्मक तार शरीर से जुड़ा है। इसके बाद, जांच के साथ सकारात्मक तार पहले और दूसरे टायर को छूता है। पहले एक पर, वोल्टेज +12 वी है, और दूसरे पर - 0 वी। यदि किसी कारण से टायर तक पहुंच नहीं है, तो माप लिया जा सकता है जहां धागे सील के नीचे से निकलते हैं।

यदि हीटिंग चालू है, तो सिस्टम में 12 वी है, लेकिन धागे गर्म नहीं होते हैं, तो यह इंगित करता है कि पहली बस में सभी वायरिंग कार्य क्रम में है। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो यह खराब संपर्क को इंगित करता है। गर्म पिछली खिड़की के धागे और संपर्कों की मरम्मत करना आवश्यक है। रिले भी विफल हो सकता है।

यदि न केवल पहली पर, बल्कि दूसरी बस में भी वोल्टेज है, तो वे सर्किट में खराब संपर्कों की तलाश करते हैं जो हीटिंग सिस्टम के तारों को जमीन से जोड़ते हैं।

ब्रेक कैसे पाएं

फिलामेंट 10 ओम के प्रतिरोध वाला एक टेप है। अलग-अलग जगहों पर वोल्टेज अलग-अलग होगा। पहले बिंदु पर, वोल्टेज 12 वी होगा, तीसरे पर - 6 वी, पांचवें पर - 0 वी। यदि आप नहीं जानते कि कौन सा धागा क्षतिग्रस्त है, तो इसे खोजना आसान है। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक पट्टी के बीच में वोल्टेज को मापें। यदि धागा टूट जाता है, तो वोल्टेज या तो 12 V या 0 होगा। इसलिए, ब्रेक बाईं या दाईं ओर है।

मरम्मत

इस प्रणाली को सुधारने के कई तरीके हैं। रियर विंडो डिफॉगर फिलामेंट रिपेयर किट का उपयोग करना सबसे कुशल और तेज़ तरीका है।

उनमें से कई हैं, वे टेप की अखंडता को बहाल करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस सेट में यह सब है। यह एक विशेष पेस्ट के साथ एक सिरिंज है। समीक्षाएं Permatex को अच्छी तरह से चित्रित करती हैं। इसके साथ रियर विंडो हीटिंग थ्रेड्स की मरम्मत बहुत आसान और सरल है। आपको किसी अतिरिक्त टूल की आवश्यकता नहीं है। सब कुछ सेट में है।

तो, मरम्मत कैसे करें? सब कुछ बहुत सरल है:

• शराब या विलायक का उपयोग करके, हम कांच के क्षेत्र को उस बिंदु पर साफ करते हैं जहां धागा टूट जाता है।
• हम अपने हाथों में एक चिपकने वाला टेप लेते हैं और इसे हीटिंग तत्व के दोनों किनारों पर चिपका देते हैं। इस मामले में, टेप के बीच की दूरी हीटिंग थ्रेड की मोटाई से भिन्न नहीं होनी चाहिए।
• ब्रश या सिरिंज का उपयोग करके, प्रवाहकीय गोंद या पेस्ट लगाएं (किस किट का उपयोग किया जाएगा इसके आधार पर)। इसे कैसे लागू करें? गोंद को धागे के पूरे हिस्से को प्रत्येक तरफ 10 मिलीमीटर से ढंकना चाहिए।
• टेप निकालें और गोंद के सूखने की प्रतीक्षा करें। निर्देशों के अनुसार, रचना 24 घंटों में सूख जाती है।
• एक दिन के बाद, अतिरिक्त गोंद हटा दें। यह एक तेज चाकू से किया जा सकता है - रसोई या लिपिक। सावधान रहें - चाकू आसानी से हीटिंग तत्व की सतह को नुकसान पहुंचा सकता है।
• हम कांच को नरम और थोड़े नम कपड़े से पोंछते हैं।
• हम तत्व की कार्यक्षमता की जांच करते हैं।

आप गर्म रियर विंडो फिलामेंट्स की मरम्मत के लिए किसी अन्य उत्पाद का भी उपयोग कर सकते हैं। यह घरेलू उत्पादन का "Elecont" है। द्रव्यमान को उस स्थान पर लगाया जाता है जहां धागा टूट जाता है। गोंद लगाया जाता है ताकि यह प्रत्येक तरफ धागे के पूरे हिस्से को ओवरलैप कर सके। इलाज के बाद, इलेक्ट्रिक हीटिंग सिस्टम फिर से काम करेगा।

ऐसा माना जाता है कि गोंद स्वयं (धातु की छीलन से) बनाया जा सकता है। लेकिन आपको ऐसा नहीं करना चाहिए। तैयार उत्पाद बहुत अधिक कुशल है। इसके अलावा, प्रौद्योगिकी की विश्वसनीयता स्वयं के निर्माणगोंद की पुष्टि नहीं हुई है।

निष्कर्ष

इसलिए, हमने पाया कि हीटिंग थ्रेड्स की व्यवस्था कैसे की जाती है और उनकी मरम्मत कैसे की जाती है। मरम्मत की जटिलता एक टूटे हुए टेप को खोजने में निहित है। आखिरकार, सिस्टम तब भी काम करेगा जब सभी उपलब्ध थ्रेड्स में से आधे टूट जाएंगे। सच है, इस मामले में कांच आधा हो जाएगा।

आपको चाहिये होगा

• - वाल्टमीटर;
• - लो-टिन सोल्डर और जिंक क्लोराइड;
• - ग्रेफाइट पाउडर, लोहे का बुरादा, नाइट्रोलैक, एपॉक्सी;
• - चांदी का बुरादा और नाइट्रोग्लू;
• - कॉपर सल्फेट का घोल, कपड़ा, लंबे तांबे के तार;
• - विद्युत प्रवाहकीय चिपकने वाला

अनुदेश

एक वाल्टमीटर का उपयोग करके हीटिंग फिलामेंट्स में क्षति का पता लगाएँ। ऐसा करने के लिए, डिवाइस के एक संपर्क को प्रवाहकीय बस से कनेक्ट करें, और धीरे से दूसरे को निष्क्रिय पट्टी के साथ चलाएं। टूटे हुए धागे को खोजने का दूसरा तरीका: फॉग्ड ग्लास पर, हीटिंग चालू करें। इस मामले में, क्षति की जगह को छोड़कर, सभी गिलास जल्दी से पसीना बहाएंगे। यह विधि पिछले वाले की तुलना में सरल है, लेकिन यह सटीक नहीं है और हमेशा काम नहीं करती है।

मरम्मत की चुनी गई विधि के बावजूद, पहले क्षतिग्रस्त क्षेत्र को वार्निश से तब तक साफ करें जब तक कि धातु की चमक दिखाई न दे। मुड़े हुए तार के साथ ऐसा करना अधिक सुविधाजनक है। किसी भी तरह से गिरावट। सोल्डरिंग कौशल होने के कारण, क्षतिग्रस्त क्षेत्र को कम-टिन नरम सोल्डर जैसे पीओएस -18 या पीओएसएस -4-6 के साथ मिलाप करें। जिंक क्लोराइड को फ्लक्स के रूप में प्रयोग करें। यदि एक विस्तारित खंड पर क्षति होती है, तो तार के एक उपयुक्त टुकड़े से एक पतले तांबे या चांदी के तार को मिलाएं।

किसी अन्य विधि का उपयोग करके मरम्मत करने के लिए, क्षतिग्रस्त क्षेत्र को ग्रेफाइट पाउडर और थोड़ी मात्रा में एपॉक्सी गोंद (राल) के मिश्रण से कोट करें। बेहतर काम के लिए, एक मजबूत चुंबक स्थापित करें दूसरी तरफकांच, और बहाल क्षेत्र के स्थान पर बारीक धातु का बुरादा डालें। वे धागे के संपर्क को बहाल करेंगे। मरम्मत के बाद, क्षतिग्रस्त क्षेत्र को नाइट्रो-लाह से उपचारित करें। वार्निश पूरी तरह से सूख जाने के बाद चुंबक को हटा दें। चूरा लगाते समय, कंडक्टर पट्टी के जितना संभव हो उतना करीब जाने की कोशिश करें, न कि चुंबक के विपरीत पूरी सतह पर। यह मरम्मत स्थल को अदृश्य बनाने में मदद करेगा।

तीसरी विधि के लिए चांदी का बुरादा लें। एक फ़ाइल के साथ एक अनावश्यक बिजली रिले के संपर्क के मिश्र धातु को पीसकर उन्हें तैयार करें। कागज की एक शीट की तह में चूरा डालें और नाइट्रो गोंद की एक बूंद डालें। चाकू के अंत के साथ, जल्दी से चूरा को 1 मिमी के व्यास और 2-3 मिमी की लंबाई के साथ एक सिलेंडर में रोल करें। इसे क्षतिग्रस्त क्षेत्र पर लगाएं और चूरा को मजबूती से दबाते हुए कुचल दें। अतिरिक्त निकालें।

क्षतिग्रस्त क्षेत्र या पूरे हीटिंग धागे को बहाल करने के लिए एक और तरीका एकदम सही है। एक कॉपर सल्फेट घोल तैयार करें जिसमें 6 भाग पानी, 2 भाग पाउडर सल्फेट और 1 भाग बैटरी इलेक्ट्रोलाइट हो। अच्छी तरह मिलाओ। एक मोटी लंबी तांबे की तार लें, जो बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से कांच तक धागे के साथ पहुंचती है। तार के सिरे के चारों ओर 1-2 सेंटीमीटर चौड़ा और 10-15 सेंटीमीटर लंबा कपड़े का एक टुकड़ा लपेटें और किसी भी तरह से सुरक्षित करें।

तार के दूसरे सिरे को बैटरी के पॉज़िटिव टर्मिनल से जोड़ने के बाद, घाव के कपड़े को तैयार घोल में भिगोएँ। 1-2 मिनट के लिए फटने वाली जगह को जोर से रगड़ना शुरू करें। इस मामले में, तांबे बरकरार धागे के आसपास अवक्षेपित होना शुरू हो जाएगा। तांबे की कोटिंग फ्रॉस्टी ग्लास पर पैटर्न की तरह दिखेगी। पूरे धागे को बहाल करते समय, उस जगह से शुरू करें जहां से यह साइड लाइव भागों से जुड़ा है। यह विधि सस्ती, सुलभ है, और इसमें बहाल क्षेत्र का उच्च स्थायित्व है। दूसरी ओर, यह काफी लंबा है।

बहाली की अधिक आधुनिक विधि का उपयोग करने के लिए, एक विशेष विद्युत प्रवाहकीय चिपकने वाला खरीदें। खरीदते समय, विक्रेता से सलाह लें। धागे को पुनर्स्थापित करने के लिए, उत्पाद के साथ शामिल स्टैंसिल का उपयोग करें। स्टैंसिल के माध्यम से एक नरम ब्रश के साथ क्षतिग्रस्त क्षेत्र में गोंद लागू करें और 10-15 मिनट के लिए सूखें।