Oise पाव रोटी के लिए कौन सा टायर का आकार इष्टतम है। उज़ वाहनों के लिए "सही" टायर चुनना

सर्दी और गर्मी का टायर- महत्वपूर्ण अंतर

पहली नज़र में, UAZ पर गर्मियों और सर्दियों के टायर केवल नेत्रहीन रूप से भिन्न होते हैं। सर्दियों के लिए अधिक गहराई के साथ चलने वाला, इसका एक पूरी तरह से अलग पैटर्न है। टायर की सतह पर विशेष रूप से बर्फ पर कर्षण के लिए स्टड दिखाई दे रहे हैं। लेकिन ये सर्दियों और गर्मियों के टायरों के बीच मुख्य अंतर नहीं हैं।

गर्मियों में संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए टायर अधिक कठोर होते हैं और उच्च सकारात्मक तापमान का सामना करने में सक्षम होते हैं। गर्म मौसम में डामर का तापमान बढ़ जाता है, खासकर जब ब्रेक लगाना और कार को तेज करना। महत्वपूर्ण शीतलन के मामले में गर्मी का टायरअब सड़क नहीं रख सकते, आसानी से एक स्किड में चला जाता है। इसकी तुलना एक इरेज़र से की जा सकती है, जो बर्फ में पड़ा हुआ है, अगर आप इसे अपने हाथ से निचोड़ते हैं तो बस टूट जाएगा। माइनस 1 डिग्री के तापमान पर ग्रीष्मकालीन प्रकार के टायर अपनी लोच खो देते हैं। इसलिए, ठंढों के दौरान, गर्मियों के टायरों को सर्दियों के साथ बदलना अत्यावश्यक है।

जिस संरचना से सर्दियों का टायर बनाया जाता है, वह इसे गंभीर ठंढों में सख्त नहीं होने देता, और सड़क पर मजबूत पकड़ बनाए रखता है। यह नरम है, अधिक चमकदार दिखता है, इसका चलना अधिक होता है। इसके साथ, सर्दियों में टायर बर्फ और बर्फ से सफलतापूर्वक लड़ते हैं। ऐसा टायर सकारात्मक तापमान पर और विशेष रूप से बारिश में सड़क को रोक नहीं सकता है। कार खराब नियंत्रित हो जाती है। यदि आप गर्मियों में सर्दियों के टायर का उपयोग करते हैं, तो यह जल्दी खराब हो जाएगा और टूट जाएगा।

विंटर टायर्स को प्लस 1 डिग्री मार्क तक इस्तेमाल किया जा सकता है। अधिक के साथ उच्च तापमानउन्हें बदलने की जरूरत है।

सर्दियों के टायर कैसे चुनें

शायद, सभी मोटर चालक जानते हैं: ठंड के मौसम के लिए टायर चुनते समय, आपको इसे बहुत गंभीरता से लेने की आवश्यकता है। भले ही UAZ के किस ब्रांड का स्वामित्व हो, कार के पहिए मेहराब के आयामों के समानुपाती होने चाहिए।

सर्दियों के टायरों का सबसे अच्छा ब्रांड

यदि आप गलत आकार के टायर चुनते हैं, तो वे फेंडर लाइनर के खिलाफ रगड़ेंगे और फ्रेम को आगे बढ़ाएंगे। हमें यह नहीं भूलना चाहिए सर्दी के पहिये UAZ पर कार के वजन के अनुसार चुना जाना चाहिए। ट्रैक्टर और बड़े ट्रकों के लिए डिज़ाइन किए गए टायर बहुत सख्त होते हैं और इन्हें SUV में नहीं लगाया जा सकता है। मुद्रांकित पहियों पर UAZ के लिए महंगे टायर तुच्छ दिखते हैं।

चलने की चौड़ाई से सर्दी के पहियेईंधन की खपत पर निर्भर करता है। जितना व्यापक, उतना ही अधिक। यह नियम किसी भी सार्वजनिक सड़कों पर यात्रा करते समय लागू होता है।

टायर का ट्रेड पैटर्न कार को क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने की अनुमति देता है। सड़क के साथ सर्दियों के टायरों की इष्टतम पकड़ है, इसलिए आप विभिन्न पारियों और उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं। यह संभव है यदि चलने का पैटर्न सड़क की सतह के प्रकार के लिए उपयुक्त हो।

महंगे पहिए खरीदते समय आपको उन्हें बिना टायर के संतुलित करना होगा। रोटेशन के दौरान उनकी गुणवत्ता विशेषताओं की जांच करना सुनिश्चित करें। महंगे टायर खरीदते समय, आपको यह पता लगाना होगा कि शून्य को संतुलित करने के लिए कौन से वजन मान आदर्श से अधिक माने जाते हैं।

यह जितना ठंडा होता है, उतने ही अधिक मोटर चालक गर्मियों के टायर बदलने के बारे में सोचते हैं। उज़ के लिए टायर खरीदते समय, स्पाइक्स वाले टायरों को वरीयता दें। लेकिन इस स्थिति में, ड्राइवर को स्पष्ट रूप से यह समझने की आवश्यकता है कि स्टड वाले टायर कहाँ और किस उद्देश्य से लगाए जाएंगे।

अगर सड़कें बर्फीली हैं या बर्फ से ढकी हैं, तो फ्रंट एक्सल पर जड़ा हुआ विंटर टायर मदद करेगा।लेकिन ध्यान रखें कि यह कार की नियंत्रणीयता को कम कर देगा, सड़कों के बर्फीले हिस्सों पर और ब्रेक लगाने पर स्किडिंग का कारण बनेगा। इसीलिए सर्दी के पहियेस्पाइक्स के साथ, आगे और पीछे दोनों को स्थापित करना बहुत महत्वपूर्ण है। इस प्रकार, सभी सड़क उपयोगकर्ताओं की सुरक्षा और उज़ के संचालन को सुनिश्चित किया जाता है।

उज़ पैट्रियट पर शीतकालीन टायर की विशेषताएं

उनके उद्देश्य के अनुसार, वे हो सकते हैं:

सभी मौसम;
कीचड़;
सर्दी;
चरम स्थितियों के लिए;
कम दबाव के साथ बड़े आकार।

यह महत्वपूर्ण है कि पैट्रियट के सभी टायर समान आकार के हों। आगे के टायर तेजी से खराब होते हैं, इसलिए हर 1000 किमी पर आपको आगे और पीछे के पहियों को जगह-जगह बदलने की जरूरत है। नए शीतकालीन टायरों को संतुलित करने के बाद आगे रखना अधिक समीचीन है। 500 किमी के बाद पुन: संतुलन की सिफारिश की जाती है।

स्वच्छ, बर्फ रहित डामर पर गाड़ी चलाते समय, दबाव में सर्दी के पहियेमानक मान होने चाहिए: आगे की तरफ 1.8-2.0 और पीछे के पहियों पर 2.1-2.4। ये मान निर्माता द्वारा निर्धारित किए जाते हैं और टायर की विशेषताओं पर ही निर्भर करते हैं। संकेतों की इष्टतमता निर्माता द्वारा निर्धारित नहीं की जाती है।

दबाव मापते समय, उपकरण का उपयोग अनिवार्य है। उसी समय, आपको यह जांचना होगा कि स्पूल से हवा निकल रही है या नहीं।

देशभक्त के लिए शीतकालीन जूते

यहां तक कि कार के एक मामूली रोल के साथ, आप खरीदे गए शीतकालीन टायर की कमियों को नेत्रहीन रूप से देख सकते हैं।

उज़ पैट्रियट एक ऑल-व्हील ड्राइव वाहन है, एक भारी एसयूवी। टायर के दबाव का इसके संचरण और ईंधन की खपत पर बड़ा प्रभाव पड़ता है। एक ही धुरी पर अलग-अलग टायर दबाव के साथ, अंतर के पहनने में तेजी आती है। इसका ब्लॉकिंग और पहियों में उच्च दबाव कार के एक्सल को पूरी तरह से नष्ट कर सकता है।

उज़ में विभिन्न टायरों के उत्पादन में कच्चे माल की एक अलग संरचना का उपयोग किया जाता है। उत्पाद की कीमत इस संरचना के घटकों पर निर्भर करती है। उच्च गुणवत्ता वाले कच्चे माल, अधिक महंगे सर्दियों के टायर।

उज़ पर रबर का द्रव्यमान छोटा है, लेकिन विशेष विवरणकार परिवर्तन:

गतिशीलता में सुधार;
माइलेज बढ़ जाता है;
ईंधन की खपत कम हो जाती है।

UAZ पर सर्दियों के टायरों के पैटर्न अलग हो सकते हैं: रोम्बस, चेकर्स, खांचे आदि। स्क्वायर-सेक्शन स्टड अच्छी पकड़ प्रदान करेंगे। चेकर्स कार को गहरी बर्फ से निपटने में मदद करेंगे। गीली बर्फ, नंगे डामर - बिना जड़े सर्दियों के टायर कार के लिए उपयुक्त हैं।

UAZ पर शीतकालीन टायर अच्छी पकड़ प्रदान करते हैं सड़क की पटरी, जमता नहीं है, इसलिए कार चलाना आसान हो जाता है।

कार के निर्माता से ही टायर चुनना उचित है। यह आपको विश्वास दिलाता है कि रिम और टायर के आकार एक साथ फिट होंगे।

UAZ . के लिए टायर चुनने के नियम

बहुत कुछ अच्छे सर्दियों के जूतों पर निर्भर करता है

पहली नज़र में ऐसा लगता है कि कोई कठिनाई नहीं है। पैट्रियट के लिए टायर चुनते समय, आपको उनकी तकनीकी विशेषताओं का पता लगाना होगा। टायरों को सुरक्षित ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए स्थितियां बनानी चाहिए। उज़ पैट्रियट के लिए रबर कठोर होना चाहिए, स्थिरता और उच्च गति के विकास में योगदान करना चाहिए।

टायर स्टडलेस, ऑल वेदर या वेल्क्रो हो सकते हैं। यह उज़ पैट्रियट, उज़ हंटर, साथ ही "रोटी" पर स्थापना के लिए उपयुक्त है। इस रबर का अंकन M + S है, लेकिन यदि टायरों पर तारक का निशान लगाया गया है, तो उन्होंने घने बर्फीली सड़क सतहों पर विशेष परीक्षण पास किए हैं।

शीतकालीन टायर 2 प्रकारों में विभाजित हैं:

यूरोपीय - हल्की सर्दियों की जलवायु के लिए;
स्कैंडिनेवियाई - कठोर, बर्फीली सर्दियों के लिए।

यूरोपीय टायरों में निम्नलिखित गुण होते हैं: कम शोर स्तर, उत्कृष्ट पहनने का प्रतिरोध, बर्फ के बिना गीले डामर पर पकड़, "स्लैशप्लानिंग" का प्रतिरोध (हाइड्रोप्लानिंग के पूर्ण विपरीत, "बर्फ दलिया" पर आसान आंदोलन)। बर्फीले सतह पर ऐसा टायर खुद को बहुत अच्छा नहीं दिखाएगा। इस प्रकार के टायर के लिए उपयुक्त तापमान शासन शून्य चिह्न है।

यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि क्या बेहतर रबरबर्फ पर व्यवहार करता है, बदतर - गीले फुटपाथ पर।

गैर-स्टड वाले टायर, जो जड़े हुए टायरों की विशेषताओं के करीब हैं, उन सड़कों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जहां बर्फ हटा दी जाती है, लेकिन नमक और अन्य पदार्थ जो बर्फ और बर्फ को खराब करते हैं, नहीं डाले जाते हैं।

यदि ड्राइवर स्टड वाले टायर लगाने का फैसला करता है, तो पहले 200-500 किमी के लिए उसे निम्नलिखित नियमों का पालन करना होगा:

तेज मोड़ से बचें;
सुचारू रूप से ब्रेक;
टायर को स्पाइक्स "रोल" करें।

उत्पाद की गुणवत्ता की गारंटी के साथ, निर्माताओं पर उच्च गुणवत्ता वाले स्टड वाले टायर चुनना बेहतर है।

उज़ पर रबर एक बहुत ही नीरस और व्यापक विषय है, जिस पर मैंने अभी तक ध्यान नहीं दिया है। आज हम इस जटिल मुद्दे को समझने की कोशिश करेंगे। रबर के संबंध में, साइट http://www.uazbuka.ru सहित कुछ अच्छे लेख हैं। मैंने वहां से सामग्री तैयार करने और इसे अधिक सुविधाजनक रूप में प्रस्तुत करने का निर्णय लिया। इसलिए…

"इन लोगों को आपसे अधिक महत्वपूर्ण स्थानों पर जाने की आवश्यकता है। अपने टायर बचाओ। अपने टायरों की तुरंत जांच करें।"

पहला लेख UAZ . पर "विदेशी" टायरों के बारे में बात करता है

UAZ . पर "इनोमारोशनाया" टायर

मड टेरेन क्लास के केवल टायर ही ऑफ-रोड मालिक के लिए असीम आत्मविश्वास को प्रेरित करने में सक्षम हैं।
ये टायर मूल रूप से सबसे कठिन ऑफ-रोड क्षेत्रों को पार करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, हालांकि उन्हें सामान्य सड़कों पर सवारी करने की मनाही नहीं है। सबसे अधिक गाड़ी चलाते समय दक्षता अलग - अलग प्रकारमिट्टी, मिट्टी और फोर्ड पर काबू पाने के लिए पर्याप्त कर्षण, "पंचर प्रतिरोध", किसी भी मुद्रास्फीति के दबाव में ताकत और गति - यह वही है जो शिकारी और मछुआरों के साथ-साथ ऑफ-रोड सवारों को मड टेरेन टायर पसंद है।

बीएफ गुडरिच रेडियल मड टेरेन टी/ए टायर्स।

ट्रिपल प्रोटेक्टिव पॉलीमर कॉर्ड के साथ रेडियल ट्यूबलेस टायर। इसमें ऑफ-रोड गुणों का एक विकसित और संतुलित सेट है और कई जीपर्स के लिए तुलना के लिए एक तरह के बेंचमार्क के रूप में कार्य करता है। मड टेरेन टी/ए हार्डी है (सामान्य में माइलेज सड़क की हालत 40-50 हजार किमी तक पहुंच सकता है) और एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध है (15 इंच के पहियों के लिए नौ आकार, 16 के लिए 6 आकार, 16.5 के लिए दो)।
कूपर खोजकर्ता एसटी। अमेरिका में एक प्रसिद्ध और लोकप्रिय ब्रांड का ऑफ-रोड टायर। व्यक्तिगत ऑफ-रोड गुणों के संदर्भ में, यह पिछले वाले से नीच है, लेकिन अधिक बहुमुखी है। यह ताकत और सहनशक्ति में थोड़ा खो देता है, लेकिन यह सस्ता है (हालांकि, अगर हम फिर से संयुक्त राज्य अमेरिका में कीमतों को ध्यान में रखते हैं)। यह एक बहुत विस्तृत श्रृंखला में भी निर्मित होता है (15-इंच के पहियों के लिए 10 आकार, 16 से 16, 3 से 16.5, 17 और 14-इंच के पहियों के लिए भी आकार)।

टायर्स जनरल टायर ग्रैबर एमटी।

यह टायर एक समूह द्वारा निर्मित है महाद्वीपीय कंपनियां. यह रेतीली सड़कों पर खुद को अच्छी तरह से साबित कर चुका है ("चेकर" क्षेत्र का अनुपात खांचे की गहराई तक इष्टतम है), मिट्टी (स्व-सफाई चलने वाले) के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है और चट्टानी सड़कों (नए भारी शुल्क वाले रबर) से डरता नहीं है मिश्रण)। डामर पर शोर। यह अब तक केवल छह सबसे लोकप्रिय "जीपर" आकारों में निर्मित होता है।
गुडइयर रैंगलर एमटी/आर. जैसे ही यह दिखाई दिया, इस नवीनता को तुरंत विशेषज्ञों ने "एक नया शब्द" कहा गंदा व्यापार". इसकी कीचड़ में बड़ी पकड़ है, बहुत कम काम करता है, और सड़क पर आरामदायक है। गुडइयर ने एमटी/आर . में सबसे अच्छा लागू किया है तकनीकी विकास(सिलिकॉन रबर कंपाउंड, पॉलीमर थ्री-लेयर साइडवॉल, प्रबलित पंचर सुरक्षा, एक विशेष कॉर्ड डिज़ाइन जो संपर्क पैच का एक प्रभावशाली "पंजा" बनाता है) और इसलिए इसे अत्याधुनिक श्रेणी में, कम नहीं, रैंक किया गया ( ठीक है, यह "सर्वश्रेष्ठ आवश्यक नहीं है" जैसा है)।

मिकी थॉम्पसन बाजा क्लॉ रेडियल टायर्स।

एक और नवीनता। आक्रामक दिखावटऑफ-रोड पर काबू पाने की एक ही शैली को उकसाता है। चलने में शक्तिशाली तिरछी मिट्टी निकासी खाई आपको "फ्लोटिंग" और जड़ता के नुकसान के जोखिम के बिना एक छापे से सचमुच गहरी मिट्टी पर हमला करने की अनुमति देती है, और एक लोचदार रबर यौगिक और एक मजबूत कॉर्ड पत्थर और कोबलस्टोन पर धैर्य के साथ टायर प्रदान करता है। टायर सस्ता नहीं है और अब तक केवल 4 आकारों में उपलब्ध है।

उज़ पिरेली स्कॉर्पियन एमयूडी के लिए टायर।

यहां तक कि इस तरह के "शांतिपूर्ण" दिखने वाले टायर में सभी विशाल खेल और तकनीकी अनुभव शामिल हैं जो पिरेली ने अंतरराष्ट्रीय रैली छापे में हासिल किया है। बिच्छू MUD नरम मिट्टी पर अच्छा व्यवहार करता है, फिसलन वाली सड़कों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, और साधारण कंक्रीट या डामर पर यह आराम से और अनावश्यक शोर के बिना, एक एसयूवी (130-140 किमी / घंटा) के लिए उच्च गति पर भी अच्छी दिशात्मक स्थिरता बनाए रखता है।

UAZ . पर "हमारे" टायरों की तालिका

* मॉडल 3151* और वैगन लेआउट मॉडल के लिए नियमित डिस्क का आकार 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* 316 मॉडल के लिए OEM पहिया आकार* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

नमूना	घर के बाहर व्यास, मिमी	प्रोफ़ाइल चौड़ाई, मिमी	मैक्स। गति, किमी/घंटा	वजन, किलो, और नहीं	डिस्क*(अनुशंसित/	टिप्पणी
पंद्रह"
मैं-192 (8.40-15)	791	218	775	110	26	6ली	स्थापित सैन्य, काम, उठाया। आदि।
I-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6 एल (6 जे)	काम, रायसे आदि।
आई-245-1 (215/90-15सी)	777	218	775	110	22	6 एल (6 जे)	स्थापित नागरिक, काम, डायग।, विश्वविद्यालय।, 2.6 एटीएम
वाईएआई-357ए (215/90आर15सी)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6 एल (6 जे)	काम, रेड।, यूनिवर्सिटी।
के-142 (215/90-15सी)	—	—	—	110	22	8.40-15	बढ़ोतरी हम उत्तीर्ण हुए।
I-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	बी / सी, वृद्धि हुई। हम उत्तीर्ण हुए।
हां-471 (31/10.5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), "रिश्तेदारों" पर उठ जाता है	श्रीमान 274 मिमी, बी/सी+कैम, विश्वविद्यालय।
I-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J)	बी / सी, रोड।
VI-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6.5J-15 (6J-15.6L-15)	बी / सी या काम, ऑल-सीजन।, रेड।
I-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (बिना पत्थरों के)	6.5J; 6जे; 6ली	रेड।, विश्वविद्यालय।
आई-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (बिना पत्थरों के)	6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J)	रेड।, विश्वविद्यालय।, बी / सी
I-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6.5J; 6जे; 6ली	आधिपत्य। समूह स्पाइक्स
टैगंका (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	खुशी।, विश्वविद्यालय।
आई-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J)
आई-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J)	बी / सी, विश्वविद्यालय।
बेल-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7J (7 1/2J, 6J)	बी / सी, विश्वविद्यालय।
के-171 बायस्ट्रिका-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J)	—
16"
ओ-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 जे(6जे, 6एल)	जीप वाहन।
हां-357-1ए (215/85आर16सी)	777	—	—	120 (150)	22	—	कैम, विश्वविद्यालय
I-248 (6.50-16C)	760	180	650	94	22	4.50ई	काम, विश्वविद्यालय।, GAZ-69
I-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7जे	आधिपत्य। समूह कीलें
I-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (पत्थर नहीं)	6जे	काम।, ऑफ-रोड
I-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (बिना पत्थरों के)	6जे	काम।, विश्वविद्यालय।
हां-435ए (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	काम, विश्वविद्यालय.संरक्षक
I-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J)	बी/सी, विश्वविद्यालय, उज़-2765 "मिनीवन"
के-153 (225/75R16С)	—	—	900 या 1000	160	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	सभी मौसम, संभव मुँह कीलें
K-155 (225/75R16С)	—	—	900 या 1000	180	18	6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16	सभी मौसम
K-139 (195/R16C)	—	—	850 या 900	120	17	5.5(5.0;6.0)Jx16	उठाना पास।, गज़ेल
के-151 (225/R16C)	—	—	1400 या 1450	140	22,5	6.5 (6.0; 7.0) जेएक्स 16	उठाना पास।, गोबी, उज़-316

उज़ YAI-357A . के लिए टायर

YAI-357 UAZ गैर-सैन्य रबर Y-245 का रेडियल संस्करण है। तदनुसार, ऑफ-रोड को वही व्यवहार करना चाहिए, लेकिन राजमार्ग की गति पर थोड़ा बेहतर होना चाहिए।

मैंने इस रबर के साथ एक उज़ खरीदा, मैंने एक साल से अधिक समय तक छोड़ दिया। मुझे लगता है कि यह एक अच्छा रेडियल मॉडल है, सर्दी और गर्मी में अच्छा है। मैं रबर के दूसरे मॉडल पर स्विच नहीं करना चाहता, और मैं केवल इसे खरीदना जारी रखूंगा।

यारोस्लाव से YAI-357 (215-90R15) - डिजाइन में एक विकर्ण के समान, लेकिन बहुत नरम। कार आत्मविश्वास से कीचड़ से गुजरती है, मेरी राय में, अच्छी दिशात्मक स्थिरता है। रेत और ढीली मिट्टी के लिए, शायद, टायर बहुत उपयुक्त नहीं है। चूंकि हमारे पास रेत से अधिक कीचड़ है, इसलिए मैं इस रबर को उन लोगों को सुझाता हूं जो ग्रामीण इलाकों में रहते हैं या अक्सर देश जाते हैं।

UAZ Ya-358 . के लिए मिट्टी के टायर

टायर का आकार 11.2-16; उद्देश्य: फ्रंट ड्राइव एक्सल MTZ-82N; लोड इंडेक्स 1050; स्पीड इंडेक्स ए 6 (30); बाहरी व्यास, मिमी 895; प्रोफ़ाइल की चौड़ाई, मिमी 290; वजन, किलो 44

ट्रैक्टर के टायर। वे मिनी ट्रैक्टर 16-7.5 द्वारा संचालित होते हैं, यह 31 मौजूद है और 16-9.5 यानी। 35 , लेकिन एक बार फिर - यह सबसे बड़े ट्रैक्टरों की भयानक कमी है - चीनी, उनका रबर जी है ..., ठोस कालिख, वे एक ही बार में मर जाते हैं

कहानियों से, इस पर, यह कीचड़ में सिर्फ सुपर है (यह सुपर नहीं होता है), लेकिन यह दलदल से कट जाता है और ख़तरनाक गति से खुदाई करना शुरू कर देता है।

Volzhsky टायर प्लांट (VlShZ), OJSC Voltyre, Volgograd Region, Volzhsky द्वारा निर्मित।
लो-प्रोफाइल, विकर्ण टायर -201 (10.0/75-15.3) सार्वभौमिक छोटे आकार की मशीन MKSM-800 के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो खदानों और खानों में उठाने और परिवहन संचालन करता है। कम प्रोफ़ाइल और गैर-दिशात्मक कर्षण पैटर्न ऑफ-रोड स्थितियों में आगे और पीछे दोनों में उच्च प्लवनशीलता प्रदान करते हैं। बर्फ से ढकी सड़कऔर विकृत सतहों पर, उच्च दिशात्मक स्थिरता और टायर पकड़। टायर पर अधिकतम भार (प्लाई रेटिंग के आधार पर) 1120 से 1695 किग्रा, वजन - 30 किग्रा, अधिकतम गति - 30 किमी / घंटा है।

F-201 टायर के बारे में, एक संक्षिप्त इतिहास:
लंबे समय तक मैंने Y-409 टायरों पर गाड़ी चलाई और Y-192 के संचालन का एक अच्छा उदाहरण था। दलदली क्षेत्रों के माध्यम से यात्राओं से पता चला है कि दोनों टायर संकीर्ण और भारी हैं। उज़ विफल रहता है। लैंड रोवर्स, लैंड क्रूजर और जीप के पीछे मिट्टी और बर्फ की पटरियों पर ड्राइविंग के बाद, यह पता चला कि मानक पहियों पर सैन्य धुरों के साथ एक मानक UAZ भी सवारी करता है। इसलिए, मैंने टायरों को चौड़ा और एक मानक बाहरी व्यास के साथ खोजने का फैसला किया।
"गुड्रिच" विकल्प कई कारणों से समाप्त हो गया है:
-महंगा
-अपेक्षाकृत कमजोर फुटपाथ (काफी बार-बार पंचर)
-टायर की चौड़ाई के संबंध में बड़ा व्यास (मेरी ड्राइविंग शैली के लिए उपयुक्त नहीं)

यारोस्लाव या बेलारूसी संयंत्र का विकल्प "ट्रैक्टर क्रिसमस ट्री" अब निम्नलिखित कारणों से उपलब्ध नहीं है:
- बहुत वजन होता है
- बहुत बड़ा व्यास (इकाइयों का अधिभार, त्वरण और मंदी की खराब गतिशीलता)

कठिन परिस्थितियों में मेरे UAZ के संचालन से, निम्नलिखित आवश्यकताओं को निर्धारित किया गया था कि टायर को पूरा करना चाहिए:
-उचित मूल्य
- लग्स विकसित किए हैं (टाइप I-192)
- एक मानक दीया है। बड़ी चौड़ाई के साथ (250 मिमी से।)
- वजन मानक से अधिक नहीं होना चाहिए
- मजबूत बोर्ड

खोज ने निम्नलिखित मॉडल TVL-3, VL-30, F-201 का नेतृत्व किया। निम्नलिखित आयाम: 10/75/15.3 और 11.5/80/15.3 चलना: "क्रिसमस ट्री", Ya-192 का एनालॉग
पसंद F-201, I-192 आकार के एक एनालॉग पर गिर गई। 10/75/15.3।
मुझे टायर पसंद आया क्योंकि इसका बाहरी व्यास है। 780 मिमी। 10 इंच (लगभग 250 मिमी) की चौड़ाई के साथ। वजन मानक से बहुत अधिक नहीं है (टायर फिटिंग के दौरान खुद की भावनाओं का अनुभव)। चलने का मध्य भाग Ya-192 के समान है, और पार्श्व भाग क्रिसमस ट्री जैसा है।
डर के कारण लैंडिंग दीया। 15.3 (उज़ 15 के लिए)।

ऐसे टायर स्थापित करने के लिए निम्नलिखित विचार थे:
- ट्रकों की तरह कट कैमरा लगाएं।
-डिस्क का विस्तार करते समय (2 एक के सिद्धांत के अनुसार), हुप्स स्थापित करें।
-बोल्ट और हब के लिए छेदों को फिर से ड्रिलिंग के साथ उपयुक्त उपकरण से डिस्क लगाएं। (8-9 इंच के पहियों की जरूरत है)
- मानक डिस्क पर रखें (परीक्षण के लिए)

मैं सरल पथ "उज़ डिस्क पर स्थापना" के साथ चला गया। काफी कठोर पक्षों और एक संकीर्ण डिस्क के साथ टायर की बड़ी चौड़ाई के कारण टायर की फिटिंग दो से करनी पड़ी। टायर फिटिंग के दौरान, हमें यह आभास हुआ कि हमारे डिजाइनरों ने 15.3 से कम के मैट्रिस पर बचत की, लेकिन बस फुटपाथ पर एक मोहर लगा दी। टायर को 2 बजे तक पंप किया गया था। संकीर्ण डिस्क के कारण, चलना एक चाप में स्थित होता है (जब "अंतिम चेहरे" से देखा जाता है)। मैंने सभी पहियों को सैन्य पुलों और फेंडर लाइनर के साथ उज़ पर रखा। हम देखो। पीछे के पहिये कहीं नहीं छूते, आगे वाले भी। हम निशान बनाते हैं। जाओ। डामर पर, आप 80 किमी / घंटा तक ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन थोड़े समय के लिए (संतुलन और संकीर्ण पहियों की कमी)। 120 किमी की लंबाई के साथ सड़क पर दौड़ने के बाद औसत गति 60 किमी/घंटा टायर काफी गर्म है (चिंता का कारण बनता है) टायर काफी सख्त होते हैं और डामर रोड की सभी खामियां स्टीयरिंग व्हील पर खुद को महसूस करती हैं। तीव्र त्वरण और "स्किड" पर ब्रेक लगाने के बाद हम निशान देखते हैं - सब कुछ जगह पर है। 1.2 एटीएम के लिए दबाव छोड़ें। कार अधिक सुचारू रूप से चलने लगी। देश सड़क पर जारी रखें। पहियों से कंपन गायब हो गया, आप काफी तेजी से जा सकते हैं। मिट्टी पर, टायर पूरी तरह से चला जाता है, यह धुलता नहीं है, जल्दी से तेज करना और धीमा करना संभव हो गया। यह मुझे रैली के करीब एक शैली में आगे बढ़ने की अनुमति देता है। हम एक गहरी खाई में जा रहे हैं। कार पुलों और razdatkoy से टकराती है, लेकिन चली जाती है। हम पूरी ड्राइव में रट से बाहर निकलने की कोशिश कर रहे हैं। बाईं ओर स्टीयरिंग व्हील, uiiiiii! कार थोड़ी ऊपर उठी, लेकिन एक सीधी रेखा में चलती रही। अब झूले पर। तीसरी बार गया। मैं सामने वाले धुरा के बिना ट्रैक छोड़ने के विकल्प की कोशिश कर रहा हूं। पहली बार प्रयास सफल रहा। आगे चार पहियों का गमनऔर सामने। फंसने के लिए जगह की तलाश है। आह!!! तैयार। चलो झूले में कोशिश करते हैं। बहुत अच्छा!!! I-409 के बाद, ऐसा महसूस होता है कि कार "पंजे बढ़ी है।" मशीन बिल्डअप के लिए पूरी तरह से उत्तरदायी है, जबकि बिल्डअप प्रक्रिया स्पष्ट रूप से नियंत्रित होती है। रेत पर, सब कुछ "रास्ता" है। "खुदाई" की प्रक्रिया हमेशा नियंत्रण में रहती है। दुर्भाग्य से, दलदली क्षेत्र से सवारी करना संभव नहीं था। हम निशान देखते हैं - वे फिर से जगह पर हैं। अगला कदम डिस्क को परिवर्तित करना है। मुझे लगता है, जिससे पहियों की धड़कन से छुटकारा मिल गया और संपर्क पैच बढ़ गया।

रबर I-502

मैंने निज़नेकमस्क I-502 स्थापित किया। चार पहियों में से दो संतुलित थे (कोप्पेक के साथ 500 ग्राम का असंतुलन)। मैंने इसे एक स्टार आकार के साथ मिश्र धातु के पहियों पर रखा और ET = 0 (कमेंस्क-उरल्स्की शहर "विकॉम" फाइव-पॉइंट स्टार से पहिए) को ऑफसेट किया। नतीजतन, मुझे निम्नलिखित प्राप्त हुआ। 33 किलो की डिस्क के साथ देशी रबर का द्रव्यमान 25 किलो हो गया, पहिया 8 किलो बेहतर लगा। कुल 8 किग्रा x 4 = 32 किग्रा। फ्रंट पैड का चरमराना अतीत की बात है, जाहिर तौर पर इस तथ्य के कारण कि कूलिंग में सुधार हुआ है। त्वरण और गति के दौरान गतिशीलता दिखाई देने लगी (पहिए हल्के होते हैं)। छोटे ओवरहैंग के कारण ट्रैक बढ़ गया है यानी। कॉर्नरिंग स्थिरता (इतना झुकना नहीं), साथ ही हैंडलिंग (स्टीयर करने की कोई आवश्यकता नहीं)। लंबी यात्राओं के दौरान वस्तुतः कोई थकान नहीं होती है। व्यावहारिक रूप से कोई बकरी नहीं है और यह नरम हो गई है ... मैं सलाह देता हूं, मुझे यह पसंद है।

वे सड़क को कसकर पकड़ते हैं, वे "रिश्तेदारों" की तरह स्किड में नहीं पड़ते। पिछले हिमपात में और देश सड़क पर बर्फ सामान्य रूप से व्यवहार किया। मैंने 50 किमी से अधिक उज़ को एक जाम इंजन के साथ घसीटा, उसे खींच लिया, मेरे प्रिय, यहां तक कि पूरी तरह से बर्फीली पहाड़ी पर भी। सड़क पर, नरम और शोर नहीं। मैं दबाव 2.5 - 3 रखता हूं।

मेरी राय में - 502 वह है जो आपको चाहिए। व्यास पर्याप्त है, नरम है (इस तरह के निलंबन के साथ यह महत्वपूर्ण है), पैटर्न गंदगी के लिए पर्याप्त है, और साथ ही यह ट्रैक पर अच्छा है।

गीली मिट्टी को छोड़कर यह हर जगह ठीक काम करता है - यह इस समय चाटता है, चलने की स्वयं सफाई 0 है।

रबर I-502, हालांकि इसने UAZ की धैर्य पर संदेह करने का कारण नहीं दिया, लेकिन मिट्टी पर दिशात्मक स्थिरता - ठीक है, नहीं।

502 सर्दियों की सड़क पर ठीक व्यवहार करता है, हालाँकि यह कुंवारी बर्फ को बहुत पसंद नहीं करता है। [कुइरासियर]

आधिकारिक जरूरतों के लिए, मैंने 2 सेटों की तलाश की, निष्कर्ष:
1. कमजोर फुटपाथ - अधिकतम पर फाड़ने के लिए कट।
2. इसे मिट्टी और केवल नम कृषि योग्य भूमि (उपजाऊ भूमि, लेकिन काली मिट्टी नहीं) दोनों पर धोया जाता है।
3. एड के लिए व्यास। छोटे पुल।
4. ग्राउंड क्लीयरेंस मानक के मुकाबले कम हो जाता है।
5. सर्दियों में कोई खास फायदे नहीं होते। [मूस ज़िप]

I-502 (225-85R15) - NIISHP द्वारा विकसित, Nizhnekamskshina में निर्मित - YaI-357 की तुलना में थोड़ा चौड़ा है, और कार उस पर और भी नरम चलती है। कीचड़ में, यह टायर अच्छी तरह से काम नहीं करता है - यह तुरंत बंद हो जाता है और खुद को साफ नहीं करता है, जैसे कि वाईआई -357। इसके साथ पाठ्यक्रम की स्थिरता भी बदतर है, लेकिन यदि आप एक स्किड में आते हैं, तो गैस लगाने पर यह कार को अधिक आसानी से खींचती है। और कठोर, गीली सतह पर, 502वां 357वें से बेहतर व्यवहार करता है। मुझे लगता है कि I-502 उन लोगों के लिए उपयुक्त है जो पूरे वर्ष ड्राइव करते हैं, लेकिन शायद इस पर ऊंट ट्रॉफी की व्यवस्था करने लायक नहीं है।

मैंने इसे खरीदने के तुरंत बाद इसे 3160 पर सेट कर दिया। मानक और 520 वें के बीच का अंतर हड़ताली है। कार व्यावहारिक रूप से परिमार्जन करना बंद कर देती है, नरम, अधिक गतिशील हो जाती है (हालाँकि बाद वाला अधिक चुस्त होने के कारण सबसे अधिक संभावना है मिश्रधातु के पहिए) सच है, संतुलन एक समस्या है। कुछ पहियों का असंतुलन 300 जीआर तक पहुंच गया। टायर पहले ही लगभग 24 हजार किमी की दूरी तय कर चुके हैं। डामर पर, सहित। और गीले पर, रेत पर गरिमा के साथ व्यवहार करता है। कोई कैमरे नहीं हैं। दबाव पूरी तरह से रहता है - हर समय मैंने 0.2 से अधिक नहीं एक बार सही किया। संक्षेप में, इंप्रेशन अच्छे हैं। [साइबेरियाई]

520 (तीर्थयात्री) का आकार 235-75 R15 है, वास्तव में - 29 इंच। इस पर कार "घड़ी की कल की तरह" जाती है, अधिक सटीक रूप से - "रेल की तरह" - उत्कृष्ट हैंडलिंग और कोई यॉ नहीं। और पूरी तरह से नियमित जंग लगी डिस्क पर। कार बहुत सुचारू रूप से चलती है। वजन - 2-3 पीसी। पहिए पर। प्रेशर (ट्यूबलेस) : 9 महीने में बिल्कुल भी नहीं गिरा! ऑफ-रोड गुणों के बारे में: मैं और एंड्री (द बीस्ट) दूसरे (जटिलता में मध्यम) समूह में "ऑफ-रोड अभियान" पर टवर में थे। लेकिन मुझे अभी भी सबसे कठिन रास्ते पर जाना था। एंड्री के पास पोर्टल पुल हैं, और मेरे पास सामूहिक-खेत पुल हैं और बिना रुकावट के। लेकिन मैं तभी फंस गया जब मैं इन दोनों सामूहिक-कृषि पुलों पर बैठ गया। इसलिए मैं इस गम को केवल 33 इंच की ट्रॉफी के लिए बदलूंगा। [राडोमिरिच]

कीचड़ में स्वयं-सफाई करने के लिए, I-520 टायर की ओर से कोई भी कार्रवाई स्वयं नहीं देखी गई :)। लेकिन साथ ही यह सवारी करता है! तीन बार कीचड़ में कम गियर को तटस्थ करने के लिए, और सबसे अधिक घात स्थानों में खटखटाया। लेकिन मैंने इसे चालू कर दिया - और चला गया! - जहां विटाली I-192 पर गया था, मैं वहां I-520 पर गया था)। मैं एक बार फिर दोहराता हूं - दोनों पुलों पर पूरी तरह से बैठने के बाद ही मैं I-520 पर फंस गया। लेकिन कीचड़ से भरे टायरों के फिसलने से कभी नहीं। एक बार फिर - Ya-471 - 30.4 के लिए टायर का व्यास 29 इंच है। यानी ग्राउंड क्लियरेंस डेढ़ सेंटीमीटर से ज्यादा होगा। बहुत कुछ या थोड़ा आपको तय करना है।
वैसे, I-520 पर चेन ढूंढना बहुत आसान है। I-471 पर, उन्हें अंतिम रूप देना पड़ सकता है।
सिटी ड्राइविंग के बारे में कोई शोर नहीं (वे वास्तव में मौजूद हैं, लेकिन संचरण और लोहे के अन्य टुकड़े उन्हें अवरुद्ध करते हैं), कोई कंपन नहीं। प्रबंधनीयता उत्कृष्ट है। टवर से सेंट पीटर्सबर्ग के लिए अंतिम 200 किमी मिशा और शूरिक के साथ कम से कम 110 किमी / घंटा से संचालित थे। मैं वास्तव में घर जाना चाहता था :)। टायर एक ही समय में aatlichno व्यवहार करते थे।

सूखा अवशेष। फिर भी, I-520 एक शहर का टायर है, जिस पर आप सुरक्षित रूप से प्रकृति से बाहर निकल सकते हैं। मैं-471 - यूनिवर्सल टायर(लेकिन छापे के लिए नहीं, बिल्कुल)। बहुत सामान्य। लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि इसे ज़ीरो ओवरहैंग के बिना 8 इंच के अच्छे पहियों पर रखना भी समझ में आता है। तब इसके सभी आकर्षण को महसूस करना संभव होगा और निलंबन को नहीं छूएगा। [राडोमिरिच]

नरम, शांत, बहुत स्थिर रबर। व्यास वास्तव में 502 और नियमित व्यास की तुलना में एक इंच छोटा है। लेकिन सड़क पर आराम और आत्मविश्वास की भावना की तुलना में यह ऐसी बकवास है जो ये टायर देते हैं।
ऑफ-रोड के बारे में। बेशक यह उसके लिए नहीं है। लेकिन कुछ सवारी (उनमें से एक Lesnoye-2000) पर, टायरों ने निम्नलिखित दिखाया:

नरम जमीन पर, जहां I-192 डेढ़ पास से होकर गिरता है, I-520 को 20 बार आगे-पीछे किया जा सकता है (अटक गए निवोवोडोव को खींचकर)।
इस वर्ग और आकार के उज़ वाहनों के लिए अन्य सड़क टायरों की तुलना में, सहित। और नियमित 245 और 357, I-520 क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में सबसे अच्छा ऑफ-रोड है।
502 की तुलना में - वह वहीं बैठ गया जहां वह बैठ गया सामूहिक कृषि पुल. और एंड्री और इरा के साथ द बीस्ट सैन्य पुलों पर और 502 पर था। मैं पुलों पर ज्यादा नहीं बैठा, इसलिए मैं वास्तव में फंस भी नहीं गया।

रिम्स बहुत चौड़े हैं। I-520 के लिए, 7″ पहिए बेहतर हैं। लेकिन दूसरी ओर, कार हाईवे और रोलओवर पर 8″ अधिक स्थिर ड्राइव करेगी। [राडोमरीच]

खैर, हाँ, छोटा व्यास और कमजोर फुटपाथ। वह एक रट में पुलों के साथ बैठ गया, जिसके साथ एक उज़ पहले मानक टायरों पर गुजरा था। फुटपाथ पर स्पर्शरेखा से चलने से फुटपाथ फट गया था। फुटपाथ पर - महान, एक मानक पर यह ब्रेक लगाने पर एक यादृच्छिक दिशा में फेंक देगा, इसे एक तीर्थयात्री के साथ बदलने के बाद, सब कुछ सामान्य हो गया। यह बर्फ में अच्छी तरह से चला जाता है, नियमित एक की तुलना में, वही स्नोड्रिफ्ट कम धक्का देता है। सामान्य तौर पर, मुझे यह कीचड़ में पसंद आया, चलना 471 से भी बेहतर है, यह कम धोया जाता है। सच है, मैंने तुलना की जब 471 एक सैनिक पर खड़ा था, शायद यह वहां रबर के बारे में नहीं था

उज़ I-506 . के लिए टायर

अनुदैर्ध्य दिशा में यह सुपर चिपक जाता है, धीमा हो जाता है और किसी भी बर्फ पर पूरी तरह से पंक्तिबद्ध हो जाता है। यह अच्छी तरह से साफ हो जाता है - मैंने इसे पिघलना के दौरान कीचड़ में आजमाया। विपक्ष हैं:
- अनुप्रस्थ दिशा में यह काफी कमजोर है - मैं किसी तरह सड़क के किनारे से बाहर नहीं निकल सका। ढलान 20 डिग्री था और काफी बर्फ थी;
- रुखा। घातक नहीं;
- यह छोटा है, केवल लगभग 29 इंच।

वैसे, मैंने इसे पहले ही कीचड़ में परखा है। भावना बहुत अच्छी है - पैटर्न बड़ा है, ब्लॉकों के बीच अच्छी दूरी के साथ। इसे बहुत अच्छी तरह से साफ किया जाता है, केवल सूखी मिट्टी पर छोटे जल निकासी खांचे भरे होते हैं, लेकिन यह डरावना नहीं है। 30 सेमी की गहराई के साथ कीचड़ में, जिसे YaI-357 पर UAZ ने चारों ओर घुमाया, उसने बिना किसी समस्या के चलाई और फिर भी एक छेनी को अपने पीछे खींच लिया।
यह सूखी, ढीली मिट्टी पर भी अच्छी तरह से धारण करता है - खड्डों पर चढ़ना अच्छा है। गहरी सूखी रेत पर समस्याएं हैं - यह महसूस किया गया था कि कार फिसल रही थी - जाहिर है, यह रेत के लिए बहुत संकरी और दांतेदार थी, इसलिए मुझे लगता है कि रेत के लिए Ya-471 लेना बेहतर है।

I-471 (31x10.5 इंच) हाल ही में दिखाई दिया। यारोस्लाव के इस ट्यूबलेस टायर ने, शायद, पिछले दो मॉडल (YaI-357 और I-502) के फायदों को अवशोषित कर लिया है: कार इस पर बहुत आसानी से चलती है, डामर जोड़ों को बस निगल लिया जाता है। दिशात्मक स्थिरता अन्य टायरों की तुलना में बेहतर है, और "बुराई" पैटर्न के लिए धन्यवाद, क्रॉस-कंट्री क्षमता कई को संतुष्ट करेगी। और उज़ ने क्या मुकाबला देखा! सच कहूं, तो लंबे समय तक मुझे संदेह था कि क्या इन टायरों को स्थापित करना है। पाठ्यपुस्तकों से यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में एक विस्तृत टायर एक संकीर्ण से कम होना चाहिए। लेकिन, I-471 पर यात्रा करने के बाद, मैं विश्वास के साथ कह सकता हूं कि यह पिछले दो से आगे निकल गया है। सच है, इसे ट्यूबलेस टायरों के लिए नियमित पहियों की तुलना में व्यापक पहियों की आवश्यकता होती है।

I-471 के लिए अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न:
1. क्या देशी डिस्क पर रखा जाना है? - हां!
2. क्या कैमरे पर लगाया जाना है? - हां!
3. क्या विकल्प दोनों के साथ संभव है? (एक कैमरे के साथ नियमित डिस्क पर)
— केवल कैमरे के साथ नियमित डिस्क पर। UAZ के लिए घरेलू जाली पर यह बिना कैमरे के संभव है। [ओलेगम]
4. क्या मुझे कार उठाने की ज़रूरत है? - स्प्रिंग सस्पेंशन पर, आप उठा नहीं सकते
एक अनलोडेड कार पर, नागरिक पुलों के साथ, मेरे पास फेंडर लाइनर के लिए 3 सेंटीमीटर है।

गति से I 471 की छापें:
कल, हाइसेंडा से लौटते हुए, मैं फर्श पर एक चप्पल के साथ थोड़ा सवार हुआ और कार के व्यवहार से सुखद आश्चर्यचकित हुआ। 110-120 से ऊपर की गति पर "देशी" YAI 357 पर, कार "फिडगेट" करने लगी। और अब - वह 130, वह 80 - व्यवहार वही है - वह जाता है और जाता है। इसके अलावा, चूंकि मैंने रबर के अलावा कुछ भी नहीं बदला है - यह स्पष्ट रूप से उसकी योग्यता है। [प्रमुख]

डामर पर गर्मियों में, मुझे लगता है कि 471 उज़ के लिए आदर्श है, लेकिन सर्दियों में बस नहीं है।

I-471 के बारे में कुछ बारीकियाँ:
1. संतुलन बनाना मुश्किल है। मेरे पास जालीदार पहिये हैं, इसलिए वज़न पहिया रिम की लंबाई का लगभग छठा हिस्सा लेता है
2. इस तथ्य के बावजूद कि बहुत से लोग मानक चौड़ाई, यानी 6 इंच के पहिये लगाते हैं, और वे बिना किसी समस्या के ड्राइव करते प्रतीत होते हैं, यह सही नहीं है, क्योंकि डिस्क का रिम चौड़ाई का 70-75 प्रतिशत होना चाहिए। रबर। यानी I-471 MINIMUM 7 इंच के लिए। मेरे पास आठ इंच है। प्रस्थान शून्य है।
3. मेरी कार लगभग नई है। सबसे पहले, रबर मेहराब के बाहरी हिस्से से नहीं चिपकता था, लेकिन, जाहिर है, स्प्रिंग्स झड़ गए और थोड़ा चोट लगने लगे। यह या तो मेहराब को थोड़ा अंदर की ओर मोड़ने के लिए आवश्यक है, अधिक सटीक रूप से, उनकी आंतरिक flanging, या थोड़ा ऊपर उठाने के लिए। अगर व्हील आर्च लाइनर हैं - तभी। आप अभी भी पंखों को थोड़ा सा काट सकते हैं, लेकिन यह सभी के लिए नहीं है। या एक पेशेवर
4. I-471 डामर, रेत पर आश्चर्यजनक रूप से व्यवहार करता है, बहुत धुंधली प्राइमर नहीं। इसमें खोदना मुश्किल है। [जेडी]

बेशक, यह ग्राज़ी का पालन नहीं करता है, लेकिन मुझे I-357 के लिए भी बहुत उत्साह याद नहीं है ... यहां तक कि वृद्धि पर शुरू हुआ। हालांकि, संभवत: हिमस्खलन के बाद ट्रैक्टर ट्रैक पर गंभीर परिस्थितियों में, यह विफल हो सकता है। यह सिर्फ इतना है कि मेरे अभ्यास में, राजमार्ग पर (उदाहरण के लिए, बारिश या कोलतार) और ढलानों पर गंभीर स्थितियां अधिक आम हैं, जहां एक अतिरिक्त सेंटीमीटर ट्रैक को चोट नहीं पहुंचेगी। संक्षेप में, यह रबर परीक्षण के लिए नहीं, बल्कि आम आदमी के सामान्य जीवन के लिए है।

मैं पूरे साल I-471 की सवारी करता हूं। पहिए मानक हैं। यह गर्मियों में बहुत अच्छा है, मैंने किसी विशेष गंदगी की तलाश नहीं की, लेकिन पतझड़ में मुझे एक बार मिल गया। जब यह बहुत गहरा नहीं होता है तो यह ठीक चलता है। लेकिन मैंने बड़ी कीचड़ नहीं उड़ाई।
सर्दी बेकार है, खासकर बर्फ पर। हिमपात सामान्य रूप से थोड़ा संकुचित। मैंने चौराहे पर बहुत सवारी की, अगर यह पहियों के नीचे मजबूती से है, तो यह बहुत अच्छी सवारी करता है। एक अवलोकन है कि आपको थोड़ा और अधिक तीव्रता से चलाना होगा, यह मानक डिस्क पर है। या शायद यह एक गड़बड़ है। मेरी राय में, पहियों को 2 बिंदुओं से अधिक पंप नहीं किया जाना चाहिए। सामान्य तौर पर, मैं टायरों से खुश हूं। मैं स्टॉक रिम्स को 8" रिम्स में बदलने की सोच रहा हूं। [चल रहा है कछुआ]

I-471 आपकी पसंद के अनुसार बर्फ के माध्यम से भागते हुए 0.5 तक कम हो गया, और इस मामले में यह आपको वापस मुड़ने की अनुमति देता है। कई बार व्यवहार में सिद्ध होता है। अधिक दबाव के साथ खुरदुरा भागता है

उज़ हां-569 . के लिए टायर

CJSC "TSARM" (सेंट पीटर्सबर्ग) ने नए टायर Ya-569 का परीक्षण किया, जिन्होंने खुद को सकारात्मक साबित किया है और ऑफ-रोड वाहनों के लिए एक पैटर्न है। ऐसे टायरों पर UAZ ने रैली-छापे "Polygon-2000" में पहला स्थान ("टर्बोड") जीता।[TsARM]

रबर अच्छा है, चलना बुरा है, यह सामान्य रूप से साफ हो जाता है, एक बड़ा माइनस यह है कि यह केवल 30 इंच है, यह कम है। उसकी चौड़ाई 235 है, प्रिये। इसके साथ सड़क पर, कार मानक वाले की तुलना में बेहतर है। तो एक शौकिया के लिए, सामान्य तौर पर। और I-471 राजमार्ग पर, यह निश्चित रूप से बेहतर है, 569 शोर है और गैसोलीन इंजन अच्छी तरह से खाता है।

"तगांका"

इस तरह खड़ा था। कुछ खास अच्छा नहीं: 1. छोटा व्यास; 2. चलना केवल डामर के लिए है - यह घास पर भी फिसल जाता है; (((मेरी राय में, आपको इसके साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहिए - I-502 लें - यह एक प्रकार का "लोगों के लिए इष्टतम" है; ))) लेख47रस

एक साल से भी कम समय के लिए पर्याप्त, पेंच सब चला गया। दुर्भाग्य से, MSHZ ने अभी तक यह नहीं सीखा है कि पुन: प्रयोज्य रबर कैसे बनाया जाता है। और इसलिए सब ठीक है। [इवानुष्का]

उज़ हां-192 . के लिए रबड़

कीचड़ में - टैंक की तरह। हाईवे पर - एक टैंक से भी बदतर, इस मायने में कि जब तक आप कीचड़ में नहीं उतरेंगे, यह सभी अंदरूनी हिस्सों को हिला देगा।

मैंने I-502 और I-192 की तुलना गहरी बर्फ में करने की कोशिश की। यह इस तरह किया गया था: I-502 पर मैं एक निश्चित स्थान पर जाता हूं और वहां तब तक सवारी करता हूं जब तक कि मैं पूरी तरह से डूब न जाऊं। साथ ही, मैं यह सब एक टैंक प्रशिक्षण मैदान की स्थिति में नहीं लाने की कोशिश करता हूं। फिर, मैं जाता हूँ और जल्दी से पहिए बदल देता हूँ। मैं बार-बार वहां जा रहा हूं और पिछली खड्डों के समानांतर, विशेष रूप से अछूती बर्फ की बाईं पट्टियों पर सवारी करने की कोशिश कर रहा हूं। निष्कर्ष: I-192 बेहतर है, लेकिन ज्यादा नहीं।

बर्फ़ में, जहाँ मैंने घिसे-पिटे 357 पर गाड़ी चलाई थी, 192वीं गिरती है, खोदती है और बैठती है। एक मीटर आगे, एक मीटर पीछे कम या ज्यादा। तुम रोल करो - तुम जाओ। फूंकना बेकार है। वोप्सकेम सेक्स से थक गया और मैंने जंजीरों पर डाल दिया: 0)) यह, बहुत बेहतर, लेकिन अपमानजनक रूप से संकीर्ण टायर। एक नरक विफल रहता है। पावर स्टीयरिंग के बावजूद हाईवे पर ग्राइंडर और हैंड मसाजर। सड़क पर 90 किमी/घंटा की रफ्तार से कार के पसीने छूट जाएंगे। अगल-बगल फेंकता है। मैं 5 मिनट के लिए एक सिगरेट बट में भाग गया, यह हिलता है और आप सड़क पकड़ लेते हैं: 0)) बर्फ पर बिल्कुल नहीं जाना बेहतर है, धीमा करना बेकार है, यह चलाना बेकार है। छेनी को लगभग ध्वस्त कर दिया: 0) सुबह थी -10 पहिए 15 किमी: 0) गर्म हो गए और इस रबर के बारे में अच्छी बात यह है कि पहिया का व्यास और कीचड़ पर गाड़ी चलाना।

उज़ हां-409 . के लिए टायर

मैं I-409 वर्ष और दलदल के माध्यम से और शहर के माध्यम से ... और बर्फ के माध्यम से ड्राइव करता हूं। यह बर्फ में बहुत अच्छा है, बर्फ पर बुरा नहीं है। मैं डामर पर धीरे-धीरे ड्राइव नहीं करता, 140 पर (यदि आप पहिया के साथ ज्यादा बात नहीं करते हैं ...) रेडियल रबर। लेकिन ज़ेवेनगोरोडस्की खदान में, मैं मिट्टी के एक पोखर में फंस गया, लेकिन मुझे लगता है कि वहाँ और हां -192 पर करने के लिए कुछ नहीं था। [कोलका]

मेरे पास 2 साल से I-409 है। यह केवल एक सर्दियों के रूप में खुद को सही ठहराता है, गर्मियों में रैलियों और ट्राफियों को कीचड़ के माध्यम से बिल्कुल भी साफ नहीं किया जाता है। ऑटोक्रॉस में ग्रीष्मकालीन प्रतियोगिताओं में, सभी ने मुझे बनाया जो I-192 पर था।

कीचड़ में, उसे जो पेशकश की गई, वह आसानी से सफल हो गई। हाईवे पर गरजना कमजोर नहीं है, लेकिन सहनीय, अच्छी तरह से नियंत्रित है। [तिमोशा]

बर्फ पर, बिल्कुल, जी ... ओह! यह पैक्ड बर्फ पर बहुत अच्छा है - सामान्य दिशात्मक स्थिरता, एक सूखी सड़क पर गतिशीलता की तरह, गहरी बर्फ में (40-50 सेमी तक) यह उच्च प्रोफ़ाइल के कारण आत्मविश्वास से दौड़ता है, लेकिन यह नाव की तरह बहता है। गीली मिट्टी में भी इसे सामान्य रूप से साफ किया जाता है। मुझे ज़रा सा भी अफ़सोस नहीं है। हालांकि यह अन्य टायरों की तुलना में कठोर है। मैं दबाव 1.8 - 1.9 रखता हूं।

अब मैं 502 वापस भी नहीं लगाना चाहता, हालांकि 4 पहिए हैं। मेरा इरादा केवल गंदगी के लिए 409 लगाने का था, लेकिन अब मैं इसे नहीं उतारता। लेकिन यह वास्तव में एक झपट्टा में खोदता है, मेरे पास यह रेत और बजरी में था। आप प्रसिद्ध रूप से रियर एक्सल को तेज करते हैं और बैठते हैं, लेकिन एक नियम के रूप में, सामने के छोर को चालू करने से सब कुछ ठीक हो जाता है। संतुलन के लिए एक और युक्ति। जब वे संतुलन बनाते हैं, तो उन्हें एक ही बार में भार का एक गुच्छा लटकाने के लिए न कहें, उन्हें डिस्क पर टायर घुमाने दें। इसने मुझे कार्गो के वजन को आधा करने की अनुमति दी।

टेस्ट रिपोर्ट I-409:
केवल दलदल में और गहरी बर्फ में परीक्षण नहीं किया गया।
इससे पहले, मैं 245 और फिर 502 पर गया था।

बारिश के बाद चिपचिपा कीचड़ बिल्कुल भी साफ नहीं होता है (हालांकि हमें अभी भी यह पता लगाने की जरूरत है कि इस अवधारणा में क्या निवेश किया गया है), रोलर्स प्राप्त किए जाते हैं, जैसे कि 245 में, केवल व्यापक, लेकिन कार जाती है, हालांकि यह पक्षों की ओर जाती है , लेकिन यह आत्मविश्वास से वृद्धि में चढ़ता है, जहां 245 समस्याएं थीं (तुलना करने के लिए एक मामला था, हमने दो कारें चलाई)।
अच्छी बारिश के बाद अच्छी गंदगी - आपको एक रियर-व्हील ड्राइव पर सवारी करने की अनुमति देती है, एक बार भी उतरना संभव नहीं था। यहां तक कि अगर आप पुलों के खिलाफ आराम करते हैं और सामने लंबे समय तक वापस लुढ़कते हैं, या आप अपना रास्ता आगे या अपनी पीठ पर बनाते हैं, तो यह 192 की तरह नहीं डूबता है। मैं इससे बाहर निकलने की क्षमता से बहुत खुश हूं रट और कर्ब से पीछे नहीं गिरता, यह ढलानों पर अच्छी तरह से फिसलता रहता है।
मिट्टी - चलने में रुकावट होती है, लेकिन मिट्टी को पूरी तरह से बाहर निकाल देता है। इस सप्ताहांत (6 लोग, 2 कुत्ते, एक पूर्ण सूंड) मैं 30 डिग्री की मिट्टी की ढलान पर उठा और तभी मुझे एहसास हुआ कि मैं रियर एक्सल पर गाड़ी चला रहा हूं। वह आगे के छोर पर मुड़ा और दूसरे निचले सिरे पर जकड़न में चढ़ गया। 502 पर, मैं वहाँ चिकोटी नहीं देता।
गॉलिमी रोल्ड आइस - मैं बिना दिखावे के रियर-व्हील ड्राइव पर गाड़ी चला रहा था, कार काफी अनुमानित व्यवहार करती है, यह सामान्य रूप से शुरू और धीमी हो जाती है।
ढीली बर्फ के साथ बर्फ का दलिया - कोई सवाल नहीं पूछा, यह डामर की तरह चला जाता है।
बस डामर (सूखा, गीला, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता) - 502 से अधिक कठिन (हालांकि मैं 3 वायुमंडल रखता हूं), थोड़ा शोर - लेकिन असुविधा महसूस करने के लिए इतना नहीं। अप करने के लिए त्वरित .... मुझे नहीं पता कि जीआर / पुलों पर टैकोमीटर 4000 आरपीएम पर स्पीडोमीटर 120 से अधिक था, सामान्य रूप से कार खराब नहीं होती है।
अच्छी तरह से संतुलित केवल दो पहिये (प्रति पक्ष 100 ग्राम तक), और दो (प्रति पक्ष 250 ग्राम तक)। संक्षेप में, मैं संतुष्ट हूं, अगर मैं कब बदलता हूं, तो किसी नए के लिए या 33 के लिए "। ये मेरे व्यक्तिगत निष्कर्ष हैं, जैसा कि आप जानते हैं, जो मैंने ऑपरेशन के आधे साल में अपने लिए बनाया था। 10,000 किमी से अधिक धराशायी, केवल बाहर से सामने के पहियों पर ध्यान देने योग्य पहनने। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, यह अधिकांश उज़ की बीमारी है, साथ ही तेजी से कॉर्नरिंग भी है।

शोर का स्तर - बंद खिड़कियों के साथ, गति और कवरेज की परवाह किए बिना, रबर आमतौर पर अश्रव्य है।
सड़क को अच्छी तरह से पकड़ लेता है। मैंने बार-बार 80-90 किमी / घंटा की गति से स्टीयरिंग व्हील को जाने देने की कोशिश की - कार एक टैंक की तरह दौड़ती है (यह सीधे नहीं चलती है)।
ईंधन की खपत (मेरा 126 कार्ब्स है)
गर्मियों में - राजमार्ग पर 12.5 लीटर (औसत गति 80 किमी / घंटा), 14.5 - शहर में, स्वाभाविक रूप से एक पुल के साथ ड्राइविंग करते समय।
सर्दियों में, दो पुलों पर खपत 18 एल / 100 किमी से अधिक नहीं होती है।
धैर्य:
रेत - बहुत आत्मविश्वास, किसी भी भार पर;
हिमपात - मैं पूरे मैदान में 40 सेमी तक की बर्फ की गहराई के साथ लुढ़क गया - मुझे काफी सहज महसूस हुआ।
मिट्टी (दोमट) - जब तक आप पुलों पर बैठते हैं, तब तक सवारी करते हैं - ठीक है ... :-)।
बर्फ: दो पुलों पर चलना बेहतर है, धीमा करने के लिए - यह एक स्विच ऑन के साथ संभव है।
नकारात्मक बिंदुओं में से - एक: समस्या रट से बाहर निकलने की है, साइड लग्स बहुत कमजोर हैं।

निष्कर्ष: शहरी वातावरण में रोजमर्रा के उपयोग के लिए और बहुत गंभीर ऑफ-रोड नहीं, मैं इस पर ध्यान देने की सलाह देता हूं। खैर, स्वाभाविक रूप से अधिक प्रतिष्ठित भाइयों पर d..mo में चढ़ना बेहतर है। [ममायाशविली सर्गेई वेलेरिविच]

"कारें UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 और उनके संशोधन" (ऑपरेटिंग मैनुअल RE 05808600-060.96)

दबाव एमपीए (किलोग्राम / एम 2) में इंगित किया गया है। ठंडे रबर पर दबाव परीक्षण किया जाता है।

सुधार के प्रशंसकों के लिए, उज़ पर रबर में कटौती करने के तरीके पर एक वीडियो:

हमारे देश में विश्वसनीय और व्यावहारिक UAZ कारें लोकप्रिय हैं। मॉडल रेंज काफी विस्तृत है। कारें स्वयं बहुत ही सरल हैं और ऑफ-रोड क्षेत्रों में क्रॉस-कंट्री क्षमता और आवाजाही के मामले में बहुत अच्छे अवसर हैं। इसके अतिरिक्त, एसयूवी मॉडल उन घटकों से लैस हैं जो पहले से ही उच्च ड्राइविंग प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। उनमें से एक उज़ के लिए ऑफ-रोड टायर है। हालाँकि, आपको बुद्धिमानी से चयन करने की आवश्यकता है।

इस मुद्दे को समझने के लिए कई अलग-अलग बिंदुओं को ध्यान में रखना आवश्यक है। कुछ टायरों की विशेषताओं पर ध्यान देना भी महत्वपूर्ण है। और, ज़ाहिर है, यह जानने के लिए कि ऑल-वेदर टायर क्या हैं।

उज़ के लिए कौन से टायर उपयुक्त हैं?

उदाहरण के लिए, UAZ 33 मॉडल और कई अन्य समान कारों के लिए, शक्तिशाली, हार्डी टायर उपयुक्त हैं। वे एसयूवी द्वारा प्रदान किए जाने वाले भारी भार का सामना करने में सक्षम होंगे। आज ऑटोमोटिव स्टोर्स में कई अलग-अलग विकल्प उपलब्ध हैं। और अगर आपको अपनी जरूरत की कोई चीज लेने की जरूरत है, तो कभी-कभी आप भ्रमित भी हो सकते हैं। सड़क के टायर भी उज़ के लिए उपयुक्त हैं। यह बहुमुखी और काफी टिकाऊ है। इसका उपयोग ट्रैक और खराब सड़कों दोनों पर किया जा सकता है। ऑफ-रोड, यह बहुत काम का नहीं होगा - यहां मिट्टी के मॉडल की आवश्यकता होगी।

मिट्टी के टायर के मुख्य पैरामीटर

किसी भी ऑफ-रोड वाहन के मालिक को पता होना चाहिए कि मिट्टी के लिए डिज़ाइन किए गए टायर हैंडलिंग, गति और प्लवनशीलता जैसे कारकों को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं। यही बात प्रदर्शन पर भी लागू होती है। UAZ के लिए मिट्टी के टायर चुनते समय, आवश्यक टायर आकार, उसके चलने के पैटर्न और भार क्षमता को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है। ऐसे रबर का चयन करते समय, तुरंत यह जानना महत्वपूर्ण है कि आपको किन सड़कों पर चलना होगा।

यदि कार का उपयोग रेत और दलदली क्षेत्रों में किया जाएगा, तो नरम विकल्पों को चुना जाना चाहिए। अगर सड़क पत्थरों से पट गई है, तो कुछ मुश्किल काम होगा। एक महत्वपूर्ण पैरामीटर रक्षक है। उच्च गुणवत्ता और भरोसेमंद, नरम टायर में क्रिसमस के पेड़ के आकार में एक पैटर्न होता है। मिट्टी के लिए बने सख्त लोगों को बड़े ब्लॉक वाले आभूषण के साथ चिह्नित किया जाएगा। असली मिट्टी के टायरों पर MUD का लेबल लगा होना चाहिए।

वर्गीकरण

सबसे पहले, आपको यह जानना होगा कि सामान्य रूप से टायर क्या हैं। आपको उन मानदंडों पर भी विचार करना चाहिए जिनके द्वारा आप किसी भी विकल्प पर रुक सकते हैं। सामान्य तौर पर, सभी टायर ट्रेडमिल के पैटर्न, सड़क की सतह के प्रकार और मौसम में भिन्न होते हैं।

तो, उज़, असममित प्रकार और गैर-दिशात्मक के उद्देश्य से टायर हैं। सड़क के प्रकार के अनुसार, राजमार्ग, सड़क, सार्वभौमिक और उच्च शक्ति वाले उत्पाद हैं। मौसम के अनुसार - सर्दी, गर्मी और सभी मौसम। ऐसे अन्य पैरामीटर भी हैं जिनके द्वारा टायरों को वर्गीकृत किया जा सकता है। सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक कवरेज है। रबर सड़क या राजमार्ग हो सकता है। इन टायरों में डामर पर अच्छा फ्लोटेशन होता है। कठोर सतहों पर भी, उत्पादों की उत्कृष्ट पकड़ होती है। इन टायरों को एचटी के रूप में चिह्नित किया गया है।

रबर शोर के स्तर और नमी को हटाने में भी भिन्न होता है। हालांकि, ये टायर सर्दियों के लिए उपयुक्त नहीं हैं। उत्पाद में बर्फ या बर्फ पर कार चलाने में सक्षम होने के लिए आवश्यक विशेषताएं नहीं हैं। यूनिवर्सल मॉडल या जो अधिकांश सड़कों के लिए उपयुक्त हैं उन्हें एटी चिह्नित किया गया है। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि ये टायर पूरे वर्ष उपयोग के लिए नहीं हैं। फ़ीचर - बड़े चलने वाले पैटर्न।

मिट्टी के मॉडल एम / टी नामित हैं। वे खराब या विषम परिस्थितियों में भी सवारी करने के लिए बनाए गए हैं। ऐसे मॉडल एक सैन्य उज़ और शिकार या मछली पकड़ने के उद्देश्य से वाहनों पर स्थापित किए गए थे। जिन विशेषताओं से उन्हें अलग किया जा सकता है, वे पर्याप्त रूप से गहरे चलने वाले, स्पाइक्स के साथ-साथ लग्स के बीच एक बड़ी दूरी हैं। उत्तरार्द्ध गहरी मिट्टी की स्थिति में धैर्य की सुविधा प्रदान करता है। ये टायर गाड़ी चलाते समय काफी आवाज करते हैं। आप इस वर्गीकरण में स्पोर्ट्स टायर संशोधन भी जोड़ सकते हैं।

यह टायर उन लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है जो व्यावहारिक रूप से शहर से बाहर नहीं निकलते हैं। इस प्रकार के उत्पाद ने सड़क संशोधनों और सार्वभौमिक संस्करणों दोनों से थोड़ा सा लिया। यह याद रखना चाहिए कि वे भी सर्दियों के संचालन के लिए अभिप्रेत नहीं हैं।

कॉर्डियंट ऑफ रोड

यह एक सार्वभौमिक टायर है, जो एक समय में एक क्रांतिकारी उत्पाद बन गया। मॉडल किफायती टायरों के सेगमेंट को जीतने में कामयाब रहा, और इसका कोई प्रतिस्पर्धी नहीं है। ये उत्पाद पूरी तरह से उनकी कीमत को सही ठहराते हैं। अगर आपको एंट्री-लेवल ऑफ-रोड पर मछली पकड़ने जाना है तो यह ऑफ-रोड टायर एक बढ़िया विकल्प है। मॉडल पूरी तरह से मैला है, इसलिए बेहतर है कि इसे सर्दियों के लिए उपयोग न करें। जहां तक कीचड़ में आवाजाही की बात है तो यहां सब कुछ सही है।

लेकिन इन टायरों के साथ गंभीर ऑफ-रोड पर यह पहले से ही असहज होगा। यह उन लोगों की पसंद है जो कार मॉडिफिकेशन में शामिल नहीं होना चाहते हैं।

Contyre अभियान और कूपर खोजकर्ता STT

चलने के पैटर्न पर कॉन्टायर अभियान - कॉर्डियंट से मॉडल की एक प्रति। टायर मानक के रूप में "लोफ" पर फिट होते हैं। उत्पाद कॉर्डियंट से बेहतर प्रदर्शन करता है। इसके अलावा, रबर हल्का और मुलायम होता है। आकार निर्माता द्वारा बताए गए से थोड़ा छोटा है। यदि कोई विकल्प है - कॉर्डियंट या कॉन्टायर, तो बाद वाला विकल्प निश्चित रूप से बेहतर है।

इसके लिए, यह एक ठाठ अमेरिकी-निर्मित ऑफ-रोड रबर है। इसकी कीमत काफी ज्यादा है। इसलिए, आपको इसे स्थापित नहीं करना चाहिए मानक आकार. टायर 265/75/R15 का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। स्थापना के लिए, पहिया मेहराब को बस ट्रिम करना आवश्यक होगा। यह 469 मॉडल के लिए एकदम सही विकल्प है।

ओमक्षिना और फॉरवर्ड सफारी 500 . से हां-245

पहला मॉडल एक क्लासिक है। हालांकि ट्रेड पैटर्न बिल्कुल नहीं बताता है। लेकिन उज़ मालिकों को पता है कि इन टायरों से एक ऑल-टेरेन वाहन बनाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, टायर को काटने के लिए पर्याप्त है। आकार मानक है, लेकिन वे विशेष रूप से काटने के लिए खरीदे जाते हैं। वहीं, फॉरवर्ड सफारी 500 एक घरेलू निर्माता की ओर से एक वास्तविक चरम संस्करण है।

कीमत बहुत सस्ती है। UAZ-452 कार के लिए आकार एकमात्र और मानक है। फायदों में - कीचड़ में उत्कृष्ट प्लवनशीलता। Minuses में एक ठोस और बहुत भारी टायर है। एक बजट विकल्प।

टायर उज़ "भालू": मध्यम ऑफ-रोड के लिए

यह रबर YaShZ-569 बहुत लोकप्रिय है। उत्पाद मध्यम ऑफ-रोड परिस्थितियों में उपयोग के लिए उपयुक्त है। बेशक, अगर ऑफ-रोड ड्राइविंग मुख्य कार्य नहीं है। "भालू" उज़ "पैट्रियट", और "निवा", और उज़ 33 दोनों के लिए उपयुक्त है। हालांकि, उज़ -469 कार के लिए, साथ ही "हंटर" और "पैट्रियट" के लिए, वे नहीं हैं इस्तेमाल करने की सलाह दी। इस मामले में, टायर आवश्यकता से छोटा है। उनसे विशेष दक्षता की अपेक्षा नहीं करनी चाहिए। लेकिन अगर आप एक उपयुक्त डिस्क खरीदते हैं, तो इसे लोफ पर स्थापित करना काफी संभव है।

ये टायर फुटपाथ पर काफी उच्च स्तर का आराम प्रदान कर सकते हैं, लेकिन दैनिक उपयोग के लिए उपयुक्त नहीं हैं। रबर में ऑफ-रोड ट्रेड पैटर्न होता है। ऐसे टायरों पर रैली छापेमारी में प्रथम स्थान प्राप्त किया गया। आप इस रबर में अक्सर एक सैन्य उज़ शॉड भी देख सकते हैं। मालिकों का कहना है कि यह एक अच्छा विकल्प है। तो, चलना काफी गंभीर है, टायर सामान्य रूप से गंदगी से साफ हो जाता है। लेकिन माइनस - यह कम है, लगभग 30 इंच। टायर की चौड़ाई - 235. सड़क पर "भालू" वाली कार मानक टायरों की तुलना में अधिक स्थिर होती है।

टायर I-471

यह मॉडल, "भालू" की तरह, एक ट्यूबलेस टायर पर निर्मित होता है और इसके गंभीर फायदे हैं। इसके साथ कार बहुत आसानी से चलती है। यदि डामर पर जोड़ हैं, तो ये उज़ टायर बस उन्हें निगल जाते हैं। इसके अलावा, मॉडल में उत्कृष्ट दिशात्मक स्थिरता है। चलने का पैटर्न आपको कठिन वर्गों को भी पार करने की अनुमति देता है। कई लोगों को यह पसंद है कि इन टायरों के साथ कार एक अद्वितीय, जुझारू रूप लेती है। ऐसा लगता है कि व्यापक टायर संकीर्ण से कम होना चाहिए। हालांकि, इस मामले में ऐसा बिल्कुल नहीं है।

टायर नियमित पहियों पर स्थापित है, कैमरे पर लगाया जा सकता है। यदि पहले विकल्प का उपयोग किया जाता है, तो रबर को केवल कैमरे के साथ स्थापित किया जाना चाहिए। जाली पर इसके बिना इस्तेमाल किया जा सकता है। गर्मियों में, यह एक विश्वसनीय विकल्प है, लेकिन सर्दियों में इसकी सभी प्रभावशीलता शून्य हो जाती है। साथ ही, जो मॉडल का उपयोग करने में कामयाब रहे, उनका दावा है कि टायरों को संतुलित करना मुश्किल है। इस तथ्य के बावजूद कि अधिकांश लोग इन टायरों को UAZ पर मानक पहियों के साथ स्थापित करते हैं और फिर बिना किसी समस्या के ड्राइव करते हैं, यह पूरी तरह से सही नहीं है। ऐसी बारीकियां बहुत महत्वपूर्ण हैं। डिस्क की चौड़ाई रबर की चौड़ाई से अधिक होनी चाहिए। तो, इस टायर के लिए, यह कम से कम 7 इंच है। एक शब्द में, मॉडल कई मायनों में विश्वसनीय है। लेकिन अगर आगे ट्रैक्टर ट्रैक है, और इससे पहले बारिश हुई थी, तो बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें। यह दावा किया जाता है कि कीचड़ पर इस विकल्प को खराब तरीके से नियंत्रित किया जाता है।

UAZ . के लिए शीतकालीन टायर

UAZ बहुत बार और अक्सर संचालित होते हैं। उनमें से अधिकांश निवा से बदलते हैं। और आखिरकार, इन मॉडलों के लिए प्यार करने के लिए कुछ है - उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस, उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता और कई अन्य फायदे। बाहर ठंड होने पर लोग सर्दियों के कपड़े खरीदने के बारे में सोचते हैं। चुनने का कोई विशेष समय नहीं है। इसलिए, लोग दुकानों में जाते हैं और काउंटर पर जो कुछ भी है उसे खरीदते हैं। यह दृष्टिकोण मौलिक रूप से गलत है। दुकानों में बहुत बार वे केवल वही पेशकश करते हैं जिसे तत्काल बेचने की आवश्यकता होती है। अक्सर, "लोफ्स" के मालिक घरेलू निर्माता के उत्पादों को पसंद करते हैं।

बहुत से लोग I-192 खरीदते हैं। इसकी एक गंभीर उपस्थिति है, और चलने का पैटर्न काफी आक्रामक है। सर्दियों के संचालन के लिए, ऐसा टायर फिसल जाता है और बहुत खतरनाक होता है। ठंड के मौसम के लिए उपयुक्त नहीं है। लेकिन पैट्रियट पर विंटर टायर एक विस्तृत श्रृंखला में उपलब्ध हैं। और चूंकि लोफ का नियमित पहिया आकार 225/75 / R16 है, इसलिए इन मॉडलों को न केवल उस पर, बल्कि अन्य कारों पर भी लागू करना काफी संभव है।

नोकियन एसयूवी और हैंकूक आई पाइक आरडब्ल्यू11

नोकियन एसयूवी पिछले मॉडल का एक उन्नत संस्करण है, जिसे काफी अच्छी समीक्षा मिली है।

पिछले साल, टायर यह दिखाने में कामयाब रहा कि यह व्यर्थ नहीं गया था। लेकिन साथ ही, आपको यह याद रखना होगा कि यह एक बजट समाधान है। स्टडेड और नॉन-स्टडेड दोनों संस्करणों में सर्दियों के लिए उपयुक्त।

Hankook i Pike RW11 के बारे में ऐसा नहीं कहा जा सकता है। यहां कोई स्पाइक्स नहीं हैं। यह तथाकथित वेल्क्रो है। रबर एक कोरियाई निर्माता द्वारा उत्पादित किया जाता है। उत्पाद अच्छी गुणवत्ता का है और यहां पेश किया जाता है वाजिब कीमत. टायर प्रति यूनिट 3 से 10 हजार रूबल की कीमत पर खरीदा जा सकता है। उसकी कई सकारात्मक समीक्षाएं हैं। मॉडल सर्दियों में अच्छा प्रदर्शन करता है - गहरी बर्फ में भी, लुढ़की सतह पर या डामर पर। यह टायर शहरों के लिए इष्टतम है, लेकिन यह आपको सड़क पर नहीं उतरने देगा।

निष्कर्ष

यहाँ आज उज़ कारों के लिए टायरों का ऐसा विकल्प है। सामान्य तौर पर, सोचने के लिए कुछ है। शहर के लिए बजट समाधान हैं, चरम खिलाड़ियों के लिए भी विकल्प हैं। सर्दियों के टायरों का भी एक अच्छा चयन है। इस प्रकार, आपकी एसयूवी पूरे वर्ष पूरी तरह से युद्ध के लिए तैयार रहेगी। आपको बस सही टायर चुनना है और समय पर अपने जूते बदलने हैं।

बुहमर्स - बढ़िया कारेंशिकार, मछली पकड़ने और "वन उपहार" जीने वालों के लिए - वे किराए पर मशरूम और जामुन इकट्ठा करते हैं। पीठ में जगह बस नापी गई है, 5-7 लोगों को जंगल में ले जाना आसान है। हालांकि, कारखाने से कार पर बिल्कुल अनुपयुक्त टायर लगाए गए हैं - ऑल-वेदर कामा -219। वास्तव में, यह न तो मछली है और न ही मांस - कीचड़ के माध्यम से ड्राइव करना सामान्य नहीं है, न तो राजमार्ग के किनारे और न ही सर्दियों की सड़क पर।

ठीक है, अगर आप ऑफ-रोड जंगल में बहुत गहराई तक जाना चाहते हैं, तो टायरों को निश्चित रूप से बदलना होगा। इसलिए, इस लेख में हम न्यूनतम और . के मिट्टी के टायरों का चयन करेंगे अधिकतम आकार, जिसे लोफ पर स्थापित किया जा सकता है।

तो, मानक टायर 225/75/R16 हैं, इंच में यह 29.3″ होगा। एक पाव रोटी के लिए तीस इंच सिर्फ आँसू हैं, कम से कम 32″ टायर स्थापित करने के लिए कार का कम से कम शोधन करना अत्यधिक वांछनीय है। और वहां, यह कैसे जाएगा, कि आप 35″ तक पहुंच जाएंगे - ऐसा आकार इष्टतम से अधिक है, जमीन की निकासी बहुत वास्तविक रूप से बढ़ेगी। लेकिन चलो लिफ्ट और मेहराब काटने के बारे में बात नहीं करते हैं, पहले देखते हैं कि 225/75/R16 आकार में किस तरह के टायर हैं और इसके करीब हैं, लेकिन संशोधनों की आवश्यकता नहीं है।

कॉर्डियंट ऑफ रोड

एक बहुमुखी मिट्टी का टायर जिसने ऑफरोड दुनिया में क्रांति ला दी। कम कीमत खंड को पूरी तरह से जीत लिया, क्योंकि व्यावहारिक रूप से कोई प्रतियोगी नहीं हैं। यह 225/75/R16 आकार में उपलब्ध है, पैसे के लिए यहाँ सब कुछ ठीक है, रबर पूरी तरह से पैसे के लायक है।

शुरुआती ऑफ-रोड के लिए और इस आकार में मछली पकड़ने जाएं और यह रबर पर्याप्त है। यह एक शुद्ध मिट्टी का टायर है, इसे सर्दियों में सवारी करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यह कीचड़ में ठाठ है, लेकिन "चप्पल" बेहद ओक हैं और एक विशिष्ट ऑफ-रोड पर खोदना असहज होगा। सामान्य तौर पर, यह उन लोगों के लिए अनुशंसित किया जा सकता है जो कार के संशोधनों के साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहते हैं। जैसा कि वे कहते हैं - सेट, बैठ गया और चला गया। आप काम-219 से कहीं आगे जाएंगे।

कॉन्टायर अभियान

चलने वाला पैटर्न कॉर्डियंट के साथ-साथ पहले गुडरिक के साथ आमने-सामने है। नियमित बुकानोव आकार में भी उपलब्ध है। हालांकि, कॉन्टायर कॉर्ड्स की तुलना में वास्तव में बेहतर हैं, क्योंकि वे काफी हल्के और नरम हैं। हालाँकि, यहाँ आकार घोषित एक से थोड़ा छोटा है, इसलिए डोरियों की तुलना में, आप निकासी में लगभग आधा सेंटीमीटर खो देंगे। मानक टायर आकार के लिए, यह बिल्कुल भी महत्वपूर्ण नहीं है, इसलिए कॉर्ड्स के बजाय, कॉन्टायर एक्सपेडिशन लगाना काफी संभव है।

कूपर खोजकर्ता एसटीटी

ठाठ अमेरिकी मिट्टी, लेकिन काफी महंगी और ऐसे लगाने के लिए महंगे टायरइतने छोटे आकार में अत्यधिक अनुशंसित नहीं है। यदि आप पहले से ही कूपर लगाने का फैसला कर चुके हैं, तो यहाँ एक लोफ के लिए एक सामान्य आकार है - 265/75/R15, इंच में यह 30.6″ है।

मेहराब को काटने के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए उसे स्थापित करने के लिए, आपको कोई लिफ्ट करने की भी आवश्यकता नहीं होगी। फिर भी, यदि आप मानक आकार निर्धारित करने का निर्णय लेते हैं, तो कूपर 225/75/16 भी है। हालांकि, 265वां आकार अनिवार्य रूप से इष्टतम है। यदि हम अभी भी आयाम बढ़ाते हैं, तो हम प्रोफ़ाइल को बढ़ाने की दिशा में देखते हैं - 80 और 85।

16 वीं डिस्क पर उत्कृष्ट आकार के टायर हैं, जिन्हें स्थापित करने के लिए आपको मशीन को थोड़ा तैयार करना होगा। लिफ्ट या कटिंग मेहराब, और यहां तक कि बहुत बड़े आकार - दोनों।

ओम्स्कशिना I-192

मजदूरों के लिए पौराणिक "प्याताकी", विशुद्ध रूप से उज़ रबर। आकार असामान्य है - 215/90/R15 (इंच में यह 30.2″ है)। एक संकीर्ण और लंबा टायर, आप इसे अक्सर लोफ्स, हंटर्स और 469 पर देख सकते हैं। उज़ शैली के क्लासिक्स। गंदगी उत्कृष्ट है, और अगर इसे काट भी दिया जाता है, तो यह खुदाई करने वाले की तरह खुदाई शुरू कर देता है। बिना किसी बदलाव के बिल्कुल डालें, सेट करें और चला गया। बढ़िया बजट विकल्प। जिनके लिए इन टायरों की उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता पर्याप्त नहीं है, "प्याटक" एक तरफ चेकर के माध्यम से अच्छी तरह से कट सकते हैं - सामान्य रूप से आग लग जाएगी!

ओम्स्कशिना हां-245

शैली का एक और क्लासिक, निश्चित रूप से, आप यह नहीं कह सकते हैं कि टायर चलने के पैटर्न से चलने योग्य है, लेकिन उज़ोवोडी उद्यमी लोग हैं, और इसलिए वे इस तरह के रबर से "ऑल-टेरेन" रबर बनाने का प्रबंधन करते हैं - इसके लिए, टायरों को सही ढंग से काटने के लिए बस इतना ही काफी है। कट Ya-245 वास्तव में सिमेक्स जंगल ट्रेकर 2 के समान है। "यशेक्स" का आकार 215/90 / R15 (30.2 ) है, इसे अक्सर "काटने के लिए" खरीदा जाता है - एक बढ़िया विकल्प चरम कैसे लगाया जाए Buhammer पर सस्ते में टायर। हम अत्यधिक अनुशंसा करते हैं।

बीएफगुड्रिच मड-टेरेन टी/ए KM2

नए मॉडलगुडरिक, जिसने टी / ए केएम को बदल दिया। बुक के लिए एक उत्कृष्ट आकार 265/75/R16 है, इंच में यह पहले से ही 31.6″ है। इतना अच्छा रबर लगाने के लिए आप खुद को नुकीले मेहराबों तक सीमित कर सकते हैं। इस संशोधन का गुडरिक विशेष रूप से पहाड़ी इलाकों के लिए, पत्थरों और सांपों के लिए बनाया गया है। हालांकि, यह गंदगी को अच्छी तरह से गूंद लेता है, लेकिन जब अत्यधिक रबर से तुलना की जाती है, तो अंतर बस बहुत बड़ा होगा। यह देखते हुए कि गुडरिच के इस तरह के आकार के लिए आपको एक बहुत ही गंभीर राशि खर्च करनी होगी, थोड़ा और जोड़ना और सिमेक्स (उनके बारे में नीचे) डालना बेहतर है।

ऑफ-रोड प्रशंसकों के लिए जो बुकान्टर को अधिक गंभीरता से तैयार करने का निर्णय लेते हैं, हम अनुशंसा करते हैं कि आप R15 टायरों पर ध्यान दें, यहां बहुत अधिक विकल्प हैं। हालाँकि, आइए तुरंत सहमत हों - हम मेहराब को काटने से डरते नहीं हैं और 30-32 का सारांश डालते हैं)) चयन के इस भाग में, हम R15 रिम्स पर 30-32 की मात्रा में रबर पर विचार करेंगे।

संघीय कौरगिया एम / टी

265/75/R15 (30.6″) और 255/80/R15 (31.1″) में उपलब्ध है। किसे इसकी जरूरत है, बड़े आकार भी हैं।

दूसरा लेना इष्टतम है - थोड़ी अधिक निकासी है, और सुधार बिल्कुल समान हैं - बस मेहराब काटना। जो लोग मेहराब नहीं काटना चाहते वे लिफ्ट बना सकते हैं, लेकिन याद रखें कि 2 बुराइयों (काटने या लिफ्ट) में से लिफ्ट कई गुना खराब होती है, क्योंकि कोनों और रोल में हैंडलिंग और सुरक्षा बिगड़ जाती है।

सूखे खुबानी एक गंभीर एमयूडी रबड़ हैं, चरम नहीं, लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में गुडरिच से काफी बेहतर हैं। बहुत नरम, और इसलिए पूरी तरह से सड़क पर चपटा। फिर भी, घास के पहियों के बिना जंगल में जाना शायद ही संभव हो। कौरगिया एम/टी एक पॉप नहीं है, यह एक गंभीर रबर है, इस पर ओइस पर ऑफ-रोडर्स ने प्रतियोगिताएं जीतीं, यहां तक कि अत्यधिक प्रशिक्षण और समान टायर वाली कारों को भी किया।

खैर, आइए, निश्चित रूप से, "चरम" वर्ग के रबर पर विचार करें बड़े आकार- केवल तैयार मशीनों के लिए। मेहराब को काटना, निलंबन या शरीर को उठाना - इन "ठाठ" स्नीकर्स को स्थापित करने के लिए यह सब करने की आवश्यकता होगी, जिसमें बहुत खर्च भी होता है।

फॉरवर्ड सफारी 500

प्रसिद्ध सिमेक्स का एक एनालॉग विशुद्ध रूप से अत्यधिक रबर है, हमारा घरेलू, और इसलिए आयातित समकक्षों की तुलना में बहुत सस्ता है। केवल आकार 265/75/R15 है। लाभों में से - चालाकी से गंदगी, मिट्टी खोदता है, धोता नहीं है, सस्ता है। Minuses में से - बहुत ओकी और नारकीय रूप से भारी। उन लोगों के लिए एक बजट विकल्प के रूप में जो महत्वपूर्ण निवेशों के बिना क्रॉस-कंट्री क्षमता को गंभीरता से बढ़ाना चाहते हैं।

सिमेक्स एक्सट्रीम ट्रेकर 2

आकार 275/80/R15 इंच में 32.3″ है। एक गंभीर आकार, और रबर ही आग है। ऑफ-रोड शैली का एक क्लासिक, हर कोई इसे पहनना चाहता है, लेकिन सभी के पास वित्तीय साधन नहीं हैं, क्योंकि रबर की कीमत प्रति सेट 50k से होगी, और यहां तक कि कार की तैयारी के परिणामस्वरूप कुछ खर्च होंगे।

सिमेक्स जंगल ट्रेकर 2

जंगल एक बहुत ही वांछनीय रबड़ हैं, सिर्फ शीर्ष श्रेणी। कीचड़ में वे वास्तव में अच्छे, शुद्ध चरम वर्ग हैं। साइड लग्स बस राक्षसी हैं, उनके लिए धन्यवाद यह बिना किसी समस्या के रट से बाहर आता है। बस कोई पेशेवर नहीं है, लेकिन कोई विपक्ष नहीं है। तो अगर आप बुखानका के लिए चरम ऑल-टेरेन टायर की तलाश कर रहे हैं, तो जंगल ट्रेकर पर ध्यान दें। केवल एक चीज - ध्यान रखें कि यहां के आकार वास्तव में बहुत बड़े हैं। न्यूनतम 31×9.5-16 है, न्यूनतम R15 पर 31×9.5-16 है। इसलिए जंगल-पाव लगाने के लिए विशेष रूप से अंतिम रूप देना होगा। हालाँकि, यदि आप ऐसा करते हैं, तो आप ऐसे जंगलों में जा सकते हैं, जहाँ आपके अलावा कोई नहीं मिलेगा))

उज़ लोफ के लिए कौन से पहिए और टायर चुनना है? सर्दियों के पहियेउज़ रोटी पर

टायर उज़ रोटी

जैसे ही आप कार को बुलाएंगे, वैसे ही यह जाएगी। परिचित स्थिति। सच है, पहियों के बिना, और इससे भी अधिक बिना टायर के, यह पहले से ही समस्याग्रस्त होता जा रहा है। किसी भी कार में, टायर एक छोटी सी चीज होती है जिसकी रणनीतिक रूप से जरूरत होती है।

आइए देखें कि अगर आपकी कार उज़ लोफ है तो किन टायरों का इस्तेमाल किया जा सकता है

इष्टतम टायर दबाव

टायर के दबाव के स्तर पर विचार करना क्यों महत्वपूर्ण है? एक अनुभवी ड्राइवर जानता है कि यह पूरी तरह से चलने और कार के धैर्य को प्रभावित करता है।

सबसे इष्टतम टायर दबाव, उदाहरण के लिए, सामने के पहियों पर एसयूवी के लिए 1.7 वायुमंडल से अधिक नहीं है यदि आपके पास एक इंडेक्स (यारोस्लाव उत्पादन) और 1.9 (यदि अन्य निर्माता हैं) के साथ टायर हैं।

यारोस्लाव में निर्मित टायरों के लिए रियर टायर 2.2 और अन्य निर्माताओं के लिए 2.4 - 2.5 हैं।

टायर आकार

मोटर चालक के लिए अगला कार्य इष्टतम टायर आकार चुनना है। क्या चाहिए?

UAZ "लोफ" पर कारखाने के टायर 225/75 R16 के आकार के साथ स्थापित किए गए हैं, जबकि कुछ मॉडलों में 235/74 R15 टायर हैं। यहां यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि डिस्क का व्यास 29-33 इंच के क्षेत्र में है।

इतिहास उन स्थितियों को जानता है जब R17 आकार के टायरों का उपयोग किया जाता था, लेकिन इसे विकसित नहीं किया गया था। यदि अधिकतम निलंबन यात्रा की अनुमति है, तो रबर स्वयं मेहराब को छू लेगा।

इस प्रकार, लोफ का कोई भी संशोधन 5 × 139.7 के संकेतक के साथ 16 इंच के स्टील के पहियों से लैस है। अन्य मामलों में, उन्हें समान संख्या और टायर आकार 225/75 R16 के साथ R17 और R18 पहियों से बदला जा सकता है।

क्या सभी टायर फिट होंगे?

अब हमारे लिए यह समझना महत्वपूर्ण है कि हमारे "लोफ, कौन से निर्माता पर किस तरह के टायर लगाए जा सकते हैं, ताकि ये टायर यथासंभव लंबे समय तक हमारी सेवा करें? यहां समझना जरूरी है।

यदि आप नजदीकी कार बाजार में जाने और मॉल के चारों ओर घूमने के लिए बहुत आलसी नहीं हैं, तो आप अपनी आंखों के सामने वर्गीकरण और सभी प्रकार के टायर विकल्पों की एक भव्य तस्वीर देखेंगे। सचमुच आप पसंद, निर्माताओं की विविधता से दंग रह जाएंगे।

इसलिए क्या करना है? मुख्य कारक वे स्थितियां होंगी जिनके तहत मशीन का संचालन किया जाएगा।

कई निर्माता हैं। लेकिन क्या सभी पर भरोसा किया जा सकता है? उदाहरण के लिए, आप सार्वभौमिक रबर लगा सकते हैं: बेल -24 235/75 आर 15। फायदों में: उच्च पहनने का प्रतिरोध, संसाधन 60 हजार किमी तक। "I-502 आकार 225/85 R15 के साथ। अधिकतम गति में वृद्धि के साथ मॉडल Ya560।

Ya-357A इंस्टॉलेशन का एक प्रकार है, जो बेहतर गति और 1060 kgf तक लोड करने की क्षमता से अलग है। "I245" और "I245-1" भी उपयुक्त हैं।

कोई भी ड्राइवर जो सड़क पर खुद का और दूसरों का सम्मान करता है, उसे लगातार अपनी कार की देखभाल करनी चाहिए और उसके लिए वही करना चाहिए जो फायदेमंद हो, हानिकारक नहीं।

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उज़ लोफ के लिए मिट्टी के टायर - 10 लोकप्रिय मॉडल R15 और R16

Buhammers शिकार, मछली पकड़ने और "जंगल के उपहारों से" जीने वालों के लिए उत्कृष्ट वाहन हैं - वे किराए पर मशरूम और जामुन इकट्ठा करते हैं। पीठ में जगह बस नापी गई है, 5-7 लोगों को जंगल में ले जाना आसान है। हालांकि, कारखाने से कार पर बिल्कुल अनुपयुक्त टायर लगाए गए हैं - ऑल-वेदर कामा -219। वास्तव में, यह न तो मछली है और न ही मांस - कीचड़ के माध्यम से ड्राइव करना सामान्य नहीं है, न तो राजमार्ग के किनारे और न ही सर्दियों की सड़क पर।

ठीक है, अगर आप ऑफ-रोड जंगल में बहुत गहराई तक जाना चाहते हैं, तो टायरों को निश्चित रूप से बदलना होगा। इसलिए, इस लेख में हम न्यूनतम और अधिकतम आकार के मिट्टी के टायरों का चयन करेंगे जिन्हें एक लोफ पर स्थापित किया जा सकता है।

तो, मानक टायर 225/75/R16 हैं, इंच में यह 29.3″ होगा। एक पाव रोटी के लिए तीस इंच सिर्फ आँसू हैं, कम से कम 32″ रबर स्थापित करने के लिए कार का कम से कम शोधन करना बहुत वांछनीय है। और वहां, यह कैसे जाएगा, कि आप 35″ तक पहुंच जाएंगे - ऐसा आकार इष्टतम से अधिक है, जमीन की निकासी बहुत वास्तविक रूप से बढ़ेगी। लेकिन चलो लिफ्ट और मेहराब काटने के बारे में बात नहीं करते हैं, पहले देखते हैं कि 225/75/R16 आकार में किस तरह के टायर हैं और इसके करीब हैं, लेकिन संशोधनों की आवश्यकता नहीं है।

कॉर्डियंट ऑफ रोड

शुरुआती ऑफ-रोड के लिए और इस आकार में मछली पकड़ने जाएं और यह रबर पर्याप्त है। यह एक शुद्ध मिट्टी का टायर है, इसे सर्दियों में सवारी करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यह कीचड़ में ठाठ है, हालांकि, "चप्पल बेहद ओक हैं और एक विशिष्ट ऑफ-रोड पर जहर होना असहज होगा। सामान्य तौर पर, यह उन लोगों के लिए अनुशंसित किया जा सकता है जो कार के संशोधनों के साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहते हैं। जैसा वे कहते हैं - डाल दिया, बैठ गया और चला गया। आप काम-219 से कहीं आगे जाएंगे।

कॉन्टायर अभियान

कूपर खोजकर्ता एसटीटी

एक ठाठ अमेरिकी मिट्टी की जैकेट, हालांकि, यह काफी महंगी है और हम इतने छोटे आकार में इतने महंगे टायर लगाने की सलाह नहीं देते हैं। यदि आप पहले से ही कूपर लगाने का फैसला कर चुके हैं, तो यहाँ एक लोफ के लिए एक सामान्य आकार है - 265/75/R15, इंच में यह 30.6″ है।

मेहराब को काटने के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए उसे स्थापित करने के लिए, आपको कोई लिफ्ट करने की भी आवश्यकता नहीं होगी। फिर भी, यदि आप मानक आकार निर्धारित करने का निर्णय लेते हैं, तो कूपर 225/75/16 भी है। हालांकि, 265वां आकार अनिवार्य रूप से इष्टतम है। यदि हम आयाम बढ़ाते हैं, तो हम प्रोफ़ाइल को बढ़ाने की दिशा में देखते हैं - 80 और 85।

16 वीं डिस्क पर उत्कृष्ट आकार के टायर हैं, जिन्हें स्थापित करने के लिए आपको मशीन को थोड़ा तैयार करना होगा। एक लिफ्ट या काटने वाले मेहराब, और यहां तक कि बहुत बड़े आकार - दोनों।

ओम्स्कशिना I-192

मजदूरों के लिए पौराणिक "प्याताकी", विशुद्ध रूप से उज़ रबर। आकार असामान्य है - 215/90/R15 (इंच में यह 30.2″ है)। एक संकीर्ण और लंबा टायर, आप इसे अक्सर लोफ्स, हंटर्स और 469 पर देख सकते हैं। उज़ शैली के क्लासिक्स। गंदगी उत्कृष्ट है, और अगर इसे काट भी दिया जाता है, तो यह खुदाई करने वाले की तरह खुदाई शुरू कर देता है। बिना किसी बदलाव के बिल्कुल डालें, सेट करें और चला गया। बढ़िया बजट विकल्प। उन लोगों के लिए जिनके पास इन टायरों की पर्याप्त और इतनी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता नहीं है, वे अच्छी तरह से "एक तरफ चेकर के माध्यम से निकल काट सकते हैं - सामान्य रूप से आग लग जाएगी!

ओम्स्कशिना हां-245

शैली का एक और क्लासिक, निश्चित रूप से, आप चलने वाले पैटर्न से यह नहीं कह सकते हैं कि टायर निष्क्रिय है, लेकिन उज़ोवोडी उद्यमी लोग हैं, और इसलिए वे ऐसे रबर से "ऑल-टेरेन" रबर बनाने का प्रबंधन करते हैं - यह बस पर्याप्त है टायरों को सही ढंग से काटने के लिए। कट I-245 वास्तव में सिमेक्स जंगल ट्रेकर 2 के समान है। "यशेक" का आकार 215/90 / R15 (30.2 ) है, इसे अक्सर "काटने के लिए" खरीदा जाता है - एक बढ़िया विकल्प, कैसे लगाया जाए Buhammer पर सस्ते में अत्यधिक टायर। हम अत्यधिक अनुशंसा करते हैं।

बीएफगुड्रिच मड-टेरेन टी/ए KM2

गुडरिच का एक नया मॉडल, जिसने टी / ए केएम को बदल दिया। बुक के लिए एक उत्कृष्ट आकार 265/75/R16 है, इंच में यह पहले से ही 31.6″ है। इतना अच्छा रबर लगाने के लिए आप खुद को नुकीले मेहराबों तक सीमित कर सकते हैं। इस संशोधन का गुडरिक विशेष रूप से पहाड़ी इलाकों के लिए, पत्थरों और सांपों के लिए बनाया गया है। हालांकि, यह गंदगी को अच्छी तरह से गूंद लेता है, लेकिन जब अत्यधिक रबर से तुलना की जाती है, तो अंतर बस बहुत बड़ा होगा। यह देखते हुए कि गुडरिच के इस तरह के आकार के लिए आपको एक बहुत ही गंभीर राशि खर्च करनी होगी, थोड़ा और जोड़ना और सिमेक्स (उनके बारे में नीचे) डालना बेहतर है।

संघीय कौरगिया एम / टी

265/75/R15 (30.6″) और 255/80/R15 (31.1″) में उपलब्ध है। किसे इसकी जरूरत है, बड़े आकार भी हैं।

दूसरा लेना इष्टतम है - थोड़ी अधिक निकासी, और सुधार बिल्कुल समान हैं - केवल मेहराब काटना। जो लोग मेहराब नहीं काटना चाहते वे लिफ्ट बना सकते हैं, लेकिन याद रखें कि 2 बुराइयों (काटने या लिफ्ट) में से लिफ्ट कई गुना खराब होती है, क्योंकि कोनों और रोल में हैंडलिंग और सुरक्षा बिगड़ जाती है।

सूखे खुबानी एक गंभीर एमयूडी रबड़ हैं, चरम नहीं, लेकिन क्रॉस-कंट्री क्षमता के मामले में गुडरिच से काफी बेहतर हैं। बहुत नरम, और इसलिए पूरी तरह से सड़क पर चपटा। फिर भी, घास के पहियों के बिना जंगल में जाना शायद ही संभव हो। कौरगिया एम/टी एक पॉप नहीं है, यह एक गंभीर रबर है, ओइस पर ऑफ-रोडर्स ने इस पर प्रतियोगिताएं जीतीं, यहां तक कि अत्यधिक प्रशिक्षण और समान टायर वाली कारों को भी किया।

ठीक है, चलो, निश्चित रूप से, बड़े आकार में "चरम" वर्ग के टायरों पर विचार करें - केवल तैयार कारों के लिए। मेहराब को काटना, निलंबन या शरीर को उठाना - इन "ठाठ स्नीकर्स" को स्थापित करने के लिए यह सब करने की आवश्यकता होगी, जिसमें बहुत खर्च भी होता है।

फॉरवर्ड सफारी 500

प्रसिद्ध सिमेक्स का एक एनालॉग विशुद्ध रूप से अत्यधिक रबर है, हमारा घरेलू, और इसलिए आयातित समकक्षों की तुलना में बहुत सस्ता है। केवल आकार 265/75/R15 है। पेशेवरों से - चालाकी से गंदगी, मिट्टी खोदता है, धोता नहीं है, सस्ता है। Minuses में से - बहुत ओकी और नारकीय रूप से भारी। उन लोगों के लिए एक बजट विकल्प के रूप में जो महत्वपूर्ण निवेशों के बिना क्रॉस-कंट्री क्षमता को गंभीरता से बढ़ाना चाहते हैं।

सिमेक्स एक्सट्रीम ट्रेकर 2

सिमेक्स जंगल ट्रेकर 2

जंगल एक बहुत ही वांछनीय रबड़ हैं, बस शीर्ष पायदान पर हैं। कीचड़ में वे वास्तव में अच्छे, शुद्ध चरम वर्ग हैं। साइड लग्स बस राक्षसी हैं, उनके लिए धन्यवाद यह बिना किसी समस्या के रट से बाहर आता है। बस कोई पेशेवर नहीं है, लेकिन कोई विपक्ष नहीं है। तो अगर आप लोफ के लिए चरम ऑल-टेरेन टायर की तलाश में हैं - जंगल ट्रेकर पर ध्यान दें। केवल एक चीज - ध्यान रखें कि यहां के आकार वास्तव में बहुत बड़े हैं। न्यूनतम 31×9.5-16 है, न्यूनतम R15 पर 31×9.5-16 है। इसलिए जंगल - लोफ लगाने के लिए आपको इसे विशेष रूप से संशोधित करना होगा। हालाँकि, यदि आप ऐसा करते हैं, तो आप ऐसे जंगलों में जा सकते हैं, जहाँ आपके अलावा कोई नहीं मिलेगा))

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UAZ . पर कौन से टायर लगाना बेहतर है

कार के संचालन के दौरान, मैंने किस तरह के रबर की बहुत कोशिश की और अपने लिए मैंने पहले ही चुनाव कर लिया है कि कौन सा रबर उज़ पर लगाना बेहतर है। मैं अब और प्रयोग नहीं करता। न केवल निर्माताओं, बल्कि ब्रांडों द्वारा भी कोशिश की गई।

निर्माता पहले। कार के अधिग्रहण के दौरान, ज्यादा विकल्प नहीं थे और मुझे मूल रूप से लेना था कि क्या है। और रबर "वोल्टायर I-245" वितरित किया गया था, गुणवत्ता, जबकि यह घृणित था। यह एक साल के माइलेज में दरारों से ढंका हो सकता था, इसके बाद साइड की दीवारों में दरार आ सकती थी। वहीं, फैक्ट्री से लगे इस ब्रांड के टायरों को खराब होने में कई साल लग गए।

हालांकि इस रबर को सर्दी के रूप में वर्णित किया गया है, लेकिन मेरे लिए, यह सभी मौसमों की तरह अधिक जाता है, क्योंकि यह मिट्टी और बर्फ में अच्छी तरह से चला जाता है, और सड़क भी रखता है। टूट-फूट के बाद, वह कभी वोल्टायर नहीं लौटा।

फिर मैंने उसी मॉडल Ya-245 के SIBUR - OJSC Omskshina से टायर खरीदे। साथ ही वह गर्मियों की तरह उनके साथ खड़ी रहती हैं। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन 5 में से 2 सिलेंडर पर एक हर्निया दिखाई दिया। बाकी ने पूरे समय ईमानदारी से काम किया।

फिर रबर की बारी थी “काम, फिर से, उसी मॉडल का। इसे वापस क्यों? अच्छा लगा मुझे। जैसा कि पहले ही कहा गया है, यह सड़क को अच्छी तरह से रखता है, यह कीचड़ में बहुत खराब नहीं है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह डामर पर बहुत शोर नहीं है। अब तक, गुणवत्ता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, लेकिन यह समझ में आता है, क्योंकि यह अभी भी कुछ अधिक महंगा है। तो अगर कोई सवाल है, उज़ पर किस तरह का रबड़ डालना बेहतर है, तो पहले इसे आजमाएं।

लेकिन मजबूत कीचड़ में ऑफ-रोड के लिए, कुछ अधिक गंभीर खरीदना बेहतर है। मेरे UAZ 3303 के लिए रबर की अंतिम खरीद "Contyre Expedition" है। उसका अंकन अभियान 215/65 R16 98Q है। मैंने इसे केवल देर से शरद ऋतु से वसंत तक रखा। आप उज़ ऑफ-रोड के लिए बेहतर टायर की कल्पना नहीं कर सकते। कार आत्मविश्वास से कीचड़ और बर्फ में जाती है। डामर पर शोर का स्तर थोड़ा अधिक है, लेकिन ज्यादा नहीं। सिद्धांत रूप में, आप गर्मियों में स्थापित कर सकते हैं।

उज़ कॉन्टायर अभियान के लिए बेहतरीन ऑल वेदर

मुझे गर्मियों के लिए वोल्टायर वीएस-5 टायर लगाने पड़े। कार सुचारू रूप से चलती है, लेकिन कीचड़ में सवारी करना बहुत ही भयानक है।

बेशक, मेरी राय बहुत उद्देश्यपूर्ण नहीं हो सकती है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि लेख किसी को यह तय करने में मदद करेगा कि आपके उज़ पर टायर स्थापित करने के लिए कौन सा बेहतर है।

autoremontnikam.ru

UAZ Loaf . के लिए मुद्रांकित पहियों और रबर का विकल्प

उज़ लोफ (उज़-452/2206/3741/3909/3962) - सही मायने में पौराणिक कार. 1965 से उल्यानोवस्क संयंत्र में उत्पादित, इसने आज अपनी लोकप्रियता नहीं खोई है। कार क्रॉस-कंट्री क्षमता और उत्कृष्ट क्षमता जैसे गुणों को जोड़ती है, जो इसे ऑफ-रोड परिस्थितियों में यात्रा, शिकार, मछली पकड़ने के लिए अनिवार्य बनाती है।

लेकिन कार वास्तव में विभिन्न संशोधनों के बाद अपने फायदे प्रकट करती है जो इसकी क्षमताओं की सीमा का विस्तार करने की अनुमति देती है: स्वयं-ब्लॉक जो ऑफ-रोड ड्राइविंग, स्प्रिंग्स और लम्बी सदमे अवशोषक में सुधार करते हैं जो कार के निलंबन को नरम बनाते हैं, डिस्क के साथ ऑफ-रोड टायर कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता, बॉडी लिफ्ट, विंच, बंपर आदि को बढ़ाएं। ये सभी सुधार एक सामान्य उज़ से तैयार ऑफ-रोड एसयूवी बनाना संभव बनाते हैं।

लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि UAZ 452 पर क्या ट्यूनिंग स्थापित है, सबसे पहले, पहियों की पसंद को बहुत सावधानी से करना आवश्यक है। यदि आपने टायरों के आकार पर फैसला कर लिया है, तो पहियों का चयन शुरू करने का समय आ गया है। हर मोटर यात्री जानता है कि सही पसंदव्हील रिम्स एसयूवी के बहुत महत्वपूर्ण संकेतकों पर निर्भर करते हैं:

ड्राइविंग सुरक्षा;

उबड़-खाबड़ इलाकों और ऑफ-रोड को आसानी से पार करने की क्षमता।

इष्टतम विकल्प- उज़ लोफ के लिए स्टील ऑफ-रोड व्हील। वे सबसे चरम स्थितियों में ड्राइविंग के लिए महान हैं: विभिन्न बाधाओं को मारते समय, वे केवल संपर्क के बिंदु पर विकृत होते हैं। डिस्क को बैलेंस या रोल करके इस नुकसान को आसानी से खत्म कर दिया जाता है, उदाहरण के लिए, मिश्र धातु पहियों के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

आज, UAZ Bukhanka के लिए ऑफ रोड व्हील्स स्टील डिस्क सकारात्मक और नकारात्मक ऑफसेट के साथ, किसी भी टायर के लिए विभिन्न आकारों में निर्मित होते हैं। वे दो मुहर लगी ठोस स्टील शीट से बने होते हैं, जो वेल्डिंग द्वारा जुड़ते हैं।

रिम्स खरीदने से पहले, आप पहले हमारे कैलकुलेटर में रबर मापदंडों, शरीर की तकनीकी विशेषताओं, चेसिस के साथ सभी विशेषताओं की संगतता की तुलना कर सकते हैं। ऑफ-रोड मार्गों पर आपके उज़ लोफ का संभावित व्यवहार इन सभी बारीकियों के अनुपालन पर निर्भर करेगा।

डिस्क की पसंद को दो भागों में विभाजित किया जाएगा:

1. यदि आप डिस्क ब्रेक लगाने की योजना बना रहे हैं, तो बोल्ट पैटर्न (5x139.7) के लिए उपयुक्त उज़ लोफ पर 16” या 17” ओआरडब्ल्यू डिस्क खरीदें।

2. यदि आप डिस्क ब्रेक लगाने की योजना नहीं बनाते हैं, तो ऊपर वर्णित डिस्क के अलावा, 15 व्यास के ओडीएस डिस्क स्थापित करना संभव है।

उनका मुख्य लाभ यह है कि ऑफ रोड व्हील मानक नियमित लोगों की तुलना में अधिक मजबूत और विश्वसनीय होते हैं।

आज, कई कार मालिक उज़ लोफ को ट्यून कर रहे हैं।

पहली समस्याओं में से एक मानक, संकीर्ण 215/90/15 पहियों को चौड़े ऑफ-रोड टायरों के साथ बदलना है, जो क्रॉस-कंट्री क्षमता में काफी वृद्धि करेगा। ऐसा करने के लिए, आपको कारखाने के मुहर लगे पहियों को ऑफ-रोड वाले से बदलना होगा। रबर के आधार पर पहियों का चयन किया जाता है:

30 इंच।

बिना किसी संशोधन के कार पर पहिए 30x9.5x15 लगाए गए हैं। अनुशंसित डिस्क:

16x8 ईटी +15, 15x7 ईटी0, 15x8 ईटी0, 16x7 ईटी +30, 16x8 ईटी 0

पहियों को 31 इंच (265x70x16) स्थापित करने के लिए आपको मापदंडों के साथ खेलने की जरूरत है। हम नकारात्मक ऑफसेट के साथ UAZ लोफ के लिए धातु के पहियों की सलाह देते हैं:

15x8 ईटी -19, 15x8 ईटी -25, 16x8 ईटी -19, 16x8 ईटी -25

32-33 इंच।

32-33 इंच के पहिये के अगले चरण में, कार के निलंबन का शोधन, बॉडी लिफ्ट, आर्च एक्सटेंशन की स्थापना, और निलंबन, स्प्रिंग स्पेसर, मेहराब को ट्रिम करना शामिल है। कई लोफर्स जिस क्लासिक आकार के लिए प्रयास करते हैं वह 33x10.5 (285x75x16) है।

15x8 ET-40, 15x8 ET-25, 16x8 ET-25, 16x10 ET-44

35 इंच।

35 इंच के पहिये बहुत अधिक भार को ड्राइव, एक्सल और लोफ बॉक्स में स्थानांतरित करते हैं। उन्हें स्थापित करने के लिए, पोर्टल ब्रिज और बीडलॉक डिस्क का अक्सर उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, 15x8 5x139.7 ET-40

आप अपने उज़ लोफ के लिए जो भी ओआरडब्ल्यू पहियों का चयन करते हैं, वे आपको सुरक्षा प्रदान करने, कार की स्थिरता बढ़ाने और इसे एक स्टाइलिश रूप देने की गारंटी देते हैं।

आप हमारी वेबसाइट पर उज़ बुखांका के लिए स्टैम्प्ड ओआरडब्ल्यू व्हील्स खरीद सकते हैं या डीलर से ऑर्डर कर सकते हैं।

orw-wheels.com

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