- टेस्ट शुरू होने की तारीख: 25 जनवरी 2017
- परीक्षण समाप्ति तिथि: 28 जनवरी 2017
- सड़क की गुणवत्ता: उत्कृष्ट
- वाहन: टोयोटा GT86
स्टड के बिना शीतकालीन टायर 225/40 R18V का टेस्ट ड्राइव
जर्मन पत्रिका स्पोर्ट ऑटो ने 225/40 R18V आकार में दस शीतकालीन टायरों के तुलनात्मक परीक्षण के परिणाम प्रस्तुत किए।
बर्फीली, गीली और सूखी सड़कों पर सभी टायरों का परीक्षण किया गया, साथ ही रोलिंग प्रतिरोध और शोर स्तर के लिए परीक्षण किया गया। पत्रिका के विशेषज्ञों ने एक ऐसा विकल्प खोजने की कोशिश की जो उन लोगों के लिए अधिकतम प्रदर्शन और न्यूनतम समझौता प्रदान करे जो सर्दियों की सड़कों पर भी स्पोर्टी ड्राइविंग पसंद करते हैं।
परीक्षण वाहन एक टोयोटा GT86 था रियर व्हील ड्राइव.
ग्रेडिंग प्रणाली
प्रत्येक अनुशासन में, अंकों की अधिकतम संख्या 10 है। पर्यावरण मित्रता के लिए परीक्षण 10% महत्वपूर्ण है, दोनों प्रकार की सतह और बर्फ के आवरण पर परीक्षण - 30%।
परिणाम
अंतिम स्थान पर Toyo टायर हैं। 6.9 के कुल स्कोर के साथ। सूखे फुटपाथ पर टायरों ने अच्छा प्रदर्शन किया। शोर के स्तर के मामले में, रबर अंतिम चार में है। टोयो ने वेट ब्रेकिंग और हैंडलिंग टेस्ट में तीसरा स्थान हासिल किया। टायर बर्फ परीक्षण में विफल रहे। अपवाद कर्षण और दूसरा स्थान था।
6.9 टायर नानकांग के स्कोर के साथ स्थिति साझा की। वे बर्फ परीक्षण में भी विफल रहे। लेकिन ट्रैक्शन टेस्ट में टायर्स ने पहला स्थान हासिल किया। गीले परीक्षणों में, टायर शीर्ष तीन में हैं। अपवाद हाइड्रोप्लानिंग है। वहां वे तीसरे और चौथे स्थान पर हैं।
8 वां स्थान - कूपर 7.4 अंकों के स्कोर के साथ। उन्हें पिछले वाले की तुलना में बेहतर बर्फ का आवरण दिया गया था, लेकिन परिणाम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। सूखा कवरेज थोड़ा बेहतर था। ताकत - गीली सतहों पर आराम और सुरक्षा।
नोकियन टायर्स ने 7.6 अंकों के साथ 7वां स्थान हासिल किया। बर्फीली और गीली सतहों पर टायर खराब प्रदर्शन करते हैं। पहले मामले में, अपवाद ब्रेक लगाना था, दूसरे में - पार्श्व स्थिरता। अर्थव्यवस्था और शुष्क कवरेज ने पूरे 9 अंक अर्जित किए।
छठा स्थान - पिरेली (7.7)। इन टायरों की सिफारिश की जा सकती है, लेकिन सीमाओं के साथ। वे गीली सतहों पर अच्छे होते हैं। सूखा और बर्फ का आवरण वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।
टायर्स योकोहामा 7.8 के अंतिम स्कोर के साथ 5वें स्थान पर है। बर्फ और गीली सतहों पर टायरों ने अच्छा प्रदर्शन किया। कमियों में से, 40 किमी / घंटा से 80 किमी / घंटा की गति से शोर होता है। एक और नुकसान सूखी सड़क पर स्टीयरिंग आंदोलनों की धीमी प्रतिक्रिया है।
हैंकूक टायर्स 7.9 के कुल स्कोर के साथ चौथे स्थान पर रहे। उनकी सिफारिश की जा सकती है, लेकिन सीमाओं के साथ। वे बर्फ में अच्छा करते हैं। गीली सड़कों पर हैंडलिंग और सूखी और गीली सतहों पर ब्रेकिंग प्रदर्शन द्वारा उन्हें नीचे उतारा जाता है।
मिशेलिन शीर्ष तीन (8.5) खोलता है। विशेषज्ञों ने इसे "अनुशंसित" के रूप में चिह्नित किया। माइनस में से - ब्रेकिंग दूरीसूखी सड़कों और हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध पर। गीली कोटिंग और बर्फ को "अच्छा" के रूप में दिया गया था।
विजेता का पोडियम और कुल 9.0 का स्कोर कॉन्टिनेंटल और गुडइयर के बीच साझा किया जाता है। पहले वाले चुप थे। टायरों में उच्च स्तर की ईंधन दक्षता होती है। दूसरा विशेषताओं का संतुलन है।
परिणाम
टायर्स कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविन्टर कॉन्टैक्ट TS 850 P 225/40R18 92V
गीली सड़कों पर शक्तिशाली पकड़
कम रोलिंग प्रतिरोध और शोर स्तर,
बर्फ पर उच्च प्रदर्शन
आप सूखे फुटपाथ पर हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध और ब्रेकिंग सटीकता के साथ गलती पा सकते हैं।
1 ख़रीदें
टायर्स गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप परफॉर्मेंस 225/40R18 XL 92V
गीले फुटपाथ पर उत्कृष्ट पकड़
बर्फ और गीली सड़क की सतहों पर सटीक और तेज़ स्टीयरिंग प्रतिक्रिया,
सूखी सड़क पर अच्छा संतुलन
स्किड करने की कमजोर प्रवृत्ति पीछे के पहिये.
2 खरीदें
टायर्स मिशेलिन पायलट एल्पिन 4 225/40R18 92V
उत्कृष्ट ड्राइविंग परिशुद्धता और गीले फुटपाथ पर हैंडलिंग,
बर्फ पर विश्वसनीय और सटीक ब्रेक लगाना
हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध के साथ कुछ समस्याएं,
एक सूखी सड़क पर ब्रेकिंग दूरी परीक्षण नेताओं की तुलना में अधिक लंबी होती है।
3 खरीदें
टायर्स हैंकूक विंटर I*सेप्ट evo2 W320 (a) 225/40R18 92V
बर्फ पर शक्तिशाली पकड़ और सुरक्षित ब्रेक लगाना,
सूखे कोनों में अच्छी हैंडलिंग
गीली सड़कों पर समस्याओं को संभालना।
4 खरीदें
टायर योकोहामा W.drive V905 225/40R18 92W
बर्फ पर छोटी ब्रेकिंग दूरी
गीले फुटपाथ पर सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया,
सूखी सड़क पर धीमी हैंडलिंग
80 से 40 किमी / घंटा की गति से शोर का स्तर बढ़ा।
5 खरीदें
टायर्स पिरेली सॉटोज़ेरो III 225/40R18 XL 92V
सर्दियों की सड़क की स्थिति में साफ और सटीक टायर,
गीले फुटपाथ पर अच्छी स्थिरता और ड्राइविंग गतिशीलता,
कुछ सूखे से निपटने के मुद्दे
शोर टायर।
खरीदें 6टायर नोकियन WR A4 225/40R18 94V
सूखी सड़कों पर स्पोर्टी और सटीक हैंडलिंग,
बर्फ पर छोटी ब्रेकिंग दूरी
कम शोर स्तर,
गीली सड़कों पर ध्यान देने योग्य ओवरस्टीयर,
हाइड्रोप्लानिंग के लिए अपर्याप्त प्रतिरोध।
खरीदें 7
टायर्स कूपर वेदर-मास्टर SA2+ 225/40R18 92V
गीली सड़कों पर सुरक्षित रुकने की दूरी
गीले फुटपाथ पर सटीकता और नियंत्रण की गति,
आरामदायक आंदोलन,
शुष्क फुटपाथ पर खराब स्टीयरिंग सटीकता,
क्रॉसओवर के मालिक, विशेष रूप से ऑल-व्हील ड्राइव वाले, अक्सर सर्दियों के लिए मानक ग्रीष्मकालीन टायर के मौसमी परिवर्तन के बारे में उत्साहित नहीं होते हैं। आखिरकार, लगभग सभी देशी टायरों को M + S इंडेक्स के साथ चिह्नित किया जाता है, जो कि कानूनी तौर पर आपको सर्दियों में उन्हें चलाने की अनुमति देता है। मुख्य बात यह है कि अवशिष्ट चलने की गहराई कम से कम 4 मिमी होनी चाहिए (अन्यथा - 500 रूबल ठीक)। लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि एम + एस मार्किंग निर्माता को कुछ भी करने के लिए बाध्य नहीं करता है! अंकन के लिए, सर्दियों के लिए टायरों की उपयुक्तता की पुष्टि करने के लिए किसी परीक्षण या प्रमाण पत्र की आवश्यकता नहीं होती है, और इसलिए, अधिक से अधिक बार इसे स्पष्ट रूप से गर्मियों में देखा जा सकता है, इसके अलावा, "डामर" टायर, जो संयोग से न केवल अक्षर एस के अवमूल्यन को इंगित करता है। (बर्फ, "बर्फ"), लेकिन एम (कीचड़, "कीचड़") भी। इसलिए हम अक्षरों को नहीं देखते हैं, लेकिन चलने पर, और यदि हम बहुत सारे छोटे स्लॉट-लैमेलस नहीं देखते हैं, तो हम निष्कर्ष निकालते हैं: सर्दियों में इस तरह की सवारी करना खतरनाक है। और इससे भी बेहतर, जब बर्फ के टुकड़े के साथ तीन पर्वत चोटियों के रूप में फुटपाथ पर "स्नोफ्लेक" स्टैम्प होता है, तो इन मॉडलों ने वास्तव में बर्फीले ट्रैक पर परीक्षण पास किया। हमारे परीक्षण में भाग लेने वाले सभी इस अंकन के साथ हैं: ये 14 सेट स्पाइक्स के साथ और नौ बिना हैं।
परीक्षण कार्यक्रम मानक है, फिनिश शहर इवालो के पास व्हाइट हेल टेस्ट साइट के सभी ट्रैक हमारे लिए जाने जाते हैं - और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मौसम के साथ भाग्यशाली होना। लगभग भाग्यशाली: कोई बर्फबारी नहीं हुई थी, हालांकि तापमान 5 से 23 डिग्री ठंढ से नृत्य करता था, इसलिए "संदर्भ" टायर पर अतिरिक्त दौड़ आयोजित करके इसके प्रभाव को ध्यान में रखा जाना था। लेकिन अनुदैर्ध्य गतिकी का मापन एक बंद हैंगर में अधिक स्थिर तापमान के साथ हुआ।
यह वह जगह है जहां नोकियन टायरों के साथ शर्मिंदगी हुई, और एक मॉडल के साथ जो एक वर्ष से अधिक समय तक उत्पादित किया गया है। त्वरण और ब्रेकिंग दोनों में, नॉन-स्टडेड नोकियन हक्कापेलिट्टा आर2 एसयूवी न केवल अपने प्रमुख प्रतिस्पर्धियों से हार गई, बल्कि अपनी "दूसरी पंक्ति" के टायरों से भी हार गई - नॉर्डमैन आरएस2 एसयूवी टायर! पड़ोस में काम करने वाली नोकियन कंपनी के परीक्षक चिंतित थे, उन्होंने स्वयं माप दोहराया ... एक आधिकारिक जांच से पता चला कि 2016 के अंत में सेंट पीटर्सबर्ग के पास एक संयंत्र में विफल टायर का उत्पादन किया गया था, और अधिक सटीक रूप से 48 वें सप्ताह में। . तब तकनीकी चक्र में विफलता थी। उन्होंने हमारे साथ विवरण साझा नहीं किया (जाहिर है, या तो अवधि में या वल्केनाइजेशन के तापमान में विचलन थे), लेकिन उन्होंने आश्वासन दिया कि दोषपूर्ण बैच बिक्री पर नहीं गया था। हालांकि के अनुसार बाहरी संकेतसब कुछ क्रम में है, और यहां तक \u200b\u200bकि चलने वाले रबर की कठोरता 2016 के 41 वें सप्ताह में जारी किए गए टायरों के समान है (उनके परिणामों को ध्यान में रखा गया था), लेकिन बर्फ पर कर्षण का अंतर आठ प्रतिशत तक पहुंच जाता है।
हैंगर में माप के बाद, हम ठंड में बाहर निकलते हैं - और एक बार फिर हम देखते हैं कि जैसे ही तापमान गिरता है, घर्षण टायर पकड़ने लगते हैं और यहां तक कि स्पाइक्स से आगे निकल जाते हैं। माइनस बीस पर, बर्फ इतनी कठोर हो जाती है कि स्टड इसे खरोंच नहीं कर सकते हैं, और अधिकांश स्टड वाले टायरों का चलने वाला रबर कठिन होता है - ठंड में, घर्षण टायर अधिक लोचदार होते हैं, उनके पास स्लॉट्स-लैमेला की कुल लंबाई होती है।
हम, फिर से, बदलती परिस्थितियों को ध्यान में रखते हैं और परिणामों को समायोजित करते हैं, लेकिन यदि सभी परीक्षण हल्के ठंढ में किए जाते हैं, तो घर्षण टायर प्रोटोकॉल की निचली पंक्तियों में वापस आ जाएंगे।
ध्रुवीय झील Tammijärvi . की बर्फ पर हैंडलिंग परीक्षण किए गए
और बर्फ में, ठंढ घर्षण मॉडल के हाथों में खेलता है: चलने की लोच को बनाए रखते हुए, वे बेहतर रूप से बर्फ की छाया से चिपके रहते हैं।
इस बार वाद्य माप के साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता आकलन का समर्थन करना संभव था - ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम बंद होने के साथ गहरी बर्फ में त्वरण समय। यह उत्सुक है कि उन्होंने रेटिंग में शीर्ष स्थान हासिल किया और बंद कर दिया रूसी टायर: सबसे अच्छा - कॉर्डियंट, और कुंवारी भूमि में सबसे असहाय - निज़नेकमस्क टायर प्लांट द्वारा निर्मित वियाती टायर।
परीक्षणों का डामर हिस्सा बड़े शहरों के निवासियों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है, जहां अधिकांश सर्दियों के लिए सड़कों को बर्फ और बर्फ से साफ किया जाता है।
परीक्षणों का अंतिम भाग "ग्रीष्मकालीन" सतहों पर पहले से ही अप्रैल में है। और गुजरते समय, हम ध्यान दें कि इस बार स्पाइक्स से भरे टायर नहीं थे।
अंतिम रैंकिंग के शीर्ष पर नोकियन हक्कापेलिट्टा 9 एसयूवी टायर हैं। अपेक्षित परिणाम: यदि पिछली पीढ़ी का मॉडल नियमित रूप से हमारे परीक्षणों में जीता, तो नया, और यहां तक कि दो प्रकार के स्टड के साथ, प्रतियोगियों को आसानी से पछाड़ दिया।
महंगा? फिर हम अन्य टायरों के मुख्य फायदे और नुकसान पर बिंदुओं को ध्यान से देखते हैं - और चुनते हैं सर्वोत्तम विकल्पखरीदने की सामर्थ्य। और फिर भी हम बाहरी टायर खरीदने से बचते हैं - इस तरह की बचत से अतुलनीय रूप से बड़ी लागत का खतरा होता है।
स्टडेड टायर रेटिंग
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (215/65 आर16 से 315/40 आर21 तक 55 आकार उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| स्पाइक्स की संख्या | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| उत्पादक देश | फिनलैंड |
सूचकांक 9 के साथ हक्कापेलिट्टा मौसम की नवीनता है: यहां पहली बार दो प्रकार के स्पाइक्स का उपयोग किया जाता है। चलने के मध्य भाग में ट्रांसवर्सली ओरिएंटेड कार्बाइड इंसर्ट होते हैं: वे अनुदैर्ध्य पकड़ के लिए जिम्मेदार होते हैं, और चलने के किनारों पर कुछ प्रकार के ट्रेफिल बढ़ते हैं जो कोनों में प्रभावी ढंग से काम करते हैं। और यह कोई मार्केटिंग ट्रिक नहीं है: हैंडलिंग ट्रैक पर और बर्फ पर ब्रेक लगाने में प्रतियोगियों पर स्पष्ट श्रेष्ठता। हाँ, और अन्य रूपों में शीतकालीन परीक्षणटायर शीर्ष पायदान हैं। डामर पर, पकड़ मध्यम है, और मुख्य समस्या 70 से 90 किमी / घंटा की गति से शोर है।
कठोर सर्दियों की स्थिति के लिए सबसे अच्छा टायर!
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (2 आकार उपलब्ध 205/55 R16 और 215/65 R16) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 98 (750 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,2 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,5 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 56 |
| स्पाइक्स की संख्या | 170 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 1,52/1,47 |
| उत्पादक देश | दक्षिण कोरिया |
इस साल, हैंकूक ने आधिकारिक तौर पर इवालो, फ़िनलैंड में अपनी ध्रुवीय परीक्षण साइट खोली: मार्ग और परीक्षण दृष्टिकोण कई मायनों में नोकियन टायर्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले समान हैं। यह स्वयं टायरों की विशेषताओं पर भी लागू होता है: स्टार स्पाइक्स की संख्या में वृद्धि हुई, जिससे बर्फ पर अच्छे परीक्षण परिणाम सुनिश्चित हुए। लेकिन गहरी बर्फ में, डामर की तरह, टायर नहीं चमकते हैं, और इसके अलावा, वे बहुत शोर करते हैं। लेकिन उनके लिए माफ करना आसान है: हैंकूक विंटर आई * पाइक आरएस + टायर फिनिश नवीनता की तुलना में डेढ़ गुना सस्ता है।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (91 आकार 175/70 R14 से 275/40 R22 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,4 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,5 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 54 |
| स्पाइक्स की संख्या | 130 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 1,03/1,25 |
| उत्पादक देश | रूस |
वोरोनिश में बने टायर शक्तिशाली स्टड-ब्रैकेट के साथ सुगंधित होते हैं - और त्वरण और ब्रेकिंग के दौरान बर्फ पर चतुराई से काम करते हैं। लेकिन कोनों में - फिसलने में तेज ब्रेकडाउन, इसलिए स्थिरीकरण प्रणाली के बिना आपको अलर्ट पर रहना होगा। लेकिन - फिसलन भरी सड़कों और डामर पर पकड़ का एक अच्छा संतुलन, और इसलिए उन्हें बड़े शहरों में सर्दियों के संचालन के लिए सुरक्षित रूप से अनुशंसित किया जा सकता है। यदि आप ध्वनिक आराम पर उच्च मांग नहीं करते हैं।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (75 आकार 155/70 R13 से 275/40 R20 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,6 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,2 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 54 |
| स्पाइक्स की संख्या | 130 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 1,37/1,41 |
| उत्पादक देश | रूस |
कलुगा के पास रूसी संयंत्र कॉन्टिनेंटल में टायर का उत्पादन किया जाता है। गिस्लावेड ब्रांड का संबंध है CONTINENTAL- और नॉर्ड*फ्रॉस्ट 200 मॉडल पहली पीढ़ी के ContiIceContact टायरों के असममित ट्रेड पैटर्न की नकल करता है, लेकिन स्टड आकार में सरल और थर्मोकेमिकल निर्धारण के बिना होते हैं। हालांकि, वे भी अच्छी तरह से काम करते हैं - खासकर अनुप्रस्थ दिशा में।
सामान्य तौर पर, ये बड़े शहरों और उसके बाहर दोनों जगह उपयोग के लिए अच्छी तरह से संतुलित टायर हैं।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (37 आकार 155/70 R13 से 225/55 R18 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,9 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,6 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 54 |
| स्पाइक्स की संख्या | 130 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 1,63/1,62 |
| उत्पादक देश | रूस |
यारोस्लाव टायर प्लांट में टायरों का उत्पादन किया गया था और चलने का पैटर्न संदिग्ध रूप से फिनिश नोकियन हक्कापेलिट्टा 7 टायर जैसा दिखता है, जो एक मुकदमे का कारण भी बन गया। परंतु कॉर्डियंटखुद को सही ठहराने में कामयाब रहे - और आयामों की सीमा का विस्तार करके उत्पादन की मात्रा में वृद्धि। पैसे के लिए सभ्य टायर, लेकिन वे डामर सड़कों को पसंद नहीं करते हैं: वे बहुत अच्छी तरह से पकड़ नहीं पाते हैं, और रोलिंग के साथ चलने की एक जोरदार और अप्रिय गड़गड़ाहट होती है। टायर शहर के लिए नहीं हैं।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (42 आकार 205/70 R15 से 275/50 R22 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 12,2 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,2 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 57 |
| स्पाइक्स की संख्या | 130 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 1,08/1,16 |
| उत्पादक देश | फिनलैंड |
नोर्डमैन टायर नोकियन टायर्स की "दूसरी पंक्ति" हैं, और उत्पादन के लिए अप्रचलित नोकियन टायर मॉडल के सांचों का उपयोग किया जाता है। नॉर्डमैन 7 एसयूवी सीज़न की नवीनता हक्कापेलिट्टा 7 एसयूवी का पुनर्जन्म है, जिसे 2010 से 2017 तक उत्पादित किया गया था। बर्फ और बर्फ पर अच्छी पकड़, और डामर पर वर्तमान "माँ" मॉडल से भी बेहतर। ध्वनिक आराम सहित: कम स्पाइक्स हैं।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (38 आकार 175/65 R15 से 245/45 R19 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 98 (750 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 10,2 |
| चलने की गहराई, मिमी | 10,5 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 56 |
| स्पाइक्स की संख्या | 130 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 1,26/1,39 |
| उत्पादक देश | जर्मनी |
मॉडल को 2012 में पेश किया गया था और इसे अभी तक एक प्रतिस्थापन नहीं मिला है। बर्फ पर, टायर अनुदैर्ध्य दिशा में अच्छी तरह से काम करते हैं, लेकिन कोनों में वे तेजी से फिसल जाते हैं। कुंवारी भूमि सहित बर्फ पर, सब कुछ बहुत बेहतर है। लेकिन फुटपाथ पर, आक्रामक पैटर्न 30 किमी / घंटा से एक जुनूनी कम आवृत्ति वाली गड़गड़ाहट उत्पन्न करता है।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (58 आकार 175/65 R14 से 265/40 R20 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,3 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,3 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 56 |
| स्पाइक्स की संख्या | 104 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 1,05/1,09 |
| उत्पादक देश | रूस |
एक्स-आइस नॉर्थ 3 टायर के साथ मिशेलिन यूरोपीय स्टडिंग नियमों को पूरा करने के लिए लाइन को मोड़ना जारी रखता है: प्रति रैखिक मीटर चलने पर 50 से अधिक स्टड नहीं। और स्पाइक्स स्वयं सरल हैं, खंड में गोल हैं। इससे बर्फ पर एक महत्वहीन पकड़ बन गई। भरी हुई बर्फ पर, तस्वीर बेहतर है, लेकिन एक स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकलना एक समस्या है: चलने को दोष देना है।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (23 आकार 175/70 R13 से 245/45 R17 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | क्यू (160 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,2 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 51 |
| स्पाइक्स की संख्या | 100 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 0,87/1,06 |
| उत्पादक देश | रूस |
बीएफगुड्रिच टायर मिशेलिन की "दूसरी पंक्ति" हैं, वे मास्को के पास डेविडोवो में उसी संयंत्र में मिशेलिन एक्स-आइस नॉर्थ 3 टायर के रूप में उत्पादित होते हैं। लेकिन चलने का अपना, मूल है। यह अफ़सोस की बात है कि कुछ स्पाइक्स भी हैं, वे गोल हैं, अत्यधिक recessed हैं, और परिणामस्वरूप, बर्फ पर औसत दर्जे का व्यवहार।
कुंवारी मिट्टी सहित बर्फ पर स्थिति बेहतर है। और इससे भी बेहतर - डामर पर, हालांकि आपको यह याद रखना होगा कि अनुमेय गति 160 किमी / घंटा है, हालांकि स्टड वाले प्रतियोगियों के पास 190 हैं।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (35 आकार 175/70 आर13 से 265/60 आर18 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 98 (750 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 10,9 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,6 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 56 |
| स्पाइक्स की संख्या | 130 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 0,85/0,94 |
| उत्पादक देश | रूस |
सूत्र पिरेली की "दूसरी पंक्ति" है। लाडा वेस्टा में पिछले साल के परीक्षणों में, टायर ने पांचवां स्थान हासिल किया, लेकिन अब आंकड़े अधिक मामूली हैं। खासकर बर्फ पर। दौड़ने के बाद भी, चलने की सतह के ऊपर स्टड का फलाव एक मिलीमीटर से कम होता है (पिछले साल हमने नए टायरों पर 1.1 मिमी दर्ज किया था)। पैक्ड बर्फ पर, परिणाम बेहतर होते हैं, हालांकि हम स्नोड्रिफ्ट में चढ़ने की सलाह नहीं देते हैं। वे डामर पर अच्छी तरह से पकड़ रखते हैं।
शहरी उपयोग के लिए एक अच्छा बजट टायर विकल्प।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (122 आकार 175/70 R13 से 285/45 R22 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 98 (750 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 12,2 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,5 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 55 |
| स्पाइक्स की संख्या | 125 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 1,18/1,37 |
| उत्पादक देश | जापान |
कई लोगों के लिए, मेड इन जापान ब्रांड गुणवत्ता का प्रतीक है। लेकिन टोयो विंटर टायर्स में कुछ गड़बड़ हो गई। ऐसा लगता है कि स्पाइक्स सरल नहीं हैं - क्रूसिफ़ॉर्म आवेषण के साथ, और स्टडिंग उच्च गुणवत्ता का है, लेकिन बर्फ पर ग्रिप गुण मध्यम, साथ ही साथ बर्फ पर भी होते हैं। हालांकि, कंट्रोल करने के लिए कार का रिस्पॉन्स काफी संतुलित है।
डामर पर - दूर सबसे अच्छा आरामऔर पकड़ गुण।
जॉय - एक कम कीमत, जो टायर की गुणवत्ता के अनुरूप है।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (19 आकार 205/70 R15 से 265/60 R18 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 98 (750 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,5 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,3 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 59 |
| स्पाइक्स की संख्या | 120 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 0,93/1,03 |
| उत्पादक देश | रूस |
"इतालवी" नाम के तहत - ऑफ-टेक तकनीक का उपयोग करके निज़नेकम्स्क में उत्पादित टायर। डिजाइन और निर्माण प्रक्रिया एक पूर्व कॉन्टिनेंटल कार्यकारी द्वारा संचालित एक इंजीनियरिंग फर्म का उत्पाद है। हालांकि, बर्फ और बर्फ पर पकड़ औसत दर्जे की है, और सबसे ज्यादा परेशान है कि सर्दी के पहिये, "यूरोपीय विशेषज्ञों द्वारा विशेष रूप से रूसी सड़कों के लिए डिज़ाइन किया गया", गहरी बर्फ में असहाय निकला। इसके अलावा, वे शोर और कठोर हैं। कोई विकल्प नहीं - कम कीमत को देखते हुए भी।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (96 आकार 175/70 R13 से 275/50 R22 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 12,1 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 53 |
| स्पाइक्स की संख्या | 128 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 0,57/0,73 |
| उत्पादक देश | रूस |
कोई तुरंत मान सकता है कि योकोहामा आइस गार्ड 55 टायर का बर्फ परीक्षण विफल हो जाएगा। निर्धारित 1.2 मिमी के बजाय, स्पाइक्स औसतन 0.57 मिमी फैलते हैं - और काम नहीं करते हैं। और खरीदार जापानी गुणवत्ता पर भरोसा कर रहा है - भले ही टायर लिपेत्स्क में बने हों।
चलने के बारे में भी शिकायतें हैं: लुढ़की हुई बर्फ पर - अधिकतम ब्रेकिंग दूरी, और कुंवारी मिट्टी पर - सबसे खराब कर्षण क्षमता। रूसी परिस्थितियों के लिए, अन्य टायरों की आवश्यकता होती है, और वे पहले से ही मौजूद हैं: नए योकोहामा IG65 मॉडल की बिक्री इस सीजन में "घुंघराले" स्पाइक्स की बढ़ी हुई संख्या के साथ शुरू होती है। नए टायरों के बारे में अधिक जानकारी - Autoreview के अगले अंक में से एक में।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (38 आकार 175/70 R13 से 235/60 R18 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,7 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9,4 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 61 |
| स्पाइक्स की संख्या | 128 |
| परीक्षण से पहले/बाद में स्पाइक्स का फैलाव, मिमी | 0,79/1,0 |
| उत्पादक देश | दक्षिण कोरिया |
दिलचस्प बात यह है कि जीत नाम में डुप्लीकेट - यह "जीत" शब्द से है या "विंटर" शब्द से है? बेहतर फिट, उदाहरण के लिए, विंट्री ("कोल्ड", "अनफ्रेंडली") या विंच ("चरखी")। हम किस तरह की सर्दी या जीत के बारे में बात कर सकते हैं यदि जड़े हुए टायर बर्फ पर अधिकांश घर्षण टायरों से नीच हैं, और हैंडलिंग ट्रैक पर नेक्सन समग्र स्टैंडिंग में सबसे धीमा है? ट्रेड रबर स्पष्ट रूप से कम तापमान पर काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, जैसा कि इसकी बढ़ी हुई कठोरता से पता चलता है।
सकारात्मक भावनाओं में से, केवल अपेक्षाकृत शांत (स्पाइक वाले टायरों के लिए) रोलिंग बनी हुई है।
गैर जड़ी टायरों की रेटिंग
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (61 आकार 205/70 R15 से 295/40 R21 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | आर (170 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,4 |
| चलने की गहराई, मिमी | 8,9 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 53 |
| उत्पादक देश | रूस |
एसयूवी इंडेक्स के साथ ऑफ-रोड टायर्स में साइडवॉल्स को आर्मीड फाइबर के साथ प्रबलित किया गया है, जो कि अरामिड साइडवॉल्स ब्रांड की याद दिलाता है। तो प्रभाव प्रतिरोध के साथ, एक ही नाम के "यात्री" टायर के विपरीत, कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
गंभीर ठंढ में, नोकियन घर्षण टायर बर्फ पर उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करते हैं, बर्फ पर अच्छा व्यवहार करते हैं, और छोटी शिकायतें केवल डामर पर दिखाई देती हैं।
उत्कृष्ट सर्दी के पहियेशहर और उसके बाहर दोनों जगह उपयोग के लिए।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (97 आकार 175/70 R13 से 275/45 R20 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,9 |
| चलने की गहराई, मिमी | 8 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 52 |
| उत्पादक देश | जर्मनी |
छलांग लगाने वाला। पिछले साल से पहले, हमें डामर पर ContiVikingContact 6 टायर पसंद थे, लेकिन वे बर्फ पर अच्छी तरह से काम नहीं करते थे, पिछले साल स्थिति उलट गई थी, इस साल यह फिर से डामर पर बेहतर है ... बेशक, आयाम अलग हैं, लेकिन रबर कंपाउंड की संरचना में कारण की तलाश की जानी चाहिए: पिछले साल ContiVikingContact 6 टायरों पर चलने वाला रबर काफ़ी नरम था।
अब हम 2016 के अंत में निर्मित इन टायरों के नवीनतम संस्करण को ध्यान में रख रहे हैं। बर्फ और बर्फ (विशेष रूप से गहरे) पर आदर्श नहीं है, लेकिन वे डामर पर पूरी तरह से काम करते हैं।
शहरी उपयोग के लिए अच्छे शीतकालीन टायर। और सबसे आरामदायक!
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (57 आकार 175/70 R13 से 255/45 R19 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | एस (180 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 98 (750 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 10,7 |
| चलने की गहराई, मिमी | 8,6 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 46 |
| उत्पादक देश | जापान |
चूंकि जापान में स्टड पर प्रतिबंध लगा दिया गया है, स्थानीय निर्माता घर्षण शीतकालीन टायर पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। तो हम मान लेंगे कि यह स्वाभाविक है कि
नरम, शांत रोलिंग के साथ हल्के टायर। लेकिन एक ही समय में, अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में "विंटर" ग्रिप गुणों का असंतुलन होता है, और स्लाइडिंग में तेज ब्रेकडाउन एक भारी क्रॉसओवर के लिए नरम फुटपाथों द्वारा उकसाया जाता है। दरअसल, गुडइयर विंटर टायर्स की रेंज में विशेष रूप से क्रॉसओवर और एसयूवी के लिए एक मॉडल है - अल्ट्राग्रिप आइस एसयूवी, लेकिन ये टायर 215/65 आर 16 के आकार में उपलब्ध नहीं हैं। हालांकि, अगर कार स्थिरीकरण प्रणाली से लैस है, तो गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस 2 टायर एक अच्छा विकल्प है।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (16 आकार 215/65 R16 से 255/60 R18 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | आर (170 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 11,2 |
| चलने की गहराई, मिमी | 8,9 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 56 |
| उत्पादक देश | रूस |
चलने का पैटर्न बिल्कुल नोकियन हक्कापेलिट्टा आर टायर की तरह है, लेकिन सामग्री सरल है। नए नए साँचे के जीवन चक्र का विस्तार करने का एक अन्य विकल्प। और - कीमत को देखते हुए - एक बहुत अच्छा विकल्प। इसके अलावा, कुछ विषयों में नॉर्डमैन टायर्स RS2 SUV और भी बेहतर है: बर्फ पर ब्रेकिंग दूरी कम होती है!
उचित मूल्य के लिए गुणवत्ता वाले टायर। बर्फ पर, वे लगभग उतने ही अच्छे हैं जितने बिना स्टड के टायरों के बीच, और बर्फ पर उनकी अनुदैर्ध्य दिशा में और भी बेहतर पकड़ है। हालांकि ट्रैक पर हैंडलिंग कठिन है और गहरी बर्फ में रोइंग औसत दर्जे की है।
डामर पर ग्रिप गुण औसत से ऊपर हैं, आराम के साथ भी कोई समस्या नहीं है, जिसका अर्थ है कि ये टायर बड़े शहरों के लिए प्रासंगिक हैं।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (38 आकार 155/65 R14 से 255/50 R19 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | टी (190 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 102 (850 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 10,6 |
| चलने की गहराई, मिमी | 9 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 51 |
| उत्पादक देश | स्लोवाकिया |
Gislaved ब्रांड प्रामाणिकता खोता जा रहा है। तो "नया" गिस्लावेड सॉफ्ट * फ्रॉस्ट 200 पिछली, तीसरी पीढ़ी से पहले वर्ष के ContiVikingContact टायर से ज्यादा कुछ नहीं है। सौभाग्य से, ये संतुलित टायर हैं - सुरक्षित, आरामदायक, बहुत महंगे नहीं - और इसलिए हम उन्हें शहरी उपयोग के लिए सुरक्षित रूप से अनुशंसा करते हैं, हालांकि स्नोड्रिफ्ट में एक आकस्मिक ड्राइव नियोजित यात्रा में देरी कर सकता है।
मार्शल ब्रांड कोरियाई कंपनी कुम्हो टायर से संबंधित है, हालांकि, चलने वाले पैटर्न और यहां तक कि दुर्लभ आर स्पीड इंडेक्स के अनुसार, ये टायर फिनिश नोकियन हक्कापेलिट्टा आर टायर की नकल करते हैं - और कुछ विक्रेता इस समानता पर खेलते हैं। वैसे, बर्फ और डामर घर्षण टायर पर मार्शल और नोकियन करीब हैं, लेकिन बर्फ पर कॉपी का नुकसान पहले से ही स्पष्ट है। यह उपलब्ध सबसे नीरव और कठिन घर्षण टायरों में से एक है।
| आयाम | 215/65 आर16 |
|---|---|
| (37 आकार 175/65 R14 से 245/60 R18 तक उपलब्ध हैं) | |
| गति सूचकांक | क्यू (160 किमी/घंटा) |
| भार सूंचकांक | 98 (750 किग्रा) |
| वजन (किग्रा | 12,4 |
| चलने की गहराई, मिमी | 8,9 |
| चलने वाले रबर की किनारे की कठोरता, इकाइयां | 49 |
| उत्पादक देश | जापान |
शीतकालीन टायर Nitto (टोयो टायर्स के स्वामित्व वाला ब्रांड) हाल ही में रूस में दिखाई दिया। थर्मा स्पाइक मॉडल बर्फ पर कर्षण के साथ हमें खुश करने में कामयाब रहा, लेकिन इसने डामर पर सबसे अधिक स्पाइक्स खो दिए। और Nitto विंटर SN2 घर्षण टायर ने तुरंत बर्फ पर और स्नोड्रिफ्ट में अपनी बेबसी दिखाई। और हैरानी की बात यह है कि डामर पर भी इन टायरों का खराब होना।
इन Nittos में कुछ गड़बड़ है...
ऑटो मोटर und स्पोर्ट (225/45 R18) से विंटर स्पोर्ट्स टायर टेस्ट 2017। शीतकालीन टायर परीक्षण r18
शीतकालीन टायर परीक्षण 225/40 R18V
स्टड के बिना शीतकालीन टायर 225/40 R18V का टेस्ट ड्राइव
जर्मन पत्रिका स्पोर्ट ऑटो ने 225/40 R18V आकार में दस शीतकालीन टायरों के तुलनात्मक परीक्षण के परिणाम प्रस्तुत किए।
बर्फीली, गीली और सूखी सड़कों पर सभी टायरों का परीक्षण किया गया, साथ ही रोलिंग प्रतिरोध और शोर स्तर के लिए परीक्षण किया गया। पत्रिका के विशेषज्ञों ने एक ऐसा विकल्प खोजने की कोशिश की जो उन लोगों के लिए अधिकतम प्रदर्शन और न्यूनतम समझौता प्रदान करे जो सर्दियों की सड़कों पर भी स्पोर्टी ड्राइविंग पसंद करते हैं।
परीक्षण वाहन एक रियर व्हील ड्राइव टोयोटा GT86 था।
ग्रेडिंग प्रणाली
प्रत्येक अनुशासन में, अंकों की अधिकतम संख्या 10 है। पर्यावरण मित्रता के लिए परीक्षण 10% महत्वपूर्ण है, दोनों प्रकार की सतह और बर्फ के आवरण पर परीक्षण - 30%।
परिणाम
अंतिम स्थान पर Toyo टायर हैं। 6.9 के कुल स्कोर के साथ। सूखे फुटपाथ पर टायरों ने अच्छा प्रदर्शन किया। शोर के स्तर के मामले में, रबर अंतिम चार में है। टोयो ने वेट ब्रेकिंग और हैंडलिंग टेस्ट में तीसरा स्थान हासिल किया। टायर बर्फ परीक्षण में विफल रहे। अपवाद कर्षण और दूसरा स्थान था।
6.9 टायर नानकांग के स्कोर के साथ स्थिति साझा की। वे बर्फ परीक्षण में भी विफल रहे। लेकिन ट्रैक्शन टेस्ट में टायर्स ने पहला स्थान हासिल किया। गीले परीक्षणों में, टायर शीर्ष तीन में हैं। अपवाद हाइड्रोप्लानिंग है। वहां वे तीसरे और चौथे स्थान पर हैं।
8 वां स्थान - कूपर 7.4 अंकों के स्कोर के साथ। उन्हें पिछले वाले की तुलना में बेहतर स्नो कवर दिया गया था, लेकिन परिणाम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। सूखा कवरेज थोड़ा बेहतर था। ताकत - गीली सतहों पर आराम और सुरक्षा।
नोकियन टायर्स ने 7.6 अंकों के साथ 7वां स्थान हासिल किया। बर्फीली और गीली सतहों पर टायर खराब प्रदर्शन करते हैं। पहले मामले में, अपवाद ब्रेक लगाना था, दूसरे में - पार्श्व स्थिरता। अर्थव्यवस्था और शुष्क कवरेज ने पूरे 9 अंक अर्जित किए।
छठा स्थान - पिरेली (7.7)। इन टायरों की सिफारिश की जा सकती है, लेकिन सीमाओं के साथ। वे गीली सतहों पर अच्छे होते हैं। सूखा और बर्फ का आवरण वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है।
टायर्स योकोहामा 7.8 के अंतिम स्कोर के साथ 5वें स्थान पर है। बर्फ और गीली सतहों पर टायरों ने अच्छा प्रदर्शन किया। कमियों में से, 40 किमी / घंटा से 80 किमी / घंटा की गति से शोर होता है। एक और नुकसान सूखी सड़क पर स्टीयरिंग आंदोलनों की धीमी प्रतिक्रिया है।
हैंकूक टायर्स 7.9 के कुल स्कोर के साथ चौथे स्थान पर रहे। उनकी सिफारिश की जा सकती है, लेकिन सीमाओं के साथ। वे बर्फ में अच्छा करते हैं। गीली सड़कों पर हैंडलिंग और सूखी और गीली सतहों पर ब्रेकिंग प्रदर्शन द्वारा उन्हें नीचे उतारा जाता है।
मिशेलिन शीर्ष तीन (8.5) खोलता है। विशेषज्ञों ने इसे "अनुशंसित" के रूप में चिह्नित किया। Minuses में से - एक सूखी सड़क पर दूरी रोकना और एक्वाप्लानिंग के प्रभाव का प्रतिरोध। "अच्छा" पर गीला लेप और बर्फ दिया गया।
विजेता का पोडियम और कुल 9.0 का स्कोर कॉन्टिनेंटल और गुडइयर के बीच साझा किया जाता है। पहले वाले चुप थे। टायरों में उच्च स्तर की ईंधन दक्षता होती है। दूसरा विशेषताओं का संतुलन है।
www.topof.ru
विस्तृत: 225/40 R18 शीतकालीन टायर परीक्षण (2016) | Colesa.ru
शायद कोई और सोचता है कि सर्दियों के टायरों की फिटिंग कार के प्रदर्शन को सीमित करती है, क्योंकि उन्हें गर्मियों के टायरों की तुलना में कम गति पर उपयोग के लिए अनुमोदित किया जाता है। यदि यह बिल्कुल सच था, तो केवल कुछ दशक पहले, अब सर्दियों के टायर अक्सर अपनी गति विशेषताओं के मामले में गर्मियों के टायरों से कम नहीं होते हैं, और अगर हम पारिवारिक कारों के बारे में बात करते हैं, तो अंतर पहले ही पूरी तरह से समतल हो चुका है, और अब कार मालिक जो इंडेक्स टी या एच (क्रमशः 190 और 210 किमी / घंटा तक) के साथ समर टायर का उपयोग करते हैं, वे आसानी से समान सीमा गति पर उपयोग के लिए उपयुक्त शीतकालीन टायर पा सकते हैं। स्वाभाविक रूप से, हम यूरोपीय प्रकार के टायर और डामर पर आंदोलन के बारे में बात कर रहे हैं। इसके अलावा, वी इंडेक्स (240 किमी / घंटा तक) के साथ टायरों की एक विस्तृत श्रृंखला अब बाजार में उपलब्ध है, और स्पोर्ट्स कार ड्राइवरों के लिए, निर्माता डब्ल्यू इंडेक्स के साथ लो-प्रोफाइल टायर पेश करते हैं, जिनका उपयोग गति पर किया जा सकता है। 270 किमी / घंटा तक।
यह जांचने के लिए कि लो-प्रोफाइल विंटर टायर क्या कर सकते हैं, इलाबोरे के इटालियंस ने सूखे और गीले फुटपाथ पर विभिन्न ब्रांडों के पांच मॉडलों का परीक्षण किया, जहां उन्हें अपने सभी गति गुणों के साथ-साथ बर्फ पर भी प्रदर्शन करना होगा, जहां टायरों को अभी भी प्रदान करने की आवश्यकता है आवश्यक स्तरसुरक्षा। सुपरकार को जानबूझकर वाहक के रूप में नहीं चुना गया था, लेकिन परिवार सेडान का एक मजबूर संस्करण, जो यूरोप में बहुत मांग में है - 205 hp की क्षमता वाला 5-दरवाजा Peugeot 308 GT। 308 GT की शीर्ष गति 235 किमी/घंटा है, जो V टायर परीक्षणों के लिए बिल्कुल सही है। 225/40 R18 आकार के टायरों का परीक्षण करने का निर्णय लिया गया क्योंकि ये 308 GT के लिए स्वीकृत सबसे चौड़े टायर हैं।
परीक्षण किए गए टायरों की सूची:
परीक्षण में भाग लिया ब्रिजस्टोन टायर, कॉन्टिनेंटल, गुडइयर, हैंकूक, साथ ही मिशेलिन, जो केवल W स्पीड इंडेक्स वाले हैं। पिरेली को एक और प्रतिभागी माना जाता था, लेकिन उन्होंने बिना स्पष्टीकरण के इनकार कर दिया। तुलना के लिए, कुछ ग्रीष्मकालीन टायर भी लिए गए थे।
परीक्षण को दो भागों में विभाजित किया गया था। पहले में, सूखे और गीले फुटपाथ पर लाल 308 GT पर टायरों का परीक्षण किया गया था, और दूसरे में, बर्फीली ढलान पर एक समान नीली कार पर। मापदंडों का हिस्सा, जैसे त्वरण और ब्रेकिंग की दक्षता को डिजिटल उपकरणों का उपयोग करके मापा गया था, जबकि पायलटों द्वारा अतिरिक्त रूप से संचालन का मूल्यांकन किया गया था, जिन्होंने एक व्यक्तिपरक राय बनाई थी।
पहले परीक्षणों से पता चला कि आधुनिक तकनीकी टायर सभी बहुत उच्च स्तर पर हैं, और 1% के क्षेत्र में नेताओं के बीच मतभेद काफी आम हैं। प्रत्येक परीक्षण में, कॉन्टिनेंटल को 100% प्राप्त हुआ, और बाकी के परिणामों की गणना जर्मन ब्रांड के टायर स्कोर के अंतर के आधार पर की गई।
टरमैक परीक्षण जानबूझकर "काफी सर्दियों के तापमान पर नहीं किए गए थे, क्योंकि सर्दियों के टायरों को अक्सर ऐसी स्थितियों में इस्तेमाल किया जा सकता है, और यह महत्वपूर्ण है कि वे इस मामले में भी अपने प्रदर्शन को अच्छी तरह से बनाए रखें।
ऐसी स्थितियों में, सभी शीतकालीन टायर गर्मियों के टायरों से काफी नीच थे और लगभग समान परिणाम दिखाते थे। कॉन्टिनेंटल सर्वश्रेष्ठ बन गया, और मिशेलिन अंतिम स्थान पर आ गया।
अनुदैर्ध्य एक्वाप्लानिंग प्रतिरोध (पकड़ हानि दर, किमी / घंटा। तापमान: 15 ... 16 डिग्री सेल्सियस, पानी की परत की गहराई - 9 मिमी)
दूसरे अनुशासन में, टायरों के बीच अंतर अधिक स्पष्ट हो गया, और कॉन्टिनेंटल ने फिर से सभी प्रतियोगियों को पीछे छोड़ दिया। हैंकूक को सबसे खराब के रूप में पहचाना गया, जो जल्दी से प्रक्षेपवक्र छोड़ देता है और स्टीयरिंग की आवश्यकता होती है।
एक गीली सतह पर पार्श्व स्थिरता (57.5 मीटर, जी के आंतरिक व्यास के साथ एक गोलाकार ट्रैक पर अधिकतम पार्श्व त्वरण। तापमान: 11…13 डिग्री सेल्सियस)
ऐसी तापमान स्थितियों में, सर्दियों के टायर नुकसान में हैं, और वर्तमान रेटिंग को तीन समूहों में विभाजित किया जा सकता है। गुडइयर और कॉन्टिनेंटल का समय सबसे अच्छा था, क्योंकि दोनों टायर चुने हुए प्रक्षेपवक्र का पालन करने के लिए कोनों में पर्याप्त स्थिर हैं। मिशेलिन को सूची के बीच में रखा गया है क्योंकि वे स्किडिंग के लिए अधिक प्रवण हैं। पिछला धुरा, जिसके परिणामस्वरूप अंडरस्टीयर होता है। उसी समय, विशेषज्ञों ने नोट किया कि बाकी मिशेलिन स्थिर व्यवहार करते हैं, जिससे ड्राइवर में आत्मविश्वास पैदा होता है। ब्रिजस्टोन और हैंकूक ने एक ही समय पोस्ट किया, कोने में प्रवेश पर गंभीर अंडरस्टेयर के कारण बाकी को पीछे छोड़ दिया।
गीली सतहों पर हैंडलिंग
इस बार सभी शीतकालीन टायर लगभग एक ही समय पर समाप्त हो गए, और सबसे अच्छे और सबसे खराब परिणामों के बीच का अंतर एक सेकंड से भी कम था। अधिक दिलचस्प बात यह है कि सर्दियों के टायर गर्मियों के टायरों के पीछे केवल न्यूनतम होते हैं, और जाहिर है, यह वह जगह है जहां उच्च गति सूचकांक वाले शीतकालीन टायरों की स्पोर्टी प्रकृति प्रभावित होती है। हालांकि, सर्दियों के टायरों में एक अलग प्रकार का चलने वाला पैटर्न होता है, और उनके कम कठोर कंधे के ब्लॉक, जो कि सिप के साथ संयुक्त होते हैं, उच्च गति पर सड़क धारण करने में बाधा डालते हैं। वे एक नरम रबर यौगिक से भी बने होते हैं, जिसका अर्थ है कि सबसे अच्छे महाद्वीप भी अंडरस्टीयर के लिए प्रवण होते हैं, और उनका त्वरण और ब्रेकिंग स्पष्ट रूप से गर्मियों के टायरों की तुलना में कम कुशल होते हैं। हैंकूक कॉन्टिनेंटल से हार गए क्योंकि कोरियाई ब्रांड के टायर रियर एक्सल पर स्किडिंग के लिए प्रवण हैं और एक चुने हुए प्रक्षेपवक्र का पालन करना अधिक कठिन है। गुडइयर और मिशेलिन कॉन्टिनेंटल की तरह व्यवहार करते हैं, लेकिन उनकी पार्श्व पकड़ कम होती है, ब्रिजस्टोन द्वारा अंतिम स्थान लिया जाता है, जिसमें पार्श्व समर्थन समस्याएं भी होती हैं।
ड्राई हैंडलिंग (1650 मी लैप टाइम, सेकंड। तापमान: 13…14 डिग्री सेल्सियस)
ग्रीष्मकालीन टायर स्वाभाविक रूप से पहले स्थान पर हैं, लेकिन गुडइयर और कॉन्टिनेंटल की ब्रेकिंग दूरी क्रमशः 4.3 और 5.2 मीटर लंबी थी। इससे पता चलता है कि नए सर्दियों के टायर भी गर्म मौसम और बारिश में गर्मियों के टायरों से नीच होंगे, और जो लोग "गर्मियों में खराब हो चुके सर्दियों के टायरों को रोल करने" का फैसला करते हैं, वे खुद को खतरे में डालते हैं।
वेट ब्रेकिंग (100 किमी/घंटा से ब्रेकिंग दूरी, मी. तापमान: 18…21°C)
वेट ब्रेकिंग (100 किमी/घंटा, किमी/घंटा से ब्रेक लगाने पर अवशिष्ट गति)
शीतकालीन टायरों के बीच अंतर छोटा था, गुडइयर सूची में सबसे ऊपर था, उसके बाद मिशेलिन और कॉन्टिनेंटल थे।
ड्राई ब्रेकिंग (ब्रेकिंग दूरी सह 100 किमी/घंटा, मी. तापमान: 9…14°C)
ड्राई ब्रेकिंग (100 किमी/घंटा, किमी/घंटा से ब्रेक लगाने पर अवशिष्ट गति)
परीक्षण के दूसरे भाग के लिए, विशेषज्ञ आल्प्स की बर्फीली ढलानों पर गए, और उनके अनुसार, उनमें से किसी ने भी कल्पना नहीं की थी कि सिर्फ पांच टायर मॉडल के परीक्षण के लिए इतना समय लेने वाला काम होगा। अंतहीन दोहराव वाली दौड़ के अलावा, कार पर टायरों को लगातार बदलना और बर्फ से ढकी पटरियों पर उपकरण स्थापित करना आवश्यक था, और कुल मिलाकर परीक्षणों में पांच दिन लगे, जिनमें से प्रत्येक ने आठ घंटे काम किया।
बदलती परिस्थितियों को नियंत्रित करने के लिए संदर्भ टायरों का उपयोग किया गया था, और तापमान को अधिक स्थिर रखने के लिए, सभी परीक्षण रात में किए गए थे। दिन के समय, सूरज बर्फ को पिघलाना शुरू कर देता है, और अगर इसके बाद एक ठंडी हवा चलती है, तो परिणामी पानी बर्फ में बदल जाता है, जो ट्रैक की सतह की एकरूपता को बिगाड़ देता है।
सभी टायर जमी हुई बर्फ पर समान रूप से अच्छी तरह से ब्रेक लगाते हैं, जो उनकी उच्च गुणवत्ता को इंगित करता है। सबसे अच्छे और सबसे खराब टायरों में केवल 70 सेमी का अंतर था, इसलिए इस स्थिति में किसी प्रकार की रेटिंग करना बेहद मुश्किल होगा। लेकिन परीक्षण सर्दियों में गर्मियों के टायरों के उपयोग के खतरों की याद दिलाता है - 40 किमी / घंटा से ब्रेक लगाने पर भी, गर्मियों के टायरों पर कार की अवशिष्ट गति 31 किमी / घंटा होगी।
स्नो ब्रेकिंग (40 किमी / घंटा से ब्रेकिंग दूरी, मी। तापमान: -2… -5 डिग्री सेल्सियस)
स्नो ब्रेकिंग (40 किमी / घंटा से ब्रेक लगाने पर अवशिष्ट गति, मी। तापमान: -2… -6 डिग्री सेल्सियस)
इस अनुशासन में, टायरों के बीच का अंतर और भी छोटा हो गया है, और पहला स्थान पिछले से केवल 27 सेमी अलग हो गया है। इसका कारण शायद यह है कि केवल प्रीमियम टायर लिए गए थे, और बिना बजट टायर के करने का निर्णय लिया गया था बाजार में उपलब्ध है।
बर्फ पर त्वरण
अंतिम परीक्षण में, पायलटों ने लगभग शून्य तापमान में एक बर्फ से ढके पहाड़ के ट्रैक को ऊपर और नीचे चलाया, और न्यूनतम लाभ के साथ चढ़ाई के दौरान, हांकुक ने पहला स्थान हासिल किया, जिसने कॉन्टिनेंटल को केवल 0.3 सेकंड से पीछे छोड़ दिया। ड्राइवरों का कहना है कि दोनों टायरों में एक ठहराव से शुरू होने पर भी उत्कृष्ट कर्षण और कर्षण होता है, और दोनों टायर अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर के संकेत के बिना कोनों को मोड़ते हैं। ब्रिजस्टोन, गुडइयर और मिशेलिन 1 सेकंड के अंतराल पर अगले स्थान पर रहे, जिनकी अनुदैर्ध्य और पार्श्व पकड़ भी अच्छी है, लेकिन फिर भी दोनों नेताओं के रूप में जल्दी से कोनों के माध्यम से नहीं जा सकते। अवरोही के दौरान, टायरों के बीच का अंतर चौड़ा हो गया और स्पष्ट नेता कॉन्टिनेंटल थे, जिन्होंने बहुत सटीक लाइन फॉलोइंग और अधिक कुशल ब्रेकिंग के कारण हांकुक को 1.6 सेकंड से आगे निकल दिया। जहां तक बाकी टायरों की बात है, उनमें जड़ता के कारण ओवरस्टीयर होने का खतरा अधिक था।
बर्फ पर हैंडलिंग (1,450 मीटर ट्रैक पर चढ़ने और उतरने के लिए आवश्यक समय, तापमान: -2… -6 डिग्री सेल्सियस)
परीक्षणों के परिणामों को सारांशित करते हुए, विशेषज्ञों ने नोट किया कि रेटिंग बनाना बहुत मुश्किल है, क्योंकि कुछ मामलों में परिणामों में अंतर एक सांख्यिकीय त्रुटि पर सीमाबद्ध होता है, और टायर जो एक अनुशासन में अच्छा प्रदर्शन करते हैं, वे खराब हो सकते हैं दूसरे में। इसके अलावा, चूंकि सभी परीक्षण किए गए टायर प्रीमियम सेगमेंट से संबंधित हैं, यहां तक कि टायर जो बाकी हिस्सों से थोड़ा पीछे हैं, उन्हें भी अनुशंसित विकल्प माना जा सकता है।
अंतिम तालिका (विस्तार करने के लिए चित्र पर क्लिक करें)
हालांकि, हमेशा एक विजेता होना चाहिए, और इस बार कॉन्टिनेंटल और गुडइयर "वेरी गुड" के साथ शीर्ष पर आए। "गुड" रेटिंग के साथ तीसरा स्थान मिशेलिन को गया, जिसने विशेष रूप से शुष्क सतहों पर अच्छा प्रदर्शन किया, जबकि हैंकूक और ब्रिजस्टोन, हालांकि उन्हें केवल "संतोषजनक" प्राप्त हुआ, बर्फ पर परीक्षणों में बहुत अच्छा प्रदर्शन किया। सामान्य तौर पर, सभी टायरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, 100 में से कम से कम 95 अंक अर्जित किए।
प्रत्येक टायर पर विशेषज्ञ राय नीचे प्रस्तुत की गई है।
| 1 | अंतिम ग्रेड: 100.0 | बर्फ और सूखे फुटपाथ पर अच्छी हैंडलिंग + अनुदैर्ध्य एक्वाप्लानिंग के लिए उच्च प्रतिरोध - फुटपाथ पर अपेक्षाकृत लंबी ब्रेकिंग दूरी फैसला: बहुत अच्छा |
| 2 | अंतिम स्कोर: 99.4 | सूखे और गीले फुटपाथ पर छोटी ब्रेकिंग दूरी + गीले फुटपाथ पर अच्छी हैंडलिंग - बर्फ पर खराब हैंडलिंग फैसला: बहुत अच्छा |
| 3 | अंतिम स्कोर: 97.9 | गीले फुटपाथ और बर्फ पर कम ब्रेकिंग दूरी - बर्फ पर अपर्याप्त रूप से अच्छी हैंडलिंग (चढ़ाई के दौरान) - अनुदैर्ध्य एक्वाप्लानिंग के लिए खराब प्रतिरोध फैसला: अच्छा |
| मिशेलिन पायलट एल्पिन 4 |
||
| 4 | अंतिम स्कोर: 96.4 | बर्फ और सूखे फुटपाथ पर अच्छी हैंडलिंग - गीले फुटपाथ पर अपर्याप्त रूप से अच्छी हैंडलिंग और लंबी ब्रेकिंग दूरी फैसला: संतोषजनक |
| 5 | अंतिम स्कोर: 95.9 | बर्फ पर कम ब्रेकिंग दूरी और तेज त्वरण - सूखे और गीले फुटपाथ पर लंबी ब्रेकिंग दूरी फैसला: संतोषजनक |
| ब्रिजस्टोन बर्फ़ीला तूफ़ान LM001 |
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चेपिंग: एसयूवी (2015) के लिए आकार 235/60 R18 में शीतकालीन टायर परीक्षण | Colesa.ru
चेपिंग ने अपने परीक्षणों के लिए एसयूवी टायरों को चुना क्योंकि वे चीन में अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रहे हैं। इस्तेमाल किए गए टायर 235/60 R18 थे, जो मध्यम आकार के एसयूवी के लिए काफी सामान्य है, और परीक्षण में ऑडी क्यू 5 हाइब्रिड का इस्तेमाल किया गया था। कार्यक्रम में बर्फ, बर्फ और कीचड़ पर परीक्षण शामिल थे, और टायरों के वजन और रोलिंग प्रतिरोध को भी ध्यान में रखा गया था।
परीक्षण किए गए टायरों की सूची:
चुने गए सात मॉडल डिजाइन के मामले में भी एक दूसरे से काफी अलग हैं। मिशेलिन और कॉन्टिनेंटल प्रीमियम सेगमेंट से संबंधित हैं, इसलिए उनका पैटर्न अत्यधिक विचारशील और तकनीकी रूप से उन्नत है। योकोहामा सबसे गंभीर दिखता है, और ब्रिजस्टोन कुछ हद तक याद दिलाता है ऑफ रोड टायर्स. बड़े ब्लॉक बहुत व्यापक दूरी पर हैं और यह संरचना टायरों को बहुत अधिक बर्फ पकड़ने की अनुमति देती है, लेकिन यह डिज़ाइन रोलिंग प्रतिरोध को बढ़ाएगा। संबंधित परीक्षण में इसकी पुष्टि की गई, जिसमें ब्रिजस्टोन का रोलिंग प्रतिरोध गुणांक परीक्षण किए गए टायरों में सबसे अधिक था - 10.3। सबसे किफायती टायर - नोकियन - ने 7.03 का परिणाम दिखाया, यानी ईंधन की बचत लगभग 0.5 एल / 100 किमी हो सकती है। मिशेलिन का ईंधन दक्षता पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। अगर हम वजन के बारे में बात करते हैं, जो ईंधन की खपत को भी प्रभावित करता है, तो नोकियन सबसे हल्का निकला, और कॉन्टिनेंटल और ब्रिजस्टोन सबसे भारी थे।
पहले परीक्षण में, बर्फ पर हैंडलिंग का मूल्यांकन किया गया था, जिसका अर्थ है कि टायरों को इष्टतम कर्षण, ब्रेकिंग प्रदर्शन और पार्श्व पकड़ प्रदर्शित करने की आवश्यकता थी। विभिन्न प्रकार के कोनों के साथ एक ट्रैक पर एक पहाड़ी पर गाड़ी चलाते समय, टायरों के बीच महत्वपूर्ण अंतर थे, और नोकियन ने सबसे अच्छा प्रदर्शन किया, जिसकी पकड़ बहुत अधिक है और बहुत कम ही फिसलना शुरू होता है। कॉर्नरिंग करते समय, टायर सटीक रूप से प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करते हैं और आपको बाहर निकलने पर तेजी से बढ़ने की अनुमति देते हैं। मिशेलिन दूसरे स्थान पर आए क्योंकि वे थोड़ा अधिक स्किड प्रवण हैं और अधिक बार मोड़ के बाहर जाने की कोशिश करते हैं। ब्रिजस्टोन समग्र पकड़ के मामले में नेताओं के करीब हैं, लेकिन उनका व्यवहार कुछ घबराया हुआ है, और समय-समय पर वे अचानक फिसल सकते हैं।
बर्फ पर हैंडलिंग (गोद का समय, एस)
कॉन्टिनेंटल में बर्फ से निपटने के कुछ मुद्दे हैं। टायर उत्कृष्ट स्ट्रेट-लाइन ब्रेकिंग और ट्रैक्शन प्रदान करते हैं, लेकिन कोनों से बाहर निकलने पर उनकी पकड़ भी बहुत कम होती है, जिसे तेज करने में लंबा समय लगता है और कार साइड में चली जाती है। योकोहामा और त्रिभुज उत्पादन अच्छी छापनहीं कर सकते, क्योंकि वे आपको लगातार आंदोलन की दिशा समायोजित करते हैं, और उनके पास लंबी ब्रेकिंग दूरी होती है। सबसे खराब पिरेली थे, और विशेषज्ञों ने नोट किया कि हालांकि यह फुटपाथ पर लिखा है कि ये सर्दियों के टायर हैं, उनके पैटर्न और रबर कंपाउंड की कठोरता में वे ऑल-सीजन टायर की तरह हैं। आरी की पसलियों और एक नरम यौगिक के बिना, वे एक अच्छा परिणाम नहीं दिखा सकते थे। कार लगभग सभी दिशाओं में फिसल गई, बहुत सावधानी से गति करना आवश्यक था, और थोड़ी सी भी गलती से यू-टर्न हो सकता है।
बर्फ पर हैंडलिंग (व्यक्तिपरक मूल्यांकन। अधिकतम 10 अंक)
स्लश ग्रिप भी एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है, क्योंकि ऐसी स्थितियां गंभीर खतरों से भरी होती हैं। ट्रैक पर, बर्फ दलिया की 35 मिमी परत के साथ कवर किया गया, कार अधिकतम संभव गति तक तेज हो गई। गति जितनी अधिक होगी, टायर स्लशप्लानिंग को बेहतर ढंग से संभालेंगे। योकोहामा, अपने बड़े ब्लॉक और चौड़े खांचे के साथ, प्रतिद्वंद्वियों के लिए कोई मौका नहीं छोड़ा, क्योंकि वे 36 किमी / घंटा से अधिक की गति का सामना कर सकते हैं। निकटतम प्रतियोगी - नोकियन - का परिणाम 2 किमी / घंटा खराब था, और पिरेली फिर से अंतिम पंक्ति में थे, जो 32 किमी / घंटा से नीचे की गति से पकड़ खो देते हैं।
स्लश योजना प्रतिरोध (अधिकतम 10 अंक)
अगला परीक्षण एक बर्फ ट्रैक पर किया गया था, जिसकी सतह प्रत्येक दौड़ से पहले बर्फ से साफ हो गई थी। नोकियन, मिशेलिन और योकोहामा ने साबित कर दिया है कि वे आत्मविश्वास से संभाल सकते हैं चिकनी बर्फ, और दोनों टायरों में छोटी ब्रेकिंग दूरी, उच्च पार्श्व पकड़, अंडरस्टीयर करने के लिए केवल एक मामूली प्रवृत्ति, उत्कृष्ट कर्षण और एक कोने में अच्छी प्रक्षेपवक्र-धारण क्षमता है।
हालाँकि, योकोहामा गोद के समय के मामले में थोड़ा पीछे है क्योंकि एक बार जब वे कर्षण खो देते हैं तो उनके लिए इसे वापस पाना मुश्किल हो सकता है। ट्राएंगल, ब्रिजस्टोन और कॉन्टिनेंटल ने लगभग समान परिणाम दिखाए और उनके बीच का अंतर केवल 0.4 सेकंड था। तीनों टायर तेजी से गति करते हैं, लेकिन भारी ब्रेकिंग के तहत उनमें स्थिरता की कमी होती है। आखिरी वाले फिर से पिरेली हैं, जो किसी भी पैरामीटर में विशेषज्ञों को संतुष्ट नहीं करते हैं।
बर्फ पर हैंडलिंग (गोद का समय, एस)
उन्हीं टायरों का पहले गर्मियों की परिस्थितियों में परीक्षण किया गया था, क्योंकि विशेषज्ञ यह जांचना चाहते थे कि क्या वे वास्तव में अपना प्रदर्शन इतना खो देते हैं कि वे सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करते हैं। सर्दियों की स्थिति में सबसे खराब, पिरेलिस ने गर्मियों में पहला स्थान हासिल कर लिया क्योंकि उनका सख्त रबर कंपाउंड फुटपाथ पर उनकी मदद करता है। कॉन्टिनेंटल और नोकियन भी स्वीकार्य पकड़ प्रदान करते हैं, और योकोहामा और ब्रिजस्टोन सबसे खराब थे, बाद वाले टायर भी उनके नरम परिसर के कारण सामने वाले धुरा पर बहुत भारी पहनते थे।
अर्थव्यवस्था (रोलिंग प्रतिरोध गुणांक)
परीक्षण किए गए टायरों पर विशेषज्ञों की राय नीचे प्रस्तुत की गई है
| नोकियन हक्कापेलिट्टा R2 | वजन, किलो: 13.61 किनारे की कठोरता, इकाइयाँ: 47 सभी सर्दियों की परिस्थितियों में उत्कृष्ट पकड़ और हैंडलिंग के साथ टायर। सभी सतहों पर छोटी ब्रेकिंग दूरी। |
| मिशेलिनअक्षांश X-बर्फ XI2 | वजन, किलो: 13.85 किनारे की कठोरता, इकाइयाँ: 48 मिशेलिन बर्फ पर नोकियन के बहुत करीब पहुंच गए, लेकिन वे अभी भी अंडरस्टेयर के लिए अधिक प्रवण हैं। वहीं, बर्फ पर उनका समय फिनिश ब्रांड के टायरों से भी बेहतर होता है। |
| योकोहामा जियोलैंडर I/T-S G073 | वजन, किलो: 14.45 किनारे की कठोरता, इकाइयाँ: 52 योकोहामा स्लशप्लानिंग के बहुत उच्च प्रतिरोध से प्रसन्न था, लेकिन बर्फ और बर्फ पर वे अभी भी नेताओं से नीच हैं। इसी समय, योकोहामा के सभी परीक्षणों में बहुत समान परिणाम हैं। |
| वजन, किलो: 14.33 किनारे की कठोरता, इकाइयाँ: 54 चाइनीज ट्राएंगल अच्छे नतीजे नहीं दिखा पाया और जब बर्फ पर पकड़ छूट जाती है तो कार बेकाबू हो जाती है। |
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| ContinentalContiVikingContact 6 SUV | वजन, किलो: 15.36 किनारे की कठोरता, इकाइयाँ: 52 बर्फ पर कॉर्नरिंग के साथ कुछ समस्याओं वाले टायर। |
| पिरेली बिच्छू बर्फ और बर्फ | वजन, किलो: 14.05 किनारे की कठोरता, इकाइयाँ: 67 एक प्रसिद्ध ब्रांड के टायरों ने बर्फ और बर्फ दोनों पर खराब पकड़ दिखाई। |
| ब्रिजस्टोन बर्फ़ीला तूफ़ान DM-V1 | वजन, किलो: 15.35 किनारे की कठोरता, इकाइयाँ: 43 बर्फ पर, टायर बेहतर प्रदर्शन कर सकते थे यदि यह घबराहट और अचानक पकड़ खोने की प्रवृत्ति के लिए नहीं थे। |
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ऑटो मोटर und स्पोर्ट द्वारा विंटर स्पोर्ट्स टायर टेस्ट 2017 (225/45 R18)
जैसा कि आप जानते हैं, बहुत सारे समर टायर मॉडल हैं जो खेल की ताकत और गतिशीलता पर जोर देते हैं कारों. हालांकि, जब उनके सर्दियों के लिए "जूते बदलने" के लिए एक जोड़ी खोजने का सवाल उठता है, तो सब कुछ उतना सरल नहीं है जितना पहली नज़र में लग सकता है।
पहले, यूरोपीय देशों की सड़कों पर यात्राओं के लिए, एक आक्रामक डिजाइन के साथ विशेष शीतकालीन टायर की आवश्यकता होती थी, क्योंकि हर जगह बर्फ गिरती थी, यहां तक कि राजमार्गों पर भी। अब सड़कों को बड़ी लगन से साफ किया जाता है और लगभग सभी वाहनोंविभिन्न प्रकार की इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियों से लैस है जो आवाजाही की सुविधा प्रदान करती हैं। इससे यह तथ्य सामने आया है कि सर्दियों के टायरों का डिज़ाइन बदल गया है। बड़े आरी के कंधों वाले टायर अतीत की बात हैं, और उनके स्थान पर उच्च चलने वाले पैटर्न वाले मॉडल हैं, जिसकी बदौलत टायर उपयोग में अधिक बहुमुखी हो गए हैं।
हालाँकि, यह इस तथ्य को बाहर नहीं करता है कि आज विभिन्न ब्रांडों के टायरों के बीच अंतर पहले से कहीं अधिक हो गया है। और कार मालिकों को यह तय करने में मदद करने के लिए कि कौन से यूरोपीय शैली के टायर उनकी व्यक्तिगत जरूरतों के लिए सबसे उपयुक्त हैं, जर्मन प्रोफाइल पत्रिका ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट (एएमएस) के विशेषज्ञ समूह ने तुलनात्मक परीक्षण किए।
225/45 R18 आकार के 2017 के शीतकालीन टायरों के AMS परीक्षण से पता चला है कि उनमें से अधिकांश के साथ, बर्फ और गीले फुटपाथ पर सुरक्षा के लिए कुछ त्याग करना पड़ता है। उदाहरण के लिए, यह सूखी सतहों पर आवाजाही, ईंधन दक्षता या कर्षण का आराम हो सकता है।
एएमएस टीम द्वारा परीक्षण किए गए मॉडलों की सूची:
- सेम्परिट स्पीड ग्रिप 3
- नोकियन डब्ल्यूआर ए4
- मिशेलिन पायलट अल्पाइन PA4
- कुम्हो विंटरक्राफ्ट WP71
- फुलडा क्रिस्टल कंट्रोल HP2
- कूपर वेदर-मास्टर SA2+
2017 के वसंत में इवालो (फिनलैंड) में सभी परीक्षण कार्यक्रम -2 डिग्री सेल्सियस से -10 डिग्री सेल्सियस तक हवा के तापमान पर किए गए थे। 252 hp की इंजन शक्ति के साथ इस्तेमाल की गई परीक्षण कार बीएमडब्ल्यू 430i ग्रैंड कूप थी।
बर्फ पर कई परीक्षणों और मापों के बाद, सभी दस परीक्षण विषयों का परीक्षण कुछ सप्ताह बाद गीली और सूखी परिस्थितियों में उनकी सीमा तक किया गया। टायर के गुणों के साथ पूरी तस्वीर और एक व्यक्तिगत शीतकालीन आदर्श के चयन के लिए सभी आवश्यक विवरण इस लेख के अंत में परिणामों की सारांश तालिका के रूप में प्रस्तुत किए गए हैं।
225/45 R18 आकार में 2017 एएमएस शीतकालीन टायर परीक्षण ने "अत्यधिक अनुशंसित" फैसले के साथ दस मॉडलों में से केवल एक को सम्मानित किया, तीन को सामान्य विशेषज्ञ अनुशंसा मिली, उनमें से पांच के प्रदर्शन को सर्दियों की स्थिति में उपयोग के लिए संतोषजनक माना गया, और एक सशर्त अनुशंसा की गई थी।
परीक्षा के परिणाम
हिम परीक्षण के परिणाम (विस्तार के लिए क्लिक करें) गीले परीक्षण के परिणाम (विस्तार करने के लिए क्लिक करें) शुष्क सतह परीक्षण के परिणाम (विस्तार के लिए क्लिक करें)चरित्र के साथ टायर
10. कूपर वेदर-मास्टर SA2+
2017 AMS विंटर टायर टेस्ट ने कूपर वेदर-मास्टर SA2+ में एक आत्मविश्वास से भरे अंडरडॉग का खुलासा किया। बर्फ पर, साथ ही सूखी और गीली सतहों पर, प्रदर्शन के मामले में, यह अपने प्रतिस्पर्धियों से बहुत दूर था। इसके अलावा, यह परीक्षण का सबसे "ग्लूटोनस टायर" निकला, जो कि बाकी सब चीजों के ऊपर भी काफी शोर है।
9. कुम्हो विंटरक्राफ्ट WP71
एक ही समय में कुम्हो कंपनीउनका कुम्हो टायर्सविंटरक्राफ्ट WP71 ने साबित कर दिया कि शुरुआती भी बड़ी लीग में प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं। दक्षिण कोरियाई विकास ने टायर के लिए सबसे महत्वपूर्ण विषयों में अच्छे परिणाम दिखाए हैं: बर्फ और सूखी सड़क की सतहों पर ब्रेक लगाना। और अगर गीली परिस्थितियों में पकड़ की विश्वसनीयता आपके लिए प्राथमिकता नहीं है, तो सर्दियों की परिचालन स्थितियों के लिए अपेक्षाकृत सस्ते कुम्हो उत्पादों को चुनना काफी संभव है।
टायरों के साथ हैंकूक विंटर i * Cept Evo2 W320 लगभग एक ही तस्वीर दिखाई दी। वे बर्फ और सूखे फुटपाथ पर मजबूत हैं, लेकिन गीली परिस्थितियों में उतने प्रभावशाली नहीं हैं। हालांकि, यहां यह याद रखने योग्य है कि मध्य यूरोपीय सर्दियों की हल्की परिस्थितियों में, गीली सड़कें प्रबल होती हैं, और यूरोपीय प्रकार के सर्दियों के टायर उन पर बेहद प्रभावी होने चाहिए।
अधिकांश ताकतफ़िनिश विकास नोकियन WR A4 बर्फ पर नहीं दिखाई दिया, क्योंकि दुनिया के सबसे उत्तरी टायर निर्माता के उत्पादों से अपेक्षा करना तर्कसंगत था, लेकिन एक सूखी सड़क की सतह पर और ईंधन दक्षता के परीक्षण में। बर्फ और गीला डामर उसका तत्व बिल्कुल नहीं है। इसलिए, यदि आपकी योजनाओं में आपकी कार की गतिशीलता में गिरावट शामिल नहीं है, और आप मुख्य रूप से साफ सूखी सड़कों पर चलते हैं, तो नोकियन से WR A4 टायर आपके लिए विकल्प हैं।
पिरेली विंटर सोटोज़ेरो 3 टायर की विशेषताएं, जिन्होंने नोकियन डब्ल्यूआर ए 4 के साथ समान अंक प्राप्त किए, विभिन्न परिचालन स्थितियों में अधिक संतुलित हैं। अपेक्षाकृत उच्च रोलिंग प्रतिरोध को मामूली कमियों के लिए जिम्मेदार ठहराया गया, जिसने मॉडल को "अनुशंसित" फैसले से अलग कर दिया। वे कार मालिक जिन्हें ईंधन की बचत करने की आदत नहीं है, वे सुरक्षित रूप से सोटोज़ेरो 3 किट खरीद सकते हैं।
5. फुलडा क्रिस्टल कंट्रोल HP2
ऑटो मोटर und स्पोर्ट से 2017 शीतकालीन टायर परीक्षण में शीतकालीन टायर का एक उत्कृष्ट उदाहरण फुलडा क्रिस्टल कंट्रोल एचपी 2 है। उनके उत्कृष्ट कर्षण, पार्श्व स्थिरता और बर्फ पर तेज ब्रेकिंग ने सर्दियों के विषयों में कई प्रतियोगियों को पीछे छोड़ने में मदद की।
गुडइयर की बहन ब्रांड के उत्पादों का हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध भी अद्भुत है, लेकिन सामान्य तौर पर, गीले और सूखे फुटपाथ पर, उनका कर्षण एकदम सही होता है। हालांकि, परीक्षकों ने क्रिस्टल कंट्रोल एचपी2 को अल्पाइन क्षेत्रों के लिए एक स्पष्ट सिफारिश दी।
गीले फुटपाथ पर ब्रेकिंग प्रदर्शन में मामूली कमी और अपेक्षाकृत उच्च रोलिंग प्रतिरोध अलग मिशेलिन टायरपोडियम से पायलट एल्पिन PA4। साथ ही, अन्य सभी क्षेत्रों में वे एक अच्छी तरह से संतुलित प्रदर्शन और उच्च सुरक्षा मार्जिन प्रदर्शित करते हैं।
मॉडल की जीवन प्रत्याशा को देखते हुए, ऑटो मोटर und स्पोर्ट विशेषज्ञ समूह ने इन टायरों को खरीदने की सिफारिश की। साथ ही, Shina.Guide के तकनीकी विशेषज्ञ कहते हैं, इस लाइन का अगला मॉडल, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 5 (PA5), बाज़ार में आने वाला है। यह अफ़सोस की बात है कि नवीनता की मानक आकार सीमा, जो उत्पादन की शुरुआत में बहुत सीमित थी, ने इसे इसमें भाग लेने की अनुमति नहीं दी। इस प्रयोगअपने पूर्ववर्ती के बजाय, 2011 से निर्मित।
ऑटो मोटर und स्पोर्ट से 2017 शीतकालीन टायर परीक्षण परिणामों की सारांश तालिका (विस्तार करने के लिए क्लिक करें)3. सेम्परिट स्पीड ग्रिप 3
समग्र स्टैंडिंग में, ऑस्ट्रियाई ब्रांड सेम्परिट स्पीड-ग्रिप 3, जिसे आधिकारिक तौर पर फरवरी 2017 में पेश किया गया था, ने मिशेलिन ब्रांड के टायरों के लिए दो दसवें अंक जीते। वे, जिन्होंने पांच बर्फ विषयों में से चार में उच्चतम संभव स्कोर बनाए हैं, उन्हें सुरक्षित रूप से बर्फ पर चैंपियन कहा जा सकता है। उसी समय, शुष्क परिस्थितियों में, किसी को उनसे विशेष खेल की गतिशीलता की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, हालांकि ये टायर सूखे फुटपाथ पर बहुत जल्दी ब्रेक लगाते हैं। जर्मन परीक्षण समूह सर्दियों में सड़कों पर प्रचुर मात्रा में बर्फ वाले क्षेत्रों में सेम्परिट स्पीड-ग्रिप 3 मॉडल का उपयोग करने की सलाह देता है।
इस 2017 शीतकालीन टायर परीक्षण में दूसरा स्थान प्राप्त किया डनलप विंटरस्पोर्ट 5, जो बर्फ पर सबसे तेज ब्रेकिंग की गारंटी देता है। परीक्षकों के अनुसार, इसमें केवल दो छोटी कमियां हैं - एक अपेक्षाकृत उच्च रोलिंग प्रतिरोध और बर्फ के आवरण पर कम पार्श्व स्थिरता, जो, हालांकि, मॉडल को बर्फ से ढके हैंडलिंग ट्रैक पर पहले परिणाम के साथ खत्म होने से नहीं रोकता है।
1. महाद्वीपीय शीतकालीन संपर्क TS 850 P
टेस्ट में जीत स्पोर्ट्स विंटर टायर कॉन्टिनेंटल विंटर कॉन्टैक्ट टीएस 850 पी को मिली। लेकिन, जैसा कि यह निकला, उनकी कमियां हैं, शिना के एक तकनीकी विशेषज्ञ कहते हैं। गाइड। "भालू" की तरह, वे अनुप्रस्थ एक्वाप्लानिंग के प्रतिरोध में कमजोर हैं। शायद एक नकारात्मक प्रोफ़ाइल की कमी इसके लिए जिम्मेदार है, लेकिन, जैसा कि आप जानते हैं, एक बड़ा संपर्क क्षेत्र सड़क के साथ टायर की पकड़ की विश्वसनीयता बढ़ाने में मदद करता है, और इसने विंटरकॉन्टैक्ट टीएस 850 पी को शालीनता से प्रदर्शन करने में मदद की बर्फ, सूखी और गीली सतहों पर।
अन्य एएमएस परीक्षकों के विपरीत, जिन्होंने केवल कुछ परीक्षण विषयों में अच्छा प्रदर्शन किया, कॉन्टिनेंटल TS850P ने कहीं भी समझौता नहीं किया, और इसलिए परीक्षण में मॉडल के उच्च समग्र परिणाम ने इसे मध्य यूरोपीय देशों में उपयोग के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प बना दिया, जो कि हल्के की विशेषता है। गीली और सूखी सड़कों की प्रबलता के साथ सर्दियाँ।
यह दुर्लभ है कि आधुनिक अल्पाइन शीतकालीन टायरों को सार्वभौमिक पेशेवरों के रूप में वर्णित किया जा सकता है। उनमें से कई को शोर, प्रतिबंधों के रूप में नुकसान है उच्चतम गतिऔर सूखी सड़कों पर गतिशीलता की कमी। लेकिन "क्लासिक विशेषज्ञ भी हैं, जो बर्फ पर ऑपरेशन और इसकी अनुपस्थिति दोनों के लिए तेज हैं।
शिना.गाइड
स्पोर्ट्स विंटर टायर मार्केट बदल रहा है। गीली परिस्थितियों में अच्छी पकड़ और सूखी सड़कों पर कम ब्रेकिंग दूरी अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही है, लेकिन बर्फ और बर्फ पर पकड़ की आवश्यकताएं दूर नहीं हुई हैं। कौन से वर्तमान शीतकालीन मॉडल सर्वोत्तम समझौता प्रदान करते हैं? इस प्रश्न का उत्तर जर्मन पत्रिका ऑटो बिल्ड स्पोर्ट्सकार्स के विशेषज्ञों द्वारा दिया गया है, जिन्होंने 2017 में स्पोर्ट्स कारों पर उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए 225/40 R18 आकार के शीतकालीन टायरों का परीक्षण किया था।
परीक्षण किए गए शीतकालीन मॉडल की सूची:
- सनी शीतकालीन-अधिकतम A1 NW211
- नोकियन डब्ल्यूआर ए4
- हैंकूक W320 विंटर आई*Cept evo²
- फुलडा क्रिस्टल कंट्रोल HP2
- कूपर वेदर-मास्टर SA2+
- महाद्वीपीय शीतकालीन संपर्क TS 850 P
यह शीतकालीन टायर परीक्षण 2017 में स्वीडन के उत्तर में ऑटो बिल्ड स्पोर्ट्सकार्स द्वारा किया गया था। 225/40 R18 आकार के स्पोर्ट्स टायर के दस सेटों का VW गोल्फ GTI के साथ परीक्षण किया गया।
परीक्षा के परिणाम
उच्चतम बर्फ का कर्षण मिशेलिन पायलट एल्पिन PA4 और फुलडा क्रिस्टल कंट्रोल HP2 शीतकालीन टायरों से आया, जिसने फिसलन वाली सड़क के बावजूद परीक्षण कार को आत्मविश्वास से आगे बढ़ाया। सबसे खराब परिणाम कूपर WM-SA 2+ टायरों द्वारा प्राप्त किया गया था, जो "नोकियन WR A4 मॉडल के पीछे" को कवर करता था।
अच्छी पार्श्व स्थिरता भी ड्राइविंग सुरक्षा को बढ़ाने में योगदान करती है, खासकर जब उच्च गति पर पैंतरेबाज़ी। विश्वास करना मुश्किल है, लेकिन बजट टायरसनी विंटरमैक्स A1 NW211 ने परीक्षा में सभी प्रीमियम प्रतिभागियों को पछाड़ते हुए अनुशासन की अंतिम रेटिंग में शीर्ष स्थान हासिल किया। सबसे खराब परिणाम फिर से नोकियन और कूपर ब्रांडों के शीतकालीन उत्पादों में थे।
50 किमी/घंटा ब्रेकिंग प्रदर्शन परीक्षण में, पिछले परीक्षण, सनी और मिशेलिन के नेताओं ने अपनी स्थिति मजबूत की। मॉडल नोकियन और कूपर ने भी अंत तक गैलरी में रहने का फैसला किया, जो पहले से ही बर्फ पर तीसरे अनुशासन में अंतिम स्थान पर थे।
बर्फ से ढके हैंडलिंग ट्रैक पर, पिरेली विंटर सोटोज़ेरो 3 टायर ने सबसे अच्छा समय दिखाया। उनका परिणाम निकटतम प्रतियोगी, मिशेलिन मॉडल की तुलना में 0.1 किमी / घंटा बेहतर था।
फिर भी, सभी बर्फ परिणामों को ध्यान में रखते हुए, यह पायलट एल्पिन PA4 था जिसे "2017 का स्नो किंग" का खिताब मिला। टायर नोकियन और कूपर ने पारंपरिक रूप से खुद को अंतिम भूमिकाओं में पाया है।
गीली सतह
गीला डामर, जो कुछ भी कह सकता है, अभी भी गर्मियों के टायरों का तत्व बना हुआ है। लेकिन कुछ शीतकालीन टायर इस पारंपरिक ज्ञान के साथ बहस करने के लिए तैयार हैं। तो, 100 किमी / घंटा की गति से ब्रेक लगाने में, कॉन्टिनेंटल विंटरकॉन्टैक्ट TS 850 P टायर विशेष ग्रीष्मकालीन टायरों से आधे मीटर से अधिक आगे थे। और मिशेलिन उत्पादों ने अनुशासन में तीसरा परिणाम दिखाया, गर्मियों के टायरों में 2.2 मीटर खो दिया।
चीनी बजट सनी टायरों को कोंटी की तुलना में गीले में पूरी तरह से रुकने के लिए 13 अतिरिक्त मीटर की आवश्यकता थी।
सिंचित सर्कुलर ट्रैक पर समर टायर बेस्ट था। इसके सबसे करीब कॉन्टिनेंटल टीएस 850 पी थे। डनलप विंटर स्पोर्ट 5 और गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप परफॉर्मेंस जेन -1 मॉडल में भी अच्छी पार्श्व स्थिरता दर्ज की गई थी। सनी टायरों के फ्रंट एक्सल पर बहाव की प्रवृत्ति ने परीक्षण में सबसे सस्ते प्रतिभागी के अंतिम स्थान को जन्म दिया।
सिंचित ट्रैक पर, हैंडलिंग ने फिर से शीतकालीन मॉडल को प्रकाश दिया, जिनमें से विंटर कॉन्टैक्ट TS 850 P पहले फिनिश लाइन पर आया, और कूपर व्हीथर-मास्टर SA2 + टायर दूसरे स्थान पर आए। सनी टायरों की बजट प्रकृति ने खुद को इस अनुशासन में भी महसूस किया।
Hankook Winter i*Cept evo² और Goodyear Ultra Grip Performance Gen-1 अनुदैर्ध्य एक्वाप्लानिंग प्रतिरोध परीक्षण में पहले स्थान पर रहे। एक्वाप्लानिंग में सबसे अच्छा सुरक्षा भंडार गर्मियों के टायरों के साथ है। पीछे छूट जाना अप्रत्याशित रूप से कोंटी उत्पाद बन गया। नोकियन-सनी जोड़ी, जिसने बर्फ पर बहुत अच्छा प्रदर्शन नहीं किया, ने भी खुद को याद दिलाया।
सूखी सतह
100 किमी/घंटा से शुष्क ब्रेकिंग प्रदर्शन परीक्षण में, गर्मियों के टायरों की श्रेष्ठता बहुत स्पष्ट थी - 38.5 मीटर। सभी प्रीमियम शीतकालीन मॉडल के परिणाम 44-45 मीटर के अंतराल में गिर गए, और सबसे अच्छे और के बीच का अंतर सबसे खराब परिणाम 0.6 मीटर से अधिक नहीं था।
सूखे फुटपाथ पर सबसे लंबी ब्रेकिंग दूरी चीनी सनी टायरों से है।
प्रोफ़ाइल के उच्च घूंट और चलने के नरम रबर यौगिक के कारण, सर्दियों के टायर गर्मियों के टायरों और सूखे ट्रैक पर हैंडलिंग से काफी कम होते हैं। Continental WinterContact TS 850 P और Hankook Winter i*Cept ने समर टायर्स को क्रमश: 3.5s और 4s बेहतर परफॉर्म किया। समर टायर्स के साथ सात सेकंड के अंतर के साथ, उत्पाद समाप्त हो गए चीनी ब्रांडधूप वाला।
80 किमी / घंटा की गति से टायर का शोर माप "मानक डामर सतह" पर किया गया था। डेसिबल के लिए इंजीनियरों की लड़ाई ड्राइवरों और पर्यावरण के झुमके की रक्षा करती है। 2017 ऑटो बिल्ड स्पोर्ट्सकार्स विंटर टायर टेस्ट ने कूपर, गुडइयर और मिशेलिन को शोर कम करने में अग्रणी दिखाया। फुलडा क्रिस्टल कंट्रोल एचपी 2 टायर गुच्छा के सबसे शोर थे।
रोलिंग प्रतिरोध में पांच प्रतिशत का अंतर ईंधन की खपत को लगभग एक प्रतिशत कम कर देता है। इस फॉर्मूले के आधार पर, हम कह सकते हैं कि परीक्षण अनुशासन में सबसे खराब कॉपर टायर सबसे अच्छे कॉन्टिनेंटल की तुलना में 4-5% अधिक ईंधन की खपत करेंगे।
सामान्य परीक्षा परिणाम
दस में से तीन परीक्षण प्रतिभागियों ने ठोस प्रदर्शन दिखाया और व्यक्तिगत विषयों में कोई महत्वपूर्ण कमी नहीं दिखाई। और इसलिए तीनों को "अनुकरणीय" निर्णय प्राप्त हुआ, शाइना के तकनीकी विशेषज्ञ का सार है। गाइड। जर्मन विशेषज्ञों ने सूखी, गीली और बर्फीली सड़कों पर प्रदर्शन के संतुलन के कारण कॉन्टिनेंटल विंटरकॉन्टैक्ट टीएस 850 पी और मिशेलिन पायलट एल्पिन 4 को विजेता के रूप में नामित किया, जबकि तीसरा स्थान गुडइयर अल्ट्राग्रिप परफॉर्मेंस जेन -1 को थोड़ा कम होने के कारण दिया गया। शुष्क परिस्थितियों में विश्वसनीय पकड़ ..
225/40 R18 आकार में शीतकालीन स्पोर्ट्स टायर के परीक्षण परिणामों की सारांश तालिका। ऑटो बिल्ड स्पोर्ट्सकार्स, 2017. बड़ा करने के लिए क्लिक करें।फैसले "केवल दो मॉडल, डनलप्स विंटर स्पोर्ट 5 और पिरेली विंटर सोटोजेरो 3 ने अच्छा प्रदर्शन किया, क्रमशः चौथे और पांचवें स्थान पर रहे।
अफसोस की बात है कि सनी विंटर-मैक्स A1 NW211 के लिए 2017 ऑटो बिल्ड स्पोर्ट्सकार विंटर टायर टेस्ट समाप्त हो गए हैं। बर्फ पर विषयों में अपने सफल प्रदर्शन के बावजूद, वह "अनुशंसित नहीं" के फैसले के साथ अंतिम रैंकिंग में अंतिम स्थान पर रही। कारण सरल है - विशेषज्ञों ने जर्मनी में निहित हल्की सर्दियों की स्थितियों की ख़ासियत पर ध्यान केंद्रित किया, जहां सर्दियों में सूरज और बारिश काफी आम हैं। और सूखी और विशेष रूप से गीली सतहों पर, बजट सनी टायर सबसे अच्छे तरीके से व्यवहार नहीं करते थे।
शेष चार परीक्षण प्रतिभागियों को निर्णय "संतोषजनक" मिला। रैंकिंग की छठी पंक्ति में हैंकूक विंटर i*Cept evo² टायर हैं। सूखी और गीली सतहों पर लंबी ब्रेकिंग दूरी के कारण वे ऊपर नहीं उठ सके।
कूपर WM-SA2 + और फुलडा क्रिस्टल कंट्रोल HP2 मॉडल द्वारा सातवें स्थान को साझा किया गया था। साथ ही, उनमें से पहले गीली सड़कों पर संचालन पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं, जबकि बाद वाले निश्चित रूप से बर्फ की स्थिति के लिए अधिक तेज होते हैं।
नोकियन WR A4 टायर, जिसे ऑटो बिल्ड स्पोर्ट्सकार परीक्षण समूह को केवल सूखी सतहों पर कोई शिकायत नहीं थी, ने नौवां स्थान हासिल किया।
शिना.गाइड
ऑटो बिल्ड स्पोर्ट्सकार्स: विंटर टायर टेस्ट 245/40 R18 (2016) | Colesa.ru
निर्माता बर्फ और बर्फ पर अपने सर्दियों के टायरों की पकड़ में सुधार करने के लिए अथक प्रयास कर रहे हैं, और यह परीक्षण करने के लिए कि 18 इंच के आधुनिक टायर क्या सक्षम हैं, ऑटो बिल्ड स्पोर्ट्सकार विशेषज्ञ स्वीडन के बहुत उत्तर में नॉरबॉटन प्रांत में गए, जहां आर्कटिक जलप्रपात परीक्षण स्थल स्थित है। कुल आठ टायरों का परीक्षण किया गया, जिन्हें परीक्षण के दौरान बीएमडब्ल्यू 4-सीरीज़ में फिट किया गया था।
परीक्षण किए गए टायरों की सूची:
जमी हुई झील पर अपने दिल की सामग्री में बहने के बाद, विशेषज्ञों ने घोषणा की कि डनलप और मिशेलिन टायर बर्फ पर ड्राइविंग के लिए सबसे अच्छे हैं, और उन्होंने खेद व्यक्त किया कि मध्य यूरोपीय लोग अपनी पूरी "महान क्षमता का उपयोग करने में सक्षम होने की संभावना नहीं रखते हैं, क्योंकि सर्दियों में वे अक्सर सूखी और गीली सड़कों पर यात्रा करते हैं। साथ ही, सबसे संतुलित चरित्र वाले टायर ही समग्र स्टैंडिंग में सर्वश्रेष्ठ बन सकते हैं, और इस बार गुडइयर और कॉन्टिनेंटल ने पहला स्थान लिया, जो कि पिरेली के साथ, गीली सतहों पर कार को रोकने के लिए सबसे तेज़ हैं।
परिणामों के बारे में बोलते हुए, विशेषज्ञों ने उल्लेख किया कि बर्फ में, जैसा कि अपेक्षित था, सभी प्रीमियम ब्रांडों ने अच्छा प्रदर्शन किया, और केवल वेर्डेस्टीन ने खराब प्रदर्शन किया। जहाँ तक Accelera का सवाल है, उन्होंने ठीक वैसा ही प्रदर्शन किया जैसा आप एक लो-एंड टायर से उम्मीद करते हैं।
परीक्षा के परिणाम
बर्फ में कार को रोकने के लिए मिशेलिन सबसे तेज़ था, उसके बाद गुडइयर और डनलप थे। हालांकि, अंतिम दो स्थानों पर दावेदार भी स्वीकार्य ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं, जो गर्मियों के टायरों के बारे में नहीं कहा जा सकता है - वे केवल 77 मीटर के बाद ही रुक गए।
स्नो ब्रेकिंग (50 किमी / घंटा से ब्रेकिंग दूरी, मी)
इस अनुशासन में सर्वश्रेष्ठ मिशेलिन और डनलप थे, जो सबसे अच्छा संचालन प्रदान करते हैं और उच्चतम व्यक्तिपरक अंक प्राप्त करते हैं।
बर्फ पर संचालन (औसत गति, किमी/घंटा)
वास्तव में बर्फीली पगडंडियों का आनंद लेने के लिए, टायरों को अच्छी कॉर्नरिंग स्थिरता प्रदान करनी चाहिए, और गुडइयर, डनलप और मिशेलिन को इस संबंध में सबसे अच्छा माना जाना चाहिए। वहीं, व्रेडेस्टीन को इससे कुछ दिक्कतें हैं।
बर्फ पर पार्श्व स्थिरता (स्लैलोम खंड में औसत पार्श्व त्वरण, मी/से2)
एक ही निर्माता के डनलप और गुडइयर बर्फ पर सबसे तेज़ हैं, और चूंकि एक्सेलेरा का कर्षण 20% तक कम हो जाता है, इसलिए पहिए जल्दी से घूमने लगते हैं।
बर्फ पर कर्षण बल (औसत कर्षण बल, एन)
यूरोपीय प्रकार के शीतकालीन टायर गीली सड़कों पर अधिक कुशल होते जा रहे हैं, और इस परीक्षण में, पिरेली और कॉन्टिनेंटल की ब्रेकिंग दूरी गर्मियों के टायरों की तुलना में केवल 2 मीटर लंबी थी। उसी समय, Accelera स्वीकार्य स्तर की सुरक्षा प्रदान नहीं कर सकता है।
वेट ब्रेकिंग (100 किमी/घंटा से ब्रेकिंग दूरी, मी)
मध्य यूरोप में सर्दियों के टायरों के लिए वेट हैंडलिंग एक प्रमुख विशेषता है, जिसमें गुडइयर और कॉन्टिनेंटल इस संबंध में सर्वश्रेष्ठ हैं, जबकि एक्सेलेरा स्पष्ट रूप से विफल रहता है।
गीली हैंडलिंग (औसत गति, किमी/घंटा)
गुडइयर और कॉन्टिनेंटल अच्छी पकड़ रखते हैं, जबकि एक्सेलेरा गीले में ट्रैक पर रहने के लिए संघर्ष करता है।
गीली सतह पर पार्श्व स्थिरता (एक वृत्ताकार ट्रैक को पूरा करने में लगने वाला समय, s)
महाद्वीपीय सबसे अच्छे हैं, लेकिन यह ध्यान देने योग्य है कि अंतर सभी टायरों के बीच महत्वहीन थे।
हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध (पकड़ हानि दर, किमी / घंटा)
मिलान के पास ताज़ियो नुवोलारी सर्किट में, गर्मियों के टायरों के फायदे स्पष्ट से अधिक थे, और सर्दियों के टायरों में सबसे अच्छे कॉन्टिनेंटल, मिशेलिन और पिरेली थे, जो दिशा में तेज बदलाव के दौरान रियर एक्सल पर स्वीकार्य स्थिरता प्रदान करते हैं।
सूखी सतह पर हैंडलिंग (औसत गति, किमी/घंटा)
सर्दियों के टायरों के बीच का अंतर अपेक्षाकृत छोटा था, और गर्मियों के टायरइन शर्तों के तहत बहुत अधिक प्रभावी।
ड्राई ब्रेकिंग (100 किमी/घंटा से ब्रेकिंग दूरी, मी)
सबसे किफायती गुडइयर के रूप में पहचाना जाना चाहिए, जिसका रोलिंग प्रतिरोध वेरेडेस्टीन की तुलना में 15% कम है। सैद्धांतिक रूप से, इसका मतलब है कि गुडइयर ईंधन की खपत को लगभग 3% कम कर सकता है।
अर्थव्यवस्था (रोलिंग प्रतिरोध, किग्रा / टी)
वह समय जब सर्दियों के टायर हमेशा गर्मियों के टायरों की तुलना में अधिक शोर करते थे, जैसा कि इस परीक्षण के परिणामों से पता चलता है। इसी समय, केबिन में अंतर ध्यान देने योग्य होने की संभावना नहीं है।
शोर (80 किमी / घंटा पर शोर स्तर, डीबी (ए))
परीक्षण किए गए टायरों की रेटिंग तालिका में प्रस्तुत की गई है नोट: रेटिंग जर्मन स्कूल पैमाने के अनुसार दी गई है: 1 - उत्कृष्ट, 6 - असंतोषजनक। यदि एक टायर का स्कोर एक ही अनुशासन में 2- से खराब होता है, या बर्फ, गीले या सूखे फुटपाथ परीक्षणों में एक समग्र स्कोर 2- से भी खराब होता है, तो यह "अनुकरणीय" की अंतिम रेटिंग प्राप्त करने का अवसर खो देता है।
| 1 | गुडइयर अल्ट्राग्रिप परफॉर्मेंस जनरल-1
| टेस्ट वजन अंक||
| कर्षण बल | 30% | 1 | |
| ब्रेकिंग | 30% | 1- | |
| controllability | 30% | 2 | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2+ | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 1- | ||
| एक्वाप्लानिंग | 20% | 2 | |
| controllability | 35% | 2 | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2 | |
| ब्रेकिंग | 35% | 2- | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| controllability | 30% | 2 | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2- | |
| आराम | 10% | 2+ | |
| 15% | 2+ | ||
| रोलिंग प्रतिरोध | 15% | 1 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| सभी स्थितियों में अच्छी हैंडलिंग + बर्फ और गीली सतहों पर उच्च पार्श्व स्थिरता + उच्च हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध + कम रोलिंग प्रतिरोध- सूखी और गीली सतहों पर औसत ब्रेकिंग प्रदर्शन |
|||
| ऑटो बिल्ड: अनुकरणीय | |||
| 2 | ContinentalWinterContact TS850P
सूचकांक: 97Vजर्मनी में कीमत, यूरो: 650 | टेस्ट वजन अंक||
| कर्षण बल | 30% | 2 | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2+ | |
| controllability | 30% | 2 | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| एक्वाप्लानिंग | 20% | 2 | |
| controllability | 35% | 2 | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2 | |
| ब्रेकिंग | 35% | 2 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| controllability | 30% | 2+ | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2- | |
| आराम | 10% | 2+ | |
| 15% | 2 | ||
| रोलिंग प्रतिरोध | 15% | 2+ | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| सभी परिस्थितियों में उत्कृष्ट हैंडलिंग के साथ स्पोर्ट टायर+बर्फ और गीली सतहों पर कम ब्रेकिंग दूरी+शुष्क सतहों पर सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं- सूखी सतहों पर अपेक्षाकृत लंबी ब्रेकिंग दूरी |
|||
| ऑटो बिल्ड: अनुकरणीय | |||
| 2 | डनलप विंटर स्पोर्ट 5
सूचकांक: 97Vजर्मनी में कीमत, यूरो: 630 | टेस्ट वजन अंक||
| कर्षण बल | 30% | 1 | |
| ब्रेकिंग | 30% | 1- | |
| controllability | 30% | 2+ | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2+ | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 1- | ||
| एक्वाप्लानिंग | 20% | 2 | |
| controllability | 35% | 2- | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2- | |
| ब्रेकिंग | 35% | 2- | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2- | ||
| controllability | 30% | 2- | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2- | |
| आराम | 10% | 2- | |
| 15% | 2- | ||
| रोलिंग प्रतिरोध | 15% | 1- | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2- | ||
| उत्कृष्ट कर्षण, उच्च पार्श्व स्थिरता और बर्फ पर अच्छी हैंडलिंग + उच्च हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध + कम रोलिंग प्रतिरोध - गीली सतहों पर अपेक्षाकृत लंबी ब्रेकिंग दूरी - औसत स्तरआराम |
|||
| ऑटो बिल्ड: अनुकरणीय | |||
| 2 | पिरेलीविंटर सॉटोज़ेरो 3
सूचकांक: 97Vजर्मनी में कीमत, यूरो: 640 | टेस्ट वजन अंक||
| कर्षण बल | 30% | 2- | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2 | |
| controllability | 30% | 2 | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| एक्वाप्लानिंग | 20% | 1 | |
| controllability | 35% | 2- | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2- | |
| ब्रेकिंग | 35% | 2 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| controllability | 30% | 2 | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2- | |
| आराम | 10% | 2 | |
| 15% | 2+ | ||
| रोलिंग प्रतिरोध | 15% | 2 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| बर्फ पर अच्छी हैंडलिंग के साथ संतुलित टायर+ बर्फ और सूखी सतहों पर स्थिर व्यवहार और तेज स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं+ बहुत अधिक हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध- शुष्क सतहों पर औसत ब्रेकिंग प्रदर्शन |
|||
| ऑटो बिल्ड: अनुकरणीय | |||
| 5 | मिशेलिन पायलट एल्पिन 4
सूचकांक: 97Vजर्मनी में कीमत, यूरो: 680 | टेस्ट वजन अंक||
| कर्षण बल | 30% | 2+ | |
| ब्रेकिंग | 30% | 1- | |
| controllability | 30% | 2+ | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2+ | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2+ | ||
| एक्वाप्लानिंग | 20% | 2- | |
| controllability | 35% | 3+ | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 3 | |
| ब्रेकिंग | 35% | 2- | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 3+ | ||
| controllability | 30% | 2 | |
| ब्रेकिंग | 30% | 3+ | |
| आराम | 10% | 2- | |
| 15% | 2+ | ||
| रोलिंग प्रतिरोध | 15% | 2 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2- | ||
| बर्फ पर अच्छी हैंडलिंग और छोटी ब्रेकिंग दूरी + अच्छी ड्राई हैंडलिंग + आराम का उच्च स्तर - खराब पार्श्व स्थिरता और गीली सतहों पर खराब हैंडलिंग - सूखी सतहों पर लंबी ब्रेकिंग दूरी |
|||
| ऑटो बिल्ड: संतोषजनक | |||
| 6 | हैंकूक विंटर आई*सेप्ट evo2 W320
सूचकांक: 97Vजर्मनी में कीमत, यूरो: 530 | टेस्ट वजन अंक||
| कर्षण बल | 30% | 2- | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2+ | |
| controllability | 30% | 2- | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| एक्वाप्लानिंग | 20% | 2- | |
| controllability | 35% | 3- | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 3+ | |
| ब्रेकिंग | 35% | 3 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 3 | ||
| controllability | 30% | 2 | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2- | |
| आराम | 10% | 2- | |
| 15% | 2 | ||
| रोलिंग प्रतिरोध | 15% | 2 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2 | ||
| बर्फ पर अच्छी हैंडलिंग + सटीक स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं और सूखी सतहों पर अच्छा प्रदर्शन - धीमी स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं और गीली सतहों पर लंबी ब्रेकिंग दूरी |
|||
| ऑटो बिल्ड: संतोषजनक | |||
| 7 | व्रेडेस्टीनविंट्रैक एक्सट्रीम एस
सूचकांक: 97Yजर्मनी में कीमत, यूरो: 610 | टेस्ट वजन अंक||
| कर्षण बल | 30% | 2- | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2 | |
| controllability | 30% | 3- | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 3- | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 3+ | ||
| एक्वाप्लानिंग | 20% | 2- | |
| controllability | 35% | 3 | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2- | |
| ब्रेकिंग | 35% | 3+ | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 3+ | ||
| controllability | 30% | 3+ | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2- | |
| आराम | 10% | 3+ | |
| 15% | 1- | ||
| रोलिंग प्रतिरोध | 15% | 3 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 2- | ||
| बर्फ पर कम ब्रेकिंग दूरी + कम शोर स्तर- बर्फ पर अपर्याप्त हैंडलिंग- सभी स्थितियों में धीमी स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं- गीली सतहों पर लंबी ब्रेकिंग दूरी- बहुत अधिक रोलिंग प्रतिरोध |
|||
| ऑटो बिल्ड: सशर्त रूप से अनुशंसित | |||
| 8 |
सूचकांक: 97Vजर्मनी में कीमत, यूरो: 320 | टेस्ट वजन अंक||
| कर्षण बल | 30% | 3- | |
| ब्रेकिंग | 30% | 2 | |
| controllability | 30% | 3- | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 2- | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 3+ | ||
| एक्वाप्लानिंग | 20% | 2 | |
| controllability | 35% | 4- | |
| पार्श्व स्थिरता | 10% | 5 | |
| ब्रेकिंग | 35% | 4 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 4+ | ||
| controllability | 30% | 3- | |
| ब्रेकिंग | 30% | 3+ | |
| आराम | 10% | 3+ | |
| 15% | 2+ | ||
| रोलिंग प्रतिरोध | 15% | 2 | |
| कुल मिलाकर स्कोर | 3+ | ||
| अच्छा हाइड्रोप्लेनिंग प्रतिरोध + कम शोर स्तर + कम रोलिंग प्रतिरोध- बर्फ और गीली सतहों पर खतरनाक रूप से खराब पकड़ वाले सस्ते टायर- गीली सतहों पर बहुत लंबी ब्रेकिंग दूरी- धीमी स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं और सूखी और गीली सतहों पर असंगत व्यवहार |
|||
| ऑटो बिल्ड: अनुशंसित नहीं | |||
colesa.ru
PMCtire.com पोर्टल के कार्यकारी समूह द्वारा हाल के वर्षों के लोकप्रिय टायरों की समीक्षा और तुलनात्मक परीक्षण किया गया। परीक्षण किए गए मॉडलों की सूची में 2013 की नवीनताएं और हाल के वर्षों के सर्वश्रेष्ठ टायर दोनों शामिल हैं।
एसयूवी के लिए परीक्षण टायर की अपनी विशेषताएं हैं। चुनते समय, शक्तिशाली ऑफ-रोड वाहनों के मालिक स्वच्छ डामर पर व्यवहार पर विशेष ध्यान देते हैं। बेशक, बर्फ और बर्फ पर प्रदर्शन भी महत्वपूर्ण है, लेकिन में आपातकालीनआप हमेशा ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग कर सकते हैं। इसे ध्यान में रखते हुए स्वच्छ सड़क पर परीक्षणों का महत्व थोड़ा बढ़ गया है। परीक्षण सेट अपने आप में मानक है: एक बर्फ का घेरा, बर्फ पर ब्रेक लगाना, एक सांप, भरी हुई बर्फ पर एक पुनर्व्यवस्था, शोर के स्तर के संदर्भ में व्यक्तिपरक संवेदनाएं।
टायर नाम में एसयूवी इंडेक्स इंगित करता है कि मॉडल विशेष रूप से एसयूवी के लिए डिज़ाइन किया गया है। R18 आकार के साथ उपलब्ध प्रोफाइल: 225/55, 225/60, 235/55, 235/60, 235/65, 245/60, 255/55, 255/60, 265/60, 275/60, 285/60।
हक्कापेलिट्टा आर2 के नियमित संस्करण की तुलना में एसयूवी मॉडल को वाहन के अधिक वजन को ध्यान में रखते हुए पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। चलने की विशेषताओं में से, घूंटों पर ध्यान दिया जाना चाहिए, जो पहिया छाप के भीतर और बाहर एक दबाव अंतर पैदा करते हैं। वे तेजी से जल निकासी प्रदान करने वाले पंपों की तरह काम करते हैं। सर्दियों की सड़क पर बेहतर पकड़ के लिए, मैक्रोपार्टिकल्स को रबर संरचना में पेश किया गया है, जिससे चलने की सतह खुरदरी हो गई है। मिश्रण की लोच और मजबूती को रेपसीड तेल, क्रायोसिलेन और प्राकृतिक रबर प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
निकटतम प्रतिस्पर्धियों पर श्रेष्ठता महान है, यह सर्दियों की परिस्थितियों में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य हो जाती है - बर्फीली और बर्फीली सड़क पर। सूक्ष्म कण समान रूप से मोटाई में वितरित होते हैं और बर्फ पर बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं। सर्पीन और बर्फीली गोद के माध्यम से, R2 SUV टायरों ने उनके नेतृत्व गुणों पर संदेह करने का कोई कारण नहीं दिया। बर्फ पर, टायर तेजी से त्वरण प्रदान करते हैं, आत्मविश्वास से ब्रेकिंग करते हैं, और कॉर्नरिंग करते समय कोई स्किडिंग नहीं करते हैं। इसके अलावा, मॉडल में कम रोलिंग प्रतिरोध गुणांक (हक्कापेलिट्टा 7 से 7% कम) है। सूखे और गीले फुटपाथ पर, बिना देर किए, हैंडलिंग स्पष्ट है।
निर्माता इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों के साथ काम करने के लिए मॉडल को सबसे अच्छे विकल्प के रूप में रखता है। ऐसा करने के लिए, एक असममित चलने और घने घूंट का उपयोग किया जाता है। लैंडिंग आकार R18 के लिए, निम्नलिखित टायर प्रोफाइल उपलब्ध हैं: 235/45, 255/35, 255/40, 265/35।
केंद्रीय पसली का निर्माण समलम्बाकार ब्लॉकों द्वारा होता है। चलने के बाहरी हिस्से को कॉर्नरिंग, बड़े ब्लॉकों का उपयोग करते समय उच्च भार को ध्यान में रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। टायर के अंदरूनी हिस्से को बर्फ की सतह पर बेहतर पकड़ के लिए डिज़ाइन किया गया है - ग्रिप किनारों की बढ़ी हुई संख्या वाले छोटे ब्लॉकों का उपयोग किया जाता है। लैमेली एक साइनसॉइड के रूप में होती है।
ग्रिप का स्तर टेस्ट लीडर से थोड़ा ही नीचा होता है। बर्फ पर कॉर्नरिंग करते समय, साइड ड्रिफ्ट न्यूनतम होता है, बर्फ पर यह धीरे-धीरे गति पकड़ता है, ब्रेक लगाना आश्वस्त होता है। इसकी उच्च पारगम्यता है। नुकसान के रूप में, आप सूखे फुटपाथ पर अनिश्चित व्यवहार लिख सकते हैं, कार तैरती है, हैंडलिंग में ध्यान देने योग्य देरी।
क्रॉसओवर टायर अपने प्रबलित फुटपाथ और कंधे के क्षेत्र में यात्री टायर से भिन्न होते हैं, क्योंकि उन्हें अक्सर कर्ब और सड़क के किनारे की खाई पर कूदना पड़ता है। इस बात को ध्यान में रखते हुए कि हमने कुछ साल पहले एक कार पर छोटे क्रॉसओवर के लिए 215/65 R16 आकार के समान टायरों का परीक्षण किया था। रेनॉल्ट डस्टर, इस बार एक आकार ऊपर जाने का फैसला किया। ऑडी क्यू5 को टेस्ट कार के तौर पर लिया गया।
परीक्षण किए गए टायरों की सूची:
विरोधियों को अलग से चुना गया मूल्य श्रेणियां. हमारे नमूने में सबसे महंगी उन्नत प्रौद्योगिकियों ContiIceContact 2 SUV और Nokian Hakkapeliitta 8 SUV के वाहक हैं। आप इन्हें दस हजार रूबल से सस्ता नहीं खरीद सकते। मिशेलिन लैटीट्यूड एक्स-आइस नॉर्थ 2+ आठ हजार से थोड़ा अधिक महंगा है। लगभग साढ़े सात कोई कम प्रसिद्ध "सिलेंडर" गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक एसयूवी और पिरेली आइस जीरो नहीं हैं। और कीमत में सबसे मामूली "जापानी" डनलप ग्रैंडट्रेक आइस 02 (6450 रूबल) और टोयो ऑब्जर्व जी 3-आइस (6050 रूबल) हैं।
परीक्षण से पहले सभी टायर 500 किमी चले। Lyrics meaning: और सीधे करने के लिए दिया... नरक। अधिक सटीक रूप से, "व्हाइट हेल" में, जैसा कि नोकियन के शीतकालीन प्रशिक्षण मैदान को कहा जाता है, तम्मिजर्वी झील के तट पर स्थित है।
वीबीओएक्स ने क्या दिखाया?
हमारा मापने वाला कॉम्प्लेक्स VBOX बर्फ की मोटी परत से ढकी छत के माध्यम से उपग्रहों तक नहीं पहुंच सकता है, जो बर्फीले त्वरित सीधी रेखा को कवर करता है (बर्फ को सही स्थिति में रखने के लिए एक चंदवा की आवश्यकता होती है)। इसलिए, हमने ऑप्टिकल सेंसर के साथ ड्यूट्रॉन उपकरण का उपयोग करके बर्फ पर त्वरित गतिकी और ब्रेकिंग दूरी को मापा। परिणामों की अधिक सटीकता के लिए, त्वरण समय को 5 किमी/घंटा से 30 सेकंड तक मापा गया था, न कि शून्य से।
सबसे तेज गति, साथ ही सबसे कम ब्रेकिंग दूरी (30 से 5 किमी/घंटा), ऑडी Q5 नोकियन टायर्स (2.9 सेकंड और 14.4 मीटर) पर दिखाई गई। और बाहरी लोग डनलप (4.2 सेकेंड में त्वरण) और मिशेलिन (ब्रेकिंग दूरी 20 मीटर) थे।
बाद के सभी परीक्षण खुली हवा में किए गए, और माप VBOX परिसर के साथ लिए गए। आइस लैप पर, Q5 ने नोकियन टायरों पर सबसे अच्छा समय दिखाया - 31.7 s। कॉन्टिनेंटल टायर पर दो दसवां खराब परिणाम - दूसरा स्थान। और डनलप सबसे विनम्र था: 33.8 सेकेंड।
हम बर्फ से गुजरते हैं और त्वरण को पहले से ही एक ठहराव (0 से 40 किमी / घंटा तक) से मापते हैं, लेकिन दो मोड में। पहला - बिना फिसले, इलेक्ट्रॉनिक "कॉलर" के साथ। फिर - कर्षण नियंत्रण बंद करना टीसीएस प्रणालीऔर सभी चार पहियों को खिसकाना: चार-पहिया ड्राइव को यह दिखाने दें कि वह क्या कर सकता है।
परिणाम दिलचस्प रहे हैं। इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ दौड़ में, व्हील स्लिप को सीमित करते हुए, कॉन्टिनेंटल और पिरेली - 3.3 एस, चार प्रतिद्वंद्वियों को केवल एक दसवें और की आवश्यकता थी, डनलप अभी भी थोड़ा पीछे था - 3.5 एस।
"गैस टू द फ्लोर" की शैली में त्वरण थोड़ा तेज निकला, और स्थानों को अलग तरह से वितरित किया गया। कॉन्टिनेंटल, नोकियन और टोयो टायरों पर सबसे अच्छा समय है। और सबसे धीमा त्वरण फिर से पिरेली पर है: वही 3.3 s जो फिसलने के कगार पर है। यही है, इन टायरों पर कोई फर्क नहीं पड़ता कि कैसे तेज किया जाए - वनात्याग या बेरहमी से बर्फ का विस्फोट। बीच में (3.2 सेकेंड) डनलप और गुडइयर टायरों के परिणाम थे।
विशेषज्ञ आकलन
बर्फ पर संचालन के मामले में, कॉन्टिनेंटल, मिशेलिन और नोकियन सर्वोच्च स्कोर के हकदार थे। डनलप टायरों ने सबसे अधिक शिकायतें कीं: प्रतिक्रियाओं में देरी और स्टीयरिंग कोणों में वृद्धि, कम सूचना सामग्री और लंबी साइड स्लिप सटीक ड्राइविंग में बाधा डालती हैं।
बर्फ पर दिशात्मक स्थिरता का आकलन करते हुए, विशेषज्ञ पिरेली स्पाइक्स द्वारा मोहित हो गए: क्यू 5 ने उन्हें एक तंग, अत्यधिक जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील और तत्काल प्रतिक्रियाओं से प्रसन्न किया। डनलप, नोकियन और टोयो को थोड़ा कम पसंद आया। बाकी के लिए, हालांकि, दावे भी महत्वहीन हैं।
पिछली अग्रणी तिकड़ी से एक विशेष स्नो ट्रैक पर किए गए हैंडलिंग का मूल्यांकन करते समय, हमने डनलप और नोकियन टायरों को सर्वश्रेष्ठ के रूप में पहचाना। बाकी लोग पीठ के बल सांस ले रहे थे, और किसी ने गंभीर टिप्पणी नहीं की।
लेकिन पेटेंट का आकलन करते समय, परिणामों का बिखराव बड़ा निकला। हमने गुडइयर टायर्स को उच्चतम रेटिंग दी है, जो अत्यंत दुर्लभ है: Q5 एक स्नोमोबाइल बन गया है जो किसी भी स्नोड्रिफ्ट की परवाह नहीं कर सकता है। नोकियन और मिशेलिन आपको बहुत आत्मविश्वास से न केवल कुंवारी बर्फ पर काबू पाने की अनुमति देते हैं, बल्कि रास्ते में भी आते हैं और गहरी स्नोड्रिफ्ट में पैंतरेबाज़ी करते हैं, साथ ही आत्मविश्वास से अपने ट्रैक पर वापस आते हैं। डनलप और पिरेली टायरों ने बिना किसी भारी टिप्पणी के, लेकिन बिना उत्साह के भी किया। गहरी बर्फ में सबसे असुरक्षित, क्रॉसओवर ने किया व्यवहार टोयो टायर्स: अनिच्छा से शुरू किया, और केवल पीछे हट गया, और थोड़ी सी भी पर्ची पर, उसने खुदाई करने का प्रयास किया।
इसके अलावा, हम सवारी और शोर के स्तर के लिए प्रारंभिक रेटिंग देते हैं। अंतिम परिणामों को डामर परीक्षणों के बाद ही सारांशित किया जा सकता है, जो बदतर के लिए समायोजन देते हैं।
स्पाइक्स की जांच
"सफेद" परीक्षणों के बाद, हमने टायरों की सावधानीपूर्वक जांच की, एक विशेष मिटुटोयो संकेतक के साथ स्टड के फलाव की जांच की, और ब्रेक-इन और परीक्षणों के दौरान उनके नुकसान की गणना की।
स्पाइक्स का अधिकतम फलाव डेढ़ मिलीमीटर से अधिक नहीं है। मौजूदा स्कैंडिनेवियाई प्रतिबंध ("स्टड" को टायर से 2 मिमी से अधिक नहीं चिपकना चाहिए) का एक अच्छे मार्जिन के साथ सम्मान किया जाता है।
और नुकसान छोटे हैं। कॉन्टिनेंटल, नोकियन और मिशेलिन ने एक भी कांटा नहीं बोया। अच्छा उदाहरण! पिरेली और टोयो ने आगे के बाएं पहियों से एक "स्टड" को याद किया। गुडइयर के नुकसान - दो स्पाइक्स, डनलप - तीन, सभी एक ही मोर्चे से बाएं। चूंकि प्रत्येक टायर में कम से कम 115 स्टड होते हैं, यह एक अच्छा परिणाम है।
और अब - डामर पर!
वोल्गा क्षेत्र में बर्फ पिघलने तक इंतजार करना आवश्यक था, सड़कें सूख गईं और वसंत की हवा रुक गई, जिससे ईंधन दक्षता का सही आकलन करना मुश्किल हो गया। केवल अप्रैल के अंत में - मई की शुरुआत में फुटपाथ पर टायरों का परीक्षण करना संभव हो गया। हमने इसे +5 ... +7 के हवा के तापमान पर Tolyatti के पास AvtoVAZ परीक्षण स्थल पर लागू किया। यह किसी भी दिशा में मौसमी टायर परिवर्तन के लिए तापमान सीमा है - सर्दियों से गर्मियों तक और इसके विपरीत।
जड़े हुए टायरों के लिए सबसे कोमल व्यायाम अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन है। हम इसे डामर पर दिशात्मक स्थिरता के विशेषज्ञ मूल्यांकन के साथ जोड़ते हैं, और हम शोर के स्तर और सवारी की चिकनाई के संदर्भ में अनुमानों को भी परिष्कृत करते हैं।
काश, ऑडी ट्रांसमिशन Q5 केवल एक एक्सल के लिए ड्राइव मोड प्रदान नहीं करता है, इसलिए सभी कार्य ऑल-व्हील ड्राइव स्थिति में किए गए थे। आर्थिक अध्ययन के लिए, यह दूर है सही विकल्प. स्थायी चार-पहिया ड्राइव - अधिक सटीक रूप से, ट्रांसमिशन में प्रसारित होने वाली शक्ति - विभिन्न टायरों पर ईंधन की खपत में अंतर को समाप्त करती है। दूसरी ओर, सड़क परीक्षणों की प्रक्रिया में प्राप्त परिणाम रोजमर्रा के उपयोग में वास्तविक के सबसे करीब हैं। हम ईंधन की खपत के मामले में टायरों के बीच एक मामूली अंतर को पकड़ने में कामयाब रहे: प्रसार एक लीटर का दसवां हिस्सा था। हम मानते हैं कि इस परीक्षा में कोई विजेता और हारने वाला नहीं है।
लेकिन यह कार के व्यवहार के विशेषज्ञ आकलन पर ध्यान देने योग्य है। विनिमय दर स्थिरता के मामले में, मिशेलिन ने सभी को पछाड़ दिया। इन टायरों के साथ, ऑडी Q5 ने स्पष्ट दिशात्मक नियंत्रण, उच्च सूचना सामग्री और तत्काल स्टीयरिंग प्रतिक्रियाएं दिखाईं - ठीक उसी तरह जैसे गर्मियों के टायरों पर। और आराम के मामले में, मिशेलिन प्रतिस्पर्धा से बाहर थी। टायर नरम और शांत हैं। केवल कॉन्टिनेंटल ही उनकी तुलना कर सकता था - लेकिन केवल चिकनाई के मामले में।
गुडइयर और पिरेली "विपरीत किनारे" पर निकले - वे शोर, कंपन भार और कठोरता में एक-दूसरे के साथ प्रतिस्पर्धा करते दिख रहे थे। हम स्पष्ट रूप से यह निर्धारित नहीं कर सके कि उनमें से कौन जोर से और कठिन है - दोनों मॉडल "अच्छे" हैं।
हमने पारंपरिक रूप से परीक्षण समाप्त किए - सूखे फुटपाथ पर और गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना। अनुशासन में "गीली सतहों पर 60 से 5 किमी / घंटा धीमा", पोडियम पर पहला स्थान साझा किया गया था नोकियन टायरऔर गुडइयर, और 80 से 5 किमी / घंटा तक सूखी भूमि पर ब्रेक लगाने पर, कॉन्टिनेंटल ने सभी को दरकिनार कर दिया।
दिल को क्या सुकून देगा?
हैरानी की बात है कि इस सीजन के विंटर टायर टेस्ट (विभिन्न साइज, स्टडेड और फ्रिक्शन, पैसेंजर और एसयूवी) में पोडियम का कंपोजिशन एक जैसा है। विजेता केवल स्थान बदलते हैं। यह प्रमुख कंपनियों - कॉन्टिनेंटल, गुडइयर और नोकियन की ताकत और स्थिरता की बात करता है। इस बार Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ने हमारे परीक्षण में 943 अंकों के साथ पहला स्थान हासिल किया। उनके पास व्यावहारिक रूप से कोई दोष नहीं है, और कठोर विशेषज्ञों द्वारा हल्के नाइट-पिकिंग के लिए जो अवसर बन गया है, सामान्य ड्राइवरों को रोजमर्रा की ड्राइविंग के दौरान महसूस करने की संभावना नहीं है। हालांकि, विजेता के पास अभी भी एक महत्वपूर्ण खामी है - उच्च कीमत।
पोडियम के दूसरे चरण में गुडइयर अल्ट्राग्रिप आइस आर्कटिक एसयूवी 4×4 है जिसका स्कोर 909 अंक है। ऑल-टेरेन टायर! यह आमतौर पर आराम की कमी के लिए माफ कर दिया जाता है। यह अच्छा है कि कीमत नेता जितनी ऊंची नहीं है।
तीसरा स्थान, दूसरे स्थान से केवल छह अंक दूर, ने लिया था महाद्वीपीय ContiIceContact 2 एसयूवी (903 अंक)। ये टायर बर्फ और सूखे फुटपाथ पर बेहतर पकड़ प्रदान करते हैं। बहुत मामूली टिप्पणियों को छोड़कर, कोई कमी नहीं थी। हालांकि, पैसे का मूल्य अधिक आकर्षक हो सकता है - अगर कीमत थोड़ी कम होती।
पिरेली आइस ज़ीरो ने 893 अंक बनाए और चौथे स्थान पर रही। ये टायर बर्फ पर प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में धीमी गति से चलते हैं, ब्रेकिंग दूरी में विजेता को 10% खो देते हैं। लेकिन वे बर्फीली सड़क पर बहुत स्पष्ट मार्ग का दावा कर सकते हैं।
एक मामूली 880 अंक ने मिशेलिन अक्षांश एक्स-आइस नॉर्थ 2+ टायर को हमारी रैंकिंग में पांचवें स्थान पर रखा। बर्फ पर उनकी सबसे कमजोर अनुदैर्ध्य पकड़ होती है, लेकिन साथ ही वे कार को एक स्पष्ट और समझने योग्य हैंडलिंग देते हैं। इसके अलावा, हम किसी भी सड़क पर अच्छी दिशात्मक स्थिरता से प्रसन्न थे (लंबी यात्राओं के लिए अनुशंसित!), उच्च स्तर का आराम और उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता - आप सुरक्षित रूप से उन पर सर्दियों की सड़क पर कूद सकते हैं।
बहुत ही श्रेणी में अच्छे टायर(हमारे लेआउट के अनुसार - 870 से 899 अंक तक) फिट और डनलप मॉडलग्रैंडट्रेक Ice02 876 अंकों के साथ। इसमें डामर पर कमजोर ब्रेकिंग गुण होते हैं (यह नेताओं को गीले पर लगभग 7% और सूखे पर 3% से थोड़ा अधिक) और बर्फ पर पार्श्व पकड़ देता है। लेकिन बर्फीली सड़कों और ऑफ-रोड डनलप पर घर जैसा महसूस होता है।
Toyo ऑब्ज़र्व G3-Ice सूची को बंद कर देता है: एक सम्मानजनक सातवें स्थान और अच्छे टायरों का शीर्षक (861 अंक)। टायर "बुद्धिमान" हैं, हमारे स्नोड्रिफ्ट उनके बारे में नहीं हैं। बर्फ और डामर पर पकड़ गुण सबसे मामूली हैं, लेकिन बर्फीली सड़कों पर ये टायर आपको आत्मविश्वास का अनुभव कराएंगे। और, किसी भी खरीदार के लिए जो बेहद महत्वपूर्ण है, ये टायर कीमत और गुणवत्ता के मामले में सबसे अच्छे निकले। दूसरे शब्दों में, वे अपने निकटतम प्रतिद्वंद्वियों से ज्यादा खराब नहीं हैं, लेकिन सस्ते हैं।
हमारे नमूने में कोई ट्रिपल नहीं थे। अंतिम स्थान तक - पूरी तरह से उत्कृष्ट छात्र और अच्छे छात्र। शानदार सात!
परीक्षा के परिणाम
(अधिकतम 140 अंक)
(अधिकतम 120 अंक)
(अधिकतम 50 अंक)
(अधिकतम 130 अंक)
(अधिकतम 20 अंक)
(अधिकतम 20 अंक)
(अधिकतम 110 अंक)
(अधिकतम 90 अंक)
(अधिकतम 40 अंक)
(अधिकतम 30 अंक)
(अंक)
प्रत्येक टायर पर विशेषज्ञ राय नीचे प्रस्तुत की गई है।
("पैसे के लिए मूल्य" रेटिंग खुदरा मूल्य को कुल अंकों से विभाजित करके प्राप्त की जाती है। रेटिंग जितनी कम होगी, बेहतर)
| स्थान | थका देना | विशेषज्ञ की राय | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | कुल अंक: 943 |
निर्माण का स्थान:रूस
+
बर्फ पर बेहतर कर्षण, टीसीएस के बिना बर्फ पर त्वरण, गीले फुटपाथ पर ब्रेक लगाना; बर्फ पर उच्च दिशात्मक स्थिरता, बर्फ पर और बर्फ पर हैंडलिंग |
||
|
नोकियन |
||||
| 2 | कुल अंक: 909 |
निर्माण का स्थान:जर्मनी
+
गीले डामर पर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुण; असाधारण धैर्य |
||
|
अच्छा वर्ष |
||||
| 3 | कुल अंक: 903 |
निर्माण का स्थान:रूस
+
बर्फ पर बेहतर पकड़; शुष्क फुटपाथ पर सर्वोत्तम ब्रेकिंग गुण; ईंधन बचाने में मदद करें बर्फ पर स्पष्ट नियंत्रण; उच्च चलने वाली चिकनाई |
||
|
CONTINENTAL |
||||
| 4 | कुल अंक: 893 |
निर्माण का स्थान:रूस
+
टीसीएस के साथ बर्फ पर सर्वश्रेष्ठ त्वरण; बर्फ पर पाठ्यक्रम के बाद बहुत स्पष्ट, अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता |
||
|
PIRELLI |
||||
| 5 | कुल अंक: 880 |
निर्माण का स्थान:फ्रांस
+
उत्कृष्ट क्रॉस; बर्फ पर स्पष्ट हैंडलिंग और डामर पर दिशात्मक स्थिरता; आरामदेह |
||
|
मिशेलिन |
||||
| 6 | कुल अंक: 876 |
निर्माण का स्थान:थाईलैंड
+
ईंधन बचाने में मदद करें बर्फ पर स्पष्ट हैंडलिंग और सड़क पकड़; अच्छा क्रॉस |
||
|
DUNLOP |
||||
| 7 | कुल अंक: 861 |
निर्माण का स्थान:जापान
+
टीसीएस के बिना बर्फ पर सबसे अच्छा त्वरण समय; बर्फीली सड़क पर स्पष्ट दिशात्मक स्थिरता |
||
|
टोयो |
||||
यूरोप में, सवाल यह है कि सर्दियों के टायर किस लिए होने चाहिए स्पोर्ट कार, ड्राइवरों को दो शिविरों में विभाजित करता है - कुछ बर्फ पर अधिकतम पकड़ प्रदान करने के लिए टायर पसंद करते हैं, जबकि अन्य मानते हैं कि डामर पर ड्राइविंग प्रदर्शन एक प्राथमिकता है, क्योंकि सर्दियों में वे अपनी स्पोर्ट्स कारों का उपयोग केवल सूखी और गीली सड़कों पर करते हैं, और बर्फबारी के मामले में परहेज करते हैं यात्राओं से।
विशेषज्ञों का मानना है कि किसी भी मामले में, बर्फ और गीली सतहों पर पकड़ महत्वपूर्ण है, क्योंकि ऐसी स्थितियों में बहुत कुछ टायर पर निर्भर करता है। उसी समय, जब सूखी सतहों पर उपयोग किया जाता है, तो टायरों को उच्च भार और गति का सामना करने में सक्षम होना चाहिए, क्योंकि वे अभी भी स्पोर्ट्स कारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। इस प्रकार, टायरों से अभी भी काफी उच्च स्तर की बहुमुखी प्रतिभा की आवश्यकता होती है, और, जैसा कि परीक्षण से पता चला है, हर कोई इस कार्य का सामना नहीं करता है।
कॉन्टिनेंटल और गुडइयर द्वारा विकसित दो टायर सबसे संतुलित थे, जबकि तीसरे स्थान पर मिशेलिन टायर थे, जिनमें अभी भी कुछ कमजोरियां थीं। जब विशेषज्ञों ने जर्मन स्टोर में इन टायरों की कीमत का मूल्यांकन किया, तो यह पता चला कि उन्हें अपने सेगमेंट में सबसे महंगा माना जा सकता है। औसत कीमत 170 यूरो है, इसलिए चार टायरों की स्थापना के लिए लगभग 800 यूरो की आवश्यकता होगी।
जबकि शीर्ष टायर उन ड्राइवरों की मांग के लिए हैं जो तंग बजट पर नहीं हैं, वहीं कुछ ऐसे भी हैं जो सर्दियों के टायर खरीदते समय पैसे बचाना चाहते हैं। विशेष रूप से उनके लिए ननकांग टायर 87 यूरो की कीमत पर परीक्षण में जोड़े गए थे। बचत 330 यूरो तक हो सकती है, लेकिन समस्या यह है कि ताइवानी ब्रांड के टायरों में बर्फ का प्रदर्शन बहुत खराब है। उनके पास लंबी दूरी की दूरी, खराब कर्षण और बर्फीली सतहों पर खराब संचालन है, और हाइड्रोप्लेनिंग प्रतिरोध परीक्षण के अलावा, उन्होंने गीले ट्रैक पर बहुत खराब प्रदर्शन किया। साथ ही ननकांग अपने हार्ड रबर कंपाउंड के साथ बहुत अच्छी स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और शुष्क फुटपाथ पर बेहतर ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं, और सामान्य तौर पर उन्हें केवल अच्छे मौसम में ड्राइव करने वालों के लिए अनुशंसित किया जा सकता है। इसी तरह की स्थिति 130 यूरो में अधिक महंगे टोयो के साथ थी, जिसे केवल प्रतिबंधों के साथ ही अनुशंसित किया जा सकता है।
€120 कूपर टायर ने बर्फ पर औसत दर्जे का प्रदर्शन किया, लेकिन लगभग सूखे फुटपाथ पर मिशेलिन से मेल खाता था। वे गीली सतहों पर भी बहुत अच्छा प्रदर्शन करते हैं, विशेष रूप से हाइड्रोप्लानिंग प्रतिरोध के संदर्भ में। इस प्रकार, उन्हें उन क्षेत्रों के लिए अनुशंसित किया जा सकता है जहां सर्दियों में अक्सर गीली सड़कों पर चलना आवश्यक होता है।
योकोहामा, नोकियन और हैंकूक 140-150 यूरो की सीमा में पेश किए जाते हैं। जापानी ब्रांड के टायरों का बर्फ पर अच्छा प्रदर्शन है, सूखे और गीले फुटपाथ पर स्वीकार्य है और उच्च रोलिंग प्रतिरोध है, जबकि नोकियन ने प्राथमिकताओं का विरोध किया है। फिनिश ब्रांड के टायर ईंधन बचाते हैं, सूखी सतहों पर अच्छी तरह से काम करते हैं, लेकिन साथ ही बर्फ और गीली सतहों पर उनके खराब परिणाम होते हैं।
बर्फ और सूखे फुटपाथ पर अच्छे प्रदर्शन के बावजूद हैंकूक को अनुशंसित रेटिंग प्राप्त करने में विफल रहा, जिसका मुख्य कारण लंबी गीली ब्रेकिंग दूरी थी। हालांकि, हैंकूक बेहतर प्रदर्शन करने में सक्षम था, उदाहरण के लिए, अधिक महंगा पिरेली, जो बर्फ और सूखी सतहों पर खराब प्रदर्शन करता है।
फैसला: यदि आप कुछ कमियों को दूर करने के इच्छुक हैं, तो कूपर, योकोहामा और हैंकूक शीर्ष ब्रांडों के अधिक महंगे टायरों के दिलचस्प विकल्प हैं।
परीक्षा के परिणाम
परीक्षण किए गए टायरों की रेटिंग तालिका में प्रस्तुत की गई है
सभी विषयों में, विजेता को 10 अंक प्राप्त होते हैं, और शेष परिणामों की गणना सर्वश्रेष्ठ स्कोर के साथ अंतर के आधार पर की जाती है। बर्फ, गीले और सूखे परीक्षणों में कुल स्कोर का भार 30% है, और पर्यावरण परीक्षणों में यह 10% है।