फिएट अलबिया वर्ष के लिए समीक्षाएं। Fiat Albea के मालिक की समीक्षा

फ्रंट सस्पेंशन

फ्रंट सस्पेंशन का काइनेमेटिक आरेख। 1- बॉल बेयरिंग; 2-हब; 3-ब्रेक डिस्क; 4-सुरक्षात्मक आवरण; 5-टर्न लीवर; 6-निचला समर्थन कप; 7- निलंबन वसंत; टेलीस्कोपिक स्टैंड का 8-सुरक्षात्मक आवरण; - संपीड़न बफर; 10-ऊपरी समर्थन कप; 11-ऊपरी समर्थन का असर; 12- रैक का शीर्ष समर्थन; 13-रॉड नट; 14- स्टॉक; 15- संपीड़न बफर समर्थन; 16-दूरबीन रैक; 17-अखरोट; 18-सनकी बोल्ट; 19- गोल मुट्ठी; 20-शाफ्ट ड्राइव सामने का पहिया; काज का 21-सुरक्षात्मक आवरण; 22-बाहरी शाफ्ट काज; 23-निचला हाथ।

फ्रंट सस्पेंशन स्वतंत्र है, मैकफर्सन स्ट्रट-टाइप, टेलीस्कोपिक के साथ सदमे अवशोषक स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स, लोअर विशबोन्स और एंटी-रोल बार रोल स्थिरता. कार पर फॉरवर्ड सस्पेंशन ब्रैकेट के तत्वों की व्यवस्था अंजीर में दिखाई गई है। 1, 2, 3, 4.

फ्रंट सस्पेंशन का मुख्य तत्व एक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट 1 (चित्र 2) है, जो मार्गदर्शक तंत्र के एक टेलीस्कोपिक तत्व और शरीर के सापेक्ष पहिया के ऊर्ध्वाधर कंपन के एक भिगोना तत्व के कार्यों को जोड़ता है। एक मुड़ बेलनाकार संपीड़न बफर 4, अकड़ का एक सुरक्षात्मक आवरण 5 और एक ऊपरी समर्थन 1 को सदमे अवशोषक 1 (छवि 1) पर इकट्ठा किया जाता है। ऊपरी समर्थन में स्थापित थ्रस्ट बेयरिंग के माध्यम से, लोड को कार बॉडी में स्थानांतरित किया जाता है। इसके निचले हिस्से के साथ शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन के स्टीयरिंग नक्कल 3 (चित्र 4) से जुड़ा है। फ्रंट सस्पेंशन आर्म इसके पिछले हिस्से के साथ सस्पेंशन के क्रॉस मेंबर 2 (चित्र 3) से एक साइलेंट ब्लॉक की मदद से जुड़ा हुआ है और रबड़ झाड़ी, और बॉल जॉइंट के माध्यम से सामने का हिस्सा फ्रंट सस्पेंशन के स्टीयरिंग नक्कल के निचले हिस्से से जुड़ा होता है। क्रॉसबार, बदले में, शरीर के पार्श्व सदस्यों से जुड़ा होता है।
रबर पैड के साथ एंटी-रोल बार 1 सामने के निलंबन के क्रॉस सदस्य 2 और चार ब्रैकेट वाले लीवर से जुड़ा हुआ है।

चावल। 1. 1-ऊपरी निलंबन अकड़ समर्थन; 2-पेंच; 3-रबर कवर; 4-ऊपरी समर्थन कप; 5, 7-वॉशर; 6-स्पेसर आस्तीन; 8-अखरोट।

चावल। 2. 1-अकड़ सदमे अवशोषक; 2- वसंत; 3-अखरोट; 4-संपीड़न बफर (चिपर); 5-सुरक्षात्मक आवरण (एनथर); 6-बोल्ट; 7-वॉशर।

चावल। 3. 1-रोल बार; 2-सबफ्रेम; 3-अखरोट; 4-आंतरिक तकिया; 5-बाहरी तकिया; आंतरिक कुशन को बन्धन के लिए 6-ब्रैकेट; 7, 8, 10, 13, 14 - शिकंजा; 9-आस्तीन; 11-कोष्ठक; 12 वॉशर।

चावल। 4. 1-स्विंग आर्म; 2, 5, 6, 7, 8 स्क्रू; 3- रोटरी मुट्ठी; 4-वॉशर; 12 गेंद संयुक्त।

फ्रंट व्हील हब डबल रो एंगुलर कॉन्टैक्ट बॉल बेयरिंग पर लगे होते हैं। एबीसी के साथ और बिना कारों के बियरिंग्स चुंबकीय पट्टी की उपस्थिति से एक दूसरे से भिन्न होते हैं। वे। एबीसी वाली कार पर, आप चुंबकीय पट्टी के बिना असर स्थापित कर सकते हैं, लेकिन तब एबीसी सिस्टम काम नहीं करेगा।

चावल। 5. 1-बाहरी सीवी संयुक्त; 3- अखरोट; 7-असर; 8- हब।

फ्रंट स्ट्रट्स और फ्रंट सस्पेंशन स्प्रिंग्स को बदलते समय, इन भागों को केवल जोड़े में बदलें (एक ही समय में दाएं और बाएं)!

FIAT Albea कार गैस-ऑयल फ्रंट टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स से लैस है। एनालॉग्स के तहत बिक्री पर गैस-तेल शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स भी बेचे जाते हैं।

बस तेल और जैसा कि कुछ कहते हैं, क्षितिज पर "गैस" अभी तक नहीं देखा गया है!

फ्रंट सस्पेंशन के लिए ओईएम पार्ट नंबर।

सामने का स्तंभ: मूल;: 51702390 (एबीएस के बिना), 51702389 (एबीएस के साथ)।
निर्माता से अनुरूप: 51708823 (एबीएस के बिना); 51708824 (एबीएस के साथ)।

नीचे अन्य निर्माताओं के फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के एनालॉग भी हैं, जो एल्बी 100% के लिए उपयुक्त हैं।

AM-4134 (एबीएस के बिना) - (कॉनसन, तुर्की);
कठोर विशेषताएं हैं, मूल से बहुत भिन्न नहीं हैं।

CRX21056 (एबीएस के बिना) - (केयरएक्स);

FT-1013 (ABS के बिना) - (Alco/Gober);

ASG8824 (एबीएस के साथ) - (ऑटोमोटर, फ्रांस);
नरम विशेषताएं हैं। उनके साथ, कार अधिक सुचारू रूप से चलती है, "फ्रंट पैनल में" हार्ड हिट गायब हो जाते हैं। उपनगरीय राजमार्ग पर लुढ़कते समय परिवर्तन विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होते हैं।

फोर्सटेक पीएस 9710211 (एबीएस के साथ) - (मेसन मैंडो, तुर्की);

G16356 (एबीएस के साथ) - (मोनरो)।

सदमे अवशोषक समर्थन बाएं: सदमे अवशोषक समर्थन सही:
मूल: 46760673. मूल: 46760674।

कई कैटलॉग में, शॉक एब्जॉर्बर माउंट दूसरे तरीके से हराते हैं फिएट डोबलोवे दूसरी तरफ स्थापित हैं (674-बाएं, 673-दाएं)। हमारी कार में, ऊपरी शॉक एब्जॉर्बर माउंट ठीक उसी क्रम में स्थापित होते हैं जैसे ऊपर।

46466619 - सदमे अवशोषक बूट;

46464298 - सदमे अवशोषक बम्पर;
46777766 - वसंत के लिए रबर गैसकेट;
7082812 - बॉल बेयरिंग;
46748579 - रियर राइट साइलेंट ब्लॉक;
46748578 - रियर लेफ्ट साइलेंट ब्लॉक;
46421522 - फ्रंट साइलेंट ब्लॉक;
51744226 - बाहरी स्टेबलाइजर झाड़ी;
51769073 - सस्पेंशन आर्म असेंबली, राइट;
51769074 - निलंबन हाथ विधानसभा छोड़ दिया;
46828588 - पोर रोटरी राइट;
51759339 - पोर रोटरी बाएं;
46776762 - हब असर (एबीसी के बिना);
46532573 - हब असर (एबीसी के साथ);
46738808 - स्टेबलाइजर 46738806 (व्यास 22 मिमी) के लिए आंतरिक स्टेबलाइजर झाड़ी;
46738807 - स्टेबलाइजर 46738805 (व्यास 21 मिमी) के लिए आंतरिक स्टेबलाइजर झाड़ी;


46833041 - फ्रंट स्प्रिंग।

"क्लासिक" और "आराम" कार ट्रिम स्तरों में, "बेस" कॉन्फ़िगरेशन के विपरीत, फ्रंट स्प्रिंग्स में अधिक कठोर विशेषताएं होती हैं। बाह्य रूप से, कोई अंतर नहीं है, अंतर स्प्रिंग्स के अंकन में है। "आधार" पर - यह एक सफेद और दो हरे रंग के बिंदु हैं; "क्लासिक" और "आराम" एक पीले और दो भूरे रंग के बिंदु हैं।

सामने के स्ट्रट्स और स्प्रिंग्स को बदलना।

पुराने (मारे गए) रैक को बदलने से पहले, उपरोक्त तत्वों की स्थिति का सावधानीपूर्वक निदान करना आवश्यक है। ताकि बाद में यह दुखी न हो जब आप रैक को हटा दें और इसे घटकों में अलग करें, आप समझेंगे कि मरम्मत के लिए पर्याप्त नए तत्व नहीं हैं, क्योंकि पुराने को वापस रखने का कोई मतलब नहीं है।

जब फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट्स विफल हो जाते हैं, तो काम करने वाला द्रव (तेल) सुरक्षात्मक रबर बूट पर लग जाता है, जिससे यह खराब हो जाता है और इसे अनुपयोगी बना देता है। साथ ही, फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट माउंट की विफलता असामान्य नहीं है। सामान्य तौर पर, सामने के स्ट्रट्स को बदलने के लिए, स्ट्रट्स के अलावा, आपको आवश्यकता हो सकती है:
- डैम्पर्स (चिपर);
- सुरक्षात्मक आवरण (एनथर);
- ऊपरी सदमे अवशोषक माउंट;
- स्प्रिंग्स।

सामने के स्ट्रट्स को बदलने से पहले, आपको सरल माप करने की आवश्यकता है जैसा कि नीचे दी गई तस्वीर में दिखाया गया है।

और यदि आपके द्वारा मापे गए आयाम मेल खाते हैं और विंग के किनारे से व्हील एक्सल के केंद्र तक का आकार है खड़ी कार 373 मिमी (फोटो 1) या उससे कम के बराबर, तो सामने के स्प्रिंग्स को भी बदलना होगा। क्योंकि इस मामले में, कार का वजन स्प्रिंग-लोडेड नहीं होता है, लेकिन रैक पर पॉलीयूरेथेन बम्प स्टॉप के साथ होता है और कार सस्पेंशन काम नहीं करता है। जिन लोगों को गणना की शुद्धता के बारे में संदेह है, वे स्वयं गणना कर सकते हैं। फोटो 2 में रैक से रॉड के पूर्ण विस्तार का आकार है, फोटो 3 इसके स्थान पर स्थापित एक फेंडर है (हमारे फेंडर की ऊंचाई 93 मिमी है)। 435 मिमी विंग के किनारे से पहिया के मध्य तक का आकार है जिसमें सामने का पहिया जैक किया गया है।
इष्टतम आकारविंग के किनारे से पहिया के मध्य तक, ग्राउंड कार पर लोड के बिना स्थापित, फ्रंट सस्पेंशन के उच्च-गुणवत्ता वाले काम के लिए है - 385-390 मिमी।

और इसलिए, सामने के स्ट्रट्स और स्प्रिंग्स को बदलने के लिए, आपको निम्नलिखित टूल की आवश्यकता होगी: 13 के लिए एक स्पैनर रिंच (ऊपरी रैक माउंट), 19 के लिए एक स्पैनर, स्प्रिंग कप्लर्स, 6 के लिए एक षट्भुज (19 समर्थन के लिए शीर्ष अखरोट को खोलना) , 17 के लिए एक ओपन-एंड रिंच (स्प्रिंग्स को संपीड़ित करें)

A-खंभे AM-4134 (ABS के बिना) - (Conson टर्की)।

फ्रंट स्प्रिंग्स किलेन 12161

पुराने (स्टॉक) और नए स्प्रिंग्स की तुलना।
वसंत की ऊंचाई 380 मिमी और बार की मोटाई 12 मिमीकारखाने में स्थापित स्प्रिंग्स के बिल्कुल समान।
जैसा कि अभ्यास से पता चला है, किलेन 12161 फ्रंट स्प्रिंग्स, सभी बाहरी विशेषताओं के साथ, बहुत अच्छे नहीं निकले। अच्छी गुणवत्ता. ऑपरेशन के पहले महीनों में सचमुच फिसल गया। इसलिए, मैं कार पर स्थापना के लिए इन स्प्रिंग्स की अनुशंसा नहीं करता, परिणाम समान होगा: व्यर्थ में खर्च किया गया पैसा!

फ्रंट स्प्रिंग्स तकसीम एफटी -3034


उनके निम्नलिखित आयाम हैं ऊँचाई 400 मिमी और बार व्यास 12 मिमी।लंबाई में अंतर 20 मिमी है, और वास्तव में, तस्वीरें घुमावदार की अधिक फैली हुई विधि दिखाती हैं। कैटलॉग को देखते हुए ऐसे स्प्रिंग्स, से लैस वाहनों पर स्थापना के लिए अभिप्रेत हैं डीजल इंजन 1.9 लीटर की मात्रा के साथ। ऐसे स्प्रिंग्स तदनुसार एक बड़े भार के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

चिपर्स के साथ सार्वभौमिक पंख, जापानी निर्मित कोड 04-020, जहां 020 हमारे रैक रॉड के व्यास 20 मिमी और लंबाई 98 मिमी को दर्शाता है। फेंडर की लंबाई को एक रिंग से छोटा करना था, यानी। 84 मिमी के आकार के तहत (मानक चिपर का आकार 93 मिमी है)। इस ब्रांड के बंपर के साथ पंख लगाकर, हम एक साथ अपनी कार की एक और बचपन की बीमारी को हल करते हैं - यह धातु समर्थन कप पर प्लास्टिक बम्पर की दस्तक है।

नीचे एक और विकल्प है।

रैक ASG8824 (ABS के साथ) - (ऑटोमोटर फ्रांस) + बूट जन्म 51560 (बाईं ओर नया) दाईं ओर, पुराना तेल से सूज गया। नया मूल से अप्रभेद्य है।

पुराने रैक की उपस्थिति जिन्होंने अपने उद्देश्य और उपयोग किए गए समर्थन के अनुभाग की सेवा की है।

फ्रंट सस्पेंशन में स्क्वीक्स का उन्मूलन।

अगर कार के सड़क पर बड़े धक्कों (उदाहरण: स्पीड बम्प) पर काबू पाने के बाद फ्रंट सस्पेंशन (रबर क्रंच) में विशेषता स्क्वीक होती है, तो सबसे पहले ध्यान देने वाली बात फ्रंट सस्पेंशन के दो घटक हैं जो ये आवाजें निकाल सकते हैं:

बाहरी स्टेबलाइजर बार झाड़ियों;
- फ्रंट साइलेंट ब्लॉक फ्रंट निचले हाथपेंडेंट

तदनुसार, हम थोड़े से रक्त के साथ चीख़ की घटना की समस्या को हल करने का प्रयास कर रहे हैं, इसके लिए पहले हम स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलते हैं। शायद यहीं हमारी तलाश खत्म होती है।

किसी भी फ्रंट व्हील को हटा दें।

हमने स्टेबलाइजर के दोनों किनारों पर केंद्रीय माउंट और स्टेबलाइजर के बाहरी माउंट को विपरीत दिशा में हटा दिया जहां पहिया हटा दिया गया था।

स्टेबलाइजर झाड़ी बदलें।

सामने के स्ट्रट्स के खटखटाने वाले पंखों का उन्मूलन

1. हम कार के सामने की तरफ जैक करते हैं ताकि पहिया लटक जाए। पहिया को हटाना जरूरी नहीं है - यह हस्तक्षेप नहीं करता है। हम डस्टर को नीचे करते हैं।

2. हमने किसी भी मोटाई के रबर से 80 मिमी के व्यास के साथ एक अंगूठी काट दी। रॉड के नीचे का आंतरिक व्यास लगभग 15 मिमी

3. हम इस अर्थव्यवस्था को स्टॉक पर रखते हैं और बूट को जगह में उठाते हैं।

बंपर के पीछे, स्थिति सामने के समान है, नॉक से छुटकारा पाने के लिए, हम रियर शॉक एब्जॉर्बर पर एक समान ऑपरेशन करते हैं।

डू-इट-खुद फ्रंट सस्पेंशन के लोअर कंट्रोल आर्म्स की मरम्मत। मालिकों में से एक का अनुभव।

सबसे पहले, आइए सहायक उपकरण प्राप्त करें।

सामने s / b की बाहरी झाड़ी को दबाने के लिए, मैंने s / b पुलर 2108 और 8 वाशर 30 x 16 खरीदा।

दबाने के लिए, मैंने एक उपयुक्त व्यास की झाड़ी और एक सार्वभौमिक असर खींचने वाले से घुमाव वाले बोल्ट का उपयोग किया।

बॉल बेयरिंग और पुराने s / b को हटाना अधिक कठिन हो गया, जो अपने आप बाहर नहीं गिरे, मुझे सामने और भीतरी की बाहरी झाड़ी को छोड़ने के लिए रबर को काटना, ड्रिल करना, देखा। रियर एस / बी। रियर एस / बी की झाड़ी को ग्राइंडर द्वारा धुरी से काट दिया जाता है, गैस रिंच से फाड़ दिया जाता है, जिसके बाद इसे आसानी से हटा दिया जाता है। गेंद के जोड़ को हटाने के लिए, रिवेट्स के सिर को ग्राइंडर से काटना आवश्यक है, और रिवेट्स के शरीर को ड्रिल करना, या इसे एक प्रेस (यदि कोई हो) के साथ बाहर निकालना आवश्यक है।

रियर s/b दबाने के लिए डिवाइस-कंडक्टर खुद बनाना पड़ता था।

फोटो से s/b दबाने की प्रक्रिया स्पष्ट है। हम कंडक्टर को लीवर पर स्थापित करते हैं, तीन बोल्ट लगाते हैं ताकि एक छोटा छेद हो। लीवर में जिग में छोटे छेद के साथ मेल खाता है (केंद्र के लिए, आप 5 मिमी के व्यास के साथ एक ड्रिल का उपयोग कर सकते हैं), बोल्ट को कस लें, लीवर में एक छेद को 6.1-6.2 मिमी के व्यास में ड्रिल करें और एक पिन डालें अच्छे कठोर स्टील से 6 मिमी का व्यास (दबाने पर ड्रिल टांग झुक जाती है)। हम पहले झाड़ियों और धुरों को धोते हैं, फिर हम सी / बी में दबाते हैं। बारीकियां केवल रियर एस / बी के सही अभिविन्यास में हैं, जो नेत्रहीन रूप से किया जाता है, कंडक्टर कोने के विमान के साथ एस / बी ब्रैकेट के विमान को मिलाकर।

आधे दिन का काम ब्रेक के साथ।

कैसे चुने

चूंकि 2012 से एल्बी का उत्पादन नहीं किया गया है, इसलिए आपको विशेष रूप से चुनना होगा द्वितीयक बाज़ार. मैंने खरीद के लिए पूरी तरह से तैयारी की, कई विकल्पों की समीक्षा की, कम से कम दस टुकड़े। मैंने देखा है कि कई कारों, यहां तक ​​कि अपेक्षाकृत ताजा कारों के इंटीरियर में दाग-धब्बे हैं। असबाब, एक नियम के रूप में, आसानी से गंदा, खराब गुणवत्ता। लेकिन यह सबसे अच्छा नहीं है मुख्य नुकसान, खासकर जब से इसे कवर की मदद से आंशिक रूप से समाप्त किया जाता है। कंडर वाली कई कारों में बाईपास रोलर्स होते हैं। मैं समझता हूँ कि यह है दुर्बलताअल्बिया में। आलोचनात्मक नहीं, निश्चित रूप से, लेकिन मैं वास्तव में प्रतिस्थापन से परेशान नहीं होना चाहता था। एक समय में मुझे इसी तरह की समस्या थी प्यूज़ो 206. इसलिए मैंने बिना एयर कंडीशनिंग के लेना समाप्त कर दिया। यह सस्ता भी निकला। गर्मियों में यह थोड़ा तनावपूर्ण होता है, बेशक, लेकिन मैं गर्मी को अच्छी तरह से सहन कर सकता हूं, मैं थर्मोफिलिक हूं।

अन्यथा, मुझे कारों में कोई विशेष खामियां नहीं मिलीं, जिससे मुझे प्रसन्नता हुई। अंत में, मैंने खुद को 2011 की एक प्रति खोदा, जिसमें केवल 36 हजार का माइलेज था अच्छी हालत. डेढ़ साल के लिए, मैंने लगभग 17 हजार और (पह-पाह!) को धराशायी कर दिया, इस दौरान मशीन ने बहुत कम मांगा।

आंतरिक और आराम

कार के बाहरी हिस्से, मुझे लगता है, इसका वर्णन करने का कोई मतलब नहीं है। जिस किसी ने भी कभी सड़क पर देखा है, वह जानता है कि अल्बिया कैसा दिखता है।

तो मैं सीधे अंदर जाता हूँ।

सामान्य तौर पर, आराम काफी शब्द नहीं है जिसे एल्बी पर लागू किया जाना चाहिए। सैलून, हालांकि इसका आकार मुझे काफी अच्छा लगता है, कई लोगों को यह तंग लग सकता है। दरवाजे पतले हैं, लगभग हमारे घाटियों की तरह जैसे वीएजेड 21-15, जिसकी सवारी मुझे भी करनी थी ... दरवाजों में जेबें बहुत छोटी, संकरी और अक्षम हैं। एक मुड़ा हुआ छाता शायद ही ऐसी जेब में फिट बैठता है और ... और कुछ नहीं। ऐसे मामलों में, मैं अक्सर दुख के साथ अपने पुराने को याद करता हूं रेनॉल्ट प्रतीक, जहां दरवाजे में जेब एक कोठरी में दराज की तरह थे, यहां तक ​​​​कि डेढ़ लीटर की बोतलों के लिए विशेष विभाग भी प्रदान किए गए थे। और ऐसा लगता है कि एक ही वर्ग की एक बजट विदेशी कार ...

इंटीरियर ट्रिम भी बहुत आसान है। हर जगह कपड़ा। यहां तक ​​​​कि दरवाजे भी अंदर की तरफ कपड़े से बने होते हैं। चमड़ा नहीं, प्लास्टिक नहीं, बल्कि एक पतला कपड़ा! मैंने ऐसी मशीनें कभी नहीं देखीं। मैंने पहले ही गंदे इंटीरियर के बारे में बात की थी। सीटों के संबंध में, इस मुद्दे को कवर की मदद से हल किया जाता है, लेकिन दरवाजों के संबंध में यह हल नहीं होता है। यह, ज़ाहिर है, एक माइनस है। सबसे बड़ा नहीं, बल्कि एक माइनस।

सुखद क्षणों में से, मैं आंतरिक प्रकाश व्यवस्था की तीन-स्तरीय चमक और एक बहुत ही आरामदायक सॉफ्ट गियरबॉक्स को नोट कर सकता हूं। मैं एक छोटी उंगली से पेन को खिलौने की तरह घुमाता हूं।

इस वर्ग की कार का ट्रंक बड़ा, विशाल है। मेरी राय में, यह एक प्लस और बहुत महत्वपूर्ण है।

चूल्हा ठीक से जलता है। लेकिन मुझे एक कमी नजर आई। यह वास्तव में केवल तभी गर्म होता है जब आप वायु प्रवाह को अपनी ओर निर्देशित करते हैं। यदि ऊपर या मिश्रित स्थिति है, तो विशेष रूप से ठंडा। और यदि आप इसे अपने पैरों पर इंगित करते हैं, तो सर्दियों में आप आमतौर पर जम जाएंगे। यहाँ पर प्यूज़ो 206मुझे चूल्हा ज्यादा अच्छा लगा। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहाँ जाते हैं, यह अभी भी गर्म है।

सभी विद्युत ठीक से काम कर रहे हैं। तक में बहुत ठंडाअसफल नहीं हुआ। बहुत स्मार्ट हीटेड रियर विंडो। मुझे आश्चर्य हुआ कि किसी कारण से मेरे कॉन्फ़िगरेशन में फॉग लाइट हैं, इस तथ्य के बावजूद कि फॉग लाइट नहीं हैं, जिससे बहुत अधिक लाभ होगा। तर्कहीन। लेकिन क्या है, है।

सामान्य तौर पर, एक स्पष्ट मालिक के लिए, इस कार में आपकी जरूरत की हर चीज होती है। लेकिन अंदर से कुछ खास की उम्मीद न करें। फायदों में से, मैं शरीर को गैल्वनीकरण के साथ भी नोट कर सकता हूं। यह शायद कुछ के लिए मायने रखता है।

यदि आपके पास बिना एयर कंडीशनर वाली कार है, तो बाईं ओर हुड के नीचे का डिब्बा ऐसा लगता है जैसे वहां कुछ रिपोर्ट नहीं किया गया था। डरो मत। बस एक ऐसा उपकरण। अन्य विन्यासों में, यह खाली स्थान एयर कंडीशनिंग, एक बेल्ट और रोलर्स द्वारा कब्जा कर लिया जाता है।

हुड एक बहुत ही अनोखे तरीके से खुलता है। यह हमेशा की तरह, यात्री डिब्बे से लीवर को खींचने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए आपको हुड के नीचे ऐसी चीज को खोजने और खींचने की भी आवश्यकता है। पहले तो इसने मुझे परेशान किया, लेकिन जल्दी ही मुझे इसकी आदत हो गई।

हैंडल को अंदर की ओर धकेल कर दरवाजे बंद कर दिए जाते हैं। बहुत सहज नहीं है। मुझे शीर्ष पर क्लासिक ताले पसंद हैं। हालांकि, 20 किमी प्रति घंटे की गति से, दरवाजे अपने आप बंद हो जाते हैं, इसलिए मैं लगभग कभी भी इन तालों का उपयोग नहीं करता।

जाहिर है, पहले फिएट को देशी कालीनों पर दर्शाया गया है ...

गैस टैंक हैच यात्री डिब्बे से एक बटन के साथ खुलता है, जो बहुत सुविधाजनक है।

देशी टोपियां पहियों के साथ एक साथ खराब हो जाती हैं। तो आप रास्ते में नहीं भटकेंगे!

ड्राइविंग प्रदर्शन

आप जितने शांत होंगे, उतना ही आगे बढ़ेंगे। मैंने शुरू से ही कहा था कि यह गधा है। Albea पर दौड़ की व्यवस्था करना बेवकूफी है। इसकी विशेषताओं के लिए, कार सामान्य रूप से गति करती है। अगर हम उसी कक्षा में मेरे पास जो कुछ भी था उससे तुलना करें, तो यह निश्चित रूप से धीमी है रेनॉल्ट प्रतीक, लेकिन इससे तेज प्यूज़ो 206. ट्रैक पर कुछ घाटियां भी ओवरटेक करती हैं। लेकिन दूसरी ओर, अल्बेका सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है, हिलती नहीं है, आप आत्मविश्वास महसूस करते हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, आप जानते हैं कि क्या विश्वसनीय है।

उपभोग

मैं काफी संतुष्ट हूं। गर्मियों में शहर में 1.4 लीटर इंजन के साथ, मेरे पास है वास्तविक खपतयह 5 से 6 लीटर प्रति 100 किमी निकला। किफायती। अब नवंबर के ऑफ-सीजन में, ट्रैफिक जाम और वार्म-अप को ध्यान में रखते हुए, खपत लगभग 7 लीटर है। पिछली सर्दियों में यह 9 पर पहुंच गया था। लेकिन फिर से, मैं आरक्षण करूंगा, मेरे पास बहुत ही किफायती ड्राइविंग शैली है। मैं आदर्श रूप से स्विच करता हूं, जहां भी संभव हो, मैं तटस्थ में जाता हूं। केतली, या इसके विपरीत, पंखे डेढ़ गुना अधिक ईंधन जला सकते हैं। मालिक एक सज्जन व्यक्ति है, जैसा कि वे कहते हैं।

Albea गैस मीटर इस मायने में बहुत सुविधाजनक नहीं है कि यह प्रति 100 किमी पर खर्च किए गए लीटर की संख्या नहीं दिखाता है, लेकिन आप प्रति लीटर कितने किलोमीटर ड्राइव करते हैं। यानी संख्या जितनी अधिक होगी, सवारी उतनी ही किफायती होगी। जितना संभव हो, डिवाइस 50 दिखा सकता है - और इसका मतलब है कि इस समय आपकी खपत 2 लीटर प्रति 100 किमी है। पुनर्गणना के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन मैंने अनुकूलित किया।

गुणवत्ता और संभावित समस्याओं का निर्माण करें

हालांकि यह एक फिएट है, ऐसा महसूस किया जाता है कि हमारे "शिल्पकारों" ने अभी भी इसे एकत्र किया है। सौभाग्य से, यह केवल छोटी चीजों में ही महसूस किया जाता है। डेढ़ साल तक एल्बी को चलाने के बाद, मैं कह सकता हूं कि कार का इंजन सिर्फ उत्कृष्ट है, होडोवका आम तौर पर सामान्य है। यह संभावना नहीं है कि यह मशीन आपको कुछ गंभीर परेशानी देगी। लेकिन छोटी-छोटी चीजें हैं जो मूड खराब कर सकती हैं। यहां कुछ ऐसे हैं जिनका मैंने सामना किया।

दरवाजे. Albea पर दरवाजे किसी तरह की बवासीर ही होते हैं। मूल रूप से, सभी छोटी-मोटी परेशानियाँ उनसे जुड़ी थीं।

1. मामला एक।यह इस तथ्य से शुरू हुआ कि पहली शरद ऋतु को रोल करने के बाद, मैंने ध्यान देना शुरू किया कि मेरी पिछली सीट पर हर समय कुछ न कुछ फ़्लॉप हो रहा था, जैसे कि पानी की बोतल वहाँ फेंक रहा हो। पहले तो मुझे समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है। तब मैंने अनुमान लगाया कि आवाज आ रही है पीछे के दरवाजे. उन्हें आगे-पीछे हिलाएं। तो यह है - पानी के अंदर! वह वहां कैसे पहुंची? बेशक, बारिश अच्छी थी। लेकिन पानी कहाँ से रिसता था? खोजा, खोजा और पाया। खिड़कियों पर लगे रबर बैंड खराब गुणवत्ता के थे। कोने में और पीछे के दोनों दरवाजों पर छोटे-छोटे छेद हैं। इन छेदों से बारिश के दौरान धीरे-धीरे पानी रिसता है। मैंने सीलेंट के साथ छेदों को सील कर दिया। अब नहीं बरसेगा। और जो पानी पहले ही इकट्ठा हो चुका है, उसे कैसे बहाएं? पहले तो मैं गया, न जाने क्या-क्या। इसलिए उसने पीछे से पानी के छींटे मारे। मैं इससे बहुत थक गया हूं। मैं पहले से ही नीचे से कहीं दरवाजों में छेद करने के बारे में सोच रहा था, ताकि यह अगोचर हो। मैंने दरवाजों का निरीक्षण करना शुरू किया और गलती से रबर के वाल्वों के साथ बंद विशेष फैक्ट्री किंगस्टोन पाया। खैर, मानो इस अवसर के लिए विशेष रूप से प्रदान किया गया हो! इन राजाओं के पत्थरों से मैंने हर दरवाजे से पाँच लीटर पानी उँडेल दिया। उसके बाद से नहीं उठाया गया।
2. दूसरा मामला।पहली सर्दियों में, पहली ठंढ के दौरान, एक "खुश" सुबह, चारों दरवाजे जम गए। कोई नहीं खोला जा सका। मुझे उबलता पानी डालना था। उसके बाद, मैंने सभी जोड़ों को ठीक से याद किया, लेकिन फिर भी एक-दो बार ऐसा हुआ कि वे जम गए, हालाँकि एक बार में नहीं और मैं कार में बैठ सका।
3. केस तीन।लगभग एक साल तक लुढ़कने के बाद, मैंने देखा कि सामने वाले यात्री का दरवाजा शिथिल रूप से फिट होने लगा। ताला बंद हो जाता है, लेकिन कुछ अजीब आवाज के साथ, और दरवाजा, जब तरफ से देखा जाता है, तो वह तिरछा लगता है। पहले तो मुझे लगा कि टिका ढीली हो गई है। खैर, मुझे लगता है कि मुझे सेवा में जाना होगा, टूट जाओ। फिर उसने फिर से सब कुछ ध्यान से देखा और पाया कि रैक पर लगा ब्रैकेट, जिसके लिए दरवाजे का ताला लगा हुआ था, ढीला हो गया था। तारांकन पेचकश के साथ आधे मिनट में समस्या हल हो गई। और एक चमत्कार! दरवाजा जगह में था।
4. मामला चार।लगभग उसी समय, पीछे के दरवाजों में से एक ढीले ब्रैकेट के साथ चरमरा गया। एक वेद की सहायता से समस्या का समाधान किया गया।
5. मामला पांच।यह बहुत हाल ही में हुआ। और यह दरवाजे से ही इतना जुड़ा नहीं है, बल्कि उस पर लगे हैंडल से जुड़ा है। यदि आप ड्राइवर का दरवाजा खोलते हैं, तो उस पर लगे हैंडल अपने आप अपनी मूल स्थिति में नहीं लौटता है, यह ऊपर और ऊपर रहता है। लगता है बसंत टूट गया है। नतीजतन, दरवाजे को पटकने के लिए, आपको पहले हैंडल को नीचे करना होगा, और फिर इसे पटकना होगा। यहाँ मैं क्या करने के बारे में सोच रहा हूँ। फिर से, यह एक छोटी सी बात लगती है, लेकिन फिर से कष्टप्रद होती है। सर्दी आ रही है। मैं इस तरह के कुछ के लिए पैसे नहीं देना चाहता। सबसे अधिक संभावना है, मैं वसंत तक इस तरह से ड्राइव करूंगा, और फिर गर्म मौसम में मैं खुद हैंडल को अलग कर दूंगा और इसे ठीक कर दूंगा।
6. केस छह।इस बार दरवाजे नहीं हैं। परेशानी उसी गियरबॉक्स से जुड़ी हुई थी जो मुझे बहुत पसंद है। यह मार्च में हुआ था। मैं एक सुबह घर से निकल गया, मशीन को पहले ही गर्म कर दिया ... मैं पहले वाला चिपका देता हूं ... कोई बात नहीं! क्या बकवास है?! मैं हैंडल को आगे-पीछे करना शुरू करता हूं। कोई भी प्रसारण लगे नहीं हैं। हैंडल केवल एक ही स्थिति में चलता है - क्षैतिज। मैंने लगभग बीस मिनट बिताए, शाप दिया और बस से काम पर चला गया। यह एकमात्र मामला था जब मैंने तय किया कि मशीन विफल हो गई है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि कार वास्तव में ठीक थी, और अगर मुझे पता होता कि समस्या क्या है, तो मैं इसे तीन सेकंड में हल कर लेता। लेकिन मुझे उस समय यह नहीं पता था। शाम को, जब मैं काम से लौटा, तो इस उम्मीद में कि बक्सा काम करेगा, मैंने और दो घंटे फ़िदा किए। कुछ नहीं हुआ। मुझे एहसास हुआ कि मामला बकवास है, ऐसा लगता है कि कुछ गंभीर टूट गया है। यह घटना शुक्रवार को हुई। और अगले दिन मैंने अपने भाई से मुझे सेवा में ले जाने के लिए कहा। इसलिए हमने केबल को जोड़ा और चल दिए। चलो चलते हैं, चलते हैं, और यह सेवा से बहुत दूर नहीं है ... लेकिन मैं एक नए बॉक्स के लिए कांटा नहीं करना चाहता! इसलिए मैंने हजारवीं बार कोशिश की कि मैं किसी तरह की गति को रोकूं, हालांकि मैं जानता था कि यह बेकार है। और यहाँ एक चमत्कार है! हुआ! बॉक्स पहले की तरह एकदम सही है। ठीक है, मैं तुरंत अपने भाई को धीमा करने का संकेत देता हूं। इसलिए हम सेवा में नहीं पहुंचे। क्या हुआ? मालूम नहीं। फिर हमने तय किया कि अंदर कुछ जम गया है। मौसम ऐसा था कि या तो पिघल जाएगा या जम जाएगा। और जैसे ही कार थोड़ा टो में चली गई, सब कुछ अलग हो गया और यह फिर से ठीक हो गया।
7. मामला सात।कुछ दिनों बाद, एक अद्भुत सुबह में, एक बॉक्स के साथ वही कचरा दोहराया गया। मैं, पहले से ही कड़वे अनुभव से सिखाया गया था, ग्रंट किया, कार से बाहर निकला, अपने वीर कंधे से पीठ पर दबाव डाला और उसे आधा मीटर से आगे की ओर घुमाया। इतना ही काफी था। बॉक्स फिर से काम कर रहा है।

सामान्य तौर पर, मैंने उन मामलों का वर्णन किया जब कार ने मुझे मामूली परेशानी दी। उन्होंने मेरे लिए एक पैसा भी खर्च नहीं किया, लेकिन उन्होंने मेरी नसों को थोड़ा खराब कर दिया। हालाँकि, सैद्धांतिक रूप से, यदि आप स्वयं यह नहीं समझ पाते हैं कि समय में क्या है, तो इनमें से प्रत्येक मामला सेवा से संपर्क करने के लिए एक कारण के रूप में काम कर सकता है, जहाँ वे मुझे तलाक देने का अवसर नहीं चूकेंगे ... इसलिए ध्यान रखें कि यदि आप ऐसी कार खरीदने की सोच रहे हैं। कभी-कभी आपको अपने दिमाग और हाथों को चालू करना पड़ता है। शायद ही कभी और trifles पर, लेकिन यह आवश्यक है।

लागत और नुकसान

अब जबकि मशीन ने डेढ़ साल का ऑपरेशन मांगा है।

कार में कुल डेढ़ साल का निवेश 10 780 रूबल. मैं हर छह महीने में तेल और फिल्टर परिवर्तन की गणना नहीं करता। यह स्पष्ट है। अपने लिए जज करें कि यह बहुत है या थोड़ा। किसी भी मामले में, और कुछ नहीं टूटा, और मैं वास्तव में आशा करता हूं कि लंबे समय तक कुछ भी नहीं टूटेगा (पह-पह!)

कुल मिलाकर, मैं वास्तव में अपने गधे को पसंद करता हूं, और मैं इसे काफी लंबे समय तक सवारी करने की योजना बना रहा हूं, खासकर जब से मैंने एक होडोवका में निवेश किया है। हाँ, मशीन छोटी है। हाँ, शूमाकर्स के लिए नहीं। हाँ, उन लोगों के लिए नहीं जो आराम से प्यार करते हैं। हां, छोटी-मोटी खामियां संभव हैं, और मैंने ईमानदारी से उनके बारे में बात की। लेकिन यह सब मैं गैर-आलोचनात्मक मानता हूं। सामान्य तौर पर, कार विश्वसनीय होती है, यह महसूस किया जाता है कि यह टिकाऊ है। और यह मुख्य बिंदु है। निश्चित रूप से उन लोगों के लिए अनुशंसा करें जो picky नहीं हैं।

Premiere फिएट कारअलबिया अप्रैल 1996 में फिएट सिएना और फिएट पालियो के नाम से हुई। 1999 में, कार का पहला आधुनिकीकरण किया गया था, और अप्रैल 2005 में, दूसरा आधुनिकीकरण और विश्राम किया गया था। कार पोलैंड (तिखी) में तुर्की (बर्सा) में फिएट एल्बी ब्रांड के तहत और दिसंबर 2006 से रूस में नाबेरेज़्नी चेल्नी में OAO ZMA के SOLLERS समूह के उद्यम में उत्पादित की जाती है।
के लिये रूसी बाजारतुर्की और नबेरेज़्नी चेल्नी में इकट्ठी कारों की आपूर्ति की जाती है यन्त्र 1.4 लीटर (77 अश्वशक्ति) और यांत्रिक फाइव-स्पीड गियरबॉक्सगियर
यह साइट कार का वर्णन करती है रूसी उत्पादनइस मॉडल के रूसी बाजार की मात्रा में प्रमुख के रूप में।
फिएट एल्बी कारों को केवल तीन बुनियादी विन्यासों में एक सेडान बॉडी के साथ बनाया जाता है: बेस (इमोबिलाइज़र, ऊंचाई-समायोज्य) पहिया, पावर स्टीयरिंग, हीटेड रियर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, पूर्ण आकार अतिरिक्त पहिया, ड्राइवर एयरबैग, ऊंचाई-समायोज्य सिर पर प्रतिबंध, आग की रोकथाम प्रणाली, हेडलाइट रेंज नियंत्रण, ऑडियो तैयारी, बंपर, शरीर के रंग का बाहरी दरवाज़े के हैंडल और सिल ट्रिम्स, होम डिवाइस का पालन करें); क्लासिक (बेस पैकेज की तुलना में, इसमें अतिरिक्त रूप से बॉडी-कलर्ड इलेक्ट्रिक रियर-व्यू मिरर, लक्ज़री डोर अपहोल्स्ट्री, फ्रंट पावर विंडो, चलता कंप्यूटर, 40/60 स्प्लिट फोल्डिंग रियर सीट, एयर कंडीशनिंग, फॉग लाइट्स); आराम (क्लासिक पैकेज के उपकरण के अलावा, ड्राइवर की सीट ऊंचाई और लम्बर सपोर्ट, एबीएस + ईबीडी, फ्रंट पैसेंजर एयरबैग में समायोज्य है)।
Fiat Albea कार की बॉडी लोड-बेयरिंग, ऑल-मेटल, हिंगेड फ्रंट फेंडर, दरवाजे, हुड और ट्रंक ढक्कन के साथ वेल्डेड कंस्ट्रक्शन है। हवा और पीछे की खिड़कीचिपकाया बेस और क्लासिक ट्रिम स्तरों में ड्राइवर की सीट को अनुदैर्ध्य दिशा में और बैकरेस्ट में, और कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन में - इसके अतिरिक्त ऊंचाई और काठ के बैक सपोर्ट में, फ्रंट पैसेंजर सीट - अनुदैर्ध्य दिशा में और बैकरेस्ट में समायोजित किया जा सकता है। पीछे की ओर यात्रियों के लिए आगे की सीटें और सीटें ऊंचाई-समायोज्य हेड रेस्ट्रेंट से सुसज्जित हैं। क्लासिक और कम्फर्ट ट्रिम्स में पिछली सीट के बैकरेस्ट को 40:60 के अनुपात में भागों में आगे की ओर मोड़ा जा सकता है।
ट्रांसमिशन फ्रंट-व्हील ड्राइव स्कीम के अनुसार निरंतर वेग जोड़ों से लैस फ्रंट व्हील ड्राइव के साथ किया जाता है। सभी कारें फाइव-स्पीड . से लैस हैं यांत्रिक बॉक्सगियर
फ्रंट सस्पेंशन MacPherson प्रकार, स्वतंत्र, स्प्रिंग, एंटी-रोल बार के साथ, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स के साथ। पीछे का सस्पेंशनअर्ध-स्वतंत्र, वसंत, हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक के साथ।
सामने के पहियों के ब्रेक तंत्र डिस्क हैं, एक फ्लोटिंग कैलीपर के साथ हवादार हैं, पीछे के पहिये ड्रम ब्रेक हैं, एक उपकरण के साथ अंतराल को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए ब्रेक पैडऔर ड्रम। ब्रेक प्रणालीसुसज्जित वैक्यूम बूस्टर. बेस और क्लासिक ट्रिम स्तरों में कारों पर, एक नियामक स्थापित होता है ब्रेक लगाना बलब्रेक तंत्र के हाइड्रोलिक ड्राइव में पीछे के पहिये. कम्फर्ट पैकेज में वाहन एक वितरण सबसिस्टम के साथ एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) से लैस हैं ब्रेक लगाना बल(ईबीडी)।
स्टीयरिंगरैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग मैकेनिज्म और टिल्ट-एडजस्टेबल स्टीयरिंग कॉलम के साथ सुरक्षा। सभी कारें हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस हैं। फ्रंटल एयरबैग स्टीयरिंग व्हील हब में स्थित है।
सभी कारें पीछे की सीट पर चालक, सामने वाले यात्री और बाहरी यात्रियों के लिए जड़त्वीय विकर्ण सीट बेल्ट से लैस हैं। पीछे की सीट में बीच वाले पैसेंजर के लिए नॉन इनर्टिया लैप बेल्ट दी गई है।

वाहन की तकनीकी विशेषताएं

पैरामीटर		विशेषता
सामान्य डेटा
चालक सहित सीटों की संख्या		5
कर्ब वजन, किग्रा।		1113
ज्यादा से ज्यादा अनुमेय वजन, किलोग्राम।		1530
व्हील बेस, मिमी।		2439
व्हील ट्रैक, मिमी आगे पीछे		1414 / 1438
न्यूनतम मोड़ त्रिज्या, एम		5,2
अधिकतम गति, किमी / घंटा।		162
गतिरोध से कार त्वरण समय 100 किमी/घंटा, s.		13,5
ईंधन की खपत प्रति लीटर/100 किमी
शहरी चक्र में अतिरिक्त शहरी मिश्रित चक्र में		8,2 5,0 6,2
गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या, कम से कम नहीं		95
यन्त्र
नमूना		350А1000
प्रकार		ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था		4, एक पंक्ति में
सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		72.0x84.0
सिलेंडर विस्थापन, cm3		1368
दबाव अनुपात		11,1
सिलेंडरों के संचालन का क्रम		1-3-4-2
अधिकतम शक्ति किलोवाट (एचपी)		57(77)/6000
अधिकतम टोक़ एनएम (किलोग्राम मीटर)		115(11,8)/3000
हस्तांतरण
क्लच	एकल डिस्क, सूखा, डायाफ्राम दबाव वसंत और मरोड़ कंपन स्पंज के साथ, स्थायी रूप से बंद प्रकार
क्लच रिलीज ड्राइव		हाइड्रोलिक
हस्तांतरण		Z.x को छोड़कर, सभी गियर में सिंक्रोनाइज़र के साथ पांच-गति।
गियर अनुपात पहला गियर दूसरा गियर तीसरा गियर चौथा गियर 5वां गियर जेड.के.एच.		4.27 2.24 1,44 1,03 0,87 3,91
मुख्य गियर	एकल, बेलनाकार, पेचदार
मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात		4.10
अंतर	शंक्वाकार, दोहरा उपग्रह
व्हील ड्राइव	खुले, निरंतर वेग वाले जोड़ों के साथ शाफ्ट
हवाई जहाज़ के पहिये
फ्रंट सस्पेंशन	हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स और टॉर्सियन-टाइप एंटी-रोल बार के साथ इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग
पीछे का सस्पेंशन	अर्ध-स्वतंत्र, कॉइल स्प्रिंग्स, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर और टोरसन-टाइप एंटी-रोल बार के साथ
पहियों		स्टील, डिस्क, मुद्रांकित
पहिये का आकार		5.5JX14SN ET44
टायर		रेडियल, ट्यूबलेस
टायर आकार		175/70R14, 185/65R14
स्टीयरिंग
स्टीयरिंग	सुरक्षा, हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ, स्टीयरिंग कॉलम झुकाव समायोजन के साथ
चालकचक्र का यंत्र	रैक और पंख कटना
लॉक से लॉक तक स्टीयरिंग व्हील के घुमावों की संख्या		2,65
ब्रेक प्रणाली
कर्मी: सामने पिछला	डिस्क, फ्लोटिंग कैलीपर के साथ हवादार ड्रम, स्व-केंद्रित पैड और स्वचालित निकासी समायोजन के लिए तंत्र के साथ
सर्विस ब्रेक ड्राइव	हाइड्रोलिक, डुअल-सर्किट, अलग, एक विकर्ण योजना के अनुसार बनाया गया, एक वैक्यूम बूस्टर और एक चार-चैनल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) और एक इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स रेगुलेटर (EBD) के साथ *
पार्किंग ब्रेक	यंत्रवत् संचालित पीछे के पहियेफ़्लोर लीवर से, स्विच-ऑन सिग्नलिंग के साथ
विद्युत उपकरण
वायरिंग का नक्शा	एकल तार, जमीन से जुड़ा नकारात्मक ध्रुव
रेटेड वोल्टेज, वी।		12
संचायक बैटरी	स्टार्टर, रखरखाव मुक्त 60 ए / एच।
जनक	एसी, बिल्ट-इन रेक्टिफायर और इलेक्ट्रॉनिक वोल्टेज रेगुलेटर के साथ, अधिकतम करंट 65 ए।
स्टार्टर	मिश्रित उत्साह के साथ रिमोट कंट्रोलविद्युत चुम्बकीय सक्रियण और फ्रीव्हील के साथ, शक्ति 1.0 kW
शरीर
प्रकार	ऑल-मेटल, लोड-बेयरिंग

*केवल कम्फर्ट पैकेज में। बेस और क्लासिक ट्रिम स्तरों में, रियर व्हील ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव में एक मैकेनिकल ब्रेक फोर्स रेगुलेटर स्थापित किया गया है।

गतिशीलता
शरीर पाल
प्रबंधन क्षमता
शोर अलगाव

पेशेवरों

विशाल ट्रंक
विश्वसनीयता
निलंबन
अर्थव्यवस्था

फिएट एल्बी 2008 के फायदे और नुकसान समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए असली मालिक. यांत्रिकी के साथ फिएट एल्बी 1.4 के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है:

मालिक की समीक्षा

मैं कार से खुश हूं। छह साल में मैंने 115 हजार किमी का सफर तय किया है। दो माह पहले बदला गया मफलर यह माइनस 30 तक शुरू हुआ। यह केवल एक बार शुरू नहीं हुआ - एक साल पहले, यह दो दिनों के लिए -30 पर खड़ा था। बैटरी नहीं बदली गई है।

फ्रंट व्हील बेयरिंग को बदल दिया गया, दोनों तरफ फ्रंट साइलेंट ब्लॉक, लेकिन यह मेरी गलती है - मैंने खराब सड़कों (गड्ढों के साथ टूटे हुए डामर) पर गाड़ी चलाई।

मुझे लगता है कि कार का नुकसान कार की बढ़ी हुई फॉगिंग है (एयर कंडीशनिंग मदद करता है)। ठंढ के बाद ऑपरेशन के तीन साल बाद, ताले के साथ समस्याएं शुरू हुईं - हैंडल अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है, आपको इसे दबाना होगा।

कार के महान लाभ दक्षता और पीछे हटने की क्षमता के साथ एक बड़ा ट्रंक है पीछे की सीटें. गियर शिफ्टिंग (पांचवें के बाद चौथे स्थान पर) के साथ समस्याएं थीं (अटक गईं) - ज़िगुली (7 वें मॉडल) के समान।

शोर अलगाव, निश्चित रूप से, मैं बेहतर चाहूंगा। हर 15 हजार किमी पर एमओटी हुआ। मुझे लगता है कि Fiat Albea एक शांत पारिवारिक कार है, न कि अच्छी सड़कों पर तेज़ राइड के लिए।

निकोले, यांत्रिकी पर फिएट एल्बी 2008 1.4 की समीक्षा

वीडियो समीक्षा

2008 में अधिग्रहित औसत विन्यास. मैं अब 6 साल से गाड़ी चला रहा हूं, 98,000 किमी का सफर तय किया है। कोई रखरखाव और मरम्मत की समस्या नहीं थी, क्योंकि। अब तक मैंने कुछ भी नहीं बदला है, केवल तेल, फिल्टर और मोमबत्तियां।

बैटरी सम्मान के योग्य है, 6 साल तक चलती है। ठंड के मौसम में बिना किसी समस्या के शुरू होता है। खपत वास्तव में सुखद है। इंजन कमजोर है, लेकिन यह काफी है।

जब आप जाते हैं तो ट्रंक वॉल्यूम सभी चीजों के लिए पर्याप्त होता है लंबी यात्राअपने परिवार के साथ। प्लास्टिक कठोर है, लेकिन इसे कसकर सेट किया गया है, आप इसकी तुलना घरेलू कार से नहीं कर सकते। सब मिलाकर, अच्छी कारहमारी शर्तों के लिए।

फिएट एल्बीया 2008 की समीक्षा

ऑपरेशन के दौरान, फिएट ने खुद को एक बहुत ही मजबूत और विश्वसनीय उपकरण दिखाया है। 60 हजार किलोमीटर तक कोई भयानक ब्रेकडाउन नहीं हुआ। अगर आपको याद है, मैंने केवल उपभोग्य सामग्रियों को बदला है, रियर शॉक अवशोषक, बाहरी सीवी जोड़, क्लच किट, बॉल जॉइंट, रेडिएटर फैन रेसिस्टर (रोटेशन की दूसरी गति तुरंत चालू की गई थी), वाल्व कवर गैसकेट और बल्ब।

पेशेवरों से:
- हाई ड्राइविंग पोजीशन + मिनीसेडान के लिए 18 सेमी का प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस।
"कभी भी एक बार भी वह आखिरी तक रोते हुए, कहीं भी फंस नहीं गया।
- हाईवे पर खपत 5-6 लीटर।
- बहुत मजबूत निलंबन, जो रास्ते में आने वाले अधिकांश छिद्रों को क्षमा कर देता है।
- एक अच्छा स्टोव, यह जल्दी गर्म हो जाता है, एयर कंडीशनर भी समस्या का कारण नहीं बनता है।
- इस आकार की कार के लिए एक विशाल ट्रंक (500-लीटर) + एक फ्लैट फर्श में तह सीटें, कार में 2.5-मीटर पाइप ले जाया गया।
- अब तक देशी बैटरी होती है, ऐसा कभी नहीं हुआ कि कार ऑटो स्टार्ट से -30 डिग्री पर भी स्टार्ट न हुई हो।
- दरवाजे 20 किमी / घंटा (उपयोगी चीज) से अधिक गति से अवरुद्ध होते हैं।
- गतिशीलता के शहर के लिए पर्याप्त है।
- कार हर मायने में बिल्कुल स्पष्ट है।

माइनस में से:
- मरमंस्क में इसके लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना काफी मुश्किल है, और उनकी कीमत शालीनता से है। आपको चेल्नी या मॉस्को से ऑर्डर करना होगा, लेकिन उनकी कीमत अभी भी शालीनता से है ...
- साल में एक या दो बार, ठंड के मौसम में, शीतलक तापमान संवेदक छोटी गाड़ी है (तीर गिरता है, चेक रोशनी करता है, तीर तुरंत वापस आता है, और अगले दिन तक चेक जलता है)।
- मेहराब पर पेंट पहियों के नीचे से उड़ते हुए कंकड़ को बर्दाश्त नहीं कर सकता।
- स्टीयरिंग व्हील दृढ़ नहीं है, सस्ते प्लास्टिक प्रभावित करता है।
“क्रिकेट कभी-कभी बाहर आते हैं, हालांकि वे ठीक उसी तरह से निकलते हैं।
- आपको बारी में गति को धीमा करने की आवश्यकता है, अगर इच्छा हो तो रोल करना मुश्किल नहीं होगा ...
- हाईवे पर ओवरटेक करना विशेष रूप से सुखद अनुभव नहीं है, और आने वाली लेन से उसे लगातार सड़क पर फेंका जाता है, साइड विंड भी "प्यार" करती है।

मैकेनिक्स 2008 के साथ फिएट एल्बी 1.4 की समीक्षा

पेशेवरों:
- सस्ती कार।
- कार -53 पर भी संचालित होती है, और यह -35 पर भी "गेंदबाज" के बिना शुरू होती है। मेरी जलवायु में - एक निश्चित प्लस!
- निलंबन ठाठ है, न केवल मैं यह कहता हूं, बल्कि मेरे सभी दोस्त और परिचित हैं।
- विशाल ट्रंक और अपेक्षाकृत विशाल इंटीरियर।
- सर्दियों में चूल्हा सचमुच फ्राई हो जाता है, -30 बजे 30-35 मिनट के बाद यह भरवां भी हो जाता है.

माइनस:
- बिजली की गंभीर कमी, कम शीर्ष गति।
- वास्तव में महंगे स्पेयर पार्ट्स (विज़र - 2,500 रूबल, फ्रंट बम्पर - 19,500)। छोटी राशि आधिकारिक डीलरपूरे देश में।
- केबिन में एंटीफ्ीज़ रिसाव, लेकिन सच्चाई -35 से नीचे के तापमान पर है।

जॉर्ज, फिएट एल्बीया 1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन 2010 के बारे में समीक्षा करें

20 हजार किमी का सफर तय किया। फोकस से हट गया। पिछले एक की तुलना में, निश्चित रूप से, अंतर विवरण में है, बाद के पक्ष में नहीं। और ये दरवाजे के ताले, वाइपर, एक उच्च टारपीडो, समायोजन का असफल डिजाइन और स्टोव के वायु नलिकाएं हैं, क्लच पेडल रबड़ की चटाई पर फंस जाता है, आदि।

पेशेवरों: इंजन दक्षता, अच्छा गियर अनुपातगियरबॉक्स में, अच्छी हैंडलिंग, उच्च लैंडिंग।

मुख्य नुकसान: यह दूसरे गियर से पहले गियर में अच्छी तरह से शिफ्ट नहीं होता है, क्लच हर बार रबर मैट पर फंस जाता है; ठंड के मौसम में शुरू होने पर, यह "इंजन की विफलता" दिखाता है - थ्रॉटल वाल्वइंजन का कमजोर बिंदु, सफाई के बाद समय-समय पर साफ करना और सॉफ्टवेयर अनुकूलन करना आवश्यक है; वॉशर जलाशय की भराव गर्दन का असुविधाजनक स्थान; फिसलन वाली सड़क पर शरीर के बड़े "पाल" के कारण, यह अचानक हवा के झोंकों (फिर से, उसी सड़क पर फोकस के साथ तुलना) के साथ फिसल सकता है।

सामान्य मूल्यांकन: कार खराब नहीं है, पैसे के लायक है। "वाहन" का मुख्य कार्य पूरी तरह से करता है!

मालिक 2012 के मैनुअल के साथ Fiat Albea 1.4 चलाता है।