लोगों की कार के बारे में और इतना ही नहीं। फोर्ड फोकस III पीढ़ी के लिए गियरबॉक्स क्या है फोर्ड फोकस 3 क्या कर सकता है?

नमस्कार। इस लेख में, आप के बारे में जानेंगे कमजोर कड़ीफोर्ड फोकस 3. परंपरागत रूप से हमारी साइट के लिए लेख में बहुत सारे फोटो और वीडियो होंगे।

फ़ोर्ड फ़ोकसपहली दो पीढ़ियां हमारे बाजार में एक वास्तविक बेस्टसेलर बन गई हैं। तीसरी पीढ़ी की कार, जिसका विश्व प्रीमियर 2010 में हुआ था, को हमारे मोटर चालकों ने अधिक शांति से लिया, लेकिन बिक्री के मामले में भी इसने बहुत आगे निकल गए। मजबूत प्रतियोगी. अब . के अलावा नई फोर्डफोकस कार उत्साही भी इस्तेमाल किए गए विकल्पों को देख सकते हैं। लेकिन ऑपरेशन के दौरान "तीसरे" फोकस द्वारा माइलेज के साथ कितनी अप्रिय चालें फेंकी जाएंगी? यही हम अभी पता लगाएंगे।

शरीर।

क्योंकि फोर्ड तीसरा फोकस करेंपीढि़यां ज्यादा समय तक पैदा नहीं होती हैं, तो यह अपने शरीर पर जंग के धब्बे खोजने का काम नहीं करेगी। जंग के केंद्र केवल उन नमूनों पर देखे जा सकते हैं जो गंभीर दुर्घटनाओं में कामयाब रहे और उनके बाद सबसे अच्छे तरीके से बहाल नहीं हुए। लेकिन तीसरी पीढ़ी के फोकस पर खराब फिटिंग वाले दरवाजे और धुंधली हेडलाइट्स असामान्य से बहुत दूर हैं। सौभाग्य से, पारंपरिक हेडलाइट प्लग को उसी के साथ बदलकर फॉगिंग को ठीक करना आसान है, लेकिन एयर वेंट के साथ। मालिकों की यह भी शिकायत है कि विंडशील्ड छोटे खरोंचों से बहुत जल्दी ढक जाती है।

सैलून।

परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता के मामले में सैलून फोर्ड फोकस 3 अधिकांश सहपाठियों की तुलना में है। हालांकि, ज्यादातर कारों में असेंबली खामियों और असमान अंतरालों को बिना किसी कठिनाई के पता लगाया जा सकता है। स्वाभाविक रूप से, तीसरी पीढ़ी के फोकस को "क्रिकेट" से नहीं बख्शा जाता है, जो अक्सर फ्रंट पैनल पर रेडियो और वायु नलिकाओं के क्षेत्र में बसता है।

इंजनों की लाइन।

आधिकारिक तौर पर हमारे बाजार में बेचे जाने वाले "तीसरे" फोर्ड फोकस के विशाल बहुमत में हुड के नीचे 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन होगा, जो कि फोर्सिंग की डिग्री के आधार पर, 85, 105 और 125 विकसित कर सकता है। अश्व शक्ति. दो सबसे कमजोर संस्करणों के बारे में, भले ही वे काफी कम ईंधन की खपत के साथ खुश हों, तुरंत मना करना बेहतर है।

काफी भारी कार के लिए, 105 हॉर्स पावर, और इससे भी अधिक 85 "घोड़े", स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं हैं। अगर हम उन समस्याओं के बारे में बात करते हैं जो वितरित कर सकती हैं गैसोलीन इंजनफोर्ड फोकस, तो हमें खुशी के साथ कहना होगा कि अब तक व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है। कई फोकस मालिक इंजन के शीर्ष पर चहकने से चिंतित हैं, जो गर्म होने के साथ तेज हो जाता है, लेकिन यह डरने की बात नहीं है। यह सिर्फ इंजेक्टरों की एक विशेषता है। असामान्य ध्वनियाँ, वैसे, दो-लीटर गैसोलीन GDI द्वारा भी उत्सर्जित होती हैं, जो उन फोर्ड फ़ोकस पर काफी सामान्य है जो पश्चिमी यूरोप में बेचे गए थे। यूरोपीय लोगों को भी डीजल फोकस से प्यार हो गया, जो बिना किसी समस्या के 200 हजार किलोमीटर की दौड़ का सामना कर सकता है, लेकिन हमारे देश में कार के ऐसे संस्करण बिक्री के लिए अत्यंत दुर्लभ हैं।

पहले बैचों से फोकस पर, 1.6-लीटर इंजन अस्थिर संचालन, ट्रिपलिंग और ठंड शुरू होने के बाद कर्षण के नुकसान से प्रतिष्ठित थे। फोर्ड ने पहले दहन कक्ष में कार्बन जमा के समयपूर्व जमा द्वारा बिजली इकाइयों के इस व्यवहार को समझाने की कोशिश की, जिसके बाद उन्होंने बिजली इकाई नियंत्रण मॉड्यूल के लिए एक नया फर्मवेयर जारी किया। समस्या दूर हो गई है।

संचरण की समस्याएं।

लेकिन गियरबॉक्स फोर्ड फोकस 3 पीढ़ियों के साथ और भी समस्याएं हैं। 5-10 हजार किलोमीटर के बाद भी "यांत्रिकी" एक्सल शाफ्ट सील के रिसाव को परेशान कर सकता है। बाकी के लिए, हालांकि, यांत्रिक बॉक्सगियर शिफ्टिंग कोई शिकायत नहीं। पावर शिफ्टखाना खा लो। यह न केवल सुस्त ट्रैफिक जाम में ध्यान देने योग्य झटकों के साथ गियर्स को शिफ्ट करना शुरू कर देता है, बल्कि त्वरण के दौरान भी गियर्स को शिफ्ट करते समय यह आपको धातु के झटके से डरा सकता है। जब PowerShift के विरुद्ध दावों की संख्या स्वीकार्य स्तर से अधिक हो जाती है, फोर्ड कंपनीएक विशेष तकनीकी बुलेटिन जारी करने के लिए मजबूर किया गया था जिसने ट्रांसमिशन कंट्रोल मॉड्यूल के पुन: प्रोग्रामिंग को निर्धारित किया था। इसने समस्या को आंशिक रूप से हल कर दिया - बॉक्स का कंपन कम हो गया, और गियर शिफ्ट आसान हो गया।

निलंबन।

थर्ड जेनरेशन फोर्ड फोकस का सस्पेंशन काफी मजबूत है और इसे कमजोर बिंदु नहीं कहा जा सकता। 100 हजार किलोमीटर तक, और बेची जाने वाली अधिकांश कारें बस इस निशान के करीब पहुंच रही हैं, इसके लिए खुद पर ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है! तो फिलहाल, फोकस निलंबन के बारे में एकमात्र गंभीर शिकायत उपस्थिति है बाहरी ध्वनियाँधक्कों पर गाड़ी चलाते समय, जो ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ तेज हो जाते हैं।

स्टीयरिंग फोर्ड फोकस 3 का कमजोर बिंदु है।

निलंबन की पृष्ठभूमि पर स्टीयरिंग"तीसरा" फोकस स्पष्ट रूप से अधूरा लगता है। पहले से ही 5-7 हजार किलोमीटर के बाद परिचालक रैकदस्तक देना शुरू कर सकता है। और यह सब लेफ्ट टाई रॉड के खेल के कारण हुआ। और सबसे बुरी बात यह है कि रेल को बदलने से मूल रूप से समस्या का समाधान नहीं होता है। वही 10 हजार किलोमीटर के बाद फिर दस्तक होती है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के साथ सब कुछ ठीक नहीं है। कभी-कभी वह सबसे अनुपयुक्त क्षण में मना कर सकता है। यह पावर स्टीयरिंग मोटर के कारण है। हालांकि आपको इसे तुरंत बदलने में जल्दबाजी नहीं करनी चाहिए। कभी-कभी इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर के प्रदर्शन को केवल बंद करके और इग्निशन पर बहाल किया जा सकता है।

निष्कर्ष।

तीसरी पीढ़ी के फोर्ड फोकस को बिल्कुल समस्या मुक्त कार कहने से काम नहीं चलेगा। यदि इसके इंजन और निलंबन आम तौर पर समस्या पैदा नहीं करते हैं, तो 10 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद स्टीयरिंग और गियरबॉक्स से अप्रिय आश्चर्य की उम्मीद की जानी चाहिए। शायद इसने इस तथ्य को प्रभावित किया कि "तीसरा" फोकस अपने पूर्ववर्तियों की तरह लोकप्रिय नहीं हुआ। दूसरी ओर, विश्वसनीयता के मामले में, अधिकांश फोर्ड फोकस प्रतियोगियों, यदि बेहतर है, तो केवल थोड़ा सा। इसलिए आपको इस्तेमाल की गई तीसरी पीढ़ी के फोकस को खरीदने से मना नहीं करना चाहिए। समय पर रखरखाव के साथ, कार कई वर्षों तक ईमानदारी से काम करेगी।

आज मेरे पास बस इतना ही है। यदि आप फोर्ड फोकस 3 की कमजोरियों के बारे में लेख को पूरक करना चाहते हैं - कृपया टिप्पणी लिखें।

माज़दा 3 या फोर्ड फोकस एक कठिन विकल्प है, क्योंकि दोनों कारें बहुत समान हैं। 2018 के समय, रूस में आधिकारिक डीलर तीसरी पीढ़ी में दोनों मॉडल पेश करते हैं। हालांकि उसी साल अप्रैल में, फोर्ड ने सेडान की चौथी पीढ़ी को पेश किया, कार अभी तक बिक्री पर नहीं गई है।

फोर्ड फोकस और माजदा 3 दोनों ही अपने-अपने ब्रांड में सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडल हैं। लंबे समय तक फोकस इस सेगमेंट में सेल्स लीडर था, लेकिन 2012-2015 की अवधि में। मांग यह कारउल्लेखनीय रूप से गिरा। 2015 में, तीसरी पीढ़ी को आराम दिया गया था। लगभग उसी समय, माज़दा ने रिलीज़ किया नया संस्करण 2 शरीर प्रकारों में प्रसिद्ध "ट्रोइका": हैचबैक और सेडान। आइए दोनों मॉडलों की तुलना करने का प्रयास करें नवीनतम पीढ़ीऔर पता करें कि कौन सा बेहतर है।

दिखावट

अमेरिकी सेडान की नई पीढ़ी में फोर्ड फोकस 2 और इसके प्री-स्टाइल संस्करण के साथ स्पष्ट समानताएं हैं। कार प्राप्त नई प्रकाशिकीएलईडी स्ट्रिप्स के साथ। हेडलाइट्स संकरी हो गई हैं, और अधिक "भौंकने वाला" लुक बना रही हैं।

तीसरी पीढ़ी के फोकस की एक विशिष्ट विशेषता इसकी ग्रिल है। उसके लिए धन्यवाद, कार एस्टन मार्टिन जैसा दिखता है। संकीर्ण हेडलाइट्स और एक ढलान वाली बोनट लाइन भी ब्रिटिश कार से मिलती जुलती है।

तीसरी पीढ़ी के विश्राम में परिवर्तन की प्रकृति दूसरी पीढ़ी के आधुनिकीकरण से मिलती जुलती थी। कार 2014-2015 की तरह। फोर्ड फोकस 2 रेस्टलिंग को तेज बॉडी लाइन, दरवाजों पर अतिरिक्त स्टैम्पिंग, एक टूटी हेडलाइट टॉप लाइन मिली, लेकिन, सामान्य तौर पर, परिचित छवि में काफी बदलाव नहीं आया है।

नया मज़्दा 3 आकार में काफी बड़ा हो गया है। आयामों के संदर्भ में, यह अब पिछली पीढ़ी के "छह" के बराबर है। फोर्ड के विपरीत न्यू मज़्दाउसके जैसा कम पुराना वर्जन. गोल शरीर रहता है। "ट्रोइका" का मोर्चा अधिक आक्रामक हो गया है। यह सिक्स और CX-5 से काफी मिलता-जुलता है।

समग्र डिजाइन ब्रांड की विचारधारा की भावना में बनाया गया है और इसे कोडो कहा जाता था। विशाल रेडिएटर ग्रिल और सामने के फेंडर तक फैली संकीर्ण लंबी हेडलाइट्स एक गतिशील और समझौता न करने वाली कार की छवि बनाती हैं।

नई पीढ़ी को फोर्ड फोकस 2 की तुलना में कम शरीर संशोधन प्राप्त हुए थे। पिछली श्रृंखला 2 हैचबैक संस्करणों (3 और 5 दरवाजे) में उपलब्ध थी। इसके अलावा, इस कार को एक स्टेशन वैगन, सेडान और यहां तक ​​कि एक परिवर्तनीय के पीछे भी खरीदा जा सकता है। नया फोकसकेवल 3 संस्करणों में उपलब्ध है: सेडान, स्टेशन वैगन और हैचबैक। और इसका प्रतियोगी माज़दा 3 2 प्रकार के शरीर पेश करने के लिए तैयार है: एक सेडान और एक हैचबैक।

सैलून और विकल्प

फोकस 2 और इसके प्री-स्टाइलिंग संस्करण के विपरीत, नई फोर्ड का इंटीरियर अधिक दिलचस्प और तकनीकी रूप से उन्नत हो गया है। इंटीरियर जीवंत और गैर-तुच्छ दिखता है। परिष्करण सामग्री उच्च गुणवत्ता की है।

सेंटर कंसोल में 8-इंच टच स्क्रीन. यह विकर्ण कक्षा में किसी भी प्रतियोगी द्वारा 1 मिलियन रूबल की कीमत पर पेश नहीं किया जाता है।

मल्टीमीडिया सिस्टम एक नए सहज सहायक SINK2 से लैस है, जो एक मार्ग बनाता है और आवाज नियंत्रण के माध्यम से कॉल डायल करता है। प्रदर्शन आंखों के स्तर पर स्थित है और एक छज्जा के साथ कवर किया गया है जो स्क्रीन को धूप की चकाचौंध से बचाता है।

डैशबोर्ड दिलचस्प है, लेकिन संख्याएं चलता कंप्यूटरबहुत छोटा। जिन लोगों की नजर कमजोर होती है, वे उनमें भेद नहीं कर पाते, खासकर वाहन चलाते समय।

माज़दा सैलून में बैठकर, आप समझते हैं कि आप किस लिए पैसे देते हैं। परिष्करण सामग्री शीर्ष पायदान हैं। मध्यम राहत और अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक सीटें। स्टीयरिंग व्हील हाथों में अच्छा लगता है। से डैशबोर्डएक छोटा हेड-अप डिस्प्ले "उगता है" जो स्पीडोमीटर डेटा प्रदर्शित करता है।

इंटीरियर, सामान्य तौर पर, उच्च गुणवत्ता का है, लेकिन सरल है। वह बहुत सीधा है। एर्गोनॉमिक रूप से मज़्दा 6 के समान ही।

फोर्ड फोकस 3 की तरह, "ट्रोइका" में डिस्प्ले आंखों के स्तर पर स्थित है। मल्टीमीडिया सिस्टम का ग्राफिकल शेल और कार्यक्षमता पूरी तरह से नया है। यह या तो "छह" या CX-5 जैसा नहीं दिखता है।

दोनों कारों की दूसरी पंक्ति तंग है। चौड़ाई में सिर्फ 2 यात्री ही आरामदेह होंगे। पैर आगे की सीटों के पीछे थोड़ा सा फेरबदल करते हैं, और छत सिर पर "दबाती है"।

जहां तक ​​सूंड का संबंध है, प्रत्येक प्रकार के शरीर के लिए स्थिति लगभग समान होती है। यदि आप सेडान लेते हैं, तो प्रयोग करने योग्य मात्रा 408 लीटर है। मज़्दा में 421 अश्वशक्ति के खिलाफ। फोर्ड में।

हैचबैक पर, फोकस भी थोड़े से लाभ के साथ जीतता है: 316 hp। बनाम 308 लीटर।

लेकिन फोर्ड फोकस स्टेशन वैगन में वॉल्यूम बढ़ाया जा सकता है - 476 लीटर के साथ पीछे की सीटेंऔर 1502 एल। उन्हें तह करने के बाद।

दोनों कारों में रियर कैमरा, रेन और लाइट सेंसर, क्रूज कंट्रोल और पार्किंग सेंसर हैं। लेकिन फोर्ड हीटिंग का दावा करता है विंडशील्ड, लंबवत पार्किंग और स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम।

इंजन का चुनाव

मज़्दा 3 2 प्रकार के इंजनों के साथ उपलब्ध है:

1. 1.6 एल. (104 एचपी) स्काईएक्टिव;
2. 1.5 एल. (120 एचपी) स्काईएक्टिव।

SKYACTIV तकनीक इंगित करती है कि जापानियों ने 14:1 का रेसिंग ईंधन संपीड़न अनुपात हासिल कर लिया है। इसने इंजन के उत्पादन को बढ़ाने और ईंधन की खपत को कम करने की अनुमति दी। मोटर 1.6 एल। 4-गति . के साथ मिलकर काम करता है सवाच्लित संचरणगियर और इंजन 1.5 लीटर का है। 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाएं।

फोर्ड फोकस 3 मोटर्स का विकल्प प्रदान करता है:

1. 1.6 एल. (105 एचपी);
2. 1.6 एल. (125 एचपी);
3. 1.5 एल. इको बूस्ट (150 एचपी)।

इंजन 1.6 लीटर। 5MKPP और 6AKPP प्रकार के बक्सों के साथ पूरा किया जाता है। यूनिट 1.5 एल। 6 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ विशेष रूप से काम करता है।

कीमतों

इस तथ्य के बावजूद कि कारें काफी समान हैं, उनकी कीमतें गंभीर रूप से भिन्न हैं। फोर्ड फोकस सेडान की कीमत 819 हजार से 1086 हजार रूबल तक है, जबकि मज़्दा की कीमत 1,181 हजार से 1,356 हजार रूबल तक है। हैचबैक के साथ भी ऐसी ही स्थिति: फोर्ड के लिए 678,000-1,077,000 और माज़दा के लिए 1,271,000। "ट्रोइका" हैचबैक 1.5 लीटर इंजन के साथ समान कॉन्फ़िगरेशन में आता है। फोर्ड स्टेशन वैगन की कीमत 828 हजार रूबल से है। 1,095 हजार तक यह पता चला है कि फोर्ड (स्टेशन वैगन) के सबसे महंगे संस्करण की कीमत 1.6-लीटर इंजन के साथ सबसे सस्ती मज़्दा सेडान से कम है। इन कीमतों की पेशकश की जाती है आधिकारिक डीलरमई 2018 में।

नियंत्रण

फोर्ड फोकस 2 के विपरीत, नई पीढ़ी के फेसलिफ्ट को एक भारी स्टीयरिंग व्हील मिला। यह इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के पुन: संयोजन और नए रैक की स्थापना के कारण है। नया फोकसपूरी तरह से एक चाप में रखा और पूरी तरह से नियंत्रित। शहर में, जब प्रवाह दर कम हो जाती है, स्टीयरिंग हल्का हो जाता है, और "शून्य" व्यावहारिक रूप से गायब हो जाता है। कार को आंखों द्वारा स्पष्ट रूप से नियंत्रित किया जाता है - जहां वह मुड़ी, वहां गई।

शुरू से ही कार की गतिशीलता भी प्रसन्न हुई। शहर में, ट्रैफिक लाइट से, फोकस 3 निश्चित रूप से सबसे पहले छोड़ने वालों में से एक होगा। लेकिन चलते समय तेज करना ज्यादा मुश्किल होता है। तो, 2000 आरपीएम पर गैस पेडल को दबाने पर विराम होता है। कार में तेजी लाने के लिए, आपको इंजन के तेज होने तक इंतजार करना होगा।

माज़दा की गतिशीलता किसी भी गति से ठीक है। लेकिन मोटर के संचालन में पूर्व की गड़बड़ी लगभग दूर हो गई है। यदि आप दूसरी पीढ़ी की ट्रोइका के बचकाने स्वभाव की उम्मीद कर रहे हैं, तो आप निराश होंगे। नया नमूनाचाल एक "छः" जैसा दिखता है। चीयरफुल मज़्दा 3 में 2.5-लीटर इंजन है। उसके साथ, वह 7 सेकंड में एक सौ हासिल करती है। लेकिन यह इंजन केवल यूएसए में उपलब्ध है। घरेलू बाजार में, कार "आयोजित" थी।

फोर्ड की तरह, जैसे ही आप गति बढ़ाते हैं, माज़दा का स्टीयरिंग भारी हो जाता है। उसके पास उत्कृष्ट प्रतिक्रियाऔर अच्छी तरह से प्रबंधित। सच है, तीखे मोड़ पर छोटे रोल ध्यान देने योग्य हो गए। सीधी सड़क पर, कार ठीक है, लेकिन बजरी पर, कठोर निलंबन दोनों पंक्तियों को छेदता है। अलग असुविधा ध्वनिरोधी मेहराब, या बल्कि इसकी अनुपस्थिति प्रदान करती है। फोर्ड इस संबंध में काफी शांत है।

परिणाम

इस तुलना से पता चला है कि, फोकस 2 . के विपरीत नई फोर्डअधिक तकनीकी रूप से उन्नत, अधिक स्टाइलिश और बेहतर प्रबंधित हो गया। इसके अलावा, एक प्रतियोगी की पृष्ठभूमि के खिलाफ इसकी कीमत सुखद से अधिक है। माज़दा एक कठिन चाल, त्रुटिहीन फिनिश और करिश्मे के साथ जीतती है, जो एक अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी के लिए पर्याप्त नहीं है। लेकिन यह कार कम व्यावहारिक और अधिक महंगी है। यह उन युवाओं के लिए अधिक उपयुक्त है जो शरारती कारों से प्यार करते हैं। यहां तक ​​​​कि फोकस के पास विकल्पों की संख्या और इसकी उपयोग योग्य मात्रा के बिना, अधिकांश अभी भी "ट्रोइका" का चयन करेंगे। एक पड़ाव - मूल्य टैग।

फोर्ड फोकस बहुत है लोकप्रिय मॉडल, जिसे दुनिया भर के कई मोटर चालकों द्वारा प्यार और जाना जाता है। आज तक, तीन पीढ़ियों का उत्पादन किया गया है, जिनमें से प्रत्येक पिछली पीढ़ी से बेहतर थी। सच्ची में? आप अक्सर इस प्रश्न से मिल सकते हैं, कौन सा बेहतर है, फोकस 2 या फोकस 3? जो लोग एक पुरानी कार खरीदना चाहते हैं वे इस प्रश्न का उत्तर जानना चाहते हैं और बनाना चाहते हैं सही पसंद. यह पता लगाने के लिए कि कौन सी पीढ़ी बेहतर है, हम तुलना करते हैं:

सबसे पहले आपको उपस्थिति पर ध्यान देना होगा।

मॉडल की तीसरी पीढ़ी काफ़ी ताज़ा और अधिक आधुनिक हो गई है। शरीर को चिकनी रेखाओं का उपयोग करके बनाया गया है, जबकि दूसरी पीढ़ी का आकार चौकोर था। हालांकि, आज भी कुछ कार उत्साही फोकस टू के डिजाइन को ज्यादा पसंद करते हैं। यह एक व्यक्तिपरक प्रश्न है, तो चलिए निलंबन की ओर बढ़ते हैं। इस संबंध में, तुलना से पता चला कि कारें लगभग समान हैं। सामने पारंपरिक रूप से मैकफर्सन है, और पीछे का उपयोग किया जाता है बहु-लिंक निलंबन. अंतर केवल इतना है कि तीसरी पीढ़ी में अन्य स्प्रिंग्स लगाए गए थे, जिसने कार को और अधिक कठोर बना दिया।

तीसरे फोकस का इंटीरियर अधिक आधुनिक और बेहतर दिखता है। यह परिष्करण सामग्री और उपकरण दोनों की गुणवत्ता में है। अब केबिन में एक उच्च गुणवत्ता वाला मल्टीमीडिया सिस्टम है और कई अन्य विकल्प उपलब्ध हैं।

हाँ, मात्रा संभावित विकल्पफोकस 3 पर भी बहुत अधिक है। बेशक, आपको आराम के लिए भुगतान करना होगा। अगर आप तीसरी पीढ़ी के मॉडल को चुनना चाहते हैं अधिकतम विन्यास, तो आपको इसके लिए एक पूर्ण राशि का भुगतान करने के लिए तैयार रहना चाहिए। एर्गोनॉमिक्स के लिए, यहां कोई प्रश्न नहीं हैं। दूसरी और तीसरी पीढ़ी दोनों के पास उचित रूप से व्यवस्थित स्थान है। इसके अलावा, फोकस 2 इसकी सादगी के कारण अधिक बेहतर हो सकता है।

जहां तक ​​कार के अंदर स्पेस की बात है, कारें भी काफी हद तक एक जैसी हैं। शोर अलगाव समान स्तर पर है। इसलिए, दूसरी और तीसरी पीढ़ी दोनों में, अतिरिक्त आकार देने से कोई नुकसान नहीं होगा। उल्लेखनीय है कि 50-100 हजार किलोमीटर के बाद यात्री डिब्बे में पारंपरिक रूप से चीख़ें दिखाई देती हैं।

तकनीकी हिस्सा

तीसरा फोकस अब 1.4-लीटर इंजन से लैस नहीं है, जिसे न्यूनतम माना जाता था और मूल कॉन्फ़िगरेशन पर स्थापित किया गया था। दूसरी पीढ़ी के लिए, सबसे लोकप्रिय 2 1.6-लीटर इंजन हैं - 105 और 125 hp। से। निर्माण की बात हो रही है, बिजली इकाइयाँव्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं हैं। हालांकि, अन्य नियंत्रण इकाई सेटिंग्स के उपयोग और एक अलग फर्मवेयर की स्थापना के कारण बिजली में वृद्धि संभव हो गई। यदि वांछित है, तो चिप ट्यूनिंग करके शक्ति को स्वतंत्र रूप से और भी अधिक बढ़ाया जा सकता है। फोर्ड फोकस 2 पर 1.8-लीटर इंजन लगाया गया था, लेकिन इसे तीसरी पीढ़ी में छोड़ दिया गया था। इस इकाई को काफी समस्याग्रस्त माना जाता था, और इसलिए निर्णय अपरिहार्य था।

अगर ट्रांसमिशन की बात करें तो दूसरा और तीसरा दोनों ही फोकस काफी हाई-क्वालिटी मैकेनिक्स से लैस थे। तीसरी पीढ़ी से लैस रोबोट के लिए, इसे सबसे विश्वसनीय नहीं कहा जा सकता है।

कई मालिकों को इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि जब स्विचिंग, झटके, झटके आदि ध्यान देने योग्य थे। सामान्य तौर पर, तकनीकी भाग के संदर्भ में, दोनों पीढ़ियां एक-दूसरे के समान होती हैं।

सारांश

तीसरी पीढ़ी का उत्पादन 6 वर्षों से अधिक समय से किया जा रहा है। इस समय के दौरान, सभी मोटर चालकों को इस सवाल का जवाब नहीं मिला है कि यह पीढ़ी क्या है दूसरे से बेहतरपीढ़ियाँ। बेशक, कई फायदे हैं, जो यह हैं कि कार ताजा और अधिक आधुनिक है।

हालांकि, स्पष्ट रूप से यह कहना असंभव है कि फोकस 3 हर चीज में बेहतर है, और इसके कई फायदे हैं।

दूसरी पीढ़ी को कार मालिकों द्वारा इसकी सरलता, कम लागत और विश्वसनीयता के कारण पसंद किया गया था। ये सचमुच था बढ़िया विकल्पउन लोगों के लिए जिन्हें हर दिन के लिए एक किफायती कार चाहिए। तीसरे फोकस के आगमन के साथ, कार का रूप और इंटीरियर उज्जवल हो गया, लेकिन इस पैसे के लिए, प्रतियोगियों ने अधिक सुसज्जित मॉडल पेश किए, जो कार की लोकप्रियता पर सवाल नहीं उठा सकते थे। आज, तीसरा या दूसरा फोकस चुनते समय, आपको प्रत्येक विशेष उदाहरण की स्थिति के साथ-साथ मूल्य टैग का मूल्यांकन करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह प्रमुख कारकों में से एक है।

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28.02.2017

फोर्ड फोकस छोटी श्रेणी सी शहर की कारों का एक विशिष्ट प्रतिनिधि है। यह फोर्ड के सी 1 प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसने मज़्दा 3, वोल्वो एस 40, फोर्ड सी-मैक्स, फोर्ड कुगा. फोर्ड फोकस का मुकाबला मित्सुबिशी लांसर, ओपल एस्ट्रा, टोयोटा कोरोला, स्कोडा ऑक्टेविया, शेवरले क्रूज़, होंडा सिविक, रेनॉल्ट मेगन, वीडब्ल्यू गोल्फ, निसान सेंट्रा, सुबारू इम्प्रेज़ा. फोर्ड फोकस इंजन के विभिन्न मॉडलों से लैस था, जिसमें गैसोलीन और डीजल दोनों इंजन शामिल थे। मॉडल रेंज 1.4, 1.6 इको-बूस्ट इंजन से लेकर 300 hp वाले 2.5 टर्बो इंजन तक महत्वपूर्ण है। आरएस संस्करण के तहत। ऐसे इंजनों के संचालन के लिए विश्वसनीयता, संसाधन, नियमों की डिग्री पर विचार करें।

DURATEC TI-VCT 105 HP इंजन

फोर्ड फोकस Duratec Ti-VCT 1.6L इंजन। 105 एचपी Duratec Ti-VCT 1.6 115 hp . के समान एक प्रणाली है जो वाल्व समय को बदल देती है, लेकिन यूरो -5 पर्यावरण मानकों की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दबा दी जाती है। यह 10 hp की शक्ति में कमी के कारण है। तकनीकी दृष्टिकोण से, इंजन पिछले संस्करण की पुनरावृत्ति है, इसलिए फोर्ड फोकस 1.6 इंजन का संसाधन 105 hp है। निर्माता के अनुसार - 250 हजार किमी।, लेकिन व्यवहार में यह 300-350 हजार तक पहुंच जाता है। इंजन में एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, जो हर 160 हजार किमी पर रोलर्स और एक बेल्ट के अनिवार्य प्रतिस्थापन की आवश्यकता को निर्धारित करता है। इंजन को विश्वसनीयता, कोई कमजोरियां नहीं, बल्कि अपेक्षाकृत कम शक्ति की विशेषता है। हाई-स्पीड ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए, अधिक उपयुक्त शक्तिशाली इंजन. संपूर्ण Zetec-SE लाइन के लिए विपक्ष और पक्ष विशिष्ट हैं। इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण हैं, 125 hp तक।

ट्यूनिंग के अवसर।

संशोधन Ti-VCT 115 hp ट्यूनिंग के समान हैं। इस तथ्य के कारण कि इंजन की शक्ति को जबरन कम किया गया था, यूरो -5 की आवश्यकताओं के तहत, फर्मवेयर के माध्यम से 140 एचपी तक की शक्ति को बढ़ाना संभव है, यह विशेषज्ञों के आश्वासन के अनुसार है। व्यवहार में, हम आत्मविश्वास से 115-120 hp के बारे में बात कर सकते हैं।

इंजन फोर्ड फोकस 3 टीआई-वीसीटी 125 एचपी

फोर्ड फोकस Duratec Ti-VCT 1.6L इंजन। 125 एचपी Duratec Ti-VCT 1.6 105 hp . के समान एक प्रणाली है जो आपको वाल्व समय बदलने की अनुमति देती है, केवल कैंषफ़्ट अलग हैं, गैस वितरण चरण स्वयं बदल दिए गए हैं, एक अलग निकास, एक उत्कृष्ट कटऑफ। यह सब 20 hp की वृद्धि देता है। शक्ति। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार इंजन का संसाधन 250 हजार किमी है। यह देखते हुए कि, वास्तव में, यह दूसरा फोकस 115 hp से एक पुराना इंजन है, व्यवहार में, संसाधन 300-350 हजार तक पहुंच सकता है। हर 160 हजार किमी पर बेल्ट ड्राइव के साथ टाइमिंग बेल्ट की उपस्थिति आवश्यक है। रोलर्स और बेल्ट बदलें। पिछले 1.6 लीटर वेरिएंट के समान, इंजन विश्वसनीय है, जिसमें कोई स्पष्ट कमजोरियां नहीं हैं। हालांकि, व्यवहार में यह 115 hp पर पुराने 1.6 से भी बदतर ड्राइव करता है। विपक्ष Zeta के पिछले संस्करणों के समान हैं। अंतर्गत फोर्ड फीएस्टाएमके VI इंजन विकृत, 120 hp की शक्ति तक।

ट्यूनिंग संभावनाएं

सुधार की संभावनाएं यह इंजन Ti-VCT 115 hp की ट्यूनिंग संभावनाओं के समान।

फोकस 3 ड्यूरेटेक 2.0 इंजन

Ford Duratec HE Ti-VCT 2.0 L इंजन। 150 एचपी माज़दा द्वारा बनाया गया। उन्होंने पुराने Duratec HE 2.0L 145 hp को आधार के रूप में लिया। इसमें एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम और डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) जोड़ना है। निर्माता के अनुसार इंजन का संसाधन 300 हजार किमी है। इंजन के संसाधन पर व्यावहारिक डेटा अभी तक उपलब्ध नहीं है। हमारे देश में, इंजन की शक्ति को जबरन घटाकर 149 hp कर दिया गया, जबकि प्रारंभिक शक्ति 160-163 hp तक पहुंच गई। पिछले Duratec HE 2.0 की तरह, हमारे पास अधिक विश्वसनीयता के लिए टाइमिंग चेन ड्राइव है। 200-250 हजार किमी के लिए पर्याप्त श्रृंखला। जीडीआई प्रणाली की एक विशेषता ईंधन की गुणवत्ता की सटीकता है, इसलिए ईंधन की निम्न गुणवत्ता उच्च दबाव वाले ईंधन पंप की खराबी से भरी होती है। इस तरह के इंजन वाली कार देरी से और थोड़ी सी गिरावट के साथ तेज त्वरण का जवाब देती है। इंजन की गति कम और निष्क्रिय होने पर थोड़ा कंपन होता है (यह कोई खराबी नहीं है बल्कि Duratec 2.0 HE Ti-VCT इंजन की विशिष्टता है)। इंजन के जीवन का विस्तार करने के लिए, अधिक बार तेल परिवर्तन करना आवश्यक है, अधिमानतः हर 8-10 हजार किमी। अन्य महत्वपूर्ण कमियों को अभी तक नाम नहीं दिया जा सकता है, और इंजन के बारे में समीक्षा आमतौर पर सकारात्मक होती है।

ट्यूनिंग संभावनाएं

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इंजन की शक्ति को जबरन बढ़ाकर 149 hp कर दिया गया। इंजन की प्रारंभिक शक्ति 163 hp है। इसे प्राप्त करने के लिए, चमकती के माध्यम से ट्यूनिंग की जाती है। 5000 से 6500 आरपीएम तक ठोस परिवर्तन दिखाई देते हैं, हालाँकि ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है। कई फ़र्मवेयर त्वरण के दौरान विफलताओं को समाप्त करते हैं, मध्यम गति पर तीसरे फ़ोकस इंजन की लोच बढ़ाते हैं। फर्मवेयर की मदद करने के लिए, सेवन और निकास का प्रतिस्थापन भी होगा (फोकस के तहत, एसटी से पहले और दूसरे दोनों स्थापित हैं), इससे 170 तक की शक्ति में वृद्धि होती है।

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जर्मन निर्माता ओपल रूसी बाजार में लौटने के बाद विफलता के लिए बर्बाद है।

पहला कारण भी महंगी कारें. नए फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर ग्रैंडलैंड एक्स की प्रारंभिक लागत, जिसे 150 हॉर्सपावर के लिए 1.6 इंजन प्राप्त हुआ, 1.7 मिलियन रूबल से अधिक है।

वाणिज्यिक ज़फीरा लाइफ को इसका खरीदार मिल सकता है, क्योंकि यह अपने फ्रांसीसी समकक्षों की तुलना में काफी अधिक महंगा नहीं है और न्यूनतम कॉन्फ़िगरेशन में समृद्ध "भराई" है।

दूसरा कारण डीलर नेटवर्क का सुस्त विकास है। अब देश के 8 शहरों में 11 कार डीलरशिप ही ओपल के लिए काम करने को तैयार हैं। अगले दो वर्षों में केंद्रों की संख्या बढ़कर 22 हो जाएगी, लेकिन यह अभी भी पर्याप्त नहीं है।

ओपल ब्रांड के 150 हजार से अधिक वाहन अकेले मास्को और मॉस्को क्षेत्र में पंजीकृत हैं, और उन सभी को विशेष परिस्थितियों में सेवा देना संभव नहीं होगा। गैरेज सेवाओं में अकुशल कारीगरों द्वारा मरम्मत की जाने वाली नई कारों के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

विश्लेषकों का मानना ​​​​है कि अब जर्मन ब्रांड के प्रतिनिधियों को एक नया बजट स्थानीय मॉडल तैयार करने के लिए रूस में पीएसए कारखानों का उपयोग करने के बारे में सोचने की जरूरत है जो स्थानीय बाजार में उच्च मांग में होगा।

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फोर्ड फोकस एक बहुत लोकप्रिय मॉडल है जिसे दुनिया भर में कई कार उत्साही पसंद करते हैं और जानते हैं। आज तक, तीन पीढ़ियों का उत्पादन किया गया है, जिनमें से प्रत्येक पिछली पीढ़ी से बेहतर थी। सच्ची में? आप अक्सर इस प्रश्न से मिल सकते हैं, कौन सा बेहतर है, फोकस 2 या फोकस 3? जो लोग यूज्ड कार खरीदना चाहते हैं, वे इस सवाल का जवाब जानना चाहते हैं और सही चुनाव करना चाहते हैं। यह पता लगाने के लिए कि कौन सी पीढ़ी बेहतर है, हम तुलना करते हैं:

• दिखावट;
• सैलून;
• निलंबन;
• बिजली इकाइयों और संचरण।

सबसे पहले आपको उपस्थिति पर ध्यान देना होगा। मॉडल की तीसरी पीढ़ी काफ़ी ताज़ा और अधिक आधुनिक हो गई है। शरीर को चिकनी रेखाओं का उपयोग करके बनाया गया है, जबकि दूसरी पीढ़ी का आकार चौकोर था। हालांकि, आज भी कुछ कार उत्साही फोकस टू के डिजाइन को ज्यादा पसंद करते हैं। यह एक व्यक्तिपरक प्रश्न है, तो चलिए निलंबन की ओर बढ़ते हैं। इस संबंध में, तुलना से पता चला कि कारें लगभग समान हैं। सामने पारंपरिक रूप से मैकफर्सन अकड़ है, और पीछे एक बहु-लिंक निलंबन का उपयोग करता है। अंतर केवल इतना है कि तीसरी पीढ़ी में अन्य स्प्रिंग्स लगाए गए थे, जिसने कार को और अधिक कठोर बना दिया।

सैलून

तीसरे फोकस का इंटीरियर अधिक आधुनिक और बेहतर दिखता है। यह परिष्करण सामग्री और उपकरण दोनों की गुणवत्ता में है। अब केबिन में एक उच्च गुणवत्ता वाला मल्टीमीडिया सिस्टम है और कई अन्य विकल्प उपलब्ध हैं।

तो, फोकस 3 पर संभावित विकल्पों की संख्या भी बहुत अधिक है। बेशक, आपको आराम के लिए भुगतान करना होगा। यदि आप अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में तीसरी पीढ़ी का मॉडल चुनना चाहते हैं, तो आपको इसके लिए एक गोल राशि का भुगतान करने के लिए तैयार रहना चाहिए। एर्गोनॉमिक्स के लिए, यहां कोई प्रश्न नहीं हैं। दूसरी और तीसरी पीढ़ी दोनों के पास उचित रूप से व्यवस्थित स्थान है। इसके अलावा, फोकस 2 इसकी सादगी के कारण अधिक बेहतर हो सकता है।

जहां तक ​​कार के अंदर स्पेस की बात है, कारें भी काफी हद तक एक जैसी हैं। शोर अलगाव समान स्तर पर है। इसलिए, दूसरी और तीसरी पीढ़ी दोनों में, अतिरिक्त आकार देने से कोई नुकसान नहीं होगा। उल्लेखनीय है कि 50-100 हजार किलोमीटर के बाद यात्री डिब्बे में पारंपरिक रूप से चीख़ें दिखाई देती हैं।

तकनीकी हिस्सा

तीसरा फोकस अब 1.4-लीटर इंजन से लैस नहीं है, जिसे न्यूनतम माना जाता था और मूल कॉन्फ़िगरेशन पर स्थापित किया गया था। दूसरी पीढ़ी के लिए, सबसे लोकप्रिय 2 1.6-लीटर इंजन हैं - 105 और 125 hp। से। अगर हम डिजाइन के बारे में बात करते हैं, तो बिजली इकाइयाँ व्यावहारिक रूप से एक दूसरे से भिन्न नहीं होती हैं। हालांकि, अन्य नियंत्रण इकाई सेटिंग्स के उपयोग और एक अलग फर्मवेयर की स्थापना के कारण बिजली में वृद्धि संभव हो गई। यदि वांछित है, तो चिप ट्यूनिंग करके शक्ति को स्वतंत्र रूप से और भी अधिक बढ़ाया जा सकता है। फोर्ड फोकस 2 पर 1.8-लीटर इंजन लगाया गया था, लेकिन इसे तीसरी पीढ़ी में छोड़ दिया गया था। इस इकाई को काफी समस्याग्रस्त माना जाता था, और इसलिए निर्णय अपरिहार्य था।

अगर ट्रांसमिशन की बात करें तो दूसरा और तीसरा दोनों ही फोकस काफी हाई-क्वालिटी मैकेनिक्स से लैस थे। तीसरी पीढ़ी से लैस रोबोट के लिए, इसे सबसे विश्वसनीय नहीं कहा जा सकता है।

कई मालिकों को इस तथ्य का सामना करना पड़ा कि जब स्विचिंग, झटके, झटके आदि ध्यान देने योग्य थे। सामान्य तौर पर, तकनीकी भाग के संदर्भ में, दोनों पीढ़ियां एक-दूसरे के समान होती हैं।

सारांश

तीसरी पीढ़ी का उत्पादन 6 वर्षों से अधिक समय से किया जा रहा है। इस समय के दौरान, सभी मोटर चालकों को इस सवाल का जवाब नहीं मिला है कि यह पीढ़ी दूसरी पीढ़ी से बेहतर क्यों है। बेशक, कई फायदे हैं, जो यह हैं कि कार ताजा और अधिक आधुनिक है।

हालांकि, स्पष्ट रूप से यह कहना असंभव है कि फोकस 3 हर चीज में बेहतर है, और इसके कई फायदे हैं। दूसरी पीढ़ी को कार मालिकों द्वारा इसकी सरलता, कम लागत और विश्वसनीयता के कारण पसंद किया गया था। यह उन लोगों के लिए वास्तव में एक बढ़िया विकल्प था, जिन्हें हर दिन के लिए एक किफायती कार की आवश्यकता थी। तीसरे फोकस के आगमन के साथ, कार का रूप और इंटीरियर उज्जवल हो गया, लेकिन इस पैसे के लिए, प्रतियोगियों ने अधिक सुसज्जित मॉडल पेश किए, जो कार की लोकप्रियता पर सवाल नहीं उठा सकते थे। आज, तीसरा या दूसरा फोकस चुनते समय, आपको प्रत्येक विशेष उदाहरण की स्थिति के साथ-साथ मूल्य टैग का मूल्यांकन करने की आवश्यकता होती है, क्योंकि यह प्रमुख कारकों में से एक है।