बेहतर जेंट्रा या लोगन क्या है. रेनॉल्ट लोगान की दो पीढ़ियां, शेवरले कोबाल्ट, देवू जेंट्रा - जो बेहतर है? पीछे की सीट में बैकरेस्ट, ट्रंक और यात्री आराम

आइए दो प्रतिद्वंद्वियों के फायदे और नुकसान को देखें। आइए ताकत की पहचान करने की कोशिश करें और कमजोर पक्षविरोधी वाहन। हालांकि हम तुरंत कहेंगे कि यह सिर्फ एक प्रसिद्ध तथ्य का बयान है।

यह तय करना कि कौन सी कार सबसे विश्वसनीय है, कौन सी खरीदना है, संभावित खरीदारों का अनन्य अधिकार है।

बाहरी

अगर हम दोनों कारों को प्रोफाइल में देखें, तो उनमें बहुत कुछ समान है.. Gentra में मूल रूप में केवल फ्रंट है। ग्रिल के साथ फ्रंट बंपर अच्छा लगता है। "लोगान" के "कपड़े" में नवाचारों के बारे में ध्यान देने योग्य कुछ भी नहीं है। वही "मैकिंटोश" 2009 को फिर से स्थापित कर रहा है। कार केवल संग्रहणीय डिस्क "विंटर-समर 2013" का दावा कर सकती है।

आंतरिक भाग

कारों के इंटीरियर की तुलना करते हुए, हम देवू के बहुत मामूली असबाब (सामग्री) पर ध्यान देते हैं। लेकिन प्रतियोगी की तुलना में बेहतर बिल्ड क्वालिटी। उपकरणों के लिए देवू को प्रथम स्थान दिया गया है। इस घटक में, लोगान स्पष्ट रूप से पीछे है।

संयमित रंगों में सैलून "देवू"। सामने के पैनल को "पेड़" के नीचे प्लास्टिक से सजाया गया है। सैलून विशाल है। केवल लम्बे यात्री ही सहज नहीं होंगे। पर्याप्त ऊंचाई नहीं। प्रतियोगी का इंटीरियर 55 मिमी ऊंचा है। अनावश्यक पाथोस और तामझाम के बिना फ्रेंच का सैलून। निर्माण गुणवत्ता। फ्रंट पैनल को प्लस साइन के साथ असेंबल किया गया है।

दोनों "विषयों" के लिए सीट समायोजन लगभग समान स्तर पर है। खैर, शायद उज़्बेक कार की सीटों को थोड़ी देर के लिए विनियमित किया जाता है। रेनॉल्ट की तुलना में जेंट्रा के दर्पण बेहतर समायोजित हैं। तथ्य यह है कि दर्पण समायोजन जॉयस्टिक " रेनॉल्ट लोगान» केंद्रीय सुरंग पर छलावरण है। ट्रंक के लिए के रूप में। यहां बल लगभग बराबर हैं। कार्गो डिब्बे में प्रतियोगियों ने "पूर्ण आकार के स्पेयर व्हील" रखे। हालांकि रेनो का ट्रंक थोड़ा बड़ा होगा।

एक कार के अवयव और संयोजन

सोलह वाल्व बिजली इकाई"लोगान" "लो" पर बेहतर काम करता है। मध्यम गति पर अधिक मज़ा। 60 किमी / घंटा की गति से, यह उज़्बेक से 1.3 सेकंड जीतता है। 100 किमी / घंटा तक त्वरित होने के बाद, अंतर 2.1 सेकंड है। यह एक छोटा सा लगता है, लेकिन शहरी परिस्थितियों में, रेनॉल्ट अधिक ठोस दिखता है।

गति के मामले में Gentra ने वापसी की। अधिकतम गति 9.1 किमी / घंटा बढ़ जाती है। ब्रेक: लगभग कोई अंतर नहीं। देवू को थोड़ा फायदा है। शायद के कारण रुकने की दूरी कम है स्थापित टायर"कोंटी प्रीमियम कॉन्टैक्ट 2"?

ड्राइविंग प्रदर्शनकारें समान हैं। दोनों कारें गड्ढों और गड्ढों पर "शेक" करती हैं। "रेनॉल्ट" के यात्री थोड़ा कम हिलते हुए महसूस करते हैं। लेकिन इस अंक में हम "जेंटर" की सराहना करते हैं! तुम क्यों पूछते हो? कैसे! फ्रांसीसी को हमेशा "चिकनाई" दोषों के संदर्भ में एक मॉडल माना गया है सड़क की पटरी! और यहाँ वे लगभग पकड़े गए हैं। दोनों "विषय" प्रतिक्रियाशीलता और चपलता में भिन्न नहीं हैं। ऑटो विश्वसनीय, पूर्वानुमेय। खैर, यह दिलचस्प नहीं है! शायद ऐसा ही होना चाहिए? शायद विश्वसनीयता लोगों की सेडान का मुख्य आधार है?

तो, "देवू Gentra" - महत्वाकांक्षा मत रखो! अपनी पूरी ताकत के साथ, वह एक प्रतिस्पर्धी कंपनी से कमतर नहीं होने की कोशिश करता है: न तो कीमत में और न ही गुणवत्ता में। देवू सभ्य उपकरणों के साथ आकर्षित करता है। लोगन के बारे में क्या सकारात्मक है? मुख्य रूप से: विशाल सैलूनऔर ग्राउंड क्लीयरेंस। ये दो संकेतक हैं जो आपको अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे निकलने की अनुमति देते हैं। शायद ज्यादा नहीं, लेकिन फिर भी!

प्रशंसक "देवू "वे आपत्ति कर सकते हैं: आखिरकार, जो लोग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार खरीदना चाहते हैं, वे मूल कॉन्फ़िगरेशन में हो सकते हैं। यह एक प्लस है, वे कहते हैं। दरअसल, फ्रांसीसी यहां पिछड़ रहे हैं। आखिरकार, उनके पास पूर्ण मॉडल में स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारें हैं। संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि संभावनाओं के लिएदेवू Gentraबहुत अच्छा।

तोगलीपट्टी के बारे में मजाक याद रखें - वे कहते हैं, एक शापित जगह: जो कुछ भी आप इकट्ठा करते हैं, सभी ज़िगुली निकलते हैं? ध्यान दें, ड्रम रोल: दिमित्रोव्स्की प्रशिक्षण मैदान के डामर को कहा जाता है नई रेनॉल्टलोगान तोगलीपट्टी विधानसभा! यह पिछले लोगान से कितना बेहतर है, जो अभी भी मास्को एवोटोफ्रामोस में बनाया जा रहा है? और एक साइड डिश के लिए - एक ही कीमत पर दो सेडान: शेवरले कोबाल्टऔर देवू Gentra। हालांकि यहां वेजिटेबल साइड डिश कौन होगा और मेन डिश कौन होगा?

गरम करना विंडशील्ड, जलवायु नियंत्रण, मल्टीमीडिया सिस्टम... आप चाबी वाले दरवाज़े के हैंडल को पकड़ें, लक्स प्रिविलेज के शीर्ष संस्करण के टू-टोन इंटीरियर में बैठें - और ऐसा लगता है कि यह अब लोगान नहीं है!

सच है, केबिन में गंध समान है, दरवाजे की सीलें अकेली रह गई हैं, केबिन की रोशनी की छत अभी भी अकेली है, स्किड में चालक की सीट के हस्ताक्षर को प्यार से संरक्षित किया गया है - सौभाग्य से, पीठ ऊंची हो गई है और अब कंधे के ब्लेड के खिलाफ आराम नहीं करता है। दस्ताना बॉक्स अधिक विशाल है, छोटी चीजों के लिए थोड़ी अधिक ट्रे हैं। लेकिन आप पहिए के पीछे पहले की तरह जोरदार मुड़े हुए पैरों के साथ बैठते हैं - पहुंच के लिए कोई समायोजन नहीं था।

पीठ विशाल है, और बड़ी सूंड और भी बड़ी हो गई है! हमने वॉल्यूम को प्लास्टिक की गेंदों से मापा - और अगर पुराने लोगान में 544 "बॉल" लीटर शामिल हैं, तो नए में पहले से ही 601 हैं!

लोगान का परिवार स्किडिंग के लिए तरस रहा है - ऑर्डर करते समय, वैकल्पिक स्थिरीकरण प्रणाली पर कंजूसी न करें

प्रतियोगियों के खिलाफ लड़ाई में कोबलस्टोन अभी भी लोगान का हथियार है। लेकिन पिछली पीढ़ी की सेडान धक्कों पर अधिक सुचारू रूप से चलती थी।

0 / 0

दोनों लोगान के लिए बिजली इकाई समान है: रेंज में सबसे शक्तिशाली 16-वाल्व 1.6 (102 एचपी) और पांच-गति "यांत्रिकी"। बेकारवे चलते हैं, पैडल और गियर लीवर कंपन से "खुजली" करते हैं ... लेकिन नई कारगैस पेडल नहीं केबल ड्राइव, और "इलेक्ट्रॉनिक"। नतीजा? कल्पना कीजिए, इस अर्थ में, पुराना लोगन बेहतर है - यह अधिक प्रतिक्रियाशील है!

जाहिर है, फ्रांसीसी इलेक्ट्रॉनिक त्वरक की सेटिंग में नहीं आए। न केवल प्रतिक्रिया की भविष्यवाणी करना मुश्किल है, बल्कि ओवरक्लॉकिंग के दौरान भी विफलता थी धीमी गति- पहले तो मोटर चोक लगती है, मानो कार्बोरेटर में एक्सीलरेटर पंप टूट गया हो। और चूंकि क्लच पेडल अभी भी हल्का और बिना सूचना के है, इसलिए पुराने की तुलना में नए लोगान पर चलना और भी मुश्किल है।

लेकिन ओवरक्लॉकिंग, ओवरक्लॉकिंग बेहतर है? आखिरकार, नई सेडान में "छोटा" मुख्य गियर - 4.5: 1 के साथ 4.21: 1 के साथ ट्रांसमिशन होता है। सैद्धांतिक रूप से, इससे लोच में सुधार होना चाहिए, यानी एक गियर के भीतर तेजी लाने की क्षमता। हम अपने माप के परिणामों को देखते हैं - और ... एम-हां। चौथे और पांचवें गियर में, नया लोगान थोड़ा अधिक लोचदार है, लेकिन केवल एक सेकंड के एक अंश के लिए। तीसरे पर, 60 से 100 किमी / घंटा की गति से गति करने पर कोई लाभ नहीं होता है। और जब शून्य से सौ तक शुरू होता है, तो नया लोगान पुराने की तुलना में डेढ़ सेकेंड जितना धीमा हो जाता है: 12.0 सेकेंड के बजाय 13.5 सेकेंड। खैर, 150 किमी / घंटा तक, त्वरण पूरी तरह से 5.4 सेकंड तक बढ़ा दिया जाता है।

जहां, वैसे, लैकेटी का उत्पादन दस वर्षों से अधिक समय से किया जा रहा है, लेकिन हाल ही में इसे आधिकारिक तौर पर रूस में वितरित नहीं किया गया था। लेकिन अब, कीमत पर, यह रेनॉल्ट लोगान के लिए एक सीधा प्रतियोगी है। आइए "बूढ़ों" की तुलना करें?

सभी चेहरे जिन्हें आप जानते हैं?

दोनों कारें प्रोफाइल में लगभग देशी हैं। लेकिन जेंट्रा का फ्रंट एंड बदल दिया गया था: हेडलाइट्स लैकेट्टी हैचबैक पर लगाए गए समान हैं। उनकी वजह से, उन्होंने हुड के आकार को थोड़ा बदल दिया, फ्रंट बम्पर और ग्रिल को अपडेट किया। नए से पीछे - केवल नेमप्लेट। "लोगान" को 2009 के पुन: स्टाइलिंग के बाद से नहीं बदला गया है: अपडेट्स के, केवल पहिया डिस्कसंग्रह "सर्दी / गर्मी -2013"।

जेंट्रा के अंदर भी सब कुछ जाना-पहचाना है। मल्टीमीडिया सिस्टम के ब्लॉक और स्टीयरिंग व्हील पर प्रतीक में केवल अंतर हैं। सीट को समायोजित करने में सामान्य से थोड़ा अधिक समय लगा। यह महसूस करना मजेदार है कि तकिया झुकाव के कोण को कैसे बदलता है, न कि सामान्य रूप से ऊपर और नीचे। हालाँकि, पूर्ववर्ती भी ऐसा ही था। ओह, एक काठ का समर्थन समायोजन भी है! अधिकतम स्थिति में, यह काफी घना निकला।

स्टीयरिंग व्हील हब (न केवल झुकाव के मामले में, बल्कि पहुंच में भी) को समायोजित करने के बाद, मैं चारों ओर देखता हूं। सैलून को बड़े करीने से इकट्ठा किया गया है और, पूर्वी परंपरा के अनुसार, सजावट से रहित नहीं है - उज़्बेक विरोध नहीं कर सकते थे और सामने के पैनल और दरवाजों को प्लास्टिक "पेड़" से सजा सकते थे। सैलून कंधों पर नहीं दबाता है, लेकिन यह सिर के क्षेत्र में तंग है - लंबे ड्राइवर अक्सर सनरूफ वाली कारों में इसका सामना करते हैं।

चाहे व्यापार "लोगान"! ऐसा लगता है कि यहां छत काफी ऊंची है। आंकड़ों से इसकी पुष्टि होती है: तकिए से छत तक 1010 मिमी - प्रतिद्वंद्वी से 55 मिमी अधिक। और इसके लिए मैं एक स्टूल फिट और काठ के समर्थन की अनुपस्थिति के लिए एक व्यावहारिक कपड़े असबाब के साथ सीट को माफ कर देता हूं। और आप स्टीयरिंग व्हील को अपनी ओर नहीं खींच सकते, जैसा कि जेंट्रा में है: समायोजन केवल झुकाव के कोण के लिए है। मैं स्टीयरिंग कॉलम स्विच के अंत में हॉर्न बटन के स्थान, सेंटर कंसोल पर पावर विंडो कीज़, फ्लोर टनल पर मिरर एडजस्टमेंट जॉयस्टिक से सहमत नहीं हूं। हालाँकि, यह सब आदत की बात है।

कारों में जलवायु नियंत्रण पारंपरिक हैं; यहां तक ​​​​कि एक बच्चा भी बटन और नॉब का पता लगा सकता है। लेकिन Gentra में सेंटर कंसोल का यह हिस्सा ज्यादा दिलचस्प लगता है। लेकिन "लोगान" एक उत्कृष्ट समीक्षा लेता है: एक बड़ा पिछला गिलासऔर बड़े दर्पण आपको स्टर्न के पीछे होने वाली हर चीज को आसानी से नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

पीछे देखो

दरवाजे चौड़े खुल गए, उन्हें सोफे पर बैठने के लिए आमंत्रित किया। दिलचस्प बात यह है कि तकिए से छत तक की दूरी प्रतियोगियों के लिए समान है, लेकिन साथ ही, लोगान और जेंट्रा विपरीत हैं। रेनॉल्ट के सिर और कंधे के क्षेत्र में बहुत जगह है, जबकि देवू थोड़ा तंग है, और ढलान वाली छत की रेखा इंटीरियर को नेत्रहीन रूप से संकुचित करती है।

लेकिन "जेंट्रा" में घुटनों में अधिक जगह होती है और सीट प्रतिद्वंद्वी की तरह नहीं होती है - एर्गोनोमिक, एक अच्छे आर्मरेस्ट के साथ। और हां, बैक फोल्डेबल है। यह आपको लंबी लंबाई के परिवहन की अनुमति देता है, जो लोगान ने अपने कसकर खराब किए गए रियर सोफे के साथ कभी सपने में भी नहीं सोचा था। सच है, रेनॉल्ट ट्रंक अभी भी बड़ा है, और उद्घाटन व्यापक है।

दोनों के कार्गो डिब्बे के तल के नीचे, पूर्ण आकार के पुर्जे हमारी परिस्थितियों में अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं हैं। हालाँकि, केवल फ्रांसीसी ने ढक्कन के आंतरिक असबाब पर बचा लिया ... क्षमा करें, रूसी, जो स्वचालित रूप से कोरियाई लोगों का सम्मान करते हैं ... यानी उज्बेक्स।

आंदोलन - जीवन

लगभग सभी केले पहले ही ताड़ के पेड़ को काट चुके हैं, इसलिए उग्र रूप से ये दोनों जीत के लिए लड़ रहे हैं। ऐसा लगता है कि यह उसी के पास जाएगा जिसका ड्राइविंग प्रदर्शनयह बेहतर है।

मैं जेंट्री इंजन को फायर करता हूं जो यूरो -5 मानकों को पूरा करता है (J200-B15D को उज्बेकिस्तान में इकट्ठा किया गया था और शेवरले-कोबाल्ट इकाई से कुछ अलग है) और शहर की भीड़ में डाल दिया। नीचे से, इंजन आत्मविश्वास से उठाता है, और क्लच पेडल स्थित है ताकि महानगरीय यातायात में एक घंटे की चिकोटी के बाद घुटने में दर्द न हो। लेकिन हाईवे पर 4000 आरपीएम के बाद इंजन में खटास आ जाती है।

सोलह-वाल्व "लोगान" बोतलों पर और भी मज़ेदार है और मध्यम गति पर तेज़ है। 60 किमी / घंटा की गति के साथ, यह प्रतियोगी को 1.3 सेकंड से आगे कर देता है, और 100 किमी / घंटा पर यह पहले से ही 2.1 सेकंड से टूट जाता है। ऐसा लगता है कि इतना नहीं है, लेकिन शहर में मुझे रेनॉल्ट अधिक पसंद आया। Gentra वापस बाउंस हो गया उच्चतम गति(9.1 किमी/घंटा अधिक) और सूचनात्मक ब्रेक। पैडल पर प्रयास थोड़ा स्पष्ट है, और इसने "थोड़ा" सहानुभूति खींच ली। में मामूली अंतर के कारण रोकने की दूरी"देवू" के पक्ष में, हमारी राय में, टायरों में: "जेंट्रा" पर "कोंटीप्रीमियम कॉन्टैक्ट 2" है, "लोगान" पर - "एमटेल-प्लैनेट डीसी"।

चिकनाई के मामले में, मॉडल समान हैं। वे गड्ढों पर उसी के बारे में हिलाते हैं। खैर, रेनॉल्ट, शायद थोड़ा कम। और यह जेंट्रा के लिए एक निर्विवाद प्रशंसा है, क्योंकि लोगान सड़क दोषों को दूर करने के मामले में योग्य रूप से मानक बन गया है। नियंत्रणीयता? दोनों मशीनों को नहीं पता कि उत्तेजना क्या है। विश्वसनीय और अनुमानित, लेकिन इससे ज्यादा कुछ नहीं। तो यह लोगों की सेडान के साथ होना चाहिए।

और ध्वनिक आराम के संदर्भ में, देवू सबसे आगे है: यह त्वरण और 80 किमी / घंटा की गति के दौरान काफी शांत है। जवाब में, अनबेंडिंग "लोगान" एक जोकर - मानक इंजन सुरक्षा और 155 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस निकालता है। अपने नंगे पेट और जमीन से 140 मिमी की दूरी के साथ "जेंट्रे" के पास यहां कवर करने के लिए कुछ भी नहीं है।

तो, Gentra एक महत्वाकांक्षी परियोजना है। वह अपने प्रतिद्वंद्वी को न तो कीमत में और न ही गुणवत्ता में देने की कोशिश करता है। देवू समृद्ध उपकरणों से आकर्षित करता है। लोगान के मुख्य लाभ उच्च जमीनी निकासी और एक विशाल इंटीरियर हैं। उन्होंने रेनॉल्ट को प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा आगे निकलने की अनुमति दी। लेकिन डेटाबेस में भी "जेनट्रू" को "स्वचालित" के साथ ऑर्डर किया जा सकता है, जबकि "स्वचालित" "लोगान" केवल पूर्ण सेट में है। तो, एक नवागंतुक के लिए संभावनाएं बहुत अच्छी हैं!

मालिक की राय

डेनिस कोरेशकोव

"देवू जेंट्रा" (माइलेज 3400 किमी)

प्रारंभ में, मैंने कम या ज्यादा सार्वभौमिक कार खोजने की कोशिश की: सस्ती, आरामदायक, पारिवारिक जरूरतों और आने-जाने दोनों के लिए उपयुक्त। के साथ "जेंट्रा" खरीदा यांत्रिक बॉक्स"इष्टतम प्लस" कॉन्फ़िगरेशन में गियर, ये अपेक्षाएं, सामान्य रूप से, पूरी हुईं। हालांकि छोटी-छोटी चीजें हैं जिन्हें खत्म किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, गैस टैंक कैप संलग्न करने के लिए कहीं नहीं है, जिसमें न तो धारक है और न ही हैंगर।

बड़े शहरों के निवासी निश्चित रूप से इस संस्करण को पसंद करेंगे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, मुझे "यांत्रिकी" की आदत है। सामान्य तौर पर, मैं माप के अनुसार जेंट्रा पर आंदोलन की विशेषता बताऊंगा: इंजन को स्पष्ट रूप से एक शांत ड्राइविंग शैली के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन शहर में और ट्रैफिक जाम में भी दौड़ने के बाद, सेडान प्रति 100 किमी में 8.5-8.7 लीटर गैसोलीन की खपत करती है। कार अभी भी नई है, और मुझे सेवा का सामना नहीं करना पड़ा है। मुझे उम्मीद है कि मैं इस मामले में निराश नहीं होऊंगा।

अधिक समीक्षा रेनॉल्ट के मालिकलोगान, दूसरी पीढ़ी,

शेवरले लैकेट्टी, देवू जेंट्रा पर हेडलाइट्स का अवलोकन

इसकी पुष्टि आंकड़ों से होती है: और उज्बेकिस्तान में निवास की अनुमति के साथ।

यूपी। देवू जेंट्रा ऑप्टिमम प्लस › लॉगबुक › देवू जेंट्रा बॉडी के गैल्वनाइजेशन के बारे में। दृश्य के लिए…

ऐसा लगता है कि यहां छत काफी ऊंची है। इंटीरियर तंग नहीं है, लेकिन लंबे ड्राइवरों के लिए ऊंचाई अपर्याप्त है।

मैं रेनॉल्ट लोगान से रेनॉल्ट डस्टर में चला गया क्योंकि मुझे रेनॉल्ट की गुणवत्ता पसंद है और मैं ड्राइव करना चाहता हूं सभी पहिया ड्राइव. आज हम एक ही श्रेणी की दो कारों के मुख्य फायदे और नुकसान पर विचार करेंगे। किफायती और सरल इंजन, अच्छी उपस्थिति और अच्छा इंटीरियर।

यह महसूस करना मजेदार है कि तकिया झुकाव के कोण को कैसे बदलता है, न कि सामान्य रूप से ऊपर और नीचे। हालाँकि, पूर्ववर्ती भी ऐसा ही था।

ओह, एक काठ का समर्थन समायोजन भी है! अधिकतम स्थिति में, यह काफी घना निकला। स्टीयरिंग व्हील हब को न केवल झुकाव के कोण के लिए, बल्कि पहुंच के लिए भी समायोजित करने के बाद, मैं चारों ओर देखता हूं।

सैलून कंधों पर नहीं दबाता है, लेकिन यह सिर के क्षेत्र में तंग है - लंबे ड्राइवर अक्सर सनरूफ वाली कारों में इसका सामना करते हैं। ऐसा लगता है कि यहां छत काफी ऊंची है। इसकी पुष्टि संख्याओं से होती है: और इसके लिए मैं स्टूल फिट और काठ के समर्थन की कमी के लिए व्यावहारिक कपड़े असबाब के साथ सीट को माफ करता हूं।

मैं स्टीयरिंग कॉलम स्विच के अंत में हॉर्न बटन के स्थान, सेंटर कंसोल पर पावर विंडो कीज़, फ्लोर टनल पर मिरर एडजस्टमेंट जॉयस्टिक से सहमत नहीं हूं। सर्दियों में, इंजन जल्दी गर्म हो जाता है और एक झटके में इंटीरियर को गर्म कर देता है।

रात में उत्कृष्ट रोशनी, आप सड़क को पूरी तरह से देख सकते हैं। संक्षेप में, आम लोगों के लिए एक कार, भाषा जिग को कॉल करने की हिम्मत नहीं करती है, क्योंकि यह अच्छे पुराने जिग की तुलना में बहुत बेहतर है, लेकिन रचनात्मकता के लिए वही सरल और विशाल क्षमता कोई विपक्ष नहीं, मुझे उन्हें नहीं मिला।

तो इसे कहें, यह ट्रिपल ओवरपेमेंट के लिए केबिन से एक पैसा शुमका से बेहतर होगा। मैं इसे संगीत से संबंधित करता हूं, और कोहरे और कालीनों से, आप यह सब खुद खरीद सकते हैं, यह बेहतर है और तीन से चार गुना सस्ता है।

इस कार की तुलना दूसरों से न करें, बस इसे या दूसरी कार लें।

मैं व्यक्तिगत रूप से प्रसन्न हूं कि मैंने उसे चुना, मुझे कुछ भी खेद नहीं है, एक ग्राम नहीं। एक भी नहीं था। अपडेटेड ग्रिल, फ्रंट बंपर और हुड शेप बेस मॉडल के मुख्य बदलाव हैं।

देवू Gentra 2013, 107 एल। साथ। - अवलोकन

पिछला सिरा लगभग अपरिवर्तित रहा। लोगान की उपस्थिति उस वर्ष से अपरिवर्तित है जब इसे आराम दिया गया था। रेनॉल्ट लोगान डिजाइनर के संबंध में अधिक रूढ़िवादी हैं उपस्थितिकार वैचारिक मतभेदइंटीरियर डिजाइन में जब हम देवू के अंदर पहुंचते हैं तो हमें लगता है कि हम यहां पहले भी रहे हैं।

"हमारे परीक्षण" रेनॉल्ट लोगान बनाम शेवरले लानोस बनाम BYD F3

लैकेटी की सवारी करने वाले लोगों की भावनाएं परिचित हैं। अपरिचित केवल मल्टीमीडिया सिस्टम और सीट को समायोजित करने की प्रक्रिया को अवरुद्ध करता है।

काठ का समर्थन के लिए एक सेटिंग थी।

तीसरी पीढ़ी का नेक्सिया रूस में दिखाई दिया! क्या वह अपनी स्थिति में सुधार करेगी, दिखाओ तुलना परीक्षणरेवन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगान। Nexia अब Ravon नाम से और Chevrolet Aveo प्लेटफॉर्म पर परफॉर्म करती है।

वीडियो टेस्ट रेवन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगान नीचे, विशेष विवरणलेख के अंत में।

कृपया रेवोन नेक्सिया आर3 और रेनॉल्ट लोगान के लिए अपनी सहानुभूति व्यक्त करके वोट करें - एमपीएस इंडेक्स कर्सर को उस पैमाने पर ले जाएं जो हम लेख की शुरुआत और अंत में पेश करते हैं।

हाल ही में हमने सबसे पहले रेवोन नेक्सिया आर3 को देखा था। और अब उन कारों में से एक जो स्टैंड पर थी हमारे परीक्षण पर है! मॉडल ने पिछली पीढ़ी के बहुत लोकप्रिय, लेकिन निराशाजनक रूप से पुराने नेक्सिया को बदल दिया। यह अफ़सोस की बात है कि रेवोन, हालांकि एक प्रदर्शनी नमूना है, तुरंत सुरुचिपूर्ण नीले रेनॉल्ट लोगान के रंग में खो जाता है, और यह सड़क पर अधिक गंदा हो जाता है।

रेवन नेक्सिया R3: बैक ऑफ़ एविओ सेडानएक ही मॉडल के हैचबैक से नाक के साथ संयुक्त - जीएम उज्बेकिस्तान पहले से ही शेवरले लैकेट्टी के आधार पर निर्मित जेंट्रा मॉडल के साथ एक समान चाल चल चुका है। कोहरे की रोशनीऔर नेक्सिया आर3 के अलॉय व्हील असली हैं।

80 के दशक के प्राचीन ओपल कैडेट मंच को आखिरकार आराम दिया गया - नए के दिल में पीढ़ी नेक्सिया R3 बॉडी से शेवरले एविओ T250, 2000 के दशक के मध्य में बेचा गया। उज़्बेक निर्मित कारों पर देवू और शेवरले बैज भी अतीत की बात है - अब जीएम उज़्बेकिस्तान मॉडल रूस में रेवन ब्रांड के तहत बेचे जाते हैं। नया ब्रांड एक साल पहले सामने आया था और पहले ही जेंट्रा सेडान पर आजमाया जा चुका है और कॉम्पैक्ट हैचबैकआर 2.

रेवोन नेक्सिया आर3 के लिए घोषित मूल्य 419 से 569 हजार रूबल तक हैं, चुनने के लिए तीन ट्रिम स्तर उपलब्ध हैं। एलिगेंट संस्करण में और बंदूक के साथ टेस्ट कार सबसे महंगी है।

दूसरी पीढ़ी के रेवन के प्रतिद्वंद्वी को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है - सुपर लोकप्रिय की मांग बजट पालकीअपने लिए बोलता है, इसलिए यह एक मार्गदर्शक के रूप में हमारे लिए पूरी तरह उपयुक्त होगा। लोगान को नेक्सिया आर3 के लगभग उसी उम्र के बी0 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। 2014 में, आधुनिकीकरण के बाद, लोगान का उत्पादन AvtoVAZ में शुरू किया गया था।

प्रिविलेज कॉन्फ़िगरेशन में इस रेनॉल्ट लोगन की लागत एक शीतकालीन विकल्प पैकेज, एक 82 hp इंजन के साथ है। और रोबोटिक ट्रांसमिशन - 636 हजार रूबल।

रेवोन नेक्सिया R3 बनाम रेनॉल्ट लोगान 2

रेवन नेक्सिया R3 अपने दचा तत्व में।

सैलून

इस बार, हम चुनौतियों में जीत के लिए खाद्य नट दे रहे हैं - उनमें से एक इंटीरियर के लिए प्राप्त किया जा सकता है, ट्रंक का मूल्यांकन अलग से किया जाएगा।

कार के इंटीरियर स्टाइल में काफी कंट्रास्ट करते हैं। रावोना में, यह जानबूझकर एशियाई है: उपकरण तीर और पुराने जमाने की इलेक्ट्रॉनिक घड़ियों को एवियो से विरासत में मिला था, और दो-टोन रंग योजना उज़्बेक डिजाइनरों के काम का परिणाम है। आप विडंबना के साथ कार्बन आवेषण का अनुभव करते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, बजट मॉडल के लिए प्लास्टिक की गुणवत्ता अच्छी होती है। दुर्भाग्य से, हमारी जलवायु में, एक उज्ज्वल इंटीरियर तुरंत गंदा हो जाता है। हालांकि, मॉडल के लिए गहरे रंगों में एक अधिक व्यावहारिक इंटीरियर डिजाइन भी उपलब्ध है, हालांकि विवेकपूर्ण।

नेक्सिया आर3 का इंटीरियर हमें एक नम मास्को शरद ऋतु से उज्बेकिस्तान की धूप में ले जाता है। वैसे, यह बहुत जल्दी गर्म हो जाता है, लेकिन रूसी गर्म सीटों को याद करेंगे - अभी तक यह "अधिकतम गति" में भी नहीं है।

अंदर लोगान सरल और संक्षिप्त दिखता है - हर विवरण पर बचत के निशान, जैसा कि मॉडल की पहली पीढ़ी पर, अब स्पष्ट नहीं हैं, लेकिन प्रशंसा करने के लिए कुछ भी नहीं है। कुछ बटनों की उपस्थिति से निराशा का वातावरण कुछ हद तक उज्ज्वल हो जाता है - इस बल्कि समृद्ध विन्यास में रियर पावर विंडो और क्रूज़ कंट्रोल हैं।

पहली नज़र में सरल और तार्किक, लोगान का इंटीरियर कभी-कभी चालें फेंकता है - रेडियो पर घुंडी वास्तव में वॉल्यूम के लिए जिम्मेदार नहीं है, लेकिन आवृत्ति के लिए, पावर विंडो नियंत्रण बटन केबिन के चारों ओर बिखरे हुए हैं: सामने वाले दरवाजे में हैं, पीछे वाले सेंटर कंसोल पर हैं।

एक अंधा परीक्षण ड्राइवर के दृष्टिकोण से एर्गोनॉमिक्स का मूल्यांकन करने में मदद करेगा - हम हम में से एक को आंखों पर पट्टी बांधकर कारों में बारी-बारी से बैठते हैं। आइए देखें कि "स्पर्श द्वारा" थोड़ी दूरी पर ट्यून करना और ड्राइव करना कितना सुविधाजनक है। बेशक, वे एक विशाल चौड़े मंच पर सवार हुए। वीडियो द्वारा ड्राइवरों की संवेदनाओं को बहुत अच्छी तरह से व्यक्त किया जाता है (लेख की शुरुआत और अंत में देखें)। दोनों ने फिनिश लाइन के गेट से जोरदार तरीके से विचलन किया, लेकिन उनके अनुसार, नियंत्रणों में हेरफेर करने में उन्हें कोई असुविधा महसूस नहीं हुई।

जबकि रेवन और लोगन केबिन के माध्यम से आमने-सामने जाते हैं, सब कुछ पीछे की पंक्ति द्वारा तय किया जाएगा। दोनों कारों में दो के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन तीन को जगह बनानी होगी। लोगान अभी भी पैरों में अधिक विस्तृत है, और, फिर से, सामग्री के मामले में अधिक व्यावहारिक है। कुछ मिलीमीटर यहाँ वह आगे टूट जाता है और उसका ड्राइवर एक स्वादिष्ट अखरोट खाता है।

इस तरह के हल्के, ढीले और पतले कपड़े का इंटीरियर सुंदर दिखता है, इस चेतावनी के साथ कि कार नई है या सिर्फ ड्राई क्लीनिंग से है, और आप इसे साइड से देखते हैं।

लोगान की पिछली पंक्ति व्यावहारिकता का दायरा है। आराम से बैठे, सामग्री सरल हैं और आसानी से गंदे नहीं हैं।

"सैलून" कार्य रेनॉल्ट लोगान ने अपने पक्ष में 1:0 जीता है।

धरातल

ग्राउंड क्लीयरेंस को पारंपरिक रूप से 200 मिमी के टायर की ऊंचाई के साथ जांचा जाता है। रेनॉल्ट लोगन ने आत्मविश्वास से शुरुआत की, लेकिन रियर बीम के नीचे पर्याप्त ऊंचाई नहीं थी - टायर नीचे के नीचे रहा। नेक्सिया आर 3 में बम्पर स्कर्ट के नीचे कुछ सेंटीमीटर के लिए पर्याप्त नहीं था - "बाधा" को दूर करने का कोई मौका नहीं। औपचारिक रूप से, अंतर धरातलउनके पास न्यूनतम है, लेकिन यह नहीं भूलना चाहिए कि लोगान के मूल संस्करण में इंजन सुरक्षा है, और रेवोन फ़ैक्टरी सुरक्षा बिल्कुल भी प्रदान नहीं करता है। हमारी टेस्ट कार को माफ किया जा सकता है - इसे एक प्रदर्शनी कार कहा जा सकता है, लेकिन अगर आप डीलर पर सुरक्षा डालते हैं, तो निकासी कम हो जाएगी। इसलिए, इस नामांकन में, इसके चालक, रेनॉल्ट लोगान की जीत को एक और नट द्वारा प्रबलित किया जाता है। शायद यह उसे अगले दो गतिशील अभ्यासों में मदद करेगा।

रेवन पर बिना सुरक्षा के इंजन डिब्बेजंगली में चढ़ना डरावना है, लेकिन कम से कम ऊंचे कर्ब बम्पर को खतरा नहीं देते हैं।

रेनॉल्ट लोगान के पक्ष में पहले से ही 2:0।

ट्रैफिक लाइट शुरू

हमने कीमत में जितना संभव हो सके कारों को लेने की कोशिश की, इसलिए हमारा रेनॉल्ट लोगन कम से कम गतिशील संस्करण में निकला - 8-वाल्व रोमानियाई K7M इंजन के साथ 1.6 लीटर और 82 hp के साथ। और एक 5-स्पीड स्पैनिश-निर्मित ईज़ी-आर रोबोट। सामान्य मोड में, यह तेज होने की तुलना में अधिक शोर करता है, किसी प्रकार की प्रतिस्पर्धा के बारे में कुछ भी नहीं कहने के लिए। हालांकि गियरबॉक्स को श्रेय दिया जाना चाहिए - यह तेजी से बदलता है और इसके विपरीत, क्लच को व्यर्थ नहीं जलाता है।

लोगान की दूसरी पीढ़ी पर तीन इंजन विकल्प स्थापित हैं - 82, 102 या 113 hp के लिए, सभी 1.6-लीटर। उपलब्ध ट्रांसमिशन 5-स्पीड मैनुअल, 4-स्पीड क्लासिक ऑटोमैटिक और 5-स्पीड रोबोट हैं।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, नेक्सिया आर 3 पसंदीदा की तरह दिखता है: 105 एचपी के साथ पूरी तरह से आधुनिक 1.5-लीटर 16-वाल्व इंजन है। परिवर्तनीय सेवन चरणों और एक टाइमिंग चेन ड्राइव के साथ, 6-स्पीड स्वचालित के साथ जोड़ा गया। संयोजन पहले से ही शेवरले कोबाल्ट से परिचित है, जिसे कुछ समय के लिए बेचा गया था रूसी बाजार – गंभीर समस्याएंइन इकाइयों के साथ नहीं था। व्यक्तिपरक भावनाओं के अनुसार हल्की कारकाफी तेज गति से गति करता है - धारा में पर्याप्त गतिशीलता है।

नेक्सिया आर3 के लिए उपलब्ध एकमात्र इंजन 105 एचपी वाला 1.5-लीटर एस-टीईसी III है। चुनने के लिए गियरबॉक्स - 5-स्पीड मैनुअल या 6-स्पीड ऑटोमैटिक।

मौके से शुरुआत बिना किसी आश्चर्य के थी - रेवन आत्मविश्वास से आगे बढ़े। यदि रेनॉल्ट लोगान के पास 102-हॉर्सपावर का 16-वाल्व इंजन और 4-स्पीड ऑटोमैटिक होता, तो उसके पास एक मौका हो सकता था, लेकिन यह संस्करण हमारे मुकाबले 50,000 रूबल अधिक महंगा है, और रेवोन के साथ लागत अंतर उचित सीमा से अधिक हो गया होता। तो त्वरण के लिए अखरोट उज्बेकिस्तान से एक कार को सही ढंग से सम्मानित किया जाता है।

नेक्सिया आर3 की मोटर लोगान की तुलना में अधिक शक्तिशाली और अधिक आधुनिक है, और मशीन तेज है। एक पारंपरिक मशीन गन और एक 16-वाल्व रेनॉल्ट के साथ हमारे समान ट्रिम स्तरों में रेवोन की तुलना में 100 हजार अधिक खर्च होंगे।

रेवोन नेक्सिया आर3 ने एक नट वापस जीत लिया, लेकिन स्कोर रेनॉल्ट लोगान के पक्ष में बना रहा: 1:2

साँप

सांप पर, परिणाम अब इतना स्पष्ट नहीं है - रेवोन नेत्रहीन और संवेदनाओं दोनों में अधिक लुढ़कता है, लेकिन उसका समय बेहतर है: रेनो के लिए 28.36 सेकंड बनाम 29.57। फिर से रोबोट को दोष देना है? एक तरह से या किसी अन्य, और रेवोन के चालक को एक और अखरोट के साथ ताज़ा किया गया था।

रावोना पर, स्थिरीकरण प्रणाली "आधार" में उपलब्ध है, जबकि इसे स्वतंत्र रूप से बंद किया जा सकता है।

लोगान के लिए, एक विकल्प के रूप में एक स्थिरीकरण प्रणाली उपलब्ध है। ऐसे में सिर्फ ABS ही ड्राइवर की मदद करेगा.

सांप के बाद स्कोर बराबर हुआ- 2:2।

फ़ुटबॉल

इस बार फ़ुटबॉल का पारंपरिक खेल गिना जाएगा: आइए मूल्यांकन करें कि पैंतरेबाज़ी करते समय कारें कितनी आरामदायक होती हैं। हमारे संस्करण में रेनॉल्ट लोगान में स्थिरीकरण प्रणाली नहीं है, इसलिए यह आपको हैंडब्रेक का उपयोग करने की अनुमति देता है, जबकि रेवोन इलेक्ट्रॉनिक्स बंद होने पर भी दुर्व्यवहार करने का प्रयास बंद कर देता है। यदि सामान्य संचालन में अधिक महत्वपूर्ण चीजों के बारे में बात की जाती है, तो लोगान में कम गति पर एक भारी स्टीयरिंग व्हील होता है और गियरबॉक्स को आगे और पीछे स्विच करना असुविधाजनक होता है। इसलिए, यहां हम रेवन नेक्सिया को जीत दिलाते हैं।

रेवन नेक्सिया आर3 गतिशील कार्यों के बाद आगे बढ़ता है: 3:2

बंद क्षेत्र को छोड़कर, उन्होंने एक "कील" पकड़ा, लेकिन इसने रेवन को आगामी रट से बाहर नहीं निकाला।

दुर्लभ मामला - पूर्ण आकार अतिरिक्त पहियावास्तव में परीक्षण के दौरान काम आया। टायर प्रेशर सेंसर ने उसी तरह काम किया जैसा उसे करना चाहिए - यह पंचर के लगभग तुरंत बाद खराबी लैंप को चालू कर देता है और जब मरम्मत किया गया नियमित पहिया अपनी जगह पर वापस आ जाता है तो बाहर चला जाता है।

सूंड

दोनों कारें सार्वभौमिक होने का दावा करती हैं, इसलिए खरीदार के लिए ट्रंक की मात्रा का बहुत महत्व है। "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका की कार्यप्रणाली के अनुसार क्यूब्स के साथ अभ्यास करने के बाद, हमें रेनॉल्ट लोगान के लिए 432 लीटर और रेवन के लिए 372 लीटर का परिणाम मिलता है। दोनों कारों में, प्रयोग करने योग्य मात्रा कुछ हद तक लूप द्वारा खा ली जाती है। नेक्सिया में अन्य कमियां भी हैं: ट्रंक ढक्कन प्रयास के साथ बंद हो जाता है, और लॉक सिलेंडर संख्या के लिए एक फ्रेम द्वारा बंद कर दिया जाता है। आइए आशा करते हैं कि दोनों समस्याएं ठीक हो गई हैं।

रेनॉल्ट लोगन ने ट्रंक के बाद स्कोर की बराबरी की - 3: 3।

हमारे माप के अनुसार नेक्सिया आर3 का ट्रंक वॉल्यूम 372 लीटर है। लोगान से छोटा, लेकिन एक रबर की चटाई है।

गहराई के कारण, रेनॉल्ट के कार्गो डिब्बे को विशाल - 432 लीटर प्रयोग करने योग्य मात्रा में बनाया गया था।

भड़काना

जैसा कि आप देख सकते हैं, रावण पहले से ही रास्ता दे रहा है।

परीक्षण के प्रभावी होने के लिए, हम एक और परीक्षण जोड़ेंगे - आइए देखें कि खराब सड़कों पर निलंबन कैसे काम करता है। हम गंभीर ऑफ-रोड पर नहीं चढ़ेंगे: हमारे पास पर्याप्त टूटे हुए डामर और एक लुढ़का हुआ प्राइमर है - कई "राज्य कर्मचारियों" को ऐसी परिस्थितियों में काम करना पड़ता है। पहली नजर में दोनों कारें छोटी चीजें और बड़े गड्ढे दोनों को अच्छी तरह से निगल लेती हैं। लेकिन गंभीर अनियमितताओं पर रेवोन का कठोर गधा है, और लोगान की तुलना में ऊर्जा की तीव्रता थोड़ी कम है। विजेता गोल्डन नट को Renault Logan द्वारा खाया जाता है।

टेस्ट रेवन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगान ने टॉल्याट्टी से फ्रेंचमैन जीता - 3:4

दोनों कारों के निलंबन अच्छी तरह से तैयार हैं रूसी सड़कें. पीछे के पहियेरावोना कठोर गति के धक्कों को पार करते हैं, मेहराब की पर्याप्त ध्वनिरोधी नहीं है, लेकिन ये नाइट-पिकिंग हैं।

और फिर भी रेवोन नेक्सिया आर3 बहुत अच्छा है। 569,000 रूबल की लागत से, यह कम शक्तिशाली इंजन के साथ लोगान से मेल खाती है, और यह है अधिकतम उपकरण. यात्री एयरबैग छोड़ें (हम अनुशंसा नहीं करते हैं), पावर रियर विंडो और मिश्र धातु के पहिए- एक और 50 हजार बचाएं। इसलिए, यदि रेवन कीमत रखता है, तो मॉडल प्रतिस्पर्धी होगा और अपनी स्थिति नहीं छोड़ेगा, बल्कि वे इसे आगे बढ़ने देना शुरू कर सकते हैं।

निर्माता ने अभी तक रूसी संस्करण को कई विकल्पों से लैस नहीं किया है - गर्म सीटें, इंजन सुरक्षा, कुंजी से केंद्रीय लॉकिंग नियंत्रण। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उज़्बेक ऑटोमोबाइल प्लांट के रूसी प्रतिनिधि कार्यालय के कर्मचारी हमारे परीक्षण में रुचि रखते थे रेवोन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगान और उनकी नवीनता की कमियों के संदर्भ में विकास, जिसका अर्थ है कि वे लोकप्रियता बढ़ाने के अपने अवसरों को याद नहीं करेंगे उज़्बेक कारों की।

साइट की सदस्यता लें, आप पाठकों को हमारे प्रस्तावों से अवगत हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, 15 नवंबर 2016 को, हम ग्राहकों के बीच ट्यूरिन (इटली) में दुनिया के सबसे अच्छे ऑटोमोबाइल संग्रहालयों में से एक की यात्रा शुरू करेंगे। हम आपके अच्छे भाग्य की कामना करते हैं। यहां सदस्यता लें
http://वेबसाइट/मेल-सूची-साइनअप/

वीडियो परीक्षण रेवन नेक्सिया - रेनॉल्ट लोगान, नीचे विनिर्देशों।

नेक्सिया रेवन / रेनॉल्ट लोगान