शेवरले एविओ और फॉक्सवेगन पोलो सेडान की तुलना करें। हम सेडान के द्वंद्व को दूसरा करते हैं

बजट सेडान-विदेशी कारों के वर्ग में सत्तारूढ़ अग्रानुक्रम रेनॉल्ट लोगान और हुंडई सोलारिस हैं। 81,909 लोगों ने पहले एक के लिए मतदान किया, और 76,625 लोगों ने दूसरे के लिए मतदान किया, और अपनी मेहनत की कमाई से - यानी बिना स्टफिंग, हिंडोला और अन्य करतब दिखाने के। और "विपक्ष" की ताकतें क्या हैं? वोक्सवैगन पोलो सेडान (47,491 वोट) और किआ रियो, जिसे 33,102 वोट मिले, को "प्रणालीगत" के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। एव्टो नवागंतुक शेवरले एविओ "गैर-प्रणालीगत" से अब तक: निज़नी नोवगोरोड में इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन वर्ष के अंत में शुरू होगा (अनुमानित मात्रा - एक वर्ष में 35 हजार कारें), और हमें एवियो मिला, कोरिया से लाया गया और में इकट्ठा किया गया कलिनिनग्राद। शेवरले एविओ बिना कतार के उपलब्ध है। हालांकि, अन्य बजट सेडान की भीड़ की मांग भी कम हो गई है: आप डीलरों पर कलुगा से पोलो भी पा सकते हैं! क्या आप स्वतंत्र और निष्पक्ष चुनाव देते हैं? बजट के बारे में क्या? यदि एक शर्त एयर कंडीशनिंग, बिजली के सामान और एक ऑडियो सिस्टम की उपस्थिति है, तो शेवरले की कीमत 507 हजार रूबल, वोक्सवैगन - 523 हजार और किआ - 530 हजार होगी। हम किसे वोट देंगे?

तीनों कारें शहर की सूरत खराब नहीं करतीं - और यहां तक ​​कि इसके बाहरी इलाके में यार्ड को भी सजाती हैं। दूसरों की तुलना में अधिक दिलचस्प, शायद, एवियो - और न केवल इसलिए कि यह एक शुरुआत है। चार अलग-अलग गोल हेडलाइट्स बोल्ड हैं और एक अनुभवी रूसी मोटर चालक के दिल के इतने करीब हैं, जो लंबी अवधि की लाइनों में खड़ा है, पहले VAZ "तीन रूबल" के लिए, फिर "छह" के लिए ... लेकिन क्या यह नहीं होगा ऐसी सुंदरता को साफ रखने के लिए, गंदगी और कीड़ों से हेडलाइट्स को साफ करने के लिए बहुत थके हुए हैं?

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एक भव्य लैंडिंग के प्रशंसकों के लिए "लोभी" एवो कुर्सी के पीछे एक आर्मरेस्ट तय किया गया है

जहां तक ​​एविओ के इंटीरियर की बात है, हमारे पास दो खबरें हैं। आइए अच्छे से शुरू करें: ताजा युवा डिजाइन अच्छे एर्गोनॉमिक्स के साथ मिलता है। और जैसे ही आप इग्निशन में चाबी डालते हैं, फ़िरोज़ा चमक ऑडियो सिस्टम की "नसों" के माध्यम से कैसे फैलती है! और यद्यपि हमारे विशेषज्ञों ने "मोटरसाइकिल" इंस्ट्रूमेंट पैनल को डांटा, मुझे व्यक्तिगत रूप से यह पसंद आया, और मुझे तुरंत इसकी आदत हो गई। यह बहुत अच्छा है कि, पोलो की तरह, स्टीयरिंग व्हील को न केवल ऊंचाई में, बल्कि पहुंच में भी समायोजित किया जा सकता है, और सीट के पीछे साइड बोल्ट आपको गले लगाते हैं और बिल्कुल भी बजट के अनुकूल नहीं हैं। काठ का समर्थन और कुर्सी के "लिफ्ट" का समायोजन जोड़ें - और यहां आपके लिए आदर्श है। सममितीय सामने की प्रावरणी बोनट की ओर बहुत दूर तक फैली हुई है, जिससे आपको यह एहसास होता है कि आप कक्षा से ऊपर की कार में हैं। और यह भी - छोटी चीजों के लिए बहुत सारे डिब्बे: केंद्र कंसोल और एक विशाल "तहखाने" के पास अलमारियों के अलावा, दो दस्ताने के बक्से हैं। सबसे ऊपर वाला छोटा है, लेकिन इसमें USB कनेक्टर है। सुखद, लेकिन बहुत दूर: यदि आप स्मार्टफोन को ऑडियो सिस्टम से कनेक्ट करते हैं, तो कॉर्ड आधे केबिन में फैल जाएगा।

लेकिन बुरी खबर: बजट कार का अहसास अभी भी नहीं छूटता है। दरवाजे जोर से पटकते हैं, पैनलों के बीच की खाई असमान होती है, और कठोर प्लास्टिक की गंध, जो कि डरपोक मार्च सूरज से मुश्किल से गर्म होती है, आपको झुर्रीदार बनाती है।

वोक्सवैगन पोलो एक और मामला है ... ओह, और दरवाजे और भी कठिन गड़गड़ाहट करते हैं, और कठोर सामग्री, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, परिष्कृत से बहुत दूर हैं। ठोस डिजाइन? सोलारिस के एशियाई फूलों की पृष्ठभूमि के खिलाफ - हाँ, वोक्सवैगन एक आरक्षित अभिजात वर्ग है, लेकिन रियो के साथ तुलना अब पोलो के पक्ष में नहीं है। किआ की निचली और कठोर सीट वोक्सवैगन से भी बदतर नहीं है - यह अफ़सोस की बात है कि हर कोई एक आरामदायक फिट नहीं उठाएगा: स्टीयरिंग व्हील की पहुंच नहीं बदलती है।

शेवरले एविओ टैकोमीटर "कॉगव्हील" और शेवरले डिजिटल स्पीडोमीटर मूल हैं, लेकिन साथ ही साथ क्लासिक रियो और पोलो स्केल भी पढ़े जाते हैं। यह अजीब है कि एविओ में ट्रिप कंप्यूटर केवल एलटीजेड के सबसे महंगे संस्करण पर स्थापित है - प्रतिद्वंद्वियों के पास पहले से ही मूल कॉन्फ़िगरेशन में है

किआ रियो "कॉग व्हील" टैकोमीटर और शेवरले डिजिटल स्पीडोमीटर मूल हैं, लेकिन साथ ही साथ क्लासिक रियो और पोलो स्केल भी पढ़ते हैं। यह अजीब है कि एविओ में ट्रिप कंप्यूटर केवल एलटीजेड के सबसे महंगे संस्करण पर स्थापित है - प्रतिद्वंद्वियों के पास पहले से ही मूल कॉन्फ़िगरेशन में है

वोक्सवैगन पोलो "कॉगव्हील" टैकोमीटर और शेवरले डिजिटल स्पीडोमीटर मूल हैं, लेकिन साथ ही साथ क्लासिक रियो और पोलो स्केल भी पढ़े जाते हैं। यह अजीब है कि एविओ में ट्रिप कंप्यूटर केवल एलटीजेड के सबसे महंगे संस्करण पर स्थापित है - प्रतिद्वंद्वियों के पास पहले से ही मूल कॉन्फ़िगरेशन में है

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यौवन - इसका मतलब तंग है? यदि शेवरले वास्तव में युवा है, तो ऐसा कथन गलत है: पीछे की सीट विशाल है, और विशाल ट्रंक इस खतरे से भरा है कि घर आपको अंतहीन बगीचे और गर्मियों के परिवहन के लिए बंधक बना देंगे। लेकिन अगर डाचा की सड़क टूट गई है, तो आप इसे 115 मिमी की निकासी का हवाला देते हुए काट सकते हैं। यह मुझे शोभा नहीं देता, अभी तक एक ग्रीष्मकालीन निवासी नहीं है, या तो: इस तरह के ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ जलाशय में पिकनिक कैसे प्राप्त करें?

वोक्सवैगन अधिक बहुमुखी है - पिछला और भी अधिक आराम से है, और जमीन की निकासी 25 मिमी अधिक है। लेकिन रट में सावधान रहें - निचला वसंत समर्थन करता है पीछे का सस्पेंशनजमीन से केवल 120 मिमी. यह रेनॉल्ट लोगन नहीं है। हां, और किआ रियो भी लोगान नहीं है: इसकी एक ठोस निकासी है, लगभग 160 मिमी, लेकिन यह पीठ में तंग है, और ट्रंक सबसे मामूली है।

शेवरले में न तो मिट्टी के फ्लैप हैं और न ही पारदर्शी स्टिकर हैं जो शरीर के निचले हिस्से को "सैंडब्लास्टिंग" से बचाते हैं - केवल "एंटी-ग्रेवल" कोटिंग की एक संकीर्ण पट्टी थ्रेसहोल्ड की रक्षा करती है

यौवन का अर्थ है सक्रिय? फिर से पिछले शेवरले। एक नया मंच, एक कठोर शरीर, और संवेदनाएं पिछली पीढ़ी की कार की तरह हैं, जिस पर हमारे विशेषज्ञ यारोस्लाव त्सिप्लेनकोव ने 75,000 किलोमीटर की दूरी तय की। उन्होंने निलंबन सेटिंग्स को स्पष्ट रूप से याद किया, जब यह विशिष्ट शहरी सीमों पर हिलता है, लेकिन लहरों पर बहता है। सब एक जैसे!

शेवरले टूटी सड़कों पर अच्छा महसूस नहीं करता है, जिससे ब्रेकडाउन के खतरे के कारण टैक्सी चलाने और धीमा होने की आवश्यकता होती है। चिकनी फुटपाथ पर, एवियो, हालांकि यह नियंत्रण से खुशी नहीं देता है, कम से कम नकारात्मक भावनाओं का कारण नहीं बनता है। स्टीयरिंग व्हील पर कम प्रयास काफी जानकारीपूर्ण है, और संवेदनशीलता सत्यापित है और यह बिल्कुल भी बढ़िया है। यह अफ़सोस की बात है कि हमारे पास शुरुआती वसंत में कुछ अच्छी सड़कें बची हैं - ऐसा लगता है कि बर्फ अब डामर के साथ नीचे आ रही है।

फैशनेबल उपस्थिति ही एकमात्र चीज है जो शेवरले एविओ को बजट सेडान के द्रव्यमान से अलग करती है: ड्राइविंग गुण औसत दर्जे के होते हैं। आइए देखें कि यह कितना विश्वसनीय होगा

एविओ पावर यूनिट में अधिक उत्साह है। इकोटेक श्रृंखला का 1.6 इंजन (115 एचपी), ओपल कारों से परिचित है, जिसे "शॉर्ट" पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है, जो तिकड़ी (1214 किग्रा) में सबसे भारी कार को 11.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक तेज कर देता है। शहर में, इस तरह की गतिशीलता पर्याप्त है - आप दूसरे गियर से भी जा सकते हैं, और चौथे में आप 40 किमी / घंटा से सहनीय रूप से गति कर सकते हैं। यह भी अच्छा है क्योंकि गियर बदलने में थोड़ा आनंद होता है - लीवर बहुत तेजी से चलता है। और 100 किमी / घंटा की गति से, "शॉर्ट" ट्रांसमिशन का रिवर्स साइड खुद को घोषित करता है: इंजन का शोर, पांचवें गियर में 3000 आरपीएम तक घूमता है, केबिन में हावी है। टायर का शोर भी बढ़ जाता है। इसके अलावा, हमने एविओ पर सर्दियों के नॉन-स्टडेड टायर ब्रिजस्टोन ब्लिज़ैक WS60, और मानक दोनों पर यात्रा की गर्मियों के टायर Hankook Optimo K415: टोन अलग है, लेकिन वॉल्यूम वही है।

नतीजतन, ऐसा लगता है कि शेवरले डिजाइनरों को इंजीनियरों पर जीत पर बधाई दी जा सकती है: एक उज्ज्वल उपस्थिति है, लेकिन कोई ड्राइविंग चरित्र नहीं है। हो सकता है कि छोटा ग्राउंड क्लीयरेंस इस जीत का एक और तत्व हो।

और रियो आश्चर्यजनक रूप से शांत था। 120 किमी/घंटा की रफ्तार से भी आप बिना आवाज उठाए साथी यात्रियों से संवाद कर सकते हैं। जबकि आप पहले से ही 90 किमी / घंटा पर पोलो से बाहर निकलना चाहते हैं - यह एविओ से भी ज्यादा शोर है! टायर्स हम, हवा के झोंके, और इंजन को केबिन में, ग्लव बॉक्स के ढक्कन के पीछे कहीं स्थापित किया गया लगता है। और इसलिए, हमें पोलो में यूएसबी कनेक्टर की कमी के लिए खेद नहीं होगा: उच्च गति पर संगीत सुनना अभी भी मुश्किल है।

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ऑडियो और क्लाइमेट सिस्टम के लेआउट और नियंत्रण में आसानी के मामले में, सभी कारें करीब हैं। सुविधाओं का उपयोग करना आसान है। जब तक किआ में बेहतर मल्टीमीडिया कनेक्टर न हों - केंद्र कंसोल के आधार पर। एविओ में टॉप ग्लोव बॉक्स में एक यूएसबी स्लॉट छिपा हुआ है, जबकि पोलो में कोई ऑडियो इनपुट नहीं है।

लेकिन वोक्सवैगन कक्षा में हैंडलिंग के लिए मानक निर्धारित करता है: सड़कों की गुणवत्ता और "मोड़" की परवाह किए बिना इसे चलाना आसान और सुखद दोनों है। जब तक नोकियन हक्कापेलिट्टा 5 स्टड वाले टायरों ने लगभग-शून्य क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील पर पहले से ही कम प्रयास को नकार दिया।

किआ रियो में एक शक्तिशाली इंजन और अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन है, लेकिन इसके कार्गो-यात्री गुण सबसे मामूली हैं

लेकिन रियो समान मानकों को पूरा करता है! स्टीयरिंग व्हील अधिक जानकारीपूर्ण है, संवेदनशीलता अधिक है, यह अभी भी स्टीयरिंग व्हील को धक्कों पर धक्कों से अलग करना होगा। शक्तिशाली 123-अश्वशक्ति इंजन के बारे में सोचें जो 10.5 सेकंड में रियो को 100 किमी / घंटा तक तेज कर देता है - और यहां आपके पास सबसे ड्राइवर-अनुकूल बजट सेडान है! सच है, बल्कि "लंबे" गियर के कारण (आप दूसरे में 95 किमी / घंटा और तीसरे में 130 किमी / घंटा तक पहुंच सकते हैं), रियो ने उत्कृष्ट लोच नहीं दिखाया - तनाव से पहले कम कदम चुनना बेहतर है पैंतरेबाज़ी।

बजट में सबसे अधिक प्रस्तुत करने योग्य किआ रियो सैलून है। सी सामान्य दरवाज़े के हैंडल, सोलारिस के विपरीत। केंद्रीय सुरंग के दोनों किनारों पर विशाल निचे पर ध्यान दें। सफल ड्राइवर की सीट, अन्य कारों की तरह, काठ का समर्थन समायोजन का अभाव है

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पोलो धीमा है (यह एविओ के बराबर गति पकड़ता है), और स्ट्रोक की शुरुआत में भीग गया गैस पेडल ट्रैफिक जाम में चलना मुश्किल बनाता है और आपको एक दोषपूर्ण त्वरक पंप वाले कार्बोरेटर की याद दिलाता है। और इस परीक्षण की अप्रत्याशित खोज पोलो की चिकनाई थी, जो सभी समान जड़े हुए टायरों से लाभकारी रूप से प्रभावित थी। वोक्सवैगन "छोटी चीजें" पर ध्यान नहीं देता है कि कठिन किआ हर समय ठोकर खा रहा है। इसके अलावा, रियो छोटी तरंगों को अधिक तेजी से छोड़ देता है, हालांकि, हमारी राय में, इस तरह की प्रतिक्रिया अभी भी एवियो के विशिष्ट बिल्डअप की तुलना में अधिक सुखद है।

शेवरले एविओ शेवरले शिफ्ट तंत्र ढीला और गलत है। किआ में, पहले गियर के बजाय, आप तीसरे में चिपक सकते हैं - लीवर की अनुप्रस्थ यात्रा छोटी है। आप पोलो तंत्र की चयनात्मकता को दोष नहीं दे सकते

किआ रियो शेवरले शिफ्टर ढीला और गलत है। किआ में, पहले गियर के बजाय, आप तीसरे में चिपक सकते हैं - लीवर की अनुप्रस्थ यात्रा छोटी है। आप पोलो तंत्र की चयनात्मकता को दोष नहीं दे सकते

वोक्सवैगन पोलो शेवरले शिफ्टर ढीला और गलत है। किआ में, पहले गियर के बजाय, आप तीसरे में चिपक सकते हैं - लीवर की अनुप्रस्थ यात्रा छोटी है। आप पोलो तंत्र की चयनात्मकता को दोष नहीं दे सकते

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रियो के बारे में हमें जो सबसे ज्यादा पसंद आया, और बिना किसी संदेह के, ब्रेक थे। इस तथ्य के बावजूद कि पिछले साल की गर्मियों के बाद से, पोलो सेडान को एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के लिए एक नए फर्मवेयर से लैस किया गया है (डेढ़ साल पहले हमारे द्वारा समस्या की पहचान की गई थी - ब्रेकिंग के साथ एक चक्कर पैंतरेबाज़ी का संयोजन करते समय, मंदी की दक्षता अस्वीकार्य रूप से निम्न स्तर तक गिरती है), कोई रिकॉल अभियान की घोषणा नहीं की गई, और हमें कार पुराने सॉफ्टवेयर के साथ मिली। हमने ट्रेडमार्क "विघटन" का अनुभव किया जैसे कि पहली बार - तेज़ दिल की धड़कन के साथ। एविओ का एबीएस भी अजीब है: ब्रेक लगाने पर जंक्शन या टक्कर मारने के लिए पर्याप्त है - और मंदी व्यावहारिक रूप से शून्य हो जाती है। हर किसी के पास ब्रेक पेडल को फिर से जाने और दबाने के लिए आत्म-नियंत्रण नहीं होता है, इस प्रकार एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की "गड़बड़" को रीसेट कर दिया जाता है।

शेवरले एविओ सभी कारों की पिछली सीटों में हम तीनों के कंधों में ऐंठन होगी, और पोलो में, केंद्रीय सुरंग भी बहुत विकसित है, जो औसत यात्री के पैरों को बाधित करती है। लेकिन साथ में यह पोलो में अधिक सुविधाजनक और विशाल है - दरवाजों पर विस्तृत आर्मरेस्ट, अच्छी लैंडिंग ज्यामिति। लेकिन उच्च दहलीज में प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और सुविधाओं से - केवल दरवाजों में जेब। शेवरले में घुटने का कमरा कम है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे लोग आगे की सीटों के पीछे आराम करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि एविओ की पिछली खिड़की छत तक फैली हुई है, जिससे केबिन में अधिक रोशनी आती है। यहां आर्मरेस्ट कम हैं, और छोटी चीजों को दाईं ओर पीछे की ओर एक अकेली जेब में मोड़ा जा सकता है सामने की कुर्सी. सुविधाजनक विकल्पों की संख्या के संदर्भ में, किआ अग्रणी है - केवल इसमें बैकलाइट है, दरवाजों और सीटों में जेब है, लेकिन यहां सबसे कम जगह है। इसके अलावा, लंबे लोगों को न केवल अपने पैरों को कसने के लिए, बल्कि अपने सिर की देखभाल करने के लिए भी मजबूर किया जाता है - छत कम है

किआ रियो सभी कारों की पिछली सीटों में हम तीनों के कंधों में ऐंठन होगी, और पोलो में, केंद्रीय सुरंग भी बहुत विकसित है, जो औसत यात्री के पैरों को बाधित करती है। लेकिन साथ में यह पोलो में अधिक सुविधाजनक और विशाल है - दरवाजों पर विस्तृत आर्मरेस्ट, अच्छी लैंडिंग ज्यामिति। लेकिन उच्च दहलीज में प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और सुविधाओं से - केवल दरवाजों में जेब। शेवरले में घुटने का कमरा कम है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे लोग आगे की सीटों के पीछे आराम करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि एविओ की पिछली खिड़की छत तक फैली हुई है, जिससे केबिन में अधिक रोशनी आती है। यहां आर्मरेस्ट कम हैं, और छोटी चीजों को दायीं ओर की सीट के पीछे एक अकेली जेब में मोड़ा जा सकता है। सुविधाजनक विकल्पों की संख्या के संदर्भ में, किआ अग्रणी है - केवल इसमें बैकलाइट है, दरवाजों और सीटों में जेब है, लेकिन यहां सबसे कम जगह है। इसके अलावा, लंबे लोगों को न केवल अपने पैरों को कसने के लिए, बल्कि अपने सिर की देखभाल करने के लिए भी मजबूर किया जाता है - छत कम है

वोक्सवैगन पोलो सभी कारों की पिछली सीटों में हम तीनों के कंधों में ऐंठन होगी, और पोलो में, केंद्रीय सुरंग भी बहुत विकसित है, जो औसत यात्री के पैरों को बाधित करती है। लेकिन साथ में यह पोलो में अधिक सुविधाजनक और विशाल है - दरवाजों पर विस्तृत आर्मरेस्ट, अच्छी लैंडिंग ज्यामिति। लेकिन उच्च दहलीज में प्रवेश करना और बाहर निकलना मुश्किल हो जाता है, और सुविधाओं से - केवल दरवाजों में जेब। शेवरले में घुटने का कमरा कम है, लेकिन केवल 180 सेमी से अधिक लंबे लोग आगे की सीटों के पीछे आराम करेंगे। दिलचस्प बात यह है कि एविओ की पिछली खिड़की छत तक फैली हुई है, जिससे केबिन में अधिक रोशनी आती है। यहां आर्मरेस्ट कम हैं, और छोटी चीजों को दायीं ओर की सीट के पीछे एक अकेली जेब में मोड़ा जा सकता है। सुविधाजनक विकल्पों की संख्या के संदर्भ में, किआ अग्रणी है - केवल इसमें बैकलाइट है, दरवाजों और सीटों में जेब है, लेकिन यहां सबसे कम जगह है। इसके अलावा, लंबे लोगों को न केवल अपने पैरों को कसने के लिए, बल्कि अपने सिर की देखभाल करने के लिए भी मजबूर किया जाता है - छत कम है

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नतीजतन, शेवरले - तीसरा स्थान। शायद हमने नहीं देखा, उत्साह नहीं पकड़ा? हो जाता है। लेकिन अगर यह अभी भी है, तो हम निश्चित रूप से इसकी तह तक पहुंचेंगे: हमने इस विशेष एवियो को त्वरित जीवन परीक्षणों के लिए खरीदा है, जहां 30 हजार "कठिन" किलोमीटर में से प्रत्येक सामान्य ऑपरेशन के तीन किलोमीटर के बराबर है। वैसे, अब नई कार पर गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट बड़बड़ाता है, और बॉक्स खुद तेल के धब्बों से ढका होता है।

शेवरले एविओ किसी के पास ग्लोव बॉक्स लाइटिंग नहीं है, और पोलो में सबसे बड़ा और साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट है - बाकी OSAGO पॉलिसी में आपको इसे आधा मोड़कर रखना होगा

किआ रियो किसी के पास ग्लोव बॉक्स लाइटिंग नहीं है, और पोलो में सबसे बड़ा और साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट है - बाकी OSAGO पॉलिसी में आपको इसे आधा मोड़कर रखना होगा

वोक्सवैगन पोलो किसी के पास ग्लव बॉक्स लाइट नहीं है, और पोलो में सबसे बड़ा और साफ-सुथरा कम्पार्टमेंट है - बाकी OSAGO पॉलिसी में आपको इसे आधा मोड़कर रखना होगा

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पोलो का हमारा धीरज परीक्षण अब हमारे पीछे है, जिसके परिणामस्वरूप मरम्मत और स्पेयर पार्ट्स के लिए रिकॉर्ड-तोड़ कम लागत: वास्तव में, वोक्सवैगन को केवल नियमित रखरखाव की आवश्यकता थी। लेकिन आज की तुलनात्मक परीक्षा में वह दूसरे नंबर पर हैं। महत्वहीन इन्सुलेशन और कपटी ABS सेटिंग को सारांशित किया।

रियो जीता। तेज, शांत, हालांकि यात्री और कार्गो परिवहन के लिए अनुकूल नहीं है। और सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन ऑटोरेव्यू संसाधन मैराथन के दौरान इसकी तकनीकी जुड़वां हुंडई सोलारिस ने पोलो के रूप में मरम्मत के लिए दोगुने पैसे की मांग की। लेकिन किआ के लिए नियमित रखरखाव हुंडई की तुलना में कहीं अधिक महंगा है। इसलिए यदि आप न केवल विशेषज्ञों की राय, बल्कि विश्वसनीयता और स्वामित्व की लागत को भी ध्यान में रखते हैं, तो पोलो अभी भी सबसे अच्छा विकल्प है।

शेवरले एविओ के बारे में क्या? जब Autoreview का यह अंक प्रकाश को देखता है, तो Aveo ऑटोपॉलीगॉन की सड़कों के साथ पहले हज़ार "संसाधन" किलोमीटर से गुजरेगा। क्या होगा अगर यह सेडान पोलो से भी ज्यादा विश्वसनीय हो? फिर - सीधे "व्यवस्थित" विरोध में, और वहाँ ... क्या मज़ाक नहीं कर रहा है! हम आपको तैनात रखेंगे!

शेवरले एविओ किआ में विशाल दर्पण, पतले विंडशील्ड स्तंभ हैं - कुछ भी आपको अपने परिवेश की खोज करने से नहीं रोकता है। पोलो में, इसके विपरीत, दर्पण कम होते हैं, और उल्टा स्टर्न पार्किंग के दौरान पीछे की निकासी का आकलन करना मुश्किल बनाता है। शेवरले, असफल बेवल वाले दर्पणों के अलावा, सबसे मोटे खंभे भी हैं जो देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं

किआ रियो किआ में विशाल दर्पण, पतले विंडशील्ड स्तंभ हैं - कुछ भी आपको अपने परिवेश की खोज करने से नहीं रोकता है। पोलो में, इसके विपरीत, दर्पण कम होते हैं, और उल्टा स्टर्न पार्किंग के दौरान पीछे की निकासी का आकलन करना मुश्किल बनाता है। शेवरले, असफल बेवल वाले दर्पणों के अलावा, सबसे मोटे खंभे भी हैं जो देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं

वोक्सवैगन पोलो किआ में विशाल दर्पण, पतले विंडशील्ड स्तंभ हैं - कुछ भी आपको अपने परिवेश की खोज करने से नहीं रोकता है। पोलो में, इसके विपरीत, दर्पण कम होते हैं, और उल्टा स्टर्न पार्किंग के दौरान पीछे की निकासी का आकलन करना मुश्किल बनाता है। शेवरले, असफल बेवल वाले दर्पणों के अलावा, सबसे मोटे खंभे भी हैं जो देखने के क्षेत्र को संकीर्ण करते हैं

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उदास जर्मन ... इंटीरियर। यह उबाऊ है, लेकिन लैंडिंग आरामदायक है, केवल लॉन्ग-स्ट्रोक क्लच पेडल को आदत की आवश्यकता होती है।

पोलो, किआ की तरह, सभी ट्रिम स्तरों में सीट ऊंचाई समायोजन है

नोर्मा कॉन्फ़िगरेशन में लाडा ग्रांटा, जिसे हमने 258 हजार रूबल के लिए खरीदा था, एवियो का भागीदार बन जाएगा, और साथ ही संसाधन मैराथन में प्रतिद्वंद्वी होगा। लेकिन संसाधन परीक्षणों के मामले में कीमत में दो गुना अंतर (शेवरले की कीमत 515 हजार) का मतलब पहले से निष्कर्ष नहीं है। याद रखें कि लाडा प्रियोरा मैराथन कितनी सफलतापूर्वक पारित हुई। हम आपको अगले अंक में से एक में 30 हजार किलोमीटर मैराथन के पहले परिणामों के बारे में बताएंगे।

विशाल इंटीरियर, उच्च विश्वसनीयता - वोक्सवैगन एक महान पारिवारिक व्यक्ति है। हालांकि, कूल चेसिस ड्राइविंग मूल्यों को भी आकर्षित करता है।

शेवरले एविओ केवल शेवरले में ढक्कन पर बटन का उपयोग करके ट्रंक को खोला जा सकता है, अन्य कारों में आपको या तो लार्वा में चाबी डालने या केबिन में लीवर खींचने की आवश्यकता होती है। काश, एविओ भी एकमात्र ऐसा हैंडल होता जो आपके हाथों को गंदा किए बिना ट्रंक के ढक्कन को बंद कर देता। सभी कारों में विशाल चड्डी होती है, लेकिन किआ का कम्पार्टमेंट बॉडी एम्पलीफायर के उभरे हुए चाप से खराब हो जाता है, इस वजह से, पीछे की सीटों के साथ केबिन का उद्घाटन सबसे मामूली होता है, और रियो की लोडिंग ऊंचाई इससे अधिक होती है अन्य लोग। सामान जोड़ने के लिए सुविधाजनक हुक केवल एवियो द्वारा पेश किए जाते हैं। उसके पास दाहिने कोने में एक इलास्टिक बैंड भी है, जिसके साथ आप "एंटी-फ़्रीज़" के एक जार को पकड़ सकते हैं - रियो में, उसी उद्देश्य के लिए वेल्क्रो की एक जोड़ी डिब्बे की बाईं दीवार पर स्थित है। सभी चड्डी रोशन हैं

किआ रियो केवल शेवरले में, ढक्कन पर बटन का उपयोग करके ट्रंक को खोला जा सकता है, अन्य कारों में आपको या तो लार्वा में एक कुंजी डालने या केबिन में लीवर खींचने की आवश्यकता होती है। काश, एविओ भी एकमात्र ऐसा हैंडल होता जो आपके हाथों को गंदा किए बिना ट्रंक के ढक्कन को बंद कर देता। सभी कारों में विशाल चड्डी होती है, लेकिन किआ का कम्पार्टमेंट बॉडी एम्पलीफायर के उभरे हुए चाप से खराब हो जाता है, इस वजह से, पीछे की सीटों के साथ केबिन का उद्घाटन सबसे मामूली होता है, और रियो की लोडिंग ऊंचाई इससे अधिक होती है अन्य लोग। सामान जोड़ने के लिए सुविधाजनक हुक केवल एवियो द्वारा पेश किए जाते हैं। उसके पास दाहिने कोने में एक इलास्टिक बैंड भी है, जिसके साथ आप "एंटी-फ़्रीज़" के एक जार को पकड़ सकते हैं - रियो में, उसी उद्देश्य के लिए वेल्क्रो की एक जोड़ी डिब्बे की बाईं दीवार पर स्थित है। सभी चड्डी रोशन हैं

वोक्सवैगन पोलो केवल शेवरले में, ढक्कन पर बटन का उपयोग करके ट्रंक को खोला जा सकता है, अन्य कारों में आपको या तो लार्वा में चाबी डालने या केबिन में लीवर खींचने की आवश्यकता होती है। काश, एविओ भी एकमात्र ऐसा हैंडल होता जो आपके हाथों को गंदा किए बिना ट्रंक के ढक्कन को बंद कर देता। सभी कारों में विशाल चड्डी होती है, लेकिन किआ का कम्पार्टमेंट बॉडी एम्पलीफायर के उभरे हुए चाप से खराब हो जाता है, इस वजह से, पीछे की सीटों के साथ केबिन का उद्घाटन सबसे मामूली होता है, और रियो की लोडिंग ऊंचाई इससे अधिक होती है अन्य लोग। सामान जोड़ने के लिए सुविधाजनक हुक केवल एवियो द्वारा पेश किए जाते हैं। उसके पास दाहिने कोने में एक इलास्टिक बैंड भी है, जिसके साथ आप "एंटी-फ़्रीज़" के एक जार को पकड़ सकते हैं - रियो में, उसी उद्देश्य के लिए वेल्क्रो की एक जोड़ी डिब्बे की बाईं दीवार पर स्थित है। सभी चड्डी रोशन हैं

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कर्ब वेट, एक्सल वेट डिस्ट्रीब्यूशन और डाइमेंशन

* लोड हो रहा है ऊंचाई निर्माताओं का डेटा लाल रंग में, ऑटोरिव्यू माप काले रंग में

सुरक्षा

कलुगा वोक्सवैगन पोलो द्वारा सुरक्षा उपकरणों का सबसे मामूली बुनियादी सेट पेश किया जाता है: फ्रंट एयरबैग, फ्रंट बेल्ट फोर्स लिमिटर्स, रियर हेडरेस्ट और आइसोफिक्स माउंट, और आपको एबीएस के लिए अतिरिक्त 9,090 रूबल का भुगतान करना होगा। एवियो और रियो पहले से ही "बेस" में एबीएस से लैस हैं, और इसके अलावा उनके पास फ्रंट बेल्ट प्रीटेंशनर हैं, लेकिन सबसे सरल एविओ में रियर हेड रेस्ट्रेंट का अभाव है (वे केवल एलटी और एलटीजेड ट्रिम स्तरों में हैं)। सभी तीन सेडान एक अतिरिक्त शुल्क के लिए फ्रंट राइडर्स के लिए साइड एयरबैग से लैस हो सकते हैं, लेकिन कर्टेन एयरबैग केवल एवियो और रियो के लिए पेश किए जाते हैं। और स्थिरीकरण प्रणाली केवल रियो और पोलो के शीर्ष संस्करणों के लिए है।

हमने डेढ़ साल पहले वोक्सवैगन पोलो सेडान का फ्रंट क्रैश टेस्ट किया था: कार ने 16 में से 14.3 अंक हासिल किए - ये ARCAP रेटिंग में अधिकतम चार सितारे हैं। केवल सवार और चालक के पिंडली दोनों की पसलियां एक छोटे से जोखिम में हैं, इसके अलावा, सुरक्षा आवरण के करीब स्थित स्टीयरिंग कॉलम की धातु संरचनाओं के कारण पैरों की सुरक्षा के लिए एक पेनल्टी पॉइंट हटा दिया गया था। और यूरोप में, यूरो एनसीएपी विशेषज्ञों ने वोक्सवैगन पोलो हैचबैक का क्रैश परीक्षण किया। फाइव-डोर कार ने फाइव स्टार कमाए, और फ्रंटल क्रैश टेस्ट स्कोर हमारी सेडान की तुलना में केवल आधा अंक अधिक (14.8) था। सुरक्षा पर्दे वाली हैचबैक पूरी तरह से साइड इफेक्ट का सामना करती है। Bobsy G1 और G0 Plus सीटों में युवा यात्री अच्छी तरह से सुरक्षित (86%) हैं, और विशेषज्ञों ने 41% पर पैदल यात्री सुरक्षा का मूल्यांकन किया है।

किआ रियो की निष्क्रिय सुरक्षा के स्तर का अंदाजा संबंधित हुंडई सोलारिस सेडान के क्रैश टेस्ट से लगाया जा सकता है, जिसने पोलो सेडान से भी बदतर प्रदर्शन किया और केवल दो एआरकैप स्टार अर्जित किए। फ्रंटल क्रैश टेस्ट के लिए स्कोर 16 में से 8.5 अंक है: डमी की छाती पर भार अधिक है, और चालक के पैरों को स्टीयरिंग कॉलम लॉकिंग मैकेनिज्म और क्लच पेडल से खतरा है जो दृढ़ता से पीछे और ऊपर स्थानांतरित हो गया है। तुलना के लिए: विभिन्न बॉडी पैनल और छह एयरबैग के साथ यूरोपीय बाजार के लिए किआ रियो हैचबैक ने यूरो एनसीएपी पद्धति के अनुसार पांच स्टार अर्जित किए, जिसने सभी क्रैश परीक्षणों को पर्याप्त रूप से झेला। ब्रिटैक्स रोमर डुओ प्लस और बेबी सेफ सीटों में बाल यात्रियों की सुरक्षा को विशेषज्ञों द्वारा 84% पर मूल्यांकन किया गया था, और "पैदल यात्री रेटिंग" पोलो - 46% से भी अधिक है।

नई शेवरले एविओ ने पिछले साल यूरो एनसीएपी सुरक्षा परीक्षण पास किया - छह एयरबैग के साथ यूरोपीय बाजार के लिए एक हैचबैक ने बिना किसी टिप्पणी के सभी क्रैश टेस्ट पास किए और अधिकतम पांच स्टार अर्जित किए। ब्रिटैक्स रोमर डुओ और बेबी सेफ सीटों में टॉडलर्स पोलो और रियो (87%) की तुलना में और भी बेहतर संरक्षित हैं, और आक्रामक फ्रंट एंड प्रतियोगियों की तुलना में पैदल चलने वालों के लिए "मित्रवत" निकला, हालांकि बहुत कठोर फ्रंट एज हुड ने 54% से अधिक कमाई की अनुमति नहीं दी। लेकिन रूस में, एविओ को केवल चार यूरो एनसीएपी सितारे प्राप्त होंगे: के लिए एक स्थिरीकरण प्रणाली रूसी बाजारएक अधिभार के लिए भी पेशकश नहीं की।

कीमत क्या है?

वोक्सवैगन पोलो सेडान (1.6 एल, 105 एचपी) को 429,100 रूबल के लिए खरीदा जा सकता है, और मूल ट्रेंडलाइन पैकेज में पहले से ही दो एयरबैग, पावर विंडो, एक पूरी तरह से तह पीछे की सीट, एक ट्रिप कंप्यूटर, सेंट्रल लॉकिंग और स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोजन और प्रस्थान है। . 514,900 रूबल के लिए कम्फर्टलाइन पैकेज बहुत अधिक आकर्षक लगता है - एयर कंडीशनिंग, एबीएस, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड मिरर, हीटेड फ्रंट सीट, एक अलग रियर सीट और मेटैलिक पेंट के साथ, और 527,520 रूबल के लिए हमारी सेडान में एक सीडी रिसीवर और एक लेदर स्टीयरिंग भी था। पहिया चोटी। पोलो के लिए छह-गति "स्वचालित" की कीमत 45,900 रूबल होगी। कलुगा सेडान के लिए बड़ी कतारों का समय समाप्त हो गया है - मुफ्त बिक्री के लिए और निकटतम डिलीवरी में कारें हैं, लेकिन अगर उनमें से कोई उपयुक्त नहीं है, तो आपको एक ऑर्डर देना होगा और तीन से पांच महीने तक इंतजार करना होगा।

वारंटी - बिना माइलेज सीमा के दो साल।

शेवरले एविओ (1.6 एल, 115 एचपी) की औपचारिक रूप से लागत 444 हजार रूबल से है, लेकिन दो एयरबैग, एबीएस, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, एक सीडी प्लेयर, एक सेंट्रल लॉक और एक कठोर रूप से तय की गई पिछली सीट के साथ बुनियादी एलएस कॉन्फ़िगरेशन में कारें डीलरों के पास जाएंगी। केवल गिरावट में। इस बीच, आप एलटी संस्करण में 487 हजार रूबल के लिए एक सेडान खरीद सकते हैं - इसमें एयर कंडीशनिंग, रियर हेड रेस्ट्रेंट, एक ब्लूटूथ ट्रांसमीटर और एक फोल्डिंग रियर सीट बैक है। फुल पावर एक्सेसरीज, हीटेड फ्रंट सीट्स, पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील एडजस्टमेंट और मैटेलिक पेंट के साथ हमारा एविओ 515 हजार रूबल - पोलो सेडान की तुलना में 12,500 रूबल सस्ता है, जिसने परीक्षण में भाग लिया, लेकिन नहीं चलता कंप्यूटरशेवरले में सीट की ऊंचाई का समायोजन नहीं है। लेकिन छह-गति "स्वचालित" के लिए अधिभार केवल 33 हजार रूबल है। अभी तक फ्री सेल में ज्यादा कारें नहीं हैं, लेकिन ऑर्डर की गई सेडान के लिए आपको एक महीने से ज्यादा इंतजार नहीं करना पड़ेगा।

वारंटी - तीन साल या 100,000 किमी, लेकिन पहले दो वर्षों के दौरान माइलेज सीमित नहीं है।

प्रारंभिक कॉन्फ़िगरेशन कम्फर्ट में किआ रियो सेडान 1.4 इंजन (107 hp) से लैस है और इसकी कीमत 469,900 रूबल है, लेकिन पहले से ही "बेस" में दो एयरबैग, ABS, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर हैं। , एक अलग रियर सीट बैक और ड्राइवर की सीट एडजस्टमेंट ऊंचाई, हालांकि सभी ट्रिम स्तरों में स्टीयरिंग व्हील केवल ऊंचाई में समायोज्य है। 1.6 इंजन (123 hp) के साथ Luxe संस्करण में पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण, एक सीडी रिसीवर, गर्म सामने की सीटें हैं और इसकी कीमत 529,900 रूबल है - लगभग समान उपकरणों के साथ पोलो सेडान की तरह। और हमारे हाथों में रियो प्रेस्टीज के प्रदर्शन में 569,900 रूबल के लिए था - छह एयरबैग, जलवायु नियंत्रण और मिश्र धातु पहियों के साथ। रियो के लिए चार-गति "स्वचालित" के लिए, आपको 40 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। डीलरों पर स्टॉक में एक उपयुक्त वाहन पाया जा सकता है, और कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर ऑर्डर के लिए डिलीवरी का समय एक से तीन महीने तक होता है।

वारंटी - पांच साल या 150,000 किमी।

विकल्प

600 हजार रूबल तक की कीमत वाली सेडान की पसंद बहुत व्यापक है: उज़्बेक नेक्सिया और यूक्रेनी चांस जैसी बहुत बजट कारों की गिनती भी नहीं, इनमें से दो दर्जन से अधिक मॉडल रूसी बाजार में बेचे जाते हैं। लेकिन कुछ गोल्फ-श्रेणी की कारें इस मूल्य श्रेणी में केवल "खाली" मूल संस्करणों में सबसे कमजोर इंजन के साथ आती हैं।

ऑटोमोबाइल	इंजन	संचरण*	अंकित मूल्य	विवरण
BYD F3	1.5 (95 एचपी)	एम5	364900 रगड़।	13-14, 2008
चेरी M11	1.6 (117 एचपी)	एम5	428700 रगड़।	23, 2010
शेवरले लैकेटी	1.4 (95 अश्वशक्ति), 1.6 (109 अश्वशक्ति)	एम5/ए4	412500 रगड़।	24, 2008
शेवरले क्रूज	1.6 (109 एचपी)	एम5	532000 रगड़।	9, 2010
फिएट अल्बिया	1.4 (77 एचपी)	एम5	399000 रगड़।	7, 2007
फिएट लिनिया	1.4 टी (120 एचपी)	एम5	494900 रगड़।	8, 2011
फ़ोर्ड फ़ोकस	1.6 (85 एचपी)	एम5	542000 रगड़।	13, 2011
गीली एमके	1.5 (94 एचपी)	एम5	339000 रगड़।	19, 2008
हाइमा 3	1.8 (112 एचपी)	एम5/ए4	429900 रगड़।	-
हुंडई एक्सेंट	1.5 (102 एचपी)	एम5	377700 रगड़।	7, 2007
हुंडई सोलारिस	1.4 (107 एचपी), 1.6 (123 एचपी)	एम5/ए4	443000 रगड़।	8, 2011
लीफ़ान सोलानो	1.6 (106 एचपी)	एम5	394900 रगड़।	-
निसान अलमेरा क्लासिक	1.6 (107 एचपी)	एम5/ए4	473000 रगड़।	24, 2008
निसान Tiida	1.6 (110 एचपी)	एम5/ए4	559000 रगड़।	22, 2007
ओपल एस्ट्रा परिवार	1.6 (115 एचपी)	एम5	564650 रगड़।	20, 2007
रेनॉल्ट लोगान	1.4 (75 अश्वशक्ति), 1.6 (84 या 102 अश्वशक्ति)	एम5/ए4	338000 रगड़।	8, 2011
रेनॉल्ट प्रतीक	1.6 (102 एचपी)	एम5/ए4	499000 रगड़।	24, 2008
रेनॉल्ट फ्लुएंस	1.6 (106 एचपी)	एम5	599600 रगड़।	9, 2010
तगाज़ सी10	1.3 (93 एचपी)	एम5	369900 रगड़।	-
भंवर एस्टिना	1.6 (119 एचपी), 2.0 (136 एचपी)	एम5	399900 रगड़।	13-14, 2008
* एम - मैकेनिकल, ए - ऑटोमैटिक, बी - वेरिएटर; संख्या चरणों की संख्या को इंगित करती है

आरेख कारों के सबसे महत्वपूर्ण, लेकिन कभी-कभी परस्पर विरोधी गुणों के अनुपात को दर्शाता है - गतिशीलता और आराम। स्पष्टता के लिए, हमने तीन क्षेत्रों की पहचान की है: लाल (कार उपभोक्ता की आवश्यकताओं को पूरा नहीं करती है), पीला (मुख्य में संतुष्ट) हरा (पूरी तरह से संतुष्ट)। एक्सिस डायनेमिक्स को अधिकतम संभव विशेषज्ञ मूल्यांकन के प्रतिशत के रूप में कैलिब्रेट किया जाता है, जिसमें तीन घटक होते हैं: त्वरण, ब्रेकिंग और हैंडलिंग। कम्फर्ट एक्सिस के साथ भी यही स्थिति (सुचारू चलने, कंपन सुरक्षा और ध्वनिक आराम के लिए रेटिंग को ध्यान में रखा गया)

विशेषज्ञ आकलन
अनुमानित पैरामीटर	मैक्स। अंक	कारों			क्यों?
		शेवरले एविओ	किआ रियो	वीडब्ल्यू पोलो
श्रमदक्षता शास्त्र	200	160	165	165	एविओ में सबसे अच्छी सीट है, लेकिन यह बहुत अधिक है, और कुर्सी लिफ्ट केवल शीर्ष विन्यास में है। वोक्सवैगन भी आरामदायक है, लेकिन लंबी यात्रा क्लच पेडल आपको सीट को और आगे बढ़ाने के लिए मजबूर करता है, और किआ के पास पहुंचने के लिए स्टीयरिंग व्हील नहीं है। लेकिन विजिबिलिटी बेहतरीन है। पोलो में छोटे दर्पण हैं, और एविओ में भी बहुत बड़े स्तंभ हैं
चालक का कार्यस्थल	100	85	80	85
दृश्यता	100	75	85	80
गतिकी	310	255	275	260	किआ सबसे तेज गति से चलती है और सबसे अच्छा ब्रेक देती है, और हैंडलिंग पोलो से कमतर नहीं है। वोक्सवैगन अभी भी ABS के अपर्याप्त प्रदर्शन से परेशान है। गतिशीलता के संदर्भ में, शेवरले पोलो के स्तर पर है, लेकिन चेसिस खराब है - उबड़-खाबड़ सड़कों पर पर्याप्त स्थिरता नहीं है
त्वरित गतिकी	100	85	90	85
ब्रेकिंग डायनामिक्स	10	90	100	90
controllability	100	80	85	85
ड्राइविंग आराम	260	205	220	205	नोकियन हक्कापेलिट्टा 5 टायर पर वोक्सवैगन नियमित गर्मियों के टायरों की तुलना में चिकनी सवारी करता है, लेकिन शोर करता है। रियो कठोर है, लेकिन ध्वनि इन्सुलेशन के मामले में इसके बराबर नहीं है। शेवरले भी एक आसान सवारी में शामिल नहीं है और पोलो की तुलना में थोड़ा शांत है। किआ का जलवायु नियंत्रण था, और बाकी कारों में पारंपरिक एयर कंडीशनर थे
सुचारू रूप से चल रहा है, कंपन संरक्षण	90	70	70	75
ध्वनिक आराम	90	70	80	65
माइक्रोकलाइमेट	80	65	70	65
आंतरिक आराम	230	185	170	190	एक उच्च दहलीज वोक्सवैगन की विशाल पिछली सीटों में जाने से रोकती है। एविओ पर चढ़ना आसान है, लेकिन लेगरूम कम है। किआ और भी करीब है, और छत लंबे लोगों के लिए सिर पर "दबाती है"। वोक्सवैगन और शेवरले की चड्डी समान रूप से आरामदायक और विशाल हैं, रियो में एक छोटा उद्घाटन है, और गहराई में एक शरीर एम्पलीफायर द्वारा डिब्बे को संकुचित किया गया है। यह पीछे की सीट के पीछे मुड़े हुए यात्री डिब्बे के उद्घाटन के आकार को भी सीमित करता है।
यात्री सीटें	90	70	65	75
सूँ ढ	90	80	75	80
सैलून परिवर्तन	50	35	30	35
कुल स्कोर	1000	805	830	820

कुछ माप परिणाम स्वतः समीक्षा
विकल्प		कारों
		शेवरले एविओ	किआ रियो	वोक्सवैगन पोलो
त्वरण समय, s	0-50 किमी/घंटा	3,5	3,6	4,0
	0-100 किमी/घंटा	11,4	10,5	11,5
	0-150 किमी/घंटा	27,2	23,6	28,7
	रास्ते में 400 वर्ग मीटर	18,3	17,2	18,1
	रास्ते में 1000 वर्ग मीटर	33,2	32,2	33,1
	60-100 किमी/घंटा (चतुर्थ)	9,6	10,7	11,4
	80-120 किमी/घंटा (वी)	13,5	15,8	19,4
* सर्दियों के टायरों पर +2°С पर माप लिया गया

पासपोर्ट डेटा
कारों		शेवरले एविओ	किआ रियो	वोक्सवैगन पोलो
शरीर के प्रकार		चार दरवाजे सेडान	चार दरवाजे सेडान	चार दरवाजे सेडान
स्थानों की संख्या		5	5	5
ट्रंक वॉल्यूम, l		502	500	460
वजन पर अंकुश, किग्रा		1162	1115	1084
कुल वजन (कि. ग्रा		1598	1565	1660
यन्त्र			गैसोलीन, वितरित इंजेक्शन के साथ	गैसोलीन, वितरित इंजेक्शन के साथ
स्थान		सामने, अनुप्रस्थ	सामने, अनुप्रस्थ	सामने, अनुप्रस्थ
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था		4, एक पंक्ति में	4, एक पंक्ति में	4, एक पंक्ति में
कार्य मात्रा, cm3		1598	1591	1598
सिलेंडर व्यास / पिस्टन स्ट्रोक, मिमी		79,0/81,5	77,0/85,4	76,5/86,9
दबाव अनुपात		10,8:1	10,5:1	10,5:1
वाल्वों की संख्या		16	16	16
मैक्स। पावर, एचपी/किलोवाट/आर/मिनट		115/85/6000	123/90/6300	105/77/5250
मैक्स। टोक़, एनएम / आर / मिनट		155/4000	155/4200	153/3800
हस्तांतरण		यांत्रिक, 5-गति	यांत्रिक, 5-गति	यांत्रिक, 5-गति
गियर अनुपात	मैं	3,82	3,62	3,46
	द्वितीय	2,16	1,96	1,96
	तृतीय	1,48	1,37	1,28
	चतुर्थ	1,12	1,04	0,88
	वी	0,89	0,84	0,67
	उल्टा	3,55	3,55	0,67
	मुख्य गियर	4,18	4,06	4,55
ड्राइव इकाई		सामने	सामने	सामने
फ्रंट सस्पेंशन			स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन	स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन
पीछे का सस्पेंशन		अर्ध-निर्भर, वसंत	अर्ध-निर्भर, वसंत	अर्ध-निर्भर, वसंत
फ्रंट ब्रेक		डिस्क, हवादार	डिस्क, हवादार	डिस्क, हवादार
रियर ब्रेक		ड्रम	डिस्क	ड्रम
टायर		185/60R15	185/65 R15	185/60R15
अधिकतम गति, किमी/घंटा		183	190	190
त्वरण समय 0-100 किमी/घंटा, s		11,3	10,3	10,5
ईंधन की खपत, एल/100 किमी	शहरी चक्र	7,7	7,9	8,7
	उपनगरीय चक्र	4,9	4,9	5,1
	मिश्रित चक्र	5,9	6,0	6,5
CO2 उत्सर्जन, जी/किमी	मिश्रित चक्र	139	139	153
क्षमता ईंधन टैंक, ली		46	43	55
ईंधन		गैसोलीन एआई-95	गैसोलीन एआई-92-95	गैसोलीन एआई-95

परीक्षण में भाग लेने वाले वाहनों के उपकरण
कारों	शेवरले एविओ	किआ रियो	वोक्सवैगन पोलो
मूल संस्करण की कीमत, रूब	444000	529900	429100
सुरक्षा
फ्रंट एयरबैग	+	+	+
साइड एयरबैग	-	पी	-
सुरक्षा पर्दे	-	पी	-
पेट	+	+	पी
दिन में चल रही बिजली	-	+	-
फॉग लाइट्स	-	+	-
पीछे की सीट सिर पर प्रतिबंध/recessed	पी/पी	+/+	+/-
आराम
एयर कंडीशनर	पी	+	पी
वातावरण नियंत्रण	-	पी	-
पावर स्टीयरिंग	+	+	+
समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम झुकाएं/पहुंचें	+/0	+/-	+/+
मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील	पी	पी	-
चमड़े की स्टीयरिंग व्हील	-	पी	0
सेंट्रल लॉकिंग / रिमोट	+/+	+/+	+/-
विद्युत रूप से गर्म वाइपर विश्राम क्षेत्र	-	+	-
शक्ति और गर्म बाहरी दर्पण	0	+	पी
पावर विंडो फ्रंट/रियर	+/0	+/+	+/+
ऑटो पावर विंडो ड्राइवर	-	+	+
चालक की सीट की ऊंचाई समायोजन	-	+	+
गर्म सामने की सीटें	0	+	पी
रिमोट ट्रंक लॉक	+	+	+
गैस टैंक फ्लैप का रिमोट लॉक	-	+	-
इलेक्ट्रॉनिक्स
सीडी/एमपी3 प्लेयर	+	+	0
औक्स/यूएसबी कनेक्टर	पी/पी	+/+	-/-
ब्लूटूथ	पी	-	-
ट्रिप कम्प्युटर	-	+	+
दिखावट
मिश्रधातु के पहिए	-	पी	-
धातु खत्म	0	+	पी
व्यावहारिकता
फुल/अलग फोल्डिंग रियर सीट बैकरेस्ट	-/पी	-/+	+/पी
पूरे/अलग तह रियर सीट कुशन	-/-	-/-	+/पी
छोटी वस्तुओं के लिए अलमारियों की संख्या	4	2	5
बाएँ/दाएँ सूर्य छज्जा में दर्पण	+/+	+/+	+/+
सामने के दरवाजों में जेब / बोतल धारक	+/+	+/+	+/+
पीछे के दरवाजे में जेब	-	-	+
चालक / सामने वाले यात्री की सीट के पीछे की जेब	-/+	-/+	-/-
फ्रंट/रियर राइडर्स के लिए कप होल्डर्स	2/-	2/1	2/-
चश्मे के लिए डिब्बा	पी	पी	-
आंतरिक प्रकाश सामने / पीछे	+/-	+/+	+/-
ड्राइवर/यात्री के लिए ओवरहेड हैंडल	-/+	-/+	-/+
सीटों की पिछली पंक्ति में कपड़े हुक	+	+	+
ट्रंक में लगेज लूप	+	-	-
आंतरिक ट्रंक ढक्कन संभाल	-	+	+
पूर्ण आकार स्पेयर टायर	दोकटका	+	+
परीक्षण की गई कार की कीमत, रगड़।	515000	569900	527520
टायर	ब्रिजस्टोन बर्फ़ीला तूफ़ान WS60	गुडइयर अल्ट्रा ग्रिप आइस	नोकियन हक्कापेलिट्टा 5*
* जड़े (+) वाहन के मूल उपकरण में शामिल (पी) परीक्षण किए गए वाहन के पैकेज में शामिल उपकरण (ओ) परीक्षण में भाग लेने वाले वाहन पर स्थापित विकल्प (-) परीक्षण में भाग लेने वाले वाहन पर स्थापित नहीं

→ → →

बॉक्सर दस्ताना गिराता है। इस तरह हम रूसी बाजार में नवागंतुक को देखते हैं - दूसरी पीढ़ी के एवियो। ढलान वाली रेखाओं के साथ उभरा हुआ फुटपाथ, उभरा हुआ हुड, चार हेडलाइट सॉकेट्स के ऊपर भौहें, एक फैला हुआ जबड़ा ... यह हिट होने वाला है। पिछले एक की तुलना में, यह डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों में एक स्पष्ट कदम है। चार दरवाजों वाली वोक्सवैगन पोलो की चुनौती को स्वीकार करता है: एक प्रकार का बुद्धिजीवी जो तलवारबाजी के पाठों में भाग लेता है और पलटवार पर लक्षित इंजेक्शन लगाने का इरादा रखता है। थोड़ा छोटा शरीर, कम से कम अलंकरण, संतुलित अनुपात। बस एक और वोक्सवैगन। यह तारीफ है या नश्वर ऊब का संकेत व्यक्तिगत धारणा पर निर्भर करता है। कलुगा "जर्मन" पासपोर्ट शक्ति, कर्षण और त्वरण में प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा नीच है। लेकिन द्वंद्वयुद्ध में नाममात्र के मापदंडों का मतलब कभी-कभी एथलीटों की आधिकारिक रेटिंग से अधिक नहीं होता है।

बॉक्सर और फेंसर। अलग-अलग अनुशासन, अलग-अलग हथियार, लेकिन ताकतें करीब हैं। दर्शकों ने बीयर और नट्स का स्टॉक किया? घंटा

द्वंद्व की शुरुआत छोटी यात्राओं से होती है जिसमें शेवरले आराम रेखा के साथ हमला करता है। शहर की गति पर समान रूप से ड्राइविंग करते समय या सुचारू रूप से तेज गति से चलाते समय, पोलो में इंजन थोड़ा तेज लगता है। और यह गैस पेडल को धक्का देने के लायक है - दोनों जागते हैं, लेकिन अलग-अलग तरीकों से। वोक्सवैगन का स्वर आम तौर पर कम होता है, और कुछ मोड में यह एक कर्कश ध्वनि बनाता है जो कुछ हद तक डीजल इंजन की आवाज़ की याद दिलाता है। (हम जोड़ते हैं कि वीडब्ल्यू इंजन कंपन से शुरू होता है, और जिम वाला शांत और शांत होता है।) एविओ की मध्यम गूंज स्पेक्ट्रम में क्लासिक गैसोलीन इकाई के करीब है। हालांकि, अच्छी ओवरक्लॉकिंग के साथ, यह पहले से ही अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ मात्रा में पकड़ लेता है, और यहां तक ​​​​कि इससे आगे निकल जाता है। सामान्य तौर पर, न तो एक और न ही दूसरी मोटर शांत होती है, केवल वोक्सवैगन भी अलग-अलग बास नोटों के साथ खेल महत्वाकांक्षाओं की ओर इशारा करते हुए खुद को समतल करता है। व्यर्थ में।

हो सकता है कि ग्रे रंग एवियो के लिए सबसे फायदेमंद न हो, लेकिन लाइव कार आकर्षक और स्मार्ट दिखती है। लड़ाकू।

"सटीक रूप से गैस पेडल का अनुसरण करता है" - यह हमारे प्रतिद्वंद्वियों के बारे में नहीं है। दोनों प्रतिक्रियाओं में देरी कर रहे हैं। पोलो पर यह मुख्य रूप से थ्रॉटल सेटिंग के कारण होता है। यहां तक ​​​​कि ब्रेक के एक साधारण रिलीज के साथ और इससे भी ज्यादा गैस पेडल पर प्रारंभिक प्रेस के साथ, कार अपेक्षाकृत तेज गति से आगे बढ़ती है। तंग पार्किंग में, आपको सावधान रहना होगा। इसके अलावा, जैसे-जैसे पेडल आगे बढ़ता है, आप कार से अधिक प्रभावशाली त्वरण की उम्मीद करते हैं, और यह सबसे शांत है। और बाद में ही पुनरुत्थान होता है। प्रतिक्रियाओं में इस तरह की कमी को तेज गति के दौरान भी महसूस किया जाता है। यह शांत ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है। शेवरले एविओ में, पेडल मूवमेंट पर क्रैंकशाफ्ट स्पिन-अप की निर्भरता अधिक रैखिक होती है, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन धीमा होता है। परिणाम लगभग समान है: एक तेज ओवरटेकिंग की योजना बनाते समय, यह त्वरक को यहां और वहां पहले से दबाने के लायक है।

पोलो सेडान के लुक को कोई फेसलेस कहेगा। ऐसी शांत टेललाइट्स पंद्रह साल पहले दिखाई दे सकती थीं और पंद्रह साल में वे सामान्य भी दिखेंगी। कालातीत रचना। और यहाँ हम कार को दरकिनार करते हुए इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह सामंजस्यपूर्ण है। यहां सभी विवरण एक दूसरे के साथ अच्छी तरह से संयुक्त हैं। लालित्य "एक शैली है जो महान सादगी, शांति, विश्राम, कठोरता और तरलता की विशेषता है।" यह शब्दकोश में है। बिल्कुल।

पोलो के लो-हैंगिंग रियर स्प्रिंग माउंट्स पर ध्यान दें। जब तिरछे कर्ब को पार करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो लोहे के इस टुकड़े को पत्थर के किनारे पर लगाना आसान होता है। वही उतरने के लिए जाता है। समर्थन अपने आप में मजबूत है, लेकिन इस तरह की खरोंच में थोड़ा सुखद है। सड़क पर मध्यम गड्ढों में भी ये तत्व हस्तक्षेप नहीं करते हैं।

तुलना के लिए: एविओ के निचले हिस्से के पिछले तीसरे हिस्से में ऐसे स्पष्ट रूप से उभरे हुए हिस्से नहीं हैं, एक उच्च क्रॉस-कंट्री मार्जिन है। वहीं, शेवरले बॉडी के सामने वाले हिस्से में पोलो के मुकाबले बेली और बंपर दोनों नीचे लटके हुए हैं। इसलिए, बाधाओं के माध्यम से या एविओ के पहिये के पीछे टूटी हुई ग्रामीण सड़क पर गाड़ी चलाते समय, आपको आगे के छोर के बारे में अधिक सावधान रहना चाहिए। वायुगतिकीय "स्कर्ट" या क्रैंककेस सुरक्षा के साथ कुछ पकड़ना आसान है।

मैं एक गहरे भूरे रंग की कार के पहिए के पीछे बैठता हूं और पूछता हूं: "सत्ता में आपकी श्रेष्ठता कहां है?" प्लस 10 "घोड़े" - इस भार वर्ग में - यह अंतर है, जो सैद्धांतिक रूप से शीर्ष पर कहीं दिखाई देना चाहिए। वास्तव में, मुक्त सड़कों पर, शेवरले आंतरिक दहन इंजन को कठिन घुमाते हुए, तोड़ने की कोशिश कर रही है। मैं एक सिल्वर सेडान में बदल जाता हूं और समझता हूं कि वोक्सवैगन प्रतिक्रिया में एक दर्दनाक इंजेक्शन लगाता है: इसका "स्वचालित" गियर न केवल प्रतिद्वंद्वी के बॉक्स की तुलना में अधिक तेज़ी से बदलता है, बल्कि अधिक अस्पष्ट रूप से भी। और ऊपर और नीचे, शेवरले अक्सर छोटे झटके पॉप अप करता है। "जर्मन" से ट्रांसमिशन में छोटे झटके भी प्राप्त किए जा सकते हैं यदि आप गैस को दिल से दबाते हैं और स्वचालित ट्रांसमिशन को और कदम छोड़ने के लिए मजबूर करते हैं। ज्यादातर स्थितियों में, ग्रहों के गियर का पोलो में परिवर्तन केवल टैकोमीटर सुई के उतार-चढ़ाव और गियर संकेतक द्वारा ही देखा जा सकता है। वैसे, पोलो पर वह हमेशा अपना नंबर दिखाता है: मैनुअल मोड और "ऑटोमैटिक" दोनों में। आरामदेह।

शेवरले का डिजिटल स्पीडोमीटर असामान्य है। संख्या को समझने के लिए मस्तिष्क को एक सेकंड के कुछ अतिरिक्त अंश की आवश्यकता होती है। आप क्लासिक पोलो तीर को सरसरी निगाह से देखते हैं जहां यह आसान है। लेकिन हमें स्वीकार करना चाहिए: एवियो के रचनाकारों ने इस तरह के प्रदर्शन की अवधारणा से अधिकतम लाभ उठाया। संख्याएँ बड़ी हैं, चमक पर्याप्त है, रंग सुखद है। जब आप आयाम या हेडलाइट चालू करते हैं, तो चमक की चमक कम हो जाती है, लेकिन संख्याओं की धारणा अभी भी अच्छी बनी हुई है। गति, जैसा कि अनुभव ने दिखाया है, सबसे महत्वपूर्ण स्थिति में भी निर्धारित की जा सकती है - जब कम (सूर्यास्त के समय) सूरज पीछे से या बिल्कुल डैशबोर्ड में एक कोण पर चमकता है। इसके अलावा, एविओ स्पीडोमीटर की रीडिंग में थोड़ा सा डंपिंग पेश किया गया है, ताकि कष्टप्रद झिलमिलाहट की गति में छोटे उतार-चढ़ाव के साथ, संख्याएं न हों।

वोक्सवैगन में, इंस्ट्रूमेंट बैकलाइट की चमक समायोज्य नहीं है। यह "बजट कार" टैग के लिए पैसे बचाने का एक उदाहरण है। लेकिन अधिकांश स्थितियों के लिए संख्याओं और तीरों की चमक काफी अनुकूल होती है। मैं इसे पूर्ण अंधकार में ही कम करना चाहता हूं। और जगमगाती रात की सड़कों पर - बिल्कुल सही।

हो सकता है कि पोलो खेल मोड को चालू करके हमलावर को पूरी तरह से भेदने में सक्षम हो? मैं हैंडल को एस स्थिति में ले जाता हूं। हमलों में क्रोध, निश्चित रूप से, स्विचिंग बार को गति में पुनर्व्यवस्था के कारण प्रकट होता है। लेकिन चूंकि त्वरक के लिए मोटर की प्रतिक्रिया की प्रकृति थोड़ी बाधित रहती है, इसलिए यह मोड ज्यादा खेल नहीं जोड़ता है। में "स्वचालित" एविओ सेडानखेल मोड आम तौर पर रहित होता है, लेकिन हमारा मुक्केबाज़ साहसपूर्वक बैकहैंड को हरा देता है, जिसमें एक साधारण किकडाउन भी शामिल है। झटका लक्ष्य तक नहीं पहुंचता है: 40-90 किमी / घंटा की सशर्त शहरी सीमा में त्वरण के मामले में, वोक्सवैगन अभी भी सामान्य डी मोड में भी बेहतर है। इसे एक बॉक्स द्वारा बचाया जाता है जो जल्दी से गियर बदलता है। सैद्धांतिक रूप से, दोनों चार दरवाजों के लिए इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सबसे बड़ा सामंजस्य मैनुअल मोड में हासिल किया जाना चाहिए। यह सिर्फ इतना है कि मैं वास्तव में इसके लिए नहीं जाना चाहता।

दोनों कारें अपने स्वभाव से स्पोर्ट्स कारों से दूर हैं, पारिवारिक सेडान हैं। हालांकि, शहरी परिस्थितियों में, वे आपको अपनी श्रेणी की कारों और समान (105-115 hp) शक्ति के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देते हैं। केवल इसके लिए आपको इंजनों को चालू करने में संकोच करने की आवश्यकता नहीं है, जो तुरंत ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। उत्तरार्द्ध के लिए, जैसा कि बाद में पता चला, लंबा ट्रैफिक जाम और भी विनाशकारी है।

गियरबॉक्स और सक्रिय युद्ध के विषय को छोड़कर, यह केवल एर्गोनॉमिक्स में एक महत्वपूर्ण अंतर को ध्यान देने योग्य है। पोलो में, लीवर को आगे (+) और पीछे (-) के छोटे आंदोलनों द्वारा मैनुअल शिफ्ट किया जाता है। हालांकि, एविओ के रचनाकारों ने एक चाल चली: मैन्युअल रूप से गियर बदलने के लिए, गियर बदलने के लिए "मशीन" हैंडल के नॉब के किनारे एक झूलता हुआ दो-कंधे वाला बटन जिम्मेदार होता है। नतीजतन, गति के सामान्य सेट के साथ भी, हाथ को हर समय हैंडल पर रखना पड़ता है। स्टीयरिंग व्हील पर अपनी हथेली को हटाने के बाद और थोड़ी देर बाद इसे वापस लौटाने के बाद, आपको चाबी खोजने और उस पर अपना अंगूठा लगाने के लिए एक और सेकंड खर्च करने की आवश्यकता है। वोक्सवैगन के साथ, बातचीत अधिक सहज है और इसलिए तेज़ है।

पोलो (बाएं) में टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक गियरबॉक्स स्विच का डिज़ाइन महंगा लगता है, और बॉक्स ही अनिवार्य रूप से यही है। शेवरले एविओ का हैंडल एक डिज़ाइन परिशोधन है, लेकिन सुविधा में खो जाता है। हालांकि, एविओ के लिए यह बॉक्स एक बड़ी प्रगति है। आखिरकार, हमारे पास शेवरले नेमप्लेट के साथ कॉम्पैक्ट पर पहला छह-स्पीड स्पोर्ट (मैनुअल मोड के साथ) "स्वचालित" है। यह इकाई कम आयामों और वजन में जीएम कारों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन लाइन से अपने प्रत्यक्ष पूर्ववर्तियों से अलग है।

आपको दोनों चार-दरवाजों पर ब्रेक को समायोजित करने की आवश्यकता है। फिर से, यह अलग है। वोक्सवैगन पर पहले सैकड़ों मीटर के लिए, मैं गाड़ी चला रहा हूं और मैं यह नहीं समझ सकता कि पेडल को कितनी मुश्किल से दबाया जाए। आगे एक पैदल यात्री क्रॉसिंग है, आपको धीमा करने की जरूरत है। पेडल की थोड़ी सी भी हलचल से ऐसा लगता है कि कुछ भी नहीं हो रहा है। फिर, जैसे-जैसे पैर चलता है, प्रयास बढ़ने लगता है, और मंदी स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है। और आगे ब्रेक, जैसा कि वे कहते हैं, पकड़ो और उससे भी तेज हम चाहेंगे। हालाँकि, उपयोग करने के बाद, आप आसानी से एक इष्टतम का चयन करते हैं।

शेवरले एविओ प्रदर्शित करता है कि उसने लड़ाई से पहले पाठ्यपुस्तकों का अध्ययन किया था। मंदी की तीव्रता और पेडल यात्रा के बीच का संबंध सीधा है। लेकिन फिर भी मैं असहज क्यों महसूस करता हूँ? तथ्य यह है कि "अमेरिकन" का पेडल स्ट्रोक कुछ बड़ा है, और इस पर प्रयास अपेक्षाकृत छोटा है, और इसके अलावा, यह लगभग तीन-चौथाई स्ट्रोक में नहीं बढ़ता है। पैर के नीचे "सूती ऊन" की भावना है। यह शर्म की बात है: एविओ तीव्रता से धीमा करने में सक्षम है, लेकिन चालक को आत्मविश्वास की भावना नहीं देता है, मैं सहज रूप से पेडल को जोर से दबाना चाहता हूं। यह केवल फर्श की ओर भारी हो जाता है।

हमारे द्वंद्ववादियों के बाहरी दर्पण कला रूप से ग्रस्त हैं। एविओ (बाएं) काफी हद तक। यह शीर्ष पर बहुत दृढ़ता से उभरा हुआ है। यदि यह एक करीबी बाएं दर्पण के लिए महत्वपूर्ण नहीं है, तो उसी दाएं दर्पण में मैं और स्थिति देखना चाहूंगा। पोलो में, बाहरी दर्पण बेहतर आकार के होते हैं। यदि केवल वे भी थोड़े बड़े होते ... इसके अलावा, "जर्मन" में पर्याप्त सैलून दर्पण नहीं होता है। यह गिलास कम से कम एक सेंटीमीटर जोड़ देगा। एक के लिए नुकसान, दूसरे के लिए नुकसान: कार्यक्रम के इस छोटे से बिंदु पर - एक ड्रा।

लड़ाई में विरोधियों को काफी पैंतरेबाज़ी करनी पड़ती है। एविओ में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है, पोलो में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। हालाँकि, यह परिस्थिति रोज़मर्रा की ड्राइविंग में कोई महत्वपूर्ण अंतर पैदा नहीं करती है। लेन बदलते समय और कॉर्नरिंग करते समय, दोनों सेडान काफी विनम्र महसूस करते हैं। लेकिन फिर भी, "जर्मन" अधिक तेजी से चलता है, इसका स्टीयरिंग व्हील कुछ अधिक जानकारीपूर्ण है, लेकिन एविओ सेडान अपने और चालक के बीच थोड़ी अधिक दूरी रखता है। यह अजीब है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील अपेक्षाकृत छोटा है और इसके अलावा, भारी है। और सामान्य तौर पर, लोग अक्सर इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को नापसंद करते हैं और हाइड्रो को बाहर निकालते हैं। आप इसे सेटिंग में देख सकते हैं।

पहले दौर में फेफड़े और पैरी खत्म हो गए हैं। प्रतिद्वंद्वी एक राहत लेते हैं, और सेकंड याद करते हैं कि पांच सौ तक की शुरुआती कीमत वाली कारें स्पष्ट रूप से सड़कों पर दौड़ने के लिए नहीं, बल्कि घर के लिए, परिवार के लिए खरीदी जाती हैं। हम किन पारिवारिक मूल्यों को जानते हैं? उदाहरण के लिए, केबिन में खामोशी और चिकनाई। और फिर भी - अंदर की जगह, केबिन को बदलने की सुविधा। आखिरकार, हर कोई कम पैसे में ज्यादा कार लेना चाहता है। यहां हमारे प्रतिद्वंद्वियों के परिणाम कमोबेश करीब हैं, लेकिन शैतान विवरण में है।

चौराहे के बाद चौराहा, चौराहे के बाद चौराहा। तो यह धीरे-धीरे स्पष्ट हो गया कि शेवरले में क्या कमी है। वोक्सवैगन का स्टीयरिंग तंत्र गति के आधार पर शक्ति की डिग्री को महत्वपूर्ण रूप से बदलता है। एविओ के लिए, मैं कम और मध्यम गति पर एक हल्का स्टीयरिंग व्हील प्राप्त करना चाहूंगा। उच्चतम खेल कौशल वाली कार के लिए इसका भारीपन अनावश्यक है।

आइए एक पल के लिए ध्वनियों पर वापस जाएं। पोलो चालक, थोड़े से त्वरण पर, स्ट्रोक के बीच से आगे गैस पेडल को दबाए बिना, आंतरिक दहन इंजन से एक अलग आरआर सुनने के लिए मजबूर होता है। खुरों की गड़गड़ाहट के कारण उसके वार्ड को फिर से भर दिया गया है: शेवरले के टायरों की गड़गड़ाहट वोक्सवैगन की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक है। इसे शांत करने के लिए, आपको पूरी तरह से चिकनी की जरूरत है, कल ही डामर बिछाया गया था। ऐसा नहीं है कि पहिया मेहराब का ध्वनि संचरण दो मॉडलों के बीच बहुत भिन्न होता है। हमारा मानना ​​है कि कारों के इस व्यवहार में नियमित टायर मुख्य भूमिका निभाते हैं। पीले क्रॉस वाली कार में हैंकूक ऑप्टिमो टायर होते हैं, वीडब्ल्यू नेमप्लेट वाली सेडान में कामा यूरो होता है।

केबिन के साउंडप्रूफिंग के सामान्य स्तर को ध्यान में रखते हुए, द्वंद्वयुद्ध के ध्वनिक और कंपन चरण पोलो जीतते हैं, लेकिन एक बार में नहीं। उदाहरण के लिए, हीटर का पंखा अधिक स्पष्ट रूप से सरसराहट करता है (पहली गति पर भी)। यदि आप संगीत चालू नहीं करते हैं तो यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। इसलिए, वोक्सवैगन यहां भी निर्णायक झटका नहीं दे सकता है।

और हम यह भी स्वीकार करते हैं: आंतरिक शोर और चिकनाई की कई विशेषताएं एक व्यक्तिपरक चीज हैं, और हमने ध्वनि स्तर मीटर और एक्सेलेरोमीटर का उपयोग नहीं किया। इसके अलावा, दोनों कारों में समय-समय पर मायावी क्रिकेट सामने आए - सामने के पैनल के आंतों में कुछ प्रकार के कमजोर झुनझुने (वायु नलिकाओं में, जाहिरा तौर पर), और पोलो में - के क्षेत्र में भी सही सूरज का छज्जा। ये ध्वनियाँ स्वयं प्रकट होते ही रहस्यमय तरीके से गायब हो गईं।

सवारी की चिकनाई भी आंशिक रूप से टायरों पर निर्भर करती है। इस संबंध में दोनों द्वंद्ववादियों को सहज माना जा सकता है। कम या ज्यादा डिग्री में। उनके निलंबन अत्यधिक कठोरता से ग्रस्त नहीं होते हैं और लहरों में बहुत अधिक नहीं बहते हैं। लेकिन यहां भी, ठोस मतभेद हैं। उच्च प्रोफ़ाइल के कारण, नियमित एविओ टायर रोड ट्राइफल्स को थोड़ा बेहतर तरीके से निगलते हैं। लेकिन गड्ढों से गंभीर प्रहार के साथ या पुलों पर उबड़-खाबड़ सीमों से गुजरते समय, शेवरले वोक्सवैगन पोलो से अधिक पूरे शरीर को हिला देती है। उत्तरार्द्ध का निलंबन सड़क से सीटों तक छोटे और गोल चुटकियों को प्रसारित करता है, हालांकि, एक अलग साउंडट्रैक के साथ। क्योंकि पोलो सेडान टूटी सड़क के लिए बेहतर तरीके से तैयार होने का आभास देती है। लेकिन यह आश्चर्य की बात है कि हमने यह तय नहीं किया है कि किसकी ट्यूनिंग औपचारिक रूप से कठिन है और किसकी नरम है। सामान्य तौर पर, वे समान होते हैं, केवल "जर्मन" के पास ऊर्जा की तीव्रता का उच्च भंडार होता है। असमान फुटपाथ और गति पर, इसका निलंबन आपको अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है।

यह संभावना है कि रबड़ को अधिक सफलतापूर्वक उठाने के बाद, एविओ मालिकबेहतर के लिए अपनी कार के चरित्र को कुछ हद तक बदलने में सक्षम होंगे।

अगला दौर स्थिर में आयोजित किया जाता है - हम सैलून की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। सबसे अच्छी ड्राइवर सीट कहाँ है? कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। एक बहुत ही व्यक्तिपरक मानदंड। संभावित खरीदारों के सोचने के लिए, मान लें कि शेवरले तकिया वोक्सवैगन की तुलना में नरम है। एविओ में भी, पार्श्व समर्थन थोड़ा अधिक प्रमुख है, खासकर सीट के पीछे। लेकिन लंबे साथियों के लिए तकिए की लंबाई पर्याप्त नहीं हो सकती है, जो निस्संदेह लंबी यात्रा को प्रभावित करेगी। सतर्क हमलों का यह आदान-प्रदान पोलो से एक चुभन के साथ समाप्त होता है: इस मॉडल में सभी संस्करणों में ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन है, यहां तक ​​​​कि आधार एक में भी, लेकिन एवियो की ऐसी उपयोगी सेटिंग केवल तीनों के उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन में है।

पीछे के बारे में क्या? दोनों सेडान में दो चरम यात्रियों के लिए यह सुविधाजनक है यदि उनकी ऊंचाई औसत से बहुत अधिक नहीं है (अन्यथा प्रतिद्वंद्वी दिलचस्प अंतर दिखाते हैं, हम उनके बारे में नीचे बात करेंगे)। औसत यात्री इधर-उधर उतना ही असहज होता है। उसके पैर केंद्रीय सुरंग के रास्ते में आ जाते हैं। हां, पोलो में ही यह थोड़ा ज्यादा है। वोक्सवैगन भी पीछे के निवासियों के सिर पर हवा की आपूर्ति के मामले में हार जाता है। शरीर की ऊंचाई में अंतर प्रभावित करता है (एवियो एट विदर्स 5 सेमी अधिक है)। इसके अलावा, शेवरले में, पिछली खिड़की छत तक जाती है। यह ठीक यही है जो पीछे के सवारों के सिर के पीछे घूमता है। इस निर्णय ने कुछ सेंटीमीटर स्थान की वृद्धि की। हालांकि उनके बिना एविओ इस मुकाम पर जीत जाती।

एविओ सेडान में चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि बिना किसी मार्जिन के। सच कहूं तो कई बी-क्लास कारें करीब हैं। इसके अलावा, पीठ में लंबे लोग बिना उतारे यहां बैठ सकते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, उनकी टोपी। यह भी अच्छा है कि शेवरले में छत के हैंडल में एक माइक्रोलिफ्ट है। काश, ऐसी विलासिता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, केबिन के पिछले हिस्से में सामान के लिए एकमात्र जगह मूक तिरस्कार के साथ दिखाई देती है - सामने की दाहिनी सीट के पीछे एक जेब। पीछे के दरवाजों में जेब नहीं है। और फिर भी - एक उठाई हुई खिड़की दासा रेखा चौड़ाई में जकड़न की भावना को बढ़ा देती है। हम इसके बारे में अलग से बात करेंगे।

पोलो सैलून कई महत्वपूर्ण तरीकों से जीतता है। उदाहरण के लिए, सीलिंग हैंडल के लापता माइक्रोलिफ्ट के साथ रखना आसान है, लेकिन वोक्सवैगन के पीछे के दरवाजों में जेब, और बॉटलर्स के अलावा, लंबी यात्रा पर बहुत अधिक मूल्यवान हो जाएगा। और यही नहीं है।

प्रतिद्वंद्वियों के बीच अंतर का एक और उदाहरण: पोलो डोर लिमिटर (बाईं ओर), चरम स्थिति के अलावा, दो मध्यवर्ती हैं। एविओ में केवल एक मध्यवर्ती निश्चित स्थिति होती है। एक तंग पार्किंग में, अंतर की काफी सराहना की जा सकती है। और क्या अधिक दिलचस्प है - पोलो में सभी चार पावर विंडो में एक "ऑटो" मोड है (एक क्लिक के साथ पूर्ण निचला और पूर्ण वृद्धि), जबकि एवियो में चार में से किसी में भी नहीं है।

एविओ में सीलिंग हाइट मार्जिन एक प्रतिद्वंद्वी के सिर पर एक प्रहार की तरह है। जर्मन सेडान अपने होश में आती है और कुछ त्वरित फेफड़ों के साथ प्रतिक्रिया करती है। हाँ, शेवरले केबिन में पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए अच्छी जगह है, लेकिन पोलो की आगे की सीटों से बहुत अधिक दूरी है, लगभग समान रूप से समायोजित! जहां 185-187 सेमी की ऊंचाई वाला एक लंबा आदमी, एविओ में खुद के पीछे बैठा है, पहले से ही अपने घुटनों से सामने की पीठ को छूएगा, पोलो में उसकी मुट्ठी की चौड़ाई के बारे में भी ध्यान देने योग्य अंतर होगा। और यहां तक ​​कि एक मुक्केबाजी दस्ताने में मुट्ठी के साथ भी। यह केवल एक सफल व्यवस्था या सीटों के आकार की बात नहीं है: थोड़ी छोटी समग्र लंबाई के साथ, पोलो व्हीलबेस में अपने समकक्ष से बेहतर प्रदर्शन करती है। इसके बाद दूसरा दर्दनाक इंजेक्शन लगाया जाता है। हालांकि शरीर की बाहरी चौड़ाई शेवरले में, पीछे के यात्रियों के कंधों में और आर्मरेस्ट के बीच अधिक होती है पीछे के दरवाजेकिसी कारण से, वोक्सवैगन की दूरी अधिक है। माप के स्थानों के आधार पर यह अंतर 3–8 सेमी तक चलता है।

शेवरले के लिए एक बड़ा प्लस डिजाइन में दिलचस्प स्पर्श के साथ संतृप्ति है, दोनों बाहर की तरफ ...

तो यह अंदर है। वेंटिलेशन नॉब्स विशेष रूप से सफल रहे। रबरयुक्त, एक राहत रिम के साथ, क्रोम-प्लेटेड रिंग और निशान के रूप में पीले रंग की एलईडी। हेडलाइट्स को नियंत्रित करने वाला एक समान नॉब भी एक जोखिम डायोड से सुसज्जित है, जो बाहरी प्रकाश व्यवस्था चालू होने पर नीले रंग की रोशनी देता है। अच्छे बड़े पैडल शिफ्टर्स। अत्यधिक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर सरलता से बनाए जाते हैं। उन पर गोल हैंडल घुमाने से दो अर्धचंद्राकार पंखुड़ियाँ खुलती और बंद हो जाती हैं, जिससे हवा का दबाव बदल जाता है। और उनके पीछे छत्ते के रूप में एक जाली है। स्टाइलिश।

एविओ प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील आंख और स्पर्श के लिए सुखद है (वैसे, हमारे पोलो में चमड़े हैं, लेकिन यह एक महंगा उपकरण है), इसके बारीक विवरण पर अच्छी तरह से काम किया गया है। चेवी के फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक कठोर है, लेकिन बनावट और रंग संयोजन के मामले में दिलचस्प है। चित्र बनावट की इस भावना को अच्छी तरह से व्यक्त नहीं करते हैं।

वोक्सवैगन पोलो असामान्य विशेषताओं के साथ सरलीकृत समाधानों का मिश्रण है। उदाहरण के लिए, वह ड्राइवर का दरवाजा खोले बिना हुड नहीं खोल सकता। कुछ लोगों को यह असुविधाजनक लगेगा, लेकिन, मेरी राय में, यह सुरक्षा के लिए एक श्रद्धांजलि है। "जर्मन" का हुड लॉक हैंडल इस तरह से बनाया गया है कि यह दरवाजे के अंत के खिलाफ टिकी हुई है और मुड़ नहीं सकती है। और गैस कैप? दोनों सेडान के लिए, सेंट्रल लॉक खोलने पर इसे अनलॉक किया जाता है। लेकिन एविओ के लिए, ढक्कन स्वतंत्र रूप से किनारे पर जा सकता है, जबकि पोलो के लिए, आपको इसे हल्के से दबाने की जरूरत है ताकि यह बंद हो जाए। ये ट्राइफल्स हैं, बेशक, लेकिन गैस टैंकों की मात्रा में अंतर को ट्रिफ़ल नहीं कहा जा सकता है। नौ लीटर में पोलो का लाभ राजमार्ग पर अतिरिक्त सौ किलोमीटर है।

एक जोड़ी और शेवरले प्रतिद्वंद्वी की ओर उड़ती है। इस कॉन्फ़िगरेशन में एविओ रेडियो टेप रिकॉर्डर एक ब्लूटूथ इंटरफ़ेस से लैस है (अधिक महंगा पोलो में यह नहीं है)। और एक और मिनीवैन एविओ कॉकपिट के सामने भंडारण डिब्बों की प्रचुरता से ईर्ष्या करेगा: सामने के कंसोल पर तीन खुले बक्से, पैनल के ऊपरी हिस्से में एक अवकाश, दरवाजों में जेब, चालक के सिर पर एक मामला, और यहां तक ​​​​कि दो दस्ताने डिब्बे। शीर्ष में एक यूएसबी पोर्ट है। इसके अलावा, फोन, प्लेयर या कैमरा को इससे (जैसे चार्ज करने के लिए) कनेक्ट करके, डिवाइस को या तो ग्लव कंपार्टमेंट में छोड़ा जा सकता है या ढक्कन बंद करके उठाया जा सकता है। आखिरकार, इसमें वायरिंग के लिए एक साफ-सुथरा स्लॉट है (चित्र में यह बाईं ओर दिखाई दे रहा है)। पीछे के यात्रियों के निवास स्थान से कितना बड़ा अंतर है, जो एविओ में उदास और खाली दिखता है।

पोलो के इंटीरियर को एविओ की तुलना में अधिक स्पष्ट रूप से बनाया गया है, कोई कह सकता है कि यह अधिक क्लासिक है। प्लास्टिक सख्त है लेकिन अच्छा दिखता है। पोलो में सिर्फ एक ग्लव कंपार्टमेंट है। इसके ढक्कन के अंदर एक केस और एक सिक्का बॉक्स है, और दस्ताने के डिब्बे के नीचे, स्नैप-ऑन दरवाजे के नीचे, सर्विस बुक के लिए एक गुप्त "तहखाना" है। हमारे नायकों के सैलून और क्या प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं? कप होल्डर ड्रा करते हैं - 3:3। सच है, एविओ में दो फ्रंट हैं जो स्प्रिंग-लोडेड दांतों से सुसज्जित हैं। लेकिन कपड़ों के लिए हुक पर, पोलो 4: 2 के स्कोर के साथ जीत जाता है।

ट्रंक ढक्कन खोलकर एविओ एक नया दौर शुरू करता है। इसमें पोलो के लिए 502 लीटर वॉल्यूम बनाम 460 लीटर है। एक मजबूत तर्क जिसकी एक पारिवारिक व्यक्ति सराहना करेगा। हालांकि, वोक्सवैगन यहां एक खतरनाक हमले का जवाब देने का तरीका भी ढूंढता है। इसमें व्यापक बूट ओपनिंग है। आठ सेंटीमीटर, अगर आप पीछे की रोशनी के बीच में देखते हैं। इसके अलावा, वोक्सवैगन के ढक्कन के असबाब में क्लोजिंग हैंडल की एक जोड़ी है (शेवरले उनके बिना बिल्कुल भी नहीं करता है)। और पोलो की पकड़ एक नीरस ध्वनि के साथ बंद हो जाती है, और एविओ धातु के साथ खड़खड़ाहट करता है। लेकिन शेवरले कवर की अपहोल्स्ट्री फील के समान एक सॉफ्ट मटीरियल से बनी होती है, जबकि पोलो में हार्ड प्लास्टिक स्क्रू होता है, और फिर भी यह कवर को पूरी तरह से कवर नहीं करता है।

शेवरले एविओ का ट्रंक वोक्सवैगन की तुलना में अधिक विशाल है। कार्गो डिब्बों का आकार समान है, लोडिंग ऊंचाई लगभग समान है, और ढक्कन के टिका लगभग समान रूप से हस्तक्षेप करते हैं।

आप पोलो के ट्रंक को चाबी से या ड्राइवर के दरवाजे पर लगे बटन से खोल सकते हैं। एविओ के ढक्कन पर ही एक बटन होता है। अंदर थोड़ा छोटा लेकिन बड़े करीने से डिज़ाइन किया गया स्थान है।

पीछे की सीटों के परिवर्तन के साथ एक दिलचस्प स्थिति विकसित होती है। दोनों प्रतियोगियों की कमर टूट चुकी है। और शेवरले यहां अपनी तह की सादगी और बिजली की गति के साथ लुभावना है। उसने ताला लीवर खींच लिया - पीठ आगे गिर गई। एविओ पर तकिया एक टुकड़ा है और रूपांतरित नहीं होता है। चरम मामलों में, इसे केवल हटाया जा सकता है और गैरेज में छोड़ा जा सकता है। पोलो के साथ, बहुत अधिक उपद्रव होता है, और ऐसा लगता है कि यहाँ वह अपने जीवन में कभी भी हमलावर से नहीं लड़ेगा।

पोलो सीट कुशन के प्रत्येक असमान हिस्सों को पहले आगे की ओर मोड़ा जाना चाहिए। और दो आंदोलनों में - पहले हम सामने के किनारे को ऊपर उठाते हैं, फिर हम पीछे की ओर खींचते हैं। फिर आपको रिटेनर्स के अपेक्षाकृत तंग कवक को बाहर निकालने और पीठ को फिर से लगाने की जरूरत है, लेकिन पूरी तरह से नहीं। अगला कदम एक-एक करके सिर की बाधाओं को दूर करना है (आप उन्हें केवल नीचे नहीं डुबो सकते हैं, इसलिए तकिए के पीछे पीठ रखने से काम नहीं चलेगा)। अब आप अंत में पीठ को नीचे कर सकते हैं। ओफ़्फ़। और हम क्या परिणाम देखते हैं? शेवरले में न केवल एक बड़ा ट्रंक है, बल्कि ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच थोड़ी चौड़ी और ऊंची खिड़की भी है। यह एक अपरकट है। उसी समय, एविओ फाइटर लापरवाही से फ्लैंक को खुला छोड़ देता है: एक ही खुला हुआ तकिया कार्गो प्लेसमेंट की सुविधा को विशेष रूप से प्रभावित करता है। इसकी वजह से, कार्गो डिब्बे के फर्श पर, एविओ में पीठ 13 सेमी जितनी ऊंची होती है। पोलो में एक कदम भी होता है, लेकिन ध्यान से कम - लगभग 8 सेमी।

पोलो की सख्त उपस्थिति इसके सार के अनुरूप है। सब कुछ सोचा और सावधानीपूर्वक सत्यापित किया गया है।

पोलो में कोई काल्पनिक रूप और रेखाएं नहीं हैं। लेकिन इंटीरियर जर्मन में विस्तार से सावधानीपूर्वक निष्पादन के साथ प्रसन्न होता है और कुल मिलाकर, अन्य राज्य कर्मचारियों की तुलना में महंगा लगता है।

पोलो के लिए रिवर्स ट्रांसफॉर्मेशन समान रूप से परेशानी भरा है और एवियो के लिए लापरवाह है। एक शेवरले में, पीठ बस उन पर दबाए जाने पर स्नैप हो जाती है, जबकि एक जर्मन कार में, बैक को जगह में स्थापित करने के बाद, लॉकिंग कवक को स्वयं ही डूब जाना चाहिए। इसलिए, सीटों को संभालने में आसानी में, अमेरिकी-कोरियाई तंत्र वोल्फ्सबर्ग की एक कंपनी के दिमाग की उपज से बेहतर प्रदर्शन करता है। लेकिन फिर से वोक्सवैगन पोलो हार नहीं मानने वाली है, क्योंकि व्यावहारिकता का दौर खत्म नहीं हुआ है। शेवरले के ट्रंक फ्लोर के नीचे एक संकरा स्टोववे है, जिसे कई रूसियों ने पसंद नहीं किया है। लेकिन "जर्मन" एक सामान्य स्पेयर व्हील से लैस है, हालांकि, एक 14-इंच एक उच्च प्रोफ़ाइल (मैचों पर बचत का एक और उदाहरण) के साथ है, हालांकि इस कॉन्फ़िगरेशन में मुख्य पहिये और टायर 15 इंच हैं।

आइए हम एक स्पेयर व्हील के लिए एक आला से जुड़े एक महत्वहीन, लेकिन सांकेतिक अंतर का उल्लेख करें। शेवरले और वोक्सवैगन दोनों में व्हील, जैक और बैलून रिंच के अलावा, केबल और इलेक्ट्रिक पंप जैसी सभी चीजों के लिए एक खाली जगह बनी हुई है। लेकिन एविओ में, यह जगह नंगे धातु है, जबकि पोलो में घने फोम से बना एक विवेकपूर्ण रूप से डाला गया आयोजक है। ऐसा लगता है कि हम अक्सर पोलो को पेनी विवरण बचाने के लिए दोषी ठहराते हैं? हम अपनी बात वापस लेते हैं।

गोंग के बाद, सेकंड द्वंद्ववादियों द्वारा प्राप्त खरोंच और घर्षण का मूल्यांकन करते हैं। इस बीच, आइए याद करें कि रूसियों ने बजट समुद्री मील और विचारशील छोटी चीजों के जर्मन मिश्रण का मूल्यांकन कैसे किया। 2012 की पहली छमाही के परिणामों के अनुसार, पोलो मॉडल ने सबसे लोकप्रिय यात्री कारों की सूची में आठवीं पंक्ति ली। और लगभग 36 हजार कारों की बिक्री में से 94% सिर्फ सेडान हैं। हमारे ऑटोमोटिव बाजार में कुल मिलाकर 12% की वृद्धि की पृष्ठभूमि में पिछले वर्ष की तुलना में 77% की वृद्धि एक महत्वपूर्ण आंकड़ा है। खैर, शेवरले एविओ सेडान केवल नेताओं के आंकड़ों में हस्तक्षेप करने जा रही है, क्योंकि इसकी बिक्री इस साल फरवरी में शुरू हुई थी, और संभावित रूप से सबसे लोकप्रिय बुनियादी संशोधन अक्टूबर में डीलरों पर दिखाई देगा।

हमारी प्रतियोगिता में, न्यायाधीशों ने इस साल रूसी पदार्पण के रूप में शेवरले पर अधिक ध्यान दिया। छोटे वोक्सवैगन ने मूल रूप से कैच-अप के रूप में काम किया। लेकिन यह धीरे-धीरे स्पष्ट हो गया कि युवा और अहंकारी एविओ, जिसमें कई ताकतें हैं, को जर्मन इंजीनियरों के निर्माण से बहुत कुछ सीखना है।

वैसे, ठिकानों के बारे में। 11 जून 2012 से निर्मित पोलो चार दरवाजों में अब ट्रेंडलाइन के शुरुआती संस्करण में डिफ़ॉल्ट रूप से एबीएस है, और एयर कंडीशनिंग को अब इसमें एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है। पहले, न तो एक और न ही दूसरे में सस्ती पालकीपोलो नहीं हो सका। इस तरह की कार, एक रेडियो द्वारा पूरक, की लागत लगभग चार-दरवाजे वाले एविओ (एलएस उपकरण) के साथ अतिरिक्त एयर कंडीशनिंग (इस कार में "संगीत" डिफ़ॉल्ट रूप से है) के रूप में है। लेकिन आगे दो पुराने ट्रिम स्तरों में अंतराल बढ़ता है। वोक्सवैगन अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक महंगा होता जा रहा है। यह आंशिक रूप से उपकरण द्वारा उचित है, लेकिन विचार धीरे-धीरे रेंग रहे हैं, क्यों न उस तरह के पैसे के लिए कुछ बड़ा खरीदा जाए?

परीक्षण पोलो परीक्षण एवियो की तुलना में बहुत अधिक महंगा था: "जर्मन" में एयर कंडीशनर के बजाय जलवायु नियंत्रण है, एक विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड है, 65% टिंटेड रियर विंडो, सुरक्षा बोल्ट ... लेकिन यह सब प्रभावित नहीं हुआ बैठक का परिणाम।

दर्शक, हम देखते हैं, बाहर निकलने के लिए पहुंच गए। परिणाम घोषित करना बाकी है। वोक्सवैगन पोलो जीत। उन्होंने एक झटके से नहीं, बल्कि अंकों से जीत हासिल की। उसने दुश्मन में कई, कई छोटे छेद किए। और अगर इसके सभी "थोड़ा", "थोड़ा" या "बहुत बेहतर" एक साथ रखा जाता है, तो आप समझते हैं: सभी बजट के बावजूद, वोक्सवैगन ब्रांडेड स्लोगन - दास ऑटो, पोलो सेडान के लिए काफी उपयुक्त है। इसकी कीमत के लिए फोर डोर एविओ एक आकर्षक विकल्प है। उज्ज्वल उपस्थिति, दिलचस्प इंटीरियर, खासकर अगर हम इसके सामने के आधे हिस्से के बारे में बात करते हैं, एक बड़ी पकड़। लेकिन एविओ आराम से हार जाता है, ड्राइविंग गुणों में हीन। द्वंद्ववादियों के बीच मुख्य अंतर नाममात्र विशेषताओं में इतना नहीं है जितना कि बाद में। बजट लीग में पहले की तरह खेल रहा नया एविओ अब खुलकर प्रभावित नहीं करता सस्ती कार. वोक्सवैगन पोलो - एक महंगे का आभास देता है।

लियोनिद पोपोवी
ड्राइव तस्वीरें

लंबी चुप्पी के बाद सभी को बधाई। मैं अक्सर पढ़ने के लिए साइट पर दौड़ता था, लेकिन कार के बारे में लिखने के लिए कुछ भी नहीं था।

मैंने कार की संभावित बिक्री के कारण योग करने का फैसला किया - एक दोस्त से उचित मूल्य पर एक बड़ी कार और ऑल-व्हील ड्राइव खरीदने का विकल्प बदल रहा है।

तो, माइलेज 35 हजार किमी के करीब पहुंच गया, यानी मैं अभी भी केवल 10 हजार किमी ही रोल करता हूं। एक साल में। इस अवधि के दौरान कोई ब्रेकडाउन नहीं हुआ; 2013 के पतन में, स्पीड बम्प पास होने पर फ्रंट राइट सस्पेंशन में एक क्रेक दिखाई दिया। एक दोस्त के स्टेशन गया। फैसला यह है: कोई समस्या नहीं है, अगर वे उत्कृष्ट स्थिति में हैं तो चरमराती भागों को बदलने का एक कारण नहीं है (यह पूरे निलंबन के बारे में कहा गया था)। सिलिकॉन के साथ रबर बैंड छिड़का, और रास्ते में कोई और चरमराती नहीं थी। मैं VAGovodov मंचों पर चढ़ गया - गोल्फ कोर्स के मालिकों को एक समान समस्या है, और डीलरों का कहना है कि यह एक ऐसी विशेषता है। हालाँकि, जैसा कि आप देख सकते हैं, परेशानी यह है कि कुछ भी नहीं टूटता है। अब, जब पहियों को गर्मियों के साथ बदलते हैं, तो रोकथाम के लिए, उन्होंने स्वयं सभी रबर बैंड को सिलिकॉन के साथ छिड़का, बस मामले में।

ताकत:

• गुणवत्ता वाली छोटी कार

कमजोर पक्ष:

• कुत्तों को पसंद नहीं

वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 (वोक्सवैगन पोलो) 2013 की समीक्षा

रिश्तेदारों को पोलो सेडान मिली। ऑटोमार्केट में मैंने लिखा था कि मैं इसका मालिक हूं, लेकिन अन्यथा इसने मुझे समीक्षा प्रकाशित करने की अनुमति नहीं दी। बेशक, मॉडल लंबे समय से जाना जाता है और व्यापक है, लगभग सभी ने कहा। खैर, मैं अपने छापों का भी वर्णन करूंगा, अचानक यह किसी के लिए उपयोगी होगा।

चलो खरीद के साथ शुरू करते हैं। प्रारंभ में निकासी के साथ सबसे अधिक बजटीय सामान्य कारों की आवश्यकता थी। वास्तव में, चुनाव सोलारिस और पोलो के बीच था। सामान्य तौर पर, मशीनें कीमत, प्रदर्शन और आकार के मामले में बहुत तुलनीय होती हैं। पोलो के पक्ष में चुनाव खड़खड़ सोलारिस अंतरिक्ष यान पर पोलो के लैकोनिक डिजाइन के फायदों के साथ-साथ सोलारिस की गुणवत्ता के बारे में इंटरनेट पर डरावनी कहानियों को पढ़ने के बाद किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कारों की विशुद्ध रूप से बाहरी गुणवत्ता बिल्कुल तुलनीय है। सब कुछ बहुत साफ-सुथरा है।

जब हमने इसे खरीदा, तो हम वास्तव में एक गर्म विंडशील्ड के साथ एक विकल्प का आदेश देना चाहते थे, लेकिन हमें 3-4 महीने इंतजार करना होगा, और डीलर के पास एयर कंडीशनिंग और एक हेड यूनिट के साथ तैयार बुनियादी उपकरण थे। नतीजतन, उन्होंने गति के पक्ष में विशलिस्ट का त्याग किया।

ताकत:

• डिज़ाइन
• यन्त्र
• सावधानी
• मूल्य-गुणवत्ता अनुपात

कमजोर पक्ष:

• बजट
• हैचबैक नहीं
• केबिन में अभी भी शोर है।

वोक्सवैगन पोलो 1.4 (वोक्सवैगन पोलो) 2011 भाग 4 की समीक्षा

कुछ तथ्य और आंकड़े।

तो वीडब्ल्यू पोलो 1.4 एमकेपीपी5 कम्फर्टलाइन 2.75 साल के ऑपरेशन के बाद 45 हजार किमी के माइलेज के साथ बेची गई।

पूरे रन के लिए औसत खपत ठीक 8.5 लीटर थी। राजमार्ग/शहर का अनुपात भी ठीक 50/50 है। राजमार्ग पर खपत (सामान्य गति पर) 6-7l, शहर में 9.5-10.5l / 100km।

ताकत:

• हर लिहाज से बहुत अच्छी कार

कमजोर पक्ष:

• शहर में उच्च खपत (यह सामान्य रूप से कार की एक विशेषता है, या विशेष रूप से मेरी प्रति, मुझे समझ में नहीं आया)
• जलवायु नियंत्रण डायल थोड़ा ऊपर झुका हुआ है
• कभी-कभी डिजाइन व्यावहारिकता से अधिक होता है (विशेष रूप से, क्रॉस पोलो की तरह फ्रंट बम्पर, वायुगतिकी को बहुत खराब नहीं करेगा, लेकिन ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करेगा)

सबसे बड़े के इंजीनियरों और डिजाइनरों से पहले ऑटोमोबाइल चिंताएंहमेशा एक मुश्किल काम रहा है: प्रतिस्पर्धियों के बीच एक सस्ती, पहचानने योग्य, मोटर चालकों के लिए सुरक्षित और लोकप्रिय कार कैसे बनाई जाए? हम इस प्रश्न का उत्तर घरेलू उपभोक्ता द्वारा इतनी प्रिय "सस्ती सेडान" की तुलनात्मक समीक्षा में देखेंगे, क्योंकि वे स्वयं निर्माताओं द्वारा तैनात हैं।

शेवरले एविओ पहले से ही अपनी तीसरी पीढ़ी में है। नए मॉडल का उत्पादन 2011 में शुरू हुआ। यह वाहनएक फ्रंट-व्हील ड्राइव कॉम्पैक्ट बी क्लास सेडान है, जिसे सोनिक उपनाम से भी जाना जाता है। अधिकांश कारों को 1.4 और 1.6 लीटर की एक आधुनिक वायुमंडलीय गैसोलीन इकाई मिली, जो वैकल्पिक रूप से स्वचालित और . दोनों के संयोजन के साथ काम कर सकती है यांत्रिक बॉक्स.

वोक्सवैगन पोलो मॉडल नया नहीं है, लेकिन यह सेडान है जो कि नवीनता है जो विशेष रूप से सीआईएस देशों के बाजारों के लिए बनाई गई थी। फ्रंट-व्हील ड्राइव बी-क्लास पोलो हैचबैक प्लेटफॉर्म का एक विस्तारित संस्करण है, लेकिन इसका अपना है विशिष्ट सुविधाएं. मॉडल को 2010 में जनता के सामने पेश किया गया था। ICE विकल्प 1.6-लीटर गैसोलीन "एस्पिरेटेड" तक सीमित हैं। स्वचालित या . का एक विकल्प यांत्रिक संचरण.

समीक्षा में प्रस्तुत कारों में 1.6 लीटर . है बिजली इकाइयाँएक स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया।

दिखावट

शेवरले एविओ

सामने से, कार एक बजट सेडान के लिए बहुत आक्रामक और अप्रत्याशित रूप से ताज़ा दिखती है। इसमें मुख्य भूमिका आधुनिक कारों के लिए गैर-मानक हेड ऑप्टिक्स द्वारा निभाई जाती है। हम 90 के दशक से इतालवी अल्फा रोमियो या बीएमडब्ल्यू पर गोल जुड़वां हेडलाइट कुएं देखने के आदी हैं, लेकिन आधुनिक मास कार पर नहीं। विस्तृत हुड में अलग-अलग पसलियां होती हैं, जो हमें सामने वाले की उपस्थिति में एक निश्चित मात्रा में "खेल" के बारे में बात करने की अनुमति देती हैं। कॉर्नर ग्रिल एविओ के फ्रंट की समग्र धारणा को प्रभावशाली ढंग से समाप्त करता है।

पार्श्व भाग संक्षेप में दिए गए नोट को जारी रखता है। पीछे से आगे की ओर, दरवाजों के निचले हिस्से में स्टैम्पिंग की एक झुकी हुई रेखा होती है, जो कार के किनारों को तेजी से खींचती है। पीछे विशेष रुचि है। पीछे से कार को देखते ही कड़वी निराशा तुरंत पैदा हो जाती है। खेल आक्रामकता का कोई निशान नहीं बचा है! और यहाँ बिंदु संकुचित ट्रंक ढक्कन नहीं है, जो कार के शरीर पर एक दुबले-पतले युवा पर आकार से बाहर बैठे छोटे पतलून की तरह दिखता है। यह सब टेललाइट्स के कारण है, जो एक पूरी तरह से अलग कार में फिट होगा। वे चौड़े हैं, एक आयत की याद ताजा करते हैं जिसमें बेवल वाली रेखाएँ होती हैं, जो लंबवत रूप से व्यवस्थित होती हैं। रियर का डिज़ाइन सस्ता दिखता है और फेल हो जाता है।

वोक्सवैगन पोलो सेडान

सेडान के सामने सख्ती से तपस्वी और बहुत "जर्मन" बनाया गया है। पोलो हैचबैक के लिए एक महत्वपूर्ण समानता है। अंतर केवल स्ट्रोक में हैं: क्रोम धारियों के साथ एक संकीर्ण रेडिएटर जंगला, फॉग लैंप के साथ एक सख्त फ्रंट बम्पर। हेड ऑप्टिक्स की तर्ज पर तीव्र "लॉग्स" और एक बड़ी कंपनी का लोगो कार को पहचानने योग्य बनाता है, जो वीएजी की सामान्य डिजाइन अवधारणा का लगातार पालन करता है। यह एक तरह का "बौद्धिक" निकला, जो पहली बार एक सड़क लड़ाई में भाग लेने जा रहा था।

प्रोफ़ाइल थोड़ी फैली हुई दिखती है, लेकिन यह बारीकियों को दरवाजों के नीचे "स्टेप" स्टैम्पिंग और दरवाज़े के हैंडल के ऊपर एक सख्त रेखा द्वारा अच्छी तरह से छुपाया जाता है, जो टेललाइट्स के किनारे से सामने के बहुत किनारे तक फैली हुई है। रोशनी। गोल गैस टैंक हैच अपना विशेष आकर्षण लाने में सक्षम है, अगर हम ठीक उसी तरफ विचार करें जहां यह स्थित है। एविओ के विपरीत, पिछले हिस्से में कोई डिज़ाइन तामझाम नहीं था। व्यक्तिगत खरीद के लिए संभावित राज्य कर्मचारियों की सूची में, पोलो खरीद के लिए शीर्ष 5 मुख्य दावेदारों में आत्मविश्वास से अपनी जगह लेता है। लुक को साधारण रियर लाइट्स और थोड़ा संकुचित, तना हुआ और सख्त ट्रंक ढक्कन द्वारा पकड़ा जाता है। बम्पर की लोहे की रेखाएं समग्र चित्र को सफलतापूर्वक पूरक करती हैं।

यदि हम विशेष रूप से आगे और किनारे से कारों पर विचार करते हैं, तो शेवरले एविओ वोक्सवैगन पोलो सेडान की तुलना में अधिक लाभदायक दिखती है। यह अधिक आधुनिक, साहसी और युवा है। साथ ही यह कार मध्यम आयु वर्ग के लोगों को भी पसंद आएगी। एक आश्चर्य का इंतजार तभी होगा जब आप एक सुंदर छोटी कार के साथ एक चमकदार सुनहरी तितली के साथ गुजरने का फैसला करेंगे। कम से कम आश्चर्य के लिए तैयार रहें, और अधिक स्पष्ट होने के लिए, फिर पूरी निराशा के लिए दिखावटकार स्टर्न। पोलो सेडान कोई सरप्राइज तैयार नहीं कर रही है, चेक किया गया! चारों ओर घूमें और इसे किसी भी कोण से कम से कम सौ बार देखें, लेकिन एक सख्त और संक्षिप्त डिजाइन विचार हर जगह हावी है, विश्वसनीयता, गुणवत्ता कारक और ... बोरियत का आभास देता है! सामान्य वोक्सवैगन सेडान, केवल थोड़ी छोटी।

विजेता एविओ मॉडल है। एक तरह से या किसी अन्य, शेवरले डिजाइनरों ने मुख्य लक्ष्य हासिल कर लिया है! कार रुचि की है और अधिक ध्यान आकर्षित करती है, जिसे पोलो सेडान मॉडल के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

सैलून

शेवरले एविओ

कार में सवारों को आश्चर्य होता है, इस बार वे सुखद हैं। ठोस प्लास्टिक, हालांकि यह आंतरिक अंतरिक्ष के अधिकांश तत्वों के लिए मुख्य परिष्करण सामग्री है, सब कुछ उच्च गुणवत्ता के साथ इकट्ठा किया जाता है, बिना दरार, किसी न किसी कटौती या अंतराल के। मुख्य रंग काला था, जो क्रोम के साथ कार्यात्मक तत्वों के आवेषण और परिष्करण से पतला था।

सेडान के इंटीरियर में सबसे दिलचस्प समाधान डैशबोर्ड था। यह "मोटरसाइकिल" शैली में बनाया गया है, जो एक छोटे से छज्जा के नीचे एक एनालॉग टैकोमीटर के संयोजन का प्रतिनिधित्व करता है, साथ ही एक बड़ा डिजिटल डिस्प्ले जो बड़ी संख्या में गति और अन्य उपयोगी जानकारी प्रदर्शित करता है। कुछ ड्राइवरों के लिए, इस निर्णय की आदत डालने में कुछ समय लग सकता है, लेकिन कार के पहिए के 5 मिनट के बाद, सब कुछ ठीक हो जाता है। स्पीडोमीटर सूचनात्मक है, रीडिंग ठीक पढ़ी जाती है। बाह्य रूप से, डैशबोर्ड आकार में आयताकार है, संख्याएं स्पष्ट हैं, आपको भड़कने से डरना नहीं चाहिए। यह स्टाइलिश, गैर-मानक, अभिनव निकला। एक शब्द में, आश्चर्य एक सफलता थी, बहुत सफल होना।

सेडान की सीटें उच्च गुणवत्ता वाले कपड़े से बनी हैं, जो छूने में सुखद हैं। प्रोफ़ाइल को इस मूल्य श्रेणी की कार के लिए मानक के रूप में लागू किया गया है: औसत दर्जे का पार्श्व समर्थन, खराब विकसित काठ का समर्थन। सीटों की कठोरता औसत है, कुछ भी अप्रत्याशित नहीं है। सीट ऊंचाई समायोजन उपलब्ध है, और विमानों में बैकरेस्ट और कुशन का पावर रिजर्व किसी भी निर्माण के चालक के लिए पर्याप्त होना चाहिए। लंबे ड्राइवरों के लिए तकिया थोड़ा छोटा लग सकता है।

अब डैशबोर्ड और सेंटर कंसोल के डिज़ाइन के बारे में कुछ शब्द। डैशबोर्ड पर एक महत्वपूर्ण तत्व एयरफ्लो डिफ्लेक्टर जैसी चीजें बन गया। किनारों पर ये गोल "वेंटिलेशन" छेद बहुत स्टाइलिश और महंगे लगते हैं। डिजाइनरों ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया, केबिन का अगला भाग फैशनेबल और आधुनिक दिखता है। केंद्र में सामान्य आयताकार वायु प्रवाह तत्व होते हैं।

इंटीरियर में अगला स्थान जो ध्यान आकर्षित करता है, वह है सेंटर कंसोल। यह सामान्य विमान के ऊपर फैला हुआ है, ऊपर और साइड "कान" पर एक कार्यात्मक शेल्फ प्राप्त हुआ है, जो छोटी वस्तुओं के भंडारण के लिए सुविधाजनक खुले निचे हैं। इस सुंदरता पर जोर दें चांदी की रेखाएं ऊपरी हिस्से में, जो समोच्च हैं। इसके बाद एक अच्छा मल्टीमीडिया डिवाइस है जिसमें मध्यम आकार की अनुदैर्ध्य संकीर्ण स्क्रीन और चरम बिंदुओं पर दो स्टाइलिश नियंत्रण हैं। बटन तत्वों को एक अलग क्षेत्र में थोड़ा नीचे रखा गया है। सुंदर लग रहा है, कुछ मत कहो।

क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट सेंटर कंसोल लेज के नीचे स्थित है और इसे ग्रे रंग में रंगा गया है। सबसे ऊपर एक अलार्म बटन है, और नीचे तीन बड़े क्लाइमेट कंट्रोल नॉब्स के लिए जगह है। ये गोल हैं और इनमें क्रोम रिम्स हैं।

स्टीयरिंग व्हील का दायरा बड़ा होता है। डैशबोर्ड की पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह वास्तव में उससे भी बड़ा लगता है। रिम पकड़ने में आरामदायक है, हालाँकि यह थोड़ा पतला लग सकता है। तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, बहुक्रियाशील। पहुंच और ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता रखता है।

केंद्रीय सुरंग ढलान वाली है, जो चालक और यात्री क्षेत्रों को आगे की पंक्ति में अलग करती है, लेकिन इसे बहुत अधिक नहीं कहा जा सकता है। गियर चयनकर्ता लीवर में एर्गोनोमिक टियरड्रॉप आकार होता है। इसके बाद पार्किंग ब्रेक हैंडल आता है, जो शास्त्रीय रूप से स्थित है। केंद्रीय आर्मरेस्ट को "सजावटी" कहा जा सकता है, क्योंकि यह संकीर्ण है और इसमें उच्च आराम का वादा नहीं करता है लंबी यात्रा.

एविओ का इंटीरियर बड़ी संख्या में कार्यात्मक निचे, दराज और डिब्बों से भरा है। अधिकांश समाधानों के एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट हैं, केबिन की कार्यक्षमता के बारे में कोई शिकायत नहीं है। नीले, सफेद और पीले रंगों का उपयोग करके डैशबोर्ड और नियंत्रण तत्वों की रोशनी की जाती है।

पिछली पंक्ति में, सब कुछ बहुत सरल है, एक साधारण सोफा और उबाऊ डार्क प्लास्टिक। आगे की सीटों की तुलना में एक मजबूत विपरीत है।

वोक्सवैगन पोलो

सख्त जर्मन "क्लासिक" एक कॉम्पैक्ट सेडान के आंतरिक स्थान के सभी कोनों में चढ़ गया। प्लास्टिक सामग्री की उच्च गुणवत्ता वाली बनावट, डैशबोर्ड तत्वों का उत्कृष्ट फिट तुरंत ध्यान आकर्षित करता है। न्यूनतम क्रोम और अधिकतम काला मुख्य बन गया रंग कीसैलून पोलो।

सीटें अच्छी गुणवत्ता वाले कपड़े से बनी हैं, जो स्पर्श के लिए सुखद हैं। प्रोफ़ाइल कठोर नहीं है, एक विशिष्ट शहर की कार के लिए सब कुछ संतुलित है। पार्श्व समर्थन है, लेकिन यह औसत स्तर पर व्यक्त किया जाता है। कुर्सियों की शारीरिक संरचना ने कोई टिप्पणी नहीं की, यह बैठने के लिए आरामदायक है और पीठ और निचले हिस्से के लिए पर्याप्त आरामदायक है। पर्याप्त समायोजन हैं, आप तकिए की ऊंचाई को बदल सकते हैं, बैकरेस्ट को सक्रिय रूप से समायोजित कर सकते हैं, आदि।

केंद्रीय पैनल को नरम बाहरी कोनों के साथ अच्छे आयताकार वायु वेंट मिले। क्रोम रिम्स डैशबोर्ड के तपस्वी काले रंग को पतला करता है।

कंसोल को एक साथ फैलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन आम विमान के ऊपर दृष्टि से बाहर नहीं खड़ा है। ऊपरी भाग में विक्षेपकों की एक जोड़ी होती है, फिर एक केंद्रीय आपातकालीन बटन के साथ फ़ंक्शन कुंजियों की एक अनुदैर्ध्य पंक्ति होती है। ऑडियो सिस्टम को काफी चौड़ा मोनोक्रोम डिस्प्ले और किनारों पर दो अच्छे नॉब्स मिले हैं जिनमें क्रोम फिनिश है।

जलवायु प्रणाली में एक समान डिज़ाइन है, केवल स्क्रीन बहुत छोटी है। यह पहचानने योग्य है कि चालक की सीट से जलवायु प्रणाली की रीडिंग को पहचानना हमेशा सुविधाजनक नहीं होता है। यह थोड़ा अटपटा लग सकता है, लेकिन यह इतना व्यक्तिपरक लग रहा था।

केंद्रीय सुरंग का ओवरहैंग एक बड़े आला के साथ समाप्त होता है, जिसके अंदर सिगरेट लाइटर लाइट स्थित है। अगला गियरशिफ्ट लीवर ही है। वह बहुत लंबा नहीं है, उसे एक बहुत ही आरामदायक हैंडल और एक पतली क्रोम बेल्ट मिली है। अधिकांश ड्राइवरों के लिए पार्किंग ब्रेक लीवर अपना सामान्य स्थान लेता है।

केंद्रीय आर्मरेस्ट गर्व से "हैंडब्रेक" से ऊपर उठता है, विशेष रूप से इस तत्व के पूर्ण उपयोग में हस्तक्षेप नहीं करता है। लंबी यात्रा पर आराम के लिए अच्छे समर्थन के साथ, आर्मरेस्ट अपने आप में चौड़ा है। पार्किंग ब्रेक हैंडल के नीचे ही छोटी वस्तुओं के लिए एक छोटा सा अवकाश होता है, जो एक सुविधाजनक समाधान प्रतीत होता है। कामचलाऊ छोटी चीजों के लिए केबिन में जगह तलाशने की जरूरत नहीं है।

स्टीयरिंग व्हील का एक उत्कृष्ट व्यास है। स्टीयरिंग व्हील अपने आप में हल्का, तीन-स्पोक, बहुक्रियाशील, उत्कृष्ट सामग्री से ढका हुआ है। आप एक हल्का क्रोम फिनिश देख सकते हैं, जो आंतरिक सजावट की समग्र अवधारणा में बहुत व्यवस्थित रूप से फिट बैठता है।

अलग-अलग, यह दरवाजे के कार्ड पर आर्मरेस्ट का उल्लेख करने योग्य है। उनकी चौड़ाई न केवल झुकने के लिए पर्याप्त है, बल्कि डाउनटाइम के क्षणों में बाएं हाथ को पूरी तरह से रखने के लिए भी पर्याप्त है। आर्मरेस्ट का आकार भी इस कार्य में सीधे योगदान देता है।

डैशबोर्ड क्लासिक है, बिना किसी तामझाम के। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर तराजू, और उनके बीच एक ट्रिप कंप्यूटर। इस तत्व का एक छोटा विकर्ण है, लेकिन इसके सुविधाजनक स्थान को देखते हुए, जानकारी को बिना किसी समस्या के पढ़ा जाता है। तत्वों को उजागर करने के लिए मुख्य रंग सफेद और लाल हैं।

इंटीरियर का आकलन एक महत्वपूर्ण संशोधन के साथ दिया जाना चाहिए। सब कुछ मूल्यांकक की उम्र, उसकी आकांक्षाओं और व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करेगा। क्लासिक्स के अनुयायी वोक्सवैगन पोलो में कार्यात्मक और मामूली डिजाइन से काफी संतुष्ट होंगे। कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, सब कुछ अपने सही और दर्दनाक परिचित स्थानों पर है। नवीनता और आधुनिकता के लिए प्रयास करने वालों के लिए, एवियो सैलून निश्चित रूप से दिखेगा। इसमें शैली, व्यक्तित्व और आकर्षण है, जो पूरी तरह से कार्यक्षमता और एर्गोनॉमिक्स के साथ संयुक्त है। शेवरले डिजाइनरों ने एक बार फिर अपने साहसिक निर्णयों से आश्चर्यचकित किया, और इंटीरियर में सब कुछ विशेष रूप से दिखता है साकारात्मक पक्ष. शेवरले एविओ अपने आधुनिक रूप और शैली से मोहित हो जाती है, दो सेडान की तुलना के इस चरण में विजेता बन जाती है।

ड्राइविंग प्रदर्शन

शेवरले एवियो को एंटी-रोल बार के साथ मैकफर्सन फ्रंट मिला। पीछे के हिस्से में सेमी-इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग सस्पेंशन है।

नीचे का ट्रैक्शन सिटी सेडान के लिए विशिष्ट है, इंजन केवल मध्य रेव रेंज में ही जीवंत होता है। तेज गति को सेट करने और बनाए रखने की कोशिश करते समय यह प्रकृति थोड़ी बढ़ी हुई ईंधन खपत पर जोर देती है। शोर अलगाव औसत है, इंजन गति में वृद्धि के साथ केबिन में स्पष्ट रूप से श्रव्य है, और पहिया मेहराब गति में डामर की सतह की गुणवत्ता में बदलाव की याद दिलाता है।

चेसिस सेटिंग्स आपको छोटे धक्कों और छोटे गड्ढों पर आराम से जाने की अनुमति देती हैं। निलंबन बड़े गड्ढों से डरता है, स्वेच्छा से एक बहरे बड़बड़ाहट के साथ टूट जाता है।

स्टीयरिंग व्हील हल्का और कुरकुरा है, एक अच्छी तरह से परिभाषित शून्य स्थिति के साथ। एक सीधी रेखा पर, कार स्वेच्छा से दिए गए प्रक्षेपवक्र को बनाए रखती है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कार को एक छोटी सी विंडेज की विशेषता है। विध्वंस सामने और पिछला धुराकई लोगों के विचार से बहुत जल्दी शुरू हो सकता है। तो यह सक्रिय पैंतरेबाज़ी के साथ अनुमत गति की दहलीज को तोड़ने के लायक नहीं है।

ब्रेक और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमएक कम-महत्वाकांक्षी प्रतिनिधि के विशिष्ट अग्रानुक्रम का निर्माण करें। फ्रंट मैकेनिज्म डिस्क हैं, और रियर में ड्रम प्राप्त हुए हैं।

वोक्सवैगन पोलो सेडान सामान्य मैकफर्सन के सामने एक एंटी-रोल बार के साथ सुसज्जित था। पीछे की तरफ, सेडान में सेमी-इंडिपेंडेंट, स्प्रिंग सस्पेंशन डिज़ाइन है। पूरे रेव रेंज में भी पिकअप काफी है। इंजन डिब्बे का ध्वनि इन्सुलेशन पर्याप्त स्तर पर है, लेकिन आंतरिक सुरक्षा की गुणवत्ता के मामले में पहिया मेहराब थोड़ा नीचा है बाहर का शोर.

ऊर्जा-गहन चल रहा है, लेकिन आपको दूर नहीं जाना चाहिए। निलंबन डामर के तेज वर्गों पर अपेक्षाकृत आसानी से अपना रास्ता बनाता है, जो एक दबी हुई गड़गड़ाहट से परिलक्षित होता है।

स्टीयरिंग सेटिंग्स कार चलाना आसान और आरामदायक बनाती हैं जो स्टीयरिंग व्हील का आसानी से पालन करती हैं और सीधे वर्गों पर एक अच्छा प्रक्षेपवक्र रखती हैं। सेडान उचित गति से अक्षीय बहाव के लिए अच्छा प्रतिरोध दिखाती है।

फ्रंट डिस्क ब्रेक, हवादार। ड्रम प्रकार के पीछे तंत्र। कार अच्छी तरह से धीमी हो जाती है, और यदि आवश्यक हो तो इलेक्ट्रॉनिक सहायक सक्षम रूप से काम से जुड़े होते हैं।

वोक्सवैगन पोलो का ड्राइविंग प्रदर्शन इसे तुलना के इस चरण में शेवरले एविओ से आगे निकलने की अनुमति देता है। जर्मन सेडान बेहतर संतुलित और ड्राइव करने के लिए अधिक ईमानदार निकली। इस मूल्यांकन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निलंबन सेटिंग्स और ध्वनि इन्सुलेशन द्वारा निभाई गई थी। इन गुणों ने पोलो को शेवरले एविओ की तुलना में अधिक लाभदायक कार बनने की अनुमति दी, जो हालांकि थोड़ा सा, अभी भी प्रदर्शन और समग्र ड्राइविंग अनुभव के मामले में प्रतियोगी से पीछे है।

क्षमता

शेवरले एविओ (सोनिक) अपनी कक्षा में अच्छी जगह दिखाता है। सामने काफी जगहदार है, खासकर ऊंचाई में। चौड़ाई में मार्जिन पूरी तरह से अनुपस्थित नहीं है, लेकिन थोड़ी सी जकड़न महसूस होती है, जो कार के वर्ग की विशेषता है।

सीटों की पिछली पंक्ति एक समान प्रभाव डालती है, लेकिन पीछे के सोफे पर तीन अभी भी केवल विवादास्पद और सापेक्ष आराम के साथ फिट हो सकते हैं। फायदा वही हेडरूम है। लेकिन पैरों के लिए मार्जिन न्यूनतम है, और ईमानदार होने के लिए, व्यावहारिक रूप से कोई नहीं है।

ट्रंक में अच्छे क्षमता संकेतक होते हैं, जो एक संकीर्ण लोडिंग उद्घाटन से बाधित होते हैं। यह सुविधा आपको भारी भार डालने की अनुमति नहीं देगी।

वोक्सवैगन पोलो सेडान चौड़ाई में विस्तृत दिखती है। तो यह वास्तव में है। आगे की पंक्ति में बहुत सारे शोल्डर रूम हैं, लेकिन हो सकता है कि पर्याप्त हेडरूम न हो।

इसी तरह की तस्वीर पिछली पंक्ति में देखी गई है। आराम के संकेत के साथ, आप तीन सवारों को पीछे के सोफे पर रख सकते हैं। यह उल्लेखनीय है कि व्हीलबेस रियर पैसेंजर लेगरूम के क्षेत्र में काफी स्वीकार्य हेडरूम प्रदान करता है। केवल सिर के ऊपर का खाली स्थान थोड़ा विवादास्पद रहता है।

ट्रंक वर्ग में सबसे बड़ा नहीं है, लेकिन लोडिंग के लिए काफी चौड़ा उद्घाटन इस कमी की भरपाई करता है। दूसरे प्लस को एक छोटी सी शेल्फ के साथ पीछे की पंक्ति में सीट के पीछे बिछाने की क्षमता माना जा सकता है।

तुलना के इस स्तर पर नेता वोक्सवैगन की एक कार है, जिसकी आंतरिक क्षमता एक प्रतियोगी की तुलना में थोड़ी बेहतर है। पोलो पीछे के यात्रियों के लिए अधिक लेगरूम, चौड़ाई में अधिक स्थान, एर्गोनॉमिक्स के मामले में एविओ की तुलना में सबसे अच्छा बूट और लोडिंग में आसानी प्रदान करता है। शेवरले का एकमात्र प्लस केबिन में ऊंचाई और बड़ा ट्रंक विस्थापन माना जा सकता है, लेकिन यह इसे विशालता के मामले में समग्र वर्गीकरण में विजेता बनने की अनुमति नहीं देता है।

अर्थव्यवस्था

ईंधन दक्षता के मामले में वोक्सवैगन पोलो को थोड़ी सी बढ़त मिलती है, हालांकि इसे स्पष्ट जीत नहीं कहा जा सकता है। शेवरले एविओ को अपने प्रतिद्वंदी की तुलना में थोड़ी बेहतर गतिशील और टॉर्क विशेषताएँ प्राप्त हुईं।

सुरक्षा

बेस मॉडल शेवरले एविओ:

बेस मॉडल वोक्सवैगन पोलो:

1. एबीएस सिस्टम
2. ड्राइवर/पैसेंजर फ्रंट एयरबैग्स

यूरो एनसीएपी क्रैश परीक्षा परिणाम: 5 स्टार।

कार सुरक्षा की तुलनात्मक समीक्षा वोक्सवैगन पोलो के विजेता को निर्धारित करती है, क्योंकि एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस) की उपस्थिति शेवरले एविओ के सापेक्ष इस कार का एक फायदा है।

कीमत

• बिना रन के एक बेस शेवरले एविओ की औसत कीमत $14,600 है।
• एक बेस मॉडल वोक्सवैगन पोलो की औसत कीमत $15,950 है।

मालिक की समीक्षा

वोक्सवैगन पोलो:

एंटोन (इज़ेव्स्क)

पेशेवरों: डिजाइन, गुणवत्ता। मॉडल, हालांकि छोटा है, जर्मन है। यह सब कहता है, मशीन की आदतें वयस्क हैं।

वोव्का (ऊफ़ा)

पेशेवरों: चंचल, विश्वसनीय। आंखों के पीछे इंजन के हैंडल पर। चेसिस के साथ कोई समस्या नहीं है, स्पेयर पार्ट्स की सामान्य कीमत।

आरईएमएम (कज़ान)

पेशेवरों: आंतरिक गुणवत्ता। इस राशि के लिए, मुझे कुछ भी बेहतर नहीं मिला, हालांकि मैंने लंबे समय तक चुना। मैंने एक इस्तेमाल किया 2012 लिया, मुझे इसका पछतावा नहीं है।

मैक्सिम (मास्को)

विपक्ष: शोर मोटर। गर्म होने पर, इंजन शोर करता है, जैसे कि पिस्टन दस्तक दे रहा हो। माइलेज 37,000। मुझे नहीं पता कि क्या सोचना है।

ओलेग (रोस्तोव)

विपक्ष: कीमत। हमारी असेंबली की एक विदेशी कार के लिए महंगा। गुणवत्ता के बारे में अभी तक कोई विशेष प्रश्न नहीं हैं, लेकिन सेवा के बारे में प्रश्न हैं।

पाशा (क्रास्नोयार्स्क)

विपक्ष: पैकेज। इतनी कीमत के लिए आधार बहुत खराब है। और थोड़ा बेहतर, कीमत काटती है, "हमारे ब्रांड" के लिए वास्तव में उचित नहीं है।

शेवरले एविओ:

किरिल (रोस्तोव)

पेशेवरों: बाहरी। मेरी पहली मशीन। मुझे वास्तव में लुक पसंद है, खासकर थूथन। एक बहरी फिल्म, 16 रोलर्स के साथ हिंद पैरों को कस लें।

ओल्का (तुला)

पेशेवरों: स्टाइलिश, सस्ती। कार चुनते समय, मुझे एविओ से प्यार हो गया। बहुत ही सुरुचिपूर्ण सफेद। एक नए के लिए कीमत बहुत अच्छी है।

मैक्सएक्स (रियाज़ान)

पेशेवरों: टारपीडो, इंजन, जलवायु। अंदर, डिजाइन शांत है, साफ सुथरा सुपर सरल है। इंजन 3 हजार से तेजी से खींचता है। एयर कंडीशनर जल्दी से ठंडी हवा को गर्मी में खींच लेता है।

इवान (मिर्नी)

विपक्ष: निलंबन। छेद से डरते हैं, निविदा। यह जल्दी से टूट जाता है, इसलिए गड्ढों से सावधान रहें, खासकर यदि आप निश्चित नहीं हैं।

सर्ज (ब्रांस्क)

विपक्ष: लागत। मैं आपके संकेतक नहीं जानता, लेकिन सर्दियों में मेरे पास 95 वें के 14 लीटर तक आसानी से हैं। मैं अधिक बार गैस पेडल के फर्श पर जाता हूं।

दीमा (कामिशिन)

विपक्ष: शोर अलगाव। ट्रैक पर समर टायर्स की आवाज अच्छी सुनाई देती है, यहां तक ​​कि बहुत ज्यादा। अतिरिक्त शोर निश्चित रूप से चोट नहीं पहुंचाएगा।

तुलना परिणाम

शेवरले एविओ उन ड्राइवरों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है जो नवीनता, गैर-मानक डिजाइन समाधान, एर्गोनॉमिक्स और शैली की सराहना करते हैं। इसके अलावा एक महत्वपूर्ण विशेषता यह तथ्य है कि चेवी वास्तव में जानता है कि भीड़ से बाहर कैसे खड़ा होना है और ध्यान आकर्षित करना है।

वोक्सवैगन पोलो एक विशिष्ट रूढ़िवादी है जो मोटर वाहन उद्योग के फैशन रुझानों को स्वीकार करने के लिए तैयार नहीं है। विचारशील एर्गोनॉमिक्स और आराम प्रदान करते हुए, मशीन क्लासिक आदर्शों के लिए सही है।

दोनों मॉडलों की रिलीज के समय पोलो एक बेहतर डील की तरह लग रहा था, लेकिन फिलहाल हम बदलाव देख सकते हैं। तुलना की समीक्षा एविओ को विजेता के रूप में रखती है, क्योंकि कार काफी सस्ती है, उपलब्ध विकल्पों का एक बड़ा संतुलन प्रदान करती है, और आज एक अधिक आधुनिक और समकालीन डिजाइन है।

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टेस्ट ड्राइव शेवरले एविओ और वोक्सवैगन पोलो

वोक्सवैगन पोलो सेडान की लाइनें दिन-ब-दिन बढ़ती जा रही हैं। उन लोगों के लिए जो इंतजार नहीं करना चाहते हैं, हमने जर्मन की तुलना बजट सेडान के शेवरले एविओ वर्ग के कम मांग वाले पुराने टाइमर के साथ की, स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस सेडान का चयन किया।

संपादकीय कार्यालय में यह बहस शुरू होने से पहले ही समाप्त हो गई कि कौन सी सेडान अधिक सुंदर है। पोलो सेडान ने बिना शर्त जीत हासिल की। स्टाइलिश प्रकाशिकी, तत्वों के बीच न्यूनतम अंतराल (छोटी उंगली बिना किसी समस्या के हेडलाइट और बंद एविओ हुड के बीच रेंगती है)। केवल एक चीज जिसने "बिल को उड़ा दिया" वह पीछे का दृश्य था, जो शेवरले पर थोड़ा अधिक ठोस और संतुलित लग रहा था, जबकि पोलो के पिछले हिस्से को इस तरह से तैयार किया गया था कि यह वास्तव में जितना है उससे अधिक संकरा लग रहा था। एविओ ने सजावटी हबकैप्स और एक गंभीर नेवी ब्लू को भी कम कर दिया; काले रंग में और मिश्र धातु पहियों के साथ यह अधिक प्रतिस्पर्धी होगा। शायद।

अंदर, वीडब्ल्यू, बाहर की तरह, सौंदर्य और कार्यात्मक दोनों रूप से एक कदम अधिक आधुनिक है। हालांकि हार्ड स्टीयरिंग व्हील, जिसमें अधिकतम गति पर नियंत्रण बटन भी नहीं हैं, ने योग्य आंतरिक उपस्थिति से अधिक खराब कर दिया। हालांकि, प्लास्टिक ही, जिसके साथ दरवाजे और डैशबोर्ड छंटनी की जाती है, काफी कठिन है; यह सवाल स्वाभाविक रूप से उठता है - अगर वीडब्ल्यू प्लास्टिक का इस्तेमाल नियमित पोलो में किया जाता है तो कार कितनी महंगी होगी ... उत्कृष्ट पठनीय उपकरण, उनके बीच - एक छोटा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन। इस पर प्रदर्शित जानकारी को वाइपर के साथ डंठल पर लगे बटनों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।

एविओ सरल है। लेकिन सब कुछ महत्वपूर्ण भी अपनी जगह पर है: एयर कंडीशनिंग और एक मानक डबल-साइज रेडियो टेप रिकॉर्डर, चोरों के साथ अलोकप्रिय, केंद्र कंसोल पर मजबूती से बस गया है। अच्छी खबर यह है कि स्टीयरिंग व्हील पर दो बटन हैं। खराब: ये हॉर्न बटन हैं, जिन्हें हिट नहीं किया जा सकता है, अगर आदत से बाहर, आप स्टीयरिंग व्हील के मूल में दबाते हैं ...

पोलो का पिछला हिस्सा तंग है। यानी घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन छत की सख्त फिनिश सिर को छूती है। और कंधों में केवल दो के लिए पर्याप्त जगह होगी। एविओ चौड़ाई में अधिक विस्तृत है, हालांकि 180 सेमी से अधिक लम्बे लोग छत की ऊंचाई के बारे में भी शिकायत करेंगे।

गतिकी

पहली नज़र में, तुलना अनुचित है: पोलो सेडान के हुड के नीचे 1.6-लीटर 105-हॉर्सपावर का इंजन था, जबकि एवियो में केवल 1.4 इंजन था। लेकिन शेवरले की शक्ति, जिसका इंजन आकार एक पूरे गिलास से कम है, केवल 4 hp से भिन्न है। इसलिए, केवल सेट की प्रकृति में, गतिकी में कोई विशेष अंतर नहीं है।

एक छह-गति "स्वचालित" (एक राज्य कर्मचारी के लिए बुरा नहीं है, ठीक है?!) लगन से गियर बदलता है, ईंधन पर अधिक किफायती होने की पेशकश करता है - सैलून प्रबंधकों ने हमें इस तरह से चलाया कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर औसत खपत लगभग थी 15 लीटर प्रति सौ! जापानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन Aisin ठीक काम करता है, और in खेल मोडआपको ट्रांसमिशन को लंबे समय तक रखने की अनुमति देता है और आपको शहर में तेजी से घूमने में मदद करता है। एविओ शुरुआत में नीच नहीं है, गति के दुर्लभ स्थानांतरण के कारण जीत - शेवरले "स्वचालित" में केवल 4 गियर हैं, लेकिन शहर में यह पर्याप्त है। अपनी उम्र के बावजूद, यह संचरण उतना ही अच्छा प्रदर्शन करता है, और हम विशेष रूप से सूक्ष्म अपशिफ्ट और प्रेडिक्टेबल डाउनशिफ्ट को पसंद करते हैं।

वोक्सवैगन में स्टीयरिंग अधिक पारदर्शी है: तटस्थ स्थिति बेहतर संकेतित है, और थोड़ी सी भी विचलन स्टीयरिंग व्हील को अधिक से अधिक वापस करने का कारण बनता है। शेवरले थोड़ी कम जानकारीपूर्ण है, और पोलो के विपरीत, कम गति पर नियंत्रण तेजी से कम तेज हो जाता है।

दोनों सेडान का सस्पेंशन काफी कड़ा है, लेकिन सड़क की गुणवत्ता खराब होने के साथ, एविओ अधिक आरामदायक दिखती है। हालांकि, पोलो सेडान को सीधी रेखा को पूरी तरह से रखते हुए चिकनी डामर पर पुनर्वास किया जाता है, यहां तक ​​​​कि मामूली रोल (लगभग ऑफ-रोड क्लीयरेंस प्रभावित) के साथ भी मुड़ता है, लेकिन इच्छित प्रक्षेपवक्र से विचलित हुए बिना।

पोलो सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस एविओ (170 बनाम 155 मिमी) की तुलना में 1.5 सेमी अधिक है, जो देश के रास्ते में टूटी हुई ग्रामीण सड़क पर काम आ सकता है। लेकिन इससे भी अधिक मामूली शेवरले निकासी से शहर की सड़कों पर असुविधा नहीं होगी - उदाहरण के लिए, दोनों कारें अपने सामने के पहियों के साथ अंकुश के करीब पार्क कर सकती हैं।

वोक्सवैगन पोलो इंतजार के लायक है। इसके अलावा, कलुगा संयंत्र कारों के उत्पादन को कई गुना बढ़ाने वाला है, और कतारें कम हो जाएंगी। सबसे अधिक संभावना। लेकिन पोलो आपका विकल्प है, लेकिन इसे अब सस्ता नहीं कहा जा सकता (प्रतिस्पर्धियों की तुलना में)। यदि पैसा "तंग" है और हर रूबल महत्वपूर्ण है, तो एविओ एक क्लासिक " बजट कार": जर्मन में स्टाइलिश और एर्गोनोमिक इंटीरियर और बाहरी के लिए आपसे अतिरिक्त शुल्क नहीं लिया जाएगा, लेकिन केवल आपकी ज़रूरत की हर चीज़ के लिए, जो पहले से ही उपकरणों की सूची में शामिल है।

ट्रांसमिशन का हमारा चुनाव कितना उचित है? VW डीलर 15% से अधिक "स्वचालित" पोलो सेडान नहीं बेचते हैं। ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन के साथ लागू एविओ में थोड़ा बड़ा प्रतिशत भी पाया जाता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इस वर्ग की कारों के खरीदारों के लिए, मुख्य चीज कीमत है, और जो कुछ भी इसकी वृद्धि को प्रभावित कर सकता है उसे तुरंत छोड़ दिया जाता है। लेकिन हम "स्वचालित" कारों को उनके यांत्रिक समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक पसंद करते हैं; वे अधिक आरामदायक हैं और शहर के लंबे ट्रैफिक जाम को सहना आसान बनाते हैं। सच है, आधा मिलियन रूबल की कारें अब बजट विकल्प नहीं होंगी ...

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टेस्ट ड्राइव वोक्सवैगन पोलो बनाम शेवरले एविओ (वोक्सवैगन पोलो और शेवरले एविओ): एक बजट के कगार पर

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शेवरले एविओ और वोक्सवैगन पोलो सेडान का टेस्ट ड्राइव द्वंद्वयुद्ध

हमारे परीक्षण में दोनों कारें 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन से लैस थीं, और दोनों मैन्युअल रूप से शिफ्ट करने की क्षमता के साथ छह-स्पीड "स्वचालित" से लैस थीं। शेवरले एविओ औसत विन्यास (तीन में से) में हमारे पास आया, और वोक्सवैगन पोलो - शीर्ष में (तीन में से भी संभव)। यहां और वहां विकल्प जोड़े गए हैं।

बॉक्सर दस्ताना गिराता है। इस तरह हम रूसी बाजार में नवागंतुक को देखते हैं - दूसरी पीढ़ी के एवियो। ढलान वाली रेखाओं के साथ उभरा हुआ फुटपाथ, उभरा हुआ हुड, चार हेडलाइट सॉकेट्स के ऊपर भौहें, एक फैला हुआ जबड़ा ... यह हिट होने वाला है। पिछले एविओ की तुलना में - डिजाइन और प्रौद्योगिकी दोनों में एक स्पष्ट कदम। चार दरवाजों वाला वोक्सवैगन पोलो चुनौती स्वीकार करता है: एक प्रकार का बुद्धिजीवी जो तलवारबाजी के पाठों में भाग लेता था और पलटवार पर लक्षित इंजेक्शन लगाने का इरादा रखता था। थोड़ा छोटा शरीर, कम से कम अलंकरण, संतुलित अनुपात। बस एक और वोक्सवैगन। यह तारीफ है या नश्वर ऊब का संकेत व्यक्तिगत धारणा पर निर्भर करता है। कलुगा "जर्मन" पासपोर्ट शक्ति, कर्षण और त्वरण में प्रतिद्वंद्वी से थोड़ा नीच है। लेकिन द्वंद्वयुद्ध में नाममात्र के मापदंडों का मतलब कभी-कभी एथलीटों की आधिकारिक रेटिंग से अधिक नहीं होता है।

बॉक्सर और फेंसर। अलग-अलग अनुशासन, अलग-अलग हथियार, लेकिन ताकतें करीब हैं। दर्शकों ने बीयर और नट्स का स्टॉक किया? घंटा

द्वंद्व की शुरुआत छोटी यात्राओं से होती है जिसमें शेवरले आराम रेखा के साथ हमला करता है। शहर की गति पर समान रूप से ड्राइविंग करते समय या सुचारू रूप से तेज गति से चलाते समय, पोलो में इंजन थोड़ा तेज लगता है। और यह गैस पेडल को धक्का देने के लायक है - दोनों जागते हैं, लेकिन अलग-अलग तरीकों से। वोक्सवैगन का स्वर आम तौर पर कम होता है, और कुछ मोड में यह एक कर्कश ध्वनि बनाता है जो कुछ हद तक डीजल इंजन की आवाज़ की याद दिलाता है। (हम जोड़ते हैं कि वीडब्ल्यू इंजन कंपन से शुरू होता है, और जिम वाला शांत और शांत होता है।) एविओ की मध्यम गूंज स्पेक्ट्रम में क्लासिक गैसोलीन इकाई के करीब है। हालांकि, अच्छी ओवरक्लॉकिंग के साथ, यह पहले से ही अपने प्रतिद्वंद्वी के साथ मात्रा में पकड़ लेता है, और यहां तक ​​​​कि इससे आगे निकल जाता है। सामान्य तौर पर, न तो एक और न ही दूसरी मोटर शांत होती है, केवल वोक्सवैगन भी अलग-अलग बास नोटों के साथ खेल महत्वाकांक्षाओं की ओर इशारा करते हुए खुद को समतल करता है। व्यर्थ में।

हो सकता है कि ग्रे रंग एवियो के लिए सबसे फायदेमंद न हो, लेकिन लाइव कार आकर्षक और स्मार्ट दिखती है। लड़ाकू।

"सटीक रूप से गैस पेडल का अनुसरण करता है" - यह हमारे प्रतिद्वंद्वियों के बारे में नहीं है। दोनों प्रतिक्रियाओं में देरी कर रहे हैं। पोलो पर यह मुख्य रूप से थ्रॉटल सेटिंग के कारण होता है। यहां तक ​​​​कि ब्रेक के एक साधारण रिलीज के साथ और इससे भी ज्यादा गैस पेडल पर प्रारंभिक प्रेस के साथ, कार अपेक्षाकृत तेज गति से आगे बढ़ती है। तंग पार्किंग में, आपको सावधान रहना होगा। इसके अलावा, जैसे-जैसे पेडल आगे बढ़ता है, आप कार से अधिक प्रभावशाली त्वरण की उम्मीद करते हैं, और यह सबसे शांत है। और बाद में ही पुनरुत्थान होता है। प्रतिक्रियाओं में इस तरह की कमी को तेज गति के दौरान भी महसूस किया जाता है। यह शांत ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है। शेवरले एविओ में, पेडल मूवमेंट पर क्रैंकशाफ्ट स्पिन-अप की निर्भरता अधिक रैखिक होती है, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन धीमा होता है। परिणाम लगभग समान है: एक तेज ओवरटेकिंग की योजना बनाते समय, यह त्वरक को यहां और वहां पहले से दबाने के लायक है।

पोलो सेडान के लुक को कोई फेसलेस कहेगा। ऐसी शांत टेललाइट्स पंद्रह साल पहले दिखाई दे सकती थीं और पंद्रह साल में वे सामान्य भी दिखेंगी। कालातीत रचना। और यहाँ हम कार को दरकिनार करते हुए इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि यह सामंजस्यपूर्ण है। यहां सभी विवरण एक दूसरे के साथ अच्छी तरह से संयुक्त हैं। लालित्य "एक शैली है जो महान सादगी, शांति, विश्राम, कठोरता और तरलता की विशेषता है।" यह शब्दकोश में है। बिल्कुल। पोलो के लो-हैंगिंग रियर स्प्रिंग माउंट्स पर ध्यान दें। जब तिरछे कर्ब को पार करने के लिए मजबूर किया जाता है, तो लोहे के इस टुकड़े को पत्थर के किनारे पर लगाना आसान होता है। वही उतरने के लिए जाता है। समर्थन अपने आप में मजबूत है, लेकिन इस तरह की खरोंच में थोड़ा सुखद है। सड़क पर मध्यम गड्ढों में भी ये तत्व हस्तक्षेप नहीं करते हैं।

तुलना के लिए: एविओ के निचले हिस्से के पिछले तीसरे हिस्से में ऐसे स्पष्ट रूप से उभरे हुए हिस्से नहीं हैं, एक उच्च क्रॉस-कंट्री मार्जिन है। वहीं, शेवरले बॉडी के सामने वाले हिस्से में पोलो के मुकाबले बेली और बंपर दोनों नीचे लटके हुए हैं। इसलिए, बाधाओं के माध्यम से या एविओ के पहिये के पीछे टूटी हुई ग्रामीण सड़क पर गाड़ी चलाते समय, आपको आगे के छोर के बारे में अधिक सावधान रहना चाहिए। वायुगतिकीय "स्कर्ट" या क्रैंककेस सुरक्षा के साथ कुछ पकड़ना आसान है।

मैं एक गहरे भूरे रंग की कार के पहिए के पीछे बैठता हूं और पूछता हूं: "सत्ता में आपकी श्रेष्ठता कहां है?" प्लस 10 "घोड़े" - इस भार वर्ग में - यह अंतर है, जो सैद्धांतिक रूप से शीर्ष पर कहीं दिखाई देना चाहिए। वास्तव में, मुक्त सड़कों पर, शेवरले आंतरिक दहन इंजन को कठिन घुमाते हुए, तोड़ने की कोशिश कर रही है। मैं एक सिल्वर सेडान में बदल जाता हूं और समझता हूं कि वोक्सवैगन प्रतिक्रिया में एक दर्दनाक इंजेक्शन लगाता है: इसका "स्वचालित" गियर न केवल प्रतिद्वंद्वी के बॉक्स की तुलना में अधिक तेज़ी से बदलता है, बल्कि अधिक अस्पष्ट रूप से भी। और ऊपर और नीचे, शेवरले अक्सर छोटे झटके पॉप अप करता है। "जर्मन" से ट्रांसमिशन में छोटे झटके भी प्राप्त किए जा सकते हैं यदि आप गैस को दिल से दबाते हैं और स्वचालित ट्रांसमिशन को और कदम छोड़ने के लिए मजबूर करते हैं। ज्यादातर स्थितियों में, ग्रहों के गियर का पोलो में परिवर्तन केवल टैकोमीटर सुई के उतार-चढ़ाव और गियर संकेतक द्वारा ही देखा जा सकता है। वैसे, पोलो पर वह हमेशा अपना नंबर दिखाता है: मैनुअल मोड और "ऑटोमैटिक" दोनों में। आरामदेह।

शेवरले का डिजिटल स्पीडोमीटर असामान्य है। संख्या को समझने के लिए मस्तिष्क को एक सेकंड के कुछ अतिरिक्त अंश की आवश्यकता होती है। आप क्लासिक पोलो तीर को सरसरी निगाह से देखते हैं जहां यह आसान है। लेकिन हमें स्वीकार करना चाहिए: एवियो के रचनाकारों ने इस तरह के प्रदर्शन की अवधारणा से अधिकतम लाभ उठाया। संख्याएँ बड़ी हैं, चमक पर्याप्त है, रंग सुखद है। जब आप आयाम या हेडलाइट चालू करते हैं, तो चमक की चमक कम हो जाती है, लेकिन संख्याओं की धारणा अभी भी अच्छी बनी हुई है। गति, जैसा कि अनुभव ने दिखाया है, सबसे महत्वपूर्ण स्थिति में भी निर्धारित की जा सकती है - जब कम (सूर्यास्त के समय) सूरज पीछे से या बिल्कुल डैशबोर्ड में एक कोण पर चमकता है। इसके अलावा, एविओ स्पीडोमीटर की रीडिंग में थोड़ा सा डंपिंग पेश किया गया है, ताकि कष्टप्रद झिलमिलाहट की गति में छोटे उतार-चढ़ाव के साथ, संख्याएं न हों। वोक्सवैगन में, इंस्ट्रूमेंट बैकलाइट की चमक समायोज्य नहीं है। यह "बजट कार" टैग के लिए पैसे बचाने का एक उदाहरण है। लेकिन अधिकांश स्थितियों के लिए संख्याओं और तीरों की चमक काफी अनुकूल होती है। मैं इसे पूर्ण अंधकार में ही कम करना चाहता हूं। और जगमगाती रात की सड़कों पर - बिल्कुल सही।

हो सकता है कि पोलो खेल मोड को चालू करके हमलावर को पूरी तरह से भेदने में सक्षम हो? मैं हैंडल को एस स्थिति में ले जाता हूं। हमलों में क्रोध, निश्चित रूप से, स्विचिंग बार को गति में पुनर्व्यवस्था के कारण प्रकट होता है। लेकिन चूंकि त्वरक के लिए मोटर की प्रतिक्रिया की प्रकृति थोड़ी बाधित रहती है, इसलिए यह मोड ज्यादा खेल नहीं जोड़ता है। एविओ सेडान में "ऑटोमैटिक" में कोई स्पोर्ट मोड नहीं है, लेकिन हमारा बॉक्सर साहसपूर्वक बैकहैंड हिट करता है, जिसमें एक केले किकडाउन भी शामिल है। झटका लक्ष्य तक नहीं पहुंचता है: 40-90 किमी / घंटा की सशर्त शहरी सीमा में त्वरण के मामले में, वोक्सवैगन अभी भी सामान्य डी मोड में भी बेहतर है। इसे एक बॉक्स द्वारा बचाया जाता है जो जल्दी से गियर बदलता है। सैद्धांतिक रूप से, दोनों चार दरवाजों के लिए इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सबसे बड़ा सामंजस्य मैनुअल मोड में हासिल किया जाना चाहिए। यह सिर्फ इतना है कि मैं वास्तव में इसके लिए नहीं जाना चाहता।

दोनों कारें अपने स्वभाव से स्पोर्ट्स कारों से दूर हैं, पारिवारिक सेडान हैं। हालांकि, शहरी परिस्थितियों में, वे आपको अपनी श्रेणी की कारों और समान (105-115 hp) शक्ति के साथ प्रतिस्पर्धा करने की अनुमति देते हैं। केवल इसके लिए आपको इंजनों को चालू करने में संकोच करने की आवश्यकता नहीं है, जो तुरंत ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। उत्तरार्द्ध के लिए, जैसा कि बाद में पता चला, लंबा ट्रैफिक जाम और भी विनाशकारी है।

गियरबॉक्स और सक्रिय युद्ध के विषय को छोड़कर, यह केवल एर्गोनॉमिक्स में एक महत्वपूर्ण अंतर को ध्यान देने योग्य है। पोलो में, लीवर को आगे (+) और पीछे (-) के छोटे आंदोलनों द्वारा मैनुअल शिफ्ट किया जाता है। हालांकि, एविओ के रचनाकारों ने एक चाल चली: मैन्युअल रूप से गियर बदलने के लिए, गियर बदलने के लिए "मशीन" हैंडल के नॉब के किनारे एक झूलता हुआ दो-कंधे वाला बटन जिम्मेदार होता है। नतीजतन, गति के सामान्य सेट के साथ भी, हाथ को हर समय हैंडल पर रखना पड़ता है। स्टीयरिंग व्हील पर अपनी हथेली को हटाने के बाद और थोड़ी देर बाद इसे वापस लौटाने के बाद, आपको चाबी खोजने और उस पर अपना अंगूठा लगाने के लिए एक और सेकंड खर्च करने की आवश्यकता है। वोक्सवैगन के साथ, बातचीत अधिक सहज है और इसलिए तेज़ है।

पोलो (बाएं) में टिपट्रोनिक ऑटोमैटिक गियरबॉक्स स्विच का डिज़ाइन महंगा लगता है, और बॉक्स ही अनिवार्य रूप से यही है। शेवरले एविओ का हैंडल एक डिज़ाइन परिशोधन है, लेकिन सुविधा में खो जाता है। हालांकि, एविओ के लिए यह बॉक्स एक बड़ी प्रगति है। आखिरकार, हमारे पास शेवरले नेमप्लेट के साथ कॉम्पैक्ट पर पहला छह-स्पीड स्पोर्ट (मैनुअल मोड के साथ) "स्वचालित" है। यह इकाई कम आयामों और वजन में जीएम कारों के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन लाइन से अपने प्रत्यक्ष पूर्ववर्तियों से अलग है। मितव्ययी खरीदारों के लिए नोट: शेवरले एविओ में "स्वचालित" के लिए अधिभार 33 हजार रूबल है, और वोक्सवैगन पोलो सेडान पर - 46 हजार। दोनों ही मामलों में, दूसरे ट्रिम स्तर से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का आदेश दिया जा सकता है।

आपको दोनों चार-दरवाजों पर ब्रेक को समायोजित करने की आवश्यकता है। फिर से, यह अलग है। वोक्सवैगन पर पहले सैकड़ों मीटर के लिए, मैं गाड़ी चला रहा हूं और मैं यह नहीं समझ सकता कि पेडल को कितनी मुश्किल से दबाया जाए। आगे एक पैदल यात्री क्रॉसिंग है, आपको धीमा करने की जरूरत है। पेडल की थोड़ी सी भी हलचल से ऐसा लगता है कि कुछ भी नहीं हो रहा है। फिर, जैसे-जैसे पैर चलता है, प्रयास बढ़ने लगता है, और मंदी स्पष्ट रूप से बढ़ जाती है। और आगे ब्रेक, जैसा कि वे कहते हैं, पकड़ो और उससे भी तेज हम चाहेंगे। हालाँकि, उपयोग करने के बाद, आप आसानी से एक इष्टतम का चयन करते हैं। शेवरले एविओ प्रदर्शित करता है कि उसने लड़ाई से पहले पाठ्यपुस्तकों का अध्ययन किया था। मंदी की तीव्रता और पेडल यात्रा के बीच का संबंध सीधा है। लेकिन फिर भी मैं असहज क्यों महसूस करता हूँ? तथ्य यह है कि "अमेरिकन" का पेडल स्ट्रोक कुछ बड़ा है, और इस पर प्रयास अपेक्षाकृत छोटा है, और इसके अलावा, यह लगभग तीन-चौथाई स्ट्रोक में नहीं बढ़ता है। पैर के नीचे "सूती ऊन" की भावना है। यह शर्म की बात है: एविओ तीव्रता से धीमा करने में सक्षम है, लेकिन चालक को आत्मविश्वास की भावना नहीं देता है, मैं सहज रूप से पेडल को जोर से दबाना चाहता हूं। यह केवल फर्श की ओर भारी हो जाता है।

हमारे द्वंद्ववादियों के बाहरी दर्पण कला रूप से ग्रस्त हैं। एविओ (बाएं) काफी हद तक। यह शीर्ष पर बहुत दृढ़ता से उभरा हुआ है। यदि यह एक करीबी बाएं दर्पण के लिए महत्वपूर्ण नहीं है, तो उसी दाएं दर्पण में मैं और स्थिति देखना चाहूंगा। पोलो में, बाहरी दर्पण बेहतर आकार के होते हैं। यदि केवल वे भी थोड़े बड़े होते ... इसके अलावा, "जर्मन" में पर्याप्त सैलून दर्पण नहीं होता है। यह गिलास कम से कम एक सेंटीमीटर जोड़ देगा। एक के लिए नुकसान, दूसरे के लिए नुकसान: कार्यक्रम के इस छोटे से बिंदु पर - एक ड्रा।

लड़ाई में विरोधियों को काफी पैंतरेबाज़ी करनी पड़ती है। एविओ में हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग है, पोलो में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग है। हालाँकि, यह परिस्थिति रोज़मर्रा की ड्राइविंग में कोई महत्वपूर्ण अंतर पैदा नहीं करती है। लेन बदलते समय और कॉर्नरिंग करते समय, दोनों सेडान काफी विनम्र महसूस करते हैं। लेकिन फिर भी, "जर्मन" अधिक तेजी से चलता है, इसका स्टीयरिंग व्हील कुछ अधिक जानकारीपूर्ण है, लेकिन एविओ सेडान अपने और चालक के बीच थोड़ी अधिक दूरी रखता है। यह अजीब है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील अपेक्षाकृत छोटा है और इसके अलावा, भारी है। और सामान्य तौर पर, लोग अक्सर इलेक्ट्रिक एम्पलीफायरों को नापसंद करते हैं और हाइड्रो को बाहर निकालते हैं। आप इसे सेटिंग में देख सकते हैं। पहले दौर में फेफड़े और पैरी खत्म हो गए हैं। प्रतिद्वंद्वी एक राहत लेते हैं, और सेकंड याद करते हैं कि पांच सौ तक की शुरुआती कीमत वाली कारें स्पष्ट रूप से सड़कों पर दौड़ने के लिए नहीं, बल्कि घर के लिए, परिवार के लिए खरीदी जाती हैं। हम किन पारिवारिक मूल्यों को जानते हैं? उदाहरण के लिए, केबिन में खामोशी और चिकनाई। और फिर भी - अंदर की जगह, केबिन को बदलने की सुविधा। आखिरकार, हर कोई कम पैसे में ज्यादा कार लेना चाहता है। यहां हमारे प्रतिद्वंद्वियों के परिणाम कमोबेश करीब हैं, लेकिन शैतान विवरण में है।

चौराहे के बाद चौराहा, चौराहे के बाद चौराहा। तो यह धीरे-धीरे स्पष्ट हो गया कि शेवरले में क्या कमी है। वोक्सवैगन का स्टीयरिंग तंत्र गति के आधार पर शक्ति की डिग्री को महत्वपूर्ण रूप से बदलता है। एविओ के लिए, मैं कम और मध्यम गति पर एक हल्का स्टीयरिंग व्हील प्राप्त करना चाहूंगा। उच्चतम खेल कौशल वाली कार के लिए इसका भारीपन अनावश्यक है।

आइए एक पल के लिए ध्वनियों पर वापस जाएं। पोलो चालक, थोड़े से त्वरण पर, स्ट्रोक के बीच से आगे गैस पेडल को दबाए बिना, आंतरिक दहन इंजन से एक अलग आरआर सुनने के लिए मजबूर होता है। खुरों की गड़गड़ाहट के कारण उसके वार्ड को फिर से भर दिया गया है: शेवरले के टायरों की गड़गड़ाहट वोक्सवैगन की तुलना में स्पष्ट रूप से अधिक है। इसे शांत करने के लिए, आपको पूरी तरह से चिकनी की जरूरत है, कल ही डामर बिछाया गया था। ऐसा नहीं है कि पहिया मेहराब का ध्वनि संचरण दो मॉडलों के बीच बहुत भिन्न होता है। हमारा मानना ​​है कि कारों के इस व्यवहार में नियमित टायर मुख्य भूमिका निभाते हैं। पीले क्रॉस वाली कार में हैंकूक ऑप्टिमो टायर होते हैं, वीडब्ल्यू नेमप्लेट वाली सेडान में कामा यूरो होता है।

केबिन के साउंडप्रूफिंग के सामान्य स्तर को ध्यान में रखते हुए, द्वंद्वयुद्ध के ध्वनिक और कंपन चरण पोलो जीतते हैं, लेकिन एक बार में नहीं। उदाहरण के लिए, हीटर का पंखा अधिक स्पष्ट रूप से सरसराहट करता है (पहली गति पर भी)। यदि आप संगीत चालू नहीं करते हैं तो यह स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। इसलिए, वोक्सवैगन यहां भी निर्णायक झटका नहीं दे सकता है। और हम यह भी स्वीकार करते हैं: आंतरिक शोर और चिकनाई की कई विशेषताएं एक व्यक्तिपरक चीज हैं, और हमने ध्वनि स्तर मीटर और एक्सेलेरोमीटर का उपयोग नहीं किया। इसके अलावा, दोनों कारों में समय-समय पर मायावी क्रिकेट सामने आए - सामने के पैनल के आंतों में कुछ प्रकार के कमजोर झुनझुने (वायु नलिकाओं में, जाहिरा तौर पर), और पोलो में - के क्षेत्र में भी सही सूरज का छज्जा। ये ध्वनियाँ स्वयं प्रकट होते ही रहस्यमय तरीके से गायब हो गईं।

सवारी की चिकनाई भी आंशिक रूप से टायरों पर निर्भर करती है। इस संबंध में दोनों द्वंद्ववादियों को सहज माना जा सकता है। कम या ज्यादा डिग्री में। उनके निलंबन अत्यधिक कठोरता से ग्रस्त नहीं होते हैं और लहरों में बहुत अधिक नहीं बहते हैं। लेकिन यहां भी, ठोस मतभेद हैं। उच्च प्रोफ़ाइल के कारण, नियमित एविओ टायर रोड ट्राइफल्स को थोड़ा बेहतर तरीके से निगलते हैं। लेकिन गड्ढों से गंभीर प्रहार के साथ या पुलों पर उबड़-खाबड़ सीमों से गुजरते समय, शेवरले वोक्सवैगन पोलो से अधिक पूरे शरीर को हिला देती है। उत्तरार्द्ध का निलंबन सड़क से सीटों तक छोटे और गोल चुटकियों को प्रसारित करता है, हालांकि, एक अलग साउंडट्रैक के साथ। क्योंकि पोलो सेडान टूटी सड़क के लिए बेहतर तरीके से तैयार होने का आभास देती है। लेकिन यह आश्चर्य की बात है कि हमने यह तय नहीं किया है कि किसकी ट्यूनिंग औपचारिक रूप से कठिन है और किसकी नरम है। सामान्य तौर पर, वे समान होते हैं, केवल "जर्मन" के पास ऊर्जा की तीव्रता का उच्च भंडार होता है। असमान फुटपाथ और गति पर, इसका निलंबन आपको अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है।

यह संभावना है कि बेहतर टायर चुनकर, एविओ का मालिक अपनी कार के चरित्र को बेहतर बनाने के लिए कुछ हद तक बदल सकेगा।

अगला दौर स्थिर में आयोजित किया जाता है - हम सैलून की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। सबसे अच्छी ड्राइवर सीट कहाँ है? कोई स्पष्ट उत्तर नहीं है। एक बहुत ही व्यक्तिपरक मानदंड। संभावित खरीदारों के सोचने के लिए, मान लें कि शेवरले तकिया वोक्सवैगन की तुलना में नरम है। एविओ में भी, पार्श्व समर्थन थोड़ा अधिक प्रमुख है, खासकर सीट के पीछे। लेकिन लंबे साथियों के लिए तकिए की लंबाई पर्याप्त नहीं हो सकती है, जो निस्संदेह लंबी यात्रा को प्रभावित करेगी। सतर्क हमलों का यह आदान-प्रदान पोलो से एक चुभन के साथ समाप्त होता है: इस मॉडल में सभी संस्करणों में ड्राइवर की सीट की ऊंचाई समायोजन है, यहां तक ​​​​कि आधार एक में भी, लेकिन एवियो की ऐसी उपयोगी सेटिंग केवल तीनों के उच्चतम कॉन्फ़िगरेशन में है।
पीछे के बारे में क्या? दोनों सेडान में दो चरम यात्रियों के लिए यह सुविधाजनक है यदि उनकी ऊंचाई औसत से बहुत अधिक नहीं है (अन्यथा प्रतिद्वंद्वी दिलचस्प अंतर दिखाते हैं, हम उनके बारे में नीचे बात करेंगे)। औसत यात्री इधर-उधर उतना ही असहज होता है। उसके पैर केंद्रीय सुरंग के रास्ते में आ जाते हैं। हां, पोलो में ही यह थोड़ा ज्यादा है। वोक्सवैगन भी पीछे के निवासियों के सिर पर हवा की आपूर्ति के मामले में हार जाता है। शरीर की ऊंचाई में अंतर प्रभावित करता है (एवियो एट विदर्स 5 सेमी अधिक है)। इसके अलावा, शेवरले में, पिछली खिड़की छत तक जाती है। यह ठीक यही है जो पीछे के सवारों के सिर के पीछे घूमता है। इस निर्णय ने कुछ सेंटीमीटर स्थान की वृद्धि की। हालांकि उनके बिना एविओ इस मुकाम पर जीत जाती।

एविओ सेडान में चार वयस्कों के लिए पर्याप्त जगह है, हालांकि बिना किसी मार्जिन के। सच कहूं तो कई बी-क्लास कारें करीब हैं। इसके अलावा, पीठ में लंबे लोग बिना उतारे यहां बैठ सकते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, उनकी टोपी। यह भी अच्छा है कि शेवरले में छत के हैंडल में एक माइक्रोलिफ्ट है। काश, ऐसी विलासिता की पृष्ठभूमि के खिलाफ, केबिन के पिछले हिस्से में सामान के लिए एकमात्र जगह मूक तिरस्कार के साथ दिखाई देती है - सामने की दाहिनी सीट के पीछे एक जेब। पीछे के दरवाजों में जेब नहीं है। और फिर भी - एक उठाई हुई खिड़की दासा रेखा चौड़ाई में जकड़न की भावना को बढ़ा देती है। हम इसके बारे में अलग से बात करेंगे।

पोलो सैलून कई महत्वपूर्ण तरीकों से जीतता है। उदाहरण के लिए, सीलिंग हैंडल के लापता माइक्रोलिफ्ट के साथ रखना आसान है, लेकिन वोक्सवैगन के पीछे के दरवाजों में जेब, और बॉटलर्स के अलावा, लंबी यात्रा पर बहुत अधिक मूल्यवान हो जाएगा। और यही नहीं है।

प्रतिद्वंद्वियों के बीच अंतर का एक और उदाहरण: पोलो डोर लिमिटर (बाईं ओर), चरम स्थिति के अलावा, दो मध्यवर्ती हैं। एविओ में केवल एक मध्यवर्ती निश्चित स्थिति होती है। एक तंग पार्किंग में, अंतर की काफी सराहना की जा सकती है। और क्या अधिक दिलचस्प है - पोलो में सभी चार पावर विंडो में एक "ऑटो" मोड है (एक क्लिक के साथ पूर्ण निचला और पूर्ण वृद्धि), जबकि एवियो में चार में से किसी में भी नहीं है।

एविओ में सीलिंग हाइट मार्जिन एक प्रतिद्वंद्वी के सिर पर एक प्रहार की तरह है। जर्मन सेडान अपने होश में आती है और कुछ त्वरित फेफड़ों के साथ प्रतिक्रिया करती है। हाँ, शेवरले केबिन में पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए अच्छी जगह है, लेकिन पोलो की आगे की सीटों से बहुत अधिक दूरी है, लगभग समान रूप से समायोजित! जहां 185-187 सेमी की ऊंचाई वाला एक लंबा आदमी, एविओ में खुद के पीछे बैठा है, पहले से ही अपने घुटनों से सामने की पीठ को छूएगा, पोलो में उसकी मुट्ठी की चौड़ाई के बारे में भी ध्यान देने योग्य अंतर होगा। और यहां तक ​​कि एक मुक्केबाजी दस्ताने में मुट्ठी के साथ भी। यह केवल एक सफल व्यवस्था या सीटों के आकार की बात नहीं है: थोड़ी छोटी समग्र लंबाई के साथ, पोलो व्हीलबेस में अपने समकक्ष से बेहतर प्रदर्शन करती है। इसके बाद दूसरा दर्दनाक इंजेक्शन लगाया जाता है। यद्यपि शरीर की बाहरी चौड़ाई शेवरले में अधिक है, पीछे के यात्रियों के कंधों में और पीछे के दरवाजे के आर्मरेस्ट के बीच, वोक्सवैगन में किसी कारण से दूरी अधिक है। माप के स्थानों के आधार पर यह अंतर 3–8 सेमी तक चलता है।

शेवरले के लिए एक बड़ा प्लस डिजाइन में दिलचस्प स्पर्श के साथ संतृप्ति है, दोनों बाहर की तरफ ...

तो यह अंदर है। वेंटिलेशन नॉब्स विशेष रूप से सफल रहे। रबरयुक्त, एक राहत रिम के साथ, क्रोम-प्लेटेड रिंग और निशान के रूप में पीले रंग की एलईडी। हेडलाइट्स को नियंत्रित करने वाला एक समान नॉब भी एक जोखिम डायोड से सुसज्जित है, जो बाहरी प्रकाश व्यवस्था चालू होने पर नीले रंग की रोशनी देता है। अच्छे बड़े पैडल शिफ्टर्स। अत्यधिक वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर सरलता से बनाए जाते हैं। उन पर गोल हैंडल घुमाने से दो अर्धचंद्राकार पंखुड़ियाँ खुलती और बंद हो जाती हैं, जिससे हवा का दबाव बदल जाता है। और उनके पीछे छत्ते के रूप में एक जाली है। स्टाइलिश। एविओ प्लास्टिक स्टीयरिंग व्हील आंख और स्पर्श के लिए सुखद है (वैसे, हमारे पोलो में चमड़े हैं, लेकिन यह एक महंगा उपकरण है), इसके बारीक विवरण पर अच्छी तरह से काम किया गया है। चेवी के फ्रंट पैनल पर प्लास्टिक कठोर है, लेकिन बनावट और रंग संयोजन के मामले में दिलचस्प है। चित्र बनावट की इस भावना को अच्छी तरह से व्यक्त नहीं करते हैं।

वोक्सवैगन पोलो असामान्य विशेषताओं के साथ सरलीकृत समाधानों का मिश्रण है। उदाहरण के लिए, वह ड्राइवर का दरवाजा खोले बिना हुड नहीं खोल सकता। कुछ लोगों को यह असुविधाजनक लगेगा, लेकिन, मेरी राय में, यह सुरक्षा के लिए एक श्रद्धांजलि है। "जर्मन" का हुड लॉक हैंडल इस तरह से बनाया गया है कि यह दरवाजे के अंत के खिलाफ टिकी हुई है और मुड़ नहीं सकती है। और गैस कैप? दोनों सेडान के लिए, सेंट्रल लॉक खोलने पर इसे अनलॉक किया जाता है। लेकिन एविओ के लिए, ढक्कन स्वतंत्र रूप से किनारे पर जा सकता है, जबकि पोलो के लिए, आपको इसे हल्के से दबाने की जरूरत है ताकि यह बंद हो जाए। ये ट्राइफल्स हैं, बेशक, लेकिन गैस टैंकों की मात्रा में अंतर को ट्रिफ़ल नहीं कहा जा सकता है। नौ लीटर में पोलो का लाभ राजमार्ग पर अतिरिक्त सौ किलोमीटर है।

एक जोड़ी और शेवरले प्रतिद्वंद्वी की ओर उड़ती है। इस कॉन्फ़िगरेशन में एविओ रेडियो टेप रिकॉर्डर एक ब्लूटूथ इंटरफ़ेस से लैस है (अधिक महंगा पोलो में यह नहीं है)। और एक और मिनीवैन एविओ कॉकपिट के सामने भंडारण डिब्बों की प्रचुरता से ईर्ष्या करेगा: सामने के कंसोल पर तीन खुले बक्से, पैनल के ऊपरी हिस्से में एक अवकाश, दरवाजों में जेब, चालक के सिर पर एक मामला, और यहां तक ​​​​कि दो दस्ताने डिब्बे। शीर्ष में एक यूएसबी पोर्ट है। इसके अलावा, फोन, प्लेयर या कैमरा को इससे (जैसे चार्ज करने के लिए) कनेक्ट करके, डिवाइस को या तो ग्लव कंपार्टमेंट में छोड़ा जा सकता है या ढक्कन बंद करके उठाया जा सकता है। आखिरकार, इसमें वायरिंग के लिए एक साफ-सुथरा स्लॉट है (चित्र में यह बाईं ओर दिखाई दे रहा है)। पीछे के यात्रियों के निवास स्थान से कितना बड़ा अंतर है, जो एविओ में उदास और खाली दिखता है।

पोलो के इंटीरियर को एविओ की तुलना में अधिक स्पष्ट रूप से बनाया गया है, कोई कह सकता है कि यह अधिक क्लासिक है। प्लास्टिक सख्त है लेकिन अच्छा दिखता है। पोलो में सिर्फ एक ग्लव कंपार्टमेंट है। इसके ढक्कन के अंदर एक केस और एक सिक्का बॉक्स है, और दस्ताने के डिब्बे के नीचे, स्नैप-ऑन दरवाजे के नीचे, सर्विस बुक के लिए एक गुप्त "तहखाना" है। हमारे नायकों के सैलून और क्या प्रतिस्पर्धा कर सकते हैं? कप होल्डर ड्रा करते हैं - 3:3। सच है, एविओ में दो फ्रंट हैं जो स्प्रिंग-लोडेड दांतों से सुसज्जित हैं। लेकिन कपड़ों के लिए हुक पर, पोलो 4: 2 के स्कोर के साथ जीत जाता है।

ट्रंक ढक्कन खोलकर एविओ एक नया दौर शुरू करता है। इसमें पोलो के लिए 502 लीटर वॉल्यूम बनाम 460 लीटर है। एक मजबूत तर्क जिसकी एक पारिवारिक व्यक्ति सराहना करेगा। हालांकि, वोक्सवैगन यहां एक खतरनाक हमले का जवाब देने का तरीका भी ढूंढता है। इसमें व्यापक बूट ओपनिंग है। आठ सेंटीमीटर, अगर आप पीछे की रोशनी के बीच में देखते हैं। इसके अलावा, वोक्सवैगन के ढक्कन के असबाब में क्लोजिंग हैंडल की एक जोड़ी है (शेवरले उनके बिना बिल्कुल भी नहीं करता है)। और पोलो की पकड़ एक नीरस ध्वनि के साथ बंद हो जाती है, और एविओ धातु के साथ खड़खड़ाहट करता है। लेकिन शेवरले कवर की अपहोल्स्ट्री फील के समान एक सॉफ्ट मटीरियल से बनी होती है, जबकि पोलो में हार्ड प्लास्टिक स्क्रू होता है, और फिर भी यह कवर को पूरी तरह से कवर नहीं करता है।

शेवरले एविओ का ट्रंक वोक्सवैगन की तुलना में अधिक विशाल है। कार्गो डिब्बों का आकार समान है, लोडिंग ऊंचाई लगभग समान है, और ढक्कन के टिका लगभग समान रूप से हस्तक्षेप करते हैं।

आप पोलो के ट्रंक को चाबी से या ड्राइवर के दरवाजे पर लगे बटन से खोल सकते हैं। एविओ के ढक्कन पर ही एक बटन होता है। अंदर थोड़ा छोटा लेकिन बड़े करीने से डिज़ाइन किया गया स्थान है।

पीछे की सीटों के परिवर्तन के साथ एक दिलचस्प स्थिति विकसित होती है। दोनों प्रतियोगियों की कमर टूट चुकी है। और शेवरले यहां अपनी तह की सादगी और बिजली की गति के साथ लुभावना है। उसने ताला लीवर खींच लिया - पीठ आगे गिर गई। एविओ पर तकिया एक टुकड़ा है और रूपांतरित नहीं होता है। चरम मामलों में, इसे केवल हटाया जा सकता है और गैरेज में छोड़ा जा सकता है। पोलो के साथ, बहुत अधिक उपद्रव होता है, और ऐसा लगता है कि यहाँ वह अपने जीवन में कभी भी हमलावर से नहीं लड़ेगा।
पोलो सीट कुशन के प्रत्येक असमान हिस्सों को पहले आगे की ओर मोड़ा जाना चाहिए। और दो आंदोलनों में - पहले हम सामने के किनारे को ऊपर उठाते हैं, फिर हम पीछे की ओर खींचते हैं। फिर आपको रिटेनर्स के अपेक्षाकृत तंग कवक को बाहर निकालने और पीठ को फिर से लगाने की जरूरत है, लेकिन पूरी तरह से नहीं। अगला कदम एक-एक करके सिर की बाधाओं को दूर करना है (आप उन्हें केवल नीचे नहीं डुबो सकते हैं, इसलिए तकिए के पीछे पीठ रखने से काम नहीं चलेगा)। अब आप अंत में पीठ को नीचे कर सकते हैं। ओफ़्फ़। और हम क्या परिणाम देखते हैं? शेवरले में न केवल एक बड़ा ट्रंक है, बल्कि ट्रंक और यात्री डिब्बे के बीच थोड़ी चौड़ी और ऊंची खिड़की भी है। यह एक अपरकट है। उसी समय, एविओ फाइटर लापरवाही से फ्लैंक को खुला छोड़ देता है: एक ही खुला हुआ तकिया कार्गो प्लेसमेंट की सुविधा को विशेष रूप से प्रभावित करता है। इसकी वजह से, कार्गो डिब्बे के फर्श पर, एविओ में पीठ 13 सेमी जितनी ऊंची होती है। पोलो में एक कदम भी होता है, लेकिन ध्यान से कम - लगभग 8 सेमी।

पोलो की सख्त उपस्थिति इसके सार के अनुरूप है। सब कुछ सोचा और सावधानीपूर्वक सत्यापित किया गया है।

पोलो में कोई काल्पनिक रूप और रेखाएं नहीं हैं। लेकिन इंटीरियर जर्मन में विस्तार से सावधानीपूर्वक निष्पादन के साथ प्रसन्न होता है और कुल मिलाकर, अन्य राज्य कर्मचारियों की तुलना में महंगा लगता है।

पोलो के लिए रिवर्स ट्रांसफॉर्मेशन समान रूप से परेशानी भरा है और एवियो के लिए लापरवाह है। एक शेवरले में, पीठ बस उन पर दबाए जाने पर स्नैप हो जाती है, जबकि एक जर्मन कार में, बैक को जगह में स्थापित करने के बाद, लॉकिंग कवक को स्वयं ही डूब जाना चाहिए। इसलिए, सीटों को संभालने में आसानी में, अमेरिकी-कोरियाई तंत्र वोल्फ्सबर्ग की एक कंपनी के दिमाग की उपज से बेहतर प्रदर्शन करता है। लेकिन फिर से वोक्सवैगन पोलो हार नहीं मानने वाली है, क्योंकि व्यावहारिकता का दौर खत्म नहीं हुआ है। शेवरले के ट्रंक फ्लोर के नीचे एक संकरा स्टोववे है, जिसे कई रूसियों ने पसंद नहीं किया है। लेकिन "जर्मन" एक सामान्य स्पेयर व्हील से लैस है, हालांकि, एक 14-इंच एक उच्च प्रोफ़ाइल (मैचों पर बचत का एक और उदाहरण) के साथ है, हालांकि इस कॉन्फ़िगरेशन में मुख्य पहिये और टायर 15 इंच हैं।

आइए हम एक स्पेयर व्हील के लिए एक आला से जुड़े एक महत्वहीन, लेकिन सांकेतिक अंतर का उल्लेख करें। शेवरले और वोक्सवैगन दोनों में व्हील, जैक और बैलून रिंच के अलावा, केबल और इलेक्ट्रिक पंप जैसी सभी चीजों के लिए एक खाली जगह बनी हुई है। लेकिन एविओ में, यह जगह नंगे धातु है, जबकि पोलो में घने फोम से बना एक विवेकपूर्ण रूप से डाला गया आयोजक है। ऐसा लगता है कि हम अक्सर पोलो को पेनी विवरण बचाने के लिए दोषी ठहराते हैं? हम अपनी बात वापस लेते हैं।

गोंग के बाद, सेकंड द्वंद्ववादियों द्वारा प्राप्त खरोंच और घर्षण का मूल्यांकन करते हैं। इस बीच, आइए याद करें कि रूसियों ने बजट समुद्री मील और विचारशील छोटी चीजों के जर्मन मिश्रण का मूल्यांकन कैसे किया। 2012 की पहली छमाही के परिणामों के अनुसार, पोलो मॉडल ने सबसे लोकप्रिय यात्री कारों की सूची में आठवीं पंक्ति ली। और लगभग 36 हजार कारों की बिक्री में से 94% सिर्फ सेडान हैं। हमारे ऑटोमोटिव बाजार में कुल मिलाकर 12% की वृद्धि की पृष्ठभूमि में पिछले वर्ष की तुलना में 77% की वृद्धि एक महत्वपूर्ण आंकड़ा है। खैर, शेवरले एविओ सेडान केवल नेताओं के आंकड़ों में हस्तक्षेप करने जा रही है, क्योंकि इसकी बिक्री इस साल फरवरी में शुरू हुई थी, और संभावित रूप से सबसे लोकप्रिय बुनियादी संशोधन अक्टूबर में डीलरों पर दिखाई देगा।

हमारी प्रतियोगिता में, न्यायाधीशों ने इस साल रूसी पदार्पण के रूप में शेवरले पर अधिक ध्यान दिया। छोटे वोक्सवैगन ने मूल रूप से कैच-अप के रूप में काम किया। लेकिन यह धीरे-धीरे स्पष्ट हो गया कि युवा और अहंकारी एविओ, जिसमें कई ताकतें हैं, को जर्मन इंजीनियरों के निर्माण से बहुत कुछ सीखना है।

वैसे, ठिकानों के बारे में। 11 जून 2012 से निर्मित पोलो चार दरवाजों में अब ट्रेंडलाइन के शुरुआती संस्करण में डिफ़ॉल्ट रूप से एबीएस है, और एयर कंडीशनिंग को अब इसमें एक विकल्प के रूप में ऑर्डर किया जा सकता है। पहले, सबसे किफायती पोलो सेडान में न तो कोई और न ही दूसरा हो सकता था। एक ऐसी कार है, जो एक रेडियो टेप रिकॉर्डर द्वारा पूरक है, लगभग 485 हजार रूबल। अतिरिक्त एयर कंडीशनिंग (इस कार में "संगीत" डिफ़ॉल्ट रूप से है) के साथ शुरुआती चार-दरवाजे एविओ (एलएस उपकरण) 474 हजार खींचता है। लगभग समता। लेकिन आगे दो पुराने ट्रिम स्तरों में अंतराल बढ़ता है। वोक्सवैगन अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक महंगा होता जा रहा है। यह आंशिक रूप से उपकरण द्वारा उचित है, लेकिन विचार धीरे-धीरे रेंग रहे हैं, क्यों न उस तरह के पैसे के लिए कुछ बड़ा खरीदा जाए?

परीक्षण पोलो परीक्षण एवियो की तुलना में बहुत अधिक महंगा था: "जर्मन" में एयर कंडीशनर के बजाय जलवायु नियंत्रण है, एक विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड है, 65% टिंटेड रियर विंडो, सुरक्षा बोल्ट ... लेकिन यह सब प्रभावित नहीं हुआ बैठक का परिणाम।

दर्शक, हम देखते हैं, बाहर निकलने के लिए पहुंच गए। परिणाम घोषित करना बाकी है। वोक्सवैगन पोलो जीत। उन्होंने एक झटके से नहीं, बल्कि अंकों से जीत हासिल की। उसने दुश्मन में कई, कई छोटे छेद किए। और अगर इसके सभी "थोड़ा", "थोड़ा" या "बहुत बेहतर" एक साथ रखा जाता है, तो आप समझते हैं: सभी बजट के बावजूद, वोक्सवैगन ब्रांडेड स्लोगन - दास ऑटो, पोलो सेडान के लिए काफी उपयुक्त है। इसकी कीमत के लिए फोर डोर एविओ एक आकर्षक विकल्प है। उज्ज्वल उपस्थिति, दिलचस्प इंटीरियर, खासकर अगर हम इसके सामने के आधे हिस्से के बारे में बात करते हैं, एक बड़ी पकड़। लेकिन एविओ आराम से हार जाता है, ड्राइविंग गुणों में हीन। द्वंद्ववादियों के बीच मुख्य अंतर नाममात्र विशेषताओं में इतना नहीं है जितना कि बाद में। बजट लीग में पहले की तरह खेल रही नई एविओ अब स्पष्ट रूप से सस्ती कार का आभास नहीं देती है। वोक्सवैगन पोलो - एक महंगे का आभास देता है।

पासपोर्ट डेटा

मॉडल वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 हाईलाइन AT6शेवरले एविओ LT 1.6ATशरीरयन्त्रहस्तांतरणहवाई जहाज़ के पहियेप्रदर्शन गुण

शरीर के प्रकार	पालकी	पालकी
दरवाजों/सीटों की संख्या	4/5	4/5
लंबाई, मिमी	4384	4399
चौड़ाई, मिमी	1699	1735
ऊंचाई, मिमी	1465	1517
व्हील बेस, मिमी	2552	2525
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी	1460/1498	1497,5/1495
वजन पर अंकुश, किग्रा	1217	1183
कुल वजन (कि. ग्रा	1700	1619
ट्रंक वॉल्यूम, l	460	502
के प्रकार	पेट्रोल	पेट्रोल
स्थान	सामने, अनुप्रस्थ	सामने, अनुप्रस्थ
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था	4, एक पंक्ति में	4, एक पंक्ति में
वाल्वों की संख्या	16	16
कार्य मात्रा, सेमी³	1598	1598
मैक्स। पावर, एचपी/आर/मिनट	105/5250	115/6000
मैक्स। टोक़, एन एम / आर / मिनट	153/3800	155/4000
हस्तांतरण		स्वचालित छह गति
ड्राइव इकाई	सामने	सामने
फ्रंट सस्पेंशन		स्वतंत्र, वसंत, मैकफर्सन
पीछे का सस्पेंशन	अर्ध-निर्भर, वसंत	अर्ध-निर्भर, वसंत
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	ड्रम	ड्रम
टायर	195/55 आर15	195/65 R15
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	170	160
अधिकतम गति, किमी/घंटा	187	186
त्वरण समय 0 से 100 किमी/घंटा, s	12,1	11,7
ईंधन की खपत, एल/100 किमी
- शहरी चक्र	9,8	9,9
- उपनगरीय चक्र	5,4	5,5
- मिश्रित चक्र	7,0	7,1
विषाक्तता दर	यूरो 4	यूरो 5
ईंधन टैंक क्षमता, एल	55	46
ईंधन	एआई-95-98	ऐ-95

परीक्षण की गई कारों का पूरा सेट

उपकरणवोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6 हाईलाइन एटी6शेवरले एविओ एलटी 1.6 एटीबुनियादी उपकरण मूल्य441 500444 000परीक्षण उपकरण की कीमत613 500520 000परीक्षण की गई कार की कीमत690 990558 000

फ्रंट एयरबैग	+	+
साइड एयरबैग	60 700*	–
आइसोफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट	+	+
पेट	+	+
गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली	60 700*	–
कर्षण नियंत्रण	60 700*	–
सवाच्लित संचरण	एस	एस
पावर स्टीयरिंग	+	+
फॉग लाइट्स	एस	–
रियर पार्किंग सेंसर	60 700*	–
चलता कंप्यूटर	+	–
एयर कंडीशनर	–	एस
वातावरण नियंत्रण	60 700*	–
मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील	60 700*	एस
स्टीयरिंग कॉलम झुकाएं	–	+
झुकाव और पहुंच समायोजन के साथ स्टीयरिंग कॉलम	+	7000**
रियर-व्यू मिरर के बाहर गर्म और विद्युत रूप से समायोज्य	एस	13 000***
चालक की सीट की ऊंचाई समायोजन	+	–
गर्म सामने की सीटें	एस	13 000***
गरम विंडशील्ड	एस	–
विद्युत रूप से गर्म वॉशर नोजल	एस	–
एमपी3 सपोर्ट वाला सीडी प्लेयर	60 700*	+
एकीकृत ब्लूटूथ हैंड्स फ्री सिस्टम	–	एस
immobilizer	+	+
विरोधी चोरी अलार्म	एस	–
तेल पैन सुरक्षा	5130	+
मिश्रधातु के पहिए	एस	10 000
धात्विक रंग	एस	8000
- - गुम।
+ - मूल पैकेज में शामिल है।
एस परीक्षण उपकरण के लिए मानक है।
* प्रीमियम पैकेज के हिस्से के रूप में।
** पैकेज 2 में शामिल है।
*** पैकेज 1 में शामिल है।

तकनीक

चार दरवाजों वाली पोलो को पांचवीं पीढ़ी की पोलो हैचबैक चेसिस (पीक्यू25 प्लेटफॉर्म) पर बनाया गया है। हालांकि, व्हीलबेस में 82 मिमी तक की वृद्धि हुई, और पासपोर्ट ग्राउंड क्लीयरेंस में लगभग 7 सेमी की वृद्धि हुई। यहां सस्पेंशन पारंपरिक है: मैकफर्सन फ्रंट और टॉर्सियन बीम रियर। वोक्सवैगन चिंता के कई मॉडलों में समान नोड्स पाए जा सकते हैं। लेकिन ब्रेकिंग सिस्टम में एक महत्वपूर्ण बदलाव आया: पांच दरवाजों के रियर डिस्क तंत्र को सस्ते और अधिक टिकाऊ ड्रम तंत्र द्वारा बदल दिया गया।

दूसरी पीढ़ी के एविओ पर इस्तेमाल किया गया गामा II (जीएसवी) प्लेटफॉर्म संयुक्त रूप से जीएम कोरिया और ओपल द्वारा डिजाइन किया गया था। इसमें एक छोटे वर्ग के लिए पारंपरिक निलंबन प्रकारों का उपयोग शामिल है। ये फ्रंट में मैकफर्सन स्ट्रट्स और रियर में सेमी-इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बीम डिजाइन हैं। गामा II जीएम का अपेक्षाकृत नया वैश्विक कॉम्पैक्ट कार प्लेटफॉर्म है, और यह विभिन्न रूपों में पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, वर्तमान शेवरले स्पार्क और ओपल मोक्का कारों के साथ-साथ आगामी ओपल एडम सिटी कार में भी।

पोलो सेडान के शरीर की शक्ति संरचना मूल हैचबैक की संरचना के समान है। यह उपयोग किए जाने वाले प्रमुख भागों और सामग्रियों पर लागू होता है। अपना बजट चार दरवाजों वाला बनाते हुए, वोक्सवैगन इंजीनियरों ने सुरक्षा पर कंजूसी नहीं की। पोलो सेडान के ऊपरी स्पार्स, सिल रीइन्फोर्समेंट, सेंट्रल टनल और इंजन शील्ड हाई-स्ट्रेंथ स्टील से बने होते हैं, और फ्रंट और मिडिल पिलर अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील से बने होते हैं।

उच्च शक्ति वाला स्टील एविओ के शरीर की संरचना (पीला) का लगभग 60% बनाता है। अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील (लाल) का उपयोग कई प्रमुख क्षेत्रों में किया जाता है: मिलें, फर्श क्रॉसबार, ए-खंभे। यहां इस्तेमाल किए गए मिश्र धातुओं के अलग-अलग ग्रेड में 1000 एमपीए से अधिक की तन्य शक्ति होती है, जबकि पूर्ववर्ती कार में 550 एमपीए तक होती थी। और वेल्डिंग पॉइंट्स की संख्या में 10% की वृद्धि की गई। इन सभी ने एविओ पूर्ववर्ती (पांच सितारे बनाम डेढ़) की तुलना में बेहतर शारीरिक कठोरता (हैंडलिंग के लाभ के लिए) और मौलिक रूप से बेहतर क्रैश परीक्षण परिणाम प्राप्त करना संभव बना दिया।

पोलो के हुड के तहत वितरित इंजेक्शन के साथ सोलह-वाल्व सीएफएनए डिजाइन में एक अच्छी तरह से परीक्षण और अपेक्षाकृत सरल है, जो घरेलू ड्राइवरों के लिए जाना जाता है, उदाहरण के लिए, वर्तमान फैबिया द्वारा। डिजाइन सुविधाओं में से, यह टिकाऊ टाइमिंग चेन ड्राइव और चार अलग इग्निशन कॉइल्स का उल्लेख करने योग्य है।

एविओ सेडान इकोटेक परिवार के एक "चार" से लैस है, जो कई अन्य जीएम मॉडल के उपभोक्ताओं से परिचित है। विशेष रूप से, एक ही इकाई, केवल कवर पर ओपल बैज के साथ, वर्तमान पीढ़ी के एस्ट्रा के इंजन डिब्बे में देखी जा सकती है। इस आंतरिक दहन इंजन की विशेषताएं: इनलेट और आउटलेट पर परिवर्तनीय ज्यामिति और परिवर्तनीय वाल्व समय के साथ एक इनलेट ट्रैक्ट। इस इकाई में पिछली पीढ़ी के समान इंजन की तुलना में, इंजीनियरों ने सिलेंडर ब्लॉक का वजन कम किया है और इसकी कठोरता में वृद्धि की है, ब्लॉक हेड की कूलिंग में सुधार हुआ है और दांतेदार बेल्ट की उत्तरजीविता में वृद्धि हुई है, और पिस्टन को ठंडा करने के साथ भी पेश किया है तेल जेट। लेखक: लियोनिद पोपोवी

संपादकीय कार्यालय में यह बहस शुरू होने से पहले ही समाप्त हो गई कि कौन सी सेडान अधिक सुंदर है।

पोलो सेडान ने बिना शर्त जीत हासिल की। स्टाइलिश प्रकाशिकी, तत्वों के बीच न्यूनतम अंतराल (छोटी उंगली बिना किसी समस्या के हेडलाइट और बंद एविओ हुड के बीच रेंगती है)। केवल एक चीज जिसने "बिल को उड़ा दिया" वह पीछे का दृश्य था, जो शेवरले पर थोड़ा अधिक ठोस और संतुलित लग रहा था, जबकि पोलो के पिछले हिस्से को इस तरह से तैयार किया गया था कि यह वास्तव में जितना है उससे अधिक संकरा लग रहा था।

एविओ ने सजावटी हबकैप्स और एक गंभीर नेवी ब्लू को भी कम कर दिया; काले रंग में और मिश्र धातु पहियों के साथ यह अधिक प्रतिस्पर्धी होगा। शायद।

सैलून

अंदर, वीडब्ल्यू, बाहर की तरह, सौंदर्य और कार्यात्मक दोनों रूप से एक कदम अधिक आधुनिक है। हालांकि हार्ड स्टीयरिंग व्हील, जिसमें अधिकतम गति पर नियंत्रण बटन भी नहीं हैं, ने योग्य आंतरिक उपस्थिति से अधिक खराब कर दिया। हालांकि, प्लास्टिक ही, जिसके साथ दरवाजे और डैशबोर्ड छंटनी की जाती है, काफी कठिन है; यह सवाल स्वाभाविक रूप से उठता है - अगर वीडब्ल्यू प्लास्टिक का इस्तेमाल नियमित पोलो में किया जाता है तो कार कितनी महंगी होगी ... उत्कृष्ट पठनीय उपकरण, उनके बीच - एक छोटा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन। इस पर प्रदर्शित जानकारी को वाइपर के साथ डंठल पर लगे बटनों द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है।

एविओ सरल है। लेकिन सब कुछ महत्वपूर्ण भी अपनी जगह पर है: एयर कंडीशनिंग और एक मानक डबल-साइज रेडियो टेप रिकॉर्डर, चोरों के साथ अलोकप्रिय, केंद्र कंसोल पर मजबूती से बस गया है। अच्छी खबर यह है कि स्टीयरिंग व्हील पर दो बटन हैं। खराब: ये हॉर्न बटन हैं, जिन्हें हिट नहीं किया जा सकता है, अगर आदत से बाहर, आप स्टीयरिंग व्हील के मूल में दबाते हैं ...

पोलो का पिछला हिस्सा तंग है। यानी घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन छत की सख्त फिनिश सिर को छूती है। और कंधों में केवल दो के लिए पर्याप्त जगह होगी। एविओ चौड़ाई में अधिक विस्तृत है, हालांकि 180 सेमी से अधिक लम्बे लोग छत की ऊंचाई के बारे में भी शिकायत करेंगे।

गतिकी

पहली नज़र में, तुलना अनुचित है: पोलो सेडान के हुड के नीचे 1.6-लीटर 105-हॉर्सपावर का इंजन था, जबकि एवियो में केवल 1.4 इंजन था। लेकिन शेवरले की शक्ति, जिसका इंजन आकार एक पूरे गिलास से कम है, केवल 4 hp से भिन्न है। इसलिए, केवल सेट की प्रकृति में, गतिकी में कोई विशेष अंतर नहीं है।

एक छह-गति "स्वचालित" (एक राज्य कर्मचारी के लिए बुरा नहीं है, ठीक है?!) लगन से गियर बदलता है, ईंधन पर अधिक किफायती होने की पेशकश करता है - सैलून प्रबंधकों ने हमें इस तरह से चलाया कि ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर औसत खपत लगभग थी 15 लीटर प्रति सौ! जापानी ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बढ़िया काम करता है, और स्पोर्ट मोड में यह आपको गियर को लंबे समय तक रखने की अनुमति देता है और आपको शहर के चारों ओर तेजी से घूमने में मदद करता है। एविओ शुरुआत में नीच नहीं है, गति के दुर्लभ स्थानांतरण के कारण जीत - शेवरले "स्वचालित" में केवल 4 गियर हैं, लेकिन शहर में यह पर्याप्त है। अपनी उम्र के बावजूद, यह संचरण उतना ही अच्छा प्रदर्शन करता है, और हम विशेष रूप से सूक्ष्म अपशिफ्ट और प्रेडिक्टेबल डाउनशिफ्ट को पसंद करते हैं।

वोक्सवैगन में स्टीयरिंग अधिक पारदर्शी है: तटस्थ स्थिति बेहतर संकेतित है, और थोड़ी सी भी विचलन स्टीयरिंग व्हील को अधिक से अधिक वापस करने का कारण बनता है। शेवरले थोड़ी कम जानकारीपूर्ण है, और पोलो के विपरीत, कम गति पर नियंत्रण तेजी से कम तेज हो जाता है।

दोनों सेडान का सस्पेंशन काफी कड़ा है, लेकिन सड़क की गुणवत्ता खराब होने के साथ, एविओ अधिक आरामदायक दिखती है। हालांकि, पोलो सेडान को सीधी रेखा को पूरी तरह से रखते हुए चिकनी डामर पर पुनर्वास किया जाता है, यहां तक ​​​​कि मामूली रोल (लगभग ऑफ-रोड क्लीयरेंस प्रभावित) के साथ भी मुड़ता है, लेकिन इच्छित प्रक्षेपवक्र से विचलित हुए बिना।

पोलो सेडान का ग्राउंड क्लीयरेंस एविओ (170 बनाम 155 मिमी) की तुलना में 1.5 सेमी अधिक है, जो देश के रास्ते में टूटी हुई ग्रामीण सड़क पर काम आ सकता है। लेकिन इससे भी अधिक मामूली शेवरले निकासी से शहर की सड़कों पर असुविधा नहीं होगी - उदाहरण के लिए, दोनों कारें अपने सामने के पहियों के साथ अंकुश के करीब पार्क कर सकती हैं।

पैसे

"स्वचालित मशीनों" के साथ पोलो सेडान और एवियो के मालिकों के क्लब में प्रवेश शुल्क क्रमशः 512,000 और 513,000 रूबल है। शेवरले के मामले में, मशीन के अलावा, खरीदार को अधिकतम उपकरण विकल्प के साथ पूरी तरह से सुसज्जित कार भी मिलती है। हालांकि, इस राशि के लिए, एविओ में गर्म सीटें और स्टीयरिंग कॉलम का अनुदैर्ध्य समायोजन नहीं होगा। लेकिन पोलो में कोई संगीत नहीं है, कोई एयर कंडीशनिंग नहीं है - सब कुछ एक शुल्क के लिए है।

इसका परिणाम क्या है?

वोक्सवैगन पोलो इंतजार के लायक है। इसके अलावा, कलुगा संयंत्र कारों के उत्पादन को कई गुना बढ़ाने वाला है, और कतारें कम हो जाएंगी। सबसे अधिक संभावना। लेकिन पोलो आपका विकल्प है, लेकिन इसे अब सस्ता नहीं कहा जा सकता (प्रतिस्पर्धियों की तुलना में)। यदि पैसा "तनावपूर्ण" है और प्रत्येक रूबल महत्वपूर्ण है, तो एविओ एक क्लासिक "बजट कार" है: आपसे जर्मन में एक स्टाइलिश और एर्गोनोमिक इंटीरियर और बाहरी के लिए अतिरिक्त शुल्क नहीं लिया जाएगा, लेकिन केवल आपकी ज़रूरत की हर चीज़ के लिए, पहले से ही शामिल है उपकरणों की सूची।