सस्ती सेडान की बड़ी परीक्षा: आइंस्टीन की पहेली। स्कोडा रैपिड - आमने-सामने की लड़ाई परीक्षण के विनिर्देश स्कोडा रैपिड

चेक लिफ्टबैक स्कोडा रैपिड कुछ देरी से रूसी बाजार में आई। यह पता लगाने के लिए कि क्या वह बजट सबकॉम्पैक्ट सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा कर सकता है, हमने उसे दिया तुलना परीक्षणबेस्टसेलर के साथ किआ रियो

यूरोपीय में स्कोडा टेस्ट ड्राइवरैपिड हम 2012 के पतन में स्लोवाकिया गए। वह कार यूरोपीय इंजन और यूरोपीय निलंबन से लैस थी। लिफ्टबैक की रूसी बिक्री 2014 के वसंत में शुरू हुई। इस समय के दौरान, कलुगा में उत्पादन शुरू किया गया था, और कार को ही हमारी कठिन परिचालन स्थितियों के अनुकूल बनाया गया था। उन्हें 15 मिमी . की वृद्धि के साथ खराब सड़कों के लिए अनुकूलित निलंबन मिला धरातल, अधिक शक्तिशाली जनरेटर और स्टार्टर, साथ ही एक उच्च क्षमता वाली बैटरी। नीचे इंजन डिब्बेसुरक्षा मिली, और इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, जैसा कि हमें उम्मीद थी, एक इलेक्ट्रिक के साथ बदल दिया गया था। इसके अलावा, शरीर की जंग-रोधी सुरक्षा में सुधार हुआ है।

हालांकि, सेंट पीटर्सबर्ग के पास एक संयंत्र में उत्पादित किआ रियो, रूसी परिस्थितियों के अनुकूल नहीं है - इस वर्ग में और आप स्टीयरिंग व्हील हीटिंग और कहां पा सकते हैं विंडशील्ड? जब तक संबंधित हुंडई सोलारिस। तीन साल के उत्पादन के बाद, रियो को अपडेट किया गया है। कार को एक नया डिज़ाइन किया गया हेडलाइट्स और टेललाइट्स, एलईडी के साथ बंपर, बेहतर इंटीरियर ट्रिम सामग्री, एक पुन: डिज़ाइन की गई जलवायु नियंत्रण इकाई, एक नई संगीत प्रणाली और कुछ अन्य, विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नवाचार नहीं मिले।

शुरुआती किआ कीमत 1.4-लीटर 107-हॉर्सपावर इंजन और मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स वाले संस्करण के लिए रियो 469,900 रूबल है। यदि आप इसे 4-बैंड "स्वचालित" से लैस करते हैं, तो कीमत बढ़कर 567,900 रूबल हो जाएगी। अधिकांश किफायती विकल्प 123 hp के साथ 1.6-लीटर इंजन के साथ। और 6-स्पीड "मैकेनिक्स" की कीमत 585,900 रूबल है। वह, लेकिन 6-बैंड "स्वचालित" के साथ खरीदार को कम से कम 625,900 रूबल की लागत आएगी।

न्यूनतम मूल्य स्कोडा रैपिड- 489,000 रूबल। 75 hp के साथ 1.2-लीटर इंजन वाला विकल्प इतना ही है। और एक मैनुअल 5-स्पीड गियरबॉक्स। इसके बाद पुराने 1.6-लीटर 105-हॉर्सपावर के इंजन के साथ संशोधन किया जाता है, जिसे 5-स्पीड "मैकेनिक्स" वाले संस्करण में 539,000 रूबल और 6-बैंड "ऑटोमैटिक" के साथ 584,000 रूबल के लिए पेश किया जाता है। और अंत में, सबसे शक्तिशाली विकल्प, 122 hp के साथ 1.4-लीटर इंजन से लैस है। और दो क्लच के साथ 7-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन, 698,000 रूबल की कीमत पर बेचा जाता है।

दिलचस्प है, बुनियादी तेजी से कीमत 1.6-लीटर इंजन और "मैकेनिक्स" (539,000 रूबल) के साथ एक ही इंजन (585,000 रूबल) के साथ रियो की तुलना में काफी कम है। इसके अलावा, "स्वचालित" के साथ 1.6-लीटर रैपिड की कीमत रियो की तुलना में 1,000 रूबल कम है यांत्रिक बॉक्सगियर हमने ईमानदारी से सोचा कि यह दूसरा रास्ता होगा। लेकिन अगर हम इन कारों के शुरुआती मॉडिफिकेशन को सबसे मामूली इंजन के साथ लें, तो किआ को यहां फायदा है। हमने 1.6-लीटर संस्करणों का भी परीक्षण किया, जिसमें रैपिड एक मैनुअल गियरबॉक्स से सुसज्जित है, और रियो एक "स्वचालित" के साथ है।

भीतरी सजावट

स्कोडा ब्रांड वोक्स-वैगन चिंता का विषय है, जिसका अर्थ है कि उसकी कारों की आंतरिक सजावट की गुणवत्ता उच्चतम स्तर पर होनी चाहिए। रैपिड जैसा बजट मॉडल भी। एक तरफ, यह सच है: आंतरिक पैनलों के बीच अंतराल न्यूनतम हैं, सभी बटन और लीवर स्पष्ट क्लिक के साथ चालू होते हैं, और सामग्री की दृश्य गुणवत्ता बराबर होती है। सच है, प्लास्टिक हर जगह स्पर्श करने के लिए कठिन है, जो सिद्धांत रूप में, इस वर्ग की कारों के लिए अपरिहार्य है। लेकिन जब आप बैठते हैं सैलून किआ, अचानक आपको एहसास होता है कि इसका इंटीरियर... बेहतर है! निर्माण की गुणवत्ता स्कोडा से कम नहीं है, जबकि प्लास्टिक अधिक महंगा दिखता है, और डैशबोर्डलेदरेट के साथ पंक्तिबद्ध। और डिजाइन अधिक जीवंत और आधुनिक है।

सच है, एर्गोनॉमिक्स के मामले में, स्कोडा पहले से ही अग्रणी है - रैपिड का ऑन-बोर्ड इंटरफ़ेस अधिक समझ में आता है। हालाँकि, चेक लिफ्टबैक भी पाप के बिना नहीं है। इसलिए, स्वचालित स्थितिइसमें केवल ड्राइवर का विंडो रेगुलेटर होता है, और यह केवल तभी काम करता है जब विंडो को नीचे किया जाता है। किआ में, ऑटो मोड भी केवल ड्राइवर की खिड़की के लिए प्रदान किया जाता है, लेकिन "चेक" के विपरीत, यह न केवल अपने आप कम होता है, बल्कि ऊपर भी उठता है।

लैंडिंग ज्यामिति के संदर्भ में, रैपिड फिर से जीत जाता है। यहां, सब कुछ वोक्सवैगन-सही है, जिसमें स्टीयरिंग और पेडल समायोजन की बड़ी रेंज शामिल है। लेकिन रियो में ऐसा लग रहा है कि लैंडिंग को शॉर्ट और लॉन्ग-आर्म्ड राइडर्स के लिए चुना गया था। सबसे निचली स्थिति में भी सीट बहुत ऊंची है, और स्टीयरिंग व्हील में समायोजन की कमी है। नतीजतन, किसी को या तो पैरों को मजबूती से मोड़कर या बाजुओं को मजबूती से फैलाकर बैठना पड़ता है। यदि आप दाईं ओर की सीट पर जाते हैं, तो यह पता चलता है कि इसमें ऊंचाई का समायोजन नहीं है, जबकि दाईं ओर की स्कोडा सीट है।

एक चेक कार की दूसरी पंक्ति पर लेगरूम को कुछ उच्च वर्ग के मॉडल द्वारा ईर्ष्या दी जाएगी। यदि एक सामने की कुर्सी 180 सेमी की ऊंचाई वाले व्यक्ति के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, तो उसके पीछे बैठे समान ऊंचाई के यात्री के घुटनों के सामने लगभग 15 सेमी का अंतर है! वहीं, सिर के ऊपर करीब 5 सेंटीमीटर खाली जगह रहती है। हालांकि, अब अपने सिर को हेडरेस्ट पर रखना संभव नहीं होगा - ताज गिरती छत के खिलाफ आराम करेगा। हैरानी की बात है कि किआ के घुटनों के सामने केवल कुछ सेंटीमीटर कम है, लेकिन सिर के ऊपर सेंटीमीटर का एक ही जोड़ा है, और सिर, हालांकि पीछे की ओर, हेडरेस्ट पर व्यवस्थित किया जा सकता है। आराम के मामले में, प्रतिद्वंद्वियों के सोफे लगभग बराबर हैं - दो सवार काफी सहज महसूस करेंगे। किसी के पास सेंटर आर्मरेस्ट नहीं है।

रैपिड का ट्रंक विशाल और सुनियोजित है। एकमात्र शिकायत एक बहुत भारी पाँचवाँ द्वार है। जब आपके हाथों में भारी बैग हों, तो उसे उठाने में समस्या हो सकती है - यहां अधिक शक्तिशाली स्प्रिंग्स स्थापित करने में कोई दिक्कत नहीं होगी। रियो सामान का डिब्बाइतना बड़ा नहीं है, लेकिन यहां सामान रखने के लिए पर्याप्त जगह है। फर्श के नीचे, दोनों विरोधियों के पास पूरी तरह से है अतिरिक्त पहिया. दोनों के लिए, आप पीछे के सोफे के पिछले हिस्से को मोड़कर ट्रंक का वॉल्यूम बढ़ा सकते हैं, जबकि न तो स्कोडा और न ही किआ को एक फ्लैट प्लेटफॉर्म मिल सकता है, जो हालांकि, बिल्कुल भी डरावना नहीं है।

विभिन्न स्कूल

वोक्सवैगन के साथ अपने संबंधों के कारण स्कोडा रैपिड जर्मन स्कूल का पूर्ण प्रतिनिधि है। क्लच सूचनात्मक है, और लीवर यांत्रिक संचरणस्पष्ट छोटी चालें हैं। उसी समय, पहले, तीसरे और पांचवें गियर बहुत करीब स्थित होते हैं - इतना कि आप आदत से गलती कर सकते हैं। इंजन खुशी से गर्जना करता है और अच्छे कर्षण के साथ प्रसन्न होता है, करीबी गियर के लिए धन्यवाद - तीसरे में आप सुरक्षित रूप से चौराहों पर मुड़ सकते हैं। लेकिन देश की सड़क पर, आपको छठे गियर की अनुपस्थिति के लिए पछताना पड़ता है, क्योंकि मोटर चलती है उच्च रेव्सजो अर्थव्यवस्था के अनुकूल नहीं है।

किआस रियो इंजनलगभग 20 hp . विकसित करता है स्कोडा से अधिक, 1.6 लीटर की समान मात्रा के साथ। इस तथ्य के संबंध में, धीमी गति की उपस्थिति के बावजूद, कोरियाई कार का त्वरण कम तीव्र नहीं लगता है सवाच्लित संचरण. लेकिन "स्वचालित" बहुत आसानी से काम करता है। वहीं, ज्यादातर मामलों में पर्याप्त कर्षण होता है। यातायात की स्थिति, शहर के बाहर सहित। और छठे गियर की उपस्थिति आपको ईंधन और तेज गति से बचाने की अनुमति देती है।

ब्रेक दोनों कारों पर अच्छा काम करते हैं, लेकिन स्कोडा में अधिक सटीक और सूचनात्मक पेडल है, जो मंदी को नियंत्रित करना आसान बनाता है।

चेसिस ट्यूनिंग का जर्मन स्कूल इस हैंडलिंग टेस्ट में चेक लिफ्टबैक को सबसे आगे रखता है। एक सीधी रेखा "प्रबलित कंक्रीट" पर स्थिरता। उसी समय, रैपिड ड्राइवर द्वारा बताए गए पाठ्यक्रम का पालन करने के लिए, रेलिंग की तरह, रटने और अन्य अनियमितताओं को अनदेखा करता है। यदि आप अपनी आँखें बंद करते हैं, तो आप आसानी से कल्पना कर सकते हैं कि आप VW Passat या यहाँ तक कि Audi A6 चला रहे हैं, कार इतनी अस्थिर है। और एक ट्विस्टी ट्रैक पर, चेसिस शानदार ढंग से व्यवहार करता है - रैपिड राइड्स बहुत ही एकत्रित और सटीक, न्यूनतम रोल के साथ। अत्यधिक सकारात्मक प्रभाव किसके कारण होते हैं स्टीयरिंग. "बरंका" तेज है - ताला से ताला तक केवल 2.5 मोड़। उसी समय, उच्च गति पर कोई घबराहट नहीं होती है, और बदले में - सटीक और त्वरित प्रतिक्रियाएं। और सूचना सामग्री बहुत अच्छी है। चमकना!

रियो थोड़ा उबड़-खाबड़ है, हालांकि कुल मिलाकर यह कार मोटरवे पर काफी अच्छी तरह से हैंडल करती है (यह रैपिड के चेसिस सेटअप की तुलना में बहुत कम है)। "कोरियाई" बारी-बारी से इतना तेज़ नहीं है, ऊँची एड़ी के जूते थोड़ा अधिक और कम सटीक है। यदि स्कोडा एक सक्रिय ड्राइवर को खुश कर सकता है, तो किआ उसे बता रही है कि वह एक शांत और संतुलित सवारी पसंद करती है, बिना "रबर" की आवाज़ के। चेसिस और "शांत" स्टीयरिंग व्हील की सेटिंग्स को गूँजता है, जिससे लॉक से लॉक तक ठीक तीन मोड़ आते हैं। प्रतिक्रियाओं की गति, सूचनात्मकता और सटीकता के संदर्भ में, इसकी तुलना किसी प्रतिद्वंद्वी से नहीं की जा सकती है, लेकिन सामान्य तौर पर, इसकी सेटिंग्स किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनती हैं।

स्कोडा को ड्राइविंग आराम के साथ सही हैंडलिंग के लिए भुगतान करना पड़ता है। निलंबन, हालांकि यूरोपीय संस्करण की तुलना में नरम है, अभी भी काफी कठिन है: डामर में एक भी टक्कर या दरार पर किसी का ध्यान नहीं जाएगा। और एक लहराती देश की सतह पर, कार सवारों को लहरों पर फेंकना शुरू कर देती है। लेकिन निलंबन की ऊर्जा तीव्रता उत्कृष्ट है - हालांकि यह टूटी हुई सड़क पर हिलती है, कोई ब्रेकडाउन नहीं है।

किआ रियो स्कोडा रैपिड की तुलना में अपेक्षाकृत सपाट डामर पर नरम सवारी करती है। विशेष रूप से प्रभावशाली डामर पैच और दरारों को "विघटित" करने के लिए इसके निलंबन की क्षमता है, साथ ही ट्राम रेल. और कोबलस्टोन फुटपाथ पर, कोरियाई कार अपने सवारों को हवा के कुशन पर ले जाती है, जबकि इन स्थितियों में "चेक" एक कंपन स्टैंड जैसा दिखता है। सच है, एक लहराती सड़क पर, "कोरियाई" का निर्माण शुरू हो जाता है, और टूटे हुए डामर पर, चेसिस की ऊर्जा तीव्रता अब पर्याप्त नहीं है - निलंबन हार्ड ब्रेकडाउन को "पकड़" लेता है। दिलचस्प बात यह है कि जब हमने किआ रियो को पिछली बार लगभग डेढ़ साल पहले चलाया था, तो इसका निलंबन काफी सख्त था। जाहिर है, कंपनी के इंजीनियर अभी भी खोजने की कोशिश कर रहे हैं बीच का रास्ताहमारी सड़कों के लिए। लेकिन यह आसान नहीं है - एक में आप जीतते हैं, दूसरे में आप हारते हैं। एक शब्द में, किआ रियो पर वर्तमान सेटिंग्स के साथ, खराब सड़कों पर ऊर्जा की खपत की कीमत पर कम या ज्यादा सड़कों पर ड्राइव करना पहले की तुलना में अधिक आरामदायक हो गया है। तो टूटी दिशाओं के लिए स्कोडा रैपिड चुनना बेहतर है।

आमतौर पर "बी" श्रेणी की कारों को सामान्य ध्वनि इन्सुलेशन की कमी से अलग किया जाता है, हालांकि, इस पैरामीटर में हमारे प्रतिद्वंद्वियों ने खुद को आश्चर्यजनक रूप से अच्छा दिखाया। बेशक, बिजनेस सेडान की चुप्पी की उनसे उम्मीद नहीं की जानी चाहिए, लेकिन सामान्य तौर पर, स्कोडा और किआ दोनों में ध्वनिक आराम अपने सबसे अच्छे रूप में है। दोनों इंजन उच्च गति पर काफी तेज आवाज करते हैं और विशेष रूप से मधुर नहीं, लेकिन कष्टप्रद नहीं। तेज गति से आने वाले वायु प्रवाह का शोर स्पष्ट रूप से श्रव्य है, लेकिन यह आराम क्षेत्र से आगे नहीं जाता है। और टायर आश्चर्यजनक रूप से शांत हैं। हालांकि, दोनों परीक्षण नमूने उच्च गुणवत्ता वाले टायरों में "शॉड" थे, और सस्ते "रबर" स्थापित करते समय, स्थिति बदल सकती है।

सच कहूं तो टेस्ट शुरू होने से पहले हमने सोचा था कि स्कोडा "वन वे" जीतेगी। रैपिड, वास्तव में, जीत गया, लेकिन आप उसे आसान जीत नहीं कह सकते। हां, किआ रियो जुआ नहीं है, और इसमें स्कोडा जैसी संपूर्ण चेसिस नहीं है। लेकिन कोरियाई सेडान एक उत्कृष्ट गुणवत्ता वाले इंटीरियर से प्रसन्न है और क्षमता के मामले में लगभग नहीं खोया पीछे के यात्री. इसके अलावा, सिटी ड्राइविंग में, किआ अधिक आरामदायक साबित हुई। और रैपिड के लिए मॉस्को कार वॉश में उन्होंने हमसे 450 रूबल लिए, जबकि रियो के लिए केवल 350। एक और तर्क ...

विशेष विवरणकिआ रियो 1.6
आयाम, मिमी	4370x1700x1470
व्हीलबेस, मिमी
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी
टर्निंग व्यास, एम	कोई डेटा नहीं
निकासी, मिमी
ट्रंक वॉल्यूम, l
वजन पर अंकुश, किग्रा
इंजन का प्रकार	पेट्रोल L4
काम करने की मात्रा, घन। सेमी
मैक्स। पावर, एचपी/आर/मिनट

उदाहरण के लिए, स्कोडा विन्यासकर्ता में द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स की कीमत अतिरिक्त 33 हजार रूबल है। वहीं, पैकेज नंबर 8, जिसमें बाय-क्सीनन ऑप्टिक्स, रेन एंड लाइट सेंसर, रियर पार्किंग सेंसर और एक रियर वाइपर शामिल हैं, की कीमत 44.5 हजार रूबल है। यदि द्वि-क्सीनन प्रकाशिकी आपके लिए एक शर्त नहीं है, तो हम आपको पैकेज संख्या 7 (21,500 रूबल) पर करीब से नज़र डालने की सलाह देते हैं। इसमें फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, साथ ही रियर वाइपर शामिल हैं।

3. अपना मीडिया सिस्टम सावधानी से चुनें

स्कोडा रैपिड को तीन प्रकार के ऑडियो सिस्टम के साथ पेश किया जाता है: ब्लूज़, स्विंग और एमडसेन। पहले मामले में, हम एक छोटे मोनोक्रोम डिस्प्ले (11,600 रूबल) के साथ सिंगल-डिन रेडियो के बारे में बात कर रहे हैं। स्विंग पहले से ही दो-दिन का रेडियो है टच स्क्रीनविकर्ण 6.5 इंच। यह से शुरू होने वाले सभी रैपिड्स के लिए सेट है औसत विन्यासमहत्वाकांक्षा। हालांकि, मूल लिफ्टबैक के लिए भी स्विंग का आदेश दिया जा सकता है - इस मामले में, आपको 13,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

सबसे महंगे ट्रिम स्तरों में छह स्पीकर के साथ एक Amudsen ऑडियो सिस्टम, सभी डिजिटल प्रारूपों के लिए समर्थन, नेविगेशन और आवाज नियंत्रण शामिल हैं। वैसे, अंतर्निहित नक्शे उत्कृष्ट विवरण और मार्ग के विस्तृत चित्र द्वारा प्रतिष्ठित हैं। कॉम्प्लेक्स धीमा नहीं होता है, जल्दी से दबाने का जवाब देता है, लेकिन इसमें अभी भी बहुत खर्च होता है - 34.4 हजार रूबल। यदि आप चाहते हैं कि सिस्टम सिस्टम से जुड़े स्मार्टफोन की छवि को डुप्लिकेट करे (विकल्प को स्मार्ट लिंक कहा जाता है), तो आपको एक और 8,000 रूबल का भुगतान करना होगा।

एक ओर, कुल मिलाकर यह पुराने सी- और डी-सेगमेंट के मानकों से भी बहुत महंगा हो जाता है। दूसरी ओर, एक बड़ा डिस्प्ले और विस्तारित कार्यक्षमता लिफ्टबैक के इंटीरियर को महत्वपूर्ण रूप से बदल देती है, जहां अभी भी बहुत अधिक कठोर प्लास्टिक है, और फ्रंट पैनल डिज़ाइन तामझाम में भिन्न नहीं है।

4. कार डीलरशिप पर जाने से पहले एक पूरा सेट तय कर लें

स्कोडा रैपिड को कॉन्फ़िगरेटर में इतने सारे चेकबॉक्स के साथ बेचा जाता है कि एक बिल्कुल अनूठी कार को इकट्ठा करना संभव लगता है। बुनियादी विन्यास (604,000 रूबल) में, लिफ्टबैक में एयर कंडीशनिंग भी नहीं होगी, जबकि सबसे सुसज्जित संस्करण में उच्च वर्गों, कीलेस एंट्री, हीटेड रियर सीट और नेविगेशन के विकल्प होंगे।

हमने विन्यासकर्ता में सबसे महंगा रैपिड एकत्र किया - और यह 1,256,100 रूबल निकला। यह बी-क्लास के सभी प्रतियोगियों की तुलना में अधिक महंगा है। ऐसे पैसे के लिए आप खरीद सकते हैं, उदाहरण के लिए, फ़ोर्ड फ़ोकसमें अधिकतम विन्यास 150 hp इंजन के साथ टाइटेनियम, किआ आगे बढ़ेगा शीर्ष संस्करणप्रीमियम (135 hp) या, उदाहरण के लिए, सबसे अधिक सुसज्जित हुंडई Creta"स्वचालित" और ऑल-व्हील ड्राइव के साथ। इसलिए जाने से पहले आधिकारिक डीलरयह पहले से तय करना बेहतर है कि आपको कौन सी रैपिड चाहिए।

यह ज्ञात है कि हर कोई अपना खुद का चयन करने के इच्छुक है, अर्थात् उपस्थिति, उद्देश्य इत्यादि में अद्वितीय प्राथमिकताएं। कारों की एक विशाल विविधता का नेतृत्व किया। हालांकि, हर कोई केवल दृष्टि से संतोषजनक डिजाइन, प्रदर्शन, उपकरण के आधार पर कार खरीदने की योजना नहीं बनाता है, इसलिए कई अन्य चीजें एक सर्वोपरि भूमिका निभाती हैं। एक समान 1.6 लीटर इंजन कारों के चयन का आधार बन जाता है, लेकिन इसे किया जाना चाहिए तुलनात्मक समीक्षामशीनों और प्रत्येक विकल्प के मुख्य फायदे और नुकसान का निर्धारण।

सभा

यदि हम अपने क्षेत्र के लिए कार की असेंबली के स्थान को ध्यान में रखते हैं, तो कोई मौलिक अंतर नहीं है, क्योंकि दोनों वाहनों का उत्पादन रूस में स्थित है। तो स्कोडा रैपिड की आपूर्ति कलुगा से की जाती है, और किआ रियो सेंट पीटर्सबर्ग में निर्मित होता है।

शरीर के प्रकार

यहां दिलचस्प शुरू होता है, अगर आप किआ लाइनअप को देखते हैं, तो रियो मॉडल हैचबैक या सेडान बॉडी में बेचा जाता है, यानी आपको उनके बीच चयन करना होगा। दूसरी ओर, रैपिड में दोनों प्रकारों से ली गई सामान्य दृश्य विशेषताएं हैं, क्योंकि यह एक हैचबैक के साथ एक सेडान को जोड़ती है। इस तरह के शरीर को लिफ्टबैक कहा जाता है, एक काफी अनूठी डिजाइन और मान्यता प्रदान की जाती है, लेकिन वे कितने कार्यात्मक हैं, प्रत्येक मालिक अपने लिए चुन सकता है।

बाहरी

में कुछ अंतर बाहरी डिजाइनऔर आकार दोनों कारों में देखा जाता है, लेकिन स्वाद की बात के बजाय दोनों पक्षों को असमान प्लस देना मुश्किल है। चेक ऑटो उद्योग ने कड़ाई से रेखांकित टूटी हुई रेखाओं के साथ एक मॉडल बनाया, नेत्रहीन इसे ऑक्टेविया के साथ समानता पर ध्यान दिया जाना चाहिए, यहां तक ​​\u200b\u200bकि हर कोई उन्हें तुरंत अलग नहीं कर सकता है। कोरियाई कार उद्योग में एशियाई डिजाइन की विशिष्ट विशेषताएं हैं, यह काफी पारंपरिक है, लेकिन यूरोपीय प्रवृत्तियों के कुछ तत्व भी हैं। डिजाइन एक शांत रूप पर आधारित है, चिकनी रेखाओं के साथ, सामान्य तौर पर, शांति की छाप पैदा होती है। रुझान इस दिशा के और विस्तार का वादा करते हैं।

ट्रंक और क्षमता

क्षमता के मामले में इन कारों के बीच चुनाव नग्न आंखों से किया जा सकता है। यदि आप स्कोडा को देखते हैं, तो एक बड़ा ट्रंक है, इसकी क्षमता 550 लीटर तक पहुंचती है, और यह रियर बैकरेस्ट की उपस्थिति के अधीन है। उपयोगी मात्रा बहुत बढ़ जाती है, यदि उन्हें छोड़ दिया जाता है, तो 1500 लीटर समायोजित किया जा सकता है। कोरियाई निर्माता के प्रदर्शन पर ध्यान न देते हुए, 389 लीटर की मात्रा वाला एक ट्रंक देखा जाता है, जो एक प्रतियोगी से 30% कम है। दस्तावेज़ीकरण वॉल्यूम को कम बैक के साथ इंगित नहीं करता है, लेकिन यह स्पष्ट है कि यह कम होगा।

अगर हम कार के अंदर के आयामों की तुलना करें, तो पहली नज़र में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। फिर भी, स्टीयरिंग व्हील और पैडल के सुविधाजनक स्थान के कारण, लंबे मालिकों की समीक्षा निश्चित रूप से रैपिड के पक्ष में पसंदीदा विकल्प है, जब स्टीयरिंग व्हील पेडलिंग में हस्तक्षेप नहीं करता है। किआ रियो ऐसा आराम प्रदान नहीं करता है, आपको त्वरक या नियंत्रण को दबाने की सुविधा के बीच चयन करना होगा।

चेक कार की बॉडी थोड़ी चौड़ी है, जिससे ड्राइवर को कंधों में ज्यादा जगह मिल पाती है। फ्रंट पैनल "कोरियाई" के इंटीरियर की उपस्थिति में महत्वपूर्ण योगदान देता है। यह उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक से बना है, जबकि चमड़े के साथ लिपटा हुआ है, दिखने में यह मॉडल की उच्च लागत का आभास देता है। स्कोडा प्लास्टिक पर लगा हुआ है, यह स्पर्श के लिए बहुत सुखद नहीं है, उपयोग की छाप औसत दर्जे की है, सामग्री की एक सस्ती श्रृंखला तुरंत ध्यान देने योग्य है। उसी समय, पैनल को कुछ ढीले ढंग से इकट्ठा किया जाता है, जो इसका उपयोग करते समय एक हल्का सा कूबड़ बनाता है।

आंतरिक भाग

किआ पर इंस्ट्रूमेंट पैनल अधिक आकर्षक, चमकीला और समृद्ध है, जो तुरंत आंख को पकड़ लेता है। लाल बैकलाइटिंग के साथ पर्यवेक्षण डिजाइन के अनुसार बनाया गया है, जो प्रभावशाली, महंगा और आक्रामक दिखता है। स्कोडा ने इसके विपरीत किया, सुंदरता के बजाय, सूचनात्मकता और उपकरणों की समझ में आसानी को वरीयता दी जाती है। ढाल की पठनीयता किसी भी प्रकाश में उच्च स्तर पर है, लेकिन उपस्थिति कम शानदार है।

पीछे की सीटों की बात करें तो स्कोडा की तरफ थोड़ी बड़ी जगह है, लंबे यात्रियों को समायोजित करते समय यह अत्यंत महत्वपूर्ण है। स्कोडा रैपिड 2016 में अधिक जगहदार, लेकिन दोनों प्रतियोगियों को ज्यादा असुविधा नहीं होती है। किआ की तुलना में, पीछे की ओर झुकाव का कोण थोड़ा बड़ा है, इस वजह से, यात्री के पीछे से अधिक भार सीट पर स्थानांतरित किया जाता है और नोट किया जाता है सबसे अच्छा स्तरसुविधाएँ। इसके अलावा स्कोडा के पीछे लैंप, कई कप होल्डर, छत पर सामान्य हैंडल, दरवाजों में पॉकेट हैं। कोरियाई कार के लिए, उन्होंने एकमात्र दीपक और एक कप धारक बनाया, और कोई जेब नहीं है, एक और छोटी सी कमी यह है कि दरवाजे पर कांच पूरी तरह से नीचे नहीं जाता है। किआ की कमियों के विपरीत, सीटों को स्वयं-सफाई के लिए प्रवण सामग्री में रखा गया है। इसके अलावा, कार, जब 3 यात्रियों को पीछे ले जाती है, तो अधिक सुविधाएं होती हैं, क्योंकि केंद्र में कोई सुरंग नहीं है।

उपकरण

हम तुरंत ध्यान दें कि किआ रियो अधिक तकनीकी रूप से उन्नत है। कार है मिश्रधातु के पहिए, बड़ी संख्या में एयरबैग (6 पीसी।) में निर्मित। आप जलवायु नियंत्रण का आनंद ले सकते हैं, ऑडियो सिस्टम में सुखद, स्पष्ट ध्वनि है। में निर्मित फॉग लाइट्स, और चश्मे के लिए एक लक्जरी - इलेक्ट्रिक हीटिंग है। स्कोडा में समान विशेषताओं को प्राप्त करने के लिए, आपको अधिक भुगतान करना चाहिए और अधिक महंगे उपकरण खरीदना चाहिए। मानक एक में 2 तकिए शामिल हैं, पहिए एक स्टैम्प्ड डिस्क में हैं।

निकासी। यह आंकड़ा लगभग समान है दिखावटव्यावहारिक रूप से अप्रभेद्य। तकनीकी दस्तावेजस्कोडा के निलंबन और इसके ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए रिपोर्ट - 143 मिमी, जबकि कोरियाई प्रतियोगी के लिए - 160 मिमी।

तकनीकी तुलना

त्वरण और शीर्ष गति। कार चुनते समय इस पैरामीटर को ध्यान में रखना मुश्किल है, क्योंकि गतिशील घटक लगभग समान है, और मान बेहद करीब हैं। हाँ मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए स्कोडा तुलनाऔर किआ 10.6 और 10.3 है, यदि आप स्वचालित ट्रांसमिशन को ध्यान में रखते हैं, तो अंतर भी न्यूनतम है, 11.9 और 11.2। अधिकतम विकसित गति - दोनों कारें आत्मविश्वास से 190 किमी / घंटा की गति से चलती हैं। दोनों कारों की इंजन क्षमता समान है- 1.6 लीटर। इस प्रकार, दोनों वाहन शहर के लिए काफी तेज, गतिशील और महान हैं, लेकिन एक छोटा प्लस अभी भी स्कोडा के पक्ष में है।

ईंधन की खपत। इस संबंध में कारें लगभग समान हैं, इसलिए आप निम्नानुसार तुलना कर सकते हैं:

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, गैसोलीन की खपत लगभग समान है, लेकिन किआ की खपत कुछ कम है, हालांकि दोनों कारों को किफायती कहा जा सकता है।

ईंधन टैंक की मात्रा। क्षमता में अंतर महत्वपूर्ण है, खासकर लंबी दूरी की यात्रा करते समय। स्कोडा में 55 लीटर की क्षमता वाला टैंक है, किआ थोड़ा कंजूस था और केवल 43 लीटर स्थापित किया।

संचरण। चुनाव व्यक्तिगत रूप से किया जाना चाहिए, क्योंकि कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर विभिन्न गियरबॉक्स मॉडल हैं, लेकिन किआ रियो के लिए विकल्पों की विविधता निश्चित रूप से अधिक है। किआ में उपयोग की जाने वाली तकनीक हाइड्रो-मैकेनिकल डिवाइस की विश्वसनीयता पर जोर देती है, जो "यूरोपीय" की तुलना में काफी बेहतर है, जो डीएसजी रोबोट के आधार पर काम करता है, जिसने दुनिया में खराब प्रतिष्ठा अर्जित की है। इसलिए किआ कारपांच और छह स्पीड मैनुअल टाइप विकल्पों में बेची गई, मशीन चार और छह स्पीड मॉडल में आती है। स्कोडा के पास थोड़ा अधिक विकल्प है, जहां केवल पांच गति मैनुअल ट्रांसमिशनऔर एक छह गति स्वचालित।

शक्ति

इस खंड में लाभ किआ को दिया जाना चाहिए, जो कि 18 . है अश्व शक्तिप्रतिद्वंद्वी से आगे। तो स्कोडा में 105 hp है, जिसके लिए किआ 128 hp के साथ प्रतिक्रिया करता है।

ड्राइविंग विशेषता

कोरियाई संस्करण में स्पष्ट रूप से चैंपियनशिप है, क्योंकि यह ड्राइव करने के लिए बहुत अधिक सुविधाजनक है, क्योंकि आंदोलन सुचारू हैं, शांत गति से प्रवेश करना मुश्किल नहीं है। यदि के तहत एक मोड़ बनाया जाता है न्यून कोण, तो यह रोल नहीं करता है। स्कोडा, बदले में, बहुत अधिक सीधा है, गतिशीलता में कुछ कमी हो सकती है। यहां तक ​​कि त्वरण का प्रकार भी अलग है, किआ को चिकनाई, नियमितता, कुछ रैखिकता की विशेषता है, जो स्कोडा की तुलना में अधिक विश्वसनीय है। दूसरी ओर, स्कोडा तेजी से, अचानक तेज हो जाती है, जिससे आक्रामकता का आभास होता है।

टेस्ट ड्राइव

बेशक, स्कोडा रैपिड या किआ रियो को निर्धारित करना असंभव है जो वास्तविक परिचालन स्थितियों में कारों के व्यवहार की पहचान किए बिना बेहतर है। खर्च करने के बाद तुलनात्मक परीक्षण ड्राइवमशीनों की अतिरिक्त विशेषताएं सामने आईं।

शोर अलगाव अच्छी गुणवत्ताकार के दोनों वैरिएंट की गुणवत्ता के मामले में कोई खास खपत नहीं है। फिर भी, शांत स्वर में संवाद बनाए रखने से काम नहीं चल सकता। यह पहले से ही निर्धारित किया गया है कि किआ के पास उच्च शक्ति है, लेकिन वास्तविक परिस्थितियों में यह ध्यान देने योग्य नहीं था, त्वरण लगभग एक ही समय में किया गया था, हालांकि व्यवहार अलग है। यदि उपलब्ध हो तो कोरियाई के पास एक सुखद, हल्का गैस पेडल है सवाच्लित संचरण, आवश्यक गियर का चयन तेजी से किया जाता है। परीक्षणों से पता चला है कि स्कोडा को देने के लिए त्वरक पर अधिक दबाव की आवश्यकता है उच्चतम गति. एक यूरोपीय पर एक स्वचालित ट्रांसमिशन का संचालन कुछ हद तक खराब है, क्योंकि गति में कमी से गियर को स्थानांतरित करते समय थोड़ी देरी होती है, जो खेल मोड में समाप्त हो जाती है।

किआ रियो अधिक समान प्रक्षेपवक्र पर नियंत्रण करना थोड़ा अधिक कठिन है, क्योंकि एक स्पष्ट शून्य निर्धारित करना मुश्किल है, जिससे स्टीयरिंग कोण की गणना की जाती है। चूंकि कोरियाई कार चालक के साथ एकता को कुछ हद तक सीमित करती है, इसलिए आपको कुछ असुविधा महसूस करनी होगी, शायद लगभग अगोचर।

निष्कर्ष

उपकरण के मामले में किआ जीती, लेकिन स्कोडा बेहतर हैएक पारिवारिक कार के रूप में उपयुक्त, एक बड़ी क्षमता के साथ। हालांकि, "कोरियाई" की दिशा में एक महत्वपूर्ण प्लस, चूंकि लागत कम है, संकट में, लोग इस कारक को पसंद करते हैं। क्या चुनना है, डिजाइन, मूल्य, कार्यक्षमता, शक्ति आदि के संदर्भ में प्राथमिकताएं। स्वतंत्र रूप से निर्धारित किया जाना चाहिए, क्योंकि दोनों विकल्प योग्य प्रतियोगी हैं।

रियो के साथ रैपिड की वीडियो तुलना

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रैपिडो के बारे में वोरोटनिकोव ने विस्तार से बताया

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अधिक टेस्ट ड्राइव किआ रियो के बारे में बताता है

यह कोई रहस्य नहीं है कि "कॉम्पैक्ट" वर्ग में नेतृत्व अमेरिकी और यूरोपीय कारों द्वारा साझा किया जाता है। बेशक, एक ऐसा दौर था जब कोरियाई लोगों ने इस टकराव में हस्तक्षेप करने की कोशिश की, लेकिन एशियाई वाहन निर्माता सफल नहीं हुए। आज हम फोर्ड फोकस और स्कोडा रैपिड की तुलना करेंगे। इन कंपनियों ने उपरोक्त टकराव में सबसे उल्लेखनीय योगदान दिया। और अब हम यह तय करने की कोशिश करेंगे कि कौन सी कार अधिक ध्यान देने योग्य है।

1998 में, एक सबकॉम्पैक्ट कार की प्रस्तुति हुई, जो 1991 में प्रस्तुत अवधारणा से बहुत अलग नहीं थी। दिलचस्प बात यह है कि कार को रूस में सबसे लोकप्रिय में से एक माना जाता है। 1999 से आज तक, घरेलू बाजार में 500,000 से अधिक फोकस प्रतियां बिक चुकी हैं। रेस्टलिंग 2002 में हुई अमेरिकी मॉडल, जिसके बाद कार को एक बेहतर डिज़ाइन और फिलिंग मिली। यह ध्यान देने योग्य है कि अद्यतन कॉम्पैक्ट कार की बिक्री के स्तर में 50% की वृद्धि हुई।

2004 में, C1 मॉड्यूल पर आधारित दूसरी पीढ़ी के फोकस को जनता के सामने पेश किया गया था। कार को वोल्वो S40 और मज़्दा 3 का सीधा रिश्तेदार माना जाता है, क्योंकि यह उनके साथ एक ही प्लेटफॉर्म साझा करती है। 2008 में, फ्रैंकफर्ट में "अमेरिकन" का एक अद्यतन संस्करण प्रस्तुत किया गया था। सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में, हमें सुरक्षा प्रणाली के आधुनिकीकरण पर प्रकाश डालना चाहिए।

2010 में, फोकस 3 ने डेट्रॉइट में शुरुआत की, जिसने 2014 में एक प्रमुख रेस्टलिंग का भी अनुभव किया। कंपनी के प्रतिनिधियों के मुताबिक, चौथी पीढ़ी का मॉडल अगले साल जारी किया जाना चाहिए।

"अमेरिकन" का मुख्य प्रतियोगी - स्कोडा रैपिड, 2011 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। अधिक सटीक होने के लिए, मॉडल की एक अवधारणा कार जर्मनी में प्रस्तुत की गई थी, और रैपिड का अंतिम संस्करण पेरिस में 2012 के पतन में शुरू हुआ था। 2013 में, कलुगा में घरेलू संयंत्र में चेक मॉडल शुरू हुआ। यह ध्यान देने योग्य है कि रैपिड के रूसी संस्करण में एक अनुकूलित निलंबन और उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस है।

रूस में, वाहन उपकरण के चार पूर्ण सेट उपलब्ध हैं। साथ ही, 2012 में, रैपिड को सेगमेंट में सबसे सुरक्षित के रूप में मान्यता दी गई थी। फिलहाल, चेक कार का रीबैज्ड वर्जन, सीट टोलेडो, विश्व बाजार में भी उपलब्ध है।

करियर की सफलता के मामले में क्या बेहतर है? मैं "अमेरिकन" फोर्ड फोकस को लाभ देना चाहूंगा।

दिखावट

कारों के बाहरी हिस्से की तुलना में, कोई एक दुर्लभ और इसलिए और भी दिलचस्प पैटर्न देख सकता है: बाहरी रूप से, कार के डिजाइन ने निर्माता के देश की मानसिकता और परंपराओं को अवशोषित किया। हम समझाते हैं: फोकस के बाहरी हिस्से में, अमेरिकियों में निहित चिड़चिड़ापन और उद्देश्यपूर्णता को देखा जा सकता है। डिजाइनर संपूर्ण फोर्ड मॉडल रेंज में निहित प्रगतिशीलता और परंपरावाद को संयोजित करने में कामयाब रहे।

उनका प्रतिद्वंद्वी काफी विशिष्ट यूरोपीय कार की तरह दिखता है, जिसका बाहरी भाग रूढ़िवाद और व्यावहारिकता की अवधारणा के अनुसार बनाया गया है, लेकिन साथ ही यह स्वाद और परिष्कार से रहित नहीं है।

इस अंतर के बावजूद, कारों के फ्रंट में तत्वों का एक समान लेआउट है, लेकिन यहां मैं फोर्ड फोकस को लाभ देना चाहता हूं।

लेकिन कारों के साइड और रियर पूरी तरह से अलग हैं, जो मोटर चालकों की अपेक्षाओं के अनुरूप है। अधिक साहसी डिजाइन निर्णयों के लिए, फिर से, "अमेरिकन" को एक स्थानीय जीत प्रदान की जाती है।

उपरोक्त को देखते हुए, फोर्ड फोकस दिखने के मामले में अपने प्रतिद्वंद्वी से अधिक मजबूत दिखता है।

हैचबैक और स्टेशन वैगन

अन्य निकायों में भी कारों का उत्पादन होता है। फोर्ड फोकस एक हैचबैक और स्टेशन वैगन के पीछे, रैपिड, सेडान के अलावा, एक कॉम्बी में।

सैलून

कार के अंदरूनी हिस्सों की तुलना करते हुए, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि वे बहुत समान शैलीगत अवधारणाओं में बने हैं, लेकिन फिर भी, फोकस की आंतरिक सजावट अधिक सुंदर है। यह अमेरिकी सैलून में मुख्य विशेषताओं के सही संयोजन के कारण है। मॉडल रेंजऔर कंपनी के नवीनतम तकनीकी विकास। बदले में, रैपिड एक बहुत ही उबाऊ और परिचित इंटीरियर पेश कर सकता है। बेशक, उसे बहुत कमजोर नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इस टकराव में वह काफी हीन है।

चेक डेवलपर्स के लिए एकमात्र सांत्वना यह थी कि उनकी कार का इंटीरियर प्रतिद्वंद्वी की तुलना में अधिक विशाल है। लेकिन जहां तक ​​फिनिश की गुणवत्ता का सवाल है, यहां फिर से, फोर्ड फोकस एक स्पष्ट पसंदीदा है।

विशेष विवरण

सबसे अधिक उद्देश्य तुलना के लिए, हमने फोकस और रैपिड के दो 1.6-लीटर संशोधनों के विपरीत किया, जिनमें से प्रत्येक को 2017 में इकट्ठा किया गया था।

तो, रैपिड बॉडी फोकस से 123 मिमी लंबी है, लेकिन साथ ही 31 मिमी कम है। व्हीलबेस भी लंबा है अमेरिकी कार- 2648 मिमी बनाम 2602 मिमी। लेकिन "चेक" के लिए निकासी अधिक है - 170 मिमी बनाम 167 मिमी। इसके अलावा, स्कोडा रैपिड अपने प्रतिद्वंद्वी से 159 किलोग्राम हल्की है। यहां हम ध्यान दें कि रैपिड में अधिक बड़ा सामान डिब्बे है - 530 लीटर, फोकस के लिए 316 लीटर के मुकाबले।

विषय में बिजली इकाइयाँ, तब वे दोनों गैसोलीन पर चलते हैं, और सिस्टम से जुड़े होते हैं सभी पहिया ड्राइव. समान मात्रा के बावजूद, इंजनों की शक्ति भिन्न होती है। रैपिड इंजन 110 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, और फोकस - 125 "घोड़े"। इस अंतर को काफी सरलता से समझाया गया है - एक अमेरिकी कार की मोटर टरबाइन सुपरचार्जर से लैस है।

यदि हम गतिशीलता संकेतकों के बारे में बात करते हैं, तो, उदाहरण के लिए, शून्य से सैकड़ों रैपिड का त्वरण समय 11.6 s है, जबकि इसके वर्तमान प्रतियोगी के पास 11.7 s है। इसके अलावा, चेक मॉडल का दावा है - औसतन 6.1 लीटर, फोकस के लिए 6.3 लीटर के मुकाबले।

कीमत

वास्तविकताओं का विश्लेषण करने के बाद रूसी बाजार, हम यह पता लगाने में कामयाब रहे कि औसत लागत 725,000 रूबल है। उनके अमेरिकी समकक्ष की कीमत लगभग 960 हजार रूबल होगी। 2017 फोकस की अपेक्षाकृत उच्च लागत को इस तथ्य से समझाया गया है कि अमेरिकी हमेशा अपने उत्पादों को अधिक कीमत देने की प्रवृत्ति के लिए प्रसिद्ध रहे हैं।

सड़क पर पाँच रंग-बिरंगे घर हैं। अंग्रेज लाल रंग में रहता है। बीच में वे दूध पीते हैं। स्पैनियार्ड कुत्तों को पालता है। जापानी "संसद" धूम्रपान करते हैं। उसका पड़ोसी एक घोड़ा रखता है। प्रश्न: ज़ेबरा कौन रखता है? और वे किस घर में शराब पसंद करते हैं? आज हम कारों के बारे में बात कर रहे हैं, और यहाँ मेरी पहेली है। "फ्रांसीसी" के इंटीरियर डिजाइनर कल रहते हैं। केंद्र में एक प्रतियोगियों का खून पीने का इरादा रखता है। एक समृद्ध रूप से सुसज्जित "कोरियाई" हमारे दिलों में आग जलाता है। "अमेरिकन" के भविष्य के इंटीरियर को देखते हुए, प्रतिद्वंद्वी घबराहट से किनारे पर धूम्रपान करते हैं। उनका अधेड़ उम्र का पड़ोसी बाजार के आधे हिस्से को सस्पेंस में रखता है। प्रश्न: कौन जीतेगा?

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अमेरिकन स्वप्न

हां, "एविओ" को "अमेरिकन" कहना केवल सशर्त हो सकता है। ग्रिल पर नाम और हेराल्डिक क्रॉस के अलावा, लगभग कुछ भी उसे लुई शेवरले कंपनी की विरासत से नहीं जोड़ता है। फिर भी, सेडान जनरल मोटर्स की चिंता की कोरियाई शाखा से आती है, हम इसे बहुत प्यार करते हैं। क्योंकि एक शेवरले, हालांकि असली नहीं है।

प्यार? शीत गणना! (अगर मैंने किसी की भावनाओं को ठेस पहुंचाई हो तो मैं क्षमा चाहता हूं।) आखिरकार, एविओ - यहां तक ​​कि अधिकतम एलटीजेड कॉन्फ़िगरेशन में और आधुनिक छह-स्पीड "स्वचालित" के साथ - सबसे अधिक है सस्ती कारहमारे पंचक में।

644,000 रूबल के लिए हमें पेशकश की जाती है आधुनिक पालकीछह एयरबैग, एक उन्नत MyLink मल्टीमीडिया सिस्टम, क्रूज़ कंट्रोल और एक लेदर मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील के साथ। अलॉय 16 इंच के पहिये एक बोनस हैं। क्या यह बुरा है? उपरोक्त श्रेणी की प्रत्येक कार एक समान सेट की पेशकश करने में सक्षम नहीं है।

इंटीरियर से असंतोष के लिए कोई वस्तुनिष्ठ कारण नहीं हैं। जब तक पीछे के सोफे पर प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कुछ कम जगह न हो, और ड्राइवर की सीट का पिछला हिस्सा पीठ के निचले हिस्से पर थोड़ा दबाता है। इसके अलावा, आप इसे केवल तभी नोटिस करते हैं जब आप संदर्भ स्कोडा से शेवरले में स्थानांतरित करते हैं। और जटिल फ्रंट पैनल हर किसी के स्वाद के लिए न हो, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटरफंसाया नियंत्रण लैंपप्रतिगामी को अनुचित माना जाएगा, समग्र एर्गोनोमिक चित्र सुंदर और बिल्कुल पूर्ण है।

और एविओ अच्छी तरह से सवारी करता है! गैर-वैकल्पिक 1.6-लीटर एस्पिरेटेड ईमानदारी से अपने 115 बलों को काम करता है, हाइड्रोमैकेनिक्स कुंद नहीं करता है। और केवल उच्च गति पर यह युगल केबिन को एक ज़ोरदार और थकाऊ हॉवेल से भर देता है, जो पत्थरों और रेत के पहिया मेहराब से टकराने वाले "सैंडब्लास्टिंग" से कम नहीं है।

शेवरले चेसिस भी नकारात्मकता का कारण नहीं बनता है। एविओ में प्रतिस्पर्धी सवारी, विश्वसनीय हैंडलिंग और सबसे छोटा . है ब्रेकिंग दूरी. आदर्श? बिलकूल नही। क्योंकि एविओ बड़े डामर जोड़ों के साथ कड़ी मेहनत करता है, स्टीयरिंग व्हील पर चालक को अपनी नाराजगी दिखाता है। और धक्कों पर आपको पाठ्यक्रम को सही करना होगा।

यह एक विरोधाभास है, लेकिन शेवरले, जो अंकों से हार गया, महत्वपूर्ण कमियों से रहित है। सौभाग्य से हम उपभोक्ताओं के लिए, समानों के बीच सर्वश्रेष्ठ होना अब केवल एक अच्छा आदमी बनने के लिए पर्याप्त नहीं है।

चेहरे पर सुंदर - अंदर से निर्दयी

पार्किंग में एक पसाट के बगल में एक सिल्वर एस-एलिस बैठी थी। वे इस तरह खड़े थे कि मेरी खिड़की से केवल दो थूथन के टुकड़े दिखाई दे रहे थे। और मैंने खुद को यह सोचकर पकड़ा कि इस कोण से, दो बार सस्ता "फ्रांसीसी" "जर्मन" की तुलना में अधिक महंगा और अधिक ठोस दिखता है!

Citroen S-Elise को लगता है कि पहली छाप बनाने का कोई दूसरा मौका नहीं है। इसलिए वह झपट्टा मारकर अपनी श्रेष्ठता और शोधन क्षमता साबित करने की कोशिश करता है। ढीठ और अहंकार से भी सुंदर हेडलाइट्स के साथ आपकी जांच करता है। यह फ्रंट पैनल पर ग्लॉस के साथ एक दिलचस्प इंटीरियर के साथ लुभाता है और नीचे की तरफ एक तेजतर्रार स्टीयरिंग व्हील के साथ मिलता है। और जब आप पीछे की सीटों को देखते हैं ... यदि आप दिल से कम से कम व्यावहारिक हैं, तो अन्य सभी पहलू अपना अर्थ खो देंगे: अंतरिक्ष की शाही आपूर्ति!

सतही आत्म-प्रस्तुति के मामलों में, Citroen को बहुत कुछ सीखना है। लेकिन आप गहरी खुदाई करते हैं - और कार उड़ जाती है, जैसे कि खित्रुकोव के पिगलेट के साथ पंक्तिबद्ध हो गुब्बारा. यदि आप कार के चारों ओर घूमते हैं और अधिक वजन वाले पक्षों में झाँकते हैं, तो उपस्थिति में प्रस्तुति कोहरे की तरह पिघल जाएगी। और इंटीरियर, वास्तव में, इतना स्पष्ट निकला और छोटी-छोटी बातों में असफल रहा कि यह उदास हो गया।

मैं केंद्र कंसोल पर पावर विंडो बटन के बारे में बात नहीं कर रहा हूं - आप उनकी आदत डाल सकते हैं। सस्ते प्लास्टिक पैनल या सस्ते कपड़े असबाब छत के बारे में नहीं। 656,900 रूबल की एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार की कीमत के साथ, इन छोटी चीजों को माफ किया जा सकता है। लेकिन सीट बेल्ट के लगाव के कसकर तय किए गए ऊपरी बिंदुओं पर अपनी आंखें बंद करें और पहुंच के लिए समायोज्य नहीं स्टीयरिंग कॉलम…क्षमा करें मेरा! हां, और मैं पीछे के सोफे पर पूर्ण सिर के संयम की कमी के साथ नहीं रख सकता।

लेकिन निलंबन शानदार है! मुझे इतनी चिकनी सवारी याद नहीं है ... मुझे यह भी नहीं पता कि क्या। और मैं उन इंजीनियरों को कृतज्ञता के साथ नमन करता हूं जिन्होंने ड्राइवर को एक वास्तविक ड्राइव देने के लिए इन अभेद्य संरचनाओं को सिखाया।