मॉडल रेंज और विशेषताएं। टोयोटा कैमरी लाइनअप - वर्षों से विकास का इतिहास

15.03.2017

अनुभवी कार उत्साही जानते हैं कि पंक्ति बनायेंटोयोटा कैमरी पूर्वी यूरोपीय बाजार में सबसे अधिक मांग वाली और लोकप्रिय में से एक है। वर्ष दर वर्ष जापानी निर्माताउसे अधिक से अधिक ध्यान देता है। राइजिंग सन के देश की चिंता ने 1982 में पहला मॉडल वापस जारी किया। 2017 तक, 8 वीं पीढ़ी की कारों को पहले ही आधिकारिक तौर पर प्रस्तुत किया जा चुका है।

ध्यान दें! कारों की बिक्री की पीढ़ी और देश को ध्यान में रखते हुए, वे मध्यम, व्यवसाय और यहां तक ​​कि प्रीमियम वर्ग से संबंधित हैं।

इस मॉडल के विकास के 35 वर्षों के इतिहास में, केमरी पीढ़ी न केवल बाहरी रूप से, बल्कि तकनीकी रूप से भी नाटकीय रूप से बदल गई है। आज का लेख पूरी तरह से लोकप्रिय जापानी कार को समर्पित है। इसका उपयोग विकास का पता लगाने के लिए किया जा सकता है टोयोटा कैमरीऔर वे निर्णय जो लागू किए गए थे विभिन्न पीढ़ियांमॉडल।

पहली पीढ़ी ( वी10, 1982-1986)

मूल केमरी मॉडल यहां प्रस्तुत किया गया था घरेलू बाजारपिछली सदी के 82 में जापान। कार 2 निकायों में निकली - "हैचबैक" और "सेडान"। कार को एक विशेष शैली महसूस हुई, और यह मुख्य रूप से कोणीय तत्वों में व्यक्त की गई थी। विशेष विवरणइस तरह देखा:

• 1.8 या 2 लीटर गैसोलीन बिजली इकाई;
• ईंधन की खपत - 8.5 एल / 100 किमी, 1.8 यांत्रिकी के साथ और 10 एल / 100 किमी, 2 एल स्वचालित के साथ;
• - स्वचालित या यांत्रिक;
• 100 किमी तक त्वरण - ≈12 एस;
• अधिकतम गति - 175 किमी / घंटा (2 लीटर यांत्रिकी वाले संस्करण में)।

इंजन की शक्ति 74 से 92 . तक थी अश्व शक्तिकि 1.8 - 2 लीटर की इंजन क्षमता के साथ पर्याप्त नहीं था। कम प्रदर्शन को देखते हुए, मशीन को खरीदारों के बीच ज्यादा लोकप्रियता नहीं मिली, हालांकि, यह बाजार में अपनी जगह बनाने में सफल रही।

दूसरी पीढी ( वी20, 1986-1991)

विशेषज्ञ परंपरागत रूप से मानते हैं कि आधुनिक टोयोटा कैमरी का इतिहास, एक स्वतंत्र और . के रूप में सफल मॉडल, मशीन की दूसरी पीढ़ी से इसकी उत्पत्ति लेता है। सांकेतिक तथ्य यह है कि कार को 1986 में बिजनेस क्लास में पेश किया गया था।

पहली चीज जो आपकी आंख को पकड़ती है वह है शरीर की गोल रेखाएं, जिसने वाहन के बाहरी हिस्से को जानबूझकर अशिष्टता और व्यापकता दी। मूल डिजाइन का कोई निशान नहीं बचा है। मॉडल को पारंपरिक सेडान और वैगन बॉडी में बेचा गया था। अद्यतन डिज़ाइन के अलावा, कार को आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स और बेहतर तकनीकी समाधान प्राप्त हुए:

• 2 लीटर डीजल इंजनऔर 1.8-2-लीटर गैसोलीन;
• प्रति 100 किमी में ईंधन की खपत 2-लीटर डीजल मशीन और 2.5-लीटर पेट्रोल मशीन के लिए क्रमशः 8 से 11 लीटर के बीच होती है;
• 100 मैचों में त्वरण - लगभग 12 एस;
• 2.5 लीटर के मामले में अधिकतम गति 1.8 लीटर स्वचालित के लिए 165 किमी/घंटा तक सीमित है यांत्रिक बॉक्सगियर - 210 किमी / घंटा।

ऑल-व्हील ड्राइव कारें केवल घरेलू पर उपलब्ध थीं जापानी बाजार, उन्हें प्रारंभिक आदेश पर विदेशों में डिलीवर किया गया था।

तीसरी पीढ़ी ( xv10, 1992-1996)

तीसरी पीढ़ी के कैमरी ने अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बढ़े हुए आयामों का दावा किया, नीचे दी गई तालिका देखें।

इसके अलावा, मॉडल पहले से ही 3 निकायों में बिक्री पर चला गया: कूप, स्टेशन वैगन और सेडान। एक्सटीरियर और इंटीरियर का डिजाइन स्मूद हो गया, हर लाइन में साफ-साफ दिखाई दिया। उच्च गति के प्रशंसकों के लिए, जापानी डिजाइनरों ने कार का एक खेल संशोधन विकसित किया है, बानगीजो एक कठोर प्रकार का निलंबन बन गया

सुधारों ने मशीन के "अंदर" को भी प्रभावित किया है:

• 2, 2.2L या 3L पेट्रोल पावर यूनिट;
• ईंधन की खपत प्रति 100 किमी - 8 से 11.5 लीटर (क्रमशः 2 लीटर और 3 के लिए);
• मॉडल को 2 ट्रांसमिशन विकल्प मिले - 5-सेंट। "यांत्रिकी" और 4-स्पीड स्वचालित;
• कार 8 - 11 सेकेंड में 100 की रफ्तार पकड़ती है;
• गति सीमा 225 किमी/घंटा तक सीमित है।

यह भी उल्लेखनीय है कि पहली बार इंजीनियरों ने टोयोटा कैमरी को इंजेक्शन पावर यूनिट से लैस किया।

चौथी पीढ़ी ( xv20, 1996-2001)

नई पीढ़ी केमरी को पिछली सदी के 96 में जापानी कार उद्योग के प्रशंसकों के लिए पेश किया गया था। तभी दुनिया ने देखा लोकप्रिय मॉडलतुरंत 4 निकायों में: कूप, स्टेशन वैगन, सेडान और परिवर्तनीय। एक नया संस्करणएक विस्तारित व्हीलबेस (तीसरी पीढ़ी की तुलना में 70 मिमी तक) के रूप में अपनी तार्किक निरंतरता प्राप्त की।

प्रगति ने वाहन के "अंदर" को भी छुआ:

• 2.2, 2.5 या 3 लीटर इंजन;
• इंजन प्रत्येक 100 किमी के लिए लगभग 10-12 लीटर (औसतन, इंजन के आधार पर) "खाता है";
• संचरण - स्वचालित या यांत्रिक;
• 100 किमी तक त्वरण - 10 एस। (2.2 लीटर इंजन वाले संस्करण के लिए, अधिक शक्तिशाली इंजनों के लिए, त्वरण गतिकी में तदनुसार सुधार होता है)
• शीर्ष गति 220 किमी / घंटा (3 लीटर स्वचालित संस्करण में) तक सीमित है।

इतिहास में पहली बार किसी निर्माता ने सुरक्षा के मुद्दे पर पूरा ध्यान दिया है।

पांचवीं पीढ़ी का मॉडल ( xv30, 2001-2006)

5वीं पीढ़ी की टोयोटा कैमरी की मुख्य विशेषता यह थी कि कार को प्राप्त हुआ विश्व मान्यताऔर लोकप्रियता। न केवल संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में, बल्कि रूस में भी कार को हॉट केक की तरह खरीदा गया था। जापानी निर्माता ने प्रयोग नहीं करने का फैसला किया और केवल एक शरीर - "सेडान" को पूरा करने के सभी प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया। नतीजतन, इसकी लाइनें सुव्यवस्थित और काफी चिकनी हो गईं, जिसने वाहन के वायुगतिकी पर अनुकूल प्रभाव डाला।

पर्यावरण के अनुकूल सामग्री के उपयोग के कारण इंटीरियर अधिक आरामदायक और आरामदायक हो गया है। उपकरण स्तर कम से कम इस तथ्य से संकेत मिलता है कि बुनियादी विन्यास में एक एबीएस सिस्टम, कई एयरबैग और गति स्थिरीकरण फ़ंक्शन था।

कार की चलने की क्षमता भी बदल गई है:

• मॉडल को 2 संस्करणों में बाजार में आपूर्ति की गई थी - 6-सिलेंडर 186-हॉर्सपावर 3-लीटर पावर यूनिट और 4-सिलेंडर 152-हॉर्सपावर 2.4-लीटर इंजन के साथ;
• ईंधन की खपत - प्रति 100 10 लीटर;
• ट्रांसमिशन - 4-सेंट। स्वचालित (बाद में 5 वें स्थान पर) या 5-सेंट। यांत्रिक;
• 100 किमी तक त्वरण - 9 s। 3-लीटर इकाई वाले संस्करण के लिए।
• अधिकतम गति - 225 किमी / घंटा (3 लीटर स्वचालित संस्करण में)।

कार ने कैमरी बॉडी के लिए पारंपरिक सीधी रेखाओं को खो दिया है, जिससे आधुनिक रुझानों को रास्ता मिल गया है। इस अवधि के दौरान कार की आर्थिक सफलता की नींव रखी गई थी।

छठी पीढ़ी ( xv40, 2006-2011)

टोयोटा कैमरी 40 को विकसित करते समय, डिजाइनरों और इंजीनियरों ने शरीर पर पूरी तरह से काम किया। अपनी सभी विशालता के बावजूद, कार अधिक सुरुचिपूर्ण और नेत्रहीन हल्की हो गई है, जिसे शरीर की चिकनी रेखाओं द्वारा सुगम बनाया गया था। मॉडल ने "स्पोर्टीनेस के नोट्स" और तेजी का अधिग्रहण किया।

छठी पीढ़ी "कामरुखा"

आधुनिकीकरण ने वाहन के "आंतरिक" को भी प्रभावित किया:

• 2.4 (167 हॉर्स पावर) और 3.5 लीटर (277 "घोड़े") का गैसोलीन इंजन;
• ईंधन की खपत (औसत) - 2.4 यांत्रिकी पर 10 एल / 100 किमी और 2.4 पर 10 एल / 100 किमी से अधिक। मशीन
• ट्रांसमिशन - 5 स्पीड ऑटोमैटिक या मैनुअल;
• 100 किमी तक त्वरण - 7 एस से। 10.5 एस तक। (इंजन पर निर्भर करता है)
• अधिकतम गति - 230 किमी / घंटा (3 लीटर स्वचालित संस्करण में)।

ध्यान दें! जापानी निर्माता, 6 वीं पीढ़ी के हिस्से के रूप में, पहली बार अपनी कारों को हाइब्रिड गैसोलीन-इलेक्ट्रिक इंजन से लैस करना शुरू किया।

सातवीं पीढ़ी ( xv50, 2011-2016)

नई कार में शानदार बॉडी लाइन्स और एक एलिगेंट है दिखावटजिसमें एक निश्चित स्थिति का स्पष्ट रूप से पता लगाया जाता है। अतिरिक्त वॉल्यूम के कारण वाहन का इंटीरियर अधिक आरामदायक हो गया है। से तकनीकी पक्षकार बहुत अधिक आधुनिक हो गई है:

• 2.5 एल या 3.5 एल इंजन, 181 एचपी और 277 अश्वशक्ति, क्रमशः। 2.0 इंजन के साथ एक विकल्प भी है, लेकिन यह इस आकार की कार के लिए स्पष्ट रूप से कमजोर है।
• ट्रांसमिशन - 6-स्थिति स्वचालित, मैन्युअल नियंत्रण फ़ंक्शन द्वारा पूरक;
• प्रति 100 किमी ईंधन की खपत इंजन के आधार पर 8 से 9.5 लीटर (औसत) तक भिन्न होती है;
• 100 तक त्वरण - लगभग 7.9 एस। साढ़े तीन लीटर के इंजन के साथ, 2.5 -9.5 से सौ तक।
• गति सीमा 210 किमी/घंटा तक सीमित है।

डिजाइनरों ने छठी पीढ़ी में किए गए गलत अनुमानों को खत्म करने के लिए हर संभव कोशिश की। इसके अलावा, कार को लाइनों की चिकनाई से बख्शा गया, उन्हें स्पष्ट कोणीय विशेषताओं के साथ बदल दिया गया। नई शैली ने कार के प्रकाशिकी को प्रभावित किया है, जो व्यापक हो गया है। इस तथ्य के कारण वाहनआकार में वृद्धि हुई है, यह ऊपर के वर्ग के मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा कर सकता है।

आठवीं पीढ़ी ( वी60, 2017-2018)

डेट्रॉइट ऑटो शो के मंच पर, जापानी निर्माता ने 8 वीं पीढ़ी की टोयोटा कैमरी को जनता के सामने पेश किया। यह निश्चित रूप से कहा जा सकता है कि यह है नई कारएक असामान्य स्पोर्टी उपस्थिति के साथ। आंतरिक वास्तुकला को मौलिक रूप से संशोधित किया गया है। हालाँकि, आइए इस "स्टालियन" के हुड के नीचे एक नज़र डालें:

• पेट्रोल बिजली इकाइयाँ 2.0 पर; 2.5 या 3.5 लीटर।
• इंजन की मात्रा के आधार पर औसत ईंधन खपत 7.3-9.4 है।
• संचरण - 6 सेंट। मशीन।
• 100 किमी तक त्वरण - 10.4; 9.0; 7.1 क्रमशः।
• अधिकतम गति - 210 किमी / घंटा।

यदि आप कैमरी के बारे में सारी जानकारी को संक्षेप में प्रस्तुत करते हैं नवीनतम पीढ़ी, तो मॉडल को केवल तीन शब्दों में वर्णित किया जा सकता है - एक स्थानीय मोटर वाहन क्रांति।

पीढ़ी टोयोटा कैमरी

टोयोटा कैमरी लाइनअप के गठन और विकास का इतिहास आधुनिक जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के चश्मे के माध्यम से प्रक्षेपित उत्कृष्टता के लिए मानवीय इच्छा का एक ज्वलंत उदाहरण है। मैं आशा करना चाहता हूं कि उगते सूरज की भूमि के इंजीनियर वहां नहीं रुकेंगे और आने वाले वर्षों में दुनिया भर के मोटर चालकों को असामान्य, सुंदर और शक्तिशाली मॉडल से प्रसन्न करेंगे। और उन लोगों के लिए जो इस दिग्गज ब्रांड के किसी एक मॉडल को खरीदने का निर्णय लेते हैं, हम अनुशंसा करते हैं कि आप संपर्क करें आधिकारिक डीलरनीका मोटर्स

रूस में सबसे लोकप्रिय कार का इतिहास 1966 में इतालवी शहर ट्यूरिन में ऑटोमोबाइल उद्योग और FIAT के यूएसएसआर मंत्रालय के बीच एक अनुबंध के समापन के साथ शुरू हुआ। अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के एक साल बाद, Volzhsky . का निर्माण वाहन कारखाना(VAZ), और तीन साल बाद, इतालवी फिएट-124 के आधार पर निर्मित पहले छह "पेनी" मॉडल (VAZ-2101), VAZ के मुख्य कन्वेयर को छोड़ दिया।

70 के दशक के उत्तरार्ध में, VAZ लाइनअप को ऑल-व्हील ड्राइव ऑल-टेरेन वाहन VAZ-2121 या Niva R12 के साथ फिर से भर दिया गया, जिसने विश्व बाजार में धूम मचा दी।

USSR के पतन के बाद, औद्योगिक दिग्गज AvtoVAZ ने पुनर्गठन के चरण में प्रवेश किया। 1990 के दशक के मध्य तक इस संकट पर काबू पा लिया गया था: तब घरेलू निर्माताधीरे-धीरे उत्पादन की मात्रा में वृद्धि करना शुरू कर दिया।

1998 में, जनता को 2111 मॉडल से परिचित कराया गया, जो से सुसज्जित था नवीनतम इंजनसोलह वाल्वों के साथ।

नई सहस्राब्दी की शुरुआत कारों की एक नई पीढ़ी की रिहाई द्वारा चिह्नित की गई थी लाडा कलिना, साथ ही VAZ-2107 के उत्पादन की शुरुआत ( लाडा प्रियोरा) - पहले एक सेडान बॉडी में, और थोड़ी देर बाद - एक हैचबैक और स्टेशन वैगन।

2004 के बाद से, AvtoVAZ के नेतृत्व ने सभी निर्मित कारों को एक ही ब्रांड में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया, जिसे उन्होंने लैटिन में लिखना शुरू किया, न कि सिरिलिक में, रूसी भाषा के मानदंडों के अनुसार। तो, संक्षिप्त नाम "VAZ" को एक एकल नाम "लाडा" से बदल दिया गया था, जिसका उपयोग पहले केवल ब्रांड के निर्यात संस्करणों को नामित करने के लिए किया जाता था। हालांकि, AvtoVAZ उत्पादों के लिए सबसे अधिक टैग और यादगार उपनाम रूसी लोगों द्वारा दिए गए हैं। सबसे आम कठबोली नामों में, यह ध्यान देने योग्य है "पैसा" या "भाला" (VAZ-2101 के लिए), "चार" (VAZ-2104 के लिए), "मल" (VAZ-2105 के लिए), "छेनी" (के लिए) VAZ-2108, 2109), "मैत्रियोश्का" (VAZ-2112 के लिए)। सभी AvtoVAZ वाहनों के लिए अपमानजनक नाम "बेसिन" (संक्षिप्त नाम TAZ - Togliatti ऑटोमोबाइल प्लांट से) है।

हाल के घटनाक्रमों में मॉडल है लाडा ग्रांटया वीएजेड-2190। यह वाहन है बजट पालकी, लाडा कलिना के आधार पर डिजाइन किया गया।

फिलहाल JSC "AvtoVAZ" रूस और पूर्वी यूरोप में यात्री कारों का सबसे बड़ा निर्माता है। यह जाना जाता है कि कारोंलाडा सबसे अधिक मांग वाले और सबसे अधिक चोरी होने वाले हैं रूसी बाजार, उत्पादन की अत्यंत निम्न गुणवत्ता के बावजूद। लाडा की भयानक तकनीकी विशेषताएं लंबे समय से मोटर चालकों के बीच उपहास का विषय रही हैं। व्यवसाय योजना की अपनी एक प्रस्तुति में, AvtoVAZ उद्यम ने स्वयं इस तथ्य को पहचाना और "खरीदे गए घटकों की निम्न गुणवत्ता" द्वारा इसकी उत्पत्ति की व्याख्या की।

बीस वर्षों से अधिक के कार्य अनुभव वाले तोगलीपट्टी संयंत्र के कर्मचारियों को उपयुक्त प्रमाण पत्र के साथ "वीएजेड वेटरन" की उपाधि, कंपनी के लोगो के साथ एक बैज और उसी नाम के एक पदक से सम्मानित किया जाता है। तोगलीपट्टी में निर्माणाधीन ऑटो जायंट के बारे में "बिहाइंड द रूलम" पत्रिका में पहले प्रकाशन के लेखक को भी वयोवृद्ध की उपाधि से सम्मानित किया गया था, हालाँकि वह VAZ का कर्मचारी नहीं था। उस संवाददाता का नाम: ब्रोडस्की अलेक्जेंडर याकोवलेविच।

लाइनअप लाडा

AvtoVAZ की मॉडल रेंज काफी विविध है। इसमें आपको शरीर के विभिन्न विकल्पों (सेडान, हैचबैक, स्टेशन वैगन), छोटे मध्यम वर्ग के पांच प्रतिनिधियों, तीन-दरवाजे और पांच-दरवाजे में दो ऑल-व्हील ड्राइव "निवा" के साथ एक छोटे वर्ग के लगभग दस मॉडल मिलेंगे। संस्करण, साथ ही लाडा लार्गस वैन - व्यवसाय के लिए एक किफायती कार।

लाडा लागत

प्राथमिक बाजार में लाडा की लागत दो सौ से पांच सौ हजार रूबल तक भिन्न होती है। सबसे अधिक बजट विकल्प पुराने स्कूल "सेवन" है, जो फिएट से ही अपनी वंशावली का नेतृत्व करता है। लाडा 2107 की छोटी कीमत पूरी तरह से सामग्री के अनुरूप है। लेकिन इसे अनावश्यक कठिनाइयों और वित्तीय लागतों के बिना मरम्मत की जा सकती है, जो VAZ 2107 . बनाता है अच्छा विकल्पनौसिखिए टैक्सी कर्मचारियों के लिए।

जर्मन कंपनी Daimler-Motoren-Gesselschaft, जो Mercedes कारों का उत्पादन करती है, की स्थापना 1901 में Gottlieb Daimler द्वारा की गई थी, जो गैसोलीन इंजन वाली दुनिया की पहली चार-पहिया कार के महान लेखक थे। जाने-माने डिजाइनर विल्हेम मेबैक ने इस कार को बनाने में गॉटलिब डेमलर की मदद की। कई कमियों के बावजूद, इस पहल को ऑस्ट्रो-हंगेरियन साम्राज्य के कौंसल एमिल जेलिनेक द्वारा सक्रिय रूप से समर्थन दिया गया था, जिनके सम्मान में पहले मर्सिडीज मॉडल-35P5. मर्सिडीज -35P5 की तकनीकी विशेषताओं ने कार को 90 किमी प्रति घंटे तक की गति तक पहुंचने की अनुमति दी, जिसे उस समय एक प्रभावशाली आंकड़ा माना जाता था।

अपने अस्तित्व के शुरुआती वर्षों में, डेमलर-मोटोरन-गेसेलशाफ्ट ने न केवल कारों का निर्माण किया, बल्कि विमानों और जहाजों के लिए इंजन भी विकसित किए, जो कि तीन-बिंदु वाले स्टार के रूप में मर्सिडीज लोगो की उपस्थिति का कारण है। ऐसा आंकड़ा जमीन पर, हवा में और पानी में जर्मन कंपनी की सफलता का प्रतीक है।

किसी अन्य ऑटोमोटिव निर्माता के साथ विलय के बाद द्वारा बेंजो 1926 में, यह तारा एक अंगूठी के रूप में लॉरेल पुष्पांजलि से घिरा हुआ था, जो मोटरस्पोर्ट क्षेत्र में बेंज की जीत को दर्शाता था। नई डेमलर-बेंज चिंता का नेतृत्व फर्डिनेंड पोर्श ने किया, जिन्होंने मर्सिडीज लाइनअप को महत्वपूर्ण रूप से अपडेट किया। यह वह था जिसने "कंप्रेसर" श्रृंखला के लॉन्च किया, जिसमें मर्सिडीज 24/110/160 पीएस जैसे छह सिलेंडर इंजन के साथ ऐसा प्रसिद्ध मॉडल शामिल था। 6.3-लीटर इंजन से लैस कार, उस समय के लिए 145 किमी प्रति घंटे की शानदार गति से तेज हो गई, जिसके लिए इसे "डेथ ट्रैप" का उपनाम दिया गया।

1928 में फर्डिनेंड पोर्श के उत्तराधिकारी हैंस नीबेल ने मैनहेम-370 और नूरबर्ग-500 जैसी मशीनों के विकास में सक्रिय भाग लिया। 1930 में, उनके नेतृत्व में, मर्सिडीज-बेंज 770 को 200-हॉर्सपावर के शक्तिशाली इंजन के साथ कार बाजार में पेश किया गया था, जिसकी कार्यशील मात्रा 7.6 लीटर थी। इसके अलावा, कार सुपरचार्जर से लैस थी। 1930 के दशक में, मर्सिडीज -200 कारों और मर्सिडीज -380 स्पोर्ट्स कारों को जनता के सामने पेश किया गया था, जिसके आधार पर "कंप्रेसर" मर्सिडीज-बेंज -540K मॉडल थोड़ी देर बाद बनाए गए थे।

1935 में, डीजल इंजन के साथ दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित यात्री कार के निर्माता मैक्स सेलर मुख्य डिजाइनर बने। बिजली संयंत्रमर्सिडीज-260डी। उनके शासनकाल के दौरान, नाजी आंदोलन के नेताओं द्वारा सक्रिय रूप से उपयोग की जाने वाली मशीनों का निर्माण किया गया था। हम बात कर रहे हैं मर्सिडीज-770 की, जो ओवल बीम फ्रेम से लैस है, जिसमें स्प्रिंग रियर सस्पेंशन है।

दूसरे विश्व युद्ध के दौरान जर्मन चिंतान केवल मर्सिडीज कारों, बल्कि ट्रकों का भी उत्पादन किया। शत्रुता ने कंपनी के मुख्य संयंत्रों को बहुत नुकसान पहुंचाया, जिनकी गतिविधियाँ युद्ध की समाप्ति के एक साल बाद ही फिर से शुरू हो सकीं।

कंपनी के पहले युद्ध के बाद के घटनाक्रमों में से एक मर्सिडीज-180 मॉडल था, जिसे 1953 में डिजाइन किया गया था भार वहन करने वाला शरीरपोंटून प्रकार। तीन साल बाद, असामान्य गलविंग दरवाजों के साथ मर्सिडीज-300SL गुलविंग स्पोर्ट्स कूप, जिसका उस समय दुनिया में कोई एनालॉग नहीं था, ने दिन की रोशनी देखी।

50 के दशक के अंत में बड़े पैमाने पर उत्पादनमर्सिडीज-बेंज रॉबर्ट बॉश इंजन के साथ अद्यतन यांत्रिक प्रणालीईंधन इंजेक्शन। इस नवाचार के साथ पहले मॉडल में से एक मर्सिडीज-बेंज 220 एसई था।

उन वर्षों के मोटर वाहन उद्योग की नवीनतम उपलब्धियों को मध्यम वर्ग की कारों के एक बिल्कुल नए परिवार में सन्निहित किया गया था, जिसे 1959 में ग्राहकों को पेश किया गया था। मॉडल मर्सिडीज-220, 220एस, 220एसई ने उच्चतम प्रदर्शन किया तकनीकी स्तरसंस्करण: विशाल सामान का डिब्बा, बिल्कुल स्वतंत्र निलंबनसभी पहियों के लिए, ऊर्ध्वाधर हेडलाइट ब्लॉक वाले स्टाइलिश शरीर ने जर्मन ब्रांड के प्रशंसकों को प्रसन्न किया।

मर्सिडीज लाइन में कार्यकारी वर्ग को थोड़ी देर बाद पेश किया गया - 1963 में, मर्सिडीज -600 मॉडल के रिलीज के साथ। कार तुरंत वास्तविक आराम और प्रतिष्ठा के लिए ग्रह पर सर्वश्रेष्ठ के खिताब की दावेदार बन गई। यह 250 हॉर्सपावर के 6.3-लीटर इंजन और चार-स्पीड "ऑटोमैटिक" से लैस था। विकास के लिए एक सुखद जोड़ वायवीय तत्वों पर एक आरामदायक पहिया निलंबन था। कार्यकारी कार के शरीर की लंबाई छह मीटर से अधिक थी।

बदलने के लिए खेल मॉडलअधिक विनम्र आए, उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज 230 एसएल, जिसे आम लोगों के लिए "पैगोडा" के रूप में जाना जाता है, क्योंकि छत के मूल आकार के साथ मध्य भाग फुटपाथ के ठीक नीचे होता है। अगर दस साल पहले जर्मन मार्कयुद्ध के बाद के यूरोप के कार बाजार में खुद को मजबूती से स्थापित करने में कामयाब रहे, फिर 60 के दशक के अंत तक पूरी दुनिया मर्सिडीज के बारे में बात कर रही थी। उत्पादन के एक पूरी तरह से अलग पैमाने ने नए स्टाइलिंग मानकों को जन्म दिया, जिसने मर्सिडीज कारों को और भी खूबसूरत बना दिया।

70 के दशक की पहली नवीनता, जिसने पगोडा को बदल दिया, मर्सिडीज SL R107 मॉडल थी, जिसने सफलतापूर्वक अमेरिकी बाजार पर कब्जा कर लिया और 18 वर्षों तक इस पर मौजूद रहा।

1973 के तेल संकट ने कार की बिक्री पर प्रतिकूल प्रभाव डाला, लेकिन कंपनी अधिक किफायती इंजनों के साथ W114 / W115 श्रृंखला को लॉन्च करके इस स्थिति से बाहर निकलने में सफल रही। खरीदार न केवल विलासिता और सुविधा चाहते थे, बल्कि विश्वसनीयता भी चाहते थे। नतीजतन, बर्बाद प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, मर्सिडीज ब्रांड बचा रहा।

80 के दशक की शुरुआत में, मर्सिडीज लाइनअप में दिग्गज गेलैंडवेगन दिखाई दिए - ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी 460 श्रृंखला, जो अपनी उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध थी। इस तरह की पहली कार डेमलर-बेंज के शेयरधारक ईरानी शाह मोहम्मद रेजा पहलवी के लिए ऑर्डर करने के लिए बनाई गई थी।

1984 में, बिजनेस क्लास सेडान की एक मौलिक रूप से नई रेंज, मर्सिडीज W124 का उत्पादन शुरू हुआ, एक बार फिर स्टाइलिश और स्टाइलिश बनाने की संभावना दिखा रहा है। आधुनिक कारेंएक ठोस शरीर के साथ। W124 परिवार में, उस समय के सबसे उन्नत विकास सन्निहित थे। कार के नीचे हवा को निर्देशित करने के लिए एक प्लास्टिक मोल्डिंग ने कार के वायुगतिकी में सुधार किया। ईंधन की खपतकम हो गया था, जैसा कि आने वाले वायु प्रवाह से शोर का स्तर था।

1990 में, एक नया उत्पाद जारी किया गया था, जिसके आज भी कई प्रशंसक हैं - मर्सिडीज 124 500E श्रृंखला। 326 हॉर्सपावर की क्षमता वाले पांच-लीटर वी-आकार के "आठ" से लैस, इस मर्सिडीज में सामान्य W124 से डिज़ाइन अंतर है - यह बिना कारण नहीं है कि इसे "भेड़ के कपड़ों में भेड़िया" कहा जाता है। पोर्श कारखाने में इकट्ठे हुए पौराणिक शीर्ष को प्राप्त हुआ पीछे का सस्पेंशनजलवायवीय स्तर नियंत्रण के साथ, दोगुना उत्प्रेरक कनवर्टर, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीपारंपरिक केई-जेट्रोनिक प्रणाली के बजाय एलएच-जेट्रोनिक इंजेक्शन। 124 श्रृंखला के "शीर्ष" और बाकी "मर्सिडीज" के बीच बाहरी अंतर विस्तारित पहिया मेहराब और सामने वाले बम्पर के नीचे अतिरिक्त फॉगलाइट्स की उपस्थिति हैं।

मर्सिडीज W124 500E व्यापक रूप से CIS देशों में उपयोग किया जाता है और व्यापक रूप से शो बिजनेस सर्कल और माफिया में मान्यता प्राप्त है। मॉडल के प्रसिद्ध मालिकों में निर्देशक निकिता मिखालकोव, संगीतकार यूरी लोज़ा, दिमित्री मलिकोव, राजनेता गेन्नेडी ज़ुगानोव हैं। "टॉप" - 90 के दशक की एक वास्तविक किंवदंती - धारावाहिक फिल्म "ब्रिगेड" में कैप्चर की गई थी।

नई सहस्राब्दी की शुरुआत तक, मर्सिडीज लाइनअप का दो बार विस्तार किया गया था: कारों के पांच वर्गों (जो 1993 में थे) के बजाय दस थे। 2005 में, नए एस- और सीएल-क्लास मॉडल लॉन्च किए गए, जो रेट्रो तत्वों के साथ ब्रांड की नई शैली का प्रदर्शन करते हैं। नवीनतम तकनीक से भरा हुआ, S65 CL65 AMG, हुड के नीचे एक शक्तिशाली V12 के साथ, 600 मॉडलों के बजाय श्रृंखला का प्रमुख बन गया।

सी-क्लास भी अपडेट के माध्यम से चला गया: 2007 में एक प्रीमियर हुआ था नई मर्सिडीज W204 सेडान और स्टेशन वैगन तीन प्रदर्शन लाइनों के साथ।

2008 में, मर्सिडीज लाइनअप को सीएलसी-क्लास (कम्फर्ट-लीच्ट-कूप - "आसान आरामदायक कूप" के रूप में अनुवादित) के साथ फिर से भर दिया गया था।

21 वीं सदी के पहले दशक में, मर्सिडीज लाइनअप में जीएल- और जीएलके-क्लास एसयूवी (गेलैंडवेगन-लीच्ट-कुर्ज़ - "शॉर्ट लाइट एसयूवी" के रूप में अनुवादित) शामिल थे।

2009 की शुरुआत में लॉन्च किया गया नया ई-क्लास W212 परिवार आर्थिक और पर्यावरणीय प्रदर्शन के मामले में बड़ी प्रगति कर रहा है। सुपरचार्जर वाले गैसोलीन इंजन के बजाय - नए प्रकार के प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाले इंजन CGI ट्विन टर्बोचार्जिंग के साथ।

अब जर्मन ब्रांड मर्सिडीज-बेंज विश्वसनीयता, उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी और एक समृद्ध इतिहास के साथ खरीदार के साथ जुड़ा हुआ है।

मॉडल रेंज मर्सिडीज

मर्सिडीज-बेंज लाइनअप में छोटे मध्यम वर्ग की कॉम्पैक्ट कारें, गंभीर बिजनेस क्लास सेडान, कार्यकारी खंड, एसयूवी, कूप, कन्वर्टिबल, रोडस्टर और मिनीवैन शामिल हैं।

मर्सिडीज की कीमत

Mercedes-Benz की कीमत इस बात पर निर्भर करती है कि चुनी गई कार किस वर्ग की है। सबसे सस्ती ए-क्लास पांच दरवाजे हैं जिनकी कीमत 900 हजार रूबल से है। एक मिडिल क्लास मर्सिडीज की कीमत डेढ़ लाख से लेकर चार लाख तक होती है। बिजनेस क्लास छह मिलियन तक पहुंचता है, कार्यकारी - आठ तक। सबसे महंगे मॉडलों में से एक 10 मिलियन के लिए मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी रोडस्टर है।