फ्रेम कारें। फ़्रेम प्रकार

दीर्घकालिक अध्ययनों से पता चला है कि कार की गति के दौरान, अनियंत्रित बल शरीर पर कार्य करते हैं, इस समय कार के द्रव्यमान और उसकी गति के समानुपाती, जो तीन दिशाओं में कार्य करते हैं - ऊर्ध्वाधर, क्षैतिज और ललाट - और इस तरह का कारण बनते हैं झुकने, संपीड़न, घुमा के रूप में शरीर के तत्वों के विरूपण के प्रकार। काम मरम्मत का कामनिर्माता के निर्देशों के अनुसार शरीर के घटकों के डिज़ाइन किए गए धीरज की बहाली है। मरम्मत कार्य की तकनीक ऐसी होनी चाहिए कि मरम्मत किए गए पुर्जों की सहनशक्ति कार के गैर-मरम्मत किए गए भागों से मेल खाती हो।

लोड-बेयरिंग बॉडी वाली कारों के लिए, फ्रेम के कार्य या तो शरीर द्वारा ही किए जाते हैं, या फ्रेम (या इसे बदलने वाले सबफ़्रेम) संरचनात्मक रूप से शरीर के साथ एकीकृत होते हैं और संरचनात्मक अखंडता का उल्लंघन किए बिना इसे अलग नहीं किया जा सकता है। आमतौर पर, कंपन को कम करने के लिए मोटे रबर पैड के साथ बोल्ट-ऑन ब्रैकेट का उपयोग करके शरीर को फ्रेम से जोड़ा जाता है।

सभी इकाइयाँ कार के फ्रेम से जुड़ी होती हैं: इंजन, ट्रांसमिशन, एक्सल, सस्पेंशन। साथ में वे चेसिस बनाते हैं। फ्रेम चेसिस एक पूर्ण संरचना है जो मौजूद हो सकती है और शरीर से अलग हो सकती है।

वर्तमान में, फ्रेम चेसिस का उपयोग मुख्य रूप से ट्रैक्टरों और ट्रकों पर किया जाता है, लेकिन अतीत में, कई यात्री कारेंमोबाइल में एक फ्रेम चेसिस भी था। "कठोर" एसयूवी में अक्सर एक अलग फ्रेम होता है।

निम्नलिखित प्रकार के फ्रेम प्रतिष्ठित हैं: स्पार, परिधीय, रीढ़ की हड्डी, कांटा-रीढ़ की हड्डी, असर आधार, जाली (वे ट्यूबलर भी हैं)।

एक्स-आकार के क्रॉसबार के साथ स्पार फ्रेम

स्पार फ्रेम में दो अनुदैर्ध्य स्पार्स और कई क्रॉसबार होते हैं, जिन्हें "ट्रैवर्स" कहा जाता है, साथ ही शरीर और इकाइयों को माउंट करने के लिए माउंट और ब्रैकेट भी होते हैं।

स्पार्स और क्रॉसबार का आकार और डिज़ाइन भिन्न हो सकता है; ट्यूबलर, के-आकार और एक्स-आकार के क्रॉसबार के बीच अंतर करें। स्पार्स, एक नियम के रूप में, अनुभाग में एक चैनल होता है, और अनुभाग की लंबाई आमतौर पर बदल जाती है: सबसे अधिक लोड वाले क्षेत्रों में, अनुभाग की ऊंचाई अक्सर बढ़ जाती है। वे समानांतर में और एक दूसरे के सापेक्ष किसी कोण पर स्थित हो सकते हैं।

परिधीय फ्रेम

कभी-कभी एक प्रकार का स्पर माना जाता है। ऐसे फ्रेम में मध्य भाग में स्पार्स के बीच की दूरी इतनी बढ़ जाती है कि जब बॉडी को स्थापित किया जाता है, तो वे सीधे दरवाजे की दहलीज के पीछे होते हैं। चूंकि फ्रेम को संक्रमण बिंदुओं पर साइड सदस्यों के बीच की सामान्य दूरी से बढ़े हुए एक तक कमजोर कर दिया जाता है, ऐसे स्थानों में विशेष बॉक्स-आकार के सुदृढीकरण जोड़े जाते हैं, अंग्रेजी बोलने वाले देशों में इसे टॉर्क बॉक्स कहा जाता है।

यह समाधान आपको शरीर के फर्श को काफी कम करने की अनुमति देता है, इसे पूरी तरह से साइड सदस्यों के बीच रखता है, और इसलिए कार की समग्र ऊंचाई को कम करता है। इसलिए, साठ के दशक से अमेरिकी यात्री कारों पर परिधीय फ्रेम का व्यापक रूप से उपयोग किया गया है। इसके अलावा, शरीर की दहलीज के पीछे सीधे स्पार्स का स्थान साइड इफेक्ट में कार की सुरक्षा में सुधार के लिए बहुत अनुकूल है।

रीढ़ की हड्डी के फ्रेम

मुखिया रचनात्मक तत्वऐसा फ्रेम एक केंद्रीय ट्रांसमिशन पाइप है, जो इंजन और पावर ट्रांसमिशन इकाइयों के क्रैंककेस को मजबूती से जोड़ता है - क्लच, गियरबॉक्स, अंतरण बक्सा, मुख्य गियर (या मुख्य गियर - मल्टी-एक्सल वाहनों पर), जिसके अंदर एक पतला शाफ्ट होता है जो इस डिज़ाइन में कार्डन शाफ्ट को बदल देता है। सभी पहियों पर स्वतंत्र निलंबन की आवश्यकता है।

ऐसी योजना का लाभ उच्च मरोड़ कठोरता है; इसके अलावा, यह आपको विभिन्न ड्राइव एक्सल वाली कारों में आसानी से संशोधन करने की अनुमति देता है। हालांकि, फ्रेम में संलग्न इकाइयों की मरम्मत बेहद मुश्किल है। इसलिए, इस प्रकार के फ्रेम का उपयोग बहुत कम किया जाता है, और यात्री कारों पर यह पूरी तरह से उपयोग से बाहर है।

कांटा-रीढ़ की हड्डी के फ्रेम

एक प्रकार का स्पाइनल फ्रेम, जिसमें आगे, कभी-कभी पीछे के हिस्से दो स्पार्स द्वारा गठित कांटे होते हैं और इंजन और इकाइयों को माउंट करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

रीढ़ की हड्डी के फ्रेम के विपरीत, बिजली पारेषण इकाइयों के क्रैंककेस आमतौर पर (लेकिन हमेशा नहीं) अलग से बनाए जाते हैं, यदि आवश्यक हो, तो यह एक पारंपरिक का उपयोग करता है कार्डन शाफ्ट. इस तरह के फ्रेम का इस्तेमाल दूसरों के बीच, टाट्रा कार्यकारी कारों द्वारा T77 से T613 तक किया गया था।

एक्स-आकार के फ़्रेमों को अक्सर उसी प्रकार के रूप में संदर्भित किया जाता है, जिन्हें कुछ स्रोतों द्वारा एक प्रकार के स्पर फ्रेम के रूप में माना जाता है। मध्य भाग में उनके स्पार्स एक दूसरे के बहुत करीब होते हैं और एक बंद ट्यूबलर प्रोफ़ाइल बनाते हैं। इस फ्रेम का उपयोग के लिए किया गया है सोवियत कारेंउच्चतम श्रेणी के "सीगल" GAZ-13 और GAZ-14।

लोड-असर आधार

बढ़ी हुई कठोरता के लिए इस फ्रेम को बॉडी फ्लोर के साथ एकीकृत किया गया है।

दूसरों के बीच, वोक्सवैगन बीटल और LAZ-695 बस में ऐसा डिज़ाइन था। वर्तमान में, इस योजना को सबसे अधिक निर्माण करने की क्षमता के कारण काफी आशाजनक माना जाता है अलग कारेंजैसे मंच पर।

जाली

इसे ट्यूबलर (ट्यूबलर फ्रेम) या स्थानिक (स्पेसफ्रेम) भी कहा जाता है।

जालीदार फ्रेम एक आइसो-ट्रस के रूप में होते हैं जिसमें बहुत अधिक मरोड़ कठोरता-से-भार अनुपात होता है (यानी, वे हल्के और बहुत मरोड़-शक्ति वाले होते हैं)।

ऐसे फ्रेम या तो स्पोर्ट्स और रेसिंग कारों पर उपयोग किए जाते हैं, जिनके लिए उच्च शक्ति के साथ कम वजन महत्वपूर्ण है, या बसों पर, जिनके कोणीय निकायों के लिए यह उत्पादन में बहुत सुविधाजनक और तकनीकी रूप से उन्नत है।

जब मरम्मत तकनीक की बात आती है, तो अक्सर यह सवाल उठता है कि किसी ऐसे तत्व की मरम्मत या परिवर्तन कैसे किया जाए जो इसकी डिजाइन सुविधाओं में लोड-असर हो। उदाहरण के लिए, एक कोण पर कार के सामने के ललाट विरूपण पर विचार करें, जिसमें सामने का पैनल, हुड, फेंडर, मडगार्ड और साइड सदस्य विकृत हैं। इनमें से, इस नोड में, दो हटाने योग्य तत्वों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - एक पंख और एक हुड - और तीन या अधिक वेल्डेड वाले - एक रेडिएटर फ्रेम, एक मडगार्ड, एक स्पर। विकृत तत्वों की मरम्मत कार्य के दौरान, निर्माता द्वारा निर्धारित कार्यों (संरचना की समरूपता, शरीर के आकार और उसके तत्वों की समरूपता, ड्राइविंग करते समय यात्री सुरक्षा, आदि) को सुनिश्चित करना आवश्यक है।

इसलिए, अगर हम मडगार्ड और फेंडर की मरम्मत स्वीकार करते हैं, तो हुड, रेडिएटर फ्रेम और स्पार्स को बदला जाना चाहिए। हुड को प्रतिस्थापित करते समय, हुड के साथ जंक्शन पर विंग की मरम्मत की गई सतह को नियंत्रित करना संभव है, इसे बदलते समय रेडिएटर फ्रेम के स्थान को नियंत्रित करें, और मरम्मत किए गए मडगार्ड को इसके साथ जोड़ दें। रेडिएटर फ्रेम को बदलते समय, हुड के उद्घाटन की ज्यामिति को नियंत्रित करना संभव है, ऊपरी हिस्से में मडगार्ड के सही सटे।

स्पर को बदलते समय, मडगार्ड और विंग की मरम्मत से कमजोर इस इकाई की ताकत सुनिश्चित करना आवश्यक है। इस मामले में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, सशर्त रूप से, बिना हीटिंग और वेल्डिंग के मरम्मत को विंग और मडगार्ड पर लागू किया जाएगा। यदि धातु को सिकोड़ने के लिए मरम्मत किए गए तत्वों में से एक पर हीटिंग लागू किया जाता है या एक अंतराल या तकनीकी कटौती को वेल्ड किया जाता है, तो दूसरे तत्व को एक नए के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। इस मामले में, आर्थिक दृष्टि से विंग को बदलने के लिए यह सबसे अधिक समीचीन है। यदि, हालांकि, स्पर असेंबली की मरम्मत करने का निर्णय लिया जाता है, अर्थात, यू-आकार के स्पर को मामूली हीटिंग के साथ, तो एम्पलीफायर को संपादन करते समय प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, चाहे वह एक अलग एम्पलीफायर हो, जो एक एम्पलीफायर मडगार्ड या अन्य तत्व हो .

यह भी याद रखना चाहिए कि यद्यपि निर्माता ने सुरक्षा कारक n = 1.3-1.5 के लिए और शरीर के किनारों के लिए शरीर के तत्वों के संरचनात्मक सहनशक्ति को डिजाइन किया है, जो गियरबॉक्स और पहियों द्वारा गठित अशांत बलों की संयुक्त कार्रवाई के अधीन हैं। आंदोलन के दौरान, उचित उपकरण के बिना सुरक्षा कारक 1.5-2.0 भी है, तकनीकी मानचित्रऔर दुर्घटना के दौरान लोड वितरण आरेख, हम यह निर्धारित नहीं कर सकते कि भविष्य में विरूपण के दौरान मरम्मत कारक यात्रियों की सुरक्षा को कैसे प्रभावित करेगा।

इस बात को ध्यान में रखते हुए कि मरम्मत कार्य की तकनीक को कार के मरम्मत किए गए पुर्जों की सहनशक्ति को गैर-मरम्मत न किए गए भागों के अनुरूप लाना चाहिए, आदर्श विकल्पइस इकाई की मरम्मत उन सभी तत्वों का प्रतिस्थापन होगी जिनकी मरम्मत तकनीकी कटौती के हीटिंग या वेल्डिंग के उपयोग के बिना नहीं की जा सकती है।

फ्रेम कार पर साइड मेंबर की मरम्मत का एक उदाहरण

यात्री सीट के फर्श के नीचे दाहिनी ओर का सदस्य मारा गया है जंग के माध्यम सेइस हद तक कि हाथ कोष्ठक सामने का धुरान केवल अपने कार्यों को करने में असमर्थ हैं, बल्कि बंद भी हो जाते हैं।

मरम्मत के लिए, एक मडगार्ड के साथ एक इस्तेमाल किया हुआ स्पर खरीदा गया, जिससे आवश्यक भागों को काट दिया गया।

समर्थन को दहलीज के नीचे सुरक्षित रूप से रखने के लिए, इसे बदलना पड़ा, साथ ही फर्श को आंशिक रूप से बदलना पड़ा।

उसके बाद, फ्रंट एक्सल लीवर हटा दिए जाते हैं, साइड सदस्य के क्षतिग्रस्त हिस्से को काट दिया जाता है और बदल दिया जाता है। काम आसान नहीं है, क्योंकि लोड वितरण कटआउट मुश्किल बना दिया जाता है, कभी-कभी वेल्डिंग के लिए उन्हें एक्सेस करना मुश्किल होता है, और दोनों तरफ सीम लगाना आवश्यक होता है।

फोटो एक फर्श सुदृढीकरण दिखाता है, जिस पर एक ओवरले को वेल्डेड किया जाता है, साइड सदस्य को वेल्डेड किया जाता है।

हम मरम्मत भागों को फर्श पर वेल्ड करते हैं, सभी तरफ से सीलेंट के साथ सीम की रक्षा करते हैं।

हम सभी मरम्मत किए गए स्थानों पर एक एंटी-बजरी कोटिंग लागू करते हैं, दहलीज और साइड सदस्य के आंतरिक एंटी-जंग उपचार करते हैं और मरम्मत का परिणाम प्राप्त करते हैं।

यदि कार के साथ टकराव का परिणाम एक महत्वपूर्ण विकृति है, तो पहले यांत्रिक इकाइयों को हटाना आवश्यक है - यह सिलवटों को सावधानीपूर्वक सीधा करने और उन भागों को बदलने का एकमात्र तरीका है जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। इसके अलावा, यह उन अवशिष्ट तनावों को दूर करेगा जो उत्पन्न हो सकते हैं और सीधा होने के बाद भी बने रह सकते हैं। जब कार चलती है, अवशिष्ट तनाव सदमे अवशोषक और झाड़ियों के माउंटिंग में तनाव पैदा कर सकता है, और कभी-कभी टूट जाता है।

लेकिन कुछ मामलों में, स्थापित यांत्रिक इकाइयों के साथ शरीर को पूर्व-सीधा करने से हटाए जाने वाली इकाइयों तक पहुंच की सुविधा मिल सकती है, उदाहरण के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कारों में प्रणोदन इकाई तक, फ्रंट या रियर एक्सल तक। इस मामले में, बढ़ते बोल्ट और सदमे अवशोषक को बदलने के लिए देखभाल की जानी चाहिए। यह ऑपरेशन स्टैंड पर किया जाता है।

यदि आगे या पीछे के आधे-धुरे पर एक झटका शरीर के आधार के विरूपण का कारण बनता है, तो यांत्रिक इकाइयों के लिए स्ट्रेचिंग तंत्र को ठीक (हुकिंग) करके शरीर को सीधा करना भी संभव है, जैसे कि व्हील रिम्स या सस्पेंशन आर्म्स जो प्राप्त हुए हैं विरूपण। संपादन सीधे प्रभाव के विपरीत दिशा में किया जाता है। इस तरह का ऑपरेशन करना तभी संभव है जब झटका सीधे सामने या पीछे के आधे-धुरे पर लगे और इसका प्रतिस्थापन आवश्यक हो।

गेंद के जोड़ों और स्टीयरिंग रॉड को बदलना भी सुनिश्चित करें। जैक या अन्य हाइड्रोलिक तंत्र के साथ सीधा करने का उपयोग आकार को बहाल करने या विकृत हिस्से को सीधा करने के लिए किया जाता है। हालांकि, काम शुरू करते समय, किसी को यह नहीं भूलना चाहिए कि शरीर के अंग के बहुत तेज संपादन के साथ, पड़ोसी क्षेत्र का विरूपण हो सकता है। इसलिए, जब खींचते हैं, यानी, जैक की कार्रवाई के साथ-साथ, सिलवटों को बाहर निकालकर शरीर की रैखिकता की बहाली के साथ जाने की सिफारिश की जाती है। और एक जैक के साथ बाहर निकालने के बाद, पूरे क्षेत्र को सीधा करने के लिए टैप करके (सीधे हथौड़े का उपयोग करके) सभी आंतरिक तनावों को दूर करना आवश्यक है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि बाद में अवशिष्ट तनावों के कारण शरीर के सीधे वर्गों के विपरीत आंदोलन नहीं होगा, सतह को लकड़ी के अस्तर के माध्यम से प्रभाव की दिशा में टैप किया जाता है। यदि उसी समय सीधा शरीर अपना आकार नहीं बदलता है, तो संपादन ऑपरेशन सही ढंग से किया गया था। अन्यथा, आपको फिर से संपादित करना चाहिए जब तक कि ज्यामिति वाहन निर्माता द्वारा निर्दिष्ट सहनशीलता के भीतर न हो।

यदि कार को साइड इफेक्ट मिला है, तो यह शरीर के आधार के विरूपण का कारण बनता है, साथ ही क्षतिग्रस्त सतह की तरफ शरीर की लंबाई में कमी आती है, जिसे निर्धारित करना आसान है। स्टैंड पर संपादन करते समय, कलाकार को इस परिस्थिति को ध्यान में रखना चाहिए। व्यवहार में, दो दिशाओं में एक साथ खींचकर सीधा किया जाता है: पार्श्व और अनुदैर्ध्य, जो शरीर के आधार की मूल ज्यामिति को बहाल करना संभव बनाता है।

पार्श्व सतह की बहाली का एक उदाहरण मध्य रैक का संरेखण है, जो एक पुल श्रृंखला के साथ लपेटा गया है। रैक को क्षति से बचाने के लिए और रैक और चेन के बीच बल को समान रूप से वितरित करने के लिए, एक लकड़ी का तख्ता बिछाया जाता है।

अनुदैर्ध्य खींच, पार्श्व खींचने के साथ-साथ प्रदर्शन किया जा सकता है विभिन्न तरीके. यदि विरूपण शरीर के निचले हिस्से में केंद्रित है, तो आधार सीधे सीधा हो जाता है, थ्रेसहोल्ड के फ्लैंगिंग के लिए क्लैंप को ठीक करता है। जैक को दो क्लैंप के बीच रखा जाता है और दबाव में उन्हें अनुदैर्ध्य दिशा में ले जाता है क्योंकि एक साथ पार्श्व खिंचाव किया जाता है। यदि विरूपण शरीर के ऊपरी भाग में केंद्रित है, तो शरीर के आगे और पीछे के हिस्सों से अनुदैर्ध्य दिशा में खिंचाव किया जाता है।

नए पुर्जों को सीधा करने और जाँचने का कार्य आवश्यक रूप से सटीक उपकरणों पर किया जाना चाहिए, जो केवल कार्यशालाओं में उपलब्ध हैं।

किसी भी मामले में, अच्छे उपकरणों पर ज्यामिति निदान सबसे अच्छा किया जाता है, जिसके विकल्प पर अगले अंक में चर्चा की जाएगी।

लेख तैयार करने में, खुले स्रोतों से सामग्री का उपयोग जीएनयू मुक्त दस्तावेज़ीकरण लाइसेंस के अनुसार किया गया था।

हर साल कारों का डिजाइन डिमांड के हिसाब से बदलता रहता है। यदि पहले लगभग सभी तथाकथित एसयूवी एक फ्रेम पर बनाई गई थीं, तो आज कई मास्टोडन इसे खो रहे हैं। लेकिन फ्लास्क में अभी भी बारूद है और फ्रेम एसयूवीबाजार पर

हमारी सामग्री में, हम लुप्तप्राय फ्रेम एसयूवी के बारे में बात करेंगे जो अभी भी यूक्रेन में खरीदी जा सकती हैं। लेकिन पहले बात करते हैं कि फ्रेम क्या है और इसकी भूमिका क्या है।

एक फ्रेम क्या है

यदि आप तकनीकी विवरण में नहीं आते हैं, तो फ्रेम बॉडी- यह एक बॉडी है जो एक फ्रेम का उपयोग करके कार के चेसिस से जुड़ी होती है। अर्थात्, एक फ्रेम मशीन को वह माना जाता है जिसमें फ्रेम चेसिस (इंजन, ट्रांसमिशन, ट्रांसफर केस, आदि) को ले जाता है, और शरीर को ऊपर से इस पूरे ढांचे से अलग से जोड़ा जाता है।

एक एकीकृत फ्रेम जैसी कोई चीज भी होती है। इस मामले में, फ्रेम सामान्य डिजाइन को दोहराता है, लेकिन शरीर से शारीरिक रूप से अविभाज्य है, अर्थात इसके साथ एक गैर-वियोज्य वेल्डेड कनेक्शन है। एक एकीकृत फ्रेम वाला एक शरीर एक पारंपरिक वाहक से अलग होता है जिसमें एकीकृत फ्रेम में सामने वाले बम्पर से पीछे तक फैले हुए पूर्ण पक्ष वाले सदस्य होते हैं। एक पारंपरिक फ्रेम संरचना की तुलना में, ऐसा शरीर कंपन को बदतर रूप से अवशोषित करता है, दुर्घटना के बाद इसे बहाल करना अधिक कठिन होता है। परंतु निष्क्रिय सुरक्षाबेहतर - आप विरूपण क्षेत्र बना सकते हैं। लोड-बेयरिंग बॉडी की तुलना में, एकीकृत फ्रेम चेसिस के लिए माल के परिवहन और ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान उत्पन्न होने वाले भार को समझने में अधिक दर्दनाक बनाता है।

कई ऑटो दिग्गज भौतिक लागत को कम करने के लिए पारंपरिक फ्रेम (कभी-कभी एक एकीकृत के पक्ष में) को छोड़ रहे हैं, हालांकि नए / अद्यतन मॉडल बनाते समय फ्रेम अधिक लाभदायक होता है - यह लगभग किसी भी आकार के शरीर से चिपक सकता है। ऐसे अन्य कारण हैं जो धीरे-धीरे फ्रेम को सेवानिवृत्ति में भेज रहे हैं। लेकिन पहले, क्लासिक फ्रेम कारों के फायदों के बारे में।

पेशेवरों

• चलने वाली फ्रेम कारों को अधिक टिकाऊ माना जाता है
• कठिन परिस्थितियों में रस्सा और संचालन के लिए आदर्श
• फ्रेम कारदुर्घटना के बाद ठीक होना आसान
• ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, भार समान रूप से फ्रेम और बॉडी पर वितरित किया जाता है
• फ्रेम एसयूवी को ट्यून करना आसान है (बढ़े हुए त्रिज्या के पहिये, "लिफ्टिंग")

माइनस

• फ्रेम कार के वजन को काफी बढ़ा देता है
• द्रव्यमान में वृद्धि का अर्थ है ईंधन की खपत में वृद्धि
• हैंडलिंग के मामले में, फ्रेम कारें मोनोकॉक बॉडी वाली कारों को खो देती हैं
• फ्रेम के सापेक्ष शरीर के विस्थापन की संभावना और विरूपण क्षेत्रों को निर्धारित करने में कठिनाई के कारण अक्सर निम्न स्तर की निष्क्रिय सुरक्षा होती है
• फ्रेम केबिन की उपयोगी मात्रा को कम करता है

उज़

सबसे किफायती SUVs के सेगमेंट में पसंद छोटी है. पर वह है।

फ्रेम के साथ सबसे सस्ता मॉडल है उज़ हंटर, जिसकी कीमत 125,900 रिव्निया से 163,740 रिव्निया तक है। हंटर ने 2003 में उत्पादन शुरू किया था, लेकिन हम सभी जानते हैं कि वास्तव में यह 1972 में कार का एक परिवर्तित संस्करण है। हम यह भी याद करते हैं कि वोल्गा (GAZ-21) ने UAZ का आधार बनाया था। सीधे शब्दों में कहें, आधुनिक हंटर अतीत के मॉडल की रूसी व्याख्या है - जैसे मर्सिडीज जी-क्लास.

दूसरा फ्रेम उज़ - पैट्रियट। यह एक अधिक आधुनिक मॉडल है, जो UAZ-3160 का एक उन्नत संस्करण है, जिसका शरीर 1980 के दशक में AvtoVAZ में विकसित किया गया था। बाह्य रूप से, यह हंटर की तुलना में अधिक आधुनिक दिखता है, और आकार और निकासी में भारी से कम नहीं है लैंड क्रूजरसे । यूक्रेन में, पैट्रियट एक पारंपरिक एसयूवी (यूएएच 175,000 से) और पिकअप ट्रक (यूएएच 176,200 से) के रूप में उपलब्ध है। एयर कंडीशनिंग, एबीएस और सभ्यता के अन्य लाभों वाले संस्करण हैं। मोटर्स - पेट्रोल और डीजल।

ग्रेट वॉल

यूक्रेन में पेश किया गया ब्रांड ग्रेट वॉलउनमें से एक है जो फ्रेम एसयूवी की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करती है। अभी तक एक पिकअप ट्रक समेत तीन हैं।

विंगल 5. चीन से फ्रेम पिकअप ट्रक, जो उज़ से भी सस्ता है। फिलहाल, प्रचार मूल्य पर, इसे 122,400 UAH में खरीदा जा सकता है। (मूल संस्करण में)। सच है, यह है अगर हम मोनो-ड्राइव प्रदर्शन के बारे में बात कर रहे हैं। ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की कीमत कम से कम UAH 152,000 होगी। (रिलीज के 2011 की कार के लिए)। 2012 की इसी कार की कीमत UAH 169,000 है। कार ग्रेट वॉल द्वारा स्वतंत्र अनुसंधान और विकास का परिणाम है। यह दो इंजनों से लैस है: मित्सुबिशी कॉर्प द्वारा निर्मित गैसोलीन। और बॉश प्रौद्योगिकियों का उपयोग कर डीजल।

हवलदार H3. इसकी कीमत 147 124 UAH से है। (एक प्रचार मूल्य पर - UAH 141,900)। 2.0 लीटर इंजन से लैस ( मित्सुबिशी प्रौद्योगिकी), दो एयरबैग, ABS+EBD सिस्टम और यूरोपीय सुरक्षा मानकों (4 स्टार E-NCAP) का अनुपालन करते हैं।

हवलदार H5. मूल्य - 187 900 UAH से। HAVAL H5 से लैस है डीजल इंजन, जर्मन कंपनी बॉश द्वारा ग्रेट वॉल मोटर्स विशेषज्ञों के साथ मिलकर विकसित किया गया, एक कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम का उपयोग करता है। यह आधुनिक 6-चम्मच के साथ पूरा किया गया है। यांत्रिक या 5-सेंट। स्वचालित प्रसारण. प्लग करने योग्य है चार पहियों का गमन.

सैंगयोंग

ग्रेट वॉल की तरह, कोरियाई ब्रांड के पास अपने मॉडल रेंज में फ्रेम एसयूवी की एक पूरी सेना है (अपवाद के साथ क्रॉसओवर कोरंडो) इसके अलावा, पिछले अवतार में फ्लैगशिप रेक्सटन ने भी फ्रेम संरचना नहीं खोई है। आधुनिक मोटर वाहन उद्योग के लिए, एक अभूतपूर्व दुर्लभता। सामान्य तौर पर, SsangYong को आज यूक्रेन में छह "फ्रेम" द्वारा दर्शाया गया है।

किरोन। यूक्रेन में एक बहुत लोकप्रिय एसयूवी, जो इसकी कम लागत के कारण है (फिलहाल - एंट्री-लेवल कॉन्फ़िगरेशन में गैसोलीन संस्करण के लिए 178,000 UAH से)।

एक कीमत पर (UAH 196,900) डीजल Kyron और Actyon प्रारंभिक विन्यास में हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि Kyron 2010 में राष्ट्रीय पुरस्कार "ऑटोरेटिंग" में "लीडर ऑफ सेल्स - एसयूवी" शीर्षक का मालिक है।

एक्टन स्पोर्ट्स(4-सीटर पिकअप ट्रक) 212,900 UAH के लिए - एक विन्यास (डीजल और स्वचालित के साथ) में उपलब्ध है। उसके अपडेट किया गया वर्ज़नखरीद के लिए भी उपलब्ध है, लेकिन वर्तमान में आयातक की वेबसाइट पर कोई कीमत नहीं है। प्रस्तुति में कहा गया कि एक्टियन स्पोर्ट्स विशेष रूप से युवा, सक्रिय और व्यावहारिक लोगों के लिए बनाया गया था जो सुर्खियों में रहना पसंद करते हैं।

फ्लैगशिप रेक्सटन मॉडल एक नए रूप में (यूएएच 245,000 से) और आराम करने से पहले (यूएएच 224,000 से) दोनों में उपलब्ध है। इंजन - पेट्रोल और डीजल।

निसान

आज, निसान यूक्रेन में चार फ्रेम एसयूवी बेचती है, जिसमें एक पिकअप ट्रक भी शामिल है।

उनमें से सबसे विवादास्पद है पेट्रोल नवीनतम पीढ़ी. इसके डिजाइन को लेकर अभी भी विवाद है। कुछ इसे एक फ्रेम मानते हैं, जबकि अन्य तर्क देते हैं कि वहां कोई फ्रेम नहीं है। वास्तव में, दोनों सही हैं। आखिरकार, यह एसयूवी किससे लैस है स्वतंत्र निलंबनसभी पहियों और एक एकीकृत फ्रेम के साथ एक शरीर। यही है, उन्होंने फ्रेम को बरकरार रखा, लेकिन अब यह शरीर की शक्ति संरचना में एकीकृत है और आगे और पीछे विरूपण क्षेत्रों को प्रोग्राम किया है (फ्रेम एसयूवी की निष्क्रिय सुरक्षा याद रखें)। एक समान डिजाइन और मित्सुबिशी पजेरोवैगन, इसलिए इन कारों को वास्तविक फ्रेम एसयूवी नहीं माना जा सकता है। अधिक सटीक रूप से, गलत तरीके से।

एनपी300. वहनीय और अत्यधिक व्यावहारिक 4-दरवाजा पिकअप, केवल 2.5 लीटर डीजल इंजन के साथ उपलब्ध है और मैनुअल ट्रांसमिशन. शुरुआती कीमत - 191 030 UAH। यह संभावना नहीं है कि यह कार शहर में रहने वाले लोगों के लिए उपयुक्त होगी, लेकिन जो लोग अपना अधिकांश समय शहर के बाहर बिताते हैं, उनके लिए यह एक अच्छा विकल्प है। आखिरकार, कार में पहले से ही ऑल-व्हील ड्राइव है।

नवरा। आराम के बढ़े हुए स्तर के साथ विशाल और सबसे सस्ता पिकअप ट्रक नहीं। इसके अलावा केवल के साथ उपलब्ध है डीजल इंजन 2.5. ट्रांसमिशन - यांत्रिक या स्वचालित। आधार लागत - 248 500 UAH।

पथदर्शी। इस मॉडल की अगली पीढ़ी पहले ही फ्रेम खो देगी, लेकिन अभी तक यह वर्तमान संस्करण के लिए है। वर्तमान में 311 330 UAH की कीमत पर उपलब्ध है। पहले से ही बेस में - डीजल और ऑल-व्हील ड्राइव। मैनुअल और स्वचालित हैं।

मित्सुबिशी

एल200. यह कार 2.5 लीटर डीजल इंजन, ट्रांसमिशन - मैकेनिक्स या 4-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ आती है। वाहन ड्राइव - प्लग-इन पूर्ण या पूर्ण। फिलहाल मूल संस्करण की कीमत 229,015 UAH होगी। (विशेष)। जबरन रियर डिफरेंशियल लॉक - डिफ़ॉल्ट रूप से।

पजेरो स्पोर्ट। आमतौर पर L200 के साथ आधार साझा करने के लिए जाना जाता है। सीधे शब्दों में कहें, लगभग एक ही पिकअप ट्रक, केवल एक ढके हुए ट्रंक और आराम के बढ़े हुए स्तर के साथ। आज के लिए शुरुआती कीमत UAH 259,985 है। ट्रांसमिशन - यांत्रिक या स्वचालित।

टोयोटा

टोयोटा फ्रेम को छोड़ने की जल्दी में नहीं है। पहले की तरह, लैंड क्रूजर प्राडो (150) और लैंड क्रूजर (200) मॉडल में फ्रेम बेस होता है। 200 वें "मकई" (जैसा कि इसे लोकप्रिय कहा जाता है) के कई संस्करण हैं। आधिकारिक डीलर नेटवर्क में लागत - 760 873 UAH से। UAH तक 855 326 दो इंजन हैं - 309 hp की क्षमता वाला 4.6-लीटर गैसोलीन इंजन। और 235 hp की क्षमता वाला 4.5-लीटर डीजल इंजन। ट्रांसमिशन - 6-स्पीड, ऑटोमैटिक।

भूमि क्रूजर प्राडोयूक्रेन में 355,047 UAH की कीमत पर उपलब्ध है। इंजनों की श्रेणी में तीन इकाइयाँ शामिल हैं। दो पेट्रोल - 2.7 लीटर और 4.0 लीटर की मात्रा के साथ - और एक डीजल, 3 लीटर की मात्रा और 173 hp की शक्ति के साथ। पूर्ण सेट विकल्प - जितने 7!

मे भी मॉडल रेंजटोयोटा में एक फ्रेम है हिल्क्स पिकअप, दुनिया की सबसे टिकाऊ कारों में से एक मानी जाती है। क्या ऐसा है, आप सुनिश्चित हो सकते हैं, बशर्ते कि इसकी खरीद के लिए कम से कम 262,773 UAH हो। 144 hp की क्षमता वाली 2.5-लीटर डीजल इकाई के साथ मूल संस्करण की लागत कितनी है, जो केवल एक यांत्रिक के साथ काम कर सकती है। 172 hp की क्षमता वाला 3-लीटर डीजल इंजन भी उपलब्ध है, इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

और टोयोटा के पास विशाल टुंड्रा और सिकोइया भी है। उनके पास "बॉडी ऑन फ्रेम" डिज़ाइन है - जैसा कि अमेरिकी कहते हैं, यह एक ऐसा फ्रेम है जिस पर पहिए लगे होते हैं, लेकिन शरीर को फ्रेम से मजबूती से नहीं बांधा जाता है। हमारे देश में बहुत प्रभावशाली आयामों और प्रचंड गैसोलीन इंजन (4.0, 4.6 लीटर और 5.7 लीटर) के बावजूद, इन कारों की संख्या को देखते हुए, सबसे बड़े टोयोटा के पर्याप्त प्रशंसक हैं। - 380 000 UAH से। लगभग 800 000 UAH तक।

टुंड्रा और सिकोइया के अलावा, हमारी साइट फ्रेम और नए के लिए कीमतें प्रस्तुत करती है। ये कारें हमारी सड़कों पर पाई जाती हैं, लेकिन जो चीज हमारे लिए एक खोज बन गई है, वह है "पुरानी" कार खरीदने की संभावना, लेकिन नई भूमिक्रूजर 70 सीरीज! यह पता चला है कि यह मॉडल अभी भी कुछ बाजारों के लिए उत्पादित किया जाता है, और हमारे देश में लगभग एक प्राचीन टोयोटा बिना रन के एक अनौपचारिक डीलर नेटवर्क के माध्यम से खरीदा जा सकता है। मूल्य - 400-450 हजार रिव्निया. इस पैसे के लिए, एक डीजल इंजन वाली कार, एक मैनुअल ट्रांसमिशन और सबसे कठिन ऑफ-रोड के लिए तालों का एक पूरा शस्त्रागार पेश किया जाता है। अधकचरे पेटू के लिए।

दक्षिण कोरियाई ब्रांड के मॉडल रेंज में आधार पर एक फ्रेम के साथ एक एसयूवी शामिल है। यह UAH 376,000 से लागत का प्रमुख Mohave है। (2011 में बनी कारों के प्रचार के अनुसार) 414 100 UAH तक। वैसे, UkrAvto निगम के मानद अध्यक्ष वख्तंग वासदेज़ के बेटे ऐसी कार चलाते हैं। यूक्रेनियन के लिए, बहुत सारे ट्रिम स्तर और दो इंजन उपलब्ध हैं - एक 3.8-लीटर गैसोलीन और एक 3-लीटर टर्बोडीज़ल। चार पहिया ड्राइव - डिफ़ॉल्ट रूप से। गियरबॉक्स केवल स्वचालित है, लेकिन निर्माण के वर्ष और इंजन के प्रकार के आधार पर, इसमें 5 से 8 (!) चरण हो सकते हैं।

सुजुकी

मूल रूप से, फ्रेम एसयूवी भारी और प्रभावशाली कारें हैं। परंतु सुजुकी जिम्नी- नियम का अपवाद। इस बच्चे के पास एक ठोस फ्रेम निर्माण है और कई मायनों में समुराई नाम के अपने पूर्वज जैसा दिखता है। तकनीकी दृष्टिकोण से, यह उतना ही सरल है, उदाहरण के लिए, एक UAZ। लेकिन इसमें एयर कंडीशनिंग है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसुरक्षा, आदि। यह नहीं कहा जा सकता है कि यह मॉडल बेतहाशा लोकप्रिय है, लेकिन यूक्रेन में इसके प्रशंसक हैं। फिलहाल, जिम्नी, जिसे एक छोटा ऑल-टेरेन वाहन कहा जाता है, 178,200 UAH की कीमत पर उपलब्ध है। (2012 में निर्मित वाहनों के लिए)। इंजन एक है - गैसोलीन, 1.3 लीटर की मात्रा और 85 hp की शक्ति के साथ। दो गियरबॉक्स हैं - एक 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक।

Daihatsu

एक फ्रेम के साथ एक और "बेबी" Daihatsu Terios है। इस तथ्य के बावजूद कि यह मॉडल विशुद्ध रूप से "ग्रे" डीलरों द्वारा बेचा जाता है, इसे यूक्रेन में बहुत लोकप्रिय माना जा सकता है। इसका प्रमाण हमारी सड़कों पर ऐसी कारों की संख्या से है।

Daihatsu Terios - फ्रेम, कठोर के साथ पिछला धुराऔर स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव। असली एसयूवी, केवल बहुत छोटा। यूक्रेन में, बिना रन के ऐसी कार को 176-225 हजार रिव्निया में खरीदा जा सकता है।

मर्सिडीज

मर्सिडीज जी-क्लास शायद सबसे ज्यादा है महंगी कारफ्रेम के साथ। सैन्य जरूरतों के लिए बनाई गई एक कार, दुर्भाग्य से, अक्सर पूरी तरह से अलग उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाती है और ज्यादातर मामलों में ऑफ-रोड नहीं दिखती है। "क्यूब" के प्रशंसक (जैसा कि वे इस कार को सीआईएस में कॉल करना पसंद करते हैं) इसके ठोस निर्माण और उच्च विश्वसनीयता के लिए इसकी सराहना करते हैं। शुल्क उचित है। कॉन्फ़िगरेशन और इंजन का एक विशाल चयन आपको किसी भी आवश्यकता के लिए कार चुनने की अनुमति देता है। आधिकारिक डीलर नेटवर्क में, जी-क्लास की लागत कम से कम दस लाख रिव्निया है।

लैंड रोवर

डिफेंडर यूक्रेनी सड़कों पर एक दुर्लभ अतिथि है। यह ड्राइविंग और इंटीरियर डिजाइन दोनों के मामले में मर्सिडीज जी-क्लास की तरह आरामदायक नहीं है। लेकिन विश्वसनीयता के संदर्भ में, मालिकों के अनुसार, यह व्यावहारिक रूप से समान नहीं है। हां, और उसके लिए पेटेंट पर शायद ही कोई दावा किया जा सकता है। आज डिफेंडर को छोटे और लंबे बेस के साथ पेश किया जाता है। इंजन 2.4-लीटर टर्बोडीजल है। स्थायी चार-पहिया ड्राइव, शॉर्ट ओवरहैंग और एक विश्वसनीय लेकिन कठोर निलंबन - ये सभी असली पुरुषों के लिए एक कार की विशेषताएं हैं जो केवल शिकार और मछली पकड़ने के बारे में सोचते हैं। मूल्य - 336 353 UAH से।

जीप

जीप के पास एक क्लासिक फ्रेम एसयूवी भी है - दिग्गज रैंगलर। यूक्रेन में, यह मॉडल पेट्रोल के साथ उपलब्ध है और डीजल इकाइयां, साथ ही 3- या 5-दरवाजे वाले संस्करणों में। ट्रांसमिशन - यांत्रिक या स्वचालित।

"तीन-दरवाजे" की लागत 380,000 रिव्निया से, पाँच-दरवाजे वाले रैंगलर - 414,000 रिव्निया से।

वोक्सवैगन

चकमा

अमेरिकी पिकअप का एक विशिष्ट प्रतिनिधि। बड़ा, प्रचंड और, ज़ाहिर है, एक फ्रेम बेस है। एक मास है विभिन्न विकल्पकेबिन, लंबाई, इंजन - हर स्वाद के लिए। केवल एक चीज जिस पर आपको भरोसा नहीं करना चाहिए वह है बचत। इंजन के प्रकार के बावजूद, ईंधन की लागत कार के आकार जितनी प्रभावशाली होगी। लागत - 350,000 से 500,000 रिव्निया तक।

ध्यान देना है या नहीं

एक साधारण मोटर चालक के लिए जो मुख्य रूप से शहर में कार का उपयोग करता है, फ्रेम की उपस्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण नहीं है। आखिरकार, जैसा कि फ्रेम कारों के पेशेवरों और विपक्षों में पहले ही उल्लेख किया गया है, उन्हें मोनोकोक बॉडी वाले मॉडल से भी बदतर नियंत्रित किया जाता है। फिर भी, अगर हम स्थायित्व के बारे में बात करते हैं, तो इस पैरामीटर में फ्रेम एसयूवी सबसे अच्छे हैं। बस निष्क्रिय सुरक्षा ऐसी कारों का "घोड़ा" नहीं है। हालांकि, यह सब निर्माताओं के प्रयासों और सुरक्षा में सुधार के लिए निवेश की गई राशि पर निर्भर करता है। चुनना आपको है...

एक फ्रेम कार अधिकांश मोटर चालकों की स्पष्ट पसंद है। आकर्षक फ्रेम कार क्या है? फ्रेम के प्रकार, उनके फायदे और नुकसान। खैर, अगर कोई इस बात से परिचित नहीं है कि कार पर फ्रेम क्या है और इसकी आवश्यकता क्यों है, तो इस लेख को विशेष रूप से ध्यान से पढ़ें। यह कार की एक महत्वपूर्ण विशेषता है और आपको इसे जानने की जरूरत है!

कार फ्रेम कितने प्रकार के होते हैं.

प्रत्येक कार असर वाले हिस्से से जुड़े यांत्रिक घटकों और असेंबलियों का एक सेट है। कुछ वाहनों के लिए, सहायक संरचना (आधार) है तन, अन्य - चौखटाया स्ट्रेचर.

ऑटोमोटिव उद्योग की शुरुआत में, सभी प्रकार की कारों पर फ्रेम संरचना का उपयोग किया जाता था। बाद में, जब यह पता चला कि यात्री कारों पर बड़े वजन और निर्माण की उच्च लागत के कारण फ्रेम की स्थापना उचित नहीं थी, तो उन्होंने आधार के रूप में लोड-असर निकाय का उपयोग करना शुरू कर दिया।

ट्रकों पर, उच्च यातायात वाले वाहनों पर और आज वे एक फ्रेम संरचना स्थापित करते हैं।

फ्रेम का लाभ यह है कि यह अन्य प्रकार के लोड-असर वाले हिस्से की तुलना में फाड़, घुमा, खींचने के लिए संरचना की सर्वोत्तम कठोरता और ताकत प्रदान करता है। यह कारक सीधे कार की वहन क्षमता, इसके ऑफ-रोड गुणों को प्रभावित करता है।

कार फ्रेम के मुख्य प्रकार:

• रीढ़ की हड्डी;
• स्पर फ्रेम

इन प्रकारों की अपनी किस्में होती हैं। उदाहरण के लिए, कांटा-रीढ़ रीढ़ की हड्डी के फ्रेम, परिधीय - स्पार को संदर्भित करता है।

स्पर फ्रेम

सबसे आम फ्रेम डिजाइन आज।

इस तरह के एक फ्रेम में दो स्पार्स होते हैं जो लंबे समय तक व्यवस्थित होते हैं और कई क्रॉसबार होते हैं। स्पार्स यू-आकार के प्रोफाइल (चैनल) से बने होते हैं। लोड जितना अधिक होगा, प्रोफ़ाइल की ऊंचाई और मोटाई उतनी ही अधिक होगी।

क्रॉसबार अलग हैं डिज़ाइन विशेषताएँ. एक्स- और के-आकार के क्रॉसबार हैं, साथ ही एक सीधा आकार भी है। कार के तंत्र और असेंबली को साइड सदस्यों और क्रॉसबार पर स्थापित करने के लिए, विभिन्न फास्टनरों और ब्रैकेट का उपयोग किया जाता है। फ्रेम के कुछ हिस्सों को जकड़ने के लिए, कीलक, बोल्ट, वेल्डेड और अन्य कनेक्शन का उपयोग किया जाता है।

परिधीय फ्रेम

यह सामान्य स्पर से इस मायने में भिन्न है कि निर्माण के दौरान स्पार्स मुड़े हुए थे ताकि उनके बीच सबसे बड़ी दूरी हो। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि कार का बॉटम जितना हो सके नीचे रहे। इस तरह के फ्रेम को बनाया और स्थापित किया गया था अमेरिकी कारें XX सदी के 60 के दशक तक।

रीढ़ की हड्डी का ढांचा

पिछली शताब्दी के 20 के दशक के मध्य में, चेकोस्लोवाक कंपनी टाट्रा ने एक स्पाइनल फ्रेम विकसित किया।

असर वाला हिस्सा एक पाइप से बना होता है, जिसके अंदर ट्रांसमिशन के सभी तत्व स्थित होते हैं। इसी पाइप की मदद से इंजन को ट्रांसमिशन से जोड़ा गया. पावर यूनिट, गियरबॉक्स और फाइनल ड्राइव, क्लच फ्रेम तत्वों का हिस्सा हैं। ये सभी तत्व फ्रेम से मजबूती से जुड़े हुए हैं।

पाइप के अंदर स्थित एक कार्डन शाफ्ट की मदद से, इंजन टॉर्क को ट्रांसमिशन यूनिट तक पहुंचाता है। केवल जब सभी पहियों को स्वतंत्र निलंबन के साथ प्रदान किया जाता है, तो कार पर फ्रेम स्थापित करना संभव है।

कांटा-रीढ़ फ्रेम

इसका आविष्कार टाट्रा में भी किया गया था। इस कंपनी के इंजीनियरों ने सहायक केंद्रीय ट्यूब में ट्रांसमिशन और इंजन के कठोर लगाव को छोड़ दिया, जैसा कि स्पाइनल फ्रेम पर किया गया था। पर नया डिज़ाइनवाहक पाइप के दोनों किनारों पर विशेष कांटे दिखाई दिए, जिस पर ट्रांसमिशन वाला इंजन स्थापित है।

मुख्य फ़ायदेदूसरों से पहले फ्रेम संरचना:

• आराम का उच्च स्तर (कम शोर और कंपन),
• उच्च भार क्षमता, सरल डिजाइन
• मरम्मत में आसानी और रखरखाव, सस्ते हिस्से।

कमियां:

• मात्रा घटती है कार इंटीरियर,
• उच्च वाहन वजन (ईंधन की खपत में वृद्धि)
• कम निष्क्रिय सुरक्षा (क्रंपल ज़ोन प्रोग्रामिंग की असंभवता के कारण)
• फ्रेम की लागत के कारण समग्र मूल्य में वृद्धि।

वर्तमान में, यात्री कारें लोड-असर वाली बॉडी के साथ बनाई जाती हैं, और असली (एसयूवी नहीं) एसयूवी एक फ्रेम पर बनाई जाती हैं।

एसयूवी खरीदते समय, आप फ्रेम की उपस्थिति या अनुपस्थिति से कार के वर्ग का मोटे तौर पर निर्धारण कर सकते हैं।

नमस्कार, मेरे प्रिय पाठकों! इस प्रकाशन में, दोस्तों, हम कार निकायों की डिज़ाइन विशेषताओं, उनकी किस्मों को समझेंगे और पता लगाएंगे कि फ्रेम या लोड-असर बॉडी से बेहतर क्या है।

यदि आप सबसे कठिन बाधाओं से निपटने के लिए बनाई गई क्लासिक एसयूवी के मालिक हैं, तो आप समझेंगे कि इसमें एक फ्रेम क्यों है। बेशक, यह लेख उन लोगों के लिए दिलचस्पी का होगा जो कारों के बारे में अपने ज्ञान को गहरा करना चाहते हैं, जो बुनियादी बातों से शुरू करना चाहते हैं - उनके फ्रेम, कंकाल से।

में शुरू करने के लिए सामान्य शब्दों मेंइंगित करें कि एक फ्रेम है। अपने सरलतम रूप में, ये दो समानांतर धातु बीम (स्पार्स) हैं, जो क्रॉसबार की बहुलता से जुड़े हुए हैं।

इस संरचना से पहियों के साथ एक निलंबन जुड़ा हुआ है, एक इंजन स्थापित किया गया है, और फिर शरीर को ऊपर से लटका दिया गया है। और कुछ भी नहीं डेवलपर्स को एक ही फ्रेम पर विभिन्न निकायों को लटकाने से रोकता है - यह इसके फायदों में से एक है।

आधार के रूप में फ्रेम वाहनऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी की शुरुआत से ही दिखाई दिया और कई दशकों से इस भूमिका में सक्रिय रूप से उपयोग किया गया है। इस लंबी उम्र का कारण क्या है?

बिंदु प्रौद्योगिकी की सामान्य अपूर्णता है, जिसके कारण कंकाल के अन्य प्रकार, उदाहरण के लिए, लोड-असर निकाय, निर्माण के लिए भारी और अधिक कठिन थे। लेकिन समय बीत गया, नए मिश्र धातु दिखाई दिए, कन्वेयर में सुधार हुआ और सुरक्षा आवश्यकताओं में वृद्धि हुई।

इन सभी कारकों ने यात्री कार खंड में फ्रेम फ्रेम को पृष्ठभूमि में धकेल दिया, जिससे लोड-असर वाले फ्रेम को रास्ता मिल गया। निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि फ्रेम पूरी तरह से भुलाए नहीं जाते हैं। उनके आधार पर, अत्यधिक निष्क्रिय एसयूवी और ट्रक अभी भी बनाए जा रहे हैं, क्योंकि जहां उच्च भार हैं, ऐसे कार फ्रेम संरचनाओं के फायदे हैं।

फ्रेम का विकास और विविधता

और फिर भी, फ्रेम या लोड-असर बॉडी बेहतर क्या है ... यदि फ्रेम के बारे में, तो फ्रेम उनके निष्पादन में काफी विविध हैं। ऐसे प्रकार हैं:

• स्पार्स;
• रीढ़ की हड्डी;
• स्थानिक।

स्पर फ्रेम काफी सरल और लोकप्रिय डिजाइन है। कठोरता प्रदान करने वाले क्रॉसबार के साथ दो समानांतर स्पार्स, जो एक ही विमान में स्थित हो सकते हैं और अपना प्रोफ़ाइल बदल सकते हैं। इस प्रकार के फ्रेम फ्रेम का उपयोग आज ट्रकों के साथ-साथ एसयूवी के उत्पादन में भी किया जाता है।

रीढ़ की हड्डी का ढांचा

रीढ़ की हड्डी का दृश्य कम लोकप्रिय है, कोई यह भी कह सकता है कि यह अब दुर्लभ है। इस तरह के कोर का आधार बीच में स्थित एक बीम है, और इसके साथ क्रॉसबार जुड़े होते हैं, जैसे कि पसलियां। रीढ़ की हड्डी के फ्रेम की विशेषताओं में से एक निलंबन है, जो इस मामले में केवल एक स्वतंत्र योजना के अनुसार ही किया जा सकता है। ऐसे फ्रेम के मुख्य वाहक टाट्रा ट्रक थे।

स्थानिक या फ्रेम फ्रेम

बसों को क्या एकजुट कर सकता है और स्पोर्ट कार? जैसा कि यह निकला - स्थानिक फ्रेम। ये फ्रेम, लोड-बेयरिंग बॉडी की तरह, कार के 3D मॉडल की तरह होते हैं, लेकिन बॉडी पैनल के बिना।

फ़्रेम और लोड-असर निकाय: टकराव

खैर, दोस्तों, हमें यह पता लगाना बाकी है कि क्यों, उनकी सादगी के बावजूद, फ्रेम फ्रेम ने लोड-असर वाले निकायों को सूर्य के नीचे रास्ता दिया है।

मुख्य कारणों में से एक उनकी कम निष्क्रिय सुरक्षा थी - फ्रेम फ्रेम वाली कार विकसित करते समय, तथाकथित विरूपण क्षेत्र बनाना लगभग असंभव है। इसके अलावा, शरीर ही, जहां चालक और यात्री स्थित हैं, अधिक कमजोर है , और अगर हम इसे विभिन्न तत्वों के साथ मजबूत करना शुरू करते हैं, तो हम एक बहुत भारी कार के साथ समाप्त हो जाएंगे, जो आधुनिक वास्तविकताओं में भी अस्वीकार्य है।

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कार फ्रेम

फ्रेम एक आधार के रूप में कार्य करता है जिस पर कार और उसके शरीर के सभी भाग और तंत्र तय होते हैं।

सभी ट्रकों में एक फ्रेम होता है। फ्रेम में दो अनुदैर्ध्य बीम होते हैं - कई क्रॉस सदस्यों द्वारा जुड़े स्पार्स - ट्रैवर्स। स्पार्स शीट स्टील से स्टैम्पिंग द्वारा बनाए जाते हैं और एक चर प्रोफ़ाइल का एक गर्त या बॉक्स के आकार का खंड होता है, जो मध्य भाग में सबसे अधिक प्रबलित होता है। फ्रेम के कुछ हिस्सों को चारकोल और रूमाल के साथ रिवेट्स पर या वेल्डिंग द्वारा बांधा जाता है।

चावल। 1. फ्रेम ट्रक

फ्रंट ट्रांसवर्स बीम इंजन को माउंट करने का काम करते हैं। निलंबन भागों को जोड़ने के लिए कोष्ठक पुर्जों से जुड़े होते हैं।

ट्रकों के लिए, फ्रेम के पीछे, विशेष अनुप्रस्थ बीम पर, रस्सा उपकरण, कब्ज के साथ हुक और शॉक एब्जॉर्बिंग स्प्रिंग या रबर शॉक एब्जॉर्बर सहित। हुक कार द्वारा खींचे गए ट्रेलरों के कनेक्शन के लिए अभिप्रेत है।

दो साधारण हुक फ्रेम के सामने से जुड़े होते हैं, जो खराबी के मामले में कार को रस्सा खींचने, कीचड़ से बाहर निकालने आदि के लिए उपयोग किए जाते हैं।

फ्रेम के सामने एक धातु बफर जुड़ा हुआ है। इस पर इकट्ठे हुए सभी भागों के साथ फ्रेम पहियों के साथ धुरी पर निलंबन भागों के माध्यम से टिकी हुई है।

फ्रेम बड़ी क्षमता वाली यात्री कारों से भी सुसज्जित है, जिसमें पहियों के धुरों ("सीगल", ZIL -111) के बीच एक महत्वपूर्ण दूरी है।

चावल। 2. असर शरीर यात्री कार

आवश्यक ताकत प्राप्त करने और शरीर के विकृतियों की संभावना को खत्म करने के लिए, कारों का फ्रेम एक विशेष डिजाइन से बना होता है, आमतौर पर एक्स-आकार के अनुप्रस्थ बीम और बढ़े हुए वर्गों के साथ बीम। बफ़र्स फ़्रेम के आगे और पीछे से जुड़े होते हैं।

छोटी और मध्यम क्षमता की यात्री कारों के लिए, एक अलग फ्रेम आमतौर पर अनुपस्थित होता है और एक फ्रेम के बजाय एक कठोर बॉडी बेस का उपयोग किया जाता है। ऐसे शरीर को वाहक कहा जाता है। कारें "ज़ापोरोज़ेट्स", "मोस्कविच" और "वोल्गा" में लोड-असर वाली शरीर संरचना होती है।

लोड-बेयरिंग बॉडी वाली कार में, फ्रेम को एक कठोर बॉडी फ्रेम स्ट्रक्चर (चित्र 2) से बदल दिया जाता है, जिसमें बीम, एक फ्रंट पार्ट, साइड पिलर, एक छत और एक रियर पार्ट के साथ प्रबलित फर्श होता है। ये भाग एम्पलीफायरों से लैस हैं और वेल्डिंग द्वारा जुड़े हुए हैं। सामने के हिस्से में, एक छोटा (उप-इंजन) फ्रेम शरीर के फर्श से बोल्ट या वेल्डिंग द्वारा जुड़ा होता है, जो स्थापित करने का कार्य करता है पावर यूनिटऔर कार का फ्रंट सस्पेंशन। फ्रेम में वेल्डेड स्ट्रट्स को बॉडी शील्ड में बोल्ट या वेल्डेड किया जाता है।

कार का फ्रेम इंजन, चेसिस इकाइयों, उस पर बॉडीवर्क को माउंट करने का काम करता है और इस प्रकार, एक लोड-असर संरचना है।

चावल। 3. कार ZIL -130: 1 का स्पर फ्रेम - रस्सा हुक; 2 - बफर; 3 - सदमे अवशोषक ब्रैकेट; 4 - क्रॉस सदस्य; 5 - स्पर; 6 - रस्सा डिवाइस; 7 - वसंत कोष्ठक; सी - इंजन माउंट ब्रैकेट

सभी ट्रकों, उच्च श्रेणी की कारों और कुछ प्रकार की बसों में एक फ्रेम होता है। डिजाइन के अनुसार, फ्रेम स्पर, केंद्रीय (रीढ़ की हड्डी) और एक्स-आकार (संयुक्त) होते हैं।

स्पार फ्रेम, जिसे सबसे बड़ा वितरण प्राप्त हुआ है, में दो स्पर (अनुदैर्ध्य बीम) होते हैं जो कई क्रॉसबार (चित्र 3) से जुड़े होते हैं। दो रस्सा हुक के साथ एक बफर फ्रेम के सामने के छोर से जुड़ा हुआ है, और फ्रेम के पीछे एक रस्सा उपकरण स्थापित किया गया है। शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग, इंजन माउंट, कैब और प्लेटफॉर्म के लिए ब्रैकेट स्पार्स से जुड़े होते हैं।

स्पार्स और क्रॉसबार को शीट स्टील से स्टैम्प किया जाता है और एक दूसरे से रिवेट्स से जोड़ा जाता है। स्पार्स के क्रॉस सेक्शन में एक गर्त-आकार की प्रोफ़ाइल होती है, जिसमें सबसे बड़ी ऊंचाई और बीच में कठोरता, फ्रेम का अधिक भारित भाग होता है। क्रॉसबार में वाहन के कुछ घटकों और असेंबलियों की स्थापना के लिए आवश्यक एक विशेष आकार हो सकता है।

कार का फ्रेमलेस डिज़ाइन लोड-बेयरिंग बॉडी के उपयोग के लिए प्रदान करता है और इसका उपयोग छोटी, मध्यम श्रेणी की कारों और कुछ प्रकार की बसों में किया जाता है। यह एक यात्री कार के वजन को लगभग 5%, एक बस - 15% तक कम करने की अनुमति देता है। कार बॉडी एक कठोर वेल्डेड संरचना है, जिसमें स्पार्स और क्रॉसबार के साथ प्रबलित फर्श, उप-फ्रेम के दो साइड सदस्यों के साथ एक फ्रंट एंड, पैनल के साथ एक पिछला हिस्सा, ऊपरी हिस्से, फेंडर और छत के साथ साइडवॉल शामिल हैं।

आंदोलन के दौरान कार का फ्रेम उछले हुए हिस्सों की जड़ता की ताकतों से महत्वपूर्ण ऊर्ध्वाधर गतिशील भार का अनुभव करता है - फ्रेम ही, इंजन, क्लच और गियरबॉक्स, और शरीर। फ्रेम की गणना झुकने और मरोड़ की ताकत के लिए की जाती है और यह कम कार्बन या कम मिश्र धातु स्टील्स से बना होता है जिसमें अच्छी ताकत और लचीलापन होता है।

कार का फ्रेम एक कंकाल है जिस पर कार के सभी तंत्र लगे होते हैं। फ्रेम में उच्च शक्ति और कठोरता होनी चाहिए, लेकिन साथ ही हल्का और आकार इस तरह से होना चाहिए कि कार के गुरुत्वाकर्षण का निचला केंद्र इसकी स्थिरता को बढ़ा सके।

तीन मुख्य प्रकार के फ्रेम हैं:
- क्रॉसबार से जुड़े दो अनुदैर्ध्य बीम (स्पार्स) से युक्त स्पार्स;
- केंद्रीय, एक अनुदैर्ध्य बीम या एक रिज के रूप में पाइप;
- संयुक्त, दोनों सिद्धांतों को उनके डिजाइन में मिलाकर (फ्रेम के मध्य भाग को केंद्रीय के रूप में किया जाता है, और सिरों को स्पर बनाया जाता है)।

ट्रकों पर, स्पर फ्रेम का सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें दो अनुदैर्ध्य समानांतर बीम होते हैं - वेल्डिंग या रिवेट्स का उपयोग करके क्रॉस सदस्यों (ट्रैवर्स) से जुड़े स्पार्स। सबसे अधिक भार वाले क्षेत्रों में, स्पार्स में अधिक होता है उच्च प्रोफ़ाइल, और कभी-कभी स्थानीय आवेषण द्वारा बढ़ाया जाता है। स्पार्स के लिए सामग्री स्टील के गर्त के आकार के प्रोफाइल (चैनल) हैं। स्पार्स को कभी-कभी ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में घुमावदार बनाया जाता है।

चावल। 3. ऑटोमोबाइल फ्रेम: ए और बी - स्पर; सी - केंद्रीय; जी - संयुक्त

स्प्रिंग्स, स्टेप्स और एक स्पेयर व्हील, साथ ही बफ़र्स और एक टोइंग डिवाइस को जोड़ने के लिए ब्रैकेट्स को रिवेट या स्क्रू किया जाता है। बफ़र्स टकराव के दौरान शरीर को नुकसान से बचाते हैं, और टोइंग डिवाइस का उपयोग ट्रेलरों को टो करने के लिए किया जाता है।

फ्रेम बढ़ते इकाइयों, तंत्र और कार बॉडी का आधार है।

ट्रक के फ्रेम में दो अनुदैर्ध्य बीम होते हैं - स्पार्स, और कई क्रॉस सदस्य। फ्रेम तत्व स्टैम्पिंग द्वारा बनाए जाते हैं और रिवेट्स द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं। लंबाई के साथ स्पार्स में एक असमान क्रॉस सेक्शन होता है; मध्य भाग में, और थ्री-एक्सल वाहनऔर पीछे वे बड़े कद के हैं। क्रॉसबार इस तरह के आकार में बने होते हैं जो संबंधित तंत्र के फ्रेम को बन्धन प्रदान करते हैं।

फ्रेम के सामने, एक बफर और टोइंग हुक स्पार्स से जुड़े होते हैं। फ्रंट बफर पर ZIL कारों में रिक्लाइनिंग फुटरेस्ट होता है। रियर क्रॉस मेंबर पर एक टोइंग डिवाइस और रिमूवेबल इलास्टिक बफ़र्स लगाए गए हैं। ZIL वाहनों पर, आपातकालीन ट्रेलर श्रृंखलाओं को जोड़ने के लिए रियर क्रॉस मेंबर पर दो आईबोल्ट होते हैं।

रस्सा उपकरण में एक कुंडी के साथ एक हुक, थ्रस्ट वाशर के साथ एक रबर बफर, एक ब्रैकेट और एक टोपी वाला शरीर होता है। हुक कुंडी को एक पंजा द्वारा बंद या खुली स्थिति में रखा जाता है। सहज विच्छेदन को समाप्त करने के लिए, एक श्रृंखला पर एक हुक से जुड़ा एक कोटर पिन कुंडी और पंजा के छेद में डाला जाता है। रगड़ सतहों का स्नेहन एक ग्रीस फिटिंग के माध्यम से किया जाता है। यूराल -375 डी कार का रस्सा डिवाइस एक लोचदार तत्व के रूप में एक वसंत का उपयोग करता है, और डिवाइस स्वयं एक विशेष क्रॉस सदस्य में तय होता है, जो फ्रेम साइड सदस्यों के पीछे के छोर से नीचे से जुड़ा होता है।

चावल। 4. फ्रेम कार ZIL-131:
1 - फ्रंट बफर; 2 - रस्सा हुक; 3 - हैंडल ब्रैकेट शुरू करना; 4, 9, 12, 13, 14 - क्रॉसबार; 5 - मडगार्ड; 6 - रियर इंजन माउंट के लिए ब्रैकेट; 7 - ऊपरी सदमे अवशोषक ब्रैकेट; .8-- फ्रंट एक्सल के समावेश को नियंत्रित करने के लिए विद्युत चुम्बकीय वाल्व को बन्धन के लिए ब्रैकेट; 10 - ब्रैकेट पीछे का सस्पेंशनकेबिन; 11 - स्थानांतरण मामले को बन्धन के लिए ब्रैकेट; 15 - ट्रेलर चेन आई; 16 - रस्सा डिवाइस; 17 - रियर स्प्रिंग बफ़र्स के लिए ब्रैकेट; 18, 20 - फ्रंट स्प्रिंग ब्रैकेट; 19 - स्पार

फ्रेम के मुख्य दोष हैं रिवेट्स का कमजोर होना, फ्रेम में दरारें और किंक का दिखना। ढीली रिवेट्स का पता हथौड़े से टैप करने पर उनके द्वारा की जाने वाली तेज आवाज से पता चलता है। दरारें और विराम बाहरी निरीक्षण द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। ढीले रिवेट्स को नए के साथ बदला जाना चाहिए या इसके बजाय स्प्रिंग वाशर वाले बोल्ट का उपयोग किया जाना चाहिए।

इसकी उच्च शक्ति और कठोरता के कारण, फ्रेम को विशेष रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। इसे धोने के लिए रोजाना गंदगी और धूल (बर्फ) से साफ करना जरूरी है। TO-1 में, कीलक जोड़ों की स्थिति और व्यक्तिगत फ्रेम तत्वों की अखंडता की जाँच की जाती है। फ्रेम के रंग की स्थिति की निगरानी करना और उन जगहों पर समय पर टिंट करना आवश्यक है जहां रंग टूट गया है।

कार का फ्रेम उच्च शक्ति और कठोरता का होना चाहिए। वाहन के लिए गुरुत्वाकर्षण के निचले केंद्र की अनुमति देने के लिए फ्रेम हल्का और आकार का होना चाहिए, जिससे इसकी स्थिरता बढ़ जाती है।

चावल। 5. फ्रेम्स:
ए - समानांतर स्पार्स के साथ; बी - टेपरिंग स्पार्स के साथ; में - घुमावदार स्पार्स के साथ; 1 - स्पर; 2 - क्रॉस सदस्य

स्पर फ्रेम को अपना नाम अनुदैर्ध्य बीम-स्पार्स से मिला है जो उनका आधार बनाते हैं, वेल्डिंग या रिवेटिंग द्वारा क्रॉसबार द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं। सबसे अधिक भार वाले स्थानों में, स्पार्स का प्रोफ़ाइल अधिक होता है, और कभी-कभी स्थानीय आवेषण के साथ प्रबलित होते हैं। स्पार्स को अक्सर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में घुमावदार बनाया जाता है। रेडिएटर और फेंडर को नुकसान से बचाने के लिए, फ्रेम के सामने के छोर पर अनुप्रस्थ बीम के रूप में बफ़र्स स्थापित किए जाते हैं, जो कार के किसी बाधा से टकराने पर झटके का अनुभव करते हैं।

फ्रेम के सामने के क्रॉस सदस्य का आकार विशेष रूप से इंजन को माउंट करने के लिए अनुकूलित किया गया है। क्रॉसबार को मजबूत करने के लिए, स्कार्फ और वर्गों को कभी-कभी स्पार्स से उनके लगाव के बिंदुओं पर लगाया जाता है।

लोड-बेयरिंग बॉडी वाली कारों में कोई फ्रेम नहीं होता है, लेकिन इंजन और फ्रंट व्हील्स को बॉडी से जोड़ने के लिए एक सबफ्रेम होता है।

अंजीर पर। 6 एक ट्रक का एक फ्रेम दिखाता है, जिसमें दो पक्ष के सदस्य होते हैं, जिसमें चर अनुभाग का एक चैनल प्रोफ़ाइल होता है, और क्रॉस सदस्य होते हैं। स्पार्स और क्रॉस सदस्य हल्के स्टील शीट से बने होते हैं।

फ्रंट बफर और टोइंग हुक ब्रैकेट्स और बोल्ट्स के साथ फ्रंट में स्पार्स से जुड़े होते हैं।

रेडिएटर और फ्रंट इंजन माउंट को बन्धन के लिए, एक फ्रंट क्रॉस सदस्य का उपयोग किया जाता है, जो कि स्पार्स से जुड़ा होता है। इंजन के लिए रियर सपोर्ट ब्रैकेट हैं।

सामने के स्प्रिंग्स कोष्ठक से जुड़े हुए हैं। रबर बफ़र्स स्प्रिंग्स को साइड मेंबर से टकराने से रोकते हैं। पीछे के स्प्रिंग्स ब्रैकेट से जुड़े हुए हैं। एक भरी हुई कार में, स्प्रिंग्स (अतिरिक्त स्प्रिंग्स) के सिरे सपोर्ट प्लेटफॉर्म पर टिके होते हैं।

बाईं ओर के सदस्य के लिए एक सॉकेट है बैटरियोंऔर स्टीयरिंग तंत्र के क्रैंककेस को माउंट करने के लिए ब्रैकेट। दाईं ओर के सदस्य में स्पेयर व्हील को बन्धन के लिए एक ब्रैकेट 6 है।

कार्डन शाफ्ट के मध्यवर्ती समर्थन को दूसरे क्रॉस सदस्य के नीचे से मजबूत किया जाता है, जिसके ऊपरी हिस्से को जोड़ा जाता है पिछला समर्थनकेबिन

रस्सा उपकरण एक स्पेसर के साथ जुड़ा हुआ है और पीछे के क्रॉस सदस्य को ब्रेसिज़ करता है। एक टर्न सिग्नल ब्रैकेट दाईं ओर के सदस्य के पीछे के छोर पर रखा गया है, और एक रियर लाइट ब्रैकेट बाईं ओर के सदस्य के पीछे के छोर पर रखा गया है।

चावल। 6. फ्रेम कार ZIL-130:
1 - फ्रंट बफर; 2 - रस्सा हुक बढ़ते ब्रैकेट; 3 - रस्सा हुक; 4 - इंजन बढ़ते ब्रैकेट; 5 - स्पर एम्पलीफायर; 6 - स्पेयर व्हील माउंटिंग ब्रैकेट; 7 - दिशा सूचक के लिए ब्रैकेट; 8 - खींच; 9 - रस्सा डिवाइस; 10, 13, 16, 17 और 24 - क्रॉसबार; 11 - रियर लाइट ब्रैकेट; 12 - रस्सा डिवाइस को बन्धन के लिए स्पेसर; 14 - रियर स्प्रिंग माउंटिंग ब्रैकेट; 15 - उछला के समर्थन पैड; 18 - प्लेटफॉर्म माउंटिंग ब्रैकेट; 19 - स्पर; 20 - बैटरी सॉकेट; 21 - स्टीयरिंग तंत्र के क्रैंककेस को बन्धन के लिए ब्रैकेट; 22 - फ्रंट स्प्रिंग माउंटिंग ब्रैकेट; 23 - रबर बफर; 25 - क्रैंक को निर्देशित करने के लिए ब्रैकेट

ब्रैकेट प्लेटफॉर्म को सुरक्षित करने के लिए काम करते हैं, और ब्रैकेट क्रैंक को निर्देशित करने के लिए काम करते हैं।

फ्रेम की कठोरता और मजबूती को बढ़ाने के लिए, एम्पलीफायरों को इसके पुर्जों से जोड़ा जाता है।

कार को रस्सा खींचते समय, हुक का उपयोग किया जाता है।

फ्रेम ट्रक का आधार है और उस पर सभी इकाइयों को स्थापित करने का कार्य करता है। इकाइयों की सही बातचीत सुनिश्चित करने के लिए, फ्रेम में उच्च कठोरता होनी चाहिए। फ्रेम में दो अनुदैर्ध्य बीम-स्पार्स होते हैं जिनमें एक चैनल अनुभाग होता है, और कई अनुप्रस्थ बीम-ट्रैवर्स होते हैं। फ़्रेम बीम गर्म मुद्रांकन द्वारा फ्लैट स्टील से बने होते हैं। स्पार्स के लिए, कम-मिश्र धातु स्टील का उपयोग किया जाता है, और ट्रैवर्स के लिए, कार्बन स्टील का उपयोग किया जाता है। लंबाई के साथ, स्पार्स का एक चर खंड होता है - मध्य भाग में बड़ा और दोनों सिरों पर छोटा। स्प्रिंग्स के ब्रैकेट, साइड इंजन माउंट, पावर स्टीयरिंग आदि उन पर लगे होते हैं।

श्रेणी: - वाहन चेसिस