मित्सुबिशी गैलेंट 9 क्या मशीनें। मित्सुबिशी गैलेंट सेडान

मध्यम आकार की कारें मित्सुबिशी गैलेंट 1969-2012 में निर्मित किए गए थे, इस दौरान मॉडल की 9 पीढ़ियां दिखाई दीं। हालांकि लाइन को 5 साल पहले बंद कर दिया गया था, कारों नवीनतम पीढ़ीसक्रिय रूप से काम करना जारी रखता है, और मित्सुबिशी गैलेंट इंजन की मरम्मत या प्रतिस्थापन एक लोकप्रिय सेवा बनी हुई है।

मित्सुबिशी गैलेंट इंजन की विशेषताएं

विभिन्न पीढ़ियां मित्सुबिशी कारेंगैलेंट निम्नलिखित श्रृंखला के 4-सिलेंडर इन-लाइन (I4) इंजन से लैस थे:

शनि (4G3) - 87 से 125 लीटर की क्षमता के साथ 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8 लीटर की मात्रा वाला गैसोलीन। साथ।;
एस्ट्रोन (4G5/4D5)। मॉडल 4G52 - गैसोलीन ICE 100 और 125 लीटर की क्षमता वाले संशोधनों के साथ 2 लीटर की मात्रा। साथ। 4D55 मॉडल के कई संशोधन डीजल वायुमंडलीय और टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं जिनकी मात्रा 2.3 लीटर है, जिसमें 65 से 95 लीटर की क्षमता है। साथ।;
सीरियस (4G6/4D6)। पेट्रोल 4G62 - 1.8 लीटर, 4G63T - टर्बोचार्ज्ड, 2 लीटर, 4G64 - 2.4 लीटर, 4G67 - 1.8 लीटर, 4G69 - 2.4 लीटर, डीजल - 4D65 - 1.8 लीटर, 4D68 - 2 लीटर।

इसके अलावा कई मॉडलों पर, 6-सिलेंडर वी-आकार के इंजन (वी 6) स्थापित किए गए थे:

6A11 - 1.8 एल / 133 एल। साथ।;
6A12 - 2 लीटर, विभिन्न शक्ति के साथ कई संशोधन हुए - 143-148, 170-177, 197 लीटर। के साथ।, इस लाइन में सबसे शक्तिशाली (237 hp) एक डबल टरबाइन वाला इंजन था;
6A13 - 2.5 लीटर, 161-173 लीटर। साथ। और डबल टरबाइन वाला मॉडल - 276 लीटर। साथ।;
6G72 - 3 एल / 195 एल। साथ। अमेरिकी बाजार के लिए।

मित्सुबिशी गैलेंट पर इस्तेमाल किए जाने वाले सबसे प्रसिद्ध इंजन 2-लीटर 4G63 हैं। 1989 से 2003 तक, गैलेंट कारों पर इस इंजन के विभिन्न संशोधनों को स्थापित किया गया था। 1987 से, 2 कैंषफ़्ट के साथ DOHC संस्करणों का उत्पादन शुरू हो गया है, 1 कैंषफ़्ट (SOHC) वाले इंजनों का उत्पादन 1993 तक जारी रहा। 1988-92 में टर्बोचार्ज्ड 4G63T वैरिएंट मित्सुबिशी गैलेंट वीआर -4 पर इस्तेमाल किया गया था और इस मॉडल को अंतरराष्ट्रीय रैलियों में कई जीत दिलाई।

4G63 इंजन में MCA-Jet तकनीक का इस्तेमाल किया गया था, रूसी में संक्षिप्त नाम MCA "मित्सुबिशी क्लीन एयर" के लिए है। इस प्रकार हानिकारक पदार्थों के कम उत्सर्जन वाले इंजनों को नामित किया गया था। पहला MCA इंजन 1977 में दिखाई दिया, 4G63 एक संशोधित संस्करण है। इसकी विशिष्ट विशेषता प्रत्येक सिलेंडर पर एक छोटे से तीसरे वाल्व की उपस्थिति है। इन वाल्वों ने दहन कक्ष को अतिरिक्त वायु प्रवाह प्रदान किया, जिसके परिणामस्वरूप तेज गति और पूर्ण दहन हुआ। ईंधन-वायु मिश्रण. 4 वाल्व प्रति सिलेंडर इंजन के आगमन के बाद, एमसीए-जेट प्रणाली अप्रचलित हो गई, लेकिन यह पूरे दशक में प्रगतिशील रही।

वर्तमान में, 8-9 पीढ़ियों के मित्सुबिशी गैलेंट के इंजन मुख्य रूप से मांग में हैं, उनकी विशेषताओं को तालिका में दिखाया गया है:

शक्ति, एल. साथ।	peculiarities	संसाधन, हजार किमी (अभ्यास पर)
118 (हेब)/129 (जाप)	प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन

	प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन
	मल्टीपॉइंट इंजेक्शन
	प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन

	ट्विन टर्बाइन (ट्विनटर्बो)
	डीज़ल
	अमेरिकी बाजार के लिए
	इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणचर वाल्व समय प्रणाली
233 और 261 (एमआईवीईसी के साथ)

विशिष्ट समस्याएं, खराबी और उनके कारण

विभिन्न श्रृंखलाओं के मित्सुबिशी इंजनों में अलग-अलग कमजोरियां हैं। मालिक को किस तरह की खराबी का सामना करना पड़ेगा यह इस बात पर निर्भर करता है कि Mitsubishi Galant में कौन सा इंजन लगा है।

सीरियस सीरीज़ (4G63, 4G64):

अक्सर बैलेंसिंग शाफ्ट को जाम कर देता है, जिससे उनकी बेल्ट टूट जाती है, इस तरह के ब्रेकडाउन से टाइमिंग ड्राइव में ब्रेक लग सकता है। समस्या तब उत्पन्न होती है जब शाफ्ट बेयरिंग में पर्याप्त स्नेहन नहीं होता है। आप उच्च गुणवत्ता वाला तेल खरीदकर और नियमित रूप से इसके स्तर की निगरानी करके इसे रोक सकते हैं। बेल्ट को भी संशोधन और आवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है;
समर्थन (तकिए) जल्दी से खराब हो जाते हैं, जो बढ़े हुए कंपन से प्रकट होता है। इसलिए, आवश्यकतानुसार तकिए की नियमित जांच और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, मित्सुबिशी गैलेंट इंजन माउंट का बायां समर्थन विशेष रूप से पहनने के अधीन है;
RPM निष्क्रिय अवस्था में बार-बार उतार-चढ़ाव करता है। यह इंजेक्टर के दूषित होने, थ्रॉटल वाल्व, नियामक की विफलता के कारण है निष्क्रिय चालऔर तापमान सेंसर। ऐसी समस्या को रोकने के लिए, आपको नियमित रूप से सिस्टम को साफ करने और छोटे घटकों के स्वास्थ्य की जांच करने की आवश्यकता है;
50 हजार किलोमीटर के बाद, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को बदलने की आवश्यकता हो सकती है, वे टर्बोचार्ज्ड इंजनों में तेजी से विफल हो जाते हैं। प्रयोग नहीं गुणवत्ता तेलऔर उसका असामयिक प्रतिस्थापनहाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के त्वरित पहनने के लिए नेतृत्व;
इन मॉडलों में पंप का तेल रिसीवर क्रैंककेस की दीवार के लगभग करीब स्थित है। इसलिए, नाबदान के लिए एक झटका तेल रिसीवर के विरूपण को भड़का सकता है, पंप तेल प्राप्त करना बंद कर देगा और इसके साथ मोटर के सभी चलती भागों की आपूर्ति करेगा। ऐसी स्थितियों को रोकने के लिए, मित्सुबिशी गैलेंट इंजन की क्रैंककेस सुरक्षा मदद करेगी।

सीरीज 4G9 (4G93, 4G94):

इंजन की दस्तक आमतौर पर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के पहनने से जुड़ी होती है और उन्हें बदलकर समाप्त कर दिया जाता है, उच्च गुणवत्ता वाले तेल का उपयोग उनके जीवन को लम्बा खींचता है;
कार्बन गठन और उच्च तेल खपत (लोकप्रिय रूप से - ज़ोर) की प्रवृत्ति। जैसे-जैसे माइलेज बढ़ता है, तेल की खपत बढ़ती है, इस समस्या को हल करने के लिए, तेल खुरचनी के छल्ले और कैप को बदलने की आवश्यकता होती है;
फ्लोटिंग गति आमतौर पर उच्च दबाव वाले ईंधन पंप फिल्टर और थ्रॉटल वाल्व के संदूषण के कारण होती है, उन्हें साफ करने की आवश्यकता होती है;
यदि इंजन गर्म होने पर रुक जाता है, तो निष्क्रिय गति नियंत्रक सबसे अधिक दोषपूर्ण है और इसे बदलने की आवश्यकता है।

6G7 चक्रवात V6 (6G72, 6G75) और 6A1 (6A13) श्रृंखला के इंजनों में अक्सर 4G9 इनलाइन 4-सिलेंडर श्रृंखला - दस्तक, तेल की खपत, फ्लोटिंग गति जैसी ही समस्याएं होती हैं। वे एक ही कारण से होते हैं, न केवल हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के पहनने, बल्कि मोड़ भी कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग. सामान्य तौर पर, V6 इंजन इन-लाइन इंजनों की तुलना में अधिक विश्वसनीय होते हैं, उन्हें कम "जन्मजात" बीमारियां होती हैं, लेकिन उनके डिजाइन के कारण वे बनाए रखने के लिए कम सुविधाजनक होते हैं। मोमबत्तियों को बदलना अधिक कठिन है, और यदि कार में ईंधन भर दिया जाता है तो उन्हें अक्सर बदलने की आवश्यकता होती है रूसी गैसोलीन. मिस्फायरिंग अक्सर इलेक्ट्रोड पर जमा होने के कारण होता है। टाइमिंग बेल्ट तक पहुंचना भी मुश्किल है।

इंजनों का मुख्य दुश्मन निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन और स्नेहक है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन (जीडीआई) वाले इंजन विशेष रूप से गंदे ईंधन के प्रति संवेदनशील होते हैं। इस प्रकार के इंजन के साथ एक आम समस्या संदूषण है। इंजन तेलकालिख। जब इंजन क्षणिक मोड में चल रहा होता है तो सूत सक्रिय रूप से बनता है। जिन चैनलों के माध्यम से स्नेहक वितरित किया जाता है, वे बंद हो जाते हैं, कालिख कई गुना सेवन में प्रवेश करती है और वाल्व और स्पार्क प्लग को निष्क्रिय कर देती है। यदि हर 50-40 हजार किमी पर इनटेक मैनिफोल्ड को साफ नहीं किया जाता है, तो इंजन धूम्रपान करता है, अधिक गैसोलीन की खपत करता है, और कर्षण बिगड़ जाता है। GDI वाले इंजनों में टाइमिंग बेल्ट के टूटने की प्रतीक्षा किए बिना उसे बदलना अत्यंत महत्वपूर्ण है। अन्यथा, गैर-मानक तल वाले पिस्टन वाल्वों से टकराएंगे और उन्हें विकृत कर देंगे।

मरम्मत कार्य के मुख्य प्रकार

मित्सुबिशी गैलेंट कार के इंजनों को निम्नलिखित भागों और उपभोग्य सामग्रियों को बदलने की आवश्यकता हो सकती है:

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर;
तेल खुरचनी के छल्लेऔर तेल टोपियां;
टाइमिंग बेल्ट या चेन, टेंशनर रोलर गास्केट, रोलर्स खुद;
वाल्व कवर गास्केट, सिलेंडर हेड, इंजन सील, क्रैंकशाफ्ट, कैंषफ़्ट, इंजन फिल्टर, तेल और ईंधन फिल्टर;
निष्क्रिय गति नियंत्रक, विभिन्न सेंसर।

यदि ईंधन या तेल पंप विफल हो जाता है, तो इसे बदलना आवश्यक नहीं है, आप इसे ठीक करने का प्रयास कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, एक दरार पीसा जाता है। वी-इंजन में स्पार्क प्लग को प्रतिस्थापित करते समय, इनटेक मैनिफोल्ड निकला हुआ किनारा का निरीक्षण करने और यदि आवश्यक हो तो इसे पीसने की सिफारिश की जाती है।

नियमित नियमित रखरखाव के साथ, सफाई, उपभोग्य सामग्रियों को बदलना, उपयोग करना गुणवत्ता गैसोलीनऔर तेल, मित्सुबिशी गैलेंट इंजन बड़ी मरम्मत के बिना लंबे समय तक काम कर सकता है। तथ्य यह है कि इसे प्रमुख मरम्मत की आवश्यकता है, ऐसे संकेतों के संयोजन से संकेत मिलता है:

ईंधन और तेल की खपत में वृद्धि;
इंजन के संचालन के दौरान शोर;
बिजली गिरना;
अस्थिर कारोबार।

यदि सेटिंग्स को अनुकूलित करने के बाद समस्याओं को ठीक नहीं किया जा सकता है, तो मरम्मत की आवश्यकता होती है, जिसके दौरान काम जैसे:

बोरिंग या सम्मान द्वारा सिलेंडर दर्पणों की बहाली और देशी के बजाय बड़े आकार के पिस्टन का चयन;
पिस्टन के छल्ले, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का प्रतिस्थापन;
यदि आवश्यक हो - क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं को चालू करना;
वाल्व रखरखाव;
स्टार्टर और अल्टरनेटर का नवीनीकरण।

यदि कार मालिक नियमित रखरखाव और मामूली मरम्मत स्वयं कर सकता है, तो पेशेवरों को प्रमुख मरम्मत सौंपना बेहतर है। योग्यता और अनुभव की कमी के साथ, मित्सुबिशी गैलेंट इंजन आरेख भी त्रुटियों के बिना इसे सुधारने में मदद नहीं करेगा।

समानांतर ओवरहालइंजन, शीतलन प्रणाली की मरम्मत और सेवा करने, होसेस को बदलने की सिफारिश की जाती है, गाडी पेटी, पानी पंप, थर्मोस्टेट, रेडिएटर की सफाई और मरम्मत। शीतलन प्रणाली के रेडिएटर, इंजन माउंटिंग, तेल पंप को बदलना आवश्यक हो सकता है। सिलेंडर ब्लॉक की स्थिति के आधार पर, इसे पूरी तरह से बदलने और इसे पुनर्स्थापित करने की तुलना में इसे पूरी तरह से बदलना कभी-कभी अधिक लागत प्रभावी होता है। यदि इंजन के 50% से अधिक पुर्जों को बदलने की आवश्यकता है, तो इसे सुधारना आसान और सस्ता नहीं है, बल्कि इसे फिर से निर्मित या अनुबंधित के साथ बदलना है।

एक पुनर्निर्माण इंजन खरीदना एक जोखिम भरा निर्णय है, आपको उस मास्टर की योग्यता में विश्वास की आवश्यकता है जो इकाई की बहाली में शामिल था, और उपयोग किए गए भागों की गुणवत्ता में। जापानी ऑटोडिसमेंटलिंग से मित्सुबिशी गैलेंट के लिए अनुबंध इंजन अधिक विश्वसनीय है। जापानी अपनी कारों को ओवरलोड नहीं करते हैं, उन्हें उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक से भरते हैं, कम माइलेज वाली कारें अक्सर नष्ट हो जाती हैं, और उनसे निकाले गए इंजनों का संसाधन काफी बड़ा होता है। हटाने के बाद और बिक्री से पहले, स्टैंड पर अनुबंध इंजनों का परीक्षण किया जाता है।

श्रृंखला के संसाधन के बाद से मित्सुबिशी इंजनगैलेंट 400 हजार किमी से अधिक है, इन कारों के कई मालिकों को मोटर की मरम्मत या बदलने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन आपको याद रखने की जरूरत है कि एक असामयिक तेल परिवर्तन, का उपयोग निम्न-गुणवत्ता वाला गैसोलीन, नियमित रखरखाव की उपेक्षा करना सबसे विश्वसनीय इंजनों के जीवन को भी काफी कम कर देता है।

अधिकांश कारों में एक पारंपरिक . है फ्रंट व्हील ड्राइवऔर यांत्रिक और स्वचालित बक्सेप्रसारण जो लंबे समय से ज्ञात हैं, उदाहरण के लिए, लांसर द्वारा। मैनुअल गियरबॉक्स- ये F5M42-1 और F5M42-2 हैं, ऑटोमैटिक बॉक्स ट्रांसमिशन विकल्पों द्वारा दर्शाए जाते हैं खुद का डिजाइन F4A42, उर्फ INVECS-II, और 2.4 GDI 4G64-4 इंजन और 6A13-7 श्रृंखला के सुपरचार्ज्ड V6s के साथ, उन्होंने पांच-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन W5A42-2 और अधिक शक्तिशाली W5A51-3 दोनों स्थापित किए। एक और पाँच-चरण कभी-कभी जापानी ऑल-व्हील ड्राइव लेग्नम पर 1.8 4G93-G इंजन के साथ पाए जाते हैं।

मैं वाईएसी के साथ सबसे विदेशी विकल्पों पर विचार नहीं करता, केवल इस तथ्य के कारण कि, कम प्रसार के साथ, ऑपरेशन पर कोई उद्देश्य डेटा नहीं है। हां, और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों के संचालन के बारे में बहुत कम जानकारी है। हालांकि यह संभावना नहीं है कि उनसे आश्चर्य की उम्मीद की जा सकती है: उनमें वही घटक होते हैं जो on लांसर इवोसऔर पहले जनरेशन आउटलैंडर. लेकिन स्थानांतरण बक्सेमैनुअल और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एकीकृत और विनिमेय हैं। और इसका मतलब है कि सब कुछ काफी सरल और विश्वसनीय है।

फोटो में: मित्सुबिशी गैलेंट V6 "1998-2001" के हुड के नीचे

गैलेंट/लेग्नम/एस्पायर कॉन्फ़िगरेशन में भ्रमित होना बेहद आसान है, उनमें से कई हैं, वे विभिन्न बाजारों के लिए भिन्न हैं। और पारेषण इकाइयों की विनिमेयता बहुत सीमित है। जब तक आप केवल गियर अनुपात सीखकर मैन्युअल ट्रांसमिशन नहीं खरीद सकते। लेकिन यहां भी हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि टर्बोचार्ज्ड और वायुमंडलीय इंजनों के लिए, विभिन्न प्रकारस्टार्टर के विभिन्न स्थानों के लिए घंटियाँ। और अगर आप ऑल-व्हील ड्राइव कारों के लिए बॉक्स लेते हैं, तो बहुत सारे आश्चर्य हो सकते हैं।


चित्र: मित्सुबिशी एस्पायर "1998-2003	चित्र: मित्सुबिशी लेग्नम "1996-2002

स्वचालित प्रसारण इलेक्ट्रॉनिक रूप से विनिमेय नहीं होते हैं, और यहां तक कि बक्से के मामले भी मोटर, ड्राइव, निर्माण के वर्ष और स्टीयरिंग व्हील की स्थिति के आधार पर भिन्न हो सकते हैं। "सीमित संगतता" बॉक्स को स्थापित करने के लिए मास्टर से अच्छी समझ की आवश्यकता होती है, जिसे हमारे समय में पूरा करना कठिन होता जा रहा है।

और अनुबंध बक्से की कीमतों से आश्चर्यचकित न हों। वे अक्सर अजीब लगते हैं: वे एक ही बॉक्स लगते हैं, लेकिन कीमत में अंतर तीन गुना हो सकता है। अक्सर इसका कारण कुछ गियरबॉक्स विकल्पों की मांग और कमी में होता है, न कि केवल आपूर्तिकर्ताओं के लालच में।

मित्सुबिशी उन निर्माताओं में से एक है जो प्रसारण पर बचत नहीं करते हैं। लगभग सभी कारों में गियरबॉक्स होते हैं जो एक मार्जिन के साथ इंजन टॉर्क को पचाते हैं। केवल ट्यून किए गए 6A13-7 और टर्बो वर्जन 4G63T के साथ काम करने वाले बॉक्स ही जोखिम क्षेत्र में आएंगे। अन्य सभी मामलों में, संचरण विफलताएं केवल आधे मिलियन किलोमीटर से कम की दौड़ का परिणाम हो सकती हैं, तेल की हानि, झटके या असफल हस्तक्षेप के दौरान हल्की मरम्मत. एक स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए, ओवरहीटिंग को जोड़ा जाता है, कोई तेल नहीं बदलता है, एक फटा हुआ गैस टरबाइन इंजन या जमीन पर इसके अवरुद्ध अस्तर का पहनना। और अब सब कुछ क्रम में है।

मैकेनिकल फाइव-स्पीड गियरबॉक्स F5M42 और W5M51 काफी विश्वसनीय साबित हुए। बेशक, केवल तभी जब तेल का स्तर बना रहे और फिसलन और बहाव के दौरान कोई कठोर अधिभार न हो। 200 हजार से कम रन के साथ, औसत चालक के पास दूसरे-चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र का क्रमिक पहनावा होता है और यहां तक कि मुश्किल स्विचिंग भी होती है, लेकिन धीमी गति से स्विचिंग के साथ, समस्या व्यावहारिक रूप से परेशान नहीं करती है। स्विचिंग तंत्र समय के साथ अपनी पूर्व स्पष्टता खो देता है, केबल खट्टी होने लगती है, लेकिन अगर कार महीनों से खड़ी नहीं है, तो ऐसी कोई समस्या नहीं है। और जीडीआई मोटर्स पर दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की उपस्थिति के बारे में मत भूलना, जिन्हें समय के साथ मरम्मत या प्रतिस्थापन की भी आवश्यकता होती है।

स्वचालित प्रसारण मुख्य रूप से चार-गति F4A42 द्वारा दर्शाए जाते हैं। यह कंपनी के अपने डिजाइन का एक बॉक्स है, लेकिन डिजाइन स्पष्ट रूप से क्रिसलर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की ओर बढ़ता है, जो लंबे समय से है मित्सुबिशी के मालिक. डिजाइन बहुत सफल और लंबे समय तक चलने वाला निकला। इस बॉक्स के एक करीबी रिश्तेदार को स्थापित किया गया था हुंडई सोलारिस रूसी विधानसभाआराम करने से पहले।

सावधानीपूर्वक रखरखाव और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ F4A42 संसाधन लगभग अंतहीन है। किसी भी मामले में, ये बक्से, सोलनॉइड के प्रतिस्थापन और गैस टरबाइन इंजनों की अनुसूचित मरम्मत के अधीन, 350 हजार से भी अधिक की सेवा करते हैं। F4A42 संस्करण एक बाहरी तेल फिल्टर की उपस्थिति से अलग है, जिसे हर एमओटी, कुएं, या कम से कम हर सेकंड में सबसे अच्छा बदला जाता है। आंतरिक फ़िल्टर तभी बदला जाता है जब स्वचालित ट्रांसमिशन घंटी को हटा दिया जाता है, जिसका अर्थ है कि यह तभी बदला जाएगा जब बॉक्स टूट जाएगा।

मुख्य रेडिएटर में हीट एक्सचेंजर 2.0 और 1.8 लीटर इंजन पर अपने कर्तव्यों का अच्छी तरह से मुकाबला करता है, लेकिन गर्मियों में स्वचालित ट्रांसमिशन चलाने पर 2.4 और 2.5 लीटर इंजन के साथ यह पर्याप्त नहीं हो सकता है, और फिर सामान्य शहर में तापमान 120 डिग्री से अधिक हो जाएगा ड्राइविंग मोड। इस मामले में, एक अतिरिक्त स्वचालित ट्रांसमिशन रेडिएटर स्थापित करना बेहतर है, जो इसके बल्कहेड की तुलना में बहुत सस्ता होगा।

सोलनॉइड पैकेज के पहनने और गैस टरबाइन इंजन के अस्तर के अलावा, कई कमजोर बिंदु हैं। सबसे पहले, यह ओवरड्राइव श्रृंखला का जोर सुई असर है, साथ ही इनपुट शाफ्ट के पहनने और यहां तक कि टूटना भी है। और 2.5 लीटर इंजन वाली कारों पर, जिसके साथ इन बक्से को रेस्टलिंग से पहले स्थापित किया गया था, जीडीटी संचालित शाफ्ट की स्प्लिन, जो लोड के तहत कट जाती हैं, का सामना नहीं कर सकती हैं। सौभाग्य से, ये सभी समस्याएं मुख्य रूप से ड्रिफ्टिंग या स्लिपिंग के बाद ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों पर दिखाई देती हैं, या जब वाल्व बॉडी के साथ समस्याओं के कारण गियर को झटके से शिफ्ट किया जाता है। खैर, या तेल के नुकसान के साथ, जो दुर्भाग्य से, इन बक्सों के लिए एक सामान्य घटना है। पुरानी कारों पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के तेल कूलिंग ट्यूबों में दरारें दिखाई देने के पहले संकेत पर, उन्हें नए, फिर से संपीड़ित लोगों के साथ बदलें। और समय रहते बॉक्स सील को बदल दें।

फाइव-स्पीड बॉक्स F5A42 / W5A42 परिवार संरचनात्मक रूप से चार-चरण वाले के समान हैं, लेकिन कमजोर इंजनों पर उनके पास गैस टरबाइन इंजन के संचालन का एक बेहतर तरीका है, इसके अवरुद्ध अस्तर का एक लंबा संसाधन और अधिक गरम होने की संभावना कम है। आमतौर पर वे वाल्व बॉडी के सोलनॉइड पर कम पहनते हैं, मूल रूप से केवल दबाव नियंत्रण वाल्व खराब होता है। लेकिन बॉक्स के यांत्रिकी ओवरलोड के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, खासकर जब से वे V6 सहित शक्तिशाली मोटर्स के साथ स्थापित होते हैं। यहां, ओवरलोड के दौरान, आप पहले से ही डायरेक्ट ड्रम शाफ्ट के टूटने के साथ-साथ आगे और पीछे के ग्रहों के गियर सेट देख सकते हैं। उम्र के बक्सों पर तेल का दबाव कम होने के कारण, अक्सर झाड़ियों को बदलना और तेल पंप को 250 हजार से अधिक रन के साथ मरम्मत करना आवश्यक होता है। अंतर भी अधिक भारी होता है, और इसके विफल होने की संभावना अधिक होती है। सामान्य तौर पर, ये बॉक्स चार-चरण वाले की तुलना में अधिक मजबूत होते हैं और, अन्य सभी चीजें समान होने के कारण, सबसे अच्छी स्थिति में होती हैं। लेकिन उन्हें अक्सर शक्तिशाली इंजन वाली ऑल-व्हील ड्राइव कारों पर रखा जाता है, जहां उनके लिए एक शांत जीवन नहीं चमकता है। लेकिन सौभाग्य से, ये बॉक्स नए मॉडल पर स्थापित किए गए थे, इसलिए अनुबंध इकाइयों के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है।

यहाँ W5A51 श्रृंखला के अधिक टॉर्क बॉक्स के साथ, अधिक परेशानी है। यह पिछले वाले की तुलना में कम आम है, हालांकि इसकी कीमत भी कम है। यह बॉक्स सबसे शक्तिशाली इंजनों के साथ काम करता है, और इसमें ताकत की कमी है। पर गैलेंट VIIIइसकी तीन किस्में हैं: E6A, E6B और EZB। पहली पीढ़ी सबसे कमजोर है, दूसरी और तीसरी रेस्टलिंग से काफी बेहतर है, लेकिन उन्हें स्प्रिंग नंबर MR534166/2741A007 के साथ समस्या है। DZH और D1Z कोड वाले लांसर इवोल्यूशन 7GTA और 9GTA के बॉक्स भी प्रतिस्थापन के लिए उपयुक्त हैं। लेकिन सभी मामलों में, सभी तीन ग्रहीय गियर अपनी सीमा पर काम करते हैं, और शक्तिशाली मोटरों के साथ वे ग्रहों की कुल्हाड़ियों और ड्रम स्प्रिंग रिंग का सामना नहीं कर सकते हैं। वापसी मुड़ना, और कभी-कभी ड्रम को मिटा दिया जाता है। E6A बॉक्स, जिसमें सबसे पुराना और सबसे विश्वसनीय संस्करण है, और लांसर बॉक्स, जिस पर उन्होंने फिर से 2741A007 कोड के साथ पुरानी डिज़ाइन की अंगूठी डालना शुरू किया, इन परेशानियों से बचे हैं।

बेशक, लड़ाकू मोड में क्लच को नियमित जांच और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और वाल्व बॉडी के अधिक गर्म होने या दूषित होने के कारण तेल के दबाव के साथ किसी भी समस्या के मामले में, वे जल जाते हैं।

कोड D1Z के साथ बॉक्स में सबसे मजबूत निर्माण है, लेकिन इसकी घंटी 6A13 मोटर में फिट नहीं होती है (यह केवल 4G63T के लिए है)।

संस्करण E6B और EZB में एक बाहरी फ़िल्टर होता है, जिसका शांत संचालन के दौरान संसाधन पर अच्छा प्रभाव पड़ता है। हालाँकि, 280-हॉर्सपावर के स्टॉक इंजन के साथ यह किस तरह का शांत ऑपरेशन है जिसकी मैं बात कर रहा हूँ?

VR4 के बॉक्स में एक नियमित रेडिएटर है, जो तब तक पर्याप्त है जब तक बॉक्स अच्छी स्थिति में है। लगभग सभी स्वचालित ट्रांसमिशन विकल्पों में एक नियमित फ़िल्टर होता है, और मुख्य रूप से इसके यांत्रिक भाग में सुधार की आवश्यकता होती है। और, ज़ाहिर है, हर 30-40 हजार किलोमीटर पर एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है। सच है, अधिकांश चलने वाली और अच्छी तरह से ट्यून की गई कारों के लिए, 30-40 हजार एक "छोटे" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन बल्कहेड का अंतराल है।

मोटर्स

इस अवधि के मित्सुबिशी इंजन नई तकनीक और पुराने सिद्ध डिजाइनों का एक दिलचस्प मिश्रण हैं। गैलेंट VIII पर सबसे विश्वसनीय इंजन निस्संदेह पारंपरिक इंजेक्शन के साथ 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC इंजन और विशेष रूप से SOHC संस्करण में 4G64 2.4 MPI हैं। पारंपरिक इंजेक्शन के साथ 2.5 लीटर की मात्रा के साथ 6A13 श्रृंखला के छह-सिलेंडर इंजन भी विश्वसनीय हैं, लेकिन उन्हें स्नेहन के साथ अधिक समस्याएं हैं और बनाए रखने के लिए अधिक महंगे हैं, हालांकि उनके पास एक उच्च संसाधन है। 6A13 के सुपरचार्ज्ड संस्करण, निश्चित रूप से बनाए रखने के लिए अधिक महंगे हैं और अधिक कमजोर हैं, लेकिन वे काफी स्थिर हैं और उनके पास एक अच्छा संसाधन हो सकता है। हालांकि उनके "एनील्ड" होने की संभावना अधिकतम है।

सभी GDI मोटर्स के साथ बहुत अधिक परेशानी, और सकारात्मक लक्षणकिसी तरह उन्हें ट्रैक नहीं किया जाता है। बढ़ी हुई डिजाइन जटिलता, उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों और इंजेक्टरों के सीमित संसाधन, सेंसर के कारण विफलताओं की एक उच्च संभावना, सर्दियों में स्पष्ट रूप से खराब शुरुआती गुणों और कोक पिस्टन के छल्ले की प्रवृत्ति के रूप में प्रत्यक्ष इंजेक्शन के सभी "आकर्षण" हैं। . सामान्य तौर पर, GDI के साथ इंजन 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 और 2.0 4G94-G बहुत खराब होते हैं। उनसे भी बदतर केवल डीजल 4D58 हैं, जिन्हें आमतौर पर सबसे अधिक में से एक माना जाता है खराब मोटरटिकट हालांकि सबसे सफल फाइव-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आमतौर पर GDI इंजन के साथ खड़ा होता है।

बेल्ट बैलेंसर शाफ्ट

520 रूबल

अपनी काफी उम्र के बावजूद, गैलेंट को इंजन कम्पार्टमेंट वायरिंग और कूलिंग सिस्टम के बारे में अपेक्षाकृत कम शिकायतें हैं। और पारंपरिक वितरित इंजेक्शन वाले इंजनों के संशोधन प्रभावशाली स्थिरता का दावा करते हैं। सामान्य तौर पर, मित्सुबिशी इंजन का यांत्रिकी सर्वश्रेष्ठ में से एक है, हालांकि एक बेल्ट द्वारा बैलेंसर शाफ्ट की ड्राइव एक बहुत ही मूल समाधान है जो मोटर्स में विश्वसनीयता नहीं जोड़ता है, लेकिन यह समस्या, यदि वांछित है, तो समाप्त हो जाती है पहला समय परिवर्तन।

निकास प्रणाली घटकों का कम संसाधन और कमजोर निलंबनमोटर्स - पूरी श्रृंखला की सामान्य कमियां। ऑपरेशन के तीन से पांच वर्षों के बाद, इन नोड्स पर अक्सर ध्यान देने की आवश्यकता होती है, और अब, सबसे अधिक संभावना है, अज्ञात गुणवत्ता के गैर-मूल घटक लंबे समय से वहां खड़े हैं। मूल बहुत महंगा है, और प्रतिस्थापन भी कम लागत के साथ उत्साहजनक नहीं हैं। चेरी से (जिससे आप यहां बहुत कुछ डाल सकते हैं), समर्थन उपयुक्त नहीं हैं, लेकिन निवा से ट्रांसफर केस सपोर्ट एक इन-लाइन "फोर" के लिए फ्रंट सपोर्ट के रूप में पूरी तरह से खड़ा है। लेकिन ध्यान रखें कि गैर-मूल समर्थन के साथ आप इंजनों के शांत संचालन के बारे में भूल सकते हैं: कंपन में काफी वृद्धि हुई है, और इंजन स्वयं, 250 हजार किलोमीटर के औसत माइलेज के साथ, आदर्श से बहुत दूर हैं।

स्पार्क प्लग जिन्हें लंबे समय से बदला नहीं गया है, एक गंदा सेवन या थ्रॉटल वाल्व, एक मृत वेंटिलेशन सिस्टम और लीक के माध्यम से वैक्यूम प्रणाली- यह सब एक सस्ती गैलेंट के खरीदार की रोजमर्रा की जिंदगी है।

एक अन्य समस्या निचले स्तर का क्रैंककेस और सबफ़्रेम है जो इसकी सुरक्षा नहीं करता है। कारों की एक महत्वपूर्ण संख्या में मरम्मत के निशान के साथ एक क्रैंककेस होता है, इसलिए खरीदते समय, इस हिस्से पर पूरा ध्यान दें। और 6A13 इंजनों के लिए, यह केवल उनके तेल सेवन प्रणाली की ख़ासियत के कारण आवश्यक है।

चित्र: मित्सुबिशी गैलेंट लालित्य "1996-2003"

गैलेंट पर पारंपरिक वितरित इंजेक्शन वाले 4G6 परिवार के मोटर्स को मुख्य रूप से दो विकल्पों द्वारा दर्शाया गया है। यह 2.0 4G63 मोटर का SOHC संस्करण है यूरोपीय कारेंऔर "अमेरिकियों" पर 2.4 4G64 इंजन का SOHC संस्करण। कभी-कभी आप 4G63 का DOHC संस्करण और यहां तक कि टर्बोचार्ज्ड 4G63T वाली कारें भी पा सकते हैं। और यह बिल्कुल भी सच नहीं है कि यह एक "सामूहिक खेत" है: मशीन कॉन्फ़िगरेशन की संख्या का पता लगाना मुश्किल है, छोटे क्षेत्रीय और वर्षगांठ विकल्प काफी असंख्य हैं। ये इंजन संस्करण न केवल विश्वसनीय हैं, बल्कि लगभग अनुकरणीय नियंत्रण प्रणाली, स्थिर और आरामदायक, सभी घटकों के उत्कृष्ट गैसकेट भी हैं इंजन डिब्बेऔर साथ ही कृपया अच्छे कर्षण के साथ। सामान्य तौर पर, त्रुटिहीन जापानी ऑटो उद्योग। इन मोटरों के कुछ दुश्मन सेवाओं की उम्र और ढिलाई हैं।

टाइमिंग बेल्ट 2.4/2.0 डीओएचसी

3 401 रूबल

उम्र नियंत्रण प्रणाली की उम्र बढ़ने, शीतलन प्रणाली के होसेस और प्लास्टिक के रूप में प्रकट होती है, निकास में दरारें और सबसे दुख की बात है, सेवन कई गुना। समय के साथ, टूटे हुए बैलेंस शाफ्ट बेल्ट द्वारा टाइमिंग बेल्ट को नुकसान की संभावना बढ़ जाती है। 150 हजार से अधिक रन के साथ, या तो पूरे शाफ्ट तंत्र की मरम्मत और तेल के दबाव की निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है ताकि शाफ्ट की झाड़ियों और ड्राइव बेल्ट के टूटने को रोका जा सके, या तेल चैनलों को प्लग करने और हटाने के साथ सिस्टम को पूरी तरह से बंद कर दिया जा सके। समस्याग्रस्त बेल्ट। समय लगातार 60 हजार पार करने में सक्षम है, लेकिन उम्र से संबंधित इंजनों पर "नियमित" 90 एक अप्राप्य सपना है। वाल्व झुकने की संभावना बहुत बड़ी है, बेहतर है कि बेल्ट पर बचत न करें।

हाइड्रोलिक कम्पेसाटर कंपनी के मोटर्स की लंबे समय से चली आ रही समस्या है, वे अल्पकालिक हैं। तेल परिवर्तन अंतराल को 5-7 हजार तक कम करने से थोड़ी मदद मिलती है, लेकिन लंबे समय में उन्हें हर दूसरे टाइमिंग बेल्ट परिवर्तन को बदलना या तेल प्रणाली को साफ करने के लिए डिकॉकिंग यौगिकों का उपयोग करना सस्ता है। यह उपाय उन्हें संक्षेप में उनके होश में ला सकता है।

कुल मिलाकर, यह अभी भी सबसे अच्छी जापानी मोटरों में से एक है, और साथ ही साथ बेहद सस्ती भी है। सच है, साथ अनुबंध इंजनयह जटिल है। 4G6 मोटर्स संशोधनों के पूरे समूह में मौजूद हैं। उनके पास अलग-अलग सिलेंडर हेड हो सकते हैं, अलग-अलग स्टार्टर लोकेशन हो सकते हैं, उन्हें अलग-अलग के लिए बनाया जा सकता है संलग्नक. यहां तक कि इसका GDI संस्करण भी था। सामान्य तौर पर, केवल इंजन के प्रकार के पदनाम से, यह एक ठेकेदार या स्पेयर पार्ट्स लेने के लिए काम नहीं करेगा। लेकिन मोटर लोकप्रिय है, इस पर पर्याप्त विशेषज्ञ हैं, इसलिए समस्या हल करने योग्य है।

फोटो में: मित्सुबिशी गैलेंट एलिगेंस वैगन "1996-2003

प्रत्यक्ष इंजेक्शन एक फैशनेबल चीज है, कई लोग दावा करते हैं कि इसकी आवश्यकता है और बहुत उपयोगी है। लेकिन GDI मोटर्स के अनुभवी मालिक आमतौर पर बहुत अधिक संशय में होते हैं। उनके साथ कार ले जाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। सच है, मना करना अक्सर असंभव होता है: इतनी जीवित कारें नहीं हैं, और शरीर की तुलना में इंजन नियंत्रण प्रणाली को व्यवस्थित करना आसान है। इसके अलावा, अब समस्याएं लगभग स्पष्ट हैं, और समाधान ज्ञात हैं। बेशक, सिस्टम अधिक महंगा और मकर है। यहां, ईजीआर अतिभारित है, और सेवन गंदा है, और वाल्व अतिवृद्धि और लटकते हैं, और कालिख की बढ़ी हुई मात्रा के साथ दहन प्रक्रिया की विशेषताओं के कारण संपीड़न के छल्ले लेट जाते हैं, और नलिका निविदा होती है, और उच्च -प्रेशर फ्यूल पंप नोजल से भी ज्यादा कोमल होता है। लेकिन महंगे घटकों को बहाल किया जा सकता है, सबसे अधिक मांग वाले स्पेयर पार्ट्स बिक्री पर हैं, और मित्सुबिशी ने जीडीआई इंजनों को डीकार्बोनाइजिंग करने के लिए शुम्मा द्रव भी जारी किया।

यांत्रिक रूप से, डीओएचसी संस्करण में 4जी64 मोटर्स अपने एमपीआई एसओएचसी समकक्षों से भी बदतर नहीं हैं, सिवाय इसके कि हाइड्रोलिक भारोत्तोलक अक्सर बेल्ट को बदलने के लिए भी जीवित नहीं रहते हैं।

1.8 और 2.0 लीटर 4G93 और 4G94 श्रृंखला मोटर्स एक अलग ब्लॉक पर आधारित हैं, जिनमें बैलेंस शाफ्ट नहीं हैं, और कई उन्हें समय-परीक्षण किए गए 4G63 से भी अधिक विश्वसनीय मानते हैं। लेकिन व्यवहार में, डिजाइन अधिक नाजुक निकला, खासकर जब से 63 वें इंजन के बैलेंसर्स को हटाया जा सकता है, लेकिन छोटी श्रृंखला को सिलेंडरों के सामान्य शीतलन और अधिक टिकाऊ पिस्टन के साथ प्रदान करना पहले से ही अधिक कठिन है। इसलिए तेल की भूख और पिस्टन समूह के मजबूत पहनने से दुर्भाग्य से 150-200 हजार के रनों पर पहले से ही मौजूद हैं। हां, और यहां लाइनर अक्सर संदेहास्पद रूप से उठते हैं। सामान्य तौर पर, किसी भी तरफ इंजनों की सबसे सफल श्रृंखला नहीं।

चित्र: मित्सुबिशी गैलेंट एस्टेट "1997–2003

6A13 श्रृंखला के छह-सिलेंडर इंजन सभी के लिए अच्छे हैं, लेकिन क्रैंकशाफ्ट लाइनर किसी भी गलती से ऊपर उठते हैं। कम चिपचिपापन तेल और आसान ओवरहीटिंग - इंजन मरम्मत के लिए है। गंदा तेल सेवन स्क्रीन - मरम्मत के लिए, पुराना तेल पंप ... ठीक है, आप जानते हैं कि इंजन कहाँ जाता है। यह सलाह दी जाती है कि चिपचिपा तेल, SAE40 या SAE50 का उपयोग करें, और क्रैंककेस को साफ रखें। समय बेल्ट को हर 60 हजार में बदलने की सलाह दी जाती है, हालांकि इसमें अधिक समय लग सकता है, सौ तक। बस याद रखें कि 10 हजार की बचत से पूरी मोटर बदली जा सकती है।

6 838 रूबल

पंप अपेक्षाकृत कम संसाधन वाला है, लेकिन इसमें शायद पहले से ही एक गैर-मूल है, और यह सब आपूर्तिकर्ता की पसंद पर निर्भर करता है। एक तरल तेल ताप विनिमायक को ध्यान देने की आवश्यकता होती है और एंटीफ्ीज़ की गुणवत्ता पर बहुत मांग है, इसमें जंग नियमित रूप से होती है। बाकी मजबूत और बहुत है सफल मोटर. कई लोग इसे गैलेंट के लिए इष्टतम मानते हैं, लेकिन यह भारी है। इसके साथ, फ्रंट सस्पेंशन का पहले से ही छोटा संसाधन गिर जाता है, और इसकी खपत अधिक होती है। रखरखाव में, यह इन-लाइन "फोर्स" की तुलना में अधिक जटिल है, मरम्मत का उल्लेख नहीं करना। लेकिन यह शोर नहीं है, बहुत उच्च टोक़ है और किसी भी स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ अच्छी तरह से चला जाता है।

मोटर "प्रशंसक" VR-4 - बिटुरबो के साथ समान 6A13। एक स्पोर्ट्स इंजन के रूप में, यह सुपरचार्ज्ड 4G63 से नीच है, लेकिन इसमें अधिक कर्षण है, स्टॉक इंजन अपने आप में सस्ता और अधिक शक्तिशाली है, और ध्वनि बेहतर है। संसाधन काफी सभ्य है, यहां तक कि 200 हजार से अधिक के ओवरहाल के निशान के बिना भी उदाहरण हैं, लेकिन आपको चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। इन मोटरों वाली कारें धीरे-धीरे नहीं चलती हैं, और मोटर्स को अक्सर "थोड़ा 400 से अधिक" के मूल्यों के साथ जोड़ा जाता है। संसाधन, जैसा कि अपेक्षित था, मुख्य रूप से प्रशिक्षण की गुणवत्ता, सेवा और "जमा करने" की डिग्री पर निर्भर करता है। लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि यदि आप वीआर -4 खरीदने जा रहे हैं, तो आप इस मोटर के बारे में पहले से ही अधिक जानते हैं जितना कि पाठ के एक पैराग्राफ में कहा जा सकता है।

फिर से शुरू करने के बजाय

गैलेंट VIII सुंदर था और दिलचस्प कार. यदि शरीर की अच्छी तरह से देखभाल की जाती, और इंजन में सूचकांक में GDI अक्षर नहीं होते हैं, तो अब भी यह बहुत परेशानी और सुखद कार नहीं है। सच है, अभी भी सेवा की गुणवत्ता पर मांग है। अन्यथा, यह एक भंगुर बाल्टी बन जाता है। भले ही वह बाहर से प्यारा हो।

चित्र: मित्सुबिशी गैलेंट स्पोर्ट "1996-2003

यह केवल एमपीआई इंजन के साथ इस कार को लेने के लायक है, लेकिन छह-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की उपयुक्तता के बारे में संदेह है। क्या VR-4 खरीदना सामान्य ज्ञान से परे एक प्रश्न है: तीन सौ से अधिक अश्व शक्तियह हर किसी के लिए नहीं है और यह हर दिन के लिए नहीं है।

अलग से, "अमेरिकियों" के बारे में कुछ शब्द। उनमें से काफी कुछ हैं, और वे यूरोपीय की तुलना में सरल और कुछ हद तक सस्ते हैं और जापानी कारेंअमल में। सबसे पहले, 2.4 4G64 MPI इंजन और फ्रंट सस्पेंशन में मल्टी-लिंक की अनुपस्थिति के लिए धन्यवाद। लेकिन संयुक्त राज्य अमेरिका से कारों का इंटीरियर काफी खराब है, उनके उपकरण खराब हैं, और निर्माण की गुणवत्ता स्पष्ट रूप से जापानी तक नहीं है। हालांकि, अगर आप अमेरिकी मिडसाइज के सस्तेपन से परेशान नहीं हैं, और आपको एक बड़ी और पारिवारिक कार की जरूरत है, तो यह भी काफी दिलचस्प विकल्प है।

2003 में वापस जारी किया गया और अपेक्षाकृत लंबे समय तक फिर से जारी नहीं किया गया, मित्सुबिशी गैलेंट 9 अभी भी काफी मांग में है, खासकर रूसी खरीदारों के लिए। जापान में मुख्यालय होने और अमेरिका में निर्मित होने के बावजूद, it रूसी बाजारमित्सुबिशी उत्पादों के मुख्य उपभोक्ताओं में से एक था, और आप अभी भी अक्सर हमारी सड़कों पर नौवीं पीढ़ी की कारें पा सकते हैं।

गैलेंट का अमेरिकी संस्करण, जो हमेशा बेस डीई (पूरे परिवार के लिए बड़ी कारों को पश्चिम में कहा जाता है) के साथ सामने आया, इसमें अतिरिक्त संशोधन भी थे: एलएस, ईएस और एक स्पोर्ट्स जीटीएस।

सभी मॉडलों की मुख्य विशेषताएं संरक्षित हैं, अंतर केवल छोटे कॉस्मेटिक परिवर्तन हैं:

उपकरण एलएसएक इलेक्ट्रिक सीट, छह एयरबैग और पूरी शक्ति के सामान से लैस;
GTS . का खेल संस्करणइसमें एक अधिक शक्तिशाली इंजन और जलवायु नियंत्रण है, जबकि बाकी केवल एयर कंडीशनिंग से संतुष्ट हैं;
तोंएक बेहतर डिजाइन और एक अलग पेंटिंग है।

रेस्टलिंग के बाद, जीटीएस पैकेज को एसई संस्करण द्वारा बदल दिया गया था जिसमें एक नया आकार दिया गया था।

लेकिन डीई मुख्य मॉडल बना हुआ है, सब कुछ इसकी विशेषताओं से आता है, और इसकी मांग सबसे बड़ी है।

2 पूर्ण सेट रूस को वितरित किए गए:

2.4 इंस्टाइल-एटी;
2.4 तीव्र-एटी।

इंजन और गियरबॉक्स

मित्सुबिशी हमेशा अपने हार्डवेयर के लिए जानी जाती है, न कि कार की उपस्थिति के लिए। गैलेंट के नौवें संस्करण में सब कुछ पहले जैसा ही रहता है, गुणवत्ता आपको निराश नहीं करेगी। सभी मॉडलों में इंजन में 4 सिलेंडर होते हैं, वे केवल मात्रा में भिन्न होते हैं:

DE और ES पर 2.4 लीटर एस्पिरेटेड है, रिटर्न 150 hp है। साथ।;
एलएस और स्पोर्ट्स जीटीएस पर - 3.8 लीटर, लेकिन रिटर्न अलग है - 230 एचपी। के साथ और 260 एल। साथ।

इस ब्रांड के इंजन - 4G69, 6G75 - सबसे अच्छे हैं। गैलेंट 9 . लेने का यह एक मुख्य कारण है

3.8-लीटर इकाई विशेष रूप से अच्छी है, लेकिन रूस में इसे खोजना काफी मुश्किल है। माइनस में से - आपको महीने में एक-दो बार वाल्व क्लीयरेंस की जांच करनी होगी और उन्हें कसना होगा, हालांकि वे कुछ प्रतियोगियों की तुलना में बेहतर हैं। मोमबत्ती का तेल भी लीक हो सकता है, इसे अपने आप खत्म करना मुश्किल नहीं है।

मोटर अच्छा है, लेकिन इसे एक निश्चित गियरबॉक्स के लिए डिज़ाइन किया गया है। मशीन पैंतरेबाज़ी के लिए अधिक स्वतंत्रता नहीं देती है। हालांकि इस पर टोटके करने से काम नहीं चलेगा, लेकिन यह शौकिया या पारिवारिक व्यक्ति के लिए एक आदर्श विकल्प है। इसके अलावा, मशीन, इंजन के साथ मिलकर, आपको ईंधन की खपत को विनियमित करने और यहां तक कि कम करने की अनुमति देगा।

गैलेंट ग्रंडर

2004 में मित्सुबिशी गैलेंट 9 के रिलीज़ होने के एक साल बाद, उसी कंपनी ने गैलेंट ग्रंडर को रिलीज़ किया।

ग्रंडर घरेलू बाजार पर अधिक केंद्रित है, और रूस में यह उच्च कीमत के कारण इतना लोकप्रिय नहीं है।

लेकिन कीमत पर निश्चित रूप से काम किया गया है - डिजाइन पूरी तरह से बदल दिया गया है, जापान के लिए तेज किया गया है, यह सुखद है, यह रूसी आंखों के लिए अजीब नहीं लगेगा:

रंग और पेंटिंग की गुणवत्ता में बदलाव;
रंगों का एक बड़ा चयन है;
इंटीरियर को बदल दिया गया है - चमड़े से ढकी सीटें क्रोम और लकड़ी से घिरी हुई हैं।

Minuses में से - 2.4-लीटर इंजन की शक्ति ज्यादा नहीं बदली है - 165 hp। साथ। पुरानी मशीन बनी रही, हालांकि प्रबंधन में कुछ खामियां दूर कर ली गईं।

अमेरिकी राजमार्ग सुरक्षा विभाग की रिपोर्ट में दिखाए गए सुरक्षा के अधिकतम स्तर के बावजूद, यह कार मध्यम आय वाले अमेरिकी परिवारों के लिए भी बहुत महंगी थी।

फायदे और नुकसान

आकृति दें और दिखावटमित्सुबिशी गैलेंट 9 का सबसे महत्वपूर्ण पहलू कभी नहीं रहा है। लोगों ने हमेशा गुणवत्ता और सुविधा के निर्माण के लिए कारें खरीदी हैं। आगे देखें: नवीनतम पीढ़ी पूरी लाइन के सिद्धांतों से विचलित नहीं होती है, लेकिन कुछ अंतर हैं।

यह अच्छी तरह से एक साथ रखा गया है बड़ी गाड़ी, एक भारी शरीर के साथ और विशाल इंटीरियर.
एयर कंडीशनर की अच्छी लोकेशन, ब्लोइंग और पीछे की सीटों के कारण इसमें गर्मी की कोई समस्या नहीं होती है।
ड्राइवर की सीट में, सब कुछ उतना ही अच्छा है - सुविधाजनक नियंत्रण, एक इलेक्ट्रिक सीट।

केवल नकारात्मक बड़ी संख्या में बटन हैं जिनसे निपटने में कुछ समय लगेगा, लेकिन अनुभवी ड्राइवर मुश्किल नहीं होंगे।

Galant 9 सड़क पर बहुत अच्छा लगता है। भारी लैंडिंग और स्वचालित कार को फिसलने से बचाए रखेंगे, और यदि आप शूमाकर ताजा नहीं हैं, तो यह एक आदर्श विकल्प है। हां, और आपको लंबी सड़क पर ज्यादा ईंधन खर्च नहीं करना पड़ेगा - गैसोलीन की खपत कम है शक्तिशाली इंजन.

बटन के स्थान और उनकी संख्या के लिए अभ्यस्त होना आसान है, लेकिन विशाल स्टीयरिंग व्हील की आदत डालना मुश्किल है। यह स्पष्ट रूप से एक महिला के हाथ के लिए नहीं बनाया गया है, और एक पुरुष को यह असहज लग सकता है। स्टीयरिंग व्हील से मेल खाने के लिए, वही असुविधाजनक रेडियो बटन तक पहुंचना मुश्किल है, और डिज़ाइन आम तौर पर इस इच्छा को मारता है।

कीमतों

दुर्भाग्य से, गैलेंट की 9वीं पीढ़ी उम्मीदों पर खरी नहीं उतरी और 2012 में कार को निलंबित कर दिया गया। यदि आप वास्तव में इसे खरीदना चाहते हैं, तो आपको इसे देखना चाहिए द्वितीयक बाजार.

यहाँ ऑनलाइन स्टोर से अनुमानित मूल्य हैं।

मित्सुबिशी गैलेंट 10

नौवीं पीढ़ी की गैलेंट पिछली पीढ़ी की कारों की तुलना में खराब बिकी। कोई आश्चर्य नहीं कि मित्सुबिशी गैलेंट 9 को दो बार आराम दिया गया था, हालांकि तकनीकी डेटा लगभग अपरिवर्तित रहा।

2008 के अपग्रेड के कुछ साल बाद मित्सुबिशी गैलेंट 10 को रिलीज़ के लिए निर्धारित किया गया था, लेकिन कुछ काम नहीं हुआ। हालांकि, ब्रांड को दफनाना जल्दबाजी होगी - 2015 में, पुराने मॉडलों की रिलीज़ फिर से शुरू हुई, और नए का विकास भी संभव है।

मित्सुबिशी गैलेंट 9 एक उच्च गुणवत्ता वाला है, हालांकि डिजाइन, कार के मामले में विवादास्पद है। हालांकि, लोहा अपने पैसे के लिए पूरी तरह से भुगतान करता है। एक और बात यह है कि कार सभी के लिए उपयुक्त नहीं है - कुछ जगहों पर यह निष्क्रिय और अधिक वजन वाली है, यह शायद ही महिलाओं के लिए उपयुक्त है।

मित्सुबिशी गैलेंट एक मध्यम आकार की बिजनेस क्लास सेडान है, जो मॉडलों के निकटतम प्रतियोगी है टोयोटा कैमरी, होंडा एकॉर्ड, वोक्सवैगन Passat, फोर्ड मोंडोऔर अन्य डी-क्लास कारें। 1974 से उत्पादन में है। विभिन्न पीढ़ियों में, मॉडल का उत्पादन सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन निकायों में किया गया था। कुछ समय पहले तक, गैलेंट को केवल सेडान के रूप में बाजार में पेश किया जाता था। इसके अलावा, उन्हें इस सेगमेंट का सबसे सुलभ प्रतिनिधि माना जाता था। 2004 में, नौवीं पीढ़ी के गैलेंट ने शुरुआत की। 2008 में, एक संयमित संस्करण जारी किया गया था, और 2012 में, कम मांग के कारण गैलेंट का उत्पादन पूरी तरह से बंद कर दिया गया था।

मार्गदर्शन

मित्सुबिशी गैलेंट इंजन। आधिकारिक ईंधन खपत दर प्रति 100 किमी।

जनरेशन 6

पेट्रोल (1987-1992)

1.6, 79 एल। पी।, मैनुअल / स्वचालित, सामने
1.8, 85 एल। पी।, स्वचालित / यांत्रिक, सामने
1.8, 90 एल। पी।, स्वचालित / यांत्रिक, सामने
1.8, 94 एल। पी।, मैनुअल / स्वचालित, पूर्ण / सामने
2.0, 145 एल। एस।, मैनुअल / स्वचालित, पूर्ण / सामने, 8.5 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 12.5 / 8.5 लीटर प्रति 100 किमी
2.0, 160 एल। पी।, मैनुअल / स्वचालित, पूर्ण / सामने
2.0, 170 एल। पी।, मैनुअल / स्वचालित, सामने
2.0, 210 एल। पी।, स्वचालित, पूर्ण
2.0, 220 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण
2.0, 109 एल। एस।, मैनुअल / स्वचालित, पूर्ण / सामने, 11.4 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.3 / 7 लीटर प्रति 100 किमी

जनरेशन 7 (1992-1998)

पेट्रोल:

1.8, 135 एल। पी।, मैनुअल / स्वचालित, सामने
1.8, 110 एल। पी।, स्वचालित/यांत्रिक, पूर्ण/सामने
1.8, 116 एल। पी।, स्वचालित, सामने
1.8, 126 एल. पी।, स्वचालित / यांत्रिक, सामने
1.8, 140 एल। पी।, स्वचालित / यांत्रिक, सामने
2.0, 137 एल। एस।, मैनुअल / स्वचालित, सामने / पूर्ण, 9.7 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 10.7 / 6.8 एल प्रति 100 किमी
2.0, 145 एल। पी।, मैनुअल / स्वचालित, सामने
2.0, 170 एल। पी।, स्वचालित / यांत्रिक, सामने / पूर्ण
2.0, 195 एल. पी।, स्वचालित, सामने
2.0, 200 एल। पी।, मैनुअल / स्वचालित, सामने
2.0, 215 एल। पी।, स्वचालित, पूर्ण
2.0, 240 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण
2.0, 150 एल। पी।, मैनुअल / स्वचालित, सामने
2.4, 150 एल. पी।, मैनुअल / स्वचालित, सामने
2.5, 170 एल। एस।, यांत्रिकी, पूर्ण, 8.8 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 15 / 8.8 लीटर प्रति 100 किमी

डीजल:

2.0, 90 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 13.9 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 8.5/5.5 लीटर प्रति 100 किमी
2.0, 94 एल। पी।, मैनुअल / स्वचालित, पूर्ण / सामने

जनरेशन 8 (1996-2006)

पेट्रोल:

1.8, 135 एल। पी।, स्वचालित / यांत्रिक, सामने
1.8, 140 एल। पी।, स्वचालित / यांत्रिक, सामने / पूर्ण
1.8,150 एल। सेकंड, स्वचालित/यांत्रिक, पूर्ण, 9.7 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 11.4/6.4 लीटर एन 100 किमी
2.0, 136 एल। एस।, यांत्रिकी, सामने, 9.7 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 11.4/6.4 लीटर प्रति 100 किमी
2.0, 136 एल। एस।, स्वचालित, सामने, 11.9 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 12.6/7 लीटर प्रति 100 किमी
2.0, 145 एल। एस।, स्वचालित / मैनुअल, पूर्ण / सामने, 9.7 सेकंड से 10 किमी / घंटा, 12 / 6.7 लीटर प्रति 100 किमी
2.4, 165 एल. पी।, स्वचालित/यांत्रिक, पूर्ण/सामने
2.4, 144 एल. पी।, स्वचालित/यांत्रिक, पूर्ण/सामने
2.4, 150 एल. सेकंड, मैनुअल/ऑटोमैटिक, फ्रंट/फुल, 10.2 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 12/6.6 लीटर प्रति 100 किमी
2.5, 200 एल। एस।, मैनुअल / स्वचालित, सामने, 8.6 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 13 / 6.7 लीटर प्रति 100 किमी
2.5, 163 एल. एस।, यांत्रिकी, सामने, 8.6 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 13/6.7 लीटर प्रति 100 किमी
2.5, 163 एल. एस।, स्वचालित, सामने, 9.9 सेकंड से 100 किमी / घंटा, 13.3 / 7.2 एल प्रति 100 किमी
2.5, 260 एल। पी।, स्वचालित, पूर्ण
2.5, 280 एल। एस।, मैनुअल / स्वचालित, पूर्ण
3.0, 197 एल। s., स्वचालित, सामने, 9 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 16/8.7 लीटर प्रति 100 किमी

जनरेशन 9 (2004-2008)

पेट्रोल:

2.4, 158 एल. एस।, स्वचालित, सामने, 11.5 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 13.5/7.2 लीटर प्रति 100 किमी

जनरेशन 9 फेसलिफ्ट (2008-2012)

पेट्रोल:

2.4, 160 एल। एस।, स्वचालित, सामने, 11.5 सेकंड से 100 किमी/घंटा, 13.5/7.2 लीटर प्रति 100 किमी

मित्सुबिशी गैलेंट मालिक की समीक्षा

जनरेशन 6

कॉन्स्टेंटिन, लिपेत्स्क, 1.6 79 वाई। साथ। पेट्रोल। मेरे पास 1990 मित्सुबिशी गैलेंट है, मैंने इसे 1990 के दशक के अंत में खरीदा था। तब देश विदेशों से आयातित समर्थित विदेशी कारों से भरा हुआ था। तो चुनाव बहुत बड़ा था, अब से भी बेहतर। सच है, कारों की तुलना में बहुत अधिक कचरा था अच्छी हालत. लेकिन मैं भाग्यशाली था, मुझे 78 हजार किमी की रेंज वाली एक कॉपी मिली। 1.6 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ। इसकी पावर 79 लीटर है। साथ। शहरी क्षेत्रों में पर्याप्त सामान्य तौर पर, इंजन इत्मीनान से ड्राइविंग के लिए उपयुक्त है। कार आरामदायक है, निलंबन हमारी सड़कों के अनुकूल है। औसत खपत 8-9 लीटर प्रति 100 किमी के स्तर पर है, मैं 92 वें गैसोलीन में भरता हूं।
मिखाइल, तगानरोग, 1.8 94 वाई। साथ। पेट्रोल। मेरा 1991 गैलेंट 170,000 मील की दूरी तय कर चुका है और अभी भी अच्छी तरह से पकड़ रहा है। जापानी तकनीक का यही मतलब है, यह हमेशा सेवा में है। वायुमंडलीय 94-हॉर्सपावर का इंजन विश्वसनीय, उच्च-टोक़ और किफायती है, प्रति 100 किमी में 10 लीटर की खपत करता है।
ओलेग, मॉस्को क्षेत्र, 1.6 79 y। साथ। पेट्रोल। मेरे पास 79-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन के साथ सबसे बुनियादी विन्यास में एक गैलेंट है। हर दिन के लिए बजट और सरल कार। अभेद्य निलंबन के साथ दृढ़ और कठोर। शहर में यह प्रति सौ में 8-9 लीटर तक की खपत करता है।
दिमित्री, यारोस्लाव, 1.8 94 वाई। साथ। मैं कार से संतुष्ट हूं, मैं अभी भी गैलांटे चलाता हूं। यह मेरी पहली विदेशी कार है, जो उनके पिता से विरासत में मिली है। मुझे याद है जिस दिन हमने इसे खरीदा था - एक डीलर से, वह 1999 में था। 94-अश्वशक्ति 1.8-लीटर इंजन वाला संस्करण जो 92 वें गैसोलीन का समर्थन करता है। हर दिन के लिए ठोस और सरल कार। विशाल आंतरिक और विशाल ट्रंक। महान परिवार और व्यावहारिक कार, कभी-कभी उदासीन भावनाओं का कारण भी बनती है। गैलेंट - मेरे बचपन की कार, प्रति 100 किमी में 9-10 लीटर तक की खपत करती है। मेरे बचपन का पहिया ठेला।
एलेक्सी, निज़नी नोवगोरोड, 1.8 135 वाई। साथ। मेरे पास गैलेंट है सवाच्लित संचरणऔर एक शक्तिशाली 135-अश्वशक्ति इंजन। शहर में यह जोरदार ड्राइविंग के साथ 11-12 लीटर की खपत करता है, मैं आमतौर पर ड्राइव करता हूं उच्च रेव्स, कार के स्पोर्ट्स चेसिस का लाभ तेज सवारी के लिए निर्धारित होता है।
तातियाना, निकोलेव, 1.8 90 वाई। साथ। पेट्रोल। कार मेरे पति से विरासत में मिली थी। ओडोमीटर पर 150 हजार के बावजूद बेहतरीन स्थिति। 92 वें गैसोलीन की औसत खपत 9-10 लीटर / 100 किमी तक पहुंच जाती है।

जनरेशन 7

इंजन 1.8 . के साथ

रुस्लान, लेनिनग्राद क्षेत्र। कार से खुश होकर मैंने एक पुराने दोस्त से एक यूज्ड कार खरीदी। 1998 की रिलीज़ की एक प्रति, वर्तमान माइलेज 180 हजार किमी है। 1.8-लीटर इंजन 92 वें गैसोलीन का समर्थन करता है, औसतन 10 लीटर प्रति 100 किमी की खपत करता है। कार स्टाइलिश और क्रूर दिखती है। मित्सुबिशी गैलेंट के बाहरी और आंतरिक भाग में कुछ भी अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं है, सब कुछ बस और बिंदु तक किया जाता है, अकेले रहने दें निसान ज्यूक- मेरी पत्नी। सामान्य तौर पर, मैं इस तरह के क्लासिक्स का प्रशंसक हूं, मैं बस इससे कतराता हूं। ये सभी कंपन, शोर और एक बढ़ता हुआ इंजन मेरे लिए है, यहां तक कि एड्रेनालाईन भी मुझे तेज सवारी के लिए खड़ा करता है। यह मेरी गैलेंट है, एक शक्तिशाली और किफायती कार।
कॉन्स्टेंटिन, मिन्स्क। मुझे कार पसंद आई, उसके रिश्तेदारों ने मुझे अनावश्यक के रूप में प्रस्तुत किया। मित्सुबिशी गैलेंट 1997 रिलीज़, 1.8-लीटर इंजन के साथ। मैं लंबे समय तक गैरेज में खड़ा रहा, और पहली शुरुआत से पहले मुझे इलेक्ट्रिक्स के साथ थोड़ा सा छेड़छाड़ करना पड़ा। ड्राइविंग शैली के आधार पर, सेडान 8 से 12 लीटर की खपत करती है।
पावेल, कैलिनिनग्राद। कीमत, क्वालिटी और परफॉर्मेंस के मामले में गैलेंट सबसे अच्छी कार है। मैंने 100 हजार की सीमा के साथ एक विकल्प खरीदा, कमोबेश एक ताजा प्रति। 1.8 इंजन स्पष्ट यांत्रिकी के साथ काम करता है, और औसत खपत 10 लीटर / 100 किमी के स्तर पर है।
एकातेरिना, यारोस्लाव। व्हीलबारो जो मेरी जरूरतों के लिए जरूरी है। मुख्य रूप से शहर में उपयोग किया जाता है - काम करने और घर वापस जाने के लिए। और काम से पहले और बाद में, आपको अभी भी बच्चों को ले जाने की जरूरत है बाल विहारऔर फिर उठाओ। सामान्य तौर पर, गैलेंट हर दिन के लिए एक ठोस पारिवारिक कार है। 1.8 इंजन के साथ 10 लीटर की खपत करता है।
यूरी, ब्रांस्क। मेरे पास एक समर्थित मित्सुबिशी गैलेंट है, उस पर 100 हजार किमी चला - कोई गंभीर ब्रेकडाउन नहीं, कार घड़ी की कल की तरह चलती है। यह प्रति 100 किमी में 10 से 11 लीटर की खपत करता है, मैं हमेशा उतनी ही तेज ड्राइव करता हूं जितना 1.8-लीटर इंजन अनुमति देता है। गैलेंट एक आक्रामक सवारी के लिए तैयार है, बस विरोध नहीं कर सकता। मैं खरीद से बहुत खुश हूं।
एलेक्सी, स्टावरोपोल क्षेत्र. कूल कार, 1998 संस्करण, कार 200 हजार किमी के नीचे चली गई। मैं जाता हूं और शिकायत करता हूं, आराम से, शुद्ध आत्मा और आनंद के साथ। मुझे इस कार से केवल सकारात्मक भावनाएं हैं, यह शहर में बहुत तेज है और व्यावहारिक रूप से टूटती नहीं है, हालांकि ओडोमीटर पर लगभग 140 हजार किमी हैं। 1.8-लीटर इंजन 9-10 लीटर प्रति सौ की खपत करता है, राजमार्ग पर आप 8-9 लीटर प्रति 100 किमी मिल सकते हैं। मैं एक विशाल इंटीरियर, अच्छी परिष्करण सामग्री और के लिए गैलेंट की प्रशंसा करता हूं अच्छी गुणवत्ताविधानसभा

इंजन 2.0 . के साथ

कॉन्स्टेंटिन, स्मोलेंस्क। माई गैलेंट ने 150,000 किमी की यात्रा की है, अभी भी जीवित रहने के लिए धन्यवाद। एक साहसी डिजाइन के साथ मजबूत और हार्डी कार। यह शांत सवारी करता है, मैं शक्तिशाली त्वरण और ब्रेकिंग गतिकी की भी प्रशंसा करता हूं। दो लीटर का दिल 10 लीटर/100 किमी से खाता है।
ओलेग, वोरकुटा। गैलेंट - सर्वोत्तम विकल्पएक टैक्सी में काम करने के लिए। उससे पहले डिशमैन लोगन के पास गया, जिससे मैं थक गया था। गैलेंट एक अधिक चंचल, शक्तिशाली और स्पोर्टी कार है जो हर दिन खुशी लाती है। मैं मजे से पहिए के पीछे बैठता हूं, मैं कितना भाग्यशाली हूं। 2.0 इंजन वाली कार प्रति 100 किमी में 10-11 लीटर की खपत करती है।
निकोले, पेन्ज़ा। मेरे पास एक शक्तिशाली दो लीटर पेट्रोल इंजन के साथ 1998 का गैलेंट है। यदि आप मुख्य रूप से मध्यम गति से ड्राइव करते हैं, तो शहर में मैं प्रति 100 किमी में 11 लीटर फिट बैठता हूं। अगर आप इसे दिल से धक्का देते हैं, तो आपको 12 लीटर मिलता है। यह पहले से ही बहुत है, लेकिन 92 वें गैसोलीन में भरना संभव है। इसके अलावा, मेरे गैलेंट के ट्रंक में इतालवी निर्मित एचबीओ स्थापित है - यह केबिन में गैस की बदबू नहीं करता है। कार बाहरी वातावरण से पूरी तरह से ध्वनिरोधी है, निलंबन ऊर्जा-गहन है। हाईवे पर गैलेंट अधिकतम 9-10 लीटर / 100 किमी की खपत करता है।
एंटोन, लिपेत्स्क। मेरी जरूरतों के लिए बनाई गई कूल कार। शहरी और उपनगरीय परिस्थितियों में संचालित। मैं एक पर्यटक हूं, आधे रूस की यात्रा की, लेकिन तब मेरे पास था रेनॉल्ट लोगान. इस बार मेरी योजना पूर्वी यूरोप जाने की है। मैं अपने साथ एक कैमरा लूंगा, और निश्चित रूप से - मित्सुबिशी गैलेंट। अब तक मैं शहर के चारों ओर गाड़ी चला रहा हूं, एक लंबे साहसिक कार्य से पहले एक रन-इन कर रहा हूं, ऐसा कहते हैं। 2-लीटर इंजन वाली कार प्रति 100 किमी में 10 से 12 लीटर की खपत करती है।
तात्याना, निज़नी नोवगोरोड क्षेत्र। व्हीलबारो जो मेरी जरूरतों, परिवार और दैनिक यात्राओं के लिए व्यावहारिक कारों के लिए जरूरी है। मुझे पहले से पता था कि मुझे किस तरह की कार चाहिए। ठीक है, ज़ाहिर है, जापानी, भले ही समर्थित हो। मेरे पास गैलेंट का दो लीटर संस्करण है, जिसकी औसत खपत 11 लीटर/100 किमी है।
माइकल, प्रोज़र्स्क। मुझे गैलेंट, कार सभी अवसरों के लिए पसंद आई। मैं आराम से ड्राइव करता हूं और शिकायत नहीं करता। कार 10 एल / 100 किमी के भीतर खपत करती है, एक शक्तिशाली और भरोसेमंद 2-लीटर इंजन से लैस है, जो स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ काम करती है। बॉक्स सुचारू रूप से काम करता है, एक गतिशील सवारी को समायोजित करता है।

2.5 इंजन के साथ

कॉन्स्टेंटिन, निज़नी नोवगोरोड। मेरे पास 1998 की मित्सुबिशी गैलेंट है जिसमें एक शक्तिशाली 2.5 लीटर इंजन है। गैसोलीन इंजन, ठोस महाप्राण, समय-परीक्षण। आत्मविश्वास से सभी मोड़ों से खींचता है, मुझे इसकी विश्वसनीयता के बारे में कोई संदेह नहीं है। 200 हजार किमी के लिए, कार के साथ कुछ भी बुरा नहीं हुआ, कार हमारी सड़कों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित है, मैं आराम से ड्राइव करता हूं और मुझे कोई समस्या नहीं है। मैं अपने स्वयं के गैरेज में सेवा करता हूं, मैं केवल मूल स्पेयर पार्ट्स खरीदता हूं जो कि डिस्सेप्लर पर मिल सकते हैं। गैलेंट मेरे लिए सस्ता है, शहर में यह प्रति 100 किमी में 12 लीटर की खपत करता है, मैं 92 वें गैसोलीन में भरता हूं।
व्लादिस्लाव, पर्म क्षेत्र। मित्सुबिशी गैलेंट- पौराणिक कार, और बस। हमारे पूरे परिवार ने गैलेंट की यात्रा की। पहले दादा, फिर पापा और अब मैं। वैसे, दादा गैलेंट पुल के माध्यम से मिले, वे पार्टी के सदस्य थे। इसलिए मेरे लिए गैलेंट का विशेष महत्व है। यह अफ़सोस की बात है कि इसे बंद कर दिया गया। मैं अभी भी इसकी सवारी करता हूं, वैसे, मेरे पास मेरे पिता से 1997 का संस्करण है। 2.5 लीटर इंजन और एक स्वचालित के साथ, मैं 11-12 लीटर प्रति 100 किमी में फिट बैठता हूं।
करीना, सिम्फ़रोपोल। मुझे कार पसंद आई, दैनिक यात्राओं, यात्रा आदि के लिए आदर्श। पूरा परिवार खुश है, बच्चे और सास मेरी खरीद से खुश हैं। गैलेंट अच्छी स्थिति में है, विश्वसनीय और किफायती है। शक्तिशाली 2.5-लीटर इंजन के बावजूद, आप 11 लीटर के भीतर रख सकते हैं।
पावेल, रोस्तोव। शक्तिशाली और विश्वसनीय कारहर दिन पर। मेरे पास 2.5-लीटर इंजन और स्वचालित वाला गैलेंट है। बॉक्स को वैसे ही सेट किया गया है जैसे इसे करना चाहिए, यह इंजन की क्षमता को अच्छी तरह से प्रकट करता है। शहरी चक्र में मैं 12 लीटर में फिट होता हूं, शहर के बाहर यह 9-10 लीटर / 100 किमी निकलता है। केबिन में व्यावहारिक और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के लिए गैलेंट की प्रशंसा करें। वैसे, तीन लंबे यात्री पीठ में फिट होंगे।

जनरेशन 8

इंजन 1.8 . के साथ

एलेक्सी, मिन्स्क। जैसे ही मैं दाहिनी ओर से गुजरा, मुझे अपने भाई से गैलेंट मिला। तो यह मेरी पहली विदेशी कार है। शुरू में, मैंने कुछ आसान लेने की सोची, लेकिन फिर मामला सामने आया - मेरा भाई कार बेचने जा रहा था, और यहाँ मैं ऐसा था - मुझे दे दो। 2000 में निर्मित कार, अच्छी स्थिति में, 1.8-लीटर इंजन और स्वचालित से सुसज्जित है। प्रति 100 किमी में 10-11 लीटर की खपत, मैं 95 वें डिजाइन में भरता हूं। कार स्टाइलिश, स्पोर्टी और कुछ हद तक प्रस्तुत करने योग्य दिखती है। गैलेंट पर, कुछ बेंटले में पार्क करना शर्म की बात नहीं है, हालांकि आपको शर्म क्यों आनी चाहिए, क्योंकि गैलेंट लगभग एक व्यापारी वर्ग है।
दिमित्री, ऑरेनबर्ग। मैं कार से संतुष्ट हूं, मुझे एक समर्थित मित्सुबिशी गैलेंट मिला है। 2005 में निर्मित कार, उत्कृष्ट स्थिति में, 1,00,000 किमी के माइलेज के साथ। मैंने इसे 2015 में खरीदा था, दो साल में मैंने एक और 40 हजार किमी की दूरी तय की। शांत कार, बहुत विशाल और काफी तेज, यहां तक कि अधिक आधुनिक प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ भी नहीं। 1.8-लीटर इंजन अभी भी ऊपर उठने में सक्षम है। 10 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण, 200 किमी / घंटा के तहत शीर्ष गति, और औसत ईंधन की खपत 10 लीटर के स्तर पर।

इंजन 2.0 . के साथ

सिकंदर, स्टावरोपोल क्षेत्र। मित्सुबिशी गैलेंट एक प्रसिद्ध कार है, मैं इस पर टैक्सी में काम करता हूं। इन उद्देश्यों के लिए, यह मशीन सबसे उपयुक्त विकल्प है। अपनी उम्र के बावजूद, कार टूटने से परेशान नहीं होती है, इसकी सेवा केवल डीलरों द्वारा की जाती है। मैं दूसरा मालिक हूं, आठ साल के ऑपरेशन के लिए मैंने केवल गियरबॉक्स बदल दिया है। उपभोग्य सामग्रियों के लिए, यह बिना कहे चला जाता है। फिल्टर, तेल, गैसोलीन - मैं नियमों के अनुसार समय पर भरता और बदलता हूं। कार अभी भी बनी हुई है, और आपको किसी अन्य तकनीक की तरह इसकी देखभाल करने की आवश्यकता है। मेरे पास दो लीटर इंजन वाला गैलेंट है, यह अधिकतम 12 लीटर / 100 किमी की खपत करता है।
यारोस्लाव, मास्को क्षेत्र गैलेंट परिवार की जरूरतों के लिए एक आदर्श परिवहन है। इसके अलावा, कार का उपयोग टैक्सी में काम करने के लिए किया जाता है, जहां इसे एक अनिवार्य विकल्प कहा जा सकता है जिसने मेरे VAZ-2107 को बदल दिया। शहर में मैं 11 लीटर प्रति 100 किमी में फिट बैठता हूं, हुड के नीचे मैकेनिक्स वाला 2-लीटर इंजन लगाया जाता है।
ओलेग, इरकुत्स्क। अच्छी दृश्यता, अभेद्य निलंबन, शक्तिशाली इंजन और अच्छी गतिशीलता के लिए गैलेंट की प्रशंसा करें। केबिन में काफी जगह है, आप हममें से कम से कम पांच लोगों से अलग हो सकते हैं। औसत खपत 11-12 लीटर है।
दिमित्री, ऑरेनबर्ग। मेरे पास मित्सुबिशी गैलेंट 2005 है, जो दो लीटर इंजन से लैस है। इसकी गतिशीलता 10 सेकंड में पहले सौ में तेजी लाने के लिए पर्याप्त है। 200-210 किमी / घंटा के स्तर पर अधिकतम गति। सैलून डी-क्लास स्तर पर विशाल है। कार विश्वसनीय है, ब्रेकडाउन परेशान नहीं करता है। इसके अलावा, यह रखरखाव योग्य और बनाए रखने के लिए सस्ता है। शहर में मैं ड्राइविंग की प्रकृति के आधार पर 10-12 लीटर में फिट बैठता हूं।
मैक्सिम, ब्रांस्क। मुझे कार पसंद आई, मैं दूसरे साल से गैलांटे चला रहा हूं। अब तक, मुझे इस बात का कोई अफ़सोस नहीं है कि मुझे एक समर्थित जापानी मिल गया। फिलहाल, माइलेज 120 हजार किमी है, सभी मरम्मत - ज्यादातर छोटी चीजों पर की जाती हैं डीलर केंद्र. मैं एक मास्टर शिल्पकार नहीं हूं, और मैं योग्य लोगों पर भरोसा करता हूं जो इस व्यवसाय के बारे में बहुत कुछ जानते हैं। कार 2.0 इंजन और स्वचालित से लैस है, शहर में प्रवाह दर 12 लीटर है।
मिखाइल, क्रास्नोडार क्षेत्र। मैं 15 वर्षों से गैलेंट का उपयोग कर रहा हूं, और मैं इसे अभी तक बेचने नहीं जा रहा हूं। मैं पहले से ही कार के लिए अभ्यस्त हूं, मैं आराम से ड्राइव करता हूं और इस जापानी चमत्कार की विश्वसनीयता के बारे में शिकायत नहीं करता हूं। मैंने छेदों तक इसका अध्ययन किया, इसके लिए मेरा अपना गैरेज है। मैं केवल इस्तेमाल किए गए स्पेयर पार्ट्स खरीदता हूं, नए हिस्से बेकार हैं - वे अब महंगे हैं और आप उन्हें नहीं पाएंगे। बेशक, गैलेंट टूट जाता है, और अक्सर। कोई भी तकनीक कभी भी विफल हो जाएगी, यहां तक कि जापानी भी। लेकिन सामान्य तौर पर, मैं कार से संतुष्ट हूं, गैलेंट मेरे लिए सस्ता है, मुख्य लागत केवल गैसोलीन के लिए है। वैसे, बंदूक वाला 2-लीटर इंजन 11-12 लीटर की खपत करता है।

2.4 इंजन के साथ

एकातेरिना, तांबोव। मेरे पास 2.4 लीटर पेट्रोल इंजन के साथ मित्सुबिशी गैलेंट है। अच्छा ठोस महाप्राण, समय-परीक्षण। 170 हजार रन के लिए, यह 150-अश्वशक्ति कभी विफल नहीं हुई है, लेकिन निलंबन की विश्वसनीयता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। शहर में मैं 12 लीटर/100 किमी में फिट बैठता हूं। कार 95 वें गैसोलीन की खपत करती है। गैलेंट अपने वर्ग का एक योग्य प्रतिनिधि है। यह शर्म की बात है कि इसे बंद कर दिया गया। मैं अगली पीढ़ी को खरीदूंगा, लेकिन अभी के लिए मैं एक बूढ़े आदमी को ड्राइव करता हूं।
निकोले, मास्को। मेरे पास 2.4 इंजन और एक स्वचालित के साथ 2000 गैलेंट है। शक्तिशाली और मजबूत कार, मैं इसे दिन में 14-15 घंटे चलाता हूं। सेडान ने बिना किसी गंभीर घटना के 130 हजार किमी की यात्रा की है, और इस तरह इसकी विश्वसनीयता साबित हुई है। शहरी चक्र में, मैं 11-12 लीटर में फिट बैठता हूं।
यूरी, तगानरोग। कार काफी संतुष्ट है, वैसे, मैं लंबे समय से खुद को ढूंढ रहा हूं सस्ती पालकीबिजनेस क्लास। न्यू वोल्गाखरीदना नहीं चाहता था, अंत में चुनाव समर्थित गैलेंट पर गिर गया। मैं कार से संतुष्ट हूं, डायनामिक्स और हैंडलिंग सभी उच्च स्तर पर हैं। खपत 12 लीटर।
अलेक्जेंडर, पीटर। मित्सुबिशी गैलेंट- खड़ी कार, यह अभी भी प्रासंगिक दिखता है। इसके 2.4-लीटर इंजन के साथ, आप पूरी तरह से प्रज्वलित कर सकते हैं, खासकर ट्रैफिक लाइट पर। सामान्य तौर पर, हर दिन के लिए एक प्रकार का शहर हल्का होता है। 10 से 13 लीटर की खपत, मैं AI-95 भरता हूं।
वसीली, ऑरेनबर्ग। आरामदायक और, सबसे महत्वपूर्ण बात, गुणवत्ता वाली कार. दोस्तों ने मुझे गैलेंट की सलाह दी थी, वैसे एक दोस्त बिल्कुल वैसा ही था। कार 2.4-लीटर इंजन से लैस है। इंजन स्वीकार्य 165 घोड़ों का उत्पादन करता है, जो आपको 220 किमी / घंटा तक गति प्रदान करने की अनुमति देता है। उत्कृष्ट गतिशीलता और हैंडलिंग, इसमें आश्चर्य की कोई बात नहीं है - मित्सुबिशी को इससे कभी कोई समस्या नहीं हुई। शहर में खपत 12 लीटर के स्तर पर।
पावेल, ब्रांस्क। कूल कार, हर दिन के लिए इष्टतम परिवहन। 2005 से 2015 तक गैलेंट ने 160 हजार किमी की दूरी तय की। जब तक मैंने उसे तोड़ा, वह आखिरी तक अच्छी तरह से रहा। पराक्रमी एक कार थी, उसके लिए उज्ज्वल स्मृति। खपत 10-12 लीटर।
मार्गरीटा, येकातेरिनोस्लाव। व्हीलबारो वह है जो आपको चाहिए, इसे गैरेज में सेवित किया जाता है, और तब भी केवल छोटी चीजों पर। कोई बड़ा ब्रेकडाउन नहीं, मैं गाड़ी चलाता हूं और शिकायत नहीं करता - मैं बैठ गया और जो कहा जाता है उसे चला दिया। गैलेंट अच्छी तरह से प्रबंधित है, और हमारी टूटी सड़कों के अनुकूल भी है। एक 2.4-लीटर इंजन सवारी की प्रकृति के आधार पर 10-13 लीटर की खपत करता है।

2.5 इंजन के साथ

मैक्सिम, प्यतिगोर्स्क। मेरे पास 2004 से मित्सुबिशी गैलेंट है। मैं समय पर कार की सेवा करता हूं, मैं एमओटी के पारित होने से कभी नहीं चूकता, मैं केवल मूल स्पेयर पार्ट्स खरीदता हूं - यह मेरी कार की उत्तरजीविता के लिए मेरा नुस्खा है। विभिन्न परिचालन स्थितियों के बावजूद, व्हीलबारो कभी नहीं टूटा है। मेरे पास ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला 2.5 लीटर संस्करण है। क्रियात्मक त्वरण और उत्कृष्ट हैंडलिंग। निलंबन मध्यम ऊर्जा-गहन है, हालांकि कभी-कभी ब्रेकडाउन होते हैं - सभी समान हवाई जहाज़ के पहियेकोनों में रोल को खत्म करने के लिए कठोरता से ट्यून किया गया। संक्षेप में, आराम और हैंडलिंग के बीच एक तरह का समझौता।
डेनिस, निज़नी नोवगोरोड। यात्रा के पहले दिन से ही गैलेंट ने मुझे प्रभावित किया। कार क्रूर और स्पोर्टी दिखती है, और सड़क पर उसी तरह व्यवहार करती है। यह उन कुछ कारों में से एक है जिनके बारे में हम विश्वास के साथ कह सकते हैं - उपस्थिति धोखा नहीं देती है। 2.5-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड को रेव करना पसंद है, जो कि बहुत अच्छा है। शहर में ईंधन की खपत 12 लीटर है, मैं राजमार्ग पर 8-10 लीटर में फिट हूं।
नीना, पर्म क्षेत्र। पावर और परफॉर्मेंस के मामले में गैलेंट सबसे अच्छी कार है। 2.5-लीटर इंजन नया नहीं है, लेकिन यह आपको आत्मविश्वास से शहर के यातायात में रहने की अनुमति देता है, यहां तक कि मार्जिन के साथ भी। और इसके अलावा, इंजन बहुत किफायती और विश्वसनीय है, शहर में खपत 12 लीटर तक पहुंच जाती है।
मिखाइल, कज़ान। माई गैलेंट टॉप-एंड इक्विपमेंट से लैस है। 2.5-लीटर इंजन सेडान को एक बड़ी ओवरक्लॉकिंग क्षमता देता है, जिसके साथ आप लगभग शीर्ष पर महसूस करते हैं - शहर में और ट्रैफिक लाइट पर मैं सभी से आगे निकल जाता हूं। और ट्रैक पर, आप मित्सुबिशी गैलेंट की प्रथम श्रेणी की चिकनाई की सराहना कर सकते हैं। फिर भी, यह व्यर्थ नहीं है कि कार व्यवसायी वर्ग की है, टोयोटा कैमरी के बराबर। 2005 के लिए, कार सभ्य दिखती है, और किसी भी प्रतियोगी को ऑड्स देने में सक्षम है। औसत खपत 12 लीटर है, और पेडल को लगातार फर्श पर दबाने से यह 13 लीटर तक पहुंच जाता है।

जनरेशन 9

2.4 इंजन के साथ

दिमित्री, नोवोसिबिर्स्क। गैलेंट आश्चर्यजनक रूप से ठंडी परिस्थितियों के अनुकूल है, और खराब सड़कों से डरता नहीं है। इंजन आधे मोड़ से शुरू होता है, और बिना किसी चिंता के ठीक से चलता है। 2.4-लीटर पेट्रोल इंजन प्रति 100 किमी में 14-15 लीटर की खपत करता है। मुझे खुशी हुई कि इस तरह की एक शानदार बिजनेस सेडान 92 वें गैसोलीन को "प्यार" करती है।
मिखाइल, मास्को। शानदार कार, दैनिक आवागमन और लंबी यात्राओं के लिए आदर्श। केबिन में जगह का एक रिजर्व है - आगे और पीछे दोनों। बहुत सारे कार्य हैं, लेकिन अभी भी आधुनिक प्रतिस्पर्धियों के स्तर पर नहीं हैं। सामान्य तौर पर, गैलेंट 2012 में पैसे के लायक था, जब मैंने इसे खरीदा था। मैं अभी भी ड्राइव करता हूं, मैं प्रति 100 किलोमीटर में 15 लीटर पेट्रोल भरता हूं।
एलेक्सी, सेराटोव। मित्सुबिशी गैलेंट - मेरी पहली बिजनेस सेडान, मैंने इसे सेकेंडरी मार्केट में खरीदा था। उससे पहले, मैंने GAZ-3110 चलाया, जिसके बाद मैं और भी अधिक एक वास्तविक प्रीमियम कार चाहता था, कुछ आरक्षणों के साथ। माई गैलेंट 2.4-लीटर इंजन से लैस है और सवारी की प्रकृति के आधार पर 11 से 15 लीटर की खपत करता है।
एंटोन, लिपेत्स्क। 2004 में GAZ-31105 को बदलने के लिए मित्सुबिशी गैलेंट का अधिग्रहण किया। मैं एक जिला अधिकारी हूं, मुझे एक निजी ड्राइवर के साथ एक सस्ती और आरामदायक कार चाहिए थी। एक यात्री की दृष्टि से, मुझे कार पसंद है। यह धीरे-धीरे सवारी करता है, निलंबन में लगभग कोई छेद नहीं है, ठीक है, गति बाधाओं को छोड़कर। सेडान 2.4-लीटर इंजन से लैस है जिसमें 158 घोड़ों की क्षमता है। शहर में हम 14 लीटर प्रति सौ में फिट होते हैं, 92-मीटर गैसोलीन भरना संभव है। मैं अभी भी गैलांटे चलाता हूं, हालांकि मुझे पहले से ही तीन ड्राइवरों को बदलना पड़ा था। कार नई नहीं है, लेकिन फिर भी विश्वसनीय है। डीलरशिप पर नियमित रूप से सेवित।
दिमित्री, इरकुत्स्क। कार से संतुष्ट सही कारपरिवार और काम की जरूरतों के लिए। मैं एक निजी उद्यमी हूं, मैं एक सस्ती बिजनेस क्लास सेडान की तलाश में था। 2000 के दशक के मध्य में, गैलेंट अपनी श्रेणी की सबसे सस्ती कारों में से एक थी। मैंने उसके बारे में समीक्षाएँ पढ़ीं - हर कोई लिखता है कि वे विश्वसनीय हैं और पूरी तरह से रूसी परिस्थितियों के अनुकूल हैं। मैं 20 हजार रन के बाद, अभ्यास में इस पर आश्वस्त था। माई गैलेंट 2.4-लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। शहर में खपत 14-15 लीटर के स्तर पर, मैं 92 वें गैसोलीन से भरता हूं।
ओलेग, मिन्स्क। मेरे पास 2011 गैलेंट है, जिसमें शक्तिशाली 2.4-लीटर एस्पिरेटेड है। शायद यह सबसे अच्छा प्रतिनिधिउसकी कक्षा का। मशीन को बिना दिखावे के कहा जाता है, सख्त और प्रस्तुत करने योग्य दिखती है। इसके अलावा, केबिन में आंख को पकड़ने के लिए कुछ भी नहीं है - मेरे पास मूल संस्करण है, जिसमें केंद्रीय डिस्प्ले भी नहीं है। लेकिन मेरे लिए, हैंडलिंग और डायनामिक्स अधिक महत्वपूर्ण हैं, और गैलेंट के पास इसके साथ एक पूर्ण आदेश है। 11 सेकंड में सैकड़ों की गति, 14 लीटर की औसत खपत।
डेनिस, मैग्निटोगोर्स्क। कार मुझे पूरे दिन के लिए खुशी देती है, मैं इसे 14-15 घंटे चलाता हूं। कार का उपयोग एक कुलीन टैक्सी में किया जाता है, मेरे ग्राहक संतुष्ट हैं। गैलेंट आरामदायक है और तेज ड्राइव करने में सक्षम है, क्योंकि 2.4-लीटर इंजन ज्यादा सक्षम है। 15 लीटर तक की खपत करता है।
लियोनिद, ब्रांस्क। 2017 में, मेरा गैलेंट 10 साल का हो गया, इस दौरान कार ने खुद को अच्छी तरफ दिखाया। तेज़ और विश्वसनीय, पूर्ण पाँच-सीट इंटीरियर और एक विशाल ट्रंक के साथ। 2.4 इंजन के साथ, यह 12 से 14 लीटर / 100 किमी की खपत करता है।
करीना। सोची मुझे कार पसंद आई, यह पैसे के लायक है। शक्तिशाली और आरामदायक, विश्वसनीय स्तर। 14 लीटर की खपत, मैं 92 वें गैसोलीन में भरता हूं।
एलेक्सी, निप्रॉपेट्रोस। मेरे पास 2010 से गैलेंट है, स्वचालित के साथ 2.4 लीटर संस्करण। मैं एक बिजनेस क्लास के लिए अच्छी गतिशीलता, अभेद्य निलंबन, कोनों में न्यूनतम रोल, एक कार्यात्मक इंटीरियर और अच्छी हैंडलिंग के लिए कार की प्रशंसा करता हूं। शहर में खपत 14 लीटर है।

नौवीं पीढ़ी की मित्सुबिशी गैलेंट पहली कारों में से एक थी जो यूरोप या जापान से हमारे पास नहीं आई थी। यह एक विशिष्ट "अमेरिकी" है जिसका आधुनिकीकरण किया गया है घरेलू बाजाररूस। इस कार का रूसी प्रीमियर सितंबर 2006 में हुआ था, और विदेशी बिक्री दो साल पहले शुरू हुई थी। मित्सुबिशी विपणक ने रूसी बाजार पर एक नया उत्पाद पेश करने से पहले इतना लंबा इंतजार क्यों किया? जवाब जल्दी मिल गया। जापानी चिंता के प्रतिनिधियों के अनुसार, नौवें जारी करने से पहले मित्सुबिशी पीढ़ीरूस के लिए गैलेंट, कार के सभी घटकों और विधानसभाओं को अंतिम रूप दिया गया था, रूस में संचालन की ख़ासियत को ध्यान में रखते हुए, जिसमें पूरे डेढ़ साल लग गए। नतीजतन, डिजाइन में 308 बदलाव किए गए।

मुख्य के बारे में 165 मिमी . तक बढ़े हैं धरातल, कम तापमान पर शुरू करने के लिए बड़ी क्षमता वाली बैटरी, साथ ही अमेरिकी संस्करणों की तुलना में अधिक शक्तिशाली स्टार्टर और जनरेटर। एक और डेढ़ साल के बाद, गैलेंट को थोड़ा आराम मिला।

अद्यतन के परिणामस्वरूप सबसे अधिक ध्यान देने योग्य परिवर्तन कार की उपस्थिति थे - एक नया ग्रिल ट्रिम दिखाई दिया, और कोहरे की रोशनी बड़ी हो गई। इसके अलावा, रियर लाइट्स का डिज़ाइन बदल गया है।

इंटीरियर के लिए, यहां हमें स्टीयरिंग व्हील के सामने ऑडियो सिस्टम और क्रूज़ कंट्रोल बटन की उपस्थिति को हाइलाइट करना चाहिए (पहले ये चाबियाँ पीछे की तरफ स्थित थीं), नई ट्रिम सामग्री "लकड़ी की तरह" (पहले "एल्यूमीनियम" -लाइक"), और उपकरणों और वाहन नियंत्रण प्रणालियों की रोशनी के रंग को नीले से लाल रंग में बदलना।

टी अब सब कुछ के बारे में अधिक विस्तार से। मित्सुबिशी गैलेंट के रूसी बाजार में दिखाई देने के बाद, यह पता चला कि मूल्य सीमा के मामले में, नया उत्पाद शीर्ष-अंत डी-क्लास कारों के समान स्तर पर है, जिसमें लोकप्रिय मज़्दा 6, साथ ही ओपल वेक्ट्रा और शामिल हैं। हुंडई एनएफ। बदले में, आकार के मामले में, नौवीं पीढ़ी के गैलेंट ने अधिक महंगे और आदरणीय प्रतिद्वंद्वियों के साथ प्रतिस्पर्धा की - निसान टीना, टोयोटा कैमरी और वोल्वो S80 और बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज।

और इसलिए, हम सैलून में बैठ जाते हैं। आगे की सीटों में पूरी तरह से गैर-अमेरिकी प्रोफ़ाइल है - पार्श्व बैक सपोर्ट ड्राइवर के शरीर को अच्छी तरह से ठीक करता है। इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल ड्राइवर सीट से ड्राइविंग के लिए आरामदायक पोजीशन ढूंढना आसान हो जाता है। केवल स्टीयरिंग कॉलम के अनुदैर्ध्य समायोजन की कमी विदेशी मूल की याद दिलाती है। चिढ़ पैदा करने वाला नीली बैकलाइट"यूरोपीय" नारंगी के साथ प्रतिस्थापित। इस तथ्य के कारण कि ऑडियो सिस्टम और क्रूज नियंत्रण को नियंत्रित करने के लिए बटन स्टीयरिंग व्हील के पीछे से बाहर की ओर ले जाया गया था, उन्हें प्रबंधित करना आसान और स्पष्ट हो गया। फ्रंट पैनल का प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए नरम है, लेकिन गुणवत्ता अलग नहीं है। मीलों में डुप्लीकेट स्पीडोमीटर स्केल की मौजूदगी के बावजूद, इंस्ट्रूमेंट पैनल अच्छी तरह से जानकारीपूर्ण है और इससे कोई शिकायत नहीं होती है।

बैक सोफा में असली जगह है। आगे के सवारों की औसत ऊंचाई के साथ, पीछे के यात्री सुरक्षित रूप से अपने पैरों को पार कर सकते हैं और कोई असुविधा महसूस नहीं कर सकते हैं। जगह की चौड़ाई तीन वयस्कों के लिए काफी है, लेकिन जो बीच में स्थित है उससे आप ईर्ष्या नहीं करेंगे। पिछला सोफा कुशन केवल दो के लिए ढाला जाता है, और स्पीड बम्प से गुजरते समय, केंद्रीय यात्री आसानी से अपने सिर से छत से टकरा सकता है। सामान्य तौर पर, केबिन की विशालता मित्सुबिशी गैलेंट का एक निस्संदेह ट्रम्प कार्ड है, जो देहाती खत्म की भरपाई करता है।

435 लीटर की मात्रा के साथ लगेज कंपार्टमेंट इसकी बड़ी क्षमता और उपयोग में आसानी से अलग नहीं है, मुख्य रूप से आंतरिक स्थान के बहुत अच्छे आकार और उच्च लोडिंग ऊंचाई के कारण नहीं है। इसके अलावा, परिवर्तन पिछली सीटप्रदान नहीं किया गया - लंबी लंबाई के परिवहन के लिए आर्मरेस्ट में केवल एक हैच है।

ट्रंक ढक्कन या तो इग्निशन कुंजी पर एक बटन के साथ या केबिन में लीवर के साथ खोला जाता है।

रूसी बाजार में आपूर्ति की जाने वाली सभी कारें केवल एक इंजन से सुसज्जित हैं, अर्थात् 2.4-लीटर 4-सिलेंडर MIVEC इंजन जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर और एक ECI-MULTI वितरित इंजेक्शन प्रणाली है। इस पावर यूनिटएक निर्विवाद लाभ है, जो स्वचालित ऑक्टेन सुधार प्रणाली है, जो आपको टैंक को 92 वें गैसोलीन से भरने की अनुमति देता है। इस तरह के लोगों के साथ मित्सुबिशी इंजनगैलेंट 158 एचपी का उत्पादन करता है। और 213 एनएम का टार्क, जो 4,000 आरपीएम पर हासिल किया जाता है। इंजन के साथ जोड़ा गया, केवल एक स्वचालित ट्रांसमिशन उपलब्ध है, अर्थात् मैनुअल गियर चयन के साथ 4-स्पीड INVECS-II स्पोर्ट्स मोड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

158-हॉर्सपावर के इंजन से रागन की गतिशीलता प्रतीक्षा करने लायक नहीं है, इसलिए "ट्रैफिक लाइट" दौड़ को स्थगित करना बेहतर है। कोई आश्चर्य नहीं कि कार अमेरिकी बाजार के लिए विकसित की गई थी। गैलेंट की आदतों को दो विशेषणों द्वारा दर्शाया जा सकता है - कोमल और थोपने वाला। ये गुण लगभग हर चीज में प्रकट होते हैं। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसके साथ नहीं खेला जा सकता है। सवाच्लित संचरण INVECS-II ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो सकता है। डायनेमिक मोड में, प्रत्येक गियर रेड ज़ोन में घूमता है, और जब आप गैस छोड़ते हैं, तो बॉक्स घूमता रहता है, सही समय पर त्वरक को दबाने के लिए तेजी से प्रतिक्रिया करने के लिए एक कदम अधिक पर स्विच करने की कोशिश नहीं करता है। शांत मोड में, यात्रियों के लिए बदलाव वस्तुतः अगोचर हैं।

निलंबन सेटिंग्स के लिए, "विदेशी" आदतों को भी यहां स्पष्ट रूप से कब्जा कर लिया गया है। डामर तरंगों पर काफी मजबूत अनुप्रस्थ बिल्डअप होता है। ध्यान देने योग्य रोल के साथ मोड़ पारित किए जाते हैं। मोड़ में थोड़ा तेज प्रवेश के साथ, टायर धीरे-धीरे चीखना शुरू कर देते हैं। लेकिन डामर फुटपाथ के गड्ढे और जोड़ मित्सुबिशी गैलेंट यात्रियों को बिना किसी असुविधा के बीज की तरह क्लिक करते हैं। अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन और एक उत्कृष्ट ऑडियो सिस्टम के साथ, रॉकफोर्ड फॉस्गेट गैलेंट एक अच्छा साथी बन जाता है, यहां तक कि जहां सड़क की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। बढ़ी हुई निकासी आपको नीचे की सुरक्षा के लिए बिना किसी डर के प्रकृति में प्रवेश करने की अनुमति देगी। काफी समझने योग्य स्टीयरिंग के साथ, जो इसकी सेटिंग्स में अमेरिकी की तुलना में जापानी की तरह अधिक है, मैं बड़े मोड़ त्रिज्या से हैरान था - जहां "सहपाठी" एक बार में घूमते हैं, "गैलेंट" को कम से कम दो की आवश्यकता होगी। इस वजह से, तंग पार्किंग में पैंतरेबाज़ी करते समय कुछ असुविधाएँ होती हैं।

मित्सुबिशी गैलेंट के गुल्लक में, आप उन उपकरणों की एक विस्तृत सूची लिख सकते हैं जो प्रतिस्पर्धी समान कीमत पर घमंड नहीं कर सकते। जैसा मानक उपकरणगैलेंट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और क्रूज़ कंट्रोल, ABS और EBD सिस्टम से लैस है, फॉग लाइट्स, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, क्लाइमेट कंट्रोल, छह एयरबैग, मल्टीफंक्शनल स्टीयरिंग व्हील, 6 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम और टायर के साथ 16 इंच के अलॉय व्हील

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