बुनियादी विन्यास में "आमंत्रित करें" मित्सुबिशी लांसरएयर कंडीशनिंग से लैस, ईबीडी के साथ एबीएस, हैलोजन हेडलाइट्स, 16 इंच के पहिये, गर्म सीटें और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर। मानक के रूप में कोई ऑडियो सिस्टम नहीं है। "आमंत्रण+" बंडल एक अंतर्निर्मित एमपी3 रेडियो की उपस्थिति से अलग है, कोहरे की रोशनी, ऑडियो कंट्रोल बटन के साथ लेदर स्टीयरिंग व्हील, लेदर गियर लीवर और पार्किंग ब्रेक। अधिकतम उपकरण"इंटेंस" में क्लाइमेट कंट्रोल और एमपी3 प्लेबैक क्षमता वाला 6-डिस्क सीडी चेंजर है। पिछले वाले से तीव्र संशोधन के बाहरी अंतर 150 मिमी तक कम निकासी के साथ एक खेल निलंबन है, सामने के स्ट्रट्स के बीच एक अकड़ इंजन डिब्बेशरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए, क्रोम प्लेटेड ग्रिल ट्रिम और ट्रंक ढक्कन पर एक बड़े स्पॉइलर के साथ एक वायुगतिकीय बॉडी किट। 2011 में, कार को आराम दिया गया था, क्रोम ग्रिल ट्रिम था, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक कलर डिस्प्ले, मिश्र धातु के पहिएएक नए डिजाइन में, बुनियादी विन्यास के उपकरण में सुधार हुआ है, इसके अलावा, सरलीकृत समाधानों के साथ एक और भी सस्ता उपकरण "सूचित करें" (1.6 मीट्रिक टन) जोड़ा गया है। बाहरी डिजाइन, इंटीरियर और उपकरण।
रूस में, यह कार 5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड . के साथ 1.5 MIVEC इंजन (109 hp) के साथ पेश की जाती है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर और 2.0 MIVEC (150 hp) समान मैनुअल ट्रांसमिशन या CVT के साथ। 2011 में आराम करने के बाद, मित्सुबिशी लांसर को पहले से ही 1.6 (117 एचपी) और 1.8 (140 एचपी) इंजनों के साथ पेश किया गया है, जो एमआईवीईसी सिस्टम का भी उपयोग करते हैं - चरणों को बदलने और वाल्व लिफ्ट के लिए मालिकाना तकनीक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण. इसके साथ, इष्टतम बिजली विशेषताओं और कम ईंधन की खपत का एहसास होता है। इसलिए, उदाहरण के लिए, 1.6 इंजन के साथ, गैसोलीन की खपत 6.1 लीटर प्रति सौ किलोमीटर है। इसके अलावा, इस तकनीक के लिए धन्यवाद, नई मोटरों ने "लोच" में वृद्धि की है - यानी, एक विस्तृत रेव रेंज पर उच्च टोक़ विकसित करने की क्षमता।
मित्सुबिशी लांसर निलंबन स्टेबलाइजर के साथ मैकफर्सन अकड़ है रोल स्थिरतासामने और पीछे एक "मल्टी-लिंक"। यह डिज़ाइन, जो कई पीढ़ियों से विशिष्ट रहा है, Lancer का एक अभिन्न अंग है और, आराम के मामले में, कार को कई सहपाठियों से अलग करता है। सीवीटी स्पोर्ट मोड वाली कारें पैडल शिफ्टर्स - स्पीड स्विच से लैस हैं। कार ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 मिमी।
मानक के रूप में, कार ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर के लिए फ्रंटल टू-स्टेज एयरबैग, बेल्ट प्रीटेंशनर, डोर स्टिफ़नर, ISOFIX माउंट से लैस है। इस्तेमाल किए गए इलेक्ट्रॉनिक "सहायकों" में से: एंटी-लॉक ब्रेक सिस्टम, वितरण प्रणाली ब्रेक लगाना बल, आपातकालीन ब्रेक लगाना सहायता प्रणाली। "इनवाइट +" और इंटेंस ट्रिम स्तरों में, अतिरिक्त साइड एयरबैग, एक ड्राइवर के घुटने का एयरबैग, और एक डिएक्टिवेशन फंक्शन वाला फ्रंट पैसेंजर एयरबैग होता है।
नमस्कार। आज के लेख में, मैं बात करूंगा कमजोर कड़ीमित्सुबिशी लांसर 10 ( मित्सुबिशी लांसरएक्स)। आइए किनारे पर सहमत हों - लेख एक पुनर्विक्रेता द्वारा लिखा गया था, लेखक के पास ठीक 10 लांसर्स का लंबा संचालन अनुभव नहीं है, लेकिन उसके पास 2 साल से अधिक के लिए नौवें लांसर का स्वामित्व है।
मित्सुबिशी लांसर एक्स ने 2007 में वापस शुरुआत की, और तब से दुनिया भर में बड़ी संख्या में जापानी कारें फैल गई हैं, जो अब पुरानी कारों के बाजार में काफी नियमितता के साथ पाई जाती हैं। "दसवां" लांसर एक्स अभी भी काफी अच्छा दिखता है। और यही वजह है कि माइलेज के साथ Lancer X आसानी से नए मालिक ढूंढ लेती है। जापानी कार और इसकी उच्च विश्वसनीयता के हाथों में खेलता है। हालाँकि, यह पूरी तरह से परेशानी मुक्त है। मित्सुबिशी का संचालनलांसर एक्स 10 को नहीं बुलाया जा सकता है।
शरीर और रंग की समस्या।
बॉडी मेटल लांसर एक्स काफी पतला है, लेकिन सबसे पुराने संस्करणों पर भी जापानी कारोआपको जंग के धब्बे नहीं दिखाई देंगे। यह है कि ट्रंक के क्षेत्र में कुछ "मकड़ियों" दिखाई दे सकते हैं। सभी इस तथ्य के कारण कि नमी ढीले फिटिंग रियर लाइट सील के माध्यम से ट्रंक में प्रवेश करती है।
खैर, शैली के क्लासिक्स - दहलीज:
और यहाँ पेंटवर्कबॉडी लांसर एक्स बाहरी प्रभावों के प्रति अधिक प्रतिरोधी हो सकता है। लगभग सभी कारें छोटी खरोंच और चिप्स से भरी होती हैं। एक और नुकसान नरम प्लास्टिक हेडलाइट्स है। समय के साथ, बादल छा जाते हैं, जिससे Lancer X थोड़ा अंधा हो जाता है। सौभाग्य से, अगर वांछित है, और उन्हें उनकी पूर्व पारदर्शिता पर वापस कर दें।
अंदर मित्सुबिशी लांसर एक्स प्रभावित नहीं करेगा। एक जापानी कार का इंटीरियर स्पष्ट रूप से सस्ते हार्ड प्लास्टिक से बना होता है, जो अंततः बेरहमी से चीखना शुरू कर देता है। कार खरीदते समय आर्मरेस्ट की स्थिति पर ध्यान दें। उन पर लगे कपड़े को जल्दी से रगड़ा जाता है, ताकि इसकी स्थिति परोक्ष रूप से कार के वास्तविक माइलेज का अंदाजा लगा सके।
विद्युत उपकरण लांसर 10 के कमजोर बिंदु।
विद्युत उपकरण मित्सुबिशी लांसर एक्स एक पूरे के रूप में टिप्पणी के बिना काम करता है। 5-6 साल के ऑपरेशन के बाद ही एक महंगी स्टोव फैन मोटर शोर कर सकती है। कुछ वाहनों पर, गर्म सीटों और रियर-व्यू मिरर को फोल्ड करने के लिए तंत्र के साथ समस्याओं का उल्लेख किया गया था। सौभाग्य से, उन्हें बड़े पैमाने पर वितरण नहीं मिला।
इंजन विश्वसनीयता।
जापानी कार पर लगाए गए सभी इंजनों में से, 1.5-लीटर गैसोलीन पावर यूनिट को सबसे असफल के रूप में मान्यता देनी होगी। इस बिजली इकाई की मुख्य समस्या पिस्टन के छल्ले की कोकिंग है, जिससे खपत में वृद्धि होती है इंजन तेल. तो 60 हजार किलोमीटर के बाद मित्सुबिशी मालिकइस इंजन के साथ लांसर एक्स को समय-समय पर तेल के स्तर की जांच करनी होगी।
लांसर एक्स के लिए पेश किए गए बाकी इंजन तेल की कमी से ग्रस्त नहीं हैं। और हो सके तो उन पर अपनी पसंद को रोक देना ही बेहतर है। आदर्श विकल्पएक जापानी कार के लिए, क्या 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन पर विचार किया जा सकता है। उचित रखरखाव के साथ, यह आसानी से 250-300 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है। लगभग उसी संसाधन में दो लीटर गैसोलीन बिजली इकाई है। इन इंजनों का निस्संदेह लाभ यह है कि उनका गैस वितरण तंत्र एक ऐसी श्रृंखला का उपयोग करता है जिस पर वर्षों से ध्यान देने की आवश्यकता नहीं है।
हालांकि, इस मामले में भी कुछ छोटी समस्याएं हैं। नाजुक थ्रॉटल बॉडी को हर 30-40 हजार किलोमीटर पर साफ करना होगा। 50-70 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद आपको माउंटेड यूनिट्स की बेल्ट की स्थिति पर ज्यादा ध्यान देना होगा। इसके अलावा, किस मामले में न केवल इसे, बल्कि रोलर्स को भी बदलना आवश्यक होगा। लांसर एक्स पर 100-150 हजार किलोमीटर की दौड़ से, एक नियम के रूप में, सामने की तेल की सील थिरकने लगती है क्रैंकशाफ्ट.
संचरण में कमजोरियाँ।
1.5-लीटर इंजन के साथ जोड़े गए Getrag F5M मैनुअल गियरबॉक्स ने खुद को बहुत अच्छा साबित नहीं किया है। कई मालिकों ने शिकायत की कि बॉक्स में क्लच को 40-50 हजार किलोमीटर के बाद बदलना पड़ा। इनपुट शाफ्ट के बेयरिंग बहुत अधिक कठोर भी नहीं निकले। ऐसिन मैनुअल गियरबॉक्स, जिसे दो अन्य गैसोलीन इंजनों के साथ लांसर एक्स संस्करण पर स्थापित किया गया था, अधिक विश्वसनीय है। हालांकि इसमें 100 हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद थोड़े से प्रयास से गियर बदलने लगते हैं। आप अक्सर मित्सुबिशी लांसर एक्स पर मिल सकते हैं और। वह किसी विशेष समस्या का कारण नहीं बनता है। केवल कभी-कभी ही मालिक शिकायत करते हैं कि चर संचरण मोड स्विच नहीं करता है। यह खराब चयनकर्ता संपर्क के कारण होता है। हालांकि, यह समझना महत्वपूर्ण है कि वैरिएटर की मरम्मत, जिस स्थिति में, "यांत्रिकी" की तुलना में अधिक खर्च होगी। इसलिए सीवीटी वाली कार खरीदने से पहले, इस इकाई का पूरी तरह से निदान करना बेहतर है। और पहले से ही ऑपरेशन के दौरान, ट्रांसमिशन को ज़्यादा गरम न करने का प्रयास करें और समय-समय पर इसके रेडिएटर की सफाई की जांच करें। इसके अलावा, वैरिएटर में हर 70-80 हजार में आपको काफी महंगा तेल बदलना होगा। यदि आप इन सभी युक्तियों का पालन करते हैं, तो एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण संभवतः 250-300 हजार किलोमीटर तक चलेगा। चार-चरण "स्वचालित" जटको, जिसे मित्सुबिशी लांसर एक्स पर 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ स्थापित किया गया था, में समान संसाधन है।
निलंबन विश्वसनीयता।
जापानी कार का निलंबन विश्वसनीय है। लेकिन इसकी सेवा जीवन को लम्बा करने के लिए, इसे समय-समय पर रेत और नमक से साफ करने का प्रयास करें। यह उनकी वजह से है कि स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर बुशिंग समय से पहले चरमराने लगते हैं। आराम करने से पहले, सामने वाले ने लांसर एक्स के मालिकों से सबसे अधिक दावे एकत्र किए, जो कुछ कारों पर केवल 30-40 हजार किलोमीटर की दूरी पर थे। कार को अपडेट करने के बाद यह समस्या हल हो गई। रैक का संसाधन कई गुना बढ़ गया है। व्हील बेयरिंग के लिए भी यही सच है। पहले बैच की कारों पर, वे केवल 60-80 हजार किलोमीटर की दूरी पर थे, लेकिन कुछ वर्षों के बाद उनका संसाधन काफी अधिक हो गया।
स्टीयरिंग समस्याएं।
हमें इस इंजन को ध्यान में रखते हुए एक जापानी कार के स्टीयरिंग की विश्वसनीयता के बारे में बात करनी होगी, जो हुड के नीचे स्थापित है। डेढ़ लीटर इंजन वाली कारों पर, "हाइड्रोलिक्स" के बजाय स्टीयरिंग में एक इलेक्ट्रिक बूस्टर लगाया गया था। यह इन संस्करणों पर है स्टीयरिंग रैकऔर कर्षण 40-50 हजार किलोमीटर के बाद दस्तक देना शुरू कर सकता है। हालांकि, पुरानी कारों के मालिक विशेष रूप से कुछ भी नहीं से डरते हैं। अधिकांश समस्याएं वारंटी अवधि के दौरान दिखाई दीं, इसलिए लगभग सभी कारों पर महंगी इकाई को वारंटी के तहत बदल दिया गया।
ब्रेक के बारे में।
पर ब्रेक प्रणालीजापानी कार को कैलीपर्स के गाइड ब्रैकेट्स के बारे में सबसे अधिक शिकायतें मिलती हैं, जो 40-60 हजार किलोमीटर के बाद झुंझलाहट से शुरू होती हैं। अन्यथा कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। लांसर एक्स में डिस्क और पैड के लिए प्रतिस्थापन अंतराल प्रतिस्पर्धी कारों से अलग नहीं है।
नतीजा।
मित्सुबिशी लांसर एक्स में कमजोरियां हैं, लेकिन वास्तव में उनमें से कई नहीं हैं। जापानी कार के अधिकांश सहपाठी अक्सर अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत करते हैं, इसलिए आप सुरक्षित रूप से लांसर एक्स खरीद सकते हैं। लेकिन 1.5-लीटर इंजन के साथ बुनियादी संस्करणों को मना करना बेहतर है, अधिक शक्तिशाली कारों को प्राथमिकता देना बिजली इकाइयाँ 1.8 और 2 लीटर की मात्रा।
अंत में, मैं इस वीडियो को देखने का सुझाव देता हूं:
आज मेरे पास बस इतना ही है। यदि आपके पास मित्सुबिशी लांसर 10 की कमजोरियों के बारे में लेख में जोड़ने के लिए कुछ है - टिप्पणी लिखें ...
कभी प्रसिद्ध मित्सुबिशी ब्रांड को 2000 के दशक की शुरुआत में उड़ा दिया गया था और ड्राइविंग और अभिव्यंजक कारों के साथ प्रशंसकों को खुश करना बंद कर दिया था। उन्हें एक उज्ज्वल डिजाइन और उत्कृष्ट प्रदर्शन के बिना एक मापा पीढ़ी द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। इस तरह के परिवर्तन का एक उदाहरण दसवां था जनरेशन लांसर. पिछली पीढ़ी के प्रशंसक निराश थे: "दस" डिजाइन में अधिक जटिल हो गए, अपनी पूर्व विश्वसनीयता खो दी, नौवीं पीढ़ी की गतिशीलता और उत्साह गायब हो गया। लेकिन आराम एक उच्च वर्ग बन गया, और उपस्थिति उस समय मोटर वाहन सौंदर्य के आधुनिक मानकों को पूरा करती थी। अधिकांश बिक्री मॉडल के इतिहास के कारण हुई थी। दसवीं पीढ़ी कैसे आती है द्वितीयक बाजार, हम "लांसर" की समीक्षा में सीखते हैं।
मॉडल 2007 से रूस में बेचा गया है। इस समय के दौरान, वह दो बार आराम करने से बच गई - 2011 और 2015 में। 2017 में, लांसर का अस्तित्व पूरी तरह से समाप्त हो गया। सेकेंडरी मार्केट में बिकने वाले लगभग सभी मॉडल सेडान हैं, लेकिन कभी-कभी आप हैच भी पा सकते हैं। लांसर IX को इसके बजट और संचालन की लंबी अवधि में वैश्विक समस्याओं की अनुपस्थिति के लिए चुना गया था। "दस" उन लोगों को खुश करने में सक्षम नहीं थे जो पुरानी पीढ़ी में चले गए: निवेश के बिना कई लाख किलोमीटर ड्राइव करना अब संभव नहीं था। लांसर एक्स में, केवल नया तेल डालना ही पर्याप्त नहीं है, इसे और अधिक गंभीर देखभाल की आवश्यकता है।
इंजन
इंजनों की पंक्ति में, दसवीं पीढ़ी के पास असफल नहीं थे। सभी 150-200 हजार किमी की सेवा करते हैं। पहले बड़े नवीनीकरण से पहले। एक कमजोर डेढ़ लीटर भी, जो उपयुक्त नहीं है बड़ी पालकी, तुरंत नहीं टूटता। हां, वह "गैस देने" में सक्षम नहीं होगी और केवल गोल्फ कोर्स के आसपास की यात्राओं के लिए उपयुक्त है, लेकिन वह विशेष रूप से मरम्मत की मांग नहीं कर रही है। उसके साथ शामिल थे यांत्रिक बॉक्स, जिस पर बेयरिंग बार-बार उड़ती थी और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग अक्सर विफल हो जाता था।
अन्य गैसोलीन इंजनऔर भी अधिक सफल, अधिक शक्तिशाली और अधिक विश्वसनीय निकला। निर्माता ने एक विकल्प की पेशकश की: 1.5; 1.6; 1.8; 2.0 और 2.4 लीटर। वे कहते हैं कि माध्यमिक पर भी हैं डीजल इकाइयां, लेकिन वे विज्ञापनों में विरले ही मिलते हैं।
के बिना समस्या क्षेत्रलांसर के इंजनों ने अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। दो लीटर इंजन पर बंद थ्रॉटल वाल्व, जिसके कारण क्रांतियाँ उछलती हैं सुस्ती. इंजन 1.8 और 2.0 के लिए, बेल्ट रोलर्स 65 हजार किमी . तक खराब हो जाते हैं संलग्नक, और बेल्ट उनसे कूद जाती है। 100 हजार किमी से अधिक की दौड़ में सभी इंजनों के लिए, सामने का क्रैंकशाफ्ट तेल सील बहता है। यह क्रैंकशाफ्ट चरखी की विफलता से भरा है, जिस पर तेल बहता है। सौ किलोमीटर तक इंजन जरूरत से ज्यादा गुनगुनाने लगता है। यह एग्जॉस्ट पाइप के ग्रेफाइट रिंग के गिरने का संकेत है।
डेढ़ लीटर इंजन के साथ जोड़े गए एक को छोड़कर मैनुअल ट्रांसमिशन संतोषजनक नहीं है। 1.5 और 1.6 को भी एक साधारण स्वचालित मशीन के साथ पूरा किया गया था: एक पुराना, अधूरे और गैर-आर्थिक, लेकिन विश्वसनीय और "शाश्वत" बॉक्स। इन बक्सों के साथ, आपको केवल समय पर तेल बदलने की जरूरत है - 60-80 हजार किमी पर। मोटर्स 1.8 और 2.0 पर एक चर स्थापित किया गया था। अगर पिछले मालिक ने बॉक्स को नहीं हिलाया अत्यधिक ड्राइविंगफिर डरने की कोई बात नहीं है। गर्मी में और तेज ड्राइविंग शैली के साथ, बॉक्स में तेल उबलता है। उन वस्तुओं की तलाश करें जिन्हें नियमित रूप से सेवित किया गया है और डीलर जो इसकी पुष्टि कर सकते हैं। अन्य विशिष्ट समस्याएं"लांसर" में इंजनों की पहचान नहीं की गई थी।
शरीर
सर्विसमैन का कहना है कि दसवीं लांसर्स पेंट की पतली परत काफी लंबे समय तक चलती है। अगर कोई यांत्रिक क्षति नहीं होती तो कार जंग के लिए प्रवण नहीं होती है। यदि चिप्स को अंधेरे गैरेज में आँख बंद करके चित्रित किया गया था, तो इस तरह की एक परत के नीचे शरीर की मरम्मतजंग नए मालिक की प्रतीक्षा करेगी।
ऊंचाई धरातलकेवल 165 मिमी, इसलिए "लांसर्स" पर "स्कर्ट" और बॉडी किट हमेशा खरोंच या पूरी तरह से फटे होते हैं। मित्सुबिशी लांसर की लंबाई - 4570 मिमी - का आकार सी-क्लास सेडान के लिए मानक है। लांसर के ट्रंक में इतना फिट नहीं होगा - केवल 315 लीटर, जो प्रतियोगियों की तुलना में काफी कम है।
सैलून
दसवें "लांसर" का सैलून लंबे समय तक अपने मूल रूप में रहता है। आंशिक रूप से, तथ्य यह है कि "दस" के अंदर कुछ भी उल्लेखनीय और अभिनव नहीं है। इसलिए, इंटीरियर द्वारा माइलेज निर्धारित करना संभव नहीं होगा।
आकर्षक और दिलचस्प इंटीरियर डिजाइन लांसर के बारे में नहीं है। अंदर, ड्राइवर और यात्री न्यूनतम महसूस करेंगे: इससे ज्यादा कुछ नहीं। कभी-कभी यह इतना तपस्वी होता है कि आवश्यक भी पर्याप्त नहीं होगा। अंदर का प्लास्टिक सख्त और मैट है।
सीटों की दूसरी पंक्ति आरामदायक है। लम्बे यात्रियों के लिए भी लेगरूम काफी है, जो हेडरूम के बारे में नहीं कहा जा सकता। पिछला सोफा तीन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन केवल पतले और कम साथी यात्री ही आरामदायक होंगे।
हवाई जहाज़ के पहिये
पिछली पीढ़ी की तुलना में "दस" का निलंबन काफी अच्छा है: यह तेजी से धक्कों से गुजरता है और गति के धक्कों पर कूदता है। लेकिन कोनों में कार सभी दिशाओं में सड़क, एड़ी रखने में सक्षम नहीं है। और यह बिल्कुल भी नहीं है कि आप उत्तराधिकारी से पौराणिक रैली अतीत की अपेक्षा करते हैं।
लांसर के बारे में मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, 45 हजार किमी के बाद स्टेबलाइजर की मूल झाड़ियों को बदलना आवश्यक है, 70 हजार किमी - रियर साइलेंट ब्लॉक। 90 हजार तक, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर "मर जाते हैं"। यह अच्छा है अगर पिछले मालिक ने उच्च-गुणवत्ता वाले एनालॉग्स को चुना, और वे उसी राशि से गुजरते हैं।
रियर सस्पेंशन में, अनुप्रस्थ लीवर के बाहरी साइलेंट ब्लॉक सबसे पहले सरेंडर किए जाते हैं - पहले से ही 90 हजार किमी। शेष भाग 150 हजार किमी तक रहते हैं।
लांसर एक्स खरीदें या नहीं
माइलेज के साथ स्वीकार्य मित्सुबिशी लांसर खोजने के लिए आपको भाग्य और भाग्य की आवश्यकता है। सिनेमा के नायकों की तरह दिखने की कोशिश में, मालिकों ने "दर्जनों" को अधिकतम तक डुबो दिया, भले ही वह डेढ़ लीटर का इंजन ही क्यों न हो। नतीजतन, बाजार अलग-अलग गंभीरता की दुर्घटनाओं के बाद, मृत इंजनों और थके हुए बक्से के साथ कारों से भरा हुआ है। शायद यह वर्षगांठ और नवीनतम पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर का मुख्य नुकसान है।
पहले के मॉडल के लिए प्रयुक्त लांसर की औसत लागत 381 हजार रूबल और नई प्रतियों के लिए 407.5 हजार रूबल है। इस पैसे के लिए, उदाहरण के लिए, 2007 मॉडल बेचा जाता है। 150 "घोड़ों" के साथ दो लीटर इंजन पर 160 हजार किमी के माइलेज के साथ:
हमें एक और विकल्प मिला - अधिक महंगा: 2012 में 1.6 और 117 hp इंजन के साथ एक उज्ज्वल आराम से लांसर एक्स। साथ।:
Autocode की समीक्षा के अनुसार, यह नीला रंग अवांछित मुद्दों की एक पूरी मेजबानी के साथ बेचा जा रहा है:
- कार कम से कम चार आधिकारिक तौर पर पंजीकृत दुर्घटनाओं में रही है।
- बीमा कंपनी की आधिकारिक गणना के अनुसार, कार को 1.8 मिलियन रूबल की मरम्मत की आवश्यकता थी।
- कार में चार पंजीकरण प्रतिबंधएक नए मालिक के लिए पंजीकरण पर रोक लगाना;
- कार पर दो अवैतनिक जुर्माना हैं।
ब्रांड के प्रशंसक रखरखाव पर पैसा खर्च नहीं करने के आदी हैं, इसलिए गुणवत्ता की देखभाल के साथ कार से मिलना खुशी है। अधिकांश प्रतियां पहले ही अपने संसाधन का उपयोग कर चुकी हैं और इसलिए बेची जा रही हैं।
खरीदते समय, सब कुछ तीन बार दोबारा जांचें। और पूर्ण निदान के लिए कार लेना सुनिश्चित करें। सावधान रहें!
क्या आपको मित्सुबिशी की कार खरीदने का कोई अनुभव है? हमें इसके बारे में लेख के नीचे टिप्पणियों में बताएं।
शक्तिशाली मोटर रास्ते में नहीं आती मित्सुबिशी लांसर 2017-2018रहना आरामदायक कार. इसी समय, परिवार की परंपराएं पूरी तरह से संरक्षित हैं और यहां तक \u200b\u200bकि कई गुना बढ़ जाती हैं - यही वह है जो मित्सुबिशी लांसर 2017-2018 को जीतता है। मॉस्को और मोटर चालकों ने तुरंत पारिवारिक विशेषताओं पर ध्यान दिया जो लंबे हुड, चौड़े ट्रैक, गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र में दिखाई देते हैं। हर विवरण पर सावधानीपूर्वक ध्यान अभी भी पहचानने योग्य है।
बिक्री के अनुसार मित्सुबिशी कीमतलांसर 2017-2018 कई लोगों के लिए उपलब्ध है, खासकर जब अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ तुलना की जाती है। सबसे आकर्षक गुण सड़क पर व्यवहार है, जो उत्कृष्ट के कारण है तकनीकी निर्देश. जो लोग शांत और भरोसेमंद कार चलाना पसंद करते हैं, उन्हें मित्सुबिशी लांसर खरीदने की सलाह दी जा सकती है। त्वरण की विशेषता वाले संकेतक विशेष रूप से प्रभावशाली नहीं हैं, लेकिन कार आत्मविश्वास से वांछित गति उठाती है और सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है। ड्राइविंग सुरक्षा मुख्य गुणों में से एक है जो मित्सुबिशी लांसर को प्रतियोगियों से अलग करती है। निलंबन सुचारू रूप से काम करता है, स्टीयरिंग व्हील चालक की इच्छाओं को सटीक रूप से बताता है, और गतिशील चरित्र शुरू से ही स्पष्ट है।
विशेष अभिव्यक्ति मित्सुबिशी लांसर 2017-2018 10फ्रंट बंपर ग्रिल से जुड़ी, थोड़ी आक्रामक उपस्थिति के साथ हेडलाइट्स और मिश्र धातु के पहिये। न्यू लांसर काफी लंबी कार है। मालिकों ने अपनी समीक्षाओं में बार-बार नोट किया है अच्छी समीक्षाउच्च ड्राइविंग स्थिति के लिए धन्यवाद।
विशाल इंटीरियर यात्रियों के लिए भी यात्रा को सुखद बनाता है। मित्सुबिशी लांसर, जिसकी कीमत खरीद के लिए आकर्षित और निपटान करती है, एक राहत सतह और पार्श्व समर्थन के साथ सीटों से सुसज्जित है। यह एक सुरक्षित फिट देता है और यात्रा के दौरान आराम सुनिश्चित करता है।
मित्सुबिशी लांसर को न केवल गतिशील, बल्कि सुरक्षित भी कहा जा सकता है। वह सड़कों पर किसी भी टक्कर के लिए तैयार है। एक कार की टेस्ट ड्राइव इसकी विश्वसनीयता और गहरी विचारशीलता की पुष्टि करती है, जो ड्राइविंग सुरक्षा सुनिश्चित करती है।
क्रैश टेस्ट के परिणामों के अनुसार लांसर मशीन 5 स्टार से मेल खाती है यूरो एनसीएपी. उच्चतम स्तर पर यात्री सुरक्षा। मित्सुबिशी लांसर 10/एक्स के डेवलपर्स ने इसे यात्री और चालक सुरक्षा उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला से सुसज्जित किया है। दोनों सक्रिय हैं और निष्क्रिय सुरक्षा. सबसे पहले, यह एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है। लागू भी किया गया नई प्रणालीब्रेक बल वितरण। मित्सुबिशी लांसर यात्रियों को पांच एयरबैग, फ्रंट और साइड एयरबैग के एक सेट द्वारा संरक्षित किया जाता है। ललाट टक्कर की स्थिति में, कार में एक एयरबैग लगा होता है जो चालक के घुटनों की सुरक्षा करेगा।
मित्सुबिशी (मित्सुबिशी) लांसर के बुनियादी विन्यास के लिए, कीमत कम है, लेकिन कार भी अच्छी तरह से सुसज्जित है। एयर कंडीशनिंग, हलोजन हेडलाइट्स, गर्म सीटें, एबीएस, ईबीडी और कई अन्य सिस्टम हैं।
रॉल्फ-सिटी कार डीलरशिप के खरीदार ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान गंभीर ब्रेकडाउन की अनुपस्थिति पर ध्यान देते हैं। समीक्षाओं में, वे अच्छी सड़क स्थिरता और मध्यम ईंधन खपत के बारे में बहुत कुछ लिखते हैं।
समारा से अलेक्जेंडर: "मध्यम ड्राइविंग के साथ, राजमार्ग पर खपत 7 लीटर तक और शहर में 8 लीटर तक होती है। मित्सुबिशी लांसर 10 के संचालन की पूरी अवधि के लिए, केवल भट्ठी के पंखे को बदलना पड़ा। व्यावहारिक रूप से कोई बड़ी मरम्मत नहीं है। पर बहुत ठंडाकार का इंटीरियर 15 मिनट में गर्म हो जाता है। एयर कंडीशनर के प्रदर्शन से बहुत खुश हैं। सबसे भीषण गर्मी में, वह अपने कार्य का सामना करता है।
मास्को से मैक्सिम: “मैं आत्मा के लिए एक कार की तलाश में था। नई मित्सुबिशी लांसर ने तुरंत अपने मुकाबले से दिल जीत लिया उपस्थिति. अच्छा संगीत, उत्कृष्ट ध्वनिरोधी, अच्छा आंतरिक सज्जा चमड़े की सीटें. प्लास्टिक खत्म होने पर चलते समय कोई आवाज नहीं आती है। सब कुछ अंतरात्मा से बंधा है।
निज़नी नोवगोरोड से एलेक्सी: “मैं कुछ वर्षों से गाड़ी चला रहा हूँ। मैंने फैसला किया है मित्सुबिशी लांसर 10 खरीदेंएक दोस्त की सलाह पर। कार सुंदर दिखती है और ऑपरेशन के दौरान कोई समस्या नहीं पैदा करती है। स्पेयर पार्ट्स हैं, हालांकि यह अभी तक गंभीर मरम्मत तक नहीं पहुंचा है। अच्छा चल रहा है। शहर के लिए क्लीयरेंस काफी है।
मास्को में मित्सुबिशी लांसर कारों को रॉल्फ सिटी कार डीलरशिप से खरीदा जा सकता है आधिकारिक डीलरनकद या क्रेडिट के लिए। कारों की तस्वीरें और विस्तृत समीक्षासाइट पर प्रस्तुत किया।
एक राय है कि नए मॉडलकोई भी कार पहले रिवीजन के बाद ही खरीदने लायक होती है। अद्यतन "मित्सुबिशी-लांसर 10" पूरी तरह से और पूरी तरह से इस निर्णय को साबित करता है। आइए जानें कि ऐसा क्यों है और लोकप्रिय पसंदीदा के नवीनतम संस्करण ने हमारे लिए क्या दिलचस्प चीजें तैयार की हैं।
इतिहास का हिस्सा
पहले लांसर-मित्सुबिशी 10 मॉडल 2007 में हमारे शोरूम में दिखाई दिए। उनके समानांतर, लांसर 9 बेचा जा रहा था, जो 2000 से निर्मित किया गया था और उस समय पहले से ही तीन रेस्टलिंग से गुजर चुका था। उसी समय, नौवें लांसर के टॉप-एंड उपकरण की कीमत दसवीं के मूल उपकरण के समान इंजन के साथ होती है।
इस प्रकार, लांसर 9 अगले तीन वर्षों के लिए लांसर 10 के समानांतर अच्छी तरह से बिका। "नौ" का मुख्य लाभ वर्षों से सिद्ध तकनीक थी और बिक्री की शुरुआत में उत्पन्न होने वाले पापों को समाप्त कर दिया गया था। इस बीच "दस" को बहुत कुछ मिला नकारात्मक समीक्षाकुछ "नमपन" के कारण, स्पष्ट दोष और समाधान जो इसकी कीमत के अनुरूप नहीं हैं।
लांसर-मित्सुबिशी 10 के पहले संस्करण में बहुत सारी समस्याएं थीं। और अगर विस्मयादिबोधक "अपने पूर्ववर्ती से भी बदतर हो जाता है" को व्यक्तिपरक माना जा सकता है, तो कुछ समस्याएं स्पष्ट रूप से नग्न आंखों को दिखाई दे रही थीं। उनमें से, कोई आंतरिक ट्रिम की निम्न गुणवत्ता और खराब ध्वनि इन्सुलेशन को अलग कर सकता है। दसवें "लांसर" से अधिक प्राप्त किया आधुनिक डिज़ाइनऔर उस समय के वास्तविक इंटीरियर डिजाइन, हालांकि, सामग्री की गुणवत्ता के मामले में, वह स्पष्ट रूप से "नौवें" से हार गया।
बदलाव आने में ज्यादा समय नहीं था
अब यह स्पष्ट है कि अपडेटेड लांसर-मित्सुबिशी 10 का इतने लंबे समय से इंतजार क्यों किया जा रहा था। लेकिन क्या निर्माता, जिसके लिए मूल जापान के बाद सीआईएस बाजार प्राथमिकता में दूसरे स्थान पर है, ने ग्राहकों की इच्छाएं सुनीं? प्रेस विज्ञप्तियों से भी यह स्पष्ट हो गया था कि ऐसा लगता है कि उन्होंने सुना है। शोर अलगाव में सुधार किया गया था, परिष्करण सामग्री को स्पर्श के लिए और अधिक सुखद बनाया गया था, एक मोनोक्रोम डिस्प्ले के बजाय, स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के कुओं के बीच एक रंग स्थापित किया गया था। और कार के सभी संशोधनों पर, रैलीआर्ट मॉडल से एक बम्पर भी लगाया गया था।
इस प्रकार, निर्माता ने न केवल मोटर चालकों की दलीलें सुनीं, बल्कि उन्हें भी ध्यान में रखा। लेकिन वह सब नहीं है। हुड के तहत सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तन हुआ है। मित्सुबिशी लांसर 10 के बेस इंजन में 1.5 लीटर की मात्रा थी, जो परिभाषा के अनुसार, लांसर प्रेमियों के लिए कमजोर है। नए संस्करण में, वे 1.6 लीटर की मात्रा से ऊब गए थे। मोटर अब 117 . उत्पन्न करता है अश्व शक्ति. याद करा दें कि 1.5-लीटर इंजन 109 hp का उत्पादन करता था। साथ।
मनोवैज्ञानिक चाल
बेशक, यहां तक कि एक नौसिखिए ड्राइवर भी समझेगा कि वॉल्यूम और पावर में इस तरह की वृद्धि से अपडेटेड लांसर-मित्सुबिशी 10 के मूल कॉन्फ़िगरेशन की गतिशीलता पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं पड़ेगा। लेकिन निर्माता को यह करना पड़ा, और यहाँ क्यों है। सबसे पहले, प्रतियोगी लंबे समय से अधिक शक्ति वाले छोटे इंजन बना रहे हैं। और दूसरी बात, नंबर 1.5 किसी कार की बॉडी पर बिल्कुल नहीं दिखता है, जिसका लुक बेहद स्पोर्टी और डायनेमिक लगता है।
दूसरी तरकीब जो मैंने इस्तेमाल की जापानी निर्माता, ग्राहकों का ध्यान अपनी नई संतानों की ओर आकर्षित करने के लिए - बम्पर "मित्सुबिशी-लांसर 10" और इसकी ग्रिल, जो रैलीआर्ट संस्करण से उधार ली गई हैं। पहली नज़र में यह छोटी सी चीज़ पूरी तरह से अदृश्य लग सकती है, लेकिन यह बहुत ही मनोरम है। इसलिए सरल तरीके सेनिर्माता कथित तौर पर नए, दसवें लांसर के खरीदारों को स्पोर्ट्स कार मालिकों के सर्कल में शामिल होने का अधिकार देता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह "चिप" बहुत सफलतापूर्वक काम करता है। इस संस्करण में कार बहुत ताज़ा और आकर्षक दिखती है।
क्या कंपनी के सुधार के दावों की पुष्टि हुई है?
आराम से मित्सुबिशी लांसर 10 की चाबी प्राप्त करने के बाद, जिसकी तस्वीर अपने पूर्ववर्ती से बहुत कम है, कुछ लोग इसके बाहरी हिस्से पर ध्यान केंद्रित करेंगे। आंतरिक सजावट वास्तव में हर किसी के लिए दिलचस्प है। जैसा कि समीक्षाओं से पता चलता है, नए संस्करण में मित्सुबिशी लांसर 10 में वास्तव में अच्छी परिष्करण सामग्री है। साउंडप्रूफिंग के साथ, सब कुछ क्रम में है, कम से कम जब पिछले संस्करण की तुलना में। बेशक, "लांसर" के "सहपाठी" हैं, जिसमें केबिन में शोर का स्तर बहुत कम है। सामान्यतया, जापानी कंपनीनिराश नहीं किया और गलतियों को सुधारा, लेकिन कुछ खास नहीं किया।
उपकरण
"लांसर" अपनी कक्षा के सभी सिद्धांतों के अनुसार सुसज्जित है। बुनियादी विन्यास में, निम्नलिखित विकल्प इस पर स्थापित हैं: ABS, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन कंट्रोलर, ब्रेक असिस्ट सिस्टम, जो आपातकालीन ब्रेकिंग, फ्रंट एयरबैग, चाइल्ड सीट माउंट के साथ मदद करता है, चलता कंप्यूटर, इम्मोबिलाइज़र, हलोजन हेडलाइट्स और एयर फिल्टर. तो मूल संस्करण में भी सब कुछ है आवश्यक तत्वसहूलियत के लिए।
अधिक महंगे संस्करणों में, उपरोक्त के अलावा, हैं: गर्म सीटें, एक प्रबुद्ध इग्निशन स्विच, इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटेड साइड मिरर, एयर कंडीशनिंग, एक नेविगेशन लैंप, गैस टैंक कैप का रिमोट कंट्रोल, एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील, कोहरा रोशनी, गियरशिफ्ट पैडल और भी बहुत कुछ।
रास्ते में
मोटर वास्तव में जीवंत हो गई, लेकिन यह अंतर लगभग अगोचर है। परिचित 5-स्पीड गियरबॉक्स की याद दिलाता है पिछला संस्करणऑटो। यह त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता है, लेकिन छठा गियर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है, विशेष रूप से मित्सुबिशी-लांसर 10 के नए चरित्र को देखते हुए। पीछे का सस्पेंशनसामने वाले की तरह बड़े भाई की याद बहुत आती है। सड़क पर हमारे नायक का व्यवहार पिछले संस्करण की तरह ही काफी अनुमानित और मध्यम आरामदायक है। लेकिन दसवां अभी भी नौवें लांसर की नियंत्रणीयता से दूर है। बदले में, कार अच्छी तरह से लुढ़कती है, लेकिन इसके व्यवहार को आलोचनात्मक कहना निश्चित रूप से बेईमानी होगी।
तुरुप का पत्ता
वे, पहले की तरह, लागत है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, हमारे बाजार में कीमत मुख्य तर्क है, और जापानी वाहन निर्माता इससे अच्छी तरह वाकिफ हैं। तो एक सभ्य बुनियादी विन्यास में नए, दसवें "लांसर" की कीमत सूचित करें 19.7 हजार डॉलर है। आमंत्रण नामक एक अधिक सुसज्जित संशोधन खरीदार को पहले से ही 21 हजार अमरीकी डालर का खर्च आएगा। ई. वही संस्करण, लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, क्रमशः 21 और 22 हजार खर्च होते हैं।
2-लीटर 150-हॉर्सपावर के इंजन के साथ और भी दिलचस्प संस्करण को इनवाइट + कहा जाता है और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 22 हजार और सीवीटी के साथ एक हजार अधिक खर्च होते हैं। अन्य बातों के अलावा, यह MASC + MATC सुरक्षा प्रणालियों से सुसज्जित है, रिमोट कंट्रोलसेंट्रल लॉकिंग, साथ ही एक लाइट और रेन सेंसर।
तीव्र विन्यास में शीर्ष "लांसर 10" में एक स्पॉइलर, एयरबैग है पीछे के यात्रीऔर इसकी कीमत पहले से ही 24 हजार डॉलर है। यह समझने के लिए कि कीमत कितनी उद्देश्यपूर्ण है, आप बस यह देख सकते हैं कि Lancer कितनी बार सड़कों पर पाई जाती है. किसी भी मामले में, मुझे खुशी है कि एक नया संस्करणपुराने के समान ही खर्च होता है।
