"क्या आपके पास वही है, लेकिन मदर-ऑफ़-पर्ल बटन के साथ?" एक प्रसिद्ध वाक्यांश हमारी आज की सामग्री के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है: 2000 के दशक के मध्य में, कई ग्राहक डीलर केंद्रमित्सुबिशी, आउटलैंडर को देखते हुए, उसी का सपना देखा, लेकिन आकार में थोड़ा अधिक मामूली और सस्ता। प्राप्त करें - मित्सुबिशी एएसएक्स।

कीमत में समान दो कारों के बीच चयन करते समय, पुरुषों ने हमेशा अधिक शक्तिशाली और बड़ी कारों को प्राथमिकता दी है। लेकिन महिलाएं ... जैसा कि यह निकला, उनमें से कई, इसके विपरीत, कॉम्पैक्ट मॉडल की सवारी करना चाहते हैं, और इस मामले में "घोड़ों" की संख्या पृष्ठभूमि में फीकी पड़ जाती है। यह साबित करने वाला पहला निसान क्वाश्काई था, जो अपनी शुरुआत के तुरंत बाद कम आपूर्ति में बन गया। आश्चर्य नहीं कि इस तरह की सफलता ने अन्य वाहन निर्माताओं को महिलाओं की पसंदीदा महिलाओं के पीछे भागने के लिए प्रेरित किया। लेकिन एक नया मंच विकसित करना, उसे पूर्णता में लाना एक लंबी और महंगी प्रक्रिया है। मित्सुबिशी ने एक अलग रास्ता अपनाया: उन्होंने मौजूदा आउटलैंडर एक्सएल को छोटा कर दिया, डिजाइन को थोड़ा बदल दिया और लोगों के लिए एएसएक्स नामक एक मॉडल को रोल आउट किया। यह जल्दी और सस्ते में निकला।

हर स्वाद के लिए

मूल संस्करण में, कार 1.6-लीटर इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस थी। बचाने के लिए ड्राइव करें - बेशक, केवल सामने। इस तरह के स्पष्ट ASX उन लोगों के बीच अच्छी मांग में थे, जो सिद्धांत रूप में कॉम्पैक्ट कारों को एक उम्मीदवार के रूप में मानते थे। हमारे देश में लड़कियां, जो परंपरागत रूप से गियरशिफ्ट लीवर को टॉगल करना पसंद नहीं करती हैं, तेजी से सीवीटी के साथ 1.8-लीटर संशोधन पर बस गई हैं। अंत में, मध्यम आकार के क्रॉसओवर के कई अभी भी एकल संभावित खरीदार डेढ़ से दो लाख रूबल बचाने और 2.0 लीटर इंजन, एक सीवीटी और "सूखे आउटलैंडर" को चलाने के खिलाफ नहीं थे। सभी पहिया ड्राइव. इस तरह कुशलता से नवीनता ने विभिन्न श्रेणियों के लोगों के बीच दर्शकों को आकर्षित किया है।

हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि लंबाई और डिज़ाइन केवल ASX और आउटलैंडर के बीच अंतर नहीं थे। "छोटा भाई" लगभग सभी विषयों में "बड़े" से हार गया: गतिशीलता, हैंडलिंग, ब्रेक पेडल पर्याप्तता में ... शायद केवल एक चीज जो वह बेहतर साबित हुई वह चिकनीता थी। कठिन "आउट" के विपरीत, ASX यात्रियों के साथ अधिक सावधान है। सच है, जब तक केबिन में उनमें से कुछ हैं। जब पूरी तरह से लोड किया जाता है, तो पीछे के निलंबन के टूटने से भी छोटे धक्कों से भरा होता है। हालांकि, इसके ज्यादातर मालिक अकेले ड्राइव करते हैं, इसलिए उन्हें इसकी जानकारी नहीं होती है।

क्रॉस-कंट्री क्षमता के संदर्भ में, ASX आदर्श से बहुत दूर है। बेशक, छोटा ओवरहैंग और 195 मिमी की निकासी उसे गलियों के माध्यम से तेजी से सरपट दौड़ने में मदद करती है, लेकिन जैसे ही वह रुकता है या गंभीरता से गति खो देता है, क्रॉसओवर जल्दी से "रियल एस्टेट" में बदल जाता है। और उसे कैद से बाहर निकालना इतना आसान नहीं है: सामने वाले बम्पर के नीचे लटकी हुई आंख, एक नियम के रूप में, गंदगी में ही निकल जाती है। ऑफ-रोड से निपटने के लंबे प्रयास अपने दम परसबसे अधिक संभावना है कि क्लच के गर्म होने का कारण होगा। कुछ भी भयानक नहीं होगा - संबंधित संकेतक को चालू करके कार स्वयं "दया मांगेगी"। वैसे, वैरिएटर भी ज़्यादा गरम कर सकता है - जब मैनुअल मोड में बहुत सक्रिय रूप से ड्राइविंग करते समय, यहां तक ​​​​कि डामर पर भी।

सही समुच्चय

ASX ने आउटलैंडर से न केवल प्लेटफॉर्म (सख्ती से बोलना, आउटलैंडर से भी नहीं, बल्कि लांसरएक्स से) उधार लिया - कुल आधार, निलंबन लगभग समान है। यह किसी भी नए मॉडल में निहित "बचपन की बीमारियों" की पूर्ण अनुपस्थिति की व्याख्या करता है। सभी तीन इंजन किसी भी तरह से नए नहीं हैं - अन्य मित्सुबिशी मॉडल से उधार लिए गए हैं। उनके साथ कोई समस्या नहीं है, आपको टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बारे में भी चिंता करने की ज़रूरत नहीं है - सभी मोटर चेन चालित हैं।

गियरबॉक्स को शायद ही समस्याग्रस्त कहा जा सकता है: यांत्रिक सील कभी-कभी लीक हो जाती है, और उच्च लाभ पर, बीयरिंग गुलजार होने लगते हैं, लेकिन यह व्यापक नहीं है। वैरिएटर को मॉडल की पहली प्रतियों पर भी हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है, बशर्ते कि कार का मालिक सावधान हो। यदि आप भी अक्सर वैरिएटर के ओवरहीटिंग के बारे में एक संदेश देखते हैं, तो आप "भाग्यशाली" हैं जो पहले से ही पूरी तरह से "अत्याचारित" कार खरीदने के लिए हैं।

प्रयुक्त मित्सुबिशी एएसएक्स के साथ तस्वीर किसी भी गैर-नए क्रॉसओवर के लिए विशिष्ट है: यदि पिछले मालिक ने कार को सावधानी से संचालित किया, तो सबसे अधिक संभावना है कि कोई बड़ी समस्या नहीं होगी। उन्हीं नमूनों के लिए जो सक्रिय रूप से ऑफ-रोड यात्रा करते थे, सामने और पीछे का सस्पेंशन, इसके अलावा, मैन्युअल मोड में तेजी से गाड़ी चलाते समय चर अक्सर ज़्यादा गरम हो जाता है और "अस्थायी आराम" मांगता है। एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ काम करने के पांच साल के लिए, मुझे ऐसा कोई मामला याद नहीं है जिसे कार के विशिष्ट "घावों" के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। आउटलैंडर की प्रमाणित चेसिस और पावर बेस ने ASX को अनुकरणीय विश्वसनीयता के साथ संपन्न किया है।

मालिक की राय

दिमित्री पोपोव, मित्सुबिशी एएसएक्स (1.6 एल) 2010

मेरे लिए कार चुनना आसान नहीं था। "कोरियाई" तुरंत एक तरफ बह गए, निसान काश्काई, जैसा कि वे कहते हैं, "पकड़ा नहीं गया" ... मुझे मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल पसंद आया, लेकिन यह बहुत बड़ा लग रहा था। तब मैंने एएसएक्स की रिहाई के बारे में पढ़ा और तुरंत एक कार का आदेश दिया। मुझे यकीन है कि मैंने गलत गणना नहीं की। ASX ने मुझे कभी निराश नहीं किया: सर्विस स्टेशन पर तीन साल के स्वामित्व के लिए, मैंने केवल MOT करते समय ही आवेदन किया था। और यह एक बड़ा प्लस है - निकटतम डीलर मुझसे 300 किमी दूर है। बेशक, ASX में इसकी कमियां भी हैं: खराब पेंटवर्क, अपर्याप्त ध्वनि इन्सुलेशन। लेकिन दुर्भाग्य से ये आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग के सामान्य रुझान हैं। ASX मालिकों के साथ संवाद करने के व्यापक अनुभव से, मुझे निलंबन, EUR सेटिंग्स, 40-50 हजार किमी के रनों पर शॉक एब्जॉर्बर के वारंटी प्रतिस्थापन के दावों के बारे में भी पता है। पर्याप्त उपयोगी जानकारीमैं मित्सुबिशी एएसएक्स ओनर्स फोरम पर एल को रेखांकित करूंगा, जहां न्यूनतम लागत पर कार को स्व-सुधार करने के लिए कई समाधान हैं।

मित्सुबिशी एएसएक्स/आरवीआर

विवरण मित्सुबिशी ACX

मित्सुबिशी एएसएक्स (जापान और कनाडा में आरवीआर या यूएस और इंडोनेशिया में आउटलैंडर स्पोर्ट) एक कॉम्पैक्ट शहरी क्रॉसओवर है जो 2010 से उत्पादन में है। 2002 तक, यह एक छोटा मिनीवैन था, जिसे RVR या स्पेस रनर नाम से निर्मित किया गया था। आज, ASX मित्सुबिशी के ऑफ-रोड लाइनअप में एंट्री-लेवल मॉडल है और मित्सुबिशी आउटलैंडर के तहत एक स्थान रखता है।
ACX प्रतियोगियों में Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V और इसी तरह की अन्य SUVs जैसी कारें हैं।

मित्सुबिशी ACX इंजन इस वर्ग के लिए काफी मानक हैं: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 और सबसे बड़ा 2.4-लीटर 4B12। प्रकृति में, 4N13 और 4N14 इंजन के साथ-साथ Peugeot DV6 के साथ एक डीजल ACX है।

पिछली पीढ़ियों के RVR इंजनों के लिए, यहाँ उस समय के लिए विशिष्ट हैं 4G93, 4G64 और टर्बोचार्ज्ड 4G63T। इन कारों के लिए 2.0 लीटर के विस्थापन के साथ डीजल 4D68 की पेशकश की गई थी।

क्या आप मित्सुबिशी एसीएक्स इंजन के बारे में कुछ नया सीखना चाहते हैं? फिर नीचे दी गई सूची में से उस मॉडल का चयन करें जिसमें आप रुचि रखते हैं। सभी महत्वपूर्ण हैं विशेष विवरण, मुख्य समस्याओं और खराबी के साथ-साथ उनकी घटना के कारणों की एक सूची है। आप सीखेंगे कि अपने इंजन की शक्ति को कैसे बढ़ाया जाए, किस तरह का तेल डालना है और आपको इसे कितनी बार बदलने की आवश्यकता है, इंजन का संसाधन क्या है और भी बहुत कुछ।

नमूना मित्सुबिशी एएसएक्स/आरवीआर/स्पेस रनर:

तीसरी पीढ़ी (2010 - वर्तमान)
मित्सुबिशी एएसएक्स / आरवीआर (117 एचपी) - 1.6 एल।
मित्सुबिशी एएसएक्स / आरवीआर (139 एचपी) - 1.8 एल।
मित्सुबिशी एएसएक्स / आरवीआर (143 एचपी) - 1.8 एल।

अगर पालकी लांसर विकासया उनके रिश्तेदार पजेरो इवोल्यूशन को फॉर्म में सनक के लिए माफ किया जा सकता है बढ़ी हुई खपततेल और ईंधन या बहुत कठोर निलंबन, तो ASX क्रॉसओवर पूरी तरह से अलग ओपेरा की कार है। यह विशाल क्रॉसओवर 100% रोज़मर्रा की कार होनी चाहिए, व्यावहारिक, आरामदायक और विश्वसनीय। हालांकि, न केवल कार की परेशानी-मुक्तता महत्वपूर्ण है, बल्कि यह भी है कि निर्माता खुद "जाम" पर कैसे प्रतिक्रिया करता है जो ऑपरेशन के दौरान पॉप अप होता है। जैसा कि यह निकला, मालिकों एएसएक्स क्रॉसओवरशिकायत करने के लिए कुछ है, और मित्सुबिशी के रूसी प्रतिनिधित्व - योग्यता के आधार पर क्या जवाब देना है।

निलंबन की समस्या

बहुत जल्दी, ASX के मालिकों ने धक्कों पर गाड़ी चलाते समय निलंबन से बाहरी आवाज़ों पर ध्यान देना शुरू कर दिया। इसके अलावा, ड्राइविंग आराम को नुकसान नहीं हुआ, लेकिन ध्वनिक - बहुत कुछ। सुखद नहीं है जब आपकी कार केवल 2,500 किलोमीटर पुरानी है। जैसा कि यह निकला, गंदगी ने यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। रूसी सड़कें, या यों कहें, उनके लिए शुरुआती रिलीज़ के ASX क्रॉसओवर की तैयारी। "शॉक एब्जॉर्बर की क्षति कई मामलों में शॉक एब्जॉर्बर रॉड पर अपघर्षक (उदाहरण के लिए, रेत) के कारण हुई थी, और परिणामस्वरूप, रॉड सील को नुकसान, उसके बाद तेल रिसाव। ज्यादातर मामलों में, सड़क रसायन और रेत हैं दोष देना (यह न केवल ASX पर लागू होता है, बल्कि विभिन्न ब्रांडों की बड़ी संख्या में अन्य कारों पर भी लागू होता है, क्योंकि। सिद्धांत डिजाइनस्टेबलाइजर सभी के लिए समान है)। निर्माता ने नए पंखों के उपयोग के माध्यम से सदमे अवशोषक सुरक्षा में सुधार किया है सामने सदमे अवशोषक. परिवर्तन फरवरी 2014 से लागू किए गए हैं। नए बूट का एक अलग आकार है, यह सदमे अवशोषक रॉड और तेल सील को सड़क से घर्षण सामग्री से बेहतर ढंग से बचाता है। विफलता के मामले में और सदमे अवशोषक के बाद के प्रतिस्थापन के मामले में नए पंख स्थापित करने की सिफारिश है, सदमे अवशोषक के वारंटी प्रतिस्थापन की स्थिति में इन कार्यों को वारंटी के तहत किया जा सकता है या सदमे अवशोषक के अन्य मामलों में भुगतान के आधार पर प्रतिस्थापन के लिए पेशकश की जा सकती है। प्रतिस्थापन।

यह ध्यान देने योग्य है कि मालिकों का अनुभव अधिकारियों के निदान की पुष्टि करता है। "... जैसा कि मैं इसे समझता हूं, लगभग सभी के पास यह है [क्रैकिंग]। किसी ने लिखा है कि वह ओडी में गया था, उसे धोया या साफ किया गया था, और सब कुछ चला गया," बीविस उपनाम वाला एक उपयोगकर्ता क्लब फोरम मित्सुबिशी पर लिखता है -एएसएक्स.नेट। " मित्सुबिशी निलंबनस्वच्छता से प्यार है, और हम अक्सर सड़कों पर अशुद्ध होते हैं - निलंबन दुखी है, आप जानते हैं, यह घुरघुराना शुरू कर देता है," उपयोगकर्ता वोलोडा उसी मंच से उससे सहमत हैं।

विकृत साइड की खिड़कियां और सील की समस्या

दो समस्याएं तुरंत क्रॉसओवर के दरवाजों में छिप गईं और पहले हजार किलोमीटर में लगभग चकमा दिया जा सकता है। कम करते समय, कांच का एक सिरा दूसरे से "पीछे" होने लगता है, और कभी-कभी, कांच को वापस ऊपर उठाने के बाद, मालिक एक गंभीर अंतर पाकर हैरान रह जाता है। या, अपने दुर्भाग्य के लिए, उसे पता नहीं चला, जिसके परिणामस्वरूप कार को बारिश के मामले में अंदर से खुद को धोने का मौका मिला, या यहां तक ​​​​कि चालाक चोरों का आसान शिकार भी बन गया। इस बीच, इस दर्द का कारण मामूली है। जैसा कि मालिकों को पता चला और बाद में डीलरशिप पर पुष्टि की गई, समस्या खराब रूप से कड़े विंडो लिफ्टर माउंटिंग बोल्ट में छिपी हुई थी।

कंपनी ने समस्या को स्वीकार किया, हालांकि उन्होंने नोट किया कि इस तरह की खराबी का इलाज एक बार किया गया था। "एक नियम के रूप में, काम वारंटी के तहत किया जाता है, क्योंकि ग्राहक के पास 3 साल की वारंटी अवधि के भीतर कांच के तिरछे नोटिस करने का समय होता है। यदि बोल्ट खराब तरीके से कड़े होते हैं शरीर की मरम्मतएक दुर्घटना के बाद, यह दूसरी बात है, यहाँ संयंत्र का कोई दोष नहीं है। मरम्मत की गई सेवा की गारंटी के तहत काम किया जाता है," प्रतिनिधि कार्यालय ने टिप्पणी की, बाद में इस "जाम्ब" की पहचान करने के लिए एएसएक्स उत्पादन में एक अतिरिक्त उपाय पेश किया गया था - कसने वाले टोक़ का अतिरिक्त नियंत्रण विंडो लिफ्टर बढ़ते बोल्ट।

दूसरी समस्या अब स्वयं चश्मे से जुड़ी नहीं है, बल्कि रबर की मुहरों से जुड़ी है जो इन चश्मे की सीमा बनाती हैं। "सामान्य तौर पर, यहाँ एक अप्रिय बात क्या हुई: ड्राइवर का साइड ग्लासरबर सील को ऊपरी दाएं कोने के करीब रखें। मैंने तुरंत इस पर ध्यान नहीं दिया ... अब रबर ने अपना मूल आकार खो दिया है और जगह में नहीं गिरता है, "ASX के मालिक को मित्सुबिशी-asx.net फॉर्म पर Qpaloff उपनाम के साथ शिकायत है। "उसी स्थिति के साथ सील। मुझे खुशी है कि वारंटी के तहत प्रतिस्थापन का मामला है, इसलिए TO-1 के साथ मैं OD पर ध्यान दूंगा। अन्य मशीनों पर देखा गया 2013 आदर्श वर्ष, मैंने दो और पर समान समस्याओं पर ध्यान दिया! ”, BoorMan की टीम के साथी ने उनके शब्दों की पुष्टि की। इस तथ्य के बावजूद कि ASX के मालिक अक्सर निम्न-गुणवत्ता वाले सील के बारे में शिकायत करते हैं, मित्सुबिशी केवल एक बार के अनुरोधों को नोट करता है और वे इसकी एक व्यवस्थित प्रकृति नहीं देखते हैं समस्या। फिर भी, सील के वारंटी प्रतिस्थापन के साथ कोई समस्या नहीं होगी।

"ग्राहक की शिकायत के आधार पर डीलरों द्वारा सील को बदल दिया जाता है, जिसमें मालिक के लिए नि: शुल्क शामिल है। सील को क्षतिग्रस्त या विकृत किया जाना चाहिए। एक सामान्य सेवा योग्य सील को प्रतिस्थापित नहीं किया जाएगा। सील को एक विशिष्ट दरवाजे पर बदल दिया जाता है जहां कोई समस्या होती है। पाया जाता है। और यह आमतौर पर नई कारों में होता है और वारंटी के तहत हटा दिया जाता है," रूसी प्रतिनिधि कार्यालय कहता है।

इंजन की समस्या

मित्सुबिशी एएसएक्स इंजन रेंज ऑन रूसी बाजारतीन . द्वारा दर्शाया गया पेट्रोल इकाइयां: 1.6-लीटर 117 hp, 1.8-लीटर 140 hp और 2-लीटर 150-अश्वशक्ति। और अगर सबसे शक्तिशाली मोटर के बारे में कोई व्यवस्थित शिकायत नहीं लगती है, तो सबसे कम उम्र के जोड़े समय-समय पर कुछ पुरानी बीमारियों से पीड़ित होते हैं। तो, एक 1.6-लीटर इकाई विस्फोट और फ्लोटिंग गति से मालिकों को डरा सकती है, और यह डाले जा रहे ईंधन की गुणवत्ता के बारे में भी बहुत उपयुक्त है। अधिक शक्तिशाली 1.8-लीटर संस्करण के लिए, इसके पीछे एक बढ़ा हुआ शोर देखा गया था।

कई मालिकों के लिए ईंधन की गुणवत्ता के लिए 1.6-लीटर इंजन की संवेदनशीलता काफी सरलता से प्रकट हुई: कार बस पहली बार शुरू नहीं करना चाहती थी। "कई लोग पहले ही इस समस्या के बारे में मंच पर शिकायत कर चुके हैं। यह सुझाव दिया गया है कि यह गैसोलीन के धुएं के कारण है। मेरी कार पर भी कई बार यही स्थिति थी, लेकिन मैं केवल एक गैस स्टेशन पर भरता हूं और कोई अन्य ईंधन नहीं -संबंधित लक्षण (हम विस्फोट पढ़ते हैं), मैं निरीक्षण नहीं करता। मेरी कार पर, ठंड और गर्म इंजन दोनों पर शुरू करने में समस्याएं थीं। " - VS उपनाम के तहत Mitsubishi-asx.net समुदाय मॉडरेटर लिखता है। "निर्माता ने 2012 मॉडल वर्ष के बाद से उत्पादन में विस्फोट के लिए काउंटरमेशर्स लिया है। संचालन में वाहनों के लिए, रिप्रोग्रामिंग किया जा सकता है। प्रक्रिया मालिक की शिकायत पर आधारित है। कोई अलग सेवा अभियान नहीं है, क्योंकि ईंधन अलग-अलग में अलग है क्षेत्रों। ईंधन की गुणवत्ता के प्रति संवेदनशीलता उच्च संपीड़न अनुपात के कारण है, जो बदले में आपको अर्थव्यवस्था के साथ मिलकर अच्छा बिजली प्रदर्शन प्राप्त करने की अनुमति देता है। एक नियम के रूप में, वारंटी अवधि के दौरान और नि: शुल्क रिप्रोग्रामिंग किया जाता है, क्योंकि मालिक की शिकायतें उत्पन्न होती हैं वारंटी अवधि के दौरान क्रमशः संचालन की शुरुआत।" - मित्सुबिशी के रूसी कार्यालय का आश्वासन दिया।

"ठंड होने पर किसी तरह की सीटी सुनाई देती है," 1.8-लीटर ASX के कुछ मालिक शिकायत करते हैं। "कुछ गर्म इंजन पर सीटी बजा रहा है," अन्य निदान को गुमराह करते हैं। विशेष रूप से प्रभावशाली और रचनात्मक एएसएक्स मालिकों ने बहुत ही असामान्य तुलनाएं दीं - उदाहरण के लिए, कुछ ने शिकायत की कि उनकी पसंदीदा कार उन पर चिल्लाती है या टेढ़ी होती है। रनों के आंकड़े दर्द की स्थिरता का और भी अधिक उल्लंघन करते हैं - कुछ के लिए, 25-30 हजार किमी की दौड़ में एक अजीब सीटी दिखाई दी, किसी के लिए - पहले से ही 100 हजार के क्षेत्र में। एक चीज ने सभी "सीटी" कारों को एकजुट किया : वे सभी 2014 से पहले उत्पादित किए गए थे, और यह, जैसा कि यह निकला, कोई संयोग नहीं है।

"यह शायद शोर है ड्राइव बेल्ट. शोर को कम करने के लिए, निर्माता 2014 मॉडल वर्ष के बाद से चरखी में एक अतिव्यापी अल्टरनेटर का उपयोग कर रहा है। वारंटी के तहत ग्राहक की शिकायत के आधार पर डीलर अल्टरनेटर को संशोधित वाले में बदलते हैं।

ट्रंक का सहज उद्घाटन

टेलगेट खोलने के लिए बटन को बदलने के लिए बहुत सारे मालिकों को "मिला"। प्रतिस्थापन, सौभाग्य से, वारंटी के तहत किया गया था, और समस्या बटन की खराब जकड़न थी - यह नमी और सड़क अभिकर्मकों के प्रभाव में मर गया, संपर्क ऑक्सीकरण हो गया, और ताला अपना जीवन जीने लगा। "... पैनल ने जानकारी प्रदर्शित करना शुरू कर दिया कि ट्रंक या तो बंद है या खुला है ... इसके अलावा, विशेषता गुलजार के साथ समय में। मैं रुक गया, ट्रंक खोला - गुलजार ताला से आता है। बंद - गुलजार बंद हो गया। मैं गया - यह फिर से गुलजार हो गया ... मैंने घर पर पार्किंग शुरू कर दी - गुलजार के अलावा, एक चीख़ जोड़ी गई ...", - उपयोगकर्ता एआई-रैम (मित्सुबिशी-एएसएक्स.नेट) का ऐसा विवरण इस खराबी के लिए विशिष्ट है। हालांकि, मित्सुबिशी प्रतिनिधि ने आश्वासन दिया कि वे समस्या से अवगत थे और सक्रिय रूप से इसकी जांच कर रहे थे।

बेशक, सहपाठियों-प्रतियोगियों के मालिक खुश हो सकते हैं और पूरी तरह से सुनिश्चित हो सकते हैं कि उन्होंने निश्चित रूप से सही चुनाव किया और सबसे विश्वसनीय और परेशानी से मुक्त कार खरीदी। परंतु सही कारेंमौजूद नहीं है, और तथ्य यह है कि आपका पसंदीदा मॉडल अभी तक इस खंड में प्रकट नहीं हुआ है, इसका मतलब केवल एक ही है: हमें अभी तक यह नहीं मिला है।

सबसे बड़ी . द्वारा निर्मित कारें जापानी कंपनीमित्सुबिशी रूस में काफी लोकप्रिय हैं। और यह आश्चर्य की बात नहीं है, उनका मूल्य-गुणवत्ता अनुपात इष्टतम है, और तकनीकी विशेषताएं उत्कृष्ट हैं। इसकी एक उत्कृष्ट पुष्टि कार मित्सुबिशी एएसएक्स है। कई घरेलू ड्राइवरों द्वारा स्टाइलिश, आरामदायक, छोटे आकार के क्रॉसओवर की सराहना की जाती है। कार निष्पक्ष सेक्स और परिवारों दोनों के लिए उपयुक्त है।

मित्सुबिशी एएसएक्स पहली पीढ़ी का उत्पादन 2010 से 2012 तक किया गया था, इसलिए आज इसे केवल इस्तेमाल किया जा सकता है। कार में शानदार है दिखावट, बम्पर पर एक ट्रेपोजॉइडल ग्रिल लगाई गई है। छत का शीर्ष थोड़ा ढलान वाला है, जो वायुगतिकी पर सकारात्मक प्रभाव डालता है और शरीर को एक स्पोर्टी शैली देता है। समूह नया संस्करणसामने प्रकाशिकी। क्सीनन हेडलाइट्स का रोशनी कोण 160 डिग्री तक पहुंच जाता है।

इसे कई ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किया गया है, जो अलग-अलग से सुसज्जित है गैसोलीन इंजन:

• वॉल्यूम 1.6 एल, पावर 117 अश्व शक्ति, यांत्रिक संचरण, आगे के पहियों से चलने वाली;
• वॉल्यूम 1.8 एल, 140 हॉर्स पावर, सीवीटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव;
• वॉल्यूम 2.0 एल, पावर 150 हॉर्स पावर, हस्तचालित संचारणया सीवीटी, ऑल-व्हील ड्राइव।

1.8-लीटर टर्बोडीजल इंजन और 150 हॉर्सपावर वाली कारें अत्यंत दुर्लभ हैं। चूंकि वे आधिकारिक तौर पर हमारे देश के क्षेत्र में नहीं बेचे जाते हैं।

2010 से मित्सुबिशी एएसएस-एक्स की कमजोरियां

• शरीर;
• सैलून;
• यन्त्र;
• संचरण;
• निलंबन।

शरीर कार का कमजोर बिंदु है। पेंटवर्कउच्च गुणवत्ता का नहीं, इसलिए यह आसानी से खरोंच हो जाता है। कुछ वर्षों के ऑपरेशन के बाद उस पर चिप्स दिखाई देते हैं। ट्रंक ढक्कन का सीवन जल्दी से जंग खा जाता है। आप वारंटी के तहत दोष को नि: शुल्क ठीक कर सकते हैं।

टेललाइट्स में संक्षेपण और फॉग लाइट्स- मित्सुबिशी एक्स ड्राइवरों द्वारा सामना किया गया एक और उपद्रव। इससे निपटना मुश्किल है, लेकिन यह संभव है। बहुत बुरा तब होता है जब फॉग लाइट का शीशा फट जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि सामग्री बहुत नाजुक है और तापमान में अचानक परिवर्तन का सामना नहीं करती है।

केबिन में प्लास्टिक उच्च गुणवत्ता का नहीं है, इसलिए यह समय के साथ चरमरा जाता है। एक अप्रिय ध्वनि को खत्म करना लगभग असंभव है, और कई मालिकों को इसकी आदत हो जाती है, ध्यान न दें।

छत और असबाब के बीच संक्षेपण एकत्र होता है। इस समस्या का एक लक्षण छत की रोशनी पर एक बूंद है। इसे खत्म करना मुश्किल नहीं है, गर्मी-इन्सुलेट सामग्री जिसे छत के अंदर चिपकाया जाना चाहिए, मदद करेगा। यह प्रक्रिया परेशानी भरी है, लेकिन यह महंगी नहीं है।

घरेलू बाजार में पेश की जाने वाली सभी कारों में सबसे विश्वसनीय इंजन माना जाता है पावर यूनिट 2.0 लीटर की मात्रा और 150 हॉर्स पावर की क्षमता। यदि आप आवश्यक रखरखाव प्रक्रियाओं को समय पर पूरा करते हैं, तो ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान समस्याएं उत्पन्न होने की संभावना नहीं है।

117 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 1.6-लीटर इंजन अपने मालिकों के लिए काफी परेशानी लाएगा। उनमें से कुछ पहली बार शुरू नहीं होंगे। निर्माता इस समस्या पर काम कर रहा है, लेकिन अभी तक इसे समाप्त नहीं किया है। मध्यम गति से विस्फोट होता है। बिजली इकाई के ईसीयू के नए फर्मवेयर ने इससे छुटकारा पाने में मदद की। संसाधन ईंधन निस्यंदक 70 हजार किमी है, जिसके बाद एक नया स्थापित करना आवश्यक है।

1.8 लीटर की मात्रा वाले इंजन के बारे में शिकायतें कम हैं, लेकिन फिर भी हैं। मुख्य दोष खड़खड़ाहट के रूप में एक अप्रिय ध्वनि की उपस्थिति है। यह एक वाइब्रेटिंग ड्राइव बेल्ट टेंशनर बनाता है। आप समस्या का समाधान स्वयं कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको एक बेल्ट खरीदने की आवश्यकता है बड़ा आकारनिर्माता द्वारा निर्धारित की तुलना में। इसे थोड़ा अलग तरीके से रखा गया है।

60 हजार किमी की दौड़ के साथ, बेल्ट रोलर्स विफल हो जाते हैं संलग्नक. वे बाहर पहनते हैं और उन्हें बदलने की जरूरत है। नहीं तो बेल्ट उतर जाएगी।

2.0 लीटर इंजन की खराबी असमान काम है सुस्ती. ऐसा तब होता है जब थ्रॉटल वाल्वभरा हुआ। ऑपरेशन के दौरान, निकास पाइप के ग्रेफाइट रिंग का एक उपखंड देखा जाता है। इंजन के चलने के दौरान खराबी का संकेत एक कूबड़ है।

एक मैनुअल ट्रांसमिशन शायद ही कभी विफल होता है। लेकिन चर विश्वसनीय नहीं है। यह कार मालिकों की गलती के कारण होने वाली लगातार खराबी की विशेषता है। अनुचित संचालन और रखरखाव कई टूटने का कारण बनता है। तो, तेज गति से अत्यधिक गर्मी में, इसमें तेल अधिक गरम हो जाता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित संबंधित लाइट आपको इसके बारे में पता लगाने में मदद करेगी। इस मामले में, मशीन को रोकना और स्नेहक तापमान सामान्य होने तक प्रतीक्षा करना आवश्यक है।

उत्पादकहर 70 हजार किलोमीटर पर वेरिएटर में तेल बदलने की सलाह देते हैं। उसी समय, नए फ़िल्टर स्थापित करें। लेकिन व्यवहार में, इस अवधि की प्रतीक्षा करना असंभव है, पहले से ही 30 हजार किमी पर नए उपभोग्य सामग्रियों को भरना आवश्यक है। चूंकि स्नेहक अपने उपयोगी गुणों को खो देता है और अनुपयोगी हो जाता है।

निलंबन सबसे अधिक में से एक है कमजोरियोंकारें। घरेलू सड़कों के धक्कों को सहन करना मुश्किल है। स्टेबलाइजर बुशिंग सबसे पहले विफल होते हैं। यह पहले से ही 40-50 हजार किमी की दौड़ के साथ होता है। 15-20 हजार किमी के बाद फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर लीक होने लगते हैं। अन्य उपभोग्य वस्तुएं अधिक समय तक चल सकती हैं। रैक - 140 हजार किमी या अधिक, सामने वाले लीवर की बॉल बेयरिंग - 180 हजार किमी। भागों की लागत कम है, इसलिए मरम्मत सस्ती होगी।

मित्सुबिशी एएसएक्स पहली पीढ़ी के मुख्य नुकसान

1. खराब ध्वनि इन्सुलेशन;
2. रियर शॉक एब्जॉर्बर कमजोर हैं;
3. रूस में कोई ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल नहीं है;
4. कठोर निलंबन;
5. सेंट्रल लॉकिंग कंसोल;
6. खराब गुणवत्ता वाला पेंट खत्म।

निष्कर्ष।

मित्सुबिशी ASX रखरखाव में सनकी और ईंधन की खपत में किफायती नहीं है। इसके संचालन की प्रक्रिया में समस्याएं आती हैं, लेकिन मामूली। अगर समय पर कार की सर्विसिंग की जाए तो इनमें से ज्यादातर से बचा जा सकता है। मरम्मत की लागत कम है। यह कई ड्राइवरों के लिए कार चुनते समय एक निर्णायक कारक बन जाता है। उपयोग किए गए विकल्प नए की तुलना में मांग में कम नहीं हैं।

नमस्कार। आज के लेख में, विशिष्ट कमजोर कड़ीमित्सुबिशी एसीएक्स और परिचालन समस्याएं। परंपरागत रूप से हमारी साइट के लिए, लेख उत्कृष्ट फोटो और वीडियो सामग्री के साथ पूरक है।

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के बीच प्रतिस्पर्धा अब भयंकर है। लगभग हर कार निर्माता खरीदारों को ऑफ-रोड लाइट का एक कॉम्पैक्ट विजेता पेश करना अपना कर्तव्य समझता है। मित्सुबिशी कोई अपवाद नहीं था, जिसे 2010 में यूरोपीय बाजार में पेश किया गया था मित्सुबिशी क्रॉसओवरएएसएक्स। और प्रतियोगियों के बीच, जापानी "एसयूवी" खो नहीं गया है। एक साल बाद, हमारे शहरों की सड़कों पर, ASX को नियमितता दिखाई देने लगी, और अब कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरप्रयुक्त कार बाजार में काफी आम है। और वहां, वह संभावित खरीदारों के ध्यान से भी वंचित नहीं है। लेकिन क्या एक प्रयुक्त मित्सुबिशी एएसएक्स का संचालन हर्षित और शांत होगा?

शरीर मित्सुबिशी एसीएक्स का कमजोर बिंदु है।

लगभग सभी पेंटवर्क आधुनिक कारेंमोटर चालकों की आलोचना का पसंदीदा उद्देश्य है। कोई अपवाद नहीं था और जापानी क्रॉसओवर. ऑपरेशन के कुछ वर्षों के बाद मित्सुबिशी शरीर ASX काफी बड़ी संख्या में छोटे चिप्स और खरोंच दिखाई देता है। जापानी क्रॉसओवर ने आधुनिक कारों की एक और समस्या को दरकिनार नहीं किया है - रियर लाइट्स और फॉगलाइट्स में घनीभूत की उपस्थिति। लेकिन अगर आप अभी भी इसे सहन कर सकते हैं, तो फॉग लाइट के फटने वाले गिलास के साथ लगाना कहीं अधिक कठिन है। हालाँकि, उन्हें सुरक्षित और स्वस्थ रखना इतना कठिन नहीं है। ऐसा करने के लिए, तापमान में अचानक बदलाव के लिए फॉगलाइट्स के नाजुक कांच को उजागर न करने का प्रयास करें। इसलिए बेहतर होगा कि मित्सुबिशी एएसएक्स पर पूरी गति से गहरे पोखरों को मजबूर न करें।

सैलून - सस्ता और हंसमुख।

ASX में केबिन प्लास्टिक बहुत महंगा नहीं है, इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि यह समय के साथ थोड़ा चीखना शुरू कर देता है। अधिकांश क्रॉसओवर मालिक क्रेक के अभ्यस्त हो जाते हैं और बस उस पर ध्यान देना बंद कर देते हैं। लेकिन सीलिंग लैंप से ड्रॉप की आदत डालने से काम नहीं चलेगा। समस्या का समाधान करना होगा। छत और उसके असबाब के बीच बनने वाले संघनन को विशेष गर्मी-इन्सुलेट सामग्री के साथ छत की आंतरिक सतह को चिपकाकर समाप्त किया जा सकता है। यह बहुत महंगा नहीं होगा, लेकिन इसकी आदत पड़ने में कुछ समय लगेगा।

इंजन रेंज - कौन सा चुनना बेहतर है?

हमारे बाजार में बेचे जाने वाले मित्सुबिशी एएसएक्स के लिए, तीन गैसोलीन इंजन पेश किए गए थे, जिनमें से प्रत्येक में टाइमिंग चेन ड्राइव है। फिलहाल, जापानी क्रॉसओवर के मालिकों को 150 हॉर्सपावर की क्षमता वाले सबसे शक्तिशाली दो-लीटर इंजन के बारे में सबसे कम शिकायतें हैं। समय पर रखरखाव के साथ, वह खुद को बिल्कुल भी याद नहीं दिलाएगा।

लेकिन सबसे कमजोर इंजन, जो 1.6 लीटर की मात्रा के साथ, 117 हॉर्स पावर विकसित करता है, समय-समय पर छोटी समस्याएं पैदा कर सकता है। इस बिजली इकाई के साथ कुछ मित्सुबिशी एएसएक्स मालिकों ने पहले ही शिकायत की है कि वे हमेशा पहली बार कार शुरू करने में सक्षम नहीं होते हैं। लेकिन चूंकि क्रॉसओवर उत्पादन के वर्षों में समस्या व्यवस्थित नहीं हुई है, जापानी अभी तक इसे हल करने के बारे में नहीं सोच रहे हैं। लेकिन विस्फोट के साथ, जो कभी-कभी 1.6-लीटर इंजन वाली कारों पर मध्यम गति से होता है, डीलरों और मित्सुबिशी ने खुद लड़ने की कोशिश की। उन्होंने इंजन ईसीयू के लिए एक नया फर्मवेयर जारी किया, जिसने समस्या को आंशिक रूप से हल किया। हालांकि व्यक्तिगत मालिक अभी भी ध्यान दें कि कभी-कभी विस्फोट फिर से प्रकट होता है।

140-मजबूत . के लिए पेट्रोल इंजन 1.8 लीटर की मात्रा के साथ, कम दावे हैं। केवल क्रॉसओवर के प्रतिबंधित संस्करणों पर, और उनका उत्पादन 2012 में शुरू हुआ, इस बिजली इकाई ने कभी-कभी जापानी क्रॉसओवर के मालिकों को बाहरी खड़खड़ाहट की आवाज़ से डरा दिया। और अगर पहले आधिकारिक डीलरहर चीज के लिए प्रतिध्वनित क्रैंककेस सुरक्षा को दोषी ठहराया, फिर यह पता चला कि स्रोत बाहरी ध्वनियाँवाइब्रेटिंग ड्राइव बेल्ट टेंशनर है।

संचरण की समस्याएं।

बहुत विश्वसनीय यांत्रिक बॉक्समित्सुबिशी एएसएक्स पर गियर शिफ्ट करना अपेक्षाकृत दुर्लभ है। अधिकांश कारें जो पहले से ही पुराने पर खुद को अच्छा साबित करने में कामयाब रही हैं आउटलैंडर मॉडल. केवल पृथक मामले ज्ञात हैं समयपूर्व निकासक्रम से बाहर चर। और इस मामले में, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि इसका दोष पूरी तरह से बदकिस्मत कारों के मालिकों पर है।

निलंबन एक और कमजोर जगह है।

तो अगर मित्सुबिशी एएसएक्स का कमजोर बिंदु है, तो इसका निलंबन निश्चित रूप से एक है। न केवल इसे प्री-स्टाइल क्रॉसओवर पर सबसे अच्छे तरीके से स्थापित किया गया था (2012 के बाद जारी की गई कारों पर, सेटिंग्स को बेहतर के लिए बदल दिया गया था), बल्कि विश्वसनीयता के दृष्टिकोण से भी, यह आदर्श से बहुत दूर है। मित्सुबिशी ASX पर स्टेबलाइजर बुशिंग केवल 35-40 हजार किलोमीटर का सामना कर सकता है, एक और 10-15 हजार किलोमीटर के बाद क्रॉसओवर फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के लीक होने से परेशान हो सकता है। बाकी "उपभोग्य" अधिक सहन कर सकते हैं। और उनकी लागत काफी स्वीकार्य है, इसलिए "जापानी" के निलंबन के लिए किसी विशेष लागत की आवश्यकता नहीं होगी।

निष्कर्ष।

बेशक, मित्सुबिशी एएसएक्स के मालिक छोटी परेशानियों से सुरक्षित नहीं हैं, लेकिन जापानी क्रॉसओवर बड़ी परेशानी का कारण नहीं बनेगा। विश्वसनीयता के मामले में, यह अपने अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कहीं अधिक बेहतर दिखता है। कोई आश्चर्य नहीं कि यहां तक ​​​​कि इस्तेमाल किए गए मित्सुबिशी एएसएक्स ने अपने नए मालिकों को जल्दी से ढूंढ लिया।

आज मेरे लिए बस इतना ही, अगर आप मित्सुबिशी एसीएक्स की कमजोरियों के बारे में लेख को पूरक बनाना चाहते हैं - टिप्पणी लिखें।