पजेरो 2 रेस्टलिंग। ऑफ-रोड वेटरन - मित्सुबिशी पजेरो II

मित्सुबिशी पजेरो 2 - एक इस्तेमाल की हुई कॉपी चुनें। पजेरो 2

मित्सुबिशी पजेरो 2 (मित्सुबिशी पजेरो 2) जीप का विवरण

मित्सुबिशी पजेरो 2 - इस श्रृंखला में कारों की दूसरी पीढ़ी, 1991 से 1999 तक निर्मित। 1997 में, एसयूवी का एक गंभीर आधुनिकीकरण किया गया था। प्रसिद्ध पेरिस-डक्कर रैली में कई जीत इस कार की पहचान हैं। जापान के अलावा, भारत और फिलीपींस में मशीनों की असेंबली की गई। यहां, जापानी कारखानों के तीसरे मॉडल में संक्रमण के बाद दो साल के लिए जीप का उत्पादन किया गया था।

पजेरो 2 को दो मुख्य संस्करणों में निर्मित किया गया था: तीन और पांच दरवाजों के साथ। थ्री-डोर फाइव-सीटर कार में छोटा बेस और मेटल या कैनवास रूफ (कैनवस टॉप वर्जन) था। लंबे आधार वाले पांच दरवाजों वाले संस्करण में 5 या 7 सीटें थीं (सीटों की एक अतिरिक्त पंक्ति के साथ), एक नियमित (मिड रूफ) या ऊंची छत (किक अप रूफ) के साथ तैयार की गई थी।

विशेष विवरणसंशोधन के आधार पर पजेरो 2 अलग हैं। केवल चौड़ाई और निकासी अपरिवर्तित रहती है।

1665 - 2170 किग्रा (मॉडल के विन्यास के आधार पर) की सीमा में वजन पजेरो 2 पर अंकुश लगाएं।

बाहरी

अब भी, उत्पादन शुरू होने के 20 से अधिक वर्षों के बाद, पजेरो 2 काफी आधुनिक दिखता है, शरीर का आकार एक एसयूवी के लिए विशिष्ट है। बड़ा विंडशील्डचालक की सीट से उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करता है।

बाहरी पजेरो 2 सभी मित्सुबिशी के लिए पारंपरिक है, लेकिन इसकी अपनी विशेषताएं हैं। इसलिए, 1997 के विश्राम के बाद, पंखों का आकार बदल गया (वे बैरल के आकार के हो गए)। मॉडिफिकेशन के आधार पर कार का रंग और बॉडी किट अलग-अलग होता है. यहां तक कि मूल संस्करण भी है फॉग लाइट्सबम्पर में। पजेरो 2 पर ट्यूनेड हेडलाइट्स विशेष रूप से अच्छी लगती हैं। लेख से पता करें कि इसे स्वयं कैसे करें - ट्यूनिंग पजेरो हेडलाइट्स।

आंतरिक भाग

दूसरी पीढ़ी के पजेरो की बॉडी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ी है, और आंतरिक स्थान भी उसी के अनुसार बढ़ा है। इंटीरियर विशाल है और अब भी आकर्षक दिखता है। दुर्भाग्य से, तीन-दरवाजे वाले शरीर में ट्रंक की एक छोटी मात्रा होती है, हालांकि, इसे लेआउट के कारण बढ़ाया जा सकता है पीछे की सीटें. पजेरो 2 के पांच दरवाजों वाले संस्करण में यह समस्या नहीं है।

मित्सुबिशी पजेरो 2 का डैशबोर्ड गोल है, जिसमें स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले संकेत हैं। मुख्य उपकरणों के अलावा, शीर्ष संस्करणों में एक अल्टीमीटर, इनक्लिनोमीटर और एक थर्मामीटर होता है जो तापमान को ओवरबोर्ड दिखाता है। वे मुख्य पैनल के दाईं ओर एक अलग छज्जा के नीचे स्थित हैं। शहर की स्थितियों में, इन उपकरणों की वास्तव में आवश्यकता नहीं होती है, वे रेगिस्तान या पहाड़ी क्षेत्रों में यात्रा करते समय उपयोगी होते हैं।

पजेरो 2 केबिन में आरामदायक सीटें लगाई गई हैं, बैकरेस्ट काठ का क्षेत्र में समायोज्य हैं। अच्छी तरह से व्यवस्थित प्रकाश व्यवस्था, अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन। दो स्वतंत्र हीटर हैं, रियर हीटर को यात्रियों द्वारा स्वयं समायोजित किया जा सकता है। सभी पावर विंडो और सनरूफ विद्युत से संचालित होते हैं।

बेशक, हर ड्राइवर अपने लिए इंटीरियर स्पेस को आधुनिक बनाने की कोशिश कर रहा है। आप लेख में इंटीरियर को फिर से करने के तरीके से परिचित हो सकते हैं - मित्सुबिशी पजेरो सैलून।

वीडियो: दो मित्सुबिशी पजेरो 2 की परीक्षण तुलना

इंजन

उत्पादन की शुरुआत में मित्सुबिशी पजेरो 2 6G72 गैसोलीन इंजन या 4D56T डीजल इंजन से लैस था। उसी समय, पहले मॉडल से विरासत में मिली 4G54 गैसोलीन के साथ सस्ती कारों का उत्पादन किया गया था। 1993 में, उन्होंने गैसोलीन 6G74 और डीजल 4M40 स्थापित करना शुरू किया। समानांतर में, उन्नत 6G72 वाली कारों का उत्पादन किया गया।

1997 में, 6G74 DOHC MPI को DOHC GDI से बदल दिया गया था। 1998 में, दो कैंषफ़्ट (DOHC) के बजाय, मोटरों को सरल बनाया गया था, एक को सिलेंडर हेड (SOHC योजना) में स्थापित किया गया था। कुछ मॉडलों पर अन्य इंजनों का भी उपयोग किया गया था। पजेरो 2 की मुख्य विशेषताओं को तालिका में दिखाया गया है।

हस्तांतरण

मित्सुबिशी पजेरो 2 . पर एक अनूठा ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था सुपर सेलेक्ट 4डब्ल्यूडी। ये बन गया संभव स्विचिंगगाड़ी चलाते समय ड्राइव करें, हालांकि गियर तेजी से खराब हो जाते हैं।

पजेरो 2 ड्राइवर किसी एक विकल्प को चुन सकता है।

2H - केवल रियर एक्सल जुड़ा हुआ है। अधिकांश अर्थव्यवस्था मोड.
4H - दोनों पुल चालू हैं। फिसलन भरी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय अनुशंसित।
4HLc - लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ ऑल-व्हील ड्राइव। ऑफ-रोड के लिए अनुशंसित।
4LLc - वही, लेकिन निचले गियर में। भारी ऑफ-रोड और खड़ी ढलानों के लिए अनुशंसित।
एन - तटस्थ स्थिति (केवल मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर उपलब्ध)। मशीन नहीं चलती, विंच मोड काम करता है।

आज, सुपर सेलेक्ट 4WD सिस्टम का उपयोग कई कार ब्रांडों पर किया जाता है, और उन वर्षों में यह समूह के इंजीनियरों द्वारा विशेष रूप से पजेरो 2 के लिए विकसित एक नवीनता थी।

कार में पांच गियर वाला एक मैनुअल ट्रांसमिशन या चार के साथ एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन लगाया गया था। उत्तरार्द्ध में ऑपरेशन के 3 तरीके थे:

सामान्य - सामान्य;
शक्ति - प्रबलित, तेज त्वरण के लिए;
होल्ड - बर्फ या बर्फ से ढकी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए।

दूसरे पजेरो में 2 तरह के ऑटोमेटिक बॉक्स लगाए गए थे। ये V4AW2 03-72L और V4AW3 30-43LE हैं। आइए उन पर अधिक विस्तार से विचार करें।

V4AW2 03-72L टॉर्क कन्वर्टर लॉकअप के साथ या बिना। यह एक ठोस हाइड्रोमैकेनिकल डिज़ाइन है, इलेक्ट्रिक्स से स्विचिंग सर्किट के साथ केवल चौथा गियर वाल्व। ऐसी मशीनों को 4D56 इंजन और 12-वाल्व 6G . के संशोधनों पर स्थापित किया गया था
V4AW3 30-43LE पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक सवाच्लित संचरणगियर ईसीयू स्वचालित ट्रांसमिशन से अलग से जुड़ा है, कई सेंसर हैं जो सूचना प्रसारित करते हैं। ऐसे बॉक्स 4M40 इंजन, 24-वाल्व 6G72 और 6G74 (सिंगल-शाफ्ट / ट्विन-शाफ्ट) से लैस पजेरो 2 संशोधनों से लैस थे।

6G74 GDI के साथ संशोधन एक अलग गियरबॉक्स से लैस हैं - एक 5-स्पीड टिपट्रोनिक। इसके अलावा, 4M40-EFI वाले कुछ संस्करण V4A51 इलेक्ट्रॉनिक 4-स्पीड ऑटोमैटिक्स से लैस थे, जैसे पजेरो स्पोर्ट पर।

राजमार्ग पर एक किफायती यात्रा सुनिश्चित करने के लिए, एक ओवरड्राइव या एक ओवरड्राइव को शामिल करने की अनुशंसा की जाती है। 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पजेरो 2 पर यह गियर पांचवीं स्पीड के बराबर है। ओवरटेक करते समय ओवरड्राइव को बंद कर देना चाहिए, जब एसयूवी की गति 100 किमी / घंटा से अधिक हो। पैंतरेबाज़ी पूरी होने के बाद, मोड को फिर से चालू करना होगा।

पजेरो 2 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चयनकर्ता पर OD OFF बटन दबाकर ओवरड्राइव फ़ंक्शन सक्रिय होता है

फायदे और नुकसान

कई मित्सुबिशी पजेरो 2 मालिक मॉडल के पेशेवरों और विपक्षों का वर्णन करते हुए ऑनलाइन समीक्षा पोस्ट करते हैं। फायदे में शामिल हैं:

उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व;
प्रबंधन में आसानी;
ऑफ-रोड स्थितियों में उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता;
विशाल और आरामदायक लाउंज;
अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन;
संचरण तंत्र का स्पष्ट संचालन;
अच्छी समीक्षाड्राइवर की सीट से।

पजेरो 2 के कुछ नुकसान बताए गए हैं:

उच्च प्रवाहईंधन, विशेष रूप से गैसोलीन इंजन के लिए;
कोई स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोजन नहीं है;
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की अपर्याप्त दक्षता।

पजेरो 2 मॉडल की "लोलुपता" के बारे में सभी शिकायतें। लेकिन वस्तुनिष्ठ समीक्षाएं भी हैं, जो इंगित करती हैं कि लगभग 2 टन वजन वाली एसयूवी से दक्षता की उम्मीद करना मुश्किल है। यह भी नोट किया गया था कि मित्सुबिशी पजेरो 2 मैनुअल ट्रांसमिशन के कुशन समय के साथ फटे हुए हैं, लेकिन यह एक काम करने की स्थिति है।

जो लोग मित्सुबिशी पजेरो 2 खरीदना चाहते हैं, उन्हें कुछ बातों पर विचार करना चाहिए।

पजेरो 2 की रिलीज काफी समय से बंद है, वारंटी अवधिसमाप्त, सभी मरम्मत अपने खर्च पर करनी होगी। इसलिए, आपको खरीदने से पहले कार की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है। तकनीकी केंद्र में कॉल करना और मुख्य घटकों का निदान करना बेहतर है।
संशोधन चुनते समय, यह समझा जाना चाहिए कि केवल भारी ट्रैफिक और लगातार ट्रैफिक जाम वाले शहरों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ड्राइव करना अच्छा है। ट्रैक पर, मैकेनिक वाली कार अधिक किफायती है, ऑफ-रोड भी बेहतर है।
डीजल वाहन अधिक किफायती होते हैं लेकिन आवश्यकता होती है अच्छी गुणवत्ताईंधन, जिसे खोजना हमेशा संभव नहीं होता, खासकर बड़े शहरों से दूर।

यदि आपको एक विश्वसनीय कार्य मशीन की आवश्यकता है जो कठिन इलाके में ड्राइव कर सके, तो मित्सुबिशी पजेरो 2 काफी उपयुक्त है। आपको बस एक पुरानी कार खोजने की जरूरत है अच्छी हालत. यह वास्तविक है, क्योंकि साफ-सुथरे मालिकों के लिए, 600-700 हजार किमी की माइलेज वाली कार काफी अच्छी लगती है।

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"मित्सुबिशी पजेरो 2": विशेषताएं, समीक्षा, तस्वीरें

मित्सुबिशी पजेरो 2 कार नब्बे के दशक की सबसे प्रसिद्ध एसयूवी में से एक बन गई है। रूस में ऑफ-रोड प्रेमियों के लिए, यह कार उबड़-खाबड़ इलाकों में किसी भी कठिन परिस्थिति में एक विश्वसनीय सहायक बन गई है। जीप, जिसे निस्संदेह कहा जा सकता है, ने महान "जिद्दीपन" और एक कठिन स्वभाव दिखाया। सचमुच 2015 के अंत में रूसी बाजारपजेरो की चौथी पीढ़ी सामने आई है। लेकिन अगर बजट सीमित है और पसंद एक इस्तेमाल की हुई एसयूवी से संबंधित है, तो आप पजेरो 2 को मन की शांति के साथ खरीद सकते हैं। यह समझने के लिए कार के तकनीकी भागों का अध्ययन करना आवश्यक है कि इसने शहरी परिस्थितियों में भी ऑफ-रोड प्रशंसकों से बहुत अधिक ध्यान और सम्मान क्यों अर्जित किया है।

मॉडल की उपस्थिति का इतिहास

पजेरो की दूसरी पीढ़ी 1991 में जारी की गई थी, और उसी वर्ष बिक्री शुरू हुई। न केवल मित्सुबिशी की मातृभूमि, जापान में, बल्कि संयुक्त राज्य अमेरिका और यूरोप में भी छह साल की सफल बिक्री के बाद, पीढ़ी ने 1997 में एक गहरी बहाली की, जिसके बाद इसे और दो वर्षों के लिए उत्पादित किया गया। हालांकि, जापान में उत्पादन की समाप्ति के बाद, तीसरी पीढ़ी के रिलीज द्वारा चिह्नित, पजेरो 2 का उत्पादन भारत और फिलीपीन द्वीप समूह में कारखानों में कई और वर्षों के लिए किया गया था।

शरीर और बाहरी डिजाइन

पूरे एक दशक के लिए, SUV का उत्पादन कई बॉडी स्टाइल में किया गया था, अर्थात् तीन-दरवाजे और पाँच-दरवाजे में। बदले में, तीन-दरवाजे वाले संस्करण को कैनवास टॉप नामक सॉफ्ट-टॉप संस्करण में तैयार किया जा सकता है। मॉडल की उम्र को देखते हुए, इस समय अच्छी स्थिति में अंतिम बदलाव बहुत मुश्किल है।

यदि आप "पजेरो 2" को देखते हैं, जिसकी एक तस्वीर इस लेख में देखी जा सकती है, तो यह कहना मुश्किल है कि यह मॉडल पहले से ही बीस साल से अधिक पुराना है। साथ ही, एसयूवी की दूसरी पीढ़ी दिखने में चौथी पीढ़ी से बहुत अलग नहीं है और काफी प्रभावशाली और क्रूर दिखती है। बेशक, पजेरो की तुलना शानदार लिंकन नेविगेटर और कुलीन निसान नवारा से नहीं की जा सकती है। लेकिन किसी भी मामले में, उपस्थिति काफी सख्त अनुपात में बनाई गई है, और एक शक्तिशाली शरीर के पीछे ऑफ-रोड गुणों को छिपाना लगभग असंभव है।

सैलून

पजेरो 2 के इंटीरियर के साथ किसी भी आधुनिक जीप के मालिक को आश्चर्यचकित करना आसान है, क्योंकि ऑफ-रोड ड्राइविंग पर ध्यान देने के कारण सब कुछ सामान्य से हटकर दिखता है। केंद्रीय पैनल पर तीन उपकरणों के साथ एक पोडियम है, अर्थात्: थर्मामीटर, इनक्लिनोमीटर और अल्टीमीटर। इन उपकरणों के लिए धन्यवाद, आप सुरक्षित रूप से किसी भी ऑफ-रोड पर जा सकते हैं। एक महत्वपूर्ण प्लस समीक्षा है, जिसे जापानी ने व्यापक ग्लेज़िंग क्षेत्र और उच्च बैठने की स्थिति के लिए धन्यवाद लागू किया, जो आपको काफी ऊंचाई से दृष्टि से चारों ओर सब कुछ नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

गौरतलब है कि पजेरो 2 के केबिन में कंफर्ट बेहतरीन है। आगे की सीटों में आराम के लिए आर्मरेस्ट हैं, और पांच दरवाजों वाले संस्करणों में पीछे के यात्रियों को गर्म करने के लिए एक स्वायत्त स्टोव है। इसके अलावा, सीटों की तीसरी पंक्ति वाले संस्करण हैं, जो आपको अधिक यात्रियों को ले जाने की अनुमति देंगे। बेशक, तीसरी पंक्ति में बैठने वालों की सुविधा एक बड़ा सवाल है, लेकिन तथ्य यह है कि क्षमता शीर्ष पर है। टेलगेट एक क्षैतिज तल में खुलता है, अतिरिक्त पहिया के कारण, जो बाहर की तरफ लगा होता है, और वॉल्यूम सामान का डिब्बामॉडल और संशोधन के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।

एमएमएस "पजेरो 2": इंजन की विशेषताएं

दूसरी पीढ़ी के पजेरो को गैसोलीन और डीजल दोनों की बिजली इकाइयों की एक बड़ी लाइन मिली। पेट्रोल बिजली संयंत्रों 103 से 280 hp की क्षमता के साथ 2.4 से 3.5 लीटर की मात्रा में पाया जा सकता है। से। डीजल इकाइयों की एक छोटी किस्म होती है और 103 से 125 hp की अधिकतम शक्ति के साथ 2.5 से 2.8 लीटर की एक लाइन द्वारा दर्शायी जाती है। से।

सबसे सफल गैस से चलनेवाला इंजन 3.5 लीटर की मात्रा थी और 10 सेकंड से भी कम समय में "पजेरो" को प्रतिष्ठित "सैकड़ों" तक फैलाने में मदद मिली। इस विन्यास में अधिकतम गति 185 किमी / घंटा थी, और औसत ईंधन की खपत लगभग 14 लीटर रखी गई थी। अगर हम "डीजल" के बारे में बात करते हैं, तो 2.5 लीटर की मात्रा वाले टर्बो इंजन का प्रदर्शन सबसे अच्छा था। निश्चित रूप से, उच्चतम गतिऔर इतने सारे त्वरण गतिकी (क्रमशः 150 किमी / घंटा और 16.5 सेकंड) नहीं थे, लेकिन ईंधन की खपत संकेतक (11 लीटर प्रति 100 किमी) और उच्च टोक़ ने अपना काम ऑफ-रोड किया।

हस्तांतरण

दूसरी पीढ़ी के पजेरो को सुपर सिलेक्ट 4डब्ल्यूडी नामक एक मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के रिलीज द्वारा चिह्नित किया गया था। मुख्य विशेषताऑल-व्हील ड्राइव मोड में लगातार ड्राइव करना संभव था। केवल मोड में चलना भी संभव था रियर व्हील ड्राइव. "Razdatki" की विशेषताएं 4WD मोड में केंद्र अंतर को लॉक करने और कनेक्ट करने की क्षमता थी नीचा गियर. उस समय सुपर सेलेक्ट सिस्टम इनोवेटिव था और इसीलिए इसे एसयूवी के महंगे वर्जन में ही लगाया गया था। सस्ते संस्करणों को एक साधारण पार्ट टाइम 4WD सिस्टम मिला जिसमें कोई डिफ-लॉक मोड नहीं था। इसलिए लगातार 4x4 मोड में गाड़ी चलाना कार के लिए हानिकारक था।

सबसे महंगे और "शीर्ष" विन्यास भी सुसज्जित थे सवाच्लित संचरण, जो बदले में, विभिन्न परिस्थितियों में ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए कई तरीके थे। सामान्य मोड ने अच्छी पकड़ और सूखे कैनवास के साथ सपाट सड़कों पर चलना संभव बना दिया। पावर मोड में, "स्वचालित" ने गियर को थोड़ा तेज और शिफ्ट करना शुरू कर दिया। अपने सबसे उपयोगी होल्ड मोड में, चिकनी गियर परिवर्तन और दूसरे गियर से शुरू करने की क्षमता के कारण कार बिना किसी अन्य हस्तक्षेप के कठिन बर्फीले और बर्फीले इलाके में बातचीत करने में सक्षम थी।

हवाई जहाज़ के पहिये

मित्सुबिशी पजेरो 2 को एक दिलचस्प निलंबन प्रणाली प्राप्त हुई: पीछे की तरफ स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया गया था, और निलंबन निर्भर था, जबकि मोर्चे पर एक स्वतंत्र टोरसन बार निलंबन का इस्तेमाल किया गया था। ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय इस विकल्प ने बड़ी चिकनाई की अनुमति दी, और यह ध्यान देने योग्य है कि सिस्टम ने खुद को सही ठहराया है। मल्टी-टन मशीन का एक त्वरित स्टॉप पर्याप्त रूप से बड़े और टिकाऊ डिस्क ब्रेक के कारण होता है, और एयरबैग, एबीएस और एक शक्तिशाली अभेद्य शरीर के लिए सुरक्षा में सुधार होता है।

अंत में, यदि आवश्यक हो तो मैं इसे जोड़ना चाहूंगा आरामदायक कारबढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता और इष्टतम क्षमता के साथ, निश्चित रूप से, सबसे अच्छा तरीका- "पजेरो 2"। इस कार के बारे में समीक्षा केवल सकारात्मक पाई जा सकती है। एक "खटखटाया" और व्यावहारिक रूप से गैर-सड़ने वाला शरीर, एक बहुत मजबूत निलंबन और एक आरामदायक इंटीरियर नोट किया जाता है - किसी भी इलाके और यहां तक कि शहर में किसी भी परिस्थिति में आरामदायक आंदोलन के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए।

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मित्सुबिशी पजेरो 2 (मित्सुबिशी पजेरो 2 पीढ़ी)

1991 में, दूसरी पीढ़ी के मित्सुबिशी पजेरो का जन्म हुआ। सबसे पहले, दो इंजन विकल्प स्थापित किए गए थे:

वॉल्यूम 2.5 एल।, डीजल;
वॉल्यूम 3.0 एल।, गैसोलीन;

पांच दरवाजों वाले संस्करण में सीटों की तीसरी पंक्ति थी, और शरीर में एक विद्युत संचालित नरम शीर्ष दिखाई दिया। आरामदायक नए पजेरो के साथ, एक व्यावसायिक संस्करण भी तैयार किया गया था, जिस पर पजेरो की पहली पीढ़ी के इंजन लगाए गए थे और जहां कम था। आरामदायक लाउंज.

मित्सुबिशी पजेरो 2 का इतिहास

दूसरी पीढ़ी के पजेरो का उत्पादन 1991 में शुरू हुआ था।

ठीक 2 साल बाद, 1993 में, दो और इंजन संशोधन सामने आए:

वॉल्यूम 3.5 एल।, गैसोलीन;
वॉल्यूम 2.8 एल।, डीजल;

उसी वर्ष, 3.0-लीटर गैसोलीन इंजन को अपडेट किया गया - इसे प्रति सिलेंडर 4 वाल्व प्राप्त हुए। पीछे की तरफ, डबल विशबोन्स पर एक आश्रित स्प्रिंग सस्पेंशन लगाया गया था, और सामने - डबल विशबोन्स पर एक टॉर्सियन बार। ट्रांसमिशन आपको रिवर्स और . के बीच स्विच करने की अनुमति देता है सभी पहिया ड्राइव, कम गियर लगाएं और केंद्र अंतर को लॉक करें।

1996 में, मित्सुबिशी पजेरो 2 पर एक सेंट्रल लॉकिंग सिस्टम, दूसरी पंक्ति में एक अलग सीट, एक इम्मोबिलाइज़र और एक इलेक्ट्रिक सनरूफ स्थापित किया गया था।

1997 बदलाव का समय था, क्योंकि मॉडल को आराम दिया गया था। फिर से डिजाइन किया गया और डिजाइन और इंटीरियर को बदल दिया गया। 3.5 लीटर इंजन को अपडेट किया गया है। भी दिखाई दिया नया प्रसारण INVECS-II ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। उसी वर्ष, प्रतियोगिताओं और दौड़ के लिए पजेरो इवोल्यूशन संस्करण जारी किया गया था। इंजन की शक्ति - 288 एचपी

1998 में, सभी ट्रिम स्तरों पर फॉग लैंप उपलब्ध हो गए, और इंजन का डिज़ाइन भी बदल दिया गया। जापान में, मित्सुबिशी पजेरो 2 ने 1999 में उत्पादन बंद कर दिया था, लेकिन उत्पादन लाइसेंस चीनी कंपनियों में से एक को बेच दिया गया था। फिलीपीन मित्सुबिशी संयंत्र में, उन्होंने पूर्वी एशियाई देशों के लिए इस कार को इकट्ठा करना जारी रखा।

2002 के बाद से, तीसरी पीढ़ी के पजेरो की तुलना में मॉडल की मांग में काफी वृद्धि हुई है। परामर्श के बाद, कंपनी के प्रबंधन ने यूरोपीय महाद्वीप पर बिक्री के लिए मित्सुबिशी पजेरो 2 के उत्पादन को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया। यह एक 3-दरवाजा पजेरो था, साथ ही 1997 मॉडल का 5 दरवाजों वाला एक संशोधन था। पजेरो क्लासिक केवल एक कॉन्फ़िगरेशन में बेचा गया था, जिसमें शामिल थे:

फिलहाल, भारत में पजेरो 1997 का उत्पादन 5-डोर बॉडी और टर्बो वॉल्यूम के साथ किया जा रहा है। डीजल इंजन 2.8 लीटर। संशोधन 5-स्पीड . उपलब्ध है यांत्रिक बॉक्सगियर

विशेषताएं मित्सुबिशी पजेरो 2

नीचे दिए गए स्पॉइलर मित्सुबिशी पजेरो 2 के पूर्ण तकनीकी विनिर्देश प्रदान करते हैं।

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशीपजेरो 2.4

शरीर के प्रकार	एसयूवी
लंबाई, मिमी	4705
चौड़ाई, मिमी	1695
ऊंचाई, मिमी	1875
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200
फ्रंट ट्रैक, मिमी	1420
रियर ट्रैक, मिमी	1435
व्हील बेस, मिमी	2725
टर्निंग व्यास, एम	11.8
वजन पर अंकुश, किग्रा	1875
कुल वजन (कि. ग्रा	2650
ट्रंक वॉल्यूम, l	330
दरवाजों की संख्या	3-5
सीटों की संख्या	5
ड्राइव इकाई	भरा हुआ
इंजन का प्रकार	पेट्रोल
	4/इनलाइन
	147/5700
इंजन विस्थापन, सेमी³	2350
	211/3500
ईंधन का प्रकार	एआई-92
आयतन ईंधन टैंक, ली	92
	-
अधिकतम गति, किमी/घंटा	150
	-
	-
	12.5
गियरबॉक्स प्रकार	स्वचालित, 4 गीयर
पॉवर स्टियरिंग	हाइड्रोलिक बूस्टर
फ्रंट सस्पेंशन	आश्रित, मरोड़
पीछे का सस्पेंशन	आश्रित, वसंत
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क
वातावरण नियंत्रण	एयर कंडीशनर
टायर आकार	225/80 आर15

विशेषताएं मित्सुबिशी पजेरो 2.5

शरीर के प्रकार	एसयूवी
लंबाई, मिमी	4705
चौड़ाई, मिमी	1695
ऊंचाई, मिमी	1875
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200
फ्रंट ट्रैक, मिमी	1420
रियर ट्रैक, मिमी	1435
व्हील बेस, मिमी	2725
टर्निंग व्यास, एम	11.8
वजन पर अंकुश, किग्रा	1720
कुल वजन (कि. ग्रा	2400
ट्रंक वॉल्यूम, l	330
दरवाजों की संख्या	3-5
सीटों की संख्या	5
ड्राइव इकाई	भरा हुआ
इंजन का प्रकार	डीजल टर्बोचार्ज्ड
सिलिंडरों की संख्या/व्यवस्था	4/इनलाइन
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	116/4200
इंजन विस्थापन, सेमी³	2476
टॉर्क, एन एम / रेव्स	240/2000
ईंधन का प्रकार	डीटी
ईंधन टैंक की मात्रा, l	92
त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड	21
अधिकतम गति, किमी/घंटा	145
शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	-
राजमार्ग पर ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	-
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	11.0
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिक, 5 गीयर
पॉवर स्टियरिंग	हाइड्रोलिक बूस्टर
फ्रंट सस्पेंशन	आश्रित, मरोड़
पीछे का सस्पेंशन	आश्रित, वसंत
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क
वातावरण नियंत्रण	एयर कंडीशनर
टायर आकार	225/80 आर15

विशेषताएं मित्सुबिशी पजेरो 2.8

शरीर के प्रकार	एसयूवी
लंबाई, मिमी	4705
चौड़ाई, मिमी	1695
ऊंचाई, मिमी	1875
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200
फ्रंट ट्रैक, मिमी	1420
रियर ट्रैक, मिमी	1435
व्हील बेस, मिमी	2725
टर्निंग व्यास, एम	11.8
वजन पर अंकुश, किग्रा	2010
कुल वजन (कि. ग्रा	2720
ट्रंक वॉल्यूम, l	330
दरवाजों की संख्या	3-5
सीटों की संख्या	5
ड्राइव इकाई	भरा हुआ
इंजन का प्रकार	डीजल टर्बोचार्ज्ड
सिलिंडरों की संख्या/व्यवस्था	4/इनलाइन
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	125/4000
इंजन विस्थापन, सेमी³	2835
टॉर्क, एन एम / रेव्स	292/2000
ईंधन का प्रकार	डीटी
ईंधन टैंक की मात्रा, l	92
त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड	-
अधिकतम गति, किमी/घंटा	150
शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	-
राजमार्ग पर ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	-
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	12.5
गियरबॉक्स प्रकार	स्वचालित, 4 गीयर
पॉवर स्टियरिंग	हाइड्रोलिक बूस्टर
फ्रंट सस्पेंशन	आश्रित, मरोड़
पीछे का सस्पेंशन	आश्रित, वसंत
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क
वातावरण नियंत्रण	एयर कंडीशनर
टायर आकार	225/80 आर15

विशेषताएं मित्सुबिशी पजेरो 3.0

शरीर के प्रकार	एसयूवी
लंबाई, मिमी	4705
चौड़ाई, मिमी	1695
ऊंचाई, मिमी	1875
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200
फ्रंट ट्रैक, मिमी	1420
रियर ट्रैक, मिमी	1435
व्हील बेस, मिमी	2725
टर्निंग व्यास, एम	11.8
वजन पर अंकुश, किग्रा	2045
कुल वजन (कि. ग्रा	2650
ट्रंक वॉल्यूम, l	330
दरवाजों की संख्या	3-5
सीटों की संख्या	5
ड्राइव इकाई	भरा हुआ
इंजन का प्रकार	पेट्रोल
सिलिंडरों की संख्या/व्यवस्था	6/वी के आकार का
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	150/5000
इंजन विस्थापन, सेमी³	2972
टॉर्क, एन एम / रेव्स	236/4000
ईंधन का प्रकार	एआई-92
ईंधन टैंक की मात्रा, l	92
त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड	-
अधिकतम गति, किमी/घंटा	-
शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	-
राजमार्ग पर ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	-
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	14.0
गियरबॉक्स प्रकार	स्वचालित, 4 गीयर
पॉवर स्टियरिंग	हाइड्रोलिक बूस्टर
फ्रंट सस्पेंशन	आश्रित, मरोड़
पीछे का सस्पेंशन	आश्रित, वसंत
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क
वातावरण नियंत्रण	एयर कंडीशनर
टायर आकार	225/80 आर15

विशेषताएं मित्सुबिशी पजेरो 3.5

शरीर के प्रकार	एसयूवी
लंबाई, मिमी	4705
चौड़ाई, मिमी	1695
ऊंचाई, मिमी	1875
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	200
फ्रंट ट्रैक, मिमी	1420
रियर ट्रैक, मिमी	1435
व्हील बेस, मिमी	2725
टर्निंग व्यास, एम	11.8
वजन पर अंकुश, किग्रा	1985
कुल वजन (कि. ग्रा	2720
ट्रंक वॉल्यूम, l	330
दरवाजों की संख्या	3-5
सीटों की संख्या	5
ड्राइव इकाई	भरा हुआ
इंजन का प्रकार	पेट्रोल
सिलिंडरों की संख्या/व्यवस्था	6/वी के आकार का
इंजन की शक्ति, एचपी / आरपीएम	208/5000
इंजन विस्थापन, सेमी³	3497
टॉर्क, एन एम / रेव्स	300/3000
ईंधन का प्रकार	एआई-92
ईंधन टैंक की मात्रा, l	92
त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड	10
अधिकतम गति, किमी/घंटा	180
शहरी चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	-
राजमार्ग पर ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	-
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत, एल प्रति 100 किमी	-
गियरबॉक्स प्रकार	यांत्रिक, 5 गीयर
पॉवर स्टियरिंग	हाइड्रोलिक बूस्टर
फ्रंट सस्पेंशन	आश्रित, मरोड़
पीछे का सस्पेंशन	आश्रित, वसंत
फ्रंट ब्रेक	डिस्क हवादार
रियर ब्रेक	डिस्क
वातावरण नियंत्रण	एयर कंडीशनर
टायर आकार	225/80 आर15

मित्सुबिशी पजेरो 2

उच्च संकल्प मित्सुबिशी पजेरो फोटो पर ध्यान दें।

इस तथ्य के बावजूद कि मित्सुबिशी पजेरो एसयूवी का उत्पादन कई वर्षों से नहीं किया गया है, वे अभी भी रुचि रखते हैं और खरीदे जाते हैं।

वीडियो मित्सुबिशी पजेरो 2

इसकी सभी कमियों और सकारात्मक विशेषताओं से अवगत होने के लिए पजेरो 2 वीडियो समीक्षा देखें।

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मित्सुबिशी पजेरो 2 - एक इस्तेमाल की हुई कॉपी चुनें

हम कम से कम "जाम्ब्स" के साथ सही मित्सुबिशी पजेरो 2 का चयन करने के बारे में सलाह देंगे।

रूसी सेकेंडरी कार बाजार में एक और लोकप्रिय एसयूवी मित्सुबिशी पजेरो है। इसकी दूसरी पीढ़ी को आधिकारिक तौर पर इस क्षेत्र में बेचा गया था रूसी संघ, और कई प्रतियों ने अपने पूरे जीवन में केवल यात्रा की रूसी सड़कें. हालाँकि, मध्य पूर्व सहित अन्य देशों से आयातित मित्सुबिशी पजेरो 2 की कुछ सेकंड-हैंड प्रतियां आज रूस के आसपास यात्रा नहीं करती हैं। इस लेख में, हम आपको बताएंगे कि सही इस्तेमाल की गई कॉपी का चयन कैसे करें। मित्सुबिशी एसयूवीपजेरो 2.

मित्सुबिशी पजेरो 2 का इतिहास

मित्सुबिशी पजेरो एसयूवी की दूसरी पीढ़ी को एक बड़े प्रतियोगी की शुरुआत के एक साल बाद 1990 में जारी किया गया था। टोयोटा लैंडक्रूजर 80। हालांकि, जापानी ऑटोमोबाइल निर्माता मित्सुबिशी ने शरीर के आकार पर नहीं, बल्कि इतनी बड़ी एसयूवी के लिए डिजाइन की बहुमुखी प्रतिभा, ऑफ-रोड पेटेंट और डामर लीश पर अपना दांव लगाया। मित्सुबिशी पजेरो 2 में पहले से ही कई लक्ज़री विकल्पों से लैस टॉप ट्रिम्स थे।

रूसी मोटर चालकों के लिए, मित्सुबिशी पजेरो 2 एसयूवी बीसवीं सदी के 90 के दशक का 600 वीं मर्सिडीज-बेंज, गेलेंडवेगन और जीप के समान प्रतीक है ग्रांड चिरूकी. साथ ही, मित्सुबिशी पजेरो 2 अपने मालिकों को वास्तव में, इसके डिजाइन की वास्तविक गुणवत्ता और विश्वसनीयता प्रदान कर सकता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि मित्सुबिशी पजेरो 2 में पहले से ही एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन और हाई-पावर गैसोलीन इंजन थे। उस पर एक चार-चैनल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, एक बॉडी लेवल एडजस्टमेंट सिस्टम और एक मानक चरखी लगाई गई थी। उसी समय, मित्सुबिशी पजेरो 2 के लिए समायोजन उपलब्ध थे धरातलऔर नियंत्रित सदमे अवशोषक। अन्य नए-नए आंतरिक विकल्पों में से, यह गर्म सामने की सीटों, गर्म दर्पण और वाइपर ज़ोन, सदमे-अवशोषित सीटों, एक इलेक्ट्रिक सनरूफ और मानक नेविगेशन पर ध्यान देने योग्य है।

फिर भी, जापानी ऑटोमोबाइल निर्माता मित्सुबिशी ने मित्सुबिशी पजेरो 2 एसयूवी के लिए एक ब्रांडेड सुपर सिलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की पेशकश की। वर्तमान में, मित्सुबिशी पजेरो 2 की उपयोग की गई प्रतियां शिकारियों, मछुआरों और वन क्षेत्र या पहाड़ों में रहने वाले लोगों द्वारा चुनी जाती हैं।

मित्सुबिशी पजेरो 2 में वर्तमान में जंग के कई पॉकेट होंगे।

मित्सुबिशी पजेरो 2 फ्रेम

मित्सुबिशी पजेरो एसयूवी के फ्रेम में क्लोज्ड प्रोफाइल और ट्यूबलर क्रॉस सदस्य हैं। यह डिज़ाइन फ्रेम के स्थायित्व को काफी कम कर देता है। इसे रामबाण नहीं कहा जा सकता। इसलिए, यह पूरी तरह से रेत और गंदगी से भरा हुआ है। उच्च आर्द्रता के कारण, फ्रेम अंदर से सड़ने लगता है। यहां तक कि इस्तेमाल किए गए मित्सुबिशी पजेरो 2 नमूनों के फ्रेम के सबसे मोटे हिस्सों में भी, छेद के माध्यम से. इसलिए, हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि मित्सुबिशी पजेरो 2 की लगभग सभी प्रयुक्त प्रतियों की मरम्मत की जानी थी। फ्रेम नंबर रियर राइट व्हील के ऊपर स्थित है। इस क्षेत्र को संक्षारण क्षति के बीच सबसे गंभीर माना जाता है। तदनुसार, वर्तमान में कई मित्सुबिशी खरीदारपजेरो 2 में कार का पंजीकरण करते समय कठिनाइयाँ होती हैं।

पुरानी मित्सुबिशी पजेरो 2 खरीदना नया मालिकसाल में कम से कम दो बार गंदगी के फ्रेम को साफ करना चाहिए। ऐसा काम करचर या संपीड़ित हवा का उपयोग करके किया जाता है। सफाई के बाद, फ्रेम को जंग रोधी यौगिक के साथ फिर से उपचारित करना वांछनीय है। बहुत मित्सुबिशी मालिकसाइबेरिया में पजेरो 2 केवल एल्यूमीनियम छीलन के आधार पर फ्रेम के आंतरिक गुहाओं को ग्रीस से भर देता है। ऐसा नुस्खा फ्रेम के स्थायित्व को काफी बढ़ा सकता है।

मित्सुबिशी पजेरो 2 शरीर की समस्याएं

रूसी द्वितीयक बाजार में मित्सुबिशी पजेरो 2 की सबसे अधिक उपयोग की जाने वाली प्रतियां 20 वर्ष से अधिक पुरानी हैं। इसका मतलब है कि बॉडी पैनल गंभीर स्थिति में होंगे। फिर भी कई मालिक हैं जो नियमित रूप से एंटी-जंग उपचार की जांच करते हैं और इसे अपडेट करते हैं। मित्सुबिशी पजेरो 2 की ऐसी प्रतियों में कम या ज्यादा सहनीय शरीर की स्थिति होगी। आज तक, मित्सुबिशी पजेरो 2 के लिए मूल फ्रंट फेंडर, प्लास्टिक मोल्डिंग, व्हील आर्च एक्सटेंशन, सिल्स और बंपर पहले से ही बहुत कम आपूर्ति में हैं।

मित्सुबिशी पजेरो 2 आंतरिक समस्याएं

सैलून मित्सुबिशी पजेरो 2 अपने समय के लिए बड़े पैमाने पर सजाया गया था।

मित्सुबिशी पजेरो 2 एसयूवी के इंटीरियर की मुख्य समस्या दरवाजों की सीलिंग की कमजोरी है। इससे कार में हवा का शोर पहले से ही 80 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चल रहा है। एक एसयूवी के इंटीरियर के अधिकांश तत्वों में एक साधारण डिजाइन होता है और यह इसके स्थायित्व के लिए एक प्लस है। मित्सुबिशी पजेरो 2 एसयूवी की सबसे पुरानी प्रतियों में अब सीट शॉक एब्जॉर्बर नहीं होंगे, प्लास्टिक हर जगह चरमरा जाएगा, और सीटें अपना आकार खो देंगी। इस एसयूवी का क्लाइमेट सिस्टम काफी कमजोर है। एयर कंडीशनर बाष्पीकरणकर्ता और स्टोव रेडिएटर में एक कमजोर संसाधन है। हालांकि, मित्सुबिशी पजेरो 2 के लिए स्टोव रेडिएटर घरेलू मॉडल VAZ-2109 के लिए उपयुक्त है। साथ ही, मित्सुबिशी पजेरो 2 के इंटीरियर की मुख्य समस्या दरवाजे के टिका का ढीला होना है। इससे बिना तेज आवाज के दरवाजे बंद हो जाएंगे।

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मित्सुबिशी पजेरो II: कीमत, स्पेसिफिकेशन, फोटो, रिव्यू, मित्सुबिशी पजेरो II डीलर

कीमत के लिए सहपाठी मित्सुबिशी पजेरो II

दुर्भाग्य से, यह मॉडल अपनी मूल्य सीमा में अद्वितीय है या अब उपलब्ध नहीं है।

मित्सुबिशी पजेरो 2 इस श्रृंखला की कारों की दूसरी पीढ़ी है, जिसका उत्पादन 1991 से 1999 तक किया गया था। 1997 में, एसयूवी का एक गंभीर आधुनिकीकरण किया गया था। प्रसिद्ध पेरिस-डक्कर रैली में कई जीत इस कार की पहचान हैं। जापान के अलावा, भारत और फिलीपींस में मशीनों की असेंबली की गई। यहां, जापानी कारखानों के तीसरे मॉडल में संक्रमण के बाद दो साल के लिए जीप का उत्पादन किया गया था।

संशोधन के आधार पर पजेरो 2 की तकनीकी विशेषताएं अलग हैं। केवल चौड़ाई और निकासी अपरिवर्तित रहती है।

1665 - 2170 किग्रा (मॉडल के विन्यास के आधार पर) की सीमा में वजन पजेरो 2 पर अंकुश लगाएं।

अब भी, उत्पादन शुरू होने के 20 से अधिक वर्षों के बाद, पजेरो 2 काफी आधुनिक दिखता है, शरीर का आकार एक एसयूवी के लिए विशिष्ट है। बड़ी विंडशील्ड ड्राइवर की सीट से उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती है।

आंतरिक भाग

दूसरी पीढ़ी के पजेरो की बॉडी अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ी है, और आंतरिक स्थान भी उसी के अनुसार बढ़ा है। इंटीरियर विशाल है और अब भी आकर्षक दिखता है। दुर्भाग्य से, तीन-दरवाजे वाले शरीर में एक छोटा ट्रंक वॉल्यूम होता है। हालांकि, पिछली सीटों को फोल्ड करके इसे बढ़ाया जा सकता है। पजेरो 2 के पांच दरवाजों वाले संस्करण में यह समस्या नहीं है।

पजेरो 2 केबिन में आरामदायक सीटें लगाई गई हैं, बैकरेस्ट काठ का क्षेत्र में समायोज्य हैं। अच्छी तरह से व्यवस्थित प्रकाश व्यवस्था। दो स्वतंत्र हीटर हैं, रियर हीटर को यात्रियों द्वारा स्वयं समायोजित किया जा सकता है। सभी पावर विंडो और सनरूफ विद्युत से संचालित होते हैं।

वीडियो: दो मित्सुबिशी पजेरो 2 की परीक्षण तुलना

इंजन

1997 में, 6G74 DOHC MPI को DOHC GDI से बदल दिया गया था। 1998 में, दो कैंषफ़्ट (DOHC) के बजाय, मोटरों को सरल बनाया गया था, एक को सिलेंडर हेड (SOHC योजना) में स्थापित किया गया था। दूसरों का इस्तेमाल कुछ मॉडलों पर किया गया था।

पजेरो 2 के त्वरण और खपत की विशेषताएं नीचे दी गई हैं।

यन्त्र	त्वरण समय 100 किमी/घंटा, सेकंड।	औसत ईंधन की खपत प्रति 100 किमी, लीटर
पेट्रोल 99-हॉर्सपावर 4G54 2.5 l
पेट्रोल 115-हॉर्सपावर 4G64 2.3 लीटर के लिए
पेट्रोल 225-हॉर्सपावर 6G72 3 लीटर के लिए	12,5	13,7
3.5 लीटर के लिए पेट्रोल 220-हॉर्सपावर 6G74	10	18
पेट्रोल 245 अश्वशक्ति 6G74 GDI 3.5L	9,9	14
डीजल 105 अश्वशक्ति 4D56T 2.4L	21,5	13
2.8 लीटर के लिए डीजल 125-हॉर्सपावर 4M40	16,8	15,5

हस्तांतरण

मित्सुबिशी पजेरो 2 पर एक अनूठा ट्रांसमिशन स्थापित किया गया था। ड्राइविंग करते समय ड्राइव को स्विच करना संभव हो गया, हालांकि इस तरह से गियर तेजी से खराब हो जाते हैं।

पजेरो 2 ड्राइवर विकल्पों में से एक चुन सकता है:

कनेक्टेड के साथ 2H सबसे किफायती मोड है पिछला धुरा;
4H - दोनों एक्सल चालू हैं, जिसे फिसलन भरी सड़कों पर गाड़ी चलाते समय अनुशंसित किया जाता है;
4HLc - लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल के साथ ऑल-व्हील ड्राइव;
4LLc - वही, लेकिन कम गियर में;
एन - तटस्थ स्थिति (केवल मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कारों पर उपलब्ध)।

आज, सिस्टम का उपयोग कई कार ब्रांडों पर किया जाता है, और उन वर्षों में यह समूह के इंजीनियरों द्वारा विशेष रूप से पजेरो 2 के लिए विकसित एक नवीनता थी।

सामान्य - सामान्य;
शक्ति - प्रबलित, तेज त्वरण के लिए;
होल्ड - बर्फ या बर्फ से ढकी सड़कों पर ड्राइविंग के लिए।

V4AW2 03-72Lटोक़ कनवर्टर लॉक के साथ या बिना सुसज्जित। यह एक ठोस हाइड्रोमैकेनिकल डिज़ाइन है, इलेक्ट्रिक्स से स्विचिंग सर्किट के साथ केवल चौथा गियर वाल्व। ऐसी मशीनों को 4D56 इंजन और 12-वाल्व 6G . के संशोधनों पर स्थापित किया गया था
V4AW3 30-43LEपूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। ईसीयू स्वचालित ट्रांसमिशन से अलग से जुड़ा है, कई सेंसर हैं जो सूचना प्रसारित करते हैं। ऐसे बॉक्स 4M40 इंजन, 24-वाल्व 6G72 और 6G74 (सिंगल-शाफ्ट / ट्विन-शाफ्ट) से लैस पजेरो 2 संशोधनों से लैस थे।

फायदे और नुकसान

उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व;
प्रबंधन में आसानी;
ऑफ-रोड स्थितियों में उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता;
विशाल और आरामदायक लाउंज;
अच्छा ध्वनि इन्सुलेशन;
संचरण तंत्र का स्पष्ट संचालन;
चालक की सीट से अच्छी दृश्यता।

पजेरो 2 के कुछ नुकसान बताए गए हैं:

उच्च ईंधन की खपत, विशेष रूप से गैसोलीन इंजन के लिए;
कोई स्टीयरिंग व्हील ऊंचाई समायोजन नहीं है;
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की अपर्याप्त दक्षता।

पजेरो 2 की रिलीज लंबे समय से बंद है, वारंटी अवधि समाप्त हो गई है, सभी मरम्मत अपने खर्च पर करनी होगी। इसलिए, आपको खरीदने से पहले कार की स्थिति की सावधानीपूर्वक जांच करने की आवश्यकता है। तकनीकी केंद्र में कॉल करना और मुख्य घटकों का निदान करना बेहतर है।
संशोधन चुनते समय, यह समझा जाना चाहिए कि केवल भारी ट्रैफिक और लगातार ट्रैफिक जाम वाले शहरों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ड्राइव करना अच्छा है। ट्रैक पर, मैकेनिक वाली कार अधिक किफायती है, ऑफ-रोड भी बेहतर है।
डीजल वाहन अधिक किफायती होते हैं लेकिन अच्छी गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता होती है, जो हमेशा उपलब्ध नहीं होता है, खासकर बड़े शहरों से दूर।

यदि आपको एक विश्वसनीय कार्य मशीन की आवश्यकता है जो कठिन इलाके में ड्राइव कर सके, तो मित्सुबिशी पजेरो 2 काफी उपयुक्त है। आपको बस एक पुरानी कार को अच्छी स्थिति में खोजने की जरूरत है। यह वास्तविक है, क्योंकि साफ-सुथरे मालिकों के लिए, 600-700 हजार किमी की माइलेज वाली कार काफी अच्छी लगती है।

मित्सुबिशी पजेरो 2 कार नब्बे के दशक की सबसे प्रसिद्ध एसयूवी में से एक बन गई है। रूस में ऑफ-रोड प्रेमियों के लिए, यह कार उबड़-खाबड़ इलाकों में किसी भी कठिन परिस्थिति में एक विश्वसनीय सहायक बन गई है। जीप, जिसे निस्संदेह कहा जा सकता है, ने महान "जिद्दीपन" और एक कठिन स्वभाव दिखाया। सचमुच 2015 के अंत में, पजेरो की चौथी पीढ़ी रूसी बाजार में दिखाई दी। लेकिन अगर बजट सीमित है और पसंद एक इस्तेमाल की हुई एसयूवी से संबंधित है, तो आप पजेरो 2 को मन की शांति के साथ खरीद सकते हैं। यह समझने के लिए कार के तकनीकी भागों का अध्ययन करना आवश्यक है कि इसने शहरी परिस्थितियों में भी ऑफ-रोड प्रशंसकों से बहुत अधिक ध्यान और सम्मान क्यों अर्जित किया है।

मॉडल की उपस्थिति का इतिहास

शरीर और बाहरी डिजाइन

सैलून

गौरतलब है कि पजेरो 2 के केबिन में कंफर्ट बेहतरीन है। आगे की सीटों में आराम के लिए आर्मरेस्ट हैं, और पांच दरवाजों वाले संस्करणों में पीछे के यात्रियों को गर्म करने के लिए एक स्वायत्त स्टोव है। इसके अलावा, सीटों की तीसरी पंक्ति वाले संस्करण हैं, जो आपको अधिक यात्रियों को ले जाने की अनुमति देंगे। बेशक, तीसरी पंक्ति में बैठने वालों की सुविधा एक बड़ा सवाल है, लेकिन तथ्य यह है कि क्षमता शीर्ष पर है। टेलगेट अतिरिक्त टायर के कारण एक क्षैतिज तल में खुलता है, जो बाहर की तरफ लगा होता है, और सामान के डिब्बे की मात्रा मॉडल और संशोधन के आधार पर भिन्न हो सकती है।

एमएमएस "पजेरो 2": इंजन की विशेषताएं

दूसरी पीढ़ी के पजेरो को गैसोलीन और डीजल दोनों की बिजली इकाइयों की एक बड़ी लाइन मिली। गैसोलीन बिजली संयंत्र 2.4 से 3.5 लीटर की मात्रा में 103 से 280 hp की क्षमता के साथ पाए जा सकते हैं। से। डीजल इकाइयों की एक छोटी किस्म होती है और 103 से 125 hp की अधिकतम शक्ति के साथ 2.5 से 2.8 लीटर की एक लाइन द्वारा दर्शायी जाती है। से।

सबसे सफल गैसोलीन इंजन में 3.5 लीटर की मात्रा थी और इसने पजेरो को 10 सेकंड से भी कम समय में प्रतिष्ठित "सौ" तक फैलाने में मदद की। इस विन्यास में अधिकतम गति 185 किमी / घंटा थी, और औसत ईंधन की खपत लगभग 14 लीटर रखी गई थी। अगर हम "डीजल" के बारे में बात करते हैं, तो 2.5 लीटर की मात्रा वाले टर्बो इंजन का प्रदर्शन सबसे अच्छा था। बेशक, इतनी अधिकतम गति और त्वरण गतिकी (क्रमशः 150 किमी / घंटा और 16.5 सेकंड) नहीं थी, लेकिन ईंधन की खपत संकेतक (11 लीटर प्रति 100 किमी) और उच्च टोक़ ने अपना काम ऑफ-रोड किया।

हस्तांतरण

दूसरी पीढ़ी के पजेरो को सुपर सिलेक्ट 4डब्ल्यूडी नामक एक मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के रिलीज द्वारा चिह्नित किया गया था। मुख्य विशेषता ऑल-व्हील ड्राइव मोड में लगातार ड्राइविंग की संभावना थी। केवल रियर-व्हील ड्राइव मोड में चलना भी संभव था। "Razdatka" की विशेषताएं 4WD मोड में केंद्र अंतर को लॉक करने और कम गियर को जोड़ने की क्षमता थी। उस समय सुपर सेलेक्ट सिस्टम इनोवेटिव था और इसीलिए इसे एसयूवी के महंगे वर्जन में ही लगाया गया था। सस्ते संस्करणों को एक साधारण पार्ट टाइम 4WD सिस्टम मिला जिसमें कोई डिफ-लॉक मोड नहीं था। इसलिए लगातार 4x4 मोड में गाड़ी चलाना कार के लिए हानिकारक था।

सबसे महंगे और "टॉप-एंड" कॉन्फ़िगरेशन भी एक स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस थे, जो बदले में, विभिन्न परिस्थितियों में ड्राइविंग को आसान बनाने के लिए कई तरीके थे। सामान्य मोड ने अच्छी पकड़ और सूखे कैनवास के साथ सपाट सड़कों पर चलना संभव बना दिया। पावर मोड में, "स्वचालित" ने गियर को थोड़ा तेज और शिफ्ट करना शुरू कर दिया। अपने सबसे उपयोगी होल्ड मोड में, चिकनी गियर परिवर्तन और दूसरे गियर से शुरू करने की क्षमता के कारण कार बिना किसी अन्य हस्तक्षेप के कठिन बर्फीले और बर्फीले इलाके में बातचीत करने में सक्षम थी।

हवाई जहाज़ के पहिये

मित्सुबिशी पजेरो 2 को एक दिलचस्प निलंबन प्रणाली प्राप्त हुई: पीछे की तरफ स्प्रिंग्स का इस्तेमाल किया गया था, और निलंबन निर्भर था, जबकि एक स्वतंत्र एक का इस्तेमाल किया गया था। इस विकल्प ने ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय महान चिकनाई प्राप्त करना संभव बना दिया, और यह ध्यान देने योग्य है कि सिस्टम ने खुद को सही ठहराया। मल्टी-टन मशीन का एक त्वरित स्टॉप पर्याप्त रूप से बड़े और टिकाऊ डिस्क ब्रेक के कारण होता है, और एयरबैग, एबीएस और एक शक्तिशाली अभेद्य शरीर के लिए सुरक्षा में सुधार होता है।

अंत में, मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि यदि आपको बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता और इष्टतम क्षमता वाली आरामदायक कार की आवश्यकता है, तो निस्संदेह, सबसे अच्छा विकल्प पजेरो 2 है। इस कार के बारे में समीक्षा केवल सकारात्मक पाई जा सकती है। एक "खटखटाया" और व्यावहारिक रूप से गैर-सड़ने वाला शरीर, एक बहुत मजबूत निलंबन और एक आरामदायक इंटीरियर नोट किया जाता है - किसी भी इलाके और यहां तक कि शहर में किसी भी परिस्थिति में आरामदायक आंदोलन के लिए आपको जो कुछ भी चाहिए।

मित्सुबिशी पजेरो is पौराणिक एसयूवीजापानी चिंता से क्लास एसयूवी, जिसने लंबे समय से दुनिया में पहचान हासिल की है। इसे पहली बार 1973 में टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था, लेकिन तब यह एक प्रोटोटाइप था।

सीरियल कार का प्रदर्शन 1981 में किया गया था, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन 1982 में शुरू हुआ था। कार चार इंजनों में से एक से लैस थी, जो उन दिनों बहुत दुर्लभ थी। कुल मिलाकर, कारों की 4 पीढ़ियाँ हैं जिनके अपने इंजन हैं।

ध्यान! ईंधन की खपत को कम करने का एक बिल्कुल आसान तरीका मिला! विश्वास मत करो? 15 साल के अनुभव वाले एक ऑटो मैकेनिक को भी तब तक विश्वास नहीं हुआ जब तक उसने कोशिश नहीं की। और अब वह गैसोलीन पर प्रति वर्ष 35,000 रूबल बचाता है!

बहुत पहले पजेरो का उत्पादन 1982 से 1991 तक, यानी 9 वर्षों के लिए किया गया था, जो एक कार की उच्च मांग को इंगित करता है। सभी समय के लिए इसे स्थापित किया गया था 9 विभिन्न इंजनस्वचालित, यांत्रिक और हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन के साथ।

इंजन:

नाम	सिलेंडरों की सँख्या	वाल्वों की संख्या	मात्रा, एम3	पावर, एचपी	टोक़, एनएम
4जी54	4	8	2.555	103	188
4डी55	4	8	2.346	75	147
4जी63	4	8	1.997	110	164
4जी63टी	4	8	2.000	137
4डी55टी	4	8	2.346	181	181
6जी72	6 (वी 6)	12	2.972	143	168
4डी56	4	8	2.476	95	234
4डी56टी	4	8	2.476	99	240
4जी64	4	16	2.350	145	206

इन इंजनों पर आधारित कारें पुरानी हैं - पिछली बार 1991 में असेंबली लाइन से लुढ़क गई थी, इसलिए यह पहले से ही 26 साल से अधिक पुरानी है। पहली पीढ़ी के पजेरो अभी भी पाए जाते हैं, लेकिन उनमें से बहुत कम हैं।

पहली पीढ़ी बहुत सफल रही - केवल 1989 से 1990 के दौरान जापानियों ने 300 हजार से अधिक कारों का उत्पादन किया। अपनी महिमा के चरम पर, पजेरो दूसरी पीढ़ी में चला गया। अब कारें बड़ी हो गई हैं, एक अलग शरीर प्राप्त हुआ है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्होंने पिछले मॉडलों की खामियों को नहीं अपनाया है।

पहली पीढ़ी के कई इंजन दूसरी पीढ़ी में चले गए, साथ ही नए बिजली संयंत्र दिखाई दिए।

नाम	सिलेंडरों की सँख्या	वाल्वों की संख्या	मात्रा, एम3	पावर, एचपी	टोक़, एनएम
6G72 SOHC	6	12	2.972	150	230
6G72 SOHC	6	24	2.972	181	265
6G74 SOHC	6	24	3.497	194	316
6G74DOHC	6	24	3.497	208	324
6G74 DOHC GDI	6	24	3.497	245	343
6G74DOHC MIVEC	6	24	3.497	280	348
4डी56	4	8	2.476	105	240
4डी56टी	4	8	2.835	125	294
4एम40 ईएफआई	4	8	2.835	140	314
4जी54	4	8	2.555	103	196
4जी64	4	8	2.350	112

दूसरी पीढ़ी में, SOHS प्रणाली, 12 वाल्व और इलेक्ट्रॉनिक वितरण तकनीक के साथ 3-लीटर इंजन दिखाई दिए ईंधन मिश्रण. 2.5-लीटर भी दिखाई दिया डीजल इकाईसे नई प्रणालीकूलिंग, और सुपर सिलेक्ट 4WD तकनीक, जिसकी बदौलत ड्राइवर चलते-फिरते ड्राइव के प्रकार को चुनने में सक्षम था - 100 किमी / घंटा तक की गति से। साथ ही, में पहली बार जापानी कारेंएक नए मल्टी-मोड ABS सिस्टम का इस्तेमाल किया।

मित्सुबिशी पजेरो का उत्पादन 1991 से 1999 तक किया गया था। वैसे, 1997 में उन्होंने एक संयम किया, जिसके दौरान उन्होंने डिजाइन और बिजली संयंत्रों को बदल दिया। विशेष रूप से, DOHC MPI सिस्टम के साथ 6G74 के बजाय, उन्होंने 6G74 DOHC GDI का उपयोग करना शुरू किया, ट्रांसमिशन को अपडेट किया और 3.5-लीटर आंतरिक दहन इंजन के लिए एक स्वचालित 5-स्पीड गियरबॉक्स, 2.8 लीटर के लिए 4-स्पीड गियरबॉक्स जोड़ा।

पजेरो III कारों का उत्पादन 1999 से 2006 तक किया गया था। यहां नए टर्बोचार्ज्ड डीजल पावर प्लांट लगाए गए, साथ ही पेट्रोल इकाइयांभारी मात्रा में सिलेंडर के साथ - 3.8 लीटर। कुछ मोटर्स पहली पीढ़ी से आए थे, हालांकि, कुछ सुधारों के साथ।

नाम	सिलेंडरों की सँख्या	वाल्वों की संख्या	मात्रा, एम3	पावर, एचपी	टोक़, एनएम
6जी72	6	24	2.972	173	255
6जी74	6	24	2.972	181	265
6जी75	6	24	3.828	231	339
4डी56	4	8	2.476	105	240
4एम40	4	8	2.835	140	314
4एम41	4	8	3.2	168	351

इन इंजनों के साथ मित्सुबिशी कारेंपजेरो असाधारण रूप से विश्वसनीय के रूप में लोगों के मन में बस गया है। वाहनों, उच्च स्तर के आराम, क्रॉस-कंट्री क्षमता, शक्ति का संयोजन। केवल प्रतियोगियों का प्रतिनिधित्व Land . द्वारा किया जाता है रोवर डिस्कवरीऔर टोयोटा लैंड क्रूजर.

तीसरी पीढ़ी की आखिरी कार 2006 में जारी की गई थी। उसी साल सितंबर में, चौथी पीढ़ी की कार पेश की गई, जिससे मिश्रित प्रतिक्रिया हुई। कई विशेषज्ञों का मानना था कि यह तीसरी पीढ़ी का एक संयमित संस्करण था, क्योंकि कारें एक-दूसरे के समान हैं, विशेष रूप से अंदरूनी भाग। हालाँकि, यह एक आराम नहीं था। इन कारों का उत्पादन आज भी, 2018 में किया जाता है, और इन्हें तीन इंजनों में से एक से लैस किया जा सकता है।

नाम	सिलेंडरों की सँख्या	वाल्वों की संख्या	मात्रा, एम3	पावर, एचपी	टोक़, एनएम
6जी72	6	24	2.972	173	188
6जी75	6	24	3.828	250	339
4एम41	4	8	3.2	200	441

यानी सब कुछ बिजली इकाइयाँपिछली पीढ़ी से पारित। बेशक, कुछ डिजाइन में परिवर्तनजगह ले लो - इसलिए तकनीकी विशेषताओं में परिवर्तन।

6G72 एकमात्र आंतरिक दहन इंजन है जिसे सभी चार पीढ़ियों की कारों पर स्थापित किया गया है, जिसकी शुरुआत 1986 में जारी मॉडल से हुई थी। यह इस वर्ष में था कि पहले 6G72 ने असेंबली लाइन को बंद कर दिया था।

पैरामीटर:

उत्पादक	क्योटो इंजन प्लांट
सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा
पोषण	सुई लगानेवाला
प्रकार	वी के आकार का
सिलेंडरों की सँख्या	6
प्रति सिलेंडर वाल्व	2 या 4 (संशोधन के आधार पर)
पिस्टन स्ट्रोक	76 मिमी
सिलेंडर व्यास	91.1 मिमी
सटीक मात्रा	2.972 एम3
शक्ति, टोक़, संपीड़न अनुपात	संशोधन पर निर्भर करता है
ईंधन	गैसोलीन AI-95 या AI-98
उपभोग	मिश्रित - 13-15 लीटर प्रति 100 किमी
आवश्यक तेल चिपचिपापन	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
आंतरिक दहन इंजन में तेल की मात्रा	4.6 लीटर
के माध्यम से तेल परिवर्तन	10 हजार किमी; बेहतर - 7000 किमी के बाद।
संसाधन	400+ हजार किमी।

6G72 - एक वी-आकार का कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर वाला तीन-लीटर आंतरिक दहन इंजन। कुल मिलाकर 5 अलग-अलग सिलेंडर हेड हैं:

एसओएचसी 12वी (162 एचपी, 250 एनएम)
एसओएचसी 24वी (185 एचपी, 265 एनएम)
डीओएचसी 24वी (225 एचपी, 278 एनएम)
डीओएचसी 24वी जीडीआई (240 एचपी, 304 एनएम)
डीओएचसी 24वी टर्बो (324 एचपी, 427 एनएम)

12-वाल्व SOHC 12V सिलेंडर हेड्स को हाइड्रोलिक लिफ्टर प्राप्त हुए और उन्हें वाल्व समायोजन की आवश्यकता नहीं है। बाद में, निर्माता ने एक के साथ 24-वाल्व हेड्स पर स्विच किया कैंषफ़्ट(SOHC 24V), जिसके परिणामस्वरूप बिजली बढ़कर 185 hp हो गई।

1990 के बाद से, 24 वाल्व (DOHC 24V) के साथ ट्विन-शाफ्ट सिलेंडर हेड्स का उपयोग किया गया है। यह इंजन 225 hp का उत्पादन करता था। ऐसे सिर वाले कुछ इंजन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन (GDI) प्रणाली से लैस थे - ऐसी इकाइयों में संपीड़न अनुपात बढ़कर 11 हो गया, और शक्ति - 240 hp तक।

वायुमंडलीय इंजनों के अलावा, दो सुपरचार्जर और इंटरकूलर के साथ एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी तैयार किया गया था। यह एक अलग सेवन, निकास कैमशाफ्ट, संपीड़न पिस्टन 8, तेल कूलर और इंजेक्टर, सेंसर इत्यादि का उपयोग करता था। टर्बोचार्जर और बूस्ट बल के आधार पर, बिजली उत्पादन भिन्न हो सकता है। अधिकांश मजबूत इंजन 324 hp की शक्ति तक पहुँच गया। सुपरचार्ज्ड 0.8 बार।

वैसे, 6G72 इंजन का उत्पादन 22 वर्षों से किया जा रहा है, जो इसकी विशिष्टता, विश्वसनीयता और विशाल संसाधन को इंगित करता है।

समस्याएं और नुकसान

यह स्पष्ट रूप से शुरू होने लायक है - 6G72 एक टाइमिंग बेल्ट का उपयोग करता है, इसलिए रोलर्स, पंप और बेल्ट को हर 90 हजार किलोमीटर में बदला जाना चाहिए। जब पिस्टन टूट जाता है, तो वाल्व झुक जाते हैं, जो महंगी मरम्मत के साथ होता है। हालाँकि, इसे एक नुकसान नहीं कहा जा सकता है, क्योंकि यह तकनीक की एक विशेषता है।

6G72 के लिए विशिष्ट समस्याएं:

तेल की खपत। 100-150 हजार किलोमीटर के बाद बाहर नहीं है बढ़ी हुई खपतस्नेहक। सबसे अधिक संभावना है, यह फंसे हुए तेल खुरचनी के छल्ले और टोपी के कारण है। केवल एक ही उपाय है - अंगूठियां और टोपी बदलना।
मोटर में दस्तक। अक्सर हाइड्रोलिक भारोत्तोलक इसका कारण होते हैं। समाधान नए के साथ खरीदना और बदलना है। शायद ही कभी, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के क्रैंकिंग के कारण एक दस्तक होती है - यह अधिक है गंभीर समस्याजिसमें बड़े बदलाव की जरूरत है।
तैरने की गति, जो नियामक की खराबी के कारण होती है निष्क्रिय चाल. यह भी हो सकता है प्रभावित थ्रॉटल वाल्वजिसकी सफाई की जरूरत है।

साथ ही 100 हजार किलोमीटर के बाद मोमबत्तियों को बदलना होगा। यदि अधिकांश इंजनों में इसके साथ कोई कठिनाई नहीं है, तो 6G72 पर यह प्रक्रिया जटिल है, क्योंकि इसके लिए कई गुना सेवन की आवश्यकता होती है।

यदि आप व्यवस्थित रूप से निरीक्षण पास करते हैं, तो केवल डालें गुणवत्ता तेलऔर ईंधन, तो ऐसा इंजन बहुत लंबे समय तक चलेगा। गुणवत्ता सेवा और "उपभोग्य सामग्रियों" के समय पर प्रतिस्थापन के साथ, संसाधन 400+ हजार किलोमीटर है। ओवरहाल के बाद, मोटर एक और 200 हजार किमी का सफर तय करेगी। बिल्कुल सही।

6G74 और 6G75

6G72 आंतरिक दहन इंजन की प्राकृतिक निरंतरता 6G74 और 6G75 के संशोधित संस्करण हैं। 1992 में पहली बार 6G74 दिखाई दिया। इसे दूसरी और तीसरी पीढ़ी के पजेरो पर रखा गया था, और आगे नवीनतम मॉडल 6G75 का इस्तेमाल किया।

6G74 6G72 पर आधारित है। इसका सिलेंडर ब्लॉक 93 मिमी तक ऊब गया है और 85.8 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट के साथ काम करने के लिए अनुकूलित है। स्वाभाविक रूप से, विभिन्न प्रदर्शन विशेषताओं के साथ विभिन्न संशोधन हैं। सबसे आम इंजन SOHC प्रणाली, 24 वाल्व और 9.5 के संपीड़न सूचकांक के साथ है। इसकी शक्ति 180-222 hp तक पहुँचती है। DOHC सिस्टम, कम्प्रेशन 10 और 208-230 hp की शक्ति के साथ 6G74 इंजन भी थे। नवीनतम संस्करण को DOHC 24V GDI सिलेंडर हेड प्राप्त हुआ। ऐसा इंजन प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन तकनीक से लैस था, संपीड़न सूचकांक बढ़कर 10.4, शक्ति - 245 hp तक हो गई।

पिछले 6G72 की तरह, नए 6G74 में उसी बेल्ट-चालित टाइमिंग तंत्र का उपयोग किया गया था जिसे हर 90,000 किमी पर बदलने की आवश्यकता होती है। 2003 में, इसे बंद कर दिया गया था, और इसके बजाय उन्होंने एक उन्नत 6G75 बनाया, जिसे एक नए सिलेंडर ब्लॉक में बनाया गया, जिसकी ऊंचाई 2 मिमी बढ़ गई।

6G75 तीसरी और चौथी पीढ़ी की कारों पर स्थापित है, लेकिन वास्तव में यह 1 से आया है, हालांकि, एक संशोधित रूप में। यह मोटर आज भी मित्सुबिशी पजेरो में लगाई जाती है। यह एक वी-आकार का इंजन है जिसमें 6 सिलेंडर और 24 वाल्व हैं। यह अपने पूर्ववर्ती 6G74 से एक नए सिलेंडर ब्लॉक के साथ अलग है, जिसे 90 मिमी के पिस्टन स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट के संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है, और 93 मिमी के व्यास वाले सिलेंडर हैं। निर्माता ने जाली कनेक्टिंग रॉड्स की भी आपूर्ति की।

24 वाल्व वाला सिलेंडर हेड वाल्व लिफ्ट को समायोजित करने और वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली से लैस था। ये पिछले मोटर्स से मुख्य अंतर हैं। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव बनी रही - बेल्ट वाले रोलर्स को 90 हजार किमी के बाद बदलने की जरूरत है।

जहां तक 6G74 और 6G75 मोटर्स की समस्याओं का सवाल है, वे बिल्कुल 6G72 की तरह ही हैं। यानी 100+ हजार किलोमीटर के माइलेज वाले इंजनों पर "मस्लोजर" है। आप ड्राइव कर सकते हैं और तेल जोड़ सकते हैं, लेकिन यह सीपीजी के समय से पहले पहनने से भरा है, आदर्श रूप से एक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी तेल खुरचनी के छल्लेऔर टोपी। इंजन में दस्तक हाइड्रोलिक भारोत्तोलक के कारण होती है, और फ्लोटिंग गति निष्क्रिय गति नियंत्रक की खराबी को इंगित करती है। ये सभी समस्याएं 6जी सीरीज के इंजन में होती हैं। मालिकों को उपयोग करने की सलाह दी जाती है गुणवत्ता गैसोलीनऔर तेल, "उपभोग्य सामग्रियों" को समय पर बदलें, जो 400 हजार किलोमीटर के भीतर इंजन के साथ समस्याओं को खत्म कर देगा।

4डी56

1-2-3 पीढ़ियों पर, 4D56 इंजन का उपयोग किया गया था, लेकिन यह पीढ़ी 4 कारों पर नहीं है। यह एक क्लासिक 4-पंक्ति है डीजल आंतरिक दहन इंजन, जिसका उत्पादन 1986 से किया जा रहा है। इंजन ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिलेंडर का व्यास 91.1 मिमी है। अंदर जाली क्रैंकशाफ्ट 95 मिमी, 2 बैलेंसर शाफ्ट के पिस्टन स्ट्रोक के साथ। इसकी मात्रा 2.5 लीटर है।

ऊपर एक एकल कैंषफ़्ट के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर है जो प्रत्येक सिलेंडर पर 8 वाल्व - 2 चलाता है। यहां हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का उपयोग नहीं किया जाता है, इसलिए वाल्व की मंजूरी के लिए हर 15,000 किमी पर समायोजन की आवश्यकता होती है। एक ठंडे इंजन के साथ, सेवन और निकास निकासी 0.15 मिमी है।

टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट ड्राइव है, और यह 90 हजार किलोमीटर की दूरी तय करती है, इसे बदलने की जरूरत है, अन्यथा बेल्ट टूट जाएगीया उड़ जाते हैं, जिससे वाल्व झुक जाते हैं।

और यद्यपि 4D56 - विश्वसनीय मोटर, इसे कुछ कमियां मिलीं:

क्रैंकशाफ्ट चरखी की विफलता के कारण शोर। सरल उपाय यह है कि इसे एक नए से बदल दिया जाए।
तेल रिसाव। यहां सब कुछ मानक है: खराब हो चुकी मोटरों पर (और आज वे लगभग सभी खराब हो चुकी हैं), बैलेंस शाफ्ट सील, वाल्व कवर गास्केट और नाबदान प्रवाह।
सिलेंडर के सिर में दरारें। दरार का एक विशिष्ट लक्षण एंटीफ्ीज़ का उभरना है विस्तार टैंक. सिर पीसा जा सकता है, लेकिन यह एक अस्थायी उपाय है। आदर्श रूप से, आपको एक नया सिलेंडर हेड खरीदना होगा।
इंजन से निकलने वाला धुआं। इसके प्रकट होने का कारण ईंधन का अधूरा दहन है। ज्यादातर मामलों में, नलिका विफल हो जाती है - नए के साथ बदलने के बाद, काम सामान्य हो जाता है।

4D56 पर, बैलेंस शाफ्ट बेल्ट की निगरानी की जानी चाहिए - इसे 40-50 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की आवश्यकता है। अगर यह टूटता है, तो यह टाइमिंग बेल्ट के नीचे आ जाएगा। कुछ शिल्पकार संतुलन शाफ्टों को तिरछा हटा देते हैं, लेकिन यह इस तथ्य से भरा है कि पर उच्च रेव्सक्रैंकशाफ्ट टूट गया है। खैर, मानक समस्या ईजीआर वाल्व है, जिसे 30-40 हजार किमी के बाद सफाई की आवश्यकता होती है। इसे मोटर को नुकसान पहुंचाए बिना चुप कराया जा सकता है।

4M40 और 4M41

वाहनों की तीसरी और चौथी पीढ़ी के लिए, 4M40 और 4M41 इंजन का उपयोग किया जाता है। संस्करण एक दूसरे को जारी रखते हैं। 4M40 - प्रति सिलेंडर 2 वाल्व वाला 4-सिलेंडर इंजन, जिसका उत्पादन 1993 से 2006 तक किया गया था। यह 2.8-लीटर डीजल इंजन है जो MHI TF035HM-12T टर्बोचार्जर से लैस है।

1999 में, इसे संशोधित किया गया और 4M41 जारी किया गया, जिसे आज भी पजेरो 4 पीढ़ियों में रखा गया है। यह भी एक डीजल 4-सिलेंडर इंजन है, लेकिन प्रति सिलेंडर 4 वाल्व के साथ इसकी मात्रा 3.2 लीटर है। टर्बोचार्जर उपलब्ध है - MHI TF035HL। इकाई 200 hp तक की शक्ति विकसित करती है, और 2000 आरपीएम पर इसका टॉर्क अधिकतम 441 एनएम तक पहुंचता है। यह आंतरिक दहन इंजन विशाल है - इसमें 9.3 लीटर तेल है, और इसका संसाधन 400+ हजार किमी तक पहुंचता है।

दोनों मोटर्स - 4M40 और 4M41 - में समान समस्याएं हैं:

150-200 हजार किमी के बाद इंजनों पर टाइमिंग चेन शोर देखा जाता है। दौड़ना। यह तंत्र के टूटने का एक स्पष्ट संकेत है - श्रृंखला को तोड़ने से पहले उसे बदलने की जरूरत है।
शक्ति की हानि, धूम्रपान। सबसे पहले आपको एचपीएफ की जांच करनी चाहिए। यह किसी भी डीजल इंजन का कमजोर बिंदु है, जो खराब गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण अनुपयोगी हो जाता है। वैसे, इंजेक्शन पंप की औसत सेवा जीवन 300+ हजार किलोमीटर है।
हुड के नीचे से एक सीटी एक विस्तारित अल्टरनेटर बेल्ट को इंगित करती है। इसे कसने का सबसे आसान तरीका है, आदर्श रूप से - इसे बदलने के लिए।
100 हजार किमी के बाद नोजल। जीर्णता में पड़ना; टरबाइन 300 हजार किमी रहता है।
ईजीआर वाल्व बंद हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप एक दुबला मिश्रण होता है। इसे 30-40 हजार किलोमीटर साफ करने की जरूरत है, हालांकि विशेष रूप से अनुभवी ड्राइवर इसे जाम करते हैं।

सभी पजेरो इंजनों की तरह, 4M40 और 4M41 इंजनों को किसी विशिष्ट रखरखाव संचालन की आवश्यकता नहीं होती है। सब कुछ मानक है: उच्च गुणवत्ता वाले तेल, ईंधन का उपयोग करें, "उपभोग्य सामग्रियों" को समय पर और 400 हजार किमी के भीतर बदलें। समस्याओं के बारे में भूल जाओ।

4M41 और 6G75 मित्सुबिशी पजेरो के लिए सबसे आधुनिक और तकनीकी रूप से उन्नत इंजन हैं। 400 हजार किमी के बाद एक सक्षम ओवरहाल के साथ। वे एक और 150-200 हजार किमी की यात्रा करेंगे, और कभी-कभी अधिक। स्थिति और माइलेज के आधार पर कीमतें व्यापक रूप से भिन्न होती हैं। 200 हजार रूबल के लिए मोटर्स हैं, लेकिन सस्ते भी हैं - 85,000 रूबल के लिए। अच्छी स्थिति में 6G75 इकाई को 145+ हजार रूबल के लिए लिया जा सकता है।

अपने आप अनुबंध इंजनऔर 10 वर्ष से अधिक पुरानी कारों को खरीदने की अनुशंसा नहीं की जाती है। उनका संसाधन पूरी तरह से लुढ़क गया है, इसलिए उन्हें अक्सर मरम्मत करनी होगी। 2010 की रिलीज़ के बाद 4M41 और 6G75 मोटर्स की दिशा में देखना सबसे अच्छा है।

समय पर सब कुछ अच्छा होता है - यह कहावत पूरी तरह से हमारे हीरो पर लागू होती है। हम इसके अविनाशी निलंबन, शरीर के विकल्पों के द्रव्यमान, कई मोटरों और क्रांतिकारी संचरण के बारे में क्या परवाह करते हैं " सुपर सेलेक्ट", अगर ऐसा ऑल-टेरेन वाहन अनुपलब्ध था! "पजेरो" - इसलिए कार का नाम मूल रूप से अर्जेंटीना की एक जंगली बिल्ली के नाम पर रखा गया था - "मोटर्स की दुनिया में" शीर्षक के तहत एक छोटी श्वेत-श्याम तस्वीर के रूप में चमकती थी - और बस। डरावनी, है ना? सौभाग्य से, 1991 तक, मित्सुबिशी पजेरो की दूसरी पीढ़ी के जन्म की तारीख, हमारे देश ने विदेशी कारों के लिए सीमाएं खोलकर विकास के वेक्टर को बदल दिया। आज, पजेरो II अभी भी कीमत में है: 1994 की एक प्रति के लिए 2.5-लीटर टर्बोडीजल चार-सिलेंडर इंजन और 300,000 किलोमीटर के माइलेज के साथ 435,000 रूबल मांगे जाते हैं।

साइड से दृश्य

बाह्य रूप से, एसयूवी बिल्कुल भी पुरानी नहीं लगती है। इसके अलावा, शैली में यह चौथी, सबसे आधुनिक पीढ़ी की कारों से बहुत अलग नहीं है। मेरा "दुबला", जैसा कि कार को कभी-कभी कठबोली में कहा जाता है, एक विदेशी तरीके से रंगा हुआ है: विंडशील्ड और सामने के दरवाजे की खिड़कियों को छुआ नहीं जाता है, बाकी सब कुछ ... मैं तुरंत ऐसी कला को फाड़ दूंगा, वे बहुत सस्ते लगते हैं।

17 साल जीवित रहने के बावजूद, कार सिर्फ धूप में चमकती है। यह वार्निश और पेंट के क्षेत्र में गुप्त जापानी प्रौद्योगिकियों का परिणाम नहीं है - यह रूसी में पूर्व-बिक्री की तैयारी है। जैसा कि सर्विसमैन कहते हैं, कार "एक घेरे में भीग गई" थी। मॉस्को में इस ऑपरेशन में बहुत पैसा खर्च होता है: 70,000 से 120,000 रूबल तक। अपवाद छत है: फैक्ट्री पेंट की एक परत है, 140 माइक्रोन। शरीर के अन्य अंगों पर - 280 से 340 माइक्रोन तक। सबसे बुरा है पीछे का दरवाजा: बहुत सारी पोटीन, कोटिंग की कुल मोटाई 1000 माइक्रोन तक पहुंच जाती है!

इस SUV में महंगे इम्पोर्टेड टायर्स लगे हैं जो अभी भी कुछ सीज़न तक चलते हैं. लेकिन आपको स्टेनलेस केंगुरिन के साथ भाग लेना होगा, यह मौजूदा नियमों के अनुसार नहीं गुजरता है। बंपर पर मामूली खरोंच और बादलों से ढकी प्लास्टिक की रोशनी इस योद्धा की लगभग आनंदमयी छवि को पूरा करती है।

चलो सैलून चलते हैं। समय ने उसे नहीं बख्शा: तंबाकू की पुरानी गंध, सस्ते कार परफ्यूम से थोड़ा छायांकित, एड्रियाटिक का ला स्प्रे, तीनों पंक्तियों की सीटों को एक से अधिक बार साफ किया गया (कार को सात-सीट संस्करण में संरक्षित किया गया था!), जब्त स्टीयरिंग व्हील और ट्रांसमिशन लीवर की घुंडी एक दर्पण चमक के लिए पॉलिश - एक पारंपरिक गुलदस्ता नई कारजिसने बहुत कुछ देखा है।

ड्राइवर की सीट को समायोजित करने की कोशिश करते हुए, मैंने महसूस किया कि स्लेज के अनुदैर्ध्य आंदोलन के लिए ताला हारा-गिरी बना था, और कल किसी भी तरह से नहीं। छोडा पिछला गिलासनीचे नहीं गया। शायद, उसके साथ एकजुटता से, उसी नाम का दरवाजा अंदर से नहीं खुला।

भीतर से बाहर

लिफ्ट पर कार के एक सरसरी निरीक्षण से पता चला कि मुख्य खर्च चेसिस की बहाली, निवारक तेल परिवर्तन, फिल्टर और टाइमिंग बेल्ट के लिए होगा। यद्यपि कार्यक्रम में परिवर्तन दिखाई दे सकते हैं: कार पुरानी है। बेल्ट की कीमत लगभग 1500 रूबल, रोलर्स 700-900 (ब्रांड के आधार पर) है, ईंधन निस्यंदक- 400, तेल 200 रूबल सस्ता है। यदि आप इसे स्वयं बदलते हैं, तो यहां सब कुछ स्पष्ट है, लेकिन इसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त निवेश के 2,500 से 4,000 रूबल की राशि होगी।

वैसे, इस मॉडल के लिए बिल्कुल सब कुछ है - रूस में आधिकारिक कारों की बिक्री प्रभावित हुई है। इसके अलावा, कार को सक्रिय रूप से आयात किया गया था द्वितीयक बाजारराइट-हैंड ड्राइव सहित सभी वेरिएंट में यूरोप, अमेरिका और एशिया।

300,000 किमी की दौड़ के साथ, केवल अपूरणीय आशावादी ही टर्बोचार्जर के प्रदर्शन की आशा कर सकते हैं। यह एक गैर-नए को एक डिस्सेप्लर (10,000-12,000 रूबल) पर खोजने के लिए बनी हुई है या कारतूस को बदलकर पुराने को छांटना है, जिसमें लगभग एक ही पैसा खर्च होगा। एक तीसरा विकल्प है: 24,500 रूबल के लिए एक नया खरीदें।

निलंबन में, आपको तुरंत बॉल बेयरिंग को बदलना होगा। ऊपरी वाले की कीमत 450 रूबल है, निचले वाले अधिक महंगे हैं: 870 पुन: प्लस श्रम। हमारी कार पर, ऊपरी लीवर को भी बदलने के लिए कहा गया था, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त 3,500 रूबल होंगे। यदि 99-हॉर्सपावर के इंजन का हाई-प्रेशर फ्यूल पंप मकर है, तो लगभग 6 हजार और तैयार करना आवश्यक है। हालांकि, पहले फ्रेम को देखना बेहतर है - आपको यह पैसा खर्च करने की आवश्यकता नहीं हो सकती है। यदि यह बहुत जंग खा गया है या इसमें सभी प्रकार के वेल्ड और वेल्ड के निशान हैं, तो ऐसी कार का और निरीक्षण करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि यह मुख्य विवरणएक पुरानी एसयूवी में। "पजेरो II" जंग के लिए विशेष रूप से प्रतिरोधी नहीं है, और इसके निशान नीचे से दिखाई दे रहे हैं।

इस कार का फ्रेम काफी सहनीय है, लेकिन VIN को पढ़ना मुश्किल है। इसके अलावा, यह इंस्टेंस नए फेंडर लाइनर-लॉकर्स से लैस है जो व्हील आर्च को भरते हैं। ऐसा लगता है कि उन्हें एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए स्थापित किया गया था - कार के सड़े हुए मडगार्ड को कवर करने के लिए। सहमत हूँ, इस व्यवसाय पर खर्च किए गए 2500 रूबल वैश्विक की तुलना में केवल छोटी चीजें हैं शरीर की मरम्मतलेकिन यह हमारे लिए इसे आसान नहीं बनाता है। निकास तंत्रस्थानों में झुर्रीदार, लेकिन थोड़ी देर तक चलेगा। छोटी चीजों में से - इंजन सील के माध्यम से तेल का एक छोटा सा रिसाव।

SHARIKOV . की स्मृति में

जैसे ही हमने इंजन चालू किया, कार, एक बुजुर्ग बिल्ली की तरह, तेल की एक धार शुरू कर दी और एक ट्रैक्टर की तरह धूम्रपान किया। किसी कारण से, मुझे प्रसिद्ध शारिकोव की याद आ गई "हमने बिल्लियों को काट दिया, घुट गया ..." या मोटर में पर्याप्त हवा नहीं है, जिसे एक साधारण प्रतिस्थापन के साथ इलाज किया जाता है एयर फिल्टरया देखना होगा ईंधन प्रणालीविशेष सेवा के संदर्भ में। चालू होने पर आगे की धुरीगति में, "सुपर सिलेक्ट" का लाभ आपको ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाए बिना ऐसा करने की अनुमति देता है, ऑल-व्हील ड्राइव आइकन विश्वासघाती रूप से झपकाता है। सबसे अधिक संभावना है, कनेक्शन के लिए जिम्मेदार वाल्व काम नहीं करता है, जिसका अर्थ है फिर से खर्च करना।

तो ऐसी कार लेना है या नहीं? हालांकि, सामान्य तौर पर, पजेरो ने केवल तुरंत खोजे गए को खत्म करने के लिए, प्रदर्शन कार्यक्रम को काफी खुशी से छोड़ दिया कमजोरियों 21,640 रूबल की आवश्यकता होगी। लेकिन यह अभी भी अज्ञात है कि कार इतना धूम्रपान क्यों करती है ( ओवरहालइंजन आसानी से 100 हजार खींच लेगा), इसमें फ्रंट एक्सल के कनेक्शन के साथ क्या है, शॉक एब्जॉर्बर एडजस्टमेंट इलेक्ट्रिक ड्राइव की मोटरें काम क्यों नहीं करती हैं। और पीछे के बाएं दरवाजे के "मृत" कांच की मरम्मत? नहीं, इस पैसे के लिए या तो एक नया घरेलू ऑफ-रोड वाहन ढूंढना बेहतर है, या इतना प्रसिद्ध नहीं है, लेकिन हाल ही में आयातित एक है। और 1998-1999 में श्रृंखला के अंत में रिलीज़ हुई "पजेरो II" को भी देखें। हां, यह काफी अलग पैसे खर्च करता है, लेकिन यह बचत करने के लिए समझ में आता है। परी कथा याद है? कारबास के मार्क्विस के खेतों के माध्यम से ड्राइव करना बेहतर है कि स्थानीय लोगों से पूछें कि उस जगह का नाम क्या है जहां कार अंततः टूट जाएगी।

हमारे संदर्भ

मित्सुबिशी पजेरो II, एक फ्रेम एसयूवी, का उत्पादन 1991 से 1999 तक किया गया था। सीमित संस्करण "पजेरो क्लासिक" 2008 तक फिलीपींस में कंपनी के कारखानों में चला। चीन में, पजेरो का उत्पादन लिबाओ-तेंदुआ ब्रांड नाम से किया गया था। कार प्रसिद्ध सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन से लैस थी, जिसने केंद्र अंतर के कारण सूखी सतहों पर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ड्राइव करना संभव बना दिया। कार का एक हिस्सा एक साधारण हार्ड-वायर्ड ऑल-व्हील ड्राइव ("ईज़ी सिलेक्ट") से लैस था। गियरबॉक्स यांत्रिक और स्वचालित दोनों थे।

दूसरी पीढ़ी यात्री डिब्बे से समायोज्य सदमे अवशोषक से लैस थी। इंजन - पेट्रोल और डीजल। 1997 में, मॉडल को आराम दिया गया था। मानक कोहरे रोशनी, जलवायु नियंत्रण, गर्म दर्पण और विंडशील्ड, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और वितरण प्रणाली थे ब्रेक लगाना बल(ईबीडी) ब्रेक ड्राइव में। कस्टम उपकरणों की सूची में एक पावर सनरूफ और चमड़े का इंटीरियर शामिल था।

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