निवा कार पहली सोवियत ऑफ-रोड वाहन बन गई, जिसके उपकरण में ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया गया था। कार की एक विशिष्ट विशेषता केंद्र अंतर लॉक तंत्र है। मोटर चालकों के बीच एक राय है कि यह तंत्र कनेक्ट करने का कार्य करता है आगे की धुरी. हालाँकि, Niva फ्रंट-व्हील ड्राइव हमेशा जुड़ा रहता है। आप इस इकाई के डिजाइन का अध्ययन करने के बाद पता लगा सकते हैं कि निवा के पास कौन सी ड्राइव है।
निवा ड्राइव डिवाइस
कार का चेसिस स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के सिद्धांत पर बनाया गया है - from पावर यूनिटसभी 4 पहियों को प्रेषित। यह योजना ऑफ-रोड परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय कार के प्रदर्शन में सुधार करती है, जबकि ट्रांसमिशन भागों पर भार को कम करती है।
शेवरले निवा ड्राइव में निम्नलिखित घटक होते हैं:
- गियरबॉक्स।
- स्थानांतरण मामला।
- ड्राइव की एक जोड़ी और कार्डन शाफ्ट.
- गियरबॉक्स फ्रंट और रियर एक्सल।
ट्रांसफर बॉक्स को ड्राइव एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है वाहन. कार दो-गति "razdatka" से सुसज्जित है, जो प्रदान करती है:
- इंजन की बढ़ी हुई गति के मोड में कम गति से गाड़ी चलाते समय मशीन का स्थिर संचालन;
- सड़क की सतह के साथ पकड़ के आधार पर, ड्राइव एक्सल के बीच शक्ति का वितरण।
अंतर संचरण के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है। इसका मुख्य उद्देश्य कर्षण बल को वितरित करना है, और यदि आवश्यक हो, तो अलग-अलग कोणीय गति वाले दो उपभोक्ताओं के रोटेशन को सुनिश्चित करना है। ड्राइव ट्रांसमिशन में शेवरले निवासतीन अंतर हैं:
- प्रत्येक धुरी के लिए एक (क्रॉस-एक्सल) - एक धुरी के पहियों को अलग-अलग गति से घूमने दें।
- तीसरा (इंटर-एक्सल एक्शन) - बिजली इकाई से दोनों वाहन धुरों तक बिजली पहुंचाता है। यह शाफ्ट को परिचालन स्थितियों के आधार पर विभिन्न कोणीय गति से संचालित करने की अनुमति देता है, जो नियंत्रणीयता में काफी सुधार करता है।
कार्डन शाफ्ट (संयुक्त या क्रॉस डिज़ाइन) की एक जोड़ी ट्रांसफर केस और ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स के बीच एक कनेक्शन प्रदान करती है। कार के दोनों शाफ्ट में एक ही उपकरण है - वे विनिमेय हैं।
सामने और पिछला धुराहम बाहरी और आंतरिक कोणीय वेग जोड़ों के माध्यम से बल को स्थानांतरण मामले से ड्राइव पहियों तक स्थानांतरित करते हैं।
शेवरले निवास पर ऑल-व्हील ड्राइव के संचालन का सिद्धांत
सामान्य मोड में, शेवरले निवा अनलॉक्ड डिफरेंशियल के साथ ओवरड्राइव में काम करता है। टॉर्क को पावर यूनिट से गियरबॉक्स और इंटरमीडिएट शाफ्ट के माध्यम से ट्रांसफर केस के टू-स्टेज गियरबॉक्स में प्रेषित किया जाता है। "हैंडआउट्स" के मामले में स्थापित है केंद्र अंतर. यह आगे और पीछे के धुरों को जोड़ता है, जिससे उन्हें अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति मिलती है, जो कि . पर निर्भर करता है सड़क की हालतऔर आंदोलन की दिशा।
लॉक डिफरेंशियल के साथ Niva पर ऑल-व्हील ड्राइव कैसे काम करता है
ऑल-व्हील ड्राइव लगे होने के साथ, दोनों कार्डन शाफ्टएक लॉकिंग कॉलर के साथ सुरक्षित। यह वाहन के दोनों धुरों में कर्षण के समान संचरण में योगदान देता है। इससे वाहन की क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ जाती है, लेकिन नियंत्रण क्षमता बिगड़ जाती है।
युक्ति: सड़कों पर अच्छी पकड़ के साथ लॉक मोड का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि इससे टायर के पहनने में तेजी आएगी, ट्रांसमिशन भागों और घटकों पर भार बढ़ेगा और ईंधन की खपत में वृद्धि होगी।
ऑल-व्हील ड्राइव को कैसे सक्षम करें
चूंकि निवा पर ड्राइव लगातार भरी हुई है, यह संदिग्ध है कि कैसे चालू किया जाए चार पहियों का गमनशेवरले निवा पर, यह समझा जाता है कि केंद्र अंतर लॉक को कैसे चालू किया जाए।
निम्नलिखित मामलों में अवरोधन का उपयोग किया जाना चाहिए:
- कठिन इलाके में गाड़ी चलाते समय जहां पहिया फिसलने का खतरा होता है;
- जब इंजन जोर की कमी होती है;
- बर्फ या बर्फ से ढकी सड़क पर गाड़ी चलाते समय।
महत्वपूर्ण: कार के तिरछे लटकने पर लॉकिंग बेकार है, जब एक पहिया पर अलग-अलग धुरों पर फिसलना शुरू होता है। यह से जुड़ा हुआ है डिजाइन सुविधासंचरण। इस मामले में, आपको स्थिति के अनुसार कार्य करने की आवश्यकता है - लटका हुआ पहियों के नीचे खुदाई या डालना।
ब्रिज लॉकिंग मैकेनिज्म का मुख्य घटक ट्रांसफर केस है। नियंत्रण स्थानांतरण मामलाएकल छह-स्थिति लीवर द्वारा संचालित। अनुदैर्ध्य यात्रा उच्च और निम्न गियर प्रदान करती है। अनुप्रस्थ - केंद्र अंतर को अवरुद्ध करने के लिए जिम्मेदार है। जब लीवर लॉक मोड में होता है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक पीला आइकन रोशनी करता है। ट्रांसफर केस डिज़ाइन में कोई सिंक्रोनाइज़र नहीं होते हैं, इसलिए, जब आप गति सीमा या लॉक को चालू करने का प्रयास करते हैं, तो गियर दांत पर लग जाते हैं। स्विच करने के लिए, आपको बस कार को आगे या पीछे ले जाना होगा और फिर सब कुछ स्विच हो जाएगा।
VAZ 21213 "निवा" वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट के लिए सबसे सफल और महत्वपूर्ण विकासों में से एक है। हम कह सकते हैं कि घरेलू ऑटोमोटिव उद्योग के पूरे इतिहास में Niva सबसे महत्वपूर्ण मॉडल है। शुरू में यह मशीनऑल-व्हील ड्राइव 4x4 के साथ एक यात्री कार के रूप में विशेषता। यह मॉडल क्या रहस्य छुपाता है, इसके हुड के नीचे क्या है और यह कितने समय से अस्तित्व में है? यह सब और बहुत कुछ - आगे हमारे लेख में।
उत्पादन इतिहास
VAZ Niva 21213 का सीरियल प्रोडक्शन 1977 में शुरू हुआ। इस एसयूवी के विकास में यूएसएसआर के सबसे प्रतिष्ठित डिजाइन इंजीनियर शामिल थे। संभवतः, यह डिज़ाइन ब्यूरो के कर्मचारियों के सभी कार्यों का सामंजस्य था जिसने उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, हल्के वजन और सरल रखरखाव की विशेषता वाली कार बनाना संभव बना दिया।
VAZ "निवा" 21213 घरेलू मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में पहली कार है, जिसे विशेष रूप से ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए बनाया गया था, सबसे दुर्गम स्थानों की यात्रा, साथ ही साथ मछली पकड़ने और शिकार यात्राओं के लिए। यह सब न केवल उस समय के ऑल-व्हील ड्राइव और एक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन द्वारा, बल्कि शरीर के व्यावहारिक लेआउट द्वारा भी सुगम बनाया गया था - एक तह पीछेनिवा के अंदर कई सौ किलोग्राम वजन के विभिन्न घरेलू सामान रखने की अनुमति है।
घरेलू "रेंज रोवर"?
ब्रिटिश "रोवर" के साथ घरेलू को क्या जोड़ता है? पहली नज़र में, बिल्कुल कुछ भी नहीं। हालाँकि, किसी को केवल तकनीकी भाग को देखना है, और सब कुछ स्पष्ट हो जाएगा। तथ्य यह है कि निवा ने ट्रांसफर केस और इंटरएक्सल लॉकिंग डिफरेंशियल के साथ सभी चार पहियों पर एक नॉन-स्विचेबल ड्राइव का इस्तेमाल किया। 70 के दशक में ब्रिटिश रेंज रोवर के पास यही "स्टफिंग" थी। ऐसे उपकरणों के लिए धन्यवाद, घरेलू एसयूवी आसानी से जंगलों, खड्डों और अन्य ऑफ-रोड स्थितियों को पार कर सकती है। उस समय, क्रॉस-कंट्री क्षमता और आराम के मामले में नई सोवियत जीप का कोई एनालॉग नहीं था।
एसयूवी बॉडी के बारे में
यह कहने योग्य है कि शुरू में VAZ "निवा" 21213 ऑल-मेटल नहीं था। विचाराधीन एसयूवी के पहले प्रायोगिक संशोधनों में एक खुला शरीर था, जिसकी छत एक तिरपाल (जैसे एक परिवर्तनीय) से ढकी हुई थी। सड़क से हटकर) हालांकि, में बड़े पैमाने पर उत्पादनकेवल ठोस धातु के शरीर वाले मॉडल शामिल थे, जिन्हें अब हम सड़कों पर देखते हैं।
उपकरण और आराम
पहली नज़र में, वीएजेड "निवा" 21213 यूराल उज़ 469 वें मॉडल का वोल्गा एनालॉग है। हाँ, द्वारा ड्राइविंग प्रदर्शनऔर सहनशीलता लगभग स्याम देश के जुड़वां बच्चों की तरह है, लेकिन अंदर से वे पूरी तरह से अलग हैं। सीटों की अगली पंक्ति - सिर पर प्रतिबंध के साथ, बैकरेस्ट लंबाई और झुकाव के कोण में समायोज्य है, सामान की जगह बढ़ाने के लिए पीछे की पंक्ति फोल्ड होती है। "निवा" के आदेश से एक वॉशर और क्लीनर से लैस किया गया था पीछे की खिड़की, साथ ही एक इलेक्ट्रिक विंडो हीटर। आज के मानकों के अनुसार, वोल्गा एसयूवी के उपकरण लगभग तपस्वी हैं, लेकिन 70 के दशक में उन्होंने ऐसी शानदार चीजों का सपना भी नहीं देखा था।
आत्मा साथी!
इस कार की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक यह थी कि अधिकांश भागों और असेंबलियों को उसी VAZ (मुख्य रूप से "छह") के यात्री मॉडल से "फेंक दिया" गया था। तो, सोवियत इंजीनियरों के आधार पर, एक इंजन, एक रियर एक्सल और एक गियरबॉक्स डिजाइन किया गया था।
वीएजेड "निवा" 21213: विनिर्देश
प्रारंभ में, कार 4-सिलेंडर से लैस थी कार्बोरेटेड इंजन 1.6 लीटर की मात्रा। इसके बाद नए संशोधन आए, जिसके परिणामस्वरूप लाइन बिजली संयंत्रों 1.3-लीटर इंजन को फिर से भर दिया, लेकिन यह मोटर चालकों के साथ विशेष रूप से लोकप्रिय नहीं था।
गियरबॉक्स के लिए, Niva चार-गति . से लैस था हस्तचालित संचारणफॉरवर्ड गियर में सिंक्रोनाइजर्स के साथ। थोड़ी देर बाद, एसयूवी अधिक उन्नत ट्रांसमिशन से लैस होने लगी - 5 कदम। स्थानांतरण मामले के बारे में मत भूलना, जिसने एसयूवी को किसी भी अगम्यता को दूर करने की अनुमति दी। केंद्र के अंतर के साथ दो-चरण "रज़दतका" में एक मजबूर ताला था। रियर और फ्रंट एक्सल के कार्डन शाफ्ट के साथ-साथ एक मध्यवर्ती शाफ्ट भी शामिल है।
पेंडेंट का भी अपना था तकनीकी विशेषताएं. सामने वाला स्वतंत्र था, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग्स और एक स्टेबलाइजर बार के साथ अनुप्रस्थ स्विंग आर्म्स पर, जो कार को मोड़ने से रोकता था। पीछे का सस्पेंशन- आश्रित, कुंडल स्प्रिंग्स के साथ, एक अनुप्रस्थ छड़ और चार अनुदैर्ध्य वाले। सामने वाले की तरह, यह कई हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर से लैस था।
घरेलू एसयूवी का पहला आधुनिकीकरण
अजीब लग सकता है, पहला आधुनिक निवा मॉडल केवल 16 साल बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। इसके अलावा, कार के तकनीकी हिस्से में व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं बदला है - 1977 मॉडल के सभी हिस्से और असेंबली! अपवाद नया आंतरिक दहन इंजन था, लेकिन उस पर बाद में और अधिक।
मुख्य परिवर्तनों ने केवल निवा की बाहरी उपस्थिति को प्रभावित किया। नया संशोधनअधिक लम्बी बॉडी और थोड़ा संशोधित रियर ब्रेक लाइट में भिन्न है। वैसे ट्रंक का ढक्कन अब सिर्फ पैसेंजर कंपार्टमेंट से ही खुला। बंपर मैटेलिक बना रहा, लेकिन अब इसे हल्के भूरे रंग में रंगा गया है। सामान्य तौर पर, कार के बाहरी हिस्से को विशेष परिष्कार और स्थिरता से अलग नहीं किया जाता है। हालाँकि, VAZ 21213 ("Niva") की आज की ऑफ-रोड ट्यूनिंग, जिसमें स्नोर्कल, नई डिस्क और अन्य इकाइयाँ स्थापित करना शामिल है, को काफी आधुनिक बनाया जा सकता है दिखावटगाड़ी।
अंदर, परिवर्तन भी न्यूनतम थे - सीटें और इंस्ट्रूमेंट पैनल "लाडोव्स्की" वाले (VAZ 2108 से) के समान हो गए। क्या कहते हैं मालिक? समीक्षाओं के अनुसार, निवा 21213 आधुनिकीकरण के बाद अधिक आरामदायक हो गया, लेकिन डिजाइनर अभी भी पुरानी कमियों (पीठ की विकृति और अंदर लगातार शोर) से बच नहीं सके।
और अब तकनीकी भाग के लिए। 1993 की शुरुआत से, Niva के उन्नत संस्करण को एक नए . से लैस किया गया है पेट्रोल इंजनबढ़ी हुई कार्य मात्रा के साथ - 1.7 लीटर तक। पहली बार किसी SUV पर लागू किया गया था संपर्क रहित प्रणालीप्रज्वलन। कार्बोरेटर को भी बदल दिया गया है। उन्नत ब्रेक प्रणाली. चौकी का मुख्य गियर अब है अनुपात 3.9. मफलर में भी मामूली बदलाव किए गए हैं। अब इसका शरीर पहले की तरह वेल्डेड नहीं है, बल्कि लुढ़का हुआ है (आठवें मॉडल के "लाडा" की तरह)।
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, में नए सुधार आंतरिक दहन इंजन प्रणालीऔर प्रसारण ने VAZ Niva 21213 SUV पर ईंधन की खपत को काफी कम करना संभव बना दिया। तो, "सौ" के लिए एक कार शहर में लगभग 13 लीटर और राजमार्ग पर 11 लीटर तक खर्च करती है।
निवा के निर्यात संस्करणों में केंद्रीय ईंधन इंजेक्शन था, एक केंद्र अंतर के साथ एक गैर-स्विचेबल व्हील ड्राइव और निचली पंक्ति के साथ "रज़दतका" से लैस थे। ग्राहक के अनुरोध पर, कार को फ्रेंच से सुसज्जित किया जा सकता है डीजल इंजन Peugeot से 1.9 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ। लेकिन, दुर्भाग्य से, ये केवल अलग-थलग मामले थे।
निष्कर्ष
इस तथ्य के बावजूद कि आज Niva 2121 के लिए कई प्रतियोगी हैं, यह एसयूवी शिकारियों, मछुआरों और सिर्फ ऑफ-रोड प्रेमियों का सबसे अच्छा दोस्त था, है और रहेगा। इलेक्ट्रॉनिक्स की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति के कारण, वीएजेड 2121 शायद एकमात्र जीप है जो सड़क के किसी भी हिस्से को आसानी से जीत सकती है (उज़ ब्रांड के यूराल समकक्षों के अपवाद के साथ)।
चार पहिया ड्राइव Niva (VAZ-2121) और इसकी विशेषताएं
कोई भी VAZ कार Niva से अलग होती है। और न केवल वीएजेड, बल्कि कोई अन्य। तथ्य यह है कि निवा के पास एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है। इसके लिए ट्रांसमिशन (पहियों और इंजन के बीच कनेक्शन) में ट्रांसफर केस की शुरुआत की आवश्यकता थी। इस अंतर के कारण बहुत भ्रम और कई प्रश्न हैं। उनमें से कुछ के जवाब यहां दिए गए हैं।
1. अंतर के बिना कोई कार नहीं. यह क्या है? इस यांत्रिक उपकरण, जो इंजन से दो पहियों तक कर्षण वितरित करता है और उन्हें अलग-अलग गति से घूमने की क्षमता प्रदान करता है। एक कार के लिए अंतर महत्वपूर्ण है - मोड़ते समय, आंतरिक पहिया कम दूरी की यात्रा करता है, और बाहरी एक अधिक। यदि कोई अंतर नहीं होता, तो रबर पर गंभीर रूप से घिसाव होता, या मुड़ते समय, एक पहिया फिसल जाता, तेजी से घूमता, दूसरा धीमा, धीमी गति से घूमता। यह सब एक स्किड को भड़काएगा। और एक्सल लोड बहुत अधिक होगा।
ऐसे अंतरों के Niva ड्राइव ट्रांसमिशन में तीन. प्रत्येक एक्सल (इंटरएक्सल) में से एक, ताकि पहियों में रोटेशन की अलग-अलग गति हो और एक और, इंटरएक्सल। राजदतका में स्थित, धुरों के बीच कर्षण बल को वितरित करने के लिए। यह अंतर विभिन्न धुरों के पहियों को अलग-अलग गति से चलने की अनुमति देता है। बिना फिसले सामान्य सीधी रेखा की गति में, कर्षण बल को सभी अंतरों से आधे में विभाजित किया जाता है, और सभी पहियों को एक ही टोक़ की आपूर्ति की जाती है। जब एक पहिया अंतर के माध्यम से फिसल जाता है, तो सभी टोक़ फिसलने वाले पहिये में चले जाएंगे, और अन्य पहियों का कर्षण बल कम हो जाएगा।
2. Niva ड्राइव के बारे में मुख्य गलतफहमियों में से एक, यह एक कनेक्टिविटी मिथक है आगे के पहियों से चलने वालीफ्रंट हैंडल का उपयोग करना. तथ्य यह है कि निवा का "फ्रंट एंड" हमेशा चालू रहता है, यह एक गैर-स्विच करने योग्य ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार है। और उल्लिखित हैंडल ट्रांसफर केस डिफरेंशियल के संचालन को बदल देता है। जब हैंडल आगे की स्थिति में होता है, तो अंतर काम करता है; पीछे की स्थिति में, यह बंद है। यह क्यों जरूरी है? जब ताला बंद होता है, तो धुरों के बीच कर्षण बल समान रूप से वितरित किया जाता है, लेकिन यदि केंद्र अंतर को बंद कर दिया जाता है, तो कर्षण बल पूरी तरह से अलग तरीके से वितरित किया जाता है। इस मामले में, कर्षण बल को अधिक प्रतिरोध की दिशा में स्थानांतरित किया जाता है। यदि, उदाहरण के लिए, पिछला पहिया फिसल रहा है, तो सारा क्षण फिसलने वाले पहिये पर व्यतीत होता है। लेकिन अगर आप इंटरएक्सल लॉक को चालू करते हैं, तो टॉर्क फ्रंट एक्सल पर प्रवाहित होने लगेगा, और निवा बाधा को दूर करने में सक्षम होगा। अगर एक ही समय में यह रुक जाता है और सामने का पहिया, तो निवा निश्चित रूप से नहीं जा पाएगी। सच है, यदि आप क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक लगाते हैं, और ऐसे स्वचालित लॉक करने योग्य अंतर हैं, तो निवा एक पहिया पर ड्राइव करने में सक्षम होगा।
3. Niva ड्राइव से जुड़ी एक और गलतफहमी: रियर हैंडल को स्विच करते समय (बड़ा) हम इंजन की शक्ति बढ़ाते हैं. यह सच नहीं है। इस हैंडल से आप ट्रांसमिशन के लिए पहियों और इंजन के बीच गियर अनुपात को बदल सकते हैं और पहियों पर कर्षण बल को बदल सकते हैं। razdatka में, अंतर के अलावा, एक कमी गियर है, जो कि दो-चरण गियरबॉक्स था। इस गियरबॉक्स का संचालन इसी नॉब से नियंत्रित होता है। डाउनशिफ्टिंग करते समय, हम बढ़े हुए कर्षण को प्रसारित करने की दिशा में गियरबॉक्स के संचालन को स्थानांतरित करते हैं। आंदोलन की गति में काफी कमी आई है।
इसलिए, ऑफ-रोड से पहले, निचले गियर को चालू करना सबसे अच्छा है, जिससे कर्षण बढ़ेगा। कार के स्थिर होने पर इसे चालू और बंद करना सबसे अच्छा है।
http://auto-vnedoroznik.ru
स्थायी चार पहिया ड्राइव। क्या यह अच्छा है या बुरा? Niva का ट्रांसमिशन इस तरह से बनाया गया है कि इंजन से टॉर्क ट्रांसमिशन केस में आगे गियरबॉक्स में ट्रांसमिट होता है जिसमें क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल स्थापित होता है। जो आगे और पीछे के धुरों के बीच 50x50 टॉर्क को विभाजित करता है। फिर क्षण आगे और पीछे के धुरों के पास जाता है, जिनमें से अंतर भी टोक़ को 50x50 पहियों के बीच विभाजित करते हैं। टोक़ का समान वितरण ऑल-व्हील ड्राइव को लोचदार रूप से काम करने की अनुमति देता है। सामान्य स्थिति में, जब पहियों में से एक को निलंबित कर दिया जाता है, तो दो दो अंतरों के कारण निलंबित पहिये पर टोक़ 4 गुना तेजी से प्रसारित होगा। यानी अगर कार फंस गई है और सबसे कम लोडेड पहियों में से एक बाहर लटक गया है, तो आगे या पीछे कोई फर्क नहीं पड़ता, यह निर्धारित गति से 4 गुना तेजी से घूमेगा। यदि हम 20 किमी / घंटा के पहले गियर में रोटेशन की गति की अनुमति देते हैं, तो पहिया आउटपुट पर सभी 80 को बाहर कर देगा। ट्रांसफर केस में एक कठोर केंद्र अंतर लॉक है जो आपको आगे और पीछे के एक्सल में टॉर्क को सिंक्रोनाइज़ करने की अनुमति देता है, यानी स्थायी हार्ड ऑल-व्हील ड्राइव चालू करें।
इसके अलावा, अगर कोई विकर्ण लटका हुआ है, तो पल को आगे और पीछे के पहियों पर प्रेषित किया जाएगा, जिनकी मिट्टी के साथ कम पकड़ है। तदनुसार, अंतर के कारण, इन पहियों के घूमने की गति दोगुनी हो जाएगी। ट्रांसफर केस में एक रिडक्शन गियर भी होता है जो एक्सल को प्रेषित टॉर्क को बढ़ाता है और रोटेशन की गति को कम करता है।
दो छोटे लीवर, पैनल के करीब पहला केंद्र अंतर लॉक है, दूसरा डाउनशिफ्ट है। इसलिए मैं यह लिख रहा हूं। निवा के पास एक संपत्ति है। एक फिसलन भरी सड़क पर जहां अंतर बंद नहीं है, यह अचानक घूम सकता है और नियंत्रण खो सकता है। इसके अलावा, यह तुरंत होता है, यहां तक \u200b\u200bकि एक अनुभवी ड्राइवर के पास भी इस तरह के खेल का जवाब देने का समय नहीं होता है। मैं इसके बारे में क्यों लिख रहा हूँ? एक समय था जब मैं निवा पर काम करता था और पूरे इलाके में डाक चलाता था। अंदर और बाहर उसकी आदतों का अध्ययन किया। बेशक, उसके पास उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता है, भले ही अंतर लॉक न हो। चलते और तेज करते समय, टोक़ को कुल्हाड़ियों के साथ फर्श पर वितरित किया जाता है। और केवल एक पहिए को लटकाने से ही गति रुक सकती है। लेकिन क्षेत्र में एक लंबी यात्रा निलंबन है और पहियों में लगभग हमेशा जमीन के साथ कर्षण होता है, इसलिए पहियों के बीच समान रूप से पुनर्वितरण होता है और चार-पहिया ड्राइव उसी तरह काम करता है जैसे उसे करना चाहिए।
Niva पूरी तरह से कीचड़, रेत, स्नोड्रिफ्ट पर काबू पा लेता है। और लगभग किसी भी उबड़-खाबड़ इलाके में। लेकिन यह लेख कार की सभी इलाकों की क्षमताओं के बारे में नहीं है, बल्कि फिसलन के समय में नियंत्रण की सुविधाओं के बारे में है। अर्थात्, लुढ़की हुई सर्दियों की सड़क, बर्फ, कम पकड़ वाली मिट्टी।
मैंने बार-बार खुद को फिसलन भरी सड़क पर कार के पूरी तरह से मोड़ने की स्थिति में पाया है, और अगर कार मुड़ने लगे, तो इसे बदला नहीं जा सकता, इसे स्टीयरिंग व्हील और गैस में वृद्धि से ठीक नहीं किया जा सकता है। खासकर अगर यह पर्याप्त गति से होता है। एक सेकंड का अंश और कार पीछे की ओर चलती है। ड्राइवर के पास प्रतिक्रिया करने का भी समय नहीं है। लेकिन ऐसा तब होता है जब अंतर बंद नहीं होता है। हालाँकि ऑल-व्हील ड्राइव हमेशा चालू रहता है! इस तरह के एक सोमरस आदर्श है। और अब मैं इस तथ्य की पुष्टि करना चाहता हूं। यह किससे जुड़ा है?
इसके लिए, एक छोटा विषयांतर और अन्य ड्राइव के साथ तुलना। आइए एक उदाहरण के रूप में रियर-व्हील ड्राइव को लें। क्लासिक्स के उदाहरण पर 2101-2107
रोटेशन केवल के लिए दिया जाता है पीछे के पहिये. फिसलन के समय में आपको गैस पेडल के साथ बहुत सावधानी से काम करना पड़ता है, एक छोटी सी गलती के कारण फिसलन हो जाती है और इस समय, जब किसी एक पहिए को घुमाते या मारते हैं, तो कार आसानी से घूम सकती है। इसके अलावा, मशीन के सामने स्थित इंजन फ्रंट एक्सल को लोड करता है। लाइट बैक ड्राइव पहियों को लोड नहीं करता है, परिणामस्वरूप, आसंजन की कमी और ड्राइव एक्सल पर लोड के कारण, पहिए फिसल जाते हैं।
लेकिन ड्राइवर आदत डाल रहे हैं। सर्दी के पहिये+ 50-60 किलो के ट्रंक में गिट्टी और आप आगे बढ़ सकते हैं। स्किड एट रियर व्हील ड्राइवत्वरण के दौरान और गैस छोड़ते समय दोनों होता है। लेकिन ड्राइवर इन आदतों को जानते हैं। इसलिए, आप अनुकूलित कर सकते हैं और हर कोई उस तरह ड्राइव करता है।
फिसलन भरी सड़कों पर फ्रंट-व्हील ड्राइव रियर-व्हील ड्राइव की तुलना में बहुत अधिक बेहतर है। ड्राइविंग के पहिए इंजन से लदे होते हैं + वे कार को अपने पीछे मोड़ में भी खींचते हैं। फर्क सिर्फ इतना है कि मोड़ में प्रवेश करते समय, गैस न छोड़ें, अन्यथा पिछला भाग ऊपर गिर सकता है और कार पलट जाएगी।
और इसलिए निवा में पूर्ण ड्राइव पर लौट रहे हैं। जब केंद्र अंतर बंद हो जाता है, तो धुरों के बीच का टॉर्क आधे में विभाजित हो जाता है। लेकिन फ्रंट और रियर एक्सल पर लोड अलग है। इंजन बॉक्स और ट्रांसफर केस के साथ प्री लोडेड। रियर एक्सल पर कार का पिछला हिस्सा छोटा है, लोड कम है। अब कल्पना कीजिए कि फिसलन भरी सड़क पर गाड़ी चलाने की क्या स्थिति होती है। ड्राइवर पूरी तरह से आश्वस्त है, ऑल-व्हील ड्राइव हमेशा चालू रहता है, डरने की क्या बात है। गाड़ी चलाते समय और तेज करते समय सब कुछ ठीक है। कार फिसलन भरी सड़कों और चढ़ाई पर आत्मविश्वास से चलती है। लेकिन ड्राइवर ने बाधा के सामने गैस छोड़ दी और स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा मोड़ दिया। पीछे के पहिये, पहले से ही कम लोड, गैस डिस्चार्ज के लिए सामने के पहियों पर लोड के हिस्से को धोखा देते हैं। आगे के पहिये अच्छी पकड़ रखते हैं और फिर भी दोस्त बनाते हैं। आराम करते हुए, वे कार की गति को धीमा कर देते हैं, लेकिन केंद्र अंतर के माध्यम से वे लोड के हिस्से को पीछे की ओर पुनर्वितरित करते हैं, परिणामस्वरूप, बल को अनलोड किए गए रियर व्हील्स को निर्देशित किया जाता है। मैं दोहराता हूं कि कार ट्रांसमिशन द्वारा ब्रेक की गई है! इंजन की गति कम हो जाती है और एक ब्रेक है। जारी रखने के लिए, आगे के पहियों की अच्छी पकड़ के माध्यम से, पल को वापस ट्रांसमिशन में स्थानांतरित कर दिया जाता है, पहिए इंजन को घुमाते हैं जबकि यह उन्हें धीमा कर देता है। लेकिन यह एक्सल डिफरेंशियल के बीच खड़ा होता है और यह ब्लॉक नहीं होता है, जिसका अर्थ है कि ऊर्जा का हिस्सा रियर एक्सल में जाता है, और जो जीतता है वह या तो इंजन स्पिन करता है या पीछे के पहिये स्लाइड करना शुरू करते हैं, और जैसे ही नुकसान होता है ग्रिप शुरू होती है, पहिए पहले रोटेशन को धीमा कर देंगे, फिर टॉर्क आसानी से फ्रंट एक्सल से रियर में ट्रांसफर हो जाएगा, और रियर व्हील्स पर ब्रेकिंग इफेक्ट होगा। जबकि आगे के पहिये बिना लॉक किए घूमेंगे, पीछे के पहिये भी घूमेंगे लेकिन सामने के अंतर के मार्जिन में धीमी गति से। और अंत में, इसका क्या अर्थ है? कर्षण का पूर्ण नुकसान पिछला धुरासड़क के साथ। यह सिर्फ एक स्लेज है। इसलिए, किसी भी युद्धाभ्यास के साथ, कार तुरंत घूम जाएगी और करने के लिए कुछ नहीं है। इस संचरण की विशेषता। इसलिए, फिसलन वाली सतह पर, केंद्र अंतर को अवरुद्ध करना अनिवार्य है। फिर टॉर्क और ब्रेकिंग मोमेंट को दो एक्सल में सख्ती से ट्रांसमिट किया जाता है और मशीन में अच्छी स्थिरता होती है।