क्लच का काम। क्लच ऑपरेशन क्लच रिलीज एक्ट्यूएटर की डिजाइन विशेषताएं

के लिये सामान्य ऑपरेशनक्लच रिलीज फोर्क के बाहरी छोर के फ्री प्ले की आवश्यक सीमा के भीतर क्लच तंत्र और उसके ड्राइव को बनाए रखा जाना चाहिए और क्लच पेडल के विफल होने पर काम करने वाले सिलेंडर के पिस्टन रॉड के पूर्ण स्ट्रोक को बनाए रखा जाना चाहिए।

क्लच रिलीज फोर्क के बाहरी छोर का फ्री प्ले थ्रस्ट बेयरिंग और रिलीज लीवर के पांचवें हिस्से के बीच के अंतर से निर्धारित होता है। यह गैप 2.4 ... 3.4 मिमी के बराबर होना चाहिए। अपर्याप्त निकासी के साथ या इसकी अनुपस्थिति में, थ्रस्ट बेयरिंग का अंत एड़ी से संपर्क करेगा, जिससे चालित प्लेट के खिलाफ दबाव प्लेट को पूरी तरह से दबाना संभव नहीं होगा। नतीजतन, क्लच का फिसलना और, परिणामस्वरूप, थ्रस्ट बेयरिंग का तेजी से पहनना अपरिहार्य है।

यदि निर्दिष्ट अंतर बहुत बड़ा है, तो इससे क्लच का अधूरा विघटन होता है (क्लच "लीड"), जिससे गियर को शिफ्ट करना मुश्किल हो जाता है, गियर के दांतों के टूटने और गियरबॉक्स सिंक्रोनाइज़र ब्लॉकिंग रिंग्स के पहनने में वृद्धि हो सकती है।

जैसे-जैसे क्लच का घर्षण अस्तर घिसता है, चालित डिस्क की मोटाई कम होती जाती है। उसी समय, प्रेशर प्लेट फ्लाईव्हील और एड़ी और थ्रस्ट बेयरिंग के बीच की खाई के पास पहुंचती है, और इसके परिणामस्वरूप, क्लच रिलीज फोर्क और क्लच पेडल के बाहरी छोर का फ्री प्ले कम हो जाता है। किसी भी स्थिति में आपको उंगलियों के समायोजन नट 18 (चित्र 77 देखें) को मोड़कर फ्री प्ले को समायोजित नहीं करना चाहिए, क्योंकि इससे एड़ी/5 का विरूपण हो सकता है और लीवर 16 जारी हो सकता है।

एड़ी और लीवर का गलत संरेखण, बदले में, जब क्लच को हटा दिया जाता है, तो दबाव प्लेट 5 का एक गलत संरेखण होता है, जिससे क्लच को अलग करना मुश्किल हो जाता है, और क्लच "लीड" करना शुरू कर देता है, जिससे इसे करना मुश्किल हो जाता है। गियर बदलो।

चावल। 80. क्लच रिलीज तंत्र: 1 - क्लच हाउसिंग; 2, 8 - निचले और ऊपरी धुरा झाड़ियों; 3 - लीवर असेंबली के साथ कांटा धुरा; 4 - वसंत; 5 - क्लच रिलीज कांटा; 6 - वॉशर का समायोजन; 7 - वसंत की अंगूठी; 9, 10 - निचले और ऊपरी ज्वार; 11 - जोर असर क्लिप; 12 - जोर असर; 13 - कनेक्टिंग लिंक: 14 - अखरोट; 15 - वॉशर; 16 - कांटा बन्धन कील।

क्लच डिजाइन फीचर्स

कार परिधि के साथ स्थित कॉइल स्प्रिंग्स के साथ एक सूखी सिंगल-प्लेट क्लच से सुसज्जित है और चालित डिस्क पर एक टॉर्सनल वाइब्रेशन डैम्पर (डैम्पर) है। डिस्क के घर्षण अस्तर का बाहरी व्यास 190 मिमी है। क्लच द्वारा नियंत्रित किया जाता है हाइड्रोलिक ड्राइवपैर पेडल से दूर।

क्लच (चित्र। 77) में दो मुख्य भाग होते हैं: एक दबाव प्लेट 5 एक आवरण और क्लच रिलीज लीवर और एक संचालित डिस्क के साथ इकट्ठी होती है। डिस्क एक कास्ट क्रैंककेस 10 में संलग्न होती है, जिसमें एक घंटी का आकार होता है।

पहनने को कम करने के लिए, समर्थन वाशर और एड़ी 15 की कामकाजी सतहों को निर्माण प्रक्रिया के दौरान एक ठोस स्नेहक, मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड के साथ लगाया जाता है। क्लच मैकेनिज्म को दो डॉवेल पिन और स्प्रिंग वाशर के साथ छह बोल्ट के साथ इंजन फ्लाईव्हील से जुड़े स्टैम्प्ड स्टील हाउसिंग में रखा गया है।

चावल। 77. क्लच: 1 - चक्का; 2 - लॉक वॉशर; 3 - क्लच बढ़ते बोल्ट; 4 - संचालित डिस्क; 5 - दबाव प्लेट; 6 - वसंत; 7 - चक्का बोल्ट; 8 - क्लच रिलीज थ्रस्ट बेयरिंग; 9 - कफ; 10 - क्लच हाउसिंग; 11 - ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट; 12 - रोलर असर; 13 - असर कॉलर; 14 - प्लग; 15 - एड़ी; 16 - लीवर; 17 - जोर स्टैंड; 18 - उंगली के नट को समायोजित करना; 19 - उंगली; 20 - गति में तेज बदलाव के दौरान तात्कालिक गतिशील भार से उत्पन्न होने वाली चालित डिस्क की स्प्रिंग प्लेट।

कवर असेंबली के साथ दबाव प्लेट स्थिर रूप से संतुलित है, स्वीकार्य असंतुलन 20 ग्राम-सेमी से अधिक नहीं है। दबाव डिस्क 10 के बाहरी व्यास के साथ रेडियल दिशा में धातु को ड्रिल करके बढ़े हुए असंतुलन को समाप्त कर दिया जाता है। धातु को काम से दूरी के साथ 7 मिमी (ड्रिलिंग की गहराई 6 मिमी तक) के व्यास के साथ एक ड्रिल के साथ हटा दिया जाता है। डिस्क का अंत 6 मिमी के ड्रिलिंग केंद्र तक।

संतुलन करते समय, दबाव प्लेट (चित्र। 78) को स्थापित किया जाता है नियंत्रण छेदलेकिन। संतुलन के बाद, अंक बी को दबाव प्लेट और आवरण पर लगाया जाता है ताकि पुन: संयोजन और संतुलन के उल्लंघन के दौरान विस्थापन को रोका जा सके। दबाव प्लेट के प्रोट्रूशियंस में से एक पर और क्लच हाउसिंग की सतह के समतल क्षेत्र पर अंक बी लगाए जाते हैं।

चालित डिस्क (चित्र। 79), जो इंजन से गियरबॉक्स के ड्राइव शाफ्ट तक रोटेशन को प्रसारित करती है, में वाहन के संचरण में मरोड़ वाले कंपन के हानिकारक प्रभावों को खत्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक स्पंज (डम्पर) है। क्रैंकशाफ्टइंजन, साथ ही संचरण तत्वों में तनाव को कम करने के लिए,

चावल। 78. कवर असेंबली के साथ क्लच प्रेशर प्लेट:

1 - आवरण विधानसभा; 2 - तीन अनुमानों के साथ दबाव प्लेट; 3 - समर्थन वॉशर; 4 - अखरोट का समायोजन; 5 - दबाव डिस्क की उंगली; 6 - लीवर का जोर स्टैंड; 7 - दबाव प्लेट लीवर; 8 - लीवर की एड़ी; 9 - ग्लास क्लच प्रेशर स्प्रिंग; 10 - थर्मल इन्सुलेशन गैसकेट; 11 - दबाव वसंत; 12 - एड़ी वसंत; ए - नियंत्रण छेद; बी - स्थिर संतुलन के दौरान आवरण और डिस्क पर निशान; बी - केंद्रों के बीच मुक्त दूरी के साथ 7 मिमी के व्यास के साथ 6 मिमी की गहराई तक एक छेद ड्रिल करें; जी - ड्रिलिंग करते समय, 6 मिमी का आकार बनाए रखें।

असेंबली के बाद, चालित डिस्क स्थिर रूप से संतुलित होती है: स्वीकार्य संतुलन 15 ग्राम-सेमी से अधिक नहीं है। चालित डिस्क में छेद में प्रकाश पक्ष पर संतुलन भार स्थापित करके वृद्धि हुई असंतुलन को समाप्त किया जाता है, जो वसंत प्लेटों के बीच स्थित होते हैं। जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है, बैलेंस वेट स्थापित किया जाना चाहिए। 79. बाटों को सुरक्षित करने के लिए उनके सिरों को रिवेट किया जाता है। चालित डिस्क के असंतुलन के मूल्य के आधार पर, उन्हें संतुलित करने के लिए विभिन्न सिर की ऊंचाई वाले वजन का उपयोग किया जाता है।

बैलेंसिंग वेट के निर्माण के लिए, किसी भी ग्रेड के बार स्टील या पीतल का उपयोग किया जा सकता है जो खुद को अच्छी तरह से रिवेटिंग के लिए उधार देता है। यदि आवश्यक हो, तो रिवेटिंग को सुविधाजनक बनाने के लिए, वजन को संतुलित करने की घोषणा की जा सकती है। स्थैतिक संतुलन के दौरान, एक बड़े असंतुलन के मामले में, घर्षण लाइनिंग 2 की सामग्री को अंतिम चेहरे से 12 से 2 मिमी गहराई तक निकालने की अनुमति है (चित्र 79 देखें)।

क्लच हाउसिंग - घंटी के आकार का, मैग्नीशियम मिश्र धातु ML-5 से बना। क्रैंककेस के बंद रूप से संरचना की कठोरता में काफी वृद्धि होती है, और फलस्वरूप, क्लच और गियरबॉक्स की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। इंजन क्रैंककेस के सापेक्ष क्लच हाउसिंग का केंद्र एक कुंडलाकार खांचे द्वारा 319 + 0.05 मिमी व्यास, 5.0 ... 5.5 मिमी की गहराई के साथ किया जाता है। क्लच हाउसिंग और गियरबॉक्स हाउसिंग की सीटों को एक साथ संसाधित किया जाता है, इसलिए क्लच हाउसिंग विनिमेय नहीं है।

क्लच हाउसिंग नट के साथ आठ स्टड पर गियरबॉक्स हाउसिंग से जुड़ा हुआ है, और दो कंट्रोल पिन पर केंद्रित है। असेंबली के दौरान उनके बीच कनेक्शन गुहाओं को यूएन -25 सीलिंग पेस्ट के साथ चिकनाई की जाती है।

गियरबॉक्स हाउसिंग से क्लच हाउसिंग में ग्रीस के प्रवेश को रोकने के लिए केंद्रीय छेदक्लच हाउसिंग की पिछली दीवार पर, कफ 9 को काम के किनारे पर एक छोटे धागे के साथ (चित्र 77 देखें) दबाया जाता है, जिसे गियरबॉक्स हाउसिंग (तेल की ओर) की ओर निर्देशित किया जाता है। कफ को बदलते समय, इसके कामकाजी किनारे को गियरबॉक्स के तेल से चिकनाई करनी चाहिए।

चावल। 79. क्लच डिस्क असेंबली: 1 - स्प्रिंग प्लेट; 2 - घर्षण अस्तर; 3, 4 - रिवेट्स; 5 - स्पंज वसंत; 6 - हब; 7 - स्पंज की अंगूठी; 8 - स्पंज प्लेट; 9 - उंगली; 10 - संचालित डिस्क; 11 - संतुलन भार की स्थापना का स्थान; 12 - स्थैतिक संतुलन के दौरान घर्षण अस्तर की सामग्री को हटाने के लिए स्थान; बी - मुक्त आकार; जी - संपीड़न स्प्रिंग्स के दबाव में संपीड़ित अवस्था में आकार

क्रैंककेस (चित्र। 80) की पिछली दीवार की आंतरिक सतह पर लग्स 9 और 10 हैं। पॉलियामाइड बुशिंग 2 और 8 लग्स के छेद में स्थापित होते हैं और क्लच रिलीज तंत्र के कांटे की धुरी 3 घुड़सवार होती है। . धुरी 3 की अक्षीय गति 0.1...0.5 मिमी पर समायोजन वाशर 6 के चयन द्वारा निर्धारित की जाती है और रिटेनिंग रिंग 7 द्वारा सीमित होती है।

क्लच को हटाने के लिए एक कांटा 5 अक्ष 3 पर स्थापित किया गया है, जो एक स्पेसर वेज 16 के साथ स्प्रिंग वॉशर 15 और एक नट 14 के साथ तय किया गया है, जिसे 2.2 ... 3.2 kgf-m के बल से कड़ा किया गया है।

रिटर्न स्प्रिंग 4 फोर्क 5 को फोर्क और लीवर की धुरी 3 के साथ लौटाता है जब क्लच लगा होता है और क्लच पेडल की मुफ्त यात्रा प्रदान करता है। स्प्रिंग 4 को कांटे के धुरा 3 पर स्वतंत्र रूप से रखा गया है, एक छोर क्रैंककेस 1 की दीवार के खिलाफ टिकी हुई है, और दूसरा, एक विशेष मूंछ के साथ, कांटा 5 को पकड़ता है।

कांटा 5 के अंतराल में, एक कच्चा लोहा पिंजरा 11 स्थापित किया गया है, जिसमें एक ग्रेफाइट थ्रस्ट बेयरिंग 12 के साथ एक बॉल क्लोज्ड क्लच रिलीज को दबाया जाता है। ऑपरेशन के दौरान, थ्रस्ट बेयरिंग को अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। थ्रस्ट बेयरिंग के होल्डर 11 को दो स्प्रिंग कनेक्टिंग लिंक्स 13 की मदद से फोर्क 5 पर फिक्स किया गया है।

असेंबली से पहले, झाड़ियों 2 और 8 की आंतरिक सतह, साथ ही कांटा 5 की असर वाली सतहों को ग्रीस नंबर 158 या लिटोल -24 से चिकनाई करनी चाहिए।

इंजन रन-इन

इंजन की मरम्मत के बाद, विशेष रूप से क्रैंक तंत्र के कुछ हिस्सों को बदलने के मामले में, ऑपरेशन शुरू करने से पहले इसे चलाना आवश्यक है। इंजन की विश्वसनीयता और स्थायित्व मरम्मत की गुणवत्ता से कम नहीं चलने की संपूर्णता पर निर्भर करता है। इंजन चलने की प्रक्रिया में दो चरण होते हैं।

पहला चरण चल रहा है सुस्तीनिम्नलिखित मोड में 35 मिनट के लिए:

1000…1200 आरपीएम - 5 मिनट;

2000…2200 आरपीएम - 5 मिनट;

3000… 3200 आरपीएम - 10 मिनट;

1000…3600 आरपीएम - 15 मिनट

इंजन M8G1 तेल या इस पुस्तक में निर्दिष्ट अन्य तेलों पर चलता है। कार्बोरेटर चोक को पूरी तरह से खुला रखना चाहिए। रनिंग-इन के पहले चरण के दौरान, स्नेहन प्रणाली में दबाव, रिसाव की अनुपस्थिति की जांच करना, क्रैंकशाफ्ट की निष्क्रिय गति को समायोजित करना और कान द्वारा सामान्य संचालन को सत्यापित करना आवश्यक है। क्रैंकशाफ्ट के 3000 आरपीएम पर तेल का दबाव और +80 डिग्री सेल्सियस के तेल का तापमान कम से कम 2 किग्रा/सेमी2 होना चाहिए। रनिंग-इन प्रक्रिया के दौरान पाए जाने वाले दोषों को समाप्त किया जाना चाहिए और इंजन क्रैंककेस में तेल को बदला जाना चाहिए।

रन-इन का पहला चरण स्टैंड पर सबसे अच्छा किया जाता है, लेकिन स्टैंड की अनुपस्थिति में, आप कार का उपयोग भी कर सकते हैं।

दूसरा चरण 3000 किमी की दौड़ के लिए कार में चल रहा है। इस अवधि के दौरान, ऑपरेशन मैनुअल में निर्धारित एक नई कार में चलने के नियमों का पालन करना आवश्यक है।

विद्युत प्रणाली की मरम्मत

स्थिति जांच ईंधन टैंक. समय-समय पर, ईंधन टैंक को हटा दिया जाना चाहिए और धोया जाना चाहिए। टैंक को हटाने के लिए, ईंधन सेवन ट्यूब पर क्लैंप को ढीला करें और ट्यूब से रबर की नली को हटा दें। ईंधन स्तर सेंसर से तार को डिस्कनेक्ट करें। फिर सील 12 का क्लैंप // (चित्र 26 देखें) जारी किया जाता है और फ्यूल टैंक कैप को गर्दन से हटा दिया जाता है। दो बोल्टों को खोलना / और क्लैंप को ऊपर उठाना 2. टैंक की गर्दन के ऊपरी हिस्से को साबुन के पानी से चिकना करें, जिसके बाद टैंक को शरीर से आसानी से हटाया जा सकता है।

यांत्रिक क्षति और संदूषण के मामले में ईंधन टैंक को मरम्मत की आवश्यकता होती है। मरम्मत करते समय, ईंधन टैंक को कास्टिक सोडा के 5% घोल में धोया जाता है, इसके बाद गर्म पानी से तीन फ्लश किए जाते हैं।

10% हाइड्रोक्लोरिक एसिड के घोल में अचार बनाकर जंग उत्पादों को हटा दिया जाता है। अचार बनाने के बाद, टैंक को 20% सोडा के घोल से बेअसर कर दिया जाता है और गर्म पानी से धोया जाता है। टैंक की जकड़न को 3 मिनट के लिए 0.2 kgf/cm के दबाव में हवा के साथ पानी के स्नान में जाँचा जाता है। दरारें और अन्य टैंक क्षति को एपॉक्सी पेस्ट के साथ सबसे आसानी से और सुरक्षित रूप से ठीक किया जाता है।

ईंधन लाइनों की स्थिति की जाँच करना। कनेक्टिंग फिटिंग में ईंधन के रिसाव को रोकने के लिए, उन्हें समय पर कसना आवश्यक है। सावधानी से कस लें, क्योंकि अत्यधिक कसने से धागे और ट्यूब को नुकसान हो सकता है। यदि नट्स को कस कर ईंधन रिसाव को समाप्त नहीं किया जाता है, तो कनेक्शन को अलग कर दिया जाता है और निरीक्षण किया जाता है। यदि आवश्यक हो, ट्यूब शंकु को और अधिक भड़काएं या संबंधित बन्धन भागों को बदलें।

क्षतिग्रस्त खंड को हटाकर ईंधन पाइप (पतन, किंक) को नुकसान समाप्त हो जाता है, इसके बाद जंक्शन को युग्मन या ओवरलैपिंग से जोड़कर समाप्त किया जाता है। जकड़न सुनिश्चित करने के लिए जोड़ों को सोल्डर से मिलाया जाता है।

ईंधन पंप को हटाना, जुदा करना, निरीक्षण और संयोजन करना। ईंधन पंप को अलग करते समय, इनलेट और आउटलेट ईंधन लाइनों को ईंधन पंप फिटिंग से काट दिया जाता है, जिससे पहले ईंधन टैंक से ईंधन की पहुंच अवरुद्ध हो जाती है। पंप ड्राइव रॉड और ईंधन पंप गास्केट के साथ ईंधन पंप, स्पेसर, गाइड रॉड निकालें। गाइड में स्पेसर की अखंडता और ड्राइव रॉड में खेलने की अनुपस्थिति की जाँच करें।

खोलना (अंजीर देखें। 27) शिकंजा ईंधन पंप आवास के ऊपरी भाग 5 को निचले हिस्से 13 तक सुरक्षित करता है और ऊपरी हिस्से को हटा देता है, जो पहले आवासों की सापेक्ष स्थिति को चिह्नित करता है। कवर बन्धन बोल्ट 1 को खोलना, फिल्टर जाल के साथ सीलिंग वॉशर, कवर और गैसकेट को हटा दें। ढक्कन और जाली को धो लें। ग्रिड में ब्रेक के साथ-साथ इनलेट 4 की स्थिति की जांच करें और पंप हाउसिंग के ऊपरी भाग 5 में 25 वाल्वों का निर्वहन करें। यदि क्षति पाई जाती है, तो ऊपरी शरीर को वाल्व असेंबलियों से बदलें। पंप के डायाफ्राम 8 के ऊपरी कप 6 पर दबाएं और इसे 90 ° मोड़कर, बैलेंसर 14 के खांचे से डायाफ्राम रॉड को हटा दें, डायाफ्राम 8 को रॉड के साथ असेंबली के रूप में और डायाफ्राम के केंद्रीय वसंत को हटा दें।

डायाफ्राम की जाँच करें, स्थापित करें कि कहीं कोई टूट-फूट, दरारें या अन्य क्षति तो नहीं है। यदि आवश्यक हो, तो अखरोट को डायाफ्राम रॉड पर कस लें। यदि क्षति पाई जाती है, तो डायाफ्राम को बदलें। डायाफ्राम में रबरयुक्त कपड़े की तीन परतें होती हैं: शीर्ष दो, ईंधन के संपर्क में काम करना। और एक तेल के संपर्क में काम कर रहा है।

डायाफ्राम के केंद्रीय वसंत की जाँच की जाती है: मुक्त लंबाई 46.5 ... 47.5 मिमी, लोड 3.2 के तहत ... 3.35 किग्रा - 24 मिमी है।

फ्यूल पंप के आगे डिसएस्पेशन (चित्र 27 देखें) सनकी 15, एक्सल 16 के माध्यम से या हैंड ड्राइव की खराबी के मामले में तेल रिसाव के मामले में किया जाता है। एक खराद का धुरा का उपयोग करते हुए, लीवर और बैलेंसर के एक्सल 16 को निचले आवास से बाहर दबाया जाता है, बैलेंसर 14, ड्राइव लीवर 17, शिम और लीवर के रिटर्न स्प्रिंग को हटा दिया जाता है। एक्सल को आवास में आराम से फिट होना चाहिए और कोई ध्यान देने योग्य वस्त्र नहीं दिखाना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो भागों को बदलें। मुक्त अवस्था में ड्राइव लीवर के स्प्रिंग की लंबाई 27.5 ... 28.5 मिमी होनी चाहिए।

वे सनकी के रिवेटिंग के स्थानों को साफ करते हैं, ध्यान से लीवर को झुकाते हैं, इसे हटाते हैं और लीवर स्प्रिंग को सनकी से हटाते हैं। निचले मामले से सनकी निकालें। वे भागों का निरीक्षण करते हैं और, यदि क्षति पाई जाती है, तो अनुपयोगी लोगों को बदल दिया जाता है। सनकी की सीलिंग रिंग को स्थायी विरूपण नहीं दिखाना चाहिए। रिंग का आंतरिक व्यास 6.02 ... 6.88 मिमी है, क्रॉस सेक्शन में यह 1.70 ... 1.86 मिमी के व्यास वाला एक चक्र है। पंप को असेंबल करने से पहले, सभी गास्केट और सील को नए के साथ बदल दिया जाता है। नए गास्केट स्थापित करने से पहले, उन्हें तेल की एक पतली परत के साथ चिकनाई करनी चाहिए।

ईंधन पंप की असेंबली को डिस्सेप्लर के विपरीत क्रम में किया जाता है, भागों की सफाई पर विशेष ध्यान दिया जाता है और आंतरिक गुहाओं को धूल और गंदगी से बचाया जाता है। ईंधन पंप के ऊपरी और निचले आवासों को सुरक्षित करने वाले शिकंजे को कसते समय, डायाफ्राम का सबसे बड़ा स्ट्रोक प्राप्त करने में विफलता के लिए डायाफ्राम को नीचे खींचें। असेंबली के बाद, बैलेंसर ड्राइव और हैंड ड्राइव लीवर के संचालन की जांच करें। उन्हें बिना झटके या जैमिंग के मुड़ना चाहिए। हैंड ड्राइव लीवर को स्प्रिंग की क्रिया के तहत अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए, जब इसे अधिकतम दूरी तक वापस ले जाया जाता है।

डायफ्राम की जकड़न को डिस्चार्ज पाइप में 0.6 किग्रा/सेमी2 के दबाव पर ईंधन की आपूर्ति करके जांचा जाता है। रिसाव की अनुमति नहीं है। वाल्व की जकड़न की जाँच 0.3 kgf/cm2 के दबाव पर की जाती है। 10 मिनट के लिए पकड़े रहने पर, ईंधन रिसाव की अनुमति 10 सेमी 3 से अधिक नहीं है।

पंप को स्थापित करने से पहले (चित्र 27 देखें), ड्राइव के लीवर 17 को दबाकर, इसे उपयोगी स्ट्रोक की शुरुआत में ले जाया जाता है और पंप हाउसिंग के लीवर और मेटिंग प्लेन के बीच की दूरी को मापा जाता है। डूबने वाले बी का आकार 1.0 ... 1.5 मिमी होना चाहिए। रॉड 21 को रॉड गाइड 20 में स्थापित किया गया है ताकि रॉड का सपाट सिरा ड्राइव सनकी की ओर निर्देशित हो।

चावल। 71. ईंधन पंप के ड्राइव रॉड के अंत के फलाव को मापने के लिए उपकरण: 1-निकला हुआ किनारा; 2-रॉड; 3-अखरोट; 4-संकेतक; ड्राइव लीवर सिंकिंग का बी-आयाम

फिर रॉड के गाइड 20 को स्पेसर 22 की रॉड 21 और गैसकेट 18 और 19 के साथ वितरण गियर कवर के स्टड पर स्थापित करें और उन्हें ठीक करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाएं जब तक कि रॉड 21 अधिकतम तक न निकल जाए। इस मामले में रॉड को पंप ड्राइव कैम के खिलाफ दबाया जाना चाहिए। जब फ्री प्ले का चयन किया जाता है तो रॉड को स्पेसर 22 के ऊपर गैस्केट 18 के साथ 1.7 ... 2.8 मिमी ड्राइव लीवर 17 सिंक से अधिक फैलाना चाहिए। रॉड के फलाव को गैस्केट 19 के एक सेट द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

रॉड के अंत के फलाव को आसानी से समायोजित किया जाता है और डिवाइस का उपयोग करके मापा जाता है (चित्र 71)।

डिस्सेप्लर और कंडीशन चेक एयर फिल्टरकार्बोरेटर K-133 और K-133A। दो तालों के क्लैंप जारी किए जाते हैं (चित्र 33 देखें, ए) और फिल्टर पैन 13 को आवास 7 से अलग किया जाता है। ओ-रिंग 3, स्प्रिंग 4 के साथ वाल्व 1, ग्लास 5 और वाल्व सीट 2 को पैन से हटा दिया जाता है। . दूषित तेल को निकाल दिया जाता है और फिल्टर पैन को मिट्टी के तेल या गैसोलीन से तब तक धोया जाता है जब तक कि धूल जमा पूरी तरह से हटा न जाए। फ़िल्टर के विवरण की जांच करें।

नायलॉन पैकिंग पर महत्वपूर्ण जमा होने के कारण कभी-कभी एयर फिल्टर का संचालन बाधित हो सकता है। इस मामले में, पैकिंग के साथ फिल्टर हाउसिंग को 5-6 घंटे के लिए गैसोलीन के साथ स्नान में रखा जाता है, जिसके बाद इसे धोया और सुखाया जाता है।

एयर फिल्टर को इकट्ठा करें और इसके प्रतिरोध की जांच करें। 130 m3/h की वायु प्रवाह दर पर एक स्वच्छ वायु फ़िल्टर का प्रतिरोध 240...280 मिमी w.c होना चाहिए। कला। फिल्टर पैन में 0.2 लीटर ताजा इंजन ऑयल डालें और अंत में फिल्टर को इकट्ठा करें। असेंबल करते समय, सीलिंग रिंग की सुरक्षा और स्प्रिंग और ग्लास के साथ वाल्व की सही स्थापना पर ध्यान दें।

कार्बोरेटर DAAZ 2101-20 के एयर फिल्टर को हटाना, निरीक्षण करना और स्थापित करना। क्लैंप 17 को ढीला करें (अंजीर देखें। 33, बी), ब्रैकेट 29 के नट को हटा दें और फिल्टर को हटा दें। नट 19 को हटा दिया जाता है, कवर 20 को हटा दिया जाता है, दूषित फिल्टर तत्व 21 को हटा दिया जाता है और एक नए के साथ बदल दिया जाता है, इससे पहले आवास 23 को धूल से साफ किया जाता है।

फिल्टर तत्व को हर 10,000 किमी पर बदल दिया जाता है। बहुत धूल भरी सड़कों पर लगातार ड्राइविंग के साथ, ऐसा प्रतिस्थापन हर 800 ... 1000 किमी की दौड़ में किया जाता है।

धूल को हिलाने के बाद फिल्टर तत्व का पुन: उपयोग करने की अनुमति है और इसे सूखी संपीड़ित हवा के साथ अंदर से अच्छी तरह से उड़ा दें (प्रवाह को उस प्लेट पर लंबवत निर्देशित करें जिस पर फ़िल्टर स्थापित है)। एयर जेट को सीधे तत्व के फिल्टर पर्दे पर लक्षित न करें ताकि इसे नुकसान न पहुंचे। दीवार के लंबवत कवर के उद्घाटन के माध्यम से वायु प्रवाह को निर्देशित करके इसे आवास से हटाए बिना फ़िल्टर तत्व को शुद्ध किया जा सकता है।

एयर क्लीनर को असेंबल करते समय, प्रदूषित हवा के चूषण से बचने के लिए नोजल की सीलिंग की विश्वसनीयता पर ध्यान देना आवश्यक है।

सिंगल-चेंबर कार्बोरेटर (K-133 और K-133A) का डिस्सेप्लर और असेंबली। निम्नलिखित क्रम में कार्बोरेटर को अलग करने की सिफारिश की गई है:

ईंधन फिल्टर के प्लग 77 को हटा दें और फिल्टर को हटा दें (चित्र 28 देखें);

फ्लोट चेंबर बॉडी को फ्लोट चेंबर कवर को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें, कवर को उठाएं और ध्यान से इसे कठोर रॉड की दिशा में मोड़ें, फ्लोट चैंबर बॉडी से फ्लोट के साथ कवर को हटा दें; एक साथ रॉड को एयर डैम्पर लीवर से डिस्कनेक्ट करना;

गैस्केट को हटा दें, फ्लोट के अक्ष 4 (चित्र 72) को हटा दें और फ्लोट को हटा दें। रबर सीलिंग वॉशर 8 के साथ वाल्व की सुई 7 को हटा दें और वाल्व की सीट 6 को हटा दें। निष्क्रिय एयर जेट 12 को हटा दें (चित्र 29 देखें);

गैसोलीन में भागों को धोएं। प्रचुर मात्रा में राल जमा होने की स्थिति में, नाइट्रो पेंट के लिए भागों को एसीटोन या थिनर से धोएं। जेट को साफ करने के लिए, आप एक नुकीली लकड़ी की छड़ी का उपयोग कर सकते हैं, जो विलायक के साथ प्रचुर मात्रा में सिक्त हो। कार्बोरेटर के धुले हुए हिस्सों और चैनलों को संपीड़ित हवा से उड़ा दें। सीलिंग रबर वॉशर के विनाश से बचने के लिए एसीटोन या अन्य सॉल्वैंट्स के साथ ईंधन वाल्व को फ्लश करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। जेट को साफ करने के लिए तार, यहां तक कि नरम, का उपयोग करना बिल्कुल अस्वीकार्य है;

जकड़न के लिए फ्लोट की जाँच करें। फ्लोट को सोल्डर करते समय, गैसोलीन वाष्प के विस्फोट से बचने के लिए उचित सावधानी बरतनी चाहिए। सोल्डरिंग के बाद, फ्लोट का द्रव्यमान 13.3 ± 0.7 ग्राम होना चाहिए। मजबूती की जांच करें ईंधन वाल्व. यदि आवश्यक हो, तो सीलिंग रबर वॉशर 8 (चित्र 72 देखें) या ईंधन वाल्व असेंबली को बदलें।

चावल। 72. ईंधन वाल्व के साथ फ्लोट: 1 - फ्लोट; 2 - स्तर स्थापित करने के लिए जीभ; 3 - फ्लोट स्ट्रोक लिमिटर; 4 - फ्लोट अक्ष; 5 - फ्लोट चैम्बर कवर: 6 - ईंधन आपूर्ति वाल्व सीट; 7 - ईंधन आपूर्ति वाल्व सुई; 8 - सीलिंग रबर वॉशर

फ्लोट चैम्बर के कवर को डिस्सेप्लर के रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करें, जबकि:

फाइबर गैसकेट की सुरक्षा की जाँच करते हुए, निष्क्रिय वायु जेट को बिना अधिक प्रयास के लपेटा जाना चाहिए;

फ्लोट तंत्र के कुछ हिस्सों के प्रतिस्थापन के मामले में या यदि कार्बोरेटर ओवरफ्लो ऑपरेशन में देखा गया था, तो ईंधन वाल्व के सापेक्ष फ्लोट की सही स्थिति की जांच की जानी चाहिए। यह स्थिति फ्लोट चैम्बर में ईंधन के स्तर को निर्धारित करती है। जीभ 2 को झुकाकर प्रारंभिक रूप से 39 मिमी का आकार निर्धारित करें (चित्र 72 देखें)। उसी समय, फ्लोट स्ट्रोक के लिमिटर 3 को झुकाकर, ईंधन आपूर्ति वाल्व के सुई स्ट्रोक को 1.2 ... 1.5 मिमी पर सेट करना आवश्यक है। इस मामले में, सीलिंग रबर वॉशर को नुकसान से बचने के लिए फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर को समायोजित करते समय वाल्व सुई पर फ्लोट को दबाने की अनुमति नहीं है;

एयर डैम्पर और कवर बॉडी के बीच की परिधि की निकासी 0.25 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। के बाद:

40 शिकंजा खोलना (अंजीर देखें। 29) और माइक्रोस्विच 39 को हटा दें; मिक्सिंग चैंबर हाउसिंग को डिस्कनेक्ट करें और उसी समय, एक्सेलेरेटर पंप ड्राइव बार को दबाते हुए, रॉड को थ्रॉटल एक्सिस लीवर से जोड़ने वाली ड्राइव रॉड इयररिंग को हटा दें, फ्यूल सप्लाई स्क्रू 4 को हटा दें और एक्सेलेरेटर पंप एटमाइज़र 3 को हटा दें;

एक्सीलरेटर पंप ड्राइव रॉड 33 को स्ट्रैप और पिस्टन के साथ हटा दें और रॉड रिटर्न स्प्रिंग को हटा दें। त्वरक पंप (चिमटी का उपयोग करके) के कुएं से चेक वाल्व सुरक्षा रिंग निकालें और, फ्लोट चैंबर के शरीर को मोड़ते हुए, चेक वाल्व 30 (बॉल डी = 4 मिमी) को हटा दें; मुख्य मीटरिंग सिस्टम के निष्क्रिय ईंधन जेट और एयर जेट 16 के प्लग 13 (चित्र 28 देखें) को हटा दें, फिर जेट को हटा दें। जेट को बाहर निकालते समय, आपको सावधानी से टक किए गए स्क्रूड्राइवर्स का उपयोग करना चाहिए ताकि स्लॉट्स को नुकसान न पहुंचे;

प्लग 8 को हटा दें और इमल्शन ट्यूब 9 को हटा दें (चित्र 29 देखें), यांत्रिक अर्थशास्त्री के वाल्व 31 को हटा दें और फाइबर वॉशर को हटा दें;

मिक्सिंग चैंबर बॉडी से एडजस्टिंग स्क्रू 19 को हटा दिया, स्क्रू को हटा दिया, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री 23 (EPKhH) को हटा दें और ऑटोनॉमस आइडल सिस्टम के एटमाइज़र 25 को हटा दें। समायोजन पेंच 19 ACXH की नोक और छेद की शंक्वाकार सतह, मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री प्रणाली (EPXH) के वाल्व 24 की शंक्वाकार सतहों और परमाणु 25 ACXH, मिश्रण कक्ष 28 में परमाणु 25 की जकड़न की जाँच करें। , वाल्व डायाफ्राम 24 APHH की स्थिति। क्षतिग्रस्त पुर्जों को बदलो;

एक्सल पर थ्रॉटल वाल्व को सुरक्षित करने वाले शिकंजे की जकड़न की जाँच करें। मिश्रण कक्ष के शरीर में थ्रॉटल वाल्व के फिट की जांच करें; समोच्च के साथ निकासी 0.06 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए। सभी भागों से अच्छी तरह कुल्ला और उड़ा दें। जांचें कि त्वरक पंप पिस्टन सिलेंडर में आसानी से चलता है या नहीं। इसे बिना जाम किए सिलेंडर में घूमना चाहिए;

त्वरक पंप के वितरण वाल्व और यांत्रिक अर्थशास्त्री के वाल्व की जकड़न की जाँच करें (के मामले में) बढ़ी हुई खपतगैसोलीन), गास्केट का निरीक्षण करें: क्षतिग्रस्त गैसकेट को नए के साथ बदलें।

फ्लोट चैम्बर के शरीर को मिश्रण कक्ष के शरीर के साथ डिस्सेप्लर के विपरीत क्रम में इकट्ठा किया जाता है, जबकि यह आवश्यक है:

अधिक प्रयास के बिना जेट लपेटें;

उन सभी जगहों पर सील की विश्वसनीयता सुनिश्चित करें जहां गास्केट स्थापित हैं;

पूरी तरह से खुले थ्रॉटल के साथ समायोजन नट के बीच की खाई की जांच करें; अर्थशास्त्री ड्राइव रॉड के लिए, यह 4.5 ... 5.5 मिमी होना चाहिए, और त्वरक पंप पिस्टन ड्राइव रॉड के लिए, यह 1.5 ... 2.5 मिमी होना चाहिए। crimping द्वारा समायोजन पागल की स्थिति को ठीक करें;

इंस्टाल करें (अंजीर देखें। 29) एटमाइज़र 3 और ईंधन आपूर्ति पेंच 4 में पेंच,

रॉड को जोड़कर फ्लोट चैंबर के इकट्ठे कवर को स्थापित करें;

चावल। 73. K-133 और K-133A कार्बोरेटर के फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर की जाँच के लिए एक उपकरण: 1 - स्केल बार; 2 - ग्लास ट्यूब; 3 - फिटिंग; 4 - गैसकेट; 5 - कार्बोरेटर

त्वरक पंप द्वारा ईंधन की आपूर्ति की जांच करें, जो 10 पिस्टन स्ट्रोक के लिए कम से कम 6 सेमी3 होना चाहिए, हवा और थ्रॉटल वाल्व की सापेक्ष स्थिति;

थ्रॉटल लीवर का निचला स्टॉप सेट करें ताकि थ्रॉटल वाल्वपूरी तरह से बंद था, लेकिन पचाया नहीं गया था, और ऊपरी स्टॉप ताकि थ्रॉटल वाल्व का विमान मिश्रण कक्ष के 32 मिमी व्यास के साथ छेद की धुरी के समानांतर हो। एयर डैम्पर पूरी तरह से बंद होने के साथ, मिक्सिंग चेंबर की दीवार और थ्रॉटल डैम्पर के बीच का अंतर 1.6 ... 1.8 मिमी (यदि आवश्यक हो, रॉड को झुकाकर सेट करें) होना चाहिए;

माइक्रोस्विच 39 सेट करें ताकि थ्रॉटल पूरी तरह से बंद होने पर उसका पुशर लीवर 41 के साथ फिर से भर जाए

माइक्रोस्विच ड्राइव (माइक्रोस्विच खुला है), जबकि एक विशेषता क्लिक सुनाई देती है, जब थ्रॉटल वाल्व खोला जाता है, तो लीवर 41 3 से गिर जाता है ... 4 मिमी, माइक्रोस्विच का पुशर वसंत द्वारा वापस ले लिया जाता है, और माइक्रोस्विच बंद करता है;

स्टैंड पर फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जाँच करें। 0.720...0.750 g/cm3 के घनत्व वाले गैसोलीन के लिए 0.3 kgf/cm2 के अधिक दबाव पर फ्लोट चैम्बर में ईंधन का स्तर फ्लोट चैम्बर के ऊपरी तल से 21...23.5 मिमी होना चाहिए।

स्टैंड की अनुपस्थिति में, यह जांच इंजन पर कम सटीकता के साथ की जा सकती है, जिसके लिए एक ग्लास ट्यूब के साथ एक फिटिंग बनाई जाती है (चित्र 73)। मुख्य जेट के प्लग को खोलना और उसके स्थान पर फिटिंग को पेंच करना आवश्यक है ताकि ग्लास ट्यूब लंबवत हो जाए, फिर ईंधन पंप मैनुअल प्राइमिंग लीवर। फ्लोट चैम्बर को ईंधन से भरें। एक धातु शासक के साथ, फ्लोट कक्ष के ऊपरी तल से फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर (मेनिस्कस के नीचे तक) की दूरी को मापें। कार्बोरेटर स्थापित करते समय, गैसकेट की अखंडता पर ध्यान दें। स्थापना के बाद, इंजन के निष्क्रिय होने पर कार्बोरेटर को समायोजित करना आवश्यक है।

सोलनॉइड वाल्व की जाँच करना। वेंटिलेशन फिटिंग को बंद करते समय साइड फिटिंग को 0.9 ... 0.85 kgf / cm2 के दबाव में हवा की आपूर्ति करके सोलनॉइड वाल्व की जकड़न की जाँच की जानी चाहिए।

जब ऊर्ध्वाधर फिटिंग पर 0.85 किग्रा/सेमी2 का वैक्यूम लगाया जाता है, तो सोलनॉइड वाल्व को 12 वी वोल्टेज से जुड़ा होना चाहिए और वोल्टेज हटा दिए जाने पर बंद हो जाना चाहिए। यदि इंजन नहीं चलने पर वोल्टेज जुड़ा हुआ है, तो एक विशेषता क्लिक सुनाई देनी चाहिए।

इंजन के निष्क्रिय होने पर, तार को डिस्कनेक्ट करके वाल्व की जाँच की जाती है, जबकि इंजन को बंद कर देना चाहिए।

इंतिहान इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकप्रबंध। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की दो सीमाएँ होती हैं। इंजन क्रैंकशाफ्ट की इंजन गति में 1500 ... 1800 आरपीएम से अधिक की वृद्धि के साथ, टर्मिनल 1 पर सकारात्मक क्षमता बंद हो जाती है (चित्र 29 देखें), जब आवृत्ति 1500 आरपीएम से कम हो जाती है, तो टर्मिनल पर एक सकारात्मक क्षमता दिखाई देती है। 1.

इस तरह, इकाई की संचालन क्षमता की जाँच की जाती है, और इससे पहले माइक्रोस्विच 39 पर तारों को हटाना आवश्यक है। टर्मिनल 1 पर सकारात्मक क्षमता की अनुपस्थिति (यदि टर्मिनल 2 पर सकारात्मक क्षमता है) एक खराबी का संकेत देती है इकाई की और इसे बदलने की आवश्यकता।

मजबूर निष्क्रिय अर्थशास्त्री प्रणाली की विफलता की स्थिति में, सिस्टम को डी-एनर्जेट करना और एक लचीली नली के साथ फिटिंग 3 और 6 (चित्र 28 देखें) को जोड़ना आवश्यक है, जबकि कार्बोरेटर आम तौर पर स्वीकृत योजना के अनुसार काम करेगा। , इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई 35 और माइक्रोस्विच 39 के सोलनॉइड वाल्व 21 (चित्र 29 देखें) के बिना।

इंजन के निष्क्रिय होने पर कार्बोरेटर का समायोजन। कम निष्क्रिय गति पर काम करते समय इंजन का किफायती संचालन काफी हद तक कार्बोरेटर के सही समायोजन पर निर्भर करता है।

यह समायोजन इंजन के पूरी तरह से गर्म होने के साथ किया जाता है। तेल का तापमान कम से कम 60...70 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए।

K-133 और K-133A कार्बोरेटर का समायोजन निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

पर निष्क्रिय इंजनपरिचालन समायोजन के लिए पेंच 7 (चित्र 28 देखें) को कस लें और 2 को विफलता के लिए पेंच करें, लेकिन तंग नहीं, ताकि उनके काम करने वाले शंकु को नुकसान न पहुंचे। उसके बाद, शिकंजा को 2.5 ... 3 मोड़ से हटा दें;

इंजन शुरू करें और क्रैंकशाफ्ट की गति को 950...1050 आरपीएम पर सेट करने के लिए स्क्रू 2 को चालू करें;

फिर स्क्रू 7 को कस लें, जबकि इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति पहले बढ़ जाएगी, और फिर जब स्क्रू को और खराब कर दिया जाएगा, तो मिश्रण दुबला हो जाएगा और इंजन क्रैंकशाफ्ट की गति में एक साथ कमी के साथ इंजन रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देगा। इस बिंदु पर, आपको स्क्रू 7 को थोड़ा खोलना होगा और इंजन के स्थिर संचालन को प्राप्त करना होगा।

चयनित समायोजन को चर मोड में जांचना चाहिए - थ्रॉटल ड्राइव पेडल को तेजी से दबाएं और इसे जल्दी से छोड़ दें। उसी समय, क्रैंकशाफ्ट की गति बिना डिप्स और रुकावटों के सुचारू रूप से बढ़नी चाहिए, और जब पेडल अचानक जारी किया जाता है, तो इसे न्यूनतम और स्थिर एक तक कम करना चाहिए, जबकि इंजन बंद नहीं होना चाहिए। यदि इंजन बंद हो गया है, तो स्क्रू 7 को मोड़कर, आपको गति को थोड़ा बढ़ाना चाहिए।

एक गर्म इंजन (तेल का तापमान 60 ... 70 डिग्री सेल्सियस) पर निष्क्रिय गति को समायोजित करने के बाद वातावरण में निकास गैसों के साथ हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की जाँच की जाती है।

सत्यापन के लिए, विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है - ± 2.5% से अधिक की त्रुटि वाला गैस विश्लेषक। चेक दो मोड में GOST 17.2.2.03-87 के अनुसार किया जाता है: निष्क्रिय गति और 2550 ... 2650 आरपीएम पर।

यदि हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन अनुमेय सीमा से अधिक नहीं है, तो K-133 और K-133A कार्बोरेटर के विषाक्तता पेंच 2 (चित्र 28 देखें) को लाल रंग से पेंट किया जाना चाहिए। यदि हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन अनुमेय सीमा से अधिक है, तो क्रैंकशाफ्ट की निष्क्रिय गति को समायोजित करना और फिर हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की जांच करना आवश्यक है।

यदि अतिरिक्त समायोजन द्वारा हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम नहीं किया जा सकता है, तो कार्बोरेटर को बदला जाना चाहिए और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन की जाँच की जानी चाहिए; असंतोषजनक परिणाम प्राप्त होने पर, इंजन का निदान करें, पहचानी गई खराबी को पहचानें और समाप्त करें।

कार्बोरेटर DAAZ 2101-20 को हटाना और स्थापित करना। कार्बोरेटर को हटाने के लिए, क्लैंप को ढीला करें और क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को हटा दें। आउटलेट पाइप को सुरक्षित करने वाले चार नटों को हटा दें, क्लैंप को ढीला करें, गैसकेट के साथ पाइप को हटा दें, और कार्बोरेटर पाइप से ईंधन आपूर्ति नली को हटा दें और गैसोलीन को लीक होने से रोकने के लिए नली को स्टॉपर से बंद कर दें।

कार्बोरेटर से एयर डैम्पर ड्राइव केबल को डिस्कनेक्ट करें और थ्रॉटल ड्राइव लीवर से थ्रस्ट और रिटर्न स्प्रिंग को डिस्कनेक्ट करें, कार्बोरेटर फास्टनिंग नट्स को हटा दें, इसे गैसकेट के साथ हटा दें और इनलेट पाइप इनलेट को प्लग के साथ बंद कर दें।

कार्बोरेटर को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित करें। स्थापना के बाद, एयर डैम्पर और कार्बोरेटर थ्रॉटल के ड्राइव को समायोजित करना आवश्यक है, साथ ही इंजन के निष्क्रिय होने पर क्रैंकशाफ्ट की गति भी।

कार्बोरेटर DAAZ 2101-20 का डिस्सेप्लर, निरीक्षण और असेंबली। कार्बोरेटर को निम्नलिखित मुख्य घटकों में विभाजित किया गया है: एक प्रारंभिक उपकरण, एक फ्लोट, एक सुई वाल्व और एक फिल्टर के साथ एक आवास कवर असेंबली; डिफ्यूज़र और एक्सेलेरेटर पंप के साथ बॉडी असेंबली; क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के थ्रॉटल वाल्व और स्पूल डिवाइस के साथ थ्रॉटल बॉडी असेंबली।

चावल। 74. कार्बोरेटर DAAZ-2101-20 के कवर और थ्रॉटल बॉडी का विवरण: 1 - समायोजन पेंच; 2 - कवर; 3, 17, 21, 34 - स्प्रिंग्स; 4 - डायाफ्राम; 5 - डायाफ्राम रॉड; 6 - शरीर प्रारंभिक उपकरण; 7 - दूरबीन की छड़; 8 - वायु स्पंज की धुरी; 9 - वायु स्पंज; 10 - कार्बोरेटर कवर; 11 - गैसकेट; 12 - कार्बोरेटर बॉडी; 13 - द्वितीयक थ्रॉटल वाल्व की धुरी; 14 - प्राथमिक थ्रॉटल वाल्व की धुरी; 15 - थ्रॉटल वाल्व; 16 - मिश्रण की संरचना को समायोजित करने के लिए पेंच; 18 - ब्रेकर-वितरक के वैक्यूम करेक्टर के लिए फिटिंग; 19 - स्पूल; 20 - पेंच बंद करो; 22 - प्राथमिक थ्रॉटल अक्ष लीवर; 23 - शुरुआती डिवाइस के साथ लीवर कनेक्शन; 24 - झाड़ी; 25 - द्वितीयक थ्रॉटल एक्चुएटर लीवर; 26 - स्पंज ड्राइव लीवर; 27 - लॉक वॉशर; 28 - द्वितीयक थ्रॉटल एक्ट्यूएटर लीवर का रिटर्न स्प्रिंग; 29 - थ्रस्ट स्टार्टिंग डिवाइस; 30 - माध्यमिक थ्रॉटल लीवर; 31 - थ्रॉटल बॉडी: 32 - गैसकेट; 33 - थ्रस्ट स्टार्टिंग डिवाइस

विघटित करने से पहले, कार्बोरेटर को बाहर से धोना और संपीड़ित हवा से उड़ाना आवश्यक है। निम्नलिखित क्रम में जुदा करने की सिफारिश की जाती है:

द्वितीयक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व ड्राइव के लीवर 25 के स्प्रिंग 28 (छवि 74) को हटा दें, थ्रॉटल वाल्व के लीवर 23 से रॉड 29 को अनपिन और डिस्कनेक्ट करें, जो प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व को शुरुआती डिवाइस से जोड़ता है;

टेलीस्कोपिक रॉड 7 के आंतरिक सिलेंडर को बाहरी में दबाकर, इसे एयर डैम्पर कंट्रोल लीवर से डिस्कनेक्ट करें;

गैसकेट के साथ कार्बोरेटर कवर को हटा दें, सावधान रहें कि गैस्केट और फ्लोट को नुकसान न पहुंचे, फिर कार्बोरेटर बॉडी को थ्रॉटल बॉडी को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें और ध्यान से, बिना तिरछा किए, उन्हें अलग करें, कार्बोरेटर के संक्रमण झाड़ियों को नुकसान न पहुंचाने की कोशिश करें। वायु ईंधन चैनल और झाड़ी सॉकेट शरीर में दबाए गए। आवास से गर्मी-इन्सुलेट गैसकेट को सावधानीपूर्वक अलग करें और इसे हटा दें;

निम्नलिखित क्रम में कार्बोरेटर बॉडी कवर को अलग करें: फ्लोट के एक्सल 20 (छवि 75) को ध्यान से रैक से बाहर एक खराद का धुरा (कट के साथ रैक की ओर धकेलें) को धक्का दें और एक्सल को हटा दें, फ्लोट 19 को हटा दें और सुई वाल्व 16, कवर गैसकेट। सुई वाल्व की सीट 15 को हटा दें, प्लग 18 को हटा दें और हटा दें ईंधन निस्यंदक 17;

हवा के अक्ष 8 के लीवर से डिस्कनेक्ट (अंजीर देखें। 74) टेलीस्कोपिक रॉड 7 और स्टार्टर ड्राइव के रॉड 33 को डम्पर करता है;

शुरुआती डिवाइस के केस 6 को हटा दें, एयर डैम्परएक्सल से 9, और फिर कार्बोरेटर कवर से एक्सल को हटा दें। एयर डैम्पर बन्धन शिकंजा के सिरों को छिद्रित किया जाता है। उन्हें हटाने के लिए, बहुत अधिक बल की आवश्यकता हो सकती है और स्पंज की धुरी विकृत हो सकती है। धुरी के विरूपण को रोकने के लिए, इसके नीचे किसी प्रकार का स्टैंड लगाने की सिफारिश की जाती है।

जुदा करने के बाद, भागों को गैसोलीन में धोएं, संपीड़ित हवा से उड़ाएं और उनकी तकनीकी स्थिति की जांच करें, जो निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए:

कवर की सीलिंग सतहों को क्षतिग्रस्त नहीं होना चाहिए, अन्यथा कवर को बदला जाना चाहिए;

फ्लोट किसी भी तरह से क्षतिग्रस्त या विकृत नहीं होना चाहिए; फ्लोट का द्रव्यमान 11 ... 13 ग्राम होना चाहिए;

सुई वाल्व सीट और वाल्व को सीलिंग क्षति पर पहनना नहीं दिखाना चाहिए; सुई वाल्व को अपनी सीट पर स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए; सुई वाल्व बॉल को स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए और लटका नहीं होना चाहिए।

यदि निरीक्षण के दौरान क्षतिग्रस्त हिस्से पाए जाते हैं, तो उन्हें बदला जाना चाहिए।

चावल। 75. कार्बोरेटर DAAZ-2101-20 के शरीर का विवरण: 1 - केबल म्यान को बन्धन के लिए पेंच; 2 - ब्रैकेट; 3 - केबल बन्धन पेंच; 4 - एयर डैपर ड्राइव लीवर; 5, 25, 32 - स्प्रिंग्स; 6 - द्वितीयक कक्ष की संक्रमण प्रणाली का ईंधन जेट; 7 - जेट बॉडी; 8 - छोटा विसारक; 9 - स्प्रे पंप त्वरक; 10 - त्वरक पंप का वाल्व पेंच; 11 - वाल्व; 12 - द्वितीयक कक्ष का मुख्य वायु जेट; 13, 22 - माध्यमिक और प्राथमिक कक्षों के पायस ट्यूब; 14 - प्राथमिक कक्ष का मुख्य वायु जेट; 15 - सुई वाल्व सीट; 16 - सुई वाल्व; 17 - फिल्टर; 18 - कॉर्क; 19 - फ्लोट; 20 - अक्ष; 21 - त्वरक पंप का समायोजन पेंच; 23 - प्राथमिक कक्ष का मुख्य ईंधन जेट; 24 - द्वितीयक कक्ष का मुख्य ईंधन जेट; 26 - त्वरक पंप डायाफ्राम; 27 - त्वरक पंप कवर; 28 - जेट बॉडी; 29 - निष्क्रिय ईंधन जेट: 30 - कार्बोरेटर बॉडी; 31 - थ्रॉटल ओपनिंग एडजस्टमेंट स्क्रू; 33 - लॉकिंग स्प्रिंग; 34 - विषाक्तता पेंच; 35 - प्लग।

अगला, स्टार्टिंग डिवाइस को डिसाइड किया जाता है, जबकि अनस्क्रूइंग (अंजीर देखें। 74) डिवाइस के कवर 2 को सुरक्षित करने वाले तीन स्क्रू, एडजस्टिंग स्क्रू 1, स्प्रिंग 3 और डायफ्राम 4 के साथ कवर को हटा दें। डिस्सैड के बाद, स्टार्टिंग डिवाइस के सभी हिस्से साफ किया जाता है, गैसोलीन से धोया जाता है, संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है और निरीक्षण किया जाता है - क्षतिग्रस्त लोगों को नए के साथ बदल दिया जाता है। थ्रॉटल बॉडी को डिसाइड करते समय, निष्क्रिय मिश्रण को समायोजित करने के लिए स्क्रू 16 को खोलना आवश्यक है, डैम्पर्स 15 को एक्सल से सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें और एक्सल से थ्रॉटल को हटा दें। थ्रॉटल वाल्व को बन्धन के लिए शिकंजा के सिरों को छिद्रित किया जाता है, इसलिए, जब शिकंजा को हटा दिया जाता है, साथ ही साथ हवा के स्पंज को हटाते समय, थ्रॉटल एक्सल के नीचे एक स्टैंड स्थापित करने की सिफारिश की जाती है।

अगला, प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व की धुरी पर लीवर को बन्धन के लिए अखरोट को हटा दें, प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व की धुरी से लॉक वॉशर को हटा दें, लीवर 26, 25, 23 वाशर और 24 झाड़ी के साथ, और फिर स्पूल और स्पूल 19 का कम्प्रेशन स्प्रिंग 21।

प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व की धुरी 14 को आवास 31 से हटा दिया जाता है, द्वितीयक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व की धुरी पर लीवर 30 को सुरक्षित करने वाला नट हटा दिया जाता है, वॉशर के साथ लीवर को हटा दिया जाता है और 13 की धुरी को हटा दिया जाता है। द्वितीयक कक्ष का थ्रॉटल वाल्व हटा दिया जाता है।

भागों को साफ करें और उन्हें गैसोलीन या एसीटोन से धो लें। चैनल और क्रैंककेस वेंटिलेशन स्पूल डिवाइस के कुछ हिस्सों को 30% मोनोब्यूटाइल ईथर ग्लाइकॉल एथिलीन और 70% गैसोलीन के मिश्रण से धोने की सलाह दी जाती है। भागों का निरीक्षण करें, क्षतिग्रस्त लोगों को बदलें।

थ्रॉटल के कुल्हाड़ियों के छिद्रों को छेद के नाममात्र व्यास (8.020 ... 8.042 मिमी) के बराबर व्यास वाले एक रिएमर से साफ किया जाता है।

यदि छिद्रों को भारी पहना जाता है, तो उन्हें 8.520 ... 8.542 मिमी (नाममात्र से 0.5 मिमी अधिक) के व्यास तक विस्तारित करना आवश्यक है और, असेंबली के दौरान, मरम्मत आकार के एक्सल स्थापित करें व्यास में 0.5 मिमी की वृद्धि हुई है।

एयर डैम्पर ड्राइव के लीवर 4 को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें, लीवर को हटा दें, स्प्रिंग 5, एक्सीलरेटर पंप के कवर 27 को रिटर्न स्प्रिंग 25 के साथ हटा दें;

मुख्य वायु जेट 12 और 14 को हटा दें, शरीर को पलट दें और, उस पर हल्के से टैप करते हुए, कुओं से इमल्शन ट्यूब 13 और 22 को हिलाएं, फिर जेट के 7 और 28 के शरीर को हटा दें और उन्हें जेट के साथ बाहर निकालें। 6 और 29, वाल्व स्क्रू 10 को हटा दें और गैसकेट के साथ एटमाइज़र 9 त्वरक पंप को हटा दें, फिर त्वरक पंप के समायोजन पेंच 21 और थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन को समायोजित करने के लिए स्क्रू 31 को हटा दें और छोटे डिफ्यूज़र 8 को हटा दें। मुख्य ईंधन जेट 23 और 24 और ब्रैकेट 2 को हटा दें, जिस पर एयर डैम्पर कंट्रोल केबल का म्यान जुड़ा हुआ है; प्लग 35 को हटा दें और स्प्रिंग 33 के साथ स्क्रू 34 को हटा दें।

कार्बोरेटर बॉडी को गंदगी और तेल से साफ किया जाता है। गैसोलीन या एसीटोन के साथ शरीर और उसके चैनलों को कुल्ला और संपीड़ित हवा से उड़ाएं। यदि आवश्यक हो, तो चैनलों और इमल्शन कुओं को विशेष रीमर से साफ किया जाता है। आवास की सीलिंग सतहों का निरीक्षण किया जाता है, यदि वे क्षतिग्रस्त हैं, तो आवास को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

त्वरक पंप भागों को संपीड़ित हवा से साफ, धोया और उड़ाया जाता है। वाल्व स्क्रू 10 (चित्र 75 देखें) और सीलिंग सतहों और गास्केट की स्थिति में गेंद की गति की आसानी की जांच करें। पंप के चलती तत्वों (लीवर, रोलर, डायाफ्राम भागों) की गति की आसानी की जाँच करें। खाने की अनुमति नहीं है। डायाफ्राम बरकरार होना चाहिए और विकृत नहीं होना चाहिए। यहां तक कि डायाफ्राम का थोड़ा सा विरूपण भी पंप के संचालन को प्रभावित करता है। क्षतिग्रस्त भागों को नए के साथ बदल दिया जाता है।

जेट और इमल्शन ट्यूब को गंदगी और रालयुक्त जमा से साफ किया जाता है, एसीटोन या गैसोलीन से धोया जाता है और सूखी संपीड़ित हवा से उड़ाया जाता है। जेट की तुलना थ्रूपुट के संदर्भ में संदर्भ वाले के साथ की जाती है।

जेट को धातु के उपकरण या तार से साफ करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, साथ ही जेट और कार्बोरेटर के अन्य हिस्सों को कपास, कपड़े या लत्ता से पोंछने की अनुशंसा नहीं की जाती है। गंभीर रुकावट के मामले में, जेट को नरम लकड़ी की सुई से साफ किया जाना चाहिए, एसीटोन के साथ बहुतायत से सिक्त किया जाना चाहिए।

कार्बोरेटर की असेंबली विकास के विपरीत क्रम में की जाती है। इस मामले में, फ्लोट को अपनी धुरी पर स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए, कक्ष की दीवारों को छुए बिना, सुई वाल्व को अपनी सीट पर स्वतंत्र रूप से स्लाइड करना चाहिए, विकृतियों के बिना, वाल्व पट्टा फ्लोट जीभ की गति को बाधित नहीं करना चाहिए।

एयर डैम्पर और थ्रॉटल डैम्पर्स को स्थापित करते समय, बन्धन शिकंजा के सिरों को एक स्टैंड का उपयोग करके छिद्रित किया जाना चाहिए, जैसा कि डिस्सेप्लर के दौरान उपयोग किया जाता है। असेंबली के बाद, कार्बोरेटर घटकों को समायोजित किया जाना चाहिए।

कार्बोरेटर समायोजन DAAZ 2101-20। द्वितीयक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व की स्थिति को स्क्रू 27 के साथ समायोजित किया जाता है (चित्र 31, बी देखें)। लीवर 28 की स्थिति में, थ्रॉटल वाल्व के पूर्ण समापन के अनुरूप, द्वितीयक कक्ष का थ्रॉटल वाल्व होना चाहिए थोड़ा अजर। संक्रमण प्रणाली के चैनलों के आउटलेट पर थ्रॉटल वाल्व और कक्ष की दीवार के बीच का अंतर 0.02 ... 0.03 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

लीवर 28 की स्थिति में, जिसमें सेक्टर 29 का फलाव लीवर 31 के संपर्क में है, प्राथमिक कक्ष का थ्रॉटल वाल्व अजर (7 ± 0.25) मिमी होना चाहिए। सेक्टर 29 के किनारे को झुकाकर यह अंतर प्राप्त किया जा सकता है। दोनों थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से खुले होने चाहिए जब लीवर 28 को चरम स्थिति में बदल दिया जाता है जब तक कि सेक्टर 29 थ्रॉटल बॉडी पर एक विशेष ज्वार के खिलाफ बंद नहीं हो जाता। थ्रॉटल वाल्व की इस स्थिति को सेक्टर 29 के निचले हिस्से को झुकाकर समायोजित किया जाता है।

शुरुआती डिवाइस को निम्नानुसार समायोजित किया गया है (चित्र 31, बी देखें)। जब लीवर 20 को वामावर्त घुमाया जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए, एयर डैम्पर पूरी तरह से बंद होना चाहिए, और लीवर की इस स्थिति में, रॉड 22 का अंत प्रारंभिक डिवाइस के डायाफ्राम रॉड 23 के खांचे के अंत में होना चाहिए। , लेकिन रॉड को हिलाने की अनुमति नहीं है। रॉड 22 को झुकाकर इस आवश्यकता को 1 एल से पूरा किया जाता है। प्राथमिक कक्ष के थ्रॉटल वाल्व पूरी तरह से बंद होने के साथ, इसे 1.2 ... 1.3 मिमी (थ्रॉटल वाल्व और कक्ष की दीवार के बीच की दूरी के स्थान पर दूरी) द्वारा कवर किया जाना चाहिए। निष्क्रिय प्रणाली के माध्यम से)। इस गैप को रॉड 35 को झुकाकर समायोजित किया जाता है। एक पूरी तरह से बंद एयर डैम्पर को स्टार्टिंग डिवाइस के डायफ्राम रॉड 23 के साथ (7 ± 0.25) मिमी से खोलना चाहिए, जब तक कि इसे मैन्युअल रूप से दाईं ओर ले जाया जाता है जब तक कि यह बंद न हो जाए। इस अंतर को स्क्रू 24 द्वारा समायोजित किया जाता है।

एक्सीलरेटर पंप के प्रदर्शन को थ्रॉटल कंट्रोल लीवर 28 के 10 पूर्ण मोड़ (स्ट्रोक) के लिए जांचा जाता है, स्प्रेयर 45 से निकलने वाला ईंधन (चित्र 31, डी देखें) इन 10 चालों के दौरान बीकर में एकत्र किया जाता है। इसका आयतन 5.25 ... 8.75 सेमी3 होना चाहिए।

चावल। 76. कार्बोरेटर DAAZ 2101-20 के फ्लोट चैंबर में ईंधन स्तर सेट करना: 1-कार्बोरेटर कवर: 2-सुई वाल्व सीट; 3-सुई वाल्व; 4-जोर; 5- सुई वाल्व की गेंद; वाल्व सुई का 6-वापस लेने योग्य कांटा; 7-ब्रैकेट फ्लोट; 8 जीभ; 9-फ्लोट; 10-गैसकेट।

परीक्षण शुरू करने से पहले, त्वरक पंप के चैनलों को भरने के लिए लीवर 28 (चित्र 31, बी देखें) के साथ 10 परीक्षण स्ट्रोक करना आवश्यक है।

सुई वाल्व की जकड़न की जाँच एक स्टैंड पर की जाती है जो कार्बोरेटर को 3 मीटर पानी के दबाव में ईंधन की आपूर्ति करता है। कला। स्टैंड की टेस्ट ट्यूब में लेवल सेट करने के बाद 10...15 सेकेंड तक इसके गिरने की अनुमति नहीं है। यदि शीशी में ईंधन का स्तर गिरता है, तो यह सुई वाल्व के माध्यम से ईंधन के रिसाव का संकेत देता है।

फ्लोट चैम्बर में ईंधन का स्तर निर्धारित करना। DAAZ 2101-20 कार्बोरेटर के लिए, फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर की जाँच प्रदान नहीं की जाती है।

कार्बोरेटर के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक स्तर लॉकिंग डिवाइस (छवि 76) के सेवा योग्य तत्वों की सही स्थापना द्वारा सुनिश्चित किया जाता है: फ्लोट असेंबली में कोई दृश्य क्षति नहीं होनी चाहिए, फ्लोट का द्रव्यमान 11 होना चाहिए ... 13 ग्राम; कार्बोरेटर कवर से सटे फ्लोट और गैसकेट 10 के बीच की दूरी (6.5 ± 0.25) मिमी होनी चाहिए।

नियंत्रण एक गेज के साथ किया जाता है, आवास कवर को लंबवत रखा जाता है ताकि फ्लोट की जीभ 8 सुई वाल्व 3 की गेंद 5 को बिना डूबे थोड़ा स्पर्श करे: आकार (6.5 ± 0.25) मिमी को झुकाकर समायोजित किया जाता है जीभ 8, जबकि यह आवश्यक है कि समर्थन मंच जीभ सुई वाल्व की धुरी के लंबवत थी और इसमें कोई निशान या डेंट नहीं था; फ्लोट के अधिकतम स्ट्रोक के अनुरूप अंतर (8 ± 0.25) मिमी होना चाहिए। स्टॉप 4 को झुकाकर इसे नियंत्रित किया जाता है, कांटा 6 को फ्लोट के मुक्त आंदोलन में हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए। कार्बोरेटर स्थापित करने के बाद, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि फ्लोट फ्लोट कक्ष की दीवारों को नहीं छूता है।

फ्लोट या ईंधन सुई वाल्व को बदलने पर हर बार उचित फ्लोट इंस्टॉलेशन की जाँच की जानी चाहिए; सुई वाल्व को प्रतिस्थापित करते समय, वाल्व सील को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

निष्क्रिय अवस्था में क्रैंक किए गए शाफ्ट के रोटेशन की आवृत्ति का समायोजन। इंजन के निष्क्रिय होने पर क्रैंकशाफ्ट की गति को नियंत्रित करने वाले तत्वों में शामिल हैं (चित्र 30 देखें) मिश्रण संरचना के पेंच 11 और पेंच 2, जो थ्रॉटल के उद्घाटन को सीमित करता है। जब स्क्रू 11 को स्क्रू किया जाता है, तो मिश्रण पतला हो जाता है; जब स्क्रू 2 को स्क्रू किया जाता है, तो थ्रॉटल वाल्व थोड़ा खुल जाता है। एक प्रतिबंधात्मक प्लास्टिक आस्तीन को स्क्रू 11 पर दबाया जाता है, जो स्क्रू को केवल एक बार मोड़ने की अनुमति देता है। इसलिए स्टेशन पर एडजस्ट करने से पहले रखरखावयह आवश्यक है, स्क्रू 11 को हटाकर, आस्तीन के फलाव को तोड़ने के लिए, स्क्रू को हटा दें, उसमें से आस्तीन को हटा दें और स्क्रू को कार्बोरेटर में फिर से पेंच करें। समायोजन पूरा करने के बाद, स्क्रू II पर एक नई प्रतिबंधात्मक प्लास्टिक आस्तीन को इस स्थिति में दबाएं कि आस्तीन का फलाव, छेद में स्टॉप को छूते हुए, स्क्रू को अनसुलझा न होने दे।

गैस वितरण तंत्र में समायोजित अंतराल के साथ और सही ढंग से सेट इग्निशन टाइमिंग के साथ एक गर्म इंजन (तेल का तापमान 60 ... 70 डिग्री सेल्सियस) पर निष्क्रिय समायोजन किया जाता है।

समायोजन निम्नलिखित क्रम में किया जाता है (चित्र 30 देखें):

थ्रॉटल वाल्व की दी गई स्थिति में स्क्रू 11 के साथ क्रैंकशाफ्ट की अधिकतम गति निर्धारित करें, और फिर क्रैंकशाफ्ट की न्यूनतम स्थिर गति निर्धारित करने के लिए स्क्रू 2 का उपयोग करें;

थ्रॉटल वाल्व की दी गई स्थिति में 1.5% से अधिक की निकास गैसों में सीओ की एकाग्रता प्राप्त करने के लिए स्क्रू 11 का उपयोग करना और क्रैंकशाफ्ट की गति को 950 ... 1050 आरपीएम पर बहाल करने के लिए स्क्रू 2 का उपयोग करना;

क्रैंकशाफ्ट की निष्क्रिय गति को 0.6 नाममात्र क्रांतियों (2700 ... 2800 आरपीएम) के बराबर सेट करें, और निकास गैसों में सीओ एकाग्रता की जांच करें, जो कि 1% से अधिक नहीं होनी चाहिए, यदि आवश्यक हो, तो स्क्रू 7 के साथ सीओ एकाग्रता प्राप्त करें। । उसके बाद, एक बार फिर से 950 ... 1050 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति के साथ निष्क्रिय होने पर निकास गैसों में सीओ की एकाग्रता की जांच करें और 1.5% से अधिक नहीं की एकाग्रता तक पहुंचें;

प्लग 35 (चित्र 75 देखें) को स्क्रू होल में डालें। गैस विश्लेषक की अनुपस्थिति में, निम्नलिखित क्रम में समायोजन किया जा सकता है:

न्यूनतम स्थिर क्रैंकशाफ्ट गति निर्धारित करने के लिए स्क्रू 2 (चित्र 30 देखें) का उपयोग करें, और फिर दिए गए थ्रॉटल स्थिति में अधिकतम क्रैंकशाफ्ट गति के साथ इंजन संचालन को प्राप्त करने के लिए स्क्रू 11 का उपयोग करें;

न्यूनतम स्थिर गति प्राप्त होने तक स्क्रू 2 के साथ थ्रॉटल खोलने को कम करें और स्क्रू 11 को मोड़ते हुए, क्रैंकशाफ्ट गति सेट करें जिस पर इंजन ध्यान देने योग्य रुकावटों के साथ चलता है, और फिर स्क्रू को 30 ... 60 ° (अधिक नहीं) तक हटा दें। स्थिर इंजन संचालन;

थ्रॉटल पेडल को तेजी से कम करके और इसे रिलीज करके समायोजन की जांच करें। इंजन बंद नहीं होना चाहिए।

कार्बोरेटर ड्राइव को हटाना और स्थापित करना। केबल और म्यान के साथ थ्रॉटल एक्ट्यूएटर रॉड असेंबली को हटाने के लिए, आपको यह करना होगा:

स्क्रू 14 को हटा दें (चित्र 32 देखें) केबल को कार्बोरेटर रॉड से बन्धन और केबल को छोड़ दें;

उंगली को अनपिन करें, केबल को पेडल 3 से डिस्कनेक्ट करें और इसे फर्श सुरंग में रखी ट्यूब से पूरी तरह हटा दें; इंजन ब्रैकेट में शेल संलग्न करने के लिए ब्रैकेट 18 को मोड़ें;

शरीर के फर्श पर ईंधन टैंक क्लैंप को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को हटा दें (हटाने के बाद पीछे) और कार्बोरेटर रॉड के गोले को छोड़ने के लिए टैंक को थोड़ा ऊपर उठाएं;

रबर सील (शरीर की दीवारों पर) से खोल को हटा दें।

थ्रॉटल केबल को रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया गया है।

वाहन से एयर डैम्पर रॉड को हटाने के लिए, आपको ईंधन टैंक माउंट (जैसा कि ऊपर वर्णित है) को छोड़ना होगा, और फिर (चित्र 32 देखें):

रॉड 12 और शेल 9 को कार्बोरेटर 13 से डिस्कनेक्ट करें, जिसके लिए शिकंजा 10 और बोल्ट II को ढीला करें;

एयर डैम्पर ड्राइव रॉड के बटन 4 को खींचें और इसे पूरी तरह से खोल से हटा दें;

सुरंग से गियरबॉक्स नियंत्रण तंत्र को डिस्कनेक्ट और हटा दें (उपखंड "गियरबॉक्स नियंत्रण तंत्र" देखें) और सुरंग में स्थित शेल बन्धन ब्रैकेट को मोड़ें;

सुरंग में ब्रैकेट 5 को बन्धन करने वाले दो स्क्रू 6 को खोल दिया और सुरंग से शेल के साथ ब्रैकेट को हटा दिया, फिर शेल रिटेनर 7 को ब्रैकेट 6 से स्क्रूड्राइवर से अलग करें।

एयर डैम्पर कंट्रोल एक्ट्यूएटर की असेंबली और इसकी स्थापना रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

कार्बोरेटर ड्राइव समायोजन। कार्बोरेटर डैम्पर्स में ड्राइव को हटाने और माउंट करने के बाद या नए स्थापित करने के बाद, उचित समायोजन किया जाना चाहिए।

कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल ड्राइव को निम्नानुसार समायोजित करने की सिफारिश की जाती है (चित्र 32 देखें): स्क्रू (बोल्ट) को ढीला करें 14 रॉड को सुरक्षित करें और रॉड के अंत को कसने के लिए सरौता का उपयोग करें जब तक कि पेडल 3 अपनी उच्चतम स्थिति पर सेट न हो जाए। ; इस स्थिति में एक स्क्रू के साथ रॉड को ठीक करें। एक्चुएटर के उचित समायोजन के साथ, पेडल जारी होने पर कार्बोरेटर थ्रॉटल पूरी तरह से बंद होना चाहिए और पेडल पूरी तरह से उदास होने पर पूरी तरह से खुला होना चाहिए।

एयर डैम्पर ड्राइव को निम्नलिखित क्रम में समायोजित किया जाना चाहिए: बोल्ट (स्क्रू) 11 को ढीला करें जो रॉड को कार्बोरेटर एयर डैम्पर कुंडा कपलिंग से बांधता है और एयर डैम्पर ड्राइव बटन 4 को उसकी निम्नतम स्थिति में कम करता है; रॉड को खोल में घुमाए बिना, एयर डैम्पर को पूरी तरह से खोलें और इस स्थिति में रॉड को बोल्ट (पेंच) के साथ ठीक करें 11. रॉड के खोल 9 को स्क्रू 10 से कसकर कड़ा किया जाना चाहिए, ब्रैकेट से बाहर निकलने वाले खोल की अनुमति नहीं है .

प्रेशर प्लेटकेसिंग असेंबली स्थिर रूप से संतुलित है, अनुमेय असंतुलन 20 ग्राम-सेमी से अधिक नहीं है। दबाव डिस्क 10 के बाहरी व्यास के साथ रेडियल दिशा में धातु को ड्रिल करके बढ़े हुए असंतुलन को समाप्त कर दिया जाता है। धातु को काम से दूरी के साथ 7 मिमी (6 मिमी तक की ड्रिलिंग गहराई) के व्यास के साथ एक ड्रिल के साथ हटा दिया जाता है। डिस्क का अंत 6 मिमी के ड्रिलिंग केंद्र तक।

संतुलन करते समय, नियंत्रण छेद पर दबाव डिस्क (चित्र। 78) स्थापित की जाती है a। संतुलन के बाद, अंक बी को दबाव प्लेट और आवरण पर लगाया जाता है ताकि पुन: संयोजन और संतुलन के उल्लंघन के दौरान विस्थापन को रोका जा सके। दबाव प्लेट के अनुमानों में से एक पर और क्लच हाउसिंग की सतह के समतल क्षेत्र पर अंक बी लगाए जाते हैं।

चालित डिस्क(अंजीर। 79), जो इंजन से गियरबॉक्स के ड्राइव शाफ्ट तक रोटेशन को प्रसारित करता है, में वाहन ट्रांसमिशन में इंजन क्रैंकशाफ्ट के टॉर्सनल कंपन के हानिकारक प्रभावों को खत्म करने के साथ-साथ तनाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक स्पंज (डम्पर) है। संचरण तत्वों में,

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बी - मुक्त आकार; जी - संपीड़न स्प्रिंग्स के दबाव में संपीड़ित अवस्था में आकार

क्रैंककेस (चित्र। 80) की पिछली दीवार की आंतरिक सतह पर लग्स 9 और 10 हैं। पॉलियामाइड बुशिंग 2 और 8 लग्स के छेद में स्थापित होते हैं और क्लच रिलीज तंत्र के कांटे की धुरी 3 घुड़सवार होती है। . समायोजन वाशर 6 के चयन द्वारा अक्ष 3 की अक्षीय गति 0.1...0.5 मिमी पर सेट की जाती है और रिंग 7 को बनाए रखने से सीमित होती है।

कांटा 5 के समाधान में, एक कच्चा लोहा पिंजरा 11 स्थापित किया गया है, जिसमें एक ग्रेफाइट थ्रस्ट बेयरिंग 12 के साथ एक बॉल क्लोज्ड क्लच रिलीज को दबाया जाता है। ऑपरेशन के दौरान, थ्रस्ट बेयरिंग को अतिरिक्त स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। थ्रस्ट बेयरिंग के होल्डर 11 को दो स्प्रिंग कनेक्टिंग लिंक्स 13 की मदद से फोर्क 5 पर फिक्स किया गया है।

असेंबली से पहले, झाड़ियों 2 और 8 की आंतरिक सतह, साथ ही कांटा 5 की असर वाली सतहों को ग्रीस नंबर 000 या लिटोल -24 से चिकनाई करनी चाहिए।

क्लच ऑपरेशन

क्लच तंत्र और उसके ड्राइव के सामान्य संचालन के लिए, क्लच रिलीज फोर्क के बाहरी छोर के मुक्त खेल को बनाए रखना आवश्यक है और जब क्लच पेडल को विफलता के लिए दबाया जाता है तो काम करने वाले सिलेंडर के पिस्टन रॉड का पूरा स्ट्रोक होता है। आवश्यक सीमाएं।

जैसे-जैसे क्लच का घर्षण अस्तर घिसता है, चालित डिस्क की मोटाई कम होती जाती है। उसी समय, प्रेशर प्लेट फ्लाईव्हील और एड़ी और थ्रस्ट बेयरिंग के बीच की खाई के पास पहुंचती है, और इसके परिणामस्वरूप, क्लच रिलीज फोर्क और क्लच पेडल के बाहरी छोर का फ्री प्ले कम हो जाता है। किसी भी स्थिति में आपको उंगलियों के समायोजन नट 18 (चित्र 77 देखें) को मोड़कर फ्री प्ले को समायोजित नहीं करना चाहिए, क्योंकि इससे एड़ी/5 का गलत संरेखण हो सकता है और लीवर 16 जारी हो सकता है।

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चावल। 81. क्लच को अलग करने और असेंबल करने के लिए उपकरण: 1 - प्लेट; 2 - सहयोग; 3, 6 - शिकंजा; 4 - क्लैंपिंग ब्रैकेट; 5 - क्लैंप हैंडल; 7 - जोर; 8 - क्लैंप पेंच

जुदा करने से पहले, क्लच को गंदगी से साफ किया जाता है और सूखा मिटा दिया जाता है।

क्लच कवर असेंबली को प्रेशर प्लेट के साथ स्थापित करें (देखें। अंजीर। 78) क्लच को डिसाइड करने और असेंबल करने के लिए एक टूल में और एडजस्टिंग नट्स 4 के कंधों को उंगलियों के खांचे में दबाएं। , वाशर 3, एड़ी 8, लीवर 7 और स्प्रिंग्स 12 का समर्थन करें।

फिक्स्चर के हैंडल 5 (अंजीर देखें। 81) को हटा दें और फिक्स्चर ब्रैकेट और केसिंग 1 (चित्र 78 देखें), प्रेशर स्प्रिंग्स के कप 9, प्रेशर स्प्रिंग 11 और हीट-इंसुलेटिंग गास्केट को हटा दें। 10. निकालें रिंग 7 को बनाए रखना (चित्र 80 देखें) और कांटे के अक्ष 3 से वाशर 6 को समायोजित करना।

नट 14 को हटा दें, वॉशर 15 को हटा दें, ध्यान से वेज 16 को खटखटाएं, क्लच हाउसिंग के सॉकेट्स से बुशिंग एक्सल को हटा दें और क्लच रिलीज फोर्क 5 के छेद को हटा दें। रिटर्न स्प्रिंग 4, दो कनेक्टिंग लिंक 13, क्लच रिलीज बेयरिंग की क्लिप 11 और बुशिंग 2 और 8 निकालें। सील शोल्डर और क्लच हाउसिंग के बीच दो स्क्रूड्राइवर्स डालें, क्लच हाउसिंग ऑयल सील को दबाएं (केवल अगर प्रतिस्थापन आवश्यक है) )

भागों की स्थिति की जाँच करना।क्लच तंत्र के विवरण की जांच करने की आवश्यकता आमतौर पर तब उत्पन्न होती है जब घर्षण लाइनिंग या ग्रेफाइट थ्रस्ट बेयरिंग खराब हो जाती है। बाकी हिस्से थोड़े खराब हो जाते हैं, और उनके पहनने से तंत्र के प्रदर्शन का नुकसान नहीं होता है। एक जुदा क्लच का निरीक्षण करते समय, इसके भागों की सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है।

प्रतिक्लच आर्टर. क्रैंककेस की सीलिंग सतहों में खरोंच, निक्स या दरारें नहीं होनी चाहिए। यदि दरारें पाई जाती हैं, तो क्रैंककेस को वेल्ड या बदल दिया जाता है, तो जोखिम और निक्स को साफ किया जाना चाहिए। झाड़ियों और कांटा धुरी के आयामों की जांच करें (परिशिष्ट 2 देखें), झाड़ियों और धुरी के बीच का अंतर 0.6 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। जब अंतर बढ़ता है, तो झाड़ियों को बदल दिया जाता है।

चालित डिस्क. यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि डिस्क हब को गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन के साथ आसानी से ले जाया जा सकता है। हब या शाफ्ट (बल्क में हब मिसलिग्न्मेंट) के बड़े पहनने के साथ, पहने हुए हिस्सों को बदल दिया जाता है। घर्षण अस्तर तैलीय, टूटा हुआ, जला हुआ या कीलक के सिरों पर घिसा हुआ नहीं होना चाहिए। अन्यथा, पैड को बदल दिया जाता है, क्योंकि इन विचलन की उपस्थिति में, ड्राइविंग और संचालित तत्वों के बीच घर्षण का गुणांक कम हो जाता है, जिससे कार के तेज होने पर या उसके आंदोलन के प्रतिरोध में वृद्धि होने पर क्लच फिसल जाता है।

वे बाहरी व्यास के साथ सिरों की स्थिति और स्पंज के स्प्रिंग्स 5 (चित्र 79 देखें) की लोच की जांच करते हैं। सिरों पर और मरोड़ कंपन के स्पंज के स्प्रिंग्स के बाहरी व्यास में 0.2 मिमी से अधिक की गहराई के साथ रगड़ और पहनने के निशान नहीं होने चाहिए। मुक्त अवस्था में वसंत की लंबाई 24.25 ... 24.75 मिमी होनी चाहिए, और 42 के भार के साथ संपीड़ित होने पर ... 50 किग्रा - 21.5 मिमी। चालित क्लच डिस्क के मरोड़ कंपन स्पंज में घर्षण क्षण 0.375 ... 09 kgf मीटर की सीमा में है, जबकि संचालित डिस्क 10, स्पंज प्लेट 8, हब 6, स्पंज रिंग 7 की घर्षण सतह साफ होनी चाहिए और सूखा।

नई घर्षण लाइनिंग को रिवेट करते समय, यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान दिया जाना चाहिए कि लाइनिंग में प्रत्येक दूसरे छेद के माध्यम से ड्रिल किया गया है, और रिवेटिंग इस तरह से की जाती है कि दोनों लाइनिंग प्लेट में एक छेद के माध्यम से व्यक्तिगत रूप से रिवेट की जाती हैं। घर्षण लाइनिंग को रिवेट करने के बाद, चालित डिस्क असेंबली को हब अक्ष (मैंड्रेल पर या गियरबॉक्स के ड्राइव शाफ्ट पर) के सापेक्ष लाइनिंग की कामकाजी सतहों के अपवाह के लिए जाँच की जाती है, जो 0.75 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए, और स्थिर संतुलन किया जाता है। अनुमेय असंतुलन 15 ग्राम-सेमी है, जो संतुलन भार स्थापित करके प्राप्त किया जाता है (चित्र 79 में स्थिति 11 देखें) या घर्षण अस्तर सामग्री को हटाकर।

मुक्त अवस्था में डिस्क असेंबली की मोटाई की जाँच करें, जो 8.1 ... 8.7 मिमी होनी चाहिए।

क्लच प्रेशर प्लेट. दबाव प्लेट 2 की कामकाजी सतह की गैर-समतलता की जाँच करें (चित्र 78 देखें)। गैर-समतलता की अनुमति 0.05 मिमी से अधिक नहीं है। यदि काम की सतह पर रिंग के निशान हैं, तो डिस्क को सैंड किया जाना चाहिए। दबाव प्लेट को पीसने और इसकी मोटाई में परिणामी कमी से दबाव स्प्रिंग्स की कुल कार्य शक्ति कम हो जाती है 11. इस बल को बनाए रखने के लिए, क्लच को इकट्ठा करते समय, थर्मल इन्सुलेशन पैड के तहत वाशर स्थापित करना आवश्यक है 10. वॉशर की मोटाई पीसने के दौरान हटाई गई धातु की परत की मोटाई के बराबर होना चाहिए। तीन प्रोट्रूशियंस की साइड सतहों में 0.2 मिमी से अधिक का घिसाव नहीं होना चाहिए।

दबाव लीवर 7 और दबाव प्लेट के समर्थन और एड़ी के नीचे काम करने वाली सतहों में 0.2 मिमी से अधिक का घिसाव नहीं होना चाहिए।

दबाव स्प्रिंग्स। स्प्रिंग्स की लोच की जाँच करें। स्प्रिंग्स को आकार में संपीड़ित करने के लिए आवश्यक कार्य बल के मूल्य के अनुसार

31 मिमी, उन्हें दो समूहों में क्रमबद्ध किया गया है: 50.5 ... 53.5 किग्रा की कार्य शक्ति के साथ, जो भूरे रंग में चिह्नित हैं, और 53.5 ... 56.5 किग्रा की कार्य शक्ति के साथ, जो हरे रंग में चिह्नित हैं। एक क्लच ने एक ही रंग के प्रेशर स्प्रिंग लगाए।

क्लच ढीला करने वाली बियरिंग. जब कार के संचालन के दौरान क्लच पेडल के फ्री प्ले को समायोजित नहीं किया जाता है, साथ ही जब कार को सही तरीके से नहीं चलाया जाता है, यानी जब वे क्लच पेडल पर अनावश्यक रूप से अपना पैर रखते हैं, तो बेयरिंग वियर बढ़ जाता है। पिंजरे के ट्रूनियन की सतहों में 0.3 मिमी से अधिक का घिसाव नहीं होना चाहिए, अन्यथा थ्रस्ट बेयरिंग असेंबली को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। संयुक्त बॉल बेयरिंग का निरीक्षण करें। यदि असर का अक्षीय रन-आउट 0.35 मिमी से अधिक है, तो असर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

स्नेहन (गेंदों की सूखी रोलिंग) की अनुपस्थिति में, असर में स्नेहन की उपस्थिति की जांच करें, असर को बदल दिया जाता है या ग्रीस से भर दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, बिना जुदा किए, वे इसे गैसोलीन में धोते हैं और सुखाते हैं। स्नेहक LZ-31 को स्नान में 150 ... 170 ° C के तापमान पर गर्म किया जाता है और असर विधानसभा को इसमें 15 ... 20 मिनट के लिए रखा जाता है, फिर स्नान को 50 ° C से अधिक नहीं के तापमान पर ठंडा किया जाता है, असर को हटा दिया जाता है और बाहर से मिटा दिया जाता है।

गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट सुई असर (सामने)।बोल्ट के साथ असर विधानसभा के रोटेशन की स्वतंत्रता की जांच करें। रोटेशन मुक्त होना चाहिए, बिना जाम के। असर को धोया जाता है और 2 ... 3 ग्राम की मात्रा में दुर्दम्य ग्रीस नंबर 000 से भर दिया जाता है। बोल्ट के थ्रेडेड हिस्से की तरफ से ग्रीस इंजेक्ट किया जाता है।

क्लच असेंबली।विधानसभा को निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए उल्टे क्रम में किया जाता है:

क्लच हाउसिंग 10 में कफ 9 को स्थापित करते समय (चित्र 77 देखें), गियरबॉक्स के लिए बाहरी व्यास और कफ के कामकाजी किनारे को तेल के साथ चिकनाई करना और वसंत "कफ की सही स्थापना की जांच करना आवश्यक है। फिर स्थापित करें (अंजीर देखें। 80) बुशिंग 2 और 8, एक्सल 3 के वर्किंग जर्नल्स को ग्रीस नंबर 000 के साथ लुब्रिकेट करना, इसे स्प्रिंग 4 के साथ असेंबल करना और फोर्क 5 को छोड़ना। वेज 16 के नट 14 को कसें (कसने वाला टॉर्क 2.2...3.2 kgf-m )

जाँच करें और, यदि आवश्यक हो, तो अक्ष 3 के अक्षीय विस्थापन को 0.1 ... 0.5 मिमी के भीतर सेट करें, जो वाशर 6 के चयन द्वारा सुनिश्चित किया जाता है;

क्लिप 11 को फोर्क 5 पर थ्रस्ट बेयरिंग 12 के साथ स्थापित करें, क्लिप के पिनों को ग्रीस नंबर 000 से चिकनाई दें, और इसे कोष्ठक के साथ ठीक करें;

आवरण के साथ क्लच प्रेशर प्लेट को इकट्ठा करें। असेंबली से पहले (चित्र 78 देखें), वॉशर 3 की असर वाली सतहों, थ्रस्ट पोस्ट 6, लीवर 7 और एड़ी 8 को ग्रीस नंबर 000 से हल्के से चिकना करें;

एड़ी की स्थिति को पहले से 52 मिमी ± 0.37 मिमी के आकार में समायोजित करें, समायोजन नट 4 को लॉक न करें (चित्र 78 देखें);

क्लच असेंबली को फिक्स्चर से हटा दें और लीवर या स्क्रू प्रेस का उपयोग करके लीवर की एड़ी को दबाकर इसे ब्लीड करें। इस मामले में, एड़ी का स्ट्रोक II मिमी होना चाहिए, स्ट्रोक की संख्या

इंस्टालेशनऔर अंतिम क्लच समायोजन।गियरबॉक्स के ड्राइव शाफ्ट के असर 12 (चित्र 77 देखें) में एक खराद का धुरा स्थापित किया गया है (गियरबॉक्स का ड्राइव शाफ्ट एक खराद का धुरा के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है), चक्का की असर सतह को मिटा दिया जाता है और क्लच डिस्क स्थापित होता है खराद का धुरा के छींटों के साथ। केसिंग असेंबली के साथ डिस्क को क्लच केसिंग और फ्लाईव्हील पर मुद्रित संख्याओं को संरेखित करते हुए फ्लाईव्हील पर स्थापित किया गया है (चित्र 77 में देखें ए देखें)। यह उन हिस्सों की सापेक्ष स्थिति को बरकरार रखता है जो चक्का और क्लच के साथ क्रैंकशाफ्ट असेंबली के गतिशील संतुलन के दौरान थे। बोल्ट 3 के साथ क्लच को फ्लाईव्हील से 1.6 ... 2 kgf-m के कसने वाले टॉर्क के साथ संलग्न करें।

इंजन पर क्लच एड़ी की स्थिति के अंतिम उभरने के लिए एक फिक्स्चर (चित्र 42 देखें) तैयार करें। एक संकेतक के साथ एक जम्पर 2 को ^ टी ^ एल स्टैंड / एड़ी के साथ माउंटिंग प्लेट 5 पर स्थापित किया गया है, 0.5 ... 1 मिमी का हस्तक्षेप सेट करना और संकेतक तीर को शून्य के साथ संरेखित करना। नियंत्रण पोस्ट ^ को 52 मिमी ± 0.37 मिमी के बराबर एड़ी के नाममात्र बढ़ते आकार पर सेट किया गया है। क्रैंककेस स्टड पर एड़ी रनआउट परीक्षक स्थापित करें और इसे सुरक्षित करें।

एड़ी की स्थिति को आकार (52 ± 0.37) मिमी और विमान की आपसी धड़कन (अंजीर देखें। 77) द्वारा फ्लाईव्हील के सापेक्ष फ्लाईव्हील के सापेक्ष समायोजित या समायोजन नट 18 को कस कर समायोजित किया जाता है। समायोजन करते समय, लीवर 16 को केंद्र से चरम स्थिति में ले जाया जाना चाहिए जब तक कि वे रैक 17 को रोक न दें, यानी कनेक्शन में कोई अंतर नहीं होना चाहिए। एड़ी 15 के प्लेन बी का रनआउट 0.1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

हील रनआउट को एडजस्ट करने के बाद, पिन्स 19 के सिरों पर नट पर कंधे को अनुदैर्ध्य स्लॉट में दबाकर एडजस्टिंग नट 18 को लॉक करना आवश्यक है। नट्स को लॉक करने के बाद, हील रनआउट 0.8 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

क्लच रिलीज ड्राइव की डिजाइन विशेषताएं:

कॉर्डन को हटाने के लिए कार हाइड्रोलिक ड्राइव का उपयोग करती है (चित्र 82)। क्लच पेडल को एक एक्सल पर सस्पेंड किया जाता है, जिस पर प्लास्टिक की झाड़ी लगाई जाती है, और शरीर के ट्रंक में स्थापित ब्रैकेट से जुड़ी होती है। शरीर में धूल और ठंडी हवा के प्रवेश को रोकने के लिए, पेडल को रबर की स्लेटेड सील से सील कर दिया जाता है। सर्वोच्च पद पर। पेडल एक वापस लेने योग्य वसंत द्वारा आयोजित किया जाता है।

पेडल धुरी से क्लच रिलीज मास्टर सिलेंडर से एक उंगली से जुड़ा हुआ है, शिम पेडल और पुशर लग की दीवारों के बीच स्थापित किया गया है, और शिम मास्टर सिलेंडर निकला हुआ किनारा और ब्रैकेट के बीच स्थापित किया गया है। फीड टैंक मास्टर सिलेंडर के ऊपर आंतरिक पैनल शेल्फ से जुड़ा हुआ है।

मुख्य और काम करने वाले सिलेंडर दो स्टील पाइपलाइनों द्वारा परस्पर जुड़े हुए हैं। पहली पाइपलाइन फर्श सुरंग के साथ रखी गई है। शरीर से पाइपलाइन का मार्ग युग्मन के माध्यम से किया जाता है। युग्मन से क्लच हाउसिंग तक बिछाई गई पाइपलाइन में मध्य भाग में एक सर्पिल होता है जो झूलते समय पाइपलाइन की लंबाई में परिवर्तन की भरपाई करता है। पावर यूनिटरबर पैड पर निलंबित। स्लेव सिलेंडर क्लच हाउसिंग से जुड़ा होता है। क्लच रिलीज फोर्क का लीवर, एक रिट्रैक्टिंग स्प्रिंग की मदद से, लगातार काम कर रहे सिलेंडर की रॉड को पिस्टन पर दबाता है और बाद वाले को अपनी चरम आगे की स्थिति में ले जाता है।

क्लच मास्टर सिलेंडर (चित्र। 83) में एक कच्चा लोहा आवास, एक जस्ता मिश्र धातु पिस्टन होता है जिसमें एक रबर सीलिंग कॉलर होता है जो सिलेंडर से तरल पदार्थ को बहने से रोकता है। पिस्टन के सिर में छह छेद किए जाते हैं, जो एक पतली स्टील की अंगूठी से ढके होते हैं - एक वाल्व और एक आंतरिक रबर कफ। स्प्रिंग कफ को पिस्टन पर दबाता है, और पिस्टन एक रिटेनिंग रिंग द्वारा सिलेंडर में रखे थ्रस्ट वॉशर को। मास्टर सिलेंडर का पिछला सिरा सीलिंग गैस्केट के साथ थ्रेडेड फिटिंग के साथ बंद होता है। एक पुशर पिस्टन की आंतरिक गुहा में प्रवेश करता है, जिसके अंत में एक कांटा पेडल से जुड़ा होता है। सिलेंडर को धूल और गंदगी से बचाने के लिए, एक रबर बूट का उपयोग किया जाता है, जिसका पिछला हिस्सा सिलेंडर के खांचे में प्रवेश करता है, और सामने वाला रॉड के चारों ओर लपेटता है। क्लच रिलीज मास्टर सिलेंडर का आंतरिक व्यास 19 मिमी है।

क्लच रिलीज स्लेव सिलेंडर (चित्र 83 देखें) का आंतरिक व्यास 22 मिमी है।

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चावल। 83. क्लच रिलीज ड्राइव का मुख्य और काम करने वाला सिलेंडर: 1 - कैप; 2 - वाल्व; 3 - काम कर रहे सिलेंडर का शरीर; 4 - वसंत; 5 - फिटिंग; 6 - वॉशर; 7 - मुख्य सिलेंडर का शरीर; 8 - काग; 9 - वॉशर; 10 - ढकेलनेवाला; 11, 18 - सुरक्षात्मक टोपियां; 12 - पिस्टन; 13 - बाहरी कफ; 14 - जोर वॉशर; 15, 19 - रिटेनिंग रिंग्स; 16 - वाल्व; 17 - आंतरिक कफ; 20 - पिस्टन; 21 - सीलिंग कफ; 22 - अखरोट का समायोजन; 23 - लॉकनट; 24 - स्पेसर कवक, ढकेलनेवाला; 26 - वसंत।

5 वें सिलेंडर की फिटिंग को हटा दिया और, लकड़ी के बहाव का उपयोग करके, बाहरी कफ, पिस्टन वाल्व, आंतरिक कफ और पिस्टन रिटर्न स्प्रिंग के साथ पिस्टन को सिलेंडर से हटा दें।

क्लच रिलीज ड्राइव के अलग-अलग हिस्सों को अच्छी तरह से धोया जाता है, निरीक्षण किया जाता है और आगे के काम के लिए उपयुक्तता के लिए निर्धारित किया जाता है। क्लच ड्राइव के काम करने वाले और मास्टर सिलेंडरों का विवरण विकृत अल्कोहल, अल्कोहल या ताजा ब्रेक द्रव में धोया जाता है।

क्लच रिलीज एक्ट्यूएटर की असेंबली को निम्नलिखित निर्देशों को ध्यान में रखते हुए रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है।

काम करने वाले और मास्टर सिलेंडर के सभी हिस्सों, साथ ही साथ सिलेंडरों की आंतरिक गुहा, असेंबली से पहले अरंडी के तेल या ताजा ब्रेक द्रव से चिकनाई की जानी चाहिए। पेडल 14 (चित्र 82 देखें) को पुश फोर्क से कनेक्ट करते समय, शिम 21 को फोर्क और पेडल के बीच समायोजित करें ताकि पुशर मुख्य सिलेंडर के साथ समाक्षीय रूप से स्थित हो।

क्लच रिलीज मास्टर सिलेंडर के पुशर से जुड़े पेडल में कम से कम 150 मिमी (ऊपरी चरम स्थिति से शरीर के तल तक स्ट्रोक) की पूरी यात्रा होनी चाहिए। यदि पेडल यात्रा 150 मिमी से कम है, तो ब्रैकेट 24 और मुख्य सिलेंडर 26 के समर्थन निकला हुआ किनारा के बीच एक अतिरिक्त गैसकेट 27 स्थापित करना आवश्यक है। यदि पेडल यात्रा 150 मिमी से अधिक है, तो गैसकेट हटा दें।

क्लच पेडल फ्री ट्रैवल एडजस्टमेंट।अपने प्लेटफॉर्म के केंद्र में पेडल के मुक्त खेल को एक मापने वाले शासक के साथ मापा जाता है, जबकि पेडल को अपनी उंगली से तब तक दबाया जाता है जब तक कि पेडल की गति के लिए ध्यान देने योग्य प्रतिरोध दिखाई न दे। यह 26 ... 38 मिमी के भीतर होना चाहिए।

पेडल के मुक्त खेल को समायोजित करने के लिए, रिलीज स्प्रिंग 5 को हटा दें (चित्र 82 देखें) और लीवर 4 को तब तक घुमाएं जब तक कि थ्रस्ट बेयरिंग 2 रिलीज लीवर की एड़ी 3 के खिलाफ न हो जाए, जबकि लीवर 4 का स्ट्रोक अंत में हो। "(काम करने वाले सिलेंडर की छड़ के पास) 4 ... 5 मिमी होना चाहिए, जो पांचवें और असर 2.4 के बीच के अंतर से मेल खाती है ... 3.4 मिमी यदि निर्दिष्ट आकार छोटा है, तो पुशर 8 को रिंच के साथ पकड़ें , लॉक नट 7 को छोड़ें और, एडजस्टिंग नट 6 को पुशर 8 पर स्क्रू करें और लीवर के स्ट्रोक की जाँच करें, इसके फ्री प्ले को 4...5 मिमी के भीतर सेट करें, फिर एडजस्टिंग नट 6 को लॉक करें और रिलीज़ स्प्रिंग 5 पर रखें। .

सिस्टम को तरल से भरना और उसमें से हवा निकालना।क्लच को हटाने के लिए हाइड्रोलिक ड्राइव को फिर से भरने के लिए, उसी तरल पदार्थ का उपयोग कार के ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव के लिए किया जाता है।

निम्नलिखित क्रम में काम करने की सिफारिश की जाती है: एक साफ कांच के पारदर्शी बर्तन को लगभग 0.5 लीटर की क्षमता के साथ 1/3 से 1/2 की ऊंचाई तक ब्रेक तरल से भरें, पोषक टैंक की गर्दन से प्लग को हटा दें। और इसे तरल पदार्थ से नाममात्र स्तर तक भरें (देखें उपधारा "ब्रेक »);

धूल और गंदगी से काम करने वाले सिलेंडर पर वायु रिलीज वाल्व को साफ करें, वाल्व से रबर की टोपी को हटा दें और ब्रेक हाइड्रोलिक सिस्टम को पंप करने के लिए वाल्व के सिर पर एक रबर की नली लगाएं, नली के मुक्त छोर को तरल के साथ एक बर्तन में डुबो दें;

अपने पैर से क्लच पेडल को तेजी से दबाएं क्रमिक रूप से 2 ... 3 बार (1 ... 2 एस दबाने के बीच के अंतराल के साथ), और फिर, पेडल को उदास छोड़ते हुए, एयर रिलीज वाल्व को 0.5 ... 1 मोड़ से हटा दें ( इन कार्यों को एक साथ करने की अनुशंसा की जाती है):

पेडल को सुचारू रूप से छोड़ना और तेजी से दबाना, सिस्टम को तब तक ब्लीड करना जारी रखें जब तक कि नली से हवा के बुलबुले पूरी तरह से बंद न हो जाए। पम्पिंग के दौरान, पोषक टैंक में ब्रेक फ्लुइड डालना आवश्यक है, जिससे उसमें स्तर सामान्य मूल्य के 1/3 से गिरने से रोका जा सके। नली से हवा के बुलबुले के बाहर निकलने के बाद, पेडल को दबाते हुए, हवा के रिलीज वाल्व को स्टॉप पर पेंच करें। अगला, वाल्व से नली को हटा दें, वाल्व के सिर पर एक टोपी लगाएं, जलाशय में तरल को सामान्य स्तर पर जोड़ें और जलाशय की टोपी को बदलें।

पंप करने के बाद, पेडल के पूर्ण स्ट्रोक के अनुरूप काम करने वाले सिलेंडर के पिस्टन रॉड के स्ट्रोक की जांच करना आवश्यक है। रॉड का यह स्ट्रोक कम से कम 150 मिमी के पेडल स्ट्रोक के साथ लगभग 22 मिमी होना चाहिए। रॉड के स्ट्रोक को 19 मिमी तक कम करने की अनुमति है, बशर्ते कि कम से कम 4 मिमी के लीवर के मुक्त स्ट्रोक के साथ क्लच का "साफ" (पूर्ण) विघटन सुनिश्चित हो। 19 मिमी से कम का स्ट्रोक क्लच के सामान्य संचालन को सुनिश्चित नहीं करता है और सिस्टम में हवा की उपस्थिति और इसे ब्लीड करने की आवश्यकता को इंगित करता है। ठीक से पंप किए गए क्लच हाइड्रोलिक सिस्टम के साथ, पहले गियर का शॉकलेस जुड़ाव सुनिश्चित किया जाता है। यदि, जब क्लच पेडल स्टॉप पर दब जाता है (सिस्टम पूरी तरह से समायोजित और पंप के साथ), तो पहले गियर का शॉक इंगेजमेंट होता है, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि क्लच तंत्र काम कर रहा है।

अंतर के साथ गियरबॉक्स और अंतिम गियर

डिफरेंशियल के साथ गियरबॉक्स और फाइनल ड्राइव के डिजाइन फीचर्स

गियरबॉक्स (चित्र। 84) - मैकेनिकल, टू-शाफ्ट, थ्री-वे, फोर-स्पीड चार गियर आगे और एक पीछे, मुख्य गियर के साथ एक क्रैंककेस में बनाया गया है। को छोड़कर सभी गियरबॉक्स गियर पीछे, - पेचदार निरंतर मेशिंग। रिवर्स ड्राइव और चालित गियर सीधे दांतों से बनाए जाते हैं। गियर्स 1, II, III और IV गियर्स को सिंक्रोनाइजर्स की मदद से स्विच ऑन किया जाता है। गियर अनुपातगियरबॉक्स: 1-3.8; II-2.1 18; III-1.409; IV-0.964; रिवर्स गियर-4,156.

गियरबॉक्स और डिफरेंशियल का विवरण मैग्नीशियम मिश्र धातु ML-5 से बने क्रैंककेस में रखा गया है। कठोरता को बढ़ाने के लिए, गियरबॉक्स आवास की गुहा को ड्राइव गियर, मुख्य गियर, ड्राइव और मध्यवर्ती शाफ्ट के बीयरिंग के लिए छेद के साथ विभाजन द्वारा तीन खंडों में विभाजित किया गया है। पहले खंड में, चक्का की तरफ, मुख्य गियर स्थित है, दूसरे खंड में - 1 और II के गियर और रिवर्स गियर, तीसरे खंड में III और IV गियर के गियर, साथ ही एक स्पीडोमीटर ड्राइव रखा गया है .

गियरबॉक्स हाउसिंग का अगला हिस्सा क्लच हाउसिंग से जुड़ा हुआ है। गियरबॉक्स हाउसिंग और क्लच हाउसिंग की सीटें एक साथ मशीनी हैं, इसलिए गियरबॉक्स हाउसिंग विनिमेय नहीं है।

गियरबॉक्स आवास का पिछला भाग एक आवरण द्वारा बंद होता है, जिसके गुहा में गियर शिफ्ट तंत्र रखा जाता है। रियर कवर के ऊपरी हिस्से में रिवर्स गियर के लिए सिग्नलिंग डिवाइस लगाने के लिए M16X1.5 थ्रेडेड होल है। रियर कवर के अंत में मशीनी प्लेन का उपयोग ब्रैकेट को संलग्न करने के लिए किया जाता है, जो कि कार बॉडी के लिए पावर यूनिट का रियर अटैचमेंट पॉइंट है।

ड्राइव शाफ्ट // गियरबॉक्स (अंजीर देखें। 84) दो बीयरिंगों पर घूमता है: एक सुई असर पर शाफ्ट के सामने का अंत फ्लाईव्हील बोल्ट में दबाया जाता है, और गियरबॉक्स हाउसिंग बोर में स्थापित 12 असर पर पिछला अंत। बेयरिंग 12 पर लगा हुआ थ्रस्ट स्प्लिट रिंग और ड्राइव शाफ्ट पर लगा हुआ रिंग 14 बेयरिंग और शाफ्ट को पीछे की ओर जाने से रोकता है। उन्हें रियर बेयरिंग के कवर 13 द्वारा आगे बढ़ने से रोका जाता है।

ड्राइव शाफ्ट के सामने के छोर पर, क्लच डिस्क के स्लाइडिंग फिट के लिए स्प्लिन को काटा जाता है। गियरबॉक्स के अंदर स्थित शाफ्ट के मध्य भाग में, एक पेचदार गियर काटा जाता है, जो गियर 1 के संचालित गियर 27 (चित्र 84 देखें) और मध्यवर्ती संचालित गियर 33 (छवि 85) के साथ निरंतर जुड़ाव में है। . ड्राइव शाफ्ट द्वारा टोक़ के संचरण से उत्पन्न अक्षीय बल को बॉल बेयरिंग 12 (चित्र 84 देखें) द्वारा माना जाता है। ड्राइव शाफ्ट के पिछले छोर पर गियर के पीछे इंटरमीडिएट शाफ्ट 3 के हब के साथ संलग्न होने वाले इनवॉल्व स्प्लिन होते हैं। ड्राइव शाफ्ट को तेल निष्कर्षण धागे के साथ एक स्वयं-संपीड़ित रबड़ ग्रंथि द्वारा सील कर दिया जाता है।

गियरबॉक्स का मध्यवर्ती शाफ्ट खोखला है, जिसे 2 गियर ड्राइव गियर के साथ एक टुकड़े के रूप में बनाया गया है, दो बीयरिंगों पर घूमता है: फ्रंट रोलर 8 और रियर बॉल। शिफ्ट स्लाइडर रॉड के बुशिंग 2 को शाफ्ट के भीतरी छेद में दबाया जाता है।

डबल-पंक्ति सुई बीयरिंग 6 पर मध्यवर्ती शाफ्ट पर, जिसकी सुइयां 10 झाड़ियों पर लुढ़कती हैं, ड्राइव गियर 7 और 4 घुमाते हैं गियर IIIऔर चतुर्थ। पहले, दूसरे, तीसरे और चौथे गियर के लिए 10 गीयर के बुशिंग समान हैं। टोक़ के संचरण के दौरान पेचदार गियर पर होने वाले बलों से अक्षीय आंदोलनों को सीमित करने के लिए, थ्रस्ट वाशर 9 स्थापित किए जाते हैं। 0.258 के भीतर गियर की आवश्यक अक्षीय गति ... 0.394 मिमी झाड़ियों की लंबाई द्वारा प्रदान की जाती है।

सुई बीयरिंगों को लुब्रिकेट करने के लिए तेल की आपूर्ति थ्रस्ट वाशर 9 और 26 के कटे हुए कटआउट के माध्यम से छिड़काव करके की जाती है। झाड़ियों और थ्रस्ट वाशर के बीच, क्लच 5 के साथ एक हब स्प्लिन पर स्थापित किया जाता है। सिंक्रोनाइज़र क्रैकर्स 23 को हब के खांचे में डाला जाता है, कपलिंग 5 की स्प्लिन की सतह के खिलाफ दो स्प्रिंग रिंग 24 द्वारा दबाया जाता है। सिंक्रोनाइज़र के पीतल के 22 रिंग सिंक्रोनाइज़र हब के दाईं और बाईं ओर स्थापित होते हैं।

इंटरमीडिएट शाफ्ट पर लगे सेट को नट 39 के साथ कड़ा किया जाता है, टॉर्क 12 ... 16 kgf-m को कसता है। अखरोट को लॉक वॉशर 38 के साथ बंद कर दिया जाता है, जिसकी मुड़ी हुई मूंछें मध्यवर्ती शाफ्ट के अंत में खांचे में प्रवेश करती हैं।

रिवर्स गियर के स्प्लिन्ड शाफ्ट 28 (चित्र 85 देखें) की धुरी को क्रैंककेस की सामने और मध्य दीवारों के छेद में दबाया जाता है और इसके अतिरिक्त कवर की मूंछों द्वारा आयोजित किया जाता है, जो कि खांचे में शामिल होता है धुरी के सामने का छोर। 27 मिमी की लंबाई पर धुरी के सामने के छोर का व्यास शेष धुरी के व्यास से 0.04 मिमी अधिक है। तदनुसार, क्रैंककेस की सामने की दीवार में छेद भी बड़ा हो गया है, जो असेंबली की असेंबली और डिस्सेप्लर की सुविधा प्रदान करता है।

धुरी 28 पर (चित्र 85 देखें), कांस्य की झाड़ियों 29 पर, एक विभाजित शाफ्ट 30 सामने के छोर पर दबाए गए एक पेचदार मध्यवर्ती संचालित रिवर्स गियर 33 के साथ स्वतंत्र रूप से घूमता है, जो ड्राइव शाफ्ट गियर के साथ निरंतर जुड़ाव में है। रिवर्स गियर का एक स्पर इंटरमीडिएट गियर 31 शाफ्ट 30 के स्प्लिन के साथ स्वतंत्र रूप से स्लाइड करता है, जो फोर्क 32 द्वारा संचालित गियर 25 के साथ जुड़ा हुआ है (चित्र 84 देखें) जब रिवर्स गियर चालू होता है, अर्थात, चालू करने के लिए रिवर्स गियर, आपको केवल एक जोड़ी गियर चालू करने की आवश्यकता है।

0.3 ... 0.5 मिमी के भीतर विभाजित शाफ्ट 30 (चित्र 85 देखें) का अक्षीय आंदोलन शिम 27 की मोटाई का चयन करके निर्धारित किया जाता है।

https://pandia.ru/text/78/063/images/image098_0.gif" width="314" height="375 src="> गियरबॉक्स" href="/text/category/reduktori/" rel="bookmark"> स्पीडोमीटर ड्राइव गियर; 42 - बोल्ट; 43 - स्प्रिंग वॉशर; 44 स्पलाइन शाफ्ट अक्ष।

मैं अपनी पीली ज़ाज़िक चलना जारी रखता हूं, जिससे शहर के यातायात प्रवाह में विविधता आती है। एक नियम के रूप में, 40 वर्षीय कार का संचालन अपना समायोजन करता है। ऐसा इस बार भी हुआ। रविवार की शाम को दोस्तों से लौटते हुए, हमारा रास्ता शहर में शाम के आगमन के सभी गुणों के साथ लेनिनग्रादका से होकर जाता है। मॉस्को रिंग रोड के करीब ट्रैफिक जाम के माध्यम से 10 किमी धक्का देने के बाद, क्लच पेडल विफल होने लगा। तरल स्तर के अनुसार, एक निराशाजनक निष्कर्ष निकाला गया था, एक तरल रिसाव, और इसकी गंध को देखते हुए, यह कुछ बीएससी है। बीएससी के अंतिम अवशेषों पर, पहला गियर चालू किया गया और एक बड़ी दूरी के साथ आगे बढ़ना जारी रखा। किसी कारण से, आंदोलन की यह शैली आंदोलन के बाकी प्रतिभागियों को बहुत पसंद नहीं आई :) लेकिन क्या करें? आपातकालीन स्टॉप सुसज्जित नहीं है।

गैरेज में पहुंचकर जब रिवर्स गियर बदलने की कोशिश की तो कार के नीचे एक छोटा सा पोखर मिला। हम आ गए हैं...

एक सरसरी परीक्षा ने प्रारंभिक निदान की पुष्टि की। क्लच गुलाम सिलेंडर खो दिया।

धीरे-धीरे सिस्टम को अलग करना शुरू कर दिया। 40 साल में शायद पहली बार :)

इच्छा बंकर में जाने की थी, इसलिए मैंने क्लच मास्टर सिलेंडर को छांटने का फैसला किया।

काम कर रहे सिलेंडर का एथर फटा हुआ है, लेकिन यह एक कारण नहीं है, बल्कि एक परिणाम है। जैसा कि शव परीक्षण से पता चला है, निश्चित रूप से इसका कारण नहीं है।

मास्टर सिलेंडर को डिसाइड करते हुए, उसमें से कुछ हिलाया। मुझे प्लास्टिक की छीलन की याद दिलाता है, लेकिन यह आता कहां से है? खैर, तरल का रंग।

और यहाँ टूटने का कारण है। काम कर रहे सिलेंडर के आंतरिक। बायां ऊपरी गम सिलेंडर कफ है, जो सिस्टम में दबाव रखता है और इसे आगे लोहे के पिस्टन में स्थानांतरित करता है। जो अंदर था वह गुणों में प्लास्टिसिन जैसा था, लेकिन रबर जैसा नहीं था। यह डीओटी को बीएससी के साथ मिलाकर प्राप्त किया जा सकता है, हम इससे निष्कर्ष निकालते हैं। जब द्रव का स्तर गिर जाता है विस्तार टैंकक्लच, न जाने उसमें क्या डाला गया था, एक निश्चित मात्रा में पिलबॉक्स जोड़ा गया, जिससे सिस्टम में आधे रबर बैंड मारे गए।

मास्टर सिलेंडर घिसने कमोबेश क्रम में हैं। वैसे, क्लच रिपेयर किट जो मुझे गलती से मिली थी, उसमें एक कफ नहीं था, और मैंने इसे पहले धोकर पुराने के साथ छोड़ने का फैसला किया। जिसने मुझे और नीचे गिरा दिया। मास्टर सिलेंडर सिर्फ रॉड से लीक हुआ। ऊपरी बाएँ कोने में पिस्टन पर इलास्टिक बैंड। मैंने बगीचे की बाड़ नहीं लगाने का फैसला किया और पूरे मास्टर सिलेंडर को बदल दिया, मुझे भी गलती से मिल गया :)

डॉट + बीएसके + xs क्या का एक राक्षसी मिश्रण। डीओटी-4 का एक लीटर रिफिल हर चीज के लिए काफी था।

कार ZAZ-965a "ज़ापोरोज़ेट्स" का क्लच

कार ZAZ -965A "Zaporozhets" पर एक सिंगल-डिस्क ड्राई क्लच परिधीय रूप से स्थित स्प्रिंग्स के साथ और पेडल को बंद करने के लिए एक यांत्रिक ड्राइव के साथ स्थापित किया गया है।

एक स्टैम्प्ड स्टील क्लच केसिंग को इंजन फ्लाईव्हील पर बोल्ट किया जाता है, जिसमें केसिंग में लगे कपों में स्थित छह प्रेशर स्प्रिंग्स के साथ एक प्रेशर प्लेट लगाई जाती है। स्प्रिंग्स के नीचे हीट-इंसुलेटिंग थ्रस्ट बेयरिंग लगाए गए हैं। यह दबाव प्लेट से स्प्रिंग्स के अधिक गर्म होने की संभावना को समाप्त करता है, जिसका तापमान तब बढ़ जाता है जब क्लच के फिसलने के कारण लगे होते हैं। प्रेशर प्लेट के गाइड लग्स कोन ^ के स्लॉट्स में शामिल किया गया है, जो उनके संयुक्त रोटेशन को सुनिश्चित करता है। उसी समय, डिस्क में अनुदैर्ध्य आंदोलन हो सकते हैं।

फ्लाईव्हील और प्रेशर प्लेट के बीच, घर्षण लाइनिंग के साथ एक स्टील स्प्लिट कम्पोजिट चालित डिस्क को क्लैंप किया जाता है, क्लच शाफ्ट के स्प्लिन पर लगे हब के लिए रिवेट किया जाता है। इस शाफ्ट का अगला सिरा फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट के अंडरकट में सुई असर में लगाया गया है, और पिछला सिरा क्लच हाउसिंग की दीवार में बॉल बेयरिंग में है। बेयरिंग को सेल्फ-लॉकिंग ग्लैंड से सील कर दिया जाता है। एक हल्के मिश्र धातु से बना क्लच हाउसिंग, इंजन क्रैंककेस से जुड़ा होता है और निचले हिस्से में एक हैच होता है, जो ढक्कन द्वारा बंद होता है।

क्लच हाउसिंग से लगे ब्रैकेट पर फिक्सिंग स्प्रिंग्स के साथ तीन डिसेंजेमेंट लीवर हैं। लीवर के बाहरी सिरे उंगलियों को दबाव प्लेट में समायोजित करके जुड़े होते हैं; तीन लॉकिंग स्प्रिंग्स की मदद से लीवर के अंदरूनी सिरों पर एक पॉलिश कास्ट-आयरन सपोर्ट रिंग लगाई जाती है।

सपोर्ट रिंग के सामने एक कार्बन-ग्रेफाइट रिलीज बेयरिंग है जिसमें स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है। धारक में स्थापित कोणीय संपर्क बॉल बेयरिंग की आंतरिक रिंग में इसके आवरण के साथ जोर असर तय किया गया है। पिंजरे को दो ट्रूनियन और लॉकिंग स्प्रिंग्स के माध्यम से स्विचिंग फोर्क से जोड़ा जाता है। कांटा को ब्रैकेट में तय पिन पर मुख्य रूप से लगाया जाता है। ब्रैकेट क्रैंककेस से जुड़ा हुआ है। कांटा एक रिलीज वसंत से सुसज्जित है। हैच के माध्यम से प्लग का बाहरी सिरा, रबर कवर के साथ बंद किया जाता है, बाहर लाया जाता है और युक्तियों से सुसज्जित केबल का उपयोग करके क्लच पेडल शाफ्ट के लीवर से जुड़ा होता है। पैडल वाला रोलर शरीर के सामने के हिस्से में ड्राइवर के पैरों के नीचे लगे ब्रैकेट में लगा होता है।

चावल। 1. कार ज़ाज़ -965 ए "ज़ापोरोज़ेट्स" का क्लच

जब पेडल जारी किया जाता है, तो क्लच बंद हो जाता है। जब आप पेडल दबाते हैं, तो कांटा, धुरी को घुमाते हुए, क्लिप को घुमाता है। इस मामले में, कार्बन-ग्रेफाइट थ्रस्ट लीवर के आंतरिक सिरों पर सपोर्ट रिंग के माध्यम से 10 पिंजरे को दबाता है, और उनके बाहरी सिरे प्रेशर प्लेट को फ्लाईव्हील से दूर ले जाते हैं, स्प्रिंग्स को संपीड़ित करते हैं और क्लच को अलग करते हैं।

क्लच लगे होने पर, थ्रस्ट बेयरिंग और सपोर्ट रिंग के बीच 2.0 मिमी का अंतर होना चाहिए। क्लच फोर्क से जुड़े रियर टिप पर नट का उपयोग करके ड्राइव केबल की लंबाई को बदलकर गैप को समायोजित किया जाता है। इस मामले में, पेडल फ्री प्ले लगभग 40-50 मिमी होना चाहिए।

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