इलेक्ट्रिक मोटर की पहली शुरुआत की तैयारी। आप क्या जानना चाहते है

सही संचालन के लिए, यह याद रखना चाहिए कि इलेक्ट्रिक मोटर का पहला स्टार्ट-अप अनुभवी समायोजकों द्वारा विद्युत स्थापना संगठन के प्रतिनिधि के साथ किया जाना चाहिए। विचार करें कि मोटरों का उपयोग करने वाली विद्युत मशीनों के सामान्य संचालन के लिए क्या क्रियाएं की जानी चाहिए।

इंजन की पूर्णता की जांच करना आवश्यक है - इलेक्ट्रिक मोटर से संचालित तंत्र में संचरण की स्थिति, इलेक्ट्रिक मोटर प्रशंसक के सुरक्षात्मक आवरण की उपस्थिति, बीयरिंग में आवश्यक स्नेहन की उपस्थिति और विश्वसनीयता की विश्वसनीयता डिवाइस की ग्राउंडिंग। यह सभी प्रकार की इंजन सुरक्षा की जाँच करने योग्य है। स्टार्ट-अप से पहले उनका परीक्षण किया जाना चाहिए।

इलेक्ट्रिक मोटर के आंतरिक घटक का पूर्ण निरीक्षण करना भी आवश्यक है, ब्रश की स्थिति की जांच करें, सुनिश्चित करें कि कोई यादृच्छिक वस्तुएं नहीं हैं और वाइंडिंग के बीच कनेक्शन की जांच करें। यह सुनिश्चित करने की सिफारिश की जाती है कि शाफ्ट स्वतंत्र रूप से चलता है। एक मेगर के साथ पावर सर्किट के इन्सुलेशन की जांच करना अनिवार्य है, एमीटर को वाइंडिंग सर्किट से कनेक्ट करें और इलेक्ट्रिक मोटर के शुरुआती करंट की गणना करें।

मोटर स्टार्टिंग सर्किट को चेन में चेक किया जाना चाहिए। बंद होने पर इलेक्ट्रिक मोटर नियंत्रण सर्किट की अप्रत्याशित विफलता के मामले में स्थिति प्रदान करना आवश्यक है। निकटतम विश्वसनीय चाकू स्विच या मशीन द्वारा आपातकालीन वोल्टेज राहत की उपस्थिति को ध्यान में रखना उचित है।

कुछ मामलों में, यांत्रिक ब्रेकिंग की संभावना प्रदान करना वांछनीय है।

संभावित विशेष शुरुआती तरीकों पर विचार करें, जो आपूर्ति नेटवर्क की शक्ति पर निर्भर हो सकते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर के पहले स्टार्ट-अप से पहले, वाइंडिंग के वास्तविक इन्सुलेशन प्रतिरोध की जांच करना आवश्यक है, जो इसके अनुरूप होना चाहिए तकनीकी पैमानेगोस्ट या टीयू के अनुसार।

प्रारंभ में, इलेक्ट्रिक मोटर 2-4 सेकंड के लिए शुरू होती है। स्टार्ट-अप के दौरान, डिवाइस के शाफ्ट के रोटेशन की दिशा, चेसिस की स्थिति, बाहरी शोर की उपस्थिति, स्टार्टिंग करंट का परिमाण और डिस्कनेक्ट करने वाले उपकरणों के संचालन की विश्वसनीयता की जाँच की जाती है। सुरक्षा उपकरणों की स्थिति की जांच करना भी आवश्यक है।

किसी भी टिप्पणी के अभाव में, इलेक्ट्रिक मोटर को लंबी अवधि के लिए निष्क्रिय करना उचित है। इस क्रिया के दौरान, नो-लोड करंट को मापना महत्वपूर्ण है - निर्माता द्वारा बताए गए संकेतकों के अनुसार, यह 10% से अधिक नहीं होना चाहिए। मोटर तेज हो जाती है और स्थिर गति तक पहुंचनी चाहिए। स्थिर गति तक पहुंचने के बाद, इलेक्ट्रिक मोटर को बंद किया जा सकता है।

इलेक्ट्रिक मोटर चालू होने के बाद, कंपन की जांच करना आवश्यक है। फिर आप इलेक्ट्रिक मोटर के पूर्ण संचालन के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर को पंप से कनेक्ट करते समय, पंप और इलेक्ट्रिक मोटर को संरेखित किया जाता है। 25-30 मिनट के परीक्षण के बाद, पंप को चलाने के लिए यूनिट को लंबे समय तक चालू किया जाता है। तंत्र की चलती कड़ियों को पीसने और तुरंत पहचान करने के लिए 7-10 घंटे के भीतर रन-इन किया जाना चाहिए कमजोरियोंपूरे सिस्टम के लिए नियंत्रण योजनाएं और हीटिंग के लिए इलेक्ट्रिक मोटर की जांच करना। इस समय के दौरान, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि इलेक्ट्रिक मोटर के किसी भी हिस्से में अत्यधिक गर्मी उत्पन्न होती है। यदि मोटर वाइंडिंग को नुकसान होता है, तो जले हुए इन्सुलेशन की एक विशिष्ट गंध दिखाई दे सकती है।

यदि कोई समस्या देखी जाती है, तो मोटर बिना किसी चेतावनी के तुरंत बंद हो जाएगी।

इंजन शुरू करने से पहले, शीतलन प्रणाली में शीतलक की उपस्थिति और क्रैंककेस में तेल के स्तर की जांच करें। ईंधन पंप हैंड ड्राइव लीवर के साथ कार्बोरेटर में ईंधन पंप करें।

0 C और उससे ऊपर के तापमान पर एक ठंडा इंजन शुरू करना

गियर लीवर को तटस्थ स्थिति में सेट करें। नियंत्रण पेडल को कई बार दबाएं थ्रॉटल वाल्वकार्बोरेटर क्लच को अलग करें और इग्निशन और स्टार्टर को चालू करें। इंजन चालू होने तक स्टार्टर को चालू रखें, लेकिन 5 सेकंड से अधिक नहीं। स्टार्टर सक्रियण के बीच का अंतराल कम से कम 10-15 सेकेंड का होना चाहिए। यदि तीन प्रयासों के बाद भी इंजन शुरू नहीं होता है, तो शुरू करना बंद कर दें, जांच करें और समस्या की मरम्मत करें।

जैसे ही इंजन शुरू होता है, तुरंत इग्निशन स्विच की को छोड़ दें। इंजन को गर्म करें। एक गर्म इंजन का शीतलक तापमान कम से कम 60 C होना चाहिए।

0 से -20 C . के तापमान पर एक ठंडा इंजन शुरू करना

शुरू करने से पहले, निम्नलिखित ऑपरेशन करें:

1. तेल कूलर अक्षम करें।
2. रेडिएटर शटर बंद करें और रेडिएटर कवर स्थापित करें।
3. स्टार्टर चालू करें क्रैंकशाफ्ट 3-5 क्रांतियों के लिए इंजन।
4. विफलता के लिए कार्बोरेटर चोक कंट्रोल नॉब को बाहर निकालें (इसके लिए आपको पहले थ्रॉटल कंट्रोल पेडल को दबाना होगा)।

"0 सी और ऊपर इंजन शुरू करना" निर्देशों के अनुसार बाद के संचालन को दोहराएं।

जब इंजन गर्म हो जाता है, धीरे-धीरे, जैसे-जैसे क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ती है, चोक कंट्रोल नॉब को पूरी तरह से डुबो दें।

कम तापमान (-20 C से नीचे) पर एक ठंडा इंजन शुरू करना

प्रारंभिक हीटर द्वारा पहले से गरम किए जाने के बाद कम तापमान पर एक ठंडा इंजन शुरू करें (गर्म करने की प्रक्रिया "प्रारंभिक हीटर" अनुभाग में वर्णित है)। एक प्रारंभिक हीटर की अनुपस्थिति में, किसी अन्य तरीके से गर्म करें (भाप, गर्म पानी या हवा, आदि) संचालन का आगे का क्रम वही रहता है जैसे कि एक परिवेश के तापमान पर ठंडा इंजन शुरू करने के मामले में - 20 सी.

हॉट इंजन स्टार्ट

गर्म इंजन शुरू करते समय, कवर न करें एयर डैम्परकार्बोरेटर और थ्रॉटल पेडल को तेजी से न दबाएं, क्योंकि इससे मिश्रण अधिक समृद्ध हो जाएगा और इंजन को शुरू करना मुश्किल हो जाएगा। यदि, फिर भी, गर्म मिश्रण अधिक समृद्ध हो गया, तो सिलेंडरों को हवा से उड़ाना आवश्यक है, जिसके लिए कार्बोरेटर थ्रॉटल कंट्रोल पेडल को आसानी से दबाएं और तुरंत स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को कई क्रांतियों में बदल दें।

इंजन स्टॉप

इंजन को धीरे-धीरे और समान रूप से ठंडा करने के लिए, इग्निशन को बंद करने से पहले, इसे कम क्रैंकशाफ्ट गति से 1-2 मिनट तक चलने दें। प्री-हीटर क्या है और इसकी आवश्यकता है?

सार यह है: यह एक Zaporzhets हीटर (एक ही मोमबत्ती, एक गैसोलीन पंप, आदि) और एक पानी बॉयलर का सहजीवन है। नुकसान: यह केवल गर्म मौसम में अच्छी तरह से काम करता है, और सर्दियों में गैसोलीन खराब रूप से वाष्पित हो जाता है, मोमबत्ती लगातार भर जाती है, और अगर बैटरी नई या झुकी हुई नहीं है (जो ठंड में सबसे अधिक बार होती है), तो सबसे अधिक संभावना है कि आप इसे नीचे रख देंगे। शून्य पर, लेकिन आप हीटर को जाने नहीं देंगे, अकेले इंजन को छोड़ दें (मोमबत्ती बहुत बड़ी धारा की खपत करती है, और एक नियंत्रण कुंडल, एक पंखा, एक नियंत्रण कक्ष भी है) ...
दुर्भाग्य से, मुझे इन इकाइयों के साथ अलग-अलग संस्करणों में और आगे बढ़ना पड़ा अलग कारेंऔर मुझे ध्यान देना चाहिए कि यदि आप निर्देशों के अनुसार सब कुछ करते हैं, तो दो के साथ नरक, यह काम करेगा - आपको इकाई की विशिष्ट सेटिंग को भी जानना होगा। यदि आप सब कुछ अलग करने के लिए (ठंड में) प्रबंधन करते हैं, मोमबत्ती को साफ करें, पंप संपर्कों को साफ करें, बैटरी चार्ज करें, इस डिवाइस की सभी आदतों का अध्ययन करें और इसे शुरू करें - देखो और देखो! वह हॉवेल करेगा और आधे घंटे में गैसोलीन खाना शुरू कर देगा (और यह 5 - 10 लीटर गैसोलीन है), इंजन का तापमान 40 डिग्री है। सामान्य तौर पर, इस उत्पाद की आवश्यकता केवल माइनस 20 डिग्री से नीचे के तापमान पर होती है, और अगर इस तरह के तापमान पर शुरू करने की आवश्यकता है, तो एक साधारण ब्लोटर खरीदना बेहतर है - यह सौ गुना अधिक विश्वसनीय और सुविधाजनक है, और दूसरी बात, आप पुलों के क्रैंककेस को भी गर्म कर सकते हैं।
और इसे और भी आसान और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, आप टिन का एक आवरण बना सकते हैं, जहां ऊपर से एक दीपक डाला जाता है (यह ZIL-157 कारों पर बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देता है - इस तरह वहां हीटिंग प्रदान की जाती है)। केवल शर्त यह है कि तेल के कोट के इंजन को गंदगी से साफ करना अनिवार्य है, अन्यथा तेल में आग लग जाएगी।

एक ऐसा उपकरण है, जिसे Tyumen ATE संयंत्र द्वारा निर्मित किया गया है, जो शीतलन प्रणाली में लगाया गया है, लगभग किसी भी प्रकार के इंजन के लिए बढ़ते किट हैं, जिसमें UAZ भी शामिल है। इसमें ओवरहीटिंग को रोकने के लिए एक बिल्ट-इन थर्मोस्टैट है, जिससे आप इसे रात भर छोड़ सकते हैं। इंजन में तेल भी इंजन से ही काफी अच्छी तरह गर्म होता है।

एक अद्भुत चीज जो आपको किसी भी ठंढ में आत्मविश्वास से इंजन शुरू करने की अनुमति देती है। अफवाहें हैं कि वह बैटरी को कसकर लगाने में सक्षम हैं, बहुत अतिरंजित हैं। ग्लो प्लग 30-40 सेकंड के लिए काम करता है, और पंखे की मोटर 15-25 मिनट में 1-2 आह से अधिक नहीं खाएगी। और फिर सब कुछ गर्मियों में जैसा है - आसान और सरल। चूंकि एंटीफ्ीज़र और तेल एक ही समय में गर्म होते हैं, ब्लोटोरच के साथ तुलना बाद के पक्ष में नहीं होती है।
सीखने की प्रक्रिया साल के सबसे ठंडे समय में नहीं की जाती है। एक नियम के रूप में, यह 3-4 बार से सभी के लिए निकलता है - प्राइमर में सब कुछ एक सैनिक के आधार पर काफी समझदारी से चित्रित किया जाता है। खुली लपटें, गैसोलीन, तेल, एक स्थान पर एकत्रित, आग बुझाने वाले यंत्र की उपस्थिति और बॉयलर के संचालन की निगरानी की आवश्यकता होती है।
दिमाग में लाने की सलाह से। चमक प्लग किसी भी तरह खड़ा नहीं होना चाहिए, लेकिन स्लॉट के साथ। जितनी जल्दी हो सके धातु की नालीदार नली से हवा की नली की नली को पंखे से बॉयलर में बदलें। पंखे की मोटर को टू-स्पीड बनाया जाना चाहिए, इसके टॉगल स्विच को थ्री-पोजिशन वाले से बदलना और स्टोव फैन मोटर के समान सर्किट में एक नाइक्रोम सर्पिल जोड़ना - इग्निशन की शुरुआत में, कम गति, फिर बड़े वाले। तामझाम की श्रेणी से अंतिम टिप - तार की छड़ का एक टुकड़ा, एक छोटे पोकर के साथ मुड़ा हुआ है ताकि फूस में नोजल को परिवहन की स्थिति से काम करने वाले स्थान पर स्थानांतरित किया जा सके, कपड़े की आस्तीन को साफ रखेगा।
खैर, अब एक विकल्प की कल्पना करें - माइनस 30-40, लाइटिंग, टॉइंग, बैटरी ले जाना, मोमबत्तियां गर्म करना और अन्य अनुभवी टिप्स। और यह सब अच्छा है अगर यह सब शहर में, आवास के पास है - लेकिन क्या होगा यदि यह एक खेत में, जंगल में है? सामग्री सीखो, पुरुषों!

OKMA वेबसाइट पर ऑटोनॉमस प्री-स्टार्ट (और केबिन) हीटर ब्लोटोरच हीटर

मैंने देखा कि लाडोगा के लोग इसे अनुकूलित करते हैं - एक तिपाई पर एक पाइप, 90 डिग्री ऊपर झुकता है, पाइप के क्षैतिज भाग में एक ब्लोटरच डाला जाता है, और ऊपरी हिस्से को प्रीहीटर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है, या एक बर्तन डाल कर खाना बना सकते हैं [राइनो3162]

~ 20 सेमी (स्टेनलेस स्टील प्रकार की सामग्री) के व्यास वाला एक पाइप 1 मीटर लंबा या थोड़ा लंबा। एक छोर को वेल्डेड किया जाता है और पाइप के ऊपरी हिस्से में पाइप पर अंत के करीब एक आयताकार कटआउट होता है ~ 20x10 सेमी वेल्डेड नोजल प्रकार की चादरों के साथ, नीचे से नरम धातु बिपॉड प्रकार (झुकता है और आप ऊंचाई समायोजित कर सकते हैं)। आप खुले हिस्से में एक ब्लोटोरच डालें, और जहाँ आवश्यक हो, "नोजल" ​​को निर्देशित करें। उदाहरण के लिए, इंजन क्रैंककेस पर।

GAZ-69 से वार्म-अप डिवाइस: (फोटो)

मौजूदा इंजनों में ऐसा कोई तेल नहीं है जो मॉस्को में जम कर मर जाए। आइए शुरू करते हैं: उज़ - युद्ध उपयोगी यंत्र, और किसी भी मौसम में शुरू करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और यदि यह शुरू नहीं होता है, तो यह उज़ या ठंढ नहीं है जो दोष देना है। दूसरे: पहले ठंढ थे, और लोगों को सिंथेटिक्स के बारे में पता नहीं था, लेकिन UAZ (GAZ-69) चला गया। शायद, आपको तेल स्टिकर में रामबाण देखने की ज़रूरत नहीं है, लेकिन आपको यह समझने की ज़रूरत है कि ठंड में कार कैसे शुरू करें।
आपको बैटरी से शुरू करने की आवश्यकता है - यदि यह मृत है, तो इसे फेंक दें, लेकिन तेल के साथ अपना समय लें - यह बात नहीं है, लेकिन अगर यह पूरी तरह से गाढ़ी हो गई है, तो हैंडल लें और मोड़ें। कारण की भलाई के लिए, एक गिलास गैसोलीन में डालें (सही ड्राइवर, जब वे आते हैं, तो एक गिलास गैसोलीन को गर्म तेल में डालना सुनिश्चित करें - अगले दिन, एक आसान शुरुआत की गारंटी है, क्योंकि तेल पतला होगा सिंथेटिक्स की तुलना में, और गैसोलीन वाष्प अतिरिक्त रूप से मिश्रण को समृद्ध करेंगे। इससे इंजन को कोई नुकसान नहीं)।
यह और भी बुरा है अगर कार 2-3 दिनों के लिए सड़क पर खड़ी हो, और थर्मामीटर -20 और नीचे -25 दिखाता है। क्रियाएं समान हैं, और हैंडल को चालू करने में अधिक समय लगेगा, लेकिन समस्या यह होगी कि मिश्रण आमतौर पर अब प्रज्वलित नहीं होता है और मोमबत्तियों पर बस जाता है, और इसलिए कि कम समस्याएं होंगी, पहले नई मोमबत्तियां लगाना सुनिश्चित करें सर्दियों की शुरुआत, ठीक है, हम वास्तव में मानते हैं कि कार्ब साफ हो गया है, और इग्निशन को समायोजित और पहले सेट किया गया है (यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो हम इसे करते हैं)। एक ब्लोटरच के साथ मिश्रण को गर्म करना संभव है, लेकिन यह सावधानी से किया जाना चाहिए, सेवन को कई गुना गर्म करना चाहिए। हम इसके साथ क्रैंककेस में तेल भी गर्म करते हैं।
यदि थर्मामीटर -25 से -35 से नीचे इंगित करता है, तो क्रियाएं समान हैं, केवल अब आपको पुलों, बॉक्स, ट्रांसफर केस और अंतिम ड्राइव के क्रैंककेस को गर्म करना होगा।
यह तब बदतर होता है जब -40 - यहां निग्रोल जम सकता है (वैज्ञानिक के अनुसार टीएपी -15 वी) और फिर वास्तव में समस्याएं होंगी (टीएडी -17 इस तापमान पर अभी भी जीवित है)। यदि -40 पर निरंतर संचालन की उम्मीद है, तो, निश्चित रूप से, स्नेहक को बदलना बेहतर है।
ईथर की एक कैन भी बहुत उपयोगी है - यह स्टोर में ठंड के मौसम में एक प्रारंभिक सहायता के रूप में प्रच्छन्न है, लेकिन आपको इसका उपयोग करने में सक्षम होने की आवश्यकता है। आमतौर पर एक मेरे लिए मास्को सर्दियों के लिए पर्याप्त है। अकेले डेड बैटरी वाला इंजन कैसे शुरू करें?

1. केवल पहाड़ियों पर लगाने की कोशिश करें। सच कहूं, तो शायद मुझे और कोई रास्ता नहीं पता, खासकर जब से मेरी मशीन पर कोई टेढ़ा स्टार्टर नहीं है ... (चरखी)
2. मुझे अपनी हेडलाइट चालू रखने की एक बेवकूफी भरी आदत थी। इस पर एक दो बार बड़ी उड़ान भरी - एन घंटे के लिए कोयल। उसके बाद, मैं गलती से पावर बैंक नामक एक अजीब डिवाइस में भाग गया - एक स्वायत्त 6 आह बैटरी, आप इसे सिगरेट लाइटर के माध्यम से कार में रिचार्ज कर सकते हैं और 220 वी से, मगरमच्छों के साथ विशेष तारों की एक जोड़ी शामिल है। लगभग पांच मिनट के लिए लगभग वोल्गोव्स्की मापदंडों के इंजन का एक मोड़ प्रदान करता है। गर्मियों में, मैं एक 400-मोमबत्ती स्पॉटलाइट या उसमें से एक फ्लोरोसेंट लैंप (कई घंटों के लिए पर्याप्त) के साथ एक वाहक खिलाता हूं, और सर्दियों में मैं इसे सुरक्षा विकल्प के रूप में सीट के नीचे ले जाता हूं।

सामान्य प्रावधान:
- "मैनुअल स्टार्टर" को कई बार घुमाएं;
- अगर ठंड है, तो कुछ सेकंड के लिए हेडलाइट्स चालू करें। हाँ, मैं मजाक नहीं कर रहा हूँ। उसी समय, बैटरी के माध्यम से एक अच्छा प्रवाह बहेगा और यह थोड़ा गर्म हो जाएगा, और यह बाद के लॉन्च के लिए अनुकूल प्रतिक्रिया देगा;
- अगर वहाँ होता गरम कमरा, तो वहां बैटरी को गर्म करना अच्छा है;
- किसी भी मामले में लंबे समय तक मुड़ें नहीं। आधा मिनट रुकना और पुनः प्रयास करना बेहतर है;
- जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग एक अच्छा करंट लेती है। ताकि आप इसे स्टार्टअप पर बंद कर सकें। शुरू करने के बाद, आप इसे वापस चालू कर सकते हैं।

कभी-कभी यह स्टार्टर पर सीधे संपर्कों को बंद करने में मदद करता है, अर्थात, अगर इग्निशन चालू होने पर स्टार्टर में पर्याप्त शक्ति नहीं होती है, तो +, रिट्रैक्टर टर्मिनल और स्टार्टर टर्मिनल को बंद करने का मौका होता है। इंजन थोड़ा और। इसके लिए, एक ओपन-एंड रिंच 17x19 उपयुक्त है।

एक कुटिल स्टार्टर, यहां तक ​​​​कि ठंढ में, आपको इंजन को सामान्य रूप से शुरू करने की अनुमति देता है (शून्य से 10 पर, यह निश्चित रूप से है), और काया का इससे कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन अगर इग्निशन गलत तरीके से सेट किया गया है, तो निश्चित रूप से आप इसे प्राप्त कर सकते हैं एक हैंडल के साथ माथे में, इसलिए केवल एक सलाह है यदि आप इसे शुरू करते हैं, तो आपको यह सुनिश्चित करने के लिए 100 प्रतिशत होना चाहिए कि इग्निशन के साथ सब कुछ ठीक है।
दूसरा। शुरू करते समय, आपको स्टार्टर होने का दिखावा करने की ज़रूरत नहीं है, यानी आपको हर समय एक ही गति से हैंडल को चालू करने की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आपको इसे संपीड़न में बदलने और इस क्षण को तेजी से चालू करने की आवश्यकता है, और आप क्या कर सकते हैं तेजी से करने की जरूरत है (अधिक से अधिक चोक और मैनुअल गैस यदि इंजन ठंडा है, यदि गर्म है तो सक्शन को बिल्कुल भी न छुएं, लेकिन अधिकतम पर मैनुअल)। सामान्य तौर पर, यहां तक ​​​​कि वी-आठ (ZIL-130, GAZ-66) भी घटता के साथ शुरू होते हैं, लेकिन नवीनतम लाडा या मस्कोवाइट के इंजन के इस तरह से शुरू होने की संभावना नहीं है, क्योंकि इसमें उच्च संपीड़न अनुपात है।

उन लोगों के लिए जिनके पास शुरुआती हैंडल या इसका उपयोग करने की क्षमता पूरी तरह से नहीं है - यह बंद हो जाता है आगे की धुरी, एक (या दोनों, जो बेहतर है) पीछे के पहिये को ऊपर उठा दिया गया है। हम चौथे गियर में चिपके रहते हैं, पहिया के चारों ओर एक लंबी रस्सी घुमाते हैं और खींचते हैं। लेकिन, अगर पुलों में ताले लगे हैं, तो आपको दोनों पहियों को स्पष्ट रूप से जैक करना होगा! [से। वासिलेंको "शिकारी"]

इंजन शुरू करते समय संचालन का क्रम

आंतरिक दहन इंजनों का संचालन नदी परिवहन के तकनीकी संचालन, बिल्डरों के निर्देशों और इन नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए।

जहाज में स्थापित प्रत्येक प्रकार के इंजन के लिए निर्देश होना चाहिए।

इन इंजनों के सेवादारों को इनसे परिचित होना चाहिए।

स्टार्ट-अप के लिए इंजन की तैयारी के दौरान, टूटने, दुर्घटनाओं और दुर्घटनाओं से बचने के लिए, रखरखाव कर्मियों को चाहिए:

सुनिश्चित करें कि इंजन के सभी हिस्से और सुरक्षा उपकरण अच्छी स्थिति में हैं; सभी खराबी के बारे में, यदि उन्हें तुरंत समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो मैकेनिक (ड्यूटी पर मैकेनिक) को इंजन का निरीक्षण करने और सभी विदेशी वस्तुओं (रिंच, नट, हैंडब्रेक, आदि) को हटाने के लिए रिपोर्ट करें;

बैरिंग या लिंकेज के साथ इंजन को दो पूर्ण क्रांतियों के साथ क्रैंक करें, जिसमें इंडिकेटर कॉक खुला हो और ईंधन पंप बंद हो जाए ताकि यह जांचा जा सके कि सिलेंडर में पानी नहीं है। सिलिंडर में पानी की मौजूदगी से इंजन फेल हो सकता है;

पंप केसिंग, वाल्व बॉक्स, सिलेंडर जैकेट और पाइपलाइनों के टूटने को रोकने के लिए कूलिंग पंप से इंजन और आउटबोर्ड वाल्व तक डिलीवरी पाइपलाइनों पर खुले वाल्व और लंड;

ईंधन पंपों को पंप करते समय, सुनिश्चित करें कि स्टार्ट-अप के दौरान खतरनाक विस्फोटों से बचने के लिए ईंधन इंजन सिलेंडर में प्रवेश नहीं करता है; इंजेक्टरों पर केवल खुले नियंत्रण वाल्वों के साथ ईंधन पाइपलाइनों को भरें;

संकेतक क्रेन में इंजन को टर्निंग डिवाइस के साथ चालू किया जाना चाहिए;

ब्रेकडाउन और दुर्घटनाओं से बचने के लिए इंजन को समय पर चालू करने वाले उपकरणों को बंद कर दें;

सुनिश्चित करें कि ड्राइव अक्षम है रिमोट कंट्रोलइंजन कक्ष में इंजन नियंत्रण स्टेशन से व्हीलहाउस से; सुनिश्चित करें कि जहाज के स्टर्न के पीछे और इंजन और शाफ्टिंग लाइन के खतरनाक क्षेत्रों में कोई लोग नहीं हैं;

ड्यूटी पर अधिकारी को चेतावनी देना और इंजन चालू करने की अनुमति प्राप्त करना;

शुरुआती उपकरणों के सामान्य संचालन की जांच करने के लिए खुले संकेतक के साथ इंजन को स्टार्टिंग एयर के साथ क्रैंक करें;

बाद में, जब सभी प्रारंभिक कार्य पूरे हो जाएं, तो इंजन चालू करें;

डीजल इंजन शुरू करने के लिए, संकेतक लंड को बंद करना और शुरुआती सिलेंडर के वाल्व को खोलना आवश्यक है। पाइपलाइन के माध्यम से शुरुआती सिलेंडर से संपीड़ित हवा मुख्य प्रारंभिक वाल्व में प्रवेश करेगी;

नियंत्रण हैंडल को "प्रारंभ" स्थिति में ले जाएं, जबकि मुख्य प्रारंभिक वाल्व का छोटा वाल्व लीवर सिस्टम के माध्यम से उगता है। मुख्य प्रारंभिक वाल्व सक्रिय होने के बाद, हवा पाइपलाइन के माध्यम से वायु वितरक और सिलेंडर कवर पर शुरुआती वाल्वों में प्रवाहित होगी;

नियंत्रण हैंडल को "प्रारंभ" स्थिति में तब तक पकड़ें जब तक कि सिलेंडर में पहली फ्लैश दिखाई न दे (5 - 10 सेकंड से अधिक नहीं) और फ्लैश प्राप्त करने के तुरंत बाद, "कार्य" स्थिति में स्थानांतरित करें;

डीजल इंजन शुरू करने के बाद, शुरुआती सिलेंडर पर लगे वाल्व को बंद कर देना चाहिए और डीजल इंजन और आरआरपी (समुद्री डीजल इंजन के लिए) में तेल के दबाव की जाँच करनी चाहिए। फिल्टर के बाद डीजल इंजन में दबाव होना चाहिए: 127 - 147 kPa (1.3 - 1.5 kgf / cm2), और RRP में - 343 kPa (3.5 kgf / cm2) से कम नहीं। यदि तेल का दबाव शुरू करने के एक मिनट बाद भी निर्दिष्ट सीमा से नीचे रहता है, तो डीजल इंजन को बंद कर दिया जाना चाहिए और कारण निर्धारित किया जाना चाहिए।

इंजन वार्म-अप

स्टार्ट-अप को सुविधाजनक बनाने और डीजल इंजन के स्थायित्व को बनाए रखने का सबसे प्रभावी और तर्कसंगत तरीका इसकी प्रीहीटिंग है।

ऐसा करने के लिए, गर्म पानी का उपयोग किया जाता है, जिसे हीटिंग सिस्टम के सहायक बॉयलर, या किसी अन्य डीजल इंजन की शीतलन प्रणाली से जैकेट स्थान तक एक विशेष पाइपलाइन के माध्यम से आपूर्ति की जाती है, और फिर पानी में बहा दिया जाता है।

एक बैकअप पंप के साथ डीजल के माध्यम से गर्म पानी पंप किया जाता है।

असमान हीटिंग या चलती भागों के जाम होने से दरार से बचने के लिए, धीरे-धीरे हीटिंग किया जाना चाहिए।

तेल को विशेष भाप, पानी या इलेक्ट्रिक हीटर द्वारा गर्म किया जाता है। यदि जहाज पर कोई विशेष तेल हीटर नहीं हैं, तो इसे समय-समय पर गर्म पानी से गर्म डीजल इंजन के माध्यम से पंप किया जाता है।

जब तक डीजल और तेल गर्म न हो जाए तब तक शाफ्ट को चालू नहीं किया जाना चाहिए।

डीजल इंजन को लोड करना (घूर्णन गति में वृद्धि) केवल तभी संभव है जब यह स्थापित हो जाए कि डीजल इंजन और उसके सभी सिस्टम सामान्य रूप से काम कर रहे हैं, और पानी और तेल का तापमान न्यूनतम स्वीकार्य से कम नहीं है।

मध्यम शक्ति के कम गति वाले डीजल इंजन में भार धीरे-धीरे लिया जाना चाहिए, 15-20 मिनट के भीतर - वार्म अप और 25 - 30 मिनट - ठंडा।

प्रत्येक लोड चरण पर (सबसे छोटे से सबसे छोटे तक, सबसे छोटे से औसत तक और औसत से पूर्ण तक), डीजल इंजन को एक समान ताप सुनिश्चित करने के लिए 4-5 मिनट तक काम करना चाहिए।

ओवरलोडिंग से बचने के लिए, डीजल इंजन की रेटेड गति जहाज के पूरी तरह से तेज होने और डीजल इंजन के गर्म होने के बाद ही निर्धारित की जा सकती है।

डीजल इंजन द्वारा अधिभार का स्वागत तभी संभव है जब इसकी तापीय व्यवस्था स्थापित हो। 110% लोड पर डीजल इंजन के निरंतर संचालन की अवधि 1 घंटे से अधिक नहीं होनी चाहिए।

डीजल इंजन को 298 K (25 °C) के तेल तापमान तक कम गति पर स्टीयरिंग व्हील के साथ तटस्थ स्थिति में, निष्क्रिय होने के अनुरूप गर्म करें।

जब डीजल इंजन में तेल का तापमान 298K (25°C) तक पहुँच जाता है, और ताजे पानी का तापमान 313K (40°C) तक बढ़ जाता है, तो सुनिश्चित करें कि समुद्र के पानी की आपूर्ति की जाती है। उसके बाद ही डीजल इंजन की गति को 600 आरपीएम तक बढ़ाने के लिए और समुद्री डीजल इंजनों के लिए रिवर्स गियर को चालू करने के लिए स्टीयरिंग व्हील को 45 - 50 ° से मोड़ने की अनुमति है।

जब तेल का तापमान 313K (40 °C) तक पहुँच जाता है और एक बंद सिस्टम में पानी का तापमान 333 K . हो जाता है (60 डिग्री सेल्सियस) इसे अधिकतम तक किसी भी भार और गति पर काम करने की अनुमति है।

समुद्री डीजल इंजनों के लिए, स्टीयरिंग व्हील को एक दिशा या किसी अन्य दिशा में घुमाकर, आगे से रिवर्स या इसके विपरीत स्विच करना जल्दी से किया जाना चाहिए, लेकिन झटके के बिना। इस मामले में, निष्क्रियता के अनुरूप स्टीयरिंग व्हील की स्थिति में 2 - 3 सेकंड की शटर गति बनाना आवश्यक है।

डीजल इंजन शुरू करने के तुरंत बाद, समुद्री डीजल इंजनों के लिए आरआरपी पर एक एयर कंप्रेसर या डीजल जनरेटर पर एक स्वायत्त कंप्रेसर के साथ हवा शुरू करने वाले सिलेंडरों को 2940 kPa (30 kgf / cm 2) के दबाव में चार्ज करें।

संचालन और स्टार्ट-अप के लिए डीजल इंजन तैयार करना।

संचालन के लिए डीजल इंजन की तैयारी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि डीजल इंजन, सेवा तंत्र, उपकरण, सिस्टम और पाइपलाइन को ऐसी स्थिति में लाया जाए जो उनके विश्वसनीय स्टार्ट-अप और बाद के संचालन की गारंटी देता है।

एक शिफ्ट फोरमैन की प्रत्यक्ष देखरेख में डिसएस्पेशन या मरम्मत के बाद काम के लिए डीजल इंजन की तैयारी की जानी चाहिए। ऐसा करने में, आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि:

सभी अलग किए गए कनेक्शन इकट्ठे और सुरक्षित रूप से तय किए गए हैं;

आवश्यक समायोजन किए गए हैं; उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों की शून्य आपूर्ति की स्थापना पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए;

सभी नियमित नियंत्रण और माप उपकरण जगह में स्थापित होते हैं, नियंत्रित वातावरण से जुड़े होते हैं और कोई नुकसान नहीं होता है;

डीजल सिस्टम उपयुक्त गुणवत्ता के कामकाजी मीडिया (पानी, तेल, ईंधन) से भरे हुए हैं;

ईंधन, तेल, पानी और वायु फिल्टरसाफ और अच्छे क्रम में;

खुले क्रैंककेस शील्ड के साथ तेल पंप करते समय, स्नेहक बीयरिंग और अन्य स्नेहन बिंदुओं पर बहता है;

सुरक्षात्मक कवर, ढाल और केसिंग जगह पर हैं और सुरक्षित रूप से बन्धन हैं;

ईंधन, तेल, पानी और के लिए पाइपलाइन वायु प्रणाली, साथ ही डीजल इंजन, हीट एक्सचेंजर्स और सहायक तंत्र के कामकाजी गुहाओं में कामकाजी मीडिया में अंतराल नहीं है;

सिलेंडर की झाड़ियों की सील के माध्यम से ठंडा पानी के रिसाव की संभावना के साथ-साथ काम करने वाले सिलेंडर में या डीजल पर्ज (सक्शन) रिसीवर में ईंधन, तेल और पानी की संभावना पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए;

ईंधन स्प्रे के घनत्व और गुणवत्ता के लिए डीजल इंजेक्टरों की जाँच की गई।

तेल प्रणाली की तैयारी .

बूस्ट टर्बोचार्जर, ऑयल सर्वोमोटर्स, स्पीड कंट्रोलर के तेल संग्राहकों में अपशिष्ट टैंकों या डीजल क्रैंककेस में तेल के स्तर की जांच करना आवश्यक है। यदि आवश्यक हो तो तेल के साथ टॉप अप करें। मैनुअल और बाती स्नेहक, टोपी स्नेहक को फिर से भरें।

आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि टैंकों में तेल स्तर के स्वत: पुनःपूर्ति और रखरखाव के लिए उपकरण अच्छे कार्य क्रम में हैं।

ऑपरेशन के लिए तेल फिल्टर और तेल कूलर तैयार किए जाने चाहिए, पाइपलाइनों पर वाल्वों को काम करने की स्थिति में सेट किया जाना चाहिए। डीजल इंजन शुरू करना और दोषपूर्ण तरीके से उसका संचालन तेल फिल्टरप्रतिबंधित हैं। रिमोट नियंत्रित वाल्वों का संचालन में परीक्षण किया जाना चाहिए।

यदि तेल का तापमान अनुशंसित ऑपरेटिंग निर्देशों से कम है, तो इसे गर्म किया जाना चाहिए। विशेष हीटिंग उपकरणों की अनुपस्थिति में, डीजल इंजन वार्म-अप के दौरान सिस्टम के माध्यम से इसे पंप करके तेल को गर्म किया जाता है। हीटिंग के दौरान तेल का तापमान 45 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होना चाहिए।

ऑपरेशन के लिए तैयार करना और डीजल इंजन, टर्बोचार्जर के स्वतंत्र तेल पंप शुरू करना या डीजल इंजन को हैंड पंप से पंप करना आवश्यक है। मुख्य और अतिरिक्त तेल पंपों के स्वचालित (रिमोट) नियंत्रण के साधनों के संचालन की जाँच करें, सिस्टम से हवा को बहाएँ। डीज़ल इंजन को बैरिंग डिवाइस से घुमाते समय लुब्रिकेशन सिस्टम में दबाव को काम के दबाव में लाएं।

सत्यापित करें कि सभी सिस्टम गेज पढ़ रहे हैं और दृष्टि चश्मे में प्रवाह है। डीजल की तैयारी के पूरे समय के दौरान तेल के साथ पम्पिंग किया जाना चाहिए (मैन्युअल पंपिंग के लिए - क्रैंकिंग से पहले और शुरू करने से तुरंत पहले)।

यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि नियंत्रित पैरामीटर ऑपरेटिंग मूल्यों तक पहुंचने पर आपातकालीन प्रकाश संकेत गायब हो जाते हैं।

जल शीतलन प्रणाली की तैयारी।

संचालन के लिए वाटर कूलर तैयार करना, काम करने की स्थिति में पाइपलाइनों पर वाल्व और नल स्थापित करना और संचालन में दूर से नियंत्रित वाल्वों का परीक्षण करना आवश्यक है।

आंतरिक जल सर्किट के विस्तार टैंक और स्वायत्त इंजेक्टर कूलिंग सिस्टम के टैंकों में जल स्तर की जाँच की जानी चाहिए। यदि आवश्यक हो तो सिस्टम को पानी से ऊपर करें।

काम के लिए तैयार करना और सिलेंडर और इंजेक्टर के लिए पानी को ठंडा करने के लिए स्वायत्त या स्टैंडबाय पंप शुरू करना आवश्यक है। मुख्य और स्टैंडबाय पंपों के स्वचालित (रिमोट) नियंत्रण के साधनों के संचालन की जाँच करें। पानी के दबाव को कार्य स्तर पर लाएं, सिस्टम से हवा छोड़ें। डीजल तैयार करने के पूरे समय के दौरान डीजल को पानी के साथ पंप किया जाना चाहिए।

इनलेट पर लगभग 45 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर उपलब्ध साधनों के साथ ठंडा पानी गर्म करना आवश्यक है। हीटिंग की दर यथासंभव धीमी होनी चाहिए। धीमी गति वाले डीजल इंजनों के लिए, वार्म-अप दर प्रति घंटे 10 डिग्री सेल्सियस से अधिक नहीं होनी चाहिए, जब तक कि ऑपरेटिंग निर्देशों में अन्यथा निर्दिष्ट न हो।

सेवा जल प्रणाली की जांच करने के लिए, परिसंचरण पंप शुरू करना, पानी और तेल तापमान नियामकों के संचालन सहित सिस्टम की जांच करना आवश्यक है। पंपों को रोकें और उन्हें फिर से चालू करें - डीजल इंजन शुरू करने से ठीक पहले। पानी के साथ तेल और वाटर कूलर को लंबे समय तक पंप करने से बचें।

सुनिश्चित करें कि नियंत्रित पैरामीटर ऑपरेटिंग मूल्यों तक पहुंचने पर अलार्म रोशनी गायब हो जाती है।

प्रशिक्षण ईंधन प्रणाली.

सर्विस फ्यूल टैंक से तलछट को निकालना, ईंधन स्तर की जांच करना और यदि आवश्यक हो, तो टैंकों को फिर से भरना आवश्यक है।

जाने के लिए तैयार रहना चाहिए ईंधन फिल्टर, चिपचिपापन नियामक, ईंधन हीटर।

संचालन में दूर से नियंत्रित वाल्वों का परीक्षण करने के लिए, ईंधन पाइपलाइन पर वाल्वों को काम करने की स्थिति में सेट करना आवश्यक है। संचालन के लिए तैयार करें और फ्यूल प्राइमिंग और इंजेक्टर कूलिंग के लिए ऑटोनॉमस पंप शुरू करें। काम करने वाले पर दबाव बढ़ाने के बाद, सुनिश्चित करें कि सिस्टम में कोई हवा नहीं है। मुख्य और स्टैंडबाय पंपों के स्वचालित (रिमोट) नियंत्रण के साधनों के संचालन की जाँच करें।

यदि पार्किंग अवधि के दौरान, ईंधन प्रणाली को हटाने और खाली करने, उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों, इंजेक्टरों या नोजल पाइपों को बदलने या हटाने से संबंधित कार्य किया गया था, तो पंप द्वारा उच्च दबाव प्रणाली से हवा निकालना आवश्यक है। इंजेक्टर के डिएरेशन वाल्व वाले पंप इंजेक्टर पाइप को खोलते या डिस्कनेक्ट करते हैं और फिर कनेक्शन देते हैं।

यदि डीजल इंजन को उच्च-चिपचिपापन ईंधन पर संचालित करने के लिए संरचनात्मक रूप से अनुकूलित किया गया है और लंबे समय से बंद कर दिया गया है, तो यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि ईंधन प्रणाली (टैंक, पाइपलाइन, उच्च दबाव वाले ईंधन पंप, इंजेक्टर) को चालू करके धीरे-धीरे गर्म किया जाए। हीटिंग डिवाइस और गर्म ईंधन का निरंतर संचलन। डीजल इंजन के ट्रायल रन से पहले, ईंधन के तापमान को एक ऐसे मूल्य पर लाया जाना चाहिए जो उच्च गुणवत्ता वाले परमाणुकरण (9-15 cSt) के लिए आवश्यक चिपचिपाहट प्रदान करता हो। ईंधन हीटिंग दर 2 डिग्री सेल्सियस प्रति मिनट से अधिक नहीं होनी चाहिए, और सिस्टम में ईंधन परिसंचरण समय कम से कम 1 घंटा होना चाहिए, जब तक कि ऑपरेटिंग निर्देशों में अन्यथा संकेत न दिया गया हो।

कम-चिपचिपापन वाले ईंधन पर डीजल इंजन शुरू करते समय, सेवा के हीटिंग को चालू करके और टैंकों को व्यवस्थित करके उच्च-चिपचिपापन ईंधन में स्थानांतरित करने के लिए अग्रिम रूप से तैयार करना आवश्यक है। टैंकों में अधिकतम ईंधन तापमान एक बंद कप में ईंधन वाष्प के फ्लैश बिंदु से कम से कम 10 डिग्री सेल्सियस नीचे होना चाहिए।

सर्विस टैंक की भरपाई करते समय, विभाजक के सामने के ईंधन को 90 ° C से अधिक नहीं के तापमान पर गर्म किया जाना चाहिए। अधिक तक ईंधन गर्म करना उच्च तापमानकेवल तभी अनुमति दी जाती है जब सटीक तापमान रखरखाव के लिए एक विशेष नियामक हो।

तैयारी, स्टार्ट-अप, पर्ज, प्रेशराइजेशन, एग्जॉस्ट सिस्टम

शुरुआती सिलेंडरों में हवा के दबाव की जांच करना, कंडेनसेट को उड़ाना और सिलेंडर से तेल निकालना आवश्यक है। संचालन के लिए तैयार करें और कंप्रेसर शुरू करें, सुनिश्चित करें कि यह ठीक से काम कर रहा है। कम्प्रेसर के स्वचालित (रिमोट) नियंत्रण के संचालन की जाँच करें। नाममात्र के दबाव में सिलेंडरों को हवा से भरें।

सिलेंडर से रास्ते में डीजल इंजन के स्टॉप वॉल्व को आसानी से खोलना चाहिए। डीजल शट-ऑफ वाल्व बंद होने के साथ शुरुआती पाइपलाइन को बाहर निकालना आवश्यक है।

शुद्ध वायु रिसीवर, सेवन और से पानी, तेल, ईंधन निकालना आवश्यक है निकास कई गुना, एयर कूलर की एयर कैविटी, बूस्ट टर्बोचार्जर की गैस और एयर कैविटी।

इंजन शुरू

ऑपरेटिंग निर्देशों में दिए गए क्रम में डीजल स्टार्ट-अप संचालन किया जाना चाहिए।

शुरू करने के बाद, आपको डीजल इंजन के लंबे समय तक संचालन से बचना चाहिए सुस्तीऔर सबसे छोटा भार, क्योंकि इससे डीजल इंजन के सिलेंडरों और प्रवाह भागों में दूषित पदार्थों का जमाव बढ़ जाता है।

डीजल इंजन शुरू करने के बाद, दबाव पर विशेष ध्यान देते हुए, सभी उपकरणों की रीडिंग की जांच करना आवश्यक है ग्रीस, शीतलक, ईंधन। सुनिश्चित करें कि कोई असामान्य शोर, दस्तक या कंपन नहीं हैं।

यदि डीजल जनरेटर के लिए एक स्वचालित स्टार्ट सिस्टम है, तो समय-समय पर "हॉट स्टैंडबाय" में डीजल इंजन की स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है।

सेवा समुद्री आंतरिक दहन इंजननिर्माताओं के निर्देशों और समुद्री डीजल इंजनों के रखरखाव और देखभाल के नियमों के अनुसार सख्ती से किया जाना चाहिए। कारखाने के निर्देशों की आवश्यकताओं का अनुपालन उन मामलों में भी अनिवार्य है जहां वे नियमों के कुछ प्रावधानों का पालन नहीं करते हैं।
मुख्य आंतरिक दहन इंजनों पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता होती है, क्योंकि वे पोत के नेविगेशन की प्रगति और सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। इंजन शुरू करने से पहले, इसका निरीक्षण किया जाना चाहिए और काम के लिए तैयार किया जाना चाहिए। इसी समय, आंतरिक दहन इंजन की सेवा करने वाली सभी प्रणालियों और तंत्रों को संचालन के लिए तैयार किया जा रहा है। स्टार्ट, रिवर्स और फ्यूल सप्लाई कंट्रोल मैकेनिज्म को बिना जाम किए और बड़े प्रयासों को लागू किए बिना आगे बढ़ना चाहिए। गति नियंत्रक के क्रैंककेस में तेल का स्तर उसके संकेतक ग्लास पर निशान के अनुरूप होना चाहिए। अलार्म और सुरक्षा प्रणाली के संचालन की जांच करने के लिए स्वचालन उपकरणों को बिजली की आपूर्ति करना आवश्यक है।
प्रशिक्षण स्नेहन प्रणालीगैस टर्बोचार्जर, ब्लोअर और उच्च दबाव पंपों के तेल संग्राहकों में अपशिष्ट टैंकों और आंतरिक दहन इंजन के क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच के साथ शुरू होता है।
जब इंजन कक्ष में हवा का तापमान प्लस 15 सी और नीचे होता है, तो तेल को 25-45 सी के तापमान पर पहले से गरम किया जाना चाहिए। तेल को गर्म करने के साथ-साथ इंजन के माध्यम से इसे एक साथ शाफ्ट के एक साथ मोड़ के साथ पंप किया जाना चाहिए। डिवाइस या मैन्युअल रूप से।
बाहरी पानी से इंजन को ठंडा करते समय, सिस्टम, इंजन और गैस टर्बोचार्जर को तब तक पंप करना आवश्यक है जब तक कि हवा पूरी तरह से निकल न जाए। एक बंद शीतलन प्रणाली के साथ, विस्तार टैंक पर जल संकेतक ग्लास पर ताजे पानी की उपस्थिति और स्तर की जांच करना आवश्यक है। यदि ठंडे ताजे पानी का तापमान प्लस 15 C से नीचे है, तो इसे 25-45 C के तापमान तक गर्म करना आवश्यक है। इंजन के अधिक समान वार्म-अप के लिए, ताजे पानी के पंप को लगातार काम करना चाहिए। साथ ही, संबंधित क्लिंकेट और वाल्व खोलकर और समुद्री जल पंप का ट्रायल रन करके समुद्री जल प्रणाली को संचालन के लिए तैयार किया जा रहा है। यह सुनिश्चित करने के बाद कि सिस्टम सामान्य रूप से काम कर रहा है, पंप बंद कर दिया गया है।
यदि इंजन पर स्थापित नोजल को पानी, ईंधन या तेल से ठंडा किया जाता है, तो सिस्टम में शट-ऑफ वाल्व को काम करने की स्थिति में सेट करना और संबंधित पंप को शुरू करना आवश्यक है।
तैयारी में ईंधन प्रणालीसर्विस टैंक में ईंधन पंप करना, उनमें से तलछट निकालना, फिल्टर की सफाई की जांच करना और सिस्टम से हवा को ईंधन भरकर निकालना आवश्यक है। ईंधन के भारी या उच्च-चिपचिपापन ग्रेड का उपयोग करते समय, ईंधन प्रणाली की पाइपलाइनों को गर्म करना, ईंधन को गर्म करने, अलग करने और फ़िल्टर करने के लिए संचालन उपकरणों में डालना और आंतरिक दहन इंजन के संचालन के लिए वाल्वों को स्विच करना भी आवश्यक है। ईंधन पर स्टार्ट-अप और वार्म-अप के दौरान जिसे हीटिंग की आवश्यकता नहीं होती है।
तैयारी में प्रक्षेपण प्रणालीइंजन में, संपीड़ित हवा के सिलेंडर भरे हुए हैं, संचित घनीभूत और तेल को हटाने के लिए उन्हें उड़ा दिया जाता है।
यदि इंजन में प्रेशराइजेशन सिस्टम है, तो ऑपरेशन के लिए चार्ज एयर कूलर तैयार करना और एयर इनटेक फिल्टर की सफाई और बन्धन पर ध्यान देना आवश्यक है। इसके अलावा, पानी और तेल को मैला ढोने वाले पंप रिसीवर, सेवन और निकास कई गुना, साथ ही गैस टर्बोचार्जर के गैस और वायु गुहाओं से निकाला जाना चाहिए।
क्रैंकिंग और ट्रायल रनहवा के साथ मुख्य आंतरिक दहन इंजन बिजली संयंत्रोंप्रोपेलर शाफ्ट को बिजली के सीधे प्रसारण के साथ कप्तान या घड़ी के प्रभारी अधिकारी से इसके लिए अनुमति प्राप्त करने के बाद ही बनाया जाता है। जब क्लच या डीजल जनरेटर को बंद करने वाले आंतरिक दहन इंजनों की क्रैंकिंग और परीक्षण शुरू होता है, तो पुल से ऐसी अनुमति आवश्यक नहीं होती है। मुख्य डीजल जनरेटर की शुरुआत मुख्य अभियंता की अनुमति से और इलेक्ट्रीशियन या बिजली के उपकरणों के संचालन के लिए जिम्मेदार किसी अन्य व्यक्ति के ज्ञान के साथ की जाती है।
शुरू करने से ठीक पहले, आंतरिक दहन इंजन को एक बैरिंग डिवाइस के साथ चालू किया जाता है जिसमें संकेतक वाल्व खुले होते हैं, और भागों और प्रणालियों के जंक्शनों पर पानी, ईंधन, तेल का कोई रिसाव नहीं होता है। उसी समय, टर्निंग डिवाइस के इलेक्ट्रिक मोटर पर लोड की निगरानी एक एमीटर द्वारा की जाती है। एमीटर सुई के अनुमेय या तेज उतार-चढ़ाव से अधिक भार बढ़ाना इंजन में खराबी का संकेत देता है, जिसे शुरू करने से पहले समाप्त किया जाना चाहिए।
सीपीपी के साथ मुख्य इंजन शुरू करने से पहले, नियंत्रणीय पिच प्रोपेलर की नियंत्रण प्रणाली की जांच की जानी चाहिए और संचालन के लिए तैयार किया जाना चाहिए। सभी नियंत्रण स्टेशनों पर प्रोपेलर पिच संकेतकों का समन्वय करना और सीपीपी के लिए कारखाने के संचालन निर्देशों के सभी निर्देशों का पालन करना आवश्यक है।
उसके बाद, खुले संकेतक वाल्व के साथ ईंधन की आपूर्ति के बिना संपीड़ित हवा के साथ आंतरिक दहन इंजन के परीक्षण रन और रिवर्स किए जाते हैं। टिप्पणियों के अभाव में, संकेतक लंड बंद हो जाते हैं और इंजन को ईंधन पर शुरू करने के लिए तैयार माना जाता है।
मुख्य इंजन को चालू करने से पहले, इंजन कक्ष और पुल पर टेलीग्राफ रीडिंग की शुद्धता और इंजन कक्ष और पुल के बीच संचार के सभी साधनों के संचालन की जांच करना आवश्यक है।
काम के लिए मुख्य आईसीई तैयार करने के बाद, ड्यूटी पर मौजूद इंजीनियर इसकी रिपोर्ट मुख्य अभियंता और कमांड ब्रिज को देता है।