क्या मुझे तेल फिल्टर में तेल जोड़ने की जरूरत है। क्या सर्दियों में नींव डालना संभव है और इसके लिए क्या आवश्यक है? क्या गियरबॉक्स में इंजन ऑयल डालना संभव है

इसके भौतिक आयाम और कई अन्य विशेषताएं।

स्नेहन के स्तर को नियंत्रित करने के लिए, अधिकांश मोटर एक यांत्रिक डिपस्टिक का उपयोग करते हैं, लेकिन कुछ बिजली संयंत्रों में यह नहीं होता है। इस मामले में, पर डैशबोर्डएक अलग इलेक्ट्रॉनिक संकेतक लागू किया। संयुक्त समाधान भी हैं।

एक नियम के रूप में, ऑपरेशन के दौरान, विभिन्न कारणों से, स्नेहन के स्तर में कमी हो सकती है। निम्न स्तर के साथ मोटर का संचालन कैसे जारी रखें चिकनाईयह असंभव है, इस मामले में आपको यह जानना होगा कि इंजन में कितना तेल डालना है, साथ ही बिना नुकसान के इसे कैसे करना है।

इस लेख में, हम इस बारे में बात करने का इरादा रखते हैं कि इंजन में तेल कब डालना है, इसे सही तरीके से कैसे करना है, किन मामलों में बिना जोखिम के इंजन में एक और तेल जोड़ना संभव है, और यह भी कि किन परिस्थितियों में यह संभावित नुकसान का कारण बन सकता है इकाई या सख्त वर्जित है।

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इंजन में कितनी बार तेल डालना है

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, विभिन्न मामलों में इंजन में तेल जोड़ा जाता है। स्नेहन का स्तर प्राकृतिक कारणों से जा सकता है और इंजन के टूटने के बाद गिर सकता है गलत चयनऔर उपयोग किए गए उत्पाद के प्रकार में विसंगतियां, स्नेहक के गुणों में परिवर्तन आदि।

यह समझने के लिए कि क्या इंजन में तेल डालना आवश्यक है, आपको कार को समतल सतह पर रखकर इसके स्तर की जांच करने की आवश्यकता है। कई घंटों की निष्क्रियता के बाद, "ठंड" के स्तर की जांच करना उचित है, जब तेल पूरी तरह से नाबदान में निकल गया हो। एक त्वरित जांच के लिए, यह 5-15 मिनट प्रतीक्षा करने के लिए पर्याप्त होगा, लेकिन ऐसा विश्लेषण सटीक से अधिक अनुमानित हो सकता है।

किसी विशेष आंतरिक दहन इंजन की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए, आप समझ सकते हैं कि क्या टॉपिंग की आवश्यकता है और कितनी बार यह आवश्यक है। कुछ मामलों में, स्नेहक जोड़ना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, हर हजार किलोमीटर, जो पहनने, गास्केट, सील के परिणामस्वरूप तेल की बढ़ी हुई खपत के साथ दोषपूर्ण इकाइयों के लिए विशिष्ट है।

अन्य आंतरिक दहन इंजनों में, स्तर स्थिर होता है, अर्थात स्नेहक प्रतिस्थापन से प्रतिस्थापन तक शीर्ष पर नहीं होता है। इसके अलावा, शहर में स्तर स्थिर हो सकता है और मध्यम भार के मोड, हालांकि, राजमार्ग पर ड्राइविंग के बाद, उच्च रेव्सकमी देखी गई है। ऐसी स्थिति में, यह याद रखना चाहिए कि उच्च भार की स्थिति में स्नेहन की खपत अपशिष्ट द्वारा की जाती है, जिसे अक्सर इंजन निर्माताओं द्वारा स्वयं कहा जाता है।

इसके अलावा, मैनुअल अलग से संकेत दे सकता है कि तेल की खपत न केवल स्वीकार्य है, बल्कि यह भी कि किस सीमा के भीतर यह किसी विशेष मोटर के लिए सामान्य है। पूर्वगामी के आधार पर, आप समझ सकते हैं कि किसी विशेष मामले में टॉपिंग की कौन सी आवृत्ति उपयुक्त है।

इंजन में तेल कैसे डालें: सर्दियों में, गर्मियों में, ठंडे या गर्म आंतरिक दहन इंजन में

शुरू करने के लिए, स्नेहक को ऊपर उठाना अक्सर ठंडे पर किया जाता है। इसमें डाला जाता है ठंडा इंजनइस तथ्य के कारण कि यह निर्धारित करना आसान और तेज़ है आवश्यक स्तर, यानी स्नेहक के संभावित अंडरफिलिंग या ओवरफिलिंग से बचने के लिए।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, सर्दियों में, खासकर जब गंभीर ठंढ, पहले इंजन को गर्म करना सबसे अच्छा है, फिर इसे ठंडा होने के लिए समय दें, साथ ही स्नेहक को नाली और "व्यवस्थित" करें। इस तरह की प्रीहीटिंग अत्यधिक गाढ़े स्नेहक को उचित तरलता पर लौटने की अनुमति देगा।

उसके बाद, मोटर ठंडा हो जाता है, लेकिन चिकनाई द्रव अभी भी पतला रहता है, अर्थात, स्तर काफी सटीक रूप से निर्धारित किया जा सकता है। अगला, टॉपिंग किया जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन में उपलब्ध होता है और ताजा स्नेहक आसानी से एक सजातीय द्रव्यमान में मिलाया जाता है।

हालांकि, ऐसा भी होता है कि आपको इसमें तेल मिलाना पड़ता है गर्म इंजन(उदाहरण के लिए,) गाड़ी चलाते समय। यह स्थिति काफी सामान्य है और इस तरह के सवालों का कारण बन जाती है कि क्या होगा यदि चालक ने गर्म इंजन में ठंडा तेल डाला।

इस मामले में, न केवल सही स्तर को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है, बल्कि यह भी कि स्नेहक का तापमान क्या है, जो सबसे ऊपर है। आपको इस बात पर भी ध्यान देना चाहिए कि इस तरह का टॉपिंग किस हद तक होता है। एक बेहतर समझ के लिए, आइए एक मानक स्थिति की कल्पना करें जब कार मालिक राजमार्ग पर गाड़ी चला रहा था, इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया गया था, लेकिन फिर प्रकाश आया कम दबावस्नेहन प्रणाली में।

स्वाभाविक रूप से, चालक रुक गया, बिजली इकाई बंद कर दी और तेल का निम्न स्तर पाया। फिर उसने तुरंत ट्रंक से एक कनस्तर निकाला और इंजन में एक लीटर तेल डाला। यदि गर्मियों में ऐसा होता है, तो मुख्य जोखिम केवल ओवरफिलिंग या अंडरफिलिंग स्तर का होगा, अर्थात "हॉट" टॉपिंग के परिणामस्वरूप अशुद्धि। लेकिन अगर सर्दियों में ऐसा होता है, तो स्थिति कुछ अलग होती है।

यह अनुमान लगाना मुश्किल नहीं है कि ट्रंक में चिकनाई वाला द्रव बहुत ठंडा हो जाएगा, अर्थात, जब एक गर्म इंजन में डाला जाता है, तो तापमान में एक मजबूत अंतर होगा। अगर एक ही समय में ऐसे चिकनाई द्रव 50-100 ग्राम नहीं डाला जाता है, लेकिन एक लीटर या अधिक, तो परिणाम अप्रत्याशित हो सकते हैं।

विशेषज्ञ ध्यान दें कि ऐसी स्थिति में, न केवल स्तर या अंडरफिलिंग से अधिक होने का जोखिम, बल्कि भागों की उपस्थिति, साथ ही आंतरिक दहन इंजन के व्यक्तिगत तत्वों के संबंध में अन्य दोष भी काफी बढ़ जाते हैं। पूर्वगामी को देखते हुए, यह स्पष्ट हो जाता है कि स्नेहक जोड़ने से पहले मोटर को ठंडा होने के लिए समय देने की आवश्यकता क्यों है, और सर्दियों में यह विशेष रूप से सच है।

अगर टॉपिंग के लिए उपयुक्त तेल उपलब्ध नहीं है

अक्सर, मोटर चालकों को एक अलग चिपचिपाहट के इंजन में तेल जोड़ने की तत्काल आवश्यकता का सामना करना पड़ता है, उन्हें तीसरे पक्ष के स्नेहक का उपयोग करना पड़ता है, जोड़ने के अलावा और कोई रास्ता नहीं है, आदि।

ध्यान दें कि कुछ आपातकालीन स्थितियों में, ऐसी कार्रवाइयां काफी स्वीकार्य हैं। उसी समय, यह जानना महत्वपूर्ण है कि इंजन के एक अलग ब्रांड में तेल जोड़ना कब संभव है, किस प्रकार के स्नेहक का उपयोग करना बेहतर है, किस मात्रा में स्नेहक भरना है। आइए इसका पता लगाते हैं।

आइए शुरू करते हैं कि क्या मिलाना है विभिन्न प्रकारएक निर्माता के स्नेहक की भी सिफारिश नहीं की जाती है। तथ्य यह है कि प्रत्येक उत्पाद में सक्रिय रासायनिक योजक का एक अनूठा पैकेज होता है। मिश्रित होने पर ये योजक प्रतिक्रिया कर सकते हैं, जिससे वर्षा होती है, मोटर में तेल जमा हो जाता है, इसके गुण खो देते हैं।

इस मामले में, अर्ध-सिंथेटिक्स और इसके विपरीत मिनरल वाटर के मिश्रण की अनुमति है। इसके अलावा, एक अर्ध-सिंथेटिक उत्पाद में एक सिंथेटिक स्नेहक जोड़ा जा सकता है, और एक अर्ध-सिंथेटिक सामग्री को सिंथेटिक्स में जोड़ा जा सकता है।

हाइड्रोकार्बन तेलों को खनिज और सिंथेटिक स्नेहक दोनों के साथ नहीं मिलाने की सलाह दी जाती है। हालांकि, आपात स्थिति में, उन्हें खनिज आधारित तेलों के साथ मिलाया जा सकता है। हम जोड़ते हैं कि तत्काल आवश्यकता और पसंद की कमी के मामले में, आप कोई भी तेल जोड़ सकते हैं, क्योंकि स्नेहन के बिना काम करने से मोटर निश्चित रूप से नष्ट हो जाएगी।

हम इसे भी जोड़ते हैं सबसे बढ़िया विकल्पएक ही निर्माता के तेलों का मिश्रण माना जा सकता है, जिसका एक ही आधार होता है। इस मामले में, जोखिम न्यूनतम हैं। यदि, उदाहरण के लिए, आप विशेषताओं के संदर्भ में एक ही ब्रांड के सेमी-सिंथेटिक्स को ठीक उसी तरह जोड़ते हैं अर्द्ध सिंथेटिक तेलएक और ब्रांड, तो अवांछित प्रतिक्रियाएं अच्छी तरह से हो सकती हैं।

अब आइए तथाकथित बहुउद्देश्यीय तेलों की ओर मुड़ें, जिनका उपयोग डीजल में समान रूप से किया जा सकता है और गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन, और इसमें डीजल तेल जोड़ने की संभावना पर भी विचार करें गैसोलीन इकाईऔर इसके विपरीत।

प्रथम, डीजल तेलकई मायनों में गैसोलीन से बहुत अलग नहीं है, यानी इस तरह के स्नेहक को जोड़ा जा सकता है आपातकालीन. सार्वभौमिक तेल बिल्कुल एक विकल्प हैं, अर्थात उनमें संतुलित विशेषताएं हैं जो दोनों प्रकार के इंजनों के लिए उपयुक्त हैं।

मुख्य बात यह है कि स्नेहक जोड़ने से पहले, उपरोक्त सिफारिशों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। यह भी याद रखना महत्वपूर्ण है कि इस तरह के तेलों के मिश्रण पर ड्राइविंग करते समय, बिजली इकाई को लोड नहीं किया जाना चाहिए।

जितनी जल्दी हो सके मिश्रित तेलआंतरिक दहन इंजन से पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए, और फिर एक तेल फिल्टर के साथ, एक विशेष इंजन के लिए अनुशंसित स्नेहक के प्रकार के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। हम कहते हैं कि तेल बदलने से पहले, इंजन को अतिरिक्त रूप से फ्लश करना या आगे की सेवा अंतराल को 30-50% तक कम करना आवश्यक हो सकता है।

इंजन में तेल जोड़ना: शुरुआती लोगों के लिए चरण-दर-चरण निर्देश

• इसलिए, यह सुनिश्चित करने के बाद कि टॉपिंग आवश्यक है और इंजन में कौन सा तेल जोड़ा जाएगा, यह तय करने के बाद, कार को एक सपाट सतह पर रखना आवश्यक है।
• फिर इंजन को ठंडा होने दें (अधिमानतः कार को कुछ घंटों के लिए छोड़ दें), और तेल को पूरी तरह से नाबदान में जाने दें।
• अब आपको तेल भराव गर्दन पर जाने की जरूरत है। संकेतित गर्दन आवरण के नीचे स्थित है, जो ऊपरी भाग में स्थित है। अक्सर, ढक्कन में तेल की एक बूंद के साथ तेल के रूप में एक चित्रलेख होता है।
• अगला, आपको ढक्कन को खोलना चाहिए, आप इसे एक साफ कपड़े से भी पोंछ सकते हैं, और फिर इसे एक तरफ रख सकते हैं।
• फिर आपको इसे स्वयं बनाने या तेल भराव गर्दन में तैयार फ़नल डालने की आवश्यकता होगी। के लिये स्वयं के निर्माणप्लास्टिक की बोतल का शीर्ष उपयुक्त है, जो आधार से काटने के लिए पर्याप्त है।

कृपया ध्यान दें कि सभी जोड़तोड़ के दौरान, तेल भराव गर्दन में गंदगी, धूल, मलबे, विदेशी तरल पदार्थ या वस्तुओं को प्रवेश करने की अनुमति न दें। होममेड या रेडीमेड फ़नल भी बिल्कुल साफ होना चाहिए।

फ़नल की उपस्थिति आपको सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर सिर पर स्नेहक फैलाने के जोखिम के बिना, तेल को सावधानीपूर्वक जोड़ने की अनुमति देती है। अगर इन हिस्सों पर तेल लग जाए तो यह तेज गर्मी, धुएं और बदबू से जल जाएगा।

इसके अलावा, इंजन के तेल रबर तत्वों को निष्क्रिय करते हैं, इन्सुलेशन को नरम करते हैं, सभी प्रकार की सील और इसी तरह के तत्वों में इंजन डिब्बे. यदि तेल गिरा दिया गया है, तो इसे ध्यान से चीर से पोंछने की सलाह दी जाती है।

• टॉप अप करते समय तेल तुरंत नहीं, बल्कि धीरे-धीरे डालना चाहिए। इसका मतलब है कि एक बार में कनस्तर से 100-200 मिलीलीटर डालना चाहिए। इसके बाद, आपको तेल को सिलेंडर के सिर से नाबदान में निकालने की अनुमति देने की आवश्यकता है। इसमें लगभग 10-15 मिनट का समय लग सकता है। फिर स्तर की जाँच की जाती है, जिसके बाद यदि आवश्यक हो तो आप फिर से स्नेहक जोड़ना जारी रख सकते हैं।
• डिपस्टिक पर स्तर की जाँच करते समय, आपको पहले डिपस्टिक को हटाना होगा, फिर इसे एक साफ कपड़े से पोंछना होगा, फिर इसे पूरे छेद में फिर से डालना होगा और इसे फिर से निकालना होगा। पुनः निष्कर्षण के बाद ही नाबदान में स्नेहक के स्तर का आकलन किया जा सकता है।
• डिपस्टिक पर तेल का स्तर "मिन" और "मैक्स" के निशान के बीच सख्ती से होने के बाद, इसे छेद में मजबूती से डालना और तेल भराव टोपी को कसना आवश्यक है।
• अंतिम चरण इंजन शुरू करना है। बाहरी शोर, दस्तक, कंपन के लिए आंतरिक दहन इंजन के संचालन का मूल्यांकन करें। सुनिश्चित करें कि डैशबोर्ड पर तेल का दबाव प्रकाश नहीं जलता है, इलेक्ट्रॉनिक स्तर अपर्याप्त मात्रा में तेल नहीं दिखाता है, नहीं।
• अगला, बिजली इकाई को गर्म करें, एक टेस्ट ड्राइव लें। उसके बाद, इंजन को ठंडा होने देने की सिफारिश की जाती है, जिसके बाद तेल के स्तर की फिर से जाँच की जाती है। यदि स्तर में कमी फिर से ध्यान देने योग्य है, कवर, सील या सील के नीचे से ताजा धारियाँ दिखाई देती हैं, मशीन के नीचे तेल के निशान दिखाई देते हैं, तो इंजन को गहराई से निदान और मरम्मत की आवश्यकता होती है।

याद रखें, कम तेल के स्तर के साथ गाड़ी चलाने से आंतरिक दहन इंजन को जल्दी नुकसान हो सकता है। इस कारण से, कई आपातकालीन मामलों में, अपने दम पर सर्विस स्टेशन पर जाने के प्रयासों को छोड़ने की सिफारिश की जाती है। यदि तेल का रिसाव तीव्र है, तो टो ट्रक का उपयोग करना सबसे अच्छा है।

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क्या इंजन को तेल की खपत करनी चाहिए और क्या तेल की खपत मोटर के लिए आदर्श है। स्नेहक की खपत में वृद्धि, मुख्य कारण, बार-बार खराबी।

मैंने सबसे मूर्खतापूर्ण और व्यर्थ तर्क कभी नहीं देखा। तो चलिए इसका पता लगाते हैं, डालना मोटर ऑयलफिल्टर के लिए या नहीं।

इसका मतलब है कि मोटर चालक रहते थे, शोक नहीं करते थे, उसी तेल को बदलते समय फिल्टर में तेल डालते थे। यह प्रक्रिया कार मरम्मत नियमावली में लिखी गई थी, जैसा कि हमारे दादा और पिता ने किया था ...

और फिर अचानक, कहीं से, हैशटैग के साथ एक नया चलन दिखाई देता है #you can’t use oil))

विषय तेजी से लोकप्रियता प्राप्त कर रहा है (हालांकि, चिल्लाने वाली सुर्खियों के साथ सभी पीले समाचारों की तरह)। दहशत में मोटर चालक YouTube पर वीडियो के एक समूह की समीक्षा कर रहे हैं, कुछ साइटों पर कॉपी-पेस्ट किए गए लेखों को फिर से पढ़ रहे हैं। पहले और बाद में सब कुछ बदल गया है। और अंत में, हमेशा की तरह, सभी को दो शिविरों में विभाजित किया गया - कुछ ने फिल्टर में तेल डाला, जबकि अन्य ने उन्हें इसके लिए फटकार लगाई।

इसके अलावा, जो तेल भरते हैं वे किसी को नहीं छूते हैं, और जो नहीं भरते हैं वे लगातार अपनी डरावनी कहानियों और सलाह के साथ चढ़ते हैं। अब हम उन पर विचार करेंगे।

फिल्टर में तेल न डालें! और यही कारण है

ये शीर्षक हैं जो खोज इंजन परिणाम पृष्ठों से भरे हुए हैं। लेकिन आप क़ीमती लिंक पर क्लिक करते हैं, और आपकी उंगली से चूसा हुआ एक साधारण ज़िल्च है। और मैं वास्तव में कुछ नया, कुछ मौलिक लेकर आने की कोशिश करना पसंद करता हूं। इसलिए मैं हमेशा नई डरावनी कहानियों का इंतजार करता हूं। खैर, सफाई से विरोधी

यहाँ सबसे मूल्यवान और लोकप्रिय हैं।

1. फिल्टर में तेल डालते समय मलबा, कनस्तर की पन्नी और अनफ़िल्टर्ड तेल उसमें मिल सकता है।

तर्क सिर्फ बम है! लेकिन फिर वह इस तेल को उसी कनस्तर से तेल भराव गर्दन के माध्यम से लेता है और डालता है। अब क्या डरावना नहीं है कि इंजन में मलबा, पन्नी और अनफ़िल्टर्ड तेल मिल जाएगा?

क्या होगा अगर एक मक्खी परिवहन के दौरान एक नए फिल्टर में उड़ जाती है और जब वह एक स्टोर में एक शेल्फ पर धूल जमा कर रही होती है और वहां एक दर्दनाक मौत हो जाती है। इससे खुद को कैसे बचाएं? क्या करें? मेरा सुझाव है कि फ़िल्टर को बिल्कुल भी न बदलें। तो वास्तव में 100% गारंटी है कि इसमें कुछ भी नहीं गिरेगा।

2. इंजन चालू होने पर पंप के दबाव में तेल से लथपथ फिल्टर तत्व फट जाएगा।

सामान्य तौर पर, यह सभी डरावनी कहानियों की सबसे भयानक डरावनी कहानी है। बस यही सवाल है - इसे क्या तोड़ देगा? महान पास्कल ने हमें उस कानून की विरासत छोड़ दी जिसे हमने स्कूल में भौतिकी के पाठों में सीखा था।

किसी द्रव या गैस पर लगाया गया दाब सभी दिशाओं में परिवर्तन किए बिना किसी भी बिंदु पर संचारित होता है।

क्लोज्ड सर्किट में होने के कारण, तरल पदार्थ और गैसों के अणु सर्किट की दीवारों से टकराते हैं। चूंकि अणु गतिशील होते हैं, इसलिए वे उच्च दबाव वाले स्थान से कम दबाव वाले स्थान पर जाने में सक्षम होते हैं, अर्थात। थोड़े समय के भीतर, यह कब्जे वाले समोच्च की पूरी सतह पर एक समान हो जाता है। इसके अलावा, फिल्टर में एक बाईपास वाल्व होता है, जो फिल्टर तत्व की तुलना में बहुत पहले खुल जाएगा, यहां तक ​​​​कि इसे तोड़ने के बारे में भी सोचता है। फिर भी बहुत सरल। एक सामान्य फिल्टर इस तथ्य से कभी नहीं टूटेगा कि आपने उसमें तेल डाला है!

या क्या ये "विशेषज्ञ" प्रत्येक इंजन के शुरू होने से पहले फ़िल्टर को एक नए में बदल देते हैं? दरअसल, पुराने में पहले से ही गर्भवती फिल्टर तत्व। उनके तर्क के अनुसार, प्रत्येक इंजन शुरू होने से पहले एक सूखा फ़िल्टर स्थापित करना आवश्यक है

3. फ़िल्टर निर्माता तेल भरने से मना करते हैं।

लेकिन यह शुद्ध हेरफेर है। वास्तव में, फिल्टर को भरने की आवश्यकता नहीं होती है! क्या आपको "भरने की आवश्यकता नहीं है" और "भरने के लिए निषिद्ध" के बीच का अंतर महसूस होता है? यह सिर्फ मार्केटिंग है जो निर्माताओं, डीलरों और सेवा केंद्रों के लिए फिल्टर में तेल डालने के लिए बहुत सारे मानव-समय बचाता है। इस प्रक्रिया को केवल समाप्त कर दिया गया था, क्योंकि यह मूल रूप से कुछ भी नहीं बदलता है। और आपको इंजन पर विभिन्न स्थानों में फ़िल्टर का उपयोग करने की अनुमति भी देता है। या तो लंबवत या क्षैतिज रूप से...

इसलिए, कोई भी तेल डालने से मना नहीं करता है, लेकिन आप बस इस प्रक्रिया के बिना कर सकते हैं।

4. यदि आप फिल्टर में तेल डालते हैं, तो तेल दबाव सूचक पहली शुरुआत में अधिक समय तक रोशनी करता है।

और यह एक शुद्ध झूठ है! जो लोग ऐसा कहते हैं, उन्होंने या तो जांच नहीं की, या कम से कम किसी अन्य डरावनी कहानी के साथ आने के लिए बेशर्मी से झूठ बोला। मैंने व्यक्तिगत रूप से जाँच की - एक सूखे फिल्टर के साथ, संकेतक अधिक समय तक जलता है! और यह एक सच्चाई है, मिथक नहीं। हर सामान्य व्यक्ति इसका परीक्षण कर सकता है।

5. यदि आप फिल्टर में तेल डालते हैं, तो एक एयर लॉक बन जाता है और पंप पंप नहीं कर सकता

एक सामान्य, सेवा योग्य पंप बिना किसी समस्या के सब कुछ पंप कर देगा। यह पहला है।

अब दूसरा। फ़िल्टर में एक गैर-वापसी वाल्व होता है जो तेल को फ़िल्टर से बाहर बहने से रोकता है निष्क्रिय इंजन. इस वाल्व का एक आदिम डिज़ाइन है और अक्सर, कुछ हज़ार किमी के बाद, यह अपना कार्य 100% से दूर करता है। खासकर अगर आप हफ्ते में एक बार कार का इस्तेमाल करते हैं तो फिल्टर से तेल लीक होगा और हवा भी आएगी। लेकिन आप हर हफ्ते एक नए फिल्टर के लिए स्टोर पर नहीं जाते हैं, है ना? पंप चुपचाप फिल्टर भर देता है और बिना किसी समस्या के हवा को बाहर निकाल दिया जाता है। इसलिए, यह कहानी . के बारे में है हवा के तालेवास्तविकता से कोई लेना-देना नहीं है।

तो क्या फिल्टर में तेल डालना जरूरी है या नहीं?

जवाब ड्रम पर है। भरें या नहीं। कुछ भी नहीं बदलेगा। इंजन बिना तेल के भी बिना लोड के कुछ समय तक सुचारू रूप से चल सकता है।

यहां सवाल अलग है। ये सभी किस्से और डरावनी कहानियां न सुनें। उन सभी को उंगली से चूसा जाता है और उनके नीचे कोई तथ्य नहीं होता है। बिल्कुल कोई नहीं। इस पर अपना समय बर्बाद न करें।

निजी तौर पर, मैं अपनी कार के फिल्टर में तेल डालता हूं और उसे भर दूंगा। क्यों? उत्तर पैराग्राफ 4 में है। सबसे पहले, यह मेरे लिए मुश्किल नहीं है, और दूसरी बात, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "ऑयलर" जो अधिक तेज़ी से निकलता है, नसों और स्वास्थ्य को बचाता है। और यह, मेरा विश्वास करो, कुछ की तुलना में कहीं अधिक महत्वपूर्ण है तेल छन्नी.

ठीक है, अगर मैं किसी के लिए तेल बदलता हूं, तो मैं हमेशा पूछता हूं: "क्या आप इसे बे के साथ या बिना चाहते हैं?"

क्या आप फिल्टर में तेल के बारे में डरावनी कहानियों में विश्वास करते हैं? प्रश्न का उत्तर दें और टिप्पणियों में अपनी राय और अनुभव का वर्णन करें।

पहले, वे हमेशा एक नए तेल फिल्टर में तेल डालने से पहले इसे खराब कर देते थे, और सब कुछ क्रम में था। इसके अलावा, मरम्मत मैनुअल में भी ऐसी प्रक्रिया प्रदान की गई थी। अब क्या बदल गया है? अब आपको किसी भी किताब में ऐसी सलाह देखने को नहीं मिलेगी। "लेकिन कई डालते हैं और दूसरों को सलाह देते हैं, सब कुछ काम करता है," आप कहते हैं।

यह काम करता है और काम करेगा, लेकिन कई कारण हैं कि आपको इसे मना क्यों करना चाहिए। ये सभी सीधे आधुनिक कारों के इंजन से संबंधित हैं।

यदि आप पुराने ज़िगुली (या अतीत के सोवियत-रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग के समान उत्पाद) के मालिक नहीं हैं, तो आपको फ़िल्टर को तेल से भरने की आवश्यकता नहीं है। इसके अलावा, कई कारों में, फिल्टर इस तरह के कोण पर होते हैं कि फिल्टर में डाला गया तेल बस बाहर निकल जाएगा।

वे ऐसा इसलिए करते थे क्योंकि तेल पंप सबसे कुशल नहीं थे, और लगभग सभी तेल खनिज थे। और फिर, तेल पंप फिल्टर के माध्यम से पंपिंग का सामना नहीं कर सका, खासकर अगर यह ठंड के मौसम में हो। वर्तमान कारों पर, पंप की क्षमता 50 लीटर / मिनट तक होती है, और दबाव 3 बार तक होता है, इसलिए यह जल्दी से भर जाता है।

और शरीर पर चित्रलेख (तेल और फिल्टर की एक बूंद के साथ तेल कर सकते हैं), जिसे कई लोग तेल डालने की सिफारिश के रूप में लेते हैं, एक अधिसूचना से ज्यादा कुछ नहीं है - ओ-रिंग को लुब्रिकेट करें। फिर, घुमाते समय, रबर संभोग विमान के साथ स्लाइड करता है और शिकन नहीं करता है, जिसका अर्थ है कि फ़िल्टर कसकर बैठेगा और रिसाव नहीं होगा।

फिल्टर में तेल क्यों डालें?

अक्सर यह माना जाता है कि यदि आप तुरंत फिल्टर में तेल नहीं डालते हैं, तो पहले मिनट इंजन तेल भुखमरी के साथ चलता है। जैसे, फिल्टर पेपर में सोखने का समय नहीं होता है, खासकर सर्दियों में ठंड की शुरुआत के दौरान, यही कारण है कि प्रेशर लाइट अधिक समय तक बाहर नहीं जाती है।

लेकिन सच तो यह है कि यह तेल की कमी से नहीं जलता, बल्कि अपर्याप्त दबाव. एक ठंडा इंजन शुरू करते समय और अंदर हवा के बुलबुले के कारण यह हमेशा जलता रहता है, लेकिन जब तक तेल में आवश्यक चिपचिपाहट होती है और तेल पंप ठीक से काम कर रहा होता है।

वास्तव में, मोटर तेल के बिना पहले सेकंड के लिए अच्छी तरह से काम कर सकती है क्योंकि फिल्म अपने हिस्सों पर बनी हुई है। पर सुस्तीभारी भार के बिना, इंजन अपने आंतरिक तत्वों को नुकसान पहुंचाए बिना कुछ समय के लिए काम करने में सक्षम है। यह समय सिस्टम के माध्यम से ताजा तेल पंप करने और इंजन के अंदर घर्षण इकाइयों को भरने और आवश्यक मोटाई की एक तेल फिल्म बनाने के लिए पर्याप्त है।

सबसे महत्वपूर्ण चीज भरा हुआ फिल्टर नहीं है, बल्कि इसके बाईपास (बाईपास) वाल्व का संचालन है!

यह मिथक कि "सूखी" फिल्टर सामग्री आने वाले मोटर तरल पदार्थ के प्रवाह से अलग हो सकती है, एक मिथक बनी हुई है, वास्तविकता नहीं बन रही है। आखिरकार, दोषपूर्ण खराब गुणवत्ता वाली सामग्री और एक तंग (काम नहीं करने या बहुत उच्च दबाव में काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया) चेक वाल्व के कारण फ़िल्टर टूट जाता है। और अगर आप ज्यादा चिपचिपा तेल मिलाते हैं, जो ठंड में भी गाढ़ा हो जाता है, तो न केवल अंदर फिल्टर पेपर, बल्कि उसका पूरा शरीर भी टूट सकता है!

आप फ़िल्टर को तेल से क्यों नहीं भर सकते?

फिल्टर में तेल डालने पर पता चलता है कि यही तेल सीधे इंजन में जाएगा, लेकिनएक संभावना है क्या डालने के समय कोई भी मलबा उसमें समा सकता है (रेत, धूल, गर्दन भरने से पन्नी का एक टुकड़ा)। और अगर यह मोटर के अंदर चला जाए, तो इससे कुछ भी अच्छा नहीं होगा!

और इसके खिलाफ एक और तर्क हैवायु , जो निकट-दीवार क्षेत्र में स्थित है,इम्प्रेग्नेटेड पेपर से होकर बाहर नहीं निकल सकते चेक वाल्व के माध्यम से। जब तेल डाला जाता है, तो एक असमान माध्यम प्राप्त होता है, तेल और बुलबुले का मिश्रण। इसलिए, यह पता चला है कि आप अंदर हवा के साथ एक फिल्टर स्थापित करते हैं, और यह तेल के दबाव को प्रभावित कर सकता है।

इसके अलावा, यदि फ़िल्टर किनारे पर है, और नीचे नहीं है, तो जब यह मुड़ता है, और इससे पहले कि यह जगह में आ जाए, तो कुछ तेल निकल जाएगा।

हां, यह अच्छा है कि कागज भीगा हुआ है, लेकिन वहां कचरा लाने और प्रसारित होने का खतरा है तेल प्रणालीआपको सतर्क करना चाहिए और स्थापना से पहले आपको एक नए फ़िल्टर में तेल डालने से रोकना चाहिए!

कार के इंजन को सुचारू रूप से काम करना चाहिए, क्योंकि नियंत्रणीयता संकेतक इस पर निर्भर करता है। वाहनरास्ते में। मोटर के गतिमान भागों को निरंतर स्नेहन की आवश्यकता होती है। इसलिए, स्नेहक के स्तर की लगातार निगरानी की जानी चाहिए। हर मोटर यात्री को पता होना चाहिए कि कार के इंजन में तेल कैसे डालना है।

एक निश्चित चिपचिपाहट की स्नेहक संरचना भरने से पहले, आपको यह पता लगाना होगा कि कार में अब किस प्रकार का तेल तरल है। यदि कार पहले से उपयोग में है, तो उपभोज्य के बारे में जानकारी पिछले मालिक से प्राप्त की जा सकती है। पूर्व मालिक से यह पूछना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि परिवहन की बिजली इकाई में कितनी बार तेल डाला गया था? फिर यह केवल आवश्यक ब्रांड और चिपचिपाहट के स्नेहक को भरने के लिए बनी हुई है। इसके अतिरिक्त, आप मशीन के ऑपरेटिंग निर्देशों में तल्लीन कर सकते हैं और निर्माता से सभी अनुशंसित जानकारी प्राप्त कर सकते हैं।

• स्नेहक के मुख्य कार्य

  विभिन्न कारकों के होने पर कार के मोटर सिस्टम में लुब्रिकेंट का टॉपिंग किया जाता है। ये प्राकृतिक घटनाएं हो सकती हैं, साथ ही मोटर के संचालन में दिखाई देने वाले दोष, उदाहरण के लिए, निम्न-गुणवत्ता वाले उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग करते समय।

  इंजन में तेल डालने से पहले, आपको यह पता लगाना होगा कि क्या आपको इंजन में तेल जोड़ने की आवश्यकता है। स्नेहक के स्तर की जाँच करें इंजन डिब्बेगाड़ी। इसी तरह का ऑपरेशन कूल्ड इंजन पर किया जाता है। यह वांछनीय है जब कार रात से निष्क्रिय हो। कुछ ड्राइवर कार को कुछ मिनटों के लिए स्थिर रखकर तेल के स्तर का एक स्पष्ट विश्लेषण करते हैं। यह प्रक्रिया केवल अनुमानित परिणाम देती है।

  जैसा कि आप जानते हैं, मोटर तरल पदार्थ के बिना, कार का पावर प्लांट काम नहीं करेगा, क्योंकि यह कई महत्वपूर्ण कार्य करता है।

  मोटर में स्नेहक लगातार बढ़े हुए भार, विशेष रूप से तापमान के अधीन होता है। अंतर कई सौ डिग्री तक हो सकता है। लेकिन ऐसी स्थितियों से किसी भी तरह से स्नेहक मिश्रण की कार्यक्षमता प्रभावित नहीं होनी चाहिए। तैलीय तरलकरने में सक्षम:

  • काम कर रहे धातु सतहों के बीच संपर्क कम करें, स्कोरिंग को बाहर रखा गया है;
  • विरोधी पहनने वाले संशोधक के उपयोग के लिए धन्यवाद, कार्य तंत्र के समय से पहले पहनने की संभावना कम करें। विस्तारित सेवा जीवन पावर यूनिटपरिवहन;
  • स्थिर चिपचिपाहट चिकनाई तत्वपिस्टन के छल्ले और सिलेंडरों के बीच अंतराल को सील करता है। संपीड़न बढ़ता है, क्रैंककेस में गर्म गैसों के प्रवेश की संभावना को बाहर रखा गया है;
  • प्रणोदन प्रणाली के कार्य तंत्र से गर्मी को दूर करने के लिए;
  • पावर पैकेज को साफ रखकर कार्बन जमा, कीचड़, जमा और अन्य प्रकार के दूषित पदार्थों के गठन को रोकें। यह कार्य डिटर्जेंट या डिस्पेंसर द्वारा किया जाता है जो किसी भी मशीन तरल पदार्थ का हिस्सा होते हैं;
  • एंटीऑक्सिडेंट और एंटी-जंग अवरोधकों के उपयोग के माध्यम से धातु की सतहों के ऑक्सीकरण और जंग के लिए उच्च तेल प्रतिरोध बनाए रखें।

  यह सामान्य इंजन प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए स्नेहक के उपयोगी गुणों की एक छोटी सूची है। इसलिए, इंजन द्रव का स्तर हमेशा न्यूनतम निशान से ऊपर होना चाहिए।
  

  ऑटोमोटिव स्नेहक की अधिकता या कमी का क्या कारण है?

  कोई भी अनुभवी ड्राइवर आपको बताएगा कि इंजन के गर्म होने पर तेल का स्तर यांत्रिक डिपस्टिक के निचले और ऊपरी सलाखों के बीच होना चाहिए। कार के तेल की मात्रा को कैसे मापें?

  

  तेल के स्तर की जाँच

  क्या मैं एक गर्म इंजन में तेल जोड़ सकता हूँ? उत्तर वांछनीय नहीं है, क्योंकि स्तर की रीडिंग गलत होगी, और आप प्रक्रिया के दौरान जल सकते हैं। निष्क्रियता की एक रात के बाद या एक एक्सप्रेस चेक के माध्यम से "ठंड" के स्तर की जांच करने की सिफारिश की जाती है, जो इस प्रकार है। सबसे पहले आपको वार्म अप करने की आवश्यकता है बिजली संयंत्रइष्टतम परिचालन स्थिति के लिए इंजन। छोटी यात्रा बढ़िया विकल्पइंजन वार्म-अप। उसके बाद, वाहन को एक सपाट सतह पर तय किया जाना चाहिए, इंजन बंद करें और लगभग 20-30 मिनट प्रतीक्षा करें। यह आवश्यक है कि तेल पैन में कांच का तेल द्रव्यमान हो। अगला, स्नेहक स्तर मापा जाता है।

  अतिरिक्त तेल

  इंजन में तेल जोड़ने से पहले, नौसिखिए ड्राइवरों द्वारा की जाने वाली मुख्य गलतियों को ध्यान में रखना आवश्यक है। अधिकांश शुरुआती मानते हैं कि आप जितना चाहें उतना तेल डाल सकते हैं, या आपको हमेशा तेल की छड़ के अधिकतम स्तर पर स्तर बनाए रखने की आवश्यकता होती है, प्रभाव केवल बेहतर होगा।

  पहला परिणाम इंजन की खराब क्रैंकिंग है। ऐसा इसलिए है क्योंकि किसी भी मोटर द्रव में एक निश्चित चिपचिपाहट होती है, और सिस्टम में इसकी अधिकता अतिरिक्त प्रतिरोध पैदा करती है। काम करने वाले हिस्से आंदोलन पर अधिक ऊर्जा खर्च करते हैं। यह कैसे होता है बढ़ी हुई खपतईंधन, लेकिन यह सबसे खराब नहीं है।

  ऑपरेशन के दौरान, वाहन के प्रणोदन प्रणाली में स्नेहक का विस्तार होना शुरू हो जाता है। उच्च तापमान वाले वातावरण में, बढ़ा हुआ दबाव होता है, जो एक कार्यशील उपकरण की सभी मुहरों पर नकारात्मक रूप से कार्य करता है। सभी तेल सील, गास्केट अंततः निचोड़ने लगते हैं, और इंजन तेल लीक हो जाता है। विशेष रूप से संवेदनशील मुहर क्रैंकशाफ्टक्योंकि स्नेहक की आपूर्ति दबाव में की जाती है। नतीजतन, इंजन का सारा इंटीरियर गंदा हो जाता है, सील को बदलना होगा। इसके अलावा, अतिप्रवाह के कई परिणाम हैं: ठंड के मौसम में कार शुरू करना मुश्किल है, पिस्टन के छल्ले फंस गए हैं, तेल संरचना का झाग।
  

  उपभोज्य तेल की कमी

  लुब्रिकेंट को अंडरफिलिंग करने से कार के पावर प्लांट पर भी प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है। काम करने वाली इकाइयों और तंत्रों के तेल भुखमरी का प्रभाव प्रकट होता है, अर्थात इंजन शुरू करने के समय, तेल अपर्याप्त मात्रा में चलती भागों में प्रवेश करता है। धातु की सतहों के बीच संपर्क को कम करने के लिए स्नेहक की एक छोटी मात्रा एक मजबूत फिल्म बनाने में सक्षम नहीं है।

  इंजन में स्नेहक की एक इष्टतम मात्रा की कमी हवा की जेब की उपस्थिति में योगदान करती है जो पूरे सिस्टम में वितरित की जाएगी।

  क्रैंकशाफ्ट स्नेहक के बिना काम करना शुरू कर देगा, परिणामस्वरूप, महीन धातु की धूल बन जाएगी, जो बाद में गिर जाएगी मोटर द्रव. समय के साथ, पिस्टन के जब्त होने की संभावना है।

  यह इन कारणों से है कि स्नेहक के स्तर की नियमित जांच करना और यदि आवश्यक हो तो इसे जोड़ना आवश्यक है।

  इंजन में सही तरीके से तेल कैसे डालें? यह सवाल कई नौसिखिए ड्राइवरों द्वारा पूछा जाता है। इंजन में तेल जोड़ने की पूरी प्रक्रिया में कई प्राथमिक ऑपरेशन शामिल हैं जिन्हें कोई भी मोटर चालक संभाल सकता है।

  

  प्रारंभ में, आपको कार का हुड खोलना चाहिए और इसे धातु के हुक या रॉड पर ठीक करना चाहिए। कार का हुड आमतौर पर ड्राइवर के बाएं घुटने के स्तर से नीचे लीवर को दबाकर खोला जाता है। अगला, लीवर को हुड कवर के नीचे खींचें।

  उसके बाद, आपको एक ढक्कन के साथ सील तेल भराव गर्दन खोजने की जरूरत है। यह इंजन ब्लॉक पर स्थित है। आमतौर पर उस पर एक शिलालेख "तेल भरण" होता है या इस्तेमाल किए गए तेल की चिपचिपाहट के लिए एक अंकन होता है, उदाहरण के लिए, 5W30। ढक्कन को हटा दिया जाता है, एक साफ कपड़े से मिटा दिया जाता है और एक तरफ छोड़ दिया जाता है।

  एक फ़नल को खुले स्थान में डाला जाता है। सिलिंडरों में इंजन ऑयल के फैलने से बचना आवश्यक है। तेल में छोटे बैचों में डालें। तेल के साथ कंटेनरों को उल्टा करने की अनुमति नहीं है। प्रति सत्र लगभग 200 मिलीलीटर भरना आवश्यक है, फिर आपको क्रैंककेस के आधार में इंजन के तेल को कांच के लिए 20 मिनट तक इंतजार करना चाहिए।
  
  क्रैंककेस के आधार पर ग्रीस का एक ताजा हिस्सा जमने के बाद, इसके स्तर की जाँच एक धातु की छड़ से की जाती है। यदि पर्याप्त कार तेल नहीं है, तो आप टॉपिंग अप ऑपरेशन को तब तक दोहरा सकते हैं जब तक कि स्नेहक स्तर न्यूनतम और अधिकतम मूल्यों के बीच नाममात्र मूल्य तक नहीं पहुंच जाता। स्नेहन स्तर की जाँच के लिए तेल की छड़ को प्रत्येक जाँच से पहले एक सूखे कपड़े से पोंछना चाहिए।

  अगर थोड़ा सा इंजन ऑयल इंजन की जगह में चला गया है, तो आपको घबराना नहीं चाहिए। इंजन के गर्म होने के बाद जले हुए तेल की तेज गंध आने पर स्नेहक अवशेष खतरनाक हो जाता है। सूखे कपड़े या कागज़ के तौलिये से स्पिल क्षेत्र को साफ करने की सलाह दी जाती है।

  जब इंजन द्रव का स्तर इष्टतम स्तर तक पहुंच जाता है, तो डिपस्टिक और फिलर कैप को वापस ठीक करना आवश्यक है। मुख्य बात यह है कि सब कुछ कसकर मुड़ गया है।

  इंजन के डिब्बे से सभी अनावश्यक वस्तुओं को हटा दिया जाता है, ढक्कन बंद कर दिया जाता है। अगला, आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है, और इसे थोड़ी देर के लिए निष्क्रिय होने दें। इस समय, चालक को पहचानने के लिए पावर डिवाइस के संचालन को ध्यान से सुनना चाहिए बाहरी ध्वनियाँऔर शोर। अगर सेंसर चालू हो जाता है जांच इंजन”, तो ड्राइवर को तुरंत कार की मरम्मत की दुकान पर जाना चाहिए।

  अब हम जानते हैं कि इंजन में तेल को ठीक से कैसे जोड़ा जाता है, और क्या गर्म इंजन में तेल डालना संभव है। स्नेहक का समय पर टॉपिंग आपको कार इंजन के संसाधन को बचाने की अनुमति देता है। इसका मतलब यह है कि बिजली इकाई के सभी काम करने वाले हिस्से समय पर लुब्रिकेट हो जाएंगे और तेल भुखमरी और अन्य अवांछनीय कारकों से सुरक्षित रहेंगे।

बहुत पहले नहीं, मैंने इस विषय पर एक लेख लिखा था - मेरे लोहे के घोड़े के इंजन में। लेख काफी लोकप्रिय निकला, खासकर यूट्यूब चैनल पर। पाठकों ने बहुत सारे प्रश्न पूछना शुरू कर दिया, और शायद सबसे लोकप्रिय - क्या कार पासपोर्ट के अनुसार 92 गैसोलीन के बजाय 95 या 98 भरना संभव है? क्या वाल्व जलेंगे, क्या पिस्टन पिघलेंगे? और सामान्य तौर पर, परिणाम क्या होंगे। प्रश्न वास्तव में दिलचस्प है, इसलिए एक लेख और एक वीडियो संस्करण दोनों होंगे, सामान्य तौर पर यह दिलचस्प है, तो आइए पढ़ें और देखें ...

खैर, शुरुआत में, मैं गैसोलीन की ऑक्टेन संख्या को फिर से याद करने का प्रस्ताव करता हूं। क्यों हाँ, क्योंकि हमें यह समझने की ज़रूरत है कि इसकी आवश्यकता क्यों है।

ओकटाइन संख्या - यह एक संकेतक है जो ईंधन के विस्फोट प्रतिरोध को दर्शाता है। यही है, सरल शब्दों में - ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, विस्फोट या आत्म-प्रज्वलन का प्रतिरोध उतना ही अधिक होगा।

दरअसल, हम पिछले लेख में इसका विश्लेषण कर चुके हैं, आप शुरुआत में लिंक का अनुसरण कर सकते हैं। लेकिन इससे क्या निकलता है? 95 रेटिंग वाली कार में 95 (98) गैसोलीन का उपयोग करने से क्या लाभ होगा?

95 (98) और 92

इन गैसोलीनों के बीच का अंतर इतना बड़ा नहीं है, खासकर यदि आप दो निकटतम लोगों को लेते हैं, उदाहरण के लिए 95 और 98। लेकिन जैसा कि हम ऊपर की परिभाषा से समझते हैं, ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, उतना ही अधिक संपीड़न इसका सामना कर सकता है।

यही है, 92 वें लगभग - 9 से 11 तक के संपीड़न अनुपात का सामना कर सकते हैं।

95 वां, पहले से ही 11 से 12.5 . तक

लेकिन 98वें, 14 तक

यही है, यदि आपका इंजन 92 वें के लिए डिज़ाइन किया गया है, और आप इसे 95 वें कहते हैं, तो यह इसके काम पर एक लाभकारी प्रभाव है। चूंकि स्वतःस्फूर्त दहन और कम हो जाता है। मैं पहले से ही 98 गैसोलीन के बारे में चुप हूँ। उच्च-ऑक्टेन ईंधन इंजन में स्पार्क प्लग से प्रज्वलित होगा, न कि संपीड़न अनुपात से!

याद रखें दोस्तों, अक्सर "ऑक्टेन" को बढ़ाने वाले एडिटिव्स को विशेष रूप से उच्च संपीड़न अनुपात में इग्निशन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेकिन 92, 95, और 98 की रचना अक्सर एक ही होती है! हमेशा नहीं, निश्चित रूप से, फिर भी, कुछ ब्रांडेड गैस स्टेशन गैसोलीन में सभी प्रकार के डिटर्जेंट और दहन-सुधार करने वाले यौगिक जोड़ते हैं, लेकिन अक्सर यह SO होता है!

पेट्रोल जलाने के बारे में

मैं थोड़ा समझाना चाहूंगा कि विभिन्न ऑक्टेन रेटिंग का गैसोलीन कैसे जलता है, हमें बिजली और थोड़ी बचत को समझने के लिए इसकी आवश्यकता है।

• 76 (80) गैसोलीन - जल्दी जलता है और लंबे समय तक नहीं, मैं विस्फोटक रूप से भी कहूंगा। यह तेजी से भड़क गया और जल्दी से बाहर निकल गया।
• 92वां - प्रज्वलन इतना विस्फोटक नहीं है, लेकिन धीरे-धीरे, यानी लौ अधिक "नरम" फैलती है, और जलने में भी थोड़ा अधिक समय लगता है।
• 95-98 - यह स्पष्ट हो जाता है कि "ऑक्टेन" जितना अधिक होता है, गैसोलीन में लौ का प्रसार नरम होता है (यदि मैं ऐसा कह सकता हूं), अधिक समान या कुछ और। हाँ, और यह ईंधन अधिक समय तक जलता है।

इसलिए, उच्च-ऑक्टेन प्रकारों पर प्रदर्शन नरम लगता है और मोटर शांत चलती है। ऐसा नहीं लगता कि यह वास्तव में है।

बिजली और खपत में कमी के बारे में

कई लोग लिखते हैं कि उन्होंने भरना शुरू कर दिया 95 (98) ईंधन की खपत गिर गई, और कार "पागल" की तरह खींचने लगी! ऐसे शब्दों पर विश्वास करना हमेशा संभव नहीं होता है, हालांकि इसमें कुछ सच्चाई है। इस बिंदु पर विशेष रूप से प्रकाश डाला।

वास्तव में, जैसा कि आप पिछले पैराग्राफ से समझ सकते हैं, "ऑक्टेन नंबर", "नरम" और अधिक समान रूप से गैसोलीन प्रज्वलित होता है, और इंजन सिलेंडर में भी लंबे समय तक जलता है। और इसका मतलब है कि पिस्टन को लंबे समय तक धकेलना, अंतर को प्रतिशत होने दें, लेकिन यह वास्तव में है। यहां आपके लिए प्राप्त शक्ति है - जगह से "ब्रेक" करने के लिए मोटर बुडर की प्रतीक्षा न करें, लेकिन थोड़ी शक्ति स्थानांतरित की जाएगी, आमतौर पर 3 से 7% (अक्सर 10% से कम की वृद्धि से पहले महसूस नहीं किया जाता है) ड्राइवर द्वारा)। इसके अलावा, ईंधन की खपत इस प्रतिशत के बारे में कम हो जाएगी, यानी अधिकतम 7%, हालांकि यह सब ड्राइवर पर निर्भर करता है, यदि आप "तलना" करते हैं, तो न केवल खपत गिर जाएगी, बल्कि बढ़ जाएगी।

यानी आप बचत हासिल कर सकते हैं और शक्ति बढ़ा सकते हैं, लेकिन यह त्रुटि की सीमा के भीतर होगा।

क्या वाल्व या पिस्टन जल जाएंगे?

ये डरावनी कहानियां पुरानी कार्बोरेटेड कारों से हमारे पास आईं। जहां अक्सर केवल दो प्रकार के गैसोलीन 76 और 93 थे। और 76 के साथ इंजन में 93 डालने की अनुशंसा नहीं की गई थी! क्यों? हाँ, क्योंकि कार्बोरेटर स्वचालित रूप से "ऑक्टेन नंबर" को समायोजित नहीं कर सका, और यह पता चला कि मिश्रण अभी भी सिलेंडर में जल रहा था, लेकिन निकास वाल्व खुल गए और इस लौ से पिघल गए!

हाँ, यह वास्तविक था, लेकिन यदि आप कार्बोरेटर को उच्च-ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करने के लिए समायोजित करते हैं, तो कुछ भी बुरा नहीं होगा।

दूसरी ओर, आधुनिक कारें, अक्सर पहले से ही सभी प्रकार के ईंधन के उपयोग की अनुमति देती हैं, उपयोग के निर्देशों में, आप निम्नलिखित शिलालेख देख सकते हैं:

• 91 से 99
• कम से कम 92
• कम से कम 95
• 95 की सिफारिश की जाती है, लेकिन 98 भी संभव है

आदि। यह हमें क्या बताता है, और अक्सर क्या आधुनिक मोटर्सलगभग सभी आधुनिक मानकों पर काम कर सकता है। अगर हम कहें कि आपकी कार में कम से कम 92 की सिफारिश की गई है, तो इसका मतलब है कि आप सभी प्रकार और 92, 95, 98 भर सकते हैं।

यदि कार को 95 के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो आप 95, 98 डाल सकते हैं। लेकिन यदि आप 92 में भरते हैं और विस्फोट शुरू होता है, तो "नॉक सेंसर" इग्निशन कोण को तुरंत ठीक कर देगा, जो कि इसके लिए डिज़ाइन किया गया है।

वह आधुनिक मोटर है, शब्द के सही अर्थ में - स्मार्ट! सेंसर के एक समूह के आधार पर, यह सही निर्णय लेगा और इस प्रकार के ईंधन के साथ सही एल्गोरिदम चलाएगा।

तो - आपके साथ कुछ भी नहीं जलेगा, न तो वाल्व, न ही पिस्टन।

अमेरिकी और टर्बोचार्ज्ड इंजनों के बारे में कुछ शब्द

मुझसे ऐसे सवाल भी पूछे गए - "मैंने यूएसए से आयातित कार खरीदी, यह कहता है कि मुझे एकेआई 91 गैसोलीन डालना है। यह क्या है, और मुझे किस तरह का ईंधन चुनना चाहिए?"

अमेरिकी बाजार में, थोड़ा अलग मानक हैं, उनका वर्गीकरण हमारे एआई (यानी "शोध") जैसा नहीं है। संक्षिप्त नाम AKI, का अर्थ है - दो सूचकांकों का एक सशर्त, औसत पदनाम (("शोध" + "मोटर") / 2)।

अगर हम इसे अपने मानकों के करीब लाते हैं, तो हमें कुछ ऐसा मिलता है:

AKI87 = AI92

AKI89-91 = AI95

AKI93 = AI98

मैं टर्बोचार्ज्ड विकल्पों पर भी ध्यान देना चाहूंगा, पिछले लेख में मैंने कहा था कि उनमें कम से कम "95 वां" डालने की सिफारिश की गई है।

आइए तार्किक रूप से सोचें, ठीक 95 और 98 ही क्यों? टर्बोचार्ज्ड इंजन बहुत अधिक मात्रा में हवा और ईंधन का उपयोग करते हैं, उनमें मिश्रण अधिक समृद्ध होना चाहिए, और ऊपर के बिंदुओं से हमने समझा कि RICH ईंधन क्या है, यह हमें अधिक ऑक्टेन देता है। अपने लिए सोचें - एक टर्बो क्यों खरीदें, और इसे दुबले बैचों के साथ खिलाएं, यह सिर्फ इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है! हवा की मात्रा को ईंधन के ऊष्मीय मान के अनुरूप होना चाहिए।