उच्च निष्क्रिय इंजन गति संभावित कारण हैं। इंजन की गति निष्क्रिय नहीं होती है: समस्या को कैसे ठीक करें रीसेट के बाद गति नहीं गिरती है

अक्सर, कार मालिकों को इस तरह की खराबी का सामना करना पड़ता है, जब गैस निकलती है, तो इंजन की गति कम नहीं होती है, अधिक सटीक रूप से, यह सामान्य निष्क्रिय स्तर (XX) तक नहीं गिरती है। यह ईंधन इंजेक्शन प्रणाली और कार्बोरेटर दोनों पर लागू होता है।

आमतौर पर सुस्तीपेट्रोल कारों, मोटर मॉडल के आधार पर, 650-1000 आरपीएम की सीमा में हैं। इन संकेतकों से कोई भी विचलन वाहन की बिजली व्यवस्था के गलत संचालन का संकेत देता है। इस खराबी को खत्म करने में देरी करने लायक नहीं है, क्योंकि इंजन की गति बढ़ने से कार में ईंधन की खपत में वृद्धि होती है और इंजन में तेजी आती है, जो चालक की वित्तीय स्थिति को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

कभी-कभी इसका कारण अत्यधिक संवर्धन में हो सकता है। ईंधन-वायु मिश्रणसिलिंडरों को आपूर्ति की गई। यह एक निश्चित स्तर तक गति में वृद्धि को भड़काता है, जिसके बाद इंजन "चोक" करना शुरू कर देता है, जिससे गति सामान्य मूल्य तक कम हो जाती है, जिसके बाद वे फिर से उठते हैं। यह खराबी "अस्थायी क्रांतियों" के प्रभाव का कारण बनती है, लेकिन समस्या बिजली व्यवस्था के अन्य उल्लंघनों में हो सकती है। इसके अलावा, यह मत भूलो कि इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन के मामलों में खराबी अलग होगी।

कार्बोरेटर पावर सिस्टम के साथ मुख्य इंजन की समस्याएं

• फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन के स्तर को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार सुई वाल्व का स्थान।
• टपका हुआ बंद थ्रॉटल वाल्व, जो अक्सर तब होता है जब यह बंद हो जाता है या यंत्रवत् क्षतिग्रस्त हो जाता है। एक गंदे थ्रॉटल को एक विशेष उपकरण से साफ किया जाना चाहिए जिसे ऑटो पार्ट्स स्टोर पर खरीदा जा सकता है। और इस नोड को यांत्रिक क्षति के मामले में, अक्सर इसकी आवश्यकता होती है पूर्ण प्रतिस्थापनकार्बोरेटर
• XX प्रणाली का गलत समायोजन। यह समस्या अक्सर कार्बोरेटर को साफ करने या बदलने के बाद दिखाई देती है। इसे खत्म करने के लिए, आपको बस इसे समायोजित करने की आवश्यकता है, ईंधन-वायु मिश्रण में गैसोलीन और हवा का इष्टतम अनुपात प्रदान करना।
• लगातार उच्च निष्क्रियता प्राथमिक कक्ष में स्थित एक ढीले थ्रॉटल वाल्व का संकेत दे सकती है। यह समस्या थ्रॉटल केबल के घिस जाने या स्वयं डैम्पर के विरूपण के कारण प्रकट होती है।
• सिलेंडर हेड या कार्बोरेटर के बीच इनटेक मैनिफोल्ड या घिसे हुए गैस्केट को नुकसान।

इंजेक्शन पावर सिस्टम के मामले में, निष्क्रिय गति में वृद्धि के लिए और भी संभावित कारण हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि वे यांत्रिक घटकों की विफलता और इलेक्ट्रॉनिक सेंसर की खराबी दोनों से जुड़े हो सकते हैं।

इंजेक्टर की मुख्य खराबी

• दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेंसर। इस सेंसर के संचालन में रुकावट इस तथ्य की ओर ले जाती है कि मोटर लगातार उच्च गति पर, वार्म-अप मोड में संचालित होती है। हालांकि, गर्म होने के बाद पावर यूनिटऑपरेटिंग तापमान तक इलेक्ट्रॉनिक इकाईनियंत्रण गति को सामान्य मानों पर रीसेट नहीं करता है, क्योंकि सेंसर संकेत देता है कि इंजन अभी तक गर्म नहीं हुआ है। यही बात तब होती है जब निष्क्रिय गति नियंत्रक ठीक से काम नहीं करता है।
• अटका हुआ गला घोंटना केबल। यह विशेष रूप से अक्सर उच्च माइलेज वाली कारों पर होता है।
• XX नियामक या इसके संचालन की संचालन क्षमता का उल्लंघन इलेक्ट्रॉनिक सेंसर, जबकि कारोबार चालू है सुस्तीबढ़ सकता है या पूरी तरह से गायब हो सकता है।
• थ्रॉटल पोजीशन सेंसर की खराबी।
• वापसी वसंत का कूदना या अत्यधिक खिंचाव, जो स्पंज को उसकी मूल स्थिति में लौटा देना चाहिए।
• गास्केट की अखंडता का उल्लंघन, नोजल की रबर सील या खुद कई गुना। इन खराबी के साथ, वातावरण से अतिरिक्त हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है।

सबसे आम कारण है कि जब आप गैस छोड़ते हैं तो इंजन की गति निष्क्रिय नहीं होती है, कार धोने के बाद त्वरक पेडल के नीचे चटाई का गलत स्थान हो सकता है।

उपसंहार

सबसे पहले, थ्रॉटल का निरीक्षण करके इंजेक्शन और कार्बोरेटर पावर सिस्टम की खराबी का निदान किया जाना चाहिए।

इंजेक्शन इंजन के मामले में, यह किसी विशेष सेंसर की खराबी को सटीक रूप से निर्धारित करने में मदद करेगा। कंप्यूटर निदान. ऐसा करने के लिए, किसी विशेष ब्रांड की कारों की सर्विसिंग में विशेषज्ञता वाली सेवा की सेवाओं का उपयोग करना सबसे अच्छा है।

कार के संचालन के दौरान, ड्राइवरों को विभिन्न समस्याओं का सामना करना पड़ता है। दोषों में से एक, जो काफी व्यापक है, इंजन का निरंतर रखरखाव है तीव्र गति. यानी निष्क्रिय होने पर भी इंजन की गति कम नहीं होती है। ऐसी समस्या इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन दोनों में देखी जा सकती है, लेकिन इसके कारण अलग होंगे। इस लेख में हम विचार करेंगे कि यह समस्या किस प्रकार की खराबी है और आप इससे कैसे छुटकारा पा सकते हैं।

कैसे निदान करें कि निष्क्रिय गति गिर नहीं रही है

यहां तक ​​​​कि एक अनुभवहीन ड्राइवर भी आसानी से नोटिस कर सकता है कि कार की निष्क्रिय गति पर गति आसानी से कम नहीं होती है। यह कान से निर्धारित करना आसान है, क्योंकि जैसा कि आप जानते हैं, गति जितनी कम होगी, इंजन उतना ही शांत होगा। इसके अलावा, यदि कार टैकोमीटर से सुसज्जित है, तो इसका उपयोग किसी विशेष समय पर प्रति मिनट क्रांतियों की संख्या निर्धारित करने के लिए किया जा सकता है।

कार में किस इंजन को स्थापित किया गया है, इसके आधार पर निष्क्रिय होने पर प्रति मिनट क्रांति की दर भिन्न हो सकती है। औसतन, यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि इंजन सामान्य रूप से चल रहा है जब निष्क्रिय गति 650 और 950 प्रति मिनट के बीच होती है। यदि RPM अधिक है (जब तक कि अन्यथा में न कहा गया हो) तकनीकी पासपोर्टकार के लिए), तो इसे विचलन कहा जा सकता है।

कृपया ध्यान दें: अधिकांश ईंधन इंजेक्शन वाले वाहनों पर, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर "चेक इंजन" लाइट उच्च निष्क्रियता पर आएगी।

उच्च निष्क्रिय गति का क्या कारण है

ड्राइवर को सबसे पहली बात जो याद रखनी चाहिए वह है उच्च गति पर ईंधन की अधिक खपत।तदनुसार, यदि उच्च गति को निष्क्रिय बनाए रखा जाता है, तो इसका मतलब है कि ईंधन का वह हिस्सा "पाइप में उड़ जाता है।" इस मामले में, यह समस्या सीधे इंजन के संसाधन को प्रभावित करती है, जो इस तरह की खराबी के परिणामस्वरूप ग्रस्त है। नोड ही, जिसके कारण प्रश्न में खराबी की घटना हुई, वह भी पीड़ित हो सकता है। इसलिए, यदि इस समस्या की पहचान की जाती है, तो इसे जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए।

कार्बोरेटर इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती है

फिलहाल, कार्बोरेटर इंजन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है आधुनिक कारें. हालांकि, आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि ऐसे इंजनों में एक उच्च निष्क्रिय समस्या क्यों हो सकती है, क्योंकि अधिकांश समस्याएं इंजेक्शन इंजन के साथ ओवरलैप होती हैं। जब ऐसी खराबी होती है, तो निम्नलिखित बातों पर ध्यान दें:

ऊपर अधिकांश समस्याएं हैं जो उच्च निष्क्रिय गति की ओर ले जाती हैं कार्बोरेटेड इंजन. इसके अलावा, कार्बोरेटर और इंजेक्टर के लिए एक आम समस्या से इंकार नहीं किया जा सकता है - गैस पेडल को जाम करना।

इंजेक्शन इंजन की निष्क्रिय गति क्यों नहीं गिरती है

अब उन खराबी पर विचार करें जिनके कारण निष्क्रिय गति में वृद्धि होती है इंजेक्शन इंजन. कार्बोरेटर इंजन के विपरीत, जहां सभी समस्याएं यांत्रिक प्रकृति की होती हैं, इंजेक्टर में खराबी को अन्य बातों के अलावा, इलेक्ट्रॉनिक्स के गलत संचालन के साथ जोड़ा जा सकता है। मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

जैसा कि आप देख सकते हैं, बहुत सारी समस्याएं हैं जिनके कारण निष्क्रिय गति कम नहीं होती है। यदि ऐसी कोई खराबी होती है, तो आपको और भी गंभीर समस्याओं को रोकने के लिए जल्द से जल्द इसके कारण की तलाश शुरू कर देनी चाहिए।

घरेलू फूलदानों के लगभग हर मालिक को उच्च निष्क्रिय गति की समस्या का सामना करना पड़ा। यानी जब इंजन चालू किया जाता है, तो अपेक्षा के अनुरूप क्रांतियां बढ़ जाती हैं, लेकिन जब इंजन गर्म होता है, तो वे 1500 या 1000 क्रांतियों से नीचे नहीं गिरते, जो सामान्य नहीं है। इसके कई कारण हो सकते हैं - और एक खराब टीपीएस और निष्क्रिय गति नियंत्रक।

समस्या को ठीक करने के लिए, आपको मुख्य घटकों और घटकों का निदान करना चाहिए जो गति में वृद्धि को प्रभावित करते हैं।

उच्च निष्क्रियता क्यों हो सकती है

मुख्य कारणों में से एक IAC की विफलता हो सकती है - निष्क्रिय गति नियंत्रक, यह वह है जो इंजन की गति को निष्क्रिय में समायोजित करने के लिए जिम्मेदार है। पर, क्रांतियां "तैर" सकती हैं, अनायास बढ़ और घट सकती हैं। सेंसर की पूर्ण विफलता के साथ, निष्क्रिय होने पर, कार बस रुक सकती है।

इसके अलावा, बढ़ी हुई गति थ्रॉटल पोजिशन सेंसर (टीपीपीएस) की खराबी के कारण हो सकती है। समय के साथ, नमी सेंसर के नीचे आ जाती है, जिससे रेगुलेटर स्टेम पर ऑक्साइड और जंग का निर्माण होता है। इसे जांचने के लिए, आपको सेंसर को खोलना होगा और इसे और स्टेम का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करना होगा। यदि उन पर जंग लग जाता है, तो उन्हें एक मर्मज्ञ स्नेहक या WD 40 के साथ इलाज किया जाना चाहिए।

एक नियम के रूप में, VAZ 2110-12 पर बढ़ी हुई गति की समस्या इन दो सेंसर में ठीक है। इसलिए सबसे पहले आपको उन पर ध्यान देने की जरूरत है।

IAC और TPS सेंसर कहाँ स्थित हैं

तो, शुरुआत के लिए, आइए IAC सेंसर की जाँच करें। यह TPS सेंसर के नीचे थ्रॉटल असेंबली पर स्थित है। इसका निराकरण बहुत सरल है - सेंसर से ब्लॉक को हटा दें और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके इसके बन्धन के दो बोल्ट को हटा दें। फिर हम सेंसर को बाहर निकालते हैं या इसका निदान करते हैं, इसके बारे में नीचे पढ़ें।

थ्रॉटल पोजिशन सेंसर IAC के ऊपर स्थित होता है और दो बोल्ट के साथ भी फिक्स होता है। यह काफी आसानी से खुल जाता है, थ्रॉटल या थ्रॉटल पर या तो नोजल को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है। ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें, दो बोल्टों को हटा दें और सेंसर को बाहर निकालें।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि उच्च टर्नओवर की समस्या वास्तव में इनमें से एक सेंसर में है, और शायद तुरंत दूसरे में, उनका निदान किया जाना चाहिए।

IAC 2110 सेंसर का निदान

यह कई तरह से संभव है। जाँच करने के लिए हमें एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होती है। सबसे पहले, आइए सबसे सरल तरीके का वर्णन करें:

आईएसी परीक्षण विधि 1

1. सेंसर से ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें और सेंसर को हटा दें
2. इग्निशन चालू करें
3. हम ब्लॉक को हटाए गए सेंसर से जोड़ते हैं, सेंसर में सुई का विस्तार होना चाहिए, यदि नहीं, तो सेंसर दोषपूर्ण है

आईएसी परीक्षण विधि 2

1. नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें
2. एक मल्टीमीटर के साथ, हम IAC के बाहरी और आंतरिक वाइंडिंग के प्रतिरोध को मापते हैं, जबकि संपर्क A और B, और C और D के प्रतिरोध मापदंडों में 40-80 ओम के संकेतक होने चाहिए।
3. डिवाइस के पैमाने के शून्य मूल्यों पर, आईएसी को एक सेवा योग्य के साथ बदलना आवश्यक है, और यदि आवश्यक पैरामीटर प्राप्त होते हैं, तो हम जोड़े बी और सी, ए और डी में प्रतिरोध मूल्यों की जांच करते हैं। .
4. मल्टीमीटर को एक खुले सर्किट का पता लगाना चाहिए
5. ऐसे संकेतकों के साथ, IAC सेवा योग्य है, और उनकी अनुपस्थिति में, नियामक को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

आईएसी परीक्षण विधि 3

1. सेंसर से ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें
2. वोल्टमीटर का उपयोग करके, हम वोल्टेज की जांच करते हैं - "माइनस" इंजन में जाता है, और "प्लस" तारों ए और डी के एक ही ब्लॉक के टर्मिनलों पर जाता है।
3. इग्निशन चालू है, और प्राप्त डेटा का विश्लेषण किया जाता है - वोल्टेज बारह वोल्ट के भीतर होना चाहिए, यदि कम है, तो सबसे अधिक संभावना है कि बैटरी चार्ज के साथ समस्याएं हैं, यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो आपको दोनों इलेक्ट्रॉनिक की जांच करनी होगी नियंत्रण इकाई और संपूर्ण सर्किट पूरी तरह से।
4. फिर हम इग्निशन के साथ निरीक्षण जारी रखते हैं, और वैकल्पिक रूप से निष्कर्ष ए: बी, सी: डी का विश्लेषण करते हैं - इष्टतम प्रतिरोध लगभग तैंतीस ओम होगा; पर सामान्य ऑपरेशन IAC प्रतिरोध असीम रूप से महान होगा।

डायग्नोस्टिक्स टीपीएस वीएजेड 2110

सेंसर का निदान करने के लिए, हमें एक वाल्टमीटर की आवश्यकता होती है।

1. इग्निशन चालू करना और स्लाइडर संपर्क और वोल्टमीटर के साथ माइनस के बीच वोल्टेज की जांच करना आवश्यक है। वाल्टमीटर को 0.7 V से अधिक नहीं दिखाना चाहिए।
2. अब आपको प्लास्टिक क्षेत्र को चालू करने की आवश्यकता है, जिससे स्पंज पूरी तरह से खुल जाए, फिर वोल्टेज को फिर से मापें। डिवाइस को कम से कम 4 वी दिखाना चाहिए।
3. इग्निशन बंद करें और सेंसर से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें। हम स्लाइडर के संपर्क और कुछ आउटपुट के बीच प्रतिरोध की जांच करते हैं।
4. धीरे-धीरे, सेक्टर को मोड़ते हुए, वाल्टमीटर की रीडिंग का पालन करें। सुनिश्चित करें कि तीर सुचारू रूप से और धीरे-धीरे चलता है, यदि आप कूदते हैं - थ्रॉटल स्थिति सेंसर दोषपूर्ण है और इसे बदला जाना चाहिए।

डीपीएस में खराबी के लक्षण

• वाहन की गतिशीलता का बिगड़ना
• अस्थायी निष्क्रिय
• त्वरण के दौरान झटके
• बढ़ी हुई निष्क्रियता
• इंजन बेकार में रुक सकता है

यदि उपरोक्त में से एक या अधिक लक्षणों का पता लगाया जाता है, तो सेंसर की जाँच की जानी चाहिए और ऊपर वर्णित तरीके से निदान किया जाना चाहिए।

प्रतिस्थापन के लिए कौन सा टीपीएस सेंसर चुनना है

• डीपीडीजेड / 2110 / जीएम 2112-1148200 कीमत 300 रूबल से
• DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 की कीमत 200 रूबल से
• DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 की कीमत 200 रूबल से
• DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 की कीमत 150 रूबल से
• DPDZ / 2110/ CJSC अकाउंट मैश 2112-1148200-05 की कीमत 400 रूबल से
• DPDZ / 2110 / OJSC RIKOR इलेक्ट्रॉनिक्स 2112-1148200 की कीमत 300 रूबल से

थ्रॉटल पोजिशन सेंसर VAZ 2110 . को बदलना

फिलिप्स स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, दो सेंसर माउंटिंग बोल्ट को हटा दें, ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें और सेंसर को हटा दें।

यदि छड़ पर जंग या ऑक्सीकरण के निशान पाए जाते हैं, जो गति को नियंत्रित करता है, तो इसे एक मर्मज्ञ स्नेहक से साफ करना आवश्यक है।

यह बहुत महत्वपूर्ण है कि इंजन निष्क्रियता सहित किसी भी मोड में सही ढंग से चलता है। हालांकि, कई कार मालिकों को एक समस्या का सामना करना पड़ता है: जब गैस निकलती है, तो इंजन की गति रीसेट नहीं होती है। जैसे ही इस तरह की खराबी का पता चलता है, कार के सुचारू संचालन के लिए तुरंत कारण का पता लगाना और खराबी को खत्म करना आवश्यक है। साथ ही, इंजन लंबे समय तक धीमा हो सकता है, जो उचित संचालन में भी योगदान नहीं देता है।

आमतौर पर, ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने पर, गति अपने सामान्य तक गिरनी चाहिए। प्रत्येक विशिष्ट मॉडल के लिए संकेतक वाहननिर्माता निर्देश पुस्तिका में निर्दिष्ट करता है। वे माइलेज और कार की सामान्य स्थिति के आधार पर थोड़े भिन्न हो सकते हैं, लेकिन आमतौर पर 650-1000 आरपीएम की सीमा में रहते हैं।

कुछ मामलों में, गति बहुत धीमी गति से गिरती है या 1500-2000 आरपीएम के समान स्तर पर भी रहती है। इस मोड में, न केवल ईंधन की खपत बढ़ जाती है, जो चालक के वित्त को प्रभावित करती है, बल्कि इंजन पहनने में भी योगदान देती है।

में विफलता का कारण बेकारका निदान करने की आवश्यकता है निपुण शिल्पी. हालांकि, स्वतंत्र रूप से यह समझने के लिए कि इंजन की गति क्यों नहीं गिरती है।

कार्बोरेटर सिस्टम में खराबी

गैस छोड़ते समय, गति में गिरावट इंजेक्टर और कार्बोरेटर सिस्टम दोनों पर बुरी तरह से जा सकती है।

अगर कार में कार्बोरेटर है, तो कई दोष हो सकते हैं।

अक्सर, दोषपूर्ण थ्रॉटल के कारण गति को रीसेट नहीं किया जाता है। जब इंजन गर्म होता है, तो यह सिस्टम में अधिक हवा की अनुमति देने के लिए खुली स्थिति में होता है। फिर यह बंद हो जाता है और गति गिरनी चाहिए।

एक थ्रॉटल वाल्व जो पूरी तरह से बंद नहीं है, इस तथ्य की ओर जाता है कि, जब ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है, तब भी एक पुन: समृद्ध मिश्रण की आपूर्ति की जाती है, और गति समान स्तर पर रहती है। यदि यह हिस्सा बहुत अधिक गंदा या विकृत है, तो यह पूरी तरह से बंद नहीं हो सकता है।

आप स्पंज को साफ कर सकते हैं विशेष साधन, जिसे ऑटोमोटिव सप्लाई स्टोर पर खरीदा जा सकता है। विकृति के लिए कार्बोरेटर को पूरी तरह से बदलने की आवश्यकता हो सकती है। यदि ड्राइव केबल खराब हो गई है तो स्पंज कसकर बंद नहीं हो सकता है। इसे बदलने से स्थिति में सुधार हो सकता है।

एक और सामान्य कारण है कि इंजन की गति बेकार में नहीं गिरती है, कार्बोरेटर और सिलेंडर हेड के बीच एक गैस्केट है जो अनुपयोगी हो गया है, या क्षतिग्रस्त सेवन कई गुना हो गया है।

कार्बोरेटर को बदलने या बिजली व्यवस्था को साफ करने के बाद, आप अक्सर देख सकते हैं कि इंजन की गति धीरे-धीरे गिरती है। यह निष्क्रिय प्रणाली के अनुचित समायोजन के कारण है, अक्सर एक पुन: समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। समस्या को ठीक करने के लिए, सिस्टम में ईंधन और वायु आपूर्ति के अनुपात को समायोजित करना आवश्यक है।

इसके अलावा, कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में उच्च स्तर का ईंधन ऑपरेशन में एक दोष को भड़का सकता है। सुई वाल्व इसके लिए जिम्मेदार है। इस विवरण की जाँच करने से स्थिति ठीक हो सकती है।

इंजेक्टर सिस्टम

यदि वाहन में इंजेक्शन प्रणाली, तो उच्च निष्क्रिय गति के और भी कई कारण हो सकते हैं। यहां, बीसवीं को समायोजित करने के लिए जिम्मेदार यांत्रिक तत्व और इलेक्ट्रॉनिक उपकरण दोनों विफल हो सकते हैं।

इंजेक्टर की मुख्य खराबी में शामिल हैं:

1. शीतलन प्रणाली में स्थापित तापमान संवेदक का गलत संचालन। इस उपकरण से गलत तरीके से प्राप्त डेटा के कारण इलेक्ट्रॉनिक्स इंजन को ठंड के रूप में पहचानता है और गर्म होने का काम करता है, जिससे ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के लिए आवश्यक उच्च गति बनी रहती है। ओवरहीटिंग अक्सर हो सकती है, जो इंजन के एक बड़े ओवरहाल तक अधिक गंभीर ब्रेकडाउन की ओर ले जाती है। वही प्रभाव संभव है यदि निष्क्रिय गति नियामक ठीक से काम नहीं करता है।
2. थ्रॉटल कंट्रोल केबल फंस सकता है। कार का माइलेज जितना अधिक होगा, समान समस्या का सामना करने का जोखिम उतना ही अधिक होगा।
3. XX इलेक्ट्रॉनिक कार्य सेंसर अक्सर खराब हो जाता है, फिर क्रांतियां या तो बढ़ जाएंगी या पूरी तरह से गायब हो जाएंगी।
4. स्प्रिंग जो थ्रॉटल वाल्व को उसकी मूल बंद स्थिति में लाता है वह ठीक से काम नहीं कर रहा है, कूद रहा है या बहुत अधिक खींच रहा है।
5. खराब गुणवत्ता या लीकी गास्केट के कारण बहुत अधिक हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है। कई गुना और इंजेक्टरों की मुहरों की सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है।
6. और सबसे आसान कारण आमतौर पर कार धोने या इंटीरियर की ड्राई क्लीनिंग की यात्रा के बाद चटाई का गलत स्थान होता है। इसे अक्सर त्वरक पेडल के नीचे गलत तरीके से रखा जाता है, जिसके परिणामस्वरूप अनुचित इंजन संचालन की उपस्थिति होती है।

यदि कार विभिन्न प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी हुई है और सारा काम सेंसर के सही कामकाज पर आधारित है, तो उनमें से एक अच्छी तरह से एक समस्या बन सकता है। यह कंप्यूटर को गलत डाटा भेजेगा, जिससे स्पीड कम नहीं होगी। सबसे अधिक संभावना है, समस्या का स्वयं पता लगाना संभव नहीं होगा।

कंप्यूटर निदान के लिए कार सेवा से संपर्क करना आवश्यक है। सबसे अच्छी बात यह है कि इस कार्य को किसी विशेष ब्रांड की कार की मरम्मत में विशेषज्ञता वाली सेवा में काम करने वाले विशेषज्ञों द्वारा नियंत्रित किया जाएगा। यदि निदान समय पर किया जाता है, तो सेंसर के एक साधारण प्रतिस्थापन के साथ उतरना काफी संभव है।

यह मरम्मत में देरी के लायक नहीं है, क्योंकि सुपरसैचुरेटेड मिश्रण का इंजन के संचालन पर बुरा प्रभाव पड़ता है और इसकी सेवा जीवन को काफी कम कर देता है।

फ्लोटिंग स्पीड

धीरे-धीरे गिरने वाले रेव्स के अलावा, मोटर चालकों को फ्लोटिंग रेव्स की घटना का सामना करना पड़ सकता है, जहां वे गिरते हैं और फिर तेजी से उठते हैं। इसका कारण सिस्टम को अत्यधिक वायु आपूर्ति है, जिसके कारण इंजन निष्क्रिय होने पर 2 हजार क्रांतियों तक घूमता है।

ऐसा अक्सर उन वाहनों में होता है जिनमें फ्यूल इंजेक्शन सेंसर होता है। यह गणना करता है कि मिश्रण को कितनी हवा चाहिए। जब इसका काम बाधित होता है, तो अलग-अलग समय पर अलग-अलग मात्रा में ऑक्सीजन की आपूर्ति की जाती है, परिणामस्वरूप, लगभग हर 3 सेकंड में गति में उछाल देखा जाता है।

एक समान घटना का सामना करते हुए, वही कंप्यूटर निदान एक पूर्वापेक्षा होगी। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि यह और उसके बाद के सभी कार्य अनुभवी, योग्य विशेषज्ञों द्वारा किए जाएं। ऐसी सेवा से संपर्क करने से जो इस प्रकार के ब्रेकडाउन में विशेषज्ञ नहीं है, आपको एक महंगी सेवा करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ सकता है ओवरहालसमय से पहले इंजन।

फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ के मालिकों को कार के संचालन की पूरी अवधि के लिए पर्याप्त परेशानी है। पहले से ही गर्म कार पर, सबसे अधिक परेशान करने वाला एक उच्च निष्क्रिय है। यह समस्या आमतौर पर झुंझलाहट का कारण बनती है, क्योंकि इसके होने के कारण बहुत अधिक हैं, और उन्हें ढूंढना आसान नहीं है।

आइए उन्हें सूचीबद्ध करें।

1. सबसे बुनियादी एक खराबी या मास एयर फ्लो सेंसर की विफलता है।
2. निष्क्रिय नियंत्रण वाल्व का विफल होना असामान्य नहीं है।
3. क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर, जो कंट्रोल यूनिट को गलत जानकारी देता है, हाई या फ्लोटिंग आइडल की जड़ भी बन सकता है।
4. थ्रॉटल पोजिशन सेंसर भी अपराधी हो सकता है।
5. ऐसा होता है कि किसी कारण से गैस पेडल अंत तक वापस नहीं आता है। इसके अलावा, यह केबल के एक सामान्य खराबी के कारण होता है, और पूरी तरह से हास्यास्पद के कारण - उदाहरण के लिए, कार धोने के बाद, उन्होंने ड्राइवर की चटाई इस तरह रखी कि चटाई की नोक पेडल को छूने लगे .
6. भारी जाम एयर फिल्टर. इस वजह से, दहन मिश्रण गैसोलीन से बहुत समृद्ध होता है, फिर से निष्क्रियता के दौरान उच्च गति होती है।
7. थ्रॉटल केबल ढीली हो गई।
8. इंजन तापमान सेंसर की खराबी। यह कार के "दिमाग" को गलत मान देता है, वे इंजन को ठंडा समझकर क्रैंकशाफ्ट की गति बढ़ा देते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, हमारे पास विभिन्न कारणों का एक पूरा जंगल है कि उच्च गति क्यों दिखाई देती है! इसके बाद, हम वर्णित समस्या से जुड़ी सबसे विशिष्ट, साथ ही सबसे आम समस्याओं पर करीब से नज़र डालेंगे। उसी समय, हम यह पता लगाएंगे कि उन्हें अपने हाथों से कैसे खत्म किया जाए।

"दर्द" को दूर करने के उपाय

यदि ऐसा उपद्रव हुआ, तो आपको विश्लेषणात्मक रूप से देखने की जरूरत है कि किस नोड को दोष देना है, सभी संकेतित सेंसर की जांच करना।

आरंभ करने के लिए, समस्या की स्थिति को ठीक करने के लिए निम्नलिखित विकल्प पर विचार करें। मान लीजिए कि VAZ 2110 में उच्च गति पाई गई। खराबी के लिए संदिग्ध घटकों के निरीक्षण से पता चला कि थ्रॉटल स्थिति सेंसर में जंग के निशान हैं। यह सीधे थ्रॉटल वाल्व के ऊपर स्थित होता है। वाल्टमीटर के साथ माप से पता चला कि जब मोटर निष्क्रिय होती है, तो उस पर वोल्टेज अधिक रहता है - जिसका अर्थ है कि यह स्पंज को बंद नहीं करता है।

समस्या निवारण कैसे करें? ऐसा करने के लिए, हमें केवल एक पेचकश की आवश्यकता है। आइए प्रक्रिया शुरू करते हैं।

1. टर्मिनल ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करने के साथ-साथ दो स्क्रू को हटाकर, हम असेंबली को हटा देते हैं।
2. हम देखते हैं कि अंदर जंग के निशान उस पहिये के साथ हस्तक्षेप करते हैं जो स्पंज की स्थिति को नियंत्रित करता है।
3. हम दोषपूर्ण डिवाइस के अंदरूनी हिस्से को जंग के खिलाफ एक मर्मज्ञ एरोसोल से भरते हैं।
4. विकास के लिए एक पेचकश के साथ पहिया को स्क्रॉल करें।
5. हम रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा होते हैं।

जांचें कि क्या इंजन की निष्क्रिय गति अब अधिक है। समस्या को ठीक किया जाना चाहिए।

अब एक और मामले पर विचार करते हैं। मान लें कि हमारे पास VAZ 2114 में उच्च निष्क्रिय गति है। इस स्थिति का सामना करने पर हम यहां क्या करते हैं।

अध्ययन के तहत समस्या की परिस्थितियों को स्पष्ट करते समय, हम पहले हमेशा निष्क्रिय गति संवेदक के संचालन की जांच करते हैं। इस उपकरण में एक इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कॉइल के अंदर एक सुई लगी होती है।सुई या तो कॉइल के अंदर जाती है, थ्रॉटल पाइप के उद्घाटन से दूर जाती है, या फैलती है, इस उद्घाटन को बंद कर देती है, जिससे मिश्रण के दहन के लिए हवा की आपूर्ति बंद हो जाती है।

और के बारे में भी पढ़ें।

यह तत्व गैस पेडल केबल के विपरीत थ्रॉटल पर स्थित है। इसका निदान करने के लिए, हम इसमें से टर्मिनल ब्लॉक खींचते हैं, कार शुरू करते हैं, जिसके बाद हम देखते हैं कि हमारे पास अभी भी उच्च इंजन गति निष्क्रिय है। फिर हम इस दोषपूर्ण इकाई को हटा देते हैं, फिर हम इसे साफ करते हैं या इसे बदल देते हैं। काम के लिए हम लेते हैं:

• पेंचकस
• टूथब्रश;
• पेट्रोल।

शुरू करना।

1. दो पेंच खोल दिए। हमें टूटी हुई गाँठ मिलती है।
2. हम वायरिंग को इससे जोड़ते हैं। हम इग्निशन चालू करते हैं। यदि डिवाइस की सुई कॉइल के अंदर थोड़ा सा स्पर्श करने के लिए चलती है, तो यह काम कर रही है।
3. यदि विद्युत प्रवाह लागू होने पर सुई प्रतिक्रिया नहीं करती है, तो उपकरण को गैसोलीन से टूथब्रश से धो लें।
4. असेंबली रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।

जब इस नोड के प्रदर्शन को अपने हाथों से बहाल करना संभव नहीं है, तो एक नया खरीदना बेहतर है। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स की लागत कम है।

अन्य सुधार

बेशक, विचार किए गए विकल्प कमियों को ठीक करने के संभावित तरीकों को समाप्त नहीं करते हैं जब एक गर्म इंजन पर उच्च गति को ठीक से देखा जाता है। सबसे सामान्य स्थितियों का और अध्ययन करने के लिए, हम मास एयर फ्लो सेंसर की खराबी के मामले का विश्लेषण करेंगे।


यह उपकरण मिश्रण के दहन के लिए हवा के सही हिस्से की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, और इन भागों के बारे में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को डेटा भी प्रदान करता है ताकि इकाई गैसोलीन के आपूर्ति किए गए हिस्से को माप सके।

इस नोड का निदान निम्नानुसार किया जा सकता है। हमारे मास फ्लो कंट्रोलर से टर्मिनल ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, और फिर इंजन शुरू करें, जिसके बाद रेव्स पर ड्राइव करना आवश्यक है क्रैंकशाफ्ट 2000 आरपीएम से ऊपर।

यह स्वचालित रूप से शुरू होता है आपात मोड, मिश्रण के कुछ हिस्सों की गणना अब केवल स्पंज की स्थिति से की जाती है। यदि संवेदनाओं से पता चलता है कि बंद सेंसर वाली कार कनेक्टेड की तुलना में अधिक गतिशील हो गई है, तो इस इकाई की खराबी स्पष्ट है।

इसे बदलने के लिए, हम निम्नलिखित टूल लेते हैं:

• फिलिप्स पेचकस;
• फ्लैट पेचकश।

हम मरम्मत शुरू कर रहे हैं।

1. इंजन बंद करने के बाद, मास एयर फ्लो सेंसर से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
2. क्लैंप को ढीला करने के बाद, सेवन पाइप पर नली को हटा दें।
3. हम दो बोल्ट को हटाकर दोषपूर्ण डिवाइस को हटा देते हैं।
4. हम डिवाइस को बदल रहे हैं।
5. हम बिंदु-दर-बिंदु पीछे की ओर बढ़ते हुए असेंबली करते हैं।

इस प्रकार उच्च टर्नओवर का यह कारण समाप्त हो जाता है।

किसी कारण से यह काम नहीं किया

अब एक और स्थिति पर नजर डालते हैं। कार मालिक बदल गया, उदाहरण के लिए, निष्क्रिय गति संवेदक, जबकि क्रैंकशाफ्ट की गति अधिक हो गई, या फिर भी वैसे भी ऊंचा बना रहा।

इस अप्रिय घटना के कारण इस प्रकार हो सकते हैं।

1. सबसे अधिक संभावना है, मोटर चालक ने उसी तरह प्रतिस्थापन किया, यादृच्छिक रूप से, शायद यह बहुत तेजी से मुड़ना बंद कर देगा। मामलों की वास्तविक स्थिति बताती है कि खराबी कहीं और मांगी जानी चाहिए।
2. यदि यह सेंसर पूरी तरह से नया नमूना नहीं है, तो इसमें एक समायोजन बोल्ट है, समस्या नोड को समायोजित करने के लिए इसे कसने की आवश्यकता हो सकती है। आधुनिक निष्क्रिय वाल्वों को स्थापित होने पर किसी अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। हालाँकि, उदाहरण के लिए, यदि प्रियोरा में उच्च निष्क्रिय गति है, तो यह कारआप समायोजन पेंच की तलाश कर सकते हैं।
3. यह संभव है कि नया हिस्सा ख़राब हो गया हो।
4. नया हिस्सा गलत तरीके से स्थापित किया गया है।

यहाँ, शायद, घटना की सभी जड़ें सूचीबद्ध हैं।

चलो लागत के बारे में बात करते हैं

हर कोई इस प्रकार की मरम्मत का खर्च वहन नहीं कर सकता, जैसे किसी सेंसर को फिर से स्थापित करना। यद्यपि मुख्य कठिनाइयाँ प्रक्रिया में शामिल सेंसरों में से एक के प्रतिस्थापन के कारण नहीं होती हैं, लेकिन निष्क्रिय होने पर क्रैंकशाफ्ट गति के overestimation के स्रोतों के निदान के कारण होती है। आखिरकार, हमने पाया कि इस बीमारी के कारणों की खोज उनकी विविधता से जटिल है।

यदि मोटर चालक बेकार में उत्पादित उच्च इंजन गति का कारण खोजने के अनुरोध के साथ सर्विस स्टेशन मास्टर्स की ओर रुख करने का निर्णय लेता है, तो रूसी संघ के बड़े शहरों में निदान की लागत इस प्रकार होगी।

चूंकि हेरफेर की कीमत कम है, अगर कार मालिक को अपने स्वयं के निदान की सफलता पर संदेह है, तो वह सुरक्षित रूप से सर्विस स्टेशन से संपर्क कर सकता है।

लेख के दौरान, हमने एक सामान्य समस्या को हल करने के लिए मुख्य विकल्पों पर विचार किया। अब, यदि एक मोटर चालक का सामना अत्यधिक निष्क्रिय गति से होता है, तो उसे पहले से ही पता होगा कि उसे क्या करना है।

अब और के बारे में पढ़ें।