शेवरले निवा ने गति क्यों बढ़ाई है निष्क्रिय चालगर्म इंजन पर सभी मोटर चालकों को कभी-कभी ऐसी समस्या का सामना करना पड़ता है जैसे निष्क्रिय गति में वृद्धि। लेकिन, दुर्भाग्य से, एक विशेष कार सेवा की यात्रा के बिना इस समस्या को खोजने और ठीक करने में एक शुरुआत करने वाले को बहुत समय लगता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विस्तृत मार्गदर्शिका की आवश्यकता है, जो विशेष रूप से सभी आवश्यक चरणों का वर्णन करेगी।
सामग्री 1 मूल कारण 2 समस्याओं के समाधान 3 निष्क्रिय सेंसर जाँच 4 स्थिति सेंसर थ्रॉटल वाल्व 5 थ्रॉटल यात्रा के साथ परेशानी। 6 इंजन तापमान सेंसर। 7 सेवन से कई गुना नुकसान होता है। मूल कारण प्रारंभ करते समय, इंजन तेजी से वार्म अप करने के लिए उच्च गति कर सकता है। यह सर्दियों में विशेष रूप से सच है। लेकिन थोड़ी देर बाद, न्यूनतम ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई चालू हो जाती है, जिससे इंजन की गति सामान्य हो जाती है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो इस समस्या के कारणों की तलाश करना अत्यावश्यक है। उच्च आरपीएम अधिक गहन इंजन संचालन का संकेत देते हैं, जिससे विभिन्न प्रकार के परिणाम हो सकते हैं। लंबे समय तक संचालन के दौरान, इंजन का तापमान काफी बढ़ सकता है, जिससे थर्मल शॉक होगा। इससे सिलेंडर ब्लॉक काम करेगा। इसके अलावा, अधिकांश नोड्स अस्थिर इंजन संचालन के कारण मजबूत आउटपुट प्राप्त करेंगे और, परिणामस्वरूप, त्वरित पहनने के लिए। यह सब इंजन के जीवन को प्रभावित करेगा। इसलिए, यह तुरंत समझना आवश्यक है कि टर्नओवर में वृद्धि किस कारण से हुई। उनमें से कई हैं: निष्क्रिय सेंसर थ्रॉटल सेंसर समस्याएं थ्रॉटल वाल्व में कोण को समायोजित करने के साथ इंजन तापमान सेंसर की विफलता हवा एक क्षतिग्रस्त सेवन के माध्यम से प्रवेश करती है जिसमें कई गुना समस्याएं होती हैं इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंधन
समस्याओं को हल करने के तरीके इस समस्या के निदान के लिए कुछ ज्ञान की आवश्यकता होती है, क्योंकि इस प्रक्रिया में इंजन को अपूरणीय क्षति हो सकती है। इसलिए, कृपया निर्देश पुस्तिका को ध्यान से पढ़ें। यह कार. यह भी याद रखना महत्वपूर्ण है कि शेवरले निवा कारें सुसज्जित हैं गैसोलीन इंजनइंजेक्शन प्रकार, इसलिए गर्म इंजन पर बढ़ी हुई निष्क्रिय गति कार के इलेक्ट्रॉनिक घटकों के कारण होने की सबसे अधिक संभावना है। निष्क्रिय गति संवेदक की जाँच करना ऐसा करने के लिए, इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होता है। उसके बाद ही सेंसर को मल्टीमीटर से चेक करें। खराबी के मामले में, इसे एक नए के साथ बदला जाना चाहिए। थ्रॉटल पोजीशन सेंसर यह घटक इंजन के दहन कक्ष में प्रवेश करने वाले वायु मिश्रण की मात्रा के लिए जिम्मेदार है। यदि सेंसर गलत तरीके से सेट किया गया है, तो हवा के साथ सुपरसैचुरेटेड ईंधन अधिक विस्फोट करेगा, इंजन को तेजी से घुमाएगा और गति बढ़ाएगा। एक मल्टीमीटर का उपयोग करके सेंसर की जाँच भी की जाती है।
थ्रॉटल यात्रा की समस्याएं। ये समस्याएं थ्रॉटल सेंसर की विफलता के समान हैं और समान परिणाम देती हैं। यहां केवल मुख्य समस्या इलेक्ट्रॉनिक नहीं है - लेकिन क्रैंककेस से आने वाले तेल वाष्प, दहन उत्पादों के अवशेष, या एक दुर्लभ परिवर्तन के कारण स्वयं स्पंज का संदूषण एयर फिल्टर. यदि संदूषण के निशान हैं, तो स्पंज को साफ किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, थ्रॉटल असेंबली को पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए और क्षतिग्रस्त या साफ होने पर या तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए विशेष साधन. यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि सफाई के बाद, ईसीयू में तथाकथित "स्मृति प्रभाव" के कारण थ्रॉटल कोण सही ढंग से सेट नहीं हो सकता है। इस मामले में, कुछ मॉडलों को अतिरिक्त कंप्यूटर निदान की आवश्यकता होगी। इंजन तापमान सेंसर। यह घटक सबसे अधिक बार विफल हो जाता है क्योंकि यह लगातार मजबूत प्रभाव के अधीन होता है। उच्च तापमान. इसलिए, कुछ मामलों में इसके साथ समस्याओं की तलाश शुरू करना बेहतर होता है। इसे मल्टीमीटर से भी चेक किया जाता है। प्रतिस्थापन के बाद, ईसीयू को त्रुटियों से साफ करना आवश्यक हो सकता है।
सेवन से कई गुना नुकसान होता है। यदि कार में पर्याप्त रूप से बड़ा संसाधन है तो कलेक्टर स्वयं भी विफल हो सकता है। लेकिन अधिक बार गैसकेट विफल हो जाता है। इस मामले में, अतिरिक्त हवा को चूसा जाता है। समस्या को ठीक करने के लिए, इस हिस्से को, साथ ही उन नोड्स को हटाना आवश्यक है, जिन पर इंजेक्शन तत्व स्थित हैं। गैसकेट स्थापित करने से पहले, कलेक्टर की सतह को सावधानीपूर्वक रेत करना और पुराने गैसकेट के निशान से साफ करना आवश्यक है। लेकिन यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि इस समस्या की घटना न केवल बढ़ी हुई निष्क्रिय गति के साथ है। गैसकेट को नुकसान इस तथ्य की ओर जाता है कि इंजन शुरू करना अधिक कठिन हो जाता है, ड्राइविंग करते समय गति तैरती है।
विवरण
प्रक्रिया ईसीएम को निष्क्रिय गति से हवा की आपूर्ति करने के लिए सिखाने का संचालन है, जिसमें इंजन की गति सामान्य सीमा के भीतर बनी रहती है। यह निम्नलिखित मामलों में किया जाना चाहिए:
थ्रॉटल एक्ट्यूएटर या ईसीएम की जगह लेते समय;
जब गति x.x. या इग्निशन टाइमिंग असामान्य है।
1. तैयारी
निष्क्रिय गति से हवा की आपूर्ति सीखने की प्रक्रिया करने से पहले। सुनिश्चित करें कि निम्नलिखित शर्तें पूरी होती हैं। यदि उनमें से एक को एक क्षण के लिए भी नहीं देखा जाता है तो सीखने की प्रक्रिया रद्द कर दी जाती है।
बैटरी वोल्टेज: 12.9 वी से अधिक (निष्क्रिय गति पर);
इंजन शीतलक तापमान: 70-100"C;
"चालू" स्थिति में पीएनपी स्विच;
विद्युत लोड स्विच: स्थिति में। "ऑफ" (एयर कंडीशनिंग, हेडलाइट्स, रियर विंडो डीफ़्रॉस्टर)।
दिन के समय चलने वाली रोशनी से लैस वाहनों पर, केवल छोटी बत्तियों को चालू करने के लिए लाइट स्विच को स्थिति 1 पर सेट करें।
स्टीयरिंग व्हील: तटस्थ स्थिति में (रेक्टिलिनियर मूवमेंट के अनुरूप);
वाहन की गति: वाहन स्थिर है;
गियरबॉक्स: वार्म अप;
सीवीटी और मैनुअल गियरबॉक्स वाले मॉडल पर:
10 मिनट की ड्राइव लें।
2. निष्पादन प्रक्रिया
यदि त्वरक पेडल स्थिति सेंसर सर्किट में कोई खराबी है, तो डायग्नोस्टिक मोड में प्रवेश करना संभव नहीं होगा।
1. त्वरक पेडल रिलीज सीखने की प्रक्रिया करें। ऊपर देखें।
2. गला घोंटना बंद स्थिति सीखने की प्रक्रिया का प्रदर्शन करें। ऊपर देखें।
3. इंजन शुरू करें और इसे सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें।
4. इग्निशन कुंजी को "बंद" स्थिति में बदलें और कम से कम 10 सेकंड प्रतीक्षा करें।
5. सुनिश्चित करें कि त्वरक पेडल पूरी तरह से निकल गया है, इग्निशन कुंजी को "चालू" स्थिति में बदलें और 3 सेकंड प्रतीक्षा करें।
6. निम्नलिखित प्रक्रिया को 5 सेकंड के भीतर पांच बार तेजी से दोहराएं:
त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबा दें।
त्वरक पेडल को पूरी तरह से छोड़ दें।
7. 7 सेकंड तक प्रतीक्षा करें, त्वरक पेडल को पूरी तरह से दबाएं और इसे लगभग पकड़ें। 20 सेकंड जब तक "एमआई" गलती संकेतक चमकना बंद कर देता है और लगातार रोशनी करता है।
8. खराबी संकेतक "एम |" के बाद 3 सेकंड के भीतर त्वरक पेडल को पूरी तरह से छोड़ दें
9. इंजन शुरू करें और इसे निष्क्रिय गति से चलने दें।
10. 20 सेकंड प्रतीक्षा करें।
चरण 3 पर जाएं।
3. गति x.x की जाँच करें। और इग्निशन टाइमिंग
इंजन को दो या तीन बार बल दें और सुनिश्चित करें कि गति x.x. और इग्निशन टाइमिंग सामान्य है।
क्या परीक्षण के परिणाम सामान्य हैं?
हाँ -> जाँच समाप्त करें।
नहीं -> चरण 4 पर जाएँ।
4. दोषपूर्ण घटक की पहचान करें
निम्नलिखित की जाँच करें:
जांचें कि क्या थ्रॉटल पूरी तरह से बंद है।
पीसीवी वाल्व के संचालन की जाँच करें।
थ्रॉटल वाल्व के पीछे हवा के रिसाव की जाँच करें।
क्या परीक्षण के परिणाम सामान्य हैं?
हाँ -> चरण 5 पर जाएँ।
नहीं -> विफल घटक को सुधारें या बदलें।
5. विफल घटक की पहचान करें
इंजन के घटक और उनकी स्थापना की स्थिति संदिग्ध है। कमियों की जाँच करें और उन्हें ठीक करें।
यदि इंजन शुरू करने के बाद निम्न में से कोई एक स्थिति होती है, तो समस्या के कारण को ठीक करें और आइडल एयर ब्लो लर्निंग प्रक्रिया को फिर से शुरू से चलाएँ:
इंजन स्टाल;
x.x की गति से अस्थिर कार्य।
चेक का अंत।
सभी मोटर चालकों को कभी-कभी ऐसी समस्या का सामना करना पड़ता है जैसे निष्क्रिय गति में वृद्धि। लेकिन, दुर्भाग्य से, एक विशेष कार सेवा की यात्रा के बिना इस समस्या को खोजने और ठीक करने में एक शुरुआत करने वाले को बहुत समय लगता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विस्तृत मार्गदर्शिका की आवश्यकता है, जो विशेष रूप से सभी आवश्यक चरणों का वर्णन करेगी।
शुरू करते समय, इंजन तेजी से गर्म होने के लिए उच्च गति कर सकता है। यह सर्दियों में विशेष रूप से सच है। लेकिन थोड़ी देर बाद, न्यूनतम ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने के बाद, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई चालू हो जाती है, जिससे इंजन की गति सामान्य हो जाती है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो इस समस्या के कारणों की तलाश करना अत्यावश्यक है।
उच्च आरपीएम अधिक गहन इंजन संचालन का संकेत देते हैं, जिससे विभिन्न प्रकार के परिणाम हो सकते हैं। लंबे समय तक संचालन के दौरान, इंजन का तापमान काफी बढ़ सकता है, जिससे थर्मल शॉक होगा। इससे सिलेंडर ब्लॉक काम करेगा। इसके अलावा, अधिकांश नोड्स अस्थिर इंजन संचालन के कारण मजबूत आउटपुट प्राप्त करेंगे और, परिणामस्वरूप, त्वरित पहनने के लिए। यह सब इंजन के जीवन को प्रभावित करेगा।
इसलिए, यह तुरंत समझना आवश्यक है कि टर्नओवर में वृद्धि किस कारण से हुई। उनमें से कई हैं:
- निष्क्रिय गति संवेदक
- थ्रॉटल एंगल समायोजन की समस्या
- इंजन तापमान सेंसर की विफलता
- क्षतिग्रस्त सेवन के माध्यम से प्रवेश करने वाली हवा कई गुना
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के साथ समस्याएं
समस्याओं के समाधान के उपाय
इस समस्या का निदान करने के लिए कुछ ज्ञान की आवश्यकता होती है, क्योंकि इस प्रक्रिया में इंजन को अपूरणीय क्षति हो सकती है। इसलिए, आपको इस कार के संचालन के निर्देशों को ध्यान से पढ़ना चाहिए। यह याद रखना भी महत्वपूर्ण है कि शेवरले निवा कारें इंजेक्शन-प्रकार के गैसोलीन इंजन से लैस हैं, इसलिए गर्म इंजन पर बढ़ी हुई निष्क्रिय गति कार के इलेक्ट्रॉनिक घटकों के कारण होने की संभावना है।
निष्क्रिय गति संवेदक की जाँच करना
ऐसा करने के लिए, इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होता है। उसके बाद ही सेंसर को मल्टीमीटर से चेक करें। खराबी के मामले में, इसे एक नए के साथ बदला जाना चाहिए।
त्वरित्र स्थिति संवेदक
यह घटक इंजन के दहन कक्ष में प्रवेश करने वाले वायु मिश्रण की मात्रा के लिए जिम्मेदार है। यदि सेंसर गलत तरीके से सेट किया गया है, तो हवा के साथ सुपरसैचुरेटेड ईंधन अधिक विस्फोट करेगा, इंजन को तेजी से घुमाएगा और गति बढ़ाएगा। एक मल्टीमीटर का उपयोग करके सेंसर की जाँच भी की जाती है।
थ्रॉटल यात्रा की समस्याएं।
ये समस्याएं थ्रॉटल सेंसर की विफलता के समान हैं और समान परिणाम देती हैं। यहां केवल मुख्य समस्या इलेक्ट्रॉनिक नहीं है - लेकिन क्रैंककेस से आने वाले तेल वाष्प, दहन उत्पादों के अवशेष, या एयर फिल्टर के दुर्लभ परिवर्तन के कारण स्पंज का संदूषण ही है। यदि संदूषण के निशान हैं, तो स्पंज को साफ किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, आपको थ्रॉटल असेंबली को पूरी तरह से हटा देना चाहिए और क्षति होने पर या तो इसे बदल देना चाहिए या विशेष उपकरणों का उपयोग करके इसे साफ करना चाहिए। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि सफाई के बाद, ईसीयू में तथाकथित "स्मृति प्रभाव" के कारण थ्रॉटल कोण सही ढंग से सेट नहीं हो सकता है। इस मामले में, कुछ मॉडलों को अतिरिक्त कंप्यूटर निदान की आवश्यकता होगी।
इंजन तापमान सेंसर।
यह घटक अक्सर विफल रहता है क्योंकि यह लगातार उच्च तापमान के संपर्क में रहता है। इसलिए, कुछ मामलों में इसके साथ समस्याओं की तलाश शुरू करना बेहतर होता है। इसे मल्टीमीटर से भी चेक किया जाता है। प्रतिस्थापन के बाद, ईसीयू को त्रुटियों से साफ करना आवश्यक हो सकता है।
सेवन से कई गुना नुकसान होता है।
यदि कार में पर्याप्त रूप से बड़ा संसाधन है तो कलेक्टर स्वयं भी विफल हो सकता है। लेकिन अधिक बार गैसकेट विफल हो जाता है। इस मामले में, अतिरिक्त हवा को चूसा जाता है। समस्या को ठीक करने के लिए, इस हिस्से को, साथ ही उन नोड्स को हटाना आवश्यक है, जिन पर इंजेक्शन तत्व स्थित हैं। गैसकेट स्थापित करने से पहले, कलेक्टर की सतह को सावधानीपूर्वक रेत करना और पुराने गैसकेट के निशान से साफ करना आवश्यक है। लेकिन यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि इस समस्या की घटना न केवल बढ़ी हुई निष्क्रिय गति के साथ है। गैसकेट को नुकसान इस तथ्य की ओर जाता है कि इंजन शुरू करना अधिक कठिन हो जाता है, ड्राइविंग करते समय गति तैरती है।
जैसा कि अभ्यास से देखा जा सकता है, बहुत बड़ी संख्या में समस्याएं हैं जो एक गर्म इंजन पर निष्क्रिय गति को बढ़ा सकती हैं। इसलिए, यदि कोई संदेह है कि स्वयं की मरम्मतवांछित परिणाम नहीं लाएगा, कार को विशेषज्ञों को सौंपना बेहतर है, जो पेशेवर उपकरणों की मदद से दोष को जल्दी से पहचानने और इसे खत्म करने में सक्षम होंगे।
मुझे मेल में इंजन शुरू करते समय तेज गति की समस्या के साथ पत्र मिलने लगे। तुरंत, तीर लगभग 3,000 तक बढ़ जाता है और कुछ सेकंड के बाद अपनी सामान्य स्थिति में आ जाता है। आइए तार्किक रूप से तर्क करें। हम इंजन की गति पर निर्भर क्यों हैं? RPM सीधे थ्रॉटल ओपनिंग एंगल से संबंधित है। जितना अधिक खुला है, उतना ही अधिक अधिक रेव्सइंजन। जिनके पास बीसी है, यह जितना आसान है, वे केवल आईएसी रीडिंग को देख सकते हैं और निर्धारित कर सकते हैं कि क्या यह मामला है। जिनके पास बीसी नहीं है उन्हें किसी मित्र की मदद की आवश्यकता होगी। आपको उसे ड्राइवर की सीट पर बिठाने की जरूरत है, और हुड को खुद खोलें और थ्रॉटल एक्सिस से जुड़े मेटल लीवर को देखें (प्लास्टिक वॉशर के केंद्र में स्थित है जिस पर गैस केबल जुड़ी हुई है)। आप पेज पर वीडियो देख सकते हैं:। यह लीवर पूरी तरह से IAC - निष्क्रिय गति नियंत्रण से जुड़ा है। किसी मित्र को इग्निशन चालू करने के लिए कहें। लीवर को बाईं ओर ले जाना चाहिए, शुरू करने के लिए स्पंज को खोलना। विचलन की मात्रा इंजन के तापमान पर निर्भर करेगी। यदि, शुरू करने के बाद, लीवर बाईं ओर और भी अधिक विचलित हो जाता है, जिससे डैपर और अधिक खुल जाता है, केवल 3,000 आरपीएम, और जब गति कम हो जाती है, लीवर को डैपर के साथ कवर किया जाएगा, तो मामला आईएसी में है। टर्नओवर रिमोट कंट्रोल की स्थिति के अनुरूप हैं।
आइए एक और विकल्प देखें। मान लीजिए कि हमारे पास एक अच्छा IAC है। रेव्स ऊपर जाने का क्या कारण हो सकता है? मैं अक्सर मंचों पर जाता हूं, देखता हूं कि हमारी मशीनों पर कौन से नए घाव दिखाई देते हैं। और एक भ्रांति है। सवाल है: "कम गति क्यों?"। और उत्तर में वे लिखते हैं कि यदि कोई दरार है और यदि कोई वायु रिसाव है, तो आपको सभी होज़ों को देखने की आवश्यकता है। वे सही लिखते हैं, लेकिन केवल DMRV वाली कारों के लिए - मास एयर फ्लो सेंसर। यह सेंसर एयर फिल्टर के बाद लगाया जाता है और इससे गुजरने वाले वायु प्रवाह को ध्यान में रखता है। और हवा का रिसाव उसके पीछे आता है, और वह यह निर्धारित करने में सक्षम नहीं है। यह पता चला है कि अधिक हवा इंजन में गुजरती है, और मिश्रण दुबला हो जाता है, जिससे गति में कमी आती है।
. . हमारे साथ, यह दूसरी तरफ है। यह डीबीपी खर्च करता है, और यह कई गुना सेवन में पूर्ण दबाव निर्धारित करता है। अगर हवा का रिसाव होता है, तो वह उसे पकड़ लेगा। यह पता चला है कि स्पंज हवा के अपने हिस्से से गुजरता है, और चूषण अभी भी अपना जोड़ता है। डीबीपी सब कुछ ध्यान में रखता है, और कारोबार बढ़ता है। और किसी भी मामले में, इंजन के ठीक से काम करने के लिए नोजल जितना आवश्यक हो उतना गैसोलीन इंजेक्ट करते हैं। यह हमारे लिए प्लस है। जल्द ही ईसीयू को एहसास होगा कि गति बहुत अधिक है और आईएसी को डीजेड - थ्रॉटल को कवर करने के लिए एक आदेश देगा, और सब कुछ व्यवस्थित हो जाएगा। अगली बार जब आप इसे शुरू करेंगे तो इसे फिर से करना चाहिए। आइए अब सोचते हैं कि फटने वाली होज़ों को छोड़कर, अतिरिक्त हवा कहाँ से आ सकती है। तीन प्रणालियाँ दिमाग में आती हैं, हालाँकि 4 भी।
यदि पिस्टन जाम हो जाता है या पीसीवी वाल्व में स्प्रिंग - क्रैंककेस एग्जॉस्ट वाल्व फट जाता है, तो हवा को बस चूसा जाएगा, स्पंज को दरकिनार करते हुए, एक लंबी नली के माध्यम से, वाल्व कवर के माध्यम से, के माध्यम से दोषपूर्ण वाल्वकई गुना हवा में।
. . अगर एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम का EGR वॉल्व काम नहीं कर रहा है, तो गैसें भी मेटल ट्यूब के जरिए कई गुना हवा में चली जाएंगी। ईजीआर वाल्व को तुरंत बंद करना बेहतर है:।
. . यदि adsorber पर्ज वाल्व काम नहीं कर रहा है, तो गैसोलीन वाष्प भी ट्यूब के माध्यम से कई गुना तक जाएगी।
. . और अंतिम प्रणाली जो कई गुना हवा से जुड़ी है वह इसकी लंबाई बदलने की प्रणाली है। कलेक्टर के दाईं ओर एक्चुएटर ही है, काले प्लास्टिक, एक मशरूम टोपी के समान। इसके ऊपर एक फिटिंग है, और एक रबर टिप के माध्यम से एक काली ट्यूब इससे जुड़ी हुई है। इस प्रणाली की एक और नली हवा से कई गुना जुड़ी होती है। इस तंत्र में स्वयं एक झिल्ली होती है - एक डायाफ्राम, और यदि यह फटा हुआ है, तो इन ट्यूबों के माध्यम से हवा कई गुना तक प्रवाहित होगी जब तक कि इंजन 4,000 क्रांतियों से अधिक न हो जाए। और फिर बस एक शॉर्ट कलेक्टर पर स्विच करें और इस सर्कल को ब्लॉक करें। कल सोमवार है, मैं काम पर जाऊँगा। मुझे लगता है कि प्रयोग के लिए खाली समय होगा। मेरे पास इनटेक मैनिफोल्ड फिटिंग्स और यहां तक कि अलग-अलग डायमीटर पर बहुत सारे प्लग हैं। हम हवा के रिसाव का अनुकरण करेंगे और देखेंगे कि इंजन कैसे व्यवहार करता है। तब हमें निश्चित रूप से पता चल जाएगा कि हमारे सैद्धांतिक निष्कर्ष और तार्किक श्रृंखला सही हैं या नहीं। ठीक है, कल मिलते हैं। मुझे लगता है कि शाम को 10 बजे तक मैं वीडियो को ब्लॉग और यूट्यूब पर पोस्ट कर दूंगा।
. . खैर, सब कुछ तैयार है।
जो कि सिलिंडरों में ईंधन के दहन की प्रक्रिया को न्यूनतम स्तर पर बनाए रखने के लिए आवश्यक है, यानी कि इंजन काम करता रहे और रुके नहीं। विभिन्न मोटर्स पर, निष्क्रिय गति भिन्न हो सकती है, और आंतरिक दहन इंजन के तापमान पर भी निर्भर करती है। निर्दिष्ट गति XX में वृद्धि के मामले में, इंजन अधिक ईंधन की खपत करना शुरू कर देता है, इस मोड में निकास अधिक विषाक्त हो जाता है। कम निष्क्रियता अस्थिर संचालन की ओर ले जाती है बिजली इकाई, और इस तथ्य के लिए भी कि गैस पेडल जारी करने के बाद इंजन रुकना शुरू हो जाता है। इस लेख में, हम इस बारे में बात करेंगे कि उच्च निष्क्रिय इंजन गति का कारण क्या हो सकता है, कई कारों पर गर्म इंजन पर उच्च निष्क्रिय गति क्यों पाई जाती है, और इस खराबी के निदान के मुख्य तरीकों पर भी विचार करें।
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उच्च निष्क्रिय इंजन की गति: इंजेक्टर
निष्क्रिय होने पर मोटर की गति और संचालन का वास्तव में मतलब है कि थ्रॉटल को दरकिनार कर इंजन को हवा की आपूर्ति की जाती है। दूसरे शब्दों में, निष्क्रिय होने पर, संकेतित स्पंज बंद हो जाता है। ध्यान दें कि विभिन्न इकाइयों के लिए सामान्य निष्क्रियता लगभग 650-950 आरपीएम है। इसके समानांतर बार-बार खराबीयह है कि एक गर्म इंजन पर, XX की गति लगभग 1500 आरपीएम और उससे अधिक रखी जाती है। यह संकेतक एक खराबी का संकेत है जिसे ठीक किया जाना चाहिए।
ऐसी घटना पर भी ध्यान दिया जाना चाहिए जब निष्क्रिय गति "तैरती है", उदाहरण के लिए, यह 1800 आरपीएम तक बढ़ जाती है, जिसके बाद यह 750 तक गिर जाती है और फिर से बढ़ जाती है। बहुत बार, बढ़ी हुई निष्क्रिय गति और अस्थायी गति एक ही ब्रेकडाउन का परिणाम होती है। आइए एक नजर डालते हैं गैसोलीन इकाईएक उदाहरण के रूप में एक इंजेक्टर के साथ। ऐसे आंतरिक दहन इंजन में, इंजन की गति सेवन हवा की मात्रा पर निर्भर करती है। यह पता चला है कि जितना अधिक थ्रॉटल वाल्व खुलता है, उतनी ही हवा कई गुना सेवन में प्रवेश करती है। फिर यह आने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करता है, साथ ही साथ थ्रॉटल ओपनिंग एंगल (थ्रॉटल पोजीशन) और कई अन्य मापदंडों को ध्यान में रखता है, जिसके बाद यह उचित मात्रा में गैसोलीन वितरित करता है।
यदि ईसीयू में खराबी के कारण हवा की मात्रा के बारे में सटीक जानकारी नहीं है, तो निम्नलिखित होगा: नियंत्रक पहले गति बढ़ाएगा, मिश्रण को समृद्ध करेगा (अधिक ईंधन की आपूर्ति की जाती है)। फिर, इस ईंधन की मात्रा और हवा की एक अतिरिक्त मात्रा के साथ, जिसके बारे में ईसीयू को पता नहीं है, मिश्रण दुबला हो जाएगा, और इंजन गलत तरीके से चलना शुरू हो जाएगा या लगभग रुक सकता है। दूसरे शब्दों में, जब मिश्रण बहुत पतला होगा, तब रेव्स कम होने लगेंगे। गति में कमी का मतलब है कि इकाई द्वारा ली गई हवा की मात्रा भी कम हो जाती है। एक निश्चित बिंदु पर, मिश्रण की संरचना (ईंधन और वायु का अनुपात) फिर से इष्टतम होगी, जिसके परिणामस्वरूप गति फिर से बढ़ेगी और फिर गिरना या "तैरना" शुरू हो जाएगा। आंतरिक दहन इंजन के इस संचालन का कारण विफल या रुक-रुक कर चलने वाला ऑपरेशन हो सकता है। आपको इनलेट पर संभावित वायु रिसाव को भी ध्यान में रखना चाहिए।
एक और मामला यह है कि जब इंजन निष्क्रिय गति 1500-1900 आरपीएम के आसपास रखता है, जबकि सुचारू रूप से चलने पर गति तैरती नहीं है। इस मामले में, यह माना जा सकता है कि इंजेक्टर XX मोड में इतना ईंधन वितरित करता है कि यह इस तरह के संचालन के लिए पर्याप्त है उच्च रेव्स. दूसरे शब्दों में, ईंधन की अधिकता है। ये विशेषताएं कुछ इंजनों की विशेषता हो सकती हैं और दूसरों पर अनुपस्थित हो सकती हैं, क्योंकि एक विशेष इंजेक्शन सिस्टम (एक वायु प्रवाह मीटर वाली इकाइयां, इंटेक मैनिफोल्ड में दबाव सेंसर वाले इंजन) के उपकरण पर निर्भरता होती है। यह स्पष्ट है कि हवा का रिसाव इंजन की गति में वृद्धि या निष्क्रिय होने पर फ्लोटिंग गति का एक सामान्य कारण है।
अब आइए जानें कि अतिरिक्त हवा सेवन में कहां प्रवेश कर सकती है। आपको चार मुख्य दिशाओं में समस्या की तलाश करनी चाहिए:
- थ्रॉटल वाल्व;
- चैनल XX;
- "वार्म-अप" क्रांतियों को बनाए रखने के लिए एक उपकरण;
- क्रांतियों XX में जबरन वृद्धि के लिए सर्वो मोटर;
पहले मामले के लिए, थ्रॉटल को गैस पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है। निष्क्रिय होने पर, इंजन को त्वरक को दबाए बिना चलना चाहिए। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि कई कारों पर गैस पेडल यांत्रिक होता है, अर्थात यह पारंपरिक केबल के साथ स्पंज खोलने वाले तंत्र से जुड़ा होता है। यदि यह केबल खट्टी, टूटी हुई या अधिक कसी हुई है, और तंत्र के साथ भी समस्याएं हैं, तो गैस पेडल को दबाने का सामान्य प्रभाव हो सकता है। इस मामले में, इंजन बढ़ी हुई गति को बनाए रखेगा, क्योंकि ईसीयू को लगता है कि चालक त्वरक दबा रहा है और स्पंज थोड़ा अजर है।
दूसरे मामले में, अतिरिक्त हवा निष्क्रिय चैनल से गुजर सकती है। ऐसा चैनल अधिकांश इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजनों पर उपलब्ध है। निर्दिष्ट वायु चैनल थ्रॉटल को बायपास करता है और इसे निष्क्रिय चैनल कहा जाता है। सर्किट के कार्यान्वयन में एक विशेष समायोजन पेंच है। इस स्क्रू का उपयोग करके, आप चैनल के क्रॉस सेक्शन को बदल सकते हैं, जिससे मोटर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा में वृद्धि या कमी हो सकती है और निष्क्रिय गति को समायोजित किया जा सकता है।
एक और जगह जहां हवा का रिसाव संभव है, एक उपकरण है जो इंजन के गर्म होने के दौरान निष्क्रिय गति को बढ़ाता है। सीधे शब्दों में कहें, एक अलग वायु चैनल है जिसमें मोटर के गर्म होने (रॉड या डैपर) के बाद इसे बंद करने का एक समाधान होता है। ओवरलैपिंग के लिए डिवाइस में एक संवेदनशील थर्मोलेमेंट होता है। कई इकाइयों पर, निर्दिष्ट तत्व इसी तरह एंटीफ्ीज़ के साथ बातचीत करता है। एक गर्म मोटर पर, उपकरण इस तरह से काम करता है कि तना पूरी तरह से फैल जाता है या डैपर इस तरह के कोण पर घूमता है कि अतिरिक्त हवा की आपूर्ति के लिए चैनल को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देता है।
नतीजतन, ईसीयू हवा की मात्रा की गणना करता है, आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा को कम करता है और गति कम हो जाती है। अगर मोटर ठंडी है, तो यह चैनल शुरू में खुला रहता है। इस मामले में, ईसीयू तापमान संवेदक से रीडिंग प्राप्त करता है और समृद्ध करता है ईंधन मिश्रण. इस उपकरण की विफलता के परिणामस्वरूप, और तापमान संवेदक के संचालन में विफलताओं के बाद, क्रांतियों के साथ समस्याएं हो सकती हैं।
सूची एक विशेष सर्वो डिवाइस द्वारा पूरी की जाती है - निष्क्रिय गति नियंत्रक, जो एक अलग वायु चैनल में स्थापित होता है। यह समाधान जबरदस्ती बढ़ाने में सक्षम है सुस्ती. विभिन्न सर्किटों में, यह एक इलेक्ट्रिक मोटर, एक सोलनॉइड, एक सोलनॉइड वाल्व का एक प्रकार आदि हो सकता है। इस तरह के नियामक का मुख्य कार्य गैस पेडल जारी करने के बाद इंजन को XX मोड में सुचारू रूप से स्थानांतरित करना सुनिश्चित करना है। दूसरे शब्दों में, इंजन थ्रॉटल को बंद करने के बाद अचानक नहीं, बल्कि धीरे-धीरे गति करता है। डिवाइस का एक अन्य कार्य इंजन शुरू करते समय निष्क्रिय गति को बढ़ाना है, और फिर उन्हें आसानी से आवश्यक लोगों तक कम करना है। इसके अलावा, नियामक निष्क्रिय मोड में आंतरिक दहन इंजन पर लोड बढ़ाने के बाद गति बढ़ाता है (चालू करना .) एयर कंडीशनर, गर्म सीटें या दर्पण, उच्च या निम्न बीम हेडलाइट्स, पार्किंग की बत्तियांआदि।)। इस उपकरण की विफलता स्वाभाविक रूप से निष्क्रिय गति में वृद्धि या तैरने की ओर ले जाएगी।
कार्बोरेटर वाले इंजनों पर बढ़ी हुई गति XX
बहुत शुरुआत में, हम ध्यान दें कि XX के कारोबार में वृद्धि कार्बोरेटेड इंजनअक्सर डोजिंग डिवाइस से ही जुड़ा होता है। यदि कार्बोरेटर इंजन के मामले में उच्च निष्क्रिय इंजन गति नोट की जाती है, तो इसके कई कारण हो सकते हैं।
- पहला कारण एक निष्क्रिय निष्क्रिय समायोजन है। ऐसा समायोजन एक समायोजन पेंच का उपयोग करके किया जाता है, जो आपको मिश्रण को समृद्ध या समाप्त करने की अनुमति देता है। समस्या को हल करने के लिए, आपको कार्बोरेटर पर निष्क्रिय गति को सही ढंग से समायोजित करना चाहिए।
- आपको इस बात पर भी ध्यान देना चाहिए कि एयर डैम्परकार्बोरेटेड कारों पर पूरी तरह से नहीं खुल सकता है।
- ध्यान देने की एक और जगह कार्बोरेटर में पहले कक्ष का शटर है। संकेतित स्पंज पूरी तरह से स्पंज में दोषों या गलत तरीके से समायोजित एक्चुएटर के कारण बंद नहीं हो सकता है।
- अंत में, हम जोड़ते हैं कि कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर में उल्लेखनीय वृद्धि देखी जा सकती है, जिससे निष्क्रिय गति में भी वृद्धि होती है।
इसका परिणाम क्या है
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक इंजेक्टर के साथ एक इंजन पर निष्क्रियता की समस्या का निदान मुख्य प्रणालियों की जांच करके किया जाता है जो आंतरिक दहन इंजन में हवा के सेवन के लिए जिम्मेदार होते हैं, साथ ही मिश्रण की संरचना को ध्यान में रखते हुए बदलते हैं। आने वाली हवा की मात्रा। यह पता चला है कि यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि व्यक्तिगत ईसीएम सेंसर की विफलता से XX की वृद्धि या अस्थायी गति हो सकती है।
इंजेक्टर पर निष्क्रिय गति क्यों बढ़ सकती है, इसके मुख्य कारणों की सामान्य सूची में हैं: निष्क्रिय गति नियंत्रक, टीपीएस, पावर यूनिट तापमान सेंसर, थ्रॉटल ओपनिंग कंट्रोल मैकेनिज्म के साथ समस्याएं, इनटेक एयर लीकेज। हम जोड़ते हैं कि गहन निदान से पहले, आपको पहले थ्रॉटल सफाई प्रक्रिया को अंजाम देना चाहिए, क्योंकि एक गंदा गला घोंटना इंजन की बढ़ी हुई गति या अस्थिर निष्क्रियता का एक सामान्य कारण है।
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