घर पर बॉश जनरेटर परीक्षण। प्रदर्शन के लिए जनरेटर की जांच कैसे करें? जनरेटर की स्व-जांच और मरम्मत

कार में बिजली का मुख्य स्रोत जनरेटर है। यह इंजन के स्टार्ट होने के साथ-साथ शुरू होता है, जिसके बाद यह ऊर्जा पैदा करता है और बैटरी को चार्ज करता है। यदि यह विफल हो जाता है, तो कार के लंबे संचालन के लिए बैटरी चार्ज पर्याप्त नहीं होगा, इसलिए ड्राइवर को जनरेटर की स्थिति की निगरानी करनी चाहिए।

ऑपरेशन के दौरान जेनरेटर फेल होने से कई तरह की दिक्कतें आती हैं। यह यांत्रिक और विद्युत दोनों समस्याएं हो सकती हैं। एक जनरेटर की खराबी भी विभिन्न लक्षणों से प्रकट होती है, जिनमें से सबसे आम हैं:

• दिखावट बाहरी ध्वनियाँजनरेटर से आ रहा है;
• बैटरी की समस्याएं: डिस्चार्जिंग, रिचार्जिंग, इलेक्ट्रोलाइट उबलना;
• बढ़ती गति के साथ हेडलाइट्स की चमक में कमी। इस स्थिति को सामान्य माना जाता है यदि यह पहले गियर पर स्विच करते समय कुछ समय के लिए होता है निष्क्रिय चालएक "ठंडे" इंजन पर;
• कार की आवाजाही के दौरान संचायक के निर्वहन के बारे में एक नियंत्रण दीपक का संकेत;
• इलेक्ट्रॉनिक खराबी, जिसमें मंद हेडलाइट्स और एक कमजोर हॉर्न शामिल हैं।

यदि ऊपर वर्णित लक्षण होते हैं, तो कार के अल्टरनेटर की जाँच की जानी चाहिए। निदान सबसे अधिक बार चार मापदंडों के अनुसार किया जाता है:

• हटना वर्तमान की ताकत की जाँच करना;
• डायोड ब्रिज का निदान;
• जनरेटर वोल्टेज नियामक की जाँच करना;
• उत्तेजना वाइंडिंग्स की जाँच करना।

निदान के दौरान पहचानी गई समस्या के आधार पर जनरेटर की मरम्मत की समीचीनता का मुद्दा तय किया जा रहा है।

जेनरेटर टेस्ट सुरक्षा नियम

कार जनरेटर की जांच शुरू करने से पहले, आपको बुनियादी सुरक्षा नियमों से परिचित होना चाहिए जो आपको निदानकर्ता के स्वास्थ्य को बनाए रखने और यूनिट को अक्षम नहीं करने की अनुमति देगा। जनरेटर की सुरक्षित जांच और मरम्मत के लिए बुनियादी नियम इस प्रकार हैं:

कृपया ध्यान दें: यदि न केवल जनरेटर की जाँच की जाती है, बल्कि कार बॉडी के साथ वेल्डिंग कार्य भी किया जाता है, तो जनरेटर और बैटरी को शुरू करने से पहले वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

जनरेटर के आउटपुट करंट की जाँच

जनरेटर के इस परीक्षण के लिए, आपको तार में बहने वाली धारा को मापने के लिए एक विशेष जांच से लैस एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी। यह जांच एक क्लिप की तरह दिखती है जो एक तार के चारों ओर लपेटती है, और अक्सर यह एक नैदानिक ​​​​उपकरण के साथ आती है। जनरेटर के रिकॉइल करंट की जांच करने के लिए, आपको यह करना होगा:

1. जनरेटर के "बी +" ("30") टर्मिनल पर जाने वाले तार पर एक क्लैंप लगाएं;
2. अगला, इंजन शुरू करें और उच्च गति सेट करें;
3. उसके बाद, एक-एक करके, कार पर विद्युत उपभोक्ताओं को चालू करना आवश्यक है - रेडियो, एयर कंडीशनिंग, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग और अन्य। जब आप प्रत्येक उपभोक्ता को चालू करते हैं, तो आपको मल्टीमीटर से रीडिंग रिकॉर्ड करनी चाहिए;
4. इसके बाद, जब सभी उपभोक्ताओं को एक साथ चालू किया जाता है (जो पिछले परीक्षण में शामिल थे) तो आपको रिकॉइल करंट को मापने की आवश्यकता है।

जब सभी माप प्राप्त हो जाते हैं, तो उपभोक्ताओं के क्रमिक स्विचिंग के कुल संकेतक और सभी उपभोक्ताओं के तात्कालिक स्विचिंग के संकेतक की तुलना करना आवश्यक है। यह अस्वीकार्य माना जाता है यदि संकेतक, जब सभी उपभोक्ताओं को तुरंत चालू किया जाता है, बारी-बारी से चालू होने पर राशि से 5 या अधिक एम्पीयर कम होता है।

जनरेटर के डायोड ब्रिज की जाँच

जनरेटर के डायोड ब्रिज की स्थिति की जांच करने के लिए, मल्टीमीटर को प्रत्यावर्ती धारा मापन मोड में बदलना आवश्यक है। डायग्नोस्टिक टूल की एक टेस्ट प्रोब को आउटपुट "B+" ("30") से कनेक्ट करें, और दूसरा ग्राउंड से। जांच के इस कनेक्शन के साथ वोल्टेज 0.5 वोल्ट से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि वोल्टेज अधिक है, तो संभवतः डायोड शॉर्ट सर्किट हो जाते हैं।

आप टूटने के लिए डायोड की जांच भी कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, बैटरी को जनरेटर से काट दिया जाता है और "बी +" ("30") टर्मिनल पर जाने वाले तार को भी काट दिया जाता है। अगला, मल्टीमीटर डिस्कनेक्ट किए गए जनरेटर तार और "बी +" ("30") के बीच जुड़ा हुआ है, जिसके बाद रीडिंग ली जाती है। यदि मल्टीमीटर का डिस्चार्ज करंट 0.5 mA से अधिक दिखाता है, तो डायोड के टूटने की संभावना अधिक होती है।

जनरेटर वोल्टेज नियामक की जाँच

ऑटोमोटिव जनरेटर नियामक की स्थिति का निदान करने के लिए, आपको वोल्टमीटर मोड में वोल्टमीटर या मल्टीमीटर का उपयोग करना होगा। माप शुरू करने से पहले, आपको इंजन शुरू करने, हेडलाइट्स चालू करने और इंजन को 15-20 मिनट तक चलने देने की आवश्यकता है। माप स्वयं जांच के साथ किया जाता है जो निदान ऑटोमोबाइल जनरेटर के द्रव्यमान और आउटपुट "बी +" ("30") के बीच जुड़ा हुआ है। प्राप्त मूल्यों को दर्ज किया जाता है, जिसके बाद उनकी तुलना किसी विशेष कार मॉडल के सामान्य आंकड़ों से की जानी चाहिए। ये आंकड़े में देखे जा सकते हैं तकनीकी दस्तावेजकारें। अधिकांश मशीनों के लिए, सामान्य वोल्टेज 14 से 16 वोल्ट तक होता है। यदि कार निर्माता द्वारा निर्धारित मानकों से विचलन होते हैं, तो वोल्टेज नियामक की विफलता की एक उच्च संभावना है, इस मामले में इसे बदलने की आवश्यकता होगी।

उत्तेजना वाइंडिंग की जाँच

ऑटोमोबाइल जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग की सेवाक्षमता की जांच करने के लिए, स्लिप रिंग तक पहुंच प्राप्त करने के लिए सबसे पहले नियामक और ब्रश धारक को हटाना आवश्यक है। डायग्नोस्टिक्स के लिए, आपको एक ओममीटर की आवश्यकता होगी, जिसकी जांच जनरेटर के स्लिप रिंग्स पर लागू की जानी चाहिए। परीक्षण के परिणामस्वरूप, प्रतिरोध 5-10 ओम के स्तर पर होना चाहिए। यह भी नेत्रहीन सत्यापित करना आवश्यक है कि घुमावदार में कोई विराम नहीं है।

उत्तेजना घुमावदार "जमीन पर" के शॉर्ट सर्किट का निदान करने के लिए, आपको एक ओममीटर जांच को किसी भी पर्ची की अंगूठी से कनेक्ट करना होगा, और दूसरे को जनरेटर स्टेटर से जोड़ना होगा। माप के परिणामस्वरूप, स्क्रीन को अनंत प्रतिरोध प्रदर्शित करना चाहिए।

जनरेटर का निदान करते समय, यांत्रिक क्षति के लिए इसका निरीक्षण करना भी आवश्यक है। सभी जांचों के परिणामों के आधार पर, डिवाइस की मरम्मत या इसे एक नए के साथ बदलने की व्यवहार्यता निर्धारित की जाती है।

खुद जांचनामोटर आर्मेचर आसानी से घर पर किया जा सकता है। यह, सबसे पहले, उपकरण के प्रदर्शन को स्वतंत्र रूप से बहाल करने की अनुमति देगा, और दूसरी बात, किसी विशेषज्ञ को काफी सरल ऑपरेशन के लिए अधिक भुगतान नहीं करने की अनुमति देगा। जांचने के लिए, आपको केवल एक पेचकश और एक मल्टीमीटर की आवश्यकता है। इसके अतिरिक्त, आप इंटरटर्न सर्किट को निर्धारित करने के लिए एक विशेष उपकरण खरीद सकते हैं।

चरण 1. उपकरण का दृश्य निरीक्षण

बहुत बार ऐसी स्थितियां होती हैं जब उपकरण अभी भी काम कर रहा होता है, लेकिन ऐसा नहीं होना चाहिए। और 30% मामलों में, जले हुए लंगर को दोष देना है। आप मामले को खोलने से पहले ही इसे दृष्टिगत रूप से पहचान सकते हैं।
"थके हुए" मोटर आर्मेचर के अप्रत्यक्ष संकेत ऐसी समस्याएं हैं:

• जब इलेक्ट्रिक मोटर चल रही होती है, तो कलेक्टर पर बहुत तेज स्पार्किंग दिखाई देती है।
• जब आप ग्राइंडर (ड्रिल, गोलाकार आरी, आदि) शुरू करने का प्रयास करते हैं, तो एक कठिन वोल्टेज ड्रॉप (प्रकाश झपकाता है) होता है।
• इलेक्ट्रिक मोटर की शुरुआत तेज झटके के साथ होती है।
• जले हुए तारों की एक विशिष्ट गंध मामले से आती है।
• उपकरण को समान शक्ति प्राप्त नहीं होती है।

कृपया ध्यान दें कि इनमें से आधे से अधिक संकेत मोटर ब्रश पर केले के पहनने का संकेत दे सकते हैं। यदि वे खराब हो गए हैं या उखड़ गए हैं, तो सबसे अधिक संभावना है कि एंकर का इससे कोई लेना-देना नहीं है। हम नए में बदलते हैं, कलेक्टर को ग्रेफाइट पट्टिका से साफ करते हैं, और शांति से आगे काम करते हैं। यदि ब्रश बरकरार दिखते हैं, और उपरोक्त लक्षण देखे जाते हैं, तो 80 प्रतिशत संभावना के साथ यह तर्क दिया जा सकता है कि समस्या इलेक्ट्रिक मोटर के आर्मेचर में है।
यदि बिजली उपकरण जीवन के कोई लक्षण नहीं दिखाता है, तो और भी कई कारण हो सकते हैं, और आर्मेचर की जाँच से अधिक की आवश्यकता होगी।

स्टेज 2. बिजली उपकरण का डिस्सेक्शन

एक तरह से या किसी अन्य, यदि ब्रश के साथ सब कुछ क्रम में है, तो आप टूल को डिसाइड किए बिना नहीं कर सकते। इस स्तर पर, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि अधिक नुकसान न करें। पर विशेष ध्यान देना चाहिए सही चयनस्क्रूड्राइवर्स, क्योंकि क्षतिग्रस्त शिकंजा को खोलना समस्याग्रस्त होगा, और चेक दर्दनाक ताला बनाने वाले काम में बदल जाएगा। कुछ उपकरण विभिन्न लंबाई के फास्टनरों का उपयोग करते हैं। उनके स्थान को याद रखना चाहिए (लिखना या स्केच करना बेहतर है)।
निदान और मरम्मत के बाद बिजली उपकरण को सफलतापूर्वक इकट्ठा करने के लिए, शुरुआती लोगों के लिए यह अनुशंसा की जाती है कि वे डिस्सेप्लर के प्रत्येक चरण की तस्वीर लें। यदि आप भूल जाते हैं कि चेक से पहले कौन सा हिस्सा खड़ा था तो इससे बहुत मदद मिलेगी।

चरण 3. परीक्षण के लिए मोटर आर्मेचर तैयार करना

एंकर को शरीर से हटा दिए जाने के बाद, इसे निदान के लिए तैयार करना वांछनीय है। प्रक्रिया में ग्रेफाइट जमा से कलेक्टर लैमेलस की पूरी तरह से सफाई होती है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो आगे सत्यापन वांछित परिणाम नहीं दे सकता है।
आप एक चीर और शराब के साथ पट्टिका को हटा सकते हैं। यदि लैमेली पर पट्टिका नहीं है, लेकिन कालिख की एक मोटी परत है, तो इसे महीन दाने वाले सैंडपेपर से निकालना होगा। ध्यान दें कि कलेक्टर पर अपघर्षक से कोई दृश्यमान खांचे नहीं हैं। यह ब्रश के साथ लैमेलस के संपर्क को खराब कर देगा, साथ ही उनके पहनने में तेजी लाएगा।

चरण 4. जाँच करने से पहले लंगर का दृश्य निरीक्षण

आपको निम्नलिखित को देखने की जरूरत है:

• कलेक्टर लैमेलस। उन्हें ज्यादा पहनना नहीं चाहिए।
• मोटर आर्मेचर वाइंडिंग। हम जलते तारों के टूटने या दिखाई देने वाले निशानों की तलाश कर रहे हैं।
• संपर्क। पूरी वाइंडिंग को कलेक्टर लैमेलस में मिलाया जाता है। अखंडता के लिए इन बिंदुओं की जाँच करने की आवश्यकता है।

यदि कलेक्टर बहुत गहरा है, तो एंकर को बदला जाना चाहिए। वाइंडिंग या संपर्कों पर जलने के निशान इंगित करते हैं कि हिस्सा दोषपूर्ण है। बेशक, आप रिवाइंड कर सकते हैं, लेकिन यह एक धन्यवाद रहित कार्य है, और इसके लिए विशेष कौशल की आवश्यकता होती है। एक नया खरीदना आसान है।

चरण 5. एक मल्टीमीटर के साथ आर्मेचर की जाँच करना

मल्टीमीटर के साथ मोटर आर्मेचर की जाँच में दो चरण होते हैं। सबसे पहले, आपको इसे ब्रेकडाउन के लिए रिंग करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर को एक श्रव्य संकेत के साथ सर्किट परीक्षण मोड पर सेट किया जाता है।

अगला, एक जांच के साथ हम कलेक्टर के लैमेलस के साथ गुजरते हैं, और दूसरे के साथ एंकर बॉडी के साथ।

मल्टीमीटर के साथ आर्मेचर की जाँच का दूसरा चरण आसन्न वाइंडिंग के बीच प्रतिरोध को मापना है। ऐसा करने के लिए, डिवाइस को सबसे कम थ्रेशोल्ड (आमतौर पर 200 ओम) पर प्रतिरोध पहचान मोड पर सेट किया जाता है।

इसके बाद, प्रोब को आसन्न कलेक्टर लैमेलस पर लागू किया जाता है, और स्क्रीन पर रीडिंग रिकॉर्ड की जाती है। सभी आसन्न लैमेलस के बीच प्रतिरोध को मापते समय, समान मान होना चाहिए। यदि ऐसा नहीं है, तो एंकर दोषपूर्ण है।

किसी भी वाइंडिंग पर प्रतिरोध की पूर्ण अनुपस्थिति से भी यही कहा जाता है।

चरण 6. इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के लिए आर्मेचर की जाँच करना

इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के आर्मेचर की जांच करने से पहले, आपको एक विशेष उपकरण प्राप्त करना होगा। इसकी कीमत एक पैसा है, और इंटरनेट पर इसके बारे में बहुत सारी जानकारी है।
एंकर की जाँच का सार शरीर के सभी वर्गों में इसी उपकरण को लागू करना है। दोष एलईडी संकेतक के संकेतों द्वारा निर्धारित किया जाता है।

चरण 7. एंकर को बदलना और टूल को फिर से जोड़ना

एक दोषपूर्ण आर्मेचर या तो रिवाइंडिंग के लिए भेजा जाता है या एक नए के साथ बदल दिया जाता है। सौभाग्य से, आज भी सबसे सस्ता चीनी उपकरण उपयुक्त घटकों के साथ ऑनलाइन स्टोर में पाया जा सकता है। ऊपर वर्णित एल्गोरिथम के अनुसार स्थापना से पहले एक नए या पुनर्स्थापित एंकर की जांच करना उचित है।
अगर सब कुछ सामान्य है, तो हम सब कुछ वापस इकट्ठा करते हैं और काम करते हैं। इलेक्ट्रिक मोटर के आर्मेचर को बदलते समय, नए ब्रश स्थापित करने की भी सिफारिश की जाती है। शुक्र है, वे सस्ते हैं।

अल्टरनेटर करंट का मुख्य स्रोत है जो कार के बिजली के उपकरणों को फीड करता है। एक खराब कार अल्टरनेटर में बैटरी की अपर्याप्त चार्जिंग होती है, जिससे वोल्टेज में गिरावट, एक ब्लैकआउट और बिजली के उपकरणों के संचालन में पूर्ण विराम होता है। इस कारण से, जनरेटर के स्वास्थ्य की नियमित रूप से जांच करना और इसके संचालन में खराबी का तुरंत जवाब देना आवश्यक है।

लेख की सामग्री:

विभिन्न संकेत और लक्षण जनरेटर के प्रदर्शन और विफलता में कमी का संकेत दे सकते हैं। मुख्य एक शोर की उपस्थिति है अलग प्रकृतिजनरेटर से आ रहा है, अपर्याप्त बैटरी चार्ज या इसका पूर्ण निर्वहन। ऐसे मामलों में जहां बैटरी अपर्याप्त रूप से चार्ज की जाती है, वाहन या तो शुरू नहीं किया जा सकता है या इंजन थोड़े समय के बाद रुक सकता है। यह यह भी संकेत दे सकता है कि बैटरी ने अपने उपयोगी जीवन की सेवा की है।

जनरेटर को यांत्रिक क्षति के संकेत

आप संचालन के दौरान होने वाली ध्वनियों की प्रकृति से जनरेटर को यांत्रिक क्षति की उपस्थिति के बारे में पता लगा सकते हैं। यह चीख़, सीटी, खड़खड़ाहट, गरजना, दस्तक देना हो सकता है। अधिक बार इस मामले में समस्या बीयरिंग के पहनने या अपर्याप्त स्नेहन है। यदि, स्नेहक बदलने के बाद, संदिग्ध शोर गायब नहीं होते हैं, तो यह आवश्यक हो सकता है पूर्ण प्रतिस्थापनबियरिंग्स।

बाहरी शोर की उपस्थिति भी स्टेटर वाइंडिंग के इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट का परिणाम हो सकती है। इसी तरह, कनेक्शन और संपर्कों की खराबी प्रकट होती है, मामले पर घुमावदार का एक शॉर्ट सर्किट। यह सब जनरेटर के संचालन के दौरान भागों की बातचीत की खराबी को इंगित करता है। आप तंत्र के दृश्य निरीक्षण द्वारा उनकी पहचान कर सकते हैं। अवांछित घुमावदार शॉर्ट सर्किट, खराब संपर्क और कनेक्शन का पता लगाना आसान है। पहचाने गए दोषों की डिग्री के आधार पर, आप तय कर सकते हैं कि उन्हें स्वयं ठीक करना है या विशेषज्ञों की मदद लेनी है।

कार अल्टरनेटर वोल्टेज डायग्नोस्टिक्स

जनरेटर की खराबी के कारण न केवल इसके भागों को यांत्रिक क्षति में निहित हो सकते हैं। उनका पता लगाने के लिए, आपको इसके आउटपुट वोल्टेज के संकेतकों की भी जांच करनी चाहिए। इस प्रयोजन के लिए, विद्युत माप उपकरणों का उपयोग करना आवश्यक है। कभी-कभी ओममीटर या मल्टीफ़ंक्शन टेस्टर - मल्टीमीटर का उपयोग इसके लिए किया जाता है।

हालांकि, अक्सर यह वाल्टमीटर का उपयोग करने के लिए पर्याप्त होता है। इसे बैटरी के विभिन्न ध्रुवों के टर्मिनलों से जोड़ा जाना चाहिए और कार का इंजन चालू हो गया।

इंजन चालू करते समय बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज 8 वोल्ट से कम नहीं होना चाहिए। साथ ही, माप की सटीकता अधिक होगी यदि उन्हें +20 सी के परिवेश के तापमान और पहले से गर्म कार इंजन पर किया जाता है।
इंजन शुरू करते समय संकेतकों को ठीक करने के बाद, आपको धीरे-धीरे इसकी गति बढ़ाकर 3000 प्रति मिनट करनी चाहिए। जब ऐसा भार पहुंच जाता है, तो वाल्टमीटर की रीडिंग को फिर से ध्यान में रखा जाना चाहिए। 12.5 वोल्ट से कम के माप को ठीक करना जनरेटर की खराबी और इसकी मरम्मत की आवश्यकता का संकेत देगा।

एक दोषपूर्ण जनरेटर को पहले बैटरी टर्मिनलों से डिस्कनेक्ट करके नष्ट किया जाना चाहिए। फिर आपको एक पेचकश के साथ वोल्टेज नियामक फास्टनरों को हटा देना चाहिए। उसके बाद, जनरेटर ब्रश के साथ-साथ इसके स्लिप रिंगों के पहनने की डिग्री का सावधानीपूर्वक निरीक्षण और निर्धारण करें, और यदि कार्बन जमा मौजूद हैं तो उन्हें साफ करें। अक्सर जनरेटर के प्रदर्शन के नुकसान का कारण वोल्टेज नियामक की खराबी है। इसलिए, इसे समय-समय पर जांचना चाहिए और समस्याओं के मामले में इसे बदलना चाहिए।

समस्या निवारण के बाद, एक सेवा योग्य जनरेटर को उसके निराकरण के विपरीत क्रम में लगाया जाता है। इस प्रक्रिया की अंतिम क्रिया द्रव्यमान का सावधानीपूर्वक संबंध होना चाहिए।

जेनरेटर लगाने के बाद फिर से पोल पर वोल्टेज रीडिंग की जांच करें। बैटरी. जब इंजन 3000 आरपीएम पर चल रहा हो, तो उन्हें 13.5 से 14.5 वोल्ट के बीच भिन्न होना चाहिए। इन मूल्यों का मतलब है कि जनरेटर को बहाल कर दिया गया है और ठीक से काम कर रहा है।

वोल्टेज नियामक की जाँच

निदान का अगला चरण वोल्टेज स्थिरीकरण परीक्षण होगा। ऐसा करने के लिए, सक्षम करें कार की रोशनीहाई-बीम लाइटिंग और बैटरी के ध्रुवों पर वोल्टेज मापने के लिए वोल्टमीटर का उपयोग करें। मूल्यों का विचलन, इंजन शुरू करते समय पिछले माप से 0.4 वोल्ट से अधिक नहीं, जनरेटर के स्वास्थ्य को इंगित करता है। ऊपर की ओर विचलन जनरेटर के अस्थिर संचालन को इंगित करता है, इसकी खराबी के कारणों की खोज जारी रखनी होगी।

कार के पावर सर्किट की जाँच करना

जनरेटर के प्रदर्शन के नुकसान के कारणों की एक और खोज वाहन की बिजली आपूर्ति सर्किट का निदान करना है। इस प्रयोजन के लिए, आपको एक मापने वाले विद्युत उपकरण की भी आवश्यकता होगी। इसके साथ, आपको सबसे पहले डायोड ब्रिज की जांच करनी होगी। इस मामले में, वाल्टमीटर जनरेटर और ग्राउंड टर्मिनलों से जुड़ा होता है। 0.5 वोल्ट से अधिक के साधन मान डायोड की विफलता का संकेत देते हैं। उनके टूटने का निर्धारण करने के लिए, आपको टर्मिनल "30" और जनरेटर के डिस्कनेक्ट किए गए कनेक्टिंग तार के बीच एक मापने वाले उपकरण को जोड़ना चाहिए। इस मामले में, 5 एमए से कम की विद्युत धारा की ताकत स्वीकार्य है।

फिर वोल्टेज नियामक की जाँच की जाती है। इस मामले में, इंजन को मध्यम गति से लगभग एक चौथाई घंटे तक गर्म किया जाना चाहिए। इस मामले में, सभी वाहन रोशनी चालू होनी चाहिए। इसका क्षेत्र द्रव्यमान और आउटपुट "30" पर मापा जाता है। इस मामले में डिवाइस का इष्टतम प्रदर्शन कार के प्रकार और ब्रांड के आधार पर भिन्न हो सकता है, जो इसकी तकनीकी विशेषताओं में पाया जा सकता है।

साथ ही, विनियमित वोल्टेज के संकेतक कार और उसके मापदंडों के संशोधन पर निर्भर करते हैं, जिसे परीक्षक को बैटरी से जोड़कर मापा जा सकता है। ऐसा माप कार के सभी विद्युत उपकरणों के चालू होने पर अधिकतम इंजन गति पर किया जाता है।

इसके प्रतिरोध को मापकर उत्तेजना वाइंडिंग की सेवाक्षमता की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, आप एक मल्टीमीटर या ओममीटर का उपयोग कर सकते हैं। इस तरह के ऑपरेशन की शुरुआत में, वोल्टेज नियामक और ब्रश धारक को हटा दिया जाता है। घुमावदार और इसकी अखंडता का निरीक्षण किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो पर्ची के छल्ले साफ किए जाते हैं। मीटर रिंगों से जुड़ा है। सेवा योग्य भागों का इष्टतम प्रतिरोध 5 से 10 ओम तक होना चाहिए।

शॉर्ट टू ग्राउंड का निदान करते समय एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, हम परीक्षक को "रिंगिंग" मोड में रखते हैं, आर्मेचर बॉडी को एक जांच के साथ स्पर्श करते हैं, और दूसरे के साथ संपर्क रिंग। यह आसान है: यह बजता नहीं है - यह काम कर रहा है, यह बजता है - यह दोषपूर्ण है।

निष्कर्ष

इन सिफारिशों द्वारा निर्देशित, कार जनरेटर का स्वयं निदान करना काफी संभव है। ऐसा करने के लिए, आपको केवल निराकरण और माउंटिंग के साथ-साथ विद्युत माप उपकरणों के उपयोग के लिए सरलतम उपकरणों में महारत हासिल करने के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है। हालांकि, अधिक सटीक जांच और पूरी तरह से निदान के लिए, आपको प्रमाणित कार सेवाओं से संपर्क करना चाहिए, जिनके योग्य विशेषज्ञ, विशेष उपकरण का उपयोग करके, जनरेटर में सभी खराबी को जल्दी से पहचानेंगे और समाप्त करेंगे।

वीडियो: जनरेटर की जांच कैसे करें

जैसा कि कहा जाता है, "कोई भी अपरिहार्य नहीं है।" लेकिन कार के मामले में आप अपवाद बना सकते हैं। पास होना वाहनऐसा विवरण, जो सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा है और वास्तव में अपूरणीय है, एक जनरेटर है, जो एक प्रकार का छोटा बिजली संयंत्र है। यह है मुख्य स्रोत विद्युत आपूर्ति. यदि इसमें कोई खराबी आती है, तो यह खराब बैटरी चार्जिंग या यहां तक ​​कि एक की अनुपस्थिति का कारण होगा। इसलिए, प्रत्येक मोटर चालक को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि उसके "पसंदीदा" में जनरेटर ठीक से काम कर रहा है। ताकि ऐसा आत्मविश्वास आपका साथ न छोड़े, इस तत्व का समय-समय पर निदान करना आवश्यक है। इस लेख में, हम आपको बताएंगे कि कैसे ठीक से निदान किया जाए कार अल्टरनेटर.

यह कोई रहस्य नहीं है कि कार जनरेटर की जाँच के लिए प्राथमिकता स्थान एक विशेष कार सेवा है। लेकिन इसका मतलब यह बिल्कुल भी नहीं है कि अपने ज्ञान, कौशल और ताकत का उपयोग करके अपने स्वयं के गैरेज की स्थितियों में इकाई का सही निदान करना अवास्तविक है।

कार जनरेटर का निदान शुरू करने से पहले, आपको एक विशेष उपकरण खरीदना होगा जो वोल्टेज को मापता है। और हम बात कर रहे हैं, बेशक, मल्टीमीटर के बारे में। ऐसे कई स्थान हैं जहां आप कार मालिकों को एक परीक्षक, एवोमीटर, वोल्टमीटर और एमीटर पर स्टॉक करने के लिए बाध्य करने की सिफारिशें पा सकते हैं, लेकिन हम विश्वास के साथ घोषणा करते हैं कि ये सभी उपकरण लगभग समान हैं, और मामूली अंतर केवल अतिरिक्त कार्यक्षमता के सेट में हैं। चुनें कि आपके लिए अधिक परिचित और सुविधाजनक क्या है, सूचीबद्ध उपकरणों में से प्रत्येक कार जनरेटर पर एक स्वतंत्र वोल्टेज परीक्षण करने के लिए उपयुक्त है।

अपनी कार के मिनी पावर प्लांट की जाँच करते समय प्रत्येक मालिक को यह जानने और याद रखने के लिए बाध्य किया जाता है कि क्या करना मना है:

1. शॉर्ट सर्किट द्वारा जनरेटर के प्रदर्शन के स्तर की जाँच करें।

2. कनेक्ट टर्मिनल जैसे "30" और "67", जो द्रव्यमान के लिए जिम्मेदार हैं (कुछ मामलों में उन्हें "बी +" और "डी +" के रूप में एन्क्रिप्ट किया गया है)।

3. बिना उपभोक्ताओं से जुड़े जनरेटर को जबरन चालू करें। बैटरी को डिस्कनेक्ट करना सख्त वर्जित है।

4. शराब बनाना कार बोडीबैटरी और जनरेटर से जुड़े तारों के साथ।

अभी तक मोटर यात्री को यह नहीं भूलना चाहिए:

स्वाभाविक रूप से, किसी और की मदद की आवश्यकता है। सहायक को कुछ भी जटिल नहीं करना होगा, इसलिए आपको विशेषज्ञ यांत्रिकी खोजने में नहीं फंसना चाहिए। बस यही स्थिति है जब आप अपने दूसरे आधे से भी मदद के लिए कह सकते हैं।

जनरेटर वाल्व की जांच 12 वी से अधिक नहीं वोल्टेज के तहत की जानी चाहिए।

यदि आपको जनरेटर की वायरिंग को बदलने की आवश्यकता है, तो आपको केवल उन तारों का चयन करने की आवश्यकता है जिनके क्रॉस-अनुभागीय और लंबाई संकेतक समान हैं।

मिनी पावर प्लांट के सभी तत्वों का निदान करने से पहले, सभी कनेक्शनों और इसके बेल्ट के तनाव की जांच करने की सिफारिश की जाती है। यदि पहला भाग स्पष्ट है, तो हम बेल्ट के संबंध में ठोस करेंगे। अल्टरनेटर बेल्ट के सही तनाव को केवल तभी सही माना जा सकता है, जब आप इसके मध्य को 10 किग्रा / सेकंड के बल से दबाते हैं, तो यह अधिकतम 15 मिमी झुकता है, लेकिन अधिक नहीं।

जनरेटर के दृश्य निदान

कभी-कभी एक या दूसरे संभावित समस्याएंजनरेटर के साथ बैटरी चार्ज कंट्रोल इंडिकेटर के लिए धन्यवाद निर्धारित किया जा सकता है। यदि इग्निशन चालू होने पर संकेतक लैंप नहीं जलता है, तो इस घटना के साथ हो सकता है:

दोषपूर्ण बैटरी;

दोषपूर्ण नियंत्रण लैंप;

संकेतक सर्किट या संपर्कों के तारों की अखंडता का उल्लंघन;

जनरेटर ब्रश पहनना या ब्रश असेंबली पर खराब संपर्क;

दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक।

ऐसे मामलों में जहां ऑपरेटिंग मोड की परवाह किए बिना संकेतक लगातार जलाया जाता है पावर यूनिट, निम्न समस्याएं हो सकती हैं:

1. पहना या ढीला अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट;

2. डायोड ब्रिज सर्किट में डायोड का टूटना;

3. स्टेटर वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट, साथ ही एक संभावित ब्रेक;

4. वोल्टेज नियामक सेटिंग्स की खराबी या विफलता।

अपने हाथों से जनरेटर की जांच कैसे करें?

कार जनरेटर का सही निदान करना एक जटिल कार्य है, इसलिए यहां कुछ क्रियाओं का स्पष्ट क्रम आवश्यक है। सबसे पहले, आपको जनरेटर रिले, फिर डायोड ब्रिज, फिर स्टेटर और अंत में रोटर की जांच करने की आवश्यकता है। इस स्थिति में, बेहतर है कि सुधार न करें और आविष्कार न करें, बल्कि योजना के अनुसार सख्ती से कार्य करें।

वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में एक ओवरवॉल्टेज के कारण कई उपकरण काम करना बंद कर सकते हैं। सही संभावित अंतर को बनाए रखने के लिए एक रिले-नियामक आवश्यक है। सामान्य ऑपरेशन के लिए इस तत्व की जाँच करने के लिए, आपको यह करना होगा:

1. मल्टीमीटर को वोल्टेज मापन मोड में बदलें।

2. कार का इंजन शुरू करें।

3. बैटरी टर्मिनलों या जनरेटर टर्मिनलों पर वोल्टेज स्तर को मापें। वोल्टेज में 14-14.2 V के बीच उतार-चढ़ाव होना चाहिए।

4. पर क्लिक करें । यह वही सहायक होगा जिसका हमने पहले उल्लेख किया था। वोल्टेज 0.5 वी से अधिक नहीं बढ़ना चाहिए। यदि विचलन आदर्श से अधिक है, तो रिले-नियामक दोषपूर्ण है।

इस उपकरण में प्लेटों में संयुक्त छह डायोड होते हैं, जिनमें से एक नकारात्मक है, और दूसरा, इसलिए, सकारात्मक है। तीन डायोड का द्रव्यमान कैथोड पर होता है, अन्य तीन एनोड पर होते हैं। जाँच निम्नलिखित योजना के अनुसार की जाती है:

1. मल्टीमीटर को ओममीटर मोड में बदलें।

2. एक जांच को डिवाइस के सकारात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें, और दूसरे को निम्नलिखित टर्मिनलों से कनेक्ट करें: "F1", "F2", "F3" और "0"। अर्थात्, पहली जांच एक सकारात्मक मूल्य के साथ प्लेट से जुड़ी रहती है, और दूसरी जांच इस प्लेट में दबाए गए डायोड के टर्मिनलों को छूती है।

3. जांच को स्वैप करें और प्रक्रिया को दोहराएं। एक मामले में, मल्टीमीटर को चालकता दिखाना चाहिए, यानी किसी भी प्रकार का प्रतिरोध, और दूसरे में यह नहीं होना चाहिए। यह परीक्षण डायोड के साथ सकारात्मक प्लेट पर किया जाता है।

4. एक जांच को नकारात्मक प्लेट से संलग्न करें, दूसरे को डायोड की ओर ले जाता है।

5. सकारात्मक प्लेट के मामले में उसी ऑपरेशन को दोहराएं। और फिर, चालकता एक मामले में होगी। इसलिए नेगेटिव प्लेट का टेस्ट पास किया।

कृपया ध्यान दें कि प्रतिरोध आवश्यक रूप से शून्य मान से अधिक होना चाहिए।यदि ऐसा नहीं है, तो एक उच्च संभावना है कि डायोड टूट गया है। इस घटना को इस तथ्य से भी इंगित किया जा सकता है कि कनेक्शन प्रक्रिया के दौरान दोनों दिशाओं में कोई प्रतिरोध नहीं है। डायोड ब्रिज एक काम कर रहे डायोड के साथ भी अपर्याप्त चार्ज वितरित कर सकता है, इसलिए इस तत्व को बदलना जरूरी है।

यह ब्लॉक एक खोखले धातु के सिलेंडर जैसा दिखता है, जिसके अंदर जनरेटर वाइंडिंग को बड़े करीने से रखा गया है। इस तत्व की जाँच निम्नलिखित योजना के अनुसार होनी चाहिए:

1. डायोड ब्रिज से स्टार्टर टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें।

2. घुमावदार की स्थिति की दृष्टि से जांच करें। इसमें किसी भी प्रकार का कोई नुकसान नहीं दिखाना चाहिए।

3. अपने मल्टीमीटर को रेजिस्टेंस टेस्ट मोड में रखें।

4. ब्रेकडाउन के लिए वाइंडिंग की जाँच करें: स्टेटर हाउसिंग और किसी भी वाइंडिंग टर्मिनल के बीच प्रतिरोध को मापें। यह मान, विचित्र रूप से पर्याप्त, "जितना अधिक बेहतर होगा" श्रेणी से संबंधित है। सही विकल्प- यह एक मल्टीमीटर ऑफ स्केल के साथ अनंत की इच्छा है। डिवाइस को कम से कम 50 kOhm का प्रतिरोध देना चाहिए।अन्यथा, कार जनरेटर जल्द ही विफल हो जाएगा।

यह तत्व धातु की छड़ की तरह दिखता है, जिस पर घुमावदार घाव होता है, और इसके सिरों से छल्ले जुड़े होते हैं, जिसके साथ जनरेटर ब्रश फिसल जाता है। रोटर का निदान करने के लिए, आपको इन निर्देशों का पालन करना होगा:

1. रोटर को हटा दें और वाइंडिंग के साथ-साथ बेयरिंग की स्थिति का निरीक्षण करें।

2. मल्टीमीटर को रिंगों की ओर ले जाएं। डिवाइस को ओममीटर मोड में भी होना चाहिए। प्राप्त मान 2.3-5.1 ओम की सीमा में होना चाहिए।

यदि प्रतिरोध को बिल्कुल भी नहीं मापा जाता है, तो कहीं न कहीं वाइंडिंग में विराम होता है।

यदि प्रतिरोध अधिक है, तो कहीं खराब संपर्क है या वाइंडिंग लीड्स को रिंगों में गलत तरीके से मिलाया गया है।

यदि प्रतिरोध कम है, तो एक इंटरटर्न सर्किट की संभावना है।

नैदानिक ​​​​कार्य करने के लिए यह एल्गोरिथ्म कई कारों के लिए उपयुक्त है, आधुनिक विदेशी कारों और घरेलू पुराने-टाइमर दोनों के लिए। लेकिन हम एक बार फिर दोहराते हैं: मुख्य स्थिति ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज है, जो 12 वी के बराबर है।

ठीक है, बहुत पहले नहीं, मैंने एक लेख लिखा था, वास्तव में, ऐसा दो कारणों से होता है, जब बैटरी पहले से ही मर रही होती है और इसे जांचने की आवश्यकता होती है, और जब बैटरी नई होती है, तो इसे खरीदने से पहले परीक्षण करने की भी आवश्यकता होती है। लेकिन क्या यह हमेशा बैटरी होती है? यह अचानक क्यों विफल हो सकता है एक बात है - अगर यह सर्दी है और उसके लिए काम करना वास्तव में मुश्किल है, तो दूसरी बात यह है कि गर्मी है और वह बिल्कुल भी "मुर-मुर" नहीं है। हाँ, और उपकरण पैनल पर, बैटरी सेंसर कभी-कभी झपकना शुरू कर देता है, या यह लगातार चालू रहता है! ऐसी स्थितियों में, आपको नई बैटरी के लिए सिर के बल नहीं दौड़ना चाहिए, पहले आपको इसका कारण स्थापित करना होगा कि यह विफल क्यों हुआ, क्योंकि 50% मामलों में यह एक जनरेटर हो सकता है। इसके अलावा, चेक को कार से हटाए बिना करना काफी आसान है, आइए करीब से देखें ...

दरअसल, दोस्तों, मेरे बहुत सारे दोस्त हैं जो पहले एक नई बैटरी के लिए दौड़े, लेकिन बाद में इसे शून्य पर डिस्चार्ज कर दिया गया। तथ्य यह है कि खरीदने से पहले, आपको जनरेटर की जांच करनी चाहिए! आखिरकार, अपने लिए सोचें, अगर यह बैटरी को रिचार्ज नहीं करता है (या बिल्कुल भी चार्ज नहीं है), तो इसे एक या दो दिन के ऑपरेशन के बाद शून्य पर छुट्टी दे दी जाएगी, मैं और कहूंगा कि इसे लाना आसान है , जो एक नई बैटरी के लिए भी बहुत खराब है, आप तुरंत अपनी क्षमता का लगभग 10% खो देंगे क्या आपको इसकी आवश्यकता है? इसलिए, मैं एक बार फिर दोहराता हूं - अनिवार्य जनरेटर की जांच करें

जनरेटर क्यों फेल हो जाता है?

जनरेटर में ही एक सरल संरचना होती है, यदि आप चाहें, तो यह एक साधारण इलेक्ट्रिक मोटर है (केवल वर्तमान की बड़ी पीढ़ी को ध्यान में रखते हुए बनाई गई है), एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करने का प्रयास करें और इसमें एक लाइट बल्ब या एलईडी संलग्न करें, फिर यह जलना शुरू हो जाएगा - यहां आपके पास एक प्राथमिक वर्तमान जनरेटर है।

किसी दिन मेरे पास एक लेख होगा जिसमें मैं आपको बताऊंगा कि जनरेटर में क्या होता है। लेकिन आज यह सरल और अतिरंजित है - यह एक रोटर (चलती भाग), एक स्टेटर (स्थिर भाग), एक ब्रश असेंबली, और निश्चित रूप से वह मामला है जिसमें यह पूरी चीज स्थित है।

और अब वास्तविक टूटना।

• अटके हुए बीयरिंग। यह पहले से ही खराब हो चुके जनरेटर के लिए एक काफी आम समस्या है, आवास में रोटर बीयरिंग पर घूमता है, समय और नमी (गंदगी) से, वे खराब हो जाते हैं और कॉर्न वेज या वेज। अगर कोई कील है, तो यह एक बात है - तना घूमना बंद कर देता है। लेकिन अगर वेजेज दिखाई देते हैं, तो यह नोटिस करना मुश्किल है कि तना घूम सकता है या नहीं। किसी भी मामले में, ऐसे लक्षणों के साथ, इसकी संभावना अधिक होती है बेल्ट टूट जाता है, जो इंजन से जनरेटर को चालू करता है। यह पहली कॉल है।
• स्टेटर या रोटर पर वाइंडिंग जल गई। यह किसी भी मामले में है और सबसे अधिक संभावना स्टेटर पर होगी, और इसलिए यह नमी (सड़कों पर नमक) से भी है, यह खराब हो सकता है और यह बस बंद हो जाएगा या बस जल जाएगा, क्योंकि वहां तांबे के तारों का उपयोग किया जाता है। तदनुसार, वर्तमान की पीढ़ी बंद हो जाएगी।

• ब्रश असेंबली की विफलता। यह भी बहुत आम है, ब्रश ग्रेफाइट (अक्सर वर्ग) की छड़ें होती हैं जो स्टेटर की पटरियों के साथ चलती हैं। इसलिए समय-समय पर वे खराब हो जाते हैं और उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है।
• नियामक रिले विफलता। यह रिले जनरेटर को बैटरी को रिचार्ज करने से रोकता है, वोल्टेज और करंट को वांछित सीमा में लाता है। अक्सर यह फेल भी हो जाता है और चार्जिंग बिल्कुल भी बैटरी में नहीं जाती है! देखने की जरूरत है।

सामान्य तौर पर, इन 4 मुख्य कारणों से, जनरेटर काम नहीं कर सकता है, इसलिए नई बैटरी खरीदने से पहले इसकी जांच कर लेनी चाहिए। यह बहुत संभावना है कि आप यही काम कर रहे हैं।

कार टिप्स

दरअसल, मैंने आपको ऊपर से उनके बारे में पहले ही बता दिया था, अगर जनरेटर काम करने से मना कर देता है, तो केबिन के अंदर भी नोटिस करना आसान है।

• सभी आधुनिक मशीनेंइंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक कंट्रोल लैंप - "रेड बैटरी" के साथ सिग्नल करेगा। यदि यह जलता है या पलक भी झपकाता है, तो इसमें कुछ भी अच्छा नहीं है, आपको तुरंत प्रतिक्रिया देनी चाहिए, अन्यथा निर्वहन कोने के आसपास है।

• सभी उपकरणों की कमजोर चमक। " पायलट दीप"जल सकता है, लेकिन यदि आप देखते हैं कि उपकरण मंद चमकने लगे हैं, तो इसका मतलब है कि मशीन एक बैटरी द्वारा संचालित होती है, न कि जनरेटर द्वारा। फिर से, आपको जाँच करने की आवश्यकता है।
• बेल्ट टूटना। यदि आप हुड के नीचे चढ़ गए हैं, और वहां आपने बेल्ट में एक ब्रेक देखा है जो जनरेटर को चालू करता है, तो ऑपरेशन की जांच करना अनिवार्य है! अन्यथा, आप फिर से अपनी बैटरी को मार सकते हैं।

ये सभी स्पष्ट खराबी हैं, लेकिन ऐसा होता है कि बैटरी मर जाती है और सब कुछ ठीक लगता है, लेकिन अंदर कुछ "काट रहा है" - क्या यह जनरेटर नहीं है? बिना हटाए कार पर आसानी से और जल्दी से कैसे चेक करें? प्रश्न? और यहाँ सब कुछ काफी आसान है

कार से निकाले बिना चेक करें

दो 100% तरीके हैं जो मैं व्यक्तिगत रूप से आपको सलाह देता हूं।

1) एक मल्टीमीटर के साथ जाँच कर रहा है. बेशक, हर किसी के पास यह नहीं है, लेकिन निष्पक्षता में यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह एक काफी सामान्य उपकरण है और मान लीजिए, आपके पिता - एक पड़ोसी - एक दोस्त, वह "किसी भी तरह से" होगा। शुरू करने के लिए, हम मापते हैं निष्क्रिय इंजन, बैटरी टर्मिनलों पर, आदर्श रूप से लगभग 12.5 - 12.7V होना चाहिए।

हम कार शुरू करते हैं, गैस चालू नहीं करते हैं, और किसी भी विद्युत उपकरण को चालू नहीं करते हैं - इंजन के चलने के साथ, हम वोल्टेज को मापते हैं, यह 13.8 - 14.5 वोल्ट की सीमा में होना चाहिए।

हालांकि, पर आधुनिक कारें, जहां बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स भरे हुए हैं, निर्माता आश्वासन देते हैं कि 14.8 वोल्ट भी एक सामान्य संकेतक है। उस पर और नीचे। अगला, हम लोड को जोड़ते हैं - हेडलाइट्स, स्टोव, हीटिंग पीछे की खिड़की, फॉग लाइट, रेडियो, उसके बाद वोल्टेज थोड़ा कम होना चाहिए - लेकिन 13.7 - 14.0V से कम नहीं। यदि यह कम है, मान लीजिए 12.8 - 13V, तो जनरेटर काम नहीं कर रहा है, आपको इसकी जांच करने की आवश्यकता है।

आइए थोड़ा सारांशित करें:

सामान्य बैटरी वोल्टेज - 12.5 - 12.7V

कार शुरू करने के बाद - 13.8 - 14.5V, कुछ आधुनिक कारों पर - 14.8V

अधिकतम लोड चालू करने के बाद, यह होना चाहिए - 13.7 - 13.8 V

यदि वोल्टेज -13V से कम है, तो तत्काल जनरेटर की जांच करें

2) पुराने जमाने का तरीका. लगभग सभी मशीनों पर, इसे चेक किया जा सकता है, और यह विधि 100% काम कर रही है। लेकिन सब कुछ बहुत सावधानी से किया जाना चाहिए। तो - हम इंजन शुरू करते हैं, बहुत बड़े भार को चालू नहीं करते हैं (उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स या रियर विंडो हीटिंग)। और एक काम करने वाले इंजन पर, हमें बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटाने की जरूरत है, "10" की कुंजी के साथ सब कुछ हटा दिया गया है। हम इसे हटाते हैं और इसे एक तरफ रख देते हैं, आप बस इसे टर्मिनल के ऊपर उठा सकते हैं।

यदि कार आत्मविश्वास से काम करना जारी रखती है, हेडलाइट्स मंद नहीं होती हैं, तो आपका जनरेटर 100% काम कर रहा है। अगर कार तुरंत रुक जाती है, तो इसका मतलब है कि जनरेटर 100% काम नहीं कर रहा है और आपको इसे तुरंत देखने की जरूरत है। इसलिए मैंने इसे VAZ 2101 पर चेक किया और अब यह मेरे AVEO पर काम करता है।

बैटरी रिचार्ज

हालांकि, अक्सर "अंडरचार्जिंग" और "ओवरचार्जिंग" नहीं होती है।