रिचार्जेबल बैटरी - रिचार्जेबल बैटरी की विद्युत विशेषताएं। बैटरी की विद्युत विशेषताएँ Fig.4

बैटरी(तत्व) - इन प्लेटों को अलग करने वाले सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड (लीड प्लेट्स) और विभाजक होते हैं, जो एक आवास में स्थापित होते हैं और इलेक्ट्रोलाइट (सल्फ्यूरिक एसिड का समाधान) में डूबे होते हैं। बैटरी में ऊर्जा का संचय ऑक्सीकरण की रासायनिक प्रतिक्रिया के दौरान होता है - इलेक्ट्रोड की कमी।

संचायक बैटरीआवश्यक वोल्टेज और करंट प्रदान करने के लिए श्रृंखला में या (और) समानांतर में जुड़े 2 या अधिक खंड (बैटरी, सेल) होते हैं।यह बिजली जमा करने, स्टोर करने और वितरित करने में सक्षम है, इंजन शुरू करने की सुविधा प्रदान करता है, और जब इंजन नहीं चल रहा हो तो बिजली के उपकरणों को भी बिजली देता है।

लेड एसिड बैटरी- एक बैटरी जिसमें इलेक्ट्रोड मुख्य रूप से लेड से बने होते हैं, और इलेक्ट्रोलाइट सल्फ्यूरिक एसिड का एक घोल होता है।

सक्रिय द्रव्यमान- यह इलेक्ट्रोड का एक अभिन्न अंग है, जो चार्ज-डिस्चार्ज के दौरान विद्युत प्रवाह के पारित होने के दौरान रासायनिक परिवर्तनों से गुजरता है।

इलेक्ट्रोडइलेक्ट्रोलाइट के साथ प्रतिक्रिया करते समय विद्युत प्रवाह उत्पन्न करने में सक्षम एक प्रवाहकीय सामग्री।

धनात्मक इलेक्ट्रोड (एनोड) -एक इलेक्ट्रोड (प्लेट) जिसका सक्रिय द्रव्यमान चार्ज बैटरी में लेड डाइऑक्साइड (PbO2) होता है।

ऋणात्मक इलेक्ट्रोड (कैथोड) -एक इलेक्ट्रोड जिसका सक्रिय द्रव्यमान आवेशित बैटरी में स्पंजी लेड होता है।

इलेक्ट्रोड ग्रिडसक्रिय द्रव्यमान को धारण करने के साथ-साथ इसे आपूर्ति और वर्तमान को हटाने का कार्य करता है।

विभाजक -इलेक्ट्रोड को एक दूसरे से अलग करने के लिए प्रयुक्त सामग्री।

पोल टर्मिनलचार्जिंग करंट की आपूर्ति करने और बैटरी के कुल वोल्टेज के तहत इसे वापस करने के लिए काम करें।

नेतृत्व करना -(पीबी) - डी। आई। मेंडेलीव की आवधिक प्रणाली के चौथे समूह का एक रासायनिक तत्व, क्रम संख्या 82, परमाणु भार 207.21, संयोजकता 2 और 4। सीसा एक नीले-ग्रे धातु है, इसका विशिष्ट गुरुत्व, ठोस रूप में, 11.3 है तापमान के आधार पर पिघलने के दौरान जी/सेमी 3 घट जाती है। धातुओं में सबसे नमनीय, यह सबसे पतली शीट पर अच्छी तरह से लुढ़कती है और आसानी से जाली हो जाती है। सीसा आसानी से मशीनीकृत होता है और गलने योग्य धातुओं में से एक है।

लेड (IV) ऑक्साइड(सीसा डाइऑक्साइड) PbO 2 एक गहरे भूरे रंग का भारी पाउडर है जिसमें ओजोन की सूक्ष्म विशेषता गंध होती है।

सुरमाएक मजबूत चमक, क्रिस्टलीय संरचना के साथ एक चांदी-सफेद धातु है। सीसा के विपरीत, यह एक कठोर धातु है, लेकिन बहुत भंगुर और आसानी से टुकड़ों में टूट जाती है। सुरमा सीसे की तुलना में बहुत हल्का है, इसका विशिष्ट गुरुत्व 6.7 ग्राम/सेमी 3 है। पानी और कमजोर एसिड सुरमा को प्रभावित नहीं करते हैं। यह धीरे-धीरे मजबूत हाइड्रोक्लोरिक और सल्फ्यूरिक एसिड में घुल जाता है।

सेल प्लगबैटरी कवर में सेल के उद्घाटन को कवर करें।

केंद्रीय वेंटिलेशन प्लगबैटरी कवर में गैस आउटलेट को ब्लॉक करने का कार्य करता है।

मोनोब्लॉक- यह एक पॉलीप्रोपाइलीन बैटरी केस है, जिसे विभाजन द्वारा अलग-अलग कोशिकाओं में विभाजित किया गया है।

आसुत जलपानी के अपघटन या वाष्पीकरण के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए बैटरी में जोड़ा जाता है। टॉपिंग के लिए बैटरियोंकेवल आसुत जल का उपयोग किया जाना चाहिए!

इलेक्ट्रोलाइटआसुत जल में सल्फ्यूरिक एसिड का एक घोल है, जो कोशिकाओं की मुक्त मात्रा को भरता है और इलेक्ट्रोड और विभाजक के सक्रिय द्रव्यमान के छिद्रों में प्रवेश करता है।

यह इसमें डूबे इलेक्ट्रोड के बीच विद्युत प्रवाह का संचालन करने में सक्षम है। (मध्य रूस के लिए t=+20°C पर 1.27-1.28 g/cm3 के घनत्व के साथ)।

धीमी गति से चलने वाला इलेक्ट्रोलाइट:बैटरी से निकलने वाले इलेक्ट्रोलाइट के खतरे को कम करने के लिए, ऐसे एजेंटों का उपयोग किया जाता है जो इसकी तरलता को कम करते हैं। पदार्थों को इलेक्ट्रोलाइट में जोड़ा जा सकता है जो इसे जेल में बदल देता है। इलेक्ट्रोलाइट गतिशीलता को कम करने का एक अन्य तरीका ग्लास मैट को विभाजक के रूप में उपयोग करना है।

खुली बैटरी - एक छेद वाली प्लग वाली बैटरी जिसके माध्यम से आसुत जल डाला जाता है और गैसीय उत्पाद हटा दिए जाते हैं। छेद एक वेंटिलेशन सिस्टम के साथ प्रदान किया जा सकता है।
बंद संचायक- एक संचायक जो सामान्य परिस्थितियों में बंद होता है, लेकिन इसमें एक उपकरण होता है जो आंतरिक दबाव के एक निर्धारित मूल्य से अधिक होने पर गैस को छोड़ने की अनुमति देता है। आमतौर पर, ऐसी बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट का अतिरिक्त भरना संभव नहीं होता है।
सूखी चार्ज बैटरी- इलेक्ट्रोलाइट के बिना संग्रहित एक रिचार्जेबल बैटरी, जिसकी प्लेट (इलेक्ट्रोड) सूखी चार्ज अवस्था में हैं।

ट्यूबलर (खोल) प्लेट- सकारात्मक प्लेट (इलेक्ट्रोड), जिसमें सक्रिय द्रव्यमान से भरी झरझरा नलियों का एक सेट होता है।

सुरक्षा द्वार- वेंट प्लग का हिस्सा, जो अत्यधिक आंतरिक दबाव के मामले में गैस को बाहर निकलने की अनुमति देता है, लेकिन हवा को संचायक में प्रवेश करने की अनुमति नहीं देता है।

एम्पीयर घंटा (आह)- यह विद्युत ऊर्जा का एक माप है, जो एम्पीयर में वर्तमान शक्ति के गुणनफल और घंटों (क्षमता) में समय के बराबर है।

बैटरि वोल्टेज- डिस्चार्ज के दौरान बैटरी के टर्मिनलों के बीच संभावित अंतर।
बैटरी क्षमता- अंतिम वोल्टेज तक पहुंचने तक पूरी तरह से चार्ज बैटरी द्वारा छोड़ी गई विद्युत ऊर्जा की मात्रा।

आंतरिक प्रतिरोध- ओम में मापा गया तत्व के माध्यम से करंट का प्रतिरोध। इसमें इलेक्ट्रोलाइट, विभाजक और प्लेटों का प्रतिरोध होता है। मुख्य घटक इलेक्ट्रोलाइट का प्रतिरोध है, जो तापमान और सल्फ्यूरिक एसिड एकाग्रता के साथ बदलता है।

इलेक्ट्रोलाइट घनत्व - ईफिर एक भौतिक शरीर की विशेषता, उसके द्रव्यमान के अनुपात के बराबर मात्रा में। इसे मापा जाता है, उदाहरण के लिए, किग्रा/ली या जी/सेमी3 में।

बैटरी की आयु- दी गई परिस्थितियों में बैटरी का उपयोगी जीवन।
आउटगैसिंग- इलेक्ट्रोलाइट इलेक्ट्रोलिसिस की प्रक्रिया में गैस बनना।

स्वयं निर्वहन- आराम करने पर बैटरी की क्षमता का स्वतःस्फूर्त नुकसान। स्व-निर्वहन दर प्लेटों की सामग्री, इलेक्ट्रोलाइट में रासायनिक अशुद्धियों, इसकी घनत्व, बैटरी की शुद्धता और इसके संचालन की अवधि पर निर्भर करती है।

बैटरी ईएमएफ(इलेक्ट्रोमोटिव बल) एक खुले सर्किट में पूरी तरह से चार्ज बैटरी के ध्रुव टर्मिनलों पर वोल्टेज है, यानी चार्ज या डिस्चार्ज धाराओं की अनुपस्थिति में।

चक्र- तत्व के आवेश और निर्वहन का एक क्रम।

लेड बैटरी के इलेक्ट्रोड पर गैसों का बनना। यह विशेष रूप से लीड बैटरी के चार्ज के अंतिम चरण में बहुतायत से जारी किया जाता है।

जेल बैटरी- ये सीलबंद लेड-एसिड बैटरियां हैं (सीलबंद नहीं, क्योंकि वाल्वों को खोलने पर गैसों की एक छोटी सी रिहाई होती है), बंद, पूरी तरह से रखरखाव-मुक्त (ऊपर नहीं) जेल जैसे एसिड इलेक्ट्रोलाइट (ड्राईफिट और गेल्ड इलेक्ट्रोलाइट) के साथ -जेल टेक्नोलॉजीज)।

एजीएम प्रौद्योगिकी(अवशोषित ग्लास मैट) - शोषक फाइबरग्लास पैड।

ऊर्जा वापसी- कुछ शर्तों के तहत बैटरी को उसकी मूल स्थिति में चार्ज करने के लिए आवश्यक ऊर्जा की मात्रा से डिस्चार्ज होने पर दी गई ऊर्जा की मात्रा का अनुपात। सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत एसिड बैटरी के लिए ऊर्जा वापसी 65% है, और क्षारीय बैटरी के लिए 55 - 60% है।
विशिष्ट ऊर्जा- इसकी मात्रा V या द्रव्यमान m, यानी W \u003d W / V या W \u003d W / m के प्रति यूनिट डिस्चार्ज के दौरान बैटरी द्वारा दी गई ऊर्जा। एसिड बैटरी की विशिष्ट ऊर्जा 7-25, निकेल-कैडमियम 11-27, निकेल-आयरन 20-36, सिल्वर-जिंक 120-130 W*h/kg है।

बैटरी में शॉर्ट सर्किटतब होता है जब बिजली का जोड़विभिन्न ध्रुवीयता की प्लेटें।

बैटरी - बैटरी ईएमएफ - इलेक्ट्रोमोटिव फोर्स

लोड से न जुड़ी बैटरी का ईएमएफ औसतन 2 वोल्ट होता है। यह बैटरी के आकार और इसकी प्लेटों के आकार पर निर्भर नहीं करता है, बल्कि सकारात्मक और नकारात्मक प्लेटों के सक्रिय पदार्थों के अंतर से निर्धारित होता है।
छोटी सीमाओं के भीतर, ईएमएफ बाहरी कारकों से भिन्न हो सकता है, जिनमें से इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व, यानी, समाधान में कम या ज्यादा एसिड सामग्री, व्यावहारिक महत्व का है।

उच्च घनत्व वाले इलेक्ट्रोलाइट के साथ डिस्चार्ज की गई बैटरी का इलेक्ट्रोमोटिव बल कमजोर एसिड समाधान वाली चार्ज बैटरी के ईएमएफ से अधिक होगा। इसलिए, समाधान के अज्ञात प्रारंभिक घनत्व वाली बैटरी के चार्ज की डिग्री को कनेक्टेड लोड के बिना ईएमएफ को मापते समय डिवाइस के रीडिंग के आधार पर नहीं आंका जाना चाहिए।
बैटरियों में एक आंतरिक प्रतिरोध होता है जो स्थिर नहीं रहता है, लेकिन सक्रिय पदार्थों की रासायनिक संरचना के आधार पर चार्जिंग और डिस्चार्जिंग के दौरान परिवर्तन होता है। बैटरी प्रतिरोध में सबसे स्पष्ट कारकों में से एक इलेक्ट्रोलाइट है। चूंकि इलेक्ट्रोलाइट का प्रतिरोध न केवल इसकी एकाग्रता पर निर्भर करता है, बल्कि तापमान पर भी निर्भर करता है, बैटरी का प्रतिरोध इलेक्ट्रोलाइट के तापमान पर निर्भर करता है। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, प्रतिरोध कम होता जाता है।
विभाजकों की उपस्थिति से तत्वों का आंतरिक प्रतिरोध भी बढ़ जाता है।
तत्वों के प्रतिरोध को बढ़ाने वाला एक अन्य कारक सक्रिय सामग्री और झंझरी का प्रतिरोध है। इसके अलावा, चार्ज की स्थिति बैटरी के प्रतिरोध को प्रभावित करती है। सकारात्मक और नकारात्मक दोनों प्लेटों पर निर्वहन के दौरान गठित लीड सल्फेट, बिजली का संचालन नहीं करता है, और इसकी उपस्थिति विद्युत प्रवाह के प्रतिरोध को काफी बढ़ा देती है। जब वे आवेशित अवस्था में होते हैं तो सल्फेट प्लेटों के छिद्रों को बंद कर देता है, और इस प्रकार इलेक्ट्रोलाइट की सक्रिय सामग्री तक मुफ्त पहुंच को रोकता है। इसलिए, जब तत्व को चार्ज किया जाता है, तो इसका प्रतिरोध डिस्चार्ज अवस्था की तुलना में कम होता है।

यदि आप चार्ज की गई बैटरी के बाहरी सर्किट को बंद कर देते हैं, तो एक विद्युत प्रवाह दिखाई देगा। इस मामले में, निम्नलिखित प्रतिक्रियाएं होती हैं:

नकारात्मक प्लेट पर

सकारात्मक प्लेट पर

कहाँ पे इ -एक इलेक्ट्रॉन का आवेश है

एसिड के हर दो अणुओं की खपत के लिए, चार पानी के अणु बनते हैं, लेकिन एक ही समय में दो पानी के अणुओं की खपत होती है। इसलिए, अंत में, केवल दो पानी के अणु बनते हैं। समीकरण (27.1) और (27.2) को जोड़ने पर, हम अंतिम निर्वहन प्रतिक्रिया प्राप्त करते हैं:

समीकरण (27.1) - (27.3) को बाएं से दाएं पढ़ा जाना चाहिए।

जब बैटरी को डिस्चार्ज किया जाता है, तो दोनों ध्रुवों की प्लेटों पर लेड सल्फेट बनता है। सकारात्मक और नकारात्मक दोनों प्लेटों में सल्फ्यूरिक एसिड की खपत होती है, जबकि सकारात्मक प्लेट नकारात्मक की तुलना में अधिक एसिड की खपत करती है। धनात्मक प्लेटों पर पानी के दो अणु बनते हैं। बैटरी के डिस्चार्ज होने पर इलेक्ट्रोलाइट की सांद्रता कम हो जाती है, जबकि सकारात्मक प्लेटों पर यह काफी हद तक कम हो जाती है।

यदि आप बैटरी के माध्यम से करंट की दिशा बदलते हैं, तो रासायनिक प्रतिक्रिया की दिशा उलट जाएगी। बैटरी चार्ज करने की प्रक्रिया शुरू हो जाएगी। नकारात्मक और सकारात्मक प्लेटों पर आवेश प्रतिक्रियाओं को समीकरणों (27.1) और (27.2) द्वारा दर्शाया जा सकता है, और कुल प्रतिक्रिया को समीकरण (27.3) द्वारा दर्शाया जा सकता है। इन समीकरणों को अब दाएँ से बाएँ पढ़ना चाहिए। चार्ज करते समय, पॉजिटिव प्लेट पर लेड सल्फेट को लेड पेरोक्साइड में, नेगेटिव प्लेट पर - मेटैलिक लेड में घटाया जाता है। इस मामले में, सल्फ्यूरिक एसिड बनता है और इलेक्ट्रोलाइट की एकाग्रता बढ़ जाती है।

बैटरी का इलेक्ट्रोमोटिव बल और वोल्टेज कई कारकों पर निर्भर करता है, जिनमें से सबसे महत्वपूर्ण इलेक्ट्रोलाइट में एसिड की मात्रा, तापमान, करंट और इसकी दिशा और चार्ज की डिग्री है। इलेक्ट्रोमोटिव बल, वोल्टेज और करंट के बीच संबंध को लिखा जा सकता है

सैन इस प्रकार है:

छुट्टी पर

कहाँ पे इ 0 - प्रतिवर्ती ईएमएफ; इपी - ध्रुवीकरण का ईएमएफ; आर - बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध।

प्रतिवर्ती ईएमएफ एक आदर्श बैटरी का ईएमएफ है, जिसमें सभी प्रकार के नुकसान समाप्त हो जाते हैं। ऐसी बैटरी में चार्जिंग के दौरान मिलने वाली एनर्जी डिस्चार्ज होने पर पूरी तरह से वापस आ जाती है। प्रतिवर्ती ईएमएफ केवल इलेक्ट्रोलाइट और तापमान में एसिड सामग्री पर निर्भर करता है। यह अभिकारकों के गठन की गर्मी से विश्लेषणात्मक रूप से निर्धारित किया जा सकता है।

एक वास्तविक बैटरी आदर्श के करीब स्थितियों में होती है यदि वर्तमान नगण्य है और इसके पारित होने की अवधि भी कम है। संवेदनशील पोटेंशियोमीटर का उपयोग करके कुछ बाहरी वोल्टेज (वोल्टेज मानक) के साथ बैटरी वोल्टेज को संतुलित करके ऐसी स्थितियां बनाई जा सकती हैं। इस तरह से मापी गई वोल्टेज को ओपन सर्किट वोल्टेज कहा जाता है। यह प्रतिवर्ती ईएमएफ के करीब है। तालिका में। 27.1 इस वोल्टेज के मूल्यों को दिखाता है, जो इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व 1.100 से 1.300 (15 डिग्री सेल्सियस के तापमान को देखें) और 5 से 30 डिग्री सेल्सियस के तापमान के अनुरूप है।

जैसा कि तालिका से देखा जा सकता है, 1.200 के इलेक्ट्रोलाइट घनत्व पर, जो स्थिर बैटरी के लिए सामान्य है, और 25 डिग्री सेल्सियस का तापमान, एक खुले सर्किट के साथ बैटरी वोल्टेज 2.046 वी है। निर्वहन के दौरान, इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व थोड़ा कम हो जाता है। एक खुले सर्किट में संबंधित वोल्टेज ड्रॉप वोल्ट का केवल कुछ सौवां हिस्सा होता है। तापमान परिवर्तन के कारण ओपन सर्किट वोल्टेज में परिवर्तन नगण्य है और अधिक सैद्धांतिक रुचि का है।

यदि एक निश्चित करंट चार्ज या डिस्चार्ज की दिशा में बैटरी से होकर गुजरता है, तो आंतरिक वोल्टेज ड्रॉप और इलेक्ट्रोड और इलेक्ट्रोलाइट में साइड रासायनिक और भौतिक प्रक्रियाओं के कारण ईएमएफ में बदलाव के कारण बैटरी वोल्टेज बदल जाता है। इन अपरिवर्तनीय प्रक्रियाओं के कारण बैटरी के ईएमएफ में परिवर्तन को ध्रुवीकरण कहा जाता है। बैटरी में ध्रुवीकरण का मुख्य कारण प्लेटों के सक्रिय द्रव्यमान के छिद्रों में इलेक्ट्रोलाइट की सांद्रता में परिवर्तन होता है, जो कि शेष मात्रा में इसकी एकाग्रता के संबंध में होता है और इसके परिणामस्वरूप लेड आयनों की सांद्रता में परिवर्तन होता है। डिस्चार्ज होने पर एसिड का सेवन किया जाता है, चार्ज होने पर यह बनता है। प्रतिक्रिया प्लेटों के सक्रिय द्रव्यमान के छिद्रों में होती है, और एसिड अणुओं और आयनों का प्रवाह या निष्कासन प्रसार के माध्यम से होता है। उत्तरार्द्ध केवल तभी हो सकता है जब इलेक्ट्रोड के क्षेत्र में और शेष मात्रा में इलेक्ट्रोलाइट सांद्रता में एक निश्चित अंतर होता है, जो वर्तमान और तापमान के अनुसार निर्धारित होता है, जो इलेक्ट्रोलाइट की चिपचिपाहट निर्धारित करता है। सक्रिय द्रव्यमान के छिद्रों में इलेक्ट्रोलाइट सांद्रता में परिवर्तन से लेड आयनों और EMF की सांद्रता में परिवर्तन होता है। डिस्चार्ज के दौरान, छिद्रों में इलेक्ट्रोलाइट सांद्रता में कमी के कारण, EMF कम हो जाता है, और चार्जिंग के दौरान, इलेक्ट्रोलाइट सांद्रता में वृद्धि के कारण EMF बढ़ जाता है।

ध्रुवीकरण का इलेक्ट्रोमोटिव बल हमेशा करंट की ओर निर्देशित होता है। यह प्लेटों की सरंध्रता, धारा और पर निर्भर करता है

तापमान। प्रतिवर्ती ईएमएफ और ध्रुवीकरण ईएमएफ का योग, अर्थात। इ 0 ± ईपी , वर्तमान या गतिशील EMF के तहत बैटरी के EMF का प्रतिनिधित्व करता है। जब डिस्चार्ज किया जाता है, तो यह प्रतिवर्ती ईएमएफ से कम होता है, और जब चार्ज किया जाता है, तो यह अधिक होता है। करंट के तहत बैटरी वोल्टेज डायनेमिक ईएमएफ से केवल आंतरिक वोल्टेज ड्रॉप के मूल्य से भिन्न होता है, जो अपेक्षाकृत छोटा होता है। इसलिए, एक सक्रिय बैटरी का वोल्टेज भी वर्तमान और तापमान पर निर्भर करता है। डिस्चार्ज और चार्ज के दौरान बैटरी वोल्टेज पर उत्तरार्द्ध का प्रभाव एक खुले सर्किट की तुलना में बहुत अधिक होता है।

यदि डिस्चार्ज करते समय बैटरी सर्किट खोला जाता है, तो इलेक्ट्रोलाइट के निरंतर प्रसार के कारण बैटरी वोल्टेज धीरे-धीरे ओपन सर्किट वोल्टेज तक बढ़ जाएगा। यदि आप चार्ज करते समय बैटरी सर्किट खोलते हैं, तो बैटरी वोल्टेज धीरे-धीरे ओपन सर्किट वोल्टेज तक कम हो जाएगा।

इलेक्ट्रोड के क्षेत्र में और शेष मात्रा में इलेक्ट्रोलाइट सांद्रता की असमानता एक वास्तविक बैटरी के संचालन को एक आदर्श बैटरी से अलग करती है। जब चार्ज किया जाता है, तो बैटरी ऐसा व्यवहार करती है जैसे कि उसमें बहुत पतला इलेक्ट्रोलाइट हो, और जब चार्ज किया जाता है, तो ऐसा व्यवहार करता है जैसे कि इसमें एक बहुत ही केंद्रित हो। एक पतला इलेक्ट्रोलाइट लगातार अधिक केंद्रित एक के साथ मिलाया जाता है, जबकि एक निश्चित मात्रा में ऊर्जा गर्मी के रूप में जारी की जाती है, बशर्ते कि सांद्रता समान हो, का उपयोग किया जा सकता है। नतीजतन, डिस्चार्ज के दौरान बैटरी द्वारा दी गई ऊर्जा चार्जिंग के दौरान प्राप्त ऊर्जा से कम होती है। रासायनिक प्रक्रिया की अपूर्णता के कारण ऊर्जा हानि होती है। इस प्रकार का नुकसान बैटरी में मुख्य है।

बैटरी आंतरिक प्रतिरोधटोरा।आंतरिक प्रतिरोध प्लेट फ्रेम, सक्रिय द्रव्यमान, विभाजक और इलेक्ट्रोलाइट के प्रतिरोधों से बना होता है। उत्तरार्द्ध अधिकांश आंतरिक प्रतिरोध के लिए जिम्मेदार है। डिस्चार्ज के दौरान बैटरी का प्रतिरोध बढ़ जाता है और चार्जिंग के दौरान घट जाता है, जो समाधान की एकाग्रता और सल्फेट की सामग्री में परिवर्तन का परिणाम है।

सक्रिय द्रव्यमान में घूंघट। बैटरी का प्रतिरोध केवल एक बड़े डिस्चार्ज करंट पर छोटा और ध्यान देने योग्य होता है, जब आंतरिक वोल्टेज ड्रॉप वोल्ट के एक या दो दसवें हिस्से तक पहुंच जाता है।

बैटरी स्व-निर्वहन।सेल्फ-डिस्चार्ज बैटरी में संग्रहीत रासायनिक ऊर्जा का निरंतर नुकसान है, जो दोनों ध्रुवों की प्लेटों पर साइड प्रतिक्रियाओं के कारण होता है, जो उपयोग की गई सामग्री में आकस्मिक हानिकारक अशुद्धियों या ऑपरेशन के दौरान इलेक्ट्रोलाइट में पेश की गई अशुद्धियों के कारण होता है। सबसे बड़ा व्यावहारिक महत्व विभिन्न धातु यौगिकों के इलेक्ट्रोलाइट में उपस्थिति के कारण स्व-निर्वहन है जो तांबे, सुरमा, आदि जैसे लीड से अधिक इलेक्ट्रोपोसिटिव हैं। धातुएं नकारात्मक प्लेटों पर निकलती हैं और लीड प्लेटों के साथ कई शॉर्ट-सर्किट तत्व बनाती हैं। . प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप, लेड सल्फेट और हाइड्रोजन बनते हैं, जो दूषित धातु पर निकलते हैं। नेगेटिव प्लेट्स पर थोड़ा सा आउटगैसिंग करके सेल्फ-डिस्चार्ज का पता लगाया जा सकता है।

सकारात्मक प्लेटों पर, बेस लेड, लेड पेरोक्साइड और इलेक्ट्रोलाइट के बीच सामान्य प्रतिक्रिया के कारण सेल्फ-डिस्चार्ज भी होता है, जिसके परिणामस्वरूप लेड सल्फेट बनता है।

बैटरी का स्व-निर्वहन हमेशा होता है: दोनों एक खुले सर्किट के साथ, और निर्वहन और चार्ज के साथ। यह इलेक्ट्रोलाइट के तापमान और घनत्व पर निर्भर करता है (चित्र 27.2), और इलेक्ट्रोलाइट के तापमान और घनत्व में वृद्धि के साथ, स्व-निर्वहन बढ़ता है (25 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर चार्ज का नुकसान और इलेक्ट्रोलाइट घनत्व 1.28 100% के रूप में लिया जाता है)। स्व-निर्वहन के कारण एक नई बैटरी की क्षमता का नुकसान प्रति दिन लगभग 0.3% है। जैसे-जैसे बैटरी बढ़ती है, स्व-निर्वहन बढ़ता है।

असामान्य प्लेट सल्फेशन।प्रत्येक डिस्चार्ज के साथ दोनों ध्रुवों की प्लेटों पर लेड सल्फेट बनता है, जैसा कि डिस्चार्ज रिएक्शन समीकरण से देखा जा सकता है। यह सल्फेट है

ठीक क्रिस्टलीय संरचना और चार्जिंग करंट को उचित ध्रुवता की प्लेटों पर लेड मेटल और लेड पेरोक्साइड में आसानी से बहाल किया जाता है। इसलिए, इस अर्थ में सल्फेशन एक सामान्य घटना है जो बैटरी संचालन का एक अभिन्न अंग है। असामान्य सल्फेशन तब होता है जब बैटरियों को अधिक डिस्चार्ज किया जाता है, व्यवस्थित रूप से कम चार्ज किया जाता है, या डिस्चार्ज अवस्था में छोड़ दिया जाता है और लंबे समय तक निष्क्रिय रहता है, या जब वे अत्यधिक उच्च इलेक्ट्रोलाइट घनत्व और उच्च तापमान पर संचालित होते हैं। इन स्थितियों के तहत, महीन क्रिस्टलीय सल्फेट सघन हो जाता है, क्रिस्टल विकसित हो जाते हैं, सक्रिय द्रव्यमान का बहुत विस्तार होता है, और उच्च प्रतिरोध के कारण चार्ज होने पर पुनर्प्राप्त करना मुश्किल होता है। यदि बैटरी निष्क्रिय है, तो तापमान में उतार-चढ़ाव सल्फेट के निर्माण में योगदान देता है। जैसे-जैसे तापमान बढ़ता है, छोटे सल्फेट क्रिस्टल घुल जाते हैं, और जैसे-जैसे तापमान घटता है, सल्फेट धीरे-धीरे क्रिस्टलीकृत होता है और क्रिस्टल बढ़ते हैं। तापमान में उतार-चढ़ाव के परिणामस्वरूप, छोटे क्रिस्टल की कीमत पर बड़े क्रिस्टल बनते हैं।

सल्फेटेड प्लेटों में, छिद्रों को सल्फेट से भरा जाता है, सक्रिय सामग्री को ग्रिड से निचोड़ा जाता है, और प्लेटें अक्सर ताना देती हैं। सल्फेटेड प्लेटों की सतह कठोर, खुरदरी और रगड़ने पर हो जाती है

उंगलियों के बीच की प्लेटों की सामग्री रेत की तरह महसूस होती है। गहरे भूरे रंग की धनात्मक प्लेटें हल्की हो जाती हैं और सतह पर सल्फेट के सफेद धब्बे दिखाई देते हैं। ऋणात्मक प्लेटें कठोर, पीली धूसर हो जाती हैं। सल्फेटेड बैटरी की क्षमता कम हो जाती है।

एक प्रकाश धारा के साथ एक लंबे चार्ज द्वारा प्रारंभिक सल्फेशन को समाप्त किया जा सकता है। मजबूत सल्फेशन के साथ, प्लेटों को सामान्य स्थिति में लाने के लिए विशेष उपायों की आवश्यकता होती है।

बैटरी वोल्टेज, इलेक्ट्रोलाइट की क्षमता और घनत्व के साथ, आपको बैटरी की स्थिति के बारे में निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है। वोल्टेज द्वारा कार बैटरीकोई इसके आरोप की डिग्री का न्याय कर सकता है। यदि आप अपनी बैटरी की स्थिति से अवगत होना चाहते हैं और उसकी उचित देखभाल करना चाहते हैं, तो आपको निश्चित रूप से यह सीखना होगा कि वोल्टेज को कैसे नियंत्रित किया जाए। क्या अधिक है, यह काफी आसान है। और हम सुलभ तरीके से यह समझाने की कोशिश करेंगे कि यह कैसे किया जाता है और किन उपकरणों की आवश्यकता होती है।

सबसे पहले आपको कार बैटरी के वोल्टेज और इलेक्ट्रोमोटिव बल (ईएमएफ) की अवधारणाओं पर निर्णय लेने की आवश्यकता है। EMF सर्किट के माध्यम से करंट का प्रवाह सुनिश्चित करता है और बिजली आपूर्ति के टर्मिनलों पर एक संभावित अंतर प्रदान करता है। हमारे मामले में, यह एक कार बैटरी है। बैटरी वोल्टेज संभावित अंतर से निर्धारित होता है।

ईएमएफ एक मूल्य है जो एक शक्ति स्रोत के टर्मिनलों के बीच एक सकारात्मक चार्ज को स्थानांतरित करने पर खर्च किए गए कार्य के बराबर है। वोल्टेज और इलेक्ट्रोमोटिव बलों के मूल्य अटूट रूप से जुड़े हुए हैं। यदि बैटरी में कोई विद्युत वाहक बल नहीं है, तो इसके टर्मिनलों पर कोई वोल्टेज नहीं होगा। यह भी कहा जाना चाहिए कि सर्किट में करंट के बिना वोल्टेज और ईएमएफ मौजूद हैं। खुली स्थिति में, सर्किट में कोई करंट नहीं होता है, लेकिन एक इलेक्ट्रोमोटिव बल अभी भी बैटरी में उत्तेजित होता है और टर्मिनलों पर वोल्टेज होता है।

ईएमएफ और कार बैटरी वोल्टेज दोनों मात्राओं को वोल्ट में मापा जाता है। यह भी जोड़ने योग्य है कि कार की बैटरी में इलेक्ट्रोमोटिव बल उसके अंदर विद्युत रासायनिक प्रतिक्रियाओं के प्रवाह के कारण उत्पन्न होता है। EMF और बैटरी वोल्टेज की निर्भरता को निम्न सूत्र द्वारा व्यक्त किया जा सकता है:

ई = यू + आई * आर 0 जहां

ई विद्युत वाहक बल है;

यू बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज है;

मैं सर्किट में करंट हूं;

आर 0 - बैटरी का आंतरिक प्रतिरोध।

जैसा कि इस सूत्र से समझा जा सकता है, ईएमएफ बैटरी वोल्टेज से उसके अंदर वोल्टेज ड्रॉप की मात्रा से अधिक है। अपने सिर को अनावश्यक जानकारी से न भरने के लिए, आइए इसे सीधे शब्दों में कहें। बैटरी का इलेक्ट्रोमोटिव बल लीकेज करंट और बाहरी भार को ध्यान में रखे बिना बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज है। यानी अगर आप कार से बैटरी निकालते हैं और वोल्टेज को मापते हैं, तो ऐसे ओपन सर्किट में यह EMF के बराबर होगा।

वोल्टमीटर या मल्टीमीटर जैसे उपकरणों से वोल्टेज मापन किया जाता है। बैटरी में, EMF मान इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व और तापमान पर निर्भर करता है। इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व में वृद्धि के साथ, वोल्टेज और ईएमएफ में भी वृद्धि होती है।उदाहरण के लिए, 1.27 ग्राम / सेमी 3 के इलेक्ट्रोलाइट घनत्व और 18 सी के तापमान पर, बैटरी बैंक वोल्टेज 2.12 वोल्ट है। और छह सेल वाली बैटरी के लिए, वोल्टेज मान 12.7 वोल्ट होगा। यह कार की बैटरी का सामान्य वोल्टेज है जो चार्ज किया जाता है और लोड के तहत नहीं।

सामान्य कार बैटरी वोल्टेज

पूरी तरह चार्ज होने पर कार की बैटरी पर वोल्टेज 12.6-12.9 वोल्ट होना चाहिए। बैटरी वोल्टेज को मापने से आप चार्ज की डिग्री का जल्दी से आकलन कर सकते हैं। लेकिन वोल्टेज से बैटरी की वास्तविक स्थिति और खराब होने का पता नहीं चल पाता है। बैटरी की स्थिति पर विश्वसनीय डेटा प्राप्त करने के लिए, आपको इसकी वास्तविक जांच करने और लोड के तहत एक परीक्षण करने की आवश्यकता है, जिसकी चर्चा नीचे की जाएगी। हम आपको सलाह देते हैं कि सामग्री को कैसे पढ़ें।

हालांकि, वोल्टेज की मदद से आप हमेशा बैटरी के चार्ज होने की स्थिति का पता लगा सकते हैं। नीचे बैटरी के आवेश की स्थिति की एक तालिका है, जो बैटरी चार्ज के आधार पर इलेक्ट्रोलाइट के वोल्टेज, घनत्व और हिमांक को दर्शाती है।

			बैटरी चार्ज की डिग्री,%
इलेक्ट्रोलाइट घनत्व, जी / सेमी। घनक्षेत्र (+15 जीआर। सेल्सियस)	वोल्टेज, वी (लोड के अभाव में)	वोल्टेज, वी (100 ए के भार के साथ)	बैटरी चार्ज की डिग्री,%	इलेक्ट्रोलाइट का हिमांक बिंदु, जीआर। सेल्सीयस
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60

हम आपको समय-समय पर वोल्टेज की जांच करने और आवश्यकतानुसार बैटरी चार्ज करने की सलाह देते हैं। यदि कार की बैटरी का वोल्टेज 12 वोल्ट से कम हो जाता है, तो इसे मेन से रिचार्ज करना चाहिए। अभियोक्ता. इस राज्य में इसके संचालन को अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है।

डिस्चार्ज की गई अवस्था में बैटरी के संचालन से प्लेटों के सल्फेशन में वृद्धि होती है और परिणामस्वरूप, क्षमता में गिरावट आती है। इसके अलावा, यह गहरे निर्वहन का कारण बन सकता है, जिसके लिए कैल्शियम बैटरीमौत की तरह। उनके लिए, 2-3 डीप डिस्चार्ज लैंडफिल का सीधा रास्ता है।

खैर, अब इस बारे में कि एक मोटर चालक को बैटरी की वोल्टेज और स्थिति को नियंत्रित करने के लिए किस तरह के उपकरण की आवश्यकता होती है।

कार बैटरी वोल्टेज निगरानी उपकरण

अब जब आप जानते हैं कि सामान्य कार बैटरी वोल्टेज क्या है, तो आइए इसे मापने के बारे में बात करते हैं। वोल्टेज को नियंत्रित करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर (जिसे एक परीक्षक भी कहा जाता है) या एक नियमित वोल्टमीटर की आवश्यकता होती है।

एक मल्टीमीटर के साथ वोल्टेज को मापने के लिए, आपको इसे वोल्टेज माप मोड में स्विच करना होगा, और फिर जांच को बैटरी टर्मिनलों से जोड़ना होगा। बैटरी को कार से या उसके टर्मिनलों को हटा देना चाहिए। यानी ओपन सर्किट पर नाप लिया जाता है। लाल जांच सकारात्मक टर्मिनल पर जाती है, काली जांच नकारात्मक टर्मिनल पर जाती है। डिस्प्ले वोल्टेज वैल्यू दिखाएगा। यदि आप जांच को मिलाते हैं, तो कुछ भी बुरा नहीं होगा। बस एक मल्टीमीटर एक नकारात्मक वोल्टेज मान दिखाएगा। दिए गए लिंक पर लेख के बारे में और पढ़ें।

लोड फोर्क जैसा एक उपकरण भी है। वे वोल्टेज को भी माप सकते हैं। ऐसा करने के लिए, लोड प्लग में एक अंतर्निहित वोल्टमीटर होता है। लेकिन हमारे लिए और भी दिलचस्प बात यह है कि लोड प्लग आपको बंद सर्किट में प्रतिरोध के साथ बैटरी के वोल्टेज को मापने की अनुमति देता है। इन रीडिंग के आधार पर आप बैटरी की स्थिति का अंदाजा लगा सकते हैं। वास्तव में, लोड कांटा कार इंजन शुरू करने की नकल बनाता है।

लोड के तहत वोल्टेज को मापने के लिए, लोड प्लग के टर्मिनलों को बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करें और लोड को 5 सेकंड के लिए चालू करें। पांचवें सेकंड में, अंतर्निर्मित वाल्टमीटर की रीडिंग देखें। यदि वोल्टेज 9 वोल्ट से नीचे गिर गया है, तो बैटरी पहले ही विफल हो चुकी है और इसे बदला जाना चाहिए।बेशक, बशर्ते बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो और एक खुले सर्किट में यह 12.6-12.9 वोल्ट का वोल्टेज पैदा करे। एक काम करने वाली बैटरी पर, जब लोड लगाया जाता है, तो वोल्टेज पहले कहीं 10-10.5 वोल्ट तक गिर जाएगा, और फिर थोड़ा बढ़ना शुरू हो जाएगा।

क्या याद रखना चाहिए?

अंत में, यहां कुछ युक्तियां दी गई हैं जो आपको बैटरी संचालित करते समय गलतियों से बचाएगी:

• समय-समय पर बैटरी वोल्टेज को मापें और नियमित रूप से (हर 3 महीने में एक बार) इसे मेन चार्जर से रिचार्ज करें;
• यात्रा के दौरान बैटरी को ठीक से चार्ज करने के लिए कार के अल्टरनेटर, वायरिंग और वोल्टेज रेगुलेटर को अच्छी स्थिति में रखें। लीकेज करंट का मान नियमित रूप से जांचा जाना चाहिए। और इसके माप को संदर्भ द्वारा लेख में वर्णित किया गया है;
• चार्ज करने के बाद इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व की जांच करें और ऊपर दी गई तालिका देखें;
• बैटरी को साफ रखें। इससे लीकेज करंट कम होगा।

ध्यान! कार बैटरी के टर्मिनलों को कभी भी शॉर्ट-सर्किट न करें। परिणाम दुखद होंगे।

कार बैटरी के वोल्टेज के बारे में मैं बस इतना ही कहना चाहता था। यदि आपके पास अतिरिक्त, सुधार और प्रश्न हैं, तो उन्हें टिप्पणियों में लिखें। हैप्पी बैटरी लाइफ!

में प्रकाशित

बैटरी सल्फ्यूरिक एसिड से भरी होती हैं और सामान्य चार्ज-डिस्चार्ज चक्र के दौरान विस्फोटक गैसों (हाइड्रोजन और ऑक्सीजन) का उत्पादन करती हैं। व्यक्तिगत चोट या वाहन क्षति से बचने के लिए, हमेशा निम्नलिखित सुरक्षा निर्देशों का पालन करें:

1. वाहन के किसी भी विद्युत घटक पर काम करने से पहले, नकारात्मक बैटरी टर्मिनल से पावर केबल को डिस्कनेक्ट करें। जब नेगेटिव पावर केबल काट दी जाती है, तो वाहन के सभी विद्युत सर्किट खुले रहेंगे, जो यह सुनिश्चित करेगा कि कोई भी विद्युत घटक गलती से जमीन पर न गिरे। एक बिजली की चिंगारी चोट और आग का संभावित खतरा पैदा करती है।
2. बैटरी से संबंधित कोई भी काम सेफ्टी गॉगल्स के साथ ही करना चाहिए।
3. बैटरी में भरे सल्फ्यूरिक एसिड के संपर्क से बचाने के लिए सुरक्षात्मक कपड़े पहनें।
4. बैटरियों के रखरखाव और परीक्षण के लिए उपयोग किए जाने वाले उपकरणों को संभालते समय रखरखाव प्रक्रियाओं में निर्दिष्ट सुरक्षा नियमों का उल्लंघन न करें।
5. बैटरी के तत्काल आसपास के क्षेत्र में धूम्रपान करना या खुली लपटों का उपयोग करना सख्त मना है।

बैटरी रखरखाव

वर्तमान रखरखावबैटरी की सफाई में बैटरी केस की सफाई की जाँच करना और यदि आवश्यक हो, तो उसमें साफ पानी मिलाना शामिल है। सभी बैटरी निर्माता इस उद्देश्य के लिए आसुत जल के उपयोग की सलाह देते हैं, लेकिन यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो कम नमक सामग्री वाले स्वच्छ पेयजल का उपयोग किया जा सकता है। चूंकि पानी ही एकमात्र उपभोज्य बैटरी घटक है, बैटरी में एसिड न डालें। बैटरी को चार्ज करने और डिस्चार्ज करने की प्रक्रिया के दौरान इलेक्ट्रोलाइट से पानी का कुछ हिस्सा वाष्पित हो जाता है, लेकिन इलेक्ट्रोलाइट में निहित एसिड बैटरी में रहता है। इलेक्ट्रोलाइट के साथ बैटरी को ओवरफिल न करें, क्योंकि इस मामले में, बैटरी के संचालन के दौरान इलेक्ट्रोलाइट में होने वाली सामान्य बुदबुदाहट (गैस गठन) से इलेक्ट्रोलाइट रिसाव हो जाएगा, जिससे बैटरी टर्मिनलों, इसके बढ़ते ब्रैकेट और फूस का क्षरण हो सकता है। बैटरियों को फिलर नेक के शीर्ष से लगभग डेढ़ इंच (3.8 सेमी) के स्तर तक इलेक्ट्रोलाइट से भरा जाना चाहिए।

बैटरी से जुड़े पावर केबल्स और बैटरी के टर्मिनलों के संपर्कों का निरीक्षण किया जाना चाहिए और उन पर वोल्टेज ड्रॉप से ​​​​बचने के लिए साफ किया जाना चाहिए। सबसे आम कारणों में से एक इंजन शुरू नहीं होगा बैटरी टर्मिनलों से जुड़े बिजली केबल्स में ढीले या खराब संपर्क हैं।

चावल। भारी रूप से क्षतिग्रस्त बैटरी टर्मिनल

चावल। बैटरी से जुड़ी इस पावर केबल को इंसुलेशन के तहत भारी रूप से क्षत-विक्षत पाया गया। हालांकि इन्सुलेशन के माध्यम से जंग का क्षरण हो गया था, लेकिन जब तक केबल की सावधानीपूर्वक जांच नहीं की गई, तब तक इस पर किसी का ध्यान नहीं गया। इस केबल को बदलने की जरूरत है

चावल। जंग के संकेतों के लिए सभी बैटरी टर्मिनलों की सावधानीपूर्वक जांच करें। इस वाहन में दो पावर केबल एक लंबे बोल्ट के साथ पॉजिटिव बैटरी टर्मिनल से जुड़े होते हैं। यह जंग का एक सामान्य कारण है जो विद्युत प्रारंभ विफलता का कारण बनता है।

बैटरी ईएमएफ माप

विद्युत प्रभावन बल(ईएमएफ) बाहरी सर्किट के खुले होने पर बैटरी के सकारात्मक और नकारात्मक इलेक्ट्रोड के बीच संभावित अंतर है।

ईएमएफ का मूल्य मुख्य रूप से इलेक्ट्रोड क्षमता पर निर्भर करता है, अर्थात। उन पदार्थों के भौतिक और रासायनिक गुणों पर जिनसे प्लेट और इलेक्ट्रोलाइट बनते हैं, लेकिन बैटरी प्लेटों के आकार पर निर्भर नहीं करते हैं। एसिड बैटरी का EMF भी इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व पर निर्भर करता है।

इलेक्ट्रोमोटिव बल मापवोल्टमीटर वाली बैटरी का (EMF) है सरल तरीके सेअपने चार्ज की डिग्री का निर्धारण। बैटरी का ईएमएफ एक संकेतक नहीं है जो बैटरी के प्रदर्शन की गारंटी देता है, लेकिन यह पैरामीटर बैटरी की स्थिति की पूरी तरह से जांच करने की तुलना में अधिक पूरी तरह से विशेषता है। बैटरी, जो उपस्थितिकाफी कार्यात्मक, वास्तव में, यह उतना अच्छा नहीं हो सकता जितना लगता है।

इस परीक्षण को मोड में वोल्टेज मापन कहा जाता है निष्क्रिय चाल(EMF की जाँच) बैटरी का क्योंकि माप बैटरी टर्मिनलों पर बिना किसी लोड के, शून्य वर्तमान खपत पर किया जाता है।

1. यदि परीक्षण बैटरी चार्जिंग के अंत के तुरंत बाद या यात्रा के अंत में कार में किया जाता है, तो माप से पहले, बैटरी को ध्रुवीकरण ईएमएफ से मुक्त करना आवश्यक है। ध्रुवीकरण ईएमएफ सामान्य, वोल्टेज की तुलना में बढ़ा हुआ है, जो केवल बैटरी प्लेटों की सतह पर होता है। बैटरी लोड होने पर ध्रुवीकरण ईएमएफ जल्दी गायब हो जाता है, इसलिए यह बैटरी के चार्ज की स्थिति का सटीक आकलन नहीं करता है।
2. ध्रुवीकरण ईएमएफ से बैटरी को मुक्त करने के लिए, एक मिनट के लिए हेडलाइट्स को हाई बीम मोड में चालू करें, और फिर उन्हें बंद कर दें और कुछ मिनट प्रतीक्षा करें।
3. इंजन और अन्य सभी विद्युत उपकरण बंद होने के साथ, दरवाजे बंद होने के साथ (ताकि आंतरिक रोशनी बंद हो), वोल्टमीटर को बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करें। वोल्टमीटर के लाल, धनात्मक, तार को बैटरी के धनात्मक टर्मिनल से और काले, ऋणात्मक तार को उसके ऋणात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें।
4. वाल्टमीटर रीडिंग रिकॉर्ड करें और इसकी तुलना बैटरी चार्ज चार्ट से करें। नीचे दी गई तालिका कमरे के तापमान - 70°F से 80°F (21°C से 27°C) पर EMF मान द्वारा बैटरी के आवेश की स्थिति का मूल्यांकन करने के लिए उपयुक्त है।

टेबल

बैटरी ईएमएफ (वी)	प्रभार की डिग्री
12.6V और ऊपर	100% चार्ज
12,4	75% चार्ज
12,2	50% चार्ज
12	25% चार्ज
11.9 और नीचे	छुट्टी दे दी

चावल। हेडलाइट्स चालू करने के एक मिनट बाद वोल्टमीटर बैटरी वोल्टेज दिखाता है (ए)। हेडलाइट्स बंद करने के बाद, बैटरी पर मापा गया वोल्टेज जल्दी से 12.6 V (b) पर वापस आ गया।

टिप्पणी

यदि वाल्टमीटर एक नकारात्मक रीडिंग देता है, तो या तो बैटरी को रिवर्स पोलरिटी में चार्ज किया जाता है (और फिर इसे बदला जाना चाहिए), या वोल्टमीटर को रिवर्स पोलरिटी में बैटरी से जोड़ा जाता है।

लोड के तहत बैटरी वोल्टेज माप

बैटरी के स्वास्थ्य को निर्धारित करने के सबसे सटीक तरीकों में से एक लोड के तहत बैटरी वोल्टेज को मापना है। अधिकांश ऑटोमोटिव बैटरी स्टार्ट और चार्ज टेस्टर बैटरी लोड के रूप में कार्बन रिओस्टेट का उपयोग करते हैं। लोड पैरामीटर परीक्षण बैटरी की नाममात्र क्षमता द्वारा निर्धारित किए जाते हैं। बैटरी की नाममात्र क्षमता चालू चालू की मात्रा है जो बैटरी 30 सेकंड के लिए 0°F (-18°C) पर प्रदान कर सकती है। पहले, एम्पीयर-घंटे में बैटरी की नाममात्र क्षमता की विशेषता का उपयोग किया जाता था। लोड के तहत बैटरी वोल्टेज का मापन बैटरी के रेटेड सीसीए करंट के आधे या एम्पीयर-घंटे में रेटेड बैटरी क्षमता के तीन गुना के बराबर डिस्चार्ज करंट वैल्यू पर किया जाता है, लेकिन 250 एम्पीयर से कम नहीं। लोड के तहत बैटरी वोल्टेज का मापन अंतर्निर्मित हाइड्रोमीटर का उपयोग करके या बैटरी के ईएमएफ को मापकर उसके चार्ज की डिग्री की जांच के बाद किया जाता है। बैटरी कम से कम 75% चार्ज होनी चाहिए। एक उपयुक्त लोड बैटरी से जुड़ा होता है और लोड के तहत बैटरी के संचालन के 15 सेकंड के बाद, वोल्टमीटर रीडिंग को लोड के साथ रिकॉर्ड किया जाता है। यदि बैटरी अच्छी है, तो वाल्टमीटर की रीडिंग 9.6 V से ऊपर रहनी चाहिए। कई बैटरी निर्माता दो बार मापने की सलाह देते हैं:

• लोड के तहत बैटरी ऑपरेशन के पहले 15 सेकंड का उपयोग ध्रुवीकरण ईएमएफ जारी करने के लिए किया जाता है
• दूसरा 15 सेकंड - बैटरी की स्थिति का अधिक विश्वसनीय मूल्यांकन प्राप्त करने के लिए

लोड के तहत पहले और दूसरे चक्र के बीच, बैटरी को ठीक होने के लिए समय देने के लिए 30 सेकंड की देरी की जानी चाहिए।

चावल। बियर ऑटोमोटिव की ऑटोमोटिव बैटरी स्टार्टिंग और चार्जिंग टेस्टर स्वचालित रूप से ध्रुवीकरण ईएमएफ को हटाने के लिए बैटरी को 15 सेकंड के लिए लोड पर परीक्षण के तहत रखता है, फिर बैटरी को पुनर्स्थापित करने के लिए लोड को 30 सेकंड के लिए डिस्कनेक्ट करता है, और 15 सेकंड के लिए लोड को फिर से जोड़ता है। परीक्षक बैटरी की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदर्शित करता है

चावल। लोड परीक्षण के लिए बैटरी से कनेक्टेड सन इलेक्ट्रिक वैट 40 टेस्टर (मॉडल 40 वोल्टमीटर)। ऑपरेटर, लोड करंट रेगुलेटर का उपयोग करते हुए, एमीटर रीडिंग के अनुसार, डिस्चार्ज करंट का मान बैटरी के नाममात्र CCA करंट के आधे के बराबर सेट करता है। बैटरी 15 सेकंड के लिए लोड के तहत चलती है और इस समय अंतराल के बाद, बैटरी वोल्टेज, जो कि लोड से जुड़ा हुआ है, कम से कम 9.6 V होना चाहिए।

टिप्पणी

कुछ बैटरी चार्ज और स्वास्थ्य परीक्षक बैटरी की क्षमता को मापते हैं। परीक्षण उपकरण निर्माता द्वारा निर्दिष्ट परीक्षण प्रक्रिया का पालन करें।

यदि बैटरी लोड परीक्षण में विफल हो जाती है, तो इसे रिचार्ज करें और पुनः परीक्षण करें। यदि दूसरा परीक्षण विफल हो जाता है, तो बैटरी को बदला जाना चाहिए।

बैटरी चार्ज करना

यदि बैटरी भारी डिस्चार्ज हो जाती है, तो इसे रिचार्ज करना होगा। ओवरहीटिंग के कारण होने वाले नुकसान से बचने के लिए बैटरी को चार्ज करना, मानक चार्जिंग मोड में सबसे अच्छा किया जाता है। मानक बैटरी चार्जिंग मोड के बारे में स्पष्टीकरण चित्र में दिखाया गया है।

चावल। यह बैटरी चार्जर बैटरी को 10 ए के रेटेड चार्जिंग करंट के साथ चार्ज करने के लिए सेट है। बैटरी को मानक मोड में चार्ज करना, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है, बैटरी को बूस्ट चार्ज मोड जितना प्रभावित नहीं करता है, जो कि बैटरी प्लेटों के अधिक गर्म होने और विकृत होने से बैटरी

यह याद रखना चाहिए कि पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई बैटरी को चार्ज करने में आठ घंटे या उससे अधिक समय लग सकता है। प्रारंभ में, बैटरी चार्जिंग प्रक्रिया की शुरुआत को सुविधाजनक बनाने के लिए 30 मिनट के लिए चार्जिंग करंट को लगभग 35 ए के स्तर पर बनाए रखना आवश्यक है। त्वरित चार्जिंग मोड में, बैटरी गर्म हो जाती है और बैटरी प्लेटों के विकृत होने का खतरा बढ़ जाता है। बूस्ट चार्जिंग से गैस उत्पादन (हाइड्रोजन और ऑक्सीजन की रिहाई) में वृद्धि होती है, जो स्वास्थ्य के लिए खतरा और आग का खतरा पैदा करता है। बैटरी का तापमान 125°F (52°C, बैटरी को छूने पर गर्म) से अधिक नहीं होना चाहिए। एक नियम के रूप में, सीसीए वर्तमान रेटिंग के 1% के बराबर चार्जिंग करंट के साथ रिचार्जेबल बैटरी चार्ज करने की सिफारिश की जाती है।

• बूस्ट चार्ज मोड - 15A अधिकतम
• मानक चार्ज मोड - 5A अधिकतम

यह तो किसी के भी साथ घटित हो सकता है!

मालिक टोयोटा कारबैटरी काट दी। एक नई बैटरी जोड़ने के बाद, मालिक ने देखा कि इस पर डैशबोर्डपीला एयरबैग चेतावनी प्रकाश चालू हो गया और रेडियो अक्षम हो गया। मालिक ने एक डीलर से एक पुरानी कार खरीदी और रेडियो को अनलॉक करने के लिए आवश्यक गुप्त चार अंकों का कोड नहीं जानता था। इस समस्या को हल करने के लिए एक रास्ता खोजने के लिए मजबूर, उसने यादृच्छिक रूप से तीन अलग-अलग चार अंकों की संख्या में प्रवेश करने की कोशिश की कि उनमें से एक फिट होगा। हालांकि, तीन असफल प्रयासों के बाद, रेडियो पूरी तरह से बंद हो गया।

निराश मालिक ने डीलर की ओर रुख किया। समस्या को ठीक करने के लिए $ 300 से अधिक की लागत आई। एयरबैग अलार्म को रीसेट करने के लिए, एक विशेष उपकरण की आवश्यकता थी। रेडियो को कार से बाहर निकालना पड़ा और राज्य से बाहर एक अधिकृत सेवा केंद्र में भेजा गया और वापसी पर कार में पुनः स्थापित किया गया।

इसलिए, बैटरी को डिस्कनेक्ट करने से पहले, कार मालिक के साथ इसे समन्वयित करना सुनिश्चित करें - आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि मालिक एन्कोडेड रेडियो चालू करने के लिए गुप्त कोड जानता है, जो कार की सुरक्षा प्रणाली में एक साथ उपयोग किया जाता है। बैटरी के डिस्कनेक्ट होने पर रेडियो के मेमोरी बैकअप डिवाइस का उपयोग करना आवश्यक हो सकता है।

चावल। यहाँ एक अच्छा विचार है। तकनीशियन ने एक पुरानी रिचार्जेबल टॉर्च और एक एडेप्टर के साथ एक केबल से सिगरेट लाइटर सॉकेट में एक मेमोरी बैकअप बिजली की आपूर्ति की। उन्होंने बस तारों को अपनी रिचार्जेबल टॉर्च के बैटरी टर्मिनलों से जोड़ा। पारंपरिक 9-वोल्ट बैटरी की तुलना में टॉर्च की बैटरी का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक होता है - यदि किसी के पास ऐसे समय में कार का दरवाजा खोलने का विचार आता है जब मेमोरी बैकअप पावर स्रोत सर्किट से जुड़ा होता है। एक 9-वोल्ट बैटरी, जिसमें एक छोटी क्षमता होती है, इस मामले में जल्दी से छुट्टी दे दी जाएगी, जबकि फ्लैशलाइट बैटरी की क्षमता इतनी बड़ी है कि आंतरिक प्रकाश चालू होने पर भी आवश्यक मेमोरी पावर प्रदान कर सके।