वहाँ अनुदान पर पेट है? ग्रांट रियर ब्रेक पैड रिप्लेसमेंट स्टेप बाय स्टेप

कैसे पंपएब्स (एब्स) के साथ ब्रेक अकेले

आपका दिन शुभ हो, प्रिय कार मालिकों! हमारे बीच, सबसे अधिक संभावना है, ऐसा कोई ड्राइवर नहीं है जिसने कम से कम एक बार ब्रेक लगाने के समय कमजोरी की भावना का अनुभव नहीं किया हो। जब कार चलती रहती है, और पूरी तरह से गलत दिशा में जिसमें ड्राइवर चाहता है। स्किड।

सौभाग्य से, इंजीनियरिंग विचार अभी भी खड़ा नहीं है। आधुनिक ड्राइवर ABS जैसी प्रणाली से लैस है। व्हाट इस इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग लाइक लाइफ के साथ प्रायर और कलिना पर स्टीयरिंग व्हील को कैसे हटाएं। ब्रेक पेडल पर सिस्टम को 4-5 बार ब्लीड कैसे करें (1-2 सेकेंड दबाने के बीच अंतराल के साथ)। ब्रेक पेडल दबाए जाने के साथ, स्कोडा की तरह हुंडई एक्सेंट पर ब्रेक लगाने के लिए कुंजी का उपयोग करें। आइए सिस्टम पर करीब से नज़र डालें और देखें कि क्या एबीएस के साथ ब्रेक से रक्तस्राव संभव है।

क्या है कार ABS

ABS (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम है जो इमरजेंसी ब्रेकिंग के दौरान पहियों को लॉक होने से रोकता है।

ABS का मुख्य कार्य सभी पहियों के घूमने की गति को नियंत्रित करना है। यह वाहन के ब्रेक सिस्टम में दबाव को बदलकर किया जाता है। प्रक्रिया प्रत्येक पहिया सेंसर से संकेतों (आवेग) की मदद से होती है, जो एबीएस नियंत्रण इकाई में प्रवेश करती है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन का सिद्धांत
कार के पहियों का संपर्क पैच सड़क के सापेक्ष गतिहीनता में है। सिस्टम से हवा निकालने के लिए ब्रेक ब्लीड करना जरूरी है। सी ब्रेक पेडल के लिए। सुरक्षा के उद्देश्य से थ्रेसहोल्ड स्थापित किए जाते हैं, जैसा कि हम देख सकते हैं, दहलीज को हटा दें और इसे बदल दें। भौतिकी के अनुसार पहिए तथाकथित से प्रभावित होते हैं। स्थैतिक घर्षण बल।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि स्थैतिक घर्षण बल फिसलने वाले घर्षण बल से अधिक है, ABS की मदद से, पहियों के रोटेशन को प्रभावी रूप से उस गति से धीमा कर दिया जाता है जो ब्रेक लगाने के समय कार की गति से मेल खाती है।

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ब्रेकिंग की शुरुआत के समय, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम प्रत्येक पहिया के रोटेशन की गति को लगातार और सटीक रूप से निर्धारित करना शुरू कर देता है, और इसे सिंक्रनाइज़ करता है।

एंटी-लॉक सिस्टम डिवाइस
यहाँ ABS के मुख्य घटक हैं:

• कार के व्हील हब पर लगे सेंसर: गति, त्वरण या मंदी;
• मुख्य ब्रेक सिस्टम की लाइन में स्थापित नियंत्रण वाल्व। वे दबाव न्यूनाधिक के घटक भी हैं;
• इलेक्ट्रॉनिक इकाईएबीएस नियंत्रण। बाहरी ब्रेक के साथ अनुदान में कुशल और सुरक्षित ब्रेक लगाना सुनिश्चित करना। इसका कार्य सेंसर से संकेत प्राप्त करना और वाल्वों के संचालन को नियंत्रित करना है।

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ब्लीडिंग वीएजेड ब्रेक

VAZ 2115 कार के उदाहरण का उपयोग करके ब्रेक से रक्तस्राव की वीडियो समीक्षा। एब्स के साथ ब्रेक कैसे पंप करें? एब्स के साथ ब्लीडिंग ब्रेक, साथ ही ब्रेक पेडल पर ब्लीडिंग। आइए पंपिंग के दौरान उत्पन्न होने वाली बारीकियों के बारे में बात करते हैं।

ABS के साथ ब्लीडिंग ब्रेक, सिस्टम की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए

पम्पिंग ब्रेक प्रणालीएबीएस के साथ आपको कुछ तकनीकी कौशल की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, आपकी कार के ब्रेक सिस्टम की स्थापना और रखरखाव के लिए मैनुअल का अध्ययन करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

ABS के साथ पम्पिंग ब्रेक की सुविधाएँ

• वाहनों में जो एक इकाई में होते हैं: एक हाइड्रोलिक वाल्व ब्लॉक, एक हाइड्रोलिक संचायक और एक पंप, ब्रेक द्रव को बदलना और एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ ब्रेक सिस्टम को ब्लीड करना उसी तरह से किया जाता है जैसे कार पर ब्रेक से खून बह रहा है ABS के बिना, आपको फ़्यूज़ को हटाकर सिस्टम को बंद करना होगा। सर्किट का रक्तस्राव ब्रेक पेडल उदास के साथ किया जाता है, आरटीसी ब्लीडर को हटा दिया जाना चाहिए। फ्रेट वी पर ब्रेक कैसे ब्लीड करें। इग्निशन चालू होता है और पंप सर्किट से हवा निकाल देता है। ब्लीडर स्क्रू को कड़ा कर दिया जाता है और ब्रेक पेडल को छोड़ दिया जाता है। बुझा हुआ खराबी दीपक आपके कार्यों की शुद्धता का प्रमाण है।
• एबीएस के साथ ब्रेक सिस्टम का रक्तस्राव, जिसमें वाल्व और हाइड्रोलिक संचायक के साथ हाइड्रोलिक मॉड्यूल को अलग-अलग इकाइयों में अलग किया जाता है, एबीएस कंप्यूटर से जानकारी प्राप्त करने के लिए डायग्नोस्टिक स्कैनर का उपयोग करके किया जाता है। मैंने इसे वैसे ही किया जैसे आपने किया था, थोड़ा सा झुक गया रियर बम्परबाईं ओर से, लेकिन एक छोटा सा गैप थोड़ा रह गया, जिस बकवास पर बम्पर लगाया गया है, उसे जितना हो सके ऊपर उठाया जाता है, अगर बम्पर कोने से लगता है तो गैप गायब हो जाता है। आपके पास शायद नहीं है। इसलिए, इस प्रकार के एबीएस के साथ ब्लीडिंग ब्रेक, सबसे अधिक संभावना है, आपके द्वारा सर्विस स्टेशन पर किया जाना चाहिए।
• ABS और . के साथ ब्रेक सिस्टम को ब्लीडिंग करना इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसक्रियण (ESP या SBC) केवल सेवा के संदर्भ में किया जाता है।

ABS ब्रेक कैसे ब्लीड करें

क्या यह महत्वपूर्ण है! यह याद रखना चाहिए कि ब्रेक सिस्टम में दबाव 180 एटीएम तक पहुंच जाता है। इसलिए, उत्सर्जन को बाहर करने के लिए ब्रेक द्रव, एबीएस के साथ किसी भी सिस्टम पर ब्रेक लाइनों को डिस्कनेक्ट करने से पहले, दबाव संचायक का निर्वहन करना आवश्यक है। ऐसी कार पर, जैसे मैदान में अपने साथ रियर शॉक अवशोषकऊपर से। ऐसा करने के लिए, इग्निशन ऑफ के साथ, ब्रेक पेडल को 20 बार दबाएं।

फ्रंट व्हील ब्रेक:

• ब्लीडर फिटिंग पर नली लगाएं;
• एक मोड़ के लिए फिटिंग खोलें;
• पेडल ब्रेकस्टॉप पर निचोड़ा हुआ और निचोड़ा हुआ स्थिति में रखा गया;
• हम "हवादार" मिश्रण के बाहर निकलने का निरीक्षण करते हैं;
• स्क्रू चालू करें और पेडल को छोड़ दें।

रियर राइट व्हील ब्रेक:

• नली को ब्लीडर फिटिंग पर रखें, इसे एक मोड़ से हटा दें;
• ब्रेक पेडल को स्टॉप पर दबाएं, इग्निशन कुंजी को "2" की स्थिति में घुमाएं। एब्स ऑडी ए4, ए6, ट्रेड विंड बी5 के साथ ब्रेक ब्लीड कैसे करें। जिसमें ब्रेक पेडलपकड़ कर रखा;
• एक चलने वाला पंप सिस्टम से हवा को बाहर कर देगा। से बैटरी कैसे निकालें फोर्ड मोंडो» फोर्ड के लिए बैटरी। यानी जैसे ही ब्रेक द्रवहवा के बुलबुले के बिना बाहर निकलना शुरू हो जाता है, फिटिंग को बंद कर देता है और ब्रेक छोड़ देता है।

रियर लेफ्ट व्हील ब्रेक

वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम के ABS को वाहन की नियंत्रणीयता और स्थिरता के नुकसान को बदलकर और ब्रेकिंग दक्षता को बढ़ाकर ब्रेकिंग के दौरान उनके रोटेशन की दिशा में व्हील स्लिप की डिग्री को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

सिस्टम के संचालन का सिद्धांत सरल है: सभी पहियों के स्पीड सेंसर और वाहन स्पीड सेंसर से डेटा प्राप्त करना, कंट्रोल यूनिट प्रत्येक व्हील के रोटेशन को नियंत्रित करता है और ब्रेकिंग के दौरान व्हील लॉक होने की स्थिति में दबाव कम करता है। संबंधित ब्रेक सर्किट में।

आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान ABS सिस्टम मशीन का पूरा नियंत्रण प्रदान करता है, लेकिन स्टॉपिंग दूरी को कम नहीं करता है।

इसलिए आपको सही दूरी बनाकर रखने की जरूरत है।

स्थापित ABS सिस्टम वाले वाहनों पर, चार-चैनल प्रणाली का उपयोग किया जाता है।

चैनल तिरछे जुड़े हुए हैं।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का कार्यकारी तत्व हाइड्रोलिक मॉड्यूलेटर है। यह एक जटिल असेंबली है जिसमें एक हाइड्रोलिक पंप और सोलनॉइड वाल्व बनाए जाते हैं।

यह इंजन डिब्बे में स्थापित है।

हाइड्रोमोडुलेटर के संचालन को हाइड्रोमोडुलेटर पर स्थापित एक इलेक्ट्रॉनिक इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

नियंत्रण इकाई ABS सिस्टम के सभी तत्वों के स्वास्थ्य की निगरानी भी करती है।

फ्रंट और रियर ब्रेक में व्हील स्पीड सेंसर लगे हैं।

सेंसर से पल्स सिग्नल कंट्रोल यूनिट को भेजे जाते हैं।

जब पहियों में से एक अवरुद्ध हो जाता है, तो हाइड्रोलिक मॉड्यूलेटर, नियंत्रण इकाई के आदेश पर, संबंधित चैनल में दबाव को सीमित करता है।

यदि खराबी का पता चलता है, तो नियंत्रण इकाई का उपयोग करके ड्राइवर को सूचित करती है नियंत्रण दीपकउपकरण पैनल पर।

आप गलती कोड द्वारा समस्या का निर्धारण कर सकते हैं।

एबीएस की विफलता व्हील स्पीड सेंसर की विफलता या हाइड्रोलिक वाल्व ब्लॉक की विफलता के कारण हो सकती है।

यदि ABS विफल हो जाता है, तो ब्रेकिंग सिस्टम को बनाए रखा जाता है, लेकिन ब्रेकिंग दक्षता कम हो जाती है।

ABS हाइड्रोलिक यूनिट को हटाना

हम कार को लिफ्ट या निरीक्षण खाई पर स्थापित करते हैं।

हम बैटरी निकालते हैं।

हाइड्रोलिक यूनिट से तारों के प्लग-इन ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।

डिस्कनेक्ट ब्रेक पाइप, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की हाइड्रोलिक यूनिट से ब्रेक मैकेनिज्म में जाना।

हम हाइड्रोलिक इकाई में पाइप और छेद पर प्लग स्थापित करते हैं।

हम ABS हाइड्रोलिक यूनिट से मास्टर सिलेंडर के प्राथमिक और माध्यमिक सर्किट के ट्यूबों को डिस्कनेक्ट करते हैं।

एक 13 सिर का उपयोग करते हुए, हाइड्रोलिक यूनिट ब्रैकेट को सामने वाले सदस्य को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को हटा दिया।

हम ब्रैकेट असेंबली के साथ हाइड्रोलिक यूनिट को हटाते हैं।

10 कुंजी का उपयोग करके, हाइड्रोलिक इकाई को ब्रैकेट से हटा दें।

हाइड्रोलिक यूनिट की स्थापना

हम हाइड्रोलिक इकाई को ब्रैकेट पर स्थापित करते हैं और इसे नट्स के साथ ठीक करते हैं। नट कसने वाला टॉर्क 7 - 10 एनएम।

हम कार बॉडी पर ब्रैकेट असेंबली के साथ हाइड्रोलिक यूनिट स्थापित करते हैं और वाशर के साथ दो बोल्ट कसते हैं जो हाइड्रोलिक यूनिट को बाईं ओर के सदस्य को सुरक्षित करते हैं।

हम प्लग हटाते हैं और ट्यूबों को ABS हाइड्रोलिक यूनिट से जोड़ते हैं। पाइप फिटिंग का कसने वाला टॉर्क 15 - 18 एनएम है।

प्लग संलग्न करें। हम बैटरी स्थापित करते हैं। ब्रेक सिस्टम से खून बह रहा है।

ब्रेक पेडल पर प्रयास में और वृद्धि के साथ, कक्षों में दबाव डी, परऔर लेकिनबढ़ जाता है, पिस्टन 2 शरीर से बाहर जाना जारी रखता है, और आस्तीन 19, एक साथ सीलिंग कॉलर 10 और प्लेट 11 के साथ, कक्ष में बढ़ते दबाव के तहत परप्लग की ओर शिफ्ट 16. गैप एमघटने लगती है। कक्ष की मात्रा को कम करके साथ मेंइसमें दबाव, और इसलिए ब्रेक ड्राइव में, बढ़ता है और व्यावहारिक रूप से कक्ष में दबाव के बराबर होगा पर. जब अंतराल सेवाशून्य हो जाता है, कक्ष में दबाव पर, और इसलिए कक्ष में साथ मेंकक्ष में दबाव से कुछ हद तक बढ़ जाएगा लेकिन, पिस्टन सिर और सील 21 के बीच ब्रेक द्रव के थ्रॉटलिंग के कारण। कक्षों में दबाव मूल्यों के बीच संबंध परऔर लेकिनसिर के क्षेत्र और पिस्टन रॉड के बीच के अंतर के अनुपात से निर्धारित होता है।
लाडा ग्रांट कार के भार में वृद्धि के साथ, लोचदार लीवर 10 (चित्र 9.3 देखें) अधिक लोड होता है और पिस्टन पर लीवर 5 से बल बढ़ता है, अर्थात। पिस्टन हेड और सील 21 के बीच संपर्क का क्षण (चित्र 9.4 देखें) मुख्य ब्रेक सिलेंडर में उच्च दबाव के साथ प्राप्त किया जाता है। इस प्रकार, बढ़ते भार के साथ रियर ब्रेक की प्रभावशीलता बढ़ जाती है।
ब्रेक सर्किट की विफलता की स्थिति में, बाएं सामने - दाएं पीछे के सीलिंग कॉलर 10 और आस्तीन 19 कक्ष में द्रव के दबाव में होते हैं परप्लेट 11 के सीट 14 पर रुकने तक प्लग 16 की ओर बढ़ेगा। रियर ब्रेक में दबाव नियामक के हिस्से द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, जिसमें पिस्टन 2 सील 21 और आस्तीन 7 के साथ शामिल है। इस का संचालन नामित सर्किट की विफलता की स्थिति में ब्रेक नियामक का हिस्सा सेवा योग्य ब्रेक सिस्टम में ऑपरेशन के समान है। ब्रेक रेगुलेटर के आउटलेट पर दबाव में परिवर्तन की प्रकृति एक कार्यशील ब्रेक सिस्टम के समान है।
ब्रेक सर्किट की विफलता के मामले में, दाएं सामने - बाएं पीछे, ब्रेक तरल पदार्थ के दबाव में, आस्तीन 19 के साथ पुशर 20 और सीलिंग कॉलर 10 को आवास से बाहर धकेलते हुए पिस्टन की ओर स्थानांतरित किया जाता है। अंतर एमबढ़ता है, और अंतराल एचघटता है। जब वाल्व 18 सीट 14 को छूता है, तो कक्ष में दबाव बढ़ जाता है साथ मेंरुक जाता है, अर्थात् इस मामले में ब्रेक प्रेशर रेगुलेटर प्रेशर लिमिटर का काम करता है। हालांकि, पिछला ब्रेक के विश्वसनीय संचालन के लिए प्राप्त दबाव मूल्य पर्याप्त है।
मामले 1 में, एक छेद बनाया जाता है, प्लग 24 द्वारा बंद किया जाता है। प्लग को निचोड़ने पर उसके नीचे से ब्रेक द्रव का रिसाव कफ के रिसाव को इंगित करता है।
मास्टर ब्रेक सिलेंडर(चित्र। 9.5) पिस्टन की क्रमिक व्यवस्था के साथ दो-खंड। ब्रेक मास्टर सिलेंडर से जुड़ा ब्रेक जलाशय, जिसके कवर में ब्रेक फ्लुइड के आपातकालीन स्तर का सेंसर लगा होता है।
ब्रेक तंत्र आगे का पहियाएडिस्क, ब्रेक पैड और ब्रेक डिस्क के बीच गैप के स्वत: समायोजन के साथ, फ्लोटिंग कैलीपर और लाइनिंग वियर सेंसर के साथ ब्रेक पैड. ब्रैकेट एक ब्रेक कैलीपर 8 (चित्र 9.6) और एक कार्यशील ब्रेक सिलेंडर 3 द्वारा बनाया गया है, जो एक साथ बोल्ट किए गए हैं। जंगम ब्रैकेट को ब्रेक शूज़ के गाइड 9 के छेद में स्थापित पिन 4 पर बोल्ट किया गया है। इन छेदों को चिकनाई दी जाती है, रबर के जूते 5 को उंगलियों और ब्रेक शू गाइड के बीच स्थापित किया जाता है। ब्रेक शूज़ 7 को स्प्रिंग्स द्वारा गाइड के खांचे के खिलाफ दबाया जाता है।
एक सीलिंग कॉलर वाला पिस्टन ब्रेक सिलेंडर की गुहा में स्थापित होता है। इस कफ की लोच के कारण, ब्रेक पैड और ब्रेक डिस्क के बीच इष्टतम निकासी बनी रहती है।
ब्रेक लगाते समय, पिस्टन, ब्रेक द्रव के दबाव के प्रभाव में, प्रतिक्रिया बल के परिणामस्वरूप, ब्रेक डिस्क के खिलाफ आंतरिक ब्रेक पैड को दबाता है। समर्थन रोकनाउंगलियों पर चलता है और ब्रेक डिस्क के खिलाफ बाहरी ब्रेक पैड को भी दबाया जाता है, जबकि ब्रेक पैड के दबाव बल समान होते हैं। पिस्टन को छोड़ते समय, सीलिंग कॉलर की लोच के कारण, इसे ब्रेक पैड से हटा दिया जाता है, ब्रेक पैड और ब्रेक डिस्क के बीच एक छोटा सा अंतर बनता है।

लाडा ग्रांटा कार में लाडा कलिना कार के समान एक ब्रेक सिस्टम (पाइपलाइन, ब्रेक सिलेंडर, वैक्यूम बूस्टर, ब्रेक रेगुलेटर, ब्रेक पैड, आदि) है।
प्रभावी और सुरक्षित ब्रेकिंग के लिए, लाडा ग्रांटा एक विकर्ण, दोहरे सर्किट पाइपिंग सिस्टम का उपयोग करता है, जिसका अर्थ है कि पहला सर्किट पहियों को अवरुद्ध करता है - दायां आगे और बायां पीछे, और दूसरा सर्किट - बाएं सामने और दाएं पीछे। आगे के पहिये डिस्क ब्रेक से लैस हैं, पीछे के पहिये ड्रम ब्रेक से लैस हैं।
मास्टर ब्रेक सिलेंडर को वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जो ब्रेक पेडल को दबाकर ब्रेक सिस्टम के संचालन की दक्षता को बढ़ाता है।
कार लाडा ग्रांट के विन्यास के आधार पर ब्रेक प्रणालीएंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) से लैस किया जा सकता है।
लाडा ग्रांटा कार में एक हैंड ब्रेक है जो अवरुद्ध करता है पीछे के पहिये(ब्रेक पैड को ड्रम में फैला देता है)। यात्री डिब्बे में स्थित एक लीवर के लिए तय स्टील केबल को स्थानांतरित करके, लीवर की एक प्रणाली के माध्यम से पैड को बांध दिया जाता है।
लाडा ग्रांट कार पर वैक्यूम बूस्टर (चित्र 1 में दिखाया गया है) एक डायाफ्राम प्रकार का होता है। डायाफ्राम वैक्यूम एम्पलीफायर और बाहरी वायुमंडलीय दबाव में बनाए गए दुर्लभ वातावरण के बीच एक अलग विभाजन है। दबाव अंतर ब्रेक पेडल पर बल को कम करता है। जब ब्रेक पेडल जारी किया जाता है, तो वैक्यूम और वायुमंडलीय कक्ष एक विशेष वाल्व के माध्यम से एक दूसरे के साथ संवाद करते हैं।

चावल। 1. योजना हाइड्रोलिक प्रणालीब्रेक लाडा ग्रांट (एबीएस के बिना): 1, 25 - दाएं सामने और बाएं के ब्रेक तंत्र आगे का पहिया; 2, 24 - दाएं और बाएं सामने के पहियों को ब्रेक द्रव की आपूर्ति के लिए ब्रेक नली; 3,4, 15, 18, 21, 5,10,13,22,27 - हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम की पाइपलाइन; 6 - ब्रेक मास्टर सिलेंडर का प्लास्टिक जलाशय; 7 - ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव का मुख्य सिलेंडर; 8 - वैक्यूम एम्पलीफायर; 9, 30 - पाइप धारक; 11 - दाहिनी ओर के ब्रेक तंत्र की लचीली नली पीछे के पहियेए; 12, 17- दाहिने पीछे के पहिये का ब्रेक तंत्र; 14, 31 - लचीली होसेस को बन्धन के लिए कोष्ठक; 16- बाएं पीछे के पहिये के ब्रेक तंत्र की लचीली नली; 19 - लोचदार लीवर ड्राइव दबाव नियामक; 20 - दबाव नियामक; 23 - ब्रेक पेडल; 24 - बाएं सामने के पहिये का लचीला ब्रेक तंत्र; 26 - सर्किट टी राइट फ्रंट - लेफ्ट रियर ब्रेक; 28 - सर्किट टी लेफ्ट फ्रंट - राइट रियर ब्रेक; 29 - टी माउंटिंग बोल्ट

एबीएस के साथ लाडा ग्रांट ब्रेकिंग सिस्टम की विशेषताएं चित्र 2 में दिखाई गई हैं।

अंजीर। 2. लाडा ग्रांट हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव की योजना (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के साथ): 1, 14, 22 - लचीली होसेस को बन्धन के लिए कोष्ठक; 2 - दाहिने सामने के पहिये का ब्रेक तंत्र; 3 - दाहिने सामने के पहिये के ब्रेक तंत्र की लचीली नली; 4, 5, 15, 18, 26 - सर्किट की पाइपलाइन दाहिनी ओर - बायां रियर ब्रेक; 6, 10, 13, 27, 28 - सर्किट पाइपलाइनें बाएँ सामने - दाएँ रियर ब्रेक; 7 - मुख्य ब्रेक सिलेंडर का प्लास्टिक टैंक; 8-वैक्यूम एम्पलीफायर; 9, 24 - पाइप धारक; 11 - दाहिने पीछे के पहिये के ब्रेक तंत्र की लचीली नली; 12 - पीछे के पहिये का ब्रेक तंत्र; 16 - पीछे के बाएं पहिये का ब्रेक तंत्र; 17 - बाएं पीछे के पहिये के ब्रेक तंत्र की लचीली नली: 19 - ब्रेक पेडल; बाएं सामने के पहिये का 20-ब्रेक तंत्र; 21 - बाएं सामने के पहिये के ब्रेक तंत्र की लचीली नली; 23 - ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव का मुख्य सिलेंडर; 25 - एबीएस हाइड्रोइलेक्ट्रॉनिक मॉड्यूल

चावल। 3. कार लाडा ग्रांट का वैक्यूम बूस्टर: 1 - टिप को बन्धन के लिए निकला हुआ किनारा; 2 - स्टॉक; 3 - डायाफ्राम वापसी वसंत; 4 - मुख्य सिलेंडर के निकला हुआ किनारा की सीलिंग रिंग; 5 - मुख्य njhvjpyjq सिलेंडर; 6 - एम्पलीफायर पिन; 7 - एम्पलीफायर आवास; 8 - डायाफ्राम; 9 - एम्पलीफायर हाउसिंग कवर; 10 - पिस्टन; 11 - वाल्व शरीर का सुरक्षात्मक आवरण; 12-धक्का देने वाला; 13- ढकेलनेवाला वापसी वसंत; 14-वाल्व वसंत; 15 - वाल्व; 16 - स्टॉक बफर; 17- वाल्व बॉडी; ए - वैक्यूम कक्ष; बी - वायुमंडलीय कक्ष; , डी - चैनल
लाडा ग्रांट ब्रेक सिस्टम घटकों के संचालन के सिद्धांतों पर जानकारी, विशेष रूप से मास्टर ब्रेक सिलेंडर और दबाव नियामक (दबाव नियामक केवल एबीएस के बिना कारों पर स्थापित है) लेख में पाया जा सकता है "एक के ब्रेक सिस्टम की डिजाइन विशेषताएं लाडा प्रियोरा कार", नोड्स का डिज़ाइन समान है।

पहिया की खराबी, ब्रेक सिलेंडर निम्नानुसार प्रकट हो सकते हैं:
- पिस्टन पर सील के माध्यम से ब्रेक फ्लुइड के पारित होने में, जबकि आप मडगार्ड की परिधि के चारों ओर धारियाँ देख सकते हैं। इंजन डिब्बे में स्थित एक प्लास्टिक जलाशय से ब्रेक द्रव का रिसाव;
- सिलेंडर में पिस्टन को जाम करना भी संभव है। आमतौर पर पिस्टन की उन्नत स्थिति में जैमिंग होता है। उसी समय, पैड खराब हो जाते हैं, पहिया धीमा हो जाता है, कार बिना किसी गियर के जड़ता के कारण खराब रूप से लुढ़क जाती है।
दोनों ही मामलों में, लाडा ग्रांट कार के ब्रेक सिलेंडर को बदला जाना चाहिए।

यह आलेख ब्रेक सिलेंडर को हटाने, ब्रेक सिलेंडर के साथ ब्रेक असेंबली को हटाने, और ब्रेक डिस्क को हटाने के लिए एल्गोरिदम, इसके संशोधन, मोड़ या प्रतिस्थापन के लिए संचालन का वर्णन करता है।
ऑपरेशन करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी: एक 12, 13, 17 मिमी रिंच, एक फ्लैट-ब्लेड पेचकश, एक हेक्स रिंच।

आगे और पीछे के ब्रेक पैड का उपयोग कम से कम 1.5 मिमी की पैड मोटाई तक किया जा सकता है, यह उनका सबसे छोटा मान है (आगे और पीछे के पैड के लिए कम से कम 1.5 मिमी का मान समान है)। लाडा ग्रांट ब्रेक पैड पर लाइनिंग के एक छोटे मूल्य के साथ, पिस्टन पर स्थापित रबर सीलिंग के छल्ले सिलेंडर गुहा पर स्थित सील क्षेत्र से बाहर निकलने के लिए संभव है ब्रेक तंत्र. सील के अवसादन से ब्रेक द्रव बाहरी वातावरण में चला जाएगा और वाहन के ब्रेक के टूटने और अक्षम संचालन की ओर ले जाएगा।
पुराने पैड को नए में बदलने की गारंटी के लिए, 1.5 मिमी पहनने की प्रतीक्षा किए बिना उन्हें बदलें। 5-7 मिमी को बदलने के लिए पर्याप्त है। तथ्य यह है कि पिस्टन की सीमा स्थिति में लंबे समय तक संचालन के दौरान, पहले काम करने वाली सीलिंग सतहों को जमा से भरा जा सकता है, जो पिस्टन को ब्रेक सिलेंडर में अपनी मूल काम करने की स्थिति में मोटाई के अनुरूप स्थिति में लौटने की अनुमति नहीं देगा। नए ब्रेक पैड की।
पैड बदलते समय, उन्हें केवल दोनों तरफ एक पूर्ण सेट के रूप में बदलें। यह आपको ब्रेक लगाते समय ब्रेक लगाने में अंतर से बचने की अनुमति देगा और, तदनुसार, कार को किनारे की ओर खींच रहा है।

लाडा ब्रेक सिस्टम चालक और यात्रियों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार है। वाहनइसलिए इसे नियमित रूप से जांचने की जरूरत है। महीने में कम से कम एक बार ब्रेक पैड की सेवाक्षमता की जांच की जानी चाहिए।

ब्रेकिंग सिस्टम का डिजाइन अनुदान

ब्रेक पैड

समायोजन और सत्यापन के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको यह पता लगाना चाहिए कि लाडा ब्रेक सिस्टम क्या है, इसकी विशेषताएं क्या हैं। डिजाइन में निम्नलिखित भाग शामिल हैं:

• ब्रेक नियामक;
• पाइपलाइन;
• ब्रेक पैड और सिलेंडर;
• प्रवर्धक

कुशल और सुरक्षित ब्रेकिंग सुनिश्चित करने के लिए, ग्रांट एक डुअल-सर्किट (विकर्ण) पाइपिंग सिस्टम प्रदान करता है। पहले सर्किट के कार्यों में बाएं पीछे और दाएं सामने के पहियों को अवरुद्ध करना शामिल है। दूसरा सर्किट बाएं सामने और दाएं पीछे के पहियों को अवरुद्ध करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। आगे के पहियों में डिस्क ब्रेक हैं और पिछले पहियों में ड्रम ब्रेक हैं।

लाडा ग्रांट पर मास्टर सिलेंडर नियंत्रण प्रक्रिया किसके द्वारा की जाती है वैक्यूम बूस्टर. इस उपकरण को ब्रेक सिस्टम की नियंत्रणीयता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऐसा करने के लिए, आपको उपयुक्त पेडल को दबाने की जरूरत है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि लाडा ग्रांट पैकेज में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम शामिल किया जा सकता है या एबीएस अनुपस्थित होगा।
विचाराधीन लाडा ग्रांट सिस्टम एक हैंड ब्रेक से लैस है जो ड्रम में संबंधित पैड के अलग होने के कारण पीछे के पहियों को ब्लॉक कर देता है। इन भागों को लीवर के माध्यम से और वाहन के इंटीरियर में स्थित एक स्टील केबल को घुमाकर बनाया जाता है।

वैक्यूम एम्पलीफायर एक डायाफ्राम है। यह तत्व निर्वात बूस्टर के विरल वातावरण को बाहरी दबाव से अलग करता है। दबाव अंतर संबंधित पैडल पर किए गए प्रयास को कम करने में मदद करता है। यदि ब्रेक जारी किए जाते हैं, तो वायुमंडलीय और निर्वात कक्ष एक विशेष वाल्व का उपयोग करके एक दूसरे से जुड़े होते हैं।

ब्रेक की जाँच और ब्लीडिंग

ब्रेक से खून बहना

लाडा ग्रांट पर ब्रेक की जांच करने के लिए, आपको जैक की आवश्यकता है। यह कार के पिछले हिस्से को ऊपर उठाता है। फिर पहियों को हटा दिया जाता है। अगले चरण में ड्रम को नष्ट करना शामिल है। यदि गाइड पिन बिना पेंच के हैं, तो आपको हैंडब्रेक केबल को ढीला करना होगा और जूता रखने वाले कोटर पिन को हटाना होगा। फिर लीवर, स्प्रिंग्स और ब्रेक पैड को हटा दिया जाता है।

अंतिम प्रक्रियाओं को करते समय, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि ब्रेक द्रव लीक न हो।ऐसा करने के लिए, ऑटो मैकेनिक इस पदार्थ को सिलेंडर में आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन की गई एक विशेष ट्यूब को डिस्कनेक्ट करने की सलाह देते हैं। इस प्रकार, ब्रेक मिश्रण की बाहर तक पहुंच अवरुद्ध हो जाएगी। फिर संबंधित सिलेंडर को हटा दें। विघटित भागों की स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है। इस मामले में, प्रत्येक इकाई को एक विशेष ग्रेफाइट ग्रीस के साथ चिकनाई करना आवश्यक होगा।

किसी भी वाहन के ब्रेक सिस्टम को पम्पिंग की आवश्यकता होती है। यह प्रोसेसब्रेक की प्रत्येक मरम्मत के बाद किया जाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह काम अकेले करना मुश्किल है। इसलिए, ऑटो मैकेनिकों को सलाह दी जाती है कि वे ब्रेक को ब्लीडिंग करने में एक सहायक को शामिल करें। किसी को कार में होना चाहिए, उपयुक्त पेडल को 5 बार तब तक दबाएं जब तक कि वह नीचे रुक न जाए। प्रक्रिया में दूसरा भागीदार, एक कुंजी का उपयोग करके, ब्रेक डिस्क के पास स्थित पेंच को ढीला करता है। इस इकाई को तरल निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्क्रू को ढीला करते समय ब्रेक पेडल को दबाएं। यदि यह उगता है, तो पेंच मुड़ जाता है। यह ऑपरेशन कई बार किया जाता है।

यदि हवा के बजाय आउटलेट पर तरल दिखाई देता है, तो पंपिंग प्रक्रिया सही ढंग से की जाती है। मुख्य बात यह है कि पदार्थ हवा के बुलबुले के बिना बाहर आता है। अंतिम चरण पहियों को उनके मूल स्थानों पर स्थापित करना है। ऑपरेशन की जांच करने के लिए, आपको ब्रेक पेडल को कई बार दबाकर प्रत्येक पहिये को स्क्रॉल करना होगा। यदि ड्रम पैड से थोड़ा चिपक जाता है, तो प्रक्रिया सफल रही। लाडा के फ्रंट ब्रेक को इसी तरह से एडजस्ट किया गया है।