फ्रंट एक्सल उज़ पैट्रियट की डिज़ाइन सुविधाएँ। गियर लॉक

UAZ ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों की पूरी लाइन में एक ही ट्रांसमिशन डिज़ाइन है। पैट्रियट और हंटर मॉडल पर, साथ ही उनके आधार पर बनाए गए सभी अतिरिक्त मॉडल, स्पाइसर-प्रकार की इकाइयाँ स्थापित की जाती हैं, जो एक निरंतर क्रैंककेस से सुसज्जित होती हैं। उनका नाम इंजीनियर के। स्पाइसर के सम्मान में रखा गया है। वह बड़ी संख्या में पेटेंट के लेखक हैं जो अब दाना कंपनी के स्वामित्व में हैं।

इस प्रकार का फ्रंट एक्सल पहली बार 3160 और 3162 पर दिखाई दिया, जिसके बाद वे पहले से ही पैट्रियट, हंटर और उनके आधार पर पिकअप के लिए उपयोग किए गए थे।

फ्रंट एक्सल उज़ पैट्रियट में संयुक्त कार्य हैं। यह एक ही समय में मास्टर और प्रबंधित दोनों हो सकता है। यह एक खोखले बीम पर आधारित होता है, जिसके अंदर मुख्य गियर और डिफरेंशियल पास होता है। इनके जरिए फ्रंट हब्स को टॉर्क सप्लाई किया जाता है।

एक्सल शाफ्ट पूरे हिस्से के रूप में बनाया गया है, जिसमें सीवी जोड़ स्थापित हैं, जो आपको टॉर्क को बनाए रखते हुए रोटेशन के एक बड़े कोण में प्रवेश करने की अनुमति देता है।

फिलहाल, इस तरह के टिका पुराने प्रकार के नोड्स - टिमकेन पर अन्य उज़ मॉडल पर भी लगाए गए हैं। यह आपको अच्छी हैंडलिंग के साथ यात्री-और-माल परिवहन के लिए आवश्यक महान विश्वसनीयता को संयोजित करने की अनुमति देता है। ऐसे मॉडलों को हाइब्रिड ब्रिज कहा जाता है।

उज़ पैट्रियट का रियर एक्सल भी एक खोखले बीम के रूप में बनाया गया है, जिसके सिरों पर, विशेष बीयरिंगों की मदद से, ड्राइविंग पहियों के हब तय किए जाते हैं। वे एक आंतरिक अंतर द्वारा संचालित होते हैं। यह है रियर का डिज़ाइन और सामने का धुराकाफी समान।

डिज़ाइन विशेषताएँ।

संरचना को सबसे बड़ी ताकत देने के लिए, सब्सट्रेट की मोटाई लगभग 10 मिलीमीटर बढ़ जाती है। नतीजतन, विश्वसनीयता में काफी वृद्धि हुई है, लेकिन शोर का स्तर कम हो गया है। पहला प्रकार मुख्य रूप से गैसोलीन इंजन वाली कारों पर इस्तेमाल किया गया था, दूसरा केवल 2015 के बाद से उत्पादित डीजल इंजनों पर।

खरीदते समय, यह भी विचार करने योग्य है कि कुछ मॉडलों के लिए पुलों की चौड़ाई अलग है। उदाहरण के लिए, शिकारी सूची संख्या 31605-2300011 के साथ फ्रंट नोड्स से लैस हैं। वे 1445 मिलीमीटर का ट्रैक आकार, 4.111 का गियर अनुपात प्रदान करते हैं। मॉडल 3162-2400010-10 पैट्रियट्स और पिकअप पर स्थापित है

रियर असेंबली में कैटलॉग नंबर 3162-2400010-10 है जिसका गियर अनुपात 4.111 है।

स्थिति की जाँच।

रखरखाव पुलों के बाहरी निरीक्षण और क्रैंककेस में तेल के स्तर के नियंत्रण के साथ शुरू होना चाहिए। यह ड्रेन प्लग होल के स्तर पर होना चाहिए। इसके अलावा, समय-समय पर सभी बोल्टों की जकड़न, गियर में अंतराल की अनुपस्थिति की जांच करें।

तेल बदलते समय, आपको चुंबक पर धातु के चिप्स की उपस्थिति की जांच करने की आवश्यकता है नाली प्लग. इसकी उपस्थिति गियर्स पर विकास का संकेत देगी।

गैप समायोजन।

अक्षीय निकासी सबसे आम समस्या है जो वाहन संचालन के दौरान होती है। यह गियर के दांतों के गंभीर घिसाव के कारण होता है, जिससे समय के साथ पुल जाम हो सकता है।

आप निकला हुआ किनारा द्वारा ड्राइव गियर को हिलाकर स्थिति की जांच कर सकते हैं।

इस समस्या को खत्म करने के लिए, निकला हुआ किनारा अखरोट को ठीक से कसना आवश्यक है। इसके लिए थोड़े प्रयास की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि इसमें एक छोटा सा छिद्र लगाया गया है। तब तक कसें जब तक कि गैप खत्म न हो जाए।

उपयोगी वीडियो

कारों के लिए उज़ देशभक्तऔर उज़ हंटर, साथ ही उन पर आधारित सभी मॉडल, स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर सिंगल-स्टेज ड्राइव एक्सल को एक-टुकड़ा क्रैंककेस के साथ स्थापित किया गया है, जिसका नाम अमेरिकी इंजीनियर क्लेरेंस स्पाइसर के नाम पर रखा गया है, जो तीस से अधिक पेटेंट के लेखक हैं और स्पाइसर मैन्युफैक्चरिंग कंपनी के मालिक, अब - दाना कॉर्पोरेशन।

पुराने डिजाइन के पुलों के बजाय, UAZ-3160 और UAZ-3162 सिम्बीर कारों पर स्पाइसर प्रकार के फ्रंट और रियर एक्सल स्थापित किए जाने लगे, और उनमें से वे पहले से ही UAZ पैट्रियट, UAZ पिकअप, UAZ द्वारा विरासत में मिले थे। कार्गो और उज़ हंटर।

UAZ पैट्रियट, डिवाइस पर स्पाइसर टाइप का फ्रंट और रियर एक्सल।

फ्रंट एक्सल संयुक्त है, यह एक साथ ड्राइविंग और नियंत्रित के कार्य करता है, यह एक कठोर खोखला बीम है, जिसके अंदर मुख्य हाइपोइड गियर और अंतर स्थित हैं। मुख्य गियर से, टॉर्क को एक्सल शाफ्ट के माध्यम से फ्रंट हब में प्रेषित किया जाता है।

एक्सल शाफ्ट रेजेप-बीरफील्ड प्रकार के निरंतर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) के साथ एक टुकड़ा है, जिसका नाम इसके आविष्कारक अल्फ्रेड रेजप और अमेरिकी फर्म बीयरफील्ड के नाम पर रखा गया है जिसने इसे पेटेंट के तहत उत्पादित किया है। यह टिमकेन एक्सल पर बेंडिक्स-वीस संयुक्त की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है, उच्च कोणों पर काम कर सकता है और अधिक टोक़ संचारित कर सकता है।

वर्तमान में, टिमकेन प्रकार के पुराने डिजाइन के फ्रंट एक्सल, जो अभी भी कारों पर स्थापित हैं, भी इस तरह के टिका से लैस हैं। इस कारण से, उन्होंने नाम प्राप्त किया - संकर पुल।

रियर एक्सल एक कठोर खोखली बीम है, जिसके सिरों पर ड्राइविंग व्हील्स के हब बियरिंग्स पर लगे होते हैं, और मुख्य हाइपोइड गियर और डिफरेंशियल अंदर स्थित होते हैं। मुख्य गियर से, टॉर्क को एक्सल शाफ्ट के माध्यम से हब तक प्रेषित किया जाता है। फ्रंट और रियर एक्सल में मुख्य गियर और डिजाइन में समान अंतर हैं।

सामने की डिजाइन विशेषताएं और पिछला धुरास्पाइसर प्रकार।

स्पाइसर-प्रकार के एक्सल पुराने टिमकेन प्रकार के डिज़ाइन के सिंगल-स्टेज एक्सल के साथ बड़े पैमाने पर एकीकृत होते हैं, उनके पास समान अंतर बीयरिंग, रियर एक्सल शाफ्ट और हब असेंबली के लगभग सभी हिस्से होते हैं।

नए एक्सल में संचालित गियर सब्सट्रेट की मोटाई में 8 मिलीमीटर की वृद्धि की गई है, इससे शोर कम हुआ है और अंतिम ड्राइव की विश्वसनीयता में वृद्धि हुई है। नए डिफरेंशियल का उपयोग पुराने सिंगल-स्टेज एक्सल पर स्प्लिट क्रैंककेस के साथ किया जा सकता है, बशर्ते कि कप स्टड पर एक कम्पेसाटर रिंग स्थापित हो।

स्पाइसर प्रकार के वर्तमान में उत्पादित फ्रंट और रियर एक्सल का अंतिम ड्राइव अनुपात 4.111 या 4.625 है। पहले मुख्य रूप से उज़ वाहनों पर स्थापित हैं गैसोलीन इंजन, और दूसरा - कारों के लिए डीजल इंजन, और मॉडल वर्ष 2015 से सभी वाहन।

1445 मिमी के ट्रैक के साथ तथाकथित संकीर्ण धुरों को उज़ हंटर वाहनों पर स्थापित किया गया है और इसके आधार पर सभी मॉडल, फ्रंट एक्सल कैटलॉग संख्या 31605-2300011 है - अंतिम ड्राइव अनुपात 4.111 है, या 31608-2300011 के गियर अनुपात के साथ है 4.625. कैटलॉग संख्यारियर एक्सल 31605-2400010-30 - गियर अनुपात 4.111 या 31514-2400010-10 - 4.625 से।

UAZ पैट्रियट, UAZ पिकअप और UAZ कार्गो वाहन 1600 मिमी, फ्रंट एक्सल कैटलॉग नंबर 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, गियर अनुपात 4.111 या 4.625 के ट्रैक के साथ चौड़े एक्सल से लैस हैं। रियर एक्सल कैटलॉग नंबर 3162-2400010-10, 3163-2400010, गियर अनुपात 4.111 या 4.625।

चेक और रखरखाव UAZ पर स्पाइसर टाइप के फ्रंट और रियर एक्सल।

आगे और पीछे के धुरों का रखरखाव बनाए रखना है आवश्यक स्तरउनके क्रैंककेस में गियर तेल, यह भराव छेद के निचले किनारे पर होना चाहिए, और इसे समय पर बदल दें।

और मुहरों की जांच करने, मुख्य गियर गियर में अक्षीय अंतराल का समय पर पता लगाने और उन्मूलन, सुरक्षा वाल्व की आवधिक सफाई, सभी फास्टनरों को कसने और गियर तेल की जगह धातु कणों से चुंबकीय प्लग की सफाई में भी।

बेयरफील्ड-प्रकार के टिका को लुब्रिकेट करने के लिए, एक विशेष SHRUS-4 ग्रीस का उपयोग किया जाता है, जिसे पहले की तरह स्टीयरिंग पोर के पूरे आंतरिक गुहा में नहीं डाला जाना चाहिए, लेकिन केवल काज में ही। पारंपरिक लिटोल-24 सहित विभिन्न प्रकार के ग्रीस का उपयोग अस्वीकार्य है। ऑपरेशन के दौरान, काज में स्नेहक को जोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। स्टीयरिंग पोर की आंतरिक गुहा लिटोल -24 ग्रीस से भरी होती है।

फ्रंट और रियर एक्सल UAZ में अक्षीय निकासी का समायोजन।

अंतिम ड्राइव के ड्राइव गियर के बीयरिंग में अक्षीय निकासी की अनुमति नहीं है, क्योंकि यदि यह मौजूद है, तो गियर दांत जल्दी से खराब हो जाएंगे और पुल जाम हो सकता है। बढ़ते निकला हुआ किनारा द्वारा ड्राइव गियर को घुमाकर अक्षीय निकासी की उपस्थिति की जाँच की जाती है कार्डन शाफ्ट.

ड्राइव गियर की अक्षीय निकासी को खत्म करने के लिए, निकला हुआ किनारा अखरोट को कसने के लिए आवश्यक है। नट में ड्राइव गियर के थ्रेडेड भाग के खांचे में एक छिद्र होता है और कसने पर, कुंजी पर अधिक बल की आवश्यकता होगी। नट को सावधानी से तब तक कस दिया जाता है जब तक कि ड्राइव गियर की अक्षीय निकासी समाप्त नहीं हो जाती है, इसे ओवरटाइट होने से रोकता है, जिसके बाद इसे फिर से पंच किया जाता है। यदि केंद्रित अखरोट को कसना संभव नहीं है, तो इसे पहले 0.5-1.0 मोड़ से ढीला किया जाना चाहिए, और तब तक कड़ा होना चाहिए जब तक कि अक्षीय निकासी समाप्त और केंद्रित न हो जाए।

अंतिम ड्राइव अंतर के बीयरिंगों में अक्षीय खेल की भी अनुमति नहीं है। क्रैंककेस कवर को हटाकर चालित गियर को घुमाकर इसकी जांच की जाती है। अंतिम ड्राइव के चालित गियर की अक्षीय निकासी को अंतर असर वाले नट को कस कर समाप्त कर दिया जाता है, पहले लॉक प्लेट को हटा दिया जाता है।

UAZ पैट्रियट पुल को समायोजित करना एक लंबी और समय लेने वाली प्रक्रिया है, जिसमें कई बारीकियां शामिल हैं जिन्हें मरम्मत के दौरान समस्याओं से बचने के लिए लगातार पालन किया जाना चाहिए।

यदि दांत टूटना, तेल रिसाव, बेयरिंग वियर आदि के रूप में समस्याएं हैं तो ब्रिज समायोजन की आवश्यकता है। यह संभव नहीं है क्योंकि भागों की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है, बल्कि कार के अनुचित संचालन के कारण भी संभव है। जैसे कि असर निकासी गलत तरीके से अंतिम ड्राइव गियर, तेल की कमी या इसकी खराब गुणवत्ता पर सेट है। इसके परिणाम पुल में बाहरी शोर, ईंधन की खपत, हैंडलिंग में गिरावट, भागों के बढ़ते पहनने के रूप में हो सकते हैं, और आप पुल की कील भी पकड़ सकते हैं।

ऐसा होने से रोकने के लिए जरूरी है कि विशेष उपाय किए जाएं मरम्मत का कामजैसे तेल सील प्रतिस्थापन, असर समायोजन प्रतिस्थापन। इस तरह के काम के अंत में, आपको पुल के सही समायोजन की जांच करनी चाहिए, आप तेज सवारी के बाद पुल के तापमान से निर्धारित कर सकते हैं।

याद रखें कि समय पर तेल परिवर्तन आपके अंगों के जीवन को लम्बा करने में मदद करता है!
अगर आपको ईंधन की खपत की समस्या है, तो यह आपकी मदद करेगा

- मुख्य जोड़ी के दांतों का टूटना।
- एक्सल शाफ्ट के दांतों का टूटना।
- मुहरों के माध्यम से तेल का रिसाव।
- पहना या क्षतिग्रस्त अंतर बीयरिंग।
- मुख्य जोड़ी के दांतों का टूटना या खराब होना।
- व्हील बेयरिंग को पहनना और नष्ट करना।
- समायोजन वाशर का विनाश।

खराबी के कारण

- अनुचित संचालन। उज़ देशभक्त है रियर व्हील ड्राइव प्लग-इन कार
सामने का पुल। यदि आप कठिन सड़कों पर जुड़े हुए फ्रंट एक्सल के साथ ड्राइव करते हैं, और यहां तक ​​कि मोड़ (!) के साथ भी, तो ट्रांसमिशन लंबे समय तक नहीं चलेगा।
- अंतिम ड्राइव गियर के बीयरिंग में अक्षीय निकासी की उपस्थिति।
- अंतिम ड्राइव अंतर के बीयरिंग में अक्षीय निकासी की उपस्थिति।
- आमतौर पर गियर ऑयल की आवश्यक मात्रा और गुणवत्ता की कमी के कारण भागों का टूटना।
- खराब गुणवत्ता के कारण पुर्जे का टूटना। उच्च गुणवत्ता वाले बीयरिंग, समायोजन के छल्ले की तलाश की जानी चाहिए।
- आवश्यकता के कारण ऑपरेशन के दौरान ओवरलोड (उदाहरण के लिए, प्रतिस्पर्धा) या ड्राइव करने में असमर्थता।
- मुख्य जोड़ी का गलत समायोजन।
- पारेषण तेल का समय पर प्रतिस्थापन नहीं।
- मौसम के बाहर गियर तेल के एक ब्रांड के साथ संचालन।
- अवरुद्ध होने से अधिभार।
- विभिन्न टायर दबावों के साथ दीर्घकालिक संचालन।
- कार्डन शाफ्ट का रनआउट (शाफ्ट की खराब गुणवत्ता, क्रॉस का विनाश, आउटबोर्ड असर का विनाश)।
- कार्डन शाफ्ट के तख़्ता कनेक्शन में स्नेहन की कमी।
- गलत ट्यूनिंग - कार्डन शाफ्ट की लंबाई और स्ट्रोक किए गए परिवर्तनों के अनुरूप नहीं है।
- गलत ट्यूनिंग - गलत ट्रांसमिशन अनुपात।
- असर वाले हब में उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन की कमी।
- दूसरे पहिये को ठीक करते समय एक पहिया का लंबे समय तक फिसलना।
- व्हील बेयरिंग का गलत और असामयिक समायोजन।

खराबी के परिणाम - रियर और फ्रंट एक्सल उज़ पैट्रियट

- पुल में शोर।
- ईंधन की खपत में वृद्धि।
- नियंत्रणीयता का बिगड़ना।
- लोड बढ़ने के कारण ट्रांसमिशन और इंजन एलिमेंट्स का घिसाव।
- गाड़ी चलाते समय जाम लगाना सबसे बुरा है। एक्सल जैमिंग का मुख्य कारण अंतिम ड्राइव गियर के बियरिंग्स में अक्षीय प्ले की उपस्थिति या अंतिम ड्राइव डिफरेंशियल के बियरिंग्स में अक्षीय प्ले की उपस्थिति है। उज़ पैट्रियट के रियर एक्सल को जाम करना वास्तव में तब होता है जब मालिक अपनी कार को पूरी तरह से शुरू कर देता है या इसे पूरी तरह से बदसूरत मानता है, क्योंकि जाम करने से पहले, पुल एक लंबी गड़गड़ाहट, शोर और दरार के साथ रिपोर्ट करते हैं कि उन्हें मरम्मत की आवश्यकता है। ज्यादा गर्मी होने पर पुल जाम हो सकता है।

रियर और फ्रंट एक्सल

खराबी का कारण और उपाय
फ्रंट एक्सल के संचालन के दौरान लगातार बढ़ा हुआ शोर
1. पहना या गलत तरीके से समायोजित अंतर बीयरिंग।
2. गलत समायोजन। गियर या गियरबॉक्स बेयरिंग को नुकसान या पहनना।
3. धुरा आवास में तेल की अपर्याप्त मात्रा।

1.1. पहना भागों को बदलें, अंतर असर को समायोजित करें।
2.2.गियरबॉक्स की विफलता की पहचान करें, मरम्मत करें या इसे बदलें
3.3. तेल के स्तर को पुनर्स्थापित करें, फ्रंट एक्सल हाउसिंग सील के माध्यम से तेल रिसाव की जांच करें
त्वरण और इंजन ब्रेकिंग के दौरान शोर
1. मुख्य गियर सगाई का गलत समायोजन।
2. अंतिम ड्राइव गियर की जाली में गलत साइड क्लीयरेंस।
3. ढीले निकला हुआ नट या घिसे हुए बेयरिंग के कारण ड्राइव गियर बेयरिंग में बढ़ी हुई निकासी। 1.1. सगाई समायोजित करें।
2.2 निकासी समायोजित करें।
3.3, यदि आवश्यक हो, तो निकासी को समायोजित करें, बीयरिंगों को बदलें।

कार की आवाजाही की शुरुआत में दस्तक देना
अंतर बॉक्स में उपग्रहों की धुरी के लिए छेद का पहनना अंतर बॉक्स को बदलें और, यदि आवश्यक हो, उपग्रहों की धुरी
फ्रंट एक्सल रिड्यूसर के ड्राइव गियर शाफ्ट के तेल सील को बदलना

तेल सील को बदलें यदि तेल रेड्यूसर निकला हुआ किनारा के नीचे से लीक होता है।

आगे के पुल के मुख्य स्थानांतरण के बीयरिंगों का समायोजन
निम्नलिखित क्रम में मुख्य स्थानांतरण के बीयरिंगों को समायोजित करें।

1. समायोजन की अंगूठी 5 उठाओ (चित्र 6.4 देखें)। इसकी मोटाई d1 (चित्र। 6.5) सूत्र d1 \u003d B - (111.960 + D) के अनुसार वास्तविक आयाम B और D (चित्र 6.5 और 6.6 देखें) के आधार पर (+ -0.025 मिमी की सटीकता के साथ) निर्धारित की जाती है। (मिमी)।

चावल। 6.6. समायोजन पैरामीटरअंतर बीयरिंग

चावल। 6.7. अंतिम ड्राइव गियर असर की स्थापना ऊंचाई को मापना:

1 - खराद का धुरा; 2 - असर की बाहरी दौड़; 3 - असर

अंतिम ड्राइव के क्रैंककेस 16 (चित्र 6.4 देखें) में रिंग स्थापित करें।
2. ड्राइव गियर शाफ्ट को फ्रंट एक्सल हाउसिंग में स्थापित करें।

टिप्पणी
ड्राइव गियर शाफ्ट के टॉर्क की जांच करें। यह 1.0-2.0 N/cm (0.1-0.2 kgf/cm) होना चाहिए।
3. चालित गियर के साथ डिफरेंशियल असेंबली स्थापित करते समय, आयाम E (चित्र। 6.7) को मापें, एक अक्षीय बल P को 4000-5000 N (400-500 kgf) के बराबर लागू करें और गियर को कई बार घुमाएं ताकि असर रोलर्स हो सही स्थिति ले लो। क्रैंककेस में दूरी बी को मापें (चित्र 6.5 देखें) ड्राइव गियर की धुरी से अंतर असर के जोर अंत चेहरे तक। वास्तविक आयाम बी, ई और 50 मिमी के बराबर संचालित गियर के बढ़ते आकार के अनुसार, सूत्र के अनुसार समायोजन अंगूठी का चयन करें (+ -0.025 मिमी की सटीकता के साथ)
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (मिमी), जहां d2 समायोजन रिंग की मोटाई है;
एक्स - से अधिकतम विचलन बढ़ते आयाम, 50 मिमी के बराबर, संबंधित चिह्न (प्लस या माइनस) के साथ, यह आकार संचालित गियर के अंतिम चेहरे पर इलेक्ट्रोग्राफ किया जाता है।
4. इसके बियरिंग्स के बाहरी रिंगों और फ्रंट एक्सल हाउसिंग में एडजस्टिंग रिंग के साथ डिफरेंशियल असेंबली स्थापित करें और इसे सुरक्षित करें।
5. नट 23 को कस कर फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल के बेयरिंग 6 और 22 (चित्र 6.4 देखें) को समय-समय पर डिफरेंशियल घुमाते हुए एडजस्ट करें ताकि बेयरिंग रोलर्स सही स्थिति में आ जाएं। नट को कसने के बाद, डिफरेंशियल ड्राइव गियर (Mv. sh.) का कुल टर्निंग टॉर्क Mv के भीतर होना चाहिए। श्री। + (0.21-0.42) (एनएम)। ड्राइव गियर को घुमाकर जांचें।

अंजीर। (6.8।) असर के साथ अंतर के स्थापना आयाम को मापना:

1, 5 - खराद का धुरा; 2 - चालित गियर के साथ अंतर विधानसभा; 3 - असर; 4 - असर की बाहरी दौड़

टिप्पणी
गियर्स की स्थिति को समायोजित करने के बाद स्थापित नई अंतिम ड्राइव किट के गियर्स के जुड़ाव में साइड क्लीयरेंस की जाँच करें और समायोजित करें।
साइड क्लीयरेंस को एक इंडिकेटर के साथ चेक किया जाता है, जिसका रैक एक्सल हाउसिंग से जुड़ा होता है, जब इंडिकेटर रैक इंडिकेटर रैक के हाउसिंग से जुड़ा होता है। परिधि के चारों ओर समान रूप से फैले तीन या चार दांतों पर अंतर की जाँच करें। अंतराल मूल्यों का प्रसार 0.05 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। सामान्य पार्श्व निकासी 0.15-0.25 मिमी के भीतर होनी चाहिए। यदि बैकलैश निर्दिष्ट मान से कम है, तो चयनित समायोजन रिंग को छोटी मोटाई की रिंग से बदला जाना चाहिए। साइड क्लीयरेंस की जाँच और समायोजन करते समय, डिफरेंशियल बियरिंग्स में प्रीलोड बनाना आवश्यक नहीं है।
6. एडजस्टिंग नट 23 को तब तक कसें जब तक कि यह बेयरिंग के संपर्क में न आ जाए और उनमें कोई खेल न हो।
7. कॉन्टैक्ट पैच के साथ मुख्य गियर गियर के जुड़ाव की जांच करें, जिसके लिए चालित गियर के दांतों को पेंट से पेंट करें (परिधि के चारों ओर समान रूप से तीन या चार स्थानों पर 2 दांत)। 8. ड्राइव गियर शाफ्ट को निकला हुआ किनारा से ब्रेक लगाना, चालित गियर को दोनों दिशाओं में तब तक घुमाएं जब तक कि गियर के दांतों पर संपर्क धब्बे दिखाई न दें, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 6.8.

टिप्पणी
गियर की जाली के सही समायोजन के साथ, संपर्क पैच को अंजीर में दिखाए गए दांतों के स्थानों में स्थित होना चाहिए। 6.8 (स्थिति 1)।

दांत के शीर्ष पर संपर्क के साथ (कुंजी 2), एडजस्टिंग रिंग की मोटाई बढ़ाकर ड्राइव गियर को ड्राइव गियर की ओर ले जाएं, और बैकलैश बनाए रखने के लिए ड्राइव गियर को ड्राइव गियर से दूर ले जाएं।
दांत के आधार पर संपर्क के साथ (कुंजी 3), एडजस्टिंग रिंग की मोटाई कम करके ड्राइव गियर को ड्राइव गियर से दूर ले जाएं, और बैकलैश बनाए रखने के लिए ड्राइव गियर को ड्राइव गियर की ओर ले जाएं।

चावल। (6.9.) अंतिम ड्राइव गियर के दांतों पर संपर्क पैच का स्थान:
और — एक आगे के पाठ्यक्रम की पार्टी; बी - साइड पीछे; 1 - सही स्थान; 2 - संपर्क स्थान दांत के शीर्ष पर स्थित है; 3 - संपर्क स्थान दांत के आधार पर स्थित है; 4 - संपर्क स्थान दांत के संकीर्ण छोर पर स्थित है; 5 - संपर्क स्थान दांत के चौड़े सिरे पर स्थित होता है
दांत के संकीर्ण छोर पर संपर्क के साथ (कुंजी 4), बैकलैश बनाए रखने के लिए ड्राइव गियर को संचालित गियर की ओर ले जाते हुए, एडजस्टिंग रिंग की मोटाई को कम करके ड्राइव गियर को ड्राइव गियर से दूर ले जाएं।
दांत के चौड़े सिरे पर संपर्क के साथ (कुंजी 5), एडजस्टिंग रिंग की मोटाई बढ़ाकर चालित गियर को ड्राइव गियर की ओर ले जाएं, और बैकलैश बनाए रखने के लिए ड्राइव गियर को चालित गियर से दूर ले जाएं।
9. डिफरेंशियल बेयरिंग कैप पर लॉक प्लेट लगाएं।
10. मुख्य गियर को असेंबल करने के बाद, कार पर टेस्ट ड्राइव बनाने के बाद उसके हीटिंग की जांच करें। यदि ड्राइव गियर बेयरिंग और डिफरेंशियल बेयरिंग के क्षेत्र में फ्रंट एक्सल हाउसिंग 90 0C से ऊपर गर्म होता है, तो प्रीलोड को फिर से समायोजित करें

पुलों के हब के माध्यम से रिसाव का उन्मूलन

इसमें लगेगा: नए कवर बोल्ट (वैकल्पिक), फिक्स करने के लिए ग्रीस पिरोया कनेक्शन, सीलेंट, degreaser (सफेद आत्मा या मिट्टी का तेल)।
- पहिया को जैक करें या कार को लिफ्ट पर उठाएं।
- हब कैप निकालें।
- बोल्ट को सॉल्वेंट में अच्छी तरह से साफ करके सुखा लेना चाहिए।
- कवर और हब को सॉल्वेंट से साफ करें और सुखाएं।
- हब में धागों को सॉल्वेंट से साफ करें और सुखाएं।
- कवर को हब में लाएं और जकड़न और विकृतियों की अनुपस्थिति की जांच करें।
- कवर और हब पर सीलेंट की एक समान परत (स्मियर) लगाएं।
कवर में और हब पर बोल्ट के छेद को संरेखित करें।
- थ्रेडेड कनेक्शन को ठीक करने के लिए बोल्ट के थ्रेड्स पर लुब्रिकेंट लगाने के बाद, बोल्ट (लॉक वाशर के बिना) शुरू करें।
- बोल्ट को समान रूप से कस लें और अंत में कस लें।
- सीलेंट किनारों के आसपास समान रूप से बाहर आना चाहिए। सख्त होने के बाद, अतिरिक्त काट लें।
- सीलेंट के सख्त होने तक कार को पहियों पर कम से कम एक घंटे तक कम न करें।

फिलर कैप और ड्रेन प्लग

गियरबॉक्स का फिलर प्लग समय के साथ कसकर खट्टा हो जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि इसमें धागा शंकु के आकार का है।
इस क्षण की प्रतीक्षा किए बिना, आपको इसे खोलना चाहिए, गियरबॉक्स पर प्लग और थ्रेड्स को एक घटते एजेंट (सफेद आत्मा या मिट्टी के तेल) से साफ (पोंछें) करना चाहिए।
स्नेहक की मात्रा को बख्शे बिना थ्रेडेड कनेक्शन को ठीक करने के लिए प्लग के धागे को उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक के साथ चिकनाई करें।
प्लग को इस हद तक कस लें कि बिना ज्यादा टाइट किए तेल का रिसाव न हो।

उज़ पैट्रियट पुल के तेल सील की जगह

रियर एक्सल सील को कैसे बदलें।
उज़ पैट्रियट पर एक्सल गियरबॉक्स ऑयल सील को बदलना:
सही ढंग से स्थापित उच्च गुणवत्ता वाले तेल सील बहुत लंबे समय तक चलते हैं।
हटाए गए तेल मुहरों को कभी भी पुनः स्थापित न करें जिनका उपयोग किया गया है।
गुणवत्ता सील खरीदें।
यदि उच्च-गुणवत्ता वाले तेल सील जल्दी से लीक होने लगते हैं, तो तेल सील में कारण की तलाश नहीं की जानी चाहिए, लेकिन पुल के समायोजन में, ड्राइवशाफ्ट, क्रॉस और आउटबोर्ड बेयरिंग के बन्धन और गुणवत्ता की तलाश की जानी चाहिए।
- कार्डन शाफ्ट को खोलना।
- निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट (रियर एक्सल रिडक्शन गियर के ड्राइव गियर शाफ्ट का नट) को हटा दें।
- निकला हुआ किनारा हटा दें।
- एक फ्लैट पेचकश के साथ गियरबॉक्स की गर्दन से तेल की सील को हटा दें।
- सीलिंग एरिया को डीग्रीजिंग एजेंट (व्हाइट स्पिरिट या केरोसिन) से साफ करें।
- स्थापना से पहले, स्टफिंग बॉक्स के अंदर चिकनाई करें, जो शाफ्ट और तेल के संपर्क में होना चाहिए। ट्रांसमिशन तेल.
- दबाव परीक्षण के रूप में स्थापित करते समय, कभी-कभी एक पुराने स्टफिंग बॉक्स का उपयोग किया जाता है। "संक्रमण का परिचय न देने" के लिए इस तरह के एक ओमेंटम को धोना वांछनीय है।
- स्थापना के परिणामस्वरूप और दबाने की प्रक्रिया के दौरान, बिना किसी विकृति के ग्रंथि को स्थापित करने की प्रक्रिया सटीक होनी चाहिए।
- इंस्टालेशन के बाद स्टफिंग बॉक्स का अंदरूनी (काम करने वाला) हिस्सा, यानी। घर्षण बिंदु, एक बार फिर उस तरल के साथ चिकनाई करें जिसमें यह काम करेगा - संचरण तेल।
- भागों को उल्टे क्रम में स्थापित करें। निकला हुआ किनारा स्थापित करते समय, अखरोट को कसते समय, इसे निकला हुआ किनारा से घुमाएं ताकि असर वाले रोलर्स जगह में आ जाएं।

1 - बोल्ट; 2, 33 - वसंत वाशर; 3 - संचालित गियर; 4, 24 - धुरा शाफ्ट; 5 - समायोजन की अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर असर की बाहरी दौड़; 9 - रोलर असर; 10 - थ्रस्ट रिंग; 11 - स्टफिंग बॉक्स; 12 - परावर्तक; 13- निकला हुआ किनारा; 14 - वॉशर; 15 - अखरोट, 16 - धुरा आवास; 17 - ड्राइव गियर का समायोजन रिंग; 18 - आंतरिक रोलर असर की बाहरी दौड़; 19 - आंतरिक रोलर असर; 20 - तेल की अंगूठी; 21 - ड्राइव गियर के साथ शाफ्ट; 23 - अंतर बीयरिंगों के अखरोट को समायोजित करना; 25, 39 - अंतर आवास के दाएं और बाएं हिस्से; 26 - बोल्ट; 27, 40 - एक्सल शाफ्ट गियर का समर्थन वाशर; 28, 43 - एक्सल गियर; 29, 45 — अंतर के उपग्रहों की कुल्हाड़ियाँ; 30, 41, 44, 46 - अंतर उपग्रह; 31, 38 - अंतर असर कैप; 32 - अंतर बीयरिंगों के समायोजन अखरोट के लिए अनुचर; 34, 36, 37 - बोल्ट; 35 - मुख्य गियर के क्रैंककेस का कवर; 42 — मुख्य स्थानांतरण के क्रैंककेस का आवरण बिछाना

ब्रिज उज़ पैट्रियट एडजस्टेबल समायोजन के छल्ले का चयनऔर अंतर और अंतिम ड्राइव के बीयरिंगों को कसने।
समायोजन के छल्ले का चयन अंतिम ड्राइव गियर की सही जुड़ाव सुनिश्चित करता है। संपर्क पैच द्वारा मुख्य गियर गियर के जुड़ाव की शुद्धता की जाँच की जाती है।
बीयरिंगों की सही कस कुल टोक़ द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसका मूल्य एनएम में मापा जाता है। स्वाभाविक रूप से, व्यवहार में, माप की इन इकाइयों में किसी की दिलचस्पी नहीं है। बीयरिंगों को कसने की प्रक्रिया पूरी तरह से मास्टर की क्षमता और अनुभव से निर्धारित होती है। पुल के सही समायोजन की जांच के लिए, विशेष माप उपकरणों का उपयोग किया जाता है।

UAZ पैट्रियट पुल की मरम्मत और समायोजन के बाद, इसे ऑपरेशन की शुरुआत से ही "चर्चा" नहीं करना चाहिए। यदि ऑपरेशन के पहले दिनों में पुल गुलजार है, तो चलने के बाद कूबड़ गायब नहीं होगा। ब्रेक-इन के दौरान, एक सेवा योग्य और ठीक से समायोजित एक्सल नहीं बजता है। उचित मरम्मत के बिना, "गुनगुना" पुल कम नहीं होंगे।

उज़ पैट्रियट ब्रिज के सही समायोजन की जाँच करने के लिए, इसे समायोजित करने में सक्षम होना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है। कुछ भी करने से पहले तेज राइड के बाद ब्रिज का तापमान चेक कर लें। यदि पुल बहुत गर्म है, तो निश्चित रूप से यह तर्क दिया जा सकता है कि इसे कम से कम विनियमित करने की आवश्यकता है। अगर ऐसे पुल की मरम्मत नहीं की गई तो देर-सबेर यह जाम हो जाएगा।
1. कार्डन को पुल से हटा दें। एक उठी हुई कार पर, हाथ से दोनों दिशाओं में एक्सल निकला हुआ किनारा (वह स्थान जहाँ कार्डन जुड़ा हुआ है) को घुमाते हुए, आप टूटे हुए दांतों की उपस्थिति महसूस कर सकते हैं, बीयरिंगों की स्थिति और अन्य समस्याओं का आकलन कर सकते हैं।
2. ब्रिज कवर को हटाने के बाद मेन गियर पर दांतों की स्थिति की जांच करें और ब्रिज को मोड़कर डिफरेंशियल करें। संपर्क पैच, कट और फटे दांतों के स्थानों में कोई दरार, घिसाव, खुरदरापन नहीं होना चाहिए। संपर्क पैच के स्थान का आकलन करें। क्रैंककेस में, आप कभी-कभी नष्ट समायोजन के छल्ले और टूटे हुए तत्वों के अवशेष पा सकते हैं। ये समस्याएं वास्तविक हैं। सब कुछ ठीक रहा तो ब्रिज को एडजस्ट किया जा सकता है। दिक्कतें हैं तो...
3. बियरिंग्स में क्रॉस बैकलैश की उपस्थिति की जाँच करें। यदि अंतराल हैं, तो पुल को जाम होने तक समायोजित किया जाना चाहिए।
4. मुख्य स्थानांतरण की गियरिंग की शुद्धता की जांच करें। ऐसा करने के लिए, मुख्य गियर के दांतों को एक एरोसोल कैन से पेंट से पेंट करें और, पुल को दोनों दिशाओं में मोड़कर, सगाई के निशान के पैटर्न का निर्धारण करें। निम्न आंकड़ा UAZ पैट्रियट एक्सल के अंतिम ड्राइव के गियर दांतों पर संपर्क पैच का सही स्थान दिखाता है।

निम्नलिखित फोटो में, मुख्य जोड़ी के गलत समायोजन और संपर्क के बिंदुओं पर खुरदरापन की उपस्थिति का एक उदाहरण:

रियर एक्सल को एडजस्ट करने के बाद, मुख्य गियर ड्राइव गियर बियरिंग्स और फाइनल ड्राइव डिफरेंशियल बियरिंग्स में कोई अक्षीय निकासी नहीं होनी चाहिए। एक्सल बेयरिंग में एक्सियल क्लीयरेंस मुख्य जोड़ी में दांतों के नष्ट होने के कारण एक्सल शोर और जैमिंग का मुख्य कारण है। बहुत कम शिल्पकार हैं जो जानते हैं कि पुल की मुख्य जोड़ी को ठीक से कैसे समायोजित किया जाए। इंटरनेट पर निर्देश बहुत उपयोगी नहीं हैं, क्योंकि प्रक्रिया पुनरावृत्त है, इसके लिए न केवल क्षमता की आवश्यकता होती है, बल्कि अनुभव की भी आवश्यकता होती है। हम ड्राइव एक्सल समायोजन के विशेषज्ञ हैं। विदेशी कारों सहित प्रमुख धुरों और चौकियों के बल्कहेड के लिए हमारे ग्राहकों की सिफारिशों पर अन्य शहरों से लोग हमारे पास आते हैं। ड्राइविंग एक्सल, एल्युमीनियम और उज़ ट्यूनिंग हमारे प्रतिस्पर्धी लाभ हैं।

तेल परिवर्तन

उज़ पैट्रियट ट्रांसमिशन को सबसे अधिक से भरा जाना चाहिए गुणवत्ता तेलजिसे आप वहन कर सकते हैं। बहुत कम गुणवत्ता खराब गुणवत्ता वाली मुहरों के माध्यम से प्रवाहित हो सकती है।

बहुत बार, समय के साथ रियर एक्सल में नमी के प्रवेश के कारण, तेल एक गाढ़े, गैर-तरल घोल में बदल जाता है। आसान प्रतिस्थापनऐसे पुल में तेल का वांछित प्रभाव नहीं होता है। यदि आप अनिश्चित हैं, तो एक्सल और एक्सल कवर को हटा दें और एक्सल को साफ करें। कोई भ्रम न हो - अगर सांस नहीं हटाई जाती है, अगर वे पानी पर यात्रा करते हैं, अगर बहुत समय बीत चुका है, आदि, तो पुल में तेल नहीं है। इसके अलावा, घोल गियरबॉक्स में नहीं है, बल्कि हब के करीब है। वे। रियर एक्सल व्हील बेयरिंग व्यावहारिक रूप से लुब्रिकेटेड नहीं होते हैं।

सांस लेने वाले। इंजन डिब्बे में सांस लेने का निष्कर्ष

पुलों पर लगे ब्रीदर्स को हटा दिया जाना चाहिए इंजन डिब्बेताकि किसी भी सूरत में पानी पुल में न जाए। इसके लिए आमतौर पर ब्रेक होसेस का इस्तेमाल किया जाता है और ब्रेक पाइप. तेल प्रतिरोधी होसेस का उपयोग करना आसान है।

हुड के नीचे ट्यूबों के अंत में, क्लासिक्स से एक प्लास्टिक ठीक ईंधन फ़िल्टर स्थापित किया जाता है ताकि धूल पुल में प्रवेश न करे। साथ ही ट्यूब के सिरे को नीचे की ओर झुका दिया जाता है ताकि पानी पुल में न जाए, भले ही कार ट्यूब के सिरे की जगह से ज्यादा पानी में चली जाए।

कंप्रेसर वाली कारों पर, अत्यधिक ऑपरेशन के दौरान, वे कभी-कभी ट्रांसमिशन में अतिरिक्त हवा का दबाव बनाते हैं - जैसे कि वे पुलों, बॉक्स और ट्रांसफर केस को अंदर से फुलाते हैं। यह पानी और गंदगी को अंदर से पूरी तरह से खत्म कर देता है और घर्षण बिंदुओं में मुहरों को अच्छी तरह से चिकनाई देता है।

कभी-कभी ट्यूब सेट के अंत में विस्तार के लिए उपयुक्त टैंकवॉल्यूम बनाने के लिए एक गुब्बारे के साथ। इस मामले में, पुल के आंतरिक स्थान और वातावरण के बीच का संबंध पूरी तरह से बंद है। जब पुल में हवा का आयतन हीटिंग और कूलिंग के दौरान बदल जाता है गुब्बाराफुलाता या संकुचित करता है।

यदि आप 30 सेमी से अधिक गहरे फोर्ड से गुजरते हैं, तो आपको तुरंत (उसी दिन) ट्रांसमिशन में तेल बदलना चाहिए - यह निर्माता का निर्देश है। अपने निष्कर्ष निकालें।

पहिया असर समायोजन

स्पाइसर एक्सल के व्हील बेयरिंग को निम्नलिखित क्रम में समायोजित करें:

उस वाहन को पहिया के किनारे पर जैक करें जिसके बियरिंग्स को समायोजित किया जाना है।

- लॉक वॉशर 6 के टैब को मोड़ें, लॉक नट 7 को हटा दें और लॉक वॉशर को हटा दें।

- बियरिंग्स को 1/6-1/3 मोड़ (1-2 चेहरे) से समायोजित करने के लिए नट 4 को ढीला करें।

- पहिया को हाथ से घुमाते हुए, उसके घूमने में आसानी की जांच करें (पहिया को बिना छुए स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए ब्रेक पैडप्रति डिस्क या ड्रम)।

- हब बेयरिंग एडजस्टमेंट नट को कस लें। कसने वाला टॉर्क 30 - 40 एनएम (3.0 - 4.0 किग्रा / सेमी)। नट को कसते समय, रोलर्स को बेयरिंग रिंग्स के रेसवे पर ठीक से रखने के लिए व्हील को घुमाएं और बिना झटके के, रिंच नॉब को आसानी से दबाएं।

- लॉक वॉशर स्थापित करें, स्क्रू ऑन करें और लॉक नट को कस लें। कसने वाला टॉर्क 30 - 40 एनएम (3.0 - 4.0 किग्रा / सेमी)। ट्रूनियन के खांचे में आंतरिक मूंछों के साथ लॉक वॉशर स्थापित करें। अगर लॉक वॉशर की मूंछों पर थोड़ी सी भी दरारें हैं, तो वॉशर को बदल दें।

- ताला नट कसने के बाद असर समायोजन की जाँच करें। उचित समायोजन के साथ, पहिया को बिना ठेला, ध्यान देने योग्य अक्षीय खेल और पिचिंग के बिना स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए।

लॉक वॉशर के एक टैब को नट के चेहरे पर और दूसरे को लॉकनट के चेहरे पर मोड़ें।

- रियर एक्सल शाफ्ट डालें या फ्रंट एक्सल व्हील को क्लच से हटा दें, बोल्ट के थ्रेडेड हिस्से को सीलेंट अवशेषों से साफ करें, सीलेंट की एक नई परत लगाएं और सीलेंट की एक नई परत लगाएं, बोल्ट को कस लें।

अंत में, कार चलाने के बाद व्हील हब के हीटिंग को देखकर असर समायोजन की शुद्धता की जांच करें।

यदि हब जोर से गर्म होता है (हाथ गर्मी बर्दाश्त नहीं करता है), तो ऊपर बताए गए क्रम और नियमों का पालन करते हुए अखरोट को 1/6 मोड़ (1 चेहरा) से ढीला करें।

हीटिंग के लिए बियरिंग्स के समायोजन की जांच करते समय, सर्विस ब्रेक का उपयोग न करें, क्योंकि इस मामले में डिस्क और ब्रेक ड्रम से हब गर्म हो सकते हैं।

स्रोत
उज़-ट्यूनर.ru
kulibinsclub.ru
autosteh.ru

एसयूवी उज़ पैट्रियट, कारखाने से हंटर दो ड्राइव एक्सल से लैस हैं: आगे और पीछे। उज़ पैट्रियट एसयूवी पर दो पुलों की उपस्थिति के कारण, इसकी क्रॉस-कंट्री क्षमता बेजोड़ है। फ्रंट एक्सल, रियर एक्सल के विपरीत, चलाने योग्य है। यह इंगित करता है कि फ्रंट एक्सल केवल आवश्यक होने पर ही चालू होता है। उज़ पर जो पुल लगाया जाता है उसे स्पाइसर कहा जाता है। इसे 90 के दशक में वापस विकसित किया गया था, और हर साल सब कुछ सुधार और पूरक किया गया था। आज ऐसी खबर है कि स्पाइसर जल्द ही "रोटियों" और "बकरियों" पर स्थापित इकाइयों के पुराने डिजाइनों को बदल देगा। आज हम UAZ पैट्रियट SUV के फ्रंट एक्सल स्पाइसर पर ध्यान देंगे। यह क्या है, विशेषताएं, पेशेवर और उत्पाद को कैसे समायोजित करें।

फ्रंट एक्सल की विशेषताएं

स्पाइसर ब्रिज हाउसिंग में शामिल हैं डाली सामग्रीजिसमें एक्सल शाफ्ट को दबाया जाता है। क्रैंककेस को क्रैंककेस कवर के साथ बंद किया जाता है। डिवाइस के अनुप्रस्थ विमान में कोई कनेक्टर नहीं है, जो संरचना की विश्वसनीयता और कठोरता को बढ़ाता है। इसके अलावा, स्पाइसर ब्रिज का अंतर और अंतिम ड्राइव एक ही क्रैंककेस में है, जो निर्धारित करता है उच्च सटीकताडिवाइस का जुड़ाव और संचालन। इन सभी सुविधाओं के कारण उत्पादों के प्रदर्शन में वृद्धि होती है। अब, डिवाइस की सेवा के लिए, क्रैंककेस कवर को हटाने और बाहर ले जाने के लिए पर्याप्त है आवश्यक मरम्मतया उत्पाद प्रतिस्थापन। सिस्टम में तेल के स्तर की आवधिक निगरानी, ​​​​सील और बियरिंग्स के समय पर प्रतिस्थापन, साथ ही गियर और अंतर में बैकलैश को खत्म करना - यह सब यूनिट की सर्विसिंग के लिए मुख्य मानदंड है। ब्रिज स्पाइसर नए प्रकार के टिका (सीवी जोड़ों) से लैस है, जिसकी एक विशेषता स्थायित्व है। इन टिकाओं को संरचना के आवधिक स्नेहन की आवश्यकता होती है, जिसके लिए SHRUS-4 सामग्री का उपयोग किया जाता है। टिका को लुब्रिकेट करने के लिए लिटोल -24 का उपयोग करना अस्वीकार्य है। से कम नहीं महत्वपूर्ण बिंदुस्पाइसर ब्रिज का गियर अनुपात है। उपकरण दो अर्थों में उपलब्ध हैं गियर अनुपातउज़ पैट्रियट पर फ्रंट एक्सल: 4.11 और 4.62। UAZ पैट्रियट SUV पर ZMZ 409 गैसोलीन इंजन और 4.62 पर 4.11 के मूल्य वाले पुल स्थापित किए गए हैं डीजल इकाइयांजेडएमजेड 514.

फ्रंट एक्सल स्पाइसर का डिज़ाइन और लेआउट

नीचे दी गई तस्वीर डिजिटल पदनामों के साथ स्पाइसर फ्रंट एक्सल डिवाइस का आरेख दिखाती है। स्पाइसर फ्रंट एक्सल बनाने वाले मुख्य तंत्रों पर विचार करें।

1 - बोल्ट; 2, 33 - वसंत वाशर; 3 - संचालित गियर; 4, 24 - धुरा शाफ्ट; 5 - समायोजन की अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर असर की बाहरी दौड़; 9 - रोलर असर; 10 - थ्रस्ट रिंग; 11 - स्टफिंग बॉक्स; 12 - परावर्तक; 13- निकला हुआ किनारा; 14 - वॉशर; 15 - अखरोट, 16 - धुरा आवास; 17 - ड्राइव गियर का समायोजन रिंग; 18 - आंतरिक रोलर असर की बाहरी दौड़; 19 - आंतरिक रोलर असर; 20 - तेल की अंगूठी; 21 - ड्राइव गियर के साथ शाफ्ट; 23 - अंतर बीयरिंग के लिए अखरोट का समायोजन; 25, 39 - अंतर मामले के दाएं और बाएं हिस्से; 26 - बोल्ट; 27, 40 - एक्सल शाफ्ट गियर का समर्थन वाशर; 28, 43 - एक्सल गियर; 29, 45 - अंतर के उपग्रहों की कुल्हाड़ियों; 30, 41, 44, 46 - अंतर उपग्रह; 31, 38 - अंतर असर कैप; 32 - अंतर बीयरिंगों के समायोजन अखरोट के लिए अनुचर; 34, 36, 37 - बोल्ट; 35 - मुख्य गियर के क्रैंककेस का कवर; 42 - मुख्य गियर के क्रैंककेस का गैसकेट कवर।

स्पाइसर ब्रिज के लाभ

UAZ पैट्रियट एसयूवी एक विस्तृत प्रकार के फ्रंट डिवाइस से लैस है। इस डिज़ाइन का लाभ निम्नलिखित बिंदु हैं: बढ़ा हुआ ट्रैक, जिसका स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है वाहनरोड और ऑफ रोड दोनों पर। ट्रैक को बढ़ाकर 160 सेमी कर दिया गया। इससे आगे के पहियों के रोटेशन के कोण को 32 डिग्री तक बढ़ाने की संभावना पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ा। इस मामले में, एसयूवी को सड़क और उसके बाहर बेहतर गतिशीलता प्राप्त हुई। स्टीयरिंग पोर के शक्ति वर्ग को बढ़ा दिया गया है, जिससे स्नेहन और मरम्मत कार्य की आवृत्ति कम हो जाती है। एक नए निलंबन की उपस्थिति के कारण, उज़ पैट्रियट कार को बेहतर संचालन और स्थिरता प्राप्त हुई।

इस प्रकार, ये प्लस इंगित करते हैं कि एसयूवी में उच्च ऑफ-रोड स्थिरता है, साथ ही क्रॉस-कंट्री क्षमता भी है, जो ऐसी इकाई के लिए महत्वपूर्ण है।

संभावित खराबी

फ्रंट एक्सल के संचालन के दौरान लगातार बढ़ा हुआ शोर। 1 . पहना या गलत तरीके से समायोजित अंतर बीयरिंग। 2 . गलत समायोजन। गियर या गियरबॉक्स बेयरिंग को नुकसान या पहनना। 3 . धुरा आवास में अपर्याप्त मात्रा में तेल। 1.1 . पहना भागों को बदलें, अंतर असर को समायोजित करें। 2.2 . गियरबॉक्स की विफलता का निर्धारण करें, मरम्मत करें या इसे बदलें। 3.3 . तेल के स्तर को बहाल करें, फ्रंट एक्सल हाउसिंग सील से तेल रिसाव की जांच करें। त्वरण और इंजन ब्रेकिंग के दौरान शोर 1 . मुख्य गियर सगाई का गलत समायोजन। 2 . अंतिम ड्राइव गियर्स की मेशिंग में गलत बैकलैश। 3 . ढीले निकला हुआ नट या घिसे हुए बेयरिंग के कारण पिनियन बियरिंग्स में अत्यधिक खेल। 1.1 . सगाई समायोजित करें। 2.2 . निकासी समायोजित करें। 3.3 . निकासी समायोजित करें, यदि आवश्यक हो तो बीयरिंग बदलें। कार की आवाजाही की शुरुआत में दस्तक देना 1 . अंतर बॉक्स में उपग्रहों की धुरी के लिए छेद का पहनना 1.1 . डिफरेंशियल बॉक्स को बदलें और, यदि आवश्यक हो, पिनियन एक्सल।

फ्रंट एक्सल रिड्यूसर के ड्राइव गियर शाफ्ट के तेल सील को बदलना

तेल सील को बदलें यदि तेल रेड्यूसर निकला हुआ किनारा के नीचे से लीक होता है।

क्रैंककेस में अतिरिक्त तेल या बंद सांस के कारण भी तेल का रिसाव हो सकता है।

आपको चाहिये होगा: सॉकेट "27", रिंच, फ्लैट ब्लेड पेचकश, टॉर्क रिंच। 1 . पार्किंग ब्रेक से कार को ब्रेक करें, कार के पिछले पहियों के नीचे स्टॉप लगाएं। वाहन के आगे वाले हिस्से को उठाकर स्टैंड पर रखें। 2 . बोल्ट को मोड़ने से रोकते हुए, ड्राइवशाफ्ट को फ्रंट एक्सल गियरबॉक्स फ्लेंज में सुरक्षित करने वाले चार नटों को हटा दें, बोल्ट को हटा दें और शाफ्ट को एक तरफ ले जाएं। 3 . फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट निकला हुआ किनारा सुरक्षित करने वाले अखरोट को ढीला करें और परावर्तक के साथ निकला हुआ किनारा हटा दें। 4 . एक पेचकश का उपयोग करके, पुल के क्रैंककेस से तेल की सील हटा दें। 5 . खराद का धुरा सही आकारनई मुहर को जगह में दबाएं। 6 7 . बीयरिंगों को बैठने के लिए निकला हुआ किनारा द्वारा शाफ्ट को मोड़कर फ्रंट एक्सल ड्राइव गियर शाफ्ट निकला हुआ किनारा कस लें।

एक पहिया के निष्क्रिय होने के युग्मन को हटाना और स्थापित करना

इसे बदलने या अन्य इकाइयों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए व्हील डिस्कनेक्ट क्लच को हटा दिया जाता है। आपको चाहिये होगा: 14 मिमी रिंच, फ्लैट ब्लेड पेचकश, बाहरी सर्किल सरौता। 1 . तीन फिक्सिंग स्क्रू निकालें। 2 . और क्लच कैप को हटा दें। 3 . एक पहिया के डिस्कनेक्शन के युग्मन के बन्धन के छह बोल्ट को बाहर निकालें और इसे हटा दें। 4 . निकला हुआ किनारा पर युग्मन कवर को सुरक्षित करने वाले तीन स्क्रू निकालें ... 5 . और ढक्कन हटा दें। 6 . बाहरी सर्किलों के लिए एक पुलर के साथ, सर्किल को स्क्रूड्राइवर से दबाकर खोलें। 7 . सर्किल और वॉशर को नीचे से हटा दें। 8 . और स्लेटेड आस्तीन को निकला हुआ किनारा से हटा दें। 9 . हटाने के विपरीत क्रम में भागों को स्थापित करें।

आधा शाफ्ट को हटाना और स्थापित करना

क्षति के मामले में, निरंतर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) की विफलता या अन्य इकाइयों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए सामने के पहियों के धुरी शाफ्ट को हटा दिया जाता है। 1 2 . ब्रेक डिस्क निकालें। 3 . व्हील स्पीड सेंसर को हटा दें। 4 . एक पिन के बन्धन के बोल्ट को एक रोटरी मुट्ठी में बदल दें और एक नेव और व्हील डिस्कनेक्शन कपलिंग के साथ एक पिन को हटा दें। 5 . पुल के क्रैंककेस से सीवी जोड़ के साथ एक्सल शाफ्ट असेंबली निकालें। 6 . एक्सल शाफ्ट को स्थापित करने से पहले, निरंतर वेग जोड़ों में स्वच्छ सीवी संयुक्त ग्रीस 4 डालें। 7 . हटाने के विपरीत क्रम में भागों को स्थापित करें। फ्रंट एक्सल शाफ्ट सील को बदलनाअगर स्टीयरिंग पोर से तेल रिसता है तो तेल की सील को बदल दें। आपको एक फ्लैट ब्लेड पेचकश की आवश्यकता होगी।

क्रैंककेस में बहुत अधिक तेल या बंद सांस के कारण भी तेल का रिसाव हो सकता है।

1 . पार्किंग ब्रेक से कार को ब्रेक करें, कार के पिछले पहियों के नीचे स्टॉप लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाएँ और सपोर्ट पर रखें, पहिया हटा दें। 2 . हटाना गोल मुट्ठीऔर इसे एक वाइस में सुरक्षित करें। 3 . एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, स्टीयरिंग नक्कल बॉल जॉइंट से तेल की सील को हटा दें। 4 . एक उपयुक्त व्यास के एक खराद का धुरा का उपयोग करके गेंद के जोड़ में ध्यान से एक नया तेल सील स्थापित करें, और तेल सील के कामकाजी किनारे को लिटोल -24 ग्रीस के साथ चिकनाई करें।

आप एक पुराने तेल की सील को एक खराद का धुरा के रूप में उपयोग कर सकते हैं।

5 . हटाने के विपरीत क्रम में भागों को स्थापित करें।

फॉरवर्ड ब्रिज के मुख्य स्थानांतरण को हटाना और स्थापित करना

मुख्य गियर को मरम्मत या बदलने के लिए हटा दिया जाता है। आपको आवश्यकता होगी: कुंजी "10 के लिए", सॉकेट "19 के लिए", "27 के लिए"। 1 . पार्किंग ब्रेक से कार को ब्रेक करें, कार के पिछले पहियों के नीचे स्टॉप लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाएँ और सपोर्ट पर रखें, पहियों को हटा दें। 2 . प्लग निकालें और फ्रंट एक्सल से तेल निकाल दें। 3 . दोनों आधे शाफ्ट निकालें। 4 . टाई रॉड के बाएं सिरे को स्टीयरिंग आर्म से डिस्कनेक्ट करें और टाई रॉड को साइड में ले जाएं। 5 . बोल्ट को मोड़ने से रोकते हुए, प्रोपेलर शाफ्ट को सामने वाले एक्सल गियरबॉक्स फ्लेंज में सुरक्षित करने वाले चार नट को हटा दें और इसे एक तरफ ले जाएं। 6 . मुख्य स्थानांतरण के मामले के कवर के बन्धन के दस बोल्ट बाहर करें। 7 . और ढक्कन हटा दें। 8 . पुराने गैसकेट की संभोग सतह को साफ करें। 9 . फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट निकला हुआ किनारा ढीला करें। 10 . परावर्तक निकला हुआ किनारा निकालें। 11 . डिफरेंशियल बेयरिंग के कवर्स के बन्धन के दो बोल्टों को चालू करें, कवर्स को हटा दें और एक संचालित गियर व्हील के साथ इकट्ठा करने में डिफरेंशियल लें, और फिर बैक बेयरिंग के साथ एक अग्रणी गियर व्हील असेंबली के साथ एक शाफ्ट। 12 . निकला हुआ किनारा सील हटा दें। 13 . फ्रंट एक्सल हाउसिंग से ड्राइव गियर शाफ्ट फ्रंट बेयरिंग को हटा दें। 14 . क्रैंककेस से आगे और पीछे पिनियन शाफ्ट बेयरिंग की बाहरी दौड़ को दबाएं। 15 . हटाने के विपरीत क्रम में भागों को स्थापित करें। 16 . मुख्य गियर समायोजित करें। 17 . फ्रंट एक्सल हाउसिंग में तेल डालें।

फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल का डिसएस्पेशन और असेंबली

आपको आवश्यकता होगी: कुंजी "14 के लिए", "17 के लिए"। 1 . चालित गियर के साथ डिफरेंशियल असेंबली निकालें। 2 . डिफरेंशियल बॉक्स ट्रूनियन से बियरिंग्स को दबाएं। 3 . चालित गियर को अंतर तक सुरक्षित करने वाले दस बोल्ट निकालें और चालित गियर को हटा दें। 4 . एक डिफरेंशियल बॉक्स के कप के आठ बोल्ट बाहर निकालें और कपों को डिस्कनेक्ट करें। 5 . एक्सल वाले डिफरेंशियल गियर्स और सैटेलाइट्स को हटा दें। 6 . हटाने के विपरीत क्रम में अंतर को इकट्ठा करें।

डिफरेंशियल को असेंबल करने से पहले, गियर ऑयल के साथ एक्सल शाफ्ट, सैटेलाइट, थ्रस्ट वाशर और सैटेलाइट के एक्सल के गियर को लुब्रिकेट करें।

7 . डिफरेंशियल बॉक्स के ड्राइव गियर बोल्ट को समान रूप से कस लें, प्रत्येक बोल्ट को एक मोड़ में पेंच करते हुए, बारी-बारी से बोल्ट से व्यास में बोल्ट की ओर बढ़ते हुए।

डिज़ाइन सुविधाएँ फ्रंट एक्सल की संभावित खराबी, उनके कारण और उपचार फ्रंट एक्सल ड्राइव गियर शाफ्ट ऑयल सील को बदलना व्हील ऑफ क्लच को हटाना और स्थापित करना एक्सल शाफ्ट को हटाना और स्थापित करना फ्रंट एक्सल एक्सल ऑयल सील को हटाना फ्रंट एक्सल फाइनल ड्राइव को हटाना और स्थापित करना फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल को असेंबल करना और असेंबल करना बेयरिंग को एडजस्ट करना ...

चावल। 6.4. मुख्य गियर: 1 - बोल्ट; 2, 33 - वसंत वाशर; 3 - संचालित गियर; 4, 24 - धुरा शाफ्ट; 5 - समायोजन की अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर असर की बाहरी दौड़; 9 - रोलर असर; 10 - जोर की अंगूठी; 11 - भराई बॉक्स; 12 - परावर्तक; 13 - निकला हुआ किनारा; 14 - वॉशर; 15 - अखरोट; 16 - पुल का क्रैंककेस; 17 - वी की अंगूठी का समायोजन ...

तेल सील को बदलें यदि तेल रेड्यूसर निकला हुआ किनारा के नीचे से लीक होता है। नोट क्रैंककेस में अतिरिक्त तेल या बंद सांस के कारण भी तेल का रिसाव हो सकता है। आपको आवश्यकता होगी: सॉकेट हेड "27", रिंच, फ्लैट ब्लेड स्क्रूड्राइवर, टॉर्क रिंच। 1. पार्किंग ब्रेक से कार को ब्रेक करें, कार के पिछले पहियों के नीचे स्टॉप लगाएं। उठाना...

इसे बदलने या अन्य इकाइयों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए व्हील डिस्कनेक्ट क्लच को हटा दिया जाता है। आपको आवश्यकता होगी: एक "14" रिंच, एक फ्लैट-ब्लेड स्क्रूड्राइवर, बाहरी सर्किलों के लिए एक खींचने वाला। 1. तीन फिक्सिंग स्क्रू निकालें... 2. ...और कपलिंग कैप हटा दें। 3. एक पहिया के डिस्कनेक्शन के युग्मन के बन्धन के छह बोल्ट को बाहर निकालें और इसे हटा दें। 4 आप...

क्षति के मामले में, निरंतर वेग जोड़ों (सीवी जोड़ों) की विफलता या अन्य इकाइयों तक पहुंच प्राप्त करने के लिए सामने के पहियों के धुरी शाफ्ट को हटा दिया जाता है। 1. पार्किंग ब्रेक से कार को ब्रेक करें, कार के पिछले पहियों के नीचे स्टॉप लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाएँ और सपोर्ट पर रखें, पहिया हटा दें। 2. ब्रेक डिस्क निकालें (देखें "बदलना...

अगर स्टीयरिंग पोर से तेल रिसता है तो तेल की सील को बदल दें। आपको एक फ्लैट ब्लेड पेचकश की आवश्यकता होगी। नोट क्रैंककेस में बहुत अधिक तेल या बंद सांस के कारण भी तेल का रिसाव हो सकता है। 1. पार्किंग ब्रेक से कार को ब्रेक करें, कार के पिछले पहियों के नीचे स्टॉप लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाएँ और सपोर्ट पर रखें, पहिया हटा दें ...

मुख्य गियर को मरम्मत या बदलने के लिए हटा दिया जाता है। आपको आवश्यकता होगी: कुंजी "10 के लिए", सॉकेट हेड "19 के लिए", "27 के लिए"। 1. पार्किंग ब्रेक से कार को ब्रेक करें, कार के पिछले पहियों के नीचे स्टॉप लगाएं। कार के अगले हिस्से को उठाएँ और सपोर्ट पर रखें, पहियों को हटा दें। 2. प्लग निकालें और फ्रंट एक्सल से तेल निकालें (देखें "फ्रंट एक्सल में तेल बदलना ...

6.5.9 फ्रंट एक्सल डिफरेंशियल का डिस्सेक्शन और असेंबली

आपको आवश्यकता होगी: कुंजी "14 के लिए", "17 के लिए"। 1. चालित गियर के साथ डिफरेंशियल असेंबली को हटा दें ("फ्रंट एक्सल के अंतिम ड्राइव को हटाना और स्थापित करना" देखें)। 2. अंतर बॉक्स ट्रूनियन से बीयरिंग दबाएं। 3. एक संचालित गियर व्हील के बन्धन के दस बोल्ट को अंतर करने के लिए चालू करें और एक संचालित गियर व्हील को हटा दें। 4. डिफरेंशियल बॉक्स के कप के आठ बोल्ट को बाहर निकालें और कपों को डिस्कनेक्ट करें। 5. निकालें...

निम्नलिखित क्रम में मुख्य स्थानांतरण के बीयरिंगों को समायोजित करें। चावल। 6.4. मुख्य गियर: 1 - बोल्ट; 2, 33 - वसंत वाशर; 3 - संचालित गियर; 4, 24 - धुरा शाफ्ट; 5 - समायोजन की अंगूठी; 6, 22 - बीयरिंग; 7 - स्पेसर आस्तीन; 8 - बाहरी रोलर असर की बाहरी दौड़; 9 - रोलर असर; 10 - जोर की अंगूठी; 11 - भराई बॉक्स; 12 - परावर्तक; 13 - निकला हुआ किनारा; 14 - शै...

इसके बीम को बदलने के लिए फ्रंट एक्सल को हटा दिया जाता है या जब सभी हिस्से पूरी तरह से खराब हो जाते हैं, जब आंशिक नवीनीकरणअनुपयुक्त हो जाता है। आपको आवश्यकता होगी: कुंजी "17 के लिए", "19 के लिए", "22 के लिए", "24 के लिए", "27 के लिए", निलंबन वसंत संबंध। 1. पार्किंग ब्रेक से वाहन को ब्रेक दें, वाहन के पिछले पहियों को बंद कर दें और वाहन के आगे के हिस्से को जैक करें। 2. सामने की ओर बन्धन वाले मेवों को ढीला करें...