कार्डन शाफ्ट को संतुलित करना। कार्डन शाफ्ट कैसे बनाए जाते हैं कार्डन खुद कैसे बनाएं

उत्पादन के विषय को विकसित करना जारी रखते हुए, मैं पाठकों को यह जानने का सुझाव देता हूं कि ऑर्डर करने के लिए कार्डन शाफ्ट कैसे तैयार किए जाते हैं। मुझे तुरंत कहना होगा कि यह उत्पादन एकल प्रतियों के लिए तैयार किया गया है - हम बड़े पैमाने पर वॉल्यूम के बारे में बात नहीं कर रहे हैं।

इस कहानी के नायक, टॉम वुड ड्राइवशाफ्ट (http://www.4xshaft.com/) ओग्डेन, यूटा में स्थित हैं और केवल 13 वर्षों से व्यवसाय में हैं, लेकिन इसके संस्थापक टॉम वुड ऑटोमोटिव मैकेनिक्स में थे। उससे पहले दो दशक के लिए मैदान.. यह देखते हुए कि संस्थापक स्वयं ऑफ-रोड का प्रशंसक है और एक व्यक्ति जो इस श्रेणी के कार मालिकों की जरूरतों को समझता है, कलम से निकलने वाले उत्पाद गुणवत्ता, विश्वसनीयता और कीमत का एक सफल संलयन हैं।

दिलचस्प है, उत्पादन कार्डन शाफ्टबहुत मुश्किल नहीं है, लेकिन कौशल और उपकरण की आवश्यकता है। हमारा आज का भ्रमण इस उत्पादन के सभी चरणों के बारे में बताता है।

यह सब एक आदेश की स्वीकृति के साथ शुरू होता है, जिसे फोन या ई-मेल द्वारा रखा जा सकता है। तकनीकी विशेषज्ञ आवश्यकताओं को लॉग करता है और भविष्य के शाफ्ट की लंबाई की गणना करता है, साथ ही सार्वभौमिक जोड़ों के प्रकारों को ध्यान में रखते हुए और इसी तरह:

भविष्य के शाफ्ट के लिए उसके पास अधिकांश घटक उपलब्ध हैं:

पाइप का चुनाव एक जिम्मेदार कदम है, क्योंकि वे (पाइप) विभिन्न व्यास के होते हैं और विभिन्न दीवार मोटाई के साथ होते हैं। इस खंड में, वर्कपीस का आवश्यक टुकड़ा काट दिया जाता है:

पर खरादवेल्डिंग कार्य की तैयारी:

सभी वर्कपीस को बिछाए जाने और मापने के बाद, वेल्डिंग का समय आ गया है:

शाफ्ट कंपन से बचने के लिए, व्यक्तिगत घटकों का संतुलन निर्माण की शुरुआत से ही शुरू हो जाता है:

चूंकि वर्कपीस के अलग-अलग हिस्सों को वेल्डेड किया जाता है, इसलिए उन्हें हटाने के लिए जाँच की जाती है उच्च तापमानवेल्डिंग। यदि निकासी हुई है, तो कार्यकर्ता कुछ स्थानों पर उस हिस्से को तब तक गर्म करता है जब तक कि वह समतल न हो जाए:

पाइप को वेल्डेड और सीधा करने के बाद, यह सार्वभौमिक जोड़ों की स्थापना स्थल में प्रवेश करता है:

कंपनी द्वारा उपयोग किए जाने वाले फ्लैंग्स के कुछ उदाहरण यहां दिए गए हैं:

फ्लैंगेस और क्रॉस को स्थापित करने के बाद, शाफ्ट को संतुलित करने का समय आ गया है। पहला - महीन सैंडपेपर से पॉलिश करना:

मशीन आपको ठीक-ठीक बताती है कि वज़न कहाँ और किस वज़न को स्थापित करना है। वज़न को चिपकाने की प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक कंपन-मुक्त संचालन प्राप्त नहीं हो जाता:

उसके बाद, वज़न को शाफ्ट पर वेल्ड किया जाता है:

भाग को जंग से बचाने के लिए, इसे या तो रंगहीन वार्निश के साथ लेपित किया जाता है या चित्रित किया जाता है:

ऐसे मामलों में जहां आवश्यक हो, सभी क्रॉस ग्रीस से भरे होते हैं:

उसके बाद, तैयार शाफ्ट को पॉलीथीन में लपेटा जाता है और ग्राहक को भेजा जाता है:

शाफ्ट के उत्पादन के लिए कंपनी द्वारा उपयोग किए जाने वाले पाइपों के उदाहरण। पाइप व्यास में दस सेंटीमीटर तक हो सकते हैं:

सार्वभौमिक जोड़ों के उदाहरण:

जैसा कि शुरुआत में ही उल्लेख किया गया है, कंपनी के संस्थापक टॉम वुड कभी-कभी गंदगी मिलाने से नहीं कतराते हैं:

इन तत्वों के निदान की प्रक्रिया इस प्रकार है। यदि दृश्य निरीक्षण के दौरान खराबी के कारण की पहचान करना संभव नहीं था (गंभीर टूटने के मामले में, खराबी को नग्न आंखों से भी निर्धारित किया जा सकता है), तो तत्व को हटा दिया जाता है और कार से पूरी तरह से हटा दिया जाता है। इसके घूमने वाले घटकों को एक संतुलन स्टैंड पर रखा जाता है, जबकि स्थैतिक को गंदगी से साफ किया जाता है और यांत्रिक क्षति के लिए सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है।

भाग का कोणीय वेग जितना अधिक होगा, उसके असंतुलन और कंपन की संभावना उतनी ही अधिक होगी और केवल जटिल संतुलन मशीनों पर ही समाप्त किया जा सकता है। इसके अलावा, जितना बड़ा हिस्सा होगा, उपकरण उतना ही जटिल होना चाहिए। संतुलन कार्डन शाफ्टउन प्रयासों का वीडियो जो हमने नीचे प्रस्तुत किया है, एक नियम के रूप में, केवल मनोवैज्ञानिक परिणाम देता है, लेकिन किसी भी तरह से वास्तविक नहीं।

तथ्य यह है कि कार्डन ट्रांसमिशन के संतुलन को केवल तभी समाप्त किया जा सकता है जब असंतुलन के स्थान और वजन को सटीक रूप से कैलिब्रेट किया जाता है, और कार्डन को विशेष रूप से क्रॉस के साथ असेंबली में संतुलित किया जाना चाहिए। गैरेज में और संतुलन उपकरण के बिना, यह कार पर स्थापित एक सार्वभौमिक संयुक्त के साथ ही संभव है।

कार्डन शाफ्ट - एक तंत्र जो गियरबॉक्स को गियरबॉक्स से जोड़ता है पिछला धुराऔर टोक़ संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। इस प्रकार का संचरण रियर और . वाली कारों पर सबसे अधिक व्यापक था सभी पहिया ड्राइव.

कार्डन डिवाइस

कार्डन शाफ्ट VAZ 2107 में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• पतली दीवार वाले खोखले पाइप के एक या अधिक खंड;
• स्लॉटेड स्लाइडिंग कनेक्शन;
• कांटा;
• पार करना;
• जहाज़ के बाहर असर;
• बन्धन तत्व;
• पीछे चल निकला हुआ किनारा।

कार्डन ट्रांसमिशन सिंगल-शाफ्ट या टू-शाफ्ट हो सकता है। दूसरे विकल्प में एक मध्यवर्ती तंत्र का उपयोग शामिल है, जिसके पीछे स्लॉट्स के साथ एक टांग बाहर की तरफ जुड़ी होती है, और एक स्लाइडिंग आस्तीन एक काज के माध्यम से सामने की तरफ तय होती है। एकल-शाफ्ट संरचनाओं में, कोई मध्यवर्ती खंड नहीं होता है।

कार्डन का अगला भाग एक स्पलाइन कनेक्शन पर चल युग्मन के माध्यम से गियरबॉक्स से जुड़ा होता है। ऐसा करने के लिए, शाफ्ट के अंत में आंतरिक स्लॉट के साथ एक छेद होता है। कार्डन डिवाइस में रोटेशन के समय इन स्प्लिंस का अनुदैर्ध्य आंदोलन शामिल होता है। डिजाइन एक ब्रैकेट के साथ शरीर से जुड़े आउटबोर्ड असर के लिए भी प्रदान करता है। यह कार्डन के लिए एक अतिरिक्त लगाव बिंदु है और इसके आंदोलन के आयाम को सीमित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक कांटा कार्डन शाफ्ट के मध्य और सामने के तत्व के बीच स्थित होता है। जब कार्डन मुड़ा हुआ होता है, तो क्रॉस के साथ, यह टोक़ को प्रसारित करता है। शाफ्ट का पिछला भाग एक निकला हुआ किनारा के माध्यम से रियर एक्सल गियरबॉक्स से जुड़ा होता है। बाहरी स्प्लिंस के माध्यम से टांग मुख्य गियर निकला हुआ किनारा के साथ संलग्न है।

कार्डन सभी क्लासिक VAZ मॉडल के लिए एकीकृत है।

VAZ 2107 क्रॉस को कार्डन की कुल्हाड़ियों को संरेखित करने और उस क्षण को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब इसके तत्व मुड़े हुए हैं। काज तंत्र के सिरों से जुड़े कांटों का कनेक्शन प्रदान करता है। क्रॉस का मुख्य तत्व सुई बीयरिंग हैं, धन्यवाद जिससे कार्डन स्थानांतरित हो सकता है। इन बीयरिंगों को कांटों के छेद में डाला जाता है और सर्किलों के साथ तय किया जाता है। जब काज पहनता है, तो गाड़ी चलाते समय कार्डन शाफ्ट दस्तक देना शुरू कर देता है। एक पहना हुआ क्रॉस हमेशा एक नए के साथ बदल दिया जाता है।

कार्डन शाफ्ट के प्रकार

कार्डन शाफ्ट निम्न प्रकार के होते हैं:

• एक निरंतर वेग संयुक्त (सीवी संयुक्त) के साथ;
• असमान कोणीय वेगों (क्लासिक डिजाइन) के काज के साथ;
• अर्ध-कार्डन लोचदार टिका के साथ;
• कठोर अर्ध-कार्डन जोड़ों के साथ।

क्लासिक सार्वभौमिक संयुक्त में सुई बीयरिंग के साथ एक कांटा और एक क्रॉस होता है। अधिकांश रियर-व्हील ड्राइव वाहन ऐसे शाफ्ट से लैस हैं। सीवी जोड़ों वाले कार्डन आमतौर पर एसयूवी पर लगाए जाते हैं। यह आपको कंपन को पूरी तरह से खत्म करने की अनुमति देता है।

लचीला संयुक्त तंत्र में रबर की आस्तीन होती है जो 8˚ से अधिक कोणों पर टोक़ संचारित करने में सक्षम होती है। चूंकि रबर काफी नरम है, कार्डन एक सहज शुरुआत प्रदान करता है और अचानक भार को रोकता है। ऐसे शाफ्ट की जरूरत नहीं है रखरखाव. कठोर अर्ध-कार्डन जोड़ में एक जटिल डिज़ाइन होता है, जिसमें स्पलाइन कनेक्शन में अंतराल के कारण टोक़ का संचरण शामिल होता है। इस तरह के शाफ्ट में तेजी से पहनने और निर्माण की जटिलता से जुड़े कई नुकसान हैं, और in मोटर वाहन उद्योगउपयोग नहीं किए जाते हैं।

CV संयुक्त

क्रॉस पर क्लासिक कार्डन के डिजाइन की अपूर्णता इस तथ्य में प्रकट होती है कि बड़े कोणों पर कंपन होता है और टोक़ खो जाता है। सार्वभौमिक जोड़ अधिकतम 30-36˚ विचलन कर सकता है। ऐसे कोणों पर, तंत्र पूरी तरह से जाम या विफल हो सकता है। ये कमियां सीवी जोड़ों पर कार्डन शाफ्ट से वंचित हैं, जिनमें आमतौर पर शामिल हैं:

• गेंदें;
• गेंदों के लिए खांचे के साथ दो छल्ले (बाहरी और भीतरी);
• विभाजक जो गेंदों की गति को सीमित करता है।

इस डिजाइन के कार्डन के झुकाव का अधिकतम संभव कोण 70˚ है, जो क्रॉस पर शाफ्ट की तुलना में काफी अधिक है। सीवी जोड़ों के अन्य डिजाइन हैं।

कार्डन वीएजेड 2107 कई जगहों पर लगाया गया है:

• पिछला भाग रियर एक्सल गियरबॉक्स के निकला हुआ किनारा पर बोल्ट किया गया है;
• सामने का हिस्सा एक लोचदार युग्मन के साथ एक जंगम तख़्ता कनेक्शन है;
• कार्डन का मध्य भाग आउटबोर्ड असर के क्रॉस सदस्य के माध्यम से शरीर से जुड़ा होता है।

VAZ 2107 पर कार्डन को माउंट करने के लिए, शंक्वाकार सिर के साथ M8x1.25x26 मापने वाले चार बोल्ट का उपयोग किया जाता है। नायलॉन की अंगूठी के साथ एक स्व-लॉकिंग नट उन पर खराब हो जाता है। यदि बोल्ट कसने या ढीला होने पर मुड़ जाता है, तो इसे एक पेचकश के साथ बंद कर दिया जाता है।

लोचदार युग्मन

लोचदार युग्मन कार्डन क्रॉस और बॉक्स के आउटपुट शाफ्ट को जोड़ने के लिए एक मध्यवर्ती तत्व है। यह कंपन को कम करने के लिए उच्च शक्ति वाले रबर से बना है। प्रतिस्थापन के लिए या गियरबॉक्स की मरम्मत करते समय यांत्रिक क्षति के मामले में क्लच को हटा दिया जाता है। पुराने कपलिंग को स्थापित करते समय, आपको इसे कसने के लिए उपयुक्त आकार के क्लैंप की आवश्यकता होगी। नए लचीले कपलिंग आमतौर पर एक क्लैंप के साथ बेचे जाते हैं, जिसे स्थापना के बाद हटा दिया जाता है।

फ्लाईओवर या लिफ्ट के बिना मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए वीएजेड 2107 कार्डन को नष्ट करना संभव है। इसके लिए आवश्यकता होगी:

• 13 के लिए ओपन-एंड और सॉकेट वॉंच;
• फ्लैट पेचकश;
• सिर 13 एक घुंडी या शाफ़्ट के साथ;
• हथौड़ा;
• सरौता

कार्डन को नष्ट करना

लचीले कपलिंग की मरम्मत या बदलने के लिए, कार्डन को वाहन से निकालना होगा। इसका निराकरण निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

1. पार्किंग ब्रेक फिक्स्ड पीछे के पहिये.
2. कार्डन को सुरक्षित करने वाले चार बोल्टों को खोल दें रियर गियर.
3. शरीर पर असर करने वाले आउटबोर्ड को सुरक्षित करने वाले दो नटों को खोल दें।
4. हथौड़े के एक हल्के प्रहार के साथ, शाफ्ट को स्प्लिन से बाहर खटखटाया जाता है। यदि क्लच काम कर रहा है, तो इसे हटाने की आवश्यकता नहीं है।
5. निशान सार्वभौमिक संयुक्त और रियर एक्सल के निकला हुआ किनारा (एक हथौड़ा, पेचकश या छेनी के साथ पायदान) पर लागू होते हैं ताकि बाद की विधानसभा के दौरान उनकी स्थिति में बदलाव न हो। अन्यथा, शोर और कंपन हो सकता है।

यदि खेल टिका में दिखाई देता है, तो क्रॉस को आमतौर पर एक नए में बदल दिया जाता है। तथ्य यह है कि पहना सुई बीयरिंग की मरम्मत नहीं की जा सकती है। कार्डन को हटाने के बाद क्रॉस का निराकरण निम्नानुसार किया जाता है:

1. एक विशेष खींचने या कामचलाऊ उपकरण के साथ, वे बनाए रखने वाले छल्ले निकालते हैं जो खांचे में काज के कप को पकड़ते हैं।
2. सूली पर हथौड़े से प्रहार करने से चश्मा हट जाता है। उनकी सीटों से वार के परिणामस्वरूप जो चश्मा निकला है, उसे सरौता से हटा दिया जाता है।
3. काज के लिए सीटों को महीन सैंडपेपर से गंदगी और जंग से साफ किया जाता है।
4. नया क्रॉस उल्टे क्रम में स्थापित किया गया है।

यदि कार्डन शाफ्ट के असंतुलन के कारण कंपन होता है, तो इसे संतुलित करने की आवश्यकता होगी। इसे स्वयं करना समस्याग्रस्त है, इसलिए वे आमतौर पर कार सेवा की ओर रुख करते हैं। कार्डन को इस प्रकार संतुलित करें।

1. कार्डन शाफ्ट को एक विशेष मशीन पर स्थापित किया जाता है, जिस पर कई मापदंडों को मापा जाता है।
2. एक वजन जिम्बल के एक तरफ से जुड़ा होता है और फिर से परीक्षण किया जाता है।
3. कार्डन के मापदंडों को विपरीत दिशा से जुड़े वजन से मापा जाता है।
4. शाफ्ट को 180˚ घुमाएं और माप दोहराएं।

प्राप्त परिणाम माप के परिणामों द्वारा निर्धारित स्थानों में वज़न को वेल्डिंग करके कार्डन को संतुलित करना संभव बनाते हैं। उसके बाद, शेष राशि की फिर से जाँच की जाती है।

कार्डन गियरबॉक्स और रियर को जोड़ने का काम करता है (in .) रियर व्हील ड्राइव कार) या फ्रंट (ऑल-व्हील ड्राइव में) एक्सल। इसका कार्य रोटेशन को इंजन से पुल या पुलों में स्थानांतरित करना है। इन तत्वों के लिए कनेक्शन नोड एक काज है, जिसका मुख्य भाग एक क्रॉस है। इसमें एक क्रॉस का आकार होता है, जिसके सिरों पर सुई बीयरिंग वाले कप होते हैं।

मरम्मत करने से पहले, आपको खराबी का कारण खोजने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, आपको कार को गड्ढे या लिफ्ट में चलाने की आवश्यकता है। हमने बॉक्स को न्यूट्रल में रखा और कार के नीचे चढ़ गए। हम कार्डन की जांच करते हैं, क्रॉस की मुहरों की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। अगला, क्रॉस को पकड़कर, कार्डन को ही घुमाएं।

यदि क्रॉस को बदलने की आवश्यकता है, तो खेल को तुरंत देखा जा सकता है। यदि कोई प्रतिक्रिया नहीं है, लेकिन रोटेशन के दौरान विभिन्न शोर और चीख़ सुनाई देती है, तो संभव है कि क्रॉसपीस को बदलने की आवश्यकता नहीं होगी। आपको बस स्नेहक बदलने की जरूरत है। कार्डन में दो क्रॉसपीस होते हैं और दोनों का निदान करने की आवश्यकता होती है। पिछला कार्डन क्रॉस विफल होने में सबसे तेज़ है, क्योंकि यह भारी भार वहन करता है। आवाजाही के दौरान गंदगी और नमी भी रियर क्रॉस पर ज्यादा पड़ती है।

कार के कार्डन शाफ्ट में असंतुलन की घटना का मुख्य संकेत कार के पूरे शरीर में कंपन की उपस्थिति है। साथ ही, यह गति की गति बढ़ने के साथ बढ़ता है, और असंतुलन की डिग्री के आधार पर, यह पहले से ही 60-70 किमी / घंटा की गति से और 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति से खुद को प्रकट कर सकता है।

कार्डन पर क्रॉस कैसे बदलें

अक्सर ऐसा होता है कि क्रॉस को बदलने के बाद कार्डन का कंपन फिर से पहले से ही मरम्मत किए गए हिस्से में प्रकट होता है। यह इसकी गलत असेंबली के कारण है। अनुभवी कारीगरों को पता है कि क्रॉस के प्रतिस्थापन और कार्डन शाफ्ट के बाद के संयोजन के दौरान एक दूसरे के सापेक्ष भागों की मूल फैक्ट्री स्थिति को बनाए रखना कितना महत्वपूर्ण है।

वर्तमान स्थिति की जिज्ञासा इस तथ्य में निहित है कि यदि कार्डन के घटकों पर निशान इसे अलग करने से पहले नहीं चिपकाए गए थे, तो यह निर्धारित करना संभव नहीं होगा कि असेंबली सही ढंग से की गई थी या नहीं। इस मामले में सलाह दी जा सकती है कि केवल एक चीज क्रॉस को अलग करना और शाफ्ट को फिर से इकट्ठा करना है। बेशक, एक दूसरे के सापेक्ष इसके घटकों के स्थान को चिह्नित करना न भूलें।

अक्सर ऐसा होता है कि जब कंपन होता है, तो पिछला सार्वभौमिक संयुक्त क्रॉस खराब होने का कारण बन गया, क्योंकि यह खराब हो गया था। लेकिन इसे बदलने के बाद भी समस्या दूर नहीं हुई। ऐसे मामलों में, शाफ्ट के प्रत्येक घटक के संतुलन को फिर से जांचना समझ में आता है। नए भागों के साथ, केंद्रीकरण बदल गया है, और सबसे अधिक संभावना है कि इसका कारण अब इसका असंतुलन है।

जरूरी! शाफ्ट के अतिरिक्त संतुलन को करने से पहले, आप क्रॉस के तत्वों के स्थान को बदलने का प्रयास कर सकते हैं - अन्यथा मास्टर तत्व से धातु की परत को व्यर्थ में काट देगा।

कई मामलों में, आउटबोर्ड बेयरिंग कार्डन कंपन का कारण बन जाता है: या तो इसके पहनने के परिणामस्वरूप बना नाटक, या ढीले फास्टनरों, जिसके साथ इसे कार के निचले भाग में मजबूती से तय किया जाता है। यदि कंपन एक कूबड़ के साथ है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह उसमें है। आउटबोर्ड बीयरिंग वियोज्य या गैर-वियोज्य हो सकते हैं। यदि पूर्व में विफल तत्वों को बदलकर मरम्मत की जा सकती है, तो बाद वाले को पूरी तरह से बदलना होगा।

जरूरी! आउटबोर्ड बेयरिंग, साथ ही कार्डन शाफ्ट को भी संतुलन की आवश्यकता होती है। यदि यह प्रक्रिया नहीं की जाती है, तो समस्या फिर से हो सकती है।

यदि उसके बाद कंपन पारित नहीं हुआ है, तो क्रॉसपीस का इससे कोई लेना-देना नहीं हो सकता है। ऐसे मामले हैं जब प्रोपेलर शाफ्ट में ऐसी समस्या इसके किसी भी घटक के टूटने के परिणामस्वरूप प्रकट नहीं होती है, लेकिन इंजन या गियरबॉक्स से इसे प्रेषित किया जाता है। इस तरह की खराबी की संभावना कम है, लेकिन इसे शून्य भी नहीं किया जा सकता है।

यदि गियरबॉक्स कार्डन कंपन का कारण बन गया, तो यह खराबी अन्य संकेतों द्वारा भी महसूस की जाएगी - उदाहरण के लिए, गियर से बाहर कूदना या फिसलना (यदि हम बात कर रहे हैं) यांत्रिक बॉक्स) या खड़खड़ाहट और दस्तक जो एक गियर से दूसरे गियर में बदलते समय चेकपॉइंट में दिखाई देती है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, कार के चलते समय कंपन होने के कई कारण होते हैं, और ये सभी सीधे कार्डन शाफ्ट से संबंधित नहीं होते हैं। कार सेवा पेशेवरों द्वारा किए गए कार के चलने वाले गियर के केवल उच्च-गुणवत्ता वाले निदान, इसके कारण को सटीक रूप से निर्धारित करने में सक्षम हैं।

• क्रॉस प्ले
• सुई असर पहनना
• क्रॉस पहनना
• रिसाव और स्नेहन की कमी
• सीलिंग रिंग का विनाश
• वाहन चलाते समय धातु का शोर
• कार्डन के क्षेत्र में शोर और कर्कश

सैद्धांतिक रूप से, क्रॉसपीस एक बहुत ही विश्वसनीय हिस्सा है, जिसका संसाधन लगभग 500,000 किलोमीटर होना चाहिए। लेकिन व्यवहार में, कार्डन क्रॉस का प्रतिस्थापन 50-100 हजार किलोमीटर की दौड़ के साथ होता है। यह परिचालन स्थितियों, भाग के निर्माता, भाग के निर्माण में प्रयुक्त सामग्री की गुणवत्ता जैसे कारकों से प्रभावित होता है।

यदि आपकी कार अक्सर ग्रामीण क्षेत्र में संचालित होती है, तो गंदगी और विभिन्न गड्ढे आपके क्रॉस के जीवन को कई गुना छोटा कर देंगे। क्रॉस की विफलता का एक सामान्य कारण एक अनुसूचित निरीक्षण के दौरान एक साधारण असावधानी है। अक्सर स्नेहन की कमी पर कोई ध्यान नहीं दिया जाता है जब तक कि क्रॉसपीस कंपन, शोर या बजने के साथ खुद को याद न दिला दे।

क्रॉस की मरम्मत के लिए, कार्डन को हटाना आवश्यक है। जुदा करने से पहले, आपको कुछ बारीकियों को जानना होगा:

1. नट्स को ड्राइवशाफ्ट से भरें ताकि फास्टनरों को खोलना आसान हो।
2. कार्डन फ्लैंग्स और रियर एक्सल के फ्लैंग्स पर छेनी से निशान बनाएं। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो कार्डन पर कंपन दिखाई दे सकता है।
3. नट के धागे को खराब न करने के लिए, एक घुमावदार बॉक्स रिंच का उपयोग करने की सलाह दी जाती है।
4. यदि कार्डन बोल्ट स्क्रॉल कर रहे हैं, तो आपको उन्हें एक पेचकश के साथ ठीक करने की आवश्यकता है।

सबसे पहले, प्रोपेलर शाफ्ट पर चार बोल्ट को हटा दिया जाता है, फिर हम आउटबोर्ड असर माउंट को हटा देते हैं। इन प्रक्रियाओं के बाद, हम कार्डन को हटा देते हैं, इसे गियरबॉक्स के तख़्ता कनेक्शन से हटा दिया जाना चाहिए। क्रॉस को हटाने से पहले, सामग्री के साथ विभाजित भाग को लपेटने की सलाह दी जाती है ताकि रेत वहां न जाए। क्रॉस को हटाने से पहले, आपको एक उपकरण तैयार करने की आवश्यकता है: एक हथौड़ा, गोल-नाक सरौता, एक मोटी पेचकश और उपयुक्त व्यास की एक गोल ट्यूब।

शाफ्ट को एक शिकंजा में जकड़ना आपके काम को बहुत आसान बना देगा। मेंढकों को हटाने के लिए विशेष खींचने वाले होते हैं, लेकिन अक्सर सर्विस स्टेशनों में भी उनका उपयोग नहीं किया जाता है। हालांकि, कई गैरेज कारीगर 10-15 मिनट में अपने लिए ऐसा उपकरण बनाने में सक्षम होते हैं। आगे स्नैप रिंग हैं। अक्सर, उन्हें हटाने के लिए, आपको स्पेसर का उपयोग करके उन्हें हथौड़े से टैप करने की आवश्यकता होती है।

यदि लग्स और कांटे को गंदगी और जंग से साफ नहीं किया जाता है तो मरम्मत खराब गुणवत्ता की होगी। यह एक धातु ब्रश या सैंडपेपर के साथ किया जाता है। एक नया क्रॉस स्थापित करने से पहले सभी आंतरिक सतहों को भी साफ और चिकनाई किया जाना चाहिए। रिटेनिंग रिंग्स के खांचे के बारे में मत भूलना, उन्हें एक अवल या एक पतली पेचकश से साफ किया जाना चाहिए।

इसके बाद, कप को नए क्रॉस से हटा दिया जाता है, और इसे आंखों के बीच डाला जाता है। कप निकालते समय, सुनिश्चित करें कि असर वाली सुइयां उखड़ न जाएं। यदि नए कपों के नीचे कोई ग्रीस नहीं है, तो भाग को बदल दिया जाना चाहिए, या स्वयं को चिकनाई करना चाहिए। कप को क्रॉस पर रखा जाता है, फिर उन्हें हथौड़े से तब तक डुबोने की जरूरत होती है जब तक कि लॉकिंग खांचे न खुल जाएं। रिटेनिंग रिंग्स को बदलकर क्रॉस की मरम्मत पूरी की जाती है।

समस्या निवारण

VAZ 2107 कार्डन शाफ्ट निरंतर भार के प्रभाव में ऑपरेशन के दौरान खराब हो जाता है। क्रॉसपीस सबसे अधिक पहनने के अधीन है। नतीजतन, कार्डन अपनी मूल विशेषताओं को खो देता है, कंपन, दस्तक आदि दिखाई देते हैं।

कंपन

कभी-कभी VAZ 2107 पर गाड़ी चलाते समय शरीर में कंपन होने लगता है। इसका कारण आमतौर पर ड्राइवलाइन में होता है। यह प्रारंभिक रूप से खराब गुणवत्ता या असेंबली की अनुचित असेंबली के शाफ्ट की स्थापना हो सकती है। कंपन तब हो सकता है जब यांत्रिक प्रभावबाधाओं से टकराने या दुर्घटना में कार्डन पर। ऐसी समस्या धातु के अनुचित सख्त होने के कारण भी हो सकती है।

ड्राइवलाइन में असंतुलन के कई कारण हैं। भारी भार के तहत कंपन दिखाई दे सकता है। इसके अलावा, वीएजेड 2107 कार्डन को कार के बार-बार उपयोग से भी विकृत किया जा सकता है। इससे कंपन भी होगा। ऐसी स्थितियों में, नोड के संतुलन या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और समस्या को तुरंत ठीक किया जाना चाहिए। अन्यथा, कार्डन के कंपन से क्रॉस और रियर एक्सल गियरबॉक्स का विनाश हो सकता है, और मरम्मत की लागत कई गुना बढ़ जाएगी।

इसके अलावा, आउटबोर्ड असर के रबर तत्व के कारण कंपन हो सकता है। समय के साथ रबर कम लोचदार हो जाता है, और संतुलन गड़बड़ा सकता है। असर के विकास से शुरू होने पर शरीर में कंपन भी हो सकता है। यह, बदले में, पैदा कर सकता है समयपूर्व निकासक्रम से बाहर।

घर्षण के परिणामस्वरूप प्रोपेलर शाफ्ट VAZ 2107 के व्यक्तिगत तत्वों की खराबी और पहनने से तंत्र में बैकलैश का निर्माण होता है और परिणामस्वरूप, दस्तक की उपस्थिति होती है। खटखटाने के सबसे आम कारण हैं:

1. गलत क्रॉस। असर पहनने और नष्ट होने के परिणामस्वरूप दस्तक दिखाई देती है। भाग को बदला जाना चाहिए।
2. कार्डन माउंटिंग बोल्ट को ढीला करना। ढीले कनेक्शन का निरीक्षण और कस कर समस्या का समाधान किया जाता है।
3. तख़्ता कनेक्शन का गंभीर पहनना। इस मामले में, ड्राइवलाइन के स्प्लिन को बदलें।
4. जहाज़ के बाहर असर खेल। असर को एक नए के साथ बदल दिया जाता है।

ड्राइवलाइन तत्वों के सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए, उनका आवधिक रखरखाव आवश्यक है, जिसमें एक विशेष सिरिंज के साथ स्नेहन शामिल है। यदि क्रॉस रखरखाव से मुक्त हैं, तो खेल के प्रकट होने पर उन्हें बस बदल दिया जाता है। आउटबोर्ड असर और क्रॉस हर 60 हजार किमी पर लिटोल -24 के साथ चिकनाई करते हैं। माइलेज, और कटा हुआ हिस्सा - "फिओल -1" हर 30 हजार किमी।

स्पर्श करते समय शोर क्लिक करना

अक्सर, क्लासिक वीएजेड मॉडल शुरू करते समय, आप क्लिक सुन सकते हैं। उनके पास एक विशिष्ट धातु ध्वनि है, कार्डन के किसी भी तत्व में खेलने का परिणाम है और निम्नलिखित कारणों से हो सकता है:

• क्रॉसपीस क्रम से बाहर है;
• एक स्लेटेड कनेक्शन विकसित किया गया है;
• ढीले कार्डन माउंटिंग बोल्ट।

पहले मामले में, क्रॉस को एक नए के साथ बदल दिया जाता है। एक तख़्ता कनेक्शन विकसित करते समय, सार्वभौमिक संयुक्त के सामने निकला हुआ किनारा को बदलना आवश्यक होगा। यदि यह मदद नहीं करता है, तो आपको कार्डन शाफ्ट को पूरी तरह से बदलना होगा। बढ़ते बोल्ट को ढीला करते समय, उन्हें बस सुरक्षित रूप से कसने की आवश्यकता होती है।

घर का बना कार्डन जोड़।

उपयुक्त भागों की तलाश में वे स्थानीय रेडियो बाजार गए। और जब थ्रेडेड मेमनों ने मेरी आंख पकड़ी, तो मैंने तुरंत कई अलग-अलग सेट खरीदे, जैसा कि मैंने महसूस किया कि, सबसे जटिल हिंज भागों - कांटे होने से, बाकी सब कुछ बनाना बहुत आसान होगा।

बाकी सब एक क्रॉस है। इसके निर्माण के लिए, मैंने एक उपयुक्त आस्तीन उठाया, जिसमें, इसके अलावा, एम 3 धागा कट गया, और इसमें एक दूसरे के लंबवत दो छेद ड्रिल किए।

इस ऑपरेशन के लिए अत्यधिक सटीकता की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्टीडिकैम के संतुलन की सटीकता क्रॉस के निर्माण की सटीकता पर निर्भर करती है। बेशक, संतुलन की सटीकता निचले सार्वभौमिक संयुक्त कांटे के निर्माण की सटीकता पर भी निर्भर करती है, लेकिन कांटा को बाद में समायोजित किया जा सकता है, जिसे क्रॉस के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

एक्सल और दो एक्सल शाफ्ट 1.6 मिमी के व्यास के साथ स्प्रिंग स्टील से बने थे।

मैंने पूरे एक्सल को माउंट करने के लिए झाड़ी में M3 धागे का इस्तेमाल किया, और एक्सल शाफ्ट को माउंट करने के लिए, मैंने दो और छेद ड्रिल किए और उनमें M2 थ्रेड को काट दिया।

काज की असेंबली के दौरान, मैंने एक्सल को लॉकिंग स्क्रू के साथ तय किया। पेंच, बदले में, पेंट के साथ रुके हुए हैं।

चूंकि चयनित थ्रेडेड मेमने M4 थ्रेडेड निकले, और मुझे M3 और M5 थ्रेड्स की आवश्यकता थी, मैं संबंधित बॉक्स के अनुसार प्रत्येक मेमने में भड़क गया।

घर्षण को कम करने के लिए, मैंने क्रॉस और कांटे के बीच M1.6 वाशर डाले। स्लाइडिंग बियरिंग्स को तकनीकी वैसलीन (CIATIM) से चिकनाई दी गई थी।

यदि, स्टीडिकैम को असेंबल करने के बाद, कैमरा हैंडल के थोड़े से झुकाव के साथ भी स्वचालित रूप से घूमता है, तो इसका मतलब है कि काज सही ढंग से नहीं बनाया गया है।

चित्र सार्वभौमिक जोड़ के संचालन को दर्शाता है, जिसमें निचला कांटा शाफ्ट के संबंध में विषम रूप से स्थित है।

मामले में जब हैंडल सख्ती से लंबवत स्थित होता है (स्थिति 1), कुछ भी भयानक नहीं होता है। हालांकि, जैसे ही हैंडल को ऊर्ध्वाधर (स्थिति 2) से हटा दिया जाता है, स्टीडिकैम का जंगम हिस्सा घूमना शुरू हो जाएगा और सिस्टम को संतुलित करने की कोशिश करते हुए, कैमरे की स्थिति को बदल देगा (स्थिति 3)। ऐसा इसलिए होगा क्योंकि स्टीडिकैम के चलने वाले हिस्से का आधार उस बिंदु से अधिक निकला जिस पर सिस्टम संतुलन में प्रवेश करता है।

क्रम में, ए.टी स्वयं के निर्माणकार्डन संयुक्त, रोटेशन की धुरी के सापेक्ष इसकी समरूपता सुनिश्चित करने के लिए, दो विमानों में निचले कांटे की स्थिति को मापना और यदि आवश्यक हो, तो "दांत" मोड़ना वांछनीय है। उत्तरार्द्ध को दो जोड़ी सरौता के साथ मोड़ा जा सकता है।

मैंने एक संकेतक के साथ मापा, लेकिन एक वर्नियर कैलिपर काम करेगा यदि आप एक संदर्भ बिंदु के रूप में एक हार्ड-टू-फिक्स भाग चुनते हैं।

अधिकतम संभव सटीकता के साथ हिंग क्रॉस बनाना भी आवश्यक है।

यहां यह जोड़ा जाना चाहिए कि यदि आप "गलत" जिम्बल को स्टीडिकैम पर लगे कैमरे की स्थिति के सापेक्ष एक निश्चित तरीके से उन्मुख करते हैं, तो आप क्षैतिज विमान में कैमरे की स्थिति को नियंत्रित करने के लिए जॉयस्टिक के रूप में हैंडल का उपयोग कर सकते हैं। .

काज को "अनियमित" बनाने के लिए, क्रॉस की कुल्हाड़ियों को एक दूसरे के सापेक्ष स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है।

प्रयोग के लिए, मैंने ऐसा क्रॉस बनाया, लेकिन, कैमरे के उभरते हुए "याव" के कारण, मैंने इसका उपयोग करने से इनकार कर दिया।