ऑल-व्हील ड्राइव मर्सिडीज-बेंज। फोर-व्हील ड्राइव मर्सिडीज-बेंज 4 मैटिक क्या है

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मर्सिडीज-बेंज वाहनों में 4MATIC क्या है?

आप अक्सर इस राय में आ सकते हैं कि ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, एक कार को स्वचालित रूप से एक एसयूवी माना जा सकता है। यह, निश्चित रूप से, पूरी तरह से सच नहीं है, लेकिन फिर भी, सभी पहियों पर वितरित भार निस्संदेह कई बार अंतिम क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करता है।

यदि हम संक्षेप में 4matic को समझते हैं, तो हमें 4 व्हील ड्राइव और स्वचालित की परिभाषा मिलती है। रूसी में बोलते हुए, इसका मतलब है कि कार में चार पहिया ड्राइव है। लगभग हमेशा स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक संयुक्त स्थापना होती है। हमारी मशीनों पर, 4X4 मार्किंग का मतलब उसी के बारे में है।

यह एक जटिल प्रणाली है जो अधिकांश वाहन घटकों (दोनों धुरों, स्थानांतरण मामला, अंतर, धुरा शाफ्ट, ड्राइव शाफ्ट जोड़)। यह पूरी संरचना के साथ संयुक्त है सवाच्लित संचरण(यांत्रिकी बस सामना नहीं कर सकता)।

लंबे समय तक परीक्षण के लिए धन्यवाद, वाहनों के विभिन्न वर्गों के लिए भार को पहियों पर स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक मापदंडों को स्पष्ट किया गया था।

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आधुनिक 4matic प्रणाली सबसे इष्टतम विकल्प प्रदान करती है:

कारें। इस वर्ग के लिए, मुख्य भार (65%) पहियों की पिछली जोड़ी पर जाता है, और शेष 35% सामने वाले को वितरित किया जाता है;
एसयूवी या एसयूवी। इन श्रेणियों में, यह बिल्कुल समान रूप से वितरित किया जाता है (प्रत्येक में 50%);
लक्जरी मॉडल। यहां, आगे और पीछे के पहियों के बीच फैलाव न्यूनतम है (55% पीछे की ओर जाता है, और 45% आगे की ओर जाता है)।

फिलहाल, मर्सिडीज-बेंज चिंता के विकास में कई सुधार और उन्नयन हुए हैं:

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मैं विभिन्न कार मॉडल पर समझ से बाहर संक्षिप्ताक्षर के बारे में बात करना जारी रखता हूं, और यह सिर्फ इतना हुआ कि यह विस्तृत लेख मर्सिडीज के बारे में होगा (पहले उन्होंने कंप्रेसर के बारे में बात की थी)। हालाँकि, आज हम 4 MATIC जैसे कॉन्सेप्ट के बारे में बात करेंगे। इस तरह के एक शिलालेख चिंता के कुछ संशोधनों पर पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए जीएल, एमएल, और यहां तक कि सी-क्लास पर भी। तो क्या इसका मतलब है और इसे शरीर पर क्यों लगाया जाता है? अधिक पढ़ें…

आइए एक छोटी सी परिभाषा से शुरू करते हैं।

4 MATIC (Firmatic) मर्सिडीज कारों पर ऑल-व्हील ड्राइव का पदनाम है। यदि आप इस शिलालेख को समझते हैं, तो यह पता चलता है - 4 व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक - 4-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

जैसा कि आप देख सकते हैं, यह हमारे पर लगभग पदनाम 4 X 4 है घरेलू कारें, केवल अंतर यह है कि एक स्वचालित ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है, जबकि मर्सिडीज के लिए यह एक टोक़ कनवर्टर स्वचालित या रोबोट हो सकता है।

4 MATIC . की तीन पीढ़ियां

इस प्रणाली की उपस्थिति के भोर में, और यह 1986 में मर्सिडीज-बेंज और स्टेयर-डेमलर-पच के संयुक्त इंजीनियरों, इस ड्राइव की पहली पीढ़ी का आविष्कार किया गया था।

पहली पीढ़ी

इसे पहली बार W124 मॉडल (आधुनिक ई-क्लास) पर स्थापित किया गया था, यहीं पर पहली बार ऑल-व्हील ड्राइव और ऑटोमैटिक का इस्तेमाल किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कोई स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव नहीं था, लेकिन एक तथाकथित "प्लग-इन" था। सभी 4 पहियों को सेंटर और रियर एक्सल डिफरेंशियल को लॉक करके चालू किया गया था। लेकिन पहली पीढ़ी के 4 MATIC के इलेक्ट्रॉनिक्स ने दो हाइड्रोलिक क्लच को नियंत्रित किया। डिवाइस के पहले प्लसस और माइनस को तुरंत प्रकट किया।

जब ऑल-व्हील ड्राइव की कोई आवश्यकता नहीं थी, केवल पिछला धुराजिससे ईंधन की बचत होती है।
तदनुसार, संरचना के संसाधन में वृद्धि हुई।
कपलिंग उच्च शक्ति वाली सामग्री से बने होते थे, जो पहियों के फिसलने पर व्यावहारिक रूप से उन्हें मिटा नहीं पाते थे।

प्लग-इन ड्राइव स्थायी के रूप में उतना कुशल नहीं था।
ऑफ-रोड क्षमताएं, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, प्रभावशाली नहीं थीं।
डिजाइन जटिल और बहुत महंगा निकला, टूटने की स्थिति में, अच्छी तरह से कांटा करना आवश्यक था।

इसलिए, मर्सिडीज के इंजीनियरों ने दूसरी पीढ़ी पर काम किया, जो अंत में पहली पीढ़ी से बहुत अलग थी।

दूसरी पीढी

बाद में 1997 में, दूसरी पीढ़ी के 4 MATIC को W210 मॉडल पर प्रस्तुत किया गया था। यह प्रणाली अधिक टिकाऊ और उत्पादक निकली, इसमें बहुत अंतर था।

यह स्थायी चार-पहिया ड्राइव है, स्वचालित रूप से कनेक्ट नहीं है।
डिफरेंशियल (इंटरएक्सल और इंटरव्हील) अब यांत्रिक तालों से सुसज्जित नहीं थे। यहां, पहली बार, 4ETS (इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन सिस्टम) ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम स्थापित किया गया था, जो व्यावहारिक रूप से ब्लॉकिंग को पूरी तरह से समाप्त कर देता है।

इसने क्या लाभ प्रदान किए?

डिजाइन को सरल बनाया गया था, और इसलिए मरम्मत सस्ता थी।
स्थायी ड्राइवव्हील स्लिप की परवाह किए बिना अपना काम किया, यानी मुझे सूखी सड़कों और ऑफ-रोड दोनों पर आत्मविश्वास महसूस हुआ।
ऑफ-रोड प्रदर्शन में बहुत सुधार हुआ है (फिर से, यदि आप कार नहीं लेते हैं, तो यहां सभी 4 पहियों ने ओवरटेक करने, मोड़ने आदि पर ट्रैक पर आत्मविश्वास दिया)
के साथ बढ़िया काम सवाच्लित संचरण.

सामान्य तौर पर, डिजाइन एक सफलता थी, यह "बग पर काम" का एक प्रकार था, और अब से 4MATIC केवल "स्थायी ड्राइव" होगा।

नुकसान - उनमें से बहुत से नहीं हैं, अगर केवल हम ध्यान दें कि पहली पीढ़ी की तुलना में ईंधन की खपत में वृद्धि हुई है, और अब पूरी संरचना खराब हो रही है, यानी यह हमेशा लगातार काम करती है। हालाँकि, जैसा कि मर्सिडीज के इंजीनियर आश्वस्त करते हैं, यहाँ संसाधन वास्तव में बहुत बड़ा है।

तीसरी पीढ़ी

2002 में तुरंत बड़ी संख्या में C, E, और S श्रेणी की कारों पर दिखाई देता है। डेवलपर्स ने सफल दूसरे संस्करण को नहीं छोड़ा, लेकिन इसे "स्मार्ट" बना दिया, 4ETS को ESP जैसे सिस्टम के साथ मिलकर काम करने के लिए मजबूर किया।

नीचे की रेखा बहुत सरल है - अब तथाकथित मुक्त अंतर डिजाइन में उपयोग किए जाने लगे हैं, जो इलेक्ट्रॉनिक ईएसपी सिस्टम के साथ मिलकर काम करते हैं। सड़क और ऑफ-रोड पर नियंत्रण अब लगभग पूरा हो चुका है:

जब एक पहिया फिसल जाता है, तो सिस्टम इसे "रोकना" शुरू कर देता है, बढ़े हुए टॉर्क को दूसरे पहियों पर स्थानांतरित कर देता है जो बेहतर गियर में होते हैं।

ऐसी प्रणाली के फायदे स्पष्ट हैं - पारगम्यता में लगभग 30 - 40% की वृद्धि हुई है। उच्च गति (बहाव, तेज मोड़, आदि) की स्थिति में सड़क पर नियंत्रण में वृद्धि। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि 4 MATIC को कई पुरस्कार मिले हैं।

टोक़ वितरण

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह ड्राइव पहियों को असमान टोक़ को स्वचालित रूप से समायोजित और स्थानांतरित कर सकता है।

उदाहरण के लिए, यात्री कारों (लक्जरी एस-क्लास को छोड़कर) का अनुपात लगभग 35/65 है। 35% आगे के पहियों पर जाता है, लेकिन 65% पीछे के पहियों पर।

एसयूवी (एसयूवी) जीएल, एमएल और आर क्लास का अनुपात 50% से 50% के बराबर है।

लग्जरी कारें (एस-क्लास) - 45% (सामने) और 55% (पीछे) के अनुपात में समायोजित।

टोक़ के इस अनुपात को कई परीक्षणों के साथ-साथ शरीर की संरचना और विशेषताओं द्वारा सत्यापित किया जाता है। ये संकेतक हैं जो कारों को अधिक स्थिर, सुरक्षित और चलाने में अधिक आरामदायक बनाते हैं।

आइए अब एक छोटा वीडियो देखें।

वीडियो

यही 4 MATIC का अर्थ है, मुझे आशा है कि मैंने आपके प्रश्न में आपकी मदद की, हमारा ऑटोब्लॉग पढ़ें।

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4 मैटिक मर्सिडीज इसका क्या मतलब है यह कैसे काम करता है जनरेशन

MB4matic

4 मैटिक मर्सिडीज अतिरिक्त विकल्पड्राइविंग। जिसके बिना आप सर्दियों में सड़क पर और अस्थिर सड़क की सतह की स्थिति में नहीं कर सकते। ऑल-व्हील ड्राइव से लैस मर्सिडीज आपको बिंदु ए से बिंदु बी तक समय पर पहुंचने में मदद करेगी, और कार में बर्फबारी की स्थिति में टो ट्रक की सेवाओं का सहारा लिए बिना।

इतिहास (मैं)

4matic मशीन के प्रत्येक अक्ष पर मोटर के टॉर्क बल को अलग से वितरित करने के सिद्धांत पर काम करता है। 4matic तकनीक को मर्सिडीज द्वारा स्टेयर डेमलर पास्च के साथ मिलकर डिजाइन किया गया था, जो एक कंपनी है जिसने ऑस्ट्रिया में गेलेंडवेगेंस को इकट्ठा किया था। फोर-व्हील स्टीयरिंग तुरंत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करता है। विकल्प सेडान, हैचबैक, ऑफ-रोड और वाणिज्यिक वाहनों (वीटो और वियानो) के लिए उपलब्ध है।

2016 के अंत में मर्सिडीज बेंजबड़े पैमाने पर बिक्री के लिए 4matic प्लस सिस्टम लॉन्च किया। यहां 4-व्हील ड्राइव को बंद करना और इसे केवल 2 रियर वाले से जोड़ना संभव हो गया।

हिस्ट्री 4 मैटिक में लगातार 5 सीरीज होती हैं। 4matic प्रणाली का पहला प्रोटोटाइप 1904 में सामने आया और पॉल डेमलर द्वारा परीक्षण किया गया। पहला हल्का ट्रक 1907 में बनाया गया था। 4-व्हील स्टीयरिंग से लैस वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन 1951 में यूनिमोग फार्म ट्रक से शुरू हुआ था।

आधिकारिक तौर पर, 4 मैटिक को मर्सिडीज द्वारा 1985 में जर्मनी में पेश किया गया था। यह सिस्टम मर्सिडीज *बोअर* और 300E पर 124 निकायों में स्थापित किया गया था। लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल कार के फ्रंट एक्सल को 30% टॉर्क और कार के रियर एक्सल को 70% भेजता है। बिजली इकाई के बल को 2 . से विभाजित किया जाता है पीछे के पहियेलेकिन समान रूप से। स्थिरता बढ़ाने और वाहन की सुरक्षा सुविधाओं को बढ़ाने के लिए फ्रंट डिफरेंशियल को खाली छोड़ दिया गया था।

क्लच अंतर को रोकते हैं, वे संलग्न होते हैं हाइड्रोलिक ड्राइव. सिस्टम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित होता है और स्पीड सेंसर, एबीएस और स्टीयरिंग व्हील मूवमेंट से रीडिंग लेता है।

80 के दशक में सिस्टम ने तीन मोड में काम किया

2 अंतर अक्षम
केंद्र अंतर बंद है
सभी अंतर बंद हैं

जब ब्रेक पेडल को दोनों डिफरेंशियल पर दबाया जाता है, तो लॉक हटा दिया जाता है। 30/70 के अनुपात में एक्सल को प्रेषित इंजन टॉर्क कार के तेज और आत्मविश्वास से भरे त्वरण पर केंद्रित था। जब दोनों जोड़ी पहिए जुड़े हों तो बहाव असंभव है।

इतिहास (द्वितीय)

80 के दशक के अंत में, ऑल-व्हील ड्राइव 2.6 और 3 लीटर के डीजल और गैसोलीन इंजन के साथ सभी B124s के लिए एक विकल्प के रूप में उपलब्ध था। दूसरी 4matic श्रृंखला का उपयोग मर्सिडीज पर 90 के दशक के अंत से B210 के पीछे किया गया है। 4matic मोड एक खाली अंतर के साथ पूरा हुआ था, ट्रैक्शन कंट्रोल फ़ंक्शन ने लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल का अनुकरण किया था। ईटीएस प्रणाली ने कर्षण नियंत्रण को नियंत्रित किया। केवल बाएं हाथ से चलने वाले वाहन ही ETC फ़ंक्शन से लैस थे।

4matic मोड की तीसरी भिन्नता 2002 में दिखाई दी, और इसे B203, B211 और B220 निकायों के लिए पेश किया गया था। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रित दिशात्मक स्थिरता और नियंत्रित कर्षण। 2006 से एस क्लास कारों पर 4 मैटिक सिस्टम का चौथा संस्करण स्थापित किया गया है।

2014 में पिछली पीढ़ीऑल-व्हील ड्राइव का इस्तेमाल पहली बार मॉडल पर किया गया था

ड्राइव स्थायी नहीं है, लेकिन आवश्यकतानुसार जुड़ा हुआ है, जो ईंधन की खपत को लगभग 18% तक कम कर देता है। B213 AMG के शरीर में स्थापित 4matic प्लस सिस्टम में कई डिस्क के साथ एक क्लच होता है, जिसे इलेक्ट्रिक ड्राइव द्वारा नियंत्रित किया जाता है, बंद हो जाता है जरूरत पड़ने पर फ्रंट व्हील पेयर पर पावर प्रेशर।

4matic कैसे काम करता है

4matic मोड को बर्फ, रेत, बर्फ और बजरी पर बिना समझौता किए ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब उपयोग किया जाता है, तो कॉर्नरिंग करते समय रोल कम हो जाता है। त्वरण तेजी से बढ़ता है और ट्रेलर या अन्य कार को खींचने के लिए पर्याप्त इंजन शक्ति होती है। ईएसपी सिस्टम और पावरट्रेन ट्रैक्शन कंट्रोल फंक्शन ऑल-व्हील ड्राइव के सहायक तत्वों के रूप में काम करते हैं।

ईटीसी कार्यक्रम द्वारा टोक़ वितरण सेंसर डेटा द्वारा निर्देशित होता है:

एबीएस (ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम)
पहाड़ से उतरते समय निरंतर गति बनाए रखने के लिए कार्य करता है

यह तब अस्थिर सड़क की स्थिति में प्रत्येक पहिया को अलग से बल वितरित करता है।

एपिसोड 3

3-सीरीज़ ऑल-व्हील ड्राइव सेडान और हल्की एसयूवी के लिए 40 के अनुपात में फ्रंट व्हीलसेट और 60% टॉर्क को पीछे के अनुपात में वितरित करता है। एसयूवी के लिए 50 से 50. बिजनेस क्लास के लिए और व्यावसायिक वाहन 45 से 55. एएमजी सेडान 33 से 67 के लिए।

4matic 3 श्रृंखला प्रणाली के साथ मिलकर काम करता है: स्वचालित ट्रांसमिशन, कार्डन शाफ्ट जो कार के सामने अपने बल को वितरित करता है, ट्रांसफर केस, पावर ट्रांसमिशन कार्डन शाफ्टरियर व्हीलसेट पर, पहला गियर, व्हील डिफरेंशियल के बीच आगे और पीछे, पिछले दो पहियों के एक्सल शाफ्ट।

स्थानांतरण बॉक्स प्रदर्शन करता है मुख्य कार्यमर्सिडीज-बेंज ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में, यह वाहन की बिजली इकाई के आवश्यक टोक़ बल को वितरित करता है। यह गियरबॉक्स को नियंत्रित करता है, जो एक असममित केंद्र अंतर, सिलेंडर के रूप में गियर और ड्राइव शाफ्ट के रूप में कार्य करता है। गियरबॉक्स ड्राइव शाफ्ट के साथ मिलकर काम करता है। पिछला शाफ्ट एक सन गियर द्वारा संचालित होता है। सामने का शाफ्ट अंदर से खाली है। यह छोटे सन गियर के साथ मिलकर काम करता है और फ्रंट एक्सल के ड्राइवशाफ्ट से जुड़ा होता है।

एपिसोड 4

एक बेलनाकार अंतर के साथ 4 श्रृंखला 4 मैटिक फ़ंक्शन, यह दो डिस्क के साथ घर्षण क्लच द्वारा अवरुद्ध है। इंजन टॉर्क का वितरण फ्रंट एक्सल को 45% और रियर को 55% है। बर्फीले रास्ते से गुजरने वाली कार के साथ रफ्तार पकड़ते समय। केंद्र अंतर का ताला एक घर्षण क्लच द्वारा किया जाता है, जो मर्सिडीज के शरीर को संरेखित और स्थिर करता है।

यदि मशीन के आगे और पीछे के एक्सल के अंतर में अंतर 45 न्यूटन / मीटर से अधिक हो तो क्लच कोनों में फिसल सकता है। टायर सड़क की सतह को नहीं पीसते। इस अवधि के दौरान इस तरह का नियंत्रण ब्रेक डिस्क पर दबाव के माध्यम से 4ETC कार्य करता है।

स्थिरीकरण कार्य:

मर्सिडीज बॉडी के प्रबंधन में गंभीर परिस्थितियों में, वे टोक़ जोड़ते हैं पावर यूनिट. ऑल-व्हील ड्राइव की चौथी पीढ़ी को पहली बार मर्सिडीज B204 बॉडी पर स्थापित किया गया था।

एपिसोड 5

5 सीरीज़ ऑल-व्हील ड्राइव को हुड में लगे मोटर के साथ जोड़ा गया है। पांचवीं श्रृंखला के 4 मैटिक केवल आवश्यक होने पर ही जुड़े होते हैं (जो महत्वपूर्ण रूप से ईंधन बचाता है)। यदि मर्सिडीज के लिए एक निश्चित खंड को पार करने के लिए फ्रंट एक्सल के लिए ड्राइव पर्याप्त है, तो पूरे ड्राइव का उपयोग करने में कोई तर्कसंगतता नहीं है। जब पहिए फिसलते हैं, तो सभी 4 पहियों के लिए नियंत्रण प्रणाली एक ही समय में तुरंत जुड़ जाती है। जैसे ही कार स्थिर हो जाती है, इलेक्ट्रिक ड्राइव पीछे के पहियों तक टॉर्क के संचरण को काट देती है। ईएसपी और 4ETS सहायक प्रणालियों के हस्तक्षेप से पहले ऑल-व्हील ड्राइव कार के बॉडी रोल को स्थिर करता है।

पीटीयू कंट्रोल यूनिट पीछे के पहिये में शक्ति जोड़ती है। यह डुअल वेट क्लच के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 7-जी ट्रॉनिक का हिस्सा है। यह ब्लॉक आकार में छोटा है, इस वजह से कार का कुल वजन कम हो गया है। गंभीर और आपातकालीन स्थितियों की अनुपस्थिति में, आधे में कुल्हाड़ियों के साथ टोक़ वितरित किया जाता है।

गति 60/40 . उठाते समय
घुमावदार सड़क 50/50
सामने के पहिये की सड़क की सतह के साथ पकड़ का नुकसान 10/90
आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान 100/0

तो वास्तव में 4matic क्या है?

यह ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम दुर्घटना की स्थिति में भी सभी ड्राइविंग परिस्थितियों और सड़क परिस्थितियों में ड्राइविंग स्थिरता में सुधार करता है। लेकिन आपको हर समय यह याद रखने की जरूरत है कि दैनिक और गंभीर परिस्थितियों में ड्राइवर को उतारने के साथ कार के स्पोर्टी चरित्र को नियंत्रित करने का सबसे स्मार्ट अतिरिक्त विकल्प भी है। कार की सुरक्षा में बड़े प्लस के साथ। अस्थिर पर अतिरिक्त कर्षण और ड्राइविंग स्थिरता के साथ फुटपाथ. 4 मैटिक भौतिक सीमाओं से परे नहीं जा सकता।

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Mercedes-Benz का 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कैसे काम करता है

दोनों कारों के डिजाइन में 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग किया जाता है क्रॉस-कंट्री क्षमता, तथा कारों. आज के लेख में हम इस प्रणाली और इसकी किस्मों के उद्भव के इतिहास के बारे में बात करेंगे।

इतिहास

अधिकांश मोटर चालक जानते हैं कि ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम अपेक्षाकृत लंबे समय पहले दिखाई दिए थे, और शुरू में मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ स्थापित किए गए थे। हालाँकि, मर्सिडीज-बेंज द्वारा विकसित 4Matic ट्रांसमिशन सिस्टम, केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सहयोग करता है।

4Matic 1 को पहली बार 1986 की शुरुआत में पेश किया गया था। इसे मर्सिडीज ई-क्लास W124 कार पर स्थापित किया गया था, जहां यह स्वचालित रूप से काम करती थी।

सिस्टम के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: इसका डिज़ाइन एक यांत्रिक अंतर लॉक पर आधारित है। नियंत्रण दो हाइड्रोलिक क्लच की मदद से किया जाता है। सिस्टम का मुख्य लाभ यह है कि जब ABS सिस्टम सक्रिय होता है, तो 4Matic अपने आप बंद हो जाता है।

1997 को दूसरी पीढ़ी के ऑल-व्हील ड्राइव की शुरुआत के रूप में चिह्नित किया गया था, जिसे पहली बार मर्सिडीज W210 पर इस्तेमाल किया गया था। अब ऑल-व्हील ड्राइव स्थायी हो गया है। यह फ्री-टाइप डिफरेंशियल को स्थापित करके हासिल किया गया था, जो ट्रैक्शन सिस्टम को सक्रिय करके अवरुद्ध हो जाते हैं।

तीसरे संशोधन की शुरुआत 2002 में हुई थी। नवीनता, अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, मांग में अधिक हो गई, और उन्होंने इसे कंपनी के अन्य मॉडलों में स्थापित करना शुरू कर दिया। ड्राइव सिस्टम के लिए, यह पिछले संस्करण की तरह स्थिर है। अंतर के लिए, वे भी स्वतंत्र हैं। सिस्टम का नियमन सिस्टम द्वारा किया जाता है विनिमय दर स्थिरता, जो कर्षण बल, और चालू / बंद क्षण को नियंत्रित करता है।

चौथी संशोधन प्रणाली को पहली बार 2006 में जनता के लिए प्रदर्शित किया गया था। इसका परीक्षण मर्सिडीज S550 कार पर किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि सिस्टम में अपने पूर्ववर्ती के साथ अधिकतम समानता थी, इसे विशेष रूप से ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया गया था।

फिलहाल, पांचवीं पीढ़ी की प्रणाली को सबसे आधुनिक माना जाता है। नई प्रणाली का उपयोग और भी अधिक मॉडलों में किया जाने लगा। उदाहरण के लिए, 2013 में, CLA 45 AMG और GL550 पर 4Matic 5 स्थापित किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह प्रणाली पूरी तरह से रोबोटिक है, और में स्वचालित मोडअक्षीय भार वितरित करता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि कंपनी के इंजीनियरों ने अगले संस्करण पर काम शुरू कर दिया है, और वे वादा करते हैं कि अब बटन का उपयोग करके पीपी सिस्टम को नियंत्रित करना संभव होगा।

4Matic प्रणाली की विशेषताएं

फिलहाल, तीसरी पीढ़ी सबसे लोकप्रिय है। इसका मुख्य कारण अपेक्षाकृत कम लागत और प्रणाली की उत्कृष्ट गुणवत्ता है।

4Matic PP सिस्टम सेट में शामिल हैं:

सवाच्लित संचरण;
कार्डन गियर के साथ फ्रंट और रियर एक्सल;
स्थानांतरण मामला;
आगे और पीछे का अंतर;
पीछे के पहियों के धुरा शाफ्ट;
बहु-गति कोणीय जोड़।

यदि हम इस किट का विश्लेषण करते हैं, तो हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि 4Matic वास्तव में एक जटिल तंत्र है, जो अपनी विशेषताओं के कारण, "यांत्रिकी" के साथ काम नहीं कर सकता है। मुख्य तत्व स्थानांतरण मामला है, जिसके कारण टोक़ वितरित किया जाता है। साथ ही, इसकी मदद से गियरबॉक्स, ड्राइव शाफ्ट और स्पर गियर्स को मिला दिया जाता है।

तो 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कैसे काम करता है? आरंभ करने के लिए, ड्राइव शाफ्ट एक गियरबॉक्स से जुड़ा होता है, जिसका पिछला धुरा एक बड़े गियर से घूर्णी शक्ति प्राप्त करता है, या, जैसा कि कुछ लोग इसे कहते हैं, एक सन गियर। फ्रंट एक्सल एक तरफ छोटे गियर से जुड़ा होता है, और दूसरी तरफ कार्डन ड्राइव से भी गियर के कारण जुड़ा होता है।

संचालन का सिद्धांत

अब हम Mercedes 4Matic सॉफ्टवेयर सिस्टम के बारे में विस्तार से बात कर रहे हैं। यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि आनुपातिक रूप से, अक्षीय भार निम्नानुसार वितरित किया जाता है: 40% से 60%, पीछे की तरफ एक लाभ के साथ। यह मत भूलो कि एक ग्रहीय गियरबॉक्स द्वारा एक असममित केंद्र अंतर का कार्य लिया जाता है। कुछ मॉडलों पर, आप थोड़ी भिन्न वितरण दर पा सकते हैं: 45% से 55%।

यह ध्यान देने योग्य है कि पीपी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम से लैस कारों में इंटर-एक्सल और इंटर-एक्सल डिफरेंशियल ब्लॉकर नहीं होता है। वाहन की स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और . के कारण कर्षण नियंत्रण प्रणाली, चलता कंप्यूटरस्वचालित रूप से टोक़ वितरण को समायोजित करता है।

हालांकि, डेवलपर्स ने तुरंत कहा कि 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से लैस कारें पारंपरिक उपकरणों के समान मॉडल की तुलना में अधिक ईंधन की खपत करती हैं। अधिक सटीक रूप से, प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए ईंधन की खपत का स्तर 0.4 लीटर बढ़ जाता है। पहली नजर में इतना नहीं, लेकिन अगर आप इसे बड़े पैमाने पर देखेंगे तो यह एक गंभीर आंकड़ा निकलेगा।

ईटीएस सिस्टम को सक्रिय करके डिफरेंशियल लॉक किया जाता है। यहां ऑपरेशन का वही सिद्धांत है जो इलेक्ट्रॉनिक अवरोधक में है। सिस्टम स्वचालित रूप से आवश्यक क्षण को ट्रिगर करता है, और स्लिपिंग व्हील को ब्रेक दिया जाता है, और इसके बजाय, पहिया को अतिरिक्त रूप से लोड किया जाता है, जिसकी सड़क की सतह के साथ सामान्य पकड़ होती है।

इन नवाचारों के कारण, पीपी सिस्टम वाली कार एक अच्छी शुरुआती गति, खराब गुणवत्ता वाली सड़क की सतहों पर स्थिर गति और उत्कृष्ट हैंडलिंग का दावा करती है।

उत्पादन

4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सबसे लोकप्रिय में से एक है। फिलहाल, डेवलपर्स ने पहले से ही पांच संस्करण जारी किए हैं जो गंभीर प्रतिस्पर्धा महसूस नहीं करते हैं।

प्रारंभ में, सिस्टम को सीमित संख्या में मॉडलों के लिए विकसित किया गया था, लेकिन समय के साथ उनकी संख्या में वृद्धि हुई है।

तीसरी पीढ़ी की प्रणाली सबसे बड़ी मांग में है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि 2000 के दशक की शुरुआत में जर्मन चिंता मर्सिडीज में तेज वृद्धि शुरू हुई थी। बाजार की जरूरतों को पूरा करने के लिए, कंपनी ने नाटकीय रूप से उत्पादकता में वृद्धि की है और कारों की लागत को कम किया है।

नतीजतन, हम कह सकते हैं कि सिस्टम विशेष रूप से जटिल नहीं है, फिर भी यह बहुत अच्छा है और एसयूवी पर अच्छा प्रदर्शन करता है, उदाहरण के लिए, जैसे मर्सिडीज-बेंज जीएल या मर्सिडीज-बेंज एम।

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मर्सिडीज पर 4 मैटिक का क्या मतलब है

मर्सिडीज 4 मैटिक

मर्सिडीज ई क्लास 4MATIC ऑल-व्हील ड्राइव की जाँच करना।

मर्सिडीज बेंज 4मैटिक एनिमेशन।

वीडियो कॉपी - ए.एम.जी. क्या है? 1 भाग।

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मर्सिडीज पर 4 मैटिक का क्या मतलब है

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कौन सा बेहतर है: क्वाट्रो, एक्स-ड्राइव, 4मैटिक

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4Matic का क्या अर्थ है?

यह इंजीनियरों द्वारा विकसित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए सिर्फ एक मार्केटिंग पदनाम है। मर्सिडीज-बेंज और स्टेयर-डेमलर-पच 1986 में। यह संक्षिप्त रूपों के परिणामस्वरूप दिखाई दिया, जहां "4" सभी ड्राइव व्हील हैं, और "मैटिक" स्वचालित ट्रांसमिशन से है। अन्य बातों के अलावा, इस ट्रांसमिशन की एक विशेषता यह थी कि जर्मन ब्रांड के लगभग सभी मॉडल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ मिलकर इसके साथ सुसज्जित थे। पहली कार जिस पर इस तरह की चार-पहिया ड्राइव स्थापित की गई थी, वह W124 मॉडल (आधुनिक ई-क्लास) थी। यह इस तथ्य की विशेषता थी कि यह स्वचालित रूप से जुड़ा हुआ था और इसमें केंद्र और रियर एक्सल अंतर के लिए यांत्रिक ताले थे। सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक्स ने पहली पीढ़ी के 4Matic को दो हाइड्रोलिक क्लच के साथ नियंत्रित किया। इस प्रणाली की दूसरी पीढ़ी, जिसे पहली बार 1997 में W210 मॉडल पर प्रस्तुत किया गया था, दक्षता और संचालन के सिद्धांत दोनों में पिछली पीढ़ी से काफी भिन्न थी। सबसे पहले, यह एक स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव था, और पहली पीढ़ी की तरह स्वचालित रूप से जुड़ा नहीं था, और दूसरी बात, अंतर (इंटरएक्सल और इंटरव्हील) में यांत्रिक ताले नहीं थे, लेकिन फिर भी, कर्षण के कारण एक समान प्रभाव प्राप्त किया गया था। नियंत्रण प्रणाली प्रयास। अंत में, 4Matic की तीसरी और आखिरी पीढ़ी ने 2002 में एक साथ तीन मॉडलों पर शुरुआत की: सी-क्लास, ई-क्लास और एस-क्लास। यह, बदले में, दूसरी पीढ़ी से अलग था, लेकिन इतना मौलिक नहीं था: यह एक ही स्थायी चार-पहिया ड्राइव था जिसमें फ्री-टाइप डिफरेंशियल थे। लेकिन कार की गति पर नियंत्रण और ट्रैक पर इसकी स्थिरता ईएसपी प्रणाली का उपयोग करके हासिल की जाती है, जिसमें ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम भी शामिल है। उत्तरार्द्ध एक इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक के समान कार्य करता है, धीमा, जब आवश्यक हो, रुके हुए पहिये और सड़क पर बेहतर पकड़ के साथ बढ़े हुए टॉर्क को पहियों तक पहुंचाता है।

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मर्सिडीज 4. 4 मैटिक का क्या मतलब है। मर्सिडीज कारों पर? आइए पेशेवरों और विपक्षों का विश्लेषण करें

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप 2018-2019 फोटो वीडियो, मर्सिडीज एएमजी जीटी कूप के एक पूरे सेट की कीमत

स्पोर्ट्स कार मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप (मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4) को जिनेवा इंटरनेशनल मोटर शो 2018 के हिस्से के रूप में सार्वजनिक रूप से प्रस्तुत किया गया है। अब से, जर्मन कंपनी की मॉडल लाइन में मर्सिडीज-एएमजी जीटी (मर्सिडीज-एएमजी जीटी) के तीन मॉडल शामिल हैं - एक बंद शरीर वाली मर्सिडीज-एएमजी जीटी कूप के साथ दो सीटों वाली स्पोर्ट्स कार, एक नरम तह छत के साथ एक परिवर्तनीय मर्सिडीज-एएमजी जीटी रोडस्टर और 5-डोर हैचबैक, जिसे मर्सिडीज -एएमजी जीटी 4-डोर कूप का आधिकारिक नाम मिला। हमारी समीक्षा में, नया 2018-2019 मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप - फोटो और वीडियो, मूल्य और उपकरण, स्पोर्ट्स 5-डोर हैचबैक के तकनीकी विनिर्देश, निर्माता द्वारा 4-डोर कूप के रूप में घोषित। 5-डोर मर्सिडीज-एएमजी जीटी की बिक्री 2018 की गर्मियों में 435-हॉर्सपावर ऑल-व्हील ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी जीटी 53 4मैटिक+ के लिए 120-125 हजार यूरो की कीमत पर शुरू होगी।

फोटो मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप 2018-2019

यदि दो दरवाजों वाली मर्सिडीज-एएमजी जीटी और मर्सिडीज-एएमजी जीटी रोडस्टर को पोर्श 911 कूप और पोर्श 911 कैब्रियोलेट के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए मर्सिडीज के रैंक में बुलाया जाता है, तो मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप नीचे दस्तक देने की कोशिश करेगी। पोर्श पनामेरा। और इसके लिए मेरा शब्द लें, नई मर्सिडीज इसे आसान बना देगी।

यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक बड़ा 5-दरवाजा हैचबैक जिसमें आरामदायक 4-5-सीट इंटीरियर और सामान का डिब्बा, पिछली सीटबैक की स्थिति के आधार पर 395-1324 लीटर स्वीकार करने में सक्षम, एएमजी जीटी कूप और रोडस्टर मॉडल (आगे और पीछे के पहियों के दो लीवर निलंबन के साथ-साथ गेट्रैग के साथ मूल मंच) का प्लेटफॉर्म भाई नहीं है। रियर एक्सल पर स्थित "रोबोट" (ट्रांसएक्सल स्कीम ))। मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 के केंद्र में एमआरए मॉड्यूलर बोगी है जिसमें टू-लीवर फ्रंट और मल्टी-लीवर है पीछे का सस्पेंशन, साथ ही कार के सामने इंजन के ठीक पीछे स्थित एक स्वचालित ट्रांसमिशन। तो नवीनता के भाई-बहन मर्सिडीज-बेंज सीएलएस की नई पीढ़ी हैं और मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास.

सवाल तुरंत उठता है, मर्सिडीज-बेंज को दो मर्सिडीज-बेंज सीएलएस और मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप कारों की आवश्यकता "फोर-डोर कूप्स" के खेल में क्यों है?

सबसे पहले, मशीनों के साथ विभिन्न प्रकारनिकायों: CLS - 4-डोर सेडान को कूप के रूप में स्टाइल किया गया, और GT 4 - 5-डोर हैचबैक को भी कूप के रूप में स्टाइल किया गया।
दूसरे, 5-डोर जीटी सेडान के प्लेटफॉर्म भाई की तुलना में अधिक आक्रामक और क्रूर दिखती है।
तीसरा, मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप के साथ मामूली संस्करण नहीं होंगे डीजल इंजन, रियर व्हील ड्राइवऔर 70,000 यूरो के क्षेत्र में एक मूल्य टैग, लेकिन केवल सबसे शक्तिशाली गैसोलीन इंजन, चार पहिया ड्राइव और कम से कम 120-125 हजार यूरो के निशान से शुरू होने वाली कीमत।

पुष्टि के रूप में, हम आपको परिचित होने के लिए आमंत्रित करते हैं तकनीकी निर्देश नई मर्सिडीज-एएमजी GT 4-डोर कूप 2018-2019, शक्तिशाली पेट्रोल टर्बो इंजन के साथ तीन संस्करणों में बिक्री की शुरुआत से पेश किया गया।

मर्सिडीज-एएमजी जीटी 53 4मैटिक + 3.0-लीटर छह-सिलेंडर इंजन (435 एचपी 520 एनएम) के साथ, एक ईक्यू बूस्ट सिस्टम स्टार्टर-अल्टरनेटर (22 एचपी 250 एनएम) द्वारा पूरक है, जो गहन त्वरण के दौरान कार की मदद करता है। गियरबॉक्स स्वचालित 9-स्पीड (AMG स्पीडशिफ्ट TCT 9G), 4Matic + ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन (डिफ़ॉल्ट रूप से, ड्राइव व्हील पीछे हैं, और यदि आवश्यक हो, तो मल्टी-प्लेट क्लच सामने के पहियों को जोड़ता है, इस प्रकार कार प्रदान करता है सभी पहिया ड्राइव)। इस तरह का एक तकनीकी शस्त्रागार 4.5 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण गतिकी के साथ 1970 किलोग्राम का 5-दरवाजा कर्ब वजन प्रदान करता है और 285 किमी की अधिकतम गति, 9.1-9.4 लीटर की ईंधन खपत घोषित करता है। स्प्रिंग सस्पेंशन, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक।

Mercedes-AMG GT 63 4Matic + 4.0-लीटर V8 Bitturbo (585 hp 800 hp) के साथ, नए टू-लाइन टर्बोचार्जर, लिक्विड इंटरकूलर और हाफ-सिलेंडर डिएक्टिवेशन सिस्टम से लैस है। AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9G गियरबॉक्स एक पारंपरिक टॉर्क कन्वर्टर के बजाय गीले क्लच डिस्क के साथ, निश्चित रूप से, मालिकाना 4Matic + ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, साथ ही एयर सस्पेंशन और कोनों में रियर स्टीयरिंग व्हील्स इलेक्ट्रिक एक्ट्यूएटर्स की एक जोड़ी के साथ (गति पर) 100 किमी / घंटा तक वे सामने के पहियों को मोड़ने की विपरीत दिशा में मुड़ते हैं, और तेज गति से सामने वाले के समान दिशा में मुड़ते हैं)। 2025 किलोग्राम वजन वाली कार 3.4 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक, 310 किमी / घंटा की अधिकतम गति, 11.0-11.2 लीटर की औसत ईंधन खपत के साथ शूट करती है।

Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic + 4.0-लीटर V8 बिटुर्बो पेट्रोल (639 hp 800 Nm), AMG स्पीडशिफ्ट MCT 9G "ऑटोमैटिक", 4Matic + ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित रियर डिफरेंशियल द्वारा पूरक। ट्रांसमिशन को अतिरिक्त रूप से पूर्ण . के साथ एक बहाव मोड प्राप्त हुआ ईएसपी को अक्षम करनाऔर सामने की तरफ लगा एक मल्टी-प्लेट क्लच। ड्रिफ्ट मोड में, 5-डोर स्पोर्ट्स कार विशेष रूप से रियर-व्हील ड्राइव है। निलंबन, निश्चित रूप से, थ्रस्टर्स रियर व्हील्स के साथ वायवीय। सबसे शक्तिशाली इंजन 2045 किलोग्राम वजन वाली कार को 3.2 सेकंड में पहले "सौ" तक, 315 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति और कम से कम 11.2 लीटर की औसत ईंधन खपत को गति देता है।

जैसा मानक उपकरण 5-डोर मर्सिडीज-एएमजी जीटी के सभी संशोधनों के लिए, एएमजी ट्रैक पेस सिस्टम की पेशकश की जाती है, जो रेस ट्रैक (स्लिपरी, कम्फर्ट, स्पोर्ट, स्पोर्ट +, रेस और इंडिविजुअल) पर ड्राइविंग के लिए इष्टतम मोड चुनने में मदद करता है, पूरक। ड्राइविंग कौशल (बेसिक, एडवांस, प्रो और मास्टर) के कई निर्धारित स्तरों के साथ एक बीमा प्रणाली द्वारा। उच्च स्तर, कम इलेक्ट्रॉनिक्स 80 मापदंडों के रूप में ड्राइविंग, ट्रैकिंग और पढ़ने में हस्तक्षेप करते हैं।

फोटो सैलून मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप 2018-2019

मैं यह नोट करना चाहूंगा कि नई 5-डोर मर्सिडीज स्पोर्ट्स कार ने गतिशील और गति विशेषताओं के मामले में सब कुछ पार कर लिया है। पोर्श संशोधनपनामेरा। उदाहरण के लिए, 550-अश्वशक्ति पोर्श पैनामेरा टर्बो 3.6-3.8 सेकेंड में पहला "सौ" उठाता है और अधिकतम 306 मील प्रति घंटे तक बढ़ता है, और 680-अश्वशक्ति के साथ पैनामेरा टर्बो एस ई-हाइब्रिड लाइन में हाइब्रिड और सबसे शक्तिशाली बिजली संयंत्र 3.4 सेकंड में 0 से 100 मील प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ सकता है और हासिल कर सकता है उच्चतम गति 310 किमी / घंटा पर, लेकिन ... यह केवल मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 4Matic + के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए पर्याप्त है, लेकिन मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 एस 4 मैटिक + के साथ नहीं। यह कल्पना करना कठिन है कि 800-हॉर्सपावर के पावर प्लांट के साथ एक पूर्ण विकसित मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4 हाइब्रिड क्या करने में सक्षम होगा।

हमने तकनीक का पता लगा लिया है, और चलो ठाठ 5-डोर हैचबैक के बाहरी और आंतरिक भाग पर लौटते हैं, जिसे डेमलर द्वारा 4-डोर कूप के रूप में तैनात किया गया है। जैसा कि हमारी समीक्षा में ऊपर उल्लेख किया गया है, शरीर का बाहरी डिज़ाइन आक्रामक रूप से क्रूर, स्टाइलिश, उज्ज्वल और करिश्माई है, जैसा कि एक महंगी स्पोर्ट्स कार है। एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स की उपस्थिति में, वायुगतिकीय चिप्स के द्रव्यमान द्वारा पूरक एक शक्तिशाली शरीर - स्प्लिटर, स्पॉइलर, सक्रिय अंधा ( पीछे का वायु प्रवाह रोकने वालासमायोज्य, और कार्बन से बने अधिभार के लिए), विशाल पहिए - फ्रंट एक्सल पर 255/45 R19 और मर्सिडीज-एएमजी जीटी 53 4Matic + और मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 4Matic + संस्करणों के लिए रियर एक्सल पर 285/40 R19। और मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 एस 4मैटिक+ के शक्तिशाली संशोधन में बड़ा 265/40 आर20 और 295/35 आर20। यदि वांछित है, तो अतिरिक्त शुल्क के लिए 5-दरवाजे के किसी भी संस्करण पर फ्रंट में 275/35 R21 टायर और पीछे 315/30 R21 के साथ 21-इंच जाली एल्यूमीनियम पहियों को स्थापित किया जा सकता है।

मर्सिडीज-एएमजी जीटी हैचबैक का इंटीरियर, ग्राहक के अनुरोध पर, या तो 5-सीटर हो सकता है जिसमें तीन के लिए डिज़ाइन किया गया रियर सोफा हो या पीछे के यात्रियों के लिए दो अलग-अलग सीटों वाला 4-सीटर हो। वहीं, केबिन की सभी सीटें पावरफुल लेटरल सपोर्ट और एनाटोमिकल बैकरेस्ट प्रोफाइल के साथ स्पोर्ट्स हैं। ड्राइवर और आगे की यात्री सीटें GT3 रेसिंग कार की तरह हैं। मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप के सामने का डिजाइन मर्सिडीज-बेंज सीएलएस प्लेटफॉर्म के फ्रंट पैनल और दो दरवाजों वाली मर्सिडीज-एएमजी जीटी की सुरंग का एक संयोजन है।

फोटो ट्रंक मर्सिडीज-एएमजी जीटी 4-डोर कूप 2018-2019

उपलब्ध एनालॉग (मर्सिडीज-एएमजी जीटी 53 के लिए) या डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल (मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 और मर्सिडीज-एएमजी जीटी 63 एस के संस्करण) 12.3 इंच के स्क्रीन विकर्ण के साथ, एक समान के साथ एक उन्नत मल्टीमीडिया सिस्टम डैशबोर्डप्रदर्शन आकार, खेल पहियाटचपैड, पृष्ठभूमि के साथ एल.ई.डी. बत्तियांइंटीरियर (64 रंगों में से चुनने के लिए), इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट, वेंटिलेशन और हीटिंग के साथ ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर सीट, पीछे की सीटेंहीटिंग और वेंटिलेशन के साथ, तीन या चार ज़ोन जलवायु नियंत्रण और इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालियों के एक मेजबान, स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम से सहायक और सहायक और अनुकूली क्रूज नियंत्रण, रडार के साथ काम करते हुए, ड्राइव पायलट कॉम्प्लेक्स में, स्वतंत्र रूप से कार चलाने में सक्षम राजमार्ग।

4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग ऑफ-रोड वाहनों और यात्री कारों दोनों के डिजाइन में किया जाता है। आज के लेख में हम इस प्रणाली और इसकी किस्मों के उद्भव के इतिहास के बारे में बात करेंगे।

इतिहास

तीसरे संशोधन की शुरुआत 2002 में हुई थी। नवीनता, अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, मांग में अधिक हो गई, और उन्होंने इसे कंपनी के अन्य मॉडलों में स्थापित करना शुरू कर दिया। ड्राइव सिस्टम के लिए, यह पिछले संस्करण की तरह स्थिर है। अंतर के लिए, वे भी स्वतंत्र हैं। प्रणाली का विनियमन विनिमय दर स्थिरता की प्रणाली द्वारा किया जाता है, जो कर्षण बल और चालू / बंद के क्षण को नियंत्रित करता है।

फिलहाल, पांचवीं पीढ़ी की प्रणाली को सबसे आधुनिक माना जाता है। नई प्रणाली का उपयोग और भी अधिक मॉडलों में किया जाने लगा। उदाहरण के लिए, 2013 में, CLA 45 AMG और GL550 पर 4Matic 5 स्थापित किया गया था। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह प्रणाली पूरी तरह से रोबोट है, और स्वचालित रूप से अक्षीय भार वितरित करती है।

4Matic प्रणाली की विशेषताएं

4Matic PP सिस्टम सेट में शामिल हैं:

सवाच्लित संचरण;
कार्डन गियर के साथ फ्रंट और रियर एक्सल;
स्थानांतरण मामला;
आगे और पीछे का अंतर;
पीछे के पहियों के धुरा शाफ्ट;
बहु-गति कोणीय जोड़।

संचालन का सिद्धांत

यह ध्यान देने योग्य है कि पीपी और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सिस्टम से लैस कारों में इंटर-एक्सल और इंटर-एक्सल डिफरेंशियल ब्लॉकर नहीं होता है। वाहन की स्थिरता नियंत्रण प्रणाली, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और कर्षण नियंत्रण प्रणाली के कारण, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्वचालित रूप से टोक़ के वितरण को समायोजित करता है।

उत्पादन

नतीजतन, हम कह सकते हैं कि सिस्टम विशेष रूप से जटिल नहीं है, फिर भी यह बहुत अच्छा है और एसयूवी पर खुद को पूरी तरह से दिखाता है, उदाहरण के लिए, जैसे या।

वीडियो

इस आर्टिकल में हम आपको जर्मन कंपनी Mercedes-Benz के 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के बारे में विस्तार से बताएंगे।

आधुनिक वाहनों में एक उच्च शक्ति सीमा होती है, इसलिए, सड़क की सतह पर उच्च गुणवत्ता वाले आसंजन के लिए, एक पहिया जोड़ी अक्सर पर्याप्त नहीं होती है। पर्ची बहुत बार होती है। स्टार्ट करते समय कार के त्वरण को बढ़ाने के लिए, और फिसलने की संभावना को नकारने के लिए, सभी पहियों के बीच टॉर्क के सही वितरण के लिए एक सिस्टम का उपयोग किया जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन की उपस्थिति आपको आंदोलन को स्थिर करने और कार की नियंत्रणीयता बढ़ाने की अनुमति देती है। बर्फ में ड्राइविंग की सुरक्षा और तेज मोड़ पर काबू पाने पर इसका सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

शुरुआती ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की विशेषताएं

यह ज्ञात है कि ऑल-व्हील ड्राइव की अधिकतम उत्पादकता के लिए ट्रांसमिशन के डिजाइन में कई अतिरिक्त घटकों को शामिल किया जाना चाहिए। लेकिन इससे मशीन ही भारी हो जाती है, कंपन का स्तर बढ़ जाता है और शोर का स्तर बढ़ जाता है। चूंकि ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में एक जटिल संरचना होती है, इसलिए इससे लैस वाहन की कीमत बढ़ जाती है। इस संबंध में, कारों के रखरखाव और मरम्मत की लागत बढ़ रही है। साथ ही, ऑल-व्हील ड्राइव वाहन का अतिरिक्त द्रव्यमान ईंधन की खपत में वृद्धि का कारण है।

चूंकि यह सब कुछ कठिनाइयों और लागतों को बनाता है, 80 के दशक के अंत तक, ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन सिस्टम का उपयोग केवल क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले वाहनों पर किया जाता था। कारों पर इसका उपयोग अनुचित और अनुचित माना जाता था। हालाँकि, 4matic प्रणाली के आगमन के बाद स्थिति नाटकीय रूप से बदल गई।

प्रणाली की डिजाइन विशेषताएं

4matic ट्रांसमिशन एक स्वचालित ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है जिसे मर्सिडीज-बेंज के डिजाइनरों द्वारा डिजाइन किया गया था। यह ध्यान देने योग्य है कि सिस्टम चिंता द्वारा ब्रांडेड है और अधिकांश मॉडलों पर विशेष रूप से स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ स्थापित किया गया है।

प्रणाली निम्नलिखित सिद्धांत के अनुसार काम करती है: सामान्य स्थितिआंदोलन, कार का नेतृत्व रियर एक्सल है। जैसे ही पहिए फिसलने लगते हैं (उदाहरण के लिए, बर्फ में गाड़ी चलाते समय), आगे के पहियों से चलने वाली, और इस प्रकार कार ऑल-व्हील ड्राइव बन जाती है। बल का वितरण सभी पहियों के बीच किया जाता है, हालांकि, उनमें से प्रत्येक के लिए इसका मूल्य अलग-अलग होता है।

ऑल-व्हील ड्राइव को जोड़ने के लिए नियंत्रण प्रणाली, निम्नलिखित सेंसर से रीडिंग पढ़ती है:

गति;

टर्निंग एंगल परिभाषाएं;

ब्रेक सेंसर।

4matic सिस्टम के डिजाइन का आधार एक आधुनिक ट्रांसफर केस है, जो आपको एक्सल के बीच सभी टॉर्क को तुरंत पुनर्वितरित करने की अनुमति देता है। वाहन. साथ ही, सिस्टम का उपकरण निम्नलिखित नोड्स के साथ पूरक है:

सवाच्लित संचरण;

प्रयास के मुख्य हस्तांतरण की प्रणाली;

रियर और फ्रंट ड्राइव कार्डन गियर्स;

सीवी जोड़ों से लैस ड्राइव लीवर;

फ्रंट एक्सल अंतर।

निष्कर्ष में एक छोटा सा इतिहास

4matic प्रणाली को मर्सिडीज के विशेषज्ञों द्वारा पांच पीढ़ियों से विकसित और बेहतर बनाया गया है। पहली बार 4Matic सिस्टम पहली पीढ़ीपिछली शताब्दी के 80 के दशक (1986) के उत्तरार्ध में W124 कार पर स्थापित किया गया था, इसे स्वचालित रूप से चालू किया गया था और इसमें एक यांत्रिक अंतर लॉक असेंबली थी। ऑल-व्हील ड्राइव को दो हाइड्रोलिक क्लच द्वारा नियंत्रित किया गया था। एबीएस सक्रिय होने के बाद ड्राइव को बंद कर दिया गया था।

मुख्य प्लस की पहचान की जा सकती है - मोनोड्राइव मोड में ईंधन अर्थव्यवस्था। नुकसान में शामिल हैं - डिजाइन की जटिलता और ऑल-व्हील ड्राइव मोड में कम दक्षता।

दूसरी पीढीमर्सिडीज ने 1997 में ई-क्लास W210 मॉडल पर एक अतिरिक्त विकल्प के रूप में 4Matic सिस्टम स्थापित करना शुरू किया। डिफ़ॉल्ट रूप से, वे 2005 से W163 बॉडी और R-क्लास में ML पर भी स्थापित किए गए थे। दूसरी पीढ़ी 4matic पहले से ही एक स्थायी 4WD थी जिसमें तीन खुले अंतर थे और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (4 व्हील इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन सिस्टम) का उपयोग करके उनके अवरोधन की नकल थी। एक ग्रहीय गियर के माध्यम से, 35% थ्रस्ट को फ्रंट एक्सल, 65% रियर को वितरित किया जाता है। सिस्टम की दूसरी पीढ़ी को डिजाइन की सादगी और पहली पीढ़ी के विपरीत, अच्छे क्रॉस-कंट्री प्रदर्शन का श्रेय दिया जा सकता है। माइनस के रूप में - ईंधन की खपत में वृद्धि, क्योंकि। सभी 4 पहिये हर समय काम कर रहे हैं।

2002 में था तीसरी पीढ़ी W203, W211 और W220 के निकायों में क्रमशः कारों C, E और S-वर्गों पर 4Matic। वास्तव में, यह वही दूसरी पीढ़ी थी, लेकिन इलेक्ट्रॉनिक सहायकों को जोड़कर ध्यान में लाया गया जो तालों के अनुकरण को प्रभावित करते हैं। ये ईएसपी स्टेबलाइजेशन सिस्टम, एएसआर एंटी-स्लिप कंट्रोल, डीएसआर डिसेंट कंट्रोल, 4ETS ट्रैक्शन कंट्रोल और एबीएस हैं। कार मॉडल के आधार पर, धुरों के बीच कर्षण का वितरण भिन्न होता है:

1. कारों, एस-क्लास को छोड़कर, और हल्के क्रॉसओवर के लिए - 40% फ्रंट एक्सल / 60% रियर एक्सल;

2. एमएल, जीएल और आर-क्लास के लिए 50% से 50%;

3. एस- और वी-क्लास के लिए 45% से 50%;

4. मर्सिडीज एएमजी के लिए - 33% से 67%।

क्या है डिजाइन सुविधातीसरी पीढ़ी के 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम? सिस्टम का मुख्य संरचनात्मक तत्व ट्रांसफर केस है, जो लगातार कार की कुल्हाड़ियों के साथ टॉर्क को वितरित करता है। इसके अलावा, स्थानांतरण मामला दोहरे ग्रहीय गियर, स्पर गियर और ड्राइव शाफ्ट के बीच का इंटरफ़ेस है। ड्राइव शाफ्ट ग्रहीय गियर वाहक से जुड़ा है। रियर एक्सल ड्राइव शाफ्ट एक बड़े व्यास के सन गियर द्वारा संचालित होता है। फ्रंट एक्सल ड्राइव शाफ्ट खोखला होता है, जो एक छोटे व्यास वाले सन गियर से जुड़ा होता है, दूसरी ओर, बेलनाकार गियर की मदद से यह फ्रंट एक्सल के कार्डन ड्राइव से जुड़ा होता है।

चौथी पीढ़ी 2006 में S550 और W204 कारों में दिखाई दिया। यह पीढ़ी पिछले दो का एक और विकास है। एक अनियंत्रित दो-प्लेट क्लच द्वारा "अवरुद्ध" एक बेलनाकार अंतर का उपयोग किया जाता है, जो 45% फ्रंट एक्सल और 55% रियर एक्सल के अनुपात में एक्सल के बीच इनपुट टॉर्क को वितरित करता है। एक समान फिसलन वाली सतह पर त्वरण करते समय, क्लच कार में स्थिरता जोड़ते हुए, केंद्र अंतर को अवरुद्ध करता है। इस घटना में कि फ्रंट और रियर एक्सल के बीच टॉर्क का अंतर 50 एनएम से अधिक है, क्लच फिसल जाता है। सर्विस ब्रेक की मदद से 4ETS सिस्टम द्वारा ट्रैक्शन कंट्रोल दिया गया है। इलेक्ट्रॉनिक सहायक ईएसपी, एएसआर और 4ETS in नई प्रणालीयथासंभव देर से संचालित करने के लिए कैलिब्रेट किया जाता है, इस प्रकार इंजन की शक्ति को अधिकतम किया जाता है।

पांचवी पीढ़ी 4Matic सिस्टम 2013 में CLA 45 AMG और Mercedes-Benz GL 500 कारों में दिखाई दिया और यह 4WD ऑन-डिमांड (स्थायी नहीं, लेकिन प्लग-इन p / p) है, जो फ्रंट-व्हील ड्राइव आर्किटेक्चर पर सामने ट्रांसवर्सली माउंटेड इंजन के साथ है। . आगे और पीछे के अंतर खुले हैं, कोई केंद्र अंतर नहीं है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम का सेट समान है, ब्लॉकिंग की नकल भी 4ETS द्वारा प्रदान की जाती है। रियर एक्सल में पावर टेक-ऑफ को एक पीटीयू (पावर टेक-ऑफ यूनिट) द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसे में बनाया गया है रोबोट बॉक्स 7G-DCT ट्रांसमिशन के साथ डबल क्लच. पीटीयू बहुत कॉम्पैक्ट निकला, और इसमें बॉक्स के साथ एक सामान्य स्नेहन प्रणाली है, जिसके कारण वजन का 25% तक बचाया गया था। सामान्य परिस्थितियों में, टोक़ को आगे और पीछे के धुरों के बीच 100/0 से 50/50 के अनुपात में वितरित किया जाता है। इसलिए, जब 50 किमी / घंटा की गति से एक पूर्ण भार वाली कार को गति दी जाती है, तो अनुपात 60/40 में बदल जाता है, तेज कॉर्नरिंग के साथ यह 50/50 हो जाता है, सामने के पहियों के कर्षण के नुकसान के साथ - 10/90, एबीएस के साथ हार्ड ब्रेकिंग के मामले में - 100/0। केंद्र क्लच के संपीड़न की परिवर्तनशील डिग्री के कारण पल का पुनर्वितरण प्राप्त किया जाता है।

4Matic सिस्टम कैसे काम करता है:

4Matic, xDrive और Quttro ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का तुलनात्मक परीक्षण:

मर्सिडीज-बेंज ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को 4Matic कहा जाता है। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, निकट भविष्य में 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का नाम बदला जा सकता है, इसलिए हमारे दोस्तों ने इस मर्सिडीज-बेंज ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के निर्माण और विकास के पूरे इतिहास का पता लगाने का फैसला किया, अर्थात् , इससे पहले कि जर्मन कंपनी के कुछ मॉडल हमेशा के लिए इस पहले से ही परिचित सभी शब्द (नाम) से दूर चले जाएं।

प्रारंभ में, चार-पहिया ड्राइव सिस्टम का डिज़ाइन 1903 में पॉल डेमलर द्वारा स्वयं बनाया गया था, जो एक जर्मन इंजीनियर, डिजाइनर और उद्योगपति के बेटे थे।

पहली ऑल-व्हील ड्राइव प्रोडक्शन कार चार साल बाद दिखाई दी और इसका नाम डेमलर डर्नबर्ग-वेगन रखा गया। इस निर्माण में, ऑल-व्हील ड्राइव के अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव भी था, इस प्रकार यह विकास में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है।

आइए पहले बड़े पैमाने पर उत्पादित कार के निर्माण से कुछ दशक पहले का समय वापस लें। कंपनी "मर्सिडीज-बेंज" ने श्रृंखला में पहला, बिल्कुल वही मॉडल जारी किया और लॉन्च किया, जो बाद में अपने विकास के एक लंबे रास्ते से गुजरा, लेकिन अपनी मुख्य विशेषता को नहीं खोया, सबसे कठिन ऑफ-रोड को पार करने की अविश्वसनीय क्षमता खंड।

1970 के दशक की शुरुआत में, मर्सिडीज-बेंज ने आधुनिक जी-क्लास कारों के परदादा, एक कार विकसित करना शुरू किया।

सात साल बाद, यानी। 1979 में, ऑस्ट्रिया के ग्राट्ज़ शहर में असेंबली लाइन से पहला गेलैंडवेगन या जी-क्लास शुरू हुआ। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि आज तक इस कंपनी ने Gelendvagen कारों के उत्पादन की जगह नहीं बदली है।

पहला 4Matic

4Matic का पहला उल्लेख 1985 में हुआ था, जब जर्मन ब्रांड ने इस नाम के साथ एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम पेश किया था। उस समय, कंपनी "मर्सिडीज-बेंज" ने पहली बार पूरी दुनिया को इस नई और अज्ञात प्रणाली को दिखाया, बाद में उत्पादन में बाद की घोषणा की, जिससे निम्नलिखित की घोषणा की गई कि इसका उपयोग यात्री कारों पर किया जाएगा। दो साल बाद, एक 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल पहली बार असेंबली लाइन से लुढ़क गया। यात्री कार में इलेक्ट्रॉनिक रूप से लॉकिंग अंतर था।

मर्सिडीज की पहली एम-क्लास क्रॉसओवर कार दस साल बाद असेंबली लाइन से निकली। एम-क्लास, जिसे बाद में एमएल नाम दिया गया, पहला प्रीमियम क्रॉसओवर बन गया और एक सिस्टम से लैस होना शुरू हुआ इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव तकनीक के साथ ट्रैक्शन। इसके बाद, 4ETS इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम ई-क्लास 4Matic मॉडल पर दिखाई दिया।

मर्सिडीज ने अपने मालिकाना ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में लगातार सुधार और विकास किया है, जिसके परिणामस्वरूप 2008 में अपनी अगली नई पीढ़ी को लॉन्च किया गया है, इस तरह की प्रणाली का वजन 90 किलोग्राम तक गिर गया है। पहला मॉडल जिस पर यह सिस्टम स्थापित किया गया था, वह निश्चित रूप से मर्सिडीज ब्रांड CL 550 कूप था।

मर्सिडीज-बेंज वर्तमान में अपनी कारों के लगभग 50 मॉडलों पर 4Matic प्रणाली स्थापित करती है और उन्हें विभिन्न बाजारों के लिए पेश करती है, अर्थात् यात्री कारों से लेकर एक ही मिनीवैन और एसयूवी तक। ऑटोमेकर इस ऑल-व्हील ड्राइव को गैसोलीन और डीजल, और यहां तक कि दोनों के साथ जोड़ता है।

मर्सिडीज-बेंज 4Matic - सड़क कारों के लिए

डेमलर का प्रीमियम ब्रांड विभिन्न अतिरिक्त उत्पाद बनाता है। कारों के ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए विकल्प, जो यह उनके लक्ष्यों और उनकी परिचालन आवश्यकताओं के आधार पर पैदा करता है। सी, ई, एस, सीएल और सीएलएस-क्लास जैसी केवल सड़क वाली यात्री कारें अब उच्च शक्ति और उच्च गति के लिए तैयार ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ उपलब्ध हैं।

जर्मन ऑटोमेकर विशेष रूप से ऐसे वाहनों के लिए कॉम्पैक्ट 4Matic उपकरणों का उपयोग करता है, जो मुख्य रूप से अधिकतम टॉर्क और इंजन की शक्ति को सीधे पीछे के पहियों में स्थानांतरित करते हैं और जब तक वे कर्षण नहीं खो देते हैं, जो इस सिस्टम को आनुपातिक रूप से टॉर्क को फ्रंट एक्सल कारों में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करेगा।

सिस्टम के कम वजन के कारण, इसकी उपस्थिति का ईंधन की खपत पर व्यावहारिक रूप से कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, और इसके कॉम्पैक्ट आयाम, बदले में, क्लासिक रियर-व्हील ड्राइव की तुलना में कार के इंटीरियर की क्षमता को एक ग्राम से कम नहीं करते हैं। कार का लेआउट।

ऑटो-मॉडल सी, ई, एस, सीएल की 4Matic प्रणाली और एक यांत्रिक आधार है जो अनुपात में टोक़ वितरित करता है: - फ्रंट एक्सल को 45% और पीछे 55%। यह मल्टी-प्लेट क्लच को लॉक करके काम करता है केंद्र अंतर, 50 एनएम के बल के साथ।

मर्सिडीज-बेंज इंजीनियरों का दावा है कि यह प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली ESP, 4ETS और ASR से प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, किसी भी दिशा (रियर या फ्रंट एक्सल) में 30/70 के अनुपात में बल और शक्ति वितरित कर सकती है। हालत सतहों। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को शुरू में आवश्यक समायोजन करने का एक विशिष्ट अवसर देने के लिए इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम स्थापित किए जाते हैं, और फिर स्थिति को नियंत्रित करने के लिए (स्थिति) इसकी आवश्यकता होती है।

उसी समय, मर्सिडीज-बेंज कार मॉडल अनुप्रस्थ के साथ स्थापित इंजन 4Matic के भिन्न संस्करण के साथ आते हैं। पर ए-क्लास कारेंऔर एमएफए प्लेटफॉर्म पर आधारित इसके अन्य डेरिवेटिव, जैसे सीएलए मॉडल, यह प्रणाली मुख्य रूप से फ्रंट एक्सल के लिए ऑफसेट के साथ काम करती है, यदि आवश्यक हो तो पीछे के पहिये जुड़े हुए हैं।

मर्सिडीज-बेंज का दावा है कि पूरे इंजन की शक्ति का 100% तक इस प्लेटफॉर्म पर पीछे के पहियों तक पहुंचाया जा सकता है, लेकिन ऐसा केवल एक मामले में हो सकता है अगर कार के आगे के पहिये पूरी तरह से कर्षण खो चुके हों। ऑटोमेकर का यह भी दावा है कि 4Matic सिस्टम का रिस्पांस टाइम वर्तमान में सचमुच मिलीसेकंड है।

Mercedes-Benz 4Matic सिस्टम - SUVs के लिए

हालांकि जीएलके एक कार है, लेकिन इसका ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भी मर्सिडीज-बेंज सेडान, कूप और मिनीवैन पर इस्तेमाल होने वाले सिस्टम के समान है। हालाँकि इसमें विशिष्ट ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स का एक अजीबोगरीब सेट है। अन्यथा, सिस्टम का इसका पूरा मुख्य हिस्सा ठीक उसी तरह काम करता है जैसे इस ऑटो ब्रांड की पारंपरिक ऑल-व्हील ड्राइव कारों में होता है।

इस बीच, कारों और जीएल-क्लास पर यह 4Matic सिस्टम उन उदाहरणों से अलग है जिनका हमने पहले उल्लेख किया था, यह समान अनुपात में धुरों के बीच शक्ति वितरित और साझा करता है, 50/50।

ये दोनों मॉडल अलग-अलग पहिया गति को मापने के लिए ABS सेंसर का उपयोग करते हैं, और फिर ESP और 4ETS सिस्टम स्वयं संचालन में आते हैं, जो चालक द्वारा स्वयं सही समय पर फिसलने वाले पहियों को संक्षिप्त रूप से ब्रेक करके किया जाता है।

मर्सिडीज-बेंज ने 4Matic सिस्टम की चार पीढ़ियों को पहले ही जारी कर दिया है, ऑटोमेकर ने फरवरी 2012 में अपनी रचना का दो मिलियनवां मील का पत्थर पारित किया।

जी-क्लास 4Matic- चरम संस्करण

इस जर्मन कार ब्रांड के इतिहास को जाने बिना भी, केवल एक दिखावटजी-क्लास, आप तुरंत और अचूक रूप से यह निर्धारित कर सकते हैं कि इस मॉडल की सैन्य जड़ें हैं। समय के साथ अन्य आधुनिक सुधारों के साथ स्वाभाविक रूप से "रियल वॉरियर" एक बहुत लोकप्रिय यात्री वाहन बन गया।

चार पहिया ड्राइव कार मॉडल की तुलना में हमने पहले वर्णित किया है, कारों की मुख्य जानकारी मर्सिडीज-बेंज जी-क्लासनिम्नानुसार हैं:

मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास कारों के पहले संस्करण में, इसका पूरी तरह से उपयोग किया गया था यांत्रिक प्रणालीसभी चार पहियों पर ड्राइव करें। यह एक तथाकथित असतत प्रणाली थी और इसमें कोई इलेक्ट्रॉनिक्स शामिल नहीं था। इस जी-क्लास का आंतरिक पदनाम है "श्रृंखला 461" .

1990 में, जी-क्लास की पहली श्रृंखला के लॉन्च के 11 साल बाद, जर्मन ऑटोमेकर ने इस वाहन श्रेणी में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को मानक के रूप में पेश किया। ये मॉडल क्रमशः "श्रृंखला 463" से संबंधित थे और वे निम्नलिखित से सुसज्जित थे: -एबीएस प्रणाली, सामने की तरफ सेल्फ-लॉकिंग और रियर एक्सलऔर केंद्र 100% लॉक करने योग्य अंतर।

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