1. मास एयर फ्लो सेंसर से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और स्प्रिंग क्लैंप को संपीड़ित करके, एयर फिल्टर हाउसिंग से एयर पाइप को डिस्कनेक्ट करें। 
2. हम हवा के पाइप को डिस्कनेक्ट करने के लिए हवा का सेवन अलग करते हैं। 
3. एयर फिल्टर हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें। 
4. फिर हम रबर माउंट से एयर फिल्टर हाउसिंग को खींचते हैं। 
5. बैटरी कवर हटा दें और सामने का कवर हटा दें। 
6. बैटरी से टर्मिनल निकालें, माउंट को हटा दें और बैटरी को हटा दें। 
7. बैटरी प्लेटफॉर्म को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्ट को हटा दें और इसे हटा दें। 
8. मामले को खोलना तेल निस्यंदकऔर फिल्मांकन। 
9. गियरबॉक्स तेल फ़िल्टर निकालें। 
10. हम गियरबॉक्स हाउसिंग में पुराने तेल के अवशेषों को छत्ते से बाहर निकालते हैं। 
11. क्रैंककेस सुरक्षा निकालें। 
12. 14 मिमी षट्भुज के साथ नाली प्लग को हटा दें। और तेल निथार लें। यह लगभग 0.8 लीटर निकल जाएगा। तेल। 
13. जब छिलका पतला हो जाए तो उसमें 8 मिमी षट्भुज डालें। नाली के छेद में और अतिप्रवाह कप को हटा दिया। लगभग 4.4 लीटर का विलय होगा। तेल। 
14. जैसे ही तेल निकल गया है, हम ओवरफ्लो ग्लास को वापस नाली के छेद में घुमाते हैं। 
15. हम पुराने ओ-रिंग के साथ नाली प्लग को मोड़ते हैं। 
16. तेल फिल्टर छेद में भरने की नली डालें। 
17. हम तेल भरना शुरू करते हैं। DSG6 में 5.4 लीटर तेल (यह एक छोटे से अंतर के साथ है) डालें।
भरा हुआ भरने की मात्रा PBZ गियरबॉक्स पर तेल 7.2 लीटर है, और सेवा की मात्रा (जिसे बदल दिया गया है) 5.2 लीटर है। तेल। इसलिए, हम तेल के स्तर को सही ढंग से सेट करने के लिए थोड़ा और तेल भरते हैं। यह डीएसजी बॉक्स के लिए भी उतना ही बुरा है यदि तेल अधिक भर गया है या ऊपर नहीं गया है।
18. केपी फिल्टर की तुलना। 
19. जब बॉक्स में तेल डालना समाप्त हो जाए, तो भरने वाली नली को हटा दें और एक तरफ रख दें। 
20. एक नया तेल फ़िल्टर स्थापित करें। गियर ऑयल से लिप सील को लुब्रिकेट करने के बाद। ध्यान! फिल्टर को उस रॉड पर लगाया जाना चाहिए जिसमें हमने तेल डाला था। फिल्टर लिप सील को लपेटने से रोकने के लिए इसे बाएं-दाएं मोड़ना सुनिश्चित करें.
21. तेल फिल्टर हाउसिंग को तेल से धोएं। 
22. तेल फिल्टर आवास पर सीलिंग रिंग बदलें। 
23. तेल फ़िल्टर आवास स्थापित करें और इसे 20 एनएम के टोक़ के साथ कस लें। 
24. बैटरी पैड को वापस अपने स्थान पर स्थापित करें। 
25. बैटरी स्थापित करें और टर्मिनलों को कनेक्ट करें।
26. फ्रंट केसिंग और बैटरी कवर स्थापित करें। 
27. रबर माउंट पर एयर फिल्टर हाउसिंग स्थापित करें। 
28. एयर फिल्टर माउंटिंग बोल्ट को कस लें। 
29. हवा का सेवन स्थापित करें। 
30. हम एयर पाइप को एयर फिल्टर हाउसिंग से जोड़ते हैं और मास एयर फ्लो सेंसर कनेक्टर को कनेक्ट करते हैं। 
31. हम डायग्नोस्टिक डिवाइस को कनेक्ट करते हैं। "मापा मान" पर जाएं और समूह 19 खोलें। समूह 19.2 गियरबॉक्स 02E में वर्तमान तेल का तापमान प्रदर्शित करता है।
33. हम इंजन शुरू करते हैं और प्रत्येक गियर में 3-5 सेकंड के लिए चयनकर्ता को स्विच करते हैं। फिर लीवर को "पी" स्थिति में लौटा दें। स्तर निर्धारित करने के लिए, गियरबॉक्स में तेल को 35-45 डिग्री की सीमा में गर्म किया जाना चाहिए। 
नीचे ओवरफ्लो कप के संचालन के सिद्धांत के साथ एक तस्वीर है डीएसजी बॉक्स 6.
34. तेल को एक निश्चित तापमान पर गर्म करते हुए, हमने नाली के प्लग को हटा दिया और अतिरिक्त तेल (200 ग्राम जो हमने डाला) को हटा दिया।
35. जबकि अतिरिक्त तेल निकल रहा है, हम नाली प्लग पर सीलिंग रिंग को एक नए में बदलते हैं। 
36. तेल को तब तक निथार लें जब तक कि तेल की एक बूंद पतली न हो जाए। हमने लगभग 200 ग्राम तेल निकाला है, अब नियमानुसार स्तर निर्धारित किया गया है। हम तुरंत नाली प्लग को मोड़ते हैं और इसे 45 एनएम के टॉर्क के साथ कसते हैं। 
37. हम तेल के निशान से गियरबॉक्स हाउसिंग धोते हैं। 
38. क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित करें। 
विवरण भरना:
बॉक्स में तेल भरने के लिए, नियमों के अनुसार, नाली प्लग के माध्यम से होना चाहिए, अर्थात। कार के नीचे। यह इस तथ्य के कारण है कि कुछ मामलों में फ़िल्टर नहीं बदलता है (फिर से, नियमों के अनुसार, शुरुआत में फोटो)। लेकिन जब एक साथ प्रतिस्थापन किया जाता है, तो इसे हुड के नीचे से फिल्टर छेद में करना अधिक सुविधाजनक होता है।
डीएसजी 6 बॉक्स में तेल बदलते समय, कार को एक समतल सतह पर स्थापित किया जाना चाहिए।
ट्रांसमिशन DSG7 (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स - डायरेक्ट शिफ्ट गियरबॉक्स) यह "ड्राई" क्लच के साथ इस प्रकार का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (AT) है, जिसे VW द्वारा विकसित किया गया था, जिसमें सात गियर और एक गियर होता है। पीछे. स्विचिंग बिजली के प्रवाह में रुकावट के बिना होती है (तटस्थ पर स्विच किए बिना स्विचिंग होती है), यह स्वचालित प्रसारण का मुख्य लाभ है, और आंदोलन की शुरुआत में "रेंगना" मोड भी प्रदान करता है। इसलिए, DSG बॉक्स ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैं।
"ड्राई" क्लच के उत्पादन में प्रमुख VW है, उन्होंने तुरंत DSG6 के डिज़ाइन दोष को ध्यान में रखते हुए एक क्लच के साथ फॉरवर्ड और रिवर्स गियर को शामिल किया, और एक सात-स्पीड ट्रांसमिशन जारी किया, जहां विभिन्न पंक्तियों को आगे और पीछे शामिल किया गया है। .
वे मुख्य रूप से छोटी इंजन क्षमता वाली कारों में DSG7 से लैस हैं, पर शक्तिशाली इंजनउच्च टोक़ के साथ, "सूखी" चंगुल का सामना नहीं करना पड़ता है। DSG7 के साथ मुख्य रूप से वोक्सवैगन, स्कोडा, साथ ही ऑडी, सीट हैं।
कार मॉडल जहां आप DSG7 बॉक्स पा सकते हैं
DSG7 की एक विशेषता मेक्ट्रोनिक्स के लिए तेल के दो संस्करणों की उपस्थिति है, जो DSG7 और मैकेनिकल गियरबॉक्स (जहां कांटे, गियर, आदि) को नियंत्रित करता है। यदि एक पारंपरिक यांत्रिक गियरबॉक्स पर क्लच को निर्माण के दौरान स्थापित डिज़ाइन स्प्रिंग्स द्वारा क्लैंप किया जाता है, और जब आप क्लच पेडल दबाते हैं, तो क्लच "घुल जाता है" और इस तरह पल संचरित नहीं होता है, तो डीएसजी 7 में इसके विपरीत होता है, जब तक कि मेक्ट्रोनिक्स नहीं देता क्लच सिग्नल "विघटित" वे स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, मेक्ट्रोनिक्स एक संकेत देता है, और पिस्टन कांटा पर कार्य करता है और कांटा डिस्क को जकड़ लेता है, और यदि मेक्ट्रोनिक्स में कोई दबाव लीक नहीं होता है, तो डिस्क को आवश्यक बल के साथ क्लैंप किया जाता है .
डायग्नोस्टिक टूल में पहले और दूसरे घर्षण डिस्क का तापमान मान होता है, तापमान की गणना की जाती है, अर्थात। क्लच कैसे फिसला, कितनी देर, इंजन पर कौन सा पल था या मेक्ट्रोनिक्स में क्या दबाव था, इन रीडिंग के आधार पर, क्लच तापमान की गणना की जाती है - यह एक नायाब तापमान है - यह परिकलित तापमान है। यदि डिज़ाइन का तापमान बढ़ना शुरू हो जाता है, तो क्लच अत्यधिक खिसकने लगता है और भविष्य में DSG7 बॉक्स की मरम्मत करने की आवश्यकता होगी।
Ford, Mercedes, Fiat ने अपने DSG बॉक्स को ड्राई क्लच के साथ विकसित किया है। फोर्ड ने द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ हाइड्रोलिक्स को खोदा इलेक्ट्रॉनिक इकाईइलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ संयुक्त, एक बॉक्स पर लगाया गया। इलेक्ट्रॉनिक इकाई या दोहरे क्लच को बदलने के बाद DSG7 Ford का अनुकूलन स्वचालित रूप से किया जाता है, VW के विपरीत जहां विशेष उपकरणों के साथ अनुकूलन प्रक्रिया को पूरा करने की आवश्यकता होती है।
इस बॉक्स में क्लच एक अलग गैर-वियोज्य (गैर-मरम्मत योग्य) इकाई है। क्लच को बदलते समय, DSG7 को निर्माता द्वारा एक असेंबली के रूप में समायोजित डिस्क अंतराल के साथ आपूर्ति की जाती है।
क्लासिक DSG7 समस्याएं
DSG7 के संचालन में दोषों की अभिव्यक्ति अक्सर मेक्ट्रोनिक्स के गलत संचालन से जुड़ी होती है
- कोई आगे और पीछे गियर नहीं
- गियर बदलते समय झटके।
डायग्नोस्टिक्स के बाद, DSG7 मेक्ट्रोनिक्स की मरम्मत या इसके रिप्रोग्रामिंग की आवश्यकता होती है। इसका कारण आंतरिक गुहाओं के माध्यम से दबाव रिसाव हो सकता है, या गियर शिफ्ट सॉफ़्टवेयर सही ढंग से काम नहीं करता है। जिससे क्लच फिसल जाता है। सॉफ्टवेयर को अपडेट करने और बॉक्स को ऑप्टिमाइज़ करने के लिए DSG7 रिप्रोग्रामिंग की भी आवश्यकता होती है।
यह संभव है कि मेक्ट्रोनिक्स इकाई कार के ड्राइविंग मोड (क्रॉलिंग मोड प्रदान करने) में अधिक गरम हो जाती है और, परिणामस्वरूप, क्लच डिस्क के खिसकने से, DSG7 की आगे की मरम्मत, जो DSG7 के संचालन में एक परिचालन दोष है। . निर्माता ने DSG7 मालिकों के लिए कार्रवाई की सिफारिश की है कि जब कार ट्रैफिक जाम में हो और 1 मिनट से अधिक समय से खड़ी हो, तो बॉक्स को "D" मोड से "N" मोड में स्विच करने के लिए मजबूर किया जाए। VW डेवलपर्स पर भरोसा नहीं किया रूसी विशेषताएंपरिचालन की स्थिति DSG7 (कई घंटे, ट्रैफिक जाम में नियमित यातायात)।
इसके अलावा, DSG7 मेक्ट्रोनिक्स की विफलता "सांस" से एक तेल रिसाव है, प्रतिस्थापन या मरम्मत की आवश्यकता है। यदि यूनिट के अंदर विद्युत सर्किट विफल हो जाते हैं, तो DSG7 मेक्ट्रोनिक्स असेंबली को बदल दिया जाता है।
DSG7 के उजागर भागों को संदूषण से बचाने के लिए सावधानी बरती जानी चाहिए। विभिन्न कारणों से "सूखी" डिस्क की विफलता संभव है: क्रैंकशाफ्टइंजन), पानी, गंदगी से भरा क्लच, आदि। ड्राई क्लच वाले DSG7 बॉक्स की समस्या है।
उच्च माइलेज पर DSG7 के यांत्रिक भाग को पारंपरिक यांत्रिक गियरबॉक्स के टूटने की विशेषता है - गियर की विफलता, बीयरिंगों का खड़ा होना, शाफ्ट, ड्राइव कांटे का विनाश, आदि। फिर बॉक्स के यांत्रिक भाग की पूरी तरह से मरम्मत की आवश्यकता होती है।
DSG6 को DSG7 से बदलना संभव नहीं है, क्योंकि ट्रांसमिशन विभिन्न इंजनों के साथ एकत्रित होते हैं।
2011 में DSG7 के उत्पादन में, व्यक्तिगत घटकों को संशोधित किया गया था, सुधार किए गए थे, क्लच के बढ़ते आयामों को बदल दिया गया था, रिलीज बेयरिंग ड्राइव लीवर को बदल दिया गया था।
DSG7 वाली कारों के मालिकों को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की समस्याओं का सामना करना पड़ता है
- आगे या पीछे जाने पर झटका लगता है,
- स्विचिंग झटके,
- कंपन एकेपी,
- शिफ्ट पर्ची,
- कार आपातकालीन मोड में चली जाती है।
DSG7 वाली कार का औसत ऑपरेटिंग माइलेज 90-150 हजार किमी है। क्लच की मरम्मत और प्रतिस्थापन एक विशेष उपकरण का उपयोग करके किया जाता है। निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार, असेंबली और समायोजन तकनीक का सख्ती से पालन करने के लिए DSG7 की मरम्मत की आवश्यकता होती है।
DSG7 बॉक्स में तेल बदलना केवल ट्रांसमिशन गियरबॉक्स में ही किया जा सकता है। औसतन 40 हजार के माइलेज के बाद या जरूरत के हिसाब से रिप्लेसमेंट किया जा सकता है, क्योंकि। निर्माता पूरे सेवा जीवन के लिए तेल भरता है।
जारी किए गए सॉफ़्टवेयर अद्यतन DSG7 का एक लाभ हैं। DSG7 के अनुचित संचालन के पहले संकेत पर, आपको निदान के साथ शुरू करना चाहिए और, यदि आवश्यक हो, तो मेक्ट्रोनिक्स को "फ्लैश" करें, यदि वे आपकी कार के लिए निर्माता द्वारा जारी किए गए हैं, लेकिन हम ठीक से काम करने वाले DSG7 को "चमकने" की अनुशंसा नहीं करते हैं। .
DSG7 बॉक्स पर निदान और सलाह
एटीजी सेवा इंजीनियर परामर्श के रूप में तकनीकी सहायता प्रदान करते हैं तकनीकी मामले DSG7 की मरम्मत और संचालन से संबंधित आप कंपनी की वेबसाइट से कॉल या अनुरोध भेजकर तुरंत सलाह ले सकते हैं
DSG7 का निदान करते समय, कई ऑपरेटिंग मापदंडों की जाँच की जा सकती है, जिन्हें विशेष परीक्षण उपकरण माना जाता है। बॉक्स के संचालन के लिए प्राप्त कोड का विश्लेषण और विश्लेषण आपको स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी का कारण खोजने की अनुमति देता है और समय पर ढंग से दोषों का पता लगाकर DSG7 को नुकसान से बचाता है। DSG7 के निदान के बिंदुओं में से एक ऑपरेटिंग मोड में क्लच के तापमान को नियंत्रित करना है। क्लच वियर को प्रोग्रामेटिक रूप से देखा जा सकता है।
रिसाव परीक्षण, तेल परिवर्तन एटीजी सेवा केंद्र में किया जा सकता है और यह एक आवश्यक प्रक्रिया है जिसका उद्देश्य अपने अपटाइम को बढ़ाने के लिए काम करने की स्थिति में स्वचालित ट्रांसमिशन को बनाए रखना है।
एटीजी के पास विशेष उपकरण और उपकरण हैं और सभी बहाली कार्य कर सकते हैं। हमारे पास मॉस्को में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन DSG7 के सक्षम, योग्य रखरखाव और मरम्मत का अनुभव है।
DSG एक विशेष प्रकार का ट्रांसमिशन है जो मैकेनिकल और . के सिद्धांतों को जोड़ता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. यह प्रीसेलेक्टिव रोबोट बॉक्स VAG कारों - ऑडी, स्कोडा, सीट और वोक्सवैगन पर स्थापित है। इसके मुख्य लाभों में से एक यह है कि गियर शिफ्ट सुचारू होते हैं, बिना बिजली के प्रवाह को खोए और इंजन की अर्थव्यवस्था को सकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं।
वास्तव में, DSG जर्मन अवधारणा Direktschaltgetriebe के लिए एक संक्षिप्त नाम है, जिसका रूसी में "प्रत्यक्ष गियर बॉक्स" के रूप में अनुवाद किया जा सकता है। 6 श्रेणियों वाले इस प्रकार के रोबोटिक बक्से का पहली बार 2003 में एक कार में उपयोग किया गया था वोक्सवैगन गोल्फ R3 एक 6-सिलेंडर इंजन के साथ 250 hp का उत्पादन करता है। बाद में, उन्होंने उन्हें न केवल खेल संस्करणों पर, बल्कि औसत खरीदार के लिए डिज़ाइन की गई कारों पर भी रखना शुरू किया।
रोबोटिक ट्रांसमिशन: यह क्या है?
डिवाइस का सिद्धांत और इस ट्रांसमिशन के फायदे
डीएसजी से लैस वाहनों पर, चालक गियरबॉक्स त्वरक का उपयोग करके स्वतंत्र रूप से गियर बदलता है, लेकिन कार्रवाई स्वयं इलेक्ट्रॉनिक रूप से समन्वित होती है। यांत्रिकी के साथ, ऐसा बॉक्स डिजाइन में समान है और घटक हिस्से: प्राथमिक और माध्यमिक शाफ्ट, क्लच और सिंक्रोनाइज़र। एक रोबोट या स्वचालित मशीन के साथ जो आम बात है वह है क्लच पेडल का न होना, जिसके लिए ऑटोमेशन जिम्मेदार है।
DSG ट्रांसमिशन में 5 शाफ्ट, मल्टीपल गियर और 2 क्लच होते हैं। टोक़ के संचरण के लिए सभी घटकों का एक स्पष्ट तंत्र और दो मल्टी-प्लेट क्लच के समानांतर संचालन जिम्मेदार हैं। लब्बोलुआब यह है कि एक क्लच विषम गियर (साथ ही रिवर्स) के साथ काम करता है, और दूसरा सम गियर के साथ। यह पता चला है कि अगर कार दूसरे गियर में चल रही है, तो तीसरा पहले से ही काम करना शुरू करने के लिए तैयार है - जो कुछ बचा है वह पहला क्लच जारी करना है।
डाउनशिफ्ट के मामले में ऑपरेशन का एक ही सिद्धांत। उदाहरण के लिए, एक कार पांचवें गियर में चल रही है, और चौथा पहले से ही लगा हुआ है, इसका गियर बस बेकार घूम रहा है, लेकिन इंजन की गति कम होने पर तुरंत काम करना शुरू कर देगा। इस डिवाइस के लिए धन्यवाद, प्रीसेलेक्टिव गियरबॉक्स वाली कुछ कारें मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कारों की तुलना में तेज़ होती हैं।
डीएसजी के साथ कार चलाते समय, सीवीटी की तरह गियर परिवर्तन अदृश्य होते हैं। कई ड्राइवर इस भावना के बारे में बात करते हैं कि आप एक गियर में गाड़ी चला रहे हैं। स्विच करते समय झटके की अनुपस्थिति, जो विशेषता है स्वचालित बॉक्सऔर विशेष रूप से यांत्रिकी, एक निश्चित प्लस।
डीएसजी ट्रांसमिशन का एक अन्य महत्वपूर्ण लाभ ईंधन अर्थव्यवस्था है। वोक्सवैगन एजी ऑटोमोबाइल चिंता के परीक्षणों के अनुसार, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बचत 1.5 लीटर प्रति सौ तक है, जो कि बुरा नहीं है, रूस और यूरोप में उच्च ईंधन की कीमतों को देखते हुए।
डिब्बा डीएसजी गियर-6 भी है आंतरिक अंकनडीक्यू-250। उसी के विपरीत 7-स्पीड DQ-200 का डिज़ाइन में महत्वपूर्ण अंतर है। DSG-6 का क्लच ब्लॉक एक तेल स्नान में डूबा हुआ है, जहां यह परवाह किए बिना कि गियरबॉक्स काम कर रहा है या नहीं। इसलिए, "छह" को अक्सर "गीला" संचरण कहा जाता है। इसके संचालन के लिए अधिक आधुनिक DSG-7 (2 लीटर) की तुलना में अधिक तेल (लगभग 6-6.5 लीटर) की आवश्यकता होती है।
नियमित प्रतिस्थापन चिकनाई 6-स्पीड रोबोट के लिए आवश्यक है, जबकि 7-स्पीड गियरबॉक्स में ड्राई क्लच है, इसलिए रखरखाव और प्रतिस्थापन पारेषण तरल पदार्थकारखाने की आवश्यकता नहीं है।
DSG-6 गियरबॉक्स वाली कार खरीदते या संचालित करते समय, याद रखें कि इसकी लंबी सेवा का जीवन सीधे 3 कारकों पर निर्भर करता है। यह ट्रांसमिशन में समय पर तेल परिवर्तन, स्लिप मोड में न्यूनतम ड्राइविंग और ट्रैफिक जाम में बिताए समय में कमी है।
DSG-6 टाइप बॉक्स में तेल कब बदलें
ऐसे गियरबॉक्स में ट्रांसमिशन ऑयल बदलना वाहन रखरखाव नियमावली में वर्णित नियमों के अनुसार सख्ती से किया जाना चाहिए। DSG-6 के 90% से अधिक ब्रेकडाउन, ट्रांसमिशन में तेल को बदलने और मोटर या गियरबॉक्स के संचालन के नियमों के उल्लंघन के लिए असामयिक अनुरोध हैं।
ट्रांसमिशन की मरम्मत को कम लागत वाला आनंद नहीं कहा जा सकता है - कई क्षेत्रों में लागत 50,000 रूबल से अधिक है। अक्सर, गियरबॉक्स मेक्ट्रोनिक्स में सोलनॉइड वाल्व विफल हो जाते हैं, जो पहले से ही 100,000 से अधिक रूबल खर्च करने की धमकी देता है। हालांकि, सामान्य तौर पर, "छह" को सबसे विश्वसनीय रोबोटिक प्रसारणों में से एक के रूप में पहचाना जाता है, जो उचित रखरखाव के साथ, बड़ी मरम्मत के बिना 200-250 हजार किलोमीटर की यात्रा करता है।
अधिकांश के लिए वोक्सवैगन कारें, ऑडी और स्कोडा निर्माताइंगित करता है कि डीएसजी -6 बक्से में ट्रांसमिशन तरल पदार्थ का प्रतिस्थापन तब किया जाता है जब 60 हजार किलोमीटर का माइलेज पहुंच जाता है। हालांकि, अधिकांश विशेषज्ञ इस प्रक्रिया को बहुत पहले करने की सलाह देते हैं - कार के ओडोमीटर पर 40 हजार किलोमीटर के निशान पर।
कई कार मालिक ध्यान देते हैं कि किसी भी प्रकार के डीएसजी में तेल बदलने से ऑपरेशन में झटके और झटके से छुटकारा पाने में मदद मिलती है, कार अधिक सुचारू रूप से चलती है, और ऐसा लगता है कि उन्होंने स्थापित किया है नया प्रसारण. निर्माता द्वारा अनुशंसित समय से पहले गियरबॉक्स में तेल बदलने का यह एक और कारण है।
डीएसजी में तेल परिवर्तन: क्या आवश्यक है और प्रक्रिया को स्वयं कैसे करें?
इस प्रकार के गियरबॉक्स में द्रव को बदलने की आवश्यकता होगी ट्रांसमिशन तेलगियरबॉक्स के लिए डबल क्लच DSG - VAG G052182A2, 6 लीटर की मात्रा में, तेल फ़िल्टर VAG 02E305051C, साथ ही लेख N91084501 के तहत नाली प्लग की सीलिंग रिंग।
कई ड्राइवर "वागोव्स्काया" तरल पदार्थ के लिए पेंटोसिन एफएफएल -2 ट्रांसमिशन तेल पसंद करते हैं, जो प्रति लीटर 300-350 रूबल से सस्ता है। इसमें समान VW TL 521 82 अनुमोदन है, जो DSG दोहरे क्लच गियरबॉक्स के स्थिर संचालन की गारंटी देता है। मुख्य बात यह है कि किसी भी मामले में एक दूसरे के साथ किसी भी अनुपात में हस्तक्षेप न करें। यदि आपने वीएजी चुना है, तो केवल इसे डालें, अगर, इसके विपरीत, पेंटोसिन, तो इस मॉडल का पूरी तरह से तेल।
दोहरे क्लच ट्रांसमिशन में द्रव को बदलने का सबसे आसान और सबसे विश्वसनीय तरीका डीलर के पास जाना है, क्योंकि कुछ उपकरण और कौशल की आवश्यकता होती है, और एक प्रमाणित केंद्र से काम की गारंटी प्राप्त की जा सकती है। सभी उपभोग्य सामग्रियों (फिल्टर, तेल, सीलेंट, आदि) के साथ प्रक्रिया की अनुमानित लागत 10-12 हजार रूबल होगी।
यदि आप गियरबॉक्स में ट्रांसमिशन द्रव को स्वयं बदलने का निर्णय लेते हैं, तो बचत लगभग 3-4 हजार होगी। सच है, आपको 2-3 घंटे का खाली समय देना होगा और एक उपकरण प्राप्त करना होगा।
इस प्रक्रिया के मुख्य चरण
- हम कार को लिफ्ट पर उठाते हैं या देखने के छेद में ड्राइव करते हैं। हम इंजन बंद कर देते हैं, गियरशिफ्ट नॉब को पार्किंग मोड में डाल देते हैं।
- हमने बॉक्स पैन के ड्रेन प्लग को हटा दिया। सबसे पहले, लगभग एक लीटर तरल विलीन हो जाएगा, उसके बाद हमने नियंत्रण ट्यूब को हटा दिया (आपको 8 मिमी षट्भुज की आवश्यकता होगी)। बाकी इस्तेमाल किया हुआ तेल 4-5 लीटर की मात्रा में डाला जाएगा। धातु चिप्स के समान तरल में विदेशी कण हैं या नहीं, इस पर ध्यान दें। उनकी उपस्थिति डीएसजी की आसन्न विफलता का संकेत है, इसलिए ट्रांसमिशन डायग्नोस्टिक्स के लिए एक विशेष केंद्र से संपर्क करना सबसे अच्छा है।
- इसके बाद, बॉक्स ऑयल फिल्टर पर जाएं, जो ऊपर स्थित है। इसे एक्सेस करने के लिए, आपको बैटरी और उसके नीचे के प्लेटफॉर्म को हटाना होगा, और अधिक सुविधा के लिए, हम एयर फिल्टर हाउसिंग और उससे आने वाली एयर डक्ट्स को हटा देते हैं। हमने कवर को एक या दो मोड़ से हटा दिया, तेल के अवशेषों को क्रैंककेस में जाने दें, जिसके बाद हमने कवर को पूरी तरह से हटा दिया और ट्रांसमिशन फिल्टर तत्व को बदल दिया।
- इसके बाद, आपको नया गियर तेल भरना होगा। कुछ इसे सीधे फिल्टर हाउसिंग में डालते हैं, लेकिन यह काफी लंबा और असुविधाजनक है - इसमें प्रति लीटर लगभग 10-12 मिनट लगते हैं। एक एडॉप्टर ढूंढना सबसे अच्छा है जो ऑयल ड्रेन प्लग के बजाय स्क्रू करता है। इसके अलावा, एक नली 10 के व्यास के साथ जाती है और एक पारदर्शी रंग खोजने की सलाह दी जाती है। इसे किसी भी हार्डवेयर स्टोर पर खरीदा जा सकता है। लंबाई 2 मीटर पर्याप्त होगी। हम नली के दूसरे छोर को एक संकीर्ण फ़नल की गर्दन के ऊपर खींचते हैं, जिसे हम स्थित होने की तुलना में अधिक तेज़ करते हैं इंजन डिब्बे. उदाहरण के लिए, लटके रहना साइड मिररकार।
- फ़नल में तेल डालें, प्रत्येक बोतल को हिलाना याद रखें। निर्माता के अनुसार, कुल मात्रा लगभग 7 लीटर है, लेकिन प्रतिस्थापित करते समय केवल 5 लीटर शामिल हैं। तो, हम 5 बोतलों या 5 लीटर की सामग्री डालते हैं, जो इस बात पर निर्भर करता है कि आपके पास कौन सा कंटेनर है, और छठा केवल आधा है।
हम इंजन शुरू करते हैं, फ़नल कार के दर्पण से जुड़ा रहता है। हम गियरबॉक्स त्वरक को अलग-अलग मोड में स्विच करके बॉक्स को गर्म करते हैं। सबसे सटीक स्तर की जांच करने के लिए तेल का तापमान 35-45 डिग्री सेल्सियस के क्षेत्र में होना चाहिए। एक नियम के रूप में, ट्रांसमिशन तरल कमरे के तापमान पर डाला जाता है - कार के गियरबॉक्स को गर्म करने के लिए 20 ° और 3-5 मिनट पर्याप्त हैं। - उसके बाद, हमने फ़नल को खोल दिया और इसके बजाय तेल की आखिरी बोतल स्थापित की। फिर हम इसे फर्श पर रख देते हैं, अर्थात्। इंजन और गियरबॉक्स के स्तर से नीचे। पारदर्शी नली ट्यूब के माध्यम से, आप देखेंगे कि अतिरिक्त संचरण द्रव कैसे निकलता है। जैसे ही यह बहना बंद कर देता है, लेकिन केवल थोड़ा टपकता है, एडेप्टर को हटा दें और तेल नाली प्लग को कस लें। उस पर सील को पहले से बदलना न भूलें।
- हम इसे केवल हाथ से मोड़ते हैं। इंजन के चलने के साथ, 3-5 सेकंड की देरी से बारी-बारी से प्रत्येक गियरशिफ्ट स्थिति को फिर से चालू करें। हम लीवर को "पी" पर लौटाते हैं, लेकिन इंजन बंद नहीं करते हैं। हमने प्लग को हटा दिया। अगर तेल टपकता है, तो अतिरिक्त को जाने दें। अगर कुछ नहीं निकलता है, तो तरल डालें और फिर से दोहराएं।
वाहन रखरखाव: ड्रेनिंग और रिफिलिंग ट्रांसमिशन स्नेहक
एक डीएसजी में संचरण द्रव को बदलने जैसी प्रक्रिया में सबसे कठिन काम बॉक्स में इसका सटीक तापमान निर्धारित करना है। इससे निपटने का सबसे अच्छा तरीका VAG का एक विशेष उपकरण है, जो कार के डायग्नोस्टिक कनेक्टर से जुड़ा होता है। हालांकि, कई मोटर चालक इसके बिना प्रबंधन करते हैं। समझने वाली मुख्य बात यह है कि तेल की कमी और अधिकता दोनों ही संचरण के लिए हानिकारक हैं, और स्तर की जाँच के लिए इष्टतम तापमान 35-45 ° है।
और लेखक के रहस्यों के बारे में थोड़ा
मेरा जीवन केवल कारों, मरम्मत और रखरखाव से ही नहीं जुड़ा है। लेकिन मुझे भी सभी पुरुषों की तरह शौक हैं। मेरा शौक मछली पकड़ना है।
मैंने एक निजी ब्लॉग शुरू किया जहां मैं अपना अनुभव साझा करता हूं। मैं कैच बढ़ाने के लिए बहुत सी चीजें, विभिन्न तरीके और तरीके आजमाता हूं। रुचि हो तो पढ़ सकते हैं। और कुछ नहीं, बस मेरा निजी अनुभव।
ध्यान दें, केवल आज!
निर्माता स्वयं दावा करता है कि डीएसजी रोबोट अत्यधिक विश्वसनीय है और पारंपरिक हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन या सीवीटी की तुलना में एक लागत प्रभावी समाधान है। एक तरह से या किसी अन्य, यह समझना महत्वपूर्ण है कि इस बॉक्स को इसके डिजाइन की कई विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए नियमित और उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता है।
इस तरह के रखरखाव को मुख्य रूप से DSG, साथ ही DSG में तेल परिवर्तन के रूप में समझा जाना चाहिए। इसके बाद, हम इस बारे में बात करेंगे कि डीएसजी में तेल को कब बदलना है, डीएसजी बॉक्स में तेल कैसे बदला जाता है, और इस प्रक्रिया के हिस्से के रूप में क्या देखना है।
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DSG रोबोट में गियर ऑयल बदलना: इसकी आवश्यकता कब और क्यों पड़ती है
तो, निर्दिष्ट चेकपॉइंट के केंद्र में है यांत्रिक बॉक्स, और भी (मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ सादृश्य द्वारा)। दूसरे शब्दों में, "क्लासिक" स्वचालित या सीवीटी के विपरीत, कोई टोक़ कनवर्टर नहीं है।
वहीं, दो क्लच डिस्क हैं, जिससे गियर्स बहुत जल्दी और आसानी से स्विच हो जाते हैं। परिणाम उच्च स्तर की आराम और ईंधन दक्षता, साथ ही प्रभावशाली त्वरण गतिशीलता है, क्योंकि पारियों आदि के दौरान बिजली के प्रवाह में व्यावहारिक रूप से कोई रुकावट नहीं है।
बॉक्स और क्लच, साथ ही (एनालॉग) के संचालन को नियंत्रित करता है। वास्तव में, इलेक्ट्रॉनिक इकाई एक्चुएटर्स को संकेत भेजती है, जिसके बाद मेक्ट्रोनिक्स में द्रव (तेल) प्रवाह के पुनर्वितरण के कारण, गियर चालू हो जाते हैं और अन्य प्रक्रियाओं को नियंत्रित किया जाता है।
यह बिल्कुल स्पष्ट है कि मेक्ट्रोनिक के रूप में इस तरह के उपकरण की उपस्थिति का मतलब गियर तेल की गुणवत्ता और स्थिति के लिए बढ़ी हुई आवश्यकताएं हैं। दूसरे शब्दों में, डीएसजी बॉक्स में समय पर तेल परिवर्तन आवश्यक है।
हम तुरंत ध्यान दें कि नियमों के अनुसार, डीएसजी -6 में और अक्सर डीएसजी -7 में एक तेल परिवर्तन हर 60 हजार किमी पर आवश्यक होता है। हालांकि, यदि वाहन का उपयोग गंभीर परिस्थितियों (ट्रेलर रस्सा, आक्रामक ड्राइविंग, अधिकतम भार) में किया जाता है, तो ट्रांसमिशन ऑयल को पहले बदलना होगा (अंतराल 20-30 या 40% तक कम हो जाता है)।
कृपया ध्यान दें, DSG-6 है और लगभग 200-250 हजार किमी तक जा सकता है। बिना सुधारे। साथ ही, यह समझना महत्वपूर्ण है कि परिणाम असामयिक प्रतिस्थापनबॉक्स में तेल, गियरबॉक्स के लिए परिचालन आवश्यकताओं के उल्लंघन के साथ, डीएसजी के टूटने का विशाल बहुमत है।
इसके अलावा, एक तेल परिवर्तन के बाद, अधिकांश मालिक ध्यान देते हैं कि प्रतिस्थापन के बाद, उदाहरण के लिए, डीएसजी -6 में, स्विच करते समय झटके गायब हो जाते हैं, बॉक्स बिना झटके के आसानी से काम करता है। अगला, हम अपने हाथों से DSG-6 में तेल बदलने की प्रक्रिया पर विचार करेंगे।
DSG में तेल कैसे चुनें और बदलें
तो, डीएसजी में तेल बदलने के लिए, आपको पहले एक विशेष संचरण द्रव या तेल का चयन करना होगा डीएसजी बॉक्स, जो इस प्रकार की इकाइयों के लिए उपयुक्त है। DSG बॉक्स में तेल बदलने के लिए, उदाहरण के लिए, DQ-250, 6 लीटर गियर तेल की आवश्यकता होगी।
यह देखते हुए कि इस तरह के गियरबॉक्स में "गीला" क्लच होता है (क्लच पैक एक तेल स्नान में डूबे होते हैं), इस मामले में अधिक तेल की आवश्यकता होती है। तथाकथित "ड्राई" क्लच के साथ DSG-7 के लिए, ऐसे बॉक्स में कम मात्रा में ट्रांसमिशन फ्लुइड की आवश्यकता होती है।
हम यह भी ध्यान दें कि तरल के अलावा, डीएसजी बॉक्स के तेल फिल्टर को बदलना आवश्यक है, साथ ही नाली प्लग के लिए एक विशेष सीलिंग रिंग भी है। एक नियम के रूप में, प्रतिस्थापित करते समय मूल तेलऔर VW TL52182 अनुमोदन के साथ संचरण तरल पदार्थ। आप तृतीय-पक्ष निर्माताओं से उपयुक्त एनालॉग्स भी चुन सकते हैं।
मुख्य बात उच्च गुणवत्ता वाले उत्पादों का भी उपयोग करना है। यदि हम स्वयं प्रतिस्थापन के बारे में बात करते हैं, तो आप या तो विशेष सर्विस स्टेशनों की सेवाओं का उपयोग कर सकते हैं, या सभी जोड़तोड़ स्वयं कर सकते हैं।
- सबसे पहले, तेल और गियरबॉक्स फिल्टर के अलावा, आपको एक निरीक्षण छेद या लिफ्ट के साथ एक गैरेज की आवश्यकता होगी, उपकरण का एक सेट, खनन के लिए कंटेनर, लत्ता;
- प्रतिस्थापन शुरू करने से पहले, बॉक्स को लगभग 10 किमी चलाकर गर्म किया जाना चाहिए;
- इसके बाद, कार को गड्ढे में रखा जाता है या लिफ्ट पर उठाया जाता है, यदि उपलब्ध हो, तो इंजन सुरक्षा हटा दी जाती है;
- फिर आपको साथ में हवा का सेवन हटाने की जरूरत है एयर फिल्टर, एक आवरण और फूस के साथ संयुक्त स्टॉक बैंक;
- अगला, प्लास्टिक कप को हटा दिया जाता है, फिल्टर हटा दिया जाता है;
- आपको सांस की टोपी (फिल्टर से हेडलाइट के करीब स्थित) को हटाने की आवश्यकता है;
- अब आप कार के नीचे जा सकते हैं और नाली प्लग को हटा सकते हैं, एक कंटेनर को प्रतिस्थापित कर सकते हैं जहां खनन विलय हो जाएगा;
- प्लग को हटाने के बाद, छेद में एक हेक्स कुंजी डाली जाती है, जिसके साथ एक विशेष इंसर्ट को हटा दिया जाता है। यह आपको अधिकतम मात्रा में तेल निकालने की अनुमति देता है;
- डालने को हटाने के बाद, आपको तब तक इंतजार करना होगा जब तक कि सारा तेल कंटेनर में न चला जाए;
- समानांतर में, आपको नए डीएसजी बॉक्स फिल्टर को ताजे तेल से संतृप्त करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आप कप बॉडी में फ़िल्टर डाल सकते हैं और इसे तेल से फैला सकते हैं;
- गियरबॉक्स से तेल पूरी तरह से निकल जाने के बाद, डालने को खराब किया जा सकता है, लेकिन नाली प्लग को खराब करने की आवश्यकता नहीं है। यदि इसे खराब कर दिया जाता है, तो तेल तेजी से इकाई में डाला जाएगा;
- तेल रिसाव से बचने के लिए, नाली के छेद के क्षेत्र में एक कंटेनर रखा जाना चाहिए।
- अब यह गियरबॉक्स सांस (हुड के नीचे से) में एक फ़नल डालने और ताजा तेल भरने के लिए बनी हुई है। डालो धीरे-धीरे और सावधानी से, खुराक वाले हिस्से होना चाहिए।
हम यह भी जोड़ते हैं कि तेल अन्य तरीकों से भरा जा सकता है (उदाहरण के लिए, नाली के छेद के माध्यम से एक सिरिंज के साथ पंप किया गया), हालांकि, व्यवहार में, एक सांस के माध्यम से भरना सबसे तेज़ और सबसे कुशल है। इसके अलावा, बॉक्स में लगभग 4.5 लीटर तेल डालने के बाद, आपको गियरबॉक्स तेल फिल्टर कवर को कसने की जरूरत है, सांस की टोपी को जगह दें, इंजन सेवन प्रणाली के पहले से हटाए गए तत्वों को स्थापित करें, और टर्मिनलों को बैटरी से कनेक्ट करें। .
साथ ही किसी और चीज को कसने और मोड़ने की जरूरत नहीं है। साथ ही, पुराने नाली प्लगगियरबॉक्स (हम अभी तक एक नया स्थापित नहीं करते हैं, सीलिंग रिंग भी नहीं बदलते हैं)। अगला, इंजन को कंप्यूटर से समानांतर में कनेक्ट करके शुरू किया जाना चाहिए।
मुख्य कार्य तब तक इंतजार करना है जब तक कि डीएसजी में तेल 40-48 डिग्री तक गर्म न हो जाए। इस तरह के हीटिंग के बाद, इंजन को बंद करने की आवश्यकता नहीं है, जबकि पुराने नाली प्लग को हटा दिया जाना चाहिए। यह महत्वपूर्ण है कि चलने वाले इंजन के कंपन के परिणामस्वरूप तेल छेद से थोड़ा सा टपकता है।
फिर आपको कुछ समय तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है जब तक कि अतिरिक्त बह न जाए, अर्थात, गियरबॉक्स में सही मात्रा में रहता है (नाली के छेद में स्थापित प्लग-इन्सर्ट अधिक ग्रीस को बाहर निकलने की अनुमति नहीं देगा)। कृपया ध्यान दें कि यदि प्लग को खोलने पर तेल तुरंत नहीं टपकता है, तो यह इंगित करता है कि यह पर्याप्त रूप से नहीं भरा गया है और इसे ऊपर करने की आवश्यकता है।
तेल टपकना बंद होने के बाद, यह गियरबॉक्स में तेल के सही स्तर का संकेत देगा। इस मामले में, आप एक सीलिंग रिंग के साथ एक नए प्लग में पेंच कर सकते हैं, साथ ही इंजन को बंद कर सकते हैं। अब आप पहले से हटाए गए और बिना मुड़े हुए सभी तत्वों को कस कर पुन: संयोजन के लिए आगे बढ़ सकते हैं। यह तेल परिवर्तन को पूरा करता है।
इसका परिणाम क्या है
जैसा कि आप देख सकते हैं, हालांकि डीएसजी बॉक्स एक "क्लासिक" स्वचालित नहीं है और एक मैनुअल ट्रांसमिशन की तरह है, फिर भी डीएसजी में तेल को अधिक बार बदला जाना चाहिए और नियमित रूप से प्रदर्शन किया जाना चाहिए।
इसका कारण मेक्ट्रोनिक्स की उपस्थिति और गियरबॉक्स में संचरण द्रव के प्रति संवेदनशीलता में वृद्धि है। निर्माता के अपने नियम भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता को इंगित करते हैं, अर्थात ऐसे बॉक्स को आधिकारिक तौर पर रखरखाव-मुक्त नहीं माना जा सकता है।
यह पता चला है कि डीएसजी -6 के साथ कार मॉडल के मालिकों को यह ध्यान रखना चाहिए कि ट्रांसमिशन का सेवा जीवन सीधे ट्रांसमिशन में तेल और गियरबॉक्स फिल्टर के समय पर प्रतिस्थापन पर निर्भर करता है। आपको कुछ ऑपरेटिंग नियमों का पालन करने की भी आवश्यकता है (अचानक शुरू होने, उच्च भार, फिसलन, ट्रेलर और अन्य कारों को रौंदने से बचें)।
अंत में, हम ध्यान दें कि कुछ मामलों में DSG-6 या DSG-7 बॉक्स में तेल बदलने से गियरबॉक्स की गुणवत्ता में सुधार होता है, स्विच करते समय झटके से छुटकारा मिलता है, कार बेहतर गति से चलती है, ऑपरेशन के दौरान ट्रांसमिशन कम शोर करता है, करता है इतना कंपन नहीं, आदि। पी।
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यह अच्छा है जब कार नई हो और आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं है कि अपने लोहे के घोड़े की सेवा कहाँ और कब करनी है। एक और बात यह है कि जब आपने एक एक्सपायर्ड वारंटी के साथ एक पुरानी कार खरीदी, तो यह स्पष्ट है कि अधिकृत डीलर से कार की सर्विस जारी रखने का कोई मतलब नहीं है। आज के लेख में, हम विस्तार से बात करेंगे कि DSG-7 बॉक्स में तेल को स्वतंत्र रूप से कैसे बदला जाए वोक्सवैगन Passatसीसी (वहाँ पर आराम और derestyling संस्करणों को बदलने के बीच व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है, कम से कम प्रक्रिया ही पूरी तरह से समान है)। हम एक तेल चुनने के मुद्दे पर भी विचार करेंगे, जिसे भरने के लिए तेल की सिफारिश की जाती है आधिकारिक डीलरऔर एनालॉग के रूप में कौन सा तेल सबसे उपयुक्त है ताकि आप थोड़ी बचत कर सकें।
dsg-7 के साथ bu वोक्सवैगन Passat ss 1.8 के मालिकों के पास अक्सर यह सवाल होता है कि उन्हें बॉक्स में तेल बदलने की आवश्यकता है या नहीं? विवाद इस तथ्य से उत्पन्न होता है कि DSG-7 एक सूखे क्लच का उपयोग करता है, यही वजह है कि कई लोग गलती से सोचते हैं कि बॉक्स में तेल पूरी तरह से खाली है और इसलिए कुछ भी बदलने के लिए नहीं है। आइए इस मिथक को दूर करें।
DSG-7 DQ 200 बॉक्स में कितना तेल है?
दूसरा सबसे लोकप्रिय प्रश्न, जो तार्किक रूप से पहले का अनुसरण करता है, वह यह है कि आपको कितना तेल बदलने की आवश्यकता है? बड़ी संख्या में मंचों का अध्ययन करने के बाद जहां मालिक अपने अनुभव साझा करते हैं, हम 2.1 लीटर के आंकड़े पर आए। इसकी तुलना में, DSG-6 में तेल परिवर्तन 6 लीटर है, यह याद रखना आसान है कि राशि बिल्कुल गियर की संख्या है।
किस तरह का तेल भरना है?
निर्माता जी 052 512 ए 2 द्वारा अनुशंसित गियर तेल डालना सबसे अच्छा है, इसे लीटर की बोतलों में कीमत पर बेचा जाता है 
क्षेत्र के आधार पर 900 से 1,300 रूबल तक। यह उत्पाद ऑडी, स्कोडा, सीट और वोक्सवैगन पर स्थापित मैनुअल और रोबोटिक ट्रांसमिशन (डीएसजी-7 डीक्यू 200) के लिए उपयुक्त है।
वैकल्पिक रूप से, कुछ उपयोग:
- FEBI 21829 की कीमत 500 रूबल प्रति 1 लीटर से;
- SWAG 10921829 की कीमत 500 रूबल प्रति 1 लीटर से;
- VAG GCN052512Z2 की कीमत 900 रूबल प्रति 1 लीटर से है।
तेल को स्वयं बदलने के लिए चरण-दर-चरण निर्देश
कार्यों के विवरण के लिए आगे बढ़ने से पहले, तेल के अलावा, आपको एक नाली प्लग की आवश्यकता होगी, इसकी लागत 170 रूबल है। उपकरण से आपको "10" पर एक षट्भुज की आवश्यकता होगी, एक लचीली नली के साथ एक सिरिंज और वास्तविक कंटेनर जहां पुराना तेल निकल जाएगा। यह प्रोसेसएक गर्म संचरण पर चलाया जाना चाहिए। तो चलो शुरू करते है:
- प्लास्टिक संरक्षण को हटा दें;
- चेकपॉइंट प्लग को हटा दिया;
- तेल निकालें;
- कॉर्क मोड़ो;
- प्लास्टिक संरक्षण रखो;
- सांस से टोपी हटा दें;
- छेद में एक ट्यूब डालें;
- तेल भरें (महत्वपूर्ण! आपको तेल उतना ही भरना होगा जितना पुराना डाला गया था, क्योंकि बॉक्स डिपस्टिक से सुसज्जित नहीं है, आपको गणना स्वयं करनी होगी);
- सांस की टोपी को जगह पर रखें।
वह, सिद्धांत रूप में, पूरी प्रक्रिया है, जिससे कोई विशेष कठिनाई और लंबा समय नहीं लगना चाहिए। वैसे,