आज बाजार में ज्यादातर नई कारें ऑटोमैटिक हैं। जो कभी एक नवाचार था वह अब एक परिचित सुविधा है। अधिकांश ड्राइवर अपने लिए स्वचालित कार चुनते हैं: यह अधिक महंगा है, लेकिन संचालित करने में आसान और बहुत अधिक टिकाऊ है। स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस कारें नौसिखिए ड्राइवरों पर बहुत ध्यान देती हैं: आखिरकार, मैनुअल ट्रांसमिशन लीवर के साथ हेरफेर के लिए विशेष कौशल, ध्यान और अनुभव की आवश्यकता होती है। हालांकि, अनुभवी ड्राइवर एक सहज, आरामदायक सवारी और ड्राइविंग में काफी स्वतंत्रता के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों का भी चयन करते हैं।
यह क्या है - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन?
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर को मैन्युअल रूप से नहीं, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक रूप से शिफ्ट करने के लिए एक ट्रांसमिशन है। ऐसे प्रसारण कई प्रकार के होते हैं, और उनसे आंतरिक उपकरणउपयोग निर्भर करता है।
स्वचालित प्रसारण तीन प्रकार के होते हैं:
- एक विशेष गियर तेल पर चलने वाला एक क्लासिक गियरबॉक्स जो उच्च दबाव में एक बंद सर्किट में लगातार घूमता रहता है;
- स्टेपलेस वेरिएटर, जिसमें कोई कदम नहीं हैं और स्विचिंग का बहुत तथ्य है - गियर अनुपातगति की परवाह किए बिना, तुरंत और अधिकतम चिकनाई के साथ लगातार बदलती रहती है;
- रोबोटिक यांत्रिकी है यांत्रिक बॉक्सगियर, जहां स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक सर्किट का उपयोग करके चरण से चरण में संक्रमण किया जाता है।
ये प्रकार मुख्य रूप से गियर की संख्या और गियर चयनकर्ता घुंडी के प्रक्षेपवक्र में भिन्न होते हैं। इन बारीकियों को इकाई के आवरण और वाहन प्रलेखन में दर्शाया गया है। लेकिन मुख्य कार्यक्षमता और घटक तीनों प्रकारों के लिए समान हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन में निम्नलिखित भाग होते हैं:
ड्राइवर चयनकर्ता को सेट करके इन भागों के परस्पर क्रिया को नियंत्रित करता है। एक नियम के रूप में, स्वचालित ट्रांसमिशन पैनल पर पदनाम मानक हैं अलग - अलग प्रकारऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और कार ब्रांड:
- "पी" पार्क - पार्किंग लॉक;
- "आर" रिवर्स - रिवर्स;
- "एन" तटस्थ - तटस्थ स्थिति;
- "डी" ड्राइव - आंदोलन;
- "एल" कम - धीमी गति से गति।
आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर स्किड क्यों नहीं कर सकते? ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार कैसे चलाएं?
यहां किसी स्पष्टीकरण की आवश्यकता नहीं है - एक शुरुआत के लिए भी सब कुछ बिल्कुल सरल और सहज है। यह इस नियंत्रण प्रणाली का मुख्य लाभ है। वाहन: एक अनुभवहीन चालक भी पहिए के पीछे जा सकता है। लेकिन कुछ महत्वपूर्ण नियमअभी भी मौजूद है।
कार को गर्म करो!
बिना गर्म किए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार पर तेज गति से गाड़ी चलाना मना है। आंदोलन शुरू करने से पहले, आपको इंजन को कुछ मिनटों तक चलने देना चाहिए, शेष स्थान पर।
कोई ऑफ-रोड नहीं!
गियरबॉक्स को कठिन सड़कों और उबड़-खाबड़ इलाकों में ड्राइविंग के लिए नहीं बनाया गया है।
आप ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर स्किड नहीं कर सकते!
पहिया की गति में अनियंत्रित वृद्धि से बचने के लिए अन्य वाहनों को टो न करें या अपने इंजन की क्षमता से अधिक भार न ले जाएं। इससे ओवरहीटिंग हो जाएगी। ट्रांसमिशन तेल, इलेक्ट्रॉनिक्स की खराबी और पूरी यूनिट का तेजी से खराब होना।
धीमा मत करो!
सावधानीपूर्वक संचालन, स्वचालित ट्रांसमिशन पर फिसलना असंभव क्यों है?
इन नियमों का पालन करने में विफलता, कम से कम, कार के स्वचालित ट्रांसमिशन के तेजी से पहनने के लिए, और अधिकतम के रूप में, एक अपरिहार्य ब्रेकडाउन की ओर ले जाएगी। लेकिन ऐसी इकाइयों की मरम्मत और प्रतिस्थापन एक महत्वपूर्ण राशि के लायक है। एक अनुभवी ड्राइवर बारीकियों को महसूस करता है और समझता है कि किसी विशेष स्थिति में अपने और कार के लिए अप्रिय परिणामों से बचने के लिए क्या करना चाहिए। लेकिन एक नौसिखिया को बस इन सरल नियमों को याद रखने की जरूरत है, और फिर वह किसी भी टूटने और सवारी से डरता नहीं है आधुनिक कारआपको केवल आनंद देगा।
बर्फ, कीचड़ में ड्राइव पहियों के फिसलने से संसाधन पर हानिकारक प्रभाव पड़ सकता है स्वचालित बॉक्सगियर आइए देखें कि क्या ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाए बिना मशीन पर फिसलना संभव है। टॉर्क कन्वर्टर टाइप, सीवीटी और रोबोटिक गियरबॉक्स (डीएसजी, पावर शिफ्ट) के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार में ऑफ-रोड ड्राइविंग की सुविधाओं पर विचार करना सुनिश्चित करें।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और ऑफ-रोड
सबसे बड़े वितरण के कारण, सवाल: क्या मशीन पर फिसलना संभव है, अक्सर कार मालिकों के बीच एक टोक़ कनवर्टर प्रकार स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उठता है। यदि सिफारिशों का पालन किए बिना बर्फ, कीचड़ और ऑफ-रोड ड्राइविंग में स्किडिंग हो तो क्या परिणाम की उम्मीद की जा सकती है?
फिसलने के समय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संचालन
उन स्थितियों में जहां ड्राइव के पहिये कीचड़ या बर्फ में फिसल रहे हैं, स्विचिंग गियरबॉक्स के लिए सबसे बड़ा खतरा है। इलेक्ट्रॉनिक इकाईट्रांसमिशन कंट्रोल गति और इंजन लोड के आधार पर गियर अनुपात बदलता है। ईसीयू विशेष रूप से (टीपीडीजेड, डीएमआरवी, गैस पेडल पोजिशन सेंसर, स्पीड सेंसर) पर केंद्रित है। इसलिए, जब पहिये घूमते हैं, तो ईसीयू "सोचता है" कि कार सामान्य रूप से तेज हो रही है और ऊपर की ओर बढ़ रही है। 
यह स्लिपेज के दौरान गियर परिवर्तन है जो टॉर्क कन्वर्टर और क्लच पैक पर भार बढ़ाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को इसी तरह की क्षति ड्राइव एक्सल के फिसलने के समय सड़क पर आसंजन के गुणांक में तेज बदलाव के कारण होती है। उदाहरण के लिए, जब कार बर्फ में फिसल रही हो, और तभी पहिए पक्के क्षेत्र से अच्छी पकड़ से टकराते हैं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए कोई कम खतरनाक नहीं है ओवरहीटिंग। टॉर्क कन्वर्टर के टरबाइन और पंप पहियों के कोणीय वेग में अंतर से काम करने वाले द्रव का तीव्र ताप होता है। यदि कार मुख्य इंजन के जबरन अवरुद्ध होने तक कीचड़ या बर्फ में फिसल जाती है, तो टॉर्क कन्वर्टर के माध्यम से घूमने वाले तेल की मात्रा बढ़ जाती है, जिससे तापमान में वृद्धि होती है। अत्यधिक ताप के साथ, तेल वाल्व बॉडी के चैनलों में जम जाता है और अपना प्रदर्शन खो देता है। इसलिए, बार-बार ऑफ-रोड कार संचालन में कमी की आवश्यकता होती है।
कैसे सवारी करें?
DSG और CVT वाली कारें
जैसा कि आप समझते हैं, ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाए बिना मशीन पर फिसलना संभव है। शायद यह हाइड्रोट्रांसफॉर्मर के संचालन के सिद्धांत के कारण है। फिसलते समय, मुख्य इंजन शॉक लोड को सुचारू करता है। यदि यह एक टोक़ कनवर्टर की उपस्थिति को मानता है, तो कार हल्के ऑफ-रोड पर अधिक शांति से यात्राएं सहन करेगी। लेकिन साथ ही, मुख्य इंजन अवरुद्ध होने तक ही फिसलना संभव है। सामान्य तौर पर, आपको बेल्ट और चर शंकु पर बढ़े हुए भार को कम करने के लिए गैस पेडल के साथ सावधानी से काम करने की आवश्यकता होती है।
नुकसान सिर्फ एक टोक़ कनवर्टर की कमी है। इसलिए, "गीले" DSGs के साथ-साथ "सूखी" क्लच डिस्क में उपयोग किए जाने वाले क्लच पैक रोबोटिक चौकियांऑफ-रोड अनुभव ने भार बढ़ा दिया।
लंबे समय तक फिसलने की स्थिति में बॉक्स को ठंडा होना चाहिए।
टॉर्क कन्वर्टर और घर्षण डिस्क ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में गर्मी के स्रोत हैं। यदि भार बहुत बड़ा है, तो क्रमशः ऊष्मा अधिक निकलती है। ऑपरेटिंग तापमान न केवल मोटर के तापमान के समान हो सकता है, बल्कि इससे भी अधिक हो सकता है। नतीजतन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार एक विशेष शीतलन प्रणाली से लैस है। इस मामले में, रेडिएटर या तो शीतलन प्रणाली के रेडिएटर में बनाया गया है, या, कम से कम, इसे अलग से स्थापित किया गया है, और इस सब के साथ, हवा की मदद से शीतलन होता है।
एक लंबी पर्ची की स्थिति में एक अनावश्यक परिणाम दिखाई दे सकता है, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में, चिकनाई वाले पानी का तापमान बढ़ जाता है।(एटीएफ)। गर्म होने पर यह तरल उबल सकता है। इस स्थिति में, यह द्रव ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के भागों को चिकनाई देना बंद कर देता है। नतीजतन, घर्षण डिस्क टूट जाती है।
क्लच के घर्षण से उनका तापमान 200 0 C से 250 0 C तक बढ़ जाता है। इससे बॉक्स फेल हो सकता है।
लंबी फिसलन आवश्यक नहीं है, बॉक्स को आराम करने के लिए कुछ समय चाहिए। फिसलते समय, इंजन को बंद करने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
अगर कार को गर्म नहीं किया जाता है, तो बेहतर है कि स्किड न करें।
इस स्थिति में भी इसी तरह के परिणाम आपका इंतजार कर रहे हैं। एटीएफ को अभी तक सही तापमान तक गर्म नहीं किया गया है और इसलिए यह सही चिपचिपाहट तक नहीं पहुंचा है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के वे हिस्से जो बिना लुब्रिकेशन के मूवमेंट के अधीन हैं, तेजी से खराब हो जाएंगे।
इससे पहले कि आप स्नोड्रिफ्ट से बाहर निकलना शुरू करें, पहले ब्रेक पेडल को दबाकर आर मोड पर जाएं। इस स्थिति में कुछ मिनट तक रहें। इस मामले में गति में भागो, जब टोक़ कनवर्टर स्वयं आवश्यक मात्रा में स्नेहक से भर जाता है और काम करने की स्थिति में चला जाता है।
संचरण पकड़ो।
आइए बिल्डअप पर करीब से नज़र डालें। फिसलने के दौरान टॉर्क कन्वर्टर पर एक बड़ा भार पड़ता है, जिससे यह टूट सकता है। यदि तापमान बढ़ता है, तो तेल अपनी विशेषताओं को खो देता है, दबाव कम हो जाता है - इससे टॉर्क कन्वर्टर कट जाएगा या क्लच जल जाएगा।
लंबी पर्ची के दौरान, आपको ट्रांसमिशन में देरी करने की आवश्यकता होती है। सबसे बुनियादी बात एक निश्चित गियर के साथ आर से डी पर स्विच करना है, यह ब्रेक पेडल के माध्यम से किया जा सकता है। त्वरक और ब्रेक पेडल को तुरंत दबाने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
स्किडिंग के बाद कठोर कर्षण से बचने की कोशिश करें।
स्किडिंग, रस्सा या तेज गति से लंबी ड्राइविंग - यह सब चंगुल के जीवन को छोटा कर देता है।
स्वचालित बॉक्स में स्थित डिफरेंशियल गियरबॉक्स के अंदर, भारी गियर होते हैं, और एक अक्ष पूरे गियरबॉक्स हाउसिंग से होकर गुजरता है। यदि पहिया फिसलने के दौरान कठोर सतह से टकराता है, तो प्रभाव से एक्सल टूट सकता है। भाग तेज गति से शरीर को छेदता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
इसलिए, स्किडिंग के बाद कठोर कर्षण से बचने की कोशिश करें।
किन कारों को स्किड करने की सलाह नहीं दी जाती है?
टोक़ कनवर्टर में उत्पन्न भारी गर्मी केवल तभी असुरक्षित हो सकती है जब शीतलन प्रणाली कम दक्षता की हो। ज्यादातर मामलों में, यह 80-90 के दशक की अमेरिकी कारों में उच्च माइलेज वाली कारों में देखा जाता है।
आप पुराने जापानी में एयर कूलिंग सिस्टम वाले बॉक्स से मिल सकते हैं और यूरोपीय कारें. टोक़ कनवर्टर आवास पर वैन गर्मी अपव्यय के लिए वायु प्रवाह प्रदान करते हैं। ऐसे बॉक्स पर एक स्वचालित मशीन को खिसकाना असंभव है, क्योंकि। शीतलन केवल ड्राइविंग के दौरान होता है। आज के "यूरोपीय" और "उगते सूरज के देश के निवासी", जिनके पास इस तरह का ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, किसी भी तरह से "स्नोड्रिफ्ट नहीं छोड़ना" है।
कारों के मालिकों के लिए और एक बॉक्स के साथ युक्तियाँ - स्वचालित, और साथ मैनुअल गियरबॉक्स(सभी को फिसलते समय अपने लिए कुछ उपयोगी मिलेगा)।
- फिसलने के दौरान स्टीयरिंग व्हील को यात्रा की दिशा में सीधा रखना बेहतर होता है।
- बर्फ में फंसी कार को स्थानांतरित करने के लिए, कभी-कभी आपको पहिया के नीचे से बाहर निकलने और बर्फ को साफ करने की आवश्यकता होती है। ओवरक्लॉकिंग का एक छोटा अवसर दिखाई देने के बाद, आप अपने रास्ते पर आगे बढ़ सकते हैं।
- फिसलने के खतरे के समय, थोड़ा अंदर ड्राइव करने का प्रयास करें दूसरी तरफ. जल्दी न करो। आप एक ऐसे ट्रैक पर पहुंचने में सक्षम होंगे जो आपको बाधा और आगामी यात्रा को दूर करने के लिए त्वरण प्रदान करेगा।
- वाहन चलाते समय पकड़ बढ़ाने के लिए, यात्री डिब्बे से आगे के पहियों के नीचे नालीदार फर्श मैट लगाने की सिफारिश की जाती है।
- अगली बार किसी स्थान से बिना रुके आवाजाही के लिए, तेजी से ब्रेक लगाने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि टायर एक चिकनी सतह. आराम की कार्रवाई के तहत, कार के पहिए बिना रुके बर्फ में नहीं रुकेंगे।
- ऑटोमैटिक गियरबॉक्स वाली कार को मौके पर ही लंबे समय तक स्किड करने की जरूरत नहीं होती है। "झूलते" छोड़ने की कोशिश करो। थोड़े समय में मोड के बीच स्विचिंग बनाने के लिए चयनकर्ता आर और डी की स्थिति के बारे में मत भूलना। यदि निश्चित चरण "1,2,3" हैं, तो आर और 2 मोड में स्विंग करें। यह मत भूलो कि अक्सर बर्फ पर तेजी लाने की अनुशंसा नहीं की जाती है। किसी भी परिस्थिति में अचानक से गैस पर कदम नहीं रखना चाहिए।
- सैपर या अन्य फावड़ियों के विपरीत, सर्दियों में एक चौकीदार का फावड़ा अधिक उत्पादक होता है।
- यदि आप दूसरों की मदद के बिना बर्फ के जाल से बाहर नहीं निकल सकते हैं, तो राहगीरों से मदद मांगें। यदि आपकी कार को पीछे से धक्का दिया जाता है, और इस बीच आप क्लच के सही संचालन की मदद से कार को आगे-पीछे हिलाते हैं, तो आप इस मामले में आसानी से और तेज़ी से बाहर निकलेंगे। त्वरक पेडल को बारी-बारी से दबाना आवश्यक है, फिर ब्रेक।
- इस मामले में, यदि केबल पर रस्सा होगा, तो सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इसे सुचारू रूप से करना है, यह सीधे उस कार से संबंधित है जो आपकी कार को छोड़ देगी। इससे पहले कि आप केबल को मजबूत करें, पहले आंख के बन्धन की विश्वसनीयता की जांच करें। फिर पहला गियर चालू करें। जब केबल खिंचने लगती है, तो आप बाहर निकलने के लिए आगे बढ़ सकते हैं। इस स्थिति में सावधान और सतर्क रहें।
ड्राइव पहियों पर, स्वचालित रूप से वांछित चरण का चयन करते समय।
इसके अलावा, ऑपरेशन के दौरान, मालिक को इस तथ्य का सामना करना पड़ सकता है कि स्विच करते समय स्वचालित ट्रांसमिशन फिसल जाता है, गियर समय से बाहर हो जाते हैं, झटके, झटके, स्वचालित ट्रांसमिशन के झटके आदि होते हैं। अगला, हम इस बारे में बात करेंगे कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्यों फिसल रहा है, साथ ही इस खराबी को कैसे ठीक किया जाए।
आइए इस तथ्य से शुरू करें कि स्वचालित ट्रांसमिशन में तीन मुख्य भाग होते हैं, जिनमें से प्रत्येक कुछ कार्य करता है।
- . टोक़, इंजन चालित, एक टोक़ कनवर्टर द्वारा बढ़ाया जाता है और फिर तेल प्रवाह और दबाव का उपयोग करके ग्रहों के गियरबॉक्स में स्थानांतरित किया जाता है।
- प्लेनेटरी गियरबॉक्स टॉर्क कन्वर्टर से प्राप्त टॉर्क की मात्रा और गियरबॉक्स के आउटपुट नंबर को ड्राइविंग मोड के अनुसार बदलता है। यह कुछ गियर्स को लॉक करने और दूसरों को अनलॉक करने से होता है। सेट और ब्रेक तंत्र, गियर के बीच स्विच करने के लिए जिम्मेदार, ग्रहीय गियर के तत्वों को ब्लॉक और रोकें।
- . इसे ग्रहीय गियर को नियंत्रित करने के लिए बनाया गया है।
आम तौर पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और अधिकतम आराम के साथ ड्राइविंग में आसानी प्रदान करता है। हालांकि, ऑपरेशन के दौरान, कार में किसी भी अन्य तंत्र की तरह एक स्वचालित ट्रांसमिशन विफल हो सकता है।
जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, अक्सर ट्रांसमिशन विफलताएं गियर को स्थानांतरित करते समय ठोस झटके से प्रकट होती हैं। और विभिन्न चरणों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का खिसकना भी फीका पड़ सकता है। इसी समय, एक स्वचालित ट्रांसमिशन की खराबी के निदान की जटिलता अक्सर पूरी इकाई के आवश्यक पूर्ण निराकरण में निहित होती है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के खिसकने के संकेत
जब त्वरक पेडल को जोर से दबाया जाता है या अपशिफ्टिंग किया जाता है तो स्वचालित ट्रांसमिशन स्लिपेज मामूली फिसलन द्वारा प्रकट होता है। ऐसी फिसलन के साथ, कर्षण गायब हो जाता है, कार का इंजन निष्क्रिय होने लगता है।
यदि आप इस खराबी को नजरअंदाज करते हुए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संचालन जारी रखते हैं, तो भविष्य में स्लिप में काफी वृद्धि होगी, स्टैंडस्टिल से शुरू होने पर भी बॉक्स खिसकना शुरू हो जाएगा, साथ ही ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को लोअर और ए दोनों में स्विच करने पर भी। बढ़ा हुआ चरण।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन क्यों फिसलता है: कारण
स्वचालित ट्रांसमिशन गियर को उच्च गियर में स्थानांतरित करते समय फिसलन अक्सर खराब-गुणवत्ता वाले या गियर तेल के उपयोग को इंगित करता है जिसने अपने गुणों को खो दिया है। साथ ही इस मामले में तेल के स्तर की जांच करने की सिफारिश की जाती है। तेल निशान से नीचे या ऊपर नहीं होना चाहिए।
इस मामले में, गियर तेल को बदलकर समस्या का समाधान किया जाता है और एयर फिल्टरऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। यह याद रखना चाहिए कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर्स को शिफ्ट करते समय रिप्लेसमेंट केवल थोड़ी सी पर्ची के साथ मदद कर सकता है।
- यदि स्लिप तभी होती है जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को "कोल्ड" पर स्विच किया जाता है, तो घर्षण क्लच (घर्षण डिस्क) की जांच करना आवश्यक है। घर्षण डिस्क एक ग्रहीय गियरबॉक्स पर लगे होते हैं। जब गियर बंद होता है, एक दूसरे के सापेक्ष घर्षण के छल्ले का रोटेशन पूरी तरह से मुक्त होता है।
जब गियर लगे होते हैं, तो घर्षण बजता है, एक दूसरे के खिलाफ दबाते हुए, ग्रहीय गियर (एक निश्चित क्रम में सन गियर्स) को मोड़ने की अनुमति देता है। इसी समय, घर्षण क्लच अल्पकालिक होते हैं और समय के साथ खराब हो जाते हैं (200-250 हजार किलोमीटर की कार चलाने के साथ)।
उन्हें बदलकर क्लच के विघटन की समस्या का समाधान किया जाता है। घर्षण के छल्ले को बदलने का काम काफी श्रमसाध्य और जटिल है, क्योंकि इसके लिए गियरबॉक्स के पूर्ण विघटन की आवश्यकता होती है, जिसके बाद स्वचालित ट्रांसमिशन के अंदर सभी चलती तत्वों की स्थिति का आकलन किया जाता है।
- हाइड्रोब्लॉक। वाल्व बॉडी के बंद चैनल गतिमान तत्वों को एटीएफ की उच्च गुणवत्ता वाली आपूर्ति की अनुमति नहीं देते हैं। अल्ट्रासाउंड के प्रभाव में रसायन विज्ञान की सफाई के माध्यम से हाइड्रोब्लॉक के चैनलों की सफाई की जाती है।
यह कार्य केवल हटाए गए वाल्व बॉडी पर किया जाता है और यह बहुत श्रमसाध्य होता है। इसके अलावा, वाल्व बॉडी की मरम्मत के बाद, कार के सभी फिल्टर को बदलने की सिफारिश की जाती है और, तदनुसार, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में ट्रांसमिशन ऑयल।
- यदि तेल परिवर्तन पूरा हो गया है, लेकिन स्लिप तब होती है जब ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को "हॉट" पर स्विच किया जाता है, इसका मतलब है कि सोलनॉइड ब्लॉक और / या पंप विफल हो गया है। कम गुणवत्ता वाले या प्रयुक्त तेल का उपयोग करने के परिणामस्वरूप, सोलनॉइड अनुपयोगी हो जाते हैं।
इस खराबी की पहचान करने के लिए, स्नेहन प्रणाली में दबाव मापा जाता है। यदि सिस्टम में दबाव निम्नतम बिंदु पर है, तो समस्या सोलनॉइड या पंप में है।
यह सभी विफल तत्वों को बदलकर हल किया जाता है, और स्वचालित गियरबॉक्स के अधिक सही संचालन के लिए, "पैकेज" में सोलनॉइड को बदलने की सिफारिश की जाती है। यह उनका सही संचालन सुनिश्चित करेगा और इस विफलता की पुनरावृत्ति के जोखिम को कम करेगा।
- एक और संभावित कारणइलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्लिपिंग एक विफलता हो सकती है। ईसीयू एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक उपकरण है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन. कंट्रोल सिस्टम में एक मेमोरी होती है जिसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल प्रोग्राम स्टोर होते हैं।
ब्लॉक सेंसर के समूहों के साथ भी बातचीत करता है जो स्वचालित ट्रांसमिशन, एक्चुएटर्स आदि के संचालन के दौरान किसी भी समय निगरानी क्षेत्र की स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन ईसीयू की सटीक जांच करने और समस्या का निर्धारण करने के लिए, आपको उच्च-गुणवत्ता और सटीक निदान के लिए सेवा केंद्र से संपर्क करना चाहिए। एक दोष की स्थिति में, समस्या को अक्सर स्वचालित ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के पूर्ण प्रतिस्थापन द्वारा हल किया जाता है, क्योंकि डिवाइस अक्सर मरम्मत योग्य नहीं होता है।
उपसंहार
यदि कार चलते समय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में फिसलने, झटके या झटके लगने लगे, तो उच्च-गुणवत्ता और सटीक निदान के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करना आवश्यक है।
पहले मामले में, ब्रेकडाउन की प्रकृति नैदानिक उपकरणों की रीडिंग के आधार पर निर्धारित की जाती है, बॉक्स के संचालन को सामान्य करना अक्सर संभव होता है।
दूसरे मामले में, टूटने की जटिलता की डिग्री निर्धारित करने के लिए, स्वचालित ट्रांसमिशन को नष्ट कर दिया जाता है और पूरी तरह से अलग कर दिया जाता है। ये क्रियाएं तब की जाती हैं जब बॉक्स के फिसलने का कारण वाल्व बॉडी की खराबी या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के घर्षण रिंगों की खराबी हो सकती है।
तदनुसार, मरम्मत की लागत स्वचालित ट्रांसमिशन के विशिष्ट टूटने और काम की कुल मात्रा पर निर्भर करेगी। हालांकि, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि यहां तक कि सरल प्रतिस्थापनतेल रेत तेल निस्यंदकमशीन में एक श्रमसाध्य और महंगी प्रक्रिया है। इस कारण से, आपको पहले से स्पष्ट करना होगा कि स्वचालित बॉक्स में तेल को बदलने में कितना खर्च होता है।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में तेल के स्तर की जाँच करना: ATF स्तर की जाँच कैसे करें। और क्या देखना है: रंग, गंध, एटीपी संदूषण, आदि। 
बर्फ, कीचड़ में ड्राइव व्हील्स के खिसकने से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के जीवन पर हानिकारक प्रभाव पड़ सकता है। आइए देखें कि क्या ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाए बिना मशीन पर फिसलना संभव है। टॉर्क कन्वर्टर टाइप, सीवीटी और रोबोटिक गियरबॉक्स (डीएसजी, पावर शिफ्ट) के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार में ऑफ-रोड ड्राइविंग की सुविधाओं पर विचार करना सुनिश्चित करें।
स्वचालित और ऑफ-रोड
बर्फ और कीचड़ में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को प्रभावित करने वाले नकारात्मक कारकों की बेहतर समझ के लिए, हम अनुशंसा करते हैं कि आप "स्वचालित गियरबॉक्स: डिवाइस और संचालन के सिद्धांत" लेख पढ़ें।
सबसे बड़े वितरण के कारण, सवाल: क्या मशीन पर फिसलना संभव है, अक्सर कार मालिकों के बीच एक टोक़ कनवर्टर प्रकार स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ उठता है। यदि सिफारिशों का पालन किए बिना बर्फ, कीचड़ और ऑफ-रोड ड्राइविंग में स्किडिंग हो तो क्या परिणाम की उम्मीद की जा सकती है?
पर्ची के समय स्वचालित गियरबॉक्स का संचालन
उन स्थितियों में जहां ड्राइव के पहिये कीचड़ या बर्फ में फिसल रहे हैं, स्विचिंग गियरबॉक्स के लिए सबसे बड़ा खतरा है। इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट गति और इंजन लोड के आधार पर गियर अनुपात बदलता है। ECU विशेष रूप से सेंसर उपकरण (TPDZ, DMRV, गैस पेडल पोजिशन सेंसर, स्पीड सेंसर) पर केंद्रित है। इसलिए, जब पहिये घूमते हैं, तो ईसीयू "सोचता है" कि कार सामान्य रूप से तेज हो रही है और ऊपर की ओर बढ़ रही है।
यह स्लिपेज के दौरान गियर परिवर्तन है जो टॉर्क कन्वर्टर और क्लच पैक पर भार बढ़ाता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को इसी तरह की क्षति ड्राइव एक्सल के फिसलने के समय सड़क पर आसंजन के गुणांक में तेज बदलाव के कारण होती है। उदाहरण के लिए, जब कार बर्फ में फिसल रही हो, और तभी पहिए पक्के क्षेत्र से अच्छी पकड़ से टकराते हैं।
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए कोई कम खतरनाक नहीं है ओवरहीटिंग। टॉर्क कन्वर्टर के टरबाइन और पंप पहियों के कोणीय वेग में अंतर से काम करने वाले द्रव का तीव्र ताप होता है। यदि कार मुख्य इंजन के जबरन अवरुद्ध होने तक कीचड़ या बर्फ में फिसल जाती है, तो टॉर्क कन्वर्टर के माध्यम से घूमने वाले तेल की मात्रा बढ़ जाती है, जिससे तापमान में वृद्धि होती है। अत्यधिक ताप के साथ, तेल वाल्व बॉडी के चैनलों में जम जाता है और अपना प्रदर्शन खो देता है। इसलिए, कार के बार-बार ऑफ-रोड उपयोग के लिए एटीएफ द्रव परिवर्तन अंतराल में कमी की आवश्यकता होती है।
आप लेख से स्वचालित ट्रांसमिशन की अन्य विशेषताओं के बारे में जान सकते हैं "रस्सा करते समय स्वचालित ट्रांसमिशन को कैसे नुकसान न पहुंचे।"
सही तरीके से कैसे सवारी करें?
DSG और CVT वाली कारें
जैसा कि आप समझते हैं, ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचाए बिना मशीन पर फिसलना संभव है। शायद यह हाइड्रोट्रांसफॉर्मर के संचालन के सिद्धांत के कारण है। फिसलते समय, मुख्य इंजन शॉक लोड को सुचारू करता है। यदि चर उपकरण एक टोक़ कनवर्टर की उपस्थिति को मानता है, तो कार हल्के ऑफ-रोड पर अधिक शांति से यात्राएं सहन करेगी। लेकिन साथ ही, मुख्य इंजन अवरुद्ध होने तक ही फिसलना संभव है। सामान्य तौर पर, आपको बेल्ट और चर शंकु पर बढ़े हुए भार को कम करने के लिए गैस पेडल के साथ सावधानी से काम करने की आवश्यकता होती है।
गलती डीएसजी डिवाइससिर्फ एक टोक़ कनवर्टर की अनुपस्थिति में। इसलिए, "गीले" डीएसजी में उपयोग किए जाने वाले क्लच पैक, साथ ही ऑफ-रोड पर "सूखी" रोबोटिक गियरबॉक्स के क्लच डिस्क, भार में वृद्धि का अनुभव करते हैं।