पहनने के कारण और इमारतों और संरचनाओं को नुकसान का वर्गीकरण। भागों के पहनने के कारण

एक दुखद कहानी: एक इंजन से (नए, मध्यम रूप से इस्तेमाल किए गए या ओवरहाल किए गए) उन्होंने कई वर्षों और कई सैकड़ों हजारों किलोमीटर के विश्वसनीय और ईमानदार काम की उम्मीद की, लेकिन यह तुरंत धूम्रपान करना शुरू कर दिया, शक्ति खो दी, स्टार्टअप पर कार्य करना शुरू कर दिया, वहां तेल है और अंत में उठ गया।

अब विशाल बहुमत उन कारों का उपयोग करता है जो उन देशों में बनाई गई थीं जो जनसंख्या के बड़े पैमाने पर मोटरीकरण में हमसे दशकों आगे हैं। और ये कारें उन सिद्धांतों पर बनी हैं जो विमानन में मौजूद हैं - नियमों के अनुसार निदान.
जो लोग विदेश गए हैं वे जानते हैं कि अक्सर लोग एक प्रश्न के साथ सेवा में आते हैं, देखें कि सब कुछ क्रम में है या नहीं। यह विशेष रूप से जर्मनी में मामला है।

इंजन। समय से पहले इंजन खराब होने का सबसे आम कारण क्या है?

2. इंजन ओवरहीटिंग।

कालिख का संचय एक क्रमिक प्रक्रिया है। कई कारण हैं और हम सभी ने उनका विश्लेषण किया है। कुछ प्रकार के इंजनों के लिए यह अधिक प्रासंगिक है, दूसरों के लिए कम। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों के लिए समस्या सबसे तीव्र है।
अक्सर यह कहा जाता है कि इंजन कम विश्वसनीय हो गए हैं। और मैं इसे अलग तरह से रखूंगा। हमारे ईंधन और हमारी परिस्थितियों में इंजनों की अधिक मांग हो गई है, कार्बन जमा को हर 10 हजार में साफ किया जाना चाहिए, फिर कोई समस्या नहीं होगी।
इसके अलावा, ईंधन उपकरण सेंसर त्रुटियां, एयर फिल्टर क्लॉगिंग, और बहुत कुछ कालिख के संचय को प्रभावित करता है।
ज़्यादा गरम करना। यह घटना शायद ही कभी अचानक होती है। यह आमतौर पर एंटीफ्ीज़ की छोटी धुंध के रूप में बहुत धीरे-धीरे "चुपके" होता है, जो कार के नीचे एक पोखर के रूप में ध्यान देने योग्य और प्रकट हो सकता है, या दहन कक्ष में एंटीफ्ीज़ हो रहा है, जिसे अक्सर केवल एंडोस्कोप के माध्यम से देखा जा सकता है स्पार्क प्लग छेद।

पहली नज़र में समान लक्षणों वाले कई इंजनों का "खोलना" हमेशा कम या ज्यादा समान तस्वीर देता है - सिलेंडर-पिस्टन समूह का गंभीर पहनना। हालांकि, विनाशकारी पहनना हमेशा लंबे और गहन ऑपरेशन का प्रत्यक्ष परिणाम नहीं होता है। अक्सर पिस्टन समूह और इसके साथ पूरा इंजन अचानक मर जाता है। ऐसे मामलों में, यह समझना बेहद जरूरी है कि मरम्मत के दौरान कारण को खत्म करने के लिए वास्तव में यह पहनने का क्या कारण है। अन्यथा, मरम्मत परिणामों के अंतहीन और निराशाजनक उन्मूलन में बदल जाती है।

आइए कुछ विशिष्ट उदाहरण देखें:

सिलेंडर की दीवारों से स्नेहक को धोने वाले ईंधन के परिणामस्वरूप गहन घिसाव।

ईंधन उपकरण के संचालन में त्रुटियां, एक "डालने" नोजल, मिसफायरिंग या इंजेक्शन अग्रिम कोण को स्थापित करने में अशुद्धि के कारण ओवर-पिस्टन स्थान में अधिक मात्रा में असंतुलित ईंधन का निर्माण होता है। सिलेंडर की दीवारों पर होने से, ईंधन के कण तेल फिल्म के साथ मिल जाते हैं, जिससे इसके चिकनाई गुणों में काफी कमी आती है। नतीजतन, सिलेंडर के सबसे तनावपूर्ण ऊपरी क्षेत्र में, पिस्टन के छल्ले अपर्याप्त स्नेहन की स्थिति में काम करते हैं।

महत्वपूर्ण अतिरिक्त ईंधन

यह तेल फिल्म को पूरी तरह से धोने में सक्षम है, और इस मामले में छल्ले के संचालन की स्थिति शुष्क घर्षण मोड के करीब है। ऐसे मामलों में, एक विशिष्ट तेज धार के गठन के साथ, पिस्टन के छल्ले के गहन पहनने को देखा जाता है। रिंगों के संचालन के ऊपरी क्षेत्र में सिलेंडर लाइनर 500 - 800 किमी की दौड़ में शाब्दिक रूप से महत्वपूर्ण पहनने (लगभग 0.2 मिमी) प्राप्त करता है। प्रारंभिक अवस्था में पिस्टन स्कर्ट गंभीर रूप से प्रभावित नहीं होता है। बाद में, पिस्टन स्कर्ट पर ऊर्ध्वाधर स्कोरिंग के साथ विशिष्ट काले धब्बे दिखाई देते हैं, जो अपर्याप्त स्नेहन की स्थिति में घर्षण क्षेत्रों का संकेत देते हैं। जब पिस्टन स्कर्ट पर एक माइक्रोस्कोप के तहत जांच की जाती है, तो पिस्टन के छल्ले के पहनने वाले उत्पादों के एम्बेडेड कणों का पता लगाना संभव है। ऊपर वर्णित कारणों से "मृत" इंजन के इंजन तेल में आमतौर पर महत्वपूर्ण ईंधन अशुद्धियाँ होती हैं। इसलिए, अत्यधिक समृद्ध निकास के काले धुएं के साथ, न केवल कालिख और बिना जला हुआ डीजल ईंधन पाइप में उड़ जाता है, बल्कि इंजन संसाधन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा भी होता है।

इंजन में अपघर्षक होने के कारण त्वरित और दुखद परिणाम होते हैं।

यह गणना करना मुश्किल नहीं है कि ऑपरेशन के हर मिनट के लिए, एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड डीजल इंजन अपने आप में काम करने की मात्रा और 1/2 क्रांति के उत्पाद के बराबर हवा को पंप करता है। उदाहरण के लिए, वी दास 12 लीटर है, क्रांति 2000 आरपीएम है, यानी। 12 एम2 प्रति मिनट या 720 एम3 प्रति घंटा। खपत की गई हवा की इतनी मात्रा में ठोस कणों की बहुत कम सांद्रता संचित अपघर्षक के लिए सचमुच इंजन को अंदर से खाने के लिए पर्याप्त है। एयर फिल्टर की गलत स्थापना, ढीले क्लैंप, कनेक्टिंग गलियारों में दरारें, फिल्टर के पिछले इंजन में हवा के चूसे जाने की संभावना - यह सब "सड़क" अपघर्षक से मोटर की त्वरित मृत्यु की ओर जाता है।

रखरखाव या मरम्मत के दौरान तकनीकी अपघर्षक के मोटर में प्रवेश करने का जोखिम।

धूल भरे खेत में ट्रैक्टर और तटस्थ पानी में एक शानदार नाव समान रूप से ऐसे दुर्भाग्य के अधीन हो सकते हैं। आपने कितनी बार देखा है कि कैसे एक यात्री कार के मेहनती मालिक की इच्छा एक सैंडपेपर के साथ सेवन को "पॉलिश" करने की, या प्लेट पर कार्बोरेटर के शरीर के अंगों को सक्षम और सावधानी से पीसने की इच्छा, लगभग तात्कालिक (200 - 500) की ओर ले जाती है किमी) इंजन की मौत। "गैसोलीन से कुल्ला" करके तकनीकी अपघर्षक को हटाना असंभव है। इंजन की मरम्मत के आधुनिक अभ्यास में, कुछ पीसने की इच्छा (उदाहरण के लिए, वाल्व) उलझन में है, लेकिन फिर भी, इस तरह के एक कपटी तरीके से, घर्षण कण कभी-कभी इंजन में जाने का प्रबंधन करते हैं।

फिर निम्न चित्र बनता है: घर्षण क्षेत्र में प्रवेश करने वाले ठोस कण तीव्र पहनने का कारण बनते हैं। पिस्टन के छल्ले न केवल रेडियल मोटाई में, बल्कि ऊंचाई में भी गहन रूप से पहनते हैं। इस मामले में, पहली संपीड़न अंगूठी अधिकतम पहनने को प्राप्त करती है, क्योंकि यह वह है जो पहले स्थान पर ठोस कणों के संपर्क में आती है। पिस्टन के रिंग और कुंडलाकार खांचे के बीच की खाई में ठोस कणों के संचय के परिणामस्वरूप ऊंचाई में पहली रिंग का गहन घिसाव दिखाई देता है। रिंग की अंतिम सतह जल्दी से मूल ज्यामितीय आकार और आयामों से महत्वपूर्ण विचलन प्राप्त करती है। तेजी से बढ़ते अंतराल के कारण कुंडलाकार खांचे का तीव्र टूटना होता है।
जब एक अपघर्षक इंजन में प्रवेश करता है, तो अंगूठियों की कामकाजी सतहों के तीव्र पहनने के साथ-साथ कई ऊर्ध्वाधर खरोंच होते हैं। अंगूठियों के किनारों पर एक सूक्ष्म टूटना या माइक्रोबर्स होता है। ऊपर वर्णित अतिरिक्त ईंधन के कारण पहनने के मामले में अधिकतम सिलेंडर पहनने का क्षेत्र आमतौर पर कम होता है और लगभग सिलेंडर की परिचालन ऊंचाई के बीच में होता है। पिस्टन स्कर्ट का कार्य क्षेत्र कई ऊर्ध्वाधर खरोंचों के रूप में क्षतिग्रस्त हो जाता है, जिससे पिस्टन स्कर्ट को मैट ग्रे रंग मिलता है। जब एक माइक्रोस्कोप के तहत जांच की जाती है, तो पिस्टन स्कर्ट पर एम्बेडेड ठोस कण पाए जाते हैं - मोटर के हत्यारे और इस प्रकार के पहनने के अपराधी।

पिस्टन स्कर्ट पर इस तरह के समावेशन की संख्या आमतौर पर बड़ी नहीं होती है - प्रति 1 सेमी 2 में केवल कुछ बिंदु, हालांकि, अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि कुल 200,000 डबल स्ट्रोक का एक छोटा सा हिस्सा, यहां तक ​​​​कि थोड़ी मात्रा में कठोर समावेशन भी। पिस्टन स्कर्ट स्पष्ट हो जाता है, जो स्पष्ट रूप से गहन पहनने की अपघर्षक प्रकृति को इंगित करता है। गैसोलीन का अक्सर कुख्यात स्नान, जिसमें कल<сполоснули>लैप्ड वाल्व, और आज एक और शिफ्ट के मैकेनिक ने मोटर को असेंबल करने से पहले कुछ धोया और यही सही कारण है<необъяснимых>पहनना।

अपघर्षक पहनने की उपस्थिति का अंतिम और शायद सबसे स्पष्ट संकेतक है

पिस्टन पिन को नुकसान की प्रकृति।

खुद के लिए जज: अगर आमतौर पर लगभग 54:60 एचआरसी की सतह कठोरता वाली उंगली थोड़े समय में असामान्य रूप से बड़ी हो जाती है, तो मुड़ जाती है<алюминиевых>पिस्टन बॉस, इसलिए कण घर्षण क्षेत्र में मौजूद थे जो पिस्टन पिन की सामग्री की तुलना में बहुत कठिन थे। व्यवहार में, दुर्भाग्य से, मोटरों पर पाउडर या पेस्ट के दुर्भावनापूर्ण अनुप्रयोग के मामलों का विश्लेषण करने के लिए ऐसा हुआ।

इस दशा में। एक गंभीर विशेष वैज्ञानिक और विशेषज्ञ प्रयोगशाला का निर्माण एक परम वरदान होगा। लेकिन जब तक ऐसा कोई संगठन नहीं बनाया जाता, तब तक परिवहन कर्मचारियों और मरम्मत करने वालों को कई विवादास्पद स्थितियों से खुद ही निपटना पड़ता है।

जैसा कि आप जानते हैं, इंजन के यांत्रिक भाग में स्वयं दोष प्रकट नहीं होते हैं। अभ्यास से पता चलता है: कुछ हिस्सों की क्षति और विफलता के हमेशा कारण होते हैं। उन्हें समझना आसान नहीं है, खासकर जब पिस्टन समूह के घटक क्षतिग्रस्त हो जाते हैं।

पिस्टन समूह कार चलाने वाले चालक और उसकी मरम्मत करने वाले मैकेनिक के लिए परेशानी का एक पारंपरिक स्रोत है। इंजन का ओवरहीटिंग, मरम्मत में लापरवाही - और कृपया - तेल की खपत में वृद्धि, नीला धुआं, दस्तक देना।

जब ऐसी मोटर को "खोलना" होता है, तो पिस्टन, रिंग और सिलेंडर पर खरोंच अनिवार्य रूप से पाई जाती है। निष्कर्ष निराशाजनक है - महंगी मरम्मत की आवश्यकता है। और सवाल उठता है: इंजन का क्या दोष था कि उसे ऐसी स्थिति में लाया गया?

यह निश्चित रूप से इंजन की गलती नहीं है। यह केवल पूर्वाभास करना आवश्यक है कि इसके कार्य में इन या उन हस्तक्षेपों से क्या होता है। आखिरकार, आधुनिक इंजन का पिस्टन समूह हर मायने में "पतला पदार्थ" है। माइक्रोन सहनशीलता वाले भागों के न्यूनतम आयामों का संयोजन और उन पर अभिनय करने वाले गैस के दबाव और जड़ता की भारी ताकतें दोषों की उपस्थिति और विकास में योगदान करती हैं, जो अंततः इंजन की विफलता की ओर ले जाती हैं।

कई मामलों में सरल प्रतिस्थापनक्षतिग्रस्त हिस्से - नहीं सबसे अच्छी तकनीकइंजन की मरम्मत। दोष के प्रकट होने का कारण बना रहा, और यदि ऐसा है, तो इसकी पुनरावृत्ति अपरिहार्य है।

ऐसा होने से रोकने के लिए, आपको गणना करते हुए कुछ कदम आगे बढ़ने की जरूरत है संभावित परिणामउनकी गतिविधियां। लेकिन यह पर्याप्त नहीं है - यह पता लगाना आवश्यक है कि दोष क्यों हुआ। और यहां, डिजाइन के ज्ञान के बिना, इंजन में होने वाले भागों और प्रक्रियाओं की परिचालन स्थिति, जैसा कि वे कहते हैं, कुछ भी नहीं करना है। इसलिए, विशिष्ट दोषों और टूटने के कारणों का विश्लेषण करने से पहले, यह जानना अच्छा होगा ...

पिस्टन कैसे काम करता है?

एक आधुनिक इंजन का पिस्टन एक साधारण सा विवरण है, लेकिन यह एक ही समय में अत्यंत जिम्मेदार और जटिल है। इसका डिज़ाइन डेवलपर्स की कई पीढ़ियों के अनुभव का प्रतीक है।

और कुछ हद तक, पिस्टन पूरे इंजन की उपस्थिति बनाता है। पिछले प्रकाशनों में से एक में, हमने इस तरह के एक विचार को एक प्रसिद्ध सूत्र का वर्णन करते हुए व्यक्त किया था: "मुझे एक पिस्टन दिखाओ, और मैं आपको बताऊंगा कि आपके पास किस तरह का इंजन है।"

तो, इंजन में पिस्टन की मदद से कई समस्याएं हल हो जाती हैं। पहली और मुख्य बात यह है कि सिलेंडर में गैसों के दबाव को समझना और परिणामी दबाव बल को पिस्टन पिन के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड में स्थानांतरित करना है। इस बल को तब क्रैंकशाफ्ट द्वारा इंजन टॉर्क में परिवर्तित किया जाता है।

सिलेंडर में चलती पिस्टन की विश्वसनीय सीलिंग के बिना गैस के दबाव को टॉर्क में बदलने की समस्या को हल करना असंभव है। अन्यथा, इंजन क्रैंककेस में गैसों का प्रवेश और क्रैंककेस से दहन कक्ष में तेल अपरिहार्य है।

ऐसा करने के लिए, पिस्टन पर खांचे के साथ एक सीलिंग बेल्ट का आयोजन किया जाता है, जिसमें संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्लेविशेष प्रोफ़ाइल। इसके अलावा, पिस्टन में तेल निकालने के लिए विशेष छेद किए जाते हैं।

लेकिन इतना पर्याप्त नहीं है। ऑपरेशन के दौरान, पिस्टन के नीचे (अग्नि क्षेत्र), गर्म गैसों के सीधे संपर्क में, गर्म हो जाता है, और इस गर्मी को हटा दिया जाना चाहिए। अधिकांश इंजनों में, एक ही पिस्टन के छल्ले का उपयोग करके शीतलन समस्या को हल किया जाता है - उनके माध्यम से गर्मी को नीचे से सिलेंडर की दीवार और फिर शीतलक में स्थानांतरित किया जाता है। हालांकि, कुछ सबसे अधिक लोड किए गए डिज़ाइनों में, पिस्टन के अतिरिक्त तेल को ठंडा किया जाता है, विशेष नोजल का उपयोग करके नीचे से नीचे तक तेल की आपूर्ति की जाती है। कभी-कभी आंतरिक शीतलन का भी उपयोग किया जाता है - नोजल पिस्टन के आंतरिक कुंडलाकार गुहा में तेल की आपूर्ति करता है।

गैसों और तेलों के प्रवेश से गुहाओं की विश्वसनीय सीलिंग के लिए, पिस्टन को सिलेंडर में रखा जाना चाहिए ताकि इसकी ऊर्ध्वाधर धुरी सिलेंडर की धुरी के साथ मेल खाए। सभी प्रकार की विकृतियां और "शिफ्ट" जो सिलेंडर में पिस्टन के "लटके" का कारण बनते हैं, रिंगों के सीलिंग और गर्मी हस्तांतरण गुणों पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं, इंजन के शोर को बढ़ाते हैं।

पिस्टन स्कर्ट को इस स्थिति में पिस्टन को पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। स्कर्ट के लिए आवश्यकताएं बहुत विरोधाभासी हैं, अर्थात्: ठंड और पूरी तरह से गर्म इंजन दोनों में पिस्टन और सिलेंडर के बीच न्यूनतम, लेकिन गारंटीकृत, निकासी प्रदान करना आवश्यक है।

स्कर्ट को डिजाइन करने का कार्य इस तथ्य से जटिल है कि सिलेंडर और पिस्टन की सामग्री के विस्तार के तापमान गुणांक अलग-अलग हैं। न केवल वे विभिन्न धातुओं से बने होते हैं, उनका ताप तापमान कई गुना भिन्न होता है।

गर्म पिस्टन को जाम होने से बचाने के लिए, आधुनिक इंजन इसके थर्मल विस्तार की भरपाई के लिए उपाय करते हैं।

सबसे पहले, क्रॉस सेक्शन में, पिस्टन स्कर्ट एक दीर्घवृत्त के आकार का होता है, जिसका प्रमुख अक्ष पिन की धुरी के लंबवत होता है, और अनुदैर्ध्य खंड में, यह एक शंकु होता है, जो पिस्टन के नीचे की ओर पतला होता है। यह आकार गर्म पिस्टन की स्कर्ट को सिलेंडर की दीवार के अनुरूप बनाने की अनुमति देता है, जिससे जाम को रोका जा सके।

दूसरे, कुछ मामलों में पिस्टन स्कर्ट में स्टील प्लेट डाली जाती है। गर्म होने पर, वे अधिक धीरे-धीरे फैलते हैं और पूरे स्कर्ट के विस्तार को सीमित करते हैं।

पिस्टन के निर्माण के लिए हल्के एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का उपयोग डिजाइनरों की सनक नहीं है। उच्च गति पर, के लिए विशिष्ट आधुनिक इंजन, चलती भागों के कम द्रव्यमान को सुनिश्चित करना बहुत महत्वपूर्ण है। ऐसी परिस्थितियों में, एक भारी पिस्टन को एक शक्तिशाली कनेक्टिंग रॉड, एक "शक्तिशाली" क्रैंकशाफ्ट और मोटी दीवारों के साथ अत्यधिक भारी ब्लॉक की आवश्यकता होगी। इसलिए, अभी तक एल्यूमीनियम का कोई विकल्प नहीं है, और आपको पिस्टन के आकार के साथ हर तरह की चाल में जाना होगा।

पिस्टन डिजाइन में अन्य "चालें" भी हो सकती हैं। उनमें से एक स्कर्ट के नीचे एक रिवर्स शंकु है, जिसे मृत स्थानों में पिस्टन के "रिलेइंग" के कारण शोर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। काम की सतह पर एक विशेष माइक्रो-प्रोफाइल स्कर्ट के स्नेहन में सुधार करने में मदद करता है - 0.2-0.5 मिमी के कदम के साथ सूक्ष्म खांचे, और एक विशेष विरोधी घर्षण कोटिंग घर्षण को कम करने में मदद करती है। सीलिंग और फायर बेल्ट की प्रोफाइल को भी परिभाषित किया गया है - यहां उच्चतम तापमान है, और इस जगह में पिस्टन और सिलेंडर के बीच का अंतर बड़ा नहीं होना चाहिए (गैस के टूटने की संभावना बढ़ जाती है, ओवरहीटिंग और टूटने का खतरा होता है) अंगूठियों का) या छोटा (ठेला होने का एक उच्च जोखिम है)। अक्सर, एनोडाइजिंग द्वारा फायर बेल्ट का प्रतिरोध बढ़ जाता है।

हमने जो कुछ भी बताया है वह पिस्टन के लिए आवश्यकताओं की पूरी सूची से बहुत दूर है। इसके संचालन की विश्वसनीयता इससे जुड़े भागों पर भी निर्भर करती है: पिस्टन के छल्ले (आयाम, आकार, सामग्री, लोच, कोटिंग), पिस्टन पिन (पिस्टन बोर में निकासी, निर्धारण की विधि), सिलेंडर की सतह की स्थिति (बेलनाकारता से विचलन, माइक्रोप्रोफाइल)। लेकिन यह पहले से ही स्पष्ट हो रहा है कि कोई भी, यहां तक ​​\u200b\u200bकि बहुत महत्वपूर्ण नहीं, पिस्टन समूह की परिचालन स्थितियों में विचलन जल्दी से दोष, टूटने और इंजन की विफलता की ओर जाता है। भविष्य में उच्च गुणवत्ता के साथ इंजन की मरम्मत करने के लिए, न केवल यह जानना आवश्यक है कि पिस्टन कैसे व्यवस्थित और काम करता है, बल्कि यह भी निर्धारित करने में सक्षम होना चाहिए कि भागों को नुकसान की प्रकृति से, क्यों, उदाहरण के लिए , एक हाथापाई हुई है या ...

पिस्टन क्यों जल गया?

विभिन्न पिस्टन क्षतियों के विश्लेषण से पता चलता है कि दोषों और टूटने के सभी कारणों को चार समूहों में विभाजित किया गया है: शीतलन विफलता, स्नेहन की कमी, अत्यधिक उच्च तापीय और दहन कक्ष में गैसों से बल प्रभाव, और यांत्रिक समस्याएं।

इसी समय, पिस्टन दोषों के कई कारण परस्पर जुड़े हुए हैं, जैसे कि इसके विभिन्न तत्वों द्वारा किए जाने वाले कार्य। उदाहरण के लिए, सीलिंग बेल्ट में दोष पिस्टन के अधिक गर्म होने, आग और गाइड बेल्ट को नुकसान पहुंचाने का कारण बनता है, और गाइड बेल्ट पर खरोंच से पिस्टन के छल्ले की सीलिंग और गर्मी हस्तांतरण गुणों का उल्लंघन होता है।

अंततः, यह फायर बेल्ट के जलने का कारण बन सकता है।

हम यह भी ध्यान दें कि पिस्टन समूह की लगभग सभी खराबी के साथ, तेल की खपत में वृद्धि होती है। गंभीर क्षति के साथ, गाढ़ा, नीला निकास धुआं, शक्ति में गिरावट और कम संपीड़न के कारण मुश्किल शुरुआत देखी जाती है। कुछ मामलों में, क्षतिग्रस्त पिस्टन की आवाज सुनाई देती है, खासकर ठंडे इंजन पर।

कभी-कभी उपरोक्त के अनुसार इंजन को अलग किए बिना भी पिस्टन समूह दोष की प्रकृति का निर्धारण किया जा सकता है बाहरी संकेत. लेकिन अक्सर ऐसा "अंधाधुंध" निदान गलत होता है, क्योंकि अलग-अलग कारण अक्सर लगभग एक ही परिणाम देते हैं। इसलिए संभावित कारणदोषों के विस्तृत विश्लेषण की आवश्यकता है।

पिस्टन कूलिंग का उल्लंघन शायद दोषों का सबसे आम कारण है। यह आमतौर पर तब होता है जब इंजन कूलिंग सिस्टम खराब हो जाता है (श्रृंखला: "रेडिएटर-फैन-फैन स्विच-ऑन सेंसर-वाटर पंप") या सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान के कारण। किसी भी मामले में, जैसे ही सिलेंडर की दीवार बाहर से तरल से धोना बंद कर देती है, इसका तापमान और इसके साथ पिस्टन का तापमान बढ़ना शुरू हो जाता है। पिस्टन सिलेंडर की तुलना में तेजी से फैलता है, इसके अलावा, असमान रूप से, और अंततः स्कर्ट के कुछ स्थानों (आमतौर पर पिन होल के पास) में निकासी शून्य के बराबर हो जाती है। जब्ती शुरू होती है - पिस्टन और सिलेंडर दर्पण की सामग्री की जब्ती और पारस्परिक हस्तांतरण, और आगे के इंजन संचालन के साथ, पिस्टन जाम।

ठंडा होने के बाद, पिस्टन का आकार शायद ही कभी सामान्य हो जाता है: स्कर्ट विकृत हो जाती है, अर्थात। दीर्घवृत्त की प्रमुख धुरी के साथ संकुचित। इस तरह के पिस्टन का आगे का काम एक दस्तक के साथ होता है और बढ़ी हुई खपततेल।

कुछ मामलों में, पिस्टन की गड़गड़ाहट सीलिंग बेल्ट में फैली हुई है, जिससे रिंगों को पिस्टन के खांचे में घुमाया जाता है। फिर सिलेंडर, एक नियम के रूप में, काम से बंद हो जाता है (संपीड़न बहुत कम है), और आमतौर पर तेल की खपत के बारे में बात करना मुश्किल होता है, क्योंकि यह बस निकास पाइप से बाहर निकल जाएगा।

अपर्याप्त पिस्टन स्नेहन अक्सर शुरुआती स्थितियों की विशेषता है, खासकर कम तापमान पर। ऐसी परिस्थितियों में, सिलेंडर में प्रवेश करने वाला ईंधन सिलेंडर की दीवारों से तेल को धो देता है, और स्कोरिंग होता है, जो आमतौर पर स्कर्ट के मध्य भाग में, उसके लोड की तरफ स्थित होता है।

स्कर्ट की दो तरफा स्कफिंग आमतौर पर इंजन स्नेहन प्रणाली की खराबी से जुड़े तेल भुखमरी मोड में लंबे समय तक संचालन के दौरान होती है, जब सिलेंडर की दीवारों पर गिरने वाले तेल की मात्रा तेजी से घट जाती है।

पिस्टन पिन के स्नेहन की कमी पिस्टन मालिकों के छिद्रों में इसके जाम होने का कारण है। यह घटना केवल कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में दबाए गए पिन के साथ डिज़ाइन के लिए विशिष्ट है। यह पिन और पिस्टन के बीच संबंध में एक छोटे से अंतर से सुगम होता है, इसलिए अपेक्षाकृत नए इंजनों में उंगलियों का "चिपकना" अधिक बार देखा जाता है।

दहन कक्ष में गर्म गैसों से पिस्टन पर अत्यधिक उच्च तापीय बल प्रभाव दोष और टूटने का एक सामान्य कारण है। तो, विस्फोट से छल्ले के बीच कूदने वालों का विनाश होता है, और चमक प्रज्वलन - बर्नआउट के लिए।

डीजल इंजनों में, अत्यधिक बड़े ईंधन इंजेक्शन अग्रिम कोण के कारण सिलेंडरों में दबाव (कार्य की "कठोरता") में बहुत तेजी से वृद्धि होती है, जिससे जंपर्स के टूटने का कारण भी बन सकता है। विभिन्न तरल पदार्थों का उपयोग करते समय एक ही परिणाम संभव है जो डीजल इंजन को शुरू करना आसान बनाता है।

नीचे और आग की पट्टी को भी नुकसान हो सकता है उच्च तापमानइंजेक्टर नोजल की खराबी के कारण डीजल इंजन के दहन कक्ष में। इसी तरह की तस्वीर तब भी होती है जब पिस्टन कूलिंग में गड़बड़ी होती है - उदाहरण के लिए, जब पिस्टन को तेल की आपूर्ति करने वाले नोजल, जिसमें एक कुंडलाकार आंतरिक शीतलन गुहा होता है, कोक। पिस्टन के शीर्ष पर होने वाली जब्ती पिस्टन के छल्ले को फँसाते हुए स्कर्ट तक भी फैल सकती है।

यांत्रिक समस्याएं, शायद, पिस्टन समूह दोषों की सबसे बड़ी विविधता और उनके कारण देती हैं। उदाहरण के लिए, फटे हुए हिस्से में धूल के प्रवेश के कारण, "ऊपर से" दोनों भागों का अपघर्षक घिसाव संभव है एयर फिल्टर, और "नीचे से", तेल में अपघर्षक कणों के संचलन के साथ। पहले मामले में, उनके ऊपरी हिस्से में सिलेंडर और संपीड़न पिस्टन के छल्ले सबसे अधिक पहने जाते हैं, और दूसरे मामले में, तेल खुरचनी के छल्ले और पिस्टन स्कर्ट। वैसे, तेल में अपघर्षक कण असामयिक इंजन रखरखाव से नहीं, बल्कि किसी भी हिस्से के तेजी से पहनने के परिणामस्वरूप दिखाई दे सकते हैं (उदाहरण के लिए, कैंषफ़्ट, पुशर, आदि)।

शायद ही कभी, पिस्टन का क्षरण "फ्लोटिंग" पिन होल पर होता है जब रिटेनिंग रिंग बाहर निकलती है। इस घटना के सबसे संभावित कारण कनेक्टिंग रॉड के निचले और ऊपरी सिर के गैर-समानांतरता हैं, जो पिन पर महत्वपूर्ण अक्षीय भार और नाली से बनाए रखने वाली अंगूठी के "नॉक आउट" की ओर जाता है, साथ ही साथ इंजन की मरम्मत करते समय पुराने (खोई हुई लोच) बनाए रखने वाले छल्ले का उपयोग। ऐसे मामलों में सिलेंडर एक उंगली से इतना क्षतिग्रस्त हो जाता है कि अब इसे पारंपरिक तरीकों (उबाऊ और सम्मानजनक) से मरम्मत नहीं की जा सकती है।

कभी-कभी विदेशी वस्तुएं सिलेंडर में मिल सकती हैं। यह अक्सर इंजन रखरखाव या मरम्मत के दौरान लापरवाह काम के साथ होता है। पिस्टन और ब्लॉक के सिर के बीच पकड़ा गया एक नट या बोल्ट, पिस्टन के तल को "विफल" करने सहित कई चीजों में सक्षम है।

पिस्टन के दोषों और टूटने की कहानी को बहुत लंबे समय तक जारी रखा जा सकता है।

इलेक्ट्रॉनिक्स।
यहां सब कुछ सबसे अधिक बार और भी स्पष्ट रूप से प्रकट होता है। ज्यादातर असफलताएं शुरुआत में खुद को गलतियों के रूप में प्रकट करती हैं जो मिट जाती हैं और व्यक्ति आश्वस्त हो जाता है। लेकिन अभ्यास से पता चला है कि कोई भी, आदर्श से सबसे महत्वहीन विचलन एक निश्चित प्रवृत्ति का संकेत है। आप लंबे समय तक बॉक्स के प्रकाश "पोक" को अनदेखा कर सकते हैं, जो आसानी से चमकती या चरम मामलों में, बोर्ड को रोककर समाप्त हो जाते हैं। लेकिन जल्दी से यह बॉक्स के पुनर्निर्माण की आवश्यकता को जन्म देगा।

समय की त्रुटियां अक्सर चेन पहनने का संकेत होती हैं, गियर, और फिर सैकड़ों हजारों रूबल के लिए मोटर के बल्कहेड के साथ समाप्त होता है। टाइमिंग बेल्ट को बदलने जैसे काम को आम तौर पर "में" किया जाना चाहिए स्वचालित मोड» 80 हजार चलाने के लिए। जब यह टूट जाता है तो क्या होता है यह सभी जानते हैं।

तुलना करने का अवसर होने के कारण, जिन्होंने अपने दिमाग में कार रखरखाव के लिए पुराने एल्गोरिदम को बंद नहीं किया है और जो "निदान के लिए आते हैं" कार रखरखाव पर खर्च करते हैं, मैं कह सकता हूं कि पूर्व की कुल लागत जब वे एक कार के मालिक होते हैं तो लगभग 30 50% आमतौर पर बाद की तुलना में अधिक होता है।

नियम बहुत सरल हैं और पिस्टन समूह की विशेषताओं और दोषों के कारणों का पालन करते हैं। हालांकि, कई ड्राइवर और मैकेनिक उनके बारे में भूल जाते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, आने वाले सभी परिणामों के साथ।

हालांकि यह स्पष्ट है, ऑपरेशन के दौरान यह अभी भी आवश्यक है:

1. इंजन की बिजली आपूर्ति, स्नेहन और शीतलन प्रणाली को अच्छी स्थिति में बनाए रखना, समय पर उनकी सेवा करना,

2. ठंडे इंजन को ओवरलोड न करें,

3. खराब गुणवत्ता वाले ईंधन, तेल और अनुपयुक्त फिल्टर और स्पार्क प्लग के उपयोग से बचें।

मरम्मत करते समय, कुछ और नियमों को जोड़ना और सख्ती से पालन करना आवश्यक है। हमारी राय में मुख्य बात यह है कि किसी को सिलेंडर और रिंग लॉक में न्यूनतम पिस्टन क्लीयरेंस सुनिश्चित करने का प्रयास नहीं करना चाहिए। "स्मॉल गैप डिजीज" की महामारी, जो कभी कई यांत्रिकी को प्रभावित करती थी, अभी भी खत्म नहीं हुई है। इसके अलावा, अभ्यास से पता चला है कि इंजन के शोर को कम करने और इसके संसाधन को बढ़ाने की उम्मीद में सिलेंडर में पिस्टन को "सख्त" करने का प्रयास लगभग हमेशा विपरीत होता है: पिस्टन स्कफिंग, दस्तक, तेल की खपत और पुन: मरम्मत। नियम "बेहतर निकासी 0.03 मिमी 0.01 मिमी कम से अधिक है" हमेशा किसी भी इंजन के लिए काम करता है।

बाकी नियम समान हैं:

गुणवत्ता स्पेयर पार्ट्स

पहना भागों का सही प्रसंस्करण,

सभी चरणों में अनिवार्य नियंत्रण के साथ पूरी तरह से धुलाई और सावधानीपूर्वक संयोजन।

प्रारंभ में, स्मार्ट लोग दो-पंक्ति श्रृंखला और जुड़वां गियर लगाते हैं। प्रत्येक दाँत और श्रृंखला की कड़ी पर भार छोटा था और प्रकृति में जंजीरों के साथ कोई समस्या नहीं थी।

अब, वजन और धातु की खपत को कम करने के नारे के तहत, साथ ही पारिस्थितिकी, इंजन हमारे देखने का तरीका बन गए हैं।

120 हजार रन के बाद, बिना किसी अपवाद के निशान छोड़ने और टूटने या कूदने की प्रतीक्षा किए बिना बदलना आवश्यक है।

एक मिलीमीटर द्वारा भी आदर्श से निशान का प्रस्थान प्रतिस्थापन का कारण है।

एंड्री गोंचारोव, कार रिपेयर सेक्शन के विशेषज्ञ

ऑपरेशन के दौरान सभी भाग अपनी मूल विशेषताओं को खो देते हैं। इसका कारण WEAR है - स्पेयर पार्ट्स को बदलने की प्रक्रिया, जिसके परिणामस्वरूप तंत्र अपने मूल गुणों को खो देता है।

पहनने के दृश्य संकेत: भागों की सतहों के आकार और संरचना में परिवर्तन।

पहनने के हिस्सों के प्रकार

प्रयुक्त स्पेयर पार्ट्स की विशेषताओं को बदलना एक प्रक्रिया है जो उनकी बातचीत और उपयोग का परिणाम है। कुछ परिवर्तन तंत्र के सामान्य संचालन के दौरान भी होते हैं। इस तरह के परिवर्तनों को प्राकृतिक कहा जाता है और नोड शुरू होने पर निर्धारित किया जाता है।

भागों के अप्राकृतिक पहनने के 2 प्रकार:

• सामान्य

यह अनुचित संचालन, स्थापना उल्लंघन का परिणाम है। यह उपकरण की क्रमिक विफलताओं और सुविधा की तकनीकी स्थिति में गिरावट की ओर जाता है।

• आपातकालीन

जैसे-जैसे सामान्य पहनने के संख्यात्मक मूल्य बढ़ते हैं, वस्तुएं और तंत्र पूरी तरह से अनुपयोगी हो जाते हैं।

पहनने की दर को प्रभावित करने वाले कारक:

• आंदोलन डिजाइन
• प्रसंस्करण की शुद्धता और सफाई
• किसी विशेष भाग की सामग्री और उसके संपर्क में आने वालों की ताकत
• स्नेहन गुणवत्ता
• इकाई की परिचालन स्थितियां (नियमितता, भार की प्रकृति, तापमान, दबाव)
• रखरखाव नियमितता

पुर्जे पहनने के कारण

सभी कारणों को 3 समूहों में बांटा जा सकता है:

• शारीरिक/यांत्रिक

यह उच्च भार और एक भाग के घर्षण बल के दूसरे भाग पर प्रभाव का परिणाम है। संपर्क भाग खराब हो जाते हैं और उनकी सतहों पर दरारें, खरोंच, खुरदरापन दिखाई देता है।

• थर्मल / आणविक यांत्रिक

संयुक्त रूप से काम करने वाले हिस्से उच्च गति और विशिष्ट दबावों के कारण अधिक गर्म होने का अनुभव करते हैं। तापमान में तेज वृद्धि के कारण, सेटिंग होती है और धातु के अंदर कणों के आणविक बंधनों का विनाश होता है। भागों ताना और पिघल।

• रासायनिक / संक्षारक

यह पानी, हवा, रसायनों के संपर्क में आने के परिणामस्वरूप धातु के हिस्सों की सतह पर देखा जाता है। धातु के क्षरण और क्षरण की प्रक्रियाएँ होती हैं। इससे बचने के लिए इसका इस्तेमाल करने की सलाह दी जाती है।

यह समझा जाना चाहिए कि भागों के टूटने का कारण एक ही कारक नहीं है, बल्कि कई परस्पर जुड़े हुए हैं।

पहने हुए हिस्सों को कैसे पुनर्स्थापित करें?

भागों को बहाल करने की मुख्य विधियाँ:

• यांत्रिक और ताला बनाने वाले प्रसंस्करण द्वारा बहाली

समतल संभोग सतहों वाले भागों के लिए उपयुक्त। पहना हुआ स्थान संसाधित किया जाता है (पीसता है, पीसता है, आदि) और अगले आकार में स्थानांतरित किया जाता है। मशीनिंग का उपयोग अलग से और अन्य विधियों के अंतिम चरण के रूप में किया जाता है।

• वेल्डिंग और सरफेसिंग द्वारा नवीनीकरण

मजबूत धातुओं को सरफेस करके, क्षतिग्रस्त भागों के आयामों को बहाल किया जाता है।

• धातुकरण द्वारा एक हिस्से की बहाली

पिघली हुई धातु को एक पतली (0.03 मिमी से) और मोटी (10 मिमी से अधिक) परत में लगाकर घिसे हुए हिस्से का आकार बहाल किया जाता है।

• गैल्वेनिक हार्डफेसिंग (क्रोमियम चढ़ाना)

एक पतली परत (1 मिमी तक) में क्रोमियम का अनुप्रयोग यांत्रिक घर्षण के लिए प्रतिरोध प्रदान करता है। विधि धातुकरण के समान है, लेकिन कम बहुमुखी है। पुनर्निर्मित भाग गतिशील भार को अच्छी तरह से सहन नहीं करते हैं।

• प्लास्टिक के साथ सख्त और बंधन

प्लास्टिक आपको निश्चित रूप से जुड़ी इकाइयों को प्राप्त करने की अनुमति देता है, साथ ही भागों के पहनने को रोकता है। पिछले तरीकों के विपरीत, धातु और गैर-धातु भागों प्लास्टिक की बहाली के अधीन हैं। प्लास्टिक की मरम्मत की लागत काफी कम है। आधुनिक कास्टिंग सामग्री की मदद से, जटिल और गैर-मानक ज्यामिति के एक हिस्से को पुनर्स्थापित करना संभव है।

यह तथ्य कि इंजन कार का दिल है, सभी के लिए स्पष्ट है, और प्रत्येक मोटर चालक की अपने जीवन का विस्तार करने की इच्छा स्वाभाविक है। इंजन की विफलताएं इस तथ्य के कारण होती हैं कि इंजन में कुछ भरा हुआ या गलत तरीके से रखा गया है, और पहनने के कारण। उत्तरार्द्ध के बहुत अधिक गंभीर परिणाम हैं। लेकिन पहनना, एक नियम के रूप में, अचानक नहीं होता है, और व्यक्तिगत अभिव्यक्तियों से यह स्थापित किया जा सकता है कि इंजन, जैसा कि था, उस रेखा को पार कर गया है जो प्राकृतिक पहनने को अलग करता है जो किसी भी सामान्य ऑपरेशन के साथ गहन से होता है, जिसमें तेजी से होता है और इंजन का अपरिवर्तनीय विनाश।

समय से पहले पहनने के मुख्य कारण हैं:

1. संभोग भागों के संपर्क जोड़े में "शुष्क घर्षण"

यह, बदले में, इस तथ्य से आता है कि तेल फिल्म, जो हमेशा घर्षण बिंदुओं के पूरे सेट को अलग करती है जो एक दूसरे को छूते हैं, चलती भागों को निचोड़ा जाता है और धातु का हिमस्खलन जैसा विनाश तुरंत इन बिंदुओं पर शुरू होता है। इसके अलावा, "शुष्क घर्षण" क्षेत्र में तापमान में तेज वृद्धि से धातु का ताप और उसके गुणों में परिवर्तन होता है, जो बदले में और भी अधिक नाटकीय विनाश का कारण बनेगा, भले ही मूल कारण समाप्त हो जाए। सीधे शब्दों में कहें, इंजन अपरिवर्तनीय रूप से "लॉक अप" हो जाता है। वैसे, इस स्थिति में, कई लोगों को कार को उचित मूल्य पर जल्दी से बेचने की तीव्र इच्छा होती है।

"शुष्क घर्षण" के मुख्य कारण क्या हैं? उनमें से केवल दो हैं। यह या तो अत्यधिक निकासी या अचानक गतिशील भार से घर्षण बिंदुओं में एक विशिष्ट दबाव है जो तेल फिल्म के प्रवेश के लिए अग्रणी है, या स्नेहन प्रणाली में समस्याओं के कारण "तेल भुखमरी" है।

2. इंजन ओवरहीटिंग

हर साल, गर्म दिनों की शुरुआत के साथ, कई मोटर चालक उठे हुए हुडों के साथ सड़क पर मिलते हैं, जिसके नीचे से भाप निकलती है। इसी समय, हर कोई यह नहीं समझता है कि इंजन के लिए अल्पकालिक ओवरहीटिंग भी कितना खतरनाक है। आइए इस पर अधिक विस्तार से ध्यान दें। ज़्यादातर संवेदनशील स्थानओवरहीटिंग के मामले में, यह एक सिलेंडर-पिस्टन समूह है। वांछित तापमान की स्थिति बनाए रखना शीतलक द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसे हीटिंग ज़ोन से रेडिएटर तक लगातार गर्मी को दूर करना चाहिए। दहन कक्ष में जारी गर्मी, जब गर्मी को हटाना बंद कर दिया जाता है, तो दहन कक्ष में तापमान को कुछ सेकंड में कई बार बढ़ाने में सक्षम होता है। उसी समय, पिस्टन के छल्ले, उनके छोटे द्रव्यमान और ज्यामिति के कारण, सिलेंडर की दीवारों की तुलना में तेजी से फैलते हैं और एक प्रकार के काटने के उपकरण में बदल जाते हैं जो सिलेंडर की दीवारों पर गहरी खरोंच छोड़ते हैं।

अंगूठियां स्वयं अधिक गरम होने से अपनी लोच खो देती हैं, जिसके परिणामस्वरूप इंजन शक्ति खो देता है, बिना तेल के भी उपभोग करना शुरू कर देता है ओवरहालइस परेशानी से छुटकारा पाना संभव नहीं है। हमारी टिप्पणियों के अनुसार, इंजन का एक भी ओवरहीटिंग कभी भी परिणामों के बिना नहीं रहता है। और यहां तक ​​​​कि अल्पकालिक ओवरहीटिंग, अगर यह ऊपर वर्णित परिणामों का कारण नहीं बनता है, तो वाल्व स्टेम सीलसबसे अधिक संभावना है कि उसके बाद इसे बदलना होगा। यही कारण है कि कार खरीदते समय यह पूछना अधिक समीचीन है कि यह किस माइलेज के बारे में नहीं है, बल्कि इस बारे में है कि क्या इंजन ज़्यादा गरम हो गया है। यह उन कारों के लिए विशेष रूप से सच है जिनके इंजन काफी बढ़े हुए हैं और तापमान की स्थिति अधिक तीव्र है।

हमारे कई मोटर चालकों की एक विशिष्ट गलती घर पहुंचने की इच्छा है, इस तथ्य के बावजूद कि तापमान तीर लाल क्षेत्र की ओर बढ़ रहा है। लेकिन यह मत भूलो कि तापमान संवेदक सबसे अधिक बार रेडिएटर क्षेत्र में स्थित होता है। अब कल्पना कीजिए कि कई कारणों से शीतलक की गति धीमी हो गई या पूरी तरह से बंद हो गई। इस मामले में, सिलेंडर धोने वाले चैनलों में तुरंत वाष्प लॉक बन जाता है और तापमान कुछ सेकंड में महत्वपूर्ण मूल्यों तक पहुंच जाता है, जबकि तीर अभी दाईं ओर बढ़ना शुरू कर रहा है। उन कारों के लिए स्थिति और भी बदतर है जिनमें केवल एक प्रकाश बल्ब के रूप में एक संकेत है।

कई ओवरहीटिंग का एक अलग कारण एयर कंडीशनर का प्रभाव है। सबसे पहले, वायु प्रवाह के मार्ग में जो इंजन रेडिएटर को ठंडा करता है, अतिरिक्त रेडिएटर, यह धारा बहुत गर्म होती है। दूसरे, जब एयर कंडीशनर चालू होता है, तो इंजन को काफी अधिक अतिरिक्त भार प्राप्त होता है। और तीसरा, जब इंजन चल रहा हो तो यह सब तेजी से बढ़ जाता है सुस्ती, जब शीतलक परिसंचरण दर न्यूनतम होती है, और इस मोड में इंजन से एयर कंडीशनर द्वारा ली गई शक्ति का हिस्सा 50% तक पहुंच जाता है। इस मामले में, रेडिएटर की शीतलन केवल एक बिजली के पंखे द्वारा प्रदान की जाती है, जो एक अतिरिक्त भार भी पैदा करती है। आश्चर्य की बात नहीं है, बहुत बार जब हम प्रतिष्ठित कारों की जाँच करते हैं, तो हमें कम माइलेज पर बढ़े हुए इंजन पहनने के निशान मिलते हैं। इसका कारण सबसे अधिक संभावना है कि जब कार के कुलीन मालिक गर्म मौसम में एक वातानुकूलित कार्यालय में ठंडा हो जाता है, तो उसका चालक अपनी कार में ऐसा ही करते हुए घंटों बिताता है।

कैसे, व्यावहारिक रूप से, ऐसी घटनाओं से बचने के लिए और इस तरह इंजन के जीवन का विस्तार करें? अगर आपने खरीदा नई कार, तो सब कुछ सरल है - निर्देशों का पालन करें। यदि कार का समर्थन किया जाता है, तो सबसे छोटा विवरण मौलिक रूप से महत्वपूर्ण है, यह दर्शाता है कि आपके सामने कार कैसे संचालित की गई थी और आज किस हद तक टूट-फूट की डिग्री है। हमारे आंकड़ों के अनुसार, "पूर्व-बिक्री" परीक्षाओं के बाद, खरीद से कम से कम 60% संभावित खरीदार यह वाहनइंजन की जाँच के परिणामों के अनुसार ठीक से मना करें।

कई ऐसी स्थितियों में विशेष योजक की मदद करने की उम्मीद करते हैं। यहां किसी को बेहद सावधान रहना चाहिए और विशेषज्ञों द्वारा निर्धारित अनुसार ही उन्हें शक्तिशाली दवाओं के रूप में उपयोग करना चाहिए। इस मुद्दे का एक दीर्घकालिक अध्ययन हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि निवारक उद्देश्यों के लिए कुछ एडिटिव्स का उपयोग बहुत बुरी तरह से समाप्त हो सकता है, और दूसरी ओर, "अच्छी तरह से खोजे गए उद्देश्य" के लिए कुछ एडिटिव्स का लक्षित उपयोग सकारात्मक परिणाम देता है। .

अंत में, मैं इस्तेमाल की गई कारों के मालिकों को कुछ सिफारिशें देना चाहूंगा जो समय से पहले विफलता को रोक सकती हैं:

1. जब तक आप एंटीफ्ीज़ और तेल की खपत के साथ-साथ इस तरह की अभिव्यक्तियों के सही कारणों को सुनिश्चित नहीं कर लेते, तब तक शांत न हों। बाहरी आवाजेंइंजन से, और इससे भी अधिक कम तेल के दबाव के कोई संकेत।

2. किसी भी परिस्थिति में इंजन के अल्पकालिक संचालन की अनुमति नहीं है जब तापमान गेज का तीर लाल क्षेत्र के पास पहुंचता है। तापमान संकेत प्रणाली में लगभग 3-5 मिनट की जड़ता होती है, जिसके दौरान आपकी कार को नुकसान की लागत टो ट्रक या टोइंग वाहन की लागत से कई गुना अधिक हो सकती है।

3. सबसे बड़ा भार, और, तदनुसार, तेज त्वरण के दौरान इंजन के कनेक्टिंग रॉड-पिस्टन समूह पर टूट-फूट गिरती है, इसलिए, केवल अपेक्षाकृत ताजा और पर्याप्त रूप से शक्तिशाली कारों के मालिक ही स्लिप के साथ शुरुआत करने का आनंद ले सकते हैं।

प्रत्येक कार का इंजन एक काफी जटिल उपकरण है, जिसका संचालन आपके आंदोलन के आराम पर निर्भर करता है। इसलिए, मोटर के रखरखाव को समय पर पूरा करना और उभरती हुई खराबी की गुणात्मक रूप से पहचान करना और निवारक रखरखाव करना बहुत महत्वपूर्ण है। आपको यह जानने की जरूरत है कि नियमों के अनुसार नियमित रूप से तेल और ईंधन फिल्टर को बदलने की सलाह दी जाती है, यह पहले से ही इंजन के स्थायित्व की सफलता की कुंजी है। यदि यह समय पर नहीं किया जाता है, तो इंजन पर घिसाव बढ़ जाता है, जिससे इसकी विफलता बहुत तेजी से होगी। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि तेल अब अपनी धोने की क्षमता को पूरी तरह से दिखाने में सक्षम नहीं है और रगड़ वाले हिस्सों को पूरी तरह से लुब्रिकेट करता है, जिसका अर्थ है कि एक निश्चित समय पर सूखा घर्षण दिखाई देता है, और इससे उन हिस्सों की खरोंच और विनाश होता है जिनमें सबसे अधिक भार होता है। इसके अलावा, प्रयुक्त तेल को आवश्यक निस्पंदन से गुजरना चाहिए, जो एक अपरिवर्तित फिल्टर प्रदान नहीं कर सकता है। इसलिए छोटे धातु के कण, समावेशन, भागों से "चिपके" रहेंगे, जिससे शुष्क घर्षण भी तेजी से होगा। कोई भी तेल जिसने अपने सेवा जीवन को पूरा कर लिया है, उसमें ऐसे पदार्थ जमा हो जाते हैं जो इंजन में तेल के मार्ग को आसानी से रोक सकते हैं। इस कारण से, स्नेहक पूरी तरह से घर्षण जोड़े तक नहीं पहुंच पाएगा, जिसका अर्थ है कि यह तथ्य भागों के त्वरित पहनने का कारण बनेगा और यहां तक ​​कि एक संभावित मोटर कील तक भी। इसी तरह के परिणाम एक मोटर के लिए हो सकते हैं जिसमें तेल उस प्रकार और वर्ग से भरा होता है जो किसी विशेष इंजन के अनुरूप नहीं होता है।

वर्तमान मरम्मत, इंजन समायोजन, समय पर और योग्य तरीके से किया जाना चाहिए। यदि इन कार्यों को सही ढंग से नहीं किया जाता है, तो मोटर के त्वरित पहनने से बचा नहीं जा सकता है। आप "दस्तक" कैंषफ़्ट के साथ एक ज्वलंत उदाहरण दे सकते हैं। इस स्थिति में, जो समस्या उत्पन्न हुई है, उसके कारण धातु के कणों, दस्तक उत्पादों के साथ तेल का एक महत्वपूर्ण अवरोध होगा। एक अन्य उदाहरण शीतलन प्रणाली का अनुचित संचालन है, जिससे मोटर के जल्दी गर्म होने का कारण बन सकता है। इस समस्या को चलाने से, आप इसके अधिक गर्म होने के कारण सिलेंडर के सिर की विकृति प्राप्त कर सकते हैं, जो एक नियम के रूप में, इसमें माइक्रोक्रैक का निर्माण होता है।

अनुभवी मोटर चालक जानते हैं कि ड्राइविंग शैली मोटर के स्थायित्व को प्रभावित करती है। तो एक अधिक आक्रामक, उच्च गति, स्पोर्टी शैली घूर्णन भागों के महत्वपूर्ण क्रांतियों को जन्म देगी, और इसलिए पहनने के कारण उनकी प्रारंभिक विफलता। ये मोड मोटर के स्थायित्व को 30% तक कम कर देंगे। ठंड के मौसम में, इंजन शुरू करना गंभीर रूप से जटिल हो सकता है। यह तथ्य मोटर की चिपचिपाहट में बदलाव के कारण होता है जिससे क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करना बहुत मुश्किल हो जाता है। एक गर्म गेराज बॉक्स या विशेष उपकरण जो दूर से इंजन और तेल के नाबदान को चालू करने और गर्म करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, आपकी सहायता के लिए आएंगे। 20 डिग्री से नीचे के ठंडे तापमान पर शुरू होने पर इंजन के पहनने की तुलना 500 किमी से अधिक के कार माइलेज से की जा सकती है।

सर्दियों के मौसम में कार को संचालित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है यदि आपको केवल कम दूरी के लिए इसकी आवश्यकता होती है। इसका कारण स्नेहक में जमा की उपस्थिति और घनीभूत की उपस्थिति है, जिससे इंजन के पिस्टन समूह का क्षरण होता है।

यदि आपको लगता है कि मोटर स्थिर रूप से काम नहीं कर रहा है और, सबसे अधिक संभावना है, मरम्मत की आवश्यकता है, तो इसकी मात्रा कैसे निर्धारित करें, क्या पूंजी की आवश्यकता होगी?

यहां कई दिशाओं में पूर्व-निदान करना महत्वपूर्ण है। खोज कम दबावइंजन स्नेहन प्रणाली, क्रैंक सिस्टम में एक स्पष्ट दस्तक, लाइनर और क्रैंकशाफ्ट जर्नल के बढ़ते पहनने, सादे बीयरिंग की संभावित विफलता का संकेत देगी। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं की धड़कन और सिलेंडर समूह के पहनने की मात्रा को मापा जाता है, जिसके बाद पहले से ही उचित मरम्मत के उपाय किए जाते हैं।

आपको गारंटी दी जाती है कि यदि मोटर के संचालन के बाद, इंजन जाम हो गया, कनेक्टिंग रॉड टूट गया, पिस्टन समूह और रिंग नष्ट हो गए, तो एक बड़े ओवरहाल से बचने के लिए नहीं। अक्सर, ऐसे लक्षणों के साथ, सिलेंडर और क्रैंकशाफ्ट को बहुत नुकसान होता है।

कार का शरीर इसके किसी भी अन्य हिस्से की तुलना में कई तरह के प्रभावों के संपर्क में है, और इसलिए तेजी से खराब हो जाता है। शरीर को नुकसान या उसका पहनना कार सेवा से संपर्क करने के सामान्य कारणों में से एक है। पैमाना शरीर की मरम्मत, जिसमें स्लिपवे, सुदृढीकरण और पेंटिंग का काम शामिल है, केवल सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों द्वारा ही किया जा सकता है, जहां सभी आवश्यक उपकरण हैं, और मामूली क्षति की मरम्मत स्वयं की जा सकती है।

कार का शरीर इसके किसी भी अन्य हिस्से की तुलना में कई तरह के प्रभावों के संपर्क में है, और इसलिए तेजी से खराब हो जाता है। शरीर को नुकसान या उसका पहनना कार सेवा से संपर्क करने के सामान्य कारणों में से एक है। बड़े पैमाने पर शरीर की मरम्मत, जिसमें स्लिपवे, सुदृढीकरण और पेंटिंग का काम शामिल है, केवल एक सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों द्वारा किया जा सकता है, जहां सभी आवश्यक उपकरण हैं, और मामूली क्षति की मरम्मत स्वयं की जा सकती है।

शरीर के खराब होने के कारण

शरीर की क्षति और घिसाव कई कारणों से हो सकता है:

• तकनीकी और संरचनात्मक क्षति शरीर धातु प्रसंस्करण प्रौद्योगिकी, पेंटिंग कार्य, खराब निर्माण गुणवत्ता, भागों के अपर्याप्त कठोर बन्धन, डिजाइन दोषों के उल्लंघन से जुड़ी है;
• परिचालन क्षति और प्राकृतिक पहनावा तनाव, स्थिर और गतिशील भार से जुड़े होते हैं, जिससे ऑपरेशन के दौरान शरीर के तत्व प्रभावित होते हैं। विशेष रूप से, ये धातु की थकान, काम करने वाली इकाइयों के उच्च आवृत्ति कंपन से जुड़े नुकसान हैं;
• दुर्घटनाओं, सड़क दुर्घटनाओं, टकरावों के दौरान आपातकालीन क्षति होती है;
• अधिकांश क्षति अनुचित रखरखाव का परिणाम है। वाहन, इसे प्रतिकूल परिस्थितियों में संग्रहीत करना, वही कारणों से त्वरित पहनने का कारण बनता है।

क्षति के लिए प्रमुख कारक:

• जंग धातु का ऑक्सीकरण और विनाश है। यह वायुमंडलीय वर्षा, नम हवा और घनीभूत, साथ ही रासायनिक रूप से आक्रामक पदार्थों - इलेक्ट्रोलाइट समाधान, एंटी-आइसिंग अभिकर्मकों, वातावरण में निहित उत्सर्जन दोनों के कारण हो सकता है। अन्य सामग्रियों से बने भागों के साथ धातु के हिस्सों के संपर्क से भी जंग लग सकता है। दुर्गम क्षेत्र, अंतराल, किनारों का मोड़, जो पूरी तरह से सूखना, हवादार और साफ करना मुश्किल है, विशेष रूप से इसके लिए अतिसंवेदनशील होते हैं;
• अपघर्षक घिसाव - प्रदूषित हवा में निहित ठोस कणों के शरीर पर प्रभाव या उस पर गिरने से सड़क की पटरी. घर्षण पहनने से संक्षारण प्रक्रिया में तेजी आती है;
• एक दूसरे के संपर्क में दरवाजे, पंख और अन्य धातु भागों के संपर्क घर्षण;
• कंपन, दरारें की उपस्थिति के लिए अग्रणी, वेल्डेड जोड़ों का विनाश।

खराब कवरेज वाली सड़कों पर वाहन चलाना, धक्कों और गड्ढों के साथ झटके, झटके, कंपन, शरीर की क्षति के मुख्य कारणों में से एक है। यदि आप कार को बाहर या नम और ठंडे गैरेज में स्टोर करते हैं, लंबे समय तक न धोएं या धोने के बाद सूखा पोंछें नहीं, सुरक्षात्मक यौगिकों के साथ व्यवहार न करें, आक्रामक तरीके से ड्राइव करें, लापरवाही से, क्षति की संभावना और त्वरित पहनना बढ़ जाता है।

आंकड़ों के अनुसार, दुर्घटना में सामने का छोर सबसे अधिक प्रभावित होता है। कार बोडी, पश्च क्षेत्र को नुकसान कम आम है, और पार्श्व क्षेत्रों को नुकसान सबसे कम दर्ज किया गया है। आपातकालीन क्षति का पैमाना सीधे टकराने वाली वस्तुओं की गति के समानुपाती होता है। एक टक्कर में, गतिज ऊर्जा तब तक निकलती है जब तक कि यह पूरी तरह से बुझ नहीं जाती है, एक श्रृंखला प्रतिक्रिया विकसित होगी, जिससे शरीर के अंगों को नुकसान और विनाश होगा।

पहनने और क्षति के प्रकार

उपरोक्त कारकों में से किसी एक या उनमें से एक संयोजन के परिणामस्वरूप शरीर विभिन्न प्रकार की क्षति के अधीन है:

• शरीर के अंगों की विकृति - डेंट, सिलवटों, विकृतियाँ। शरीर के गंभीर विकृतियों से अलग-अलग हिस्सों में बदलाव होता है, अत्यधिक कंपन, अत्यधिक भार हवाई जहाज के पहिये, वाहन स्थिरता का उल्लंघन;
• सबसे गंभीर विकृतियां विकृतियां हैं, जिससे शरीर की ज्यामिति में परिवर्तन होता है। नतीजतन, दरवाजे और खिड़की के उद्घाटन के आकार और आयाम, केबिन फ्रेम और ट्रंक ढक्कन बदल जाते हैं। दरवाजे और खिड़कियां जाम या, इसके विपरीत, वे शिथिल हो गए;
• स्पार्स विस्थापन - ज्यामिति के उल्लंघन की एक और अभिव्यक्ति;
• झटके, कंपन और पहियों के अनुचित संतुलन के कारण शरीर के साथ कार के खंभों के जंक्शन पर दरारें दिखाई दे सकती हैं। मडगार्ड, स्ट्रट, केसिंग पर भी दरारें बन जाती हैं कार्डन शाफ्ट, स्पार्स, उन जगहों पर जहां सीटें, शॉक एब्जॉर्बर, स्ट्रट्स, स्प्रिंग ब्रैकेट और ईंधन टैंक;
• अन्य स्थानों में वेल्डेड जोड़ों को अक्सर नष्ट कर दिया जाता है, विशेष रूप से अंक और सीम उच्चतम भार के अधीन होते हैं - एक स्पार के साथ एक स्पेसर के जोड़, एक आर्च के साथ एक मडगार्ड;
• बॉडी फास्टनर - बोल्ट, नट, नट होल्डर - टूट सकते हैं। यदि इन नुकसानों की तुरंत मरम्मत नहीं की गई, तो वे बड़ी समस्याओं को जन्म देंगे;
• शरीर के अलग-अलग हिस्सों के ढीले फिट होने से स्थिर भार और गति के दौरान दस्तक और क्रेक होता है;
• यांत्रिक क्षति और आक्रामक पदार्थों के संपर्क में आने के कारण, पेंटवर्क और एंटीकोर्सोशन कोटिंग नष्ट हो जाती है।

यहां तक ​​​​कि शरीर को कॉस्मेटिक क्षति भी खतरे से भरी होती है: यदि खरोंच ने जंग-रोधी कोटिंग को प्रभावित किया है, तो जंग जल्दी फैलने लगेगी। जंग सतही हो सकता है, एक बड़े क्षेत्र को कवर करता है, और स्थानीय, गहराई तक फैलता है। उत्तरार्द्ध अधिक खतरनाक है क्योंकि यह धातु की जंग भंगुरता की ओर जाता है।

शरीर की ज्यामिति में परिवर्तन, विकृतियों, भागों में दरारें और वेल्डेड जोड़ों के विनाश से वाहन की नियंत्रणीयता में गिरावट हो सकती है और दुर्घटनाएं हो सकती हैं। इसलिए, किसी भी प्रकृति (जंग, यांत्रिक) और पैमाने के शरीर की क्षति को जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए।

शरीर को होने वाले नुकसान को दूर करने के उपाय

यांत्रिक क्षति की उपस्थिति में, यदि संभव हो तो, क्षतिग्रस्त हिस्से का मूल आकार बहाल किया जाता है, अगर इसे बहाल नहीं किया जा सकता है, तो इसे एक नए के साथ बदल दिया जाता है।

मरम्मत की सबसे सरल श्रेणी त्वचा को बाहरी क्षति का उन्मूलन है जो आंतरिक फ्रेम, सबफ़्रेम को प्रभावित नहीं करती है। यदि, शरीर की विकृति के कारण, मुख्य इकाइयों के लगाव बिंदुओं के बीच की दूरी बदल गई है, तो ज्यामिति को पुनर्स्थापित करना आवश्यक है। यह हमेशा संभव नहीं होता है, कभी-कभी क्षति इतनी व्यापक होती है कि पूरे शरीर को बदलने के लिए यह अधिक लागत प्रभावी और सुरक्षित होता है। यदि आप एक उपयुक्त बॉडी को डिस्सेप्लर से अच्छी स्थिति में ऑर्डर करते हैं तो मरम्मत सस्ती होगी।

शरीर की मरम्मत की मुख्य विधियाँ और तकनीकें:

• प्रारंभिक खुरदरा संरेखण - बहाव;
• अंतिम संरेखण - सीधा;
• टार्च या स्पॉट वेल्डिंग मशीन से धातु को गर्म करके सीधा करने के दौरान बनने वाले बुलबुले को खत्म करना, इसके बाद ठंडा करना;
• सोल्डरिंग - टिन सोल्डर के साथ डेंट को सील करना, एक फाइल के साथ अतिरिक्त निकालना और पॉलिश करना। इसका उपयोग तब किया जाता है जब दांत छोटा होता है, और छिद्रण और सीधा करने के लिए भाग को तोड़ना मुश्किल होता है;
• छोटे-छोटे डेंट भरना, उसके बाद पोटीन को फाइल करना और पॉलिश करना। आमतौर पर पोटीन को कई परतों में लगाया जाता है;
• एक विशेष उपकरण का उपयोग करके खोखले भागों को निकालना - एक कील खींचने वाला। नाखूनों से मिलती-जुलती बेलनाकार छड़ों को साफ किए गए सेंध में वेल्ड किया जाता है, फिर उन्हें लीवर के रूप में उपयोग करते हुए एक कील खींचने वाले से खींचा जाता है;
• दरार वेल्डिंग;
• बिजली उपकरणों की मदद से विकृतियों को सीधा करना;
• पेंटिंग का काम करता है।

सतह विकृतियों को खत्म करने के लिए, कसने की जगह को पूरी तरह से मुक्त करने, पेंट और मैस्टिक की एक परत को हटाना आवश्यक है। किनारों से केंद्र तक, गहरे डेंट को धीरे-धीरे समतल किया जाता है। यदि विभिन्न कठोरता के हिस्से क्षति क्षेत्र में हैं, तो वे अधिक कठोर लोगों से शुरू होते हैं। यदि कोई शिकन बन गई है, तो उसे चिकना करके शुरू करें। वांछित प्रोफ़ाइल की एक निहाई को सीधा करने के लिए सतह के नीचे रखा जाता है। हटाने योग्य तत्वों को कार्यक्षेत्र पर सबसे अच्छा सीधा किया जाता है।

विकृतियों को सीधा करने के लिए, बिजली उपकरण की आवश्यकता होती है - एक जैक, विस्तार डोरियों, आवेषण और जंजीरों के साथ एक हाइड्रोलिक वर्ग। जंजीरों को क्षतिग्रस्त क्षेत्र में समकोण पर संलग्न किया जाना चाहिए ताकि ड्रेसिंग विरूपण की विपरीत दिशा में हो। स्ट्रेचिंग न्यूनतम स्ट्रोक से शुरू होती है, फिर बल धीरे-धीरे बढ़ता है।

सीधा होने के बाद, अवशिष्ट तनाव बना रह सकता है, जो कार के चलते समय झाड़ियों और सदमे अवशोषक में स्थानांतरित हो जाता है और अक्सर उनके अलगाव की ओर जाता है। इससे बचने के लिए, हटाए गए यांत्रिक इकाइयों के साथ महत्वपूर्ण विकृतियों के साथ शरीर का संपादन किया जाना चाहिए। यदि, विरूपण के कारण, उन तक पहुंच सीमित है, तो इन इकाइयों को हटाए बिना प्रारंभिक संपादन करना आवश्यक है। सिलवटों के टकराने के साथ स्ट्रेचिंग करने की सलाह दी जाती है। सीधा करने के पूरा होने के बाद, आंतरिक तनाव को दूर करने के लिए लकड़ी के गैसकेट के माध्यम से सीधे हथौड़े से पूरे सीधे खंड को टैप किया जाता है।

एक फ्रेमलेस बॉडी, जिसमें बेस फ्रेम से अलग नहीं होता है, केवल एक सर्विस सेंटर में कठोर बेस के साथ विशेष उपकरण का उपयोग करके मरम्मत की जा सकती है। पेंटिंग भी एक विशेष स्प्रे बूथ में सबसे अच्छा किया जाता है; इसे बाहर नहीं किया जा सकता है, क्योंकि धूल और बीच तुरंत ताजा पेंट से चिपक जाएंगे। यदि गैरेज में पेंट और वार्निश का काम किया जाता है, तो आपको पहले इसे वहां साफ करना होगा।

पेंटिंग से पहले, दुर्गम क्षेत्रों की बेहतर पेंटिंग के लिए शरीर को अलग-अलग हिस्सों में बांटना बेहतर होता है। क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को एसिड मिट्टी के साथ जंग से सावधानीपूर्वक साफ किया जाता है। पेंट की जाने वाली पूरी सतह को मशीन से पॉलिश किया जाता है या मैन्युअल रूप से सैंडपेपर का उपयोग करके, degreased, एक ऐक्रेलिक प्राइमर के साथ स्प्रे बंदूक से संसाधित किया जाता है। प्राइमर सूखने के बाद, सतह को फिर से पॉलिश किया जाता है। आमतौर पर पेंट की तीन परतें लगाई जाती हैं, प्रत्येक परत के साथ इसकी चिपचिपाहट कम होती जाती है।

ऑपरेशन के दौरान कार बॉडी को होने वाली अपरिहार्य क्षति और उसके प्राकृतिक टूट-फूट के अलावा, आकस्मिक और अनुचित रखरखाव क्षति और त्वरित पहनना संभव है। शरीर के किसी भी नुकसान की जल्द से जल्द मरम्मत की जानी चाहिए, क्योंकि वे नए दोषों की एक श्रृंखला को भड़का सकते हैं। डेंट को सीधा करने का काम गैरेज में अपने हाथों से किया जा सकता है, और शरीर की ज्यामिति के गंभीर उल्लंघन के मामले में, ऐसी सेवा से संपर्क करना बेहतर होता है जिसमें आवश्यक बिजली उपकरण हों।