सभी का दिन शुभ हो। आज के लेख में, हम एक विशिष्ट समस्या पर विचार कर रहे हैं - ZMZ 406 इंजन में तेल का दबाव गायब हो गया है। दुर्भाग्य से, यह एक काफी सामान्य समस्या है और लेख में कुछ विशिष्ट कारण हैं, हम सभी कारणों का विश्लेषण करेंगे और कैसे वे स्वयं प्रकट होते हैं।
आइए ZMZ 406 स्नेहन प्रणाली के डिजाइन के विवरण के साथ शुरू करें:
तेल पंप एक षट्भुज के माध्यम से मध्यवर्ती शाफ्ट द्वारा संचालित होता है। तेल पंप एक दबाव कम करने वाले वाल्व से सुसज्जित है जो राहत देता है अत्यधिक दबावक्रैंककेस में तेल वापस। तेल पंप से, तेल को एक फिल्टर के माध्यम से मुख्य तेल लाइन में खिलाया जाता है, जिससे क्रैंकशाफ्ट जर्नल और टाइमिंग इंटरमीडिएट शाफ्ट बुशिंग को चिकनाई दी जाती है। इसके अलावा मुख्य लाइन से सिलेंडर हेड और हाइड्रोलिक टेंशनर के लिए एक चैनल है। सिलेंडर हेड में, बदले में, 2 तेल चैनल कैंषफ़्ट के समानांतर ड्रिल किए जाते हैं। इन चैनलों के माध्यम से, प्रत्येक कैंषफ़्ट जर्नल और 16 हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों में से प्रत्येक को तेल की आपूर्ति की जाती है।
ज़्यादातर समस्या क्षेत्रस्नेहन प्रणाली में - एक दबाव कम करने वाला वाल्व, मध्यवर्ती शाफ्ट बुशिंग और हाइड्रोलिक चेन टेंशनर, लेकिन पहली चीजें पहले ...
ZMZ 406 में तेल का दबाव अचानक गायब हो गया।
इस मामले में केवल दो कारण हैं - तेल पंप दबाव कम करने वाला वाल्व खुली स्थिति में फंस गया है। यह इस तरह दिख रहा है:
यह आमतौर पर दबाव कम करने वाले वाल्व के नीचे गंदगी होने के कारण होता है। यहां तक कि सबसे छोटा टुकड़ा भी वाल्व को तोड़ देता है और यह पूरी तरह से बंद नहीं होता है।
दूसरा विशिष्ट कारण तेल पंप ड्राइव का टूटना है।
ड्राइव इस तरह दिखता है:
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये दो खराबी अत्यंत दुर्लभ हैं और वे तब होती हैं जब तेल परिवर्तन अंतराल नहीं देखा जाता है और जब तेल पर काम किया जाता है जो जलवायु के अनुरूप नहीं होता है।
इंजन में तेल का दबाव धीरे-धीरे गायब हो गया।
यह सबसे विशिष्ट समस्या है, यह प्राकृतिक टूट-फूट, समय-समय पर रखरखाव और डिजाइन के गलत अनुमानों से जुड़ी है।….
सबसे आम कारण है तेल निस्यंदक.
गज़ेल (2705) के संचालन के दौरान, मैंने हर 5000 किमी पर फ़िल्टर को बदल दिया, और हर 10,000 किमी पर तेल बदल दिया। कारण यह है कि गैसोलीन पर चलने पर तेल जल्दी काला हो जाता है और उसमें गंदगी का एक गुच्छा बन जाता है जो फिल्टर को बंद कर देता है। गैस पर काम करते समय यह समस्या नहीं देखी जाती है!
दूसरा सबसे लोकप्रिय कारण ईंधन में गैसोलीन का प्रवेश है।
यह उचित है, मुख्य रूप से, 406 इंजन के कार्बोरेटर संस्करणों की हिस्सेदारी (जब ईंधन पंप झिल्ली टूट जाती है, गैसोलीन अनिवार्य रूप से तेल में मिल जाता है), लेकिन यह एक इंजेक्शन इंजन पर एक चलने वाले नोजल के साथ पूरी तरह से संभव परिदृश्य है।
तीसरा कारण टूट-फूट है।
घिसावट के कारण धीरे-धीरे घर्षण युग्मों में सभी अंतराल बढ़ जाते हैं।
- मुख्य स्थान जहां दबाव खो जाता है वह मध्यवर्ती शाफ्ट है। कई बड़े ओवरहाल के साथ भी मध्यवर्ती शाफ्ट समर्थन झाड़ियों को नहीं बदलते हैं, लेकिन यह इन झाड़ियों में है कि अधिकांश दबाव खो जाता है।
- दूसरा सबसे लोकप्रिय स्थान घिसा-पिटा हाइड्रोलिक चेन टेंशनर है।
- तीसरा स्थान सिलेंडर सिर का पहनना और कैंषफ़्ट का पहनना है .. तथ्य यह है कि 406 इंजन पर, कैंषफ़्ट बेड सिलेंडर सिर के शरीर में स्थित होते हैं और विमान के थोड़े से "पुल" पर होते हैं। , बिस्तर का घिसाव काफी बढ़ जाता है - परिणाम दबाव का नुकसान होता है। जब शाफ्ट ही घिस जाता है तो घर्षण युग्म में गैप बढ़ जाता है और दाब भी समाप्त हो जाता है।
- चौथा स्थान तेल पंप का पहनना है। जब पहना जाता है, तो पंप इंजन स्नेहन प्रणाली में पर्याप्त तेल पंप नहीं करेगा और कोई तेल का दबाव नहीं होगा। आप इसके विमानों के आउटपुट के साथ पंप को फिर से जोड़कर या ZMZ 514 (यह एक डीजल इंजन के लिए है और उत्पादकता में वृद्धि हुई है) से एक तेल पंप के साथ तेल पंप असेंबली को बदलकर इससे निपट सकते हैं।
- पांचवां स्थान - वाल्व क्लीयरेंस हाइड्रोलिक कम्पेसाटर, सिलेंडर हेड 16 में कम्पेसाटर (वाल्व की संख्या से) और उच्च माइलेज के साथ, उनके बेड भी पहनने के अधीन हैं, लेकिन कम्पेसाटर बेड का सेवा जीवन, एक नियम के रूप में, सेवा से अधिक है सिलेंडर सिर का जीवन।
चौथा कारण तेल बाईपास वाल्व स्प्रिंग्स है।
तेल पंप आवास पर एक बाईपास वाल्व स्थापित किया गया है, यह तेल का दबाव अधिक होने पर खुलता है। तथ्य यह है कि समय के साथ, वाल्व स्प्रिंग्स कमजोर हो जाते हैं और इस वाल्व पर तेल के दबाव का हिस्सा खो जाता है। पंप को ओवरहाल करते समय वाल्व स्प्रिंग के नीचे कुछ वाशर रखना ठीक है।
तेल कूलर के बारे में।
ZMZ 406 के कुछ संशोधनों पर, तेल को ठंडा करने के लिए एक रेडिएटर स्थापित किया जाता है, लेकिन वास्तव में इस डिज़ाइन का व्यावहारिक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है क्योंकि यह पहले से ही पतला तेल के दबाव को कम करता है और इसमें निम्न-गुणवत्ता वाले नल होते हैं जो लगातार चलते हैं। ZMZ 405 (एक थर्मल वाल्व का उपयोग किया जाता है) पर तेल कूलर को अपेक्षाकृत सक्षम रूप से लागू किया गया था, लेकिन वहां भी इसकी प्रभावशीलता संदिग्ध है। ज्यादातर मामलों में, तेल कूलर को प्लग करने और अधिक थर्मली स्थिर तेल का उपयोग करने की सलाह दी जाती है (के लिए परीक्षण किया गया निजी अनुभवऑपरेशन गैस 2705 470,000 किमी के माइलेज के साथ)।
ऑपरेशन के दौरान ZMZ 406 इंजन में तेल का दबाव बढ़ाने के तरीके।
- अधिक बार तेल फिल्टर बदलता है।
- ZMZ 514 भाग संख्या 514 .1011010 . से एक पंप के साथ तेल पंप को बदलना
- तेल कूलर को अक्षम करना या उसे हीट एक्सचेंजर से बदलना।
- तेल को एक गाढ़े और उच्च गुणवत्ता वाले में बदलना, यह उच्च तापमान पर चिपचिपाहट है जो महत्वपूर्ण है।
- तेल बाईपास वाल्व वसंत के तहत 2-3 वाशर डालना
ओवरहाल के दौरान तेल का दबाव बढ़ाने के तरीके।
मध्यवर्ती शाफ्ट को फिर से बुश करना और झाड़ियों को सही ढंग से चालू करना सुनिश्चित करें।
स्नेहन प्रणाली में जेट स्थापित करें।
तथ्य यह है कि इंजन में कई जगह हैं जहां बहुत अधिक दबाव खो जाता है, और एक बड़े ओवरहाल के दौरान इंजन के जीवन को बढ़ाने के लिए, कार्बोरेटर जेट के साथ स्नेहन प्रणाली में कुछ चैनलों को प्लग करना समझ में आता है! सबसे बढ़िया विकल्प 2 मिमी ड्रिल के साथ ड्रिल किए गए जेट निकले।
तो, यहाँ ये स्थान और उनके जिलिंग के विकल्प हैं:
तेल पंप शाफ्ट स्नेहन के लिए छेद
चेन टेंशनर (ऊपरी और निचले)
मेरे लिए बस इतना ही। मुझे उम्मीद है कि 406 इंजन में ऑयल प्रेशर गायब होने की समस्या आपको फिर कभी परेशान नहीं करेगी।
कोई भी इंजन अन्तः ज्वलनरगड़ भागों का स्नेहन आवश्यक है, और ZMZ परिवार के इंजन इस संबंध में कोई अपवाद नहीं हैं। निरंतर स्नेहन के बिना, ऐसा इंजन अधिकतम एक घंटे तक काम करेगा, जिसके बाद यह बस जाम हो जाएगा। इसके सिलेंडर और वाल्व गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाएंगे, और इस तरह के टूटने की मरम्मत करना बेहद मुश्किल होगा। इसलिए, ZMZ इंजन में तेल का दबाव सबसे महत्वपूर्ण संकेतक है जिसे कार मालिक को सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए। लेकिन पर घरेलू कारें ZMZ इंजन के साथ, तेल का दबाव बहुत बार गायब हो जाता है। आइए जानने की कोशिश करते हैं कि ऐसा क्यों होता है और इसे कैसे खत्म किया जा सकता है।
ZMZ इंजन के बारे में
तेल के दबाव के बारे में बात करने से पहले, यह पाठक को इंजन से ही परिचित कराने लायक है। ZMZ इंजन Zavolzhsky Motor Plant द्वारा निर्मित किए जाते हैं। उनके पास 4 सिलेंडर और 16 वाल्व हैं।
ZMZ इंजन Zavolzhsky Motor Plant . द्वारा निर्मित किए जाते हैं
ये मोटर वोल्गा, उज़, गज़ेल, सोबोल कारों पर स्थापित हैं। परिवार में ZMZ-402, 405, 406, 409, 515 मोटर्स और उनके कई विशेष संशोधन शामिल हैं। ZMZ इंजन के अपने फायदे हैं:
- अच्छा रखरखाव;
- डिवाइस की सादगी;
- ईंधन की गुणवत्ता पर कम मांग।
लेकिन नुकसान भी हैं:
- टाइमिंग ड्राइव बहुत भारी है;
- टाइमिंग ड्राइव में चेन टेंशनर की विश्वसनीयता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है;
- पिस्टन के छल्ले में एक पुरातन डिजाइन होता है। नतीजतन, स्नेहन और बिजली की विफलता के बड़े नुकसान देखे जाते हैं;
- इंजन के अलग-अलग हिस्सों की कास्टिंग और हीट ट्रीटमेंट की समग्र गुणवत्ता हर साल खराब होती जा रही है।
ZMZ इंजन में तेल के दबाव की दर
स्नेहन प्रणाली में दबाव केवल एक अच्छी तरह से गर्म इंजन पर चल रहा है पर मापा जाता है सुस्ती. माप के समय क्रैंकशाफ्ट के घूमने की गति 900 आरपीएम से अधिक नहीं होनी चाहिए। यहाँ आदर्श तेल दबाव मानक हैं:
- ZMZ 406 और 409 मोटर्स के लिए, 1 kgf / cm² का दबाव आदर्श माना जाता है;
- ZMZ 402, 405 और 515 मोटर्स के लिए, आदर्श दबाव 0.8 kgf / cm² है।
यहां यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि ZMZ इंजन की स्नेहन प्रणाली में उच्चतम दबाव सैद्धांतिक रूप से 6.2 kgf / cm² तक पहुंच सकता है, लेकिन व्यवहार में ऐसा लगभग कभी नहीं होता है। जैसे ही तेल का दबाव 5 kgf/cm² तक पहुँचता है, मोटर में दबाव कम करने वाला वाल्व खुल जाता है और अतिरिक्त तेल वापस तेल पंप में चला जाता है। तो तेल केवल एक मामले में एक महत्वपूर्ण बिंदु तक पहुंच सकता है: यदि दबाव कम करने वाला वाल्व बंद स्थिति में फंस गया है, और ऐसा बहुत कम होता है।
तेल के दबाव की जाँच
तेल का दबाव प्रदर्शित होता है डैशबोर्डकार। समस्या यह है कि इन आंकड़ों पर भरोसा करना हमेशा संभव नहीं होता है, क्योंकि डिवाइस भी विफल हो सकते हैं और गलत रीडिंग देना शुरू कर सकते हैं। अक्सर ऐसा होता है कि तेल का दबाव सामान्य होता है, और उपकरण दिखाते हैं कि कोई दबाव नहीं है। इस कारण से, बस कार का निरीक्षण करने की सलाह दी जाती है। यहां बताया गया है कि यह कैसे किया जाता है:
यदि उपरोक्त सभी उपायों ने कोई परिणाम नहीं दिया, और कारण कम दबावपहचाना नहीं गया, तो आखिरी रास्ता बचा है: एक अतिरिक्त दबाव नापने का यंत्र का उपयोग करें।
कम तेल के दबाव के संकेत
यदि इंजन में तेल का दबाव तेजी से गिरा है, तो इस पर ध्यान नहीं देना असंभव है। यहाँ मुख्य संकेत दिए गए हैं कि इंजन स्नेहन प्रणाली में कुछ गड़बड़ है:
- मोटर तेजी से गर्म होने लगी। उसी समय, अधिक निकास गैस होती है, और निकास काला होता है, जो विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होता है जब कार गति पकड़ती है;
- तीव्र घर्षण के अधीन बीयरिंग और अन्य भाग बहुत जल्दी खराब होने लगे;
- इंजन ने दस्तक देना और कंपन करना शुरू कर दिया। स्पष्टीकरण सरल है: मोटर में थोड़ा स्नेहन होता है, रगड़ वाले हिस्से धीरे-धीरे खराब हो जाते हैं और उनके बीच अंतराल बढ़ जाता है। अंत में, पुर्जे ढीले हो जाते हैं, खटखटाने और कंपन करने लगते हैं;
- केबिन में जलती हुई गंध। यदि तेल का दबाव कम हो जाता है, तो यह तेजी से ऑक्सीकरण और जलने लगता है। और चालक दहन के उत्पादों को सूंघता है।
कम तेल के दबाव के कारण और उनका उन्मूलन
सबसे पहले, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि तेल के दबाव में गिरावट एक खराबी है जो ZMZ परिवार के सभी इंजनों के लिए एक सामान्य "बीमारी" है, चाहे उनका मॉडल कुछ भी हो। इस खराबी से जुड़ी कोई विशेष बारीकियां नहीं हैं और ZMZ परिवार के एक विशेष इंजन की विशेषता है। इस कारण से, ZMZ-409 इंजन, जो अब तक हमारे देश में सबसे लोकप्रिय है, में तेल के दबाव में गिरावट के कारणों पर नीचे विचार किया जाएगा। यहां यह भी कहा जाना चाहिए कि तेल के दबाव में गिरावट का सबसे आम कारण एक गलत चिपचिपापन सूचकांक, उर्फ एसएई है। इस ड्राइवर त्रुटि के कारण मोटर तेलगर्म मौसम में यह बहुत पतला हो सकता है। या इसके विपरीत, में कड़ाके की ठंडयह जल्दी गाढ़ा हो सकता है। इसलिए, मोटर में किसी समस्या की तलाश करने से पहले, कार मालिक को खुद से एक सरल प्रश्न पूछना चाहिए: क्या मैंने तेल भरा?
इंजन के तेल में अचानक गिरावट
यदि ZMZ इंजन में तेल का दबाव अचानक गायब हो जाता है, तो ऐसा दो कारणों से हो सकता है:
यहां यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि उपरोक्त ब्रेकडाउन बहुत कम होते हैं। ऐसा होने के लिए, ड्राइवर को इंजन को पूरी तरह से "शुरू" करना चाहिए और वर्षों तक उसमें तेल नहीं बदलना चाहिए, या एक स्नेहक का उपयोग करना चाहिए जो लंबे समय तक चिपचिपाहट के लिए उपयुक्त नहीं है।
तेल के दबाव में धीरे-धीरे गिरावट
बिना किसी अपवाद के ZMZ परिवार के सभी इंजनों में यह समस्या बहुत आम है। यह कई कारकों के कारण उत्पन्न हो सकता है: ये डिज़ाइन त्रुटियां हैं, जिनका उल्लेख ऊपर किया गया था, और अनुचित रखरखाव, और भागों का प्राकृतिक टूट-फूट, और बहुत कुछ। हम तेल के दबाव में क्रमिक गिरावट के सबसे सामान्य कारणों की सूची देते हैं:
- तेल फिल्टर पहनते हैं। गज़ेल ड्राइवर हर 5-6 हजार किमी पर इन फिल्टर को बदलने और हर 10 हजार किमी पर तेल बदलने की जोरदार सलाह देते हैं। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो तेल में, चाहे वह कितना भी अच्छा क्यों न हो, एक गंदा तलछट दिखाई देता है, जो धीरे-धीरे तेल फिल्टर को बंद कर देता है। और ड्राइवर इस समय तेल के दबाव में गिरावट के उपरोक्त संकेतों को देखता है;
ZMZ इंजन पर तेल फिल्टर को जितनी बार संभव हो बदला जाना चाहिए
- सामान्य इंजन पहनते हैं। सबसे पहले, यह मध्यवर्ती शाफ्ट पर लागू होता है, जिस पर मुख्य दबाव का नुकसान होता है। यह शाफ्ट असर वाली झाड़ियों के पहनने के कारण होता है। हाइड्रोलिक चेन टेंशनर भी खराब हो सकता है, जो स्थायित्व में भी भिन्न नहीं होता है। इसके अलावा, सिलेंडर हेड और कैंषफ़्ट अक्सर खराब हो जाते हैं। इस प्रणाली में जरा भी घिसावट पर दबाव कम होने लगता है और तेल की खपत धीरे-धीरे बढ़ जाती है। एक घिसा-पिटा तेल पंप भी दबाव में गिरावट का कारण बन सकता है, जो मोटर को पर्याप्त स्नेहक की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं है। और अंत में, वाल्वों पर हाइड्रोलिक कम्पेसाटर विफल हो सकते हैं, जिससे स्नेहन दबाव भी कम हो जाता है। उपरोक्त सभी समस्याओं का एक ही समाधान है: ओवरहालइंजन;
- वाल्व पहनना। दबाव कम करने वाले वाल्व में एक स्प्रिंग होता है जो समय के साथ कमजोर हो सकता है। नतीजतन, तेल का हिस्सा तेल पंप में वापस चला जाता है, जिससे तेल के दबाव में कमी आती है। कुछ मोटर चालक समस्या को आसानी से हल करते हैं: वे वसंत के नीचे वाल्व में कुछ छोटे वाशर डालते हैं। लेकिन, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह केवल एक अस्थायी उपाय है। और एकमात्र सही निर्णय दबाव कम करने वाले वाल्व को एक नए के साथ बदलना है (आप वाल्व के लिए एक नया वसंत नहीं खरीद पाएंगे - वे अलग से नहीं बेचे जाते हैं);
स्प्रिंग - ZMZ मोटर में दबाव कम करने वाले वाल्व का मुख्य घटक
- तेल कूलर रिसाव। रेडिएटर जिनमें तेल ठंडा किया जाता है, ZMZ इंजन वाली कई कारों पर होते हैं। हालांकि, इन रेडिएटर्स का उपयोग बहुत ही कम किया जाता है, क्योंकि उनकी गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। विशेष रूप से नोट तेल कूलर वाल्व है। यह नल लगातार बह रहा है। उपाय: ऑयल कूलर का इस्तेमाल बंद कर दें, क्योंकि कब सही चयनतेल, इस उपकरण की आवश्यकता बस गायब हो जाती है। या दूसरा विकल्प: रेडिएटर पर एक उच्च-गुणवत्ता वाला वाल्व लगाएं (अधिमानतः एक बॉल वाल्व, जो जर्मनी में बना है, लेकिन किसी भी तरह से चीनी नहीं)।
वीडियो: ZMZ इंजन में तेल के दबाव में गिरावट के कारण की तलाश
तो, ऐसे कई कारण हैं जो ZMZ परिवार के इंजनों में तेल के दबाव में गिरावट का कारण बनते हैं। उनमें से कुछ इस मोटर के "जन्मजात रोगों" का परिणाम हैं। अन्य स्वयं चालक की लापरवाही का परिणाम हैं, और अभी भी अन्य सामान्य यांत्रिक पहनने का परिणाम हैं। इनमें से अधिकांश समस्याओं को अपने आप ठीक किया जा सकता है, लेकिन मोटर के ओवरहाल को एक योग्य विशेषज्ञ को सौंपना होगा।
स्नेहन प्रणाली (अंजीर। 1.18) - संयुक्त, दबाव में सतहों को रगड़ने के लिए तेल की आपूर्ति और थर्मल वाल्व द्वारा तेल के तापमान के छिड़काव और स्वचालित नियंत्रण के साथ। हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर और चेन टेंशनर चिकनाई वाले होते हैं और तेल के दबाव में काम करते हैं।
स्नेहन प्रणाली में शामिल हैं: तेल नाबदान, सेवन पाइप के साथ तेल पंप और दबाव कम करने वाले वाल्व, तेल पंप ड्राइव, सिलेंडर ब्लॉक में तेल चैनल, सिलेंडर हेड और क्रैंकशाफ्ट, पूर्ण-प्रवाह तेल फिल्टर, रॉड संकेतक तेल का स्तर, थर्मल वाल्व, तेल भराव टोपी, तेल नाली प्लग, आपातकालीन तेल दबाव स्विच और तेल कूलर।
तेल परिसंचरण निम्नानुसार होता है। पंप 1 क्रैंककेस 2 से तेल चूसता है और इसे सिलेंडर ब्लॉक के चैनल के माध्यम से थर्मल वाल्व 4 में लाता है।
4.6 किग्रा/सेमी . के तेल के दबाव पर2 तेल पंप का दबाव कम करने वाला वाल्व 3 खुलता है और तेल वापस पंप के चूषण क्षेत्र में चला जाता है, जिससे स्नेहन प्रणाली में दबाव में वृद्धि कम हो जाती है।
स्नेहन प्रणाली में अधिकतम तेल का दबाव - 6.0 किग्रा/सेमी2 .
0.7-0.9 किग्रा / सेमी . से ऊपर तेल के दबाव पर2 और तापमान 79-83 डिग्री सेल्सियस से ऊपर, थर्मल वाल्व रेडिएटर में तेल के प्रवाह के लिए एक मार्ग खोलना शुरू कर देता है, जिसे छुट्टी दे दी जाती है
फिटिंग के माध्यम से 9. थर्मल वाल्व चैनल के पूर्ण उद्घाटन का तापमान 104-114 ° है। रेडिएटर से ठंडा तेल छेद 22 के माध्यम से तेल के नाबदान में लौटता है। थर्मल वाल्व के बाद, तेल पूर्ण-प्रवाह तेल फिल्टर में प्रवेश करता है।
फिल्टर से शुद्ध किया गया तेल सिलेंडर ब्लॉक के केंद्रीय तेल लाइन 5 में प्रवेश करता है, जहां से इसे चैनल 18 के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंगों के माध्यम से, चैनल 8 के माध्यम से मध्यवर्ती शाफ्ट बीयरिंग तक, चैनल 7 के माध्यम से तेल के ऊपरी असर तक आपूर्ति की जाती है। पंप ड्राइव शाफ्ट और निचले कैंषफ़्ट ड्राइव चेन के हाइड्रोलिक टेंशनर को भी आपूर्ति की जाती है।
मुख्य बियरिंग्स से, क्रैंकशाफ्ट 20 के आंतरिक चैनलों 19 के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को तेल की आपूर्ति की जाती है और उनसे कनेक्टिंग रॉड्स में चैनल 17 के माध्यम से पिस्टन पिन को लुब्रिकेट करने के लिए आपूर्ति की जाती है। पिस्टन को ठंडा करने के लिए, पिस्टन क्राउन पर कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में छेद के माध्यम से तेल का छिड़काव किया जाता है।
तेल पंप ड्राइव रोलर के ऊपरी असर से, निचले रोलर असर और ड्राइव के संचालित गियर की असर सतह को लुब्रिकेट करने के लिए अनुप्रस्थ ड्रिलिंग और रोलर की आंतरिक गुहा के माध्यम से तेल की आपूर्ति की जाती है (चित्र 1.21 देखें)। तेल पंप ड्राइव गियर केंद्रीय तेल लाइन में एक छेद के माध्यम से छिड़काव तेल के जेट द्वारा चिकनाई की जाती है।
चावल। 1.18. स्नेहन प्रणाली आरेख: 1 - तेल पंप; 2 - तेल नाबदान;
3 - तेल पंप दबाव कम करने वाला वाल्व; 4 - थर्मल वाल्व; 5 - केंद्रीय तेल लाइन; 6 - तेल फिल्टर; 7, 8, 10, 11, 12, 14, 17, 18, 19 - तेल आपूर्ति चैनल; 9 - रेडिएटर को तेल निकालने के लिए थर्मल वाल्व की फिटिंग; 13 - तेल भराव पाइप का कवर; 15 - तेल स्तर संकेतक का हैंडल; 16 - आपातकालीन तेल दबाव अलार्म सेंसर; 20 - क्रैंकशाफ्ट; 21 - रॉड ऑयल लेवल इंडिकेटर; 22 - रेडिएटर से तेल की आपूर्ति के लिए नली की फिटिंग को जोड़ने के लिए छेद; 23 - तेल नाली प्लग
केंद्रीय तेल लाइन से, सिलेंडर ब्लॉक के चैनल 10 के माध्यम से तेल सिलेंडर हेड में प्रवेश करता है, जहां इसे चैनल 12 के माध्यम से कैंषफ़्ट बियरिंग्स को, चैनल 14 के माध्यम से हाइड्रोलिक पुशर को, चैनल 11 के माध्यम से ऊपरी कैंषफ़्ट ड्राइव के हाइड्रोलिक टेंशनर को आपूर्ति की जाती है। जंजीर।
अंतराल से बचकर और सिलेंडर सिर के सामने तेल के नाबदान में बहते हुए, तेल जंजीरों, टेंशनर लीवर और कैंषफ़्ट ड्राइव स्प्रोकेट में प्रवेश करता है।
सिलेंडर हेड के पिछले हिस्से में, तेल सिलेंडर ब्लॉक लग में एक छेद के माध्यम से हेड बोर के माध्यम से तेल के नाबदान में बहता है।
वाल्व कवर के तेल भराव पाइप के माध्यम से इंजन में तेल डाला जाता है, एक सीलिंग रबर गैसकेट के साथ कवर 13 द्वारा बंद किया जाता है। तेल स्तर संकेतक 21: ऊपरी स्तर - "MAX" और निचला - "MIN" पर मुद्रित चिह्नों द्वारा तेल स्तर को नियंत्रित किया जाता है। तेल के नाबदान में एक उद्घाटन के माध्यम से तेल निकाला जाता है, बंद नाली प्लग 23 गैसकेट के साथ।
तेल पंप सेवन बंदरगाह पर स्थापित एक जाल द्वारा तेल की सफाई की जाती है, एक पूर्ण प्रवाह तेल फिल्टर के फिल्टर तत्वों के साथ-साथ क्रैंकशाफ्ट चैनलों में सेंट्रीफ्यूजेशन द्वारा।
तेल दबाव नियंत्रण अलार्म तेल दबाव अलार्म के अनुसार किया जाता है ( नियंत्रण दीपकइंस्ट्रूमेंट पैनल पर), सेंसर 16 जिसमें से सिलेंडर हेड में स्थापित है। जब तेल का दबाव 40-80 kPa (0.4-0.8 kgf / cm .) से नीचे चला जाता है, तो आपातकालीन तेल दबाव संकेतक रोशनी करता है2 ).
तेल खींचने का यंत्र (अंजीर। 1.19) - तेल के नाबदान के अंदर स्थापित गियर प्रकार, सिलेंडर ब्लॉक के लिए दो बोल्ट और तीसरे मुख्य असर के कवर के लिए एक धारक के साथ एक गैसकेट के साथ बांधा गया।
ड्राइव गियर 1 निश्चित रूप से शाफ्ट 3 पर एक पिन के साथ तय किया गया है, और संचालित गियर 5 पंप हाउसिंग 2 में दबाए गए अक्ष 4 पर स्वतंत्र रूप से घूमता है। रोलर 3 के ऊपरी सिरे पर एक हेक्सागोनल छेद बनाया जाता है, जिसमें तेल पंप ड्राइव का हेक्सागोनल शाफ्ट प्रवेश करता है।
सिलेंडर ब्लॉक के बोर में पंप हाउसिंग के बेलनाकार फलाव के फिट होने के कारण पंप के ड्राइव शाफ्ट का केंद्रीकरण किया जाता है।
पंप बॉडी को एल्युमिनियम एलॉय से कास्ट किया गया है, बैफल 6 और गियर्स सेरमेट से बने हैं। एक ग्रिड के साथ एल्यूमीनियम मिश्र धातु से एक चूषण पाइप 7 डाली, जिसमें एक दबाव कम करने वाला वाल्व स्थापित होता है, तीन शिकंजा के साथ शरीर से जुड़ा होता है।
चावल। 1.19. तेल खींचने का यंत्र: 1 - ड्राइव गियर; 2 - शरीर; 3 - रोलर; 4 - अक्ष; 5 - संचालित गियर; 6 - विभाजन; 7 - एक ग्रिड और दबाव कम करने वाले वाल्व के साथ इनलेट पाइप।
दबाव कम करने वाला वाल्व (अंजीर.1.20)- प्लंजर प्रकार, तेल पंप के सेवन पाइप में स्थित है। वाल्व प्लंजर स्टील से बना होता है, बाहरी कामकाजी सतह की कठोरता और पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए, इसे नाइट्रोकार्बराइजिंग के अधीन किया जाता है।
एक निश्चित मोटाई के वाशर 3 का चयन करके कारखाने में दबाव कम करने वाले वाल्व को समायोजित किया जाता है। ऑपरेशन में वाल्व सेटिंग को बदलने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
चावल। 1.20. दाब को कम करने वाला वाल्व: 1 - सवार; 2 - वसंत; 3 - वॉशर; 4 - कोटर पिन
तेल पंप ड्राइव(चित्र। 1.21) - कैंषफ़्ट ड्राइव के मध्यवर्ती शाफ्ट 1 से पेचदार गियर की एक जोड़ी द्वारा किया जाता है।
मध्यवर्ती शाफ्ट पर, एक खंड कुंजी 3 की मदद से, ड्राइव गियर 2 को एक निकला हुआ किनारा अखरोट के साथ स्थापित और सुरक्षित किया जाता है। संचालित गियर 7 को शाफ्ट 8 पर दबाया जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक के छिद्रों में घूमता है। एक स्टील की झाड़ी 6 को चालित गियर के ऊपरी भाग में दबाया जाता है, जिसमें
आंतरिक हेक्स छेद। एक हेक्सागोनल शाफ्ट 9 को झाड़ी के छेद में डाला जाता है, जिसका निचला सिरा तेल पंप शाफ्ट के हेक्सागोनल छेद में प्रवेश करता है।
ऊपर से, तेल पंप ड्राइव को 4 बोल्ट के साथ गैसकेट 5 के माध्यम से तय किए गए कवर 4 के साथ बंद कर दिया गया है। ऊपरी सिरे की सतह के रोटेशन के दौरान संचालित गियर को ड्राइव कवर के खिलाफ दबाया जाता है।
चावल। 1.21. तेल पंप ड्राइव: 1 - मध्यवर्ती शाफ्ट; 2 - ड्राइव गियर;
3 - कुंजी; 4 - कवर; 5 - गैसकेट; 6 - झाड़ी; 7 - संचालित गियर; 8 - रोलर: 9 - तेल पंप ड्राइव का हेक्सागोनल रोलर
ड्राइविंग और चालित पेचदार गियर तन्य लोहे से बने होते हैं और बेहतर पहनने के प्रतिरोध के लिए नाइट्राइड होते हैं। हेक्सागोनल शाफ्ट मिश्र धातु इस्पात और कार्बन नाइट्राइड से बना है। ड्राइव रोलर
8 स्टील, उच्च आवृत्ति धाराओं द्वारा सहायक सतहों की स्थानीय सख्तता के साथ।
तेल निस्यंदक (चित्र। 1.22)। इंजन कोलन, यूक्रेन, 406.1012005-01 द्वारा निर्मित गैर-वियोज्य डिजाइन 2101С-1012005-एनके-2 के पूर्ण-प्रवाह एकल-उपयोग तेल फिल्टर से लैस है।
f. Avtoagregat, Livny या 406.1012005-02 f. बिग-फ़िल्टर, सेंट पीटर्सबर्ग।
इंजन पर स्थापना के लिए, केवल निर्दिष्ट तेल फिल्टर का उपयोग करें, जो उच्च गुणवत्ता वाले तेल निस्पंदन प्रदान करते हैं।
फिल्टर 2101C-1012005-NK-2 और 406.1012005-02 एक बाईपास वाल्व फिल्टर तत्व से लैस हैं, जो एक ठंडा इंजन शुरू करते समय और मुख्य फिल्टर तत्व के संदूषण को सीमित करते हुए अनुपचारित तेल के स्नेहन प्रणाली में प्रवेश करने की संभावना को कम करता है।
चावल। 1.22. तेल निस्यंदक: 1 - वसंत; 2 - शरीर; 3 - बाईपास वाल्व का फिल्टर तत्व; 4 - बाईपास वाल्व; 5 - मुख्य फिल्टर तत्व; 6 - जल निकासी विरोधी वाल्व; 7 - कवर; 8 - गैसकेट
तेल शोधन फिल्टर 2101C-1012005-NK-2 और 406.1012005-02 निम्नानुसार काम करते हैं: तेल को मुख्य फिल्टर तत्व 5 की बाहरी सतह और आवास 2 के बीच गुहा में कवर 7 में छेद के माध्यम से दबाव में आपूर्ति की जाती है। फिल्टर पर्दा तत्व 5, साफ किया जाता है और के माध्यम से प्रवेश करता है केंद्रीय छेदकेंद्रीय तेल लाइन में 7 को कवर करता है।
जब मुख्य फिल्टर तत्व बेहद गंदा या ठंडा शुरू होता है, जब तेल बहुत मोटा होता है और मुख्य फिल्टर तत्व से मुश्किल से गुजरता है, बाईपास वाल्व 4 खुलता है और तेल इंजन में गुजरता है, बाईपास के फिल्टर तत्व 3 द्वारा साफ किया जा रहा है। वाल्व।
एंटी-ड्रेनेज वाल्व 6 कार पार्क होने पर तेल को फिल्टर से बाहर निकलने से रोकता है और बाद में स्टार्ट-अप पर "तेल भुखमरी" होता है।
फ़िल्टर 406.1012005-01 को ऊपर प्रस्तुत तेल फ़िल्टर के समान ही डिज़ाइन किया गया है, लेकिन इसमें बाईपास वाल्व का फ़िल्टर तत्व 3 शामिल नहीं है।
तेल फिल्टर को तेल परिवर्तन के साथ-साथ TO-1 (हर 10,000 किमी) पर एक साथ बदला जाना चाहिए।
चेतावनी
निर्माता इंजनों पर कम मात्रा में तेल फ़िल्टर स्थापित करता है, जिसे इस दौरान बदला जाना चाहिए रखरखावउपरोक्त फिल्टर में से किसी एक पर पहले 1000 किमी चलाने के बाद।
थर्मल वाल्व तेल और उसके तापमान के आधार पर तेल कूलर को तेल की आपूर्ति को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है
दबाव। इंजन पर, सिलेंडर ब्लॉक और तेल फिल्टर के बीच एक थर्मल वाल्व स्थापित किया जाता है।
थर्मल वाल्व में एक शरीर 3 होता है, एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट, दो वाल्व: एक सुरक्षा वाल्व, जिसमें एक गेंद 4 और एक स्प्रिंग 5 होता है, और एक बाईपास वाल्व होता है, जिसमें एक थर्मल बल सेंसर 2 द्वारा नियंत्रित प्लंजर 1 होता है, और एक वसंत 10; थ्रेडेड प्लग 7 और 8 गास्केट 6 और 9 के साथ। रेडिएटर को तेल की आपूर्ति के लिए नली फिटिंग 11 से जुड़ी है।
चावल। 1.23. थर्मल वाल्व: 1 - सवार; 2 - थर्मल बल सेंसर; 3 - थर्मल वाल्व बॉडी; 4 - गेंद; 5 - बॉल वाल्व स्प्रिंग; 6 - गैसकेट; 7, 8 - कॉर्क; 9 - गैसकेट; 10 - सवार वसंत; 11 - फिटिंग
तेल पंप से, थर्मल वाल्व के गुहा ए के दबाव में तेल की आपूर्ति की जाती है। 0.7-0.9 किग्रा / सेमी . से ऊपर तेल के दबाव पर2 बॉल वाल्व खुलता है और तेल प्लंजर में थर्मल वाल्व बी के शरीर के चैनल बी में प्रवेश करता है। जब तेल का तापमान 79-83 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो गर्म तेल के प्रवाह से धोए गए थर्मल बल तत्व 2 का पिस्टन हिलना शुरू हो जाता है। प्लंजर 10, चैनल बी से तेल कूलर तक तेल प्रवाह के लिए रास्ता खोल रहा है।
बॉल वाल्व इंजन के रगड़ भागों को स्नेहन प्रणाली में तेल के दबाव में अत्यधिक गिरावट से बचाता है।
तेल रेडिएटरयह एक एल्यूमीनियम ट्यूब कॉइल है और अतिरिक्त तेल शीतलन के लिए कार्य करता है। तेल कूलर एक थर्मल वाल्व के माध्यम से रबर की नली द्वारा इंजन ऑयल लाइन से जुड़ा होता है जो स्वचालित रूप से संचालित होता है। रेडिएटर से तेल एक नली के माध्यम से तेल के नाबदान में निकाला जाता है।
ZMZ 405, 406 और 409 इंजनों में स्नेहन प्रणाली के संचालन पर नियंत्रण विशेष तेल दबाव सेंसर का उपयोग करके किया जाता है। यदि वे विफल हो जाते हैं, तो ड्राइवर समय पर जवाब नहीं दे पाएगा संभावित दोषप्रणाली में, जो पूरी बिजली इकाई के आगे के प्रदर्शन को खतरे में डाल देगा।
इंजन ZMZ 405, 406, 409 . के लिए दबाव और आपातकालीन तेल दबाव सेंसर
ZMZ 405, 406 और 409 इंजनों की स्नेहन प्रणाली में दबाव को नियंत्रित करने के लिए, दो अलग-अलग सेंसर दिए गए हैं। उनमें से एक दबाव मान को ठीक करता है, और दूसरा इसकी महत्वपूर्ण गिरावट पर प्रतिक्रिया करता है।
तेल दबाव सेंसर के संचालन के लक्षण, डिजाइन और सिद्धांत
सिस्टम में स्नेहक दबाव को मापने के लिए ऑयल प्रेशर सेंसर (DDM) का उपयोग किया जाता है। पर बिजली संयंत्रों ZMZ निम्नलिखित विशेषताओं के साथ MM358 सेंसर का उपयोग करता है:
- काम करने वाला तत्व - रिओस्तात;
- रेटेड वर्तमान, ए - 0.15;
- ऑपरेटिंग रेंज, किग्रा / सेमी 2 - 0–6;
- दबाव की अनुपस्थिति में प्रतिरोध, ओम - 159-173;
प्रेशर सेंसर MM358 के डिज़ाइन में निम्न शामिल हैं:
- फिटिंग के साथ आवास;
- झिल्ली;
- ढकेलनेवाला
- रिओस्तात;
- रिओस्तात ड्राइव तत्व।
MM358 सेंसर कार के डैशबोर्ड पर स्थित प्रेशर इंडिकेटर के साथ मिलकर काम करता है। इसमें एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिज़ाइन है जो सेंसर प्रतिरोध में परिवर्तन का जवाब देता है।
MM358 सेंसर के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: जब इंजन नहीं चल रहा होता है, तो स्नेहन प्रणाली में कोई दबाव नहीं होता है। सेंसर का प्रतिरोध, इसकी विशेषताओं के अनुसार, 159-173 ओम है। जब बिजली इकाई शुरू होती है, तो दबाव बढ़ जाता है, और तेल झिल्ली पर कार्य करना शुरू कर देता है, इसे आवास के अंदर जमा देता है। झुकते हुए, यह ट्रांसमिशन लीवर को पुशर के माध्यम से ले जाता है, जो बदले में, सेंसर के प्रतिरोध को कम करते हुए, रिओस्टेट के स्लाइडर्स को दाईं ओर ले जाता है। तीर को दाईं ओर ले जाकर पॉइंटर इस कमी पर प्रतिक्रिया करता है।
आपातकालीन तेल दबाव सेंसर के संचालन के लक्षण, डिजाइन और सिद्धांत
आपातकालीन सेंसर को ड्राइवर को सिस्टम में तेल के दबाव में महत्वपूर्ण स्तर तक गिरावट के बारे में सूचित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पर बिजली इकाइयाँ ZMZ 405, 406 और 409 आपातकालीन तेल दबाव सेंसर MM111D प्रकार या इसी तरह के, के तहत निर्मित सूची संख्या 2602.3829, 4021.3829, 6012.3829। ये संपर्क प्रकार के उपकरण हैं, जिनके संचालन का सिद्धांत संपर्कों को बंद करने और खोलने पर आधारित है।
MM111D सेंसर के लक्षण:
- काम करने वाला तत्व - डायाफ्राम;
- रेटेड वोल्टेज, वी - 12;
- दबाव पर सक्रियता, किग्रा / सेमी 2 - 0.4–0.8;
- लैंडिंग धागे का आकार, इंच में - .
डिवाइस की बॉडी के अंदर स्प्रिंग-लोडेड डायफ्राम है। इसमें एक कॉन्टैक्ट प्लेट लगी होती है, जो इस्तेमाल में न होने पर सेंसर की बॉडी (ग्राउंड) से बंद हो जाती है। इंजन के संचालन के दौरान, दबावयुक्त स्नेहक एक विशेष छेद के माध्यम से आवास में प्रवेश करता है और डायाफ्राम को दूर धकेलता है। संपर्क खुल गए हैं।
आपातकालीन दबाव सेंसर एक सिग्नलिंग डिवाइस के साथ मिलकर काम करता है, जो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित होता है। इसे लाल तेल के कैन के रूप में बनाया जाता है। जब हम इंजन शुरू किए बिना इग्निशन चालू करते हैं, तो ऑइलर चालू होना चाहिए। यह इंगित करता है कि वोल्टेज सेंसर पर लागू होता है, और सिस्टम में कोई दबाव नहीं होता है। इंजन शुरू करने के 3-5 सेकंड बाद, सिस्टम में दबाव बढ़ जाता है और ऑपरेटिंग स्तर तक पहुंच जाता है। तेल डायाफ्राम पर कार्य करता है, संपर्क खुलते हैं, और सिग्नलिंग डिवाइस बाहर निकल जाता है।
प्रेशर सेंसर कहाँ बनाए जाते हैं?
ZMZ इंजन के लिए प्रेशर सेंसर Ulyanovsk ऑटोमोबाइल प्लांट और ऑटो पार्ट्स के निर्माण में विशेषज्ञता वाले अन्य उद्यमों में उत्पादित किए जाते हैं:
- "ऑटोप्राइबर";
- "पेकर";
- "ईएमआई", आदि।
बिजली इकाइयों में स्थान ZMZ 405, 406, 409
ZMZ मोटर्स में, दोनों सेंसरों का स्थान समान है। आप उन्हें सिलेंडर हेड के ऊपर बाईं ओर (यात्री डिब्बे से देखे जाने पर) ऊपर पाएंगे कई गुना निकास. और अगर आपातकालीन सेंसर तुरंत दिखाई नहीं दे सकता है, तो बैरल के आकार के शरीर द्वारा तुरंत तेल दबाव सेंसर की पहचान की जाती है।
दोनों सेंसर को एक द्विभाजित फिटिंग (टी) में खराब कर दिया जाता है, जिसे सिलेंडर हेड में खराब कर दिया जाता है और स्नेहन प्रणाली के तेल चैनलों में से एक से जुड़ा होता है। बिजली के तार सेंसर से जुड़े होते हैं।
ऑयल प्रेशर सेंसर की जांच कैसे करें
यदि आपको प्रेशर सेंसर के प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह है - इसे जांचने में बहुत आलसी न हों। यह सर्विस स्टेशन और घर दोनों पर किया जा सकता है। लेकिन बाद के मामले में, आपको एक विशेष दबाव नापने का यंत्र खरीदना होगा। इसकी कीमत लगभग 300 रूबल है, लेकिन भविष्य में ऐसी चीज काम आएगी। इसके अलावा, आपको एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर, एक 22 कुंजी और बिजली के टेप की भी आवश्यकता होगी।
जांच का आदेश:
वीडियो: सिस्टम में तेल के दबाव की जाँच
अन्य खराबी
हालांकि, दबाव मूल्य में विचलन तारों की खराबी और सूचक की खराबी के साथ जुड़ा हो सकता है। अतिरिक्त निदान करने के लिए स्वतंत्र महसूस करें। उसका आदेश इस प्रकार है।
हम इग्निशन चालू करते हैं। सूचक तीर को दाईं ओर विचलन करना चाहिए, और फिर अपनी मूल स्थिति में वापस आना चाहिए। यदि तीर विचलित नहीं होता है, तो सेंसर पावर वायर को स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर से सुरक्षित करने वाले स्क्रू को हटा दें, इसे डिस्कनेक्ट करें और द्रव्यमान को स्पर्श करें। तीर विचलित - सेंसर पावर वायरिंग में शॉर्ट सर्किट होता है। यदि नहीं, तो प्रेशर गेज में समस्या की तलाश की जानी चाहिए।
आपातकालीन तेल दबाव सेंसर की जाँच करना
डिवाइस की जांच करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- स्लेटेड पेचकश;
- 22 के लिए कुंजी;
- ओममीटर (मल्टीमीटर);
- दबाव नापने का यंत्र के साथ टायर पंप;
- उपयुक्त व्यास के क्लैंप के साथ नली का एक टुकड़ा।
जांच का आदेश:
ZMZ 405, 406, 409 . मोटर्स में स्वतंत्र रूप से प्रतिस्थापन कैसे करें
उपकरण:
- स्लेटेड पेचकश;
- 17 और 22 के लिए चाबियाँ;
- मोटर वाहन सीलेंट;
- सूखा चीर;
- मार्कर।
प्रतिस्थापन आदेश:
- बैटरी से ग्राउंड वायर को डिस्कनेक्ट करें।
- एक स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके, प्रेशर सेंसर पावर वायर की नोक को दबाकर स्क्रू को हटा दें। तार को डिस्कनेक्ट करें।
- यदि आप दोनों सेंसर को बदलने का निर्णय लेते हैं, तो एक ही उपकरण के साथ आपातकालीन सेंसर बिजली के तार के बन्धन को हटा दें।
- तारों को भ्रमित न करने के लिए, हम उन्हें एक मार्कर के साथ चिह्नित करते हैं।
- 17 कुंजी का उपयोग करके, तेल दबाव सेंसर को हटा दें। हम इसे एक तरफ ले जाते हैं।
- 22 कुंजी का उपयोग करके, आपातकालीन तेल दबाव सेंसर को हटा दें।
- सेंसर सीटों को धीरे से पोंछें, पुराने सीलेंट के अवशेषों को हटा दें।
- ऑटोमोटिव सीलेंट की एक पतली परत के साथ सेंसर फिटिंग को लुब्रिकेट करें। इसे थोड़ा सूखने दें (30 सेकेंड)।
- हम 17 और 22 कुंजियों का उपयोग करके नए सेंसर में पेंच करते हैं।
- हम बिजली के तारों को जोड़ते हैं।
- हम द्रव्यमान को बैटरी से जोड़ते हैं।
- हम सेंसर के संचालन की जांच करते हैं।
वीडियो: गजल कार पर ऑयल प्रेशर सेंसर को बदलना
क्या आप तय करते हैं स्वयम परीक्षणऔर सेंसर का प्रतिस्थापन, या विशेषज्ञों की मदद का सहारा लेना - इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि स्नेहन प्रणाली सामान्य रूप से काम कर रही है और इस तथ्य पर भरोसा करने के बजाय कि सब कुछ काम करेगा, संबंधित उपकरणों के सामान्य संकेतकों के रूप में इसकी पुष्टि करें।
एक जटिल माइक्रोप्रोसेसर से लैस इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन
ईंधन इंजेक्शन और इग्निशन कंट्रोल सिस्टम (KMSUD)।
इंजन मोड का प्रकार। 4062 बाईं ओर:
1 - नाली प्लग;
2 - तेल क्रैंककेस;
3 - निकास कई गुना;
4 - इंजन के समर्थन का एक हाथ;
5 - शीतलक नाली वाल्व;
6 - पानी पंप;
7 - सेंसर लैंप ओवरहीटिंग कूलिंग
तरल पदार्थ;
8 - शीतलक तापमान संकेतक सेंसर
तरल पदार्थ;
9 - तापमान संवेदक;
10 - थर्मोस्टेट;
11 - आपातकालीन लैंप सेंसर
तेल का दबाव;
12 - दबाव नापने का यंत्र सेंसर
तेल;
13 - क्रैंककेस वेंटिलेशन नली;
14 - तेल स्तर संकेतक (डिपस्टिक);
15 - इग्निशन कॉइल;
16 - चरण सेंसर;
17 - गर्मी-इन्सुलेट स्क्रीन
सिलेंडर ब्लॉक ग्रे कास्ट आयरन में डाला जाता है। सिलेंडरों के बीच चैनल हैं
शीतलक सिलिंडर बिना इन्सर्ट स्लीव्स के बने होते हैं। ब्लॉक के तल पर
पांच क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग हैं। स्वदेशी कवर
बेयरिंग डक्टाइल आयरन से बने होते हैं और दो बोल्ट के साथ ब्लॉक से जुड़े होते हैं। पलकों
बीयरिंग ब्लॉक के साथ एक साथ ऊब गए हैं, इसलिए उन्हें आपस में नहीं बदला जा सकता है।
तीसरे बेयरिंग के कवर को छोड़कर सभी कवरों पर उनके सीरियल नंबर अंकित हैं।
तीसरे असर का कवर, ब्लॉक के साथ, स्थापना के लिए सिरों पर मशीनीकृत किया जाता है
जोर असर आधा वाशर। चेन कवर को ब्लॉक के सिरों तक बांधा गया है और
क्रैंकशाफ्ट कफ के साथ ग्रंथि धारक। ब्लॉक के तल से एक तेल का नाबदान जुड़ा हुआ है।
ब्लॉक के ऊपर एल्यूमीनियम से बना एक सिलेंडर हेड कास्ट है
मिश्र धातु। इसमें सेवन और निकास वाल्व हैं। प्रत्येक सिलेंडर के लिए
चार वाल्व स्थापित हैं, दो सेवन और दो निकास। सेवन वाल्व
के साथ स्थित दाईं ओरसिर, और स्नातक - बाईं ओर। वाल्व ड्राइव
हाइड्रोलिक पुशर के माध्यम से दो कैमशाफ्ट द्वारा किया जाता है।
हाइड्रोलिक पुशर का उपयोग ड्राइव में अंतराल को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करता है
वाल्व, क्योंकि वे स्वचालित रूप से कैम के बीच की खाई की भरपाई करते हैं
कैंषफ़्ट और वाल्व उपजी। हाइड्रोलिक पुशर के शरीर के बाहर
तेल से हाइड्रोलिक पुशर के अंदर तेल की आपूर्ति के लिए एक नाली और एक छेद होता है
राजमार्ग
इंजन मोड का प्रकार। 4062 दाईं ओर:
1 - सिंक्रनाइज़ेशन डिस्क;
2 - गति और तुल्यकालन सेंसर;
3 - तेल फिल्टर;
4 - स्टार्टर;
5 - दस्तक सेंसर;
6 - शीतलक नाली पाइप;
7 - हवा का तापमान सेंसर;
8 - इनलेट पाइप;
9 - रिसीवर;
10 - इग्निशन कॉइल;
11 - निष्क्रिय गति नियामक;
12 - गला घोंटना;
13 - हाइड्रोलिक चेन टेंशनर;
14 - जनरेटर
हाइड्रोलिक पुशर में एक स्टील बॉडी होती है, जिसके अंदर एक गाइड को वेल्डेड किया जाता है
आस्तीन। पिस्टन के साथ एक कम्पेसाटर झाड़ी में स्थापित किया गया है। कम्पेसाटर में आयोजित किया जाता है
एक बनाए रखने की अंगूठी के साथ झाड़ी। कम्पेसाटर और पिस्टन के बीच एक विस्तारक स्थापित किया गया है।
स्प्रिंग। पिस्टन हाइड्रोलिक पुशर हाउसिंग के नीचे टिकी हुई है। इसके साथ ही
स्प्रिंग चेक बॉल वाल्व के शरीर को संकुचित करता है। जब कैम
कैंषफ़्टहाइड्रोलिक पुशर को नहीं दबाता है, वसंत के माध्यम से दबाता है
वितरण कैम के बेलनाकार भाग के लिए हाइड्रोलिक पुशर का पिस्टन बॉडी
शाफ्ट, और कम्पेसाटर - ड्राइव में अंतराल चुनते समय, वाल्व स्टेम के लिए
वाल्व इस स्थिति में बॉल वाल्व खुला रहता है और तेल अंदर बहता है
हाइड्रोलिक ढकेलनेवाला। जैसे ही कैंषफ़्ट कैम मुड़ता है और दबाता है
पुशर बॉडी, बॉडी नीचे जाएगी और बॉल वाल्व बंद हो जाएगा। मक्खन,
पिस्टन और कम्पेसाटर के बीच स्थित, एक ठोस शरीर के रूप में काम करना शुरू कर देता है।
कैंषफ़्ट कैम की कार्रवाई के तहत हाइड्रोलिक पुशर नीचे चला जाता है और वाल्व खोलता है।
जब कैम, मुड़ता है, हाइड्रोलिक पुशर के शरीर पर दबाव डालना बंद कर देता है, तो यह नीचे होता है
वसंत की क्रिया ऊपर की ओर बढ़ती है, गेंद वाल्व खोलती है, और पूरे चक्र
फिर से दोहराता है।
इंजन मोड का क्रॉस सेक्शन। 4062
1 - तेल क्रैंककेस;
2 - तेल पंप रिसीवर;
3 - तेल पंप;
4 - तेल पंप ड्राइव;
5 - मध्यवर्ती शाफ्ट का गियर व्हील;
6 - सिलेंडर का ब्लॉक;
7 - इनलेट पाइप;
8 - रिसीवर;
9 - सेवन कैंषफ़्ट
वाल्व;
10 - इनलेट वाल्व;
11 - वाल्व कवर;
12 - निकास कैंषफ़्ट
वाल्व;
13 - तेल स्तर संकेतक;
14 - हाइड्रोलिक वाल्व टैपेट;
15 - वाल्व का बाहरी वसंत;
16 - वाल्व गाइड आस्तीन;
17 - निकास वाल्व;
18 - सिलेंडर ब्लॉक का प्रमुख;
19 - निकास कई गुना;
20 - पिस्टन;
21 - पिस्टन पिन;
22 - कनेक्टिंग रॉड;
23 - क्रैंकशाफ्ट;
24 - कनेक्टिंग रॉड कवर;
25 - कट्टरपंथी असर का एक आवरण;
26 - नाली प्लग;
27 - ढकेलनेवाला शरीर;
28 - गाइड आस्तीन;
29 - प्रतिपूरक आवास;
30 - रिटेनिंग रिंग;
31 - कम्पेसाटर पिस्टन;
32 - बॉल वाल्व;
33 - बॉल वाल्व स्प्रिंग;
34 - गेंद वाल्व का शरीर;
35 - वसंत का विस्तार
एक बड़े हस्तक्षेप फिट के साथ ब्लॉक के सिर में सैडल और गाइड बुशिंग स्थापित किए जाते हैं
वाल्व ब्लॉक हेड के निचले हिस्से में दहन कक्ष बनाए जाते हैं, ऊपरी हिस्से में -
कैंषफ़्ट बीयरिंग स्थित हैं। एल्युमिनियम के खंभों पर लगाया गया
कवर। फ्रंट कवर इनटेक और एग्जॉस्ट सपोर्ट के लिए सामान्य है।
कैंषफ़्ट। इस कवर में प्लास्टिक स्टॉपर्स हैं।
फ्लैंगेस जो कैंषफ़्ट पत्रिकाओं पर खांचे में फिट होते हैं। पलकों
ब्लॉक के प्रमुख के साथ एक साथ ऊब गए हैं, इसलिए उन्हें आपस में बदला नहीं जा सकता है। पर
फ्रंट को छोड़कर सभी कवर सीरियल नंबरों से उकेरे गए हैं।
कैंषफ़्ट कवर स्थापना आरेख
कैंषफ़्ट कच्चा लोहा है। इनलेट और आउटलेट कैम प्रोफाइल
शाफ्ट समान हैं। हाइड्रोलिक पुशर के अक्ष के सापेक्ष कैम 1.0 मिमी से विस्थापित होते हैं, जो
जब इंजन चल रहा हो तो उन्हें घुमाता है। यह सतह के पहनने को कम करता है।
हाइड्रोलिक पुशर और इसे एक समान बनाता है। ब्लॉक के सिर का शीर्ष ढक्कन के साथ बंद है,
एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट। पिस्टन भी एल्यूमीनियम मिश्र धातु डाली जाती है। पर
पिस्टन के निचले भाग में वाल्व के लिए चार अवकाश होते हैं, जो रोकता है
वाल्व समय के उल्लंघन में पिस्टन वाल्वों पर हमला करता है। सही के लिए
पिस्टन पिन के नीचे बॉस पर साइड की दीवार पर सिलेंडर में पिस्टन की स्थापना डाली जाती है
शिलालेख: "पहले"। पिस्टन को सिलेंडर में इस प्रकार स्थापित किया जाता है कि यह शिलालेख है
इंजन के सामने का सामना करना पड़ रहा है।
प्रत्येक पिस्टन में दो संपीड़न वलय और एक तेल खुरचनी की अंगूठी होती है।
संपीड़न के छल्ले कच्चा लोहा हैं। ऊपरी की बैरल के आकार की कामकाजी सतह
छल्ले झरझरा क्रोमियम की एक परत से ढके होते हैं, जो रिंग के चलने में सुधार करता है। कार्यरत
निचली रिंग की सतह टिन की एक परत से ढकी होती है। तल की भीतरी सतह पर
अंगूठी में एक नाली है। इस खांचे के साथ पिस्टन पर रिंग लगाई जानी चाहिए
पिस्टन के नीचे तक। तेल खुरचनी की अंगूठीतीन तत्वों से मिलकर बनता है: दो
स्टील डिस्क और विस्तारक। पिस्टन एक पिस्टन के साथ कनेक्टिंग रॉड से जुड़ा होता है
उंगली "फ्लोटिंग टाइप", यानी। पिन या तो पिस्टन या कनेक्टिंग रॉड में तय नहीं है। से
गति, उंगली को दो स्प्रिंग रिटेनिंग रिंगों द्वारा धारण किया जाता है, जो
पिस्टन मालिकों के खांचे में स्थापित। जाली स्टील कनेक्टिंग रॉड, रॉड के साथ
दोहरा खंड। एक कांस्य झाड़ी को जोड़ने वाली छड़ के ऊपरी सिर में दबाया जाता है।
कनेक्टिंग रॉड का निचला सिर एक कवर के साथ होता है, जिसे दो बोल्ट के साथ बांधा जाता है। कनेक्टिंग रॉड नट
बोल्ट में एक स्व-लॉकिंग धागा होता है और इसलिए अतिरिक्त रूप से लॉक नहीं होता है।
कनेक्टिंग रॉड कैप्स को कनेक्टिंग रॉड के साथ मशीनीकृत किया जाता है और इसलिए इसे नहीं किया जा सकता है
एक छड़ से दूसरी छड़ में जाना। कनेक्टिंग रॉड्स और कैप्स पर मुहर लगी संख्या
सिलेंडर। कनेक्टिंग रॉड और शीर्ष सिर में तेल के साथ पिस्टन क्राउन को ठंडा करने के लिए
छेद किए जाते हैं। कनेक्टिंग रॉड्स के साथ इकट्ठे हुए पिस्टन का द्रव्यमान भिन्न नहीं होना चाहिए
10 ग्राम से अधिक के लिए विभिन्न सिलेंडर. कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में स्थापित है
पतली दीवार कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग. क्रैंकशाफ्टनमनीय लोहे से कास्ट।
शाफ्ट में आठ काउंटरवेट हैं। इसे थ्रस्ट द्वारा अक्षीय गति से दूर रखा जाता है
मध्य गर्दन पर घुड़सवार आधा वाशर। क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे तक
चक्का जुड़ा हुआ है। एक स्पेसर स्लीव और एक बेयरिंग को फ्लाईव्हील बोर में डाला जाता है
गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट।
कनेक्टिंग रॉड्स और कनेक्टिंग रॉड कैप्स पर सिलेंडर नंबरों पर मुहर लगाई जाती है। नीचे ठंडा करने के लिए
पिस्टन के तेल के छेद कनेक्टिंग रॉड रॉड और ऊपरी सिर में बने होते हैं। वज़न
कनेक्टिंग रॉड के साथ इकट्ठे हुए पिस्टन अलग-अलग के लिए 10 ग्राम से अधिक भिन्न नहीं होने चाहिए
सिलेंडर। कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर में पतली दीवार वाली कनेक्टिंग रॉड्स लगाई जाती हैं।
लाइनर क्रैंकशाफ्ट को डक्टाइल आयरन से कास्ट किया जाता है। शाफ्ट में आठ . है
काउंटरवेट। इसे लगातार आधे वाशर द्वारा अक्षीय गति से रखा जाता है,
मध्य गर्दन पर लगा हुआ। क्रैंकशाफ्ट के पिछले सिरे से जुड़ा हुआ है
चक्का। एक स्पेसर स्लीव और प्राइमरी बेयरिंग को फ्लाईव्हील बोर में डाला जाता है।
गियरबॉक्स शाफ्ट।