एक प्रयुक्त ओपल एस्ट्रा जे खरीदते समय क्या देखना है। डू-इट-खुद अनुसूचित रखरखाव ओपल एस्ट्रा जे समस्या क्षेत्र और ओपल एस्ट्रा जे के नुकसान

सबके लिए दिन अच्छा हो। मैं आपको ओपल एस्ट्रा 2011 रिलीज के बारे में बताना चाहता हूं। शायद कोई उपयोगी होगा।

जब मैंने सोचा कि क्या लेना है, किसी कारण से ओपल ब्रांड पर विचार नहीं किया गया था ... मैं उन्हें ज्यादा ड्राइव नहीं करता था और बहुत कम जानता था। बस केबिन में हुआ। मैं और मेरी पत्नी शेवरले क्रूज देखने आए और मैंने उसे देखा। मुझे कीमत को छोड़कर सब कुछ तुरंत पसंद आया ...))) इसकी कीमत 920 हजार थी और यह बजट में थोड़ा भी फिट नहीं हुआ। लेकिन फिर मैनेजर आया, हमने बात करना शुरू किया और उसने सवारी करने की पेशकश की। मैं स्वाभाविक रूप से सहमत था। हाँ, बस जिज्ञासा से बाहर। टिक लगाना, तो बोलना... मुझे मशीन बहुत अच्छी लगी। डिजाइन सिर्फ सुपर है, इंजन पेप्पी है, शुमका स्तर। और इसके अलावा, पिछले साल की कार 100 हजार रूबल की छूट के साथ उपलब्ध है। तब सभी संदेह दूर हो गए और समस्या का समाधान हो गया)

कार में अधिकतम विन्यास 1.6T 180 घोड़ों के अधिकतम इंजन के साथ। टोक़ कनवर्टर के साथ 6 गति स्वचालित टिपट्रोनिक (यह चयनित कारों के लिए एक शर्त थी)। इम्मोबिलाइज़र, क्रैंककेस सुरक्षा के साथ मानक अलार्म। डोपोव के बॉक्स, फर्श मैट और ट्रंक पर पिनलेस लॉक लगाएं। कैस्को, ओसागो, सर्दी के पहिये(मैं खुद से आगे निकल जाऊंगा), मडगार्ड - सब कुछ एक लाख के करीब निकला ...

जब मैंने और मेरी पत्नी ने केबिन छोड़ा, तो ऐसा लगता है कि आप एक अंतरिक्ष यान पर जा रहे हैं))) केबिन बहुत शांत है। डिजाइन बस बढ़िया है। अभी भी खुश) जब भाग-दौड़ हुई, तो 3 हजार से अधिक क्रांतियाँ नहीं हुईं। लेकिन आप वास्तव में नोटिस करते हैं कि आप प्रवाह की तुलना में तेजी से शुरू करते हैं। यह प्रसन्न करता है) मशीन बहुत तेज है, बस एक गोली है) यदि आपको जल्दी से तेजी लाने की जरूरत है - कोई सवाल नहीं) खासकर राजमार्ग पर। लेकिन सड़क पर चेकर्स मत खेलो। जब तक कि मैनुअल मोड में न हो, जिसे अभी भी उपयोग करने के लिए सीखने की जरूरत है। लेकिन ये हैं मशीन की विशेषताएं)

मैंने अन्य समीक्षाएँ पढ़ीं - कुछ डांट हैं इलेक्ट्रॉनिक पेडलगैस। वे कहते हैं कि वह मूर्ख है ... हाँ, वह थोड़ी विचारशील है और आपको उसकी आदत डालने की ज़रूरत है। धीरे-धीरे काटो, तुरंत नहीं। जोर से दबाएं और कार गोली मार देगी। और एक मौका है कि आप इसे संभाल नहीं सकते। कम से कम पहले तो। पहले तो यह मेरे लिए बहुत ही असामान्य था। इसके अलावा, मैंने पहले एक स्वचालित नहीं चलाया है ... लेकिन मुझे इसकी जल्दी से आदत हो गई है और उच्च हो गया है) यह स्पष्ट है कि यहां ड्राइविंग शैली बदल रही है, यह एक पेन नहीं है। लेकिन मैं वास्तव में इसे पसंद करता हूं, मैं खुश हूं। मेरे लिए, आराम महत्वपूर्ण है, और यहाँ यह सबसे ऊपर है।

कार थोड़ी कठोर है, लेकिन हैंडलिंग पांच अंक है। मुड़ता है जैसे यह रेल पर है। रोल जीरो। रटना बिल्कुल भी महसूस नहीं होता है। मुझे इस तथ्य की आदत नहीं थी कि गति महसूस नहीं होती है और केबिन शांत है। कई बार मैंने शहर में खुद को पकड़ा कि मैं 110 किमी / घंटा की रफ्तार से गाड़ी चला रहा था, मैंने एक बार रिंग की तरफ देखा, और वहां 154 किमी / घंटा था। अब मुझे इसकी आदत हो गई है और कोशिश करता हूं कि ज्यादा गाड़ी न चलाऊं। हालांकि मशीन को गति और यह महसूस करना पसंद है कि वह आगे बढ़ रही है। आपको उकसा रहा है, तो बोलने के लिए...

सर्दियों को स्पाइक्स खरीदना पड़ा। यहाँ रबर की कीमतों के रूप में एक आश्चर्य की प्रतीक्षा कर रहा था) 17 वें पहिये ... मुझे सामान्य से सबसे सस्ता 6200 प्रति पहिया मिला। ब्रिज 7000। संक्षेप में, टायर प्लस टायर फिटिंग लगभग 30 हजार ... लेकिन एक सुखद आश्चर्य केबिन में सन्नाटा था। शीतकालीन स्पाइक्स और के बीच का अंतर गर्मियों के टायरलगभग महसूस नहीं किया। मुझे स्पाइक्स पर सवारी करने की आदत है - जैसे हवाई जहाज में उड़ना। हुम कष्टप्रद है। और यह यहाँ शांत है)) कक्षा))

मुझे अभी भी कार में सब कुछ पसंद है और मुझे अभी तक अपने लिए कोई विकल्प नहीं दिख रहा है (हर कोई जो कार में चढ़ता है, हर कोई उत्साही होता है)। स्टीयरिंग व्हील हीटिंग से विशेष रूप से प्रसन्न। सामान्य तौर पर, गीत)) मशीन बहुत समझदारी से स्थापित की जाती है। बाकी सब चीजों के बारे में भी यही कहा जा सकता है) दोहरे क्षेत्र की जलवायु प्रसन्न करती है। सीट हीटिंग को उसी तरह सेट किया गया है जैसा उसे करना चाहिए। मैं ऐसे मिला कि केवल दो हीटिंग मोड हैं। तो पहले एक पर यह बुरी तरह से गर्म होता है, और दूसरे पर यह जलता है ...))) यह निसान पर है। एक दोस्त की टोयोटा एवेन्सिस पर, वे भी बेशर्मी से थूकते हैं ... लंबे समय तक गाड़ी चलाना आरामदायक नहीं है। यहां आप तुरंत इसे फुल ऑन कर देते हैं, और अगर आप इसे नीचे करना भी भूल गए हैं, तो यह सवारी करने के लिए आरामदायक है। संक्षेप में, सब कुछ वैसा ही काम करता है जैसा उसे करना चाहिए। सब कुछ योग्य है) जर्मन))

मैं विपक्ष खोजने की कोशिश करूंगा। पहला रियर व्यू है। बॉडीवर्क के कारण इसे देखना मुश्किल है। हैच में पीछे की ओर चौड़े खंभे हैं। एक पार्किंग परिचारक द्वारा बचाया गया। तरल चालू विंडशील्डछपता नहीं है, लेकिन छिड़काव किया जाता है, जिससे कांच को गति से धोना एक कठिन प्रक्रिया है। तरल लगभग कांच पर नहीं मिलता है। मौके पर धुलाई एक खुशी है। मैं शायद महंगे रखरखाव का श्रेय भी दूंगा, रबर की कीमत माइनस के रूप में ... नियमों के लिए, लेकिन यह इसके लायक है)। किसी और विपक्ष के बारे में नहीं सोच सकता। इसे अपनी उंगली से मत चूसो ...

95 पेट्रोल खाता है। 11.4 की गर्मियों में कंप्यूटर पर खपत, 12.8 की गर्मियों में। मैंने इसे विशेष रूप से स्वयं नहीं मापा, लेकिन कहीं न कहीं यह निकला। ड्राइविंग शैली मध्यम है। कभी-कभी मैं शुरू करना पसंद करता हूं, लेकिन अगर आप हर समय इस तरह ड्राइव करते हैं, तो बस इसे टैंक में डाल दें ... यह क्रमशः बहुत खाएगा) मैं केवल गैसोलीन पर काम नहीं करने की कोशिश करता हूं, लेकिन कभी-कभी मैं नहीं कर सकता विरोध करो, ईमानदार होने के लिए ...

विश्वसनीयता के मामले में अभी कुछ भी कहना जल्दबाजी होगी। जबकि माइलेज 7000 किमी है, कुछ भी नहीं टूटा, सब कुछ घड़ी की तरह काम करता है) सुरक्षा के लिए पांच अंक। चार तकिए, दरवाजों में बीम, एक दिशात्मक कुचल शरीर, यहां तक ​​​​कि पैडल भी प्रभाव पर बिना रुके आते हैं)। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसुरक्षा। संक्षेप में, आपकी जरूरत की हर चीज मौजूद है। मुख्य बात आराम नहीं करना है ... कार में संगीत भी प्रसन्न करता है। 7 स्पीकर। आवाज काफी सभ्य है। सेटिंग्स का एक गुच्छा, इसलिए कोई भी अपने लिए जैसा चाहे वैसा कर सकता है) मेमोरी के साथ दो कार की चाबियां। यदि कार का उपयोग कुछ लोग (पति और पत्नी) करते हैं, तो वह प्रत्येक चालक के लिए रेडियो स्टेशन और कुछ कार सेटिंग्स को याद करता है। इतनी आसान सुविधा।)

ऐसा लगता है कि सब कुछ कह दिया है, कुछ भी याद नहीं किया। सवाल होंगे - पूछो, मैं खुशी से जवाब दूंगा)

मुख्य स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन 1.6 A16XER 115 hp और 1.8 A18XER 140 hp वे बेहद कफयुक्त हैं (पर्यावरण के अनुकूल फर्मवेयर के लिए धन्यवाद), और थर्मोस्टैट लीक हो रहा है और बहुत अधिक ऑपरेटिंग तापमान पर सेट है (यदि आप लंबे समय तक ड्राइव करने जा रहे हैं - इसे एक ठंडे से बदलें), साथ ही 100 हजार के बाद फेज शिफ्टर्स दस्तक देना शुरू कर सकते हैं। बाकी एक उत्कृष्ट पिस्टन है, जिसे ओवरहाल से पहले 250+ हजार माइलेज के लिए डिज़ाइन किया गया है और एक अनुमानित टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है।
- A16XER और A18XER मोटर्स पर कोई हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं, समायोजन की आवश्यकता के बारे में मत भूलना थर्मल गैपहर 80-90 हजार किमी।
- एक और सामान्य पीड़ादायक A16XER और A18XER - तेल कूलर (हीट एक्सचेंजर) लीक। गैस्केट को बदलकर इसका इलाज किया जाता है, लेकिन सबसे अप्रिय बात यह है कि आपको आमतौर पर शीतलन प्रणाली को फ्लश करने और इंजन के तेल को बदलने की भी आवश्यकता होती है।
- A14NET टर्बो इंजन आश्चर्यजनक रूप से अच्छे निकले। एक टाइमिंग चेन ड्राइव है, जो कम से कम 120 का ख्याल रखती है, और अच्छी परिस्थितियों में भी 200 हजार से कम (और फिर भी खरीदते समय चरण माप की आवश्यकता होती है), फिर से, 200 से कम के संसाधन के साथ एक अच्छा पिस्टन और अपेक्षाकृत सस्ती और मजबूत टरबाइन। एक महान उम्र में, वे आकांक्षा की तुलना में थोड़ा अधिक महंगे होंगे, लेकिन आलोचनात्मक नहीं। वाल्व, वैसे, यहां विनियमित करने की आवश्यकता नहीं है - हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं। मुख्य बात फर्मवेयर के साथ शक्ति में वृद्धि नहीं करना है - और सब कुछ ठीक हो जाएगा।
- आराम करने से पहले 1.4-लीटर इंजन की समस्या इनटेक मैनिफोल्ड में क्रैंककेस वेंटिलेशन मशरूम वाल्व का टूटना है (यह कम गति पर खुला है, उच्च गति पर यह गैसों को टरबाइन में जाने देता है)। ब्रेकडाउन अप्रिय है, क्योंकि वाल्व अलग से नहीं बेचा जाता है, यह कई गुना के साथ एक असेंबली के रूप में बदल जाता है, लेकिन आप सिस्टम को फिर से कर सकते हैं ताकि गैसों को हमेशा टरबाइन को आपूर्ति की जा सके, जो जमा के साथ इसके प्रदूषण को थोड़ा बढ़ा देगा।
- सामान्य तौर पर, 1.6 A16LET (180 hp) भी सफल रहा। वे डिजाइन में 1.4 से बहुत अलग हैं, एक बेल्ट ड्राइव है। इंजेक्शन वितरित किया जाता है, टरबाइन विश्वसनीय और सस्ती है, पिस्टन मजबूत है। आम तौर पर अनुशंसित।
- उत्पादन के पहले वर्षों में मोटर्स 1.6 SIDI (A16XHT, 170 hp) को कई महत्वपूर्ण समस्याओं से अलग किया गया: मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड गिर गए और पिस्टन टूट गए। कारों को रद्द करने योग्य अभियानों के माध्यम से चला गया, फर्मवेयर बदल गया, लेकिन समस्या 2015 तक मौलिक रूप से हल हो गई, जब ओपल रूस छोड़ने वाला था। खरीदते समय, सिलेंडर में संपीड़न को मापने की सिफारिश की जाती है, और पिस्टन को बदलना और भी बेहतर होता है, क्योंकि अच्छे ट्यूनिंग विकल्प होते हैं जो अपेक्षाकृत सस्ते होते हैं। इस इंजन में हाई-प्रेशर फ्यूल पंप, टाइमिंग चेन के जल्दी स्ट्रेचिंग और टर्बाइन वियर में 100 हजार तक की कोई समस्या नहीं थी।
- सील की बहुत उच्च गुणवत्ता के कारण वाल्व कवर के नीचे से रिसाव - ओपल मोटर्स का एक पारिवारिक खराबी, अक्सर पाया जाता है। कीमत को थोड़ा कम करने का एक अच्छा कारण।
- पंप (और सभी इंजनों पर) भी जीवित रहने में भिन्न नहीं होते हैं - औसतन, सेवा जीवन लगभग 70-80 हजार है, कभी-कभी अधिक।
- डीजल 1.3 A13DTE - जीएम / फिएट द्वारा संयुक्त रूप से विकसित पुराने मजबूत इंजन। 2.0 A20DTH - एक ही जर्मन-इतालवी ओपेरा से, लेकिन नए सिरे से। 1.7 A17DTC / DTR - भी काफी पुराना है, पहले से ही GM और Isuzu के बीच मिलन का फल है। समस्याएं "सामान्य डीजल" हैं: खराब डीजल ईंधन के साथ ईंधन प्रणाली को खराब करने का जोखिम, ईजीआर वाल्व को साफ करने की आवश्यकता, 150 हजार के बाद टर्बाइन को एक रन पर बदलना और कण फिल्टर को हटाना / बदलना।

एस्ट्रा जे गियरबॉक्स बहुत भाग्यशाली नहीं थे। इसके अलावा, बाकी ट्रांसमिशन तत्वों के बारे में कोई शिकायत नहीं है, सब कुछ लंबा और कठिन हो जाता है। शुक्र है यहाँ केवल फ्रंट व्हील ड्राइवऔर कोई अतिरिक्त नहीं कार्डन शाफ्टऔर कोई गियरबॉक्स नहीं हैं।

एफ 17 श्रृंखला के मैनुअल ट्रांसमिशन के रूप में पारंपरिक ओपल "परेशानी" भी एस्ट्रा जे पर मौजूद है। फाइव-स्पीड बॉक्स 1.4 और 1.6 लीटर के वायुमंडलीय इंजन के साथ - यह बात है। और सबसे दुखद बात यह है कि 1.8-लीटर इंजन के साथ, यह आमतौर पर अपने दम पर भी लगाया जाता था। यह एक कमजोर अंतर के साथ एक स्पष्ट रूप से समस्याग्रस्त इकाई है और लगभग बीस वर्षों से ओपल कारों पर बहुत बार असफल आउटपुट शाफ्ट बीयरिंग को हठपूर्वक रखा गया है। इसके अलावा, 1.6 लीटर इंजन के साथ भी, यह अक्सर विफल हो जाता है, और यहां तक ​​कि 1.8 लीटर और वेक्ट्रा सी जैसी भारी कारों पर भी। लेकिन एस्ट्रा जे का द्रव्यमान वही 1,500 किलोग्राम है, यह एक बहुत भारी कार है, इसके आकार और गोल्फ वर्ग से संबंधित होने के बावजूद।

वैसे, एक ही बॉक्स को 1.3-लीटर डीजल इंजन के साथ जोड़ा गया है, जो पहले से ही काफी समस्याग्रस्त हैं।

संक्षेप में, इस तरह के मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार लॉटरी जैसी होती है। संभावना इतनी खराब नहीं है, अधिकांश कारें बिना किसी विशेष समस्या का अनुभव किए सफलतापूर्वक दस साल या उससे अधिक समय तक चलती हैं। खासकर यदि वे मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल के स्तर की निगरानी करते हैं और कभी-कभी इसे बदलते हैं: बॉक्स में लीक होने का खतरा होता है। लेकिन जो ट्रेलरों को खींचना पसंद करते हैं, जो कठोरता से क्लच को संभालते हैं, हाईवे पर गति सीमा को बहुत तोड़ना पसंद करते हैं, बिना धीमा किए धक्कों पर आगे बढ़ते हैं, और आमतौर पर ट्रांसमिशन की भलाई के बारे में विशेष रूप से परवाह नहीं करते हैं, संभावना बहुत कम है। "प्रयुक्त" बक्से बहुत कम आपूर्ति में हैं, वे पुरानी कारों की बहुत मांग में हैं।

दूसरे मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ बदलना एक संदिग्ध तरीका है। मजबूत बक्से एफ 16 / एफ 18 एस्ट्रा के हुड के नीचे फिट नहीं होते हैं, और अधिक महंगा छह-स्पीड एम 32 भी आदर्श नहीं है, और यहां तक ​​​​कि उपयुक्त संस्करण भी नहीं है गियर अनुपात: शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए यह स्पष्ट रूप से "लंबा" होगा।

खरीदते समय, यह अनुशंसा की जाती है कि आप लिफ्ट पर मैनुअल ट्रांसमिशन के शोर की जांच करें, जिसके लिए आपको इंजन के साथ पहियों को घुमाने और इसे बंद करने की आवश्यकता है। यदि बीयरिंग पहले से ही विफल हो रहे हैं, तो एक विशिष्ट शोर सुनाई देगा। और धातु की धूल के लिए तेल की जांच अवश्य करें। यदि आपको मैन्युअल ट्रांसमिशन के बारे में कोई संदेह है, तो यह सौदेबाजी के लायक है। एक नए बॉक्स की कीमत लगभग 200 हजार है, जो 400-500 हजार रूबल की कीमत वाली कार के लिए लगभग अवास्तविक लगती है। प्रयुक्त बॉक्स अच्छी हालतइसकी लागत 20 हजार से होगी, और मरम्मत - दस से अनंत तक: स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं, और कई लोग मरम्मत की प्रक्रिया में दूसरे हाथ लगाते हैं।

1.4-1.6 लीटर के टर्बोचार्ज्ड इंजन और लगभग सभी डीजल इंजनों के साथ, एक मजबूत छह-स्पीड M32WR स्थापित किया गया था। दुर्भाग्य से, इसी तरह की समस्याएं उसे परेशान करती हैं। सच है, विफलता दर आम तौर पर एफ 17 की तुलना में कम है। बॉक्स 1.4 टर्बो इंजन या पहले 1.6 टर्बो के साथ विशेष रूप से अच्छा लगता है, जिसमें एक छोटा टोक़ होता है।

1.6 SIDI के साथ, विशेष रूप से GTC के 200-अश्वशक्ति संस्करण के साथ, सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। 280 एनएम से अधिक का टार्क, बॉक्स बहुत खराब रखता है और अधिक बार क्षतिग्रस्त होता है। 1.7 लीटर डीजल के साथ, एम 32 भी काफी कमजोर है।

खरीदते समय, F 17 के समान चेक की आवश्यकता होती है। गियरबॉक्स की मरम्मत थोड़ी बेहतर की जा सकती है, लेकिन उसी तरह, अच्छी स्थिति में उपयोग की गई इकाइयां कुछ कमी में हैं और सस्ती नहीं हैं। हालाँकि, पहले इस बॉक्स को टर्बोचार्ज्ड दो-लीटर इंजन वाली कारों पर रखा गया था, और वहाँ यह बहुत तेज़ी से विफल हो गया। तो एस्ट्रा जे के मालिक इतने बुरे नहीं हैं।

केवल 2.0-लीटर गैसोलीन और डीजल इंजन वाली कारों के मालिक बहुत भाग्यशाली थे। वे F 40 श्रृंखला के "वयस्क" बॉक्स पर भरोसा करते हैं, जिसके लिए इनमें से 350-400 एनएम बच्चों के खिलौने हैं। जब तक एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का मालिकों को नए क्लच के अलावा किसी और चीज़ के लिए मजबूर नहीं करेगा।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा जीटीसी(जे) "2011-वर्तमान

अगर आपको लगता है कि यहाँ, जैसे कि, मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक विश्वसनीय है, तो मुझे डर है कि मुझे आपको परेशान करना पड़ेगा। कारों की इस पीढ़ी के लिए, जीएम उदार रहा है नई मशीनखुद का विकास। अधिक सटीक रूप से, फोर्ड के साथ संयुक्त। फोर्ड कारों पर, इन बक्सों ने अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन जीएम पर वे सब कुछ निचोड़ लेते हैं जो उनमें से निचोड़ा जा सकता है। खासकर पहली रिलीज के बॉक्स में। हालांकि, चलो क्रम में चलते हैं।

वायुमंडलीय इंजन 1.6 लीटर सवाच्लित संचरणजीएम 6T30 श्रृंखला गियर। 1.4 टर्बो इंजन के साथ, 6T 40 श्रृंखला का एक बॉक्स स्थापित किया गया था, लेकिन 1.6 SIDI ने 6T45 का और भी मजबूत संस्करण रखा। मॉड्यूलर श्रृंखला के ये स्वचालित प्रसारण तकनीकी रूप से एक दूसरे को दोहराते हैं, लेकिन छोटे लोगों के पास बॉक्स का एक हल्का हल्का यांत्रिक हिस्सा होता है।

जीएम मशीनों की एक विशिष्ट विशेषता वाल्व बॉडी का बहुत आक्रामक संचालन है। यदि ड्राइवर को "डूबना" पसंद है, तो वह सचमुच आपको बॉक्स को अलग करने की अनुमति देता है। और सबसे बढ़कर, 6T30 बॉक्स वाली कारें अशुभ थीं, यह बस इसके लिए उपयुक्त नहीं है। 1.4 लीटर टर्बो इंजन के साथ 6T40 काफ़ी बेहतर हो जाता है, और 1.6 SIDI के साथ 6T45 ठीक काम करता है। यह अच्छा है, लेकिन कभी-कभी 1.4 टर्बो इंजन के साथ आप 6T45, इसके अलावा, "कारखाने से" और वायुमंडलीय इंजन वाली कारों पर - 6T40 भी पा सकते हैं। लेकिन ये बेहद दुर्लभ विकल्प हैं, आपको ऐसी कार खोजने की गंभीरता से उम्मीद नहीं करनी चाहिए। इसके अलावा, इन स्वचालित प्रसारणों की समस्या न केवल मोटर्स की शक्ति से जुड़ी है ...

सबसे पहले, हम ध्यान दें कि एस्ट्रा जे की रिलीज के समय बॉक्स काफी ताजा था और रिलीज की पूरी अवधि में लगातार सुधार किया जा रहा था। तो आंतरिक नोड्स के निष्पादन के लिए कई संशोधन और विकल्प हैं।

बाद में स्वचालित प्रसारण ने दोनों "मस्तिष्क" फर्मवेयर को अनुकूलित किया है, जो यांत्रिक भाग के बेहतर संरक्षण को सुनिश्चित करता है, और डिज़ाइन दोषों को समाप्त करता है।

सभी गियरबॉक्स विकल्पों में एक बहुत ही तीव्र थर्मल शासन होता है, जो स्वाभाविक रूप से विद्युत भाग में समस्याओं की ओर जाता है और "मुख्य" एक - गैस टरबाइन इंजन अवरुद्ध अस्तर सहित सभी घर्षण क्लच के त्वरित पहनने में समस्या होती है।

खैर, यांत्रिक भाग में स्पष्ट त्रुटियों के बिना कैसे? एक ठेठ भी है यांत्रिक समस्या, रचनात्मक रूप से निर्धारित। खरीदते समय और संचालन के दौरान, स्तर और रंग के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल की जांच करने की सिफारिश की जाती है। स्तर को अक्सर गलत तरीके से मापा जाता है, जिसके खराब परिणाम भी हो सकते हैं। संक्षेप में, तेल बस टपकना चाहिए, और नहीं डालना चाहिए नियंत्रण छेद. निर्देश पुस्तिका के कई असफल अनुवाद इस बिंदु को याद करते हैं।

और, ज़ाहिर है, बॉक्स में वास्तव में शीतलन और बाहरी फ़िल्टर की कमी है। कई मशीनों पर रेडिएटर में नियमित हीट एक्सचेंजर को 52432861 नंबर के तहत एक छोटे रिमोट रेडिएटर द्वारा पूरक किया जाता है, लेकिन इसका क्षेत्र भी भारी भार के लिए पर्याप्त नहीं है। और फिर भी, सामान्य ऑपरेशन के साथ, इसके साथ स्थिति में काफी सुधार होता है। लेकिन पहाड़ों में, या यदि आप गतिशील रूप से सवारी करना पसंद करते हैं, तो आपको क्षेत्र में दो बार बड़े रेडिएटर की आवश्यकता होती है।

बेशक, तेल को हर 30-40 हजार में बदलना होगा। और बॉक्स के बाहरी फिल्टर को राजमार्ग में एम्बेड करना बहुत ही वांछनीय है: कई अन्य स्वचालित ट्रांसमिशन की तरह, इसमें सोलनॉइड होते हैं जो संदूषण के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं।

प्रारंभिक रिलीज (लगभग 2011 तक) के लिए 6T40 / 6T45 की मुख्य यांत्रिक समस्या 4-5-6 ड्रम रिटेनिंग रिंग का टूटना है। रिंग टूटने के बाद, ड्रम लगभग अपरिवर्तनीय रूप से क्षतिग्रस्त हो जाता है और इसे बदलने की आवश्यकता होती है। हिस्सा अपने आप में बहुत महंगा नहीं है, लगभग 11-15 हजार रूबल, लेकिन बहुत अधिक आकस्मिक क्षति हो सकती है। इस ब्रेकडाउन के बाद कार आमतौर पर तुरंत उठ जाती है।

इसके बाद, ड्रम को एक प्रबलित में बदल दिया गया, और समस्या गायब हो गई। मैं ध्यान देता हूं कि नई वस्तु 213550BB-EM को एक नए पिस्टन और एक नए कैलीपर की आवश्यकता है।

हालांकि, यह ड्रम 6T30 सहित परिवार के सभी बक्सों पर लंबे समय तक चलने वाला है, जहां थोड़े छोटे व्यास के एक हिस्से का उपयोग किया जाता है। समस्या अभी भी "लहराती वसंत" में है - पैकेज को दबाने के लिए एक वॉल्यूमेट्रिक रिंग। यह लोड के तहत फट जाता है, और इस समस्या को हल नहीं किया जा सकता है, आप इसे केवल समय पर ठीक कर सकते हैं और बॉक्स को अधिकतम लोड नहीं कर सकते हैं जिस पर वसंत सबसे अधिक बार टूटता है।

यदि आप दिखाई देने वाले झटके को अनदेखा करते हैं, तो ड्रम 213550 क्षतिग्रस्त हो जाता है, और टुकड़े ग्रहीय गियर के सूर्य गियर को "मार" सकते हैं, और संपूर्ण "ग्रह" संख्या 213580 प्रतिस्थापन के लिए जाएगी। और यह पहले से ही एक बड़ा खर्च है। यदि आप समय पर सेवा बंद कर देते हैं, तो सब कुछ ठीक हो जाएगा या तो लंबे समय से पीड़ित 4-5-6 ड्रम को बदलकर, या यहां तक ​​\u200b\u200bकि उस पर एक मरम्मत स्पेसर स्थापित करके और निश्चित रूप से, एक नया वसंत।

2011 से पहले ग्रहों के संचरण आउटपुट ग्रह बॉक्स 6T40 रिलीज भी एक कमजोर बिंदु है। बाद में, इस असेंबली को 6T45, संख्या 213584 से एक समान भाग के साथ एकीकृत किया गया था, और पहले, अधिकतम इंजन शक्ति के लगातार उपयोग से उपग्रह गियर का विनाश हो सकता था।

बॉक्स की एक अन्य विशेषता अपनाई गई हाइड्रोलिक योजना के कारण आस्तीन का अपेक्षाकृत तीव्र पहनना है। दबाव और भार स्पंदन उनके टूट-फूट का कारण बनते हैं, और इसलिए, एक अच्छे यांत्रिक और हाइड्रोलिक भाग के साथ भी, बॉक्स में दबाव लगातार गिरता है। वाल्व बॉडी और तेल के संदूषण के साथ समस्याओं के मामले में यह पूरी तरह से प्राकृतिक प्रक्रिया आमतौर पर काफी तेज होती है। बॉक्स के सामान्य संचालन के साथ भी, 250-300 हजार की दौड़ के लिए, झाड़ियों को निवारक रूप से बदला जाना चाहिए। बॉक्स के संचालन और तेल संदूषण में कोई समस्या होने पर झाड़ियों को बदल दिया जाता है।

इस बॉक्स में प्रयुक्त VFS सोलनॉइड भी संदूषण और तेल के तापमान के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। अच्छी खबर यह है कि वे अपेक्षाकृत सस्ते हैं और यहां तक ​​कि सफलता की अच्छी संभावना के साथ धोए जा सकते हैं। बुरी खबर यह है कि अधिकांश कार मालिकों के लिए जिन्होंने तेल नहीं बदला है, उनमें से लगभग सभी को प्रतिस्थापन, साथ ही झाड़ियों की आवश्यकता होगी।

2011 से पहले के ब्लैक सोलनॉइड कम विश्वसनीय और उच्च तापमान के प्रति कम सहनशील होते हैं, जबकि हरा/पीला 213420K किट थोड़ा अधिक विश्वसनीय होता है और अक्सर थोड़ी देर के लिए झटकेदार समस्याओं को हल करता है। लेकिन अगर तेल का दबाव अपर्याप्त है, गैस टरबाइन लाइनिंग को नहीं बदला गया है, झाड़ियाँ पुरानी हैं, और ड्रम पर सीलिंग रिंग खराब हो गई हैं, तो मरम्मत लंबे समय तक नहीं चलेगी।

इन बक्सों के साथ एक और विशिष्ट समस्या जो उच्च भार के तहत काम करते हैं, बॉक्स के चुंबकीय पहनने वाले उत्पादों के साथ हॉल सेंसर का संदूषण है। इसके अलावा, टरबाइन स्पीड सेंसर को "मैकेनिक्स" पहनने वाले सेंसर के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है: यूनिट की स्थिति को मलबे की मात्रा से देखा जा सकता है।

शेष समस्याओं में से, सबसे अप्रिय है वाल्व बॉडी प्लेट के चैनलों का अपघर्षक पहनना। मरम्मत के लिए एक सोनाक्स किट है, लेकिन इसकी सही स्थापना के लिए असाधारण कौशल की आवश्यकता होती है और इसलिए अक्सर मदद नहीं करता है।

जैसा कि आप समझते हैं, ये बक्से व्यर्थ नहीं हैं जिन्हें समस्याग्रस्त माना जाता है। लंबे और सुखी जीवन के लिए बहुत कम संभावनाएं हैं। आप स्वचालित प्रसारण के लिए बाहरी फ़िल्टर का उपयोग करके, एक अच्छा रेडिएटर स्थापित करके और यूनिट को ओवरलोड नहीं करके, तेल को अक्सर बदलकर स्थिति में थोड़ा सुधार कर सकते हैं। दुर्भाग्य से, अधिकांश मालिक इन आवश्यकताओं का एक या दूसरे तरीके से उल्लंघन करते हैं, और यहां तक ​​​​कि 2011 के बाद के आधुनिक बक्से में एक सीमित संसाधन और असाधारण मरम्मत के लिए बहुत अधिक संभावनाएं हैं।

हर कोई नहीं जानता, लेकिन एक और बॉक्स दो लीटर डीजल इंजन के साथ जुड़ा हुआ है। यह विशेष रूप से अधिक विश्वसनीय ऐसिन टीएफ 81एससी है। इसके निस्संदेह लाभों में एक विश्वसनीय यांत्रिक भाग शामिल है जो नाममात्र रूप से 450 एनएम और असामान्य रूप से सभी 600 का सामना कर सकता है।

इसके नुकसान भी हैं: बॉक्स में एक वाल्व बॉडी होती है जो प्रदूषण के प्रति बहुत संवेदनशील होती है और स्पष्ट रूप से मकर होती है, जिसमें प्लेट खुद ही पहनने और बहुत महंगे स्पेयर पार्ट्स से ग्रस्त हो जाती है। लेकिन ओपल एस्ट्रा पर अपेक्षाकृत दुर्लभ उपयोग के कारण, इसे पढ़ना बेहतर है विस्तृत विवरणजहां इस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। आप ओपल पर डीजल इंजन के साथ ओवरहीटिंग से डर नहीं सकते हैं, और इस संस्करण में, स्वचालित ट्रांसमिशन निश्चित रूप से सभी एस्ट्रा जे ट्रांसमिशन विकल्पों में विश्वसनीयता में अग्रणी है।

मोटर्स

बीसवीं बार ओपल पावरट्रेन के बारे में बात करना थोड़ा उबाऊ है - मुझे आशा है कि आपने प्रासंगिक सामग्री का अध्ययन किया है। वास्तव में, वायुमंडलीय इंजन बिल्कुल नहीं बदले हैं, और डीजल इंजन लगभग समान हैं।

इंजन A14XER, A16XER, A 18XER यहाँ समान हैं और समान विशेषताओं के साथ हैं। ये अपेक्षाकृत विश्वसनीय और सरल मोटर हैं, जो, फिर भी, कई अप्रिय कमजोरियां हैं।

वर्तमान हीट एक्सचेंजर्स, कैप्रीसियस फेज रेगुलेटर वॉल्व और करंट फेज शिफ्टर्स, असफल थर्मोस्टैट्स, एक गंदा इनटेक मैनिफोल्ड और एग्जॉस्ट दरारें दूर नहीं हुई हैं। 1.4 लीटर इंजन पर चेन और 1.6 और 1.8 पर बेल्ट संसाधन के साथ भी खुश नहीं हैं।

लेकिन इन मोटरों वाली कारें परेशान नहीं करती हैं, इन छोटी-मोटी परेशानियों को काफी मज़बूती से और सस्ते में हल किया जाता है। और वारंटी अवधि के दौरान, आमतौर पर कोई समस्या नहीं होती है, सौ या डेढ़ सौ हजार तक के माइलेज के लिए आपको बहुत अधिक चिंता करने की आवश्यकता नहीं है।

यदि आप अभी भी गैर-ब्रांडेड तेल डेक्सोस II का उपयोग करते हैं, जो "तेल प्लेग" के लिए बहुत प्रवण है और सामान्य रूप से विशेष गुणवत्ता में भिन्न नहीं है, लेकिन कुछ सभ्य है, तो आप पिस्टन समूह के काफी सभ्य संसाधन और अनुपस्थिति पर भरोसा कर सकते हैं 200- 300 हजार किलोमीटर की दौड़ तक "तेल बर्नर" का।

तस्वीर पर: ओपल एस्ट्रा(जे)"2009-12

अगर इंजन तेल खा जाता है, तो कुछ भी बुरा नहीं होगा। तेल के दबाव या वैश्विक टूटने की पूरी हानि की संभावना नहीं है: डिजाइन न केवल रूढ़िवादी है, बल्कि सुरक्षा का एक अच्छा मार्जिन भी है।

रेडियेटर

मूल कीमत

7 093 रूबल

अतिरिक्त समस्याओं में से, एस्ट्रा जे ने केवल एक तंग लेआउट, शीतलन प्रणाली की सील में खामियां और सामान्य रूप से इसके डिजाइन को जोड़ा, जिसमें बहुत निकट दूरी वाले रेडिएटर और लगातार बहने वाले शामिल हैं विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक. यदि आप इन मोटरों पर अधिक आलोचना देखना चाहते हैं, तो पुरानी मशीनों के बारे में सामग्री देखें, समस्याओं की संख्या काफी अधिक है। एस्ट्रा जे पर, ये मोटर्स केवल हीट एक्सचेंजर लीक से पीड़ित हैं, और यहां तक ​​​​कि बुढ़ापे में या गंभीर परिचालन उल्लंघन के बाद - कवर लीक, तेल की भूख और इसी तरह के परिणाम।

बहुत अधिक दिलचस्प नए टर्बो इंजन। मैं तुरंत ध्यान देता हूं कि यांत्रिक भाग के संदर्भ में, ए 14एनईटी, ए 14एनईएल और ए 16एलईटी ए 14एक्सईआर और ए 16एक्सईआर के सामने समान कार्यशील मात्रा के अपने पूर्वजों को लगभग पूरी तरह से दोहराते हैं। जब तक 1.4-लीटर इंजन पर चेन संसाधन अभी भी वायुमंडलीय इंजन से छोटा नहीं है, और आपको इसे अधिक सावधानी से मॉनिटर करने की आवश्यकता है। लेकिन यह समस्या भी महान नहीं है: आमतौर पर पहली बार सब कुछ श्रृंखला को बदलने तक सीमित होता है और कभी-कभी टेंशनर भी होता है। सितारों के साथ एक पूरा सेट और एक चरण शिफ्टर बहुत कम बार बदलता है, आमतौर पर 200 हजार से अधिक रन के साथ।

फोटो में: ओपेल के हुड के नीचे एस्ट्राओपीसी(जे) "2011-वर्तमान

एक कम ऑपरेटिंग तापमान (यहां 90 डिग्री थर्मोस्टेट है) हमें शीतलन प्रणाली के प्लास्टिक और रबर तत्वों के लंबे संसाधन की उम्मीद करने की अनुमति देता है। सच है, किसी कारण से केवल A 14NET मोटर के लिए पंप और उसके आवास के बारे में बहुत सारी शिकायतें हैं, अक्सर यह केवल 60-80 हजार के माइलेज के लिए पर्याप्त होती है। यह न केवल शोर करना शुरू कर देता है, बल्कि अपनी जकड़न भी खो देता है।

मूल कीमत

6 531 रूबल

कभी-कभी बूस्ट कंट्रोल सिस्टम की विफलता भी होती है। अक्सर, बूस्ट कंट्रोल वाल्व विफल हो जाता है, यहां वे आपके किसी भी फैशनेबल इलेक्ट्रॉनिक एक्ट्यूएटर के बिना सामान्य वैक्यूम एक्ट्यूएटर के साथ प्रबंधित होते हैं।

टरबाइन संसाधन आमतौर पर कम से कम 150 हजार किलोमीटर है। यहां एक साधारण KKK03 है, जिसके लिए कारतूस सस्ते हैं और लंबे समय से वोक्सवैगन कारों की मरम्मत में महारत हासिल है।

सबसे गंभीर, लेकिन, सौभाग्य से, ऐसी मोटरों की दुर्लभ समस्या बर्नआउट और टूटे हुए पिस्टन हैं। वे तब संभव होते हैं जब सेवन तापमान 60 डिग्री और उससे अधिक हो जाता है, कम गुणवत्ता वाले ईंधन या पिस्टन कोकिंग का उपयोग। इसलिए, रेडिएटर्स की सफाई और पिस्टन की स्थिति की बहुत सावधानी से निगरानी की जानी चाहिए।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा बायटर्बो (जे) के हुड के तहत "2012-15

लेकिन 180-अश्वशक्ति A 16LET एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के टर्बोचार्ज्ड इंजन के कम सफल रूपांतरण का एक उदाहरण है। शीतलन प्रणाली के प्रदर्शन की स्पष्ट कमी - अधिक सटीक रूप से, ब्लॉक में द्रव का संचलन - चौथे सिलेंडर पर भार में वृद्धि की ओर जाता है और परिणामस्वरूप, पिस्टन के जलने और ब्लॉक को नुकसान की संभावना बढ़ जाती है।

पिस्टन स्वयं बल्कि कमजोर होते हैं, विस्फोट से अक्सर चकरा टूट जाता है या दरारें भी पड़ जाती हैं। क्रैंकशाफ्ट और स्नेहन प्रणाली भी सीमा तक काम कर रही है, और इस मोटर के लिए एसएई 30 तेल स्पष्ट रूप से पतला है, हालांकि घटना के मामलों को अधिक चिपचिपा पर नोट किया जाता है तेल खुरचनी के छल्लेतेल रिसाव के कारण।

सामान्य तौर पर, यह मोटर आपको उच्च-गुणवत्ता वाले सिंथेटिक्स भरने के लिए कहेगी, और कुछ भी नहीं, और एस्टर बेहतर है और एडिटिव्स के न्यूनतम ड्रॉपआउट और बहुत गहन रखरखाव के साथ। नियमित तेल उसे अच्छा नहीं लगता, इस पर विचार करें। वैसे, केवल उच्च-गुणवत्ता वाले 95 गैसोलीन की सिफारिश की जाती है, और अधिमानतः 98-100, और आपको दोनों में तापमान शासन की निगरानी करने की आवश्यकता होती है।

कार खरीदते समय, पिस्टन समूह की स्थिति की जांच करना सुनिश्चित करें और चौथे सिलेंडर की एंडोस्कोपी करने के लिए बहुत आलसी न हों: समस्याओं का प्रारंभिक चरण पिस्टन के छोटे दौरे और सिलेंडर पर संबंधित निशान द्वारा चिह्नित किया जाता है। .

और भविष्य में, पिस्टन समूह के साथ समस्याओं की संभावना काफी अधिक है। गर्मीतेल को अधिक बार हीट एक्सचेंजर लीक में डाला जाता है। इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि न केवल एक उत्प्रेरक, बल्कि एक टरबाइन भी इसके ऊपर खड़ा है, मरम्मत की कीमत थोड़ी बढ़ जाती है। मोटर ही, दुर्भाग्य से, मजबूर करने के लिए एक छोटा सा मार्जिन है। 300 एनएम से अधिक की सभ्य शक्ति और टॉर्क प्राप्त करने के लिए, तेल पंप को बदलना और नीचे की प्लेट के साथ सिलेंडर ब्लॉक को मजबूत करना आवश्यक है। फिर भी मूल डिज़ाइन को आधे भार के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इन प्रतिबंधों की अनदेखी करने से दुखद परिणाम सामने आते हैं। आमतौर पर, क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं के एक हिस्से के स्नेहन का उल्लंघन वक्रता के कारण होता है, और फिर वक्र इसे कहाँ ले जाएगा।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा सेडान (जे) "2012-वर्तमान

यहां टर्बाइन सामान्य KKK03 है, जैसा कि 1.4-लीटर इंजन पर होता है। ऊपर वर्णित सीमाओं के कारण KKK04 को स्थापित करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। लेकिन सामान्य तौर पर, डरो मत। मोटर डिजाइन में बहुत सस्ती है, अच्छी तरह से समझी और जानी जाती है। और भले ही इसके 180 बल वास्तव में डाउनसाइज़्ड मोटर्स के एक अन्य निर्माता के 1.4 इंजन से 122-140 बलों से अधिक हंसमुख नहीं हैं, इस तरह के इंजन वाली कार तेज गति से चलती है। और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, 200 हजार परेशानी मुक्त लाभ पर भरोसा करना काफी संभव है।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा (जे) के हुड के नीचे "2012-15

टाइमिंग किट 1.6 / 1.8 16v

मूल कीमत

8 329 रूबल

यहाँ A16XHT मोटर्स हैं, वे भी 1.6 SIDI हैं, - यह पूरी तरह से अलग कैलिको है। कम शक्ति के बावजूद (यहां "केवल" प्रारंभिक संस्करण में 170 बल), सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंकशाफ्टऔर बिजली आपूर्ति प्रणाली स्पष्ट रूप से एक बड़े भार के लिए डिज़ाइन की गई है। व्यवहार में, इसका मतलब है कि हार्डवेयर में अधिक हस्तक्षेप के बिना, आप इससे 300 एनएम से अधिक का टार्क प्राप्त कर सकते हैं, और मानक संस्करण में विश्वसनीयता का एक अच्छा मार्जिन है। यहां तक ​​कि बैलेंस शाफ्ट भी जोड़े जाते हैं, और मोटर पूरी तरह से कंपन से रहित है।

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इसे ईंधन की ऑक्टेन संख्या के प्रति कम संवेदनशीलता देता है, इंजन "सिर्फ 95" पर चलता है और गलती नहीं ढूंढता है।

और अब मरहम में एक मक्खी। खराब पिस्टन सामग्री विस्फोट के प्रति बहुत संवेदनशील है: पिस्टन दरार, और यह अच्छा है यदि आप सिलेंडर ब्लॉक को नुकसान पहुंचाए बिना करते हैं। विस्फोट अभी भी अक्सर प्राप्त करने में कामयाब होता है जब ईंधन उपकरण टूट जाता है, गंदे रेडिएटर और इंटरकूलर: यहां वास्तविक के लिए टरबाइन चल रही है, और प्रत्यक्ष इंजेक्शन ईंधन संदूषण और फिल्टर की गुणवत्ता और स्थिति के लिए बहुत संवेदनशील है और, परिणामस्वरूप, नोजल के लिए दूषण। इसके अलावा, इंजेक्शन जेट के आकार में बदलाव से सिलेंडर और पिस्टन के छल्ले के पहनने में वृद्धि हो सकती है।

आप असफल गैसोलीन के साथ एक महंगे उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को बर्बाद कर सकते हैं, और गैस टैंक में पंप पर मोटे फिल्टर अक्सर यहां बंद हो जाते हैं और ईंधन की आपूर्ति में कटौती करते हैं।

2013 तक कारों का मानक फर्मवेयर असफल रहा, यह ईंधन उपकरण के संचालन में संभावित खराबी और इस तथ्य को ध्यान में नहीं रखता है कि हमारे पास विशेष रूप से स्मार्ट ड्राइवर हैं जो "स्वच्छ 92 वें" गैसोलीन डालते हैं। और इसलिए, पिस्टन नियमित रूप से इसके साथ "उड़ते हैं", इसलिए इसे नवीनतम सॉफ़्टवेयर संस्करण में अपग्रेड करने की अनुशंसा की जाती है।

मोटर के पिस्टन और वाल्व पर कार्बन का निर्माण बस भयानक है, इसके लिए हर 30 हजार किमी में एक बार नियमित रूप से ब्रेसिंग की आवश्यकता होती है। खैर, या एक पानी-मेथनॉल इंजेक्शन प्रणाली स्थापित करना, जो बहुत अच्छी तरह से मदद करता है।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा (जे) "2012-15

श्रृंखला में एक बहुत छोटा संसाधन होता है, जो अक्सर 60 हजार के माइलेज तक इस हद तक खिंच जाता है कि वह मोटर कवर पर दस्तक देने लगता है। यह अच्छा है कि कम से कम यह उड़ न जाए।

सामान्य तौर पर, मोटर अभी भी बहुत "कच्चा" है, हालांकि इसमें क्षमता है। जाली पिस्टन के साथ और अच्छी ट्यूनिंगजर्मन कंपनियां इसमें से 300 hp तक निकालने में संकोच नहीं करती हैं, लेकिन मुझे डर है कि यह तथ्य "हमारे यार्ड के लोगों" के लिए किसी भी तरह से मदद नहीं करेगा, और मानक संस्करण में यह इंजन उच्च क्षमता वाला एक जोखिम भरा विकल्प बना हुआ है। .

सारांश

एस्ट्रा जे एक बहुत अच्छी कार है। खासकर यदि आप भाग्यशाली हैं और आपने शुरू में समस्याग्रस्त विकल्प नहीं चुना है। तुम्हें पता है, यहाँ दाहिनी ओर एक कदम, बाईं ओर एक कदम - और अब ... आमतौर पर, यह केवल डेढ़ हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद होता है, लेकिन कार की उम्र पहले से ही इस तरह के लिए काफी पर्याप्त है। सामान्य माना जाने वाला एक रन।

सामान्य तौर पर, सब कुछ ठीक है, लेकिन वायुमंडलीय इंजन बहुत असफल मैनुअल ट्रांसमिशन और शायद ही अधिक विश्वसनीय स्वचालित मशीनों पर भरोसा करते हैं, हालांकि, 2011 के बाद उन्हें अंतिम रूप दिया गया था, लेकिन कमियों को पूरी तरह से समाप्त नहीं किया।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा जीटीसी (जे) "2011-वर्तमान

शक्तिशाली सुपरचार्ज्ड 1.6 लीटर इंजन आमतौर पर एक माइनफील्ड होते हैं। बेशक, आप वायुमंडलीय 1.8 के साथ एक स्वचालित ट्रांसमिशन 6T40 स्थापित कर सकते हैं, एक नया जाली पिस्टन स्थापित करके सुपरचार्ज्ड 1.6 को संशोधित कर सकते हैं ... लेकिन इस कारण से, मॉडल में उतने प्रशंसक नहीं हैं जितने हो सकते हैं। एक कार बुद्धिमानी से चुनें, कमजोरियों की जांच करें, और यह आपको संचालन की कम लागत के साथ खुश करेगी।

क्या आप एक इस्तेमाल किया हुआ ओपल एस्ट्रा जे खरीदेंगे?

30.11.2016

ओपल एस्ट्रा) चौथी पीढ़ी है लोकप्रिय मॉडल, जिसे कई लोग न केवल सबसे सुंदर, बल्कि सबसे अधिक भी मानते हैं सफल कारगोल्फ क्लास में। चिकनी आकार, बड़े पहिये, पेशी मेहराब और डायोड पलकों के साथ उत्कृष्ट प्रकाशिकी - ऐसी कार बस ध्यान आकर्षित करने के लिए बाध्य है, क्योंकि विपणक इस पर डिजाइन इंजीनियरों से कम नहीं काम करते हैं। और ये प्रयास व्यर्थ नहीं थे, क्योंकि कार दुनिया के कई देशों में बिक्री के नेताओं में से एक थी। बिक्री शुरू हुए छह साल से अधिक समय बीत चुका है, जिसका अर्थ है कि कार की विश्वसनीयता के बारे में कुछ निष्कर्ष निकालना पहले से ही संभव है।

इतिहास का हिस्सा:

1991 में, ओपल कैडेट को द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था नई पीढ़ीसोनोरस नाम "एस्ट्रा" के साथ गोल्फ क्लास मॉडल (लैटिन "एस्ट्रा" से अनुवादित) » मतलब स्टार)। तब से अब तक तीन पीढ़ियां बदल चुकी हैं। इस मॉडल का प्रीमियर 2009 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में हुआ था, लेकिन कार ने 2010 में ही बाजार में शुरुआत की। 2011 से शुरू होकर, हैचबैक का एक खेल संस्करण ग्राहकों के लिए उपलब्ध हो गया, जिसे GTC सूचकांक प्राप्त हुआ। 2012 में एक मामूली बदलाव के बाद, एस्ट्रा जे सेडान दिखाई दी। ओपल एस्ट्रा जे, 2010 आदर्श वर्ष, जर्मनी के रसेलहेम में विकसित किया गया था, और के साथ एक मंच साझा करता है।

नवीनता खरोंच से बनाई गई थी, निर्माता ओपल ब्रांड, डिजाइन के लिए अपरंपरागत पर निर्भर था, विशाल सैलून, बढ़ी हुई सुरक्षा, आराम और नियंत्रणीयता, साथ ही साथ उन्नत प्रौद्योगिकियां। नया व्हीलबेस, बढ़े हुए गेज और अच्छे डिजाइन के साथ संयुक्त पीछे का सस्पेंशन, आराम के एक सभ्य स्तर को बनाए रखते हुए, कार को सड़क पर नियंत्रणीयता, जुनून और स्थिरता प्रदान करता है। उपकरणों की सूची में विद्युत समायोजन, अनुकूली प्रकाश व्यवस्था, चिह्नों को ट्रैक करने और सड़क के संकेतों को पहचानने के लिए एक मेक्ट्रोनिक चेसिस भी शामिल है। ओपल एस्ट्रा जे को जर्मनी, पोलैंड, ग्रेट ब्रिटेन और रूस में भी शुशरी में संयंत्र में इकट्ठा किया गया था।

माइलेज के साथ ओपल एस्ट्रा जे की कमजोरियां और कमियां।

पिछले ओपल मॉडल की जंग के खिलाफ शरीर की खराब सुरक्षा के लिए बहुत आलोचना की जाती है, मोटर चालकों के बीच यह कथन बहुत लोकप्रिय था: "यदि आप एक ओपल को शांत जगह पर रखते हैं, तो आप सुन सकते हैं कि यह कैसे जंग खा जाता है।" निर्माता ने इस खामी को ध्यान में रखा और कार बॉडी को पूरी तरह से जस्ती कर दिया, लेकिन, दुर्भाग्य से, इसने वांछित परिणाम नहीं दिया। यह तो नहीं कहा जा सकता कि शरीर पहले की तरह सड़ जाता है, लेकिन सर्दियों के बाद उस पर कीड़े का दिखना एक आम बात है (यह ध्यान देने योग्य है कि निर्माता शरीर पर 12 साल की वारंटी देता है)। निरीक्षण करते समय, विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए: दहलीज, पहिया मेहराब, टेलगेट और दरवाजे के किनारे।

बिजली इकाइयाँ

ओपल एस्ट्रा जे इंजन रेंज में वायुमंडलीय 1.4 (100 एचपी), 1.6 (115 एचपी) और टर्बोचार्ज्ड 1.4 (140 एचपी), 1.6 (180 एचपी) गैसोलीन बिजली इकाइयां शामिल हैं। यह भी उपलब्ध है और डीजल इंजन 1.3 (85 अश्वशक्ति), 1.7 (110-170 अश्वशक्ति), 2.0 (160 अश्वशक्ति)। जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, बिजली इकाइयाँ बहुत विश्वसनीय हैं, और शायद ही कभी परेशानी का कारण बनती हैं। गतिशीलता के संदर्भ में, टर्बोचार्ज्ड इंजन पुराने वातावरण की तुलना में बेहतर दिखते हैं, लेकिन आपको यह समझने की आवश्यकता है कि ऐसे इंजनों को बनाए रखने और मरम्मत के लिए अधिक महंगा होगा। इसलिए, उदाहरण के लिए, हर 180-200 हजार किमी पर एक टरबाइन को बदलने की जरूरत है, और यह आनंद सस्ता नहीं है (700-900 अमरीकी डालर, काम के साथ)।

सामान्य इंजन समस्याओं में शामिल हैं: 30,000 किमी का एक छोटा थर्मोस्टेट जीवन (कई मालिक क्रूज़ से अधिक विश्वसनीय थर्मोस्टेट स्थापित करके इस समस्या को हल करते हैं) और टैंक में शीतलक स्तर के वाल्व की विफलता। 1.6 इंजन पर, दो शाफ्ट पर वाल्व समय बदलने के लिए एक प्रणाली का उपयोग किया जाता है, यह न केवल इकाई की शक्ति को बढ़ाता है, बल्कि इंजन को कम विश्वसनीय भी बनाता है, कमज़ोरी- चरण नियामक का सोलनॉइड वाल्व। एक बार प्रत्येक 60,000 किमी में, वाल्वों की सफाई या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, एक डीजल गड़गड़ाहट जैसा शोर इस प्रक्रिया की आवश्यकता का संकेत देगा। यदि इस प्रक्रिया की उपेक्षा की जाती है, तो महंगी इंजन मरम्मत अपरिहार्य है। कार इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल से लैस है, एक परिष्कृत डिजाइन यूरो -5 पर्यावरण-मानकों को पूरा करता है , लेकिन इसका संसाधन, दुर्भाग्य से, महान नहीं है, 60-80 हजार किमी। जीवन को लम्बा करने के लिए गला घोंटनाऔर नलिका, जैसे ही आप कर्षण में गिरावट महसूस करते हैं, उन्हें धोने की जरूरत है, साथ ही, कार को उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन से भरने का प्रयास करें।

डीजल इंजन के साथ ईंधन प्रणालीकॉमन रेल (टीडीसीआई) ईंधन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है। और, यदि पिछले मालिक ने निम्न-गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन से ईंधन भरा है, तो आपको प्रतिस्थापित करना होगा फ्युल इंजेक्टर्सइंजेक्शन पंप, ईजीआर वाल्व और उत्प्रेरक (मरम्मत लागत 2000-3000 अमरीकी डालर)। चुनते समय डीजल संस्करणओपल एस्ट्रा जे यूरोप से आयातित, विस्तृत निदान करती है पावर यूनिट. तथ्य यह है कि ये कारें बहुत किफायती हैं, और विदेशों में वे एक लाख किलोमीटर से अधिक के घाव हैं, लेकिन हमारे देश में वे हर समय 50-80 हजार किमी के माइलेज के साथ बेचे जाते हैं।

हस्तांतरण

ओपल एस्ट्रा जे पांच- और छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ-साथ छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है। जैसा कि अनुभव ने दिखाया है, यांत्रिक बक्सेगियर सबसे विश्वसनीय साबित हुए हैं, लेकिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली चीजें बदतर हैं। इसलिए, विशेष रूप से, कार के रुकने पर मालिकों को एक अप्रिय अप्रिय ध्वनि के लिए दोषी ठहराया जाता है, और गियर को स्थानांतरित करते समय झटके महसूस होते हैं। ट्रांसमिशन के इस व्यवहार का कारण, सेवा में, ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट की सॉफ़्टवेयर विफलता द्वारा समझाया गया है। ब्लॉक को चमकाने में थोड़ा सुधार होता है प्रदर्शन गुणलेकिन पूरी तरह से समस्या का समाधान नहीं करता है। प्रत्येक रखरखाव पर, बॉक्स में तेल के स्तर की जांच करें, क्योंकि यह अक्सर शीतलन रेडिएटर के लिए कम गुणवत्ता वाले तेल आपूर्ति पाइप के निर्माता के उपयोग के कारण लीक होता है। यदि आप स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के नियमों की उपेक्षा करते हैं, तो ट्रांसमिशन 150,000 किमी से अधिक नहीं चलेगा (प्रतिस्थापन की लागत लगभग 2000 अमरीकी डालर होगी)।

ओपल एस्ट्रा जे चलाने वाले समस्या क्षेत्र

यह मॉडल फ्रंट से लैस है स्वतंत्र निलंबन MacPherson प्रकार, पीछे, सभी पीढ़ियों के लिए पारंपरिक जर्मन मार्क, धुरी पर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर के साथ एक अर्ध-निर्भर टोरसन बीम स्थापित है। डिजाइन सुविधाओपल एस्ट्रा जे निलंबन यह है कि उप-शून्य तापमान पर यह उबड़-खाबड़ सड़कों पर गाड़ी चलाते समय टैप करना शुरू कर देता है। अक्सर, निलंबन में एक दस्तक का कारण एक अलग सदमे अवशोषक बूट होता है। यह समस्या काफी सरलता से हल हो गई है - आपको एथेर को जगह में स्थापित करने और इसे सीलेंट या क्लैम्प से सुरक्षित करने की आवश्यकता है। कार्यशील निलंबन की दस्तक का एक अन्य स्रोत हो सकता है ब्रेक कैलिपर्स, कैलीपर्स के बीच विशेष गास्केट स्थापित करने से समस्या समाप्त हो जाती है और ब्रेक पैड. अगर पर डैशबोर्ड"ब्रेक" संकेतक रोशनी करता है, सबसे अधिक संभावना है कि सॉफ़्टवेयर को फिर से स्थापित करने की आवश्यकता है।

परंपरागत रूप से, ज्यादातर कारों के लिए, स्टेबलाइजर स्ट्रट्स सबसे अधिक बार विफल हो जाते हैं, हर 30,000 किमी की जगह। जोर बीयरिंग अधिक समय तक नहीं रहते हैं, उनका संसाधन 40-50 हजार किमी है, लगभग उसी समय, स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलना होगा। मूल सदमे अवशोषक का सेवा जीवन 100,000 किमी से अधिक नहीं है, गैर-मूल वाले 50,000 किमी से कम चल सकते हैं। बॉल बेयरिंग, व्हील बेयरिंग और शॉक एब्जॉर्बर स्प्रिंग्स हमारी सड़कों के अनुकूल हैं, और सावधानीपूर्वक संचालन के साथ वे 100-120 हजार किमी तक चलेंगे। लीवर के मूक ब्लॉक औसतन 120-150 हजार किमी की सेवा करते हैं। स्टीयरिंगकाफी विश्वसनीय, कमियों के बीच हम भेद कर सकते हैं: रैक बुशिंग पहनना (धक्कों पर गाड़ी चलाते समय दस्तक देना, स्टीयरिंग व्हील में खेलना, रैक पर तेल का धब्बा) और स्टीयरिंग युक्तियों का एक छोटा संसाधन (30-50 हजार किमी)।

सैलून

आंतरिक परिष्करण सामग्री औसत गुणवत्ता की है, नतीजतन, क्रिकेट की उपस्थिति समय की बात है। ध्वनि के मुख्य स्रोत हैं: केंद्र कंसोल पर एक सजावटी ओवरले, दरवाजे की खिड़कियों के चारों ओर एक प्लास्टिक ओवरले, छत पर एक छत की रोशनी, और सामने की सीट समायोजन तंत्र। ओपल ने साहसपूर्वक बहुत सारे आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स को एस्ट्रा में एकीकृत किया, दुर्भाग्य से, घावों को आने में ज्यादा समय नहीं लगा। सबसे महत्वपूर्ण हैं सभी ऑन-बोर्ड उपकरणों का मनमाना रिबूट (कारण स्थापित नहीं किया गया है), मानक अलार्म सिस्टम की विफलता, खिड़कियों की सहज कमी और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर की विफलता।

नतीजा:

ओपल एस्ट्राजे- सस्ता, किफायती और विश्वसनीय वाहनरोजमर्रा के उपयोग के लिए। आधुनिक उपस्थिति, सभ्य गतिशीलता और अच्छी हैंडलिंग के संयोजन के लिए धन्यवाद, कार युवा और व्यावहारिक मोटर चालकों के लिए एक अच्छा विकल्प होगी।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

इंजन ओपल एस्ट्रा जे 1.6 लीटर. आज हम उनके टर्बोचार्ज्ड मॉडिफिकेशन ओपल एस्ट्रा जे के बारे में बात करेंगे जिसकी क्षमता 180 hp है। Z16LET। मोटर 2006 में दिखाई दी और इसे Z16XER श्रृंखला इंजन के आधार पर बनाया गया था।

प्रसिद्ध डिजाइन के अलावा, Z16LET टर्बो इंजन को वायुमंडलीय समकक्ष के समान समस्याएं मिलीं। विश्वसनीयता के लिए, हमारे ईंधन पर ओपल एस्ट्रा टर्बो इंजन बहुत नहीं है गुणवत्ता तेल 100 हजार किलोमीटर के बाद अनुपयोगी हो सकता है। बल्कि एक आकर्षक इंजन जिसे उच्च-गुणवत्ता और समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है।

डिवाइस ओपल एस्ट्रा जे 1.6

इंजन डिजाइन का आधार कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक है। सिलेंडरों को सीधे ब्लॉक में मशीनीकृत किया जाता है। 16-वाल्व तंत्र आमतौर पर समस्या पैदा नहीं करता है, क्योंकि हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं और वाल्वों की थर्मल निकासी को समायोजित करना आवश्यक नहीं है। टाइमिंग बेल्ट के दिल में। लेकिन हम बेल्ट ड्राइव के बारे में थोड़ा कम बात करेंगे। मोटर की मुख्य विशेषता को दोनों पर एक चरण परिवर्तन प्रणाली माना जा सकता है कैमशैपऊट. यही व्यवस्था बहुत परेशानी का कारण बनती है। खासकर यदि आप कम गुणवत्ता वाला तेल डालते हैं। आखिरकार, विभिन्न सेंसर पर ध्यान केंद्रित करते हुए, चरण शिफ्टर्स पूरी तरह से तेल के दबाव के कारण काम करते हैं। यदि हुड के नीचे से एक अजीब तेज आवाज (डीजल ध्वनि) सुनाई देती है, तो हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों पर पाप करने के लिए जल्दी मत करो, यह सबसे अधिक संभावना है कि सीवीसीपी वाल्व टाइमिंग सिस्टम के एक्चुएटर्स विफल हो गए हैं।

योजनाबद्ध रूप से, CVCP चरण परिवर्तन प्रणाली का संचालन निम्न चित्र में दिखाया गया है।

टरबाइन के रूप में, इंजन डिजाइनरों ने KKK K03 इकाई स्थापित की, जो न केवल उच्च शक्ति प्रदान करती है, बल्कि 2000-2300 आरपीएम से उत्कृष्ट टोक़ भी प्रदान करती है। संपीड़न अनुपात घटाकर 8.8 कर दिया गया है। उच्च भार के कारण, जिसके तहत मोटर के लगभग सभी भाग, बाहरी शोर और कंपन अक्सर दिखाई देते हैं। Minuses में से, कोई तेल के लिए इंजन की महान भूख को नोट कर सकता है।

टाइमिंग डिवाइस ओपल एस्ट्रा जे 1.6

एस्ट्रा इंजन टाइमिंग डायग्राम A16LET अगली तस्वीर में।

विशेषताएं ओपल एस्ट्रा जे 1.6 (180 एचपी)

• कार्य मात्रा - 1598 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 79 मिमी
• स्ट्रोक - 81.5 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट
• एचपी पावर (किलोवाट) - 180 (132) 5500 आरपीएम . पर मिनट में
• टॉर्क - 230 एनएम 5400 आरपीएम पर। मिनट में
• अधिकतम चाल- 221 किमी/घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 8.5 सेकंड
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-98
• संपीड़न अनुपात - 8.8
• शहर में ईंधन की खपत - 9.8 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.5 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 7.3 लीटर

यदि Z16LET इंजन का संशोधन यूरो-4 की आवश्यकताओं को पूरा करता है, तो A16LET संस्करण यूरो-5 पर्यावरण मानक में फिट बैठता है। इंजनों में कोई वास्तविक डिज़ाइन अंतर नहीं है, केवल सेटिंग्स बदल गई हैं। अन्य बातों के अलावा, ओपल एस्ट्रा जे 1.6 टर्बो इंजन ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहा है। हमारे देश में AI-98 गैसोलीन भरना बेहतर है।