सेडान ओपल एस्ट्रा एच (परिवार)। ओपल एस्ट्रा एन: परिवार की तकनीकी विशेषताएं तथ्य और आंकड़े

तकनीकी को ध्यान में रखते हुए ओपल विनिर्देशोंएस्ट्रा एच, विविधताओं पर विचार किया जाना चाहिए: 5 . से अधिक विभिन्न मात्राइंजन, सेडान, स्टेशन वैगन, दो हैचबैक और एक परिवर्तनीय, 3 विन्यास।

ओपल एस्ट्रा एच - पूरे परिवार के लिए विनिर्देश

विशेष विवरण ओपल एस्ट्राएच को एक पैराग्राफ में वर्णित नहीं किया जा सकता है। क्योंकि एस्ट्रा एच सिर्फ एक कार नहीं है, बल्कि एक पूरा परिवार है। कम से कम 5 कारों की एक लाइन। पहली नज़र में समान, लेकिन उनके ड्राइविंग प्रदर्शन, उपस्थिति और आकार में अलग-अलग।

2004 में एस्ट्रा एच का उत्पादन शुरू हुआ। 2007 में, थोड़ा संयम का अनुभव किया। बदलाव किए गए हैं विशेष विवरणइंजन। वे अधिक शक्तिशाली, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल हो गए हैं। फ्रंट बंपर, मिरर और कुछ ट्रिम एलिमेंट भी बदल गए हैं। एस्ट्रा एच का उत्पादन अभी भी एक स्टेशन वैगन, सेडान या 5-डोर हैचबैक में किया जा रहा है, लेकिन पहले से ही एस्ट्रा फैमिली के नाम से।

ओपल एस्ट्रा, कार जिसने ओपल के "गोल्फ क्लास" मॉडल के युग की शुरुआत की, 1991 में बाजार में दिखाई दी। इसकी उपस्थिति का उद्देश्य उस खाली जगह को बदलना था जिस पर पहले कब्जा किया गया था ओपल कैडेट A. ओपल कारों की प्रत्येक नई पीढ़ी को लैटिन वर्णमाला के एक अक्षर से चिह्नित किया जाता है। जहां तक ​​कि नवीनतम मॉडलकैडेट के पास ई इंडेक्स था, फिर पहला ओपल पीढ़ीएस्ट्रा, जिसकी कीमत बिल्कुल लोकतांत्रिक थी, को एफ अक्षर से दर्शाया जाता है।

समीक्षा ओपल एस्ट्रासभी संशोधन

ओपल एस्ट्रा एफ (1991)

ओपल एस्ट्रा की पहली पीढ़ी को कई प्रकार के संशोधनों द्वारा दर्शाया गया था। यह बनाया गया था: 3- और 5-डोर हैचबैक, एक सेडान, एक 5-डोर कारवां स्टेशन वैगन और बाद का एक वाणिज्यिक संस्करण - एक 3-डोर "एस्ट्रावन", जिसे माल के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया था। उसी समय, दो खेल संशोधन प्रस्तुत किए गए - जीटी और जीएसआई। पहला - 115 लीटर की क्षमता वाला 2.0 लीटर इंजन के साथ। के साथ, और दूसरा 16-वाल्व, 2.0 लीटर और 150 लीटर के साथ। साथ। क्रमश। दो साल बाद, जीएसआई संस्करण, जिसे पहले 3-दरवाजे हैचबैक और 5-दरवाजे कारवां के संशोधन में उत्पादित किया गया था, को चार सीटों वाले एस्ट्रा परिवर्तनीय द्वारा पूरक किया गया था।

इंजन के लिए, उनकी पसंद प्रभावशाली है: पांच पेट्रोल और दो डीजल। ये सभी 4-सिलेंडर हैं, जिनकी मात्रा 1.2 से 2 लीटर है। डीजल "ओपेलेव्स्की" 1.7 लीटर 60 लीटर की क्षमता के साथ। के साथ।, और टर्बोडीजल Isuzy 1.7 लीटर 82 लीटर की क्षमता के साथ। साथ। सभी मॉडलों का गियरबॉक्स पांच-स्पीड मैनुअल (कम अक्सर चार-स्पीड "स्वचालित") होता है।

इंटीरियर ट्रिम में उच्च गुणवत्ता वाली चमड़े की सामग्री, अधिकतम आराम के लिए समायोजन की एक श्रृंखला के साथ आरामदायक सीटें, एक सुरुचिपूर्ण उपकरण पैनल, एयर कंडीशनिंग और यात्री के लिए एक एयरबैग - एक इंटीरियर जो एक सुखद प्रभाव पैदा करता है।

चलते-फिरते एस्ट्रा कार भी अपेक्षाकृत नरम होती है। स्टेबलाइजर रोल स्थिरतामशीन के आगे और पीछे के हिस्सों में आप सड़क को अच्छी तरह से रख सकते हैं। स्वतंत्र सामने और अर्ध-स्वतंत्र रियर निलंबन उत्कृष्ट गतिशीलता और कुशल आंदोलन प्रदान करते हैं। अधिकांश एस्ट्रा मॉडल में ABS ब्रेक सिस्टम, साथ ही फ्रंट डिस्क और रियर ड्रम ब्रेक होते हैं। ब्रेक तंत्र. खेल संस्करणों में - आगे और पीछे दोनों तरफ डिस्क ब्रेक। सामान के डिब्बों की मात्रा: 3- और 5-दरवाजे वाली हैचबैक - 360 लीटर, और मुड़ी हुई पीछे की सीटें 1200 एल।, 5-दरवाजा स्टेशन वैगन कारवां - 500 एल। और क्रमशः 1630 लीटर।

1994 में ओपल एस्ट्रा कार में हुए मामूली बदलाव प्रभावित हुए उपस्थिति. नया पहिया डिस्क, जंगला, हेडलाइट्स और दर्पण। केबिन में फिनिश की गुणवत्ता में सुधार हुआ है, और स्टीयरिंग व्हील ने एक एयरबैग हासिल कर लिया है।

ओपल एस्ट्रा जी (1997)

1997 में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया एस्ट्रा मॉडल ओपल द्वारा डिजाइन किया गया था, जो व्यावहारिक रूप से नया था, अपने पूर्ववर्ती से कुछ भी नहीं ले रहा था। ड्राइविंग प्रदर्शन, एर्गोनॉमिक्स, साथ ही इंटीरियर ट्रिम में सुधार किया गया है। सबसे पहले, अपडेट को तीन मॉडलों में प्रस्तुत किया गया था: तीन- और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक, और एक स्टेशन वैगन। एक साल बाद, उनमें एक और सेडान जोड़ी गई। परिवर्तनीय बंद कर दिया गया था। शरीर की ताकत में काफी वृद्धि हुई है, जिसके निर्माण में लगभग 20 ग्रेड स्टील का उपयोग किया जाता है और जंग के प्रतिरोध में सुधार हुआ है। सुरक्षा के लिए, चार एयरबैग, दो आगे और दो तरफ, आगे की सीटों के पीछे छिपे हुए हैं, इसे ओपल एस्ट्रा कार पर प्रदान करते हैं। पहली बार थ्रस्टर का इस्तेमाल किया गया था पीछे का सस्पेंशन, खड़ी मोड़ पर कार को स्थिरता प्रदान करना। गैसोलीन इंजनवही रहा, लेकिन डीजल वाले को एक नए विकल्प के साथ पूरक किया गया: 82 hp की क्षमता वाला 2.0-लीटर टर्बोडीज़ल। इसके अतिरिक्त, 1999 में, कूप मॉडल को कूप बॉडी के साथ जारी किया गया था, और 2001 में, ओपल एस्ट्रा कैब्रियोलेट। इन संशोधनों की विशिष्टता यह है कि, नए ओपल एस्ट्रा मॉडल की मैन्युअल असेंबली के बावजूद, उनकी लागत प्रतिस्पर्धी थी।

ओपल एस्ट्रा एच (2004)

2004 का उन्नत ओपल एस्ट्रा मॉडल एक सेडान, 3- और 5-डोर हैचबैक, एक स्टेशन वैगन और एक कूप-कैब्रियोलेट से बना था। ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली की शुरूआत ने ब्रांड की प्रतिष्ठा में काफी वृद्धि की है। उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री और विभिन्न प्रकार के रंग समाधान, एर्गोनोमिक सीटें, साथ ही एक तह रियर बैकरेस्ट जो आपको 1.67 मीटर तक भार ले जाने की अनुमति देता है, कार की व्यावहारिकता पर जोर देता है। इंजन रेंज में 5 पेट्रोल और 3 डीजल इंजन होते हैं, और शक्ति 90 से 200 hp तक होती है। साथ। नए ओपल एस्ट्रा मॉडल के कई तकनीकी नवाचारों के बावजूद, कीमत लगभग समान बनी हुई है।

ओपल एस्ट्रा जे (2010)

नया सी-क्लास मॉडल डेल्टा II फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर आधारित है। व्हीलबेस की लंबाई में 71 मिमी की वृद्धि की गई और आगे और पीछे की पटरियों को क्रमशः 56 और 70 मिमी तक चौड़ा किया गया। मरोड़ (43%) और झुकने (10%) में शरीर की कठोरता बढ़ गई है। 97 की तरह, इस बार एस्ट्रा कार भी लगभग पूरी तरह से अपडेट हो गई थी। चतुष्कोणीय हेडलाइट्स को एलईडी ऑप्टिक्स, एयर इंटेक और द्वारा बदल दिया गया था कोहरे की रोशनी, लुक और ग्रिल बदल दिया। छत का सिल्हूट अधिक स्पोर्टी हो गया है, और पिछला गिलासअधिक ढलान प्राप्त किया। स्पोर्टी लुकसीटें, छोटी वस्तुओं के लिए कई अतिरिक्त डिब्बे, लाल रोशनी वाले दरवाज़े के हैंडल, कप धारक जो पूरी तरह से एक मोबाइल फोन या जीपीएस नेविगेटर में फिट होते हैं, मुख्य आंतरिक अपडेट हैं।

ओपल एस्ट्रा जे (2012 को आराम देना)

2012 में प्वाइंट रेस्टाइलिंग ने ग्रिल, फ्रंट बंपर और फॉगलाइट शेप को छुआ। जैसा अतिरिक्त उपकरणजोड़ा गया था: गर्म सीटें, एक रियरव्यू कैमरा और एक लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली। इंजन रेंज को 192 hp की क्षमता वाला एक नया CDTi BiTurbo डीजल इंजन द्वारा पूरक किया गया था। साथ। और 2 लीटर की मात्रा (अभी तक रूस में प्रस्तुत नहीं की गई है)। एस्ट्रा जे का प्रीमियर सितंबर 2012 में पेरिस में हुआ था। अद्यतन ओपल एस्ट्रा के तकनीकी विवरण के लिए, कॉन्फ़िगरेशन और कीमतें लंबे समय से प्रस्तुत की गई हैं, जिसमें नेटवर्क भी शामिल है।

सेडान ओपल एस्ट्रा एच विनिर्देशों।

कार बॉडी को बढ़ी हुई सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुसार बनाया गया है। डिजाइन में उच्च शक्ति वाले स्टील के 20 से अधिक ग्रेड का उपयोग किया जाता है, जिसके कारण फ्रेम की कठोरता में काफी वृद्धि होती है। चरम स्थितियों में चालक और यात्रियों की सुरक्षा के लिए, ओपल एस्ट्रा एच सेडान का डिज़ाइन प्रभाव पर दिए गए विरूपण ज्यामिति वाले तत्वों, असेंबलियों और भागों का उपयोग करता है। ओपल एस्ट्रा एच की सुरक्षात्मक विशेषताओं ने कार को एक अच्छी तरह से योग्य उच्चतम सुरक्षा स्कोर प्रदान किया यूरो एनसीएपी. से शरीर की वारंटी जंग के माध्यम से- बारह साल।

वर्ग से संबंधित होने के बावजूद कॉम्पैक्ट कारें, ओपल एस्ट्रा एच सेडान काफी विशाल निकला:

सेडान एस्ट्रा एच आयाम - लंबाई 4587 मिमी;

सेडान एस्ट्रा एच आयाम - चौड़ाई 1753 मिमी;

सेडान एस्ट्रा एच आयाम - ऊंचाई 1458 मिमी।

सामान्यतया, ओपल आयामएस्ट्रा एच सेडान उच्च डी-क्लास की कार के मापदंडों के बहुत करीब हैं। एस्ट्रा एच सेडान और एक ठोस मात्रा द्वारा प्रदर्शित व्हीलबेस आयाम (2703 मिमी) सामान का डिब्बा(490 लीटर) इस कार के इंटीरियर को व्यावहारिक और कार्यात्मक बनाते हैं। पिछला सोफा आराम से तीन वयस्कों को समायोजित कर सकता है। डैशबोर्डसूचनात्मक और अतिभारित नहीं। आगे की सीटों में 3-लेवल हीटिंग है। इस फ़ंक्शन का नियंत्रण केंद्र कंसोल पर स्थित है। चालक की सीट 6 दिशाओं (विकल्प) में समायोज्य है, और परिचालन स्तंभ- पहुंच और ऊंचाई के मामले में।

ओपल एस्ट्रा एच सेडान इंजन की श्रेणी में चार बिजली इकाइयाँ शामिल हैं। ये ECOTEC परिवार के 140- और 155-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन हैं, साथ ही 90 और 100 की कर्षण शक्ति के साथ चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल 1.3 CDTI और 1.7 CDTI हैं। अश्व शक्तिक्रमश। ट्रांसमिशन की श्रेणी में 5- और 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, 4-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एस्ट्रा एच (ए -4) और एक इज़ीट्रॉनिक रोबोटिक गियरबॉक्स शामिल है, जो "मैकेनिक्स" की क्षमताओं और "ऑटोमैटिक" के आराम को जोड़ती है। रूस में, डीजल कार ओपलएस्ट्रा एच सेडान, साथ ही एस्ट्रा कारेंएच सेडान 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, निर्मित नहीं।

ऊपर ओपल इंजनएस्ट्रा एच - 140-हॉर्सपावर Z18XER इंजन को अपनी कक्षा में सबसे शक्तिशाली और किफायती में से एक माना जाता है। पावर और मितव्ययिता के बीच एक उचित संतुलन वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम वेरिएबल कैम फेजर्स (वीसीपी) द्वारा प्रदान किया जाता है। लीटर इंजन पावर का इंडिकेटर 57 kW/लीटर है। इसके अलावा, 2200 आरपीएम पर 90% टॉर्क (175 एनएम) पहले से ही उपलब्ध है। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया, यह इंजन 10.2 सेकंड में कार को शून्य से सैकड़ों तक बढ़ा देता है। अधिकतम चाल 207 किमी/घंटा के बराबर है। इस विन्यास के साथ ओपल सेडानसंयुक्त चक्र में एस्ट्रा एच ईंधन की खपत 7.8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

Z16XER मोटर के साथ संयोजन में रोबोट बॉक्सईज़ीट्रॉनिक ट्रांसमिशन, हिल स्टार्ट असिस्ट से लैस, सेडान को 11.7 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा तक तेज कर देता है। हालाँकि, ये अधिक विनम्र गतिशील विशेषताएंऑपरेशन के संयुक्त मोड में प्रति 100 किलोमीटर पर विवेकपूर्ण 6.3 लीटर ईंधन की खपत से मुआवजे से अधिक।

ओपल एस्ट्रा एच सेडान की चेसिस इस प्रकार है:

बेसिक इंटरएक्टिव चेसिस इंटरएक्टिव ड्राइविंग सिस्टम (आईडीएस)।

एंटी-रोल बार के साथ मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन।

रियर सस्पेंशन को एक पेटेंटेड सेमी-इंडिपेंडेंट टॉर्सियन बीम द्वारा दर्शाया गया है। यह संयोजन प्रदान करता है एस्ट्रा सेडानएच हैंडलिंग विशेषताएँ "चार्ज" हैचबैक की तुलना में।

स्टीयरिंग- हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ रैक प्रकार। फ्रंट और रियर ब्रेक - हवादार डिस्क। सहायक ब्रेकिंग सिस्टम में एबीसी एंटी-लॉक, ब्रेक वितरक शामिल हैं ईबीडी प्रयासऔर आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेक असिस्ट। इसमें टीपीएमएस टायर प्रेशर कंट्रोलर भी शामिल है।

सेडान ओपल एस्ट्रा एच - उपकरण

पर रूसी बाजारकार तीन वेरिएंट्स में उपलब्ध है: ESSENTIA, ENJOY और COSMO।

ESSENTIA कॉन्फ़िगरेशन (बेसिक) की एस्ट्रा एच सेडान सभी सुरक्षा प्रणालियों, एयर कंडीशनिंग, एक सीडी 30 ऑडियो सिस्टम, हीटेड फ्रंट सीट, एक एंटी-थेफ्ट अलार्म और विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म बाहरी दर्पणों से सुसज्जित है।

ENJOY संस्करण में, इलेक्ट्रिक लिफ्ट न केवल सामने के लिए, बल्कि पीछे के दरवाजों के लिए भी उपलब्ध हैं, MP3 के साथ एक रेडियो, बारिश और प्रकाश सेंसर, ऑडियो नियंत्रण के साथ एक चमड़े का स्टीयरिंग व्हील और 16-इंच के मिश्र धातु के पहिये।

शीर्ष COSMO फिलिंग में, उपरोक्त सभी के अलावा, क्रूज़ और क्लाइमेट कंट्रोल, फॉग लाइट, पियानो पेंट-स्टाइल सेंटर कंसोल और स्टीयरिंग व्हील ट्रिम, और सीट और इंटीरियर अपहोल्स्ट्री में चमड़े के तत्व हैं।

डीलर नेटवर्क में ओपल एस्ट्रा एच सेडान की कीमत 613,900 से 747,900 रूबल तक होती है।

हालांकि, यूरोप में, इस कंपनी ने विशेष रूप से हस्तक्षेप नहीं किया, पूरी तरह से अलग कार्य थे: ब्रांड की सभी लोकप्रियता के लिए, उत्पादन की लाभप्रदता के साथ समस्याएं थीं, जीएम कई वर्षों तक ब्रांड को लाभहीन बनाने में कामयाब रहे। लेकिन आधुनिक दुनिया में "लाभहीनता" और नुकसान बहुत अलग चीजें हैं, किसी भी मामले में, अमेरिकी चिंता 2008 से यूरोपीय शाखा की बिक्री के सभी प्रस्तावों को अस्वीकार कर रही है, और आपूर्तिकर्ताओं और चिंता के स्वामित्व की जटिल प्रणाली को देखते हुए। .. सामान्य तौर पर, न केवल AVTOVAZ की समान बारीकियां हैं।

एस्ट्रा एच क्यों खरीदें?

लेकिन वापस हमारे "मेढ़े" के लिए। रूस में ओपल की बिक्री के साथ महत्वहीन स्थिति को 2004 में एस्ट्रा एच की रिहाई से बदल दिया गया था। कार ने अच्छी तरह से योग्य एस्ट्रा जी को बदल दिया, जो पहले अपने सभी पूर्वजों की तरह व्यावहारिक, आरामदायक और ... बेहद उबाऊ था।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा हैचबैक (एच) "2004-07

नई पीढ़ी में, कार के अनुसार बदल गई है नवीनतम आवश्यकताएंसी-क्लास कारों के लिए: यह अंदर से बहुत अधिक चमकदार, अधिक आरामदायक और एक ही समय में अधिक किफायती हो गई है। साथ ही, यह डिजाइन में काफी सरल रहता है - कोई मल्टी-लिंक नहीं, केवल मैकफर्सन स्ट्रट्स सामने और पीछे टोरसन बीम, केवल इन-लाइन मोटर्स। बेशक, यह सभी नवीनतम यूरोपीय सुरक्षा आवश्यकताओं का अनुपालन करता है।

वास्तव में, कार ने एक जगह पर कब्जा कर लिया जिसमें उसके "रिश्तेदार" ने हाल ही में खेला था - ओपल वेक्ट्रा बी, और जो एक बहुत बड़ा और ठोस जारी होने पर खाली हो गया था। बेशक, एस्ट्रा की कीमत स्थिति की तुलना में वर्ग से अधिक मेल खाती है, और यह नई कारों के लिए रूसी बाजार की नई वास्तविकताओं के साथ अच्छी तरह से फिट है, जिसमें "आयातित" कारों को घरेलू असेंबली द्वारा निचोड़ा गया था, और 2008 तक "तीन साल के बच्चों" का आयात प्रति डॉलर बेहद कम कीमत से ही होता था।

और बिक्री अच्छी थी! एस्ट्रा अपनी कक्षा में शीर्ष तीन बिक्री नेताओं में बनी रही, फोर्ड फोकस की बिक्री में दो से तीन गुना उपज, लेकिन साथ ही साथ जापान और कोरिया के सभी प्रतिस्पर्धियों से लगातार बेहतर प्रदर्शन किया। और "चेक" कम से कम दो बार पिछड़ गया।

इस वृद्धि का कारण केवल साक्षर नहीं है मूल्य निर्धारण नीतिऔर इस वर्ग की कारों को फिर से जोड़ना, लेकिन उत्कृष्ट रूप में भी और बहुत योग्य ड्राइविंग प्रदर्शन. ओपल कारें हमारी आंखों के सामने सम्मान प्राप्त कर रही थीं, इसके अलावा, यह स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य था कि जंग अब बहुत सारे प्रतियोगी थे, और एस्ट्रा, यहां तक ​​\u200b\u200bकि पेंटिंग की समस्याओं के साथ, बहुत लंबे समय तक जंग नहीं लगा, इसलिए कहावत "हर कार बन जाती है समय के साथ ओपल" ने धीरे-धीरे सभी प्रासंगिकता खो दी।

इसके अलावा, एस्ट्रा स्थानीयकरण से गुजरने वाली कारों में से एक बन गई, उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग के पास एक नए संयंत्र में इकट्ठा किया जाने लगा। धीरे-धीरे, खरीदारों का एक नया सर्कल बन गया, जिन्होंने अच्छाई की सराहना की धरातलऔर निलंबन की सादगी, आक्रामक यूरोपीय डिजाइन और… इंजन की शक्ति! आखिरकार, एस्ट्रा को 1.8 140 hp इंजन के साथ बहुत ही मध्यम राशि के लिए पेश किया गया था, और "हॉटर" के प्रेमी सुपरचार्ज्ड दो-लीटर इंजन के लिए कुछ विकल्पों में से चुन सकते थे।

मॉडल के नुकसान भी एक रहस्य नहीं थे: गुणवत्ता के साथ मामूली परेशानी, एक पुराना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (यद्यपि एक विश्वसनीय एक), एक स्पष्ट रूप से असफल ईज़ीट्रॉनिक "रोबोट", एक कठोर निलंबन और कंपनी की विशेष रूप से वफादार वारंटी नीति नहीं। सामान्य तौर पर, प्रतिस्पर्धा करने के लिए, बहुत कुछ पर्याप्त नहीं था।

2009 में रिलीज हुई न्यू एस्ट्राजे (और थोड़ा पहले - और इसका मंच), जिसने कंपनी के विपणन को बहुत जटिल कर दिया, लेकिन इस पृष्ठभूमि के खिलाफ भी, कार अपनी कक्षा में सबसे लोकप्रिय कारों में से एक रही। उन्होंने एस्ट्रा एच को 2015 तक जारी किया, लेकिन अधिकांश बिक्री अभी भी 2006 से 2012 तक की अवधि है।

2015 में, जब जीएम ने रूस में अपनी उपस्थिति को कम किया, तो नए एस्ट्रा ने आत्मविश्वास से बिक्री में टोन सेट किया। और रूसी बाजार में प्रस्तुत अधिकांश मशीनें पहले से ही अपनी दसवीं वर्षगांठ के करीब हैं। ऐसी कारों के मालिकों को क्या सामना करना पड़ेगा, और जीएम के किफायती समाधान अब कैसे कर रहे हैं, नीचे पढ़ें।

शरीर

कार का आक्रामक डिजाइन अब काफी प्रासंगिक लगता है। जब तक पेंट समय के साथ फीका न हो जाए, क्योंकि ओपल में बॉडी पेंटिंग की गुणवत्ता को उत्कृष्ट कहना मुश्किल है - परत पतली है, यह आसानी से खरोंच है। इसके अलावा, एक निश्चित चरण में जर्मन और सेंट पीटर्सबर्ग दोनों कारों को प्राइमर लगाने की असफल तकनीक के कारण पेंट की परत के "छीलने" का सामना करना पड़ा, और दोष बहुत समान था, जो विशुद्ध रूप से तकनीकी योजना के पंचर को इंगित करता है। . पेंटवर्क के फायदों में कम से कम लोच शामिल है - "नरम" स्ट्रोक के साथ, पेंट चारों ओर नहीं उड़ता है।

चिंता न करें, पेंटवर्क के साथ सभी कठिनाइयों के बावजूद, कार जंग के लिए प्रवण नहीं है। वे धातु प्रसंस्करण के साथ काफी हद तक खत्म हो गए: छोटे जंग के धब्बे सतह पर एक साल के बाद ही पेंट के बिना दिखाई देने लगते हैं, लेकिन अधिकांश मालिकों ने वारंटी के तहत दोषों को ठीक किया या बस कार को अपने दम पर चित्रित किया। व्यापक जंग क्षति आमतौर पर खराब गुणवत्ता की मरम्मत या खराब रखरखाव का परिणाम है।

सामने वाला बंपर

असली कीमत

हालांकि, अभी भी एक मौका है कि अगर कार 2008 में बनाई गई थी, तो उसने सेंट पीटर्सबर्ग के पास रेज़ेवका हवाई क्षेत्र में बर्फ के नीचे बहुत समय बिताया, जहां संयंत्र ने उत्पादित लगभग सभी कारों को भेजा। कुछ इस तरह से अधिग्रहित होने से पहले दो या अधिक बार सर्दियां करते हैं। निजी अनुभवदिखाता है कि, सबसे पहले, इस तरह की सर्दी कार के दरवाजों की स्थिति को प्रभावित करती है, वे आमतौर पर इस दुर्भाग्य के अधीन नहीं होते हैं, लेकिन अगर "पांच साल के बच्चों" में जंग ध्यान देने योग्य है, तो सबसे अधिक संभावना कार की जीवनी है मुख्य इकाइयों के उत्पादन के वर्ष, वीआईएन के अनुसार वास्तविक उत्पादन और पहले पंजीकरण की तारीख के बीच एक ठोस विराम। सबसे अधिक संभावना है, इस तरह की सर्दी का नकारात्मक प्रभाव किसी और चीज में प्रकट होगा, लेकिन अभी तक, कम उम्र के कारण, अन्य परिणाम ध्यान देने योग्य नहीं हैं।

लेकिन पहले की कारें आमतौर पर ऐसी सभी कठिनाइयों से बहुत दूर होती हैं। खासकर अगर रिलीज के पांच से आठ साल बाद, किसी ने नीचे और आंतरिक गुहाओं का दूसरा जंग-रोधी उपचार करने का अनुमान लगाया हो।

जंग के "मानक" स्थान, जैसे बंपर और मेहराब पर जोड़, यहां अच्छी तरह से संरक्षित हैं। क्या वह "शेल्फ" है पिछला मेहराबकरीब से निरीक्षण करने पर, यह पहले से ही भविष्य की समस्याओं के निशान दिखाता है: सीलेंट सूज जाता है। इसका मतलब यह है कि एक और पांच या छह वर्षों में, जंग बाहर से ध्यान देने योग्य होगी, और आर्क को केवल मरम्मत डालने में वेल्डिंग करके ही ओवरहाल किया जा सकता है।

अब नियंत्रण के मुख्य बिंदु थ्रेशोल्ड के निचले सीम, सैंडब्लास्टिंग के स्थान, सबफ्रेम के अटैचमेंट पॉइंट और थ्रेशोल्ड के ऊपरी हिस्से हैं, जिस पर ट्राइटली स्टेप किया गया है, और दरवाजे की सील के घर्षण बिंदु रियर रैक. हुड और छत के अग्रणी किनारे पर जंग भी सहज महसूस होती है: वे कार के बाकी हिस्सों की तुलना में स्पष्ट रूप से बदतर सुरक्षित हैं। पीछे के दरवाजे और ट्रंक ढक्कन भी जोखिम में हैं, सबसे पुरानी कारों पर उनके नीचे के किनारे पर पहले से ही जंग लग सकता है, लेकिन अधिकांश कारों को इससे कोई समस्या नहीं है।

चित्र: ओपल एस्ट्रा सेडान (एच)" 2007-14

सामान्य तौर पर, प्रतियोगियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एस्ट्रा जंग से लगभग पूरी तरह से सुरक्षित कार है, भले ही इसमें व्यावहारिक रूप से कोई प्लास्टिक सुरक्षा पैनल नहीं है।

इस श्रेणी की सभी कारों की तरह, दुर्घटना के मामले में, मरम्मत की गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। कैस्को की मरम्मत की दरें बस ज्यादा विकल्प नहीं छोड़ती हैं, इसलिए पंखों और दरवाजों पर पोटीन की परतों वाली बहुत सारी कारें, गैर-मूल शरीर तत्वों और खराब निर्माण और पेंट की गुणवत्ता उनके खरीदार की प्रतीक्षा कर रही हैं। पेंट की एक अतिरिक्त परत चोट नहीं पहुंचाएगी, लेकिन बाकी सब कुछ सबसे अच्छा बचा है, कम से कम क्योंकि कार अपने उल्लेखनीय एंटी-जंग प्रतिरोध को खो देती है।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा ओपीसी (एच) "2005-10

हालांकि, न केवल जंग से शरीर को खतरा है। एस्ट्रा के दरवाजे के टिका खराब नहीं हैं, लेकिन ड्राइवर का दरवाजा समय के साथ खराब हो जाता है, रन के साथ "150 से अधिक" समायोजन की आवश्यकता होगी, जो करना इतना आसान नहीं है। पीछे का दरवाजाहैचबैक पर, यह अपनी जकड़न खो देता है और कम माइलेज के साथ भी टैप करना शुरू कर देता है, समय में लॉक को समायोजित करना और सील को बदलना आवश्यक है। वैसे, साइड के दरवाजों पर सील भी शाश्वत नहीं है, और अगर यह निचले हिस्से में "टॉस्ड" है, और इसका ट्यूबलर हिस्सा खुलता है, तो दरवाजे बिना अच्छी आवाज के बंद हो जाएंगे, और अतिरिक्त शोर प्रदान किया जाता है जाओ।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा ट्विनटॉप (एच) "2006-10

विंडशील्ड

असली कीमत

क्रोम ओवरले जल्दी से छील जाते हैं और कई बस उन्हें "एक चटाई में" रंग देते हैं, क्योंकि बहाली आमतौर पर सस्ता नहीं होती है (सौदेबाजी करते समय इसे ध्यान में रखें)। यहां विंडशील्ड काफी मजबूत है, यह लगभग पत्थर के प्रभावों से डरता नहीं है, लेकिन समय के साथ इसे मिटा दिया जाता है - शुरुआती कारों पर, विंडशील्ड को वारंटी के तहत बदल दिया गया था, अगर वर्ष मेल नहीं खाता है तो आश्चर्यचकित न हों।

लेकिन हेडलाइट्स कमजोर हैं, टोपी की बहुत नरम सामग्री व्यावहारिक रूप से लंबी सेवा के लिए कोई मौका नहीं छोड़ती है: पांच या छह साल - और हेडलाइट खराब हो जाती है। लेकिन परावर्तक के सामान्य जलने के कारण चमक कम हो जाती है, और क्सीनन और लेंस वाले हलोजन दोनों ही लगभग पांच से छह साल तक शहर में ड्राइविंग करते रहते हैं। आप हेडलाइट को बदल सकते हैं, या आप इसे पुनर्स्थापित कर सकते हैं, कई प्रौद्योगिकियां उपलब्ध हैं।

हेडलाइट एएफएल

असली कीमत

यह उन लोगों के लिए विशेष रूप से "सुखद" है जिनके पास एएफएल के साथ अनुकूली प्रकाशिकी है। एस्ट्रा इस प्रणाली को पेश करने वाली अपनी श्रेणी की पहली कारों में से एक थी, और हेडलाइट्स अविश्वसनीय रूप से महंगी हैं। अगर हम एक नए मूल की कीमत लेते हैं, तो मोटे तौर पर, एक कार की कीमत चार या पांच मूल हेडलाइट्स होती है! सौभाग्य से, यह नहीं है - एस्ट्रा से हेडलाइट्स को हटाया नहीं गया है।

कोहरे की रोशनी आसानी से टूट जाती है, और इसका कारण अतिरिक्त प्रकाश व्यवस्था के रूप में उनका अनपढ़ उपयोग है, जो स्पष्ट रूप से अस्वीकार्य है - वे अंधे ड्राइवर हैं, खासकर बारिश में।

सैगिंग बंपर एक प्रसिद्ध समस्या है, और उन्हें शिकंजा के साथ जकड़ना बिल्कुल भी आवश्यक नहीं है, नए बढ़ते ब्रैकेट उपलब्ध हैं। कमजोर प्लास्टिक लॉकर एक छोटी सी समस्या है, गैर-मूल लोगों की कीमत कुछ हज़ार रूबल की तरह है।

चित्र: ओपल एस्ट्रा हैचबैक (एच)" 2007-14

और, ज़ाहिर है, "होंठ" को एस्ट्रोवोड द्वारा प्रिय रूप से पसंद किया जाता है, यह बम्पर का रबर निचला हिस्सा है। यदि आपने एस्ट्रा को सड़क पर लटके हुए रबर बैंड के साथ देखा है, तो ड्राइवर को बताएं, उसे एक और अप्रिय खर्च से बचाएं। "होंठ" कम स्थित है, और यह अक्सर लापरवाह पार्किंग के दौरान या सर्दियों के मौसम में फट जाता है। यदि आप इसे सर्दियों के लिए हटाते हैं, तो इस बात की अधिक संभावना है कि गर्मियों में आपको इसे पहले से ही शिकंजा पर रखना होगा - नाजुक फास्टनरों को भी नुकसान होता है। सामान्य तौर पर, एक संपूर्ण "होंठ" और फास्टनरों कार के प्रति एक अच्छे रवैये या हाल ही में शरीर की मरम्मत का संकेत हैं।

सैलून

इस अवधि के ओपल का इंटीरियर पारंपरिक रूप से उदास है, लेकिन सामग्री आश्चर्यजनक रूप से अच्छी है। सभी तत्वों के अध्ययन की एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता के साथ सख्त रेखाएं और अन्य "ऑर्डनंग", स्क्वीक्स दुर्लभ हैं, प्लास्टिक बहुत पहनने के लिए प्रतिरोधी है, सिवाय इसके कि स्टीयरिंग कॉलम लीवर और क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम बटन में पहनने के दृश्य संकेत होंगे। साथ ही गियरशिफ्ट लीवर कवर।

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फुल-फैब्रिक इंटीरियर की गुणवत्ता उत्कृष्ट है, लेकिन अगर कार के उपकरण बेहतर हैं, और पहले से ही संयुक्त ट्रिम के साथ सीटें हैं, तो "इको-लेदर" पर सीम और स्कफ में आंसू एक आम बात है, खासकर एक लाख किलोमीटर से अधिक चलने पर। इसके अलावा, हल्के कपड़े पूरी तरह से गंदगी को अवशोषित करते हैं। लेकिन अगर कोई स्पोर्ट्स सैलून है, तो सब कुछ ठीक है - सामग्री और निष्पादन दोनों विफल नहीं होते हैं, और त्वचा, सबसे अधिक संभावना है, प्राकृतिक होगी।

स्टीयरिंग व्हील और दरवाज़े के हैंडल दो लाख किलोमीटर से अधिक की दूरी पर छीलते हैं, मूल आसनों का "अंत" 150 पर होता है, जो माइलेज के अप्रत्यक्ष संकेतक के रूप में काम कर सकता है (दुर्भाग्य से, यह यहां आसानी से मुड़ जाता है)।

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यहां माइलेज की परवाह किए बिना क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम फेल हो जाता है। इसके अलावा, एक साधारण एयर कंडीशनर के साथ सबसे सरल कॉन्फ़िगरेशन में और दोहरे क्षेत्र स्वचालित जलवायु नियंत्रण वाले लोगों के लिए पर्याप्त समस्याएं हैं। ब्लॉक पर्याप्त रूप से नहीं बनाया गया है, बटन चिपक जाते हैं, दबाने और घूमना बंद कर देते हैं जैसा उन्हें करना चाहिए। हां, और डैपर मोटर ड्राइव टूट जाती है, खासकर यदि आप सर्दियों में कुछ तीव्रता से स्विच करते हैं, जबकि इंटीरियर अभी तक गर्म नहीं हुआ है। अगर वहाँ बाहरी ध्वनियाँप्रवाह की दिशा बदलते समय (केबिन में हवा के पुनरावर्तन को चालू करने सहित), तो यह है - to महंगी मरम्मत. लेकिन कभी-कभी आप केवल छड़ों को चिकनाई देकर दूर हो सकते हैं, कोई भी ग्रीस करेगा। एक ही ऑपरेशन किया जाना चाहिए, भले ही सब कुछ अभी भी अच्छा हो, हर दो या तीन साल में कम से कम एक बार, सिलिकॉन ग्रीस लें और ड्राइवर की तरफ पैनल के नीचे क्रॉल करें। खैर, या इस व्यवसाय को पेशेवरों को सौंपें।

छत की रोशनी में पानी लीक का परिणाम नहीं है विंडशील्ड, छत के थर्मल इन्सुलेशन की कमी, त्वचा का आकार ऐसा है कि वहां संक्षेपण जमा हो जाता है। छत में छेद की तलाश करना बेकार है, बस कार को अधिक बार हवादार करें, और आपको बंद जलवायु के साथ और बिना एयर कंडीशनिंग के ड्राइव नहीं करना चाहिए - कार सूखी हवा पसंद करती है। वैसे, यह आंतरिक सामग्री की स्थिति को सर्वोत्तम संभव तरीके से प्रभावित करेगा।

फोटो में: टॉरपीडो ओपल एस्ट्रा सेडान (एच) "2007-14

यदि स्टीयरिंग कॉलम स्विच करता है, और कभी-कभी केंद्र कंसोल के कुछ बटन काम नहीं करते हैं, तो यह पहले से ही गंभीर है। समस्या मुख्य रूप से विद्युत है, तथाकथित सीआईएम मॉड्यूल मर रहा है, यह फ्रंट कंसोल कनेक्शन मॉड्यूल भी है। इसके साथ बहुत कुछ जुड़ा हुआ है, जिसमें इम्मोबिलाइज़र का काम भी शामिल है, और एक ब्रेकडाउन एक साफ राशि के लिए एक जेब खाली कर सकता है, क्योंकि एक Tech2 डीलर स्कैनर के मालिक की यात्रा के लिए एक नए मॉड्यूल को बांधने की आवश्यकता होगी, या जो लोग उच्च गुणवत्ता के साथ पुराने की मरम्मत कर सकते हैं। समस्या पर हजारों पृष्ठ पहले ही लिखे जा चुके हैं, "आसान सुधार" और समाधान के लिए कई विकास हैं, इसलिए मूल स्रोतों की ओर मुड़ना बेहतर है।

अन्यथा, केवल यादृच्छिक छोटी चीजें ही परेशान कर सकती हैं। मैं दोहराता हूं, अच्छी सामग्री से सब कुछ काफी स्मारकीय रूप से किया जाता है। इसके अलावा, यह अत्यंत तकनीकी रूप से असेंबल और डिसैम्बल्ड है।

बिजली मिस्त्री

विद्युत समस्याओं का एक हिस्सा आंतरिक तत्वों के टूटने और इसके विपरीत को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। मैं ऊपर CIM मॉड्यूल और जलवायु नियंत्रण के साथ परेशानी के बारे में पहले ही बता चुका हूं, यह केवल शिकायत करने के लिए रहता है खराब क्वालिटीडोर वायरिंग का निर्माण, यह कभी-कभी गलियारे में टूट जाता है। और यह ड्राइवर के दरवाजे की वायरिंग नहीं टूटती है, बल्कि पीछे के दरवाजों की वायरिंग होती है। आसन्न परेशानी के विशिष्ट संकेत दरवाजे में एक घरघराहट स्पीकर और एक गैर-कार्यशील केंद्रीय ताला है। इसका इलाज या तो किसी इलेक्ट्रीशियन के कुशल काम से किया जाता है, या एक मालिकाना मरम्मत किट द्वारा किया जाता है, जो बेहतर है।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा हैचबैक 2.0 टर्बो (एच) "2004-07

ड्राइवर के दरवाजे के लॉक में माइक्रोस्विच के पहनने के कारण सेंट्रल लॉक भी विफल हो जाता है, यह लॉक को अनलॉक नहीं कर सकता है, यह इसे गलत समय पर खोल सकता है, उदाहरण के लिए, जब कार पार्क की जाती है। यदि आप दरवाजे के ट्रिम को हिट करते समय ताले क्लिक करते हैं, तो उनसे निपटने का समय आ गया है, ड्राइव में माइक्रोस्विच को बदल दें।

एक कमजोर गला घोंटना और गैसोलीन इंजन के लिए एक इग्निशन मॉड्यूल वास्तव में इतना कमजोर नहीं है, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है। इस तरह के ब्रेकडाउन वाली कारों का वास्तविक माइलेज आमतौर पर पहले से ही डेढ़ हजार से अधिक होता है, भले ही ओडोमीटर कितने नंबर दिखाता हो, और आधुनिक मानकों से भागों की कीमत काफी कम है। नियमित रूप से और हर 30-40 हजार किलोमीटर में कम से कम एक बार मोमबत्तियों के प्रतिस्थापन की शर्त के तहत, ऐसी समस्याएं लगभग प्रकट नहीं होती हैं। इग्निशन मॉड्यूल मुख्य रूप से नमी और तेल के रिसाव से डरता है - यदि समय पर ध्यान नहीं दिया गया, तो यह टिप को छेद देगा और कॉइल को बाहर निकाल देगा।

यहाँ एक विफलता के कारण नियंत्रित थर्मोस्टैट की विफलताएँ हैं गर्म करने वाला तत्वनियमित रूप से होता है। त्रुटियों को पढ़ना न भूलें, इस मामले में कई फ़र्मवेयर पर "चेक" प्रकाश नहीं करता है, और केवल एक चीज जो मोटर को ओवरहीटिंग से बचाती है, वह यह है कि थर्मोस्टैट समय के साथ अपनी जकड़न खो देता है। वाइपर मोटर की विफलता और पत्तियां जलवायु नियंत्रण मोटर में गिरना दुर्लभ सफाई का संकेत हैं इंजन डिब्बेगंदगी और पत्तियों से। "मछलीघर" की स्थिति की जाँच करें, इसमें पानी जमा हो सकता है। ऐसा विरले ही होता है और नाला लगभग कभी भी पूरी तरह से बंद नहीं होता है, लेकिन प्रारंभिक अवस्था में यह स्वयं को वाइपर की विफलता के रूप में प्रकट करता है। पिछला "वाइपर" खट्टा खट्टा है - उन्हें उपयोग करने की आवश्यकता है, अन्यथा मोटर को जलाने का एक मौका है।

रेडिएटर के पंखे एक और समस्याग्रस्त बिंदु हैं, मोटर सचमुच जले हुए ब्रश से धूल से भरा हुआ है। बॉश के प्रशंसक बाद के लिए "प्रसिद्ध" हैं, और अगर यह वेलियो है, तो कोई समस्या नहीं होगी।

ब्रेक, सस्पेंशन और स्टीयरिंग

ब्रेक सिस्टम ओपल, हमेशा की तरह, कोई आश्चर्य नहीं। इसका मतलब यह नहीं है कि कोई समस्या नहीं है, बस वे पूरी तरह से मानक हैं। सामने के पैड थोड़े पहनने के साथ क्रेक करते हैं - नई "एंटी-क्रेक" प्लेटों की आदत डालना या उन्हें उठाना आसान होता है। 200 हजार से अधिक की दौड़ के साथ, पंखों की बारी आने की संभावना सबसे अधिक होगी, खासकर यदि आप पैड के "शून्य" के पहनने का दुरुपयोग करते हैं। ब्रेक डिस्क विश्वसनीय होती हैं, जैसे एक हिमखंड जिस पर टाइटैनिक उतर गया हो, रिश्तेदार पैड के पांच सेट या डेढ़ लाख से अधिक माइलेज तक जीवित रहते हैं। और पोखर और ओवरहीटिंग के प्रति बहुत संवेदनशील नहीं है। खरीदार को ध्यान दें: यदि 100 हजार के क्षेत्र में ओडोमीटर पर कुछ है, और विक्रेता गर्व से नई डिस्क की घोषणा करता है (या यह स्पष्ट है कि वे ताजा हैं), तो माइलेज वास्तविक नहीं है।

चित्र: ओपल एस्ट्रा सेडान (एच)" 2007-14

ब्रेक डिस्क रियर

असली कीमत

7 705 रगड़ (2 पीसी)

पीछे की ओर, स्थिति थोड़ी खराब है, क्योंकि एक एकीकृत पार्किंग ब्रेक तंत्र के साथ नए कैलिपर ड्रम आंतरिक हैंडब्रेक वाले कैलीपर्स से भी अधिक खटास के लिए प्रवण होते हैं जो पुरानी कारों पर समान समस्या से पीड़ित थे। हां, और प्रजनन पैड के लिए, अब किसी प्रकार के उपकरण की आवश्यकता है।

हालांकि, जब आपको डीलर स्कैनर की आवश्यकता होती है तो यह पैड के लिए एक प्रतिस्थापन नहीं है, अन्यथा एक मौका है कि आपकी उंगलियों को हमेशा के लिए थोड़ा दबाया जाएगा ... ब्रेक पाइपऔर होसेस अच्छी तरह से पकड़ में है, ABS मॉड्यूल बेहद विश्वसनीय है। सामने छोड़कर एबीएस सेंसरएक कमजोर क्षेत्र में खड़े हो जाओ, और हब के साथ बदलो। चिंता न करें, समस्या के बारे में लंबे समय से सोचा गया है: सेंसर ने व्यक्तिगत रूप से बदलना सीख लिया है। मैं क्या कह सकता हूं, यह ओपल है, बड़ी संख्या में मालिक दिन-रात सोच रहे हैं कि पैसे कैसे बचाएं! हालांकि, अन्य सेवाएं अभी भी पूरी तरह से प्रजनन करने की कोशिश कर रही हैं, कम गंदे होने और भागों के पुनर्विक्रय पर अधिक पैसा बनाने के लिए पूर्ण प्रतिस्थापन की पेशकश कर रही हैं।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा जीटीसीपैनोरमिक (एच)" 2005-11

रियर बीम साइलेंट ब्लॉक

असली कीमत

एस्ट्रा का निलंबन हमेशा अच्छा रहा है, और एच का निलंबन दोगुना ठीक है। अच्छा आराम और उच्चतम विश्वसनीयता। बस यह मत भूलो कि सेडान के ट्रंक में सैगिंग स्प्रिंग्स और अतिरिक्त 50 किलोग्राम रियर बीम झाड़ियों के संसाधन को काफी कम कर देते हैं - वे यहां शाश्वत नहीं हैं, एक मानक के रूप में वे "साधारण" पर लगभग एक लाख माइलेज के लिए पर्याप्त हैं। सड़कें और दो सौ - मास्को पर।

सामने, यह मुख्य रूप से एल-आकार के लीवर के पीछे के मूक ब्लॉक हैं और स्तंभ मानक के रूप में खराब होने का समर्थन करता है। निर्माता ने स्पष्ट रूप से समर्थन के साथ इसे खत्म कर दिया, क्योंकि वे हमारे वातावरण में पहले से ही 50-60 हजार के माइलेज पर चीखना और चीखना शुरू कर देते हैं। उपयोगकर्ताओं ने लंबे समय से निजी तौर पर स्थापित किया है कि इसका कारण असर स्नेहन की कमी और एक असफल बूट डिज़ाइन है, जो अधिक गंदगी एकत्र करता है। संयोजन करते समय, विधानसभा को उदारतापूर्वक लुब्रिकेट करने की सिफारिश की जाती है, और यदि यह अभी भी काम कर रहा है, तो इसे उच्च दबाव वाले वॉशर से धोएं और इसे ग्रीस से भरें। क्सीनन वाली कारों पर सस्पेंशन लेवल सेंसर एक उपभोज्य हैं, लेकिन यह इस तत्व के लिए काफी विशिष्ट है।

फोटो में: ओपल एस्ट्रा कारवां (एच) "2004-07

Astra H का स्टीयरिंग भी अच्छी सेहत में है। जब तक छड़ और युक्तियों का संसाधन अपेक्षाकृत छोटा न हो। हां, 200 से अधिक रन वाली आराम वाली कारों पर EGUR इलेक्ट्रिक पंप में द्रव परिवर्तन की आवश्यकता होती है। रेल स्वयं नहीं बहती है और लगभग नहीं चलती है। पारंपरिक पावर स्टीयरिंग पंप वाली मशीनें फिर से द्रव संदूषण से सीमित होती हैं, लेकिन उनके पास एक सस्ता पंप होता है और द्रव परिवर्तन बहुत आसान होता है।

लेकिन मोटर्स और गियरबॉक्स के बारे में क्या?

जैसा कि आप देख सकते हैं, सामग्री बहुत बड़ी हो जाती है, इसलिए हम "सही" इंजन चुनने के लिए एक अलग सामग्री समर्पित करेंगे। वैसे, इस संबंध में, एस्ट्रा एच लगभग एक अनूठी कार है, क्योंकि यांत्रिक बॉक्सस्वचालित की तुलना में लगभग अधिक समस्याएं दे सकता है ...

08.03.2017

ओपल एस्ट्रा एच (ओपल एस्ट्रा 3)- तीसरी पीढ़ी यात्री गाड़ीजर्मन कंपनी। एस्ट्रा हमेशा से रहा है लोकप्रिय मॉडल, लेकिन इस पीढ़ी ने विशेष रूप से बिक्री की मात्रा के साथ डीलरों को प्रसन्न किया। हाल ही में, प्रयुक्त ओपल एस्ट्रा एच की संख्या में नाटकीय रूप से वृद्धि हुई है, निश्चित रूप से, इसे कारों के नियमित नवीनीकरण के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि अधिकांश मोटर चालक हर 4-5 वर्षों में ऐसा करते हैं। लेकिन हो सकता है कि मालिक 100-150 हजार किमी . की दौड़ के बाद अपनी कारों से छुटकारा पाना शुरू कर दें . और, यहाँ, सही कारण क्या है, और इस कार में क्या कमियाँ निहित हैं, अब हम यह पता लगाने की कोशिश करेंगे।

इतिहास का हिस्सा:

ओपल एस्ट्रा एच की शुरुआत 2003 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में हुई और मार्च 2004 में कार की सीरियल असेंबली शुरू हुई। विभिन्न देशों के बाजारों में, इसे शेवरले एस्ट्रा, शेवरलेट वेक्ट्रा, होल्डन एस्ट्रा, सैटर्न एस्ट्रा और वॉक्सहॉल एस्ट्रा नामों से भी उत्पादित किया गया था। नवीनता को ओपल वेक्ट्रा बी को बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो उस समय लोकप्रिय था। कुल मिलाकर, खंड में तूफान लाने के लिए " सी"या, जैसा कि वे कहते हैं, एक गोल्फ क्लास, जनरल मोटर्स द्वारा विकसित डेल्टा प्लेटफॉर्म के आधार पर चार निकायों का उत्पादन किया गया था - एक तीन और पांच दरवाजे वाली हैचबैक, सेडान, स्टेशन वैगन और कूप।

अधिकांश सीआईएस बाजारों के लिए, कार को कलिनिनग्राद में रूसी एवोटोर प्लांट में और 2008 से सेंट पीटर्सबर्ग के पास शुशरी में जनरल मोटर्स कार असेंबली प्लांट में इकट्ठा किया गया था। कार का डिज़ाइन जर्मन ओपल डिज़ाइन स्टूडियो के निदेशक रसेल्सहेम - फ्राइडेल एंगलर द्वारा विकसित किया गया था, जो ओपल कोर्सा के निर्माता भी हैं। मॉडल का उत्पादन 2009 में बंद हो गया, इस मॉडल को ओपल एस्ट्रा जे द्वारा बदल दिया गया था, लेकिन नए मॉडल के जारी होने के बाद भी, ओपल एस्ट्रा एच की लोकप्रियता बिल्कुल भी कम नहीं हुई, इसलिए, इसका विस्तार करने का निर्णय लिया गया। इस मॉडल का उत्पादन (कार का उत्पादन 2014 तक एस्ट्रा फैमिली नाम से किया गया था)।

माइलेज के साथ ओपल एस्ट्रा एच की कमजोरियां और कमियां

अधिकांश प्रतियोगियों के विपरीत, ओपल एस्ट्रा एच में काफी उच्च गुणवत्ता है पेंटवर्क. अपवाद पोलैंड में बनी कारें थीं, ऐसे नमूनों पर पेंट सूज गया और टुकड़ों में गिर गया, सौभाग्य से, निर्माता ने वारंटी के तहत सभी कमियों को समाप्त कर दिया। शरीर पूरी तरह से जस्ती है, इसके लिए धन्यवाद, यह लाल रोग के हमले का अच्छी तरह से विरोध करता है, लेकिन, फिर भी, समय के साथ, अभिकर्मकों के प्रभाव से जो हमारी सड़कों पर उदारतापूर्वक छिड़के जाते हैं, टेलगेट पर जंग की जेब का पता लगाना संभव है , दरवाजे के किनारों और दहलीज। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, हेडलाइट्स बादल बन जाती हैं, और पीछे के दरवाजों के हैंडल भी चिपक सकते हैं।

इंजन

ओपल एस्ट्रा एच के लिए बड़ी संख्या में पावरट्रेन उपलब्ध थे: पेट्रोल - 1.4 (90 एचपी), 1.6 (105 एचपी), 1.8 (125 एचपी) और 2.0 (170, 200 एचपी); डीजल - 1.3 (90 एचपी), 1.7 (100 एचपी), 1.9 (120 और 150 एचपी)। सभी मोटर्स काफी विश्वसनीय हैं, लेकिन 100,000 किमी की दौड़ के बाद उन्हें बहुत कम निवेश की आवश्यकता होती है। 1.4 इंजन सबसे अधिक परेशानी मुक्त साबित हुआ, लेकिन, अपर्याप्त शक्ति के कारण, यह बिजली इकाईमोटर चालकों के बीच मांग में नहीं है। अधिक सामान्य 1.6 और 1.8 इंजनों में, हमारी परिचालन स्थितियों में, उत्प्रेरक और ईजीआर वाल्व बहुत जल्दी गंदे हो जाते हैं। समस्या महानगर में संचालित कारों के लिए विशेष रूप से प्रासंगिक है। कई एस्ट्रा मालिकों को जिन सबसे गंभीर खराबी से जूझना पड़ा है, उनमें से एक जाम का सेवन और निकास कैंषफ़्ट गियर है। यह परेशानी 60-80 हजार किमी की दौड़ में होती है, और मरम्मत के बाद इस बात की कोई गारंटी नहीं है कि यह फिर से नहीं होगा। एक समस्या के संकेत होंगे: इंजन शुरू करते समय शोर में वृद्धि (खड़खड़ाहट, गड़गड़ाहट) और गतिशीलता में गिरावट।

साथ ही, मुख्य नुकसान में एक छोटा संसाधन शामिल है पीछे से समर्थनइंजन (हर 60-70 हजार किमी पर अनुपयोगी हो जाता है)। अक्सर, मालिकों को इग्निशन सिस्टम मॉड्यूल की खराबी का सामना करना पड़ता है, बीमारी का कारण कनेक्टर्स में खराब संपर्क है और असामयिक प्रतिस्थापनस्पार्क प्लग। 250,000 किमी के करीब, एक झिल्ली फट जाती है, जो वाल्व कवर में स्थित क्रैंककेस गैसों के पुनरावर्तन के लिए जिम्मेदार है। आप इंजन के अस्थिर संचालन के साथ-साथ निकास प्रणाली से नीले धुएं से समस्या की पहचान कर सकते हैं। बहुत बार, इंजन को सेवाओं में ओवरहाल की सजा सुनाई जाती है, हालांकि, वाल्व कवर को बदलकर समस्या हल हो जाती है। सबसे शक्तिशाली बिजली इकाई, ज्यादातर मामलों में, 150,000 किमी तक मरम्मत की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन मामूली परेशानी, जैसे कि क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील के माध्यम से सिलेंडर हेड और ऑयल स्मज की फॉगिंग 20,000 किमी की दौड़ के बाद हो सकती है।

सभी मोटर्स टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं, नियमों के अनुसार, हर 90,000 किमी पर बेल्ट रिप्लेसमेंट निर्धारित है, लेकिन 50,000 किमी के बाद बेल्ट ब्रेक के मामले सामने आए हैं, इसलिए बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें और हर बार बेल्ट को बदलें। 60,000 किमी. पंप आमतौर पर हर दूसरे बेल्ट परिवर्तन को बदल दिया जाता है। डीजल इंजनविश्वसनीय, लेकिन ईंधन की गुणवत्ता पर मांग और स्नेहक. डीजल इंजनों की कमियों के बीच, यह कमजोर ईंधन उपकरण और एक छोटे संसाधन पर ध्यान दिया जाना चाहिए कण फिल्टर(हर 50-60 हजार किमी पर प्रतिस्थापन)। यदि फ़िल्टर बंद हो जाता है, तो जोर गायब हो जाता है, और निकास प्रणाली से धुएं निकलते हैं, जैसे कि पुराने कामाज़ से। इसके अलावा, डिजाइन की गलत गणना के कारण, इंजन नियंत्रण इकाई को नुकसान होता है (यह नमी और गंदगी के संपर्क में है)। सबसे महंगी समस्याओं में से मालिकों का सामना करना पड़ता है डीजल कारें- दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की विफलता (संसाधन 100-150 हजार किमी)। गियर शिफ्ट करते समय किसी समस्या की उपस्थिति के बारे में संकेत दस्तक और कंपन होंगे, यह ध्यान देने योग्य है कि गियर स्पष्ट रूप से चालू होते हैं।

हस्तांतरण

ओपल एस्ट्रा एच खरीदारों को चुनने के लिए तीन प्रकार के गियरबॉक्स की पेशकश की गई थी - मैकेनिकल, स्वचालित और ईज़ीट्रॉनिक रोबोट। यांत्रिकी को सबसे अधिक समस्या-मुक्त माना जाता है, यहां तक ​​कि एक क्लच किट भी 100-120 हजार किमी की दूरी तय करती है। केवल एक चीज जिसके लिए आप मैनुअल ट्रांसमिशन को फटकार सकते हैं, केवल सिंक्रोनाइज़र की कमी के कारण, यह हमेशा सही ढंग से चालू नहीं होता है वापसी मुड़ना. यांत्रिकी के साथ कारों के मालिकों द्वारा सामना की जाने वाली कमियों के बीच, रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील में रिसाव और आउटपुट शाफ्ट बेयरिंग (60-80 हजार किमी) का एक छोटा संसाधन हो सकता है। कुछ प्रतियों पर, 70,000 किमी की दौड़ के बाद, बॉक्स के सीम के साथ दरारें दिखाई देती हैं। यदि, पहले से तीसरे गियर पर स्विच करते समय, एक झटका महसूस होता है, तो सेवा से संपर्क करना बेहतर होता है, लेकिन ज्यादातर मामलों में, बीमारी को खत्म करने के लिए तेल को बदलने के लिए पर्याप्त है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर परिवर्तन के दौरान झटके और झटके के लिए प्रसिद्ध है, लेकिन आपको इससे डरना नहीं चाहिए, क्योंकि यह ब्रेकडाउन नहीं है, बल्कि ट्रांसमिशन की एक विशेषता है। सबसे आम स्वचालित ट्रांसमिशन समस्या बॉक्स के हाइड्रोलिक सर्किट में शीतलक का रिसाव है, जिसके बाद इकाई पूरी तरह से विफल हो जाती है। यदि ऑटो-न्यूट्रल विफल हो जाता है, तो बॉक्स में जेट को साफ करने से सबसे अधिक मदद मिलेगी। करने के लिए संक्रमण पर आपात मोडबॉक्स केवल चौथे गियर में काम करता है। रोबोटिक ट्रांसमिशन बहुत ही आकर्षक है और हर 15,000 किमी (रखरखाव और क्लच समायोजन) पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

ऑपरेशन के दौरान, संचालित डिस्क मिटा दी जाती है, जबकि टोकरी के साथ संपर्क का बिंदु बदल जाता है, लेकिन ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार नियंत्रक संपर्क के बिंदु में बदलाव के बारे में नहीं जानता है और गलत मात्रा में ईंधन की आपूर्ति करता है। नतीजतन, यह बॉक्स के गलत संचालन और क्लच के समय से पहले पहनने की ओर जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि रोबोट ट्रांसमिशन के समय पर रखरखाव के साथ भी, दुर्लभ मामलों में इसका संसाधन 150,000 किमी से अधिक है। रोबोट के साथ कार खरीदने से पहले, उसकी सवारी करना सुनिश्चित करें, अगर स्विच करते समय तेज झटके आते हैं, तो ऐसी कार खरीदने से इनकार करना बेहतर है।

ओपल एस्ट्रा एच . चलाने की विश्वसनीयता

सादगी विश्वसनीयता की कुंजी है, यह इस सिद्धांत पर था कि इस मॉडल का निलंबन विकसित किया गया था, पीठ पर एक अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम स्थापित किया गया था, और मैकफर्सन स्ट्रैट को सामने स्थापित किया गया था। यदि हम ड्राइविंग विशेषताओं के बारे में बात करते हैं, तो निलंबन हमारी सड़कों की वास्तविकताओं के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, लेकिन यह बढ़े हुए शोर की विशेषता है। यदि आप स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर झाड़ियों (संसाधन 20-40 हजार किमी) को ध्यान में नहीं रखते हैं, तो सबसे अधिक कमजोर बिंदुथ्रस्ट बियरिंग्स को चलने वाला माना जाता है, और स्टीयरिंग रॉड, उनका संसाधन, ज्यादातर मामलों में, 60,000 किमी से अधिक नहीं चलता है। व्हील बेयरिंग (एबीएस सेंसर 50,000 किमी के बाद अनुपयोगी हो जाता है) और मध्यम भार वाले बॉल बेयरिंग 50-70 हजार किमी की दूरी पर हैं। बाकी निलंबन तत्व 100,000 किमी या उससे अधिक की सेवा करते हैं।

स्टीयरिंग तंत्र में सबसे कमजोर बिंदु है स्टीयरिंग रैक, एक नियम के रूप में, 100,000 किमी की दौड़ के बाद दस्तक देना शुरू कर देता है, द्रव का रिसाव भी दिखाई दे सकता है, यह समय के साथ, विधानसभा के विनाश का कारण बन सकता है, लेकिन अगर समस्या पर ध्यान दिया जाता है और समय पर तय किया जाता है, तो जटिलताओं से बचा जा सकता है। ब्रेक सिस्टम की विश्वसनीयता के बारे में कोई शिकायत नहीं है, केवल एक चीज जिसके बारे में मालिक शिकायत करते हैं वह है फ्रंट पैड (30,000 किमी) का छोटा संसाधन।

सैलून

ओपल एस्ट्रा एच का इंटीरियर एक साधारण शैली में बनाया गया है, लेकिन साथ ही, निर्माता ने पर्याप्त रूप से उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का उपयोग किया है, लेकिन इसके बावजूद, केबिन में लगभग हर कार में क्रिकेट हैं। कार आंतरिक विद्युत उपकरणों की विश्वसनीयता का दावा नहीं कर सकती है। इलेक्ट्रॉनिक्स में मुख्य समस्या स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग कॉलम कंट्रोल लीवर पर बटनों का गलत संचालन है, इसका कारण एक दोषपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम सिम मॉड्यूल है। जलवायु नियंत्रण प्रणाली के बारे में भी शिकायतें हैं, या यों कहें, वायु पुनरावर्तन स्पंज। समस्या कंसोल के नीचे से एक विशेषता दरार से प्रकट होती है।

नतीजा:

विश्वसनीयता के मामले में ओपल एस्ट्राएचअपने प्रतिस्पर्धियों से बहुत अलग नहीं है, लेकिन रखरखाव और मरम्मत की कम लागत के कारण, यह कारद्वितीयक बाजार में गोल्फ वर्ग के सबसे दिलचस्प प्रतिनिधियों में से एक है।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू