मैंने इसे "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका में पढ़ा, यह पता चला कि सब कुछ इतना बुरा नहीं है। शायद किसी को यह उपयोगी लगे, मैं इसे मंच पर छोड़ दूँगा।
नए ओपल एस्ट्रा के आगमन के साथ, फैक्ट्री इंडेक्स एच के साथ पिछले मॉडल, अभी भी उत्पादन में, नाम के लिए एक उपसर्ग प्राप्त हुआ: परिवार।

ओपल एस्ट्रा एच

एक नई कार खरीदना एक सुखद, लेकिन बहुत महंगा व्यवसाय है। जो लोग पैसा बचाना चाहते हैं वे कारों की तलाश कर रहे हैं द्वितीयक बाजार- यह यहाँ सस्ता है। एक सफल खरीदारी करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि किस पर पूरा ध्यान देना है।
तंत्रिका अवरोध

एस्ट्रा पर माइलेज को रिवाइंड करना अपेक्षाकृत सरल है, बस इंस्ट्रूमेंट पैनल को नए सिरे से बदलें। ओडोमीटर रीडिंग पर निर्भर न रहें! डेटाबेस के खिलाफ MOT की प्रामाणिकता की जांच करने के लिए डीलर से पूछकर सर्विस बुक में अंकों के साथ माइलेज की तुलना करना बेहतर है। साथ ही आदेश करें पूर्ण निदान- यह "एक प्रहार में सुअर" की कीमत की तुलना में इतना महंगा नहीं है। वैसे, एक अनिर्दिष्ट नियम है: यदि विशेषज्ञ ईमानदारी से विक्रेता द्वारा नामित दोषों को ढूंढते हैं, तो निदान आपके खर्च पर है, और यदि छिपे हुए दोष हैं, तो "भुलक्कड़" विक्रेता भुगतान करता है। आपको बस इस पर पहले से सहमत होने की जरूरत है।
ओपल इलेक्ट्रीशियन में कई इलेक्ट्रॉनिक इकाइयाँ होती हैं जो एक मल्टीप्लेक्स (CAN बस) के माध्यम से एक दूसरे के साथ संवाद करती हैं - घरेलू परिस्थितियों में यह समस्या निवारण को कठिन बना देता है। और वे होते हैं। या तो छत की रोशनी बिना किसी कारण के जल जाएगी, या इम्मोबिलाइज़र अब मूल कुंजी को नहीं पहचान पाएगा। एक नियम के रूप में, कुछ मिनटों के लिए बैटरी से टर्मिनल को हटाने के लिए पर्याप्त है, और सब कुछ सामान्य हो जाएगा।
दूसरों की तुलना में अधिक बार, स्टीयरिंग कॉलम का CIM मॉड्यूल छोटी गाड़ी है: आप हॉर्न पर दबाते हैं, लेकिन यह चुप है। स्टीयरिंग व्हील पर स्थित अन्य बटन भी कभी-कभी काम नहीं करते हैं, जबकि ऑडियो केंद्र अपने स्वयं के नियंत्रणों का जवाब देना बंद कर सकता है। प्रारंभिक अवस्था में, दोष प्रकृति में यादृच्छिक था, इसलिए लंबे समय तक इसका कारण स्थापित करना संभव नहीं था। उन्होंने वारंटी के तहत मॉड्यूल को बदल दिया, संपर्कों को मिलाप किया, एक ब्लॉक को कई से इकट्ठा किया - इससे कोई फायदा नहीं हुआ। नतीजतन, हम एक सरल और विश्वसनीय समाधान पर आए: 2009 में, एक स्टील यू-आकार का ब्रैकेट पेश किया गया था, जो शरीर के हिस्सों को संकुचित करता है और विश्वसनीय संपर्क प्रदान करता है। संदर्भ के लिए: लोहे के ऐसे टुकड़े की कीमत केवल 8 रूबल है।
फ़र्मवेयर के साथ खोए हुए - 5700 रूबल को बदलने के लिए एक नई कुंजी बनाना सस्ता नहीं होगा (यह इम्मोबिलाइज़र के साथ कुंजी को "परिचित" करने की प्रक्रिया का नाम है)। इस मामले में, आपको निश्चित रूप से एक व्यक्तिगत कार कार्ड (कार-पास) की आवश्यकता होगी - इसे अपनी आंखों के सेब की तरह ख्याल रखें।

हाड़ पिंजर प्रणाली

"एस्टर" पर कई इंजन लगाए गए थे, लेकिन केवल Z16XER और Z18XER (क्रमशः 1.6 और 1.8 लीटर) ने हमारे बाजार में जड़ें जमा लीं। उनके पास टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, इसलिए यदि माइलेज की प्रामाणिकता के बारे में संदेह है, तो इसे तुरंत बदल दें। कुछ समय पहले तक, बेल्ट का संसाधन 150 हजार किमी था, लेकिन हाल ही में इसे आधिकारिक तौर पर घटाकर 120 हजार किमी कर दिया गया है। हम बिना किसी हिचकिचाहट के रोलर्स बदलते हैं।
इग्निशन मॉड्यूल, जो सीधे मोमबत्ती के कुएं में अपने लीड के साथ डाला जाता है, सबसे अधिक परेशानी देता है। समय के साथ, सिरों में दरार आ जाती है (यह मोमबत्तियों के लापरवाह प्रतिस्थापन के साथ होता है), और फिर, विचार करें, वे आ गए। कोई दूसरा कारण - असामयिक प्रतिस्थापनमोमबत्तियाँ। नियमों के मुताबिक, यह हर 30 हजार किमी जरूरी है, हालांकि, ऐसा होता है कि उस समय तक केंद्रीय इलेक्ट्रोड कटाव के कारण काफी छोटा हो जाता है, जिससे स्पार्क अंतर बढ़ जाता है। तदनुसार, ब्रेकडाउन वोल्टेज बढ़ता है - और मॉड्यूल जल जाता है। हम हर रखरखाव (15 हजार किमी) पर स्पार्क प्लग की जांच करने और अंतराल को समायोजित करने की सलाह देते हैं। यह आपके साथ एक अतिरिक्त मॉड्यूल और एक विश्वसनीय पैकेज में ले जाने के लिए जगह से बाहर नहीं है ताकि ट्रंक के चारों ओर उड़ते समय यह विभाजित न हो।
एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर का संसाधन अप्रत्याशित है: कुछ उदाहरण बिना किसी शिकायत के 150 हजार किमी की सेवा करते हैं, अन्य विफल भी होते हैं नई कार. आधे मामलों में - स्विचिंग क्लच की वाइंडिंग में खराबी के कारण। प्रतिस्थापन हमेशा मदद नहीं करता है, क्योंकि एक नया नोड समान दोष के साथ हो सकता है। इसलिए, खरीदने से पहले एक परीक्षक के साथ वाइंडिंग को "रिंग" करने की सलाह दी जाती है।
जेनरेटर का डायोड ब्रिज आमतौर पर खुद मालिक के निरीक्षण के कारण जल जाता है: उसने कहीं रट में सही मडगार्ड को क्षतिग्रस्त कर दिया इंजन डिब्बेऔर इसे समय पर नहीं बदला। छेद के माध्यम से, गंदगी सीधे जेनरेटर पर उड़ती है, जिससे इसके अंदरूनी हिस्से बंद हो जाते हैं। बेशक, यूनिट और इसे चलाने वाले वी-रिब्ड बेल्ट दोनों ही इसका सामना नहीं कर सकते।
1.8 लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 2005-2007 में निर्मित कारों पर गंभीर समस्याएंबॉक्स हीट एक्सचेंजर के साथ मिलकर एक इंजन कूलिंग रेडिएटर बनाया: विभाजन के विनाश के कारण, तेल को एंटीफ्ऱीज़ के साथ मिश्रित किया गया था। यदि मोटर के लिए ऐसा कॉकटेल बेहद अवांछनीय है, तो यह स्वचालित मशीन के लिए घातक है! उन वर्षों में, रेडिएटर्स को बदलने के लिए एक रिकॉल अभियान चलाया गया था, और उन्नत मामलों में, पूरे बॉक्स भी बदले गए थे। बाद में, उनकी मरम्मत की जाने लगी, जिसके लिए निर्माता ने कई तृतीय-पक्ष कंपनियों को मान्यता दी जो आज तक आधिकारिक आधार पर काम करती हैं। वे बेकार नहीं बैठते हैं, क्योंकि काम करने वाली शीतलन प्रणाली के साथ भी, मशीन का संसाधन मुश्किल से 160 हजार किमी से अधिक होता है। वे उसी के बारे में सेवा करते हैं यांत्रिक बक्से, संस्करण की परवाह किए बिना (उनमें से पांच), साथ ही साथ क्लच।
"एस्टर" पर दो प्रकार के स्टीयरिंग रैक स्थापित किए गए थे - एक इलेक्ट्रिक के साथ और एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एम्पलीफायर के साथ, और विभिन्न संशोधनों में, जिनकी गिनती विशेषज्ञों ने भी खो दी थी। कुछ तंत्र कृपया पर्याप्त प्रयास और स्पष्ट के साथ प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील पर, अन्य, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत ज्यादा नहीं। ईजीयूआर के खिलाफ मुख्य दावे: यहां तक ​​​​कि एक सेवा करने योग्य इकाई भी पूरी तरह से काम नहीं करती है, और कभी-कभी ज़्यादा गरम होने के कारण विफल हो जाती है। ठीक है, कम से कम यह जहां चाहे वहां नहीं जाता है! तंत्र को काम करने की स्थिति में वापस करने के लिए, आपको इसके ठंडा होने तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है।
एम्पलीफायर के संस्करण के बावजूद, हम स्टीयरिंग रॉड्स की सावधानीपूर्वक निगरानी करते हैं: 60 हजार किमी तक, उनमें खेल पहले से ही ध्यान देने योग्य है (उन्हें अलग से बदल दिया जाता है)। युक्तियों पर 150 हजार किमी तक ध्यान देने की संभावना नहीं है। फ्रंट सस्पेंशन में, स्ट्रट्स के सपोर्ट बियरिंग को सशर्त रूप से कमजोर लिंक कहा जाता है - वे गंदगी से भर जाते हैं और क्रैक करने लगते हैं। एक नियम के रूप में, गंदगी एक तेज पलटाव के दौरान प्रवेश करती है, उदाहरण के लिए, जब एक अंकुश से गाड़ी चला रही होती है, जब रैक के नीचे जाने के बाद सील के पास काम करने का समय नहीं होता है, जिससे गैप-लूप हो जाता है। नैतिक: "स्पीड बम्प्स" कम गति पर धक्का देना बेहतर होता है।

एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की विफलता के लिए अक्सर फ्रंट सेंसर को दोष दिया जाता है, और उन्हें हब से अलग से नहीं बदला जा सकता है। कम सामान्यतः, असर पहनने के कारण हब को बदलना पड़ता है। ये दोनों खर्चीले हैं। रियर हब के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
लेकिन रियर शॉक अवशोषक अक्सर पसीना बहाते हैं; लेकिन यह उनके काम की प्रभावशीलता को प्रभावित नहीं करता है - आप बदलने के लिए जल्दी नहीं कर सकते।
एस्ट्रा: तार्किक पूर्वानुमान

आधार मॉडल को बनाए रखने की लागत, हालांकि कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक है ( जेडआर, 2011, नंबर 12 ), लेकिन काफी स्वीकार्य रहते हैं। ओपीसी का खेल संशोधन खुद को इस तरह के सटीक पूर्वानुमान के लिए उधार नहीं देता है, क्योंकि यहां बहुत कुछ पिछले मालिक की ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं पर निर्भर करता है। बेशक, सामान्य तौर पर, ये मशीनें बहुत अधिक मिलती हैं, खासकर ब्रेक और क्लच के मामले में।
एस्ट्रा एन के आधार पर बनाई गई ज़फीरा वी कॉम्पैक्ट वैन में बीमारियों की एक समान सूची है, लेकिन इंजन रेडिएटर और स्ट्रट बियरिंग के साथ समस्याओं ने इसे प्रभावित नहीं किया, क्योंकि घटकों और विधानसभाओं का एक अलग सेट है, और कुछ निलंबन भागों को भी सुदृढ़ किया जाता है। इसलिए, जब आपको यकीन हो जाता है कि एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी मशीनें समान जन्म दोषों से पीड़ित हैं, तो जान लें कि हमेशा ऐसा नहीं होता है।

हम Gostinichny proezd (मास्को) में आर्मंड कंपनी को धन्यवाद देते हैं
सामग्री तैयार करने में सहायता के लिए।


पेंटवर्कसंपूर्ण रूप से शरीर संतोषजनक नहीं है, हालांकि, 2005-2006 की कुछ कारों में, ट्रंक ढक्कन और निचले दरवाजे के फ्लैंगिंग पर जंग दिखाई देती है। कलंकित क्रोम आम है। इस कार के स्टीयरिंग व्हील के सभी बटन अभी भी मालिक की सरलता के लिए विफलताओं के बिना काम करते हैं - उन्होंने CIM डंठल मॉड्यूल के शरीर के हिस्सों को बैंडेज रबर के साथ खींचा। ब्रांडेड यू-ब्रैकेट का एक स्मार्ट विकल्प! पर पीछे का सस्पेंशनएच-आकार के लोचदार बीम के साथ, हम सदमे अवशोषक पर ध्यान केंद्रित करते हैं: 100 हजार किमी तक वे रिसाव कर सकते हैं। ब्रेक पैड 60 हजार किमी के लिए काफी होते हैं। नीचे के ठोस प्लास्टिसोल कोटिंग पर ध्यान दें - यह पूरी तरह से नमक का प्रतिरोध करता है।
सबसे लोकप्रिय Z16XER इंजन: हम हर रखरखाव पर स्पार्क प्लग की जांच करने और यदि आवश्यक हो तो अंतराल को समायोजित करने की सलाह देते हैं। इग्निशन मॉड्यूल से सावधान रहें: उत्पाद काफी नाजुक है। कुछ डीलर प्रत्येक रखरखाव पर नोजल को फ्लश करने की सलाह देते हैं, लेकिन आपको समझदारी से निर्णय लेने की आवश्यकता है: यदि कोई शिकायत नहीं है, तो आपको एक स्थापित तंत्र में नहीं चढ़ना चाहिए। फ्रंट सस्पेंशन: बॉल बेयरिंग को लीवर से जोड़ा जाता है, जो इस मॉडल पर उचित है: सपोर्ट, साइलेंट ब्लॉक और लीवर का संसाधन (थकान की दरार के कारण) लगभग समान है - 180 हजार किमी से कम। ब्रेक पैड 30-40 हजार किमी तक घिस जाते हैं, डिस्क दो बार लंबे समय तक चलती है। एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को चालू करने के लिए क्लच इसकी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है: वाइंडिंग का एक ओपन या इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट संभव है। इसे बदलना मुश्किल नहीं है, क्योंकि वी-रिब्ड बेल्ट के लिए एक स्वचालित टेंशनर है।
मॉडल के इतिहास से डीलरों पर व्यक्तिगत कार्यों की लागत, रगड़। मूल स्पेयर पार्ट्स की लागत, रगड़ना।
ऑपरेशन के तीन साल (75-150 हजार किमी) के लिए अनुमानित लागत, रगड़। ओपल एस्ट्रा एच