मानते हुए विशेष विवरणओपल एस्ट्रा एच, विविधताओं पर विचार किया जाना चाहिए: 5 से अधिक विभिन्न मात्राइंजन, सेडान, स्टेशन वैगन, दो हैचबैक और एक कन्वर्टिबल, 3 कॉन्फ़िगरेशन।
ओपल एस्ट्रा एच - पूरे परिवार के लिए विनिर्देश
तकनीकी ओपल विनिर्देशोंएस्ट्रा एच को एक पैराग्राफ में वर्णित नहीं किया जा सकता है। क्योंकि एस्ट्रा एच सिर्फ एक कार नहीं है, यह एक पूरा परिवार है। कम से कम 5 कारों की एक पंक्ति। पहली नज़र में समान, लेकिन उनके सार में भिन्न ड्राइविंग प्रदर्शन, दिखावटऔर आकार।
एस्ट्रा एच का उत्पादन 2004 में शुरू हुआ। 2007 में, थोड़ा संयम का अनुभव किया। इंजनों की तकनीकी विशेषताओं में बदलाव आया है। वे अधिक शक्तिशाली, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल बन गए हैं। फ्रंट बंपर, मिरर और कुछ ट्रिम एलिमेंट्स भी बदले गए हैं। एस्ट्रा एच का उत्पादन अभी भी एक स्टेशन वैगन, सेडान या 5-द्वार हैचबैक में किया जा रहा है, लेकिन पहले से ही नाम के तहत एस्ट्रा परिवार.
विनिर्देशों ओपल एस्ट्रा एच हैचबैक
प्रदर्शन विशेषताओं ओपल एस्ट्रा हैचबैक
अधिकतम चाल: 185 किमी/घंटा
त्वरण समय 100 किमी/घंटा: 12.3ग
शहर में प्रति 100 किमी ईंधन की खपत: 8.5 एल
राजमार्ग पर प्रति 100 किमी ईंधन की खपत: 5.5 एल
प्रति 100km संयुक्त ईंधन की खपत: 6.6 एल
ईंधन टैंक मात्रा: 52 एल
अंकुश वाहन वजन: 1265 किग्रा
अनुमेय सकल वजन: 1740 किग्रा
टायर आकार: 195/65 आर15टी
डिस्क का आकार: 6.5Jx15
इंजन विनिर्देशों
स्थान:सामने, अनुप्रस्थ
इंजन की मात्रा: 1598 सेमी3
इंजन की शक्ति: 105 एच.पी
घुमावों की संख्या: 6000
टोक़: 150/3900 एनएम
आपूर्ति व्यवस्था:वितरित इंजेक्शन
टर्बो:नहीं
गैस वितरण तंत्र:डीओएचसी
सिलेंडर व्यवस्था:इन - लाइन
सिलेंडरों की सँख्या: 4
सिलेंडर व्यास: 79 मिमी
झटका: 81.5 मिमी
दबाव अनुपात: 10.5
वाल्व प्रति सिलेंडर की संख्या: 4
अनुशंसित ईंधन:ऐ-95
ब्रेक प्रणाली
फ्रंट ब्रेक:डिस्क हवादार
रियर ब्रेक:डिस्क
एबीएस:पेट
स्टीयरिंग
स्टीयरिंग प्रकार:रैक और पंख कटना
पावर स्टीयरिंग:हाइड्रोलिक बूस्टर
हस्तांतरण
ड्राइव इकाई:सामने
गिअर का नंबर:मैनुअल - 5
गिअर का नंबर:ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - 5
मुख्य जोड़ी का गियर अनुपात: 3.94
निलंबन
फ्रंट सस्पेंशन:निलंबन अकड़
पीछे का सस्पेंशन:निलंबन अकड़
शरीर
शरीर के प्रकार:हैचबैक
दरवाजों की संख्या: 5
सीटों की संख्या: 5
मशीन की लंबाई: 4249 मिमी
मशीन की चौड़ाई: 1753 मिमी
मशीन की ऊंचाई: 1460 मिमी
व्हीलबेस: 2614 मिमी
सामने का रास्ता: 1488 मिमी
रियर ट्रैक: 1488 मिमी
ट्रंक वॉल्यूम अधिकतम: 1330 एल
ट्रंक मात्रा न्यूनतम: 380 एल
बॉडी और चेसिस ओपल एस्ट्रा एच
बॉडी लाइन में एक समृद्ध विकल्प है: सेडान, स्टेशन वैगन, 5-डोर हैचबैक, 3-डोर GTC हैचबैक और एस्ट्रा ट्विनटॉप कन्वर्टिबल कूप। विशेष विवरण विभिन्न प्रकारओपल एस्ट्रा निकाय समान हैं, लेकिन अंतर हैं। सेडान और स्टेशन वैगन का व्हीलबेस 2703 मिमी है, और हैचबैक और कन्वर्टिबल 2614 मिमी है।
टर्निंग रेडियस सभी के लिए लगभग समान है, लगभग 11 मीटर सेडान और स्टेशन वैगन के ट्रंक वॉल्यूम आश्चर्यजनक रूप से समान हैं, 490 लीटर प्रत्येक। 5-डोर हैचबैक में 375 लीटर, जीटीसी में 340 लीटर और कन्वर्टिबल में 205 लीटर है। सभी ओपल एस्ट्रा पर गैस टैंक की मात्रा 52 लीटर है।
एस्ट्रा एच में फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन लिंकेज है, जिसमें टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर स्ट्रट्स, कॉइल स्प्रिंग्स और एक स्टेबलाइजर बार है। रोल स्थिरता. ओपल एस्ट्रा कारों में रियर सस्पेंशन सेमी-इंडिपेंडेंट, लीवर-स्प्रिंग है जिसमें ट्रेलिंग आर्म्स हैं।
विकल्प ओपल एस्ट्रा एच
Astra H पर 3 ट्रिम लेवल हैं: Essentia, Enjoy, Cosmo। सबसे सरल - एस्सेन्टिया, में चमड़े, एयर कंडीशनिंग, गर्म फ्रंट सीटों के साथ ट्रिम किया गया स्टीयरिंग व्हील शामिल है। आनंद जलवायु नियंत्रण और एक प्रकाश संवेदक जोड़ता है। कॉस्मो- अधिकतम उपकरण, 16 इंच के अलॉय व्हील, एक रेन सेंसर, इको-लेदर आवेषण वाली सीटें समेटे हुए है। साथ ही 3-डोर हैचबैक के लिए एक विकल्प है नयनाभिराम छत. केवल GTC हैचबैक पर उपलब्ध, OPC ट्रिम में स्पोर्टी बॉडी किट, 17-इंच के पहिए और रिकारो सीटें शामिल हैं। इसके अलावा, ट्रंक में एक रेफ्रिजरेटर स्थापित करने के लिए स्टेशन वैगन और सेडान में ट्रंक में अतिरिक्त सिगरेट लाइटर होते हैं। 2008 में, एस्ट्रा एच लिमोसिन का एक संस्करण खरीदना संभव था, लेकिन केवल जर्मनी से आदेश पर।
तकनीकी उपकरण और विनिर्देश ओपल एस्ट्रा एच
सबसे कम शक्तिशाली, लेकिन एक ही समय में तीसरे एस्ट्रा के लिए पेश किया जाने वाला सबसे विश्वसनीय इंजन 1.4 लीटर की मात्रा वाला चार-सिलेंडर गियर है। सोलह-वाल्व 1.4 ओपल की शक्ति 90 है अश्व शक्ति.
सरगम में एस्ट्रा इंजनएच दो पेट्रोल 1.6 हैं। पहला 105hp का उत्पादन करता है, और दूसरे की शक्ति 10 अश्वशक्ति अधिक - 115 अश्वशक्ति है। 1.6 इंजनों पर, 40,000 किमी से अधिक के माइलेज के साथ, 2,500 - 3,000 की गति से कंपन देखा गया, एक नियम के रूप में, यह अप्रिय क्षण चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम से जुड़ा है।
1.8L इंजन 125 और 140 हॉर्स पावर का उत्पादन करते हैं। बिजली संयंत्रों 70,000 के रन के साथ 1.8 लीटर की मात्रा के साथ, वे कैमशाफ्ट ऑयल सील के रिसाव से पीड़ित हैं, और फ्रंट क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील भी लीक हो सकती है। साथ ही, 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा वाले इंजनों पर, 50,000 किमी से अधिक चलने के साथ, कैंषफ़्ट गियर जाम हो सकता है। एक नियम के रूप में, इससे पहले, इंजन शुरू करते समय, 2-3 सेकंड की लंबाई के लिए खड़खड़ाहट सुनाई देती है।
सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इकाइयां 2.0L टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं। उनकी शक्ति: 170, 200 और 240 hp।
ओपल एस्ट्रा एच 2004 - 2010: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 और 100hp, 1.9 - 120 और 150hp पर टर्बोडीज़ल इंजन लगाए गए थे। विशेषज्ञों के अनुसार, गैसोलीन एस्ट्रा खरीदना बेहतर है, क्योंकि डीजल इंजनों को ओपल गैसोलीन इकाइयों की तुलना में और भी अधिक ध्यान देने की आवश्यकता होती है। यदि डीजल एस्ट्रा पर बिजली काफी गिर गई और कार धूम्रपान करने लगी, तो इसका कारण पार्टिकुलेट फिल्टर हो सकता है, जो पहले से ही प्रतिस्थापन की मांग कर रहा है। पर डीजल संशोधनएस्टर ने एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का स्थापित किया, समय के साथ यह दस्तक और कंपन का कारण बन जाता है, एक नियम के रूप में, 150,000 किमी की दौड़ में प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
1.4 और 1.6L इंजन के साथ एस्ट्रा संशोधनों पर, ड्रम ब्रेक पीछे की तरफ, अधिक शक्तिशाली एस्ट्रा पर, सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक लगाए जाते हैं। एस्ट्रा फ्रंट पैड 30,000 किमी, रियर - ड्रम पैड 60,000 किमी के लिए पर्याप्त हैं। एस्ट्रा ब्रेक डिस्क स्वयं 60,000 किमी की सेवा करती है।
एक इस्तेमाल किया हुआ एस्टर खरीदना सबसे अच्छा है मैनुअल ट्रांसमिशन. मरम्मत से मरम्मत तक का मैकेनिक कम से कम 100,000 किमी और कभी-कभी 200,000 किमी तक चलेगा। वापसी मुड़नाएस्ट्रा का मैकेनिकल बॉक्स एक सिंक्रोनाइज़र से लैस नहीं है, यही वजह है कि रुकने के तुरंत बाद एस्ट्रा पर रिवर्स स्पीड अच्छी तरह से चालू नहीं होती है।
एस्ट्रा की फोर-स्पीड ऑटोमैटिक से लैस है शीतकालीन शासन, लेकिन यदि आप इसे लंबे समय तक उपयोग नहीं करते हैं, तो एक दिन सक्रियण बटन काम नहीं कर सकता है। इस बॉक्स पर पहले से दूसरे पर स्विच करते समय झटके को आदर्श माना जाता है, लेकिन दूसरे से तीसरे पर स्विच करने पर झटके खराब होने का संकेत देते हैं। कुछ मामलों में, मरम्मत के लिए वाल्व बॉडी को बदलने की आवश्यकता होगी। शरीर को स्वचालित बॉक्सएस्ट्रा गियर्स में एक अंतर्निहित गियरबॉक्स कूलिंग रेडिएटर होता है, ऐसा होता है कि शीतलक बहता है और तेल के साथ मिश्रित होता है, जिससे यूनिट का जीवन भी नहीं बढ़ता है।
100,000 किमी के रन के साथ एक रोबोटिक गियरबॉक्स एक प्रतिस्थापन कांटा मांगेगा। आमतौर पर, Easy Tronic रोबोट ओवरहाल से पहले 100,000 किमी से अधिक समय तक चलता है, ताकि सेवा जीवन को छोटा न किया जा सके रोबोटिक गियरबॉक्सएक छोटे से पड़ाव के दौरान, आपको एक तटस्थ गियर शामिल करना चाहिए।
एस्ट्रा का सस्पेंशन काफी हार्डी है। मालिकों के अनुसार, वह कठोर है। ओपल चेसिस में अक्सर स्टेबलाइजर स्ट्रट्स और टाई रॉड्स को बदल दिया जाता है, यह ऑपरेशन 50,000 किमी की दौड़ के साथ किया जाता है।
कीमत
आप CIS के लगभग किसी भी शहर में Opel Astra H 2004 - 2010 खरीद सकते हैं। मूल्य ओपल एस्ट्रा एच 2007 $11,000 - $12,000। संयम से शहर में रहने वाले व्यक्ति के लिए एस्ट्रा एक अच्छा विकल्प है तेज़ गाडीएक गैर-ग्लूटोनस इंजन के साथ और विशाल इंटीरियरइसके अलावा, एस्ट्रा अलग है अच्छा स्तरसुरक्षा।
आंकड़े और तथ्य
आंकड़ों के मुताबिक, ओपल एस्ट्रा एच उन कारों में से एक है जो समय के साथ कम से कम मूल्य खो देते हैं।साथ ही रखरखाव की सापेक्ष सस्ताता। और इसमें तकनीकी विशेषताओं को जोड़ना और बड़ा विकल्प, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि ओपल एस्ट्रा निश्चित रूप से ध्यान देने योग्य है।
तकनीकी विनिर्देश ओपल एस्ट्रा परिवार (ओपल एस्ट्रा)
विनिर्देशों ओपल एस्ट्रा
शरीर | 3-डोर | पालकी | 5-डोर | स्टेशन वैगन | ओपीसी |
---|---|---|---|---|---|
ऊँचाई (मिमी) | 1435 | 1447 | 1460 | 1500 | 1405 |
लंबाई (मिमी) | 4290 | 4587 | 4249 | 4515 | 4290 |
व्हीलबेस (मिमी) | 2614 | 2703 | 2614 | 2703 | 2614 |
चौड़ाई (बाहरी दर्पणों सहित/छोड़कर) पीछे का दृश्य) (मिमी) |
2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 | 2033/1753 |
फ्रंट / रियर व्हील ट्रैक (मिमी) | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 | 1488/1488 |
टर्निंग त्रिज्या मीटर में | 3-डोर | पालकी | 5-डोर | स्टेशन वैगन | ओपीसी |
अंकुश से अंकुश तक | 10,48-10,94 | 11,00 | 10,48-10,85 | 10,80-11,17 | 10,95 |
दीवार से दीवार | 11,15-11,59 | 11,47 | 11,15-11,50 | 11,47-11,60 | 10,60 |
आकार सामान का डिब्बामिमी में (ईसीआईई/जीएम) |
3-डोर | पालकी | 5-डोर | स्टेशन वैगन | ओपीसी |
सामान के डिब्बे की लंबाई से टेलगेटइससे पहले दूसरी पंक्ति की सीटें |
819 | 905 | 819 | 1085 | 819 |
कार्गो डिब्बे के फर्श की लंबाई, कार्गो दरवाजे से आगे की सीटों के पीछे के डिब्बे |
1522 | 1668 | 1530 | 1807 | 1522 |
पहिया मेहराब के बीच की चौड़ाई | 944 | 1027 | 944 | 1088 | 944 |
अधिकतम चौड़ाई | 1092 | 1092 | 1093 | 1088 | 1092 |
सामान की ऊंचाई | 772 | 772 | 820 | 862 | 772 |
लीटर में लगेज कम्पार्टमेंट वॉल्यूम (ईसीआईई) | 3-डोर | पालकी | 5-डोर | स्टेशन वैगन | ओपीसी |
सामान डिब्बे की क्षमता (सामान डिब्बे शेल्फ के साथ) |
340 | 490 | 375 | 490 | 340 |
तक लोड करने के साथ लगेज कम्पार्टमेंट की क्षमता आगे की सीट के पीछे की ऊपरी सीमा |
690 | 870 | 805 | 900 | 690 |
बैक तक लोड करने के साथ लगेज कम्पार्टमेंट की क्षमता सामने की सीटें और छत |
1070 | — | 1295 | 1590 | 1070 | 3-डोर | पालकी | 5-डोर | स्टेशन वैगन | ओपीसी |
ड्राइवर सहित कर्ब वेट (92/21/ईईसी और 95/48/ईसी के अनुसार) |
1220-1538 | 1306-1520 | 1240-1585 | 1278-1653 | 1393-1417 |
ज्यादा से ज्यादा अनुमेय वजनगाड़ी | 1695-1895 | 1730-1830 | 1715-1915 | 1810-2005 | 1840 |
पेलोड | 323-487 | 306-428 | 320-495 | 336-542 | 423-447 |
अधिकतम फ्रंट एक्सल लोड (न्यूनतम मूल्य) |
875-1070 | 910-1015 | 875-1070 | 880-1075 | 1015 | 840 | 860 | 860 | 940 | 840 |
गैसोलीन इंजन | 1.4 ट्विनपोर्ट® ECOTEC® |
1.6 ट्विनपोर्ट ECOTEC® (85 kW) |
1.8 इकोटेक® | 2.0 टर्बो ECOTEC® (147 kW) |
ओपीसी 2.0 टर्बो (177 किलोवाट) |
---|---|---|---|---|---|
ईंधन | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल | पेट्रोल |
सिलेंडरों की सँख्या | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
सिलेंडर व्यास, मिमी | 73,4 | 79,0 | 80,5 | 86,0 | 86,0 |
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 80,6 | 81,5 | 88,2 | 86,0 | 86,0 |
काम की मात्रा, सेमी 3 | 1364 | 1598 | 1796 | 1998 | 1998 |
मैक्स। किलोवाट/एचपी में शक्ति | 66 (90) | 85 (115) | 103 (140) | 147 (200) | 177 (240) |
मैक्स। आरपीएम पर शक्ति | 5600 | 6000 | 6300 | 5400 | 5600 |
मैक्स। एनएम में टोक़ | 125 | 155 | 175 | 262 | 320 |
मैक्स। टोक़ पर rpm |
4000 | 4000 | 3800 | 4200 | 2400 |
इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, हमने एस्ट्रा-एन की सवारी करने का फैसला किया, जिसे वे जे अक्षर के तहत नए के साथ बेचना जारी रखते हैं। इसके अलावा, हमने इसे संपादकीय कार्यालय के सबसे बड़े कर्मचारी को सौंपा: हमें इसका पता लगाना चाहिए यदि आयामों की स्थायी वृद्धि स्वयं को उचित ठहराती है।
आधुनिक क्लासिक
वह कैसी दिखती है?
"आपने एक पुरानी कार क्यों ली?" - मुझे एक अत्यधिक परिचित पड़ोसी की दहलीज पर मिले। बेशक, अगली पीढ़ी की रिहाई के साथ, पूर्ववर्ती मॉडल लगभग तुरंत थोड़ा पुराना दिखना शुरू हो जाता है - खासकर अगर उत्तराधिकारी की उपस्थिति मौलिक रूप से भिन्न होती है, जैसा कि एस्ट्रा के मामले में है। लेकिन व्यक्तिगत रूप से, मैं अपने पड़ोसी से पूरी तरह असहमत हूं। हमारे लगभग सभी संपादकों, साथ ही दोस्तों, परिचितों और रिश्तेदारों की तरह, जो इस दौरान कार के संपर्क में रहने में कामयाब रहे। इसके अलावा, 3-डोर बॉडी में, एस्ट्रा-एन आज भी शहर की स्पोर्टी स्पिरिट के अनुरूप अपने मोटा उत्तराधिकारी की तुलना में "हल्का" लगता है।
हालाँकि, मैं यह नहीं कह सकता कि सेडान बिल्कुल जैविक दिखती है - यह बहुत स्पष्ट रूप से दिखाई देती है, जैसे कि "पूंछ" को जल्दबाजी में बांधा गया हो। फिर भी, सही अनुपात के लिए धन्यवाद - आधार के लिए धन्यवाद, 2.7 मीटर तक बढ़ गया - कार इस तरह के सेडान बनाने के क्षेत्र में डिजाइनरों के शुरुआती प्रयोगों के रूप में इस तरह की अस्वीकृति का कारण नहीं बनती है। याद रखें, उदाहरण के लिए, पहला "प्रतीक" या "Peugeot-206-sedan"।
बहुत जल्द, सामान्य रूप से शरीर के आकार और विशेष रूप से सेडान दोनों का व्यावहारिक लाभ सामने आया। बैक ग्लासस्पष्ट कारणों के लिए, "चौकीदार" की आवश्यकता नहीं है, और बारिश में 200 किलोमीटर की देश यात्रा के बाद भी कार धोने के लिए जाना आवश्यक नहीं है - सफेद पालकीदस चरणों से यह प्राचीन दिखता है। और दर्पण भी व्यावहारिक रूप से वास्तविकता को प्रतिबिंबित करने की क्षमता नहीं खोते हैं।
काफी ऊंचाई से धरातलपालकी थोड़ी "टखने वाली" लगती है। हालांकि, एक अच्छी निकासी ने मुझे हमारे परिचित के दौरान प्रसन्न किया - शहर में एक अंकुश लगाना मुश्किल है जो क्रैंककेस को पीसना शुरू कर देगा। हाँ, और सर्गिएव पोसाद क्षेत्र में सर्दियों की छंटनी ने इसे साबित कर दिया अच्छे टायरआप पहिया के एक तिहाई गहरे ट्रैक में क्रॉसओवर का सुरक्षित रूप से पालन कर सकते हैं। चमत्कार नहीं होते हैं, लेकिन आप एक पालकी को "संयंत्र" तभी कर सकते हैं जब आप खुद महसूस करें कि आपको अकेले आगे नहीं बढ़ना चाहिए।
द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स के लिए विशेष धन्यवाद। वे न केवल शानदार दिखते हैं, बल्कि उनके पास उत्कृष्ट डूबा हुआ और आश्चर्यजनक उच्च बीम भी होता है: जब, मुख्य हेडलाइट पर्दे को मोड़ने के अलावा, एक अतिरिक्त 55 डब्ल्यू हैलोजन जुड़ा होता है, तो आप सर्दियों के जंगल में एक राजा की तरह महसूस करते हैं।
अतिरिक्त नीचे!
वह अंदर से कैसी है?
केबिन में, मैं बहुत जल्दी बैठ गया। संगीत संगत के अलावा, एस्ट्रा-एन में एक मानक ऑडियो सिस्टम के माध्यम से टेलीफोन वार्तालाप के साथ अपना मनोरंजन करना और इष्टतम मार्ग निर्धारित करना और मेनू को जानना संभव था। चलता कंप्यूटर, जो, अन्य बातों के अलावा, वायु प्रवाह के वितरण का प्रबंधन करता है।
कुछ समय पहले तक, यह सब काफी लंबी सूची में था। अतिरिक्त उपकरण. लेकिन वसंत में, एक नई मूल्य सूची दिखाई दी - सभी संस्करणों में 5,000 रूबल की वृद्धि हुई, और केवल तीन पैकेज उपकरण के प्रत्येक संस्करण और द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स को सौंपे गए विकल्पों में से बचे थे। मोटे तौर पर, मुझे केवल ईएसपी का आदेश देने की असंभवता पर खेद है। क्योंकि अन्य सुविधाएं भी प्रसन्न नहीं हैं। अगर मैं अपनी पीठ को सीधा करने की कोशिश करता तो ल्यूक मेरे सिर के ऊपर से रगड़ता। नेविगेशन, इंसिग्निया और कोर्सा के विपरीत, एक रूसी-भाषा इंटरफ़ेस से रहित है और यह उतना विस्तृत नहीं है जितना हम चाहेंगे। लेकिन चमड़े की सीटें, जिस पर यह था, मान लीजिए, सर्दियों और गर्मियों में बैठना बहुत सुखद नहीं है, मैं ख़ुशी से मानक कॉस्मो असबाब को पसंद करूँगा, जहाँ चमड़े की भूमिका इसकी उच्च-गुणवत्ता की नकल द्वारा निभाई जाती है, और सबसे बड़े संपर्क के बिंदुओं पर शरीर के साथ आपको "सांस लेने योग्य" कपड़ा मिलता है।
मुझे अभी भी गति से एयर कंडीशनर को जल्दी से बंद करने या चालू करने की आदत नहीं है - कोई अलग बटन नहीं है, और सड़क से विचलित होना अधिक महंगा है। 190 सेमी लंबा, मैं निश्चित रूप से निचली सीट कुशन की स्थिति से चूक गया, और न केवल सनरूफ के कारण - पूरी तरह से सीधा होने के कारण, मैंने अपनी आंखों के सामने सूरज के दर्शन किए। छह महीने तक, मुझे ड्राइविंग की इष्टतम स्थिति नहीं मिली - मुझे बैक कम्फर्ट और विजिबिलिटी के बीच चयन करना था।
लेकिन अधिकांश नियंत्रणों के बारे में कोई शिकायत नहीं थी, जिसमें मेरे हाथों के लिए उपयुक्त एक चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील, साथ ही एक स्वचालित ट्रांसमिशन चयनकर्ता भी शामिल है जो एक सीधी रेखा में सख्ती से चलता है। यदि यह ऑन-बोर्ड मेनू के माध्यम से एयर कंडीशनर को चालू करने के लिए नहीं होता, तो मैं ड्राइवर की सीट के एर्गोनॉमिक्स को अनुकरणीय कह सकता था। यह आपके लिए "चिन्ह" नहीं है, जहां आदत से बाहर बटनों की संख्या से सिर दर्द कर सकता है।
साउंड इंसुलेशन, जो एक गोल्फ क्लास के लिए उत्कृष्ट है, प्रभावशाली भी है - यहां तक कि केबिन में 100 किमी/घंटा की रफ्तार से जड़ी हक्कापेलीइट-7 पर भी आप एक पड़ोसी को अपनी सांस के नीचे बड़बड़ाते हुए सुन सकते हैं। मुझे यह भी खुशी हुई कि यात्रा के सातवें या आठवें मिनट तक जहाज़ का इंटीरियर -15 डिग्री सेल्सियस पर गर्म हो रहा था, और पार्किंग सेंसर और अच्छी दृश्यता, पैंतरेबाज़ी के लिए धन्यवाद उलटे हुएकोई समस्या नहीं पैदा की। केवल अफ़सोस की बात है कि सेंसर के संचालन को केवल सुना जा सकता है - वोक्सवैगन के विपरीत, रंग मॉनिटर उन्हें डुप्लिकेट नहीं करता है।
दिल की उम्र नहीं है
वह कैसे चलाती है?
1.8-लीटर 140-हॉर्सपावर "फोर" और "ऑटोमैटिक" का एक युगल, जिसमें केवल चार चरण हैं, मेरे पास आशावाद है, जो एक छोटी मात्रा में "टर्बो" पर हुक करने में कामयाब रहे और "डी-" es-ge", बेशक, फोन नहीं किया। लेकिन समय बीतता गया, और थोड़ा-थोड़ा करके मुझे क्लासिक संयोजन के भूले हुए आकर्षण याद आने लगे - एक गारंटीकृत सर्दियों की शुरुआत, तेज वार्म-अपआंदोलन के दौरान और यहां तक कि "एनील" करने की क्षमता भी। हां, हां, आश्चर्यचकित न हों, नए एस्ट्रा की तुलना में, इसका पूर्ववर्ती किसी भी तरह से अपना चेहरा नहीं खोएगा।
मैं जिम्मेदारी से घोषणा कर सकता हूं कि समय-परीक्षणित 1.8-लीटर इंजन और 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" छूट के लिए बहुत जल्दी हैं। "स्पोर्ट" बटन के लिए धन्यवाद, स्वचालित ट्रांसमिशन कम गियर रखता है, और इंजन स्थिति के लिए अधिक ऊर्जावान रूप से प्रतिक्रिया करता है सांस रोकना का द्वार, और कुछ परिस्थितियों में यह जोड़ा नए युगल से अधिक चुस्त है। आखिरकार, आधुनिक बहन की 6-स्पीड "स्वचालित" ईंधन बचाने के इच्छुक है, और इसलिए उच्चतम गियर को जल्दी से चालू कर देती है। और अगर आपको 60 किमी / घंटा, एक सेकंड, या यहां तक कि तेजी लाने की तत्काल आवश्यकता है अधिक विलंबआपको गारंटी दी जाती है जबकि 4-मोर्टार बिना सोचे-समझे काम करता है।
इसके अलावा, मेरे पड़ोसी के अनुसार, "पुरानी" कार एस्ट्रा-जे की तुलना में अधिक अनुकूल है - रोल कम स्पष्ट हैं, और स्टीयरिंग व्हील थोड़ा अधिक जानकारीपूर्ण है। किसी को पारिवारिक पालकी से ऐसे गुणों की आवश्यकता नहीं है, और फिर भी इसकी क्षमता आनन्दित नहीं हो सकती।
समान गति के साथ, यहां तक कि 4-स्पीड "ऑटोमैटिक" के संयोजन में, जो कि उपनगरीय राजमार्गों पर 5 वें गियर की कमी है (100 किमी / घंटा टैकोमीटर पहले से ही 3000 आरपीएम दिखाता है), 1.8-लीटर "एकोटेका" से आप प्रति 100 किमी पर 7-7.5 लीटर की प्रवाह दर प्राप्त कर सकता है। लेकिन यह कुछ ओवरटेक करने या ट्रैफिक जाम में फंसने के लायक है, क्योंकि इंजन एक उल्लेखनीय भूख दिखाना शुरू कर देता है। और फिर भी, 11.5 लीटर की औसत ईंधन खपत, बशर्ते कि 80% माइलेज सर्दियों सहित मॉस्को पर गिरे, को स्वीकार्य से अधिक कहा जा सकता है।
लगभग आधे गैस स्टेशन AI-92 पर गिरे। सर्दियों में, अधिक सटीक, अधिकतम अर्ध-पेडल ड्राइविंग के साथ, कार अपनी कुछ गतिशीलता खो देती है। लेकिन सस्ता पेट्रोल लगभग उतना ही खर्च करता है जितना महंगा। यदि आप जल्दबाजी करते हैं, तो 92वें और 95वें के बीच कीमत में 7% का अंतर अब ईंधन की खपत को कवर नहीं करेगा जो इस मामले में 10-12% बढ़ जाता है।
बटन कहाँ है?
वह क्या ले जा रही है?
यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि एक हैचबैक एक क्लासिक सेडान की तुलना में अधिक कार्यात्मक है। हालाँकि, मैंने शांति से घुमक्कड़ को एक अलग एस्ट्रा ट्रंक में लोड किया, और मेरी पत्नी और बेटी, बिना किसी हिचकिचाहट के सोफे पर बैठ गए, जहाँ, इसके अलावा, बच्चे की सीट के लिए नियमित रूप से आइसोफिक्स माउंट होते हैं। इसके अलावा, घुमक्कड़ के अलावा, प्रावधानों की 2 सप्ताह की आपूर्ति आसानी से पकड़ में आ जाती है। और नमकीन खीरे का एक जार जो संयोग से छलक गया, जीवित डिब्बे से अलग ट्रंक का एक और प्लस प्रकट हुआ - हमें पता चला कि यह घटना तब हुई थी जब हमने ढक्कन खोला था।
हालाँकि, शिकायत करने के कारण भी थे। ट्रंक रिलीज बटन केंद्र कंसोल के बिल्कुल बीच में स्थित है - अपने हाथों में पैकेज के साथ केबिन में गहराई तक पहुंचना बेहद असुविधाजनक है। रिमोट कंट्रोल पर ट्रंक ढक्कन के लिए कोई अलग बटन नहीं है, लेकिन यदि आप सेंट्रल लॉकिंग रिलीज बटन को 3 सेकंड से अधिक समय तक दबाए रखते हैं, तो होल्ड को दूर से भी अनलॉक किया जा सकता है। हां, यही परेशानी है - ठंड में, रिमोट कंट्रोल ने हमेशा पहली बार प्रतिक्रिया नहीं दी। मुझे फिर से केबिन में चाबी के लिए पहुँचना पड़ा, जिससे मेरे पतलून गंदे हो गए।
कार को खत्म करने के लिए उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री और कई सुविधाएं ओपल इंटीरियर बनाती हैं अस्त्र स्थानजिसमें लंबे समय तक रहना सुखद होता है। यहां तक कि एक लंबी यात्रा भी एक खुशी होगी, क्योंकि इसमें आपकी जरूरत की हर चीज है: एक आर्थोपेडिक स्पोर्ट्स चेयर जो एक आरामदायक फिट प्रदान करती है, साथ ही एक दोहरे क्षेत्र का जलवायु नियंत्रण प्रणाली, रंगीन स्क्रीन के साथ एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, कप होल्डर, बोतल होल्डर और बाकी चीज़ें।
कार के निम्नलिखित आयामों के लिए धन्यवाद, सेडान का इंटीरियर खाली स्थान पर कब्जा नहीं करता है:
- लंबाई - 4.658 मीटर;
- चौड़ाई - 1.814 मीटर;
- ऊँचाई - 1.5 मीटर;
- व्हीलबेस- 2.685 मीटर;
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 165 मिमी।
कार के ट्रंक में कम से कम 460 लीटर फिट होते हैं। डाल दिया, और जब मुड़ा हुआ पीछे की सीटेंइसमें 1010 लीटर तक शामिल है।
इंजन
ओपल एस्ट्रा की उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं के लिए, यह दो को धन्यवाद कहने योग्य है गैसोलीन इकाइयांप्रति 100 किमी कम ईंधन की खपत के साथ। ये इंजन:
- 1364 cm3 इंजन 140 hp का उत्पादन करता है
- कार इंजन, 2 पावर विकल्पों में उपलब्ध है - 115 और 180 hp। इंजन विस्थापन - 1598 सेमी3।
उनमें से किसी के साथ, आत्मविश्वास से 100 किमी / घंटा तक त्वरण की गारंटी है। गियरबॉक्स एक पांच-गति है यांत्रिक संचरणया एक छह-गति स्वचालित।
उपकरण
नया ओपल एस्ट्रा कई अविस्मरणीय अनुभव देगा, क्योंकि इसके "शस्त्रागार" में:
- क्रूज नियंत्रण प्रणाली;
- औक्स और यूएसबी पोर्ट के साथ ऑडियो सिस्टम;
- ब्लूटूथ;
- एबीएस और ईएसपी;
- हीटिंग फ़ंक्शन के साथ कुर्सियाँ;
- कोहरा प्रकाशिकी
- आदि।
कीमतों के बारे में विवरण और ट्रिम स्तर ओपलएस्ट्रा 2017 हमारी वेबसाइट पर पाया जा सकता है! मशीनों की पूरी रेंज जर्मन चिह्नओपल - कैटलॉग में।
कार डीलरशिप "सेंट्रल" में ओपल एस्ट्रा की बिक्री
एक नई कार का मालिक बनना आसान है! आपको केवल एक छोटे से प्रतिशत या ब्याज मुक्त किश्तों पर कार ऋण प्राप्त करने की आवश्यकता है। से ओपल एस्ट्रा खरीदें आधिकारिक डीलरविभिन्न प्रकार के प्रचार, छूट, पुनर्चक्रण कार्यक्रम या ट्रेड-इन सिस्टम भी मदद करेगा।
ओपल एस्ट्रा एच सेडान की शुरुआत 2007 में हुई - पांच दरवाजों वाली हैचबैक की तुलना में तीन साल बाद, पहली बार फ्रैंकफर्ट मोटर शो 2004 में प्रस्तुत की गई। जिसे बंपर और टेल लाइट्स अपडेट किया गया था।
2009 में चौथी पीढ़ी की उपस्थिति के बाद, एस्ट्रा एच सेडान का उत्पादन रूस में कैलिनिनग्राद एवोटोर सहित अन्य उद्यमों में चला गया, जहां एस्ट्रा फैमिली के नाम से चार दरवाजों का उत्पादन जारी रहा।
विकल्प और कीमतें ओपल एस्ट्रा एच फैमिली सेडान 2015
सेडान का फ्रंट पूरी तरह से पांच दरवाजों वाली हैचबैक की नकल करता है, लेकिन रियर को स्क्रैच से डिजाइन किया गया है। कार को पूरी तरह से नई रोशनी और एक ट्रंक ढक्कन प्राप्त हुआ, जिसे नीचे क्रोम पट्टी से सजाया गया था।
ओपल एस्ट्रा फैमिली सेडान स्टेशन वैगन प्लेटफॉर्म पर आधारित है - उनका कुल व्हीलबेस 2,703 मिमी है, जो हैचबैक और एस्ट्रा ट्विनटॉप कन्वर्टिबल से 89 मिमी अधिक है। और लंबे समय तक रियर ओवरहैंग के कारण, सेडान की कुल लंबाई (4,587 मिमी) स्टेशन वैगन की तुलना में 72 मिमी अधिक लंबी है।
चार दरवाजों की ट्रंक मात्रा 490 लीटर है, और पीछे के यात्री पर्याप्त लेगरूम की सराहना करने में सक्षम होंगे, यह देखते हुए कि हम क्लास सी कारों के बारे में बात कर रहे हैं। ओपल एस्ट्रा फैमिली सेडान का इंटीरियर डिज़ाइन हैचबैक के डिज़ाइन की नकल करता है और स्टेशन वैगन। उत्तरार्द्ध का इंटीरियर, बदले में, पुराने मॉडल वेक्ट्रा सी की शैली में बनाया गया है।
फिनिशिंग सामग्री, हालांकि, थोड़ी सस्ती है, लेकिन वे ठोस दिखती हैं, और सभी तत्व अनावश्यक अंतराल और विकृतियों के बिना उच्च गुणवत्ता वाले फिट होते हैं। अच्छे पार्श्व समर्थन और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ आगे की सीटें काफी आरामदायक हैं।
सेडान ओपल एस्ट्रा एन के लिए इंजनों की लाइन रूसी बाजार 1.6 (115 hp) और 1.8 (140 hp) लीटर के दो पेट्रोल इंजन शामिल हैं। दोनों को 5-स्पीड मैनुअल के साथ जोड़ा जाता है, और एक विकल्प 5-बैंड "रोबोट" (1.6 इंजन के लिए) और 4-बैंड स्वचालित (1.8 इंजन के लिए) है।
डीलरों के शोरूम में, कार को तीन बुनियादी विन्यासों में पेश किया जाता है: Essentia, Enjoy और Cosmo। सामान्य तौर पर, सेडान हैचबैक की तुलना में 10,000 रूबल अधिक महंगा है, लेकिन 20,000 रूबल अधिक महंगा है। समान संस्करणों में अधिक किफायती वैगन।
ओपल एस्ट्रा एन सेडान 2015 का आधार मूल्य 720,000 रूबल है, और 140-हॉर्सपावर के इंजन के साथ टॉप-एंड फोर-डोर और कॉस्मो कॉन्फ़िगरेशन में एक स्वचालित के लिए, वे पहले से ही 825,000 रूबल मांग रहे हैं। और यह उन कई विकल्पों की गिनती नहीं कर रहा है जिनके लिए आपको अलग से अतिरिक्त भुगतान करने की आवश्यकता है।
फोटो ओपल एस्ट्रा फैमिली सेडान
मैंने इसे "बिहाइंड द व्हील" पत्रिका में पढ़ा, यह पता चला कि सब कुछ इतना बुरा नहीं है। शायद किसी को यह उपयोगी लगे, मैं इसे मंच पर छोड़ दूँगा।
नए ओपल एस्ट्रा के आगमन के साथ, फैक्ट्री इंडेक्स एच के साथ पिछले मॉडल, अभी भी उत्पादन में, नाम के लिए एक उपसर्ग प्राप्त हुआ: परिवार।ओपल एस्ट्रा एच
एक नई कार खरीदना एक सुखद, लेकिन बहुत महंगा व्यवसाय है। जो लोग पैसा बचाना चाहते हैं वे कारों की तलाश कर रहे हैं द्वितीयक बाजार- यह यहाँ सस्ता है। एक सफल खरीदारी करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि किस पर पूरा ध्यान देना है।
तंत्रिका अवरोधएस्ट्रा पर माइलेज को रिवाइंड करना अपेक्षाकृत सरल है, बस इंस्ट्रूमेंट पैनल को नए सिरे से बदलें। ओडोमीटर रीडिंग पर निर्भर न रहें! डेटाबेस के खिलाफ MOT की प्रामाणिकता की जांच करने के लिए डीलर से पूछकर सर्विस बुक में अंकों के साथ माइलेज की तुलना करना बेहतर है। साथ ही आदेश करें पूर्ण निदान- यह "एक प्रहार में सुअर" की कीमत की तुलना में इतना महंगा नहीं है। वैसे, एक अनिर्दिष्ट नियम है: यदि विशेषज्ञ ईमानदारी से विक्रेता द्वारा नामित दोषों को ढूंढते हैं, तो निदान आपके खर्च पर है, और यदि छिपे हुए दोष हैं, तो "भुलक्कड़" विक्रेता भुगतान करता है। आपको बस इस पर पहले से सहमत होने की जरूरत है।
ओपल इलेक्ट्रीशियन में कई इलेक्ट्रॉनिक इकाइयाँ होती हैं जो एक मल्टीप्लेक्स (CAN बस) के माध्यम से एक दूसरे के साथ संवाद करती हैं - घरेलू परिस्थितियों में यह समस्या निवारण को कठिन बना देता है। और वे होते हैं। या तो छत की रोशनी बिना किसी कारण के जल जाएगी, या इम्मोबिलाइज़र अब मूल कुंजी को नहीं पहचान पाएगा। एक नियम के रूप में, कुछ मिनटों के लिए बैटरी से टर्मिनल को हटाने के लिए पर्याप्त है, और सब कुछ सामान्य हो जाएगा।
दूसरों की तुलना में अधिक बार, स्टीयरिंग कॉलम का CIM मॉड्यूल छोटी गाड़ी है: आप हॉर्न पर दबाते हैं, लेकिन यह चुप है। स्टीयरिंग व्हील पर स्थित अन्य बटन भी कभी-कभी काम नहीं करते हैं, जबकि ऑडियो केंद्र अपने स्वयं के नियंत्रणों का जवाब देना बंद कर सकता है। प्रारंभिक अवस्था में, दोष प्रकृति में यादृच्छिक था, इसलिए लंबे समय तक इसका कारण स्थापित करना संभव नहीं था। उन्होंने वारंटी के तहत मॉड्यूल को बदल दिया, संपर्कों को मिलाप किया, एक ब्लॉक को कई से इकट्ठा किया - इससे कोई फायदा नहीं हुआ। नतीजतन, हम एक सरल और विश्वसनीय समाधान पर आए: 2009 में, एक स्टील यू-आकार का ब्रैकेट पेश किया गया था, जो शरीर के हिस्सों को संकुचित करता है और विश्वसनीय संपर्क प्रदान करता है। संदर्भ के लिए: लोहे के ऐसे टुकड़े की कीमत केवल 8 रूबल है।
फ़र्मवेयर के साथ खोए हुए - 5700 रूबल को बदलने के लिए एक नई कुंजी बनाना सस्ता नहीं होगा (यह इम्मोबिलाइज़र के साथ कुंजी को "परिचित" करने की प्रक्रिया का नाम है)। इस मामले में, आपको निश्चित रूप से एक व्यक्तिगत कार कार्ड (कार-पास) की आवश्यकता होगी - इसे अपनी आंखों के सेब की तरह ख्याल रखें।![]()
हाड़ पिंजर प्रणाली
"एस्टर" पर कई इंजन लगाए गए थे, लेकिन केवल Z16XER और Z18XER (क्रमशः 1.6 और 1.8 लीटर) ने हमारे बाजार में जड़ें जमा लीं। उनके पास टाइमिंग बेल्ट ड्राइव है, इसलिए यदि माइलेज की प्रामाणिकता के बारे में संदेह है, तो इसे तुरंत बदल दें। कुछ समय पहले तक, बेल्ट का संसाधन 150 हजार किमी था, लेकिन हाल ही में इसे आधिकारिक तौर पर घटाकर 120 हजार किमी कर दिया गया है। हम बिना किसी हिचकिचाहट के रोलर्स बदलते हैं।
इग्निशन मॉड्यूल, जो सीधे मोमबत्ती के कुएं में अपने लीड के साथ डाला जाता है, सबसे अधिक परेशानी देता है। समय के साथ, सिरों में दरार आ जाती है (यह मोमबत्तियों के लापरवाह प्रतिस्थापन के साथ होता है), और फिर, विचार करें, वे आ गए। कोई दूसरा कारण - असामयिक प्रतिस्थापनमोमबत्तियाँ। नियमों के मुताबिक, यह हर 30 हजार किमी जरूरी है, हालांकि, ऐसा होता है कि उस समय तक केंद्रीय इलेक्ट्रोड कटाव के कारण काफी छोटा हो जाता है, जिससे स्पार्क अंतर बढ़ जाता है। तदनुसार, ब्रेकडाउन वोल्टेज बढ़ता है - और मॉड्यूल जल जाता है। हम हर रखरखाव (15 हजार किमी) पर स्पार्क प्लग की जांच करने और अंतराल को समायोजित करने की सलाह देते हैं। यह आपके साथ एक अतिरिक्त मॉड्यूल और एक विश्वसनीय पैकेज में ले जाने के लिए जगह से बाहर नहीं है ताकि ट्रंक के चारों ओर उड़ते समय यह विभाजित न हो।
एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर का संसाधन अप्रत्याशित है: कुछ उदाहरण बिना किसी शिकायत के 150 हजार किमी की सेवा करते हैं, अन्य विफल भी होते हैं नई कार. आधे मामलों में - स्विचिंग क्लच की वाइंडिंग में खराबी के कारण। प्रतिस्थापन हमेशा मदद नहीं करता है, क्योंकि एक नया नोड समान दोष के साथ हो सकता है। इसलिए, खरीदने से पहले एक परीक्षक के साथ वाइंडिंग को "रिंग" करने की सलाह दी जाती है।
जेनरेटर का डायोड ब्रिज आमतौर पर खुद मालिक के निरीक्षण के कारण जल जाता है: उसने कहीं रट में सही मडगार्ड को क्षतिग्रस्त कर दिया इंजन डिब्बेऔर इसे समय पर नहीं बदला। छेद के माध्यम से, गंदगी सीधे जेनरेटर पर उड़ती है, जिससे इसके अंदरूनी हिस्से बंद हो जाते हैं। बेशक, यूनिट और इसे चलाने वाले वी-रिब्ड बेल्ट दोनों ही इसका सामना नहीं कर सकते।
1.8 लीटर इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 2005-2007 में निर्मित कारों पर गंभीर समस्याएंबॉक्स हीट एक्सचेंजर के साथ मिलकर एक इंजन कूलिंग रेडिएटर बनाया: विभाजन के विनाश के कारण, तेल को एंटीफ्ऱीज़ के साथ मिश्रित किया गया था। यदि मोटर के लिए ऐसा कॉकटेल बेहद अवांछनीय है, तो यह स्वचालित मशीन के लिए घातक है! उन वर्षों में, रेडिएटर्स को बदलने के लिए एक रिकॉल अभियान चलाया गया था, और उन्नत मामलों में, पूरे बॉक्स भी बदले गए थे। बाद में, उनकी मरम्मत की जाने लगी, जिसके लिए निर्माता ने कई तृतीय-पक्ष कंपनियों को मान्यता दी जो आज तक आधिकारिक आधार पर काम करती हैं। वे बेकार नहीं बैठते हैं, क्योंकि काम करने वाली शीतलन प्रणाली के साथ भी, मशीन का संसाधन मुश्किल से 160 हजार किमी से अधिक होता है। वे उसी के बारे में सेवा करते हैं यांत्रिक बक्से, संस्करण की परवाह किए बिना (उनमें से पांच), साथ ही साथ क्लच।
"एस्टर" पर दो प्रकार के स्टीयरिंग रैक स्थापित किए गए थे - एक इलेक्ट्रिक के साथ और एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एम्पलीफायर के साथ, और विभिन्न संशोधनों में, जिनकी गिनती विशेषज्ञों ने भी खो दी थी। कुछ तंत्र कृपया पर्याप्त प्रयास और स्पष्ट के साथ प्रतिक्रियास्टीयरिंग व्हील पर, अन्य, इसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बहुत ज्यादा नहीं। ईजीयूआर के खिलाफ मुख्य दावे: यहां तक कि एक सेवा करने योग्य इकाई भी पूरी तरह से काम नहीं करती है, और कभी-कभी ज़्यादा गरम होने के कारण विफल हो जाती है। ठीक है, कम से कम यह जहां चाहे वहां नहीं जाता है! तंत्र को काम करने की स्थिति में वापस करने के लिए, आपको इसके ठंडा होने तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है।
एम्पलीफायर के संस्करण के बावजूद, हम स्टीयरिंग रॉड्स की सावधानीपूर्वक निगरानी करते हैं: 60 हजार किमी तक, उनमें खेल पहले से ही ध्यान देने योग्य है (उन्हें अलग से बदल दिया जाता है)। युक्तियों पर 150 हजार किमी तक ध्यान देने की संभावना नहीं है। फ्रंट सस्पेंशन में, स्ट्रट्स के सपोर्ट बियरिंग को सशर्त रूप से कमजोर लिंक कहा जाता है - वे गंदगी से भर जाते हैं और क्रैक करने लगते हैं। एक नियम के रूप में, गंदगी एक तेज पलटाव के दौरान प्रवेश करती है, उदाहरण के लिए, जब एक अंकुश से गाड़ी चला रही होती है, जब रैक के नीचे जाने के बाद सील के पास काम करने का समय नहीं होता है, जिससे गैप-लूप हो जाता है। नैतिक: "स्पीड बम्प्स" कम गति पर धक्का देना बेहतर होता है।![]()
एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम की विफलता के लिए अक्सर फ्रंट सेंसर को दोष दिया जाता है, और उन्हें हब से अलग से नहीं बदला जा सकता है। कम सामान्यतः, असर पहनने के कारण हब को बदलना पड़ता है। ये दोनों खर्चीले हैं। रियर हब के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
लेकिन रियर शॉक अवशोषक अक्सर पसीना बहाते हैं; लेकिन यह उनके काम की प्रभावशीलता को प्रभावित नहीं करता है - आप बदलने के लिए जल्दी नहीं कर सकते।
एस्ट्रा: तार्किक पूर्वानुमानआधार मॉडल को बनाए रखने की लागत, हालांकि कुछ प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक है ( जेडआर, 2011, नंबर 12 ), लेकिन काफी स्वीकार्य रहते हैं। ओपीसी का खेल संशोधन खुद को इस तरह के सटीक पूर्वानुमान के लिए उधार नहीं देता है, क्योंकि यहां बहुत कुछ पिछले मालिक की ड्राइविंग महत्वाकांक्षाओं पर निर्भर करता है। बेशक, सामान्य तौर पर, ये मशीनें बहुत अधिक मिलती हैं, खासकर ब्रेक और क्लच के मामले में।
एस्ट्रा एन के आधार पर बनाई गई ज़फीरा वी कॉम्पैक्ट वैन में बीमारियों की एक समान सूची है, लेकिन इंजन रेडिएटर और स्ट्रट बियरिंग के साथ समस्याओं ने इसे प्रभावित नहीं किया, क्योंकि घटकों और विधानसभाओं का एक अलग सेट है, और कुछ निलंबन भागों को भी सुदृढ़ किया जाता है। इसलिए, जब आपको यकीन हो जाता है कि एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी मशीनें समान जन्म दोषों से पीड़ित हैं, तो जान लें कि हमेशा ऐसा नहीं होता है।हम Gostinichny proezd (मास्को) में आर्मंड कंपनी को धन्यवाद देते हैं
सामग्री तैयार करने में सहायता के लिए।पेंटवर्कसंपूर्ण रूप से शरीर संतोषजनक नहीं है, हालांकि, 2005-2006 की कुछ कारों में, ट्रंक ढक्कन और निचले दरवाजे के फ्लैंगिंग पर जंग दिखाई देती है। कलंकित क्रोम आम है।
इस कार के स्टीयरिंग व्हील के सभी बटन अभी भी मालिक की सरलता के लिए विफलताओं के बिना काम करते हैं - उन्होंने CIM डंठल मॉड्यूल के शरीर के हिस्सों को बैंडेज रबर के साथ खींचा। ब्रांडेड यू-ब्रैकेट का एक स्मार्ट विकल्प!
पर पीछे का सस्पेंशनएच-आकार के लोचदार बीम के साथ, हम सदमे अवशोषक पर ध्यान केंद्रित करते हैं: 100 हजार किमी तक वे रिसाव कर सकते हैं। ब्रेक पैड 60 हजार किमी के लिए काफी होते हैं। नीचे के ठोस प्लास्टिसोल कोटिंग पर ध्यान दें - यह पूरी तरह से नमक का प्रतिरोध करता है।
सबसे लोकप्रिय Z16XER इंजन: हम हर रखरखाव पर स्पार्क प्लग की जांच करने और यदि आवश्यक हो तो अंतराल को समायोजित करने की सलाह देते हैं। इग्निशन मॉड्यूल से सावधान रहें: उत्पाद काफी नाजुक है। कुछ डीलर प्रत्येक रखरखाव पर नोजल को फ्लश करने की सलाह देते हैं, लेकिन आपको समझदारी से निर्णय लेने की आवश्यकता है: यदि कोई शिकायत नहीं है, तो आपको एक स्थापित तंत्र में नहीं चढ़ना चाहिए।
फ्रंट सस्पेंशन: बॉल बेयरिंग को लीवर से जोड़ा जाता है, जो इस मॉडल पर उचित है: सपोर्ट, साइलेंट ब्लॉक और लीवर का संसाधन (थकान की दरार के कारण) लगभग समान है - 180 हजार किमी से कम। ब्रेक पैड 30-40 हजार किमी तक घिस जाते हैं, डिस्क दो बार लंबे समय तक चलती है।
एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को चालू करने के लिए क्लच इसकी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है: वाइंडिंग का एक ओपन या इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट संभव है। इसे बदलना मुश्किल नहीं है, क्योंकि वी-रिब्ड बेल्ट के लिए एक स्वचालित टेंशनर है।
मॉडल के इतिहास से
डीलरों पर व्यक्तिगत कार्यों की लागत, रगड़।
मूल स्पेयर पार्ट्स की लागत, रगड़ना।
ऑपरेशन के तीन साल (75-150 हजार किमी) के लिए अनुमानित लागत, रगड़।ओपल एस्ट्रा एच