लॉन्च के साथ एक और अलार्म इंस्टालेशन 2Can के साथ स्टारलाइन A93मॉड्यूल चालू इस कार में पूरी कठिनाई स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग व्हील के नीचे सिम ब्लॉक को हटाने की है
एस्ट्रा एच पर ऑटोरन स्थापित करना
आपको इग्निशन स्विच से संपर्क ट्रैक को भी साफ करना होगा और सोल्डर करना होगा। प्रक्रिया बहुत जटिल है और इसमें व्यावसायिकता की आवश्यकता होती है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील को हटाते समय, आपको सिम यूनिट के साथ बहुत सारी समस्याएं आ सकती हैं। हमारे लिए सब कुछ बढ़िया रहा, सब कुछ काम करता रहा, सिस्टम ने एक भी त्रुटि नहीं दी। 
- ज्वलन चालू;
- खुला हुड;
- लागू पार्किंग ब्रेक;
- पैर का ब्रेक दबाया.
कार पर जीएसएम मॉड्यूल स्थापित किया गया
मॉड्यूल STARLINE GSM5-मास्टर को ब्लॉक GSM-मॉड्यूल, 4 में एकीकृत किया गया है
इंस्टालेशन के साथ 4,500 आर
कार StarLine A93 2CAN-LIN पर स्थापित
कार सुरक्षा प्रणाली StarLine A93 2CAN+2LIN फ़ंक्शन से सुसज्जित है
इंस्टालेशन के साथ 14,200 आर
इंजन ऑटोस्टार्ट को सक्रिय करने या इसे कुंजी फ़ॉब से सक्रिय करने से पहले, इन कार्यों के संचालन की निम्नलिखित विशेषताओं को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
इंजन का ऑटो स्टार्ट तब नहीं किया जाता जब:
ओपल एस्ट्रा एच पर अलार्म स्थापित करना
उपकरण की लागत:
सिग्नलिंग स्टारलाइन А93— 8600आर, 2कर सकते हैंमॉड्यूल 1800 रूबल, क्रॉलर 600 रूबल।
स्थापना मे लगनी वाली लागत:
अलार्म 4500r.
कुलफिलहाल इस सेवा और उपकरण की लागत 15500r.
इंस्टालेशन में समय लगा 4.5 घंटे
ज्यादातर मामलों में, एक प्रयुक्त कार चुनते समय, आपको मैन्युअल गियरबॉक्स के साथ बहुत शक्तिशाली स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन लेने की आवश्यकता नहीं होती है, और फिर कार लंबे समय तक चलेगी। लेकिन ओपल एस्ट्रा एच के साथ चीजें थोड़ी अलग हैं।
यांत्रिक बक्से
ओपल एस्ट्रा एन में यांत्रिक बक्से विशेष रूप से विश्वसनीय नहीं हैं, क्योंकि समय के साथ उनमें कुछ आश्चर्य होता है, खासकर जब से यांत्रिक बक्से में काफी शक्तिशाली मोटरें आती हैं।
एस्ट्रा 5-स्पीड गियरबॉक्स F17 और F13 से लैस है, जो 90 के दशक के अंत में निर्मित ओपल कैडेट पर भी लगाए गए थे। मोटरों की शक्ति बढ़ने लगी और बॉक्स पर भार भी बढ़ने लगा, इसलिए बियरिंग ख़राब होने लगी।
वेक्ट्रा बी कारों पर, आप अभी भी F16, F18 और F23 श्रृंखला का एक मजबूत और अधिक विश्वसनीय बॉक्स लगा सकते हैं, आपको नए हब और ड्राइव भी स्थापित करने होंगे। लेकिन अधिक विश्वसनीय बक्से एस्ट्रा एन में फिट नहीं होंगे, क्योंकि यह अनुमति नहीं देता है स्टीयरिंग रैक.
इसलिए बड़ी संख्या में एस्ट्रा एन के मालिक बॉक्स की मरम्मत करते हैं या इसे इस्तेमाल किए गए बॉक्स में बदल देते हैं। यदि आउटपुट शाफ्ट बीयरिंग क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो इससे गियरबॉक्स हाउसिंग नष्ट हो जाती है, जिसके बाद धातु के टुकड़े दिखाई देते हैं, जो बाद में अन्य सभी तत्वों को नुकसान पहुंचाते हैं। सामान्य तौर पर, आपको बॉक्स को ओवरहाल करना होगा, और यह सस्ता नहीं है। एक नए मैनुअल बॉक्स की कीमत लगभग 200,000 रूबल है, इसलिए बहुत से लोग इस्तेमाल किए गए बॉक्स खरीदते हैं, लेकिन एक जोखिम है कि यह पूरी स्थिति जल्द ही फिर से होगी।
समाधान
लेकिन सब कुछ उतना दुखद नहीं है जितना लगता है, आप इस समस्या का समाधान कर सकते हैं। मोटर के माउंटिंग पॉइंट को स्थानांतरित करना संभव है। यदि आप मोटर को कुछ सेंटीमीटर घुमाते हैं, तो आप अधिक विश्वसनीय बॉक्स - F23 स्थापित कर सकते हैं। आप शेवरले से एक मैनुअल बॉक्स भी रख सकते हैं, यह ओपल के समान है, यह स्पष्ट हो जाता है, और डिज़ाइन को फिर से करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
खरीदने से पहले यह निर्धारित करना मुश्किल नहीं है कि गियरबॉक्स में कोई समस्या है या नहीं - आपको बस कार को उठाना होगा, इंजन शुरू करना होगा और पहियों को घुमाना शुरू करना होगा। चौथा या पाँचवाँ गियर लगाएँ, फिर इंजन बंद करें और ध्यान से सुनें। यदि बीयरिंग क्षतिग्रस्त हैं, तो आप सुनेंगे विशेषता ध्वनिबहुत अच्छा। प्रारंभिक चरण में बॉक्स की मरम्मत में लगभग 70,000 रूबल का खर्च आएगा। नियमित बक्से की मरम्मत करना समय और धन की बर्बादी है।
बॉक्स को लंबे समय तक चलने के लिए, आपको तेल के स्तर की निगरानी करने की आवश्यकता है, और आप इसे समय-समय पर बदल भी सकते हैं। एक डिब्बे में डालना बेहतर तेलएटीएफ डेक्सट्रॉन II, डीलरों द्वारा अनुशंसित तेल नहीं। यह विशेष रूप से संभावना है कि मैनुअल बॉक्स 1.8 इंजन और 1.3 डीजल इंजन वाली कारों पर विफल हो जाएगा।
इन इंजनों वाली 1/3 से अधिक कारों ने पहले ही 60,000 माइलेज पर मैनुअल गियरबॉक्स की मरम्मत या बदलाव कर लिया है। 1.6-लीटर इंजन वाली कारों पर, गियरबॉक्स के फेल होने का जोखिम थोड़ा कम होता है, क्योंकि इंजन उतना शक्तिशाली नहीं होता है और गियरबॉक्स इसके साथ बेहतर काम कर पाएगा।
लेकिन अगर आप ट्रैफिक लाइट से अचानक शुरुआत करते हैं, ओवरटेक करते समय निचला गियर चालू करते हैं, तो बॉक्स की भी मरम्मत करनी होगी। 2.0 टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ कॉन्फ़िगरेशन हैं, एक M32 मैनुअल बॉक्स इसमें जाता है, यह दूसरों की तरह टूट जाता है। लेकिन यह इतनी बार टूटता नहीं है, क्योंकि इसमें अधिक टिकाऊ अंतर होता है, और इस कॉन्फ़िगरेशन में इतनी सारी कारें नहीं होती हैं।
ओपेल के मालिक अभी भी दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील से खुश नहीं हैं, यह लंबे समय तक नहीं चलता है, लेकिन काफी महंगा है। बॉक्स में कमोबेश विश्वसनीय केबल ड्राइव, लेकिन समय के साथ, पंख खराब हो जाते हैं, इसलिए पहला और दूसरा गियर खराब हो जाता है। इस स्थिति को ठीक करने के लिए, आपको बस बैकस्टेज को बदलने या लीवर के बॉल जॉइंट के नए लाइनर स्थापित करने की आवश्यकता है।
स्वचालित बक्से
छोटी इंजन क्षमता वाली कारों पर, स्वचालित गियरबॉक्स के बजाय एक ईज़ीट्रॉनिक रोबोट बॉक्स स्थापित किया गया था। इसमें मैनुअल ट्रांसमिशन F17 - M20 जैसी ही समस्याएं हैं, साथ ही एक स्वचालित क्लच ड्राइव भी है।
यदि आप शांति से गाड़ी चलाते हैं, विशेष रूप से बॉक्स को नहीं मारते हैं, तो यह कुछ समय के लिए यात्रा करेगा। लेकिन अगर आप अक्सर ट्रैफिक जाम से होकर गाड़ी चलाते हैं, तो क्लच एक्चुएटर तेजी से विफल हो जाएंगे। सामान्य तौर पर, ऐसी कारों में क्लच लगभग 60,000 किमी तक चलता है। और नए पार्ट्स की कीमत काफी ज्यादा है. सामान्य तौर पर, कार खरीदते समय, पूर्ण सेट से इनकार करना बेहतर होता है रोबोटिक बॉक्सईज़ीट्रोनिक।
एक अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ कॉन्फ़िगरेशन में एक वास्तविक विश्वसनीय स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित किया गया है: गैसोलीन 1.8 या 2.2। इन मोटरों को 4-स्पीड ऐसिन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। यह एक ठोस संरचना वाला जापानी बॉक्स है। लंबे समय तक काम करता है, टूटता नहीं है और इसके मालिक को कोई समस्या नहीं होती है, खासकर यदि आप तेल बदलते हैं, जैसा कि निर्देशों में बताया गया है।
यदि आप विशेष रूप से बॉक्स को नहीं मारते हैं, तो यह कम से कम 300,000 किमी तक चलेगा। और स्वचालित गियरबॉक्स की मरम्मत बहुत महंगी नहीं है - बस इसे साफ करें, रबर बैंड और घिसे हुए क्लच को बदलें। बाकी सब कुछ अभी भी काम कर सकता है. एटीएफ "ग्लाइकोल परीक्षण" का उपयोग करके सेवाक्षमता के लिए स्वचालित ट्रांसमिशन की जांच करना आवश्यक है, या इमल्शन के लिए बॉक्स की जांच करें।
मोटर्स
ओपल इंजन पारंपरिक रूप से उच्च गुणवत्ता के साथ बनाए जाते हैं, लंबे समय तक चलते हैं, कम ईंधन की खपत करते हैं और विशेष रूप से सरल होते हैं। रेस्टलिंग से पहले एस्टर एच 1.6 और 1.8 लीटर की मात्रा वाले इंजन से लैस थे, उनका डिज़ाइन कैडेट्स और एस्कॉन्स में स्थापित पुराने इंजनों के समान है। कभी-कभी 1.4-लीटर इंजन भी होते हैं। उनके पास 16 वाल्व हैं, एक साधारण डिज़ाइन, वे आसानी से 250,000 किमी से अधिक चल सकते हैं। इस मोटर की कमियों में थोड़ी कमजोर नियंत्रण इकाई है, यह ज़्यादा गरम हो सकती है, और ऐसे मामले भी होते हैं जब सोल्डरिंग बिंदुओं पर दरारें दिखाई देती हैं।
थ्रॉटल और इग्निशन की लंबी सेवा जीवन है, इन नोड्स को समय-समय पर साफ करना पर्याप्त है, फिर निश्चित रूप से कोई समस्या नहीं होगी। मोटरें ईजीआर प्रणाली का उपयोग करती हैं, जिसका वाल्व समय के साथ गंदा हो जाता है और बंद नहीं होता है। एडजस्टेबल इनटेक मैनिफोल्ड सड़कों पर धूल और गंदगी की प्रचुरता को भी बर्दाश्त नहीं करता है, यह कालिख और तेल से ढका होता है, इसलिए इन चीजों पर नजर रखने की सलाह दी जाती है।
लेकिन फिर भी, मोटर में सुरक्षा का एक बड़ा मार्जिन है, यदि आप समय पर टाइमिंग बेल्ट और तेल बदलते हैं, तो यह इंजन लंबे समय तक चलेगा। 250,000 किमी. लंबे समय तक चलने की गारंटी, 400,000 माइलेज वाले उदाहरण हैं, सिवाय इसके कि 200 ग्राम प्रति 1000 किमी के क्षेत्र में एक छोटी तेल की खपत होती है। दौड़ना। यहां तक कि अगर मोटर खराब हो जाती है, तो भी इसका ओवरहाल सस्ता होगा, क्योंकि इस कार के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत अधिक नहीं है।
अधिक आधुनिक मोटरें 1.6 की मात्रा के साथ Z16XEP और Z16XER श्रृंखला, साथ ही 1.8 लीटर की मात्रा के साथ Z18XER भी विश्वसनीय हैं, लेकिन वे पहले से ही एक नए सिलेंडर हेड, टाइमिंग सिस्टम में एक चरण शिफ्टर का उपयोग करते हैं। इन सभी नवाचारों से टॉर्क बढ़ता है कम रेव्समोटर शक्ति में भी वृद्धि हुई। उस समय 1.8 इंजन के लिए 140 लीटर की शक्ति होती थी। साथ। एक अच्छा संकेतक है.
इन मोटरों में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं, इसलिए वाल्वों को हर 60,000 किमी पर समायोजित करना होगा, हालांकि पासपोर्ट के अनुसार यह हर 150,000 किमी पर किया जाना चाहिए। इसलिए, यदि मोटर में बाहरी शोर दिखाई देता है, तो अंतराल को समायोजित करने का समय आ गया है। नवाचारों में एक नियंत्रित थर्मोस्टेट, एक तेल हीट एक्सचेंजर शामिल हैं, मोटर का ऑपरेटिंग तापमान बढ़ गया है, और तेल फिल्टर बदल गया है।
यदि रखरखाव समय पर किया जाए तो मोटर अभी भी विश्वसनीय बनी हुई है। सच है, चरण शिफ्टर्स और उनके वाल्वों के कारण शिकायतें होती हैं, थोड़ी देर के बाद दस्तक और फ्लोटिंग क्रांतियां दिखाई देती हैं। लेकिन अब कोई ईजीआर प्रणाली नहीं है, इसलिए सेवन पथ दूषित नहीं होता है। जो लोग कार को गर्म किए बिना अचानक शुरू कर देते हैं, उनके लिए हीट एक्सचेंजर्स समय के साथ लीक हो सकते हैं।
आप ओपल एस्ट्रा एच को ए16एक्सईआर और ए18एक्सईआर इंजन के साथ पा सकते हैं, वास्तव में, ये वही इंजन हैं, केवल इन्हें अलग तरीके से कॉन्फ़िगर किया गया है और थोड़ा सुस्त हैं। यूरोपीय नियमों के अनुसार, तेल परिवर्तन काफी बड़े अंतराल पर किया जाना चाहिए, इससे इंजन पर बुरा प्रभाव पड़ता है, इसलिए यूरोप के इंजनों की स्थिति अक्सर रूस की तुलना में खराब होती है। नियमों में चाहे कुछ भी लिखा हो, तेल को जितनी अधिक बार बदला जाना चाहिए, उतना बेहतर होगा। लेकिन हर 10,000 किमी पर कम से कम एक बार। इन मोटरों के लिए, SAE 40 की चिपचिपाहट वाले तेल का उपयोग किया जाता है। और आपको कोई भी एडिटिव्स जोड़ने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि वे रिंगों को कोकिंग की ओर ले जाते हैं।
Z20LEH / Z20LER / Z20LEL श्रृंखला की अधिक शक्तिशाली मोटरें भी हैं। उनकी मात्रा 2 लीटर है, संसाधन काफी अधिक है - 300,000 किमी। आसानी से चलेगा. उनकी मरम्मत करना मुश्किल नहीं है, और भागों की कीमत अधिक नहीं है। 2-लीटर इंजन का नुकसान यह है कि वे काफी दुर्लभ हैं, और वायरिंग बहुत सफल नहीं है।
डीजल इंजन
ज्यादातर मामलों में, एस्ट्रा Z13DTH श्रृंखला में डीजल इंजन काफी किफायती हैं, जबकि शक्ति बड़ी है, टॉर्क अच्छा है। लेकिन समय के साथ, ईंधन कोशिकाओं के साथ समस्याएं उत्पन्न होती हैं, और सिलेंडर सिर पर जंग दिखाई देती है, टरबाइन अक्सर विफल हो जाता है, ईजीआर प्रणाली तनावग्रस्त हो जाती है, उत्प्रेरक अवरुद्ध हो जाता है, सेवन लीक हो जाता है, और कण फिल्टर बंद हो जाता है।
तकनीकी को ध्यान में रखते हुए ओपल विनिर्देशएस्ट्रा एच, विविधताओं पर विचार किया जाना चाहिए: 5 से अधिक अलग-अलग वॉल्यूमइंजन, सेडान, स्टेशन वैगन, दो हैचबैक और एक परिवर्तनीय, 3 कॉन्फ़िगरेशन।
ओपल एस्ट्रा एच - पूरे परिवार के लिए विशिष्टताएँ
ओपल एस्ट्रा एच की तकनीकी विशेषताओं का वर्णन एक पैराग्राफ में नहीं किया जा सकता है। क्योंकि एस्ट्रा एच सिर्फ एक कार नहीं है, यह एक पूरा परिवार है। कम से कम 5 कारों की कतार. पहली नज़र में एक जैसे, लेकिन सार में भिन्न ड्राइविंग प्रदर्शन, उपस्थितिऔर आकार.
एस्ट्रा एच का उत्पादन 2004 में शुरू हुआ। 2007 में, थोड़ा आराम का अनुभव हुआ। बदलाव किये गये हैं विशेष विवरणइंजन. वे अधिक शक्तिशाली, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल बन गए हैं। सामने वाला बम्पर, दर्पण और कुछ ट्रिम तत्व भी बदल गए हैं। एस्ट्रा एच का उत्पादन अभी भी स्टेशन वैगन, सेडान या 5-दरवाजे हैचबैक में किया जा रहा है, लेकिन पहले से ही एस्ट्रा फैमिली के नाम से।
नई ओपल एस्ट्रा गोल्फ कार की शुरुआत 1991 में कैडेट ई मॉडल की जगह हुई। खरीदारों को तीन और पांच दरवाजों वाली हैचबैक, सेडान, स्टेशन वैगन और परिवर्तनीय बॉडी वाले संस्करणों की पेशकश की गई थी, जिसका विकास और छोटे पैमाने पर उत्पादन किया गया था। इटालियन कंपनी बर्टोन। इंजनों की पसंद भी व्यापक थी: गैसोलीन 1.4 (60-90 एचपी), 1.6 (71-101 एचपी), 1.8 (90-116 एचपी), साथ ही 57 से 82 लीटर की शक्ति वाला 1.7-लीटर डीजल इंजन। साथ। कार के "हॉट" संस्करणों को एस्ट्रा जीएसआई कहा जाता था, वे 1.8 और 2.0 पेट्रोल इंजन से लैस थे, जो 125 से 150 एचपी तक विकसित होते थे। साथ।
यह मॉडल जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, बेल्जियम, दक्षिण अफ्रीका, पोलैंड, चीन, भारत में तैयार किया गया था। ब्रिटिश बाजार में, इसे वॉक्सहॉल ब्रांड के तहत, ऑस्ट्रेलिया में - होल्डन एस्ट्रा के नाम से, दक्षिण अमेरिका में - साथ ही दक्षिण अफ्रीका में - इसी नाम से जाना जाता था। ओपल कडेट. 1998 में, के आगमन के कारण मुख्य यूरोपीय बाजारों में पहली पीढ़ी के एस्ट्रा की बिक्री बंद कर दी गई थी नई कार(परिवर्तनीय का उत्पादन 2000 तक किया गया था), लेकिन अगले चार वर्षों तक, ओपल एस्ट्रा क्लासिक नाम के तहत, कार को कंपनी के पोलिश संयंत्र में इकट्ठा किया गया और पूर्वी यूरोप और तुर्की में बेचा गया।
दूसरी पीढ़ी (जी), 1998-2004
एस्ट्रा की दूसरी पीढ़ी 1998 में ग्राहकों के लिए पेश की जाने लगी। शरीर के प्रकारों की सूची को दो-दरवाजे वाले कूप से भर दिया गया था, जो एक परिवर्तनीय की तरह, इटली में बर्टोन कारखाने में उत्पादित किया गया था। बिजली इकाइयों की सीमा और भी व्यापक हो गई है। अब बेस ओपल एस्ट्रा 65-75 एचपी की क्षमता वाले 1.2-लीटर इंजन से लैस था। के साथ, अन्य संस्करण - 1.4 (90 एचपी), 1.6 (75-103 एचपी), 1.8 (116-125 एचपी), 2.0 (136 एचपी) और 2.2 (147 एचपी)। ) डीजल इंजन 1.7 या 2.0 लीटर की मात्रा और 68 से 125 लीटर की शक्ति थी। साथ। पेट्रोल दो-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन 190 एचपी विकसित कर रहा है। के साथ, केवल कूप पर रखें।
1999 में मॉडल रेंजवहाँ एक "चार्ज" तीन दरवाजों वाली हैचबैक ओपल थी एस्ट्राओपीसी, दो लीटर की मात्रा के साथ 160-हॉर्सपावर "एस्पिरेटेड" से सुसज्जित। और 2002 में, ओपीसी नेमप्लेट के साथ, उन्होंने न केवल तीन-दरवाजे, बल्कि पांच-दरवाजे हैचबैक, स्टेशन वैगन, कूप और कन्वर्टिबल की पेशकश शुरू की, जिसके हुड के नीचे पहले से ही एक क्षमता वाला टर्बोचार्ज्ड दो-लीटर इंजन था। 192-200 एचपी का। साथ।
पश्चिमी यूरोप में, दूसरी पीढ़ी के एस्ट्रा का उत्पादन 2004 तक किया गया था, 2009 तक यह पोलैंड में एस्ट्रा क्लासिक नाम से सेडान बनी रही। लैटिन अमेरिका में, मॉडल को 2011 तक पेश किया गया था, और 2004-2008 में तोगलीपट्टी में, संयुक्त उद्यम GM-AvtoVAZ में, उन्होंने एस्ट्रा नामक सेडान बनाई।
तीसरी पीढ़ी (एच), 2004-2014
तीसरी पीढ़ी की ओपल एस्ट्रा को 2004 में पेश किया गया था। कार में तीन और पांच दरवाजे वाली हैचबैक, सेडान और स्टेशन वैगन बॉडी वाले संस्करण हैं, और 2006 में इसके आधार पर एक कूप-कैब्रियोलेट बनाया गया था। 2009 में नई पीढ़ी की मशीनों के आगमन के बावजूद, इस संस्करण का अभी भी उत्पादन किया जा रहा है। रूसी बाज़ार में इसे नाम से बेचा जाता है।
चौथी पीढ़ी (जे), 2009-2016
ओपल एस्ट्रा पांच दरवाजों वाली हैचबैक, स्टेशन वैगन और सेडान बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है। वाहन पेट्रोल और से सुसज्जित हैं डीजल इंजन. 2015 के अंत में, ओपल ब्रांड रूसी बाजार और बिक्री को छोड़ देगा एस्ट्रा मॉडलपूरा होगा।
पांच दरवाजे वाली हैचबैक ओपल एस्ट्रा
1.6 इंजन (115 एचपी) के साथ पांच दरवाजों वाली ओपल एस्ट्रा हैचबैक की कीमतें 691,000 रूबल से शुरू होती हैं। प्रारंभिक सक्रिय उपकरणों की सूची में चार एयरबैग, एक स्थिरीकरण प्रणाली, एयर कंडीशनिंग, एक सीडी/एमपी3 ऑडियो सिस्टम, गर्म फ्रंट सीटें, फ्रंट इलेक्ट्रिक विंडो और इलेक्ट्रिक दर्पण शामिल हैं। पीछे की पावर विंडो वाली एक कार, एक अधिक "उन्नत" रेडियो और चलता कंप्यूटर. कॉस्मो संस्करण (डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, हीटेड लेदर स्टीयरिंग व्हील, रियर व्यू कैमरा, क्रूज़ कंट्रोल, अलॉय व्हील, फॉग लाइट्स) का अनुमान 760,000 रूबल है। एक्टिव और कॉस्मो संस्करणों में उपलब्ध छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, आपको 40 हजार रूबल का भुगतान करना होगा।
140 हॉर्सपावर वाले 1.4-लीटर टर्बो इंजन से लैस ओपल एस्ट्रा को सक्रिय संस्करण के लिए 774,000 रूबल की कीमत पर केवल "स्वचालित" के साथ पेश किया गया है। कॉस्मो कॉन्फ़िगरेशन में एक कार की कीमत 843,000 रूबल है।
1.6 टर्बोचार्ज्ड इंजन (170 एचपी) और "स्वचालित" कॉस्मो संस्करण के साथ सबसे शक्तिशाली पांच दरवाजे वाला एस्ट्रा 989,000 रूबल की कीमत पर पेश किया गया है।
सेडान ओपल एस्ट्रा
सेडान को समान ट्रिम स्तरों में और बिजली इकाइयों के समान सेट के साथ, और हैचबैक के समान ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है।
1.6 इंजन (115 एचपी) वाली कार की कीमत 829,900 रूबल से है, जिसमें 140 एचपी वाला 1.4-लीटर टर्बो इंजन है। साथ। और "स्वचालित" - 744,000 रूबल से। संस्करण 1.6 टर्बो (170 एचपी) भी केवल से सुसज्जित है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनट्रांसमिशन और 1,004,000 रूबल की कीमत पर पेश किया गया है।
स्टेशन वैगन ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर
स्टेशन वैगन ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर 1.6 (115 एचपी) इंच बुनियादी विन्यासआनंद की कीमत 817,000 रूबल है। कॉस्मो संस्करण की कीमत 1,367,000 रूबल होगी। 1.4-लीटर टर्बो इंजन (140 एचपी) वाली कार की अनुमानित कीमत कम से कम 920,000 रूबल है, और एन्जॉय पैकेज इसका आधार है। इस संस्करण के लिए, 115-हॉर्सपावर इंजन वाली कारों की तरह, आप 40 हजार रूबल के अतिरिक्त शुल्क के लिए "स्वचालित" ऑर्डर कर सकते हैं।
1.6 टर्बो संशोधन (170 बल) की कीमतें, जो केवल स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ पेश की जाती है, 1,203,000 रूबल से शुरू होती है। दो लीटर टर्बोडीज़ल (130 एचपी) और "स्वचालित" वाले एक स्टेशन वैगन की कीमत 1,223,000 रूबल होगी।
हैचबैक ओपल एस्ट्रा जे चौथी पीढ़ी 2009 में शुरुआत हुई. पांच दरवाजों वाली हैचबैक और सेडान के लिए रूसी बाज़ारसेंट पीटर्सबर्ग के एक संयंत्र में "पूरे चक्र पर" उत्पादित किया जाता है, स्टेशन वैगन और तीन-दरवाजे - कलिनिनग्राद "एवोटोर" में "स्क्रूड्राइवर" विधि द्वारा।
कॉम्पैक्ट एस्ट्रा जी (फ़ैक्टरी पदनाम ओपल एस्ट्रा दूसरी पीढ़ी) 1998 में पेश किया गया था। कार के डिज़ाइन को इतनी गर्मजोशी से स्वागत नहीं किया गया, लेकिन इसके व्यावहारिक गुणों को मोटर चालकों ने तुरंत सराहा। एस्ट्रा 2 बहुत बड़ा नहीं है, और इसलिए पार्किंग के लिए सुविधाजनक है। इसके अलावा, यह केबिन में काफी जगह प्रदान करता है। यह आज भी आकर्षक दिखता है, खासकर अगर यह अच्छी स्थिति में हो।
कार वास्तव में कॉम्पैक्ट है. यहां तक कि स्टेशन वैगन भी केवल 4288 मिमी लंबा है। आजकल, कुछ कॉम्पैक्ट हैचबैकऔर वह लंबा है. लेकिन सीमित आकार के बावजूद, स्टेशन वैगन डिजाइनर चार लोगों के लिए पर्याप्त जगह रखने और 480-लीटर बूट के लिए जगह ढूंढने में कामयाब रहे। सीटों को मोड़ने पर अधिकतम कार्गो क्षमता 1,500 लीटर तक बढ़ जाती है। इतना खराब भी नहीं!
पहली पीढ़ी की तुलना में, एस्ट्रा जी की बॉडी जंग से काफी बेहतर सुरक्षित है। लेकिन उम्र अपना प्रभाव डालती है, इसलिए खरीदते समय, आपको इस बात पर ध्यान देने की ज़रूरत है कि क्या हुड, ट्रंक ढक्कन, पीछे के पहिये के मेहराब या दरवाज़े के किनारे जंग खा रहे हैं। चेसिस तत्वों पर भी संक्षारण देखा जा सकता है। सौभाग्य से, वहाँ जंग, अक्सर, हानिकारक प्रभाव नहीं पड़ता है।
आपको हेडलाइट्स का भी निरीक्षण करना चाहिए, जो कार की उम्र को छिपाने में सक्षम नहीं होंगी। एस्ट्रा जी इंजीनियरों ने ऑप्टिक्स की प्लास्टिक ग्लेज़िंग बनाई, जो वर्षों में तेजी से पारदर्शिता खो देती है। पॉलिशिंग हमेशा वांछित परिणाम नहीं देती है, क्योंकि "ग्लास" पूरे क्षेत्र में "फीका" हो सकता है। इसके अलावा, पॉलिशिंग सुरक्षात्मक वार्निश की फैक्ट्री परत को नुकसान पहुंचाती है।
ओपल एस्ट्रा के अंदर आश्चर्यजनक मात्रा में जगह है। ड्राइवर की सीट में "बड़े" के लिए भी पर्याप्त समायोजन सीमा होती है। सीट अपहोल्स्ट्री टिकाऊ है। कुछ एस्ट्रा 2 में हेडरेस्ट को समायोजन की संभावना के बिना, नीचे सेट किया गया है। जबकि गाड़ी का उपकरणदो तलों में अपनी स्थिति बदल सकता है।
सामने वाले हेड रेस्ट्रेन्ट के विपरीत, पीछे वाले निश्चित रूप से पीछे के दृश्य को अवरुद्ध कर देंगे। बड़े आयताकार दरवाजे दूसरी पंक्ति में जाना आसान बनाते हैं, और यात्रियों के सिर के ऊपर अभी भी काफी जगह है। एस्ट्रा जी उस समय की कार है जब प्राथमिकता केबिन में जगह थी, न कि फैशनेबल लाइनें।
ओपल एस्ट्रा के डैशबोर्ड का डिज़ाइन बहुत ही सरल है। स्पीड और आरपीएम संकेतक एक दूसरे के बगल में स्थित हैं। एक छोटा स्टीयरिंग व्हील हाथों में आराम से फिट बैठता है और उपकरण की रीडिंग को अवरुद्ध नहीं करता है। केबिन में प्लास्टिक अक्सर चरमराता रहता है। इसकी आदत डालने में कुछ समय लगेगा।
ग्लास नियंत्रण इकाई चालू दरवाजे का हैंडलटिकाऊ. कांच की अवज्ञा के मामले में, एक नियम के रूप में, ड्राइव मोटर में कारण की तलाश की जानी चाहिए। पावर मिरर कंट्रोल यूनिट में कभी-कभी बायां-दायां स्विच काम करना बंद कर देता है।
विंडशील्ड के नीचे स्थित केंद्रीय डिस्प्ले अविश्वसनीय साबित हुआ। यह मूड के आधार पर जानकारी प्रदर्शित करता है, और सही समय पर यह कुछ भी दिखाना बंद कर देता है। एस्ट्रा 2 खरीदने से पहले आपको इस पर ध्यान देना चाहिए। वाइपर के संचालन की जांच करना भी उचित है - उनकी इलेक्ट्रिक मोटर टिकाऊ लोगों में से नहीं है। यहीं पर एस्ट्रा जी इलेक्ट्रीशियन का आश्चर्य समाप्त होता है। सहमत हूँ कि एक मध्यम आयु वर्ग की कार के लिए, ये छोटी-छोटी बातें हैं। यह सब सरल उपकरणों की बदौलत है।
यदि बोर्ड पर एक एयर कंडीशनर है, तो उसके प्रदर्शन (प्रवाह की तीव्रता और वितरण) की जांच करना आवश्यक है। इसके अलावा, सामने वाले यात्री के पैरों के फर्श की नमी का निरीक्षण किया जाना चाहिए। ग़लत स्थापना केबिन फ़िल्टरअक्सर इस तथ्य की ओर जाता है कि कंडेनसेट केबिन में बहना शुरू हो जाता है।
इंजनों में 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन को सबसे इष्टतम माना जाता है। बिजली इकाईप्रदर्शन और अर्थव्यवस्था के बीच सर्वोत्तम समझौता प्रदान करता है। 1.4-लीटर इंजन बहुत कमज़ोर है, और 1.8-लीटर इंजन पेटू है। टाइमिंग चेन के तेजी से खिंचने के कारण 2.2 लीटर इंजन से बचना चाहिए।
16-वाल्व 1.6-लीटर इंजन 100 एचपी विकसित करता है। और गति में यह अच्छी लोच प्रदर्शित करता है - यह पहले से ही कम रेव्स से अच्छी तरह खींचता है। हालाँकि, पर उच्च रेव्सयह बहुत शोरगुल वाला है। कमज़ोर स्थान- तेल रिसाव और बढ़ी हुई खपतपिस्टन के छल्ले घिसने के कारण बर्बाद होने वाला तेल। लीक की मरम्मत की जा सकती है, और तेल की खपत की आदत पड़ने में कुछ समय लगेगा।
तेल का रिसाव भी देखा गया है यांत्रिक बक्सागियर. निर्माता ने कई बार अपग्रेड किया है समस्या क्षेत्र, लेकिन दोष से छुटकारा पाना संभव नहीं था। इसके अलावा, समय के साथ, स्टीयरिंग रैक स्टीयरिंग रॉड्स के आउटपुट के क्षेत्र में "पसीना" करना शुरू कर देता है।
1.6-लीटर इंजन के साथ 5-स्पीड मैनुअल है। ओपेल के गियर हमेशा की तरह लंबे हैं। यह शहर में कष्टप्रद हो सकता है, लेकिन राजमार्ग पर यह इंजन पर भार को कम करने में मदद करता है (कम गति पर काम करने के कारण) और इंजन से शोर के स्तर को कम करता है।
एस्ट्रा जी सस्पेंशन को हार्डी माना जाता है। यदि आपको इसकी मरम्मत करानी है, तो लागत छोटी होगी। अधिकतर, साइलेंट ब्लॉक उम्र के साथ अपनी लोच खो देते हैं। इसके अलावा, कभी-कभी स्प्रिंग्स नष्ट हो जाते हैं - यह बीमारी एस्ट्रा 2 के मालिकों को अच्छी तरह से पता है।
1.6 लीटर के साथ एस्ट्रा जी पेट्रोल इंजनदूसरी पीढ़ी के मॉडल का सबसे सफल संस्करण। तकनीकी रूप से, एस्ट्रा 2 सरल और यांत्रिकी से परिचित है, और समस्या निवारण महंगा नहीं है। प्रयुक्त कार बाजार में, यह मॉडल रखरखाव के लिए सबसे सस्ते में से एक है।