एक इंजन को बॉक्सर इंजन कहा जाता है, जिसके सिलेंडर एक दूसरे के सापेक्ष क्षैतिज क्रम में स्थित होते हैं। इसी तरह की संरचना योजना का एक नाम है: 180 डिग्री के कैम्बर कोण वाला वी-आकार का इंजन। साथ में अंग्रेजी मेंशब्द "विपरीत" का अनुवाद किया गया है - "विपरीत स्थित"। बॉक्सर इंजन पर विचार करें - पेशेवरों और विपक्ष।
बॉक्सर मोटर की विशेषताएं
वी-इंजन के समान होने के बावजूद, बॉक्सर का इससे कोई लेना-देना नहीं है। अंतर यह है कि बॉक्सर में दो आसन्न पिस्टन एक दूसरे के सापेक्ष एक ही विमान में स्थित होते हैं। वी-आकार के इंजन में, पिस्टन, निश्चित क्षणों में चलते समय, ऊपरी और निचले "मृत केंद्र" की स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं। विपक्ष में, वे एक साथ या तो ऊपरी "मृत केंद्र" या निचले केंद्र तक पहुंचते हैं। वी-आकार की मोटर का यह सुधार एक विकसित कोण पर सिलेंडरों के स्थान के परिणामस्वरूप हुआ।
एक अन्य नवाचार एक ऊर्ध्वाधर विमान में गैस वितरण तंत्र का स्थान था। यह सब बिजली इकाइयों के डिजाइन को असंतुलन और बढ़े हुए कंपन से मुक्त करता है, और कार चलाने को यथासंभव आरामदायक बनाता है। अब इंजन से कंपन शरीर में नहीं जाते हैं और कार को हिलाते नहीं हैं।
बॉक्सर इंजन में हमेशा एक समान संख्या में सिलेंडर होते हैं। सबसे आम चार- और छह-सिलेंडर इंजन हैं।
बॉक्सर-प्रकार की बिजली इकाई की डिज़ाइन सुविधाओं में अन्य प्रकार के मोटर्स पर महत्वपूर्ण फायदे हैं:
गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नीचे स्थानांतरित हो गया है;
किफायती ईंधन की खपत;
कम कंपन स्तर;
मोटर संसाधन में वृद्धि;
ललाट टक्कर में निष्क्रिय सुरक्षा।
गुरुत्वाकर्षण का केंद्र नीचे शिफ्ट हो गया है जिससे कार की बेहतर स्थिरता और सक्रिय युद्धाभ्यास के दौरान इष्टतम हैंडलिंग की अनुमति मिलती है तीखे मोड़. तीखे मोड़ के दौरान, रोल काफी कम हो जाता है। ट्रांसमिशन के साथ एक ही धुरी पर इंजन का स्थान प्रदान करता है सबसे अच्छा संचरणशक्ति। बैलेंस शाफ्ट की अनुपस्थिति ईंधन की खपत को बचाती है।
इंजन सुचारू रूप से चलता है। आसन्न पिस्टन के समन्वित रोटेशन के कारण मोटर कंपन का निम्न स्तर प्राप्त होता है। तीन बीयरिंगों पर क्रैंकशाफ्ट का स्थान, सामान्य पांच के बजाय, बॉक्सर इंजन का एक और लाभ है। यह इंजन के द्रव्यमान और इसकी लंबाई को काफी कम कर देता है।
क्षैतिज विमान में पिस्टन का स्थान सिस्टम को अधिक कठोरता देता है, जो बिजली इकाई के संचालन के दौरान यांत्रिक नुकसान को काफी कम करता है।
निष्क्रिय सुरक्षा इस तथ्य से सुनिश्चित होती है कि टक्कर की स्थिति में, मोटर आसानी से कार के नीचे गिर जाती है। नतीजतन, यात्री डिब्बे पर निर्देशित प्रभाव की तीव्रता में कमी आई है।
सिलेंडर का बढ़ा हुआ व्यास इंजन को उच्च गति प्रदान करता है, जिससे इस आधार पर खेल-प्रकार के मॉडल बनाना संभव हो जाता है।
एक अन्य विशेषता बॉक्सर बिजली इकाई के संचालन के दौरान विशिष्ट ध्वनि है: यह सुनना अधिक सुखद है।
बॉक्सर इंजन के नुकसान।
बॉक्सर इंजन के फायदे स्पष्ट हैं। नुकसान हैं:
श्रम-गहन मरम्मत;
इंजन तेल की खपत में वृद्धि।
इंजन को ठीक करने के लिए इसे पूरी तरह से हटा दिया जाता है। हालाँकि, यह समस्या नहीं है। रिप्लेसमेंट पार्ट्स बहुत महंगे हैं, और इंजन को असेंबल करना बहुत सिरदर्द का कारण बनता है। यदि, इन-लाइन मोटर की मरम्मत करते समय, चालक स्वतंत्र रूप से मोमबत्तियों को बदल सकता है, तो बॉक्सर में यह असंभव है। किसी भी मरम्मत को विशेष उपकरणों पर किया जाना चाहिए, जो केवल सर्विस स्टेशन पर उपलब्ध है।
विपक्ष का इतिहास
प्रारंभ में, इस प्रकार की बिजली इकाई का उपयोग सैन्य उद्योग में, विशेष रूप से घरेलू टैंकों पर किया जाता था। भविष्य में, Ikarus और Dnepr MT मोटरसाइकिल समान इंजनों पर चलते थे। वर्तमान में, दो फर्म अपने उत्पादों - पोर्श और सुबारू पर एक बॉक्सर स्थापित करने में लगी हुई हैं।
पिछली शताब्दी के तीसवें दशक में पहली बार विकास हुआ, जब इंजीनियरों वोक्सवैगन समूहवी-आकार और इन-लाइन इंजन में सुधार करना शुरू किया। साठ के दशक में, इस विचार को रोक दिया गया था जापानी फर्मसुबारू। 2008 में, सुबारू ने डीजल से चलने वाला पहला बॉक्सर जारी किया। विशिष्ट विशेषताएं - 2 लीटर की क्षमता वाला चार सिलेंडर वाला इंजन। पावर इंडिकेटर - 150 एल / एस।
सुबारू बॉक्सर इंजन का वीडियो सिद्धांत
सर्विस स्टेशनों में स्पेयर पार्ट्स और रखरखाव की उच्च लागत के बावजूद, "बॉक्सर" से लैस कार चलाने की खुशी की तुलना किसी भी चीज़ से नहीं की जा सकती। उच्च स्थिरता, आसान हैंडलिंग, सभी चालक कार्यों के लिए कार की प्रतिक्रिया अपने लिए बोलती है।
हम बॉक्सर इंजन के बारे में क्या जानते हैं? तथ्य यह है कि इसमें पिस्टन क्षैतिज रूप से चलते हैं। क्या यह इंजनसुबारू वाहनों का चेहरा है। शायद सब कुछ। आइए थोड़ा और जानें।
बॉक्सर इंजनआंतरिक दहन इंजन की लेआउट योजनाओं में से एक है, जिसमें पिस्टन 180 ° के कोण पर होते हैं और एक क्षैतिज विमान में एक दूसरे से दूर और दूर जाते हैं। इस मामले में, दो आसन्न पिस्टन हमेशा एक ही स्थिति में होते हैं, उदाहरण के लिए शीर्ष मृत केंद्र पर।
इंजन में पिस्टन की गति एक बॉक्सर लड़ाई की याद दिलाती है, इसलिए एक बॉक्सर इंजन का दूसरा नाम है बॉक्सर(बॉक्सर)। बॉक्सर इंजन की एक डिज़ाइन विशेषता क्रैंकशाफ्ट के एक अलग कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर कनेक्टिंग रॉड के साथ प्रत्येक पिस्टन की स्थापना है। बॉक्सर इंजन में हमेशा समान संख्या में सिलेंडर (2, 4, 6, 8, 10, 12) होते हैं। सबसे आम वर्तमान में चार- और छह-सिलेंडर "मुक्केबाज" हैं।
बॉक्सर इंजन को 180° V-इंजन के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। ऐसे इंजन में बाहरी समानता के साथ, कनेक्टिंग रॉड वाले आसन्न पिस्टन एक ही कनेक्टिंग रॉड जर्नल पर स्थित होते हैं। इसलिए जब एक पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचता है, तो दूसरा नीचे के मृत केंद्र पर होता है।
बॉक्सर इंजन के निर्विवाद फायदे हैं गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र, ऑपरेशन के दौरान न्यूनतम कंपन और ललाट टकराव में उच्च स्तर की सुरक्षा।
कार की बेहतर स्थिरता और नियंत्रणीयता प्राप्त करने के लिए बॉक्सर इंजन के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नीचे स्थानांतरित कर दिया गया है। लो-माउंटेड इंजन ट्रांसमिशन के समान अक्ष पर होता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक कुशल पावर ट्रांसफर होता है।
बॉक्सर इंजन लगभग पूरी तरह से कंपन से रहित है (दूसरे क्रम की जड़ता की ताकतों से केवल एक क्षण है, जो इंजन को एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घुमाता है)। पड़ोसी पिस्टन की पारस्परिक रूप से समन्वित गति इंजन के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करती है। बॉक्सर इंजन में वजन संतुलन क्रैंकशाफ्ट को तीन मुख्य बियरिंग्स (सामान्य पांच के बजाय) पर माउंट करने की अनुमति देता है, जो इंजन की लंबाई और उसके वजन को काफी कम कर देता है।
बॉक्सर इंजन अधिक आज्ञाकारी है निष्क्रिय सुरक्षा. आगे की टक्कर में, इंजन कार के नीचे चला जाता है और इस तरह केबिन में यात्रियों की जान बचाता है। ड्राइवरों के लिए बॉक्सर इंजन का कोई कम महत्वपूर्ण लाभ इसके संचालन की विशिष्ट ध्वनि नहीं है, जो अन्य आंतरिक दहन इंजनों से अलग है।
दुर्भाग्य से, बॉक्सर इंजन इसकी कमियों के बिना नहीं है। सबसे गंभीर, हमारी राय में, उच्च श्रम तीव्रता है मरम्मत का कामइंजन के डिजाइन से संबंधित। इसलिए, व्यक्तिगत मरम्मत करने के लिए, कार से इंजन को निकालना आवश्यक है। कुछ स्रोत ध्यान दें कि पिस्टन की क्षैतिज गति की ओर जाता है असमान पहननासिलेंडर लाइनर और, परिणामस्वरूप, बढ़ी हुई खपततेल। निश्चित को देखते हुए कुल आयामबॉक्सर इंजन कार पर केवल अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित होता है।
वर्तमान में, बॉक्सर इंजन विकसित और उनकी कारों पर स्थापित किए जा रहे हैं। सुबारूऔर पोर्श। पहले, बॉक्सर इंजन को अल्फा रोमियो, सिट्रोएन, शेवरले, होंडा, लैंसिया, टोयोटा, वोक्सवैगन और यहां तक कि फेरारी कारों पर भी देखा जा सकता था।
सुबारू 1963 से बॉक्सर इंजन का इस्तेमाल कर रहे हैं। ये चार- और छह-सिलेंडर हैं बॉक्सर. सुबारू के चार सिलेंडर इंजनों का इतिहास तीन पीढ़ियों तक फैला है: ईए(1966-1994); श्रृंखला ईजे (1989-1998, क्रैंकशाफ्ट 5 मुख्य बीयरिंगों पर, 1999-2010, तीन मुख्य बीयरिंगों पर क्रैंकशाफ्ट); श्रृंखला फेसबुक(2010 से)। सिक्स-सिलेंडर बॉक्सर थोड़ी देर बाद उत्पादन में आए - एक श्रृंखला एर(1987-1991), श्रृंखला जैसे(1992-1997), श्रृंखला ईज़ी(1999 से)।
पूर्ण बहुमत बॉक्सर मोटर्सये वितरित ईंधन इंजेक्शन और एक ओवरहेड गैस वितरण प्रणाली के साथ गैसोलीन इंजन हैं। उनके पास एक (SOHC) या दो (DOHC) कैंषफ़्ट होते हैं जो क्रैंकशाफ्ट से टाइमिंग बेल्ट या चेन द्वारा संचालित होते हैं। इंजनों में विभिन्न संख्या में कैमशाफ्ट के बावजूद, चार-वाल्व गैस विनिमय योजना लागू की जाती है। कई इंजन टर्बोचार्ज्ड हैं।
तीसरी पीढ़ी का चार सिलेंडर वाला बॉक्सर सरल, अधिक कॉम्पैक्ट, किफायती और हानिरहित निकला। ईंधन की खपत को कम करने, उत्सर्जन की विषाक्तता को कम करने, टॉर्क की मात्रा बढ़ाने और नए इंजनों में इसकी सीमाओं का विस्तार करने के लिए, बहुत सारे प्रगतिशील तकनीकी समाधानों का उपयोग किया गया है:
- पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाकर और दहन कक्ष की मात्रा को कम करके संपीड़न अनुपात में वृद्धि;
- फोर्जिंग के कारण चलती भागों (कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, क्रैंकशाफ्ट) का कम वजन;
- पर कैमशैपऊटएक्स सेवन और निकास वाल्व चर वाल्व समय प्रणाली (सक्रिय वाल्व नियंत्रण प्रणाली AVCS) का इस्तेमाल किया;
- एक नए तेल पंप का उपयोग किया गया था, जो उच्च गुणवत्ता वाला स्नेहन प्रदान करता है और इंजन के जीवन को बढ़ाता है;
- सिलेंडर ब्लॉक और ब्लॉक हेड को ठंडा करने के लिए अलग-अलग सर्किट वाले कूलिंग सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था।
2008 में, सुबारू ने पहली बार पेश किया डीजल बॉक्सर इंजन. चार सिलेंडर वाला इंजन, 2.0 लीटर, 150 hp की शक्ति विकसित करता है। यह सामान्य रेल इंजेक्शन का उपयोग करता है, एक परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बाइन के साथ एक टर्बोचार्जिंग सिस्टम।
कई पोर्श मॉडल (911, बॉक्सस्टर, केमैन) छह-सिलेंडर बॉक्सर इंजन से लैस हैं। एक समय में, ऑटो रेसिंग में उपयोग के लिए 8 और 12-सिलेंडर बॉक्सर इंजन विकसित किए गए थे।
पुस्तक से वी.एन. स्टेपानोव
ऑटोमोबाइल इंजन की ट्यूनिंग: एसपीबी।, 2000। - 82 पी .: बीमार।5. निकास गैस प्रणाली का आधुनिकीकरण
एक आधुनिक कार में, निकास गैस (ईजी) प्रणाली के कई महत्वपूर्ण कार्य हैं:
- स्थापित स्वच्छता मानकों से अधिक नहीं के स्तर तक निकास गैस के निकास के दौरान शोर करना;
- अधिकतम अनुमेय सांद्रता से अधिक नहीं होने वाले मूल्यों के लिए निकास गैस में जहरीले घटकों की मात्रा में कमी।
इन कार्यों के प्रदर्शन के साथ, निकास प्रणाली को प्रदान करना होगा:
- इंजन सिलेंडर की अच्छी सफाई और शुद्धिकरण;
- निकास वाल्व से टरबाइन नोजल तंत्र के ब्लेड तक के रास्ते में निकास गैस की न्यूनतम ऊर्जा हानि;
- निकास गैस प्रवाह में न्यूनतम उतार-चढ़ाव पर टरबाइन का संचालन।
इसके अलावा, निकास प्रणाली में अपेक्षाकृत सरल डिजाइन होना चाहिए और निर्माण योग्य होना चाहिए। इन आवश्यकताओं की पूर्ति एक स्वीकार्य ईंधन खपत प्राप्त करना, टरबाइन ब्लेड के टूटने की संभावना को कम करना, निकास प्रणाली की धातु की खपत को कम करना और इसके रखरखाव की सुविधा प्रदान करना संभव बनाता है।
एक प्रभावी शोर दमन प्रणाली के साथ कार को लैस करने का प्रयास करते समय मुख्य समस्या साइलेंसर को पर्याप्त रूप से रखने में कठिनाई होती है बड़े आकार. आमतौर पर इस समस्या का समाधान एक बड़े के बजाय कार पर छोटे आयामों के साथ कई (तीन तक) श्रृंखला से जुड़े मफलर स्थापित करके किया जाता है। इस मामले में निकास पथ के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता निकास गैस की गति के लिए न्यूनतम प्रतिरोध की उपस्थिति है और, परिणामस्वरूप, इंजन बिजली के नुकसान में कमी।
निकास पथ में निकास गैस में जहरीले घटकों की मात्रा को कम करने के लिए आधुनिक कारेंउत्प्रेरक कनवर्टर स्थापित। उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के विकसित डिजाइनों की ख़ासियत यह है कि निहित का प्रभावी निष्प्रभावीकरण
जहरीले घटकों के निकास गैस में, वे केवल अतिरिक्त वायु गुणांक α = 0.994 ± 0.003 के मूल्य पर किए जाते हैं। कुशल संचालन सुनिश्चित करने के लिए निकास गैस में निहित ऑक्सीजन की मात्रा और सही (यदि आवश्यक हो) वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना निर्धारित करने के लिए उत्प्रेरक परिवर्तक, निकास पथ में एक सेंसर स्थापित है प्रतिक्रियातथाकथित लैम्ब्डा जांच, जिसे भी कहा जाता है प्राणवायु संवेदक. कुछ टोयोटा वाहनों पर, इस तरह के सेंसर को गैस इनलेट से उत्प्रेरक कनवर्टर और इसके आउटलेट दोनों पर स्थापित किया जाता है। यह नियंत्रण इकाई को उत्प्रेरक कनवर्टर की दक्षता का मूल्यांकन करने की अनुमति देता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उत्प्रेरक कनवर्टर स्थापित करते समय, निकास पथ का प्रतिरोध अनिवार्य रूप से बढ़ जाता है, जो प्रभावी इंजन शक्ति (2–3 kW तक) में मामूली कमी के साथ होता है। उत्प्रेरक कनवर्टर स्थापित होने पर निकास पथ का कुल प्रतिरोध महत्वपूर्ण रूप से नहीं बढ़ता है, बाद वाले को आमतौर पर प्री-मफलर के स्थान पर रखा जाता है। चूंकि इंजन की अधिकतम दक्षता दुबले मिश्रण (≈α 1.05...1.15) पर चलने पर होती है, लगभग स्टोइकोमेट्रिक संरचना के मिश्रण पर भार की पूरी श्रृंखला में इंजन के मजबूर संचालन से अनिवार्य रूप से दक्षता में कमी होती है (अप करने के लिए) 5%)।वे सिस्टम के निकास पथ को इस तरह से निष्पादित करने का प्रयास करते हैं कि, इसे सौंपे गए मुख्य कार्यों को करते समय, यह अवशिष्ट गैसों से दहन कक्षों की अधिक पूर्ण सफाई और इंजन सिलेंडरों के अधिक पूर्ण भरने में योगदान देगा। नए चार्ज के साथ। निकास वाल्व से टर्बोचार्जर टरबाइन के इनलेट तक क्षेत्र में निकास गैस प्रवाह के आंदोलन को व्यवस्थित करने की विधि के आधार पर, निकास प्रणाली को सिस्टम में विभाजित किया जाता है
निरंतर दबाव,
आवेग,
पल्स कन्वर्टर्स के साथ पल्स
इजेक्शन सिंगल-पाइप।मौजूदा गंभीर कमियों के कारण निरंतर दबाव की निकास प्रणाली मोटर वाहन इंजनलगभग नहीं
लागू।
पल्स कन्वर्टर्स के साथ पल्स और पल्स सिस्टम यहां सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। आइए इन प्रणालियों पर करीब से नज़र डालें।
निकास पथ में पिस्टन आंतरिक दहन इंजन के साथ-साथ सेवन में काम करने की प्रक्रिया की चक्रीयता के कारण, गैसों का एक दोलन होता है, जिसके परिणामस्वरूप एक दबाव तरंग बनती है.
सिलेंडर और निकास पथ में गैस के दबाव में बड़े अंतर के कारण, निकास वाल्व के उद्घाटन की शुरुआत से पहले क्षण में, गैसों की एक महत्वपूर्ण मात्रा सिलेंडर से निकल जाती है। इस अवधि के दौरान, पूर्व-रिलीज़ कहा जाता है, ध्वनि की गति से फैलने वाली एक दबाव तरंग बनाई जाती है। कुछ परिस्थितियों में, निकास पाइपलाइन की दीवारों से परावर्तित होने वाली यह लहर, रिलीज की प्रारंभिक अवधि में बड़े दबाव अंतर के कारण, सिलेंडर से गैस के आगे के बहिर्वाह को रोक सकती है। अवशिष्ट गैसों से सिलेंडर की बाद की सफाई इस मामले में केवल पिस्टन की धक्का देने वाली क्रिया के कारण की जाती है। जाहिर है, ऐसी परिस्थितियों में, पिछले चक्र से दहन कक्ष में शेष गैसों की मात्रा सबसे बड़ी होगी। यह एक नए चार्ज के साथ सिलेंडर के बाद के भरने पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा और तदनुसार, इंजन की शक्ति, दक्षता और पर्यावरणीय प्रदर्शन को प्रभावित करेगा।
हालांकि, परिणामी दबाव तरंग का उपयोग निकास वाल्व के पीछे की स्थिति बनाने के लिए भी किया जा सकता है जो अवशिष्ट गैसों से सिलेंडर की सफाई में सुधार करता है। ऐसा करने के लिए, निकास प्रणाली को समायोजित किया जाना चाहिए ताकि निकास प्रक्रिया के अंत तक, मौजूदा वाल्व ओवरलैप चरण के दौरान, लहर के पारित होने के दौरान निकास वाल्व के पीछे एक रेयरफैक्शन बन जाए। इससे सिलेंडर से निकलने वाली अवशिष्ट गैसों की मात्रा में वृद्धि होगी और इसे नए सिरे से भरने में सुधार होगा। निकास प्रणाली द्वारा ट्यून किया गया है निकास पाइपलाइनों की लंबाई और क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र का चयन. काम के प्रारंभिक चरण में, निकास प्रणाली के नामित मापदंडों को गणना पद्धति द्वारा प्रारंभिक रूप से निर्धारित किया जा सकता है, लेकिन फिर परीक्षण बेंच पर प्राप्त परिणामों को सत्यापित और परिष्कृत करना आवश्यक है। इन बल्कि श्रमसाध्य कार्यों को करते समय, प्रयोगों की संख्या को कम करने के लिए, अपेक्षित परिणाम प्राप्त करने के लिए, किसी को प्रयोग योजना के सिद्धांत से ज्ञात तकनीकों का उपयोग करना चाहिए।
एग्जॉस्ट सिस्टम को डिजाइन करने के अभ्यास से पता चलता है कि जितने अधिक सिलिंडर एक एग्जॉस्ट पाइपलाइन एकजुट होते हैं, पाइपलाइन में उत्पन्न होने वाले दबाव का आयाम उतना ही छोटा होता है, जो व्यक्तिगत तरंगों के सुपरपोजिशन के परिणामस्वरूप बनता है। इसलिए, तरंगों के अवांछनीय सुपरपोजिशन से बचने के लिए, निकास प्रणाली एक पंखे (एक के ऊपर एक) में व्यवस्थित कई पाइपलाइनों के रूप में बनाई जाती है, जिनमें से प्रत्येक तीन से अधिक सिलेंडरों से गैसों को छोड़ती है। अवांछनीय तरंग सुपरपोजिशन को रोकने के लिए, सिलेंडरों से गैस प्रवाह को पाइपलाइनों द्वारा इस तरह से जोड़ा जाता है कि प्रत्येक पाइपलाइन में गैस आउटलेट्स को अधिकतम संभव अंतराल पर वैकल्पिक रूप से सुनिश्चित किया जा सके। उसी समय, निकास पाइपलाइनों की समान लंबाई सुनिश्चित करने के लिए प्रयास करना आवश्यक है (व्यवहार में, मौजूदा समग्र प्रतिबंधों के कारण इसे लागू करना हमेशा संभव नहीं होता है)। इन शर्तों का कार्यान्वयन निकास पाइपलाइनों के पंखे के आकार की व्यवस्था के साथ संभव है, जब वे एक के ऊपर एक स्थित होते हैं। पाइपलाइनों की समान लंबाई सुनिश्चित करने से आप निकास प्रणाली को गति केवी की एक निश्चित सीमा तक समायोजित कर सकते हैं। आवेग निकास प्रणाली में, सिलेंडर के प्रत्येक समूह से अलग पाइपलाइनों द्वारा टरबाइन को निकास गैस की आपूर्ति की जाती है।एक आवेग कनवर्टर के साथ एक आवेग निकास प्रणाली में, दो या तीन सिलेंडरों से निकास को जोड़ने वाली पाइपलाइन एक वाई-आकार के पाइप में गुजरती हैं जो आवेग रूपांतरण करती है, जिनमें से दो पथ एक निश्चित दूरी के बाद एक में जुड़ जाते हैं। शास्त्रीय नाड़ी की तुलना में सपाट छातीपल्स कनवर्टर के साथ पल्स सिस्टम किसके द्वारा खो देता है आयामी संकेतक, लेकिन आपको टर्बोचार्जर की दक्षता बढ़ाने और टरबाइन के संसाधन को बढ़ाने की अनुमति देता है।
एक ओर, बड़े, शक्तिशाली V8 इंजन और V12s की अपनी अपील है, उनकी आवाज में कुछ खास है। प्लस पावर। लेकिन छोटी मात्रा वाले रेसिंग इंजनों में थोड़ा सा तर्क होता है, जो अधिकतम गति पर उन की तरह गूंजता है बिजली इकाइयाँ.
उदाहरण के लिए, । हाई-रेविंग बॉक्सर इंजन, EJ207, ट्यूनर द्वारा और अच्छे कारणों से पसंद किया जाता है। उदाहरण के लिए, ऑस्ट्रेलियाई ट्यूनिंग कंपनी GotitRext ने बॉक्सर के प्रदर्शन को नई ऊंचाइयों पर ले जाने का निर्णय लिया।
कंपनी ने बॉक्सर इंजन को ट्यून करना शुरू किया, इसे नए आंतरिक और गैरेट GTW3884 टर्बाइन के साथ आपूर्ति की। अविश्वसनीय रूप से, 2.0-लीटर इंजन के साथ, इस तरह से 610 hp को "निकालना" संभव था। पहियों से! हालांकि, यह सबसे दिलचस्प नहीं है।
इंजीनियरिंग टीम की सबसे बड़ी उपलब्धि बहुत ही लागू करने की क्षमता थी तीव्र गति. प्रति मिनट 12 हजार चक्कर! यह वही है जो इस इंजन के प्रदर्शन के खिलाफ एक अविश्वसनीय "छत" है।
यह स्पष्ट नहीं है कि कैसे GotitRext प्रदर्शन को इतने असामान्य रूप से उच्च स्तर पर लाने में कामयाब रहा और इंजन की विश्वसनीयता नहीं खोई (कंपनी का दावा है कि ऐसा है)। इस तथ्य के कारण कि प्रत्येक ट्रांसमिशन शक्ति और टोक़ के ऐसे स्तरों का सामना नहीं कर पाएगा, ट्रांसमिशन को भी फिर से किया गया है।