बॉक्सर इंजन: संचालन का सिद्धांत, फायदे और नुकसान बॉक्सर इंजन: संचालन का सिद्धांत, फायदे और नुकसान। सुबारू ब्रांड आंतरिक दहन इंजन बेहतर बॉक्सर या एस्पिरेटेड क्या है?

2002 में पेश की गई इस नवीनता ने बहुत उत्सुकता जगाई। फायदे और नुकसान बॉक्सर इंजनसुबारू लगभग हर मोटर चालक की सराहना करता है, भले ही वह अभी तक अपने लोहे के घोड़े को बदलने वाला नहीं है या अन्य निर्माताओं के मॉडल पसंद करता है।

डीजल के प्रशंसक भी रुचि दिखा रहे हैं, हालांकि मुक्केबाजों को विशेष रूप से गैसोलीन व्याख्या में उत्पादित किया जाता है - वादा किए गए फायदे सभी के लिए आकर्षक हैं। जो लोग, परिभाषा के अनुसार, सुबारू उत्पादों से प्यार करते हैं, वे जानना चाहते हैं कि उन्हें क्या करना है, क्योंकि चिंता का इरादा निकट भविष्य में अपने मॉडल को केवल ऐसे इंजनों से लैस करना है।

विचार पिछली सदी के 60 के दशक से विकसित किया गया है, लेकिन किसी तरह सुस्त और उत्साह के बिना। अब वह कंपनी की लीडर बन गई हैं।

सुबारू बॉक्सर इंजन के फायदे और नुकसान, निश्चित रूप से, इसकी संरचना की विशेषताओं से निर्धारित होते हैं। संचालन का सिद्धांत वही रहता है, इंजन विचार से कहीं नहीं गया है अन्तः ज्वलन. लेकिन इसमें डिजाइन समाधान मूल है। और इसके विपरीत केवल सुबारू और पोर्श कारों पर लागू होते हैं। हालांकि बहुत पहले नहीं वे होंडा, अल्फा रोमियो, शेवरले, फेरारी, वोक्सवैगन और कई अन्य से लैस थे।

बॉक्सर इंजन क्या है?

शास्त्रीय मोटर्स में, सिलेंडरों में एक ऊर्ध्वाधर अभिविन्यास होता है और क्रमशः दिशा में चलता है: ऊपर - नीचे। विपरीत में, वे क्षैतिज रूप से स्थित होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप पिस्टन बाएं - दाएं जाते हैं। चूंकि इस तरह का आंदोलन रिंग में लड़ाई जैसा दिखता है, इस प्रकार के इंजन को लोकप्रिय रूप से "बॉक्सर" उपनाम दिया गया था।

दिलचस्प बात यह है कि यह विचार बहुत मौलिक नहीं है, बल्कि भुला दिया गया है। इसी तरह के इंजन इकारस और सोवियत मोटरसाइकिलों पर सवार थे जैसे नीपर जो गुमनामी में चले गए थे, वे घरेलू टैंकों के कुछ मॉडलों पर थे। बेशक, सुबारू ने एक अधिक उन्नत तंत्र विकसित किया, लेकिन फिर भी वे बिल्कुल भी खरोंच से शुरू नहीं हुए।

सिलेंडरों की क्षैतिज व्यवस्था के कारण, इंजन अधिक कॉम्पैक्ट लगता है। हालांकि, यह एक ऑप्टिकल भ्रम है: आयामों के संदर्भ में, यह पारंपरिक लोगों के समान है, इसकी ऊंचाई कम है। लेकिन चौड़ाई इन-लाइन इंजन से 2 गुना अधिक है। मोटे तौर पर कहें तो यह प्लेन में फैल जाता है, यही वजह है कि यह आकार में छोटा दिखता है।

विपक्ष के अनुकूल पक्ष

सुबारू उनके लिए छोटे आयाम भी लाते हैं, लेकिन हमने पहले ही इसका पता लगा लिया है, इसलिए हम कंपनी की राय से सहमत नहीं हो सकते। मुख्य लाभ क्षैतिज अभिविन्यास द्वारा दिया जाता है।

गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का ऑफसेट. सबसे पहले, इन-लाइन इंजनों की तुलना में इसे कम करके आंका जाता है। दूसरे, इसे अक्ष के साथ वितरित किया जाता है। यह बेहतर हैंडलिंग और स्थिरता देता है;
कम कंपन. साधारण, यहां तक कि उच्च गुणवत्ता वाले इंजन, कुछ हद तक कंपन तरंगों को शरीर और आंतरिक भाग तक पहुंचाते हैं। विपरीत परिस्थितियों में, एक पिस्टन के कंपन को दूसरे के आने वाले आंदोलन द्वारा सुचारू और समतल किया जाता है;
महान संसाधन. "मुक्केबाज" सैद्धांतिक रूप से एक लाख किलोमीटर की दौड़ के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। क्या ऐसा है - समय बताएगा, लेकिन मैं विश्वास करना चाहता हूं;
सुरक्षा बढ़ाना. और इसका क्रैश टेस्ट किया गया है। आमने-सामने की टक्कर में, पारंपरिक इंजन अक्सर केबिन में चले जाते हैं, जिससे सामने वाले सवारों के पैर टूट जाते हैं। प्रत्यक्ष प्रभाव में बॉक्सर इंजन नीचे के नीचे विस्थापित हो जाता है, जिससे घातक परिणाम की संभावना कम हो जाती है।

निष्पक्षता में, मान लें कि पिछले एक को छोड़कर सभी फायदे स्पष्ट रूप से केवल बहु-सिलेंडर इंजन पर प्रकट होते हैं। 2 और 4 सिलेंडरों के साथ "छोटे आकार" व्यावहारिक रूप से ऑपरेशन में पारंपरिक इंजनों से भिन्न नहीं होते हैं।

नुकसान

शायद यह वे थे जिन्होंने बॉक्सर इंजनों के कम प्रसार का नेतृत्व किया। आखिरकार, कई कंपनियों ने धीरे-धीरे अपना उपयोग छोड़ दिया है। और अगर स्पोर्ट्स कारों में अभी भी विरोध पाया जाता है, तो बोलने के लिए, घरेलू काफी दुर्लभ हैं।

इंजन स्व-सेवा व्यावहारिक रूप से शून्य हो गई है. इसके विन्यास की जटिलता इस तथ्य की ओर ले जाती है कि मालिक स्वयं ही तेल को स्वयं बदल सकता है। मोमबत्तियों को बदलने या साफ करने के लिए भी आपको सर्विस स्टेशन जाना होगा। जो लोग अपने दम पर ऐसा करने की हिम्मत करते हैं, उनमें सिलेंडर के सिर को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचाने की संभावना अधिक होती है।
एक सीधे इंजन वाली कार की तुलना में बॉक्सर इंजन वाली कार का रखरखाव बहुत अधिक महंगा है। सभी ऑटोवर्क को स्वामी द्वारा उच्च दर्जा दिया गया है, विवरण की कीमत "रोअर्स" की तुलना में 2-5 गुना अधिक है।
बॉक्सर इंजन को विनाशकारी मात्रा में तेल की आवश्यकता होती है। और यदि आप सभी कमियों को एक ही हर में कम कर दें, तो हम कह सकते हैं कि वे बहुत अधिक धन हैं। यह उन लोगों को नहीं रोकता है जिन्होंने सुबारू बॉक्सर इंजन के सभी पेशेवरों और विपक्षों को ऐसे मॉडलों को वरीयता देने और अभी भी वांछित खरीद के लिए प्रयास करने से रोका है।

दुनिया का पहला आंतरिक दहन इंजन बनने के बाद, इसकी शक्ति में सुधार और वृद्धि करना आवश्यक हो गया। जब सिलेंडरों की संख्या बढ़ाने के रूप में समाधान स्वयं समाप्त हो गया, तो बिजली इकाई में सिलेंडरों के इष्टतम स्थान की खोज शुरू हुई। सबसे सफल विकल्पों में से एक उनकी क्षैतिज व्यवस्था थी, और एक समान डिजाइन के इंजन को बॉक्सर के रूप में जाना जाने लगा।

बॉक्सर इंजन के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

घर बानगीबॉक्सर इंजन पिस्टन का स्थान है, जिसके बीच का कोण 180 o के बराबर होता है। अर्थात् इसमें पिस्टन के युग्मों की गति क्षैतिज तल में होती है। प्रत्येक जोड़ी का अपना गैस वितरण शाफ्ट होता है, जो वाल्व के साथ, सामान्य इन-लाइन इंजन के विपरीत, क्षैतिज रूप से स्थित होते हैं। इस प्रकार की मोटर का व्यापक रूप से वोक्सवैगन समूह और सुबारू द्वारा निर्मित कारों पर उपयोग किया जाता है, वे सोवियत मोटरसाइकिल "यूराल" और "डीनेप्र", बस "इकारस" से लैस थे।

सिलेंडरों की क्षैतिज व्यवस्था कंपन को कम करने, उन्हें पारस्परिक रूप से क्षतिपूर्ति करने और एक आसान सवारी प्राप्त करने की अनुमति देती है। नतीजतन, इंजन में ध्यान देने योग्य झटके के बिना आसानी से शक्ति बढ़ाने की क्षमता होती है, जबकि इतनी जल्दी खराब नहीं होती है। बॉक्सर इंजन चेसिस के पास कार में स्थित होता है, जो गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को नीचे ले जाता है, जिससे वाहन की स्थिरता और नियंत्रण में वृद्धि होती है।

बॉक्सर इंजन पेट्रोल और डीजल संस्करणों में उपलब्ध हैं। पर आधुनिक संस्करणकिफायती ईंधन की खपत और पर्यावरण मित्रता प्राप्त करने के लिए ऐसी बिजली इकाइयाँ, निम्नलिखित तकनीकी समाधानों का उपयोग करती हैं:

दहन कक्ष की कम मात्रा, संपीड़न अनुपात में वृद्धि।
पिस्टन समूह के पुर्जों के निर्माण में फोर्जिंग तकनीक का उपयोग, जिससे उनका वजन कम होता है।
गैस वितरण चरणों को बदलने के लिए प्रौद्योगिकियों का अनुप्रयोग।
एक नए प्रकार के तेल पंप का उपयोग, जिसके लिए इंजन स्नेहन बेहतर प्रदर्शन करता है।
संरचनात्मक रूप नई प्रणालीकूलिंग, जिसमें 2 सर्किट होते हैं: सिलेंडर ब्लॉक और उसके सिर का एक अलग सर्किट।

बॉक्सर इंजन प्रकार

इसकी स्थापना के बाद से 70 से अधिक वर्षों के लिए बॉक्सर इंजन में सुधार किया गया है, जिसके कारण इसके निम्नलिखित संशोधनों की उपस्थिति हुई:

1. बॉक्सर सुबारू का मालिकाना विकास है। यह एक दूसरे से पिस्टन को समान रूप से हटाने से भिन्न होता है: जब एक टीडीसी पर स्थित होता है, तो दूसरा तल पर होता है।

2. ओरोस। लंबे समय से यह मांग में नहीं था, लेकिन हाल ही में कारों पर इंजन लगाया गया है और इसमें सुधार हुआ है। डिजाइन एक क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करता है, और प्रत्येक सिलेंडर में एक दूसरे की ओर काम करने वाले 2 पिस्टन होते हैं।

3. टैंक टीडीएफ। यूएसएसआर में विकसित टैंकों पर प्रयुक्त। ये है दो स्ट्रोक इंजनकेवल सैन्य उपकरणों पर उपयोग किया जाता है।

बॉक्सर इंजन: पेशेवरों और विपक्ष

बॉक्सर इंजन के मुख्य लाभ:

संतुलित कार्य और उच्च दक्षता। यह पिस्टन की क्षैतिज व्यवस्था के कारण होता है, जब वे एक दूसरे को काउंटरवेट प्रदान करते हैं। बॉक्सर सिक्स को हैंडलिंग और बैलेंस के मामले में ऐसे इंजन का सबसे कुशल मॉडल माना जाता है।
कार में गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र, इसकी स्थिरता को बढ़ाता है। ऐसा लाभ शहर की कार के लिए बहुत उपयोगी नहीं है, लेकिन स्पोर्ट्स कारों के लिए यह बहुत आवश्यक है, जिसके लिए उच्च गति पर स्थिरता महत्वपूर्ण है।
उच्च विश्वसनीयता और स्थायित्व। अधिकतर बॉक्सर मोटर्सओवरहाल से पहले 500 हजार किमी काम करने में सक्षम हैं, जो कि कई इंजनों के सेवा जीवन से काफी अधिक है बजट कारेंवोक्सवैगन सहित।
उच्च मानकों का अनुपालन निष्क्रिय सुरक्षा. सामने की टक्कर की स्थिति में, ऐसा इंजन यात्रियों और चालक को नुकसान पहुंचाए बिना नीचे चला जाता है।

विरोधियों की कमजोरियां:

यूनिट की डिज़ाइन सुविधाएँ जो मरम्मत को बहुत महंगा बनाती हैं। इस तरह के इंजन की सेवा के लिए मास्टर के उच्च व्यावसायिकता के साथ-साथ विशेष उपकरणों के उपयोग की आवश्यकता होती है।
इंजन के बड़े आयाम इसे केवल अनुदैर्ध्य दिशा में स्थापित करने की अनुमति देते हैं।
डिजाइन की जटिलता के कारण।

बॉक्सर इंजन की मरम्मत और रखरखाव में कठिनाइयाँ

एक बॉक्सर इंजन के सभी फायदे इसके छह-सिलेंडर संस्करण में पूरी तरह से प्रकट होते हैं। कम संख्या में सिलेंडर वाली इकाइयाँ व्यावहारिक रूप से विशेषताओं के मामले में पारंपरिक लोगों के समान होती हैं। मुखय परेशानीइस कारण से सिलेंडर की क्षैतिज व्यवस्था और हुड के नीचे छोटी खाली जगह के कारण विपरीत कार के मालिक को बनाए रखना मुश्किल होगा।

चालक स्वतंत्र रूप से इसमें तेल बदलने में सक्षम है, और अन्य प्रकार के काम केवल ऑटो सेंटर में ही किए जा सकते हैं। इसलिए, सरल प्रतिस्थापनमोमबत्तियों को एक योग्य विशेषज्ञ द्वारा किया जाना चाहिए, और एक नौसिखिया, इस ऑपरेशन को अपने दम पर करने से, सिलेंडर सिर को नुकसान हो सकता है। खराबी की स्थिति में, ऐसे इंजन की मरम्मत एक विशेष सर्विस स्टेशन पर भी की जानी चाहिए।

केवल एक चीज जो अपने दम पर सफलतापूर्वक की जा सकती है, वह है पिस्टन समूह और दहन कक्ष के कुछ हिस्सों पर कालिख से निपटना, जो कम गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय, बिना लोड के और ठंडे इंजन पर ड्राइविंग करते समय बनता है। इसके लिए कार्बन हटाने की तकनीक का उपयोग किया जाता है, जिसे डीकार्बोनाइजेशन कहा जाता है, जिसे नरम और कठोर में विभाजित किया जाता है। एक कठोर के साथ, 12 घंटे के लिए बाहर निकली मोमबत्ती से छेद के माध्यम से एक नरम तरल डाला जाता है, जो कालिख को नष्ट कर देता है।

एक बॉक्सर इंजन के लिए, यह विधि उपयुक्त नहीं है, क्योंकि इसमें मोमबत्तियों को खोलना एक समस्याग्रस्त प्रक्रिया है, इसके लिए कौशल और एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। लेकिन आप तेल में एक विशेष सफाई योज्य के रूप में हल्की सफाई लागू कर सकते हैं। इसके संचालन के लिए 200 किमी का एक रन काफी होगा, जिसके बाद बिजली इकाई में तेल को बदलना होगा।

यदि आपके सुबारू पर, यह हमेशा एक महंगी मरम्मत को चित्रित नहीं करता है।

बॉक्सर इंजन के उपयोग की संभावनाएं

अपने मॉडल में बॉक्सर इंजन का उपयोग करने वाले सबसे प्रसिद्ध वाहन निर्माता पोर्श और सुबारू हैं। पहला समृद्धि की अवधि का अनुभव कर रहा है, और दूसरा सबसे अच्छा समय नहीं है। यह विभिन्न लक्षित दर्शकों पर उत्पादों के फोकस के कारण है: पहले मामले में, पोर्श कारों को कुलीन उत्पादों के रूप में तैनात किया जाता है, जो उच्च विनिर्माण क्षमता और रखरखाव लागत को दर्शाता है, और दूसरे मामले में, मध्यम श्रेणी की कारों को उन लोगों के लिए जो पसंद करते हैं एक नियमित कार पर रेसिंग प्रौद्योगिकियां।

पोर्श के लिए, ग्राहक काफी बड़ी रकम का भुगतान करने को तैयार हैं, लेकिन एक इंजन वाली कार जो कि 100 एचपी से थोड़ा अधिक की शक्ति है। साथ।, जो 130 हजार किमी की दौड़ के बाद। महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी, खासकर अगर यह टर्बोचार्ज्ड है, तो केवल सबसे समर्पित ग्राहकों द्वारा पसंद किया जा सकता है। लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि कई फंड और डेवलपर्स विरोधियों को सुधारने में लगे हुए हैं, साथ ही यह तथ्य कि उनका उपयोग मोटरसाइकिलों में भी किया जाता है, यह हमें आश्वस्त रहने की अनुमति देता है कि विरोधी इंजन आने वाले लंबे समय तक प्रासंगिक रहेंगे।

सब कुछ दूर सच नहीं है, लेकिन यहां विपक्ष के नकारात्मक बिंदुओं से:

चलो अब चलते हैं कमजोर बिन्दुसुबारोवस्की मोटर्स:

सिलेंडरों की ज्यामिति एक जिज्ञासु विशेषता के अधीन होती है - जब हॉन ग्रिड क्रम में होता है, और सिलेंडर पहले से ही एक दीर्घवृत्त में बदल रहा होता है। हालांकि, विभिन्न विस्तार अनुपात वाले कास्ट-आयरन लाइनर वाले एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक कभी भी आदर्श समाधान नहीं रहे हैं।

तेल की खपत उम्र की परवाह किए बिना इंजन को कमजोर करती है - डॉक्टर के लिए एक ही पंक्ति में विदेशी कारों की पहली लहर से पुरानी कारें और कार डीलरशिप के लोग हैं जो अभी भी ताजा प्लास्टिक की गंध लेते हैं। यहां, सिलेंडरों की क्षैतिज स्थिति नशा में योगदान करती है, इस अवसर पर टरबाइन स्नैक के अपने हिस्से को मना नहीं करता है, और निश्चित रूप से, रिंगों की घटना की बीमारी मानक है (और नए EJ205 के लिए यह है एक बीमारी भी नहीं, बल्कि किसी प्रकार का रखरखाव घटक)। और एक अपरिचित सुबारू के स्तर को स्पष्ट रूप से मापने का प्रयास करें इंजन तेल. हो गई? व्हाट अबाउट दूसरी तरफजांच? और अगर कार तीन मीटर पीछे की तरफ लुढ़क जाए? हाँ, यह एक सुबारू है!
खैर, जो नहीं जला, वह भाग गया: तेल सील लीक और कवर का "पसीना" बॉक्सर इंजन की एक सामान्य विशेषता है।

मास एयर फ्लो सेंसर गंदगी से ढक जाता है या किसी भी निर्माता की मशीनों पर विफल हो जाता है। काश, अच्छे पुराने MAP सेंसर अतीत की बात हो जाते।

एकीकरण। यह स्पष्ट नहीं है कि जिस कंपनी के पास केवल चार मुख्य मास मॉडल थे, उन्हें इतने सारे संस्करण क्यों तैयार करने चाहिए, उन्हें लगभग हर साल अपडेट करना चाहिए। उदाहरण के लिए, कौन याद करता है कि इम्प्रेज़ा पर कितने इंजन लगाए गए हैं? तीन चार पांच? वास्तव में, उनमें से नौ थे, चालीस से अधिक संशोधनों में। "आओ इसे ठीक करो"...

टाइमिंग बेल्ट आसानी से विपरीत दिशा में स्थित है, लेकिन "कोहनी करीब है, लेकिन आप काटेंगे नहीं" - यह बहुत सारे पुली और रोलर्स के आसपास चलता है। यदि SOHC विकल्प कम से कम संलग्नककोई विशेष समस्या पेश नहीं करता है, तो डीओएचसी इंजन पर बेल्ट स्थापित करते समय एक या दो दांत छूटना संभव है, विशेष रूप से एवीसीएस (चरण परिवर्तन प्रणाली) के साथ एक नए इंजन पर। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन वाल्व ... जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वे पिस्टन (या एक दूसरे) से मिलते हैं और लगभग सभी इंजनों पर झुक जाते हैं।

क्रैंकशाफ्ट पिन। यह अनुमान लगाना आसान है कि 4-सिलेंडर बॉक्सर ने तीन क्रैंकशाफ्ट बीयरिंगों को व्यवस्थित रूप से ग्रहण किया था, लेकिन वह अतीत में था ... कठोरता को बढ़ाने और भार को थोड़ा कम करने के लिए, सुबारोवाइट्स ने बीयरिंगों की संख्या बढ़ाकर पांच कर दी, लेकिन, जैसा कि एक खाल से दस टोपियों के बारे में पुराना दृष्टांत, चमत्कार नहीं हुआ। यहां गर्दन अभी भी संकरी है, इसलिए विशिष्ट भार और पहनावा इनलाइन चौकों की तुलना में अधिक है, और उनकी मरम्मत बहुत कठिन है - अब आप उन्हें किसी भी प्रकार के उपकरणों पर फिर से नहीं लगा सकते।

पहले (90 के दशक के मध्य तक) हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का सुबारू द्वारा अत्यधिक सम्मान किया जाता था, लेकिन तब सामान्य ज्ञान प्रबल था। तो एक कटोरी मिट्टी के तेल में डेढ़ दर्जन "मशरूम" पंप करने का आनंद अब सभी के लिए उपलब्ध नहीं है ...

क्रैंककेस वेंटिलेशन। उन इंजनों को याद करना मुश्किल है जहां "जल्दी और कुशलता से" बंद होने से एक सेवा हुई। यदि एक पारंपरिक मोटरकम से कम पफ करने की कोशिश करो, तेल में थूक दो एयर फिल्टर, जांच को बाहर कर दें - फिर उदास समुराई तप के विपरीत सुबारोव्स्की तुरंत तेल की मुहरों को निचोड़ना शुरू कर देंगे ...

एक निराश बॉक्सर को असेंबल करना एक महाकाव्य तस्वीर है। आधे-ब्लॉकों के बीच क्रैंकशाफ्ट को सही ढंग से दबाना आपके लिए क्रैंकशाफ्ट कैप को खींचने के लिए नहीं है। खैर, कनेक्टिंग रॉड में छेद के साथ पिस्टन में छेद को जोड़ने के लिए और ब्लॉक में एक विशेष छेद के साथ, फिर पिस्टन पिन को वहां रखें और रिटेनिंग रिंग के साथ सब कुछ "पॉलिश" करें - यह एक गीत है (छह के लिए- सिलेंडर EZ30 बॉक्सर, सामान्य तौर पर, एक कविता)! ठीक है, अगर यह तीन सौ से पांच सौ बलों का एक रेसिंग राक्षस होता, तो इस तरह के परिष्कार को माफ किया जा सकता था। लेकिन जब किसी तरह के इम्प्रेज़ा के सौ-मजबूत बजर के लिए समान काम की आवश्यकता होती है, तो जापानी इंजीनियरों की विवेक एक बड़ा सवाल है।
आपको यह याद दिलाने की ज़रूरत नहीं है कि यांत्रिकी पर कमोबेश गंभीर काम के लिए, इंजन को कार से हटा दिया जाना चाहिए (और डीओएचसी इंजन जरूरी है)। किसी भी प्रकार के इन-लाइन इंजन की तुलना में सुबारोव्स्की इंजन को हटाने में आसानी के बारे में तर्क सही है - लेकिन केवल ज्यादातर मामलों में इस इन-लाइन इंजन को बिल्कुल भी नष्ट नहीं करना होगा।

रेडिएटर किसी भी एशियाई वाहन निर्माता से बड़े पैमाने पर रिसाव करते हैं। एक भावना है कि जापानी और कोरियाई कारों के लिए प्लास्टिक रेडिएटर टैंक एक ही बदमाश द्वारा संचालित होते हैं, तकनीकी प्रक्रिया या डिजाइन के समान उल्लंघन के साथ। लेकिन ... यदि टोयोटा में रेडिएटर्स की विफलता की एक अलग संभावना है (उदाहरण के लिए, एस-सीरीज़ इंजन के साथ, दुर्भाग्य से, यह समान मॉडल पर ए-सीरीज़ की तुलना में अधिक बार होता है), तो सुबारू कारों की पूरी छोटी रेंज सिंचित होती है समान रूप से एंटीफ्ीज़ के साथ जमीन।

यही वह है जो आप मदद नहीं कर सकते लेकिन सुबारोवस्की की प्रशंसा करें SOHC इंजन- तो यह सेवन पथ की उपलब्धता के लिए है और ईंधन प्रणाली. लेकिन ईंधन छननी? टोयोटा नहीं, हमेशा के लिए खट्टे नट्स के साथ और आंतों में कहीं गहरे छिपे हुए हैं इंजन डिब्बे, लेकिन आसानी से सुलभ, होसेस और क्लैम्प पर।

"इंजन - करोड़पति"

Subarovskih Motors का शानदार संसाधन एक खूबसूरत किंवदंती से ज्यादा कुछ नहीं है। इसके अलावा, वे बहुत, बहुत अलग हैं ...

"सामान्य"
छोटे विस्थापन इंजन (EJ15#, EJ16#, EJ18#) "करोड़पति" से बहुत दूर हैं, हालांकि वे काफी कुशल और विश्वसनीय हैं - सी-क्लास कारों के लिए सामान्य मोटर। निर्माता के दृष्टिकोण से, बड़े भाइयों के साथ एकीकरण समझ में आता है, बस ... ठीक है, एक सामान्य व्यक्ति को इस तरह के जंगली लेआउट की मामूली मोटर की आवश्यकता क्यों है? यहां तक कि डेढ़ लीटर दो ब्लॉक हेड और विपरीत की सर्विसिंग की "फीचर्स" के साथ आपूर्ति की जाती है।

सबसे अच्छा और इष्टतम सुबार इंजन दो-लीटर SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..) हैं। यहां, कुछ समस्याओं को कम से कम रिटर्न द्वारा मुआवजा दिया जाता है, और संसाधन और शक्ति एक उचित संतुलन में हैं - विश्वसनीयता के मामले में, वे समान मात्रा के इन-लाइन टोयोटा फोर से नीच नहीं हैं। 92 वें गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किया गया, उनके पास मध्यम भूख है, और हालांकि वे मरम्मत के दौरान बहुत सारे "सुखद" मिनट देंगे, वे बनाए रखने के लिए बहुत आसान हैं। 200-250 हजार के माइलेज के सेगमेंट में, उन्हें रिंग्स (बिना बोरिंग) के प्रतिस्थापन के साथ एक मानक बल्कहेड की आवश्यकता होती है, जिसके बाद उन्हें थोड़ी देर के लिए "दूसरा जीवन" प्राप्त होता है।

"मध्यम"
दो-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड DOHC EJ20D, EJ204 ... इंजन वास्तव में सुरक्षा के वास्तविक मार्जिन के साथ अंतिम इंजन हैं, लेकिन चार सिलेंडर के लिए चार कैंषफ़्ट पहले से ही बहुत अधिक हैं। रखरखाव मुश्किल हो जाता है: स्पार्क प्लग बदलना एक समस्या है, टाइमिंग बेल्ट स्थापित करते समय, त्रुटि की संभावना कई गुना अधिक होती है, यांत्रिक भाग पर सभी काम इंजन को हटाने के बाद ही होते हैं, गैसोलीन 95 वां होता है ...

"कचरा"
सबसे पहले, ये टर्बो इंजन हैं। हालांकि बकवास क्यों ... वे अपना काम पूरा करते हैं - कई हजार किलोमीटर तक अधिकतम तनाव के साथ अपना सर्वश्रेष्ठ देना और "खुद को बाहर निकालना"। यदि "फिक्स्ड - चालित - मरम्मत के लिए" प्रकार के संचालन को होशपूर्वक चुना जाता है, तो कोई सवाल नहीं है। लेकिन एक "नागरिक" के लिए, और इससे भी अधिक रोजमर्रा की कार के लिए, वे उपयुक्त नहीं हैं, इसलिए कुछ लोगों को एक शक्तिशाली और दृढ़ इंजन दोनों प्राप्त करने की उम्मीदें भोली हैं।
EJ20G, EJ205 - 100-150 हजार के संसाधन के साथ बुनियादी टर्बो इंजन। यहां सामान्य या कम से कम वायुमंडलीय सुबारोवस्क इंजन के समान "बल्कहेड का पुनरुद्धार" हमेशा काम नहीं करता है। आमतौर पर, टर्बो अपने दिनों को डीकमिशनिंग के साथ समाप्त करते हैं - एक टूटी हुई कनेक्टिंग रॉड के बाद, पिस्टन का विनाश, आपातकालीन पहनने ...
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 - टर्बो राक्षस ... और अनिवासी, जिनके लिए 100 हजार भी एक अच्छा परिणाम होगा। अक्सर इन कारों को पहले मालिक द्वारा पहले ही मार दिया जाता है - बेशक, जापानी बदमाश ने अपने पागल मल के लिए बीस या तीस हजार का भुगतान किया ताकि यह गैरेज में धूल इकट्ठा न करे, ठंडे रूस से अपने खरीदार की प्रतीक्षा कर रहा हो।

दूसरे, DOHC EJ254 इंजन को निश्चित रूप से याद किया जाता है, सबसे अधिक समस्याग्रस्त एस्पिरेटेड (EJ22 के साथ) - अपरिहार्य ओवरहीटिंग के कारण। इस इंजन के लिए स्टॉक में गैस्केट का एक बॉक्स, सिर का एक रैक और विकृत विमानों के नियमित संपादन के लिए एक सतह की चक्की होना अच्छा होगा। यह पता चलने के बाद कि EJ254 को सक्रिय रूप से विदेशी बाजार में जारी नहीं किया जा सकता है (वे मुकदमा करेंगे), इसका विकृत भाई SOHC EJ252 दिखाई दिया। लेकिन किसी भी मामले में, Subarovskie 2.5s पारंपरिक रूप से अपने 2-लीटर समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक मकर राशि के होते हैं।

नतीजा? यदि सुबारू इंजन वास्तव में उतने ही महान थे जितना कि वे कभी-कभी कहते हैं, तो उन्हें दूसरों की समस्याएँ नहीं होतीं और विशिष्ट नहीं होतीं, लेकिन अफसोस ... हाँ, सुबार आमतौर पर अधिक से लैस होते हैं शक्तिशाली इंजन, दूसरों की तुलना में जापानी कारेंएक ही वर्ग का - यह मुक्केबाजों वाली कारों का एकमात्र वास्तविक लाभ है। अन्यथा, वे न केवल अधिक नहीं होते हैं, बल्कि अक्सर अन्य जापानी ब्रांडों की विश्वसनीयता और उत्तरजीविता में हीन होते हैं।

आधुनिक पिस्टन इंजनआंतरिक दहन इंजन (आईसीई) को उपयोग किए जाने वाले ईंधन के प्रकार और सिलेंडर की व्यवस्था जैसे मानदंडों के आधार पर वर्गीकृत किया जा सकता है। यदि ईंधन के प्रकार के आधार पर इंजनों के विभाजन के साथ, सब कुछ कमोबेश उन लोगों के लिए भी स्पष्ट है जो प्रौद्योगिकी से बहुत दूर हैं, तो सिलेंडर की व्यवस्था के अनुसार विभाजन के साथ, सब कुछ इतना स्पष्ट नहीं है। इस सामग्री में, हम सिलेंडरों की एक असामान्य व्यवस्था के साथ आंतरिक दहन इंजन के प्रकारों में से एक पर विचार करेंगे, अर्थात् एक बॉक्सर इंजन। यहां आप जानेंगे कि बॉक्सर इंजन क्या है, यह कैसे काम करता है, इसके फायदे और नुकसान क्या हैं और इसका उपयोग कहां किया जाता है।

बॉक्सर इंजन का डिज़ाइन और विशेषताएं

बॉक्सर इंजन के संचालन की योजना

विपरीत आंतरिक दहन इंजन वे होते हैं जिनका सिलेंडर कैमर कोण 180 ° होता है। उनमें पिस्टन एक क्षैतिज तल में चलते हैं, और एक दूसरे को दर्पण करते हैं। इसका मतलब है कि वे एक ही समय में अपने उच्चतम बिंदु पर पहुंच जाते हैं। वैसे, यह बॉक्सर बिजली इकाइयों और अधिक सामान्य वी-आकार वाले लोगों के बीच मुख्य अंतरों में से एक है: उनमें, पिस्टन की गति को समकालिक रूप से किया जाता है (जब उनमें से एक शीर्ष बिंदु पर होता है, तो दूसरा तल पर स्थित है)।

सिलेंडरों की इस व्यवस्था के कारण, बॉक्सर इंजनों में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कम होता है। इसके अलावा, उनकी ऊंचाई वी-आकार की तुलना में काफी कम है, वे अधिक "सपाट" हैं और कम जगह लेते हैं इंजन डिब्बे. बॉक्सर इंजन की विशिष्ट विशेषताओं में से एक दो गैस वितरण तंत्र की उपस्थिति है ( क्रैंकशाफ्टवे, वी-आकार वाले की तरह, अक्सर एक होते हैं)। इन मोटरों के संचालन के सिद्धांत के लिए, यह अन्य सभी आंतरिक दहन इंजनों के समान ही है: क्रैंकशाफ्ट को चलाने वाले पिस्टन की गति ईंधन के दहन के दौरान बनने वाली गैसों के दबाव के कारण होती है। मिश्रण।

बॉक्सर इंजन के प्रकार

आज तक, तीन मुख्य प्रकार के बॉक्सर इंजन हैं:

बॉक्सर;
ओपीओसी;
5 टीडीएफ।

वे मुख्य रूप से जिस तरह से पिस्टन में चलते हैं, वे एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

बॉक्सरइस प्रकार के बॉक्सर इंजन में, प्रत्येक पिस्टन अपने स्वयं के सिलेंडर में स्थित होता है, और वे एक दूसरे से एक निश्चित दूरी पर स्थित होते हैं, जो हमेशा स्थिर रहता है। ठीक यही है मुख्य विशेषताऐसी बिजली इकाइयों। चूंकि काम करने की प्रक्रिया में उनके पिस्टन की गति रिंग में मुक्केबाजों की चाल से मिलती जुलती है, इसलिए उन्हें बॉक्सर नाम मिला।

ओपीओसी।यह संक्षिप्त नाम ऑपोस्ड पिस्टन ऑपोस्ड सिलेंडर के लिए है, और इस प्रकार के बॉक्सर इंजनों की डिज़ाइन विशेषता यह है कि उनके प्रत्येक सिलेंडर में दो पिस्टन होते हैं। वे एक दूसरे की ओर बढ़ते हैं। OPOC बॉक्सर इंजन 2-स्ट्रोक होते हैं और इनमें सिलेंडर हेड या वॉल्व ट्रेन नहीं होती है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, ये बिजली इकाइयाँ हल्की हैं, और ये गैसोलीन और डीजल दोनों हैं।

5 टीडीएफ।इस प्रकार का बॉक्सर इंजन घरेलू विकास है। एक समय में इसे विशेष रूप से टी -64 टैंकों पर स्थापना के लिए बनाया गया था, थोड़ी देर बाद इसे टी -72 में इस्तेमाल किया गया था। OPOC बॉक्सर इंजन की तरह, इसके सिलेंडर में दो पिस्टन होते हैं जो एक दूसरे की ओर बढ़ते हैं, लेकिन इसके विपरीत, उनमें से प्रत्येक का अपना क्रैंकशाफ्ट होता है। 5 टीडीएफ बॉक्सर इंजन में दहन कक्ष पिस्टन के बीच स्थित होते हैं, वे गैसोलीन और चालू दोनों पर काम करते हैं डीजल ईंधन. अब इन बिजली इकाइयों का उत्पादन नहीं किया जाता है।

बॉक्सर इंजन के फायदे और नुकसान

बॉक्सर इंजन का क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन

अन्य प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों की तरह, बॉक्सर पॉवरट्रेन के पेशेवरों और विपक्ष दोनों हैं। फायदे के लिए, उनमें से सबसे महत्वपूर्ण ऑपरेशन के दौरान कंपन का बहुत कम स्तर है। ये मोटर्स अपने पिस्टन की विपरीत व्यवस्था के कारण ठीक हैं। तथ्य यह है कि चलते समय, वे परस्पर एक दूसरे को संतुलित करते हैं, और कंपन की ओर ले जाने वाले बलों का असंतुलन लगभग पूरी तरह से अनुपस्थित है।

बॉक्सर इंजनों का यह लाभ एक और महत्वपूर्ण प्लस पर जोर देता है: चूंकि व्यावहारिक रूप से कोई कंपन नहीं होता है, इसलिए चलती भागों का पहनना वी-इंजन की तुलना में बहुत धीमा होता है। तदनुसार, ऐसे मोटर्स का संसाधन बहुत बड़ा है: अभ्यास से पता चलता है कि उनके माइलेज का मूल्य ओवरहाललगभग आधा मिलियन किलोमीटर है। बॉक्सर इंजन वाली कारों के कुछ मालिकों का दावा है कि यह आंकड़ा व्यवहार में और भी अधिक है, जो 600,000 से 700,000 किलोमीटर तक है।

इस प्रकार की बिजली इकाइयों का एक और प्लस गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र है। यही कारण है कि वे अक्सर पर स्थापित होते हैं स्पोर्ट कार. उच्च गति पर कॉर्नरिंग करते समय, बॉक्सर इंजन मशीनों की बढ़ी हुई स्थिरता प्रदान करते हैं। इसके अलावा, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, इस प्रकार के मोटर्स के लाभ को उनकी छोटी ऊंचाई माना जा सकता है। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि एक ही समय में वे अन्य प्रकार की बिजली इकाइयों (उदाहरण के लिए, समान वी-आकार के मोटर्स) की तुलना में कुछ हद तक व्यापक हैं।

बॉक्सर इंजन के नुकसान के लिए, मुख्य निम्नलिखित हैं: उच्च लागत और मरम्मत में कठिनाई। इन मोटरों का डिजाइन उच्चा परिशुद्धिउनके कई मुख्य तत्वों का निर्माण, महंगी उच्च शक्ति सामग्री का उपयोग। इसके अलावा, वी-आकार या इन-लाइन आंतरिक दहन इंजन के लिए समान प्रक्रियाओं की तुलना में उनकी असेंबली और समायोजन बहुत अधिक जटिल है। बॉक्सर इंजन का निदान और समस्या निवारण केवल विशेष उपकरण और विशेष रूप से प्रशिक्षित कर्मियों के साथ ही संभव है। यह बिना कहे चला जाता है कि ऐसी मोटरों की मामूली मरम्मत भी उन कारों के मालिकों के लिए महंगी होती है जिन पर वे स्थापित होते हैं।

इसके अलावा, बॉक्सर इंजन का एक महत्वपूर्ण नुकसान तेल की महत्वपूर्ण खपत है। हालांकि, ईंधन की खपत जैसे संकेतक के संदर्भ में, वे अभी भी आधुनिक वी-आकार और इन-लाइन से नीच हैं बिजली इकाइयाँ.

बॉक्सर इंजन का दायरा

बॉक्सर इंजन का व्यापक रूप से वी-ट्विन और इन-लाइन इंजन के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है, लेकिन एक ऑटोमेकर है जो इस प्रकार के इंजन को अपनी कारों में आधी सदी से स्थापित कर रहा है। यह प्रसिद्ध है जापानी फर्मसुबारू। इसके अलावा, कुछ पर बॉक्सर इकाइयाँ पाई जा सकती हैं वोक्सवैगन मॉडलऔर पोर्श, वे एक बार सोवियत मोटरसाइकिल "यूराल" और "डीनेप्र", हंगेरियन बसों "इकारस" से लैस थे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाल के वर्षों में, इस प्रकार की बिजली इकाइयों में रुचि काफी बढ़ गई है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, अमेरिकी इंजीनियरों के एक समूह द्वारा संचालित OPOC बॉक्सर इंजन में सुधार के लिए अनुसंधान और विकास बिल गेट्स द्वारा वित्त पोषित है।