मित्सुबिशी लांसर विन्यास 9. मित्सुबिशी लांसर: एक विश्वसनीय दोस्त

मित्सुबिशी लांसर 9- एक लोकप्रिय जापानी सेडान, जिसका उत्पादन 2003 से 2008 तक किया गया था। इस कार ने दुनिया भर के लाखों मोटर चालकों का दिल जीत लिया है। इवोल्यूशन के प्रतिबंधित संस्करणों की जीत ने केवल दिलचस्पी जगाई। बहुत से लोग जापानी ऑटोमेकर के मॉडल के बारे में भ्रमित हो जाते हैं। तथ्य यह है कि साधारण लांसर हैं, और उनके खेल संशोधन हैं इवोल्यूशन, जो मानक कारों की प्रत्येक पीढ़ी के लिए उत्पादित किए गए थे। आइए हमारे रिव्यू में लांसर 9 को करीब से देखें।

मित्सुबिशी लांसर 9 एक लंबी इतिहास वाली एक प्रसिद्ध कार है जिसका उल्लेख करने की आवश्यकता है। यह कार अलग-अलग देशों में अलग-अलग वर्षों में बेची गई थी, और इसलिए, कार की कुछ पीढ़ियों के जारी होने के वर्षों में विसंगतियां हैं। क्यों, प्रतिष्ठित प्रकाशनों में भी अविश्वसनीय जानकारी होती है।

पहली मित्सुबिशी लांसर (1973 - 1979)

इसे फरवरी 1973 में रिलीज़ किया गया था। मॉडल का उत्पादन सेडान और स्टेशन वैगन निकायों में किया गया था। इसे 1.2, 1.4 और 1.6 लीटर के इंजन के साथ पूरा किया गया था। इस कार ने एक बहुत ही सफल स्पोर्ट्स करियर विकसित किया है। कार ने दो बार सफारी रैली और चार बार सदर्न क्रॉस रैली जीती है। बिक्री का भूगोल बस आश्चर्यजनक है, कार यूरोप (कोल्ट लांसर के रूप में), यूएसए (1973 - 1979 से डॉज कोल्ट के रूप में बेची गई), लैटिन अमेरिका (डॉज लांसर के रूप में) और ऑस्ट्रेलिया (क्रिसलर लांसर 1974 - 1979 के रूप में) में बेची गई थी। 1975 में, मॉडल को एक और शरीर मिला - एक कूप, जिसे मित्सुबिशी लांसर सेलेस्टे कहा जाता था।

दूसरी पीढ़ी मित्सुबिशी लांसर (1979 - 1987)

इसे केवल तीन अलग-अलग इंजनों के साथ पेश किया गया था। लेकिन साथ ही, एक नई तकनीक का इस्तेमाल मालिकाना तकनीक मित्सुबिशी की साइलेंट शाफ्ट टेक्नोलॉजी (रूसी में अनुवादित: "शांत शाफ्ट प्रौद्योगिकी") में किया गया था, इस तकनीक ने उस समय के सभी पर्यावरण मानकों को पूरा करना संभव बना दिया। साथ ही, इस तकनीक ने कंपन और शोर के स्तर को काफी कम कर दिया है। इस प्रणाली ने ईंधन बचाने में भी मदद की।

तीसरी पीढ़ी (1982- 1988)

यह इंजेक्टर और टर्बोचार्जिंग जैसे सकारात्मक डिजाइन परिवर्तन लाया। 1985 में, कंपनी ने एक स्टेशन वैगन संशोधन जारी किया। यह कार अन्य कारों के विकास और सुधार के लिए एक कदम पत्थर बन गई। इस कार के आधार पर, प्रोटॉन ब्रांड की सागा बनाई गई थी, जिसका उत्पादन 2008 की शुरुआत तक किया गया था।

चौथी पीढ़ी (1983 -1991)

अधिक वायुगतिकीय और स्पोर्टी सुविधाओं का अधिग्रहण किया। इसके अलावा, इस पीढ़ी में केवल तीन बॉडी स्टाइल रह गए - 3 और 5-डोर सेडान और हैचबैक।

पांचवीं पीढ़ी (1991 - 1995)

कुल मिलाकर, 5 वीं पीढ़ी के तीन अलग-अलग निकाय थे: सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगन। कार 10 अलग-अलग बिजली इकाइयों और तीन अलग-अलग गियरबॉक्स से लैस थी! कार को मालिकाना प्लेटफॉर्म "CB2A-CB4A-CD9A" पर बनाया गया था। 1993 में, लांसर इवोल्यूशन एक V6 इंजन के साथ प्रकट होता है, जिसे गैलेंट RL-4 रैली से उधार लिया गया था।

छठी पीढ़ी (1996 - 2000)

प्रारंभ में केवल लैटिन अमेरिका और एशिया के निवासियों के लिए अभिप्रेत था। इस वाहन ने यूरोपीय सुरक्षा मानकों को पारित नहीं किया है। दुर्घटना परीक्षणों की एक श्रृंखला यूरोएनसीएपी ने दिखाया कि कार जीवन के लिए उपयुक्त नहीं है। लेकिन इसके बावजूद, कार व्यावसायिक रूप से अधिक सफल रही।

सातवीं पीढ़ी (1996 -2000)

इस पीढ़ी में ड्राइवर के एयरबैग को कार में शामिल करना शुरू किया गया था, लेकिन यात्री के एयरबैग को केवल एक अधिभार के लिए पेश किया गया था।

आठवीं पीढ़ी (2000 - 2007)

मित्सुबिशी लांसर सीडिया। एशियाई बाजारों के लिए उत्पादित।

नौवीं पीढ़ी (2003 - 2007)

हमारी कार इसी पीढ़ी की है। वैसे यह कार Cedia से ज्यादा अलग नहीं है। कार को CS2A-CS5W प्लेटफॉर्म पर असेंबल किया गया है। रूस में कार की बिक्री 2004 में शुरू हुई थी।

फिलहाल, मित्सुबिशी लांसर 10 पहले से ही उत्पादन में है। उत्पादन 2007 में शुरू हुआ।

शरीर

इस कार को देखते समय, किसी भी आकर्षक विशेषता को पहचानना मुश्किल है। कार खराब नहीं दिखती, आप इसे युवा कार नहीं कह सकते, यह अलग नहीं दिखती। संयमित, शरीर की सीधी रेखाएं, साफ-सुथरी तिरछी हेडलाइट्स। यह एक ऐसी कार है जो सभी को सूट करती है। इसके अलावा, 9वीं पीढ़ी की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से 8वीं पीढ़ी की कार से अलग नहीं है।

बम्पर थोड़ा बदल गया है - यह अधिक सुव्यवस्थित, गोल हो गया है। रेडिएटर ग्रिल ने अपना पैटर्न बदल दिया है, लाइनों के बजाय हीरे दिखाई दिए हैं। शायद यही सब बदलाव हैं।

इस कार के डिजाइन को ओलिवियर बोलेट के निर्देशन में विकसित किया गया था। छत, हुड और दरवाजों की वजह से कार 60 किलो हल्की हो गई है।

• निकासी - हमारी सड़कों पर 165 मिमी एक प्लस है।
• 1445 मिमी की ऊंचाई के साथ कार की लंबाई 4535 मिमी है।

कार के पिछले हिस्से पर कार्बन फाइबर स्पॉइलर लगाया गया है। इस तत्व को स्थापित करने की आवश्यकता कार के द्रव्यमान के 40% के अनुपात में रियर एक्सल और 60% कार के फ्रंट एक्सल के पुनर्वितरण के कारण है।

यह अनुपात पिछले पहियों को तेज गति से जमीन को छूने नहीं देगा। स्पॉइलर कार के रियर एक्सल पर डाउनफोर्स की कमी की भरपाई करता है।

पहिये व्यवस्थित रूप से कार की समग्र शैली में फिट होते हैं। टायर का आकार निर्माता द्वारा 195/60 R15 पर सेट किया गया है।

सैलून

इंटीरियर में (साथ ही बाहरी में), जापानी रूढ़िवादी हैं। ड्राइवर के कार्यस्थल पर, सब कुछ अपनी जगह पर बना रहा। चालक की सीट का समायोजन आपको किसी भी ऊंचाई के चालक को आराम से समायोजित करने की अनुमति देता है। साथ ही, मैं स्वयं समायोजन की सादगी पर ध्यान देना चाहूंगा, सब कुछ अपनी जगह पर है।

प्लास्टिक के तत्व स्पर्श में महंगे और सुखद लगते हैं। नियंत्रण कक्ष सरल और सूचनात्मक है। सीटें आरामदायक हैं और पार्श्व निर्धारण अच्छा है, उनके पास एक हीटिंग फ़ंक्शन है।

इंटीरियर दो एयरबैग से लैस है। पावर विंडो और मिरर भी हैं। कार में 4 स्पीकर के साथ एक अच्छा ऑडियो सिस्टम है।

सैलून अपने आप में बहुत विशाल है! कार आराम से 5 लोगों को फिट कर सकती है।

ट्रंक विशाल है, इसकी मात्रा 590 लीटर है, लेकिन पीछे की सीटों को मोड़कर इसकी मात्रा बढ़ाई जा सकती है।

ऐसी कार के कई मालिकों ने मोटे स्टीयरिंग व्हील के पक्ष में बात की।

स्टीयरिंग हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है, जो ड्राइविंग को आसान और अधिक मनोरंजक बनाता है। पहुंच और ऊंचाई के लिए स्टीयरिंग कॉलम एडजस्टमेंट भी है। सैलून जलवायु नियंत्रण से लैस है।

कार के बुनियादी उपकरणों में ABS सिस्टम और EBD (ब्रेक फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम) शामिल हैं।

यन्त्र

यूरोपीय बाजार के लिए मित्सुबिशी लांसर 9 को केवल तीन पेट्रोल इंजनों के साथ 1.3, 1.6 और 2.0 लीटर की मात्रा के साथ आपूर्ति की गई थी। 98 हॉर्सपावर वाला 1.6 इंजन सबसे लोकप्रिय था।

सैकड़ों का त्वरण 11.8 सेकंड है, बशर्ते कि इंजन मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हो। यदि इंजन स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है, तो त्वरण 13.6 सेकंड है। सबसे आम दोषों में से एक खुलासा है।

हस्तांतरण

यह वाहन मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। सामान्य तौर पर, बॉक्स बहुत अच्छा प्रभाव डालता है।

अगर आप लंबी यात्रा पर जाने का फैसला करते हैं तो यह कार आपको निराश नहीं करेगी। प्रबंधन और किफायती में आज्ञाकारी। एकमात्र नकारात्मक प्रभाव यह है कि चालक का दाहिना पैर लगातार तनाव में है।

केबिन की साउंडप्रूफिंग सभ्य से अधिक है, रास्ते में आप अपने यात्री से बात करने के लिए आवाज नहीं उठाएंगे। चिकनी सवारी, यहां तक ​​कि सड़क पर खामोशी भी।

नियंत्रण उपकरणों की रोशनी नरम होती है और इससे आंखों में जलन नहीं होती है।

कार सेवा में कार की जाँच करना

कार की जांच करने के लिए, हम एक कार सेवा में गए जो इंजन, सस्पेंशन, गियरबॉक्स की मरम्मत करती है, और उच्च गुणवत्ता वाली बॉडी और पेंटिंग सेवाएं भी प्रदान करती है। हमारे परीक्षण मित्सुबिशी लांसर 9 ने अपनी तकनीकी स्थिति की पूरी तरह से जांच की है।

निरीक्षण के परिणामों के आधार पर, कई निलंबन दोष पाए गए, अर्थात्:

• प्रतिस्थापन के लिए समर्थन बीयरिंग;
• स्टीयरिंग रैक बूट - प्रतिस्थापन;
• कैलिपर गाइड - प्रतिस्थापन;
• ब्रेक पैड को एक पूर्ण सेट के रूप में बदला जाना चाहिए।

इलेक्ट्रॉनिक डायग्नोस्टिक्स ने केवल एक त्रुटि दिखाई - लैम्ब्डा जांच की खराबी।

निरीक्षण के समय सबसे गंभीर खराबी क्रैंकशाफ्ट तेल सील का रिसाव था।

उपसंहार

परीक्षण कारों के हमारे दस-बिंदु रेटिंग पैमाने पर, हमने लांसर को 9 अंक दिए! सबसे पहले, यह मूल्य-गुणवत्ता जैसे मानदंड के कारण है। जापानी सेडान पैसे के लायक है। Minuses में से - औसत ध्वनि इन्सुलेशन, उबाऊ इंटीरियर डिजाइन और सरल, अभिव्यंजक उपस्थिति नहीं। बाकी कार ने हमें प्रसन्न किया! हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि यह एक बहुत ही विश्वसनीय कार है और उचित रखरखाव के साथ यह कई वर्षों तक आपकी सेवा करेगी। एक असली कार्यकर्ता। इस कार में सबसे आम दोष निलंबन है, जिसके लिए समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। एक कार में आंतरिक दहन इंजन विश्वसनीय होते हैं और बिना किसी अतिरिक्त रोमांच के अपने संसाधन को शांति से संचालित करते हैं। कार हमारे शहर में काफी आम है, इसमें उच्च तरलता है और आसानी से बेची जाती है।

सामान्य तौर पर, लांसर एक विश्वसनीय और दिलचस्प कार है। अच्छे माइलेज के साथ भी अच्छी तकनीकी स्थिति में कॉपियों को खोजना इतना मुश्किल नहीं है। लेकिन आपको कारों को 400,000 रूबल से अधिक महंगा नहीं मानना ​​​​चाहिए, क्योंकि आधे मिलियन के भीतर आप उच्च श्रेणी की कारें खरीद सकते हैं, जैसे कि फोर्ड मोंडो या मज़्दा 6।

9वीं पीढ़ी की मित्सुबिशी लांसर कार का उत्पादन 2003-2008 के दौरान किया गया था। कार अभी भी बहुत लोकप्रिय है। क्या है इस सेडान की सफलता का राज? हमारे मित्सुबिशी लांसर 9 समीक्षा में, आप इस मॉडल के बारे में सभी विवरण जानेंगे और उचित निष्कर्ष निकालने में सक्षम होंगे।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि भ्रम अक्सर इस तथ्य के कारण उत्पन्न होता है कि मित्सुबिशी लांसर मॉडल के नियमित संस्करण और संशोधनों का उत्पादन करता है जिनके नाम में इवोल्यूशन उपसर्ग होता है। इसका उपयोग कारों के लिए खेल विकल्पों को नामित करने के लिए किया जाता है। हमारा लेख मित्सुबिशी लांसर 9 के आधार के बारे में बात करेगा।

उपस्थिति मित्सुबिशी लांसर 9

कार के बाहरी हिस्से में कोई अनूठा समाधान होने का दावा नहीं किया जा सकता है। लेकिन, अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, सेडान अधिक आधुनिक और स्टाइलिश दिखती है। सच है, मित्सुबिशी लांसर एक्स की पृष्ठभूमि के खिलाफ, हमारी समीक्षा में भागीदार बस हास्यास्पद लगता है। इस मॉडल के खेल संस्करण की तुलना में सामान्य मित्सुबिशी लांसर 9, बहुत सरल दिखता है। हालांकि, कार के लिए उपस्थिति सबसे महत्वपूर्ण चीज नहीं है।

सेडान के सामने के छोर को काफी मानक बनाया गया है: प्रकाश व्यवस्था को घरेलू या चीनी कारों की शैली में डिज़ाइन किया गया है - आधुनिक डिजाइन आवश्यकताओं को देखते हुए बहुत सरल। प्रकाशिकी के पीछे और अधिक दिलचस्प निकला, हालांकि कोई नवाचार नहीं हैं। पहिए कार के संपूर्ण स्वरूप के डिजाइन के अनुरूप हैं।

चूंकि मित्सुबिशी लांसर 9 के बाहरी डिजाइन का विकास 10 साल से अधिक समय पहले किया गया था, इसलिए काम की गुणवत्ता का पर्याप्त रूप से आकलन करना मुश्किल है। यदि हम उसी वर्ष जारी किए गए इस वर्ग के बाकी प्रतिनिधियों की उपस्थिति को ध्यान में रखते हैं, तो हमारा लांसर 9 किसी भी तरह से बाहर नहीं खड़ा होता है, लेकिन उनसे पीछे नहीं रहता है। कार की उपस्थिति को भयानक नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इसमें कोई विशेष तत्व भी नहीं हैं। यह अच्छा है कि कंपनी के डिजाइनरों ने इस समस्या को समय पर हल किया, जो तुरंत ध्यान देने योग्य है यदि आप नौवीं पीढ़ी के लांसर की तुलना इसके उत्तराधिकारी से करते हैं।

आयाम मित्सुबिशी लांसर 9इस प्रकार हैं:

• लंबाई - 4535 मिमी।
• चौड़ाई - 1715 मिमी।
• ऊंचाई - 1445 मिमी।

ग्राउंड क्लीयरेंस मित्सुबिशी लांसर 9 165 मिमी है।

आंतरिक सिंहावलोकन मित्सुबिशी लांसर 9वीं पीढ़ी

जापानी सेडान का इंटीरियर काफी साफ-सुथरा है, लेकिन बहुत देहाती है। मित्सुबिशी लांसर 9 के मालिकों की प्रतिक्रिया से संकेत मिलता है कि निर्माण की गुणवत्ता काफी अधिक है, क्योंकि इसमें कोई क्रेक या बैकलैश नहीं हैं। कार के इलेक्ट्रिकल पैकेज के विभिन्न घटक कई वर्षों के संचालन के बाद भी बिना किसी रुकावट के काम करते हैं।

इंस्ट्रूमेंट पैनल की असेंबली भी मनभावन है, यह विभिन्न प्लास्टिक से बना है। सीट समायोजन को यांत्रिक बनाया गया था, लेकिन इष्टतम स्थिति चुनना काफी आसान है। मित्सुबिशी लांसर 9 को केवल ऊर्ध्वाधर स्टीयरिंग व्हील समायोजन प्राप्त हुआ, जो कार की कमियों में से एक है। इसके अलावा, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कोई विभिन्न स्क्रीन नहीं हैं, केवल एक इलेक्ट्रॉनिक घड़ी उपलब्ध है।

पीठ में ज्यादा जगह नहीं है। यह तीन यात्रियों के लिए तंग होगा, लेकिन दो के लिए पर्याप्त जगह है। हालांकि उज्ज्वल आंतरिक तत्वों की कमी, वास्तव में, मित्सुबिशी लांसर 9 के नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, असली मोटर चालक लांसर 9 को ट्यूनिंग करते हैं। यह अच्छा है कि इंटीरियर को अनुकूलित करने के लिए बहुत सारे अवसर हैं।

सेडान के कार्गो डिब्बे में 430 लीटर की मात्रा होती है, जिसे इस सेगमेंट के लिए औसत कहा जा सकता है। नाजुक सामानों का परिवहन करते समय, उनके स्थान की निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि लीवर बड़ी मात्रा में स्थान लेते हैं।

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी लांसर 9

मित्सुबिशी लांसर 9 के टेस्ट ड्राइव से पता चलता है कि कार बहुत अच्छी तरह से मुड़ती है और काफी आसानी से नियंत्रित होती है। इसके लिए स्पष्टीकरण खोजना बहुत आसान है, क्योंकि पारंपरिक सेडान के अधिक गतिशील समकक्ष को रैली कार के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

मित्सुबिशी लांसर 9 समीक्षाओं से यह भी पता चलता है कि कार कठोर निलंबन से लैस है। हालांकि यह राजमार्गों पर अच्छा प्रदर्शन करता है, लेकिन इसके फायदे हमारी सड़कों पर लगभग अदृश्य हैं। यदि हम जापानी कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत को ध्यान में रखते हैं, तो ड्राइवरों को काफी सावधानी से ड्राइव करना पड़ता है।

मित्सुबिशी लांसर 9 इंजनों की श्रेणी में तीन पेट्रोल बिजली इकाइयाँ शामिल हैं।

1.3-लीटर इंजन को केवल मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। इसकी शक्ति 82 "घोड़े" है। इस इंजन वाला संस्करण 13.7 सेकंड में पहले "सौ" तक पहुंच जाता है। इस कार की टॉप स्पीड 171 किमी/घंटा है। ईंधन की खपत 6.5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर संचालित है।

एक 1.6-लीटर इकाई भी उपलब्ध है, जो 98 बलों को विकसित कर रही है। यह एक स्वचालित ट्रांसमिशन या "यांत्रिकी" के संयोजन में उपलब्ध है। यह संस्करण 183 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ता है, 0 से 100 किमी / घंटा तक का त्वरण समय 13.7 सेकंड है। गैसोलीन की खपत - 6.7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर।

दो-लीटर इंजन को मैन्युअल ट्रांसमिशन और "ऑटोमैटिक" के साथ भी जोड़ा जा सकता है। इसकी शक्ति 135 "घोड़े" है। ऐसे इंजन के साथ मित्सुबिशी लांसर 9 पहले से ही 8.4 लीटर प्रति "सौ" की खपत करता है, लेकिन गतिशील प्रदर्शन अधिक प्रभावशाली है। "अधिकतम गति" 206 किमी / घंटा है, और 100 किमी / घंटा तक त्वरण 9.6 सेकंड तक रहता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन वाले संस्करणों के लिए 0 से 100 किमी / घंटा तक त्वरण के बारे में जानकारी दी गई है, क्योंकि स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ संशोधन कम गतिशील हैं।

मित्सुबिशी लांसर 9 - मालिक की समीक्षा

• मैंने इंटरनेट के माध्यम से स्पेयर पार्ट्स खरीदने का फैसला किया, और मैंने खुद को बदलने के लिए बहुत कुछ सीखा। अगर कुछ काम नहीं करता है, तो WD-40 मदद करता है। मैंने "चिपोव्का" का उपयोग करने का फैसला किया, जिसके बाद कार अधिक गतिशील हो गई। मेरे 1.3 लीटर इंजन के साथ यह सबसे अच्छा समाधान है। सच है, खपत उत्साहजनक नहीं है - लगभग 9 लीटर, जो मुझे लगता है कि इस तरह की मात्रा के लिए अस्वीकार्य है।
• मुझे कार पसंद है, मेरे पास 1300 "क्यूब" इंजन वाला एक संस्करण है। पांचवें गियर को इकोनॉमी मोड में ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है, मैं आपको चौथे में ओवरटेक करने की सलाह देता हूं। एयर कंडीशनिंग गंभीरता से गतिशीलता को प्रभावित करता है। यदि आप इंटीरियर को लोड करते हैं, तो खपत तेजी से बढ़ जाती है, हालांकि कार सामान्य रूप से "खींचती" है।
• मुझे सख्त निलंबन पसंद नहीं है। हैंडलिंग सुखद है, निलंबन विभिन्न अनियमितताओं के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है। मशीन 90 किमी/घंटा की रफ्तार से मुड़ने पर भी नहीं हिलती। आप त्वरक पेडल को फर्श पर दबाते हैं, और कार अच्छी तरह से नियंत्रित होना बंद नहीं करती है। मैं स्टीयरिंग व्हील की सूचना सामग्री को भी एक फायदा मानता हूं।
• कमियों में - बहुत उच्च गुणवत्ता वाला ध्वनि इन्सुलेशन नहीं (केवल 140 किमी / घंटा तक पर्याप्त)। अर्थव्यवस्था बिल्कुल नहीं! मेरे पास 1.6-लीटर संस्करण है, गर्मियों में मित्सुबिशी लांसर 9 की खपत बढ़कर 11 लीटर हो जाती है !! मैंने एक कार खरीदी और पिछले मालिक ने मुझे आश्वासन दिया कि समस्या फिल्टर और उपभोग्य सामग्रियों में थी, लेकिन कुछ भी अच्छा नहीं हुआ।

9वीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर को जापान में 2000 के वसंत में लांसर सीडिया नाम से पेश किया गया था। मॉडल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में थोड़ा बड़ा हो गया और पहली बार स्टेशन वैगन संस्करण का अधिग्रहण किया।

मित्सुबिशी लांसर 9 के यूरोपीय संस्करण में एक अलग ग्रिल और अपने स्वयं के हेड ऑप्टिक्स के साथ फ्रंट एंड का एक अलग डिज़ाइन है। इसके अलावा, कार को दो बार मामूली प्रतिबंध के अधीन किया गया था - 2003 और 2005 में।

मित्सुबिशी लांसर IX को आधिकारिक तौर पर केवल सेडान में रूसी बाजार में पहुंचाया गया था, हालांकि राइट-हैंड ड्राइव स्टेशन वैगन सेडिया वैगन द्वितीयक बाजार में बहुत लोकप्रिय है। चार दरवाजों की कुल लंबाई 4,535 मिमी है, व्हीलबेस 2,600 है, चौड़ाई 1,715 है, ऊंचाई 1,445 है, ग्राउंड क्लीयरेंस (निकासी) 165 मिलीमीटर है।

2007 में, एक नए ने प्रकाश को देखा, जिसने नौवीं पीढ़ी के मॉडल को बदल दिया। लेकिन रूसी बाजार में बाद की मांग इतनी अधिक हो गई कि 2009 की गर्मियों में डीलरशिप पर लांसर IX को वापस करने का निर्णय लिया गया, लेकिन भ्रम से बचने के लिए, कार को नाम के लिए क्लासिक उपसर्ग मिला।

उसी समय, सेडान ने ट्रिम स्तरों और इंजनों की अपनी पसंद खो दी। मित्सुबिशी लांसर 9 क्लासिक खरीदारों के लिए 98 hp के साथ 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ उपलब्ध था, लेकिन न केवल 5-स्पीड मैनुअल के साथ, बल्कि 4-बैंड ऑटोमैटिक के साथ भी जोड़ा गया था।

यह संशोधन 11.8 सेकंड के लिए गतिरोध से सैकड़ों तक गति करता है, और अधिकतम गति 183 किमी / घंटा तक पहुंच जाती है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार को थोड़ा धीमा बनाता है: आंकड़े 13.6 सेकंड तक गिर जाते हैं। और क्रमशः 176 किलोमीटर प्रति घंटा।

मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मित्सुबिशी लांसर 9 की कीमत 499,000 रूबल थी, और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले संस्करण के लिए उन्होंने 529,000 रूबल मांगे। दोनों संस्करणों के मानक उपकरण में दो एयरबैग, एबीएस, एयर कंडीशनिंग, फ्रंट पावर विंडो, सीट हीटिंग और चार स्पीकर के साथ ऑडियो तैयारी शामिल हैं।

और इससे पहले, मित्सुबिशी लांसर 9 भी 2.0-लीटर इंजन के साथ 135 hp के साथ उपलब्ध था। (176 एनएम) और चरम ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण, जिसकी बिजली इकाई 291 बलों का उत्पादन करती है।

मित्सुबिशी लांसर IX राजवंश का इतिहास

पहली मित्सुबिशी लांसर 1973 में रिलीज़ हुई थी। प्रारंभ में, 1.2 से 1.6 लीटर की इंजन क्षमता वाली कार के 12 संशोधन थे। प्रारंभ में, लांसर मित्सुबिशी कारों की एक और लोकप्रिय लाइन का एक संशोधन था और फिर इसे मित्सुबिशी कोल्ट लांसर कहा जाता था।
XX सदी के 70 के दशक में, एक कूप में लांसर का भी उत्पादन किया गया था।

1976 - मित्सुबिशी लांसर की दूसरी मॉडल लाइन जारी की गई।

1979 - तीसरी पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर।

1982 - चौथी पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर।

1983 - पांचवीं पीढ़ी।

1988 - छठी पीढ़ी।

1991 - सातवीं पीढ़ी।

1995 - आठवीं पीढ़ी।

2000 - नौवीं पीढ़ी। मित्सुबिशी लांसर सीडिया। केवल एशियाई बाजार के लिए उत्पादित।

2003 - यूरोप के लिए नौवीं पीढ़ी। इसे 2004 से रूस को दिया गया है। 2 प्रकार के निकाय थे: सेडान, स्टेशन वैगन।

2007 - दसवीं पीढ़ी।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि विभिन्न देशों के बाजारों के लिए, लांसर पीढ़ियों की अपनी अवधि का उपयोग किया जाता है।

17 जून, 2009 को, एक अभूतपूर्व घटना हुई: मित्सुबिशी ने घोषणा की कि नौवीं पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर, जो पहले से ही लांसर क्लासिक नाम के तहत अपने क्षेत्र में बिक्री से वापस ले लिया गया है, रूस में बेचा जाएगा, हालांकि एक सेडान और एक कॉन्फ़िगरेशन में, हालांकि लांसर की आपूर्ति रूस को 2007 की दसवीं पीढ़ी की गर्मियों से की गई है।

आइए संक्षेप में मुख्य और सबसे प्रमुख पीढ़ियों के बारे में बात करते हैं ...

पहली पीढ़ी

लांसर (ऑस्ट्रेलिया में एलए-सीरीज़, जहां इसे मूल रूप से क्रिसलर वैलिएंट लांसर के रूप में बेचा गया था) ने 1973 में उत्पादन में प्रवेश किया और एक रैली की सफलता थी जो आज भी जारी है। अपने लॉन्च के समय, मित्सुबिशी के पास मिनिका (ए-सेगमेंट) और एक कॉम्पैक्ट गैलेंट (सी-सेगमेंट) था, इसलिए लांसर का लक्ष्य जूनियर कॉम्पैक्ट कार (बी-सेगमेंट) में बढ़ते जापानी कार बाजार में एक जगह भरना था। खंड। लांसर को 12 संशोधनों में जारी किया गया था: 1.2 लीटर सेडान से 1.6 लीटर खेल संस्करणों तक।

यह 3 निकायों में निर्मित किया गया था: 2-दरवाजा कूप, 4-दरवाजा सेडान, और, शायद ही कभी देखा, 5-दरवाजा स्टेशन वैगन।

तकनीकी जानकारी

रिलीज की अवधि: 1973-1979

शरीर का प्रकार: 2-दरवाजा पालकी, 4-द्वार पालकी, 3-दरवाजा हैचबैक, 5 दरवाजे स्टेशन वैगन

अन्य मॉडल के नाम: क्रिसलर बहादुर लांसर, डॉज कोल्ट।

डिजाइनर: शिनिची यामामुरा (डिजाइन) मुनेचिका नंबा (इंजीनियर)

खंड: "बी"

1979 की पीढ़ी

1.4 L MCA-JET, मालिकाना तकनीक "मित्सुबिशी की साइलेंट शाफ्ट टेक्नोलॉजी" (रूसी मित्सुबिशी साइलेंट शाफ्ट टेक्नोलॉजी) के साथ 80 hp का उत्पादन करता है (60 किलोवाट)।

1.6 एल, 85 एचपी (63 किलोवाट)

1.6 एल, 100 एचपी (75 किलोवाट)

एमसीए-जेट प्रणाली कार्बोरेटेड इंजनों की तुलना में एक नई तकनीक थी। एमसीए (अंग्रेजी मित्सुबिशी क्लीन एयर से - रूसी मित्सुबिशी स्वच्छ हवा) - एक ईंधन वाष्प वसूली प्रणाली, साथ ही पर्यावरण की रक्षा के लिए बनाए गए क्रैंककेस उत्सर्जन को कम करने के लिए एक उपकरण, एक मूल निकास गैस विषाक्तता कमी प्रणाली का उपयोग किया गया था, जिससे कार पूरी तरह से जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के सभी पर्यावरण मानकों के अनुरूप है, जबकि इंजन सिलेंडर हेड्स के नए डिजाइन ने एक तीसरा वाल्व (या जेट वाल्व) रखना संभव बना दिया है, जो दहन कक्ष को अतिरिक्त हवा प्रदान करता है, जिससे दक्षता में वृद्धि होती है। ईंधन ऑक्सीकरण (दहन) प्रक्रिया। एक और लांसर नवीनता साइलेंट शाफ्ट तकनीक है, जिसमें दो वाल्व होते हैं जो एक दूसरे को संतुलित करते हैं, विभिन्न दिशाओं में घूमते हैं, जिससे कंपन और शोर के स्तर को कम करते हैं और एक आसान सवारी प्रदान करते हैं। एमसीए-जेट ने उच्च ईंधन अर्थव्यवस्था (10-मोड ईंधन अर्थव्यवस्था परीक्षण में 4.54 एल/100, और डायनो परीक्षण में 60 किमी/घंटा पर 3.12 एल/100 किमी) हासिल की।

तकनीकी जानकारी

रिलीज की अवधि: 1979-1988

शरीर के प्रकार: 4-डोर पालकी

विन्यास:फ्रंट-इंजन, रियर-व्हील ड्राइव

इंजन: 4G62 1.8L SOHC टर्बो I4

4G62 1.8L SOHC I4

4G33/4G12 1.4L SOHC I4

4G32 1.6 L SOHCl4

4G11 1.2L SOHC l4

4G63 2.0L OHC टर्बो l4 (EX 2000 टर्बो)

डिजाइनर:एल्डो सेसानो (डिजाइन) राकुजो मितामुरा (इंजीनियरिंग)

खंड:"पर"

जापानी संशोधन और कार का शोधन

1979 में, Lancer EX को केवल तीन प्रकार के इंजनों के साथ जापान में दिखाया गया था:

1.4 L MCA-JET, मालिकाना तकनीक "मित्सुबिशी की साइलेंट शाफ्ट टेक्नोलॉजी" (रूसी मित्सुबिशी साइलेंट शाफ्ट टेक्नोलॉजी) के साथ 80 hp का उत्पादन करता है (60 किलोवाट)। 1.6 एल, 85 एचपी (63 किलोवाट) 1.6 लीटर, 100 एचपी (75 किलोवाट)

1.8 एल सिरियस 80 इंजन को 1 9 80 में एक नया 1.2 एल (70 एचपी) इंजन के साथ जोड़ा गया था। इसके अलावा 1980 में, खेल संशोधनों के लिए एक टर्बोचार्ज्ड 135 hp (99 kW) इंजन पेश किया गया था, 1983 में - एक 165 hp (121 kW) टर्बोचार्ज्ड और इंटरकूल्ड।

1982 की पीढ़ी

1982 में, एक नया मॉडल लॉन्च किया गया जिसे लांसर फिओर कहा जाता है, जिसे मित्सुबिशी मिराज पर आधारित तीसरे संस्करण के रूप में भी जाना जाता है। Fiore को अक्सर अंतरराष्ट्रीय स्तर पर लांसर और मिराज सेडान के रूप में बेचा जाता था, और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक के रूप में जो 1980 के दशक के अधिकांश समय तक उत्पादन में बनी रही। ऑस्ट्रेलिया में, तीसरे संस्करण लैंसर को कभी-कभी मित्सुबिशी कोल्ट सेडान नाम से बेचा जाता था, जिसमें केवल कॉस्मेटिक परिवर्तन होते थे। इस प्रकार, मित्सुबिशी के पास एक ही वर्ग के दो मॉडल थे जो एक ही बाजार खंड में प्रतिस्पर्धा कर रहे थे।

अगले वर्ष, मिराज और लैंसर लाइनों को तीसरी पीढ़ी में अपडेट किया गया। चार दरवाजों वाली मिराज और लांसर सेडान एक ही कार बन गईं। इंजेक्टर और टर्बोचार्जिंग के साथ संशोधन लाइन का एक अभिन्न अंग बन गए हैं। 1985 में, एक स्टेशन वैगन संस्करण जोड़ा गया, और इसने एक ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण को जन्म दिया जो गति प्राप्त कर रहा था। अक्सर मिराज (या कोल्ट) नाम का इस्तेमाल तीन दरवाजों वाली हैचबैक को नामित करने के लिए किया जाता था, और लांसर नाम को अवशिष्ट के रूप में इस्तेमाल किया जाता था।

यह मॉडल प्रोटॉन ब्रांड सागा सेडान का आधार बन गया, जिसका उत्पादन 2008 की शुरुआत तक किया गया था।

तकनीकी जानकारी

उत्पादन का वर्ष: 1982-1987

अन्य नाम:मित्सुबिशी चैंपियन

शरीर के प्रकार: 3? दरवाजे हैचबैक, 4? सेडान, 5? डीवी। हैचबैक, 5 दरवाजे स्टेशन वैगन

इंजन:

1988 की पीढ़ी -

रूस IV पीढ़ी के लिए

1988 में चौथी पीढ़ी के मित्सुबिशी लांसर का जन्म हुआ। कार को अधिक वायुगतिकीय उपस्थिति और स्पोर्टी शैली द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। सामान्य तौर पर, मॉडल की शैली उसके बड़े भाई - गैलेंट की उपस्थिति के समान थी। कार की चौथी पीढ़ी ने केवल तीन निकायों - 3 और 5-डोर हैचबैक और सेडान को बरकरार रखा। इसलिए कार 1992 तक बाजार में मौजूद थी। स्टेशन वैगन का उत्पादन पिछली पीढ़ी के पुराने प्लेटफॉर्म पर किया गया था।

तकनीकी जानकारी

उत्पादन का वर्ष: 1988-1992

शरीर के प्रकार: 3-डोर हैचबैक, 5-दरवाजा स्टेशन वैगन

अन्य नाम:मित्सुबिशी कोल्टो

1991 की पीढ़ी —

रूस वी पीढ़ी के लिए

यह 1991 तक नहीं था कि मित्सुबिशी लांसर और मित्सुबिशी मिराज के बीच बहुत बड़ा अंतर था। और, इस तथ्य के बावजूद कि दोनों मशीनें एक ही प्लेटफॉर्म पर बनी थीं, फिर भी मशीनों में अंतर था। मिराज को उत्तरी अमेरिका में ईगल शिखर सम्मेलन के रूप में बेचा गया था, मित्सुबिशी स्पेस रनर और मित्सुबिशी रथ नामक एक मिनीवैन संस्करण, ये मशीनें यांत्रिक रूप से संबंधित थीं और इनमें कई समान तकनीकी तत्व थे।

1993 में, एक स्टेशन वैगन संस्करण बाजार में दिखाई दिया, घरेलू बाजार में इसे लिबरो कहा जाता था। बाद में, जापानी ने मॉडल का एक इलेक्ट्रिक संस्करण भी पेश किया, जो NiCd बैटरी से लैस था, इसमें "EV" पोस्टस्क्रिप्ट थी, जो इसकी उत्पत्ति का प्रतीक थी। फिर, 1993 में, सितंबर में, कंपनी ने बाजार में लांसर इवोल्यूशन पेश किया, लोकप्रिय मॉडल के चार्ज संस्करण के लिए इंजन एक कॉम्पैक्ट टर्बोचार्ज्ड V6 था, जिसे रैली गैलेंट RL-4 से उधार लिया गया था।

मॉडल की पांचवीं पीढ़ी का उत्पादन 1995 तक किया गया था। तीन निकायों को बाजार (कूप, सेडान, स्टेशन वैगन) में प्रस्तुत किया गया था। कार को मालिकाना प्लेटफॉर्म "CB2A-CB4A-CD9A" पर बनाया गया था। 10 अलग-अलग इंजन, तीन गियरबॉक्स - नवीनता के बिजली उपकरण वास्तव में अद्भुत थे।

सेडान का व्हीलबेस 2500 मिमी, कूप 60 मिमी छोटा था।

तकनीकी जानकारी

रिलीज के वर्ष: 1991-1995

शरीर के प्रकार: 2? दरवाजे कूप, 4 दरवाजे सेडान, 5? डीवी। हैचबैक, 5 दरवाजे स्टेशन वैगन

इंजन: 1.2L I4, 1.5L I4, 1.8L I4 डीजल

दूसरा नाम:मित्सुबिशी सुपर लांसर

विन्यास:फ्रंट व्हील ड्राइव, फ्रंट मोटर

1996 पीढ़ी —

रूस VI पीढ़ी के लिए

1996 में, लांसर्स का उत्पादन फिर से शुरू किया गया। यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में और भी उज्जवल उलान था, लेकिन इस पीढ़ी ने अपने साथ वही स्टफिंग फॉर्मूला रखा।

तकनीकी जानकारी

उत्पादन के वर्ष: 1996-2000

विन्यास:फ्रंट-इंजन, फ्रंट-व्हील ड्राइव

इंजन: 1.2L I4, 1.5L I4, 1.8L I4 डीजल

जनरेशन 2000 —

रूस IX पीढ़ी के लिए

कार को "CS2A-CS5W" प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था। 2003 में, कंपनी ने लांसर मॉडल के लिए एक नया रूप दिया। हजारों मोटर चालकों ने नई कॉर्पोरेट शैली को पसंद किया और कार को दूसरी हवा मिली - बाजार में अपनी पिछली सफलता की तुलना में मॉडल की लोकप्रियता तेजी से बढ़ने लगी, जो इसके बिना, मुझे कहना होगा, काफी अच्छा था। 2006 में, कंपनी ने एक और मिनी-फेसलिफ्ट का आयोजन किया, जो विशेष रूप से ग्रिल पर छुआ था - फिर लांसर वही बन गया जो हम अब देखते हैं। उन्होंने पोस्टस्क्रिप्ट मित्सुबिशी लांसर IX प्राप्त किया।

कार सात अलग-अलग इंजनों से लैस थी - 1.3-लीटर से 2.4-लीटर तक। कार का व्हीलबेस 2600 मिमी था। लंबाई - 4495 मिमी से। 4605 मिमी तक।, चौड़ाई - 1695 मिमी।, ऊंचाई - 1375 मिमी से। 1425 मिमी तक।

2004 में फेसलिफ्ट के अलावा, अपडेटेड मॉडल के चार्ज किए गए संस्करणों का जन्म हुआ - रैलियार्ट और स्पोर्टबैक। दोनों कारें ब्रांडेड टॉप-एंड 2.4-लीटर इंजन से लैस थीं। इंजीनियरों ने इसे अलग तरीके से स्थापित किया: रैलियार्ट ने 162 एचपी, स्पोर्टबैक - 160 एचपी का उत्पादन किया। दूसरे संस्करण को 4-स्पीड स्वचालित प्रकार INVECS-II के साथ जोड़ा गया था।

कार न केवल अमेरिका और यूरोपीय बाजारों में, बल्कि ऑस्ट्रेलिया, पाकिस्तान, भारत, फिलीपींस और मलेशिया में भी सफल रही।

तकनीकी जानकारी

रिलीज के वर्ष: 2003-2007

इंजन: 1.3 / 1.6 / 2.0

विन्यास:फ्रंट-व्हील ड्राइव, फ्रंट-व्हील ड्राइव

शरीर के प्रकार: 4-डोर पालकी / 5-द्वार स्टेशन वैगन

जनरेशन 2007 -

रूस एक्स पीढ़ी के लिए

जापान में, इस मॉडल को गैलेंट कहा जाता है (इसलिए रूस में गैलेंट की मृत्यु हो गई)।

दसवीं पीढ़ी या, जैसा कि वे कहते हैं, मित्सुबिशी लांसर एक्स, पहली बार 2005 में जनता के सामने आया। तब कार एक कॉन्सेप्ट कार की तरह दिखती थी और इसे कॉन्सेप्ट-एक्स कहा जाता था। इसे सबसे पहले टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था। कॉन्सेप्ट-स्पोर्टबैक का प्रीमियर फ्रैंकफर्ट में हुआ। नई लांसर इन्हीं दो मॉडलों पर आधारित थी। दसवीं पीढ़ी का उत्पादन 2007 में शुरू हुआ, और अभी भी इसका उत्पादन किया जा रहा है। कार अलग-अलग बाजारों में अलग-अलग नामों से बेची जाती है: जापान में गैलेंट फोर्टिस, ताइवान में लांसर फोर्टिस, सिंगापुर और मध्य पूर्व में लांसर ईएक्स, चिली में लांसर सीरी आर, पनामा और थाईलैंड में लांसर एक्स।

मित्सुबिशी लांसर एक्स दो बॉडी स्टाइल में उपलब्ध है: सेडान (जीएस41) और हैचबैक/स्पोर्टबैक (जीएस44एस)। बाजार में सामने और ऑल-व्हील ड्राइव संस्करणों में प्रस्तुत किया गया। "CY2A-CZ4A" प्लेटफॉर्म पर निर्मित, यह चुनने के लिए पांच अलग-अलग इंजन और तीन ट्रांसमिशन से लैस है। दसवीं लांसर सेडान का व्हीलबेस 2615 मिमी, लंबाई - 4523 मिमी, चौड़ाई - 1760 मिमी, ऊंचाई - 1460 मिमी है।

यूरोपीय बाजार में, कार को खरीदार की पसंद के दो इंजनों के साथ पेश किया जाता है: एक 140-अश्वशक्ति पेट्रोल और जर्मन चिंता वोक्सवैगन द्वारा विकसित 2.0-लीटर डीजल इंजन। 2008 में, कंपनी ने दसवीं पीढ़ी के लांसर - मित्सुबिशी लांसर एक्स रैलियार्ट का एक चार्ज संस्करण पेश किया। कार का प्रीमियर डेट्रॉइट में हुआ। मशीन नवीनतम टीसी-एसएसटी ट्रांसमिशन और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है।

तकनीकी जानकारी

उत्पादन के वर्ष: 2007 से वर्तमान तक (रूसी संघ के लिए)

इंजन: 1.5 (109 एचपी), 1.8 (143 एचपी), 2.0 (150 एचपी), 2.0 टी (245 एचपी / रैलीर्ट), 2.0 टी (295 एचपी / इवोल्यूशन)

विन्यास:फ्रंट-व्हील ड्राइव, फ्रंट-व्हील ड्राइव

शरीर के प्रकार: 5-डोर हैचबैक, 4-दरवाजा पालकी

अन्य नामों:गैलेंट फोर्टिस (जापान), लांसर फोर्टिस (ताइवान), लांसर ईएक्स (सिंगापुर, फिलीपींस, मध्य पूर्व), लांसर सेरी आर (चिली)।

खेल संस्करण:रैलियार्ट, इवोल्यूशन

अपने विकास के पूरे इतिहास में, मित्सुबिशी लांसर मॉडल को ब्रांड के सबसे लोकप्रिय मॉडलों में से एक के रूप में मान्यता दी गई है और यह कोई सवाल नहीं उठाता है। सस्ती कीमत, उत्कृष्ट गुणवत्ता और व्यावहारिकता इस कार की प्रमुख विशेषताएं हैं।

पेट्रोल इंजन मित्सुबिशी लांसर 9 1.6 लीटर। 2000 के दशक के मध्य में एक कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक और एक टाइमिंग बेल्ट हमारे देश में काफी लोकप्रिय हो गया। इंजन में काफी सरल डिजाइन है। 16-वाल्व टाइमिंग तंत्र के बावजूद, केवल एक कैंषफ़्ट है। हम आगे बिजली इकाई की सभी विशेषताओं के बारे में बात करेंगे।

इंजन डिवाइस लांसर 9 1.6 एल।

मित्सुबिशी 4G18 इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ 1.3 लीटर की मात्रा के साथ बेस इंजन 4G13 की कार्यशील मात्रा को अपग्रेड करने और बढ़ाने की प्रक्रिया में दिखाई दिया, जिसे 1983 में वापस विकसित किया गया था। लेकिन 1.6 लीटर संस्करण तक 1.5 लीटर 4G15 मॉडल था, 1.5 और 1.6 लीटर मित्सुबिशी इंजन संरचनात्मक रूप से समान हैं। काम करने की मात्रा में अंतर केवल पिस्टन के अलग-अलग स्ट्रोक के कारण होता है। लेकिन हम इस मोटर के निर्माण के इतिहास में नहीं जाएंगे।

मित्सुबिशी लांसर 9 में एक इन-लाइन 4-सिलेंडर 16-वाल्व इंजन है जिसमें कास्ट-आयरन ब्लॉक और हुड के नीचे एक टाइमिंग बेल्ट है। एक डिज़ाइन सुविधा को SOHC V16 कहा जा सकता है - 16 वाल्वों के लिए एक कैंषफ़्ट की ऊपरी व्यवस्था। डेल्फी MT20U2 इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली, यह एक बहु-बिंदु ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है, एक वितरक के उपयोग के बिना प्रत्यक्ष प्रज्वलन।

इंजन लांसर 9 1.6 एल का सिलेंडर हेड।

मित्सुबिशी लांसर 9 सिलेंडर हेडबल्कि दिलचस्प डिजाइन है। कैंषफ़्ट को सिर के अंदर डाला जाता है, जो कि कैंषफ़्ट के लिए बड़ा असर वाला आवास है। कैंषफ़्ट कैम रॉकर आर्म्स पर चलते हैं, जो शीर्ष पर लगे होते हैं और सामान्य एक्सल पर तय होते हैं। एक निश्चित बिंदु तक, इस तरह के डिजाइन में हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं थे। अंतर को समायोजित करने के लिए, आपको नट के साथ एक विशेष समायोजन बोल्ट को घुमाना होगा। लेकिन थोड़ी देर बाद, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को अभी भी डिजाइन में पेश किया गया था। रूस में आधिकारिक डीलरों के माध्यम से बेची जाने वाली अधिकांश कारों में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक हैं।

टाइमिंग ड्राइव मित्सुबिशी लांसर 9 1.6 एल।

टाइमिंग ड्राइव, जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, बेल्ट संचालित है। ड्राइव का डिज़ाइन काफी सरल है और इसमें एक क्रैंकशाफ्ट चरखी, एक कैंषफ़्ट चरखी और एक विशेष तनाव वसंत के साथ एक तनाव रोलर शामिल है। निशानों को संरेखित करने के बाद, रोलर बोल्ट को ढीला करने के लिए पर्याप्त है और स्प्रिंग बेल्ट को स्वयं तनाव देगा, जिसके बाद तनाव रोलर बोल्ट को 20-26 एनएम के टोक़ तक कड़ा किया जाना चाहिए। हर 90 हजार किलोमीटर पर बेल्ट को बदला जाता है। जब टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाते हैं।

मित्सुबिशी लांसर 9 1.6 लीटर इंजन के लक्षण।

• काम करने की मात्रा - 1584 सेमी3
• सिलेंडरों की संख्या - 4
• वाल्वों की संख्या - 16
• सिलेंडर व्यास - 76 मिमी
• स्ट्रोक - 87.3 मिमी
• टाइमिंग ड्राइव - बेल्ट (SOHC)
• एचपी पावर (किलोवाट) - 98 (72) 5000 आरपीएम . पर मिनट में
• टॉर्क - 4000 आरपीएम पर 150 एनएम। मिनट में
• अधिकतम गति - 183 किमी / घंटा
• पहले सौ में त्वरण - 11.8 सेकंड
• ईंधन का प्रकार - गैसोलीन AI-92
• शहर में ईंधन की खपत - 8.8 लीटर
• संयुक्त ईंधन की खपत - 6.7 लीटर
• राजमार्ग पर ईंधन की खपत - 5.5 लीटर

इस डिज़ाइन का इंजन न केवल मित्सुबिशी मॉडल पर, बल्कि कुछ चीनी कारों पर भी पाया जा सकता है। चीन में, इस मोटर का उत्पादन BYD चिंता द्वारा लाइसेंस के तहत किया जाता है।