पिस्टन तालिका 750. नीपर इंजन की बहाली

तालिका 2.2 मा

पिन, पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड के आकार समूहों का मेद बनाना

रंग

चिह्नों

फिंगर व्यास, मिमी

पिस्टन बॉस में बोर व्यास, मिमी

कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में छेद का व्यास, मिमी

सफ़ेद

21,0000-

20,9975

20,9930-20,9905

21,0070-21,0045

काला

21,9975-

20,9950

20,9905-20,9880

21,0045-21,0020

लाल

20,9950-

20,9925

20,9980-20,9855

21,0020-20,9995

हरा

20,9925-

20,9900

20,9855-20,9830

20,9995-20,9970

ब्रैंड

हिलाना

सिलेंडर और पिस्टन का आकार

व्यास

सिलेंडर,

कैटलॉग के अनुसार पिस्टन पदनाम

पिस्टन व्यास, मिमी

एमटी10-

78,20-78,24

KM3-8.15501237-P1

78,18-78,14

एमटीयू-

78,50-78,54

KM3-8.15501237-P2

78,48-78,44

750M

पहली मरम्मत (0.2 मिमी की वृद्धि)

78,20-78,24

72Н01237-Р1

78,15-78,11

750M

दूसरी मरम्मत (0.5 मिमी की वृद्धि)

78,50-78,54

72Н01237-Р2

78,45-78,41

M67-36

1 मरम्मत (0.2 मिमी की वृद्धि)

मोटरसाइकिल के सामान्य संचालन के दौरान इंजन की मरम्मत, एक नियम के रूप में, कई दसियों हज़ार किलोमीटर के बाद आवश्यक हो जाती है, जब सिलेंडर में संपीड़न में कमी के कारण बिजली काफ़ी कम हो जाती है, तेल की खपत बढ़ जाती है और मफलर अधिक दृढ़ता से धूम्रपान करते हैं, दस्तक और शोर दिखाई देते हैं . पर्याप्त अनुभव के साथ, आप इंजन की स्थिति को उसके संचालन के शोर या बाहरी संकेतों से आंक सकते हैं। यदि कोई उल्लंघन अचानक दिखाई देता है, तो सलाह दी जाती है कि इंजन को अलग करने से पहले खराबी का कारण स्थापित किया जाए ताकि अनावश्यक घटकों को न छूएं। क्योंकि इस मामले में, रन-इन जोड़े और मुहरों के कनेक्शन टूट जाते हैं। (बिहाइंड द व्हील, नंबर 2, 1984)

इंजन, साथ ही साथ अन्य तंत्रों (आंशिक या पूर्ण) को अलग करते समय, भागों को चिह्नित करने की सिफारिश की जाती है, ताकि जांच के बाद, फिट और थोड़ा पहना हुआ उनके स्थानों पर स्थापित किया जा सके।

एक मोटरसाइकिल इंजन में, पिस्टन के छल्ले पहनने वाले भागों में से होते हैं। वे विशेष कच्चा लोहा से बने होते हैं।

सभी मोटरसाइकिल "Dnepr" और "Ural" के इंजनों के तेल खुरचने वाले छल्ले विनिमेय हैं, रिंग की ऊंचाई 5-0.015 मिमी है। संपीड़न के छल्ले विनिमेय नहीं हैं: रिंग 7201217-01 (K750M) की ऊंचाई 3 है, और 6101217 (MT) - 2.5 मिमी है। पिस्टन के छल्ले के पदनाम और आयाम तालिका 1 में दिए गए हैं।

अंगूठियों की विफलता के संकेत मफलर से धुआं, तेल की खपत में वृद्धि (प्रति 100 किलोमीटर में 300 सेमी 3 से अधिक), कम संपीड़न, वेंटिलेशन सिस्टम की खराबी (ब्रीदर ट्यूब के माध्यम से तेल उत्सर्जन में वृद्धि संभव है) हैं। इस मामले में, सिलेंडर के सिर को हटाना आवश्यक है, और फिर पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों की स्थिति की जांच करें।

जब अंगूठियां पहनी जाती हैं, तो उनके तालों में गैप बढ़ जाता है। अधिकतम स्वीकार्य 3 मिमी है। इसे मापने के लिए, उनके स्थान को चिह्नित करते हुए, पिस्टन से छल्ले हटा दिए जाते हैं। फिर रिंग को सिलेंडर में डाला जाता है, इसकी स्थिति पिस्टन के साथ संरेखित होती है और लॉक में गैप को फीलर गेज से मापा जाता है।
घिसे हुए लोगों को पहली बार सामान्य आकार के छल्ले के साथ बदल दिया जाता है, और फिर, जब सिलेंडर खराब हो जाता है और ऊब जाता है, तो मरम्मत के आकार के छल्ले और एक पिस्टन स्थापित होते हैं। स्थापना से पहले, सिलेंडर में एक नई अंगूठी डाली जाती है और लॉक में अंतराल की जांच की जाती है, जो 0.20 से 0.6 मिमी की सीमा में होनी चाहिए।

सिलेंडर को जगह में स्थापित करने से पहले, उसके दर्पण और पिस्टन स्कर्ट को इंजन के तेल से चिकनाई करें, छल्ले फैलाएं ताकि उनके जोड़ एक दूसरे से 120 ° के कोण पर स्थित हों। सिलेंडर को पिस्टन पर लगाते समय, रिंगों को एक क्लैंप से संकुचित किया जाता है, जिसे आसानी से टिन से बनाया जा सकता है।

पिस्टन पहनने का संकेत सिलेंडर क्षेत्र में एक सुस्त धातु की दस्तक है, विशेष रूप से एक ठंडा इंजन शुरू करने के बाद ध्यान देने योग्य है।

दोनों इंजनों में दाएं और बाएं पिस्टन समान हैं, जो गर्मी प्रतिरोधी एल्यूमीनियम मिश्र धातु केएस -245 से बने हैं। स्कर्ट का क्रॉस सेक्शन अंडाकार है। और अनुदैर्ध्य के साथ - शंक्वाकार आकार। एमटी इंजन में, पिस्टन पिन के लिए छेद की धुरी को समरूपता के विमान से 1.5 मिमी तक स्थानांतरित कर दिया जाता है।

सिलेंडर में पिस्टन की सही स्थापना के लिए, इसके तल पर एक तीर भर दिया जाता है, जिसे स्थापना के दौरान, अपकेंद्रित्र की ओर, आगे की ओर होना चाहिए। ऐसे में एमटी इंजन को पीछे से देखने पर दाएं सिलेंडर के पिस्टन में उंगली नीचे की ओर और बायीं ओर के पिस्टन में ऊपर की ओर शिफ्ट हो जाती है।
पिस्टन पिन के लिए छेद व्यास (0.0025 मिमी के माध्यम से) द्वारा चार समूहों में विभाजित होते हैं और बॉस (तालिका 2) पर पेंट के साथ चिह्नित होते हैं।

बाहरी व्यास (तेल खुरचनी रिंग के नीचे मापा जाता है) के अनुसार, पिस्टन को 0.01 मिमी के माध्यम से चार समूहों में क्रमबद्ध किया जाता है। पिस्टन समूह का आकार नीचे के बाहरी तरफ संख्याओं के साथ भरा हुआ है: "77.95"। "77.96"। एमटी इंजन के लिए "77.97", "77.98" और "77.93"। "77.94", "77.95"। K750M के लिए "77.96"। इसके अलावा, पिस्टन को वजन से समूहों में विभाजित किया जाता है, जो पिस्टन पिन होल के रंग सूचकांक से मेल खाता है।

यदि सिलेंडर बोर और स्कर्ट के सबसे बड़े व्यास (तेल खुरचनी की अंगूठी के लिए खांचे के नीचे, पिन की धुरी के लंबवत विमान में) के बीच का अंतर 0.25 मिमी से अधिक हो तो पिस्टन को बदला जाना चाहिए। जब पिस्टन सिलेंडर के नीचे होता है तो निकासी को फीलर गेज से मापा जा सकता है।

यदि पिस्टन सामान्य है, और केवल ऊपरी, संपीड़न रिंगों के खांचे खराब हो गए हैं (अंत निकासी 0.15 मिमी से अधिक है), तो आप एमटी इंजन पर K750M इंजन से एक रिंग स्थापित कर सकते हैं। ऊंचाई में पीसने के बाद, ऊपरी रिंग के लिए 0.04-0.07 मिमी और निचले हिस्से के लिए 0.025-0.055 मिमी के भीतर अंत निकासी को ध्यान में रखते हुए।

आमतौर पर, जब पिस्टन को पहली बार बदला जाता है, जब सिलेंडर अभी भी थोड़े खराब होते हैं, दर्पण और स्कर्ट के बीच की खाई को कम करने के लिए, आप एक "सामान्य" पिस्टन स्थापित कर सकते हैं, लेकिन एक बड़े स्कर्ट व्यास के साथ। उदाहरण के लिए, यदि ऑपरेशन के दौरान समूह "1" (78.01-78.00 मिमी) के एमटी इंजन का सिलेंडर व्यास बढ़कर 78.04-78.03 (जो समूह "4" से मेल खाता है) हो गया है, तो इसमें खड़ा पिस्टन "77.95" होना चाहिए पदनाम "77.98" के साथ एक पिस्टन के साथ प्रतिस्थापित किया गया। इस मामले में, 0.05-0.07 मिमी की आवश्यक निकासी बहाल की जाएगी। K750 इंजन में, 0.07-0.09 मिमी के अंतराल के प्रावधान को ध्यान में रखते हुए पिस्टन का चयन किया जाता है।

पिस्टन को न केवल स्कर्ट के व्यास से, बल्कि इंजन के संतुलन को बनाए रखने के लिए वजन से भी चुना जाता है। पिस्टन के वजन में अंतर 4 ग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए।
पिस्टन पिन 12KhNZA स्टील से बना है, जिसे HRC 5v-63 की कठोरता के लिए सीमेंटेड और हीट-ट्रीटेड किया गया है। यह कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में 0.0045-0.0095 की निकासी के साथ स्वतंत्र रूप से घूमता है, लेकिन 0.0045-0.0095 मिमी के हस्तक्षेप के साथ पिस्टन बॉस में दबाया जाता है। बाहरी व्यास के अनुसार, उंगलियों को 0.0025 मिमी के अंतराल पर चार समूहों में विभाजित किया जाता है और आंतरिक सतह पर पेंट के साथ चिह्नित किया जाता है (तालिका 2 देखें)।

पिस्टन के साथ पिन के कनेक्शन में 0.01 मिमी से अधिक और कनेक्टिंग रॉड के साथ पिन के कनेक्शन में 0.03 मिमी से अधिक की निकासी इंजन ऑपरेटिंग मोड को बदलते समय अलग-अलग तेज दस्तक और भागों के गहन पहनने का कारण बन सकती है। इन घटनाओं को समाप्त करने के लिए, पिस्टन पिन को प्रतिस्थापित करना आवश्यक है, आवश्यक अंकन और पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड में तालिका के अनुसार फिट होना। 2. उंगली स्थापित करते समय, पिस्टन को ओवन में या उबलते पानी में 80-100 डिग्री सेल्सियस तक गरम किया जाता है; असेंबली से पहले, इंजन के तेल के साथ उंगली को हल्के से चिकनाई की जाती है, फिर पिस्टन में छेद और कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर को संरेखित किया जाता है और उंगली को हल्के हथौड़े से खराद के माध्यम से उड़ाया जाता है। एक लुब्रिकेटेड पिस्टन पिन कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिरे में फिट हो जाता है, जब यह छेद में आसानी से स्लाइड करता है, लेकिन जब इसकी धुरी लंबवत होती है तो बाहर नहीं गिरती है।

आप पिस्टन को गर्म किए बिना उंगली को हटा सकते हैं, लेकिन आपको एक विशेष उपकरण का उपयोग करना चाहिए। यदि यह उपलब्ध नहीं है, तो आप धातु की शीट के माध्यम से पिस्टन के तल को ब्लोटरच से गर्म कर सकते हैं और नरम धातु (तांबे या एल्यूमीनियम) से बने एक खराद का धुरा का उपयोग करके, पिन को बाहर निकाल सकते हैं, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। एक।

एमटी इंजन के सिलिंडर समान हैं, विनिमेय हैं। आस्तीन को विशेष कच्चा लोहा से कास्ट किया जाता है और एक एल्यूमीनियम मिश्र धातु जैकेट के साथ एक टुकड़े में जोड़ा जाता है। आस्तीन कठोरता एचबी 207-255। K750M सिलेंडर विशेष कच्चा लोहा से डाले जाते हैं, उनकी कठोरता HB 207-255 है। बाएं और दाएं विनिमेय नहीं हैं, क्योंकि वे इनलेट और आउटलेट वाल्व की स्थिति में भिन्न हैं।

सिलेंडरों को 0.01 मिमी के अंतराल पर आंतरिक व्यास के अनुसार चार समूहों में बांटा गया है। एमटी पर समूह का आकार "1", "2", "जेड" और "4" संख्याओं के साथ छड़ के आवरण के किनारे से सिलेंडर शर्ट के निचले हिस्से (निकला हुआ किनारा के पास) में भरा हुआ है। जो व्यास 78.01-78.00 के अनुरूप हैं; 78.02 - 78.01; 78.03 - 78.02 और 78.04 - 78.03 मिमी। K750M के लिए, समूह सूचकांक को वाल्व बॉक्स के तल पर भरा जाता है।

यदि दर्पण के ऊपरी भाग का घिसाव 0.15-0.20 मिमी है तो सिलेंडर को पिस्टन के निकटतम मरम्मत आकार में बदल दिया जाना चाहिए या ऊब जाना चाहिए। जब सिलेंडर पतला (शीर्ष पर चौड़ा) और अंडाकार हो जाता है, तो नए पिस्टन और रिंग स्थापित करके सामान्य संपीड़न को बहाल करना संभव नहीं होता है।

कनेक्टिंग रॉड स्विंग प्लेन में सिलेंडर के ऊपरी सिरे से 15, 50 और 90 मिमी की दूरी पर स्थित तीन बेल्ट में एक इंडिकेटर-कैलिपर के साथ इसके व्यास को मापने के द्वारा सिलेंडर पहनने का निर्धारण किया जाता है और इसके लंबवत समतल में होता है।

पिस्टन के मरम्मत व्यास (0.2 या 0.5 मिमी की वृद्धि) को फिट करने के लिए पहना हुआ सिलेंडर ऊब गया है और सम्मानित किया गया है। प्रसंस्करण के बाद, दर्पण का अंडाकार और शंकु 0.015 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, प्रसंस्करण की समाप्ति कक्षा 9 से कम नहीं है, दर्पण के सापेक्ष लैंडिंग अंत की धड़कन 0.05 मिमी से अधिक नहीं है, का गलत संरेखण दर्पण और इंजन क्रैंककेस के साथ सिलेंडर की बाहरी सतह 0.08 मिमी से अधिक नहीं है। पिस्टन का चयन किया जाता है ताकि इसकी स्कर्ट के सबसे बड़े व्यास और एमटी के लिए सिलेंडर के बीच बढ़ते अंतर 0.05-0.07 मिमी, के 750 एम के लिए 0.07-0.09 मिमी हो। सिलेंडर में नया पिस्टन स्थापित करते समय, तालिका में दी गई जानकारी द्वारा निर्देशित होना आवश्यक है। 3.

एमटी इंजन के लिए कनेक्टिंग रॉड और उसके कवर पर 40X स्टील की मुहर लगी है, कठोरता HB 217-266 है। कनेक्टिंग रॉड के निचले कवर विनिमेय नहीं हैं, इसलिए प्रत्येक को असेंबली के दौरान अपनी जगह पर रखा जाना चाहिए। क्रैंकशाफ्ट पर कनेक्टिंग रॉड स्थापित करते समय, उनके मध्य भाग में प्रोट्रूशियंस को शाफ्ट के मध्य वेब के सापेक्ष बाहर की ओर निर्देशित किया जाना चाहिए। निचले सिर में लाइनर होते हैं जो मोस्कविच -408 इंजन के कनेक्टिंग रॉड लाइनर के साथ विनिमेय होते हैं। BrOTsS-4-4-2.5-PT-1.5 टेप से बनी कांस्य झाड़ी को ऊपरी सिर में दबाया जाता है। छेद बड़ी सटीकता के साथ बनाया गया है। इसके व्यास के अनुसार, कनेक्टिंग रॉड्स को चार समूहों (0.0025 मिमी के माध्यम से) में विभाजित किया जाता है और सिर पर एक रंग सूचकांक (तालिका 2 देखें) के साथ चिह्नित किया जाता है।

इकट्ठी कनेक्टिंग रॉड को वजन से सात समूहों (5 ग्राम के बाद) में विभाजित किया जाता है और पेंट के साथ चिह्नित किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट पर एक-रंग के चिह्नों के साथ कनेक्टिंग छड़ें स्थापित की जाती हैं। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के नट को 3.2-3.6 किग्रा / मी के टॉर्क के साथ कड़ा किया जाता है। पिन को बोल्ट के छेद में कसकर फिट होना चाहिए। प्रयुक्त पिन का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए।
कनेक्टिंग रॉड के संभावित दोष - पिस्टन पिन के नीचे झाड़ी का पहनना, कनेक्टिंग रॉड बॉडी का झुकना और मुड़ना।

झाड़ी के व्यास को एक संकेतक कैलीपर के साथ मापा जा सकता है। यदि झाड़ी और पिस्टन पिन के बीच की निकासी 0.03 मिमी से अधिक है, तो झाड़ी को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, BrOFYu-1 या BrOTsS-4-4-2.5 टिन कांस्य से एक नई झाड़ी बनाना आवश्यक है और इसे 0.027-0.095 मिमी के हस्तक्षेप फिट के साथ दबाएं। पिस्टन पिन को लुब्रिकेट करने के लिए झाड़ी में 2.5 मिमी के व्यास के साथ एक छेद ड्रिल करें और इसे 21 मिमी के व्यास के लिए एक रिएमर के साथ बदल दें। झाड़ी के हाइलैंडर्स से चम्फर 1x45 ° निकालें। यह छेद के वास्तविक आकार को मापने के लिए बनी हुई है। इसे तालिका के अनुसार चिह्नित करें। 2 और संबंधित रंग अंकन के साथ एक पिस्टन पिन चुनें।
कनेक्टिंग रॉड के झुकने को ऊर्ध्वाधर (झुकने) या क्षैतिज (घुमावदार) विमानों में ऊपरी और निचले सिर के छिद्रों के कुल्हाड़ियों के सापेक्ष विस्थापन की विशेषता है। एक्सिस विस्थापन को 100 मिमी की लंबाई में 0.04 मिमी से अधिक की अनुमति नहीं है। नई कनेक्टिंग रॉड्स की कुल्हाड़ियों के बीच केंद्र की दूरी 140 ± 0.1 मिमी है।

कनेक्टिंग रॉड बोल्ट में डेंट, ड्राइंग के निशान और थ्रेड स्ट्रिपिंग, दरारें और अन्य दोष नहीं होने चाहिए। कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर के व्यास को सम्मिलित किए गए आवेषण से मापा जाता है और कवर बोल्ट को 3.2-3.5 kgf के बल से कस दिया जाता है।

यदि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में क्लीयरेंस 0.10 मिमी से अधिक नहीं है, और क्रैंकशाफ्ट जर्नल की अंडाकारता और टेपर 0.05 मिमी से अधिक नहीं है, तो आप गर्दन को पीस नहीं सकते हैं। और सामान्य या कम आकार के लाइनरों को 0.05 मिमी (पहली मरम्मत) से स्थापित करें।
एमटी इंजन के क्रैंकशाफ्ट को उच्च शक्ति वाले कच्चा लोहा वीसीएच 50-2 से कास्ट किया जाता है और एचबी 212-255 की कठोरता के लिए गर्मी का इलाज किया जाता है। इसकी मुख्य पत्रिकाओं का नाममात्र व्यास 45 ± 0.08 मिमी है, कनेक्टिंग रॉड जर्नल 48-0.025 मिमी हैं।

आगे के संचालन के लिए क्रैंकशाफ्ट की उपयुक्तता कनेक्टिंग रॉड जर्नल के पहनने की डिग्री से निर्धारित होती है। उनके व्यास को एक माइक्रोमीटर के साथ दो परस्पर लंबवत विमानों में दो स्थानों पर फ़िललेट्स से 2.5 मिमी की दूरी पर मापा जाता है। कनेक्टिंग रॉड जर्नल के गालों के बीच की दूरी 28.5 + 0.14 मिमी है, फ़िललेट्स की त्रिज्या 1.5-2.0 मिमी है, फिनिश 9 वीं कक्षा से कम नहीं है।

नए इंजन में नेक और लाइनर्स के बीच का गैप 0.025-0.085 mm है। कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स पर पहनने का एक संकेत क्रैंककेस के निचले हिस्से में थडों की उपस्थिति और स्नेहन प्रणाली में दबाव में कमी है।
महत्वपूर्ण पहनने के साथ, गर्दन को निकटतम मरम्मत आकार (तालिका 4) के आधार पर रखा जाता है और संबंधित लाइनर लगाए जाते हैं। गर्दन को संसाधित करने के बाद, जाल सहित सभी चैनलों को चिप्स से साफ किया जाना चाहिए और दबाव में कई बार धोया जाना चाहिए। पीसने के परिणामस्वरूप, कनेक्टिंग रॉड जर्नल को निम्नलिखित शर्तों को पूरा करना होगा: अंडाकार और टेंपर 0.015 मिमी से अधिक नहीं; मुख्य पत्रिकाओं की कुल्हाड़ियों के लिए कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं की कुल्हाड़ियों की गैर-समानांतरता - गर्दन की लंबाई के साथ 0.02 मिमी से अधिक नहीं।

जाँच के बाद, क्रैंकशाफ्ट को इकट्ठा किया जाता है, कनेक्टिंग रॉड्स की सही स्थापना पर विशेष ध्यान दिया जाता है, और इंजन क्रैंककेस में स्थापित किया जाता है, जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 2. जब ठीक से इकट्ठा किया जाता है, तो शाफ्ट को मुख्य बीयरिंग में आसानी से घूमना चाहिए।

तीन साल से अधिक समय पहले, कीव मोटरसाइकिल प्लांट ने एमटी-8 इंजन के साथ Dnepr K-650 परिवार की मोटरसाइकिलों का उत्पादन शुरू किया था। पिछले साल, उन्होंने एक अधिक उन्नत मॉडल के लिए रास्ता दिया बिजली इकाईएक रिवर्स गियर से लैस।

इन शक्तिशाली स्थायी मशीनों के कई मालिक, जो दसियों हज़ार किलोमीटर की दूरी तय करने में कामयाब रहे, उनके पास इंजन की मरम्मत से संबंधित प्रश्न हैं। पाठकों को उनके उत्तर कीव मोटरसाइकिल प्लांट के विशेषज्ञों द्वारा यहां प्रकाशित लेख में मिलेंगे।

बिजली इकाइयाँ "Dnepr" (MT-8 और MT-9) पिछले सभी इंजनों से भिन्न होती हैं जिनका उपयोग घरेलू भारी मोटरसाइकिलों पर किया जाता था। सबसे पहले, उनके पास क्रैंकपिन पर सादे बियरिंग्स (लाइनर्स) के साथ एक-टुकड़ा, समग्र नहीं, क्रैंकशाफ्ट है। नतीजतन, इंजन अधिक टिकाऊ हो गया है और इसकी मरम्मत को सरल बनाया गया है।

सबसे महत्वपूर्ण भागों के आयामों, फिट और स्वीकार्य पहनने की पूरी तरह से कल्पना करने के लिए, आइए सबसे महत्वपूर्ण इंजन घटकों और उनके मापदंडों से अलग से परिचित हों।

क्रैंकशाफ्ट। यह तन्य लौह से बना है और दो बीयरिंगों द्वारा समर्थित है। सामने वाला - बॉल 209 - इंजन क्रैंककेस से जुड़े एक विशेष आवास में स्थापित किया गया है, रियर - रोलर 42209 - क्रैंककेस सॉकेट में दबाया गया है।

शाफ्ट के 48 मिमी व्यास वाले कनेक्टिंग रॉड जर्नल को खोखला बना दिया जाता है, ताकि केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत, अपकेंद्रित्र में सफाई के बाद तेल में शेष यांत्रिक अशुद्धियां उनमें बनी रहें।

कनेक्टिंग रॉड्स - जाली स्टील, आई-सेक्शन। एक टेप से लुढ़का हुआ कांस्य झाड़ी ऊपरी सिर में दबाया जाता है, फिर 21 मिमी के व्यास तक ऊब जाता है।

मरम्मत को आसान बनाने के लिए कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर को अलग करने योग्य बनाया गया है। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि, चूंकि यह सममित नहीं है, इसलिए कनेक्टिंग रॉड कैप्स विनिमेय नहीं हैं। संयोजन करते समय, कनेक्टिंग छड़ें रखी जाती हैं ताकि प्रोट्रूशियंस और उनके मध्य भाग को क्रैंकशाफ्ट के मध्य गाल के विपरीत पक्षों की ओर मोड़ दिया जाए।

कारखाने में इकट्ठी हुई कनेक्टिंग रॉड्स को वजन से पांच समूहों (5 ग्राम के बाद) में विभाजित किया जाता है और नीचे के कवर पर पेंट के साथ चिह्नित किया जाता है: नीला, हरा, लाल, काला और सफेद। क्रैंकशाफ्ट पर केवल सिंगल-कलर कनेक्टिंग रॉड्स लगे होते हैं। कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के नट को 3.2-3.6 किग्रा के बल से कड़ा किया जाता है। इन नटों को लॉक करने वाले कोटर पिन को बिना किसी गैप के बोल्ट के छेद में कसकर फिट होना चाहिए।

: 1 - जनरेटर रोटर गियर; 2 - जनरेटर जी -414; 3 - कैंषफ़्ट; 4 - ढकेलनेवाला; 5 - रॉड आवरण सील; 6 - रॉड; 7 - तेल डिपस्टिक के साथ प्लग; 8 - कनेक्टिंग रॉड; 9 - सिलेंडर; 10 - पिस्टन; 11 - दहन कक्ष; 12 - स्पार्क प्लग; 13 - सिलेंडर हेड कवर; 14 - बन्धन पेंच को कवर करें; 15 - घुमाव; 16 - वाल्व बन्धन के पटाखे: 17 - वाल्व के वसंत की एक प्लेट; 18 - वाल्व गाइड; 19 - वाल्व स्प्रिंग्स; 20 - वाल्व; 21 - वाल्व सीट; 22 - आउटलेट पाइप; 23 - उंगली: 24 - फूस; 25 - जाल फिल्टर; 26 - तेल पंप; 27 - क्रैंक मल; 28 - तेल पंप ड्राइव गियर; 29 - अपकेंद्रित्र; 30 - फ्रंट क्रैंककेस कवर; 31 - जनरेटर ड्राइव गियर; 32 - ब्रेकर-वितरक; 33 - सामने का कवर; 34 - अपकेंद्रित्र कुंजी; 35 - कैंषफ़्ट ड्राइव गियर कुंजी; 36 चक्का कुंजी; 37 - रॉड हेड बोल्ट को जोड़ना; 38 - संपीड़न के छल्ले: 39 - तेल खुरचनी के छल्ले; 40 - आस्तीन; 41 - ताला वॉशर; 42 - लाइनर; 43 - कनेक्टिंग रॉड हेड कवर।

1 - सिलेंडर सिर को तेल की आपूर्ति के लिए रॉड के आवरण में चैनल; 2 - ढकेलने वाले में तेल के लिए नाली; 3 - पीछे के मुख्य असर से तेल निकालने के लिए चैनल; 4 - क्रैंकशाफ्ट के गाल में चैनल; 5 - कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के स्नेहन के लिए छेद: 6 - कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन के सिर में पिस्टन पिन के स्नेहन के लिए छेद; 7 जाल; 8 - क्रैंकशाफ्ट में चैनल; 9 - अपकेंद्रित्र; 10 - स्क्रीन में छेद; 11 - अपकेंद्रित्र को तेल की आपूर्ति करने वाला चैनल; 12 - अपकेंद्रित्र से तेल निकालने के लिए छेद; 13 - तेल पंप; 14 - तेल पंप का सक्शन चैनल; 15 - तेल को दरकिनार करने के लिए चैनल; 16 - जाल फिल्टर; 17 - तेल भरने के लिए छेद; 18 - तेल निकालने के लिए छेद; 19 - दबाव कम करने वाला वाल्व: 20 - दबाव कम करने वाले वाल्व को तेल की आपूर्ति के लिए चैनल; 21 - सिलेंडर हेड से तेल निकालने के लिए चैनल: 22 - मुख्य तेल लाइन; 23 - प्रेशर सेंसर को माउंट करने के लिए छेद; 24 - मुख्य लाइन में तेल दबाव सेंसर; 25 - आपातकालीन तेल के दबाव के लिए सिग्नल लाइट; 26 - अपकेंद्रित्र शरीर: 27 - डायाफ्राम; 28 - गैसकेट; 29 - अपकेंद्रित्र कवर; 30 - अपकेंद्रित्र कवर को सुरक्षित करने वाला बोल्ट: 31 - तेल पंप ड्राइव गियर।

निचला सिर त्रिधातु का उपयोग करता है कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग(मोस्कविच 408 इंजन के समान), जिसमें उच्च घर्षण गुण, उच्च असर क्षमता और स्थायित्व है।

शाफ्ट और लाइनर्स के कनेक्टिंग रॉड जर्नल के बीच व्यास निकासी 0.025-0.075 मिमी की सीमा में हो सकती है। जब इसे 0.1 मिमी तक बढ़ाया जाता है, तो इंजन क्रैंककेस के मध्य भाग में एक सुस्त दस्तक होती है। इस मामले में, कनेक्टिंग रॉड को हटा दें और क्रैंकशाफ्ट जर्नल और लाइनर्स की स्थिति की जांच करें। यदि गर्दन का अंडाकार और शंकु 0.03 मिमी से अधिक है, तो वे निकटतम मरम्मत आकार (तालिका 1 देखें) के लिए जमीन हैं और संबंधित लाइनर स्थापित हैं। हम इस तथ्य पर ध्यान आकर्षित करते हैं कि कनेक्टिंग रॉड पत्रिकाओं को पीसते समय, पट्टिका त्रिज्या को 1.5-2.0 मिमी की सीमा में बनाए रखना आवश्यक है।

मरम्मत आकार के आवेषण "सामान्य" एक से 0.05 से भिन्न होते हैं; 0.25; 0.50; 0.75; 1.00 और 1.25 मिमी व्यास के अंदर। गर्दन के हल्के पहनने के साथ, आप 0.05 मिमी तक सामान्य या कम आकार के लाइनर का उपयोग कर सकते हैं।

टेबल। 2

पिस्टन को एक विशेष एल्यूमीनियम मिश्र धातु और गर्मी का इलाज किया जाता है। उस शोर को कम करने के लिए जो तब होता है जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर दिशा बदलता है, पिन होल की धुरी को उसके व्यास तल से 1.5 मिमी तक ऑफसेट किया जाता है।

तल पर एक तीर चिह्नित किया गया है, जो स्थापना के दौरान अपकेंद्रित्र की ओर इंगित करना चाहिए।

पिस्टन दो संपीड़न और दो तेल खुरचनी के छल्ले से सुसज्जित है। संपीड़न के छल्ले एम -63 यूराल -2 इंजन के छल्ले के साथ विनिमेय हैं, और तेल खुरचनी के छल्ले एम -63 के साथ हैं और
K-750M (पदनाम और आयाम तालिका 2 में दिए गए हैं)। सिलेंडर में स्थापित पिस्टन पर छल्ले के ताले में अंतराल 0.15 से 0.60 मिमी की सीमा में होना चाहिए। अंगूठियां पहनने से इनके ताले में गैप बढ़ जाता है। अधिकतम स्वीकार्य 1.5 मिमी है। घिसे हुए लोगों को पहले सामान्य आकार के छल्ले से बदल दिया जाता है, और फिर, जब सिलेंडर खराब हो जाता है और ऊब जाता है, तो रिंग और एक मरम्मत आकार का पिस्टन स्थापित किया जाता है।

पिस्टन पिन - फ्लोटिंग टाइप। यह पिस्टन बॉस में 0.0045 से 0.0095 मिमी के हस्तक्षेप के साथ स्थापित किया गया है, और ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड की झाड़ी में 0.0045 से 0.0095 मिमी की निकासी के साथ स्थापित किया गया है। इन लैंडिंग को सुनिश्चित करने के लिए, उंगलियों, पिस्टन मालिकों के छेद और कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर, उनके व्यास के आधार पर, चार समूहों में विभाजित होते हैं और पेंट के साथ चिह्नित होते हैं (तालिका 3 देखें)।

पिस्टन के साथ पिन के कनेक्शन में 0.01 मिमी से अधिक और कनेक्टिंग रॉड के साथ पिन के कनेक्शन में 0.03 मिमी से अधिक की निकासी इंजन ऑपरेटिंग मोड को बदलने और भागों के गहन पहनने पर दस्तक देती है। इन घटनाओं को खत्म करने के लिए, पिस्टन पिन और कनेक्टिंग रॉड में आवश्यक फिट को देखते हुए, पिस्टन पिन को बदलना आवश्यक है। एक उंगली स्थापित करते समय, पिस्टन को ओवन में या उबलते पानी में 80-100 ° तक गरम किया जाता है।

इंजन सिलेंडर - द्विधातु, विनिमेय। उनके एल्यूमीनियम मिश्र धातु जैकेट प्रसार द्वारा एक कच्चा लोहा आस्तीन से बंधे होते हैं। इससे पिस्टन समूह के ताप तनाव को काफी कम करना और मजबूर मोड के तहत इसके प्रदर्शन को सुनिश्चित करना संभव हो गया। सिलेंडर की मरम्मत, पिस्टन और उसके छल्ले को बदलने की आवश्यकता सिलेंडरों में संपीड़न में कमी (इन भागों के पहनने के कारण) के कारण होती है, बिजली में गिरावट के साथ, तेल की खपत में वृद्धि और गैस से मजबूत धुएं के कारण होता है। मफलर इंजन की स्थिति की निगरानी करते समय, सिलेंडर के व्यास को कनेक्टिंग रॉड के स्विंग प्लेन में सिलेंडर के ऊपरी छोर से 15, 25, 50, 75 और 85 मिमी की दूरी पर स्थित पांच बेल्ट में एक आंतरिक गेज से मापा जाता है और इसके लंबवत एक विमान में। पहनने के परिणामस्वरूप सिलेंडर और पिस्टन के बीच का अंतर 0.25 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। एक बड़े निकासी के साथ, सिलेंडर को निकटतम मरम्मत आकार में ऊब जाना चाहिए और उपयुक्त पिस्टन स्थापित किया जाना चाहिए, तालिका 4 द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए।

पिस्टन का चयन इसलिए किया जाता है ताकि उसकी स्कर्ट और सिलेंडर के सबसे बड़े व्यास के बीच का अंतर 0.05-0.07 मिमी (जैसा कि एक नए इंजन में है) हो।

टेबल। 3

"सामान्य" पिस्टन और सिलेंडर चार आकार समूहों में विभाजित होते हैं, व्यास में 0.01 मिमी (स्कर्ट के सबसे बड़े व्यास के अनुसार पिस्टन, और दर्पण के सबसे बड़े व्यास के अनुसार सिलेंडर) में भिन्न होते हैं। पिस्टन समूह के आकार पर 77.95 की संख्या के साथ इसके तल के बाहरी हिस्से पर मुहर लगी होती है; 77.96; 77.97 और 77.98, और सिलेंडर समूह का पदनाम संख्या 1 के साथ छड़ के आवरण के किनारे से इसके निकला हुआ किनारा के अंतिम चेहरे पर है; 2; 3 और 4, जो 78.01-78.00 मिमी के व्यास के अनुरूप हैं; 78.02 - 78.01 मिमी; 78.03-78.02 मिमी; 78.04 - 78.03 मिमी।

थोड़े घिसे हुए सिलेंडर में, इसके दर्पण और पिस्टन स्कर्ट के बीच के अंतर को कम करने के लिए, आप एक "सामान्य" पिस्टन स्थापित कर सकते हैं, लेकिन एक बड़े स्कर्ट व्यास के साथ। उदाहरण के लिए, यदि ऑपरेशन के दौरान समूह "1" (78.01-78.00 मिमी) के सिलेंडर का व्यास बढ़कर 78.04-78.03 मिमी (जो समूह "4" से मेल खाता है) तक बढ़ गया है, तो उसमें खड़े पिस्टन "77.95" को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए पदनाम "77.98" के साथ एक पिस्टन के साथ। इस मामले में, 0.05-0.07 मिमी की आवश्यक निकासी बहाल की जाएगी।

टेबल। 4

पिस्टन का चयन न केवल स्कर्ट के व्यास से, बल्कि वजन (इंजन के संतुलन को बनाए रखने के लिए) द्वारा भी किया जाता है। वास्तविक वजन के आधार पर, भागों को चार समूहों में विभाजित किया जाता है, जिसका पदनाम पिस्टन पिन के लिए छेद के रंग सूचकांक के साथ मेल खाता है। दोनों सिलिंडरों के पिस्टन में एक ही रंग का अंकन होना चाहिए।

मोमबत्ती के लिए कांस्य फू-टॉर्क के साथ सिलेंडर सिर को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से कास्ट किया गया है। सिर में बने दहन कक्ष में एक गोलार्द्ध का आकार होता है। कांस्य Br से बनी वाल्व सीटें। AZhN-10-4-4 L और कांस्य वाल्व गाइड Br। 6.5-0.15 का। सिर और सिलेंडर चार एंकर स्टड के माध्यम से इंजन क्रैंककेस से जुड़े होते हैं।

गैस वितरण तंत्र। गर्मी प्रतिरोधी स्टील प्रकार ईपी -303 से बने वाल्व सिलेंडर के ऊर्ध्वाधर अक्ष पर 38 डिग्री के कोण पर सिर में स्थित होते हैं। 37 मिमी के बाहरी व्यास के साथ उनके "ट्यूलिप" सिर पर, लैंडिंग कक्ष 45 ° के कोण पर बनाए जाते हैं। वाल्व स्टेम के अंत के स्थायित्व को बढ़ाने के लिए, उस पर एक स्टील कैप लगाई जाती है, जिसमें उच्च पहनने का प्रतिरोध होता है।

वाल्व टैपेट को विशेष कच्चा लोहा से कास्ट किया जाता है। उनके सिरे, कैंषफ़्ट कैम के संपर्क में, NKS 50-60 की कठोरता के लिए प्रक्षालित होते हैं। पुश रॉड्स ड्यूरालुमिन से बने होते हैं, जो इंजन के गर्म होने पर रॉकर आर्म और वाल्व के बीच के अंतराल में न्यूनतम परिवर्तन सुनिश्चित करता है। हीट-ट्रीटेड स्टील टिप्स को रॉड्स के सिरों पर दबाया जाता है।

कैंषफ़्ट स्टील, जाली। अन्य भारी मोटरसाइकिलों के इंजनों के विपरीत, Dnepr शाफ्ट कैम का प्रोफ़ाइल एक नए, अधिक उन्नत तरीके के अनुसार डिज़ाइन किया गया है। इसके लिए धन्यवाद, वाल्व अधिक आसानी से उगता है और गिरता है, गैस वितरण तंत्र कम शोर के साथ काम करता है और शाफ्ट की गति को 6000 आरपीएम तक बढ़ाना संभव बनाता है।

सेवन और निकास स्ट्रोक की अवधि समान होती है और क्रैंकशाफ्ट कोण के 378 ° के बराबर होती है। एग्जॉस्ट वॉल्व तब खुलता है जब पिस्टन बॉटम डेड सेंटर से 109° छोटा होता है और टॉप डेड सेंटर से गुजरने के बाद 89° बंद हो जाता है। इनलेट वाल्व 69° पूर्व में खुलता है। मी. टी. और n के बाद 129 ° के बाद बंद हो जाता है। एम. टी. संकेतित चरण एक चालू गर्म इंजन पर वाल्व और घुमाव हाथ के बीच 0.1 मिमी के अंतराल के साथ प्रदान किए जाते हैं। यह मान ठंडे इंजन पर 0.07 मिमी के अंतराल से मेल खाता है।

वाल्व स्टेम और घुमाव हाथ के अंत के बीच निकासी की जांच और समायोजन करते समय, पिस्टन स्थापित करना आवश्यक है। उदाहरण के लिए, सी में बायां सिलेंडर। एमटी संपीड़न स्ट्रोक। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को चालू करें ताकि उसके चक्का पर "बी" का निशान इंजन क्रैंककेस पर निशान के साथ संरेखित हो (दोनों वाल्व बंद हैं)। क्रैंककेस पर देखने वाली खिड़की में निशान दिखाई दे रहे हैं, जो एक रबर स्टॉपर के साथ बंद है।

MT-8 और MT-9 इंजन स्नेहन प्रणाली संयुक्त है। प्रेशराइज्ड ऑयल की आपूर्ति केवल कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को की जाती है, बाकी रबिंग पेयर को ऑयल मिस्ट से लुब्रिकेट किया जाता है।

तेल पंप गियर प्रकार है। इसके प्रदर्शन की गणना सभी इंजन ऑपरेटिंग मोड के लिए एक मार्जिन के साथ की जाती है। अतिरिक्त तेल को प्लंजर-प्रकार के दबाव कम करने वाले वाल्व के माध्यम से सक्शन गुहा में वापस भेज दिया जाता है, जिसे कारखाने में समायोजित किया जाता है और ऑपरेशन के दौरान समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। मध्यम इंजन गति पर स्नेहन प्रणाली में दबाव 3.5-4.5 किग्रा/सेमी2 की सीमा में होता है।

जैसा कि आप जानते हैं, सादे बियरिंग्स की आवश्यकता होती है सामान्य ऑपरेशनरोलिंग बियरिंग्स की तुलना में क्लीनर तेल। इसलिए, कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को आपूर्ति की गई स्नेहक दो चरणों की सफाई से गुजरती है: पहले एक अपकेंद्रित्र में, और फिर केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत कनेक्टिंग रॉड जर्नल के गुहाओं में। यह कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के स्थायित्व को काफी बढ़ाता है।

स्नेहन प्रणाली के संचालन को एक झिल्ली-प्रकार के सेंसर से जुड़े सिग्नल लैंप द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यह तब काम करता है जब लाइन में दबाव 1.4-1.8 किग्रा / सेमी 2 तक गिर जाता है, जिसमें इस समय मोटरसाइकिल की हेडलाइट में स्थापित लैंप भी शामिल है। यदि तेल का दबाव अनुमेय स्तर से कम है, तो मोटरसाइकिल को संचालित नहीं किया जाना चाहिए।

स्नेहन प्रणाली पर लगातार ध्यान दिया जाना चाहिए, विशेष रूप से इंजन ब्रेक-इन अवधि के दौरान, जब पुर्जे चल रहे होते हैं: इस समय, तेल धातु के कणों से सबसे अधिक दूषित होता है। इसलिए, 500, 1000 और 2500 किलोमीटर के बाद, इसे बदलना आवश्यक है (एक गर्म इंजन पर, क्रैंककेस फ्लशिंग के साथ और इस उद्देश्य के लिए एक पैन हटा दिया जाता है)। इंजन में गंदगी और पानी को प्रवेश करने से रोकने के लिए एक महीन जाली के माध्यम से ताजा ग्रीस डाला जाता है।

हर 10,000-15,000 किलोमीटर पर अपकेंद्रित्र को साफ करने और कुल्ला करने की सिफारिश की जाती है। इंजन की मरम्मत करते समय, जब क्रैंकशाफ्ट को हटा दिया जाता है, तो कनेक्टिंग रॉड जर्नल के तेल गुहाओं के प्लग को हटा दें, उन्हें अंदर से साफ करें और अच्छी तरह से कुल्ला करें। लपेटने के बाद प्लग को सील कर दिया जाना चाहिए।

स्नेहन प्रणाली की मुख्य खराबी निम्न और मध्यम शाफ्ट गति पर कम दबाव या सभी गति पर उच्च दबाव है। दोनों ही मामलों में, इसका कारण गंदे तेल के उपयोग के कारण दबाव कम करने वाला वाल्व है।

वाल्व को साफ करने के लिए, क्रैंककेस से तेल निकालना आवश्यक है, इसके पैन को हटा दें, तेल रिसीवर को डिस्कनेक्ट करें और तेल सेवन पाइप को हटा दें। इसके बाद, कैमशाफ्ट कवर, सेंट्रीफ्यूज, शाफ्ट के साथ कैंषफ़्ट गियर, टाइमिंग ड्राइव गियर और ऑयल पंप के साथ फ्रंट बेयरिंग हाउसिंग को हटा दें।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि स्नेहन प्रणाली की एक अल्पकालिक खराबी भी इंजन की विफलता का कारण बन सकती है। जैसा इंजन तेलगर्मी और सर्दियों में ऑटोट्रैक्टर AS-8 (M8B) GOST 10541-63 का उपयोग करना आवश्यक है। विकल्प गर्मियों में सेवा कर सकते हैं - औद्योगिक तेल 50 (मशीन एसयू) GOST 1707-51; सर्दियों में - 80% मशीन एसयू और 20% स्पिंडल एसी GOST 1642-50 से युक्त मिश्रण। अन्य तेलों की सिफारिश नहीं की जाती है।

सांस के बढ़ते अंतराल के माध्यम से इंजन क्रैंककेस में सड़क की धूल के प्रवेश को रोकने के लिए, वैक्यूम की कार्रवाई के तहत, इसकी ट्यूब को पेट्रोल प्रतिरोधी रबर से बने एक नली के माध्यम से एयर फिल्टर से जोड़ा जाता है। नीपर के मालिकों को यह ध्यान रखना चाहिए कि सर्दियों में मोटरसाइकिल का उपयोग करते समय, नली में एक बर्फ प्लग बन सकता है (क्रैंककेस गैसों में निहित नमी से), जो क्रैंककेस में दबाव में वृद्धि और कनेक्टर्स के माध्यम से ग्रीस को निचोड़ने का कारण बनता है। ट्यूब में नमी के संचय को रोकने के लिए, इसे किससे काट दिया जाता है एयर फिल्टरऔर गिराओ।

MT-8 और MT-9 इंजन का इग्निशन सिस्टम K-750M जैसा ही है। इसमें एक PM-05 ब्रेकर-डिस्ट्रीब्यूटर और एक B2-B कॉइल होता है। ब्रेकर के संपर्कों के बीच का अंतर 0.4-0.6 मिमी के भीतर सेट किया गया है।

ब्रेकर बॉडी को एक निश्चित स्थिति में स्थापित करके कारखाने में असेंबली के दौरान देर से प्रज्वलन (4-8 "से वी.एम.टी.) सुनिश्चित किया जाता है, और वांछित इग्निशन टाइमिंग (अधिकतम - 32-36" से वी.एम.टी.) को मशीन के मालिक द्वारा नियंत्रित किया जाता है। खुद ब्रेकर डिस्क को स्टीयरिंग व्हील पर लगे शिफ्टर से घुमाकर।

इंजन पर इग्निशन टाइमिंग डिवाइस के साथ PM-302 टाइप इंटरप्रेटर को माउंट करना असंभव है, क्योंकि यह कैंषफ़्ट के परिवर्तन और इंजन के फ्रंट कवर के कारण होता है।

इग्निशन टाइमिंग की सेटिंग की जांच करने के लिए, इंजन फ्लाईव्हील को "बी" (टॉप डेड सेंटर), "पी" ( जल्दी प्रज्वलन) और "II" (देर से प्रज्वलन), जो तेल भराव गर्दन के पास स्थित देखने वाली खिड़की में दिखाई देते हैं। जब "पी" चिह्न को स्थापना जोखिम के साथ जोड़ा जाता है, तो क्रैंकशाफ्ट के साथ इग्निशन का समय शीर्ष मृत केंद्र के लिए 32-36 ° होता है, और पिस्टन ऊपरी चरम स्थिति (शीर्ष मृत केंद्र) से 7.0 मिमी की दूरी पर होता है। .

इंजन सामान्य रूप से चल रहा है मोटर गैसोलीन A-72 या A-76 (GOST 2084-67)। आप कम ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग नहीं कर सकते, जैसे कि A-66।

इंजन और भागों की विनिमेयता। मोटरसाइकिल इंजन K-650 "Dnepr", K-750M और M-63 पूरी तरह से अपरिवर्तनीय हैं। रिंगों के अलावा, जिनके बारे में हम पहले ही बात कर चुके हैं, इन इंजनों में एक विनिमेय पिस्टन पिन, कैंषफ़्ट और जनरेटर गियर और एक जनरेटर गैसकेट है। कैंषफ़्ट तेल सील और सभी क्लच भागों। M-63 के साथ, Dnepr में विनिमेय वाल्व स्प्रिंग्स (बाहरी और आंतरिक) और वाल्व स्प्रिंग प्लेट्स (ऊपरी और निचले) भी हैं।

K-650 इंजन का डिज़ाइन, इसका उचित संचालन और व्यवस्थित रखरखाव विश्वसनीय संचालन और एक लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करता है।

N. OVCHARENKO, कीव मोटरसाइकिल प्लांट के इंजन विभाग के प्रमुख,
एफ। शिपोटा, इंजीनियर
कीव शहर